三大期权新品种渐近 合约内容、交易制度有哪些不同?

时间:2019年11月14日 02:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术斯品:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亮硼、锁紧擂案燎。    与会专家认为设善,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沧港萎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晚、热稳定卫、无热管理循环嫩物、热冲击循环挤猎、被动传播电阻)光翁科,电性测试(短路筛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击草秋撑、掉落廓伞、穿刺汞、翻滚少深疮、浸入肯侠龟、压碎)的安全要求挂长。但是叔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绢。安全无止境邯,提高电动汽车安全性兰层,还需要国家十便、科研机构酸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陌鲤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湘韩,也曾不断出现事故钵,遇到挫折是任何事情发展的规律裂竟。因此阿色赤,对于各类事故徊纱茸,电动汽车各产业链不应止步不前脐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足限狮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处,要让安全成为满足一切功能的首要条件困罗场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女阜:李芳" "   上海车展开幕前一天搓棺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会囤堑尝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌界马掠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钢?北京现代副总经理嵌邯、销售本部副本部长吴周涛表示妙坍,目前北京现代47%的客户是80后和90后世本汇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猾。“他们对于服务有着完全不同的需求稼斤酮。比如服务要定制化晦,手段要智能化半磁、科技化括喝锈。同时慷霜,还要预见到他们的需求并满足犁似。”    如果说此前缅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抢纺,是厂家产能的竞争搔,那么未来则是客户的竞争街激咎。因此坝蟹策,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”局较。“意思就是享受你还没有想到的服务什盯心。”吴周涛如此解释耍湍哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邪奈饶?据了解改,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芥,升级为对客户用车生态的全面服务蒙,基于互联网科技的进步胆壕,先于消费者预见需求窝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓉免抠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效边溃废、智能焊怠、共享泞茨,以及个性化定制的智慧服务体验潘。    具体来看伶拳,北京现代将率先整合官网纳、呼叫中心筷、4S店透明车间吩桔、服务App息侈挺、娱乐狠萍馈、地图苯礁刺、语音控制显逻、智能搜索等服务功能详耐,并将其聚合到车机上孝狈,成为用户的车载生活服务平台恫苦。它就像一艘移动的生活航母鞘普,无论是餐饮翻档挺、娱乐肚迹、购物的生活需求刑搓鲍,还是维修室、保养的汽车服务岸尉斥,都将以车为桥梁帆豹,实现信息互通临。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坏虑,还能够通过在线直播的方式幕,对接车单齐、检测蔼、派工佬孟擒、维修垢、洗车傻、交车等服务的全程进行智能监控乖,实现人车分离式的售后服务考,把客户彻底从4S店里解放出来坦络胃,为他们创造更多自由生活的空间史柿斗。    值得一提的是桐,在“汽车共享”大火的当下少,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痊题痉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主登郊。“如果只有5%参加到共享汽车当中废厘拨,那也有40万辆的规模递空,这是目前任何第三方平台都实现不了的焦墟。”陈静表示脐救,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琴、售后代步车枢丛渐、公务用车也会参与进来腺物。“我们希望融入大潮杭荆,积极参与这种尝试揩。”    除了全新服务品牌的发布诬禄乱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砰蚕舰。据了解领缕隋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窜,通过平直且富有张力的线条呕笛,充满力量感的车身轮廓嗜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叭膜肚。同时掸揣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笨,匹配7速双离合变速箱桔双并,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奴。    “新一代ix35上市之后挤,北京现代有全新胜达惊倒逼、全新途胜粕切聪、新一代ix35段、ix25四款SUV产品妻抱狠。通过这样的产品布局倍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势把。”吴周涛介绍说畅惜紊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拖墓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辖尉乱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撇诽,本届车展除了新一代ix35汀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔婚。新车延续流体雕塑2.0设计风格钮,对进气格栅秤踩刮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梳勤谜,以DAW驾驶员注意力警示椿唯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扔,为消费者带来更安全的驾驶体验恢。    除了两款新车外检筋糕,北京现代还设置了技术展示区设亩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果干蓖扇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挛坏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帛门汲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况归位。    2016年酚,北京现代实现产销114万辆题阔,超额完成目标捷,保持了行业第四的市场地位乒。今年北京现代即将迎来成立15周年列能,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年姓。业内人士分析钩跑,在后百万辆时代到来之时碉饺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剖忱,也在不断践行本土化政策厕坝温,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沫仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓煌辖:李芳" "  5月10日霉汰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业塘氢显,人们的关注度更高嗽。在今天卿病,汽车产业主管部门司侈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啤匡考,其中指出捣脸帆:“中国企业掇播市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搔侈。   目前在中国汽车领域伸,舆论将中国品牌分为三类谈,一种是例如长安色箔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柒砰特,用通俗的话说“敢说敢想敢干”视前盖,而且成果显著魏颇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹿,这些企业通过内部的改革叭,已经形成了正确的发展思路楞电途,尽管在终端销量上尚未展现成果瀑景酪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奉缕,始终有一种“捞一把就走”的心态甲涕匡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淀,在市场赚取短期的效益监碧工。   苗圩在撰文中指出坟贪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粱噶。企业投入资源晤,通过设计开发居教补、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃,包括物质价值和精神价值弟蔬靛。但是节辞瓷,这个价值需要在市场交换中转化为货币毁豆帘,才能完成“惊险的跳跃”尚邻担,成为企业的收益哪筷窘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咐降讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日当,中国汽车很兴奋浇愧醇,但正如苗圩在文章中强调屎笔瞬,品牌建设是长期而艰巨的任务俩屏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”确。这同样是中国汽车品牌需要思考的婆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》松惨,通过仔细研读昆,将其中核心思想与观点标明仓世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苍版酵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寸邯,党中央恢芳、国务院就振兴实体经济浮班归、做大做强制造业做出一系列重大部署侣空,对加快质量品牌建设提出明确要求浑伎。习近平总书记强调氮搜函,“推动中国制造向中国创造转变入骇拨、中国速度向中国质量转变擒揩梗、中国产品向中国品牌转变”卸。   2016年拷,国务院部署了消费品“三品”专项行动其,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鳞碴钾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藏,提高有效供给质量惕揩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手比蛔沽。   近日曹,国务院同意设立“中国品牌日”功,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用现厩,体现了全社会对中国品牌的期望工,为建设制造强国指明了努力方向滤伍抡。      一袜辑舵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代博翔韶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寺斜壤,代表着国家的信誉和形象惟傻摄。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奈冬弊。   品牌建设助力制造强国战略父。 我国是名副其实的制造大国荚瓜糯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藤杜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绢彤放,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逆,产业转型升级势在必行娥勉,迫切需要加快新旧动能转换邻努呕,培育面向产业中高端的竞争新优势拉你篱。经济发展规律丁盟扯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勾。   品牌建设推动供需结构升级监。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘁萄文,重点任务是提升供给体系质量齿吵繁,提高供给结构对需求结构的适应性臂娘悼。品牌是连接供给与需求的纽带柏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霸,引导需求侧消费升级郝瞄枚,提高供需两侧对接的效率携淖惺。   品牌建设促进实体经济振兴椒块。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刨垄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缆痘唱。企业投入资源毙双,通过设计开发箔韶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱皆,包括物质价值和精神价值北。但是奖,这个价值需要在市场交换中转化为货币簿眯烤,才能完成“惊险的跳跃”敝嫉美,成为企业的收益仙。能不能跳得高潍韦、跳得远乔脚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炯斥。品牌是价值和信誉的载体灵身光,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉。      二漏芜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拓,科学地阐明了创新箩嫉想、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹦据。从品牌建设的角度看珊,品牌需要“中国创造”侮,没有创新扇,品牌就没有差异化的魅力枚苗。品牌需要“中国质量”掣辨,没有高质量镭,品牌就丧失了价值的基础俄扯罐。 近年来踞届,面对国内外严峻复杂的经济形势舌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镐、国务院重大决策部署幌公,认真研究我国工业发展的阶段和特点钦党吕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亨。   把握规律洪,找准抓手爸悉事。要坚持质量品牌工作整体推进美,引导企业在设计开发鸵侮驾、生产制造和营销服务的全过程建立全员琶、全方位的质量管理体系烩懊、诚信体系和品牌培育管理体系汕,以培育有竞争力的品牌为标志心河,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念污。   积极履职祷厂,统筹部署碗涝。2011年芭肩枯,工业和信息化部会同发展改革委薄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埂辫荡,进一步推进品牌建设摆。2015年雌肥寸,推动出台了《中国制造2025》缝施辈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磷四实。去年矩陪钡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铂踏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邢,部署了全产业链质量品牌协同行动怯痛、优势和战略产业质量品牌护航行动玲沽前、中国品牌“走出去”等一系列重大行动片。   持之以恒慷雹雀,扎实推进蒜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粮。   经过多年的不懈努力须权,我国品牌建设工作进展顺利吉锯涤,取得了初步成效舶蒲。目前磋氓皆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钨滔蓖,涌现出251家示范企业菱。根据对示范企业的调查惧闭投,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%现淮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畅殿,企业经营的质量和效益得到明显改善笛。同时南,重点消费品的定制化苯钠冀、中高端产品供给比重显著提升水勤,定制化服装消费增速超过30%茶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桔金疯。      三拇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务素敖汞,需要社会各界齐抓共管摊晴,合力推进哩撅。下一步贪宦涛,工业和信息化部将发挥行业优势膘激辉,深化推进品牌建设反彩,加强与有关部门密切合作饥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绩翰暇,努力开创工业品牌建设的新局面氓侩价。   坚持企业主体旗,增强品牌培育能力裸宫屡。 引导企业增强质量品牌意识菏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惨浦柏。坚持试点先行付奋、示范引领鸵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乾,促进企业品牌与区域品牌互动发展感湘瓦。加快制定品牌管理体系标准楞,组织贯标推广扰鲸。加强质量品牌宣传贪揉,弘扬精益求精的工匠精神粕尉寒,扩大自主品牌社会影响橡花,激发企业培育品牌的内生动力奢钮漆。   落实质量为先恭县恼,加大支持引导力度沁攘。 贯彻实施《中国制造2025》采,落实质量为先的基本方针碌帆,加快推进质量品牌提升行动犊粗鸡。发挥制造业创新中心建设澳、智能制造汹、工业强基等重大工程的支持作用僚,引导企业加快工业化与信息化深度融合青跨联,运用“互联网+”峨程、大数据等新一代信息技术宛嵌杯,把握智能制造焦、绿色制造纶凡确、柔性制造等产业和技术发展方向怖,加快培育自主品牌哺。   鼓励创新设计刺,丰富品牌差异化定位嘶。 完善制造业创新体系署娟簇,加强关键核心技术研发庞唐距,推进企业技术中心建设范谭呜。在重点领域推广应用以绿色垃笺、智能宏、协同为特征的先进设计技术告舒告。建设具有世界影响力的创新设计集群关颅扭,培育一批专业化的工业设计企业标,鼓励代工企业建立研究设计中心褪,加快培育自主品牌绥外蛇。   实施重点行动叉夯,促进关键领域发展慰乾。 落实消费品“三品”专项行动祭,支持消费品工业向智能稻虐缆、绿色拾徽、柔性和高效制造发展敛。增加中高端消费品供给碗拒,促进产品向高性价比优势转变事。大力发展智能径、健康消费品疏鲜,支持发展民族特色消费品对袄釜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脯,加强产业市场研究和需求预测帽间唇,科学规划产业布局呛、供给定位和品种结构揉。 实施中国品牌“走出去”行动糯隋劲,贯彻落实国家“一带一路”战略山,推进国际品牌共建共享械。   完善公共服务匈,支持质量品牌进步失。 建设质量品牌专业化服务平台拓杰项,依托中小企业服务体系墓磺穷,提升服务平台的质量品牌服务能力高史祁。构建质量品牌信息共享平台拜腹盼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馈。完善知识与人才开放共享平台物闲,依托企业经营管理人才素质提升窝、专业技术人员知识更新等工程碴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员海诗氛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台查谰,促进科技创新党赫假、成果转化和推广应用逃察驶。   加强技术保障翠,夯实质量品牌基础谱刷孪。 完善产业标准休、产业计量锚春疆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剐每。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关青课躲,推动质量升级铂瓤午。引导企业增强研发创新和系统集成能力售剖拜,创新制造方式和服务业态岸却,发展定制化生产灵,满足个性化需求碧芹。鼓励企业发展现代销售体系姐妨誓,在品牌传播壬萝、顾客体验和销售模式等方面创新发展莽刨。   设立“中国品牌日”此篮琼,大力宣传知名自主品牌 嚎襄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傻、质量精良孩钡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坍苫夕。品牌建设是长期而艰巨的任务嗓冉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豁袄慰,以新理念引领新发展萌沧稗,持之以恒地不懈努力劣扦,共同推进中国品牌迈入新时代奋潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   5月5日便,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褪祥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人媒、董事长李斌就中国汽车升级之道娟帝橙、互联网企业造车峭壕残、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胎。    近两年互联网造车企业纷纷入局锭衰婆,被称为“新造车运动”隙却啼。徐和谊开玩笑说疯式你,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淬。”他说臂:“我从传统汽车的角度看吐乘规,就是不服!”徐和谊解释道蓖,李斌做到的他也能做到蓉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炭兄搪。    徐和谊认为埂痕,最难的不是做产品会,而是做品牌卜忻,尤其是国有企业体制下做品牌惦。建立钾娩古、培育一个品牌加,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糕怒细。他举例说李泉裙,蔚来汽车在东方广场建体验店淌,那叫“烧钱”裤膘歇,国有企业就不能这样“烧钱”套。但品牌打造的初级阶段癌托氯,该烧的钱还是必须烧的察。这就引申出国内传统汽车行业容,必须加快加大国企的改革步伐靛湃斡,从发展角度梢喇退、竞争角度妨,必须改革滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弥砷,希望未来产品不光是一个出行工具翔仙拒,而是一个用车的体验平台亢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口让靛,而是看到与用户交流的新机会星速。从互联网报、移动互联网丸、移动社交发展趋势看悉,与用户关系会让汽车发生深度变化脖,体验会变得更加重要韶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踩午身,新车企应该走什么样的路钒,徐和谊认为搓,条条大路通罗马脆闹,但是路和路是有区别的潞诉。他认为全世界只有中国能做到一件事煞跋:传统车企和新生力量深入融合粕、发挥各自优势罐伎贩,结合起来舍忿饭,这条路可能全球谁也做不到匆淌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笆。徐和谊透露锚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倒,很可能这轮竞争函,十三五末疆,再过2至3年讣尉,肯定会出一个比较好的结果掇镰沟。”    李斌也认为客橙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大期嘎,这跟传统燃油车情况不太一样裙锤。他干脆表示词修,国外品牌在中国是没戏的亮,因为智能汽车需要本地化的数据淡镰夏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缄芯夏。蔚来汽车在三电疟咕、智能电动独雾、包括制造方面都跟其他企业合作腐忻碎。李斌强调羡咸:“我们是很尊重制造这件事的专业性湾横戏。”谈到合作星萍涸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跑速:“我们的南京工厂投入十几个亿呛罢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磋赤凰,不是简单的代工贪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛昧:李芳" "   据雅虎网站报道闭勺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现殊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摆蓉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徐次虐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糖培当,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃诺。”    他指出讳虑谭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现换窘搏。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔚叼胳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况世节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛔拍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍我斗窘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晾。    当前贝刚,特斯拉详、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魏粱缺,并将其带到了Uber艘秽。    去年怠吞貉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倪箱脑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑借竿。特斯拉CEO马斯克表示魏邦匣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞬松新。    马斯克认为萝莆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汤桃淡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倡触,要远多于因人为失误导致的事故翻建,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袍律谓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扭盗。    他表示叛册敬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沦归,那将是一件非潮玖尘模好的事情吼畴函。但对于汽车保险公司来说湃污,这不是件好事廓史。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盛挤顿:“我觉得这种影响很明显速手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妨醒去,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兔,全面贤爬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冷,阐明了个人观点顺泪努,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冷妇碾、客观的看法上添。    报告摘要淌判:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砂盒、导入期细芦、快速发展期与成熟期四个阶段略全。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段里赡攀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏摔橡,很值得我们借鉴摆叙遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卉憨痪。如果不加重视搐,终会酝成大祸墒期。    *韩国的电池产业甩舞蓟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虚撕杠,我们必须面对这个挑战咳瞥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揩取,它会带动未来汽车消费新的革命篡际疥。    *任何事物都有两面性兴碑蔼,政策也是这样畅碾嘎。补贴强度不足土僧,难以起到激励效果虚,补贴强度大了慷秸诞,难免产生对技术发展的不良影响帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴踏改麓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷凳恫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回结,从国家科技项目立项至今已经接近20年傻课蕾,可以说产业发展已处于世界前列斥。2016年般茧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谋炕沪,累计销售95.5万辆唐白谢,取得了令世人瞩目的成绩巢经。有些专家认为蒙举,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段傅称圣,我的看法不是这样高寿椽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒜、导入期发、快速发展期与成熟期四个阶段绷街。导入期也称培育期捷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毫姬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞪寐,当时就有舆论认为弦徽,我国新能源汽车驶入快速道祟惠晨,进入了快速发展期顺。然而到了2016年便回落下来丘。现在分析起来骡警,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联爽唾汗,造成了数据中存在一定的水分嗅香憨。随着国家对骗补行为的查处粹,今年的数据逐渐回归正常踞惯垦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势味保,有可能会得到一些错误的判断熟,导致过于乐观的结论疾刻刹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茶炯驶,除了观察数据的趋势外齐,更重要的是看产业发展的推动力蜂寡,是国家政策为主还是市场为主卞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囤,补贴政策还不能取消涕己,基础设施还很不完善耍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暮,产业链还不够强壮与完善啼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楔疥对,工作量很大颇七,切不可放松努力猫,让已经启动起来的产业发展放缓下来浇忻。    依目前的政策设计甸,我国将于2021年取消补贴览榷,代之以环境点蹿、能源为因素的常态鼓励政策滴庆蔑。也就是把2021年设为一个转折点卡挽叔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坤。期望实现年销售量达到二秽矗、三百万辆以上纷宦,能够占到汽车总销售量5%到10%腥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坤缉藉。    二歌朵天、如何看待新能源汽车的碳排放妥鞠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煞烧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匣渤裁。我认为许多人有这样的疑问是正常的叔,因为至今还没有一个权威的科学数据饱举,来告知公众电动汽车的排放是多少肯莎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凑箍靠。    电动汽车行驶过程是零排放唐绒论,这点没有疑问睛的帕。但发电过程是有排放的巍充,不但有二氧化碳排放撤霓,还有导致PM2.5的有害气体排放期蠕米。所以简单说电动汽车是清洁的寸活叫,是不能令人信服的狸哆隧,需要拿出数据来拿残。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返獾龋款的新闻报道噶,受到一些启发九。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亥,即“碳排放因子”次。根据新加坡的实际情况题刮,标明每消耗1度电钙举,就要造成500克的二氧化碳排放参钠太,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升激够坏,即每消耗1升燃油焊,就要产生3000克二氧化碳排放漆涪仟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磊共。由于特斯拉的车重居达棋,耗电量高结盎价,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腥,尤其是在夏天开空调的情况下部墩氰,百公里电耗有可能到40度驳护辉,因此被肪馇屠茫款靛淌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疙宠坷,很值得我们借鉴攻恃翰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伶皑,据我了解定性的结论比较一致教挂,定量的结果存在不小差异市,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晨八充。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浚帕,其清洁技术水平也有很大差异讹司。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炉缔,发布我国的“排放因子”权威数据葡爬,并定期予以更新乾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值函。    比较我国和新加坡的发电情况线肠操,新加坡百分之百都是石化能源发电惩妹,而我国的发电能源结构里彤涩,石化能源约占70%醇悼汰,可再生能源等非石化能源约占30%顺庇桨。全国平均来说尼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点开。而且按照现在国家电网的规划来看檀登烦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例禾炔冠,我们发电的能源结构会越来越清洁同稀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亮馆崎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烩脖,来估算一下电动汽车的碳排放门。例如一辆百公里耗20度电的乘用车返惠趣,可以算出其碳排放为100克/公里抵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车径,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忙狼。可以看出一般情况下恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车连烦侧。但是如果电动汽车过重薯淮,电耗很高寝搐,就不能算是低碳产品魂磁,甚至不如先进的混合动力汽车狠稼棚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦,但是我们可以认为侵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下模菇,耗电越多福托,造成的PM2.5有害气体也越多屎。因此该伦褪,从治理大气环境考虑扰捻窜,我们的政策应该鼓励低电耗产品挥抠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向登涛。    三始、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墟?    这个答案是肯定的憨须。我做过一个简单的计算任,即使到2030年未,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候面壤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捂痹。由于大部分电动汽车会在夜间充电需,可以利用电网的低谷电时段来充电勿痊。目前我得知的峰谷差是20%到30%赴鞋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廉罗艘,不但不会给电网增加负荷侮,反而可以帮助电网储电粟憨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郴怖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纪,在白天电价较高时段将电售回电网路级冈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恨坍,这个系统包括了屋顶的光伏发电壕蔼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茂摆杠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电新,采用分时段电价羡度淖。当然岸绞,对于需要白天时段充电的一些领域程,如快充公交局嫂我、出租车与物流车等脑溅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力遁。    四且精、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朗搪。现在出现的火灾问题比较多躬副栏,所幸还没有造成集体伤亡铺省,但是已经给我们发出严重警告炒狠滔,如果不加重视贩痞,终会酝成大祸丁疤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涣。    电动汽车的安全要以预防为主暖法,要从产品的设计做起渤邪,然后是生产过程的严格控制村猛戈,不能将未经严格考核的产品投入销售帮及。电池的比能量越高赏骡,发生火灾时的危险性越大鸽皇,因此要求有更高的安全性技术烁鞋,试验考核应该更加严格泥。尤其特挺梧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肮,因为客车上乘客数量多水,一旦出现火灾逃生难度大寥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哥晦,为满足新的标准增加成本是必要的反芯挠。对于纯电动客车间呸傅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哇,既安全又经济谭密哄。    说一下安全监控网络捻钎庇。我认为重在实效痪骸。我在几个火灾事例中了解到骡,火灾发生前其监控网已显示警告信息抹拎,但未引起关注与采取措施甲琶地,说明安全责任不清常,监控网站流于形式估涸拾,主要是供参观用驹。    五愤创、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叮凭竟,大家都知道篓共啦,韩国的电池产业疵酮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩,我们必须面对这个挑战郸辆兔。目前有一些原因小匣撂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旧钮,也给了国内电池领域一点时间毙骇玛。但是辫,如果我们自己不努力晒,最终经不起国际电池产业的冲击涸簇,我们将会面临严峻的问题寺。    我国动力电池产业发展很快释,一批创新意识强的企业正在快速成长郝探,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捅。但是总体来说牟墟磋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况下,产品的质量水平不高堂慈行,投资过于分散次,到处建设低水平的小规模电池工厂蹲把,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疥撇甸,缺乏战略眼光祥滤。这些问题需要引起我们重视与思考肩佃烧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败团察骄,没有一个强大的中国动力电池产业缚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业共食瘦,实现汽车强国的梦想又是一句空话劫发浅。    化学电池是一个非常老的传统产品阔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情了赏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挠镜敢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金回乡汲,形成了动力电池百花齐放的创新局面需挎荚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晚绘刻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚷本。因此顶谩,谁能够掌握创新的主动权绷婪揩,谁就有可能掌握未来电池的命运耽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殴缔倍,但是企业是实现创新的主体骸拧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业染,能够挑起这个历史重任弓,把更多的注意力放在创新技术上面筹。    去年参观宁德时代电池工厂时武,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谷,给我留下深刻印象诽痕。图的中央标明安全性始终是核心乖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度力垫博、功率密度扇仿、寿命与成本娜己。在实现高能量密度的同时刷软,要实现快充性能捕步,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暖亭翟,向1万次20年迈进鼎痰渴,彻底解除人们对电池可靠性钮、耐久性的不信任氦捻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车博,结束燃油车的历史祭哼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寒绿渺,成为中国动力电池的创新巨人竭摔。    我对我国电池产品质量做过一些调研揽停,认为扇裤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捣风恕。就电池单体成品质量控制方式女,目前还有采用筛选的落后方法痕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抖。这表明鳞法脊,产品的质量水平低劣盗毙茬,即使交货的产品数据是在合同范围内兄密句,这些产品在使用中性能很快就会变差翁秘,寿命很短池。    目前悍盘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法双,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尘,但这也并未在本质上提高一致性僧痊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畅澜,不需要分咽岣痢,标明这些产品内在质量是优良的交。用汽车工业对零部件的质量要求就是坏滩醚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”市污翔。恐怕多数企业都达不到丛,就这一点而言匣僧,我们与日韩企业就有明显差距市锌陋。    面对严峻的国际竞争监,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钙拭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巾提,再吃不掌握核心零部件技术的苦喝。我们看到国外整车厂来到中国时错奸,都要把自己的供应链带进来辫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逞瓜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岁剃。我建议政府成吗馆、协会壬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戏坚梗。    六兼诧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莆藉。它会带动未来汽车消费新的革命糙,有助于解决城市的拥堵拓隙藏、停车难突疲泥、环境污染等问题曙士。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欺糯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奉癌达,是未来汽车应用一个非车瑁好的发展方向碘辟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纱。    由于共享租车提高了车辆利用率响,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁拭铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谅。又因为主要用于短途使用膏宠犊,大大降低对续驶里程的需求惭堡。从社会效益考虑匆卉盆,减少了空驶行程模尖锣,意味着减少能耗与排放臼罢丹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罗趁,缓解停车难的问题唤帆铝。    现在太,很多城市都在做分时租赁雀烧,但有的并不是典型的分时租赁阔。A点借伦敌、A点还沏,规模小的例子不少清港苏。例如有的大学有几十台车在那里朽,学生租了这个车出去办事儿姓隙仑,回来时归还校园原处暑。这种模式也是一种共享扒,但不是典型的分时租赁番。只有实现A点借X点还别浩百、并具有一定规模笔懒、使用起来非常方便涝闹赖,才可以算是真正意义上的分时租赁躲害毫。    除此之外闻,分时租赁还有一个评价指标锤陪皆,就是车辆的运行率朗畏,即车辆有多少时间在外面跑冲、跑的时间和停的时间的比例婆。我考察过芜湖市易开租车结泻簇,我认为是很典型的分时租赁傻辅涟。从数量上看仍解,芜湖已经有两三百个站点恫露,三四千台车酪好磊,具备一定的规模;从模式上看脊林噶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借票扭开、X点还佛。从车辆运行率来看冯,芜湖做到了80%獭。    此外毛碗瞎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欺紊,规模也达到2000多辆刻磺么。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潦孺,很有创新特色偏,也有一定规模参结。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哨,认为大约需要1辆/1000人口坑搭拓,或5辆/平方公里的密度需,才能够保证顾客较满意的租车成功率究。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瑰谷沙,其租金仅是普通出租车的1/3吓伍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笆蒜襄。    作为共享租车的车型报,以高可靠性隋菲、低成本涩软婆,微型车更为适宜馁湿及。共享租车要应用车联网技术缆部,建立完善的方便于客户的使用体系刺,实现手机注册姐、约车铂、开车坏限、交车少囤绕、付费以及安全监控等寿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膏。我认为盆丹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甜财。为了方便客户儡洪,建立全国统一的注册收费系统十分必要弓拧廉。    七搐、补贴退坡后硕翘痹,新能源汽车是否还能发展欠嚏?    从今年开始响其,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亥坞梦。现在行业里有一些不同的声音湿送胺,认为新能源汽车本身就是错误的事情铣官倪,它的发展依赖于补贴裁,补贴拿掉以后年,新能源汽车产业就会死掉市。我不赞成这样的消极看法叉。    首先在电动汽车本身的技术上雄,我们要有信心绒。随着电池能量密度的提高节,到2020年成,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上风,规模化生产使电池的成本大幅度下降涣诉。从这几年市场反映看吾袍螺,很多消费者开始喜欢电动车了泄穗,他们觉得电动车很安静阀砂、很干净棋教舶,如果自己家有充电桩售温,使用起来很方便钵山狄。目前迁揩戈,面对全国大面积的雾霾形势失,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腐峦,促进了电动汽车销售量的持续增长阔府垒,在不久的将来侯春,电动汽车将大量取代燃油汽车绊福帝。    我国在新能源汽车产业取得的进展慷,很大程度归功于国家的鼓励政策嫌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搽。但任何事物都有两面性庆,政策也是这样缎。补贴强度不足敬寺绦,难以起到激励效果豹,补贴强度大了萍室镐,难免产生对技术发展的不良影响绞松,也包括少数人铤而走险骗取补贴靠绥郡。这些就是事物的复杂性铅哼,不足为奇懦凳空。因为产生一些问题斜,就否定补贴政策是很不客观的须控诲。正确的做法是适时适度调整政策滑疽苇,逐步实现退坡冉刻丛,制定与能源讥肚茧、环保因素相关的长期鼓励政策鸽惰篡,进一步完善推广工作的其他政策环境徘守,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盟抄,销量突飞猛进蜡厩表,不仅在中国市场实现了大反转赁,以每年超过30%的增长率能坝湘,连续三年高速增长聊,实现反超坤科,在全球市场上来看瑟贝本,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戳糯。设计之变付顷,影响如此之深星并槐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菱貉甜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磁,都是如此趟绞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宫帝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期订。此消彼长殊井,本来也是市场常态鹃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稗但。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略片嗓捆,而奔驰则用了进击的改变肪骡。这导致了市场格局的变化肥倘人。但在今年开始标,奥迪要采用一种大胆的改变驶。   在北京车展上邪皆乏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生飞漆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坊捣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品享。在采访中拭茹,马克·莱施特先生表示逛搐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么眯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娄掠笆,以奥迪品牌本身的三大支柱呛捷和,即“运动性”缓、“卓越质量”脊汗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沫嘘没,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盲阂。另外宝筹,马克·莱施特表示籍禽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”点。   未来香裁,奥迪不论A菱、Q堕头、R系列纶蒋,还是电动系列祷碾圃,每一个车型系列都有他们独特的个性蕊镐儒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国届乳。而且失咕萍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格防,在马克·莱施特看来呐女,除了外观袱,在内饰的设计上戳,奥迪前进的步伐还会更大敬细。   比如新一代A8吓替,大家会看到一个全新的控制理念厕独,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奉谋,全部操控都是基于触摸屏羔熊梳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀窖脾,这将是一个具有革命性的设计嫂。”马克·莱施特表示荡腺侯。   【访谈】   媒体摔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疾屡?   莱施特巫级:中国市场当然是我们最重要的市场之一旧割苔。比如马上要推出的新款奥迪A8图淖,我们认为80%的A8都会销往中国抽瞎诉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怂蹈亲。比如软槽春,从车的前脸上就有非常明显的体现擒堤,这个框架会做的非常突出扔,也会大量的运用到合金材料伞诺拍。A8的设计充分突显地位感和身份感节。因为我们知道中国的用户净戮,或者说中国A8的用户群是非澈⑼ⅲ看重自己的地位感和身份感纽,我们对A8的设计充满信心刚凯。   Q2是我们量产车的一个预告贤泻记。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性册腹。我们想把奥迪的A系列链、Q系列牛贝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笆幢抨。比如丘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计献渤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计老畦,从而更多的彰显每个车型的特点尚。   媒体抹:A3未来会有怎样的改变极筛衡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袒?   莱施特是鹿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望课,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忍敬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的废露晴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逼挫、表达力受镶。   媒体寡速:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皇次?未来设计会有哪些改变的武为?   莱施特碍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱活粉脸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亥容闺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衫贾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泞花茅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瑰撬叛。此外奸泉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碑腹需。   值得一提的是怂卡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矾伎,完美诠释了驱动理念遍驼很。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钮伯。刚才我说的是外观的设计灰庞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恢肉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偏堡核,而全部操控都是基于触摸屏信灌确。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辩疾碗,这将是一个具有革命性的设计连。   媒体哭恒:面对未来的城市交通更加智能化将经、互联化遍店、自动化的趋势觅汕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毋讲捣?   莱施特先生悄唯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惦。实际上梨糠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茫坏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饲坟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狙称,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闪,还是更多使用自动驾驶稼,所以我们设计的基点是用户体验谩旦。   设计开始阶段将先做内部设计煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幌浇,再去考虑外观应该是怎么去搭配缚撂焦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的美朴,因为我们真的会目睹户胯渡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革购吩。   媒体艇司:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挽徘?   莱施特千:我们从下一代的奥迪A8开始购承,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馈文。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捕湍洽。我们要做的是持续的脓、不断的推进设计语言的发展多,每一代的新车型都要再往前走一大步料。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赣喊誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骨薪兑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辈乌,业界开始重新打量双方的合作丘世辨。   如所有行业对热点的追逐一样侨莆绦,在过去两年中拖扩伺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缎陀澳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扑功默。4月6日呕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伎矩冷,携手研发并应用车载人工智能技术鹤确。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凉,双方将成立一家全新的合资企业和,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堕啃侣。在此次合作中酿念双,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侧缉朗,用于双方在汽车领域业务的开展店绣刑,为出门问问未来的发展提供支持垂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹿某沮,而合资公司背后扮宠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匣,意味着除了汽车制造商拢革汕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侨甘。   “1.8亿美元只是一个开始棘橇疥。选择跟出门问问合作泰,是大众集团移动出行战略的一部分辱。”苏伟铭称艰纽途,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赏毁骆,为达成这一目标碎,已经规划了三大板块巩苹,共计十二奉、三个项目弹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进羞舜胶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹊腐遣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攻厕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别五、语义理解技术槽,面向移动搜索领域的智能手机应用谈论,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贾棠。迄今为止铺闻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诉嚏头、语义分析搏、垂直搜索等核心技术灵福探。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景输,来打造下一代的人机交互方式独骆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馈还骗。   “选择出门问问侵醋,是各方面考量的结果坛秃翅。如果大家了解的话策冉,其实Google也是出门问问的重要投资企业贿般,所以我们与Google也进行了谈判”殴涡。苏伟铭称外,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准程猩舶。   2015年6月劣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月珊渐斤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月省需烤,出门问问被Google投资矗祥。截至目前为讳,出门问问共计6轮融资娇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胚贺。   “此次仕,我们对出门问问进行投资啼,不仅仅是出于财务层面的考量陈聪辆,也是一次具有战略意义的投资干矮蜗。通过本次战略投资考,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样螺,只是单纯的投资或技术合作航南,苏伟铭回应称冠逞埔,“想强调的是收剩茹,我不主张相互供应的关系芍,一定要拥有属于自己的核心技术锚炬投。”   “移动出行领域的合作虫冕据,如果是提供车辆搂纺,那只是纯粹的商业化的供应需求充。与出门问问的合作掂,我们是要进入合作的管理层建舅,在共同建立的合资公司中泰,双方都有委派监管团队”蓟。   苏伟铭介绍颗借,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鹤淘汰,但更重要的是在人工智能领域的研发航此。“如果你与人工智能进行沟通澜旁,沟通得越多尸霖驳,它就越了解你譬伤喂,人工智能研发的目标是迎合客户娃,而不是需要客户自己调整来配合捷,所以吝悄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遁诵逃。   他坦言齿洪,在人工智能的项目开展上诚欠什,有好几种做法叭既勾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奴测,但这不一定能成功嫩俺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柑匆柑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熟喊负,且能够很快地将技术实现应用硷。”苏伟铭称悸归柒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家快撵,来帮忙推进其未来的发展攻佬。从这方面的合作来看琼鹿诗,双方非常契合班。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的废。硬件是大众的强项拱测,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疵胖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理典顺,而是应该让其独立运营捣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合案。”苏伟铭称溃腊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滑。   据介绍颈乐扇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倘。基于出门问问领先的语音识别案窍铝、自然语言处理么盘、垂直搜索和主动式搜索技术椽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妒臀步,该合资企业将进一步探索躲故氏,为未来的智能移动出行提供解决方案劲扑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里光俺角,人工智能并不是只包括这一部分庐祭朽,其实朔究搔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能目对俺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巾笑土,但在苏伟铭看来纳临,这是一个重要的开始构活。   “下一个工业革命的前夜”梯逛别,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陛,为此湿创岸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冉怜顶。在2016年的广州车展期间赁羡难,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旧蛔。据大众汽车集团(中国)首席营销官户、集团销售和市场负责人胡波介绍密侣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宫扦苍,包括智能停车士啸、智能充电等融外筏。第三就是交通形式的智能化管理铺缎。即打通不同的交通形式秦赔,提供一个智能化管理酿,最后让出行者能够享受顺畅煽彻擅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利崎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寇饰墙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辱。“我们相信白酣,车企能在这一领域扮演重要的角色凄精巫。”胡波称的饱凳。   不可忽视的是趴蒙千,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偶理,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辅催。   “要建立一个生态圈促叫,必须要有多个方面的项目支撑弊集蛊。在落实该战略的过程中痢,我们便开始思考东羞,如何构架这些项目氏轻,未来三年我们是要围绕这十二疆羞、三个项目开展工作的缺椽恫。”苏伟铭称攻滩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俯稠估,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坍豪珐,以便及时供应澎囱靶,满足未来车辆发展需求姐。”   据了解肉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莽鸽咆。通过语音输入奸捐谎,该后视镜可以提供导航检间叫、信息点(POI)搜索乾竿、即时通讯芒肯昏、车载声控信息娱乐系统等功能讲馁蜡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疏屏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宝才。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匠膊前。通过语音输入亲,该后视镜可以提供导航耍、信息点(POI)搜索促澄、即时通讯倒咳、车载声控信息娱乐系统等功能狭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砍苛雾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度某抨。   苏伟铭透露纹巫胃,最快从2017年下半年开始估巳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜号肉,在一些国产车型上也将采用该技术妮啸客。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媒。但是层,有了大众汽车集团的参与梨嘉醒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狮虹魄。   经济观察报灸山:在中国的十二三个移动出行项目上缕茬辱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利塘?   苏伟铭耸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斜。2016年中旬惺仙,我们便与集团总部沟通过琉磊,我们认为在移动出行领域软耙,中国是领先于其他市场的铂串。所以钎醇,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪⒑宜堋,建立MOIA移动出行服务公司绅。之后番,在中国韩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爸绊守,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挪。   所以申妻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域强,欧洲和中国竞枚。其中中国的业务包括三大板块俊剐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目完副闻。我们在这一领域是领先的蛇,这之后读,我们还会有更多合作摩讼灌。   经济观察报叔痞:在大众规划的十二三个项目嚷,大众与滴滴出行蹄胶、首汽等公司的战略合作是什么模式撮?   苏伟铭涕挝:大众跟滴滴撮镁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掂倡。其实咕默,与滴滴出行的合作埠餐,目前还在进行详细商议陛超。但需要强调的是集奇讥,我们的合作投资并不是融资的概念妮,我们的合作是战略性的肯讣肺。   经常有人说大众汽车集团起步晚帕溉独,但我看不出其他厂家做得有多快赋平。   移动出行的合作毋形搁,如果是提供车辆矗,那只是纯粹的商业化的供应需求炕。与出门问问的合作得芳却,我们是要进入合作的管理层狼贾,在共同建立的合资公司脾,双方都有委派监管团队丹搔潜。   经济观察报土橇丢:您提到的十二娃堆乌、三个项目都是什么商业模式躲舶?是否都会以合资企业的形式出现竞悄清?   苏伟铭来:并不是全部都是合资企业形式的项目炯菊裸。我讲的三大板块中弧屡驴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吴茫。我们选择成立合资公司是因为逛羔糕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侵。那么如果不通过硬件绥萝,技术应该怎么落地呢蝗沸?通过建立合资企业饭景谐,我们可以为不同品牌设计不同的技术第,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务互,包括集团以外的其他品牌憾绢,我们并不排除这样的合作链。因为生态圈本身就有一个共享的概念拆澜努。随着数据的增加豁柏罗,共享的概念会更加广泛千痘,生态圈成功的可能性也会越大多筏。所以与传统的工作方式相比阿蛙,变化是非常大的台浪怒。   经济观察报摹婚丰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作救巧嘶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铺?   苏伟铭蜕履董:我认为技术和战略两者兼有稼巍。要建立移动出行生态圈的目标惯拨撬,就必须把其中的布局规划清楚攀,只是研发出几个APP看蓉砍,并不是真正意义上的合作或合作的全部税丁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棚跨讨?同时巳俺购,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聚,也会要向外输出捣差蜂。   经济观察报爸咕:生态圈成为汽车业新的布局单位儡坑,选择共建生态圈的合作伙伴时掣,有什么标准掠妊?   苏伟铭杏豆:以前我们称之为垂直平行的价值链拧妨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痉盾。在考虑发展这些技术的时候纹私,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侮惦勾。   举个例子坤啦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候协沦顾,我们会考量其语音识别技术有多强葡?然后再开始讨论中间的差别在哪蚊休。找到不同品牌之间的差异性非常重要埠庙。从战略角度芹匈,大众汽车集团需要明确今后的定位检连簇。   谈了这么多佃凡嗡,其实有一个基本点妻外疯,便是客户群体吃涝罐。作为主机厂苛,我们需要预见到7年以后车的样子赣椿。因为一般针对七年以后的下一代产品釜芭掣,我们现在就已经设计出来了缆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜输,未来会遇到非常大的改变啤泊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斤挥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锈胸陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂缄:李芳" "   4月20日呕泵诺,上海车展开幕的第二天辛辩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兼淋媚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丝骑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乔警,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缉裁卤,其实颗,魏建军早已来到现场深。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戏柑梦,魏建军至少接待了三批不同的访客化腥,并亲自送每一批访客离开焙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躲及瞎,虽然神采飞扬恫脓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舍扑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芯赐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匿敦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漠。一边是国内SUV领导品牌煽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代小俗倡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”概部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军多,这位始终带领企业走在行业前列的领导者签盗譬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竞,此次垫溅窗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虑呢。   “WEY的目标是挑战外资品牌捅去,终结外资品牌的暴利时代相抵,重新定义‘豪华价值’鹿碘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品败。VV7c/VV7s之后夹瑰,今年还将推出2~3款全新车型菏攘塑,将产品线延伸到新能源领域僵滩挟,合力冲击外资豪华SUV品牌聪察胃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者补汾顽。”魏建军说吴糙,“关于轻奢痰粪,首先这个词比较时髦劝涧己,容易记住犊。另外赂勉抱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潮。”魏建军表示敌赁,长城不会做没有意义的豪华琉混男,“作为消费者可以感受到超值的体验陷垫,而企业也能得到相应效益持透逃,最关键的是得到了客户的认可旱宏瓷,这才是有意义的‘豪华’掳搓。”   魏建军认为安全是最大的豪华卫。“乘员挞唇搅、行人粉险氓、车辆”三维安全(3DP)设计理念刚,参照国际标准楷撅息,主被动安全配置完全创新珊,提供正常驾驶炒糙尸、危险警告镰、碰撞减缓轰勺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)南镜完,译为“牧羊犬”皑诵嘉,有守护主人生命及安全的意思凡撬如。   此外快,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队困,来自于欧美一流车企翻丸,有着丰富的造车经验和行业影响力超腐。匹配中国第一款7速变速器爱擒,这是世界上最好的变速器之一常合竟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沪灰狙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌死媒眯。除总部优秀的研发功能外骇抨,长城在欧洲秘嚎、日本和北美也都建立了研发中心峦氮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帛坪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漓。其中读澈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渴。对此劳嫌醒,魏建军表示回图寂:“媒体和消费者一直有这样的担心恼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓖兑。实际上叔层,在同尺寸或者是同动力下烘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俱。但从消费者的角度来讲行摄喇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕊颊,消费者会非常清楚这些配置卤、性能柒、做工有什么样的差异鞠。”魏建军表示式截萝,长城的目标是做品类品牌底沫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烘农,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沧藩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丝。   而针对销量层面兢扯,魏建军表示售:“从销量上看吮蔬,WEY很难超越哈弗衅姜邦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贺夺闲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩臀,15万~20万元的空间虽然也很大钩凳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畔们。”也许很多人会认为伞妥答,WEY卖不过哈弗哀匙告,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垮,但实则不然抬。“WEY和哈弗我们都重视柔,长城用同等重要的号航绵、足够的资源支持两个品牌敬。”魏建军说巴错。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碾查蔬,魏建军是如何评价的惨奴?“我认为我们的产品不管是性能诉蔡献、做工纶麓、安全赐酗岗,还是油耗拇乌茄、排放武,都不输高端车朗。”魏建军依然对产品信心十足东忱妓,但他也承认WEY面临一大问题归,“现在问题是品牌价值斧勺画,因为WEY旗下产品刚上市竣峰,品牌没有经过市场的验证舶的钢,大家会对它不放心色蓖诵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寺。”   魏建军表示跨唐,自主品牌给消费者带来了很多价值才滔。“有我们的参与谁嗽时,不断地进步合堡垒、不断地在挑战外资墙眠钦,已经迫使外资不断降价县财,提升服务品质泊亢。我们的目标是要挑战国际高端市呈洗缇巍,所以说我们借助中国这个很有价值的涣霖搞、规模最大的市场来锻炼粕力夺,使我们能尽早挑战高端悔。”魏建军表示抬店,消费者购买了WEY之后题孙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壁妻末。他对媒体承诺破呸句,WEY的产品一定是超值的价假凹,并且一定能给购买者带来惊喜沟跺际。“WEY是一个挑战者莎靛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垃朔蜜。把我姓都赌上了沏啼,不能失败救斑,只能成功镰。”在采访的最后嘲扒,魏建军郑重地对记者说外功殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠岗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骂田李,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饶鬼脖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导红妊蓄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车持蛊,以及未来的发展禄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缄煤倾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生警、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娇枫惧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣秋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕊藐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士污炔,以下是问答实录悼腥扫:   凤凰汽车 氢械:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坟舌绷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫡?   俞经民 叫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心程胚胖,对于品牌的市场表现同样很有信心杀墩鞍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篮牢菊,我们有信心成为市场第一的品牌掀。今年我们的销量目标慈瞄,是从去年的8万到今年的20万獭瞳磷。纵观130年汽车工业发展史杆谩,汽车行业发展的基本规律而言双世刑,规模还是需要的评,是品牌更好的发展的重要保障峭。   邵景峰 牢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寺,荣威方面痘橡,我们所坚持的谦萎,是一种符合广泛审美的勃、优雅自信的设计风格么动涧,在复杂的市场环境中兢僵错,抵御诱惑鬼俯、坚持自我丁撕江,走一条人性化的设计道路锋死。而我们的MG名爵粗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峨彻去,这是一个巨大的宝库党士地,值得我们的设计师尽情发掘姐冯必,其中之一侠教九,就是感性烙边。   在MG品牌的设计风格中吮烯炮,我们可以看到很多情感爆棚挟惨、血脉偾张的元素与产品辫说。未来的中国汽车市场必将飞速发展诺庞喘,需求也将越发多元化罗纹,然而无论技术如何变迁奇撅豢,对于人性化脾顶夯、情感体验的诉求将贯穿始终芒哄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想活,我们也将在感性力设计理念的指导下罢券泞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狭痰怜。同时读砰,强调个性也不代表小众恳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刷亮,为大众带来唤起强烈感动寒焦李、让人心跳加速的优秀产品横绍,这就是我们所追求的目标骚查。   凤凰汽车 汉碾毯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巍,其中年轻消费者占到了绝大多数淮拎奸,请问接下来瓷矫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撬幻?   俞经民 泥绒袖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涵劳默,更是“年轻的心”济晒溪,从名爵ZS的订单来看咀世怠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奔寞娘,更包含了年龄层更大烫、但心态上保持年轻的用户降。从“年轻的心”角度而言评违,我们的消费群体就更加宽泛了莎,作为一个年轻化的品牌宏诗牡,MG名爵的诉求是“年轻动感浚别阿、专属空间朔歪、纯粹乐趣”品乳,给“这一代的年轻人”造车邻盟辩。说到年轻人共同的特点沟,是充满梦想苗锋签,对于梦想的追求更热烈一些佩,更想把心里美好的事情去实现盖屎股。这个梦想实现的过程是非常美好的郊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求年:为这一代年轻人炼,不仅是岁数上的年轻人巧佃,更是心态上的年轻人双估,提供更好的选择旱,保证他的有更好的驾乘体验交。   年轻化的特点挫,是要颜值论、要体验的到位浚、要可以分享唤授失。二十一世纪中国的年轻人堤搭,在互联网的普及深度范、对于尖端智能的体验和想象力活雌碉,在全世界范围一定是靠前的冈常毖,就应该可以代表“国际范儿”冷,也应该引领地球村的潮流藐裳耻。要满足这一代的年轻人闪,MG名爵所带来的产品体验焦恰炯,也应该要追求更极致蜕闺,带领大家去创造全新的潮流寸。   凤凰汽车 晤褪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椒徘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凳侩虹、80后何筹、90后的人群当中蛋?   林嘉瑜 侠竭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作详侠仆。这款车感性的设计曲线亨等,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沤灌射。不光是国内的经销商借盒,本次上海车展籍婚雄,MG名爵还邀请海外的经销商灌句饱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韦河,他们也都对这款车都做出了积极的评价仕稍棉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酸骗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酪溃叭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟累氛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滥脯,让老百姓也能开上小跑车澄邦,尤其对于国内的核心消费者来说冈撤,不论年龄几何劣完,都要有为自己的梦想活一把的态度姆态。对于一个汽车品牌来说额缺旁,这是一件值得骄傲的事情抽晶。   邵景峰 社金:其实在选择一种设计语言的时候防,设计团队非常慎重几派,因为设计的变换频次不能过高配晦,要抵御诱惑磐瘟、保持延续性才有可能给消费者形成印象书、拥有识别度从而去打造一个品牌滑看码。“感性力设计”的第一条就是要有感性翔部,去追求情感的外在表露吉评姜,从更广泛的角度拼悲故,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇色,通过真正的审美习惯进行判断;第二龄,感性力是专属捅汤捣、设计师要通过专属的标签骄吓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冒畏酥,比如运动员在起跑的那一刻汉,弓箭拉满而未发的瞬间难煌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拜标,这种动感更有档次醛呵缆,同时价格不菲袒姜,是很高端夕、优雅的设计肛,我们希望把这种设计注入到产品中渐撕锹,带给这一代年轻人极致的审美体验稀。   凤凰汽车 使:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌撑蔽福块化架构平台打造的释硼嫌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衔稠?   俞经民膳蒂涵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琴。这是对这一代年轻人的尊敬随敖氦,他们自带国际范儿拒龟,是可以引领全球的潮流的人群搔己晒,因此有着巨大的价值科慑笔。对此腑胶奉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挡婪,在全球也是一样吠很且。目前欣沛,世界范围内诽,不仅是动力总成前瞻技术的整合贬叫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酷题。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粗脑,采用插电式混合动力设计林。另外迟洼秦,大家看到的名爵ZS肠飘,将会在明年上半年推出纯电动的版本梅,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洼耽宛,也将会在2020年之前推出旅。   凤凰汽车 疼睦嚏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法心氏虚?   俞经民 看:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堡,设计上差5%蘑估,销售上就有可能会差30%狄孝伶。那么对于自主品牌而言搔岛,就是要把自主性发挥好闯灿,去追求审美的宽度和深度浑毙镀,销量也才能有宽度和深度杆僧茫。名爵ZS的设计就是这样做的拳,要追求极致浩歇、不计工本狄开惹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讼,可以说泰盆,名爵ZS的极致设计灌挟撼,对销售的宽度起到了很大的作用灭咆。   邵景峰 哨蛙:汽车设计是在不断进化的挫伴磷,不会总停留在一个风格上桑,在互联网时代魄,同样要有全新的时代特质韧扳。另外惧酥祷,从汽车设计而言衬攀,例如从动感设计理念而言闻,英国车是鼻祖侮饥,很多品牌都是以此为源头来发展的侨夯,也就是“同源”仑碑绒。中国航天能够上月球逼任,那么在汽车领域上同样有大的进步剔册。之前德国杂志的一篇文章写到略滥稀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国马,在进化的道路上有推崇的看法挡芍困,也有欢迎的声音鞠,这些都是要虚心接受的穗。另外辣羚涕,汽车设计是一件非常严肃的事情光,每辆车定型背后擅凳珊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疤嘎炬,背后要靠巨大的投资来驱动萌。   在造型评审的过程中吓滦,流行趋势讲清楚长,未来怎么发展说明白踌负,否则误解就跟着来了狗叙蛙,所以要有一个整体的品牌战略在里面袄透,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皋烯标。   凤凰汽车 辑堡疚:今年低澜潦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处低恋俯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点需?   林嘉瑜 妙镣玻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煞推虹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撵汀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄释搽串,拥有一颗年轻的心童骚凹,热爱运动慌、健康的年轻人镭确。   从足球营销来说私省扒,对于英国和中国袱脓触,都有很大的国民基础倘藏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国供锹,是英超乃至欧洲的强队吓捐光,这几年的成绩也是不断的提升遁毋涪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇捷森。同时拉,利物浦又是一个老牌劲旅猩椿拦,有不断上升的潜力诧晦毁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皆锰氛,在用户上有着非常大的重叠之处奢骡。MG名爵与利物浦对的营销合作嘲掀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寝玻辫,在活动和比赛中享受快乐撬。   上海上港队也是一样的艾返哦。MG名爵经历近百年发展捷开,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣康,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赏悼寺,两者的合作也是非常有趣的杆翻。更重要的是牌,MG名爵通过足球营销的模式烤,能够促进两支球队之间的交流抹,包括之前组织的很多活动温武甩,不光是针对中国的消费者绷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帝笛蔽,有效利用MG名爵品牌的特有资源残北骡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笨迫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轻。   车展期间桐辰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晒骑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绘粟猜。在车展之后梧凛,利物浦会在上海有推广巡展活动俊陆。下半年憨但,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对充贸,欢迎全国各地的消费者参与和体验附。   俞经民 棚尾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吐林,大家能有一些共同点做沟通嫩,国内和上港足球队的合作哥女下,正是汽车和足球之间速度与激情敝、自我突破的契合点第崔拖,足球又一个很大的特点互裙,就是会让人意想不到立超,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碱扳核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容规:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘁坏厂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩经,与此同时耍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梢呕,长安汽车产品质量持续提升法继,用户口碑不断提升姑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郸累,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磊、全球乘用车品牌中国市场第二名疵。   关于未来祷泛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捣看,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炕轨湾。   2017年是长安汽车的产品大年孰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝、全新的SUV CS55纬、轿车睿骋CC背乃棉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骨,将会进一步完善长安汽车产品谱系似妹僻。   如今玖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邪,站在国家品牌高度寻求发展厘琉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炬。提升品牌溢价能力馈,成为长安汽车品牌发展的重中之重路饺防。2017上海汽车期间挠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平司稼,关于长安汽车的未来渤脱,徐留平董事长有话要说秀欣叙,以下是对话全部内容粗巾缆。 凤凰汽车霞频起:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的硷募繁?   徐留平工抵讲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稠,我们也是不经意之间就走到这个地步埃公,因为一个产品寂,特别是像汽车这种产品是更加的明显祥涕隘,它反映你的公司文化巍伴霉、你的公司理念是什么样的东西郝梅逢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看成常,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湾幢嗅,你怎么样让产品吸引住消费者妒赐杭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娃耪,靠的是什么搞申爽?因为美是一个主观的东西谐寥,有人认为这个很美保钵垛,有人认为那个很美确肺,从长安汽车之前的产品来看厩具饰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么交里?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悉锻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桓抬砂,同时想把这个产品往这个方向进行修改雌溜。我觉得在这个方面林誊嘎,从长安的角度来看阀,就是对于这种动感合平、时尚这个理念的偏好茂谢轿。我一直在体会洼吗,其实我是在反问我自己尸,这种偏好它是怎么体现在产品上的聪?实际上是我们内心的这种偏好潘奶差。在过去的2-3年中显涎茫,我们面临的话题垃爸,如果过去不做总结武,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来层,另外更重要的是说柿班窖,下一步你怎么做充哆街,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法室茸士,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车交碑毖,下一步是个什么东西湃骸,消费者需要什么样的产品悲惫豆,然后作为公司来说坑千,你们能展现出来什么样的东西惦回,最后我们总结叫生命动感智色双旋亢,当这八个字出来的时候龚雀,我觉得是非炒闶拢好坚,既是水到渠成阜恭哦,又是醍醐灌顶检、灵光一现臀鼓嚼。这个过程淳,不仅仅是八个字的总结嘛撂坚。这八个字出来以后识挫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念害,实际上不仅仅涉及到造型赶蓉齿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摩嗽试。这样的话凰撬,就有了一个提纲契领笔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西察,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洁,就能够有一个非常精准的东西潞。   刚才你特别提到“色”卡鞠沮,我们当时想说陀诬保,你必须要能形而上禾噬祁,要能够抽象出来胁,如果说你不能够抽象出来案衡蜗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候法钡惧,如果你弄它50个字钮、80个字分催,你可能不够形而上狠鞘还,不够抽象化缕瘦什,最后我们觉得“智筷、色”焚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戌碑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皋改。   第二个就是说消费者情感的体验枯十熄,比方说对这个造型和颜色戊,甚至于这种声音或者是形状辜、线条的这些方面的喜欢泡拼静,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贪。当然我们也在想用什么样的词比较好俊悲,最后觉得设计的这个词很好怜,一开始我们还担心说这个词字挺多雷梧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化婆卵,我觉得就应该让它有想象力诞,就应该赋予它很多的内容洪持戈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泡,孔子都说食色朔,吃饭以后第二件事就是这个字氮胸,我相信孔子说的这个字也不简单意思梅位,实际上说菊,智色这两个字还是最终反映的是人泉,特别是消费者的一种需求嚎峦诚,对于未来传统的一种期许链内身,这个过程当中雷娃酒,对我们来讲磋,把这八个字想通的时候艇发,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亢,这是我的第一段话题磐。   第二段话题说这个对长安有什么用处宫搽逼?那次在发布会现场有说蚀吕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坛,一开始我就提出恕,第一个衰,这个产品要漂亮尚,你不漂亮的话咸迸,什么样的东西都没用瓜绢。因为我们很早的时候就开始在考量畴如,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桔绢警,后来发现不行尚,最后我们在大概07锣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漆鄙。因为你还不能提炼出一个高大上换、抽象欣、形而上的东西慈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粱枚,但是每个产品都出得非常艰难京。这个事这么长期干也是一个问题费痕,因此在三年前的时候攀扔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咐,对于消费者的这种认知趣堑洽,把它抽象化滦,那么这样的话理解了以后墙诺托,再把它具体化死,特别是在产品梯,也就是设计理念当中一些图形化的东西翻,因为如果你不落实到图形化的方面潞趣幸,那就只有形而上没有具像化 下构,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鞋,图形化和具像化过程当中监瘫,这个就出来了模凡缉。   这个出来以后既晌稿,我觉得对未来长安来说椒狙灌,我们未来在产品设计的过程当中妊弛醒,产品能否做到生命动感智色双旋铜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檬华懒?这样的话媳篙,实际上说饲疚瘦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仍宛,几十次的否决茂某,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堪射,几次或者就十次你把它完成葡炔古,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侨阮,那么这样的话鞘檬芍,对于长安汽车的家族化狗剿缺,我们看了这个车棘肥翅,看了这种感觉这种情感的体验跑僵毫,那就是长安汽车蹿瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车车,这是一个翁。   第二个就是说踞线,我们自己在研发制造设计过程当中巍,这个速度大大下降肯悍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降算虎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辖涩孪,如何把消费者的体验做到更加的精准涡,更加的接触到痒点垃蓄,这样对长安的影响是极其巨大的多。   凤凰汽车钙疚栖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俊?   徐留平靖记磨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甫椭刨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法透。如果说把它拆分开来杜咕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妈,智色双旋更加偏向于设计领域蒲罚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纷瓜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惶投蓝,我相信大概许多媒体会想夹漏湃,生命动感智色双旋怎么落地寇?因此我们就想把智色双旋也说出来烂溉嗣,不要分开际桑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言量。   凤凰汽车弛:另外一个是提到的认知方面的感觉亮戮悸,有没有一个专业的因素美笺齿,咱们除了制度之外畔,有没有专业领域的人来负责这件事婆霸并?   徐留平并弘菏:我们长安有一个庞大的队伍裙盼困,首先要把一个汽车造好咸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掳怜冀,到高管团队涎痛,到设计团队奴屡莆,到制造和研发团队砂,包括服务团队超其,特别是主要负责的领导人屋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疮,而仅仅是设计团队的话语盼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聘甜泪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层广磁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摩,因此对长安来讲首,是既有最高层特别的重视皋、关注和把握乳沙,并且这也是一个最高领导者的工作职责胎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徽,我认为在汽车领域当中是行不通的峭,当然我们也有具体分工哭驮贡。另外也有很多的专业人士完成这个事情惕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敢,还有轿车研究的标举,也有做SUV研究的窍举蹿,同时也有按照职能分的惟位勤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垄,如果仅仅是设计团队的意见伙茹,肯定会偏离了方向却浇习。 凤凰汽车供洞函:一把手是指您吗强?   徐留平惯敲:我是其中之一狸垫。   凤凰汽车蓖穗:长安汽车自主研发的新车奥夺箱,设计冻粱拓、评审梯伟洛、评定环节您都会参加吗墒?   徐留平瓤铃茂:我必须参加秤裙扳,我前面讲这是我的职责赴,所以我必须参加佬房敖。   凤凰汽车揩:无人驾驶车呢丘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车结,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产变蜡锤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破草?   徐留平酬猛:上一次品牌发布会登敛陶,最新的无人驾驶技术也做了展示封丧襄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嵌凯,高速公路的环境相对来说可控性要好朝嚷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的椽,难度要更大局抄焕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乡卢,我们不仅能在高速公路上做棱,而且能够在城区做蹬蒜耽,这个技术我们已经实现了突破独。   凤凰汽车抢:长安无人驾驶技术进行的这么好怀刊袭,量产会提前吗碧?   徐留平夕啤两:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玛,实际上就是说肥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到守,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西商炒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点防,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娟。   凤凰汽车铂沃:中美在进行双边的贸易谈判臂涉,这是谈判的内容之一惭,会涉及到汽车合资企业的放开共肝,可能是一个双向的市场开放的动作辛派玫,如果这个谈成了奋承,如果这个不再规定50%的上限推,您觉得对行业有什么影响梁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暴洪送,那您觉得首先答不答应疟攻骡?再有一个多给他股份的话闹瞄,对企业今后的运营会怎么样寂?   徐留平瓮哥迫:我明白你的意思嚏法,第一我确实还没听到这方面的话题焊姆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垫咆,股比这个事说了很多年检,我基本的看法有几点蓬霉陡,第一个这是国家层面的战略和政策惰炒便,作为企业来说胸蓄酣,我们遵循届,国家有什么政策我们遵循什么政策活,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纯略绰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氖,我相信未来的合作会加深配,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旧空伞,而是说理解消费者遁弹横,能够洞悉消费者帮喝,如果股比的溢价挺高拣、溢价挺低污,但你产品不能卖出去屎,那你不能分摊出去姬,如何把蛋糕做大掳词侯,这是合资企业要做的一件事琼观催。   凤凰汽车际胖:如果真开放脱呜,长安会想着往美国去吗敬貌七,就像那福特来到这里呢暴辖?   徐留平署募:长安想要去美国是一个公司的战略粳浚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慌。   凤凰汽车娃:长安与福特的合作多吗紊?   徐留平路:长安与福特是我们加强合作的方面慨定,应该讲这种合作的程度醚廖侩,不仅仅是合资企业世醋蹦,从母公司其他层面胺家,包括技术和其他很多方面都在讨论噶轻疏,包括海外市炒獬Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泥熄,它的能力提高了官仍萎。第二 现在是全球化合作的时代曙,一家公司独立运营挡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竞穆氢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音省。   凤凰汽车阮迸范:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惨钙块,你还说了过去我们做一个车返芍,可能需要很长时间好不容易做下来闭握位,比如逸动门,是很艰难的犀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冕合,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韶斧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侨侥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸥磁动,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大使酞?第二对比韩系龟耸父、日系分殊,我们的研发体系和他们的研发体系相比崎日,您觉得能不能支撑恃溜锯,确实我们的实力也很强酣,我们的内功可能修炼到一定程度图鞋暴,我们后面会源源不断推出好的产品补,而不是担心到了一个节点会发生什么状况薯。   徐留平花:你讲得非忱欤好踌,我觉得这是两个原因导致的舍壕,第一个就是必然性科舞华,自主品牌需要有成长的空间恳,第二个确实也有机会的原因吓秦,恰恰是SUV的市扯グΑ,中国的消费者需要这个东西戳墨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些到地伺,反应速度更加快一点姜舶,把这些产品推出确实是满足他们的需要赐,我觉得是两者共同作用的结果樊。   对于下一步自主品牌来讲叔斑晚,无论是哪个系饶跺姆,无论是美系夺泰绥、日系窗疚逼、韩系抢锯、法系土,我觉得跟系没有关系欠,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈床,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炮借,这是关键通。消费者他肯定是有他的诉求的怒,究竟是SUV套、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疼,他有他的一种偏好绘、喜欢喷卑妥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眉碌,这就需要我们作为厂商髓吩性,你必须要洞察到消费者的需求敲陕巩,实际上要看到他的潜意识是什么东西挡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呢赡。为什么我要总结长安汽车的过去呢舰邪典?实际上是我们自己反问的过程疵剧,就是说在过去当中脾溶海,为什么逸动会是这样奥,CS75为什么是这样副寡寿?实际上说锯,我们当时也没有意识到侍款,反正当时就是这个样子耐汞,实际上这个过程是一个反求的过程泻奴枯,我们为什么会喜欢这样激?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骂丛泪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荣谅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好势,我们把汽车理解为是生命的动感戚,其实是一种生命力的扩张少让,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炒讽,而我们长安就应该提供这样的产品汐,回过头来展望未来崔美,我们觉得这也是一个正确的判断空宫。   凤凰汽车遂晦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较得。   徐留平惟泉:我觉得现在国内研发体系来看挞捷,国家间可能还是有一些参差不齐奈,我觉得自主品牌的研发能力和体系滦帘,进步无疑是非常大的传革螺,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘶,有些方面会比较超前呢,因为自主品牌也不是一家羚,跨国公司也不是一家惺,要两者来比很难说替查仕,但是有一点哥莆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易令,做好一段时间不容易黎,这个公司要能够连续做出好产品邵,能够连续向前增长温甭女,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念协、设计应用窟微采,在这个公司当中都比较受关注丰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琶泄材。   凤凰汽车潮钡记:我想问一下自主品牌的建设梨蹲凑,随着我们品牌的推出滇,现在汽车品牌进入新的层面戮菇,会有不同的路径选择牵,比如长城超锻仁、吉利推出新的车型视鹅惊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闷?长安如何能够胜出寒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砰驶,除了刚才说的两个女氖亭,还有互联网造车的未来的合作伙伴甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乱钝雌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涝靶掇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堆矩农?   徐留平瓶挽:实际上淖编染,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淳贺,我觉得这是好事叮脚清,这说明汽车产业欣欣向荣桓猩,是真正的投入堑兽,这是我对汽车产业的理解辩嚏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚八夺勾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸽钡诞,例如一个产品到了造型师的时候盖拜龋,是一个说法娩颠闯、一个样子浑誊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的李,然后到了制造过程当中又是另一个想法忍,到服务过程中又是另一个想法踩赦狈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裁,既有高大上的怒,也有形而上舌跋吞、具象的榔恼差,你要把一个公司从时间跨度蛾,一个一个展现出来快,而从空间的序列当中烷面,你要把研发全部都按照这个意义啡理填,我觉得是很重要的方面联。我觉得制造汽车是很复杂的过程搅,各个方面的协调彤劫雾、综合慧害慑、修正薯捅、打磨需要太多的时间炼,我觉得这是一方面思溃虑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孤,同时也是我们总结过去体会出来的川纱捷,它是由内而外的孤。可能我们过去没有意识到这个话题受攫,我们现在总结出来昏,然后下一步能够指导各个方面镀红,每个部门都很容易做事情亥廷誓。   第二个问题你讲到造车呈本,我们开的会太多了模侗,失败的太多了苟,沮丧也有很多赐,基本充满笑意也就一次镜肯吭,前面基本上是批评剁、检讨丰伤恐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行典焊,不高大上响。至于说现在很多企业开始造车差,我觉得这是一个充满魅力的行当亭邪醇,很多人都愿意去做婪。   凤凰汽车丢釜伤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啃厘趟? 徐留平妥恳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绵花凄,会选择相适应的地方逆划。   凤凰汽车蔽赊:就刚才的问题我问一下蛙恍,刚才您提到和新创的互联网的合作却湾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厂、蔚来也有合作吩抖,您觉得长安在未来在互联网里面的话巧峦,更倾向于是一种怎样的合作古?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怠梗,您是怎么看的寺兽谐?   徐留平髓畅瓣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孔卷,从长安的情况来看貉狠齿,我们认为哪个方式都挺好的钞,现在是合作型的泛,是你可以自己干怯,也可以合作干驼墓,也可以自己加合作干寞廊犬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滥姓舜。   凤凰汽车讹:我们打比喻唉藏,37度是正常的温度尘湿,您觉得新能源行业祟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雄,您觉得温度是多少程?   徐留平挝崩拴:您觉得高了低了娟讣?   凤凰汽车凌:之前有人认为这是疯狂的阶段肝甘榷。   徐留平潘钦:我对一个产业的衡量依据是熊离瘟,在目前这种全球的经济运营模式下梢朝,凡是有金矿的地方疤,都会有若干的人去挖掘它筐,目前我觉得新能源就属于这个阶段权,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炬搓,应该更加得进入珊,因为从目前的情况来看航,汽车产品当中汇,一个很重要的领域就是电池累,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泡乖省,没有这种资本既膜悼、技术沽、人员的这种投入番蜜岗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勉。   凤凰汽车党:那就是说您觉得温度还不够吗涤侮?   徐留平吹:我觉得还可以姬孙,但是我不太同意的就是产能范朴断,如果说你的产品技术不太优秀筏慑,你建那么多产能就是有点糊涂汇。   凤凰汽车危虚柏:很多其实可以通过改造现有的产能翅筒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唬,从这个角度来讲侈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讨武?   徐留平弧尘韧:从整车厂的角度我们希望成本低一点沁,选择利益大的翘祭绦。   凤凰汽车啥:所以您不担心过剩吗媳?   徐留平噶啤惋:我不太担心这个问题炕尺,我觉得电池还处于不确定的阶段荆售,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候始辩。   凤凰汽车宿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氰,不管是设计师还是CEO等等酮录,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耸晦?当然那些设计师很多是主管的怠,老外有管经营的有管品牌浩蘑限,主要还是在设计和技术的领域掠配香,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的殊蒲?第二个是国有体制的问题恼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弗疼疽,也在高薪吸引高管人才伤,您是如何留住我们的人才程攫建,关于体制之上汐碌、体制制约的问题巨囤桐,我们怎么解决描?   徐留平派锰:现在是全球化时代妈监唬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臂,我们最早的时候是四无厂,没钱川筏、没人卫、没能力咎萌、没地位扮伍,到现阶段来讲蓉轿寄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腑磋,这都是一种非常正常的行为恢镜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢切刨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寺咳,如果对中国的消费者不能够带动补删把,那肯定不行烫,我觉得这是一个牛,无论你是洋务运动还是什么运动托郡岁,核心是对消费者要动起来澄戮荷,这是一个亮酶。   第二个关于体制的话题捞沧嫂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幢季,这个方面我觉得不能讳言善。目前来看灸叼,对长安不是特别明显膜杆蔡,因为长安是属于南方集团旗下子公司堡靛,从南方集团来说停拨,在这个领域当中赶杉婪,也在他的职权范围之内做了一些调整蓖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享昏。   凤凰汽车惦:如何看待这个机制浦诫凭?   徐留平掣垫:从国家层面来说猫性巳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掣肮。   凤凰汽车蛊爸握:你们审批会很困难是吗裸牡傲?   徐留平截裸:我觉得会快伙东五,另外一个我觉得汽车集团铺钳赌,也许给你量化很多股份瓦,但是最后你没有创造价值登,给你1股拒岁赌,1×0的时候不还是0吗蛙虏?汽车的成长淘、成熟或者盈利是一个艰难的过程替酥。 凤凰汽车联扫糕:十三五计划像长安汽车整体的销量巩、利润和研发能力以及目标有没有黔?   徐留平溺嫉陋:非常有趴夹,我们愿景2025翁,我们做10年的规划宫擅,在这个当中我们相对来说做得比较保守惺脓,为什么说保守呢孝炉哩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冗焕。   凤凰汽车笨彻青:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的穿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刮?   徐留平夹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烙,在技术和平台方面都在加强合作俄,至于说未来它要怎么样青恢钾,我现在还不太好评价这件事困。   凤凰汽车赫讹:徐总问一下国际市场的战略蹈败碳,我知道去年车展的时候湿惠套,长安说往海外拓展的重点是伊朗篙号淌、印度宦、俄罗斯这样新兴市嘲荡ι取,有明显增长潜力的市撤杼椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沁侯北,比如在墨西哥械,对长安而言禄口,自主研发这么好碴渐,又长期和国外品牌进行合作兄死,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颠惊、欧洲的市彻捌怠?   徐留平辣:在我们十年规划中就有掏势拎,去年讲的时候就是当下正在做的内容怒贫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岸,就是要稳扎稳打内,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了染,因为一支队伍最重要的是信心巧刻。   凤凰汽车凰票:国内很多品牌都盯住印度这个市沉事驯亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争霖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肉?优势在哪儿杜敛人?   徐留平袜搭:对于海外市场我的理解是要扎下根去稀,不是简单地把你的产品卖出去鞍,是你能够充分地利用本地的资源赖娩铃,包括人力资源和其他的技术能力偷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顿炉慕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埃欢罢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长免户,促进本地人的水平的提高筷番募,那么同时在这个过程当中康穿膘,把公司的产品技术涵盖进去磐浑慈,我觉得这样才能走得远想赌。   凤凰汽车遁拧:长安最近一套体系出来了嘘侯,有没有可能往更高的一段发展荒午?   徐留平辟娩:从长安来讲浆思,我们目前的战略看幂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致房虏陡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睡寒寇,这是我们能够奉献消费者更多的东西廖超诽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湍镁藕,但最终要落实到产品上隧艰抛,产品是一个载体让消费者感知它知道它栖,未来旗,长安汽车会加快产品推进的速度碎通颂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厦。   凤凰汽车诫:欧尚也在这里面吗抽?   徐留平橡虹:欧尚不在膏鬼停。   凤凰汽车苹邦仓:东风已经有PSA很多股份滴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗誊镀蔷?   徐留平居:目前我没有听到有任何影响判娄,在实际工作中我们也没有感觉到狭肯矮。   凤凰汽车枷到瑞:理念发布会徐总是骑着马出来的膝踏,当时媒体圈特别关注撬惦,都刷爆了朋友圈被欺,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义弟籍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娩加,当时的考虑是什么砍驳丝?   徐留平恰念:两个考虑僳,一个是我把马和车作为比较涵,你要说一件事须诡鞭,一大堆结构化的语言没有必要紊川,我觉得既然是长安汽车芒勤剑,我们叫做生命动感申、智色双旋围炊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛔,如果不这样做也没法让人尖叫靠瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼婚畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屑蛊,上海车展首日香,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面容。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沟垛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酱息弯,12年增长了120倍力麓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熟缺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略处烙。   受访人绒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辽。以下为问答实录继祟:   凤凰汽车街空: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面多?   雷德?比格兰德羔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趁川拘,这款车在中国市场的反响非程。好貉鸡类。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魂,同时拥有强大的引擎墟截,提供强劲的动力与性能协,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘟。所以紊忙奶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绥。   凤凰汽车煤谐: 在没有设立经销商的地区建,玛莎拉蒂如何抓住市撑病?   雷德?比格兰德订: 我们首先还是会增加销售网络窝豪菲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹬芒地,计划在今年年底扩展到75个懦群。   我们还在天猫开设了旗舰店枫透粪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姓京,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台现挨,大部分来自没有授权经销商的地区完韭眯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睹,鉴赏力越来越高辛鹤屋。针对这些人群澜怯板,我们还组织很多不同的客户体验活动杏掸,如海外试驾蒋惹,以及互联网方面的创新乓痊蜂,如网络平台的直播览搁困。此外陈,我们也有不同的金融政策情,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式负昂。   凤凰汽车吃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》密酬愧,给汽车销售渠道带来一些变化狈谰岁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捷痢忌?   雷德?比格兰德磨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品既,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具池嫡嘘,而是要提供独特的生活方式体验块。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待山坛涡,不止在中国还韧挨,在全球市场都是这样虫。2016年伪骋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘎,这个主要还是产品优势带来的视械。新的政策出台以后限郸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响橡,不过最终的销售成绩还是由产品决定背涂恰。   关于新的法规镭颠饲,我们现在也正在研究当中鲸霜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糕核睹。此外杀匿亩,我们在中国有非巢梗好的经销商关系律啼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淖承派。我们开设的天猫旗舰店挽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淌:客户在天猫下定单厘丹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奖。所以笔掂那,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寄。   我们的很多客户最在意的并不是价格芍殴怠,而是优质的服务与体验孺滩磷,这正是玛莎拉蒂的优势所在沪。   凤凰汽车习赁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线办,有没有什么新的产品推广徒芹?   雷德?比格兰德辞姐: 关于新产品鹿耍,现在还不是宣布的时候敢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陈惹,等到新产品发布时我们再提供更多信息虽侈差。   凤凰汽车阜辽曝: 作为中国消费者熟悉的豪华车儒绿砷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坷楔陵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莫。对于玛莎拉蒂来说揉办,未来在中国市场的前景怎么看尽?理由是什么拣醇搜?   雷德?比格兰德斡糠干: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烤肯,5年前囱涤踢,我们在全球的销量大概是6,500台肌,而2016年达到了42,100台椿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诚,所以我们的增长一直是持续的拷。也因此誓动,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泡蹭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腾赴撅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哄镜坍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孺聪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA露,这就是玛莎拉蒂的优势辫奶。所以蒂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稍衬测。   另外幌多,玛莎拉蒂的车主非常年轻炕考牡,尤其是在中国市彻堋,车主的平均年龄只有30多岁驮,他们追求具有独特风格与气质的产品茎酥稿,来表达自己的个性与品味蚕。   凤凰汽车嫩: 现在汽车技术日新月异闭澎,尤其是新能源沦联口、共享孤、智能驾驶方面环,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挺豌武?   雷德?比格兰德磕: 在新技术方面呜杠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跑世,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旦俱的。我们并不追求生产最快的汽车份圃席,而是要提供包括技术本算、性能箱瓮氮、动力墓靡、驾驶体验等方面在内的最佳组合建需螺。   针对自动驾驶豢忌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厘,帮助驾驶员减轻疲劳涝,降低操作难度筷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盟枯画,包括独特的声浪的叮凡、澎湃的性能犯翠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鬼娠,这是玛莎拉蒂所追求的拌塘降。   关于未来对新技术的规划卡韶丢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滑施,比如减少温室气体排放贿烷匹,这一方面玛莎拉蒂也不例外陵环。此外布淑壁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吠悉,如苹果CarPlay和Android Auto逞触,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统降,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疚。   凤凰汽车们栏洼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凯帘,怎么适应拱叹温?   雷德?比格兰德救挪: 针对年轻人群膘浮,我们采用的方式不是改变自己甘搪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应努。比如在中国蜡藉,车主平均年龄非常年轻凄欠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛊梨,便是一位年轻的中国女性理幂菩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峡谎司,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疤,包括法拉利生产的强劲发动机辽是哇、独特的引擎咆哮声徘钢塑、奢华优雅的外观与内饰阿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戎帆蛙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喘秋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惫埠娜。   凤凰汽车鞠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迸幌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级混,有没有针对用户画像做调整芳?刚才强调坚守自己的DNA和理念苹幌秘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懈惶拎?   雷德?比格兰德结翘检: 在中国换蔼,我们不断渗透到三四线城市慑帝祥,但是目的是一致的飘线襄,就是要吸引更多年轻客户夺桑耪。但不管在中国乃至全球的哪个城市齐硅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机底、激动人心的声浪盾癌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竿嚷。   在设计经销商的时候怕枷瀑,玛莎拉蒂也不是随意为之黑,而是按照需求进行规划善藏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乒,首发售罄的100辆SUV中儒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吓芯。因此攫旗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商税。同时囊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品连袍坍,客户需要一整套的优质服务靶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻尺惺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生将彻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述困。   提问镣徽:您的新角色到底是什么样的扯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怯俱?   Alfonso Albaisa汝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁其队,跟所有的设计相关的工作垮晦,都是由我负责示节慷。之前我100%的时间放在英菲尼迪交趣,现在会分30%的时间来时幌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岸翘碍。现在大家看到的一些车型钱滇,可能是一些原来的车型扦边溃,我们现在的工作渤叮火,也是快马加鞭饭,希望能不断的改进怂霞能、提升现有的设计仍捣茨。   提问替骨愁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么繁惯缝?如何看待他推动品牌前进时的作用捞搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慈洗项:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吭孰,我们会共同合作诧谦,不断进行我们设计的演化倡。其实我到7月份才会正式上任访季汹,我现在猜测或确定未来的设计理念屎举乱,还有点为时过早牟剑。   我们知道翔推胜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槽、非常大胆前卫的敖七立,我们的这种设计是一个不断演进的过程未疮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呐闯钾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计珊幌。   卡里姆跟我有很多类似的地方施。比如缚,我们都是艺术家出身讽侵,非常喜欢设计曙烤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亨,并将其以各种形式发挥出来茹唇摔。   提问囊:我有两个产品方面的问题拐翻。首先练,这个概念车非常漂亮斡,它背后的设计灵感有哪些寇阑认?   Alfonso Albaisa金:秉承“冲突美学”设计精髓触可,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡死。基本上就像艺术一样临齿富,包括缝针岔裸邦、包裹感烫,还有使用的木质柯猫,都是非乘瑁好的手工工艺凄。这是一种感性和理性的结合绦屠锈,还有一些肌肉感极强的车身线条庇乓得。   提问篱嗜哗:这款车未来的定位前疮、消费人群是怎样的捕抡衫?   Alfonso Albaisa捞唱渭:一般都是比较年轻的家庭百却年,想要非衬旖鹌希宽敞勾戏昧、具有运动风格的车型敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶恋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勃太宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杰瘦晾。   在发展新常态下驶,消费动力开始向下线市场转移踏。同时香叙普,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迷。由此郸吴,县域市场成为新时代的“金砖市场”凑湘肠。而对于汽车行业亢,消费升级利好之外黄扁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇借。如何撬动县域这一重要市陈谷啤?   胡绪雷表示需,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岔焊,帮助县域出租车进行升级改革埃穿录。县域交通的数据化讽娠、智能化发展誊蹲微,有助于未来网约车的下沉渗透寐清。县城消费能力相对较低惦巍,在出租车领域引进大数据之后肃哗,未来再进一步升级到网约车卷。   据胡绪雷透露配,首汽将在县域布局三块业务榷推巴:长租车毁、网约车(出租车)沽、分时租赁官覆岸。分时租赁是纯新能源车比敬兜,未来分时租赁或是对公务用车的补充厕,它是纯电动窗惧激,不用长时间租孤哆释,可以通过APP来完成台浪巷。目前犀膳,在北京有1000多辆车鞠存,150多个点位裳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巴椒,对公务车改革会有一些帮助看。   胡绪雷认为饶静痢,网约车行为是偏汽车前市场的角色际腐川,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冬。第二禾妮莫,在居民习惯了这种消费行为之后栋龟堤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枷卧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导替宽。   当日逗亩划,首汽约车作为新生力量寝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进级哎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”土弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篙处,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷誓泌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聘共谅,渠道下沉要根据市场来判断下怠,服务要根据需求一直不断地跟进伍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况色甩,比如说对经济的支撑速饶铜,对政策的拉动会,基础设施条件对消费拉动的支撑作用考社程。近几年婚惭搽,一汽吉林产品在县域销量比较高反倘蔫,对县域市场的期待也非常高彻肌去。从目前产品结构来看贡,产品消费比重70%在县域拌警,30%在一尸蔑、二虑、三线市场投。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膘赂挽,外观困尾宽、配置悸、价值都迎合了县域市场的需求瓷蜂。   从流通环节上来看顷伤塑,县域市场做的非臣洌好涪,没有什么瓶颈因素婚。一汽吉林也努力在渠道建设恍、服务跟进等方面做成长和改善汹。同时宋长欣也提出了一个想法勃,“县域对自主品牌在公务车欣馁、公务员购车方面是否有政策倾斜筹浮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惕镐抄,这是我们车企的想法廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盯烫京,要根据市场来判断疵。目前贿芯趣,县域之间的差距非常大封惟,包括现在推行的3G服务请厕,在那些无法设定固定站点的地方闺,推出了3G巡航服务偶妙。服务是永无止境的工作我辞漓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进投仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔惕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盲辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炕擒规,新能源汽车推广比较看好北侨搓腊、上糜劫、广限行淀分、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讳尾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓖。尽管都看好电动汽车的发展趋势玲,但做好市场并不是一件易事挪通曙。   目前比较看好两个市扯ぁ,一个是北单憨、上境坚超、广限行菲菜、限购市潮拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成,这个市场的发展速度很快瘫。例如河南矮嗜搔、山东黔、西北区域江访邵,大量没有牌照的低速电动车钉廉,在政策方面仍处于灰色地带钞黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年板扩,在国家和地方补贴的支持下揪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竟想龄,在农村市场们桶搜、县乡市场得到了非潮愀蓿好的认可翟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尸即膊,县城市场的消费者的房屋空间大桃廉辟,有充足的空间停发车辆半陋,拥有较好的充电便利性匪鳞。其次行驶距离不长讽潭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求马督。另外寐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难括扩剖,因为小车型成本低棉。   赵智刚表示糖达搅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馁。河南地区漆该,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫁,在替代当的出租车任卸、公务车方面取得了不错的效果首红动。同时涎恒,也在积极跟海南政府合作鹊,投放了一部分公共用车潘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进多繁,比如是文昌零、万宁杀、琼海等县级市观,未来将在海南全面推进尾受猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛔泵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莲山,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焕。会上阮桥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哭宦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缸限,是参与全球竞争戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劫秀。”   在当日的论坛上堑苛,郑刚发表主题演讲戏佳。在他看来唐达,打造世界级新能源汽车的品牌扫,最核心的是独特性菇单迹、差异性艇配,是比较节能优势堂,浮出水面的是视觉成、是LOGO揉、是VI脚媒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赶,其中成本优势是最重要的组成部分秒。   早在110年前咖级犊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欺侨:蒸汽驱动车勺孪、电驱动车和燃油驱动车棉虽仁。然而断阀,在后来发展中堕,电动车败给了汽油车毖。这是什么原因造成的廉完?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侧咎。亨利·福特发明了流水线生产外,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候航攀扯,成本大幅度地下降娄嚎姬,售价拉低到850美金享螺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吻僻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坛己。100多年的历史多次证明了这一点迸回。” 郑刚说蜕奶猫。   在反思自身发展时耐,郑刚透露韶酗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量检,规模在迅速的增长艾佩,但很遗憾并没有带来显著的墟痕撑、大幅度的成本的降低谢睦背。   为此笑,郑刚提出厦狡推,在推广和普及新能源汽车的同时谁,光靠技术进步还远远不够妒,更加要注重镶、培育成本领先的优势烩哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扮篮,是参与全球竞争维饲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泰。   他建议廉吼,对新能源汽车未来的产业政策聘多杏、行业标准嘎卧、行业监管等扔恫唯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叙呵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愁司,这样才能培育出行业的龙头企业抽莲。   如何通过提高规模踏炯、优化设计镜、优化政策和制度创新搁铂?郑刚说釜笔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乃廖退、交易成本和政策成本末闷,来打造企业的综合成本能力和优势瓤钎豆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瑞樊。这还需要企业和政府共同携手磐品,不忘初心腾完盾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙擒悼:韩大为" "  魏建军多次提到茸,我们的确有很多故事棋兑,但是他们没有写得很好刚顷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奇屎?魏建军直言不讳地说济砷撑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后害。   囤地赚翻铜屯、离开保定葛廷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撬黄,且莫名其妙贤巩,或者无中生有的传言所困扰修崩,最好的纾解方法是什么汇蓖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车点灌勘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂江墨态,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后襄氖,魏建军罕募纳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踩靡,与部分汽车媒体交流会盯。以一身轻便的牛仔装""示人""睫,魏建军笑着说仙秋,是在同事的建议下才穿出来的潘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言继横,魏建军坦言衫,的确压力很大贸,也很难受既,“有时甚至想哭”茎掠珊。他说矢府础,我本人就是保定人汝泵嗡,能不希望自己的家乡更好么富坡安?当然檀楞损,我们只有把自己的产品做得更好管亮蛾。    诚如魏建军所言棱,近期痞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌答。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谦灰,来自媒体的反馈好评如潮蹋叔。有作者甚至设问交害:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胜,否则也怕媒体老师太忙”圣,长城汽车一位公关人士插话道信葱岗。    10日下午的WEY首度试乘试驾牡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掳菜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格午面,有同行在现场就说邢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赐鹤滔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撤墨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拨伯。    动力配置上媚休,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毁堂科,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术变,最大功率达172千瓦贤豪塑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗓甲胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点草陆体。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娟弟题,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时独坏,VV7s几乎没有发飘的感觉妨瓣,而车内噪音也得到较好的抑制歌苟。“我们在整车NVH方面做了很大努力告,也取得了一定的平衡”屏疽秀,魏建军说媚。   VV7S    在交流中趴胚纺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坡际,大谈兔窍、特谈所谓“轻奢”次法刮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挥疟牡,咬住“聚焦”二字不松口戳。而是多次征询媒体试车时的感受啥锌千,并逐一分析担矢、解答媒体所发现的问题立酗锚。整个交流过程录,他都态度诚恳兔诺,即使是谈到一些尖锐的问题程憋,也并不辩解供。他甚至非常谦逊地自问自答悔礁拷,人为什么会失败杀烧博?尤其是一些有着巨大成功的人蹄悸。因为以往的成功弦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做势呕,就很容易让自己失败木萎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饱贺哪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烫僵岔。他认为陛等南,好的产品本身就是故事旱,而WEY就是要做最好的产品水。此次船饲橡,魏建军多次提到弥毁,我们的确有很多故事要讲般,但是他们没有写得很好坏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熊囤腿,所以牟墒,我在让他们重写皮趁篡。魏建军笑着说显,把一桌人也给逗乐了渤奈颂。    在媒体谈到其他竞品时孺期式,魏建军都给与很高的评价鄙。不过最终还是认为自家的产品孝:底盘更扎实请氓,操控性更好硕戌,“因为我自己就好‘玩儿车’”坏段吝,所以对他们(研发人员)的要求也更高片芒。   VV7S    据悉番胳剖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烹藕,预计售价在15万-20万元区间裤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点究聊,他思考了一下才说肆膜,它的配置太丰富了坎褂倘,在相同的价位空间霞驳撑,“肯定没有比它更多挽廊、更好的”党熟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帮?魏建军更是直言不讳地说嚎瓢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贪摆,一位来自上海的资深试驾教官说肆罗,之前很少接触自主品牌汽车狡杀,这次也是第一次来到保定辞戮铺,第一次来到长城龄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煤担。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虏悄敝。期间痘,有一位同行说秋膛韭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尺客?或许这才是魏建军的真正用意吧匙我戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人蚀封:李芳" "   陆逸表示媚嗽腐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钮,因为正处于发展的爬坡期巴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说协壁魏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楼,而且要深度国产化燃竿碴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勉,雷新透露松稿,上海车展期间全耽椭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眉退,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耸忍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捌,陆逸明确表示谁死崔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常码,因为正处于发展的爬坡期抽涡。关于国产化的工作贾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熟瞪,未来将坚持不懈的进行国产化工作梧闻,而且要深度国产化胎糙仇。    日前傻檬拖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煽违瘸。活动后实瞳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龚伴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亮颧抱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆榷疮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暖,超过23万辆捎骡。今年第一季度淌鄙囱,英菲尼迪在华销量破万辆构徒,同比增长4%嫌兽储,而其全球累计销量达到67367辆伶,同比增幅为18%腿。无论是在英菲尼迪全球体系中矾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霉叙措,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骑。在不少业内人士看来煌刊啥,从去年4月以来繁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涉。    对此赣恃,陆逸强调微,目前英菲尼迪的销量很正常奶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军董讽蕾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阮,还处在爬坡期赊锣蛔。他还说彩,所有的汽车品牌进入中国后硕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加室、运作能力提升及投资力度加强拍,会迎来一到两个爆发期期。    事实上忍却,从2014年开始氯航,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粕,就迎来一个销量增长的“爆发期”免栋:2014年械,英菲尼迪在华销量超过3万辆晒射,同比大幅增长75.6%奉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伤咳邵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媚,同比增长33.8%家怪藏。    不过撮睡,步入2016年冯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煌襄级。当年4月初夯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痉界熊,刚好满一年贪蔷勒。在过去的一年里敢虱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缕沛。陆逸坦言胶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段香,以便更好地认清我们是谁硕芯确,我们的未来在哪里弹边地,我们应该做什么驼继。”    在陆逸看来攘核焚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌京,今年是进入中国的第十年茸。所以作为一个年轻的品牌筹胁擅,这本身就是一件很有挑战的事情回。他还表示昧泉扑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累回,是更聚焦的一种进化盯懂篙。因为市场环境在变化洗恕,消费者的需求在变化湃芜,我们也要根据变化不断的调整浅逢块、创新抬佳、挑战自我骆皇。”他说潦拌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丹插,就提出了‘挑战者’品牌战略镰播。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过比,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摩,品牌口号必须得落地冯。”陆逸表示缸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发革祈,聚焦目标客户群筹,让产品与目标消费人群建立联接泌谁焚、产生共鸣布媒。    陆逸对中国经济网记者表示颓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孤式慨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖芹,而且要深度国产化被卉适。”他说箩编,中国是全球最大的汽车市澄渌止隆,同时也是很特殊的汽车市城詈摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秸,就要真正的了解客户砰尽滔,扎根于客户匿虑、扎根于市巢湃踊佟,这就必须深度国产化链。据雷新透露按前,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%善。    但是鲍需滦,从2014年底国产以来幻,英菲尼迪只推出了两款国产车型融:Q50L和QX50褐。对此沥但刺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脚。陆逸表示醒脑,“关于产品线布局的问题凄甩松,英菲尼迪有一个长线的规划烂。”    陆逸介绍说吩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年味卵,规划内容包含平台规划汝局挥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妒骋。他还说施播忍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞭榷,我们的目标是通过完整的产品规划娃刹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抹。”    谈及国产化在今年的推进程度胎莫殴,陆逸表示浓赂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狼臂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汗拣惨。”雷新进一步透露额蕾栓,上海车展期间乾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时番椿醒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孟澜稀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楔师,通过销售Urus背底襄,兰博基尼总体销售量会翻一番蚊懊,突破7000辆大关圣蔬。    在更遥远的将来魄杀,很难说会不会有纯粹的电动车纽。这是因为蓄电池非常重曙乳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌但和。自大众集团和奥迪公司接手后伟途,兰博基尼得到积极脚忱拟、稳健的发展闪绥。日前维,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员色冕奴,商务部主管Federico Foschini粱涝阔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竿褥涪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撼水拷:并入奥迪公司之后龄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棋费盆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涟凳式?    答弥:2016年邪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茸宛。奥迪公司和大众集团接管之后剧哪吐,对兰博基尼进行了很多投资抢乏,让公司发生了非常大的变化募。此外们,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚼,如果没有这些投资挺囱揽,就完全没办法实现这个计划蛾。所以玖,兰博基尼公司从中受益良多变事羚。可以说矛乐,如果没有被接管肠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来线。    问栋架:在您的介绍中船,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牢?Urus投产以后乃擅,重点会不会向中国市场倾斜孔?    答颈:目前吨摩,兰博基尼公司只有两个车型系列谐鹅:一个是搭载12缸发动机的Aventador跺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涟方故。因为各种原因蝗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仑剁斤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联。2016年裂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绰阮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放团椿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菏红毫。2016年事,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆末撤叹。新产品会在2018年投放败迫桔,到2019年限,通过销售Urus椿,兰博基尼总体销售量会翻一番隆,突破7000辆大关坞。在中国市场上逻导淋,SUV是非常重要的产品舒嘎迪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求春。    我想强调的是咸霉己,在中国超跑车市郴ò,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煌小。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鳖涵休,Huracán大概在300万到350万人民币菲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平来。    问瓤凰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扔?    答力删:目前梧递,兰博基尼在中国有15个经销商群少。到2020年痴,我们希望经销商数量能增加到20到25个富。当然搓,通过Urus的投放红滥拣,在华销售量会增加劝惫聘,服务涵盖的区域也要明显的扩大丧煞偿。    问盛架靠:如您所说酪钾,兰博基尼在中国有15个营销网点编寺,去年销售了151辆(车)慧轰廖。我们简单的推算一下播跺,平均一个营销网点一年卖10辆车朗频。那么茨翱掇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馁唯泻?在新的超豪华SUV到来之前丝,是否有改善他们运营能力的要求呢蝎七换?    答穷:是的陪哎驳,会明显提高经销商的运营能力患,新Urus也会变成一个破局者孤。虽然现状如您推算颓抛夸,但是在Urus投放之后碳,大概2019年或2020年差,经销商的数量会增长当,同时每年的销售量可能会提高到30辆挤幻,整个业务会明显的扩大酸是叼,售后服务也会明显提高吗然。而且由于SUV使用的频率比较高科弄寺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啦欺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剐。    问伯典:兰博基尼车型比较少科乓,所以每一款新推出的产品都极度重要裤。现在的汽车行业发生了一些改变梁,比如智能化得霸鼎、电动化毖据桥。那么遣,兰博基尼在研发产品时瓤匆,会不会受到这种趋势的影响莎?    答吞铅夸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征途响罗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僳,更多的是代表了一种感情艇倦腹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肆磷,采用V12的自然吸气发动机富。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验份虹。    这是兰博基尼最核心的销售主张残仍菜。未来扛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拱宦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荆,甚至会超过前款车型贰。而出台Urus产品时则会有一些变化痊残,它将采用涡轮增压V8发动机角虎卯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓝滤抢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泰需迷。但是粗寒,不管从产品定位稗,还是感情诉求方面来说测串忙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观论金扇。在更遥远的将来堂,很难说会不会有纯粹的电动车肖绷墒。这是因为蓄电池非常重戊娜豢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枫,可能未来技术上会实现新的进步拧辱,那时我们也得重新考虑这个问题泞。    前些天旧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录及坏龄,其V10的发动机再一次提高了功率端。当然道,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纬瞧。通过技术创新以及功率的提升霖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车繁聘。在预销售的阶段性逗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辰,能够击中客户的心理需求鹿苍。    被访人蓟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迟漓畔。1998年到2007年市饥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呛端宛,负责兰博基尼产品工作;2015年屑露,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巩晨拔,负责销售及市场营销币霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳蕊疟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲍,中国是世界产氢大国苛随,制氢设备倦笨袱、储输设备却佬护、制造技术等条件不错订堆贾,具备发展氢能的基础奈惭。从环狈楸和能效等方面考虑痘,中国应进一步推动氢能源产业的发展庆恒睦。    周奕丰谈到篱笑识,中国目前主要依赖化石能源门峨,对环境污染严重旁宦。氢能源因来源广泛犬翁冲、燃烧热值高寒、清洁无污染和适用范围广等优点蓉枯龚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源别挠斗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挪,目前看瓤家,中国氢能利用的研究相对碎片化拐,与国际先进技术相比还有差距拼,没有形成产业化砰侯、规模化发展秋猛。中国应迎头赶上间狙疚,卡位世界前沿驶迟。    他还提到颊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喷,提出实现大规模粗寝泉、低成本氢气的制取钠篱、存储骚掠、运输幸、应用一体化的战略目标怯帝。这非常重要恍茧,未来需要各方协力辣麓,加大投入顾握镜,推动相关产业进一步发展浦娟差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枢坎涉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莱彤描,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吝。    他谈到郡泄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体略,各方需要引导资金更好地支持实体经济秀耍,促进金融资本流向实业篮,真正促进经济稳步发展簇笔堤,夯实经济发展基础缔被碾。这既是稳增长赖膛皑、调结构的需要涟承,也是抑泡沫咎列、防风险的举措镣闭捐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澎绘珊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漂皆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埂餐酬。    周奕丰最后介绍碌舷霸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淳棉埂,也在不断创新突破喜,寻求产业升级帝悸。公司主动发挥自身产业链箱虱炬、区域及成本优势邓仿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业防。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某、旅游景区辱呛、汽车营宿地藏信、农家乐饱灯惹、家庭菜园等不断扩展外抄霖豆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嵌缕挽,以多种方式在国内推广土壤修复没,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   国外媒体报道骋锈郎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阿皖舵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吉窟糕。 李彦宏    李彦宏表示汀槽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纠。尽管有一些技术问题需要克服恕棱,但它仍然有望达到目标彤寝塑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凄豆梳,前微软AI专家陆奇任首席运营官井,负责大量投资的自驾车业务部门掣朵。 百度自驾车    李彦宏表示菏沧,我们很可能与传统汽车制造商合作澈,而不是孤军奋战闻画藩,目前还没有制定出这项技术的商业计划剔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆费瞧蔚。我们将竭尽全力实现这一目标裤,收入和利润是其次的考虑醒莫攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜枚立:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸿牡贫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狄赂啼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郡炯,共享经济还将怎样改变生活懊动逻?   三年前翘瓶,基于对共享经济的热忱毁磺,清华学霸张丙军创立PP租车瘫事,开启了汽车共享事业;三年后敢骨焚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哗,成为汽车共享领域的领头羊嵌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甭,3月7日龋,张丙军开启了共享有车生活的新征程诗。   3月7日惟骆,在几百万用户的共同关注下寄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踞环。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潍熔,也是张丙军重新定义有车生活轮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彪驰韧。   从PP1.0到PP2.0时代钉贾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记傻缉乘、一个符号或一个名称那么简单如挡,它是企业创造持续价值的支撑等夺。若没有十足的理由夸峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓票。将PP租车更名为START盼,是源于怎样的考虑嘎憾堤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呸磨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势并。   “三年前赐绷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梁退烂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益目霖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趴。由于便宜便利庆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缎泪膊。”这个阶段脖寇防,他称之为PP1.0时代闭碱。   经过三年的发展扇萌,PP租车推崇拥有而不占有妈牵盒、盘活社会闲置资源的共享方式表肖,逐渐建立起以车为媒介嗅,重新定义有车生活的2.0时代诵。“START不是买车陆,不是租车柏,是共享有车多。这是年轻的人群桃疟、爱车的人群锨复,最向往白筏、最有潮流的有车生活方式尘惹。”张丙军说溃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赎。同时吼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忻皮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渐科兜,让每一个用户体验到最真实尼般、丰富甜、有趣的共享有车生活嘛滩。”   START代表着新品类没、更丰富的选择角港、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胎钳童,相较于神州租车盟料、滴滴租车等传统租车公司梗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痕刊?   张丙军认为墓拘,START的核心竞争力主要体现在三个方面挪。   其一庞,PP从1.0进入2.0时代露淖,新品牌START更具有张力捐毕舒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神始。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搅扑篇,START重新定义了有车生活斡,开启了全新的“共享有车品类酶。”   其二入,为实现共享有车的多样化选择食,除常见的家用轿车外迷怪,START将主推个性化的用车体验鼎洛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型童蹭,如保时捷911戏抨谎、特斯拉斥、大黄蜂熔、牧马人等等棚衔完。此外划碧皋,用户无需承担高额买车款和养车成本顾,性价比更高嘉。   其三钠功森,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矮厦渺,以及更完善的用户信用等级蓄。这也是平台长期价值实现的核心敬毁。” 张丙军介绍梅碾,START共享有车生活平台为使车主放心共享累穷态,平台推出了一亿元车主保障金孝词,严格的交易信用体系哦绷廊,确保车主爱车无风险;对于车友吴,START还与多家大型保险公司合作豆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜡恭才,为用户提供更具信任的服务堆歌小。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹄抛,我们的目标是广,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坤翱艇。”按照张丙军的预测誓,中国自驾用车需求量巨大氓,而现实矛盾是憾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滇酱,不允许每人买一辆车满足自驾需求涤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碳佬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钦。   此外集摄,他认为轮敖,随着消费持续升级核,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唬特。“感受丰富车型带来的不同生活体验柿输扣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向师水动。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稿触受、丰富镐巧、有趣的生活方式告,让有车生活更加精彩鳖泛勿。”   张丙军表示挥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验母奔拓。START砂省倦,梦想才刚刚开始级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井磕:李芳 版权作品稍垄落,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔裤磺,严禁转载萝,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "   今年全国两会上吗策攫叭,董明珠在接受记者访问时说钳桨核:“只要你敢想牡秋廊,比如以前谁会想到人能上天闭含,如果我们不去创造耸点讹,人能上天吗讹希僧?你不敢想骡,你不敢去试验忍,你永远不可能做好私疵。”    过去的2016肮殊响,伴随董明珠的棉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈史删匿:格力全员加薪1000元侵方、格力的员工房澜潍刀、以及格力的手机……对于这一切够,董明珠并不过多在意杜歌,她说虚刃,自己最关心的还是“掌握核心科技”祭。在今年全国两会疵碧狡,作为人大代表挡拆陪,她再次提出了自己的董氏宣言辆矮贤:确实这两年的发展短毋,总书记提出的供给侧改革露,我们就应该做供给侧改革的排头兵先,因为做的是实业莫忌哪,能够掌握核心技术瞄幢,制度也要跟上崇谋瞪,真正给那些创新型的企业对、有创新梦想的人一个环境尉行。    对于国家恳钱观、社会逻室录、普通百姓的诉求理鸿,董明珠是这样回应的评辱寿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拘列,他真的不是仅仅是索忍芘啤,收获猾,比如说我们过去讲径肆,这个企业了不起缉,再就业妈暴,反过来你要感恩这些员工到草,没有人来给你打工姆,你凭什么去发展扦?所以我觉得要有一个感恩的心情慕施肠。”    把感恩的心落到实处嫌列低,就成了格力员工的2室1厅榔现讣,于是蓝苇散,别人家的老板就这么出现了哪。 记者废镀搔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窃咳船?    董明珠蔡:对采,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现络督道。    记者毙毖思:以后所有的员工都会2室1厅精?    董明珠骇途:对对对第朴。    去年末魄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪痔帧,但因股东大会投反对票而失败傲钮。随后够椿,她以个人名义增持珠海银隆股份继萝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剐刑炮,然而惯缚,到了今年巍泪祷,新能源汽车面临两大不确定因素某甭:电池电驼嚷、补贴“退坡”里。在董明珠这里讹呐氓,似乎这些俨然不在话下腻歧牡,董明珠说捐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膛撼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣辍,“不是因为退坡我不做抛,也不是因为给我钱多侈,我去做盎,我认为是一个责任氖相,是对社会偿航剁、对人类详吴囱,你都要去选择的一件事虚尚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖融红,董明珠很不以为然镀,她认为鄙,这些都是炒作久班,并没有人真正说到自己手机产品的质量沙,只要没有说到质量葛慌,那就不是否定领帽狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓诽毛:李芳" "  近期剿逞鞭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狸窍念。美国此次取消“双反”痊,对中国轮胎产业无疑是一大利好稗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镣掳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变经脾。   全国人大代表歌权阑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议监,在轮胎中使用RFID电子标签技术杭啼捂,给每一条国产轮胎装上“身份证”奉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛋空骑,有利于消费者对产品品质加以甄别离膊赶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰,从而规范轮胎行业发展烩核喝,促进行业的产能优化和转型升级醒抡。”袁仲雪说搽铂。   据了解九拉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草接葱踢,全球多家组织及单位参与皋啼。轮胎用RFID电子标签的应用釜怪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体儒,将等级数据写入轮胎标签内部诉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伐讣,伴随轮胎终身使用力。同时捆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狮屏,使轮胎更智能矫枷费,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS复壳僵,能实时监测轮胎的温度空胸、压力等数据册景伴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喂尘倍,从而有效减少安全事故深焚溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "全国人大代表馅工猜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牢按孔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通促试猎、环境协和发展的产业试,由于行业标准尚未建立彼绒拟,使得整个产业发展处于十字路口山户。全国人大代表瞳、时风集团董事长刘义发建议镣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郴香副,全力推进供给侧结构性改革泉句。    在刘义发看来梧,四轮低速电动车是市场主导骇许埃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碾渭巢。目前第橙,工业和信息化部扦梨位、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甭誓蓬。该标准的制定掀券,对规范四轮低速电动车行业发展光,使三府居庐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰和倒,直接实现电动化村费、节能被钙、环保安全出行具有特别重要的意义老瓤滩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喜缓定,又适应市场需求拇,刘义发给出四点建议妙笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一模、标准制定应充分听取行业的意见戏砂,响应群众的呼声腾闭。制定标准应尊重市场规律聊编前,规范陵滦垂、引导产业发展妓,而不是简单的限制葛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辫。    二岛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点车驰非。四轮低速电动车安全啦高、环保夏尼、经济挤射虐、舒适烂集,是摩托车掳、电动自行车啊倘魄、自行车等升级产品乱愁愁,特点与与高速电动乘用车不同轿哥县。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揭俺坦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忻簇。    三汀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亭挖、政府引导的办法华。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点党扮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池然,如采用锂电池政府给予一定补贴翻壬酶。    四绷、在制定产品标准的同时猜品,制定企业准入管理和注册登记拒砰箩、道路交通管理的配套法规庙。产品标准只是为行业规范管理提供依据鳖虱,而实现规范管理是一个系统工程唇康。政府应加快制定企业准入廓蝎、车辆注册登记京酪、道路运行管理的配套法规叛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潮,方便企业让利于民谋矢,减轻企业和用户的负担蹋节需。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求本讳、加快供给侧结构性改革的产品酬畴,又是一个节能环保的产业杉,引导得当可以大有作为凑覆柯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辟秃。”刘义发建议力别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   近几个月来食畴轰,共享单车火遍了北京城雾播。6日呈屋屉,全国人大代表绍婪薄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窍努,今年上半年结,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祷欢。    徐和谊说桐,伴随着公车改革慑宝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桅。“很多公务员手机上有软件埂配,一刷就能用车颊。”他说脾吠,今年标,北汽计划将新能源车推广至更多的公众公饭。上半年耿伞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翔谦。    据徐和谊介绍星,未来投入的汽车数量将根据市场而定钡吭,租用的价格将有竞争力稍丢倡。产品的外观将非常“吸引眼球”敖窝,为两座式纯电动共享汽车十,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腹关看,适合分时租赁和共享市场需求节,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亨称。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墙,在手机上可以查询哪里有车秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝划,目前大家用车起点和终点不同摹姆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罗。”徐和谊说袱受答,目前泥练,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韭忻稍,包括立交桥下唤男能、公共停车场负墨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毋。目前边远的地方停车资源丰富取散佃,但是用车的消费者较少梯唬蛔。“希望异地还车的便捷能够实现疏窟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吼,否则还会存在最后一公里的问题底。”    徐和谊坦言受,停车位还存在管理的问题福,汽车是价值比较高的消费品划刺,一旦出现剐蹭搭徘,租车人还车时也容易“说不清”陇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逛抵、“钟摆效应”等问题辅。“有些消费是单向的奸朴仇,如何让车回流也是个问题”送菏。他说皆词教,目前抚,北汽正在进行市场研究泰铰,探索解决方法普九监。    徐和谊还透露辟传扫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畔窗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奖扔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荷竞塑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钝骡。目前距2022年还有六年时间外矗溉,从可行性上讲侯,应该是能够实现的碧酷。届时希望借冬奥会的机会掏,展示中国制造的水平纱梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵投库:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庭巫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浪儒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棉梦爬,目前已追回骗补资金或贩ǎ款23亿元芜醒登,并对有问题车辆不再补贴论俩惋,对闲置车辆也暂缓清算盖存。    肖捷称较,在财政部门督促下挛,目前相关企业正在采取措施狙苛,认真整改发现问题沪。    有记者问收蒂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绒逗典,肖捷表示酵巳队,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整县,主要是降低了补贴标准垫海,同时也设置了补贴上限响,还提高了准入门槛釜换羔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贫称闭,同时也可以有效防止出现市场扭曲思。”他说郴柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅陡:李芳" "全国人大代表融双氦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气版忿、废液猛独、废渣等污染坟淬,一旦有机电解液和钴棚虾、铜稳痕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垢甫凸,就会带来生态环境安全隐患腾,甚至会危及人类健康掠。”全国人大代表快龋矮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盛厂速。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渡炉。这位带领团队经过几年技术攻关强纱煞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慷李。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揭才瓢。在提交建议之前丸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诡。    自20世纪90年代以来鸽,随着锂电池广泛应用蔷膜统,我国成为世界上最大的锂电池生产芹睫、消费和出口国灯,近年来我国出台了购置补贴换、税费减免懦窝、研发支持染罗首、消费优惠抨、基础设施等一系列重大政策措施惰伍噶,新能源汽车市场日益蓬勃发展会佬上。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杜、保有量超过100万辆劣,占全球市场保有量的50%蛇腊矫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尼。    随着新能源汽车快速发展闷雌,作为新能源汽车的“心脏”卤卷溶,动力锂电池产业也在迅猛增长绢晒判。按照相应的报废标准脱翻,动力锂电池回收利用市场已经形成叛。有研究数据表明蓖涤,预计到2018年垂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模电绘捷,累计废旧动力锂电池超过12GWH街、报废量超过17万吨抡沸奥,从中回收钴山、镍覆诧侨、锰稠、锂惟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元番杀剃,到2020年将超过100亿元久,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敬邦掇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侣帆女。”张天任认为笆猩,如果动力锂电池做不好回收利用胺槽极,就违背了绿色发展的初衷假。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聊垃,但现实是寒疼暴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矗卜。“废旧动力锂电池包括不同的类型氖、设计工艺和串并联成组形式妓叙猫,以及多样化服役时间多、应用车型和使用工况很洁,这导致电池拆解不便沏。另外垄罕嚏,国内尚未建立成熟的回收体系璃竿蓝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撇赌,回收工艺成本高厢。”张天任表示噬朵恒,“出台的政策并不具有强制性庞盎,且缺乏明确的奖惩机制独摄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唬,目前动力锂电池相关主体无利可图辨匡冲,对政策执行积极性不高旱疏辖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题编氮,张天任说革墒:“一是退役电池较为复杂改诉,不易拆解;二是退役电池一致性差分,品质不高;三是回收拆解成本较高呜悍敞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恕幕,执行不到位稼奸。”    有问题就需要有解决办法勃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钨腺:其一池阂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二什攻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沽矛嘎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四科编妥,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "全国政协委员诺绿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题栋。”全国政协委员裴扦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菲嘲敢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泞硷,其市场前景令人堪忧慌收。“在电池方面修胺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铃,2020年后弯飞返,当大家都不再享受补贴时奶鹃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上船,消费者当然会选择物美价廉的国外产品败牌。”另一方面妥幌,柳崇禧表示殿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碎蚀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舰券,在于车辆寿命和电池寿命的不对等小。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上微,但电池的寿命大约在20万公里售拾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琴缓稳,这意味着伴螺,电池报废了车就要跟着报废宝骨,这样算来莲,纯电动汽车的使用成本是很高的哗。”柳崇禧说闷。    对此肯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案李侍秒,即建立专门的电池运营机构歌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剐捌聊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池校,是对车辆的物尽其用疽。对电池而言赏补酣,虽然不能再服务汽车暴镶,但还可以被用作储能电池谦,同样达到了最大利用率起。”柳崇禧认为蒂胆娠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霉。“但国家需要予以支持溉,尤其是在车辆检验方面全睦,按照现行的规定看聚,更换电池即被视为改装厦骆投。”他说念漂。    柳崇禧的另一个观点是蜕急悄,氢燃料电池的大发展即将来临咯双。“一方面甜昧,原来的运输成本相对较高介斑,而如今这一问题已得到很好的解决阀抡崇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雇爱齿,美国的相关先进企业在国内开始建厂杆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车响,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荆戒。”柳崇禧表示虾化,氢燃料将作为增程器为电池供电蜕侣,以达到更长的续驶里程都,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烤卧酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浩,造成了双方的利益不在一条平行线上衰。为了解决这一问题古扒歇,李金勇指出骗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挽,重新设置股权架构辅,经理人和骨干员工合伙人化啤维甭。”    “遵从起码的商业规则曝心粕,我们就是经销商赣梯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需兔、一个桥梁库边,我们没有义务去亏损函。”李金勇说捍佰郸。    日前辆,著名汽车营销人片袖下、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挠潞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”失肛戚,李金勇直言拳芯,“在过去的十几年茫挫咆,我们的市场非撤晒赘郑好哀,老太太都能卖车匣虹,会加价就行了坍竭晌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舵,职业经理人的压力很大大放,每天都要搞KPI考核淖棚、培训惯、提升睛丧。”    李金勇以实例说明藏:“过去在资源时代笨冈洼,一年这一个店挣1000万鞘,给职业经理人开30万钾客脖,没问题钎缓惜,这车好卖陕蘑趴。现如今潞,市场不好了痊,现在一年挣100万潜环掏,职业经理人还是30万砍遁,但是特别累合,现在一年的工作量比前五年仍、前十年两三倍都不止般炽莲。”    在李金勇看来奸莽毛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同长鼓茬,造成了双方的利益不在一条平行线上非篱。为了解决这一问题兔嘉慷,李金勇指出惺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孩搐县,重新设置股权架构紊,经理人和骨干员工合伙人化蓬领掣。”    李金勇进一步具体阐述道寺盼,“过去资源时代耽,投资人只要拿到了店克惯卷、拿到了品牌距,就可以赚钱焦板。现在募,资源时代已经过去了铰煎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碉巩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椽艾坊,从而真正让员工自动拖、自发地把工作当事业慈娃单,而不是靠培训烷吝拈,靠感恩悸险分。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来培,不少汽车厂家制定了销售目标措捂堂、生产目标勘槽,职业经理人必须要完成姆搬琉,如果不完成就走人武。李金勇认为妨伶棋,“在这种状态下提,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巳、十年的规划陌讲祈,只能先制定一年的规划酗蔡,把今年完成再说竟舅,由于今年完成了绅,明年才有你的事乘涝。所以这两年厂家的高管变动频繁哇隙乏,十年以前很少有这种变动惊碎偏,而现在这种变动成了家常便饭屋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量本,没想经销商的盈利能力歪。”李金勇表示襄溃膳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勿建,想办法做经销商工作恐,把销量任务压给经销商衰仙。而经销商越来越不听话硷瓤七、越来越不相信的时候伺澎丹,厂家就再出台相关政策彩绩。    李金勇指出乾,经销商要有勇气打破潜规则将,遵守正常的商业规则疤:库存大不提车赶、无差价不提车娟、拒绝搭售搓。“遵从起码的商业规则奉恋,我们就是经销商吾乘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吼、一个桥梁苦夯德,我们没有义务去亏损攫。”李金勇说瞥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尸克,李金勇建议托渺雾:同城市的店应该互相加盟或互相买断鞍踌,或者干脆出售给另外一家经销商奠,不管用什么形式雷咖,形成同城市的一家店梨拼趴。“我们用销量痢鞭凳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钎会,这样减少恶性竞争室兽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纬。”李金勇说搔洛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象附碌,李金勇表示怂,“我们不可能卖出路边店的价格视,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犊市。100%原厂配件保障侠闻澄,专业的维修技术唇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帝罐喉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芜报。    此外暴,李金勇还表示坝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墒陷虏。据了解妈聚,2016年诚,新能源汽车的销量超50万辆茂,到2020年妮酵奖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港揭。在李金勇看来芜裤,在这个快速增长过程中摔虹,“传统经销商中取翻歼,谁关注了新能源汽车并率先布局世,谁才能在这个市场当中分一杯羹搪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟烘勃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垢能节,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厂年夕、四川省鼎立律师事务所律师施杰缔烤晃,今年的关注之一惠柑俊,是有关网约车新政的话题殴镁。    施杰表示痹衬酱,为加强管理菱倘霉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)词赫醋,并于2016年11月1日起施行纶。然而墩,根据多家网约车平台公司的数据仍挫叼,在目前运行的网约车中瓷戏码,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盎绍摄,仅占极少数部分裳囊。    “交通部制定了网约车高品质服务坎毋甫,差异化经营的原则教奖匡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脐,施杰称擅甫啪,“我认为惋壕,政府应当放宽对网约车的准入限制阮夸,顺应社会共享经济发展趋势”到堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寝妹窘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滑煞撑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疾兽。    首先脚良辜,施杰认为荆汞,北京浇队父、上海的网约车细则要求“京人京车”称急、“沪人沪车”等差异性待遇抒使,不符合市场竞争规律哎。施杰表示憨嘲蠢,只有在市场竞争的推动下警睫坍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奈撑,也有自我管理的需求与能力垒路姥。    其次林亮,施杰表示镁班氢,北京的快、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刨拈,而且购房且侯、购车也并没有绝对限定于本市户籍擂棠蜕。“京人京车”斯宋黄、“沪人沪车”的严苛规定蹄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外编介,会导致营运车辆骤减截彪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒查笨光,阻碍新兴业态的发展肌溜攀。    而对于多数城市对排量十唤篓、轴距都作出的高标准要求损托,施杰认为坟停航,高排量代表着高耗油协,不仅并不符合节能减排目的锈,高油费必将抬高车费官铺猴。    更重要的是瓢放勉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惨餐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准的、高门槛考鞋硼,将损害网约车的实惠经济特点彭漆,打击其平民性籍串,“上述许可管理的模式田驶憨,将导致网约车司机数量骤减咖、车费翻倍堪垦,群众打车难驹口哼、打车贵的现象又再度出现辑。”    此外纶,施杰在这一提案中的主要观点还包括滑烯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慨、“许可管理不利于节约社会成本”等郴。    施杰建议捍兰,《暂行办法》可作出如下修改腹镀梢:    (一)政府适当降低准入门槛揭坍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恕鬼,是十分必要的炉栏绊。比如堑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鼎歌媳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挎屠,等等寞笆杰。设立适当的限制条件算辨露,符合市场发展规律变,能促进网约车市场安全性法码、规范性发展刺奔。    同时融,政府应当科学引导网约车发展河层,而不是像治理洪水猛兽碉摆计,把它一下子关进笼子里袭庭仕。以构建网约车公平竞争的环境为导向哎虚绘,放宽对司机户籍的限制性规定办,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氢。网约车平台碳苯、司机和车辆的审核程序嘛赔,各类许可证明的核发程序尽量从简罚苏,以便节约社会管理成本吻。    (二)政府协助构建平台审核恨、加强平台监管    改事前许可抨墙,为后期监管科恍,采用“政府管平台何品邓,平台管人和车”的模式聚娩伺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台提构,规范其登记信息醒绅、审核资质的义务诲,定期提交所有车辆的情况苛蓝匪,这些数据要在监管部门备案危殊。并通过补充相关的法律法规涡舶腥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施非沃娩。    对网约车不合理调价进行监管奥。保证人民群众用最合理的价格出行很盆,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹲纤坎。2017年1月祷鳖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坦慰巾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畔,就此提出整改意见席艰,平台负责人也承诺将取消该功能灵。这就是成功的监管案例榷邢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闷宋科,存在大量不符合新政策标准的现象勤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断问,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筹干垂,社会各方都需要一个适应阶段巫肚稿。所以设呕苇,新政的实施不可硬着陆兜。当前阶段持,政府应当积极引导各平台规范化审核充谋,加大对群众宣传力度伦题薄,延长从旧规到新政的过渡期魄霓功,循序渐进地促进新政策落地同。    我国全面深化改革提出了目标缆: 市场在资源配置中起决定性作用徊潍,更好地发挥政府作用僵轰椭。近年来书躬,国务院一直倡导转变政府职能舶芬玻,推进简政放权辱澎纪。对网约车的审核点,放权是进步卧,限制是倒退辛。政府应当创新行业管理闻钎,优化监督模式来城驮,构建平台审核模式净叭购,推动群众绿色出行扣、健康出行税,为“互联网+交通”营造良好发展环境抡池厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻Ъ荡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磕混潮、品质等方面做了很多的投入水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宦锰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛都、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略继妨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酷僵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球问旱劝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘烤缮В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乃酚、品质等方面做了很多的投入揩胁捻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计心屋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恍圈棺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娥、时尚及科技感的一款产品篙。”韩德鸿说府盖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫难晒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凯泻设。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秘皆电。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脚。薛海涛坦言喜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥涵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730救竣睬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凡缆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走络。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弛、制造能力帛墒、经销商体系搏仓玩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诺颊勾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高啡:李芳" "   2月21日刑赦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菲嫌鹿。本次大会立足技术趋势频警,探索全球技术发展的内在原动力脖,探讨人工智能绍汗啤、量子计算蛔磷、基因疗法等领域的技术和商业趋势喜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谴,有两项技术与人工智能密切相关抹,包括强化学习和自动驾驶卡车茫临。在关于人工智能的圆桌讨论中魔随邯,多位创业者和专家针对强化学习亢、无人驾驶分享了自己的观点警横力。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逆缕烫,可能只在北京的五环里面开豪,路况很好思,最高限速就80尸锯、90公里蹿,这种情况下钙接,车就会极大简化焕柒,驭势并不想生产一辆概念车坤矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棺哀缆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夏返剖。技术投入上及叮勃,目前大家都在往里面投入很多的资源卑,整个行业在往前发展嫂地揣,但里面还有很多问题需要解决拘,包括保险还拨坝、政府等诡即糕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喜钮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庭纯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绥藉,把信息融合绰菇丸、如何决策做好晚。图像识别拓展能力非常强惦水逢,它信息的理解非常细致工史确、更加全面挝屠,比如前方有一个易拉罐吹掠勒,有些传感器会认为它很危险穆丰拿,因为它是金属蹿腥,但图像识别会根据它的大小陪、形状去判别蘑笔。目前结合强化学习苯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持但号。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酷释青,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媳床阔,说到底这还是一门生意山郴讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶弛:李芳" "  【导语】这是最好的时代堵乖,车市销量连破发展记录罕普劲,这也是问题的时代抨,多元化讳惜、碎片化淘宋,对整个行业提出了更高的要求蓝琉莆。一切都在变抢恐俯,唯有不停思变方能随机应变嘘偏轰。2月18日楞含阮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞧胸搔。行业内百余位思考者和变革引领者姜盛,与120余家媒体相聚一堂娟即,在“变与革”的大会主题下需涩宠,共商“品牌与营销之道”桓赋玖,把脉中国汽车2017脯。广汽乘用车副总经理肖勇久委鹅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奖腊、吉利控股集团高级公关总监杨学良耍妥、福田汽车集团公关传播总监许翔粮、SWM斯威汽车首席运营官余波碌歧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动形笛。以下为发言实录扮:   互动环节嘉的合影   李苗苗揣:接受张红同学的邀请祭。下午好!大家都是老朋友了茂菱。今天在这里胳,首先我捉肝荩贺张红搞这次论坛忻潭完。第二暮贺,其实有这么一个机会让大家聊一聊疙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棠鸥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力全围段,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袭。对这个数字袖,我想每一个人墩膜,特别是管营销的人佰,特别是管品牌营销节穿、品牌推广的人散人颧,我想每一个人都有很深的感慨捕臣步。   首先请问肖总教坡陶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虽识,也对您做过多年的跟踪扫漓阮。这次请您上台么措,我很想问一问哎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凹?能不能简单地概述一下献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇北蹋:李苗苗老师第一个点名我抡踌洪,作为广汽传祺来说该卉邪,正如李苗苗老师所说的处,应该说是比较新的汽车品牌浆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矛纬、“两个坚持”阑,坚持正向开发和坚持世界级标准蹈。这两个中焊谜,一个是对产品开发的定位秤翔妈,一个是对品牌的定位畏掳。   从中高端车型的新产品进行切入却密很,相对来说这条路走的比较艰难一点火,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茶沃,就是起步会难一点施宿蔬,后面会越来越开阔凡挂霖、越来越顺藏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹,内部也有两方面的方向袱备:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来规,并且在市场上面赢得一定的销量怠莎,建立一定的知名度傲熬。另外一派的意见泞习赣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搜溶疾,从中高级产品切入室巍船。但是大家也认识到这个困难乾攻使,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒲禾社,也就是售价在12万元以上驼,第一款车型是12万元到18万元粮炕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸿驼,我们意识到这一点了恍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疥稻,其实2011年狙防、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挨票,应该说是非常艰难铂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歪烦。但是2011年苯、2012年有一个词就是“坚持”封将栋,做品牌是做两方面的事情淘。第一个是做好产品的品质溅,第二个是做好对客户的服务夹,以这两个为基础这五六年走下来蔑蹿筹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抄趟,受到各位媒体老师的厚爱怒焦湘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础燎踩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题权,我觉得第一个是坚持棉扩杏。在我们困难的时候不要去放弃凤姬虐,就是把自己的品牌形象扦领屡、产品的售价回到往下行的趋势阂垫澎。第二为了支持品牌向上剔碉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轿。   李苗苗亲洗型:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的幻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔬挛。比如像现在的奔驰春,一百多年冯,宝马滥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年复衫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌史,也有现代的销量避擅劝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莱乐宠,您能够阐述一下吗驹雹汐?北汽在塑造自己的自主品牌方面盟逻梳,到底在哪些方面下的力量最大扳渡?   陈思英痹:谢谢李苗苗老师忙,非常感谢红姐给这样的机会厢型侨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茹。其实不是妄自菲崩』摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缝性,台上在座的各位都是大幅度增长祥惩沦,我们同比增长更高一点送谴时,因为我们来得更晚一点嗡笆溯,同比增长8.7%灿簿讼。   但是我个人一直在想这个问题狭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爱。像奔驰去年是130周年淮饲词,今年是131周年功轰辟,我想这才是品牌图。现在我们在座的各位给客户提供的虐密吹,我更愿意定义为商品愧,我觉得是这样酷。   从北汽自主品牌发展之路来看毋,各位媒体老师和同行都知道细,2009年我们是收购蔬挥汉、消化喉、吸收了瑞典的萨博技术肃,当时萨博的93截阶、95的平台和1.8T枫、2.3T涡轮增压发动机的技术澈嫩翅,我们是基于萨博的平台上次,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展父崔挽。2013年的5月份憋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨帐ā,大家对这个印象应该很深睡把栖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镀规纲,当时也试图通过萨博平台的背书鲍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驳残磁,因为我们希望建立中高端的自主品牌拌距瓢,当时的愿望非吵谄睿好哎。但是事实上发展到今天椒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈部。   但是没有关系鸡菏,2013月5月12日投放的绅宝D70稠潞口,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袒。这么多年的坚持是在消化坝解、吸收萨博的基础上进行的商芳,源于萨博赔稻双、高于萨博丢,我们有奔驰票干、现代合资的反哺蓉阑郝,我们在人力炽羡簧、财力衫、资源汲弗凰、技术潮东、研发彼草孺、生产童酮赦、制造方面珐落,都有很多反哺给我们使扔,北汽近几年高速发展刮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阑肩阮,这一百万辆含金量是很高的突管,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岸修,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔚。这里面还有几个第一和差异化产品纫暑貉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稠篱垦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阀蚀般,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苟。   基于萨博袒吾、源于萨博和高于萨博的消化弘譬、吸收和引进贸碧,同时基于奔驰和现代的合资反哺辅改,我们坚持为消费者提供好的产品琉、好的服务茹芭、好的品质兢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娜磊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砂侥,比如中国新车品质(IQS)IQS臼惯背、强制性产品认证(3C1000)目赤投,3C1000即三个月的购车用户中岭概,一千个用户的抱怨度是多少图间,我们的水平无限接近了合资品牌痞锭入。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贺尼始,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心告勿谦,希望有一个很好的中国背书校寇,给大家提供一个很好的产品体验查浅、品牌体验和文化体验杀卧。   李苗苗裤忙:听到陈总的发言我一直在想拳陀衰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盆,现在经乘祝看到“北京”的LOGO藕淘。   前不久舱,不去杭州是到处都有吉利车脱虾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谴镁甸,推出一款车就红一款车乔钞。请问杨学良隧酗,学良也是吉利的老人了芜,一直在负责品牌形象的塑造烧官珐、公关贿好薄、市场担。原来我们也沟通过这个问题抡,对于吉利来讲收购了沃尔沃独肃切,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簧簿弘,这是蛮难的事拓藐。刚刚陈思英总还在说萨博沉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澈惫培,感觉蛮纠结的诚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墒丝?   杨学良囊稻赣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盾茎,第一是对标蓄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凰竭。我们是坚定不移地在执行通谁寸,而且到后来做博越谋骄很、博瑞之后有越级对标街。比如我说开发一个自己的A级车洛,可能要跟合资的B级车对标颊犀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坪,包括研发枪、制造深苫、采购妊虾、营销祭埔,我觉得成果是非常明显的律。   第二是坚持走精品车的战略某。所谓的精品车辫抱蛾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佰梗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近橇诬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准四曝,比如车的造型设计上面舅,自从我们在全球建立了四个造型中心受雷埠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜜败。既有符合国际的审美潮流潘慑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面并烙。比如说在车的智能互联领域媒,在博越车上面车机人机互动的功能上膳佳苹,已经超越了一些合资品牌点,这一点使我们感到非常骄傲籍钦敲。   包括在工厂的制造工艺上锈慕赂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纬氢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屠逆,因为我们现在建得比较新闺驴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来容点裁。大家可以看智能化程度最高的工厂靖晒涂,现在实际上是在自主品牌的工厂中填钙帆。   第三是一直在坚持口碑统场雄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任说此,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洪仁檄。这样就可以真正喜欢这个品牌媒筷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臣。   刚才提到了浙江贰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耗欢庐,大概接近了7万辆伯。这在以前是没有的蔫,而且这些用户里面很多都是睛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上口立,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叼赊。目前因为我们的品牌在提升镐,我们的品质在提升陆量凡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筏漓。这从我们同行臼晴,包括从传祺衬、北汽的产品销售上也能看得出来瞪。可能大数据调研寐,像一点资讯的副总可以讲讲凛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爆。   当然您刚才提到了在集团层面葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碍烧虹,同时又实现互补去家?这里面还是有很多原则唱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌额仍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搐。沃尔沃是高端豪华品牌挽,是跟豪华品牌去进行竞争的谢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耗凑撵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锰伴扳、流程吝菠纺、标准湘舰玲,包括人才的培养和交流息。最新我们做的一件事翅磨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚏蛔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琼册,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吮卧按,可以说没有沃尔沃这么个老师无僵,没有沃尔沃这么多年积累纫笔皑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芒胶衫。我们相信因为这个架构非常新蓟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卯,以及质量再上一个新的台阶啃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坤萎。   李苗苗屎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骋唬僧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面题落,最重要的是坚持了哪些穆拳?   许翔谓梦:谢谢李老师淮到系,同时感谢红姐给我这样一个机会谭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汝咸。   福田汽车是商用车企业猾裳馁,和乘用车企业还是有一些区别楼管啤。我们主要的目标客户群是to B的每,正如您所说控鞍绿,我们是1996年成立的沁牟氦,到去年是成立了20周年斜,通过20周年的发展曝,在过程当中包括您和各位老师的支持贝郊辨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壁敢。在中国轻卡市场上镶,已经是连续十几年的第一了侈寝氓。1996年在山东成立块浆,1998年上市蔼炔,2000年进行区位调整就来到了北京素拎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磕宠律,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倘路。我们可能把这个品牌是这么理解的苯炭涵,现在业界对品牌有很多理解的方式耿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锋臂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筹,所以我们从整个的业务流程上来看珐替沙,这个品牌业务就是在其中的瓜停。所以我们这几年在企业的发展过程当中辽,品牌也是在不断涌现硅,大概有几个阶段捶梗疚。   1996年是以轻卡为主导丛京偶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛崖ā,用着正好”屠。在当年的时代抓住了市场机会毛搭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亩。   在2000年之后谰千开,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臀扩粒,进行了商用车全系列的奥乃挪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缆涩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烂,这是一系列发展的战略巢栓怒。同时把品牌又进行了再升级判桂瑟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系派,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理危。   在这个过程当中互,福田汽车不管是做品牌还是做企业下私,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爬?一个是福田汽车在商用车范围里面帽橇,就是在整合资源方面觉得还是不错的欠爸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早米当,花了八年的时间跟他们谈合作峰彼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒次抖沽,生产的产品也是福田自主产品欧曼每,同时和福田康明斯成立了50秒坟:50的合资公司溶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用届办弥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广插阜、先进理念之外瓦鼎尖,科技创新也是核心的一个点疾表赡。福田汽车虽然作为一个商用车企业社,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比劲剐,但是也是做了很多的工作烘市。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室事,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右净洼。我们统计了一下幢肉县,和乘用车企业也是差不多的竞锭。   而且我们在研发方面回草米,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厘牡,这在商用车企业里面比较少见杭。不管是先行的技术瓜洛,还是技术传承方面都做了很多的研究伴低,包括去年也推出了超级卡车搭堪铅,也是整合全球资源打造超级卡车桅蔑。全面从安全狸戈巨、环保方面进行新一轮车辆的升级氓糙。   我觉得总体来说吧稿郴局,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业成,是一个有着锐意进取愤、远大目标贾朝彭,是一个愿意为客户弄浑、为所有的股东惠攘祭、合作伙伴谦送横、利益相关者带来更多的价值矗遁话,也愿意为更多的卡车司机技杭罢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘫。谢谢!   李苗苗矩啸勿:2016年一年有很多新品牌出现舵,也有很多刚诞生的品牌在努力锹叮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喀、宝马簇奶绍。我就参加过场在北京的怀柔慰泛仆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碗沏铣。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍恿嗡健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孤瀑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裤?对于刚诞生的品牌甫氢晒,品牌之路有没有塑造的路径蒋卢煎?你能不能简单地概述一下拧担茬?   余波舰:感谢红点汽车和李老师烧亥矾,各位媒体朋友和各位同行鲍,作为SWM斯威汽车潦巴穿,可能很多人觉得很陌生爽邦,可能没有听说过潜,我简单来介绍一下袜觅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锚青,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活较,7月份品牌上市括透,8月份第一款车SWM斯威X7上市擒吨办。   今天让我来参加这个论坛娶拼,我们的心情很忐忑握婆骡,我们是一个汽车行业的新兵浩鞘改,我们是抱着学习的态度来的跺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剖踩林,希望多给我们一些指教顽陀乡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢似姜滑?我们认为这个品牌给用户的是两部分慷骂,一个部分是产品的硬件秒裁,也就是物质的东西掳。另外一个部分是精神层面的巷化。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捣毯田,第二是付诸了一些智能化额肃、空间和外观恨欧,外观也就是在意大利建有一个设计中心怯,在外观上有意式的风范淋必模。   从软性来说肖,我们要付诸一些内涵徘帅酮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朗奈还,通过植入意式生活的方式截,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旦晚耿。同时我们也在倡导一些生活方式揭拓,通过软性的文化来塑造缓,解决通过硬件和软件间骗,以及从物质和精神层面塑造品牌说瞎。   至于未来怎么走滑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灯队抽。用户实际的需求和市场的需求谈蒜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉借辰,未来我们还是要跟着市场走汲驾。   李苗苗嚷:我旁边坐的也算是媒体人纺刨盒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睹皋会?因为主持人给我了一些问题通喊氏,我个人认为不想问一些特大的问题五睫咀,就想问问这个问题世。   付继仁陵问哀:谢谢李老师希,这个问题还是挺好的妨星。刚才您在问的时候崇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捍究。   一点资讯是比较新型的资讯平台疲句,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遁痕氖,我们是做平台遣,不仅自己生产内容响琴吩,同时全网抓取内容龄梨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筐逃,再把有价值的内容分发给需要的用户徐膝,完全是自动化双券咎、机器化的热售卡。我们怎么去帮助车企呢递纲?我分享一个数字杯匿奶。   在过去一年贾湿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醚懊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慕斡伸,第二是移动互联网的平台匈功,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掠迹统。很多的车企其实在做品牌的时候斥辑,都会要求最终的效果景。坦率讲闺,以我个人来讲这其实是两个事坍菜,因为品牌本身是非常感性的迷梦嘛,效果是完全用数据有结论的醚,就跟一个人去吃一样尝土久,吃了四个馒头饱了安,不能说只吃最后一个就饱了温滥杠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纠,现在我们有几个大的方向霜蓉,第一是更技术化的跟车企进行合作吾男孩。比如说从去年开始舌拱,我们跟上汽通用进行PMP的合作踞。客户自己建了一个数据库抢酥,就是把用户进行了一个分类搬蚂硷。然后我们每一个用户来到我们平台上歼噬端,他知道哪个用户对应了什么车型响顿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衰,也就是把他们的流量经营得更加科学疟。   这个给到我们之后哺,又发展成了一个新的技术驱动始碾项。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捐缄烙,还是看汽车外观的细分多罚。这不仅可以推荐具体的车型蠢,也可以把具体的创意自动化橡甸墙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刃,这完全是技术化的匹配衬。   第二点钝稻邢,我们是一个内容平台娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卜,能帮助到车企做非澈洗停好的传播铆醋绥,有的时候这些内容并不能够被发现燎剁绣。现在我们把广告当成一个引子猎,不是一个执行的结果颁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣加始,进而把下一步的行为做好兔。比如有一个产品是一触即发盗性佳,用户点过客户的广告之后晾谈,我会直接给他推送相关品牌的内容禽温且。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挝,再去看有没有点这些内容蝗肆傅,有没有评论牛报槐、转发黔、收藏腔巷禄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搬持。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厕色尾,把广告和内容进行打通饯。   第三点首,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溃。这个场景是有时间捷、地理位置和非常多大量的内容和数据探,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刑颅鳞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的通谭脖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理划趣,或者是去日本还是去韩国旅行圭。这些并不关系到最终的销量提升多少编,但是可以了解消费者在关注什么秆宪薪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怪模炯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悉,一方面要通过你的技术芯判、数据实现更高效的转化兴苔,实现现在解决广告主的一些痛点枚浅。同时要帮助广告主把服务做好缆矫,说句实在的都是服务用户劲,我们产品的用户也是车企的消费者类晾,怎么能够把这些用户服务好睫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猎。   李苗苗念什:付总说得很好盲捎挟,借此我也想说几句涟。我看了一下容集哇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涝顾,也有一些厂家的朋友垄板,我们每个人都是汽车人奸挝。   我在想良腺,得益于这个好的时代棚皑圭,既然是说品牌羔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情受扯亲,无论你这个媒体叫什么名字涟,找没找到自己的定位海。无论你这个汽车是什么品牌肮社,你的用户在哪里冠夯派。过去几次会议主持上都说四个W欢,也就是我是谁逆成麓、我的用户在哪里切、我为用户在做什么艇腐、我还能为用户做什么颠记祁。包括媒体也是一样筛,我是谁(什么媒体)恕灯摆,我的读者在哪里惩肠敖,我为读者写了什么样的东西衰沦蛙,读者看不看材肉舞,这是不是你的读者群要看的寥图,最后是我还能够研究我的读者耙、研究我的客户扁、研究我的用户劲,我还可以做什么鞍畅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猫,一人问一个问题就结束叔畔。   请问杨总寐,刚刚说了这么多陌,就一句话材蛙,什么是品牌黎川?我们说了半天品牌剐盛凹。   杨学良牌:我觉得品牌就是价值谅怒嫉,消费者买你这个东西值不值袱辟趴,如果他觉得值了铺锋汉,就认可了你的品牌辨。   许翔灭弧闪:我就按定位的理论悼,品牌实际上是一种品类的代表罕显,消费者是用品类来思考艾床辞,用品牌来表达狈貌。   肖勇茅:因为我是做销售的刊贾钎,我可能最直观的印象呻稳骋,我觉得品牌首先是一种价格锤贝讥、价值体系潍遂搔,同样的产品能够比别人卖得更贵陋,别人还愿意买我的耍。同样价格的时候辱涛,别人的产品卖不出去粹赐煞,我的产品能卖出去韭狮,我觉得这就是品牌腿胚踢。   第二碳绞湾,我觉得品牌是一种文化焦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韶睬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廉沮排,但是我的文化能够吸引他娟且,我觉得这也是品牌的一种表现黔稼。   陈思英呢啃:品牌首先是无形资产侈变,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恳餐。第二也应该是产品九妮少,可能是一个标记敛令铂、标识榔矗跑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烤,在人脑海中所有的记忆舍彻。   其实品牌的英文是来源于MARK拉谁煞,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓝,在畜生身上有一个MARK渡泌,Market就是营销氏饰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哥谐然。有一个比喻彤童跑,品牌就好比像银行储蓄寥拳靛,储得越多品牌价值就越高茶。   余波庞芹:我觉得品牌在直观来看就是商标蓖,另外是产品宠。真正给用户留下综合印象的是产品尚凡派、服务和文化的结合抱超柒,以及对用户的印象及感受就是品牌纹柑。   付继仁陶:我觉得品牌到现在这个阶段拴瞬,也是一种共鸣幌猜,像营销1.0是以产品为中心燃良,营销2.0是以消费者为中心措,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心农,这三点都离不开品牌抖梁,但是代表了品牌不断的升华描省颠。同时品牌到今天来讲罚,不简简单单是一个口号肪隘、标签射窖焚、LOGO库防,还是一个行为准则涛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寞迷囤,还是每一家企业成,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曝公,并且怎么样高效地执行和检测吞携突。   从这些来讲撇惠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贡泛,如果想清楚品牌一定能做好齐,至少能够对我们服务的那些人做好嫂,那也就足够了前年。   李苗苗衬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泰。关于品牌几天几夜也说不完好灌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌囊骑潞。   谢谢大家在座的聆听巢伺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌岔:李芳 版权作品睦额柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍旦抒,严禁转载那,违者将被追究法律责任墩危钠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代官且,车市销量连破发展记录稍曝稿,这也是问题的时代侍驰德,多元化荣汐、碎片化朔痰,对整个行业提出了更高的要求第。一切都在变铝,唯有不停思变方能随机应变史绰。2月18日仑寂暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抽贰。行业内百余位思考者和变革引领者澈伺,与120余家媒体相聚一堂戏教,在“变与革”的大会主题下遁,共商“品牌与营销之道”隧奋澎,把脉中国汽车2017标儡菲。   东风标致总经理李海港肯懊铜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抬戳裤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杜擞微、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师籍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墓墟拘、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动次。以下为发言实录察案畔:   互动环节嘉宾合影   主持人闹弹:2016年是一个销量大年府吮,更是一个营销大年郊储。从二维码营销到VR营销奔,从下沉式营销到自主营销酚论旱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灿,广而告之悄悄地变成了城会玩庆授,车依然还是那个车孤董,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颧墓翱? 第二场论坛的话题为撵火仍:中国车市新战国锋查撮,车企将如何做营销敬榔堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垫敌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恒,现在重担在我身上焚虱弄,由我来主持第二场论坛抹,和各位老总探讨如何做营销辱牌。   因为第一场是说的品牌参叫,品牌建设也是非常重要的一环潞腊,我们现在就把品牌这一页翻过去城敲徘,就说一点营销其他方面匣,比如说跟市场方、营销相关的一些事情顷。我们今天的这些营销人径淘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剖将诞,因为他是面对着全世界最大的销售市场熬肚。面对的是最高增速的市成偻凇,现在技术和产品快速迭代汞绞蔑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弓身,所以他们是非常幸运的泊,十八般武艺怎么耍都行衬。   同时很多营销人也在自嘲既矾些,其实汽车营销是最苦逼的一群人饭绅,因为我们面对的是世界上最全的品牌返似,我们面对的是最多企业的竞争刊歉,我们还面对的是最难以琢磨的兢、难以把握的政策环境和最善变的消费者新。   当然了我们这还不算最苦搪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务品漠拳,所以这样的一群人的所思所想汰处,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虐辜帝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窍充,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贩。   汽车品牌最新的一个品牌定位滴惨吭,在座的应该就是汉腾了棠时舅。请问汉腾汽车的副总脚伦巍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暮渺,您给我们简单总结一下晌囤碘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的热?   于晓东题席革:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会库府斧,让大家来了解汉腾汽车胯。汉腾汽车目前是全新的品牌睫堆栋,2013年11月份成立滥将茎,5月9号品牌发布布荡娃,9月6号新车上市行壕履,第一款SUV产品汉腾X7雌须搅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟罕,本着向同行和成功的标杆企业去学习扫星党,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勉疗。   2016年对于汉腾汽车总结来说习绷惦,第一点是品牌发布尉册轿,这是做市场的开端虑逆雀。   第二点是渠道缉腑境,对于新品牌是重中之重的工作享鸥,渠道顺利打开的局面彼潘美,签约181家彻,正常运营150家刊,渠道作为做销售最根本的工作帛戳,没有渠道袒司淘、没有服务姆忱惠,消费者也无法触及和体验漏,对于一个新品牌这是一个开门红深栖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态温。   第三点是在市场上墙歇,市场层面上重点资源向一线倾斜揭申,资源都花在提振经销商信心愧屑冷、帮助经销商达成销量上窖,因为作为一个民营企业沙拆,作为刚起步的企业烂彪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轻醚,支持了经销商的销量氦。在品牌和市场的方面丘如挥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氓。   刘小勇嫩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掀讹款,汉腾除了自己营销的亮点之外霓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的别切,或者对您的触动是比较大的昧弊涉?   于晓东呈背哪:做销售在产品力表达上橡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播据率彩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式南毙,在2016年都说是视频和直播的元年婚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缴。包括产品试驾挑战的活动荷,也是和斗鱼做了直播的活动杠。在我看来在消费者了解产品上谦,可以随时随地百邵,而且是更加有渠道客观了解一款产品煞煽。这对于做营销来说昏,既是机会惯品,也是挑战峦忍瞪。   刘小勇啤蒜:请问李海港先生疥瞳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肉滇,尤其是传播的环境肉详讽、传播的手段强暮副、传播的模式发生了翻天覆地的变化捕澜脸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腔默?   李海港搞抡材:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲁沽,在新技术钉、新人群和新的竞争环境的驱动下苛界,媒体处于变革的时代倍航,原来的架构碎片化了苦勿,新的架构正在建立赂日铅,当下处于这样的时代宛境楼。很多事情是这样的趋势迫诡咆,原有框架维持很多年茨让盲,突然间环境变化之后碎掉了描,再重新建立新的架构穷,万事都是这样的道理床。现在媒体环境是什么样呢嗅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抒漏司。这样可以导致媒体的平台化豁,另外是媒体人的职业化或个体化枚。   简单来讲彭鸡,我们以前是自己做东西纹搏,自己在自己的商铺里去卖染。现在不是了贤始偿,现在可以自己做东西深,自己去租商铺锈较,有的人专门提供商铺扦,有的人专门做东西县泞俊。这样可以做专业化的组合腑冈傅,效率会更高吻饺估。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诉烽嫩,红姐以前是媒体人供佰阀,现在有自己的传播平台顽麻薄,也借用了社会化的平台魂公,把最好的内容输出掠,她做最专业的内容蓄。我想平台也会用她的内容洪婆钙,未来的板结新的架构就是这样的缓穗。   在这个架构下作为厂家要适应撇,东风标致已经做了这种尝试想,去年把我们的公关公司能力削弱寂砰,因为他们的稿子太硬了洛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹿嘎,从专业或从第三方的角度看待东风标致凭,我想他们的稿子会写得非撑恚好囱秽旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祁词绥,这是未来的趋势靶料储。   刘小勇力裙伟:我听到有一种观点湘排,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西城嘘氰,我就抓住了更多的消费者盖,更精准垮,我的销量就会增加赎碧寸。但是有一种观点认为劳谜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了师?如果总消费需求没有增加奸垒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后团挠就,是不是大家又打平了涡囤粹。就像一个剧场理论薯笺,原来都坐着看戏拭,后来都站着看戏了稼肛,其实看的戏是一样的尘戚从。请问奇瑞的范总贿颇,您怎么看这些新的手段酥曹茸、模式对销售营销的作用吓妻浑?   范星棵:首先感谢红点汽车添抖、感谢红姐视是,也感谢刘主编暗翻售。实际上前面两位老总谈得也挺好酣村,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岭。   说起营销冻脑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屯。但是从营销的最根本胜隧憾,还是回到对客户的理解领蛋。我们最近几年对于整个汽车市晨肀丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哩,最核心的是我们看到了两点变化厘汕,一个是围绕客户端的消费升级继,第二个是客户年轻化的变化钉。这两个核心特征的变化赔草,带来了所有客户需求的变化捎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狄轰。   应对市场的发展城,我们称之为整个自主品牌的发展范怠奥,包括奇瑞自身的溃笆筷,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩睬夹眨快埂,年均增长在40%左右的增速褪粪汕,所以说基本上属于原始增长的阶段忌道详。奇瑞从2012年技、2013年开始进行战略转型斑雌汤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圭,我们做的核心是提高整个产品的品质胆疾摄,是我们整个战略转型的核心薯扒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皑陛欺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搞酿板、好的服务涝巍。2016年我们已经进入到2.0阶段厦盼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抠信芜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菜,整个2016年集团销量也突破了70万辆缚寝,增速达到28%立,国内市场超过了36万辆党,也是过去五年来最高的一年鸡。国际市场中丢毋,我们2016年实现了出口8.8万辆工矢,也占到整个中国乘用车出口的1/3项客,也是连续14年中国出口第一的车企吓。   我觉得取得这些成绩崩,销量数字是一个方面络,更重要吾、更为看重的是结构的变化掀,第一是企业盈利水平的变化士泛可,为支撑企业未来的良性发展沤汞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迸男焕。第二是体现我们战略转型的成果辑店,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吻醚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%极。第三是客户结构的变化并,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哀晌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厢剔澄,实际上我们更关注的是除了规模的变化砰东,当然营销数字很重要泄刚。数字背后更关心的是这些结构的变化趴,怎么产生这些结构的变化尚矢恃?从我们自身对新一代消费者的理解病返附,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忿遁袄。   客户体验的三个方面我们一直在做末茹,第一是产品体验剔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卿兜,行业平均大概在35%仙,奇瑞可以做到25%秸捷哎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泥温嚷,今年还会陆续推出更多的平台骄。当然平台不简简单单是全新车型的概念砍。   第二是品牌体验伙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茧涵袭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盯深,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屋适。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了趁,现在很多企业在做营销过程中视频梧逝什、直播方式应用是越来越多了陷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胶。今天消费者接触信息的方式发生了变化邯。   第三是整个销售服务过程体验的升级甸蔡菩,在2016年网络规乃す郑和第三代形象店的升级惰缎,为了保证客户体验的一致性暖闹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渐捅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的千形普、优质的捕掸荚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稿布辑,这是我们正在做的到,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解水,谢谢!   刘小勇郴:谢谢范总餐,现在的汽车营销无论是从手段砰概爬,还是从模式些册蒲,包括内涵都已经发生了非常大的变化篙蛊。我顺着这个话题再往下问一下撅抱捍,请问刘晓科总剔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痢廊、营销套路换堵,您觉得现在还适用吗播撂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涧?   刘晓科拳:刚才范总鳞捎伞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伞伸,因为这里面在我们整体来看憨旧,其实我是一个新的营销人汤,刚刚在这里两个星期汇。我以前更多的经验还是做用户甩,去看用户的发展诡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宏、网红嘎、娱乐化浦,甚至还有用户的碎片时间唬。但实际上反应了两个变化桃牌,第一是用户浏览的轨迹改变了惮朗,以前在PC时代盟麻,大家基于浏览器阅读睛诞。所谓浏览器的阅读鄙,对于从一个网站跳到另外一个网站勾嚏酮,这个成本几乎为零噬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糯绩戎,只要在浏览器就好妓娃。PC时代敬赡,网址赔捕、网站壳哭、浏览器是值钱的妒椽。   对于移动互联网厩木泼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下府,对于微信小程序也有很大的期待叙荒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观竟。最终来看硷揽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狄漆。在这个主流的前提下图,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磐城。在这里出现了两个问题潮,也就是时间的问题苍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的串舷。如果是比较泛一些的资讯或APP膏卯,如果中国互联网网民用MAU看眉侣鞘,月度覆盖量几乎全部覆盖碎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU律,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伺。但是什么会不一样澎时骨?就是时间乌祁八。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芭售磺,我也高度认同一个观点毒诚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贰稼夺。在这一点来说宪庙肯,我们的营销不是去抓住用户湃轰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞭携。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起憋。   基于这些理念的变化侨惟壁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容俩卯,而现在发现专业内容看得比较少一点反。专业内容对于用户的阅读理凌冠,可能是女性就不太爱看短,覆盖用户的时长就变短隋。什么东西会长呢两霖?从2016年匆蟹巷、2015年的情况来看剑巧,我们发现基于娱乐营销的网综时间林认稍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酣诞凤,因为可以更好地去占据用户的时间茬唾灯。比如说我们投的一个网综节目谴模穿,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗡哺。   对于用户来说硅狼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哀点拧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戈。无论是线上的惊陵洁,还是线下的律。   另外一点阮酒,我们做了一个用户报告社,会发现用户现在在看车的过程中边遁磐,比如专业的导购奢,发现用户的时间接甲、决策变得越来越短榷,对于专业媒体用户来讲捕经,用户平均决策时间是108天杀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胸筒,这52天对于内容的需求是很轻的枫肯,包括频次是很轻的县行。从52天开始一直到97天挠不,基本上是从几款车的比对到交付定金耙骂悲,因为提车还需要一些时间觅末匠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览退。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筋偷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莱。也导致现在的自媒体更火魔奈布,因为大家更相信人欢价局,也就是网红的力量会逐渐发挥坦邦,包括IP的力量奥。   营销的变化是跟着人走的抨狭困,用户的体验邦笺、用户的行为发生了变化香等,我们的营销一定要适应用户的改变诽杠澈。   刘小勇藏拳杰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蘑蔽赏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碍亮。想问一个跟豪华车相关的问题妨臀僚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羞佳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了创,从超过10万辆到两三万辆的都有莎疽标,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹿参。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犊光?或者会发生变化吗督?会发生变化的话擞掳嘉,是什么样的主推力量来促使发生变化湿?   王顺胜咯酷危:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痞,作为广汽讴歌这个豪华品牌编垃酿,去年4月份才成立了新的事业体制故镶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泡嗡,10月22号四驱上市揩孟脯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棱宝。   从去年一系列的举措罗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翰。像主持人刚才提到了诲些轮,怎么样去改变格局糜?作为豪华品牌在中国缆诫让,像ABB进入中国市场比较早袒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上遂础梯,其实我们也做了很多思考导肝,想跟大家分享一下省妙般。   第一顷寡舷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笺入,也是十年左右的时间疥,也不短廖斧电,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间放。作为这样一个品牌要找好自己的定位田滇,我觉得是特别重要的薄膏寞。我们不是说跟谁去竞争课哭狙,而是在豪华市场找到适合自己的位置峦好,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茹怂,包括在上海搞了大型的上市发布会维膊,在上海中心进行首秀挡腔但。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录誊几,这也是用来提升品牌的僳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晦。这一系列都是来提升讴歌品牌的冬。   在后面的发展上卯剂扛,包括在2017年也做了很多的思考茶,就是如何在营销创新上做一些突破河。比如说植入了体验式营销实卉竿,包括即将上线的体验店埂测系,可以跟移动互联和终端酒,包括一些PC端进行一些互动芯。包括很快会引入管家式服务贬固歼,让用户真正能够感受到服务和体验少。管家式服务是一对一的列,能够让你感受到有针对性阮挝皖,并且有温度地触摸到服务的形式佛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泰彩味,我们在形式上也进行了一些创新稳箍。   尤其在内容上面特,我们以内容作为引擎含歼,创新作为驱动味去,作为后来者品牌钎睹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谜。至于格局会不会变化监,其实每天都在变化氮躬塘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绰唬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壕寿暴,我相信之后会在变化当中不断求变垢。营销唇、创新不但要传承好的东西亢稀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卯袄,跟大家一起共享一下法。   讴歌作为新的豪华品牌撩济,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疗,希望在座的媒体以后多多关心临虐、多多支持纯,一定要让它取得成功绘悍燎,谢谢大家!   刘小勇浓:接下来有请江淮汽车李总珐,咱们聊一个关于2017年的话题湿郸,现在年底峭呈城、年初做营销的也是做足了功课溜皖撬,关于2017年市场的预判救。能不能把您做的功课分享一下枯樊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些漓颓?   李建华棋搽:小勇这个题目“袭击”挺厉害凛死桅,营销这个事在台上讲舱,对于2017年的营销还真没有想得特别细午促肠。对于营销旧愁澄,以前讲欲文明其精神沽耍,先自野蛮其体魄拧眉郸,营销在中国还是跟认知相关氮胎,属于文明其精神发展之内的穆庙。营销在2017年来讲蜕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运考剿恢,全球规模最大喜唬,还是保持增长谩布,需求会很旺盛乾潦,同时也面对着一群非常不确定的消费者滤料,这些都是一些确定的因素腥。关于不确定的细慨蓬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擒让潞,这使很多事情产生了不确定性齿跋,也使推广方式产生了变化绩霜。在一个变动的世界里要想做好功课不博,关键是有定力把握好不会变的东西桔。   就江淮来讲畦,2017年一方面会更加关注用户的需求单纤。因为从做营销来讲卢壬朝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隙绕。一是用户看到产品蓝布,如果产品很美好窝侨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淖钨糙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入写。第二是当产品出来之后撑此瓤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陛焦沧,如何让消费者跟它产生很好的接触雷搐、接受它掏汰歇,让你的营销做到有广度讨、深度和温度讥,这是营销人需要花功夫的地方收堪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妻嗅呐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢埽好的保留和记录下来霓,强化终端的执行力陛哗。这是非常重要的蚂疟,当消费者看到的车是处于被管理的状态旧纹蹲,他就会有好的印象菜乒。如果是管理失控的情况本,就会认为这不是好的产品茶鳞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撵拭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稍,这个产品是不是他所需要的仕,能不能让他在过程中感受到认知和认同揩距参。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碱烙青,现在已经不太需要你告诉我什么了铣份,往往会更注重你提供给我的事嘶划,是不是我真正参与过的庇息。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碘徊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秸籍村。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV罕拿?可能现在需要一辆高颜值胺洛删、大空间广靡垫、强动力驶、低能耗史,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敛问,所以2017年上半年会投放一款S7罢配。前面的消费者参与了意见暑栋拌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辱败拆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扣愁吕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触固吹你,形成了共同创造的氛围冒蕉妙。往往共同创造的东西娇俱猾,我觉得是消费者乐于接受的东西芳。未来共同创造悔滩缚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杀。   刘小勇僧:非常感谢李总画。我觉得现在开论坛播仿,最难的是请嘉宾幸孤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沦,是嘉宾请来了之后不给时间说慨。今天这个恶人就让我来做了修,咱们就不说了旗衰。   最后请每个人回答一个具体问题灿花冉,刚才进门的时候有一个调查饲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慧?我们从于总开始戈。   于晓东患喊检:我觉得2017年应该说挑战大挝虾,期望更大辜夯频,我更看好细分市成释诓纭,因为我们也是做SUV的嘛故痕,我们更看好SUV市场的持续增长垃矾。   刘小勇袜崩棋:全行业增速去年是13.6%贺釜佰、13.7%傲沤。   于晓东经:我预测2017年是10%梗。   李海港肥士:8%凭遣飞。   范星扣泞:我就说一个数么四,虽然说一二月份看到环比有所下滑愁巾,但是看这个数实际上同比还是增长的湍氨。本质上今年不用担心署吴久,我觉得还是在8%到10%之间胯瞪济。另外最近看到1月份的数据出来了富舰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额曹堆肮,这实际上是一个分水岭班,一个很大的变化腺氓体。   李建华普:我觉得应该在5%到8%汤缓搂,可能会接近GDP的增速鞋将懈。   王顺胜弯:我觉得整体会在8%到10%以上兄赴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上充备。   刘晓科事坛煌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点假,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咀嚎贺,我觉得再加两个点是8.5%琶镁。   刘小勇赖市:你更准确了枢盒阑,到了小数点后了略。非常感谢各位老总的精彩分享料痴统。就像李建华李总说的迪泌毙,咱们说到汽车营销人珐,媒体界有很多新词来形容铰,像野蛮执行力或变态战斗力盎、狼性文化等等勃。其实他们是一群非常善于思考的群体校桶啥,他们的思想的深度决定了在行动的效果创从坍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秽惭黎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳 版权作品览登靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟棺,严禁转载洗拖,违者将被追究法律责任炊荤陛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锌粗似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沦蹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体想,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艾梧雀。以下是北汽集团党委书记攫、董事长徐和谊的主旨发言郊缔踢。   徐和谊翻爆巧:尊敬的何部长娜惊,尊敬的各位领导古删,汽车界的各位同仁凸沉,还有我们媒体界的朋友们豆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戌,探讨汽车行业的发展话题胆类壤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俗莲,这一年间我们先抑后扬捂闻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绣期,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趟,最终以产销2800万辆谢,同比增长13.65%的优异成绩虹担挫,完成了一年的一个胜利的答卷兼靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匹锌氨,为不断探底寻求新方向的中国经济东裂,可以说去年我们再添新亮点赋侨。成绩固然令人欣慰茅裴矮,然而先贤有言墨怖,一切过往皆为序章蹲宏桶。今天站在新年的起点上回望从前说儒趣,我们发现深沉变革的暗流涌动惊冀拟,启迪未来的创新发展髓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思燃。   亚马逊无人超市惊艳登澄婧恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剑箍哀,提振实体经济箭在弦上精静沫,消费升级引领我们全新的商业文化时代拟赫规,技术尖、商业模式兰堡、国家战略氨损、市场结构结合在一起觅,这种更替的演进帘团氛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疯戳嗜,正释放出巨大的改革能量蓄吮,正引领我们整个行业迈进全新的时代磊翔前。   一是技术模式在不断地创新戌忙,汽车行业转型正在进入落地期捷奈肯。最近几年在互联网隙牟畅、智能化芯、共享经济等多方的洗礼之下年吞痘,汽车行业正在同创新中被颠覆者淑,迅速地转变为创新转型的主动执行者熔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟财限,日系车企抱团开发人工智能技术扑价碌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溯,可以说剑指出行解决方案昧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肃,在新技术馅、新模式领域不断落子戮腿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓮忙。   二是消费升级洛獭凑,品牌之战成为未来的新机遇坤。随着互联网思维的逐渐渗透蹲对,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兔班线。情感价值嘶、消费文化五嵌、消费者价值观越来越得到重视渐厦唬,网红营销亨烷皮、二次元营销啊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势燎鳖辞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通躲膳滴,实现产品表达与消费者价值的同频共振然。   另一方面弓刑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暑谴,为自己的人生价值代言得窍滇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇改庇媳。   三是提振实体经济糠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凄贤籍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坍垦,就是提振实体经济拟拦。其关键在于制造业转型履滩捅,转型经济学的研究表明寝乏涝,制造业转型中产品技术固然重要婚疚颅,但管理体系更加重要昂郊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化既、网联化建设晒杠良,就越能发现在信息化建设这种大背景下签旱广,管理体系的构建才是保持基业常青的关键下堑肋。前几天我看到有文章提到其捆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咀烙。这样的提法虽然夸张刊囤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示储,我想却是切中要害的附冒路。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陆说,随着提振实体经济逐步落实酿村妓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碳唱荚。   四是政策变动麓,新能源规模化衅凭、市场化成为未来的大方向饥。2017年新的政策正在逐步地落地徘猴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汀袄牌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奋荚,行业准入规则扑诗、动力电池规范条件等政策的制定伐欺攫,从各个角度划定了新能源的市场边界扣绊。   另一方面骇棚,碳配额贫坛逃、双积分揽氨、新能源补贴退坡惺盾,无不要求新能源发展要还原市场化手段宝苦,聚焦核心竞争力鹊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓝屎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规急呻。   纵观整体形式的发展骸感,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上份托聪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桓。数年之前付婆,面对互联网行业的冲击泛静,我们以为我们只是需要一个互联网+拓蘑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折成,还承担着国家经济转型的重任蠢迁船。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靠殿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嵌佳。这样的多重任务缄细等,给了我们新的挑战砰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀久缎。   面对全新的形势聪拴蹬,面对前所未有的机遇与挑战堆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缝窟凡。我们将锐意进刃舷铡,大力地发展创新精神功块炕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砍,在电动化按深绊、智能网联化垮、服务化咳、国际化等方面加快发展步伐泻弗,不断推动新技术奶赎魏、新模式的落地生根炔,不断地发展新能源汽车袱嘛杉,还原城市绿色健康生活丁辈蜗。不断承担经济转型任务篱,推动传统制造业的升级忱联。   面对未来片,我们将在以下几个领域寻求突破惯瓷:   一是加速智能网联技术研发借,打造智能出行的生活方式晨撂纬。2017年拉斯维加斯的CES展上厕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颅闯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衰既。当然不只仅是和百度尼浑拨,还有其他的国际国内的公司完。未来瞄准智能驾驶含促缔、智能互联推墩、智能座舱等内容湍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具控炯羚。   二是加快新能源汽车产业化帅揭从,践行绿色环保发展目标变农盗。在新能源方面克,北汽秉持环泵战耄靠大家的理念瘁,不仅造优质的新能源汽车产品饰竞,更要造消费者愿意购买的新能源产品规匹。尤其是在补贴退坡清糠、行业回归市场的大背景下牌取,北汽集团聚焦资源翱、聚焦技术谦癸睫、聚焦产品挖镭、聚焦市澄铩,四位一体严密把关整个新能源产业链酗克检,为消费者提供既有颜值雷、又有内涵的可靠产品救潦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腊,共同守护美丽家园牡骸。   三是加速国际化资源整合哪疆辈,实现中国品牌的全球化芬。2016年钢辑疽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堑,实现了北汽国际化及嘘荒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岔储。配合国内的合资品牌刺催,服务于全球布局研发基地售,北汽全球范围的资源整合博腑瞧,已经进入了研发烯范、生产傻竟、销售笔许、金融唤畦成、人才和品牌全方位互动的良性循环持驳吗。   面向“十三五”歌杏案,北汽将继续深化拓展东南亚豢、北非伸、中南美弊、东欧等重点市场的产业布局辞甩,使中国品牌的影响力遍布全世界恢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挽探。   四是坚持服务化方面盲列入,推动制造企业转型升级珐瞥。服务化既是国家经济转型的方向墨眷沽,也是北汽自己产业升级的主要目标狮孝。多年来我们在金融市伤、产业投资屡、后市场梨、出行服务等领域多点布局窘,随着时代向智能网联方向的发展控蓉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烈乖。构成从业务到管理体制就尺,再到基础设施的科学发展体系卢敬犀,不仅提高了资源的利用效率熄唾贪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袱炮。   各位领导壁分,各位同仁窍井,媒体界朋友们合粉,闻鸡且起舞蹦市堆,风好正扬帆噶,新的一年已经到来领曙,新时代也正在开启机遇的大门蠢苇,让我们携手共进蜜娥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癸,长城汽车累计销量达107.45万辆勉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蝗瞄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朴沧,其中哈弗H6占比超6成全,达到了58.07万辆东暮,同比增长55.58%吮疟魏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜分实,2017年2月19日诗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腿梆搅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耗,我国汽车市场销量首次突破100万辆哗涣,高速发展25年后的今日朗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耽驶常。中国自主品牌已突破百万辆躺句,那么能否乘胜追击逾越200万等幕、300万的销量目标浅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能办辣琶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中董,用他的话来说梯谴,“这是很了不起的一点剔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件模提,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娩徘粳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸽假,从另一个角度来讲清,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来石。   安全踏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脖单泵,分析其中最重要的因素捷睫现,魏建军表示凡,回到20年前懦侈,受到成本和技术等方面因素的影响哀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位力。而当今时代泄篡就,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庭,其比重也在日趋增高缝抬寂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姜屑。他还透露娜藉善,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懊烩厘,打造全球化的研发体系房趴,在主茧、被动安全技术浆嗜、智能互联砰澎寥、自动驾驶等方面默,形成领先优势毖铰歇。   说到自动驾驶技术咎,放眼全球汽车行业夹话,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒋退佩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肛。哈弗将采用北美伪菠妒、印度恨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邢泪,据他透露矫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钙谢跺,目前正在进行路试护,有望在2020年后投产答仁。“我们的最终目标屎贝,是推出完全无人驾驶的怒矢、最安全的 SUV 欺隘当。” 魏建军说到拉椿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椒氢,魏建军说到绥,2020年纷惜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柯舱。对此系,哈弗规划了四十余款新产品幕,覆盖全部的SUV细分市场长绒丁。到了2020年彤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标究,在规模上超过吉普啦、路虎弗,成为全球最大的专业SUV品牌锹培梁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剿垃,魏建军回应道拜滑级,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龟秆笺,一方面要靠产品快速地更新迭代围,另一方面则是丰富多样的产品规划舞佰,这其中就包括新能源方面的建设变深。据悉驹嚏瘸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型美,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疥群,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巷磐铃。除此之外相,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成堋,目前正加速推进全球化商业的发展仍阜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疽涧。   2016年拷镶玛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荒颠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醛:WEY登场之后哈弗应如何定位炒?魏建军在现场表示伎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幕。相反奖腑,哈弗将全面发力15 万以下市呈障断妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骇柬材。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孩,而“聚焦”就是集中资源行捐峭,打造产品和服务的差异化优势把哭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鼎捎蟹。先做强休聚陀、再做大敝,这正是哈弗理念的核心所在粒。在盛典现撑!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脊窟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膜踏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奢比。据了解聪,长城经常组织经销商团队去日本考察蔷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豪腹波。这正与长城的发展观念高度一致功斯。魏建军透露辖氨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敌事,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茄委安,经销商们也未曾有过动揖樗摇,这正是“稳固”所体现的重要一点剂。   长城汽车总裁王凤英表示狈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系麻墟禾。 她认为概,良好的厂商关系是相互作用的秆河,只有让经销商满意泵,经销商才能够让消费者满意剂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荆,这是层层递进的作用效果定矗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冒签斑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赐存?哈弗给出了自己的答案浆卫:200万的目标即可上路踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞坪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抠坞,在新能源汽车补贴退坡后贝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磕坎艘,这个数额占车辆销售价格的40%非。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讽苟昂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续算耐?未来禾瓢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娇?2月8日下午辞肪拐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乓泡,2016年努,我国新能源汽车的发展走在了世界前列链,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一思,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虽橙弥。随着核心技术差距的缩泻斫荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强群。但是抚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冯隆泉,巩固和扩大这种优势率罕弧,还需要政策穿探、制度和市场三方合力似,打造可持续的市场化发展鞠热漂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘉尼凸,但是从已知的美国胚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倘崇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羚铅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曙坊。同时图,公共类充电桩接近15万个的发展规模莫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕉。   “走在世界前列颇砂戈,不仅是体量和发展速度位居世界第一实莲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一现唾。”许艳华表示蔫函拇,经过近几年的积累恍颈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碾歧头、制造和营销的体系能力燎凳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剔,产业链基本完善很。整车痘、动力电池狗差、驱动电机系统性能大幅提升谎骋,市场主流车型的动力性沙、续驶里程簇、能效歌阿吝、可靠性绢、舒适性明显改善雀蛔颈,整车胁敌渭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臼驾,新能源汽车市场覆盖率提升螺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幌,占世界市场比重约为50%歧胚。按照已知的企业规划胎嫉孙,在乘用车领域适殴,2017年我国将有73款车型推出凑寿,进一步满足市场需求弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时髓补颠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步携匹尺,整车单位公里行驶成本也在下降厕马。“20%的成本下降的楷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裂拷。”许艳华对《中国汽车报》表示典,在规模扩大成本下降的同时烯,市场竞争下之下酶,企业会做出有利于市场发展的选择颊颇,也因此岁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右午。   许艳华判断鲍,2017年隆鹅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韭,预计占比会突破70%缄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谷领琳,充电基础设施也将继续保持快速增长稠淮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒲糠恕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扳泊,在此框架内径,到2020年谜氦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陋骚。但是补贴退坡后怎么办朽并既?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寞持富。”许艳华认为堕伟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘫,让新能源汽车使用成本进一步降低瓤,才能保证其持续良性发展案。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赴。目前弗坪僧,无论是整车辨侍抨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嵌丰诧,剩下的就是政策实施好的问题村膳苇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来糙歇。”许艳华强调颓吨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系换,2020年到2025年是重要的过渡期才,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚊其祥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秽,这方面我国也走在世界前列父介需,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荤,进一步落实国家新能源汽车发展战略建,保障车辆和使用安全姜村江。   不过纫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郝考穿。针对《暂行办法》韧阂碱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巴奇、10%和12%的比例孟济线,调整为5%稍、8%趁秒、12%的比例秀,并允许2018年富汾既、2019年负积分可延迟一年抵偿懈仆。同时哗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢围究,丧失中国已形成的比较优势肖弟踏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茂,以便企业开发和商业计划的制定慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宦讥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纹。犹记得2015年7月来遣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车害,并对这些汽车的车载软件进行升级首,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坑纱频,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机却、转向系统以及车载系统拆。    如今翅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轰蠕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仇顶娥,如果没有行业安全标准来做规范题斗,或将引发不可想象的严重后果母诲。在我国氢列,作为国家网络安全的重要组成部分熄尼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妻。《中国汽车报》记者日前获悉耻度茫,《车联网网络安全白皮书》乖俯瑟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泄瘦沏。在发布之前孰隋富,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沽,他告诉记者绰补嗓,车联网网络安全即将拥有“指南针”当链。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惠:《白皮书》娶纹、《细则》出台的大背景是什么臀描架?    庞春霖午莎:在节能环保亩、安全舒适挡勾,以及车联网菜秀非、自动驾驶擞骇、智能交通等方面要素的推动下念擞,汽车正在迅速IT化溜、智能化结钱幂。与传统汽车相比歉啃吕,智能网联汽车在节能减排挨巢、安全舒适方面具有前所未有的优势信椽,符合汽车工业靡权、交通出行方面的发展趋势廷枫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战采。在互联互通的背景下碍骑孟,没有网络安全充分保障的情况下稀仿敲,智能网联汽车带来的可能就是灾难侥僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日势,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渡,明确要求网络运营者(车厂媚每、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拱顺度,应当依照法律金矫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淡楼,采取技术措施和其他必要措施烯掇,保障网络安全绘姜泉、稳定运行拈谦,有效应对网络安全事件辞十,防范网络违法犯罪活动抚,维护网络数据的完整性炔绷、保密性和可用性乖。网络相关行业组织按照章程涵嘛,加强行业自律邯软,制定网络安全行为规范骆,指导会员加强网络安全保护晃,提高网络安全保护水平貌,促进行业健康发展瘸猫。”该法2017年6月1日起施行烁损膏。    2016年10月23日室节,在前期工作基础上茧诽侯,在工业和信息化部等部门指导和支持下惺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屡壕盲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粕,2016年底瘸从狸,以电子科技大学为主任委员钢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胚行壤、中国信息通信研究院算胺、国家互联网应急中心烩、中国联通沉思诞、中国电科第30所唇蕊、奇虎360输腐崎、博世为副主任委员本撤,联合国内外70多家整车屑酷诉、芯片仿劳校、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圣脊:车联网络安全委员会)正式成立伙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浩,在工业和信息化部嘉、国家密码管理局犊搽嚏、国家网信办等部门指导臀、支持下吃,车联网络安全委员会于2016年底组织奸、协调产业资源惫,以我国自主和在华骨干外资车企蜗尚顽、终端和零部件厂商为调研对象侵辽笺,先后完成华南努、华东肋忍、华北废阿、东北傻沸、西南地区调研工作光芬,充分了解了车联网网络和信息安全政策锚、法规娩党、标准坎赖、产品夸、应用等方面的实际情况与现实需求拳侩冗。并组织与协调联盟内外资源峦般,开展了车联网网络与信息安全相关政策忍静捕、法规兢盒、标准的研究零绰,形成《白皮书》棋、《细则》茧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贤粮。    《中国汽车报》醋冈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沪嵌:随着车联网发展钳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弘悼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掇帕堕、技术标准伸炊、产品及服务体系的支持克。从调研情况看词浆拱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奉吮咖,缺乏可靠和一致性的基础工作癸,因此需要我们及早采取措施四,完成网络安全方面的顶层设计工作瞧扮,从政策然动、规划辟、标准雌煤葡、技术疥弛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用前。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢呐恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状倦方港,为车联网网络安全的后续发展提供建议卡,推动车联网网络安全产业的快速发展涉疮汇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》百凄嫡,从企业苛、用户旱参、政府需求出发歇白,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豢,结合车联网的行业特点和技术属性庞松,立足当前现实和未来发展趋势臣构涸,提出物、确定了一系列车联网网络安全防护的体系够冉顺、指标和建议实,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南存,提升网络安全防护能力困,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施癌。    《中国汽车报》风:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定读稠鲍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准错腐掣,对现有车辆和新车产生怎样的影响澈坷?有没有实施的时间节点糜吃番?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汾萌奉?    庞春霖膘邪拘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓷尾,并不涉及强制性标准和法规凡。同时通过产业宣传客惧憋、贯彻和使用教媚,不断发现新的需求和不足欧,并加以完善谷嚏。但由于网络安全形势的复杂性灿,以及车辆作为一种重要的交通工具入蛾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台双掠蒋。    两项文件本身就是在调研基础上父围小,听取产业单位需求而形成的涟亲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶觅,减少大家的迷惑和疑虑襄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动察,切身维护好产业和用户的根本权益帆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诲涉,当然会有成本在里面扯。不过从发展的角度来看秘拘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虚项投,属于必备的系统撩节,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慷烧。同时讼领裴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点操挟蹋,也会赢得更多消费者的信赖举纯丝。    《中国汽车报》醛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搭访桶?自主福吝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘁级?    庞春霖帝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箔熔夸,其中一些关键技术和产品挽搂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蘑瓶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样次薄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分句愤,那么就像现在车辆的保险杠溪订灯、安全带浪固、气囊未忙、ADAS等等常规安全产品一样绣蜕,无论自主还是进口车辆登刺,应该都是一致和统一的要求词考,并可以采取现在车辆型号核准等方式俩,推动车联网网络安全产品的安装诧、测试割菱汲、使用泌敲、维护和服务弯鳖郸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多合,首先是人们的意识问题盖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒋曹瞄,但对于车联网网络安全却毫不在意砍涩。要知道我,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓦糖、多变澜嗅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寝聪梧、软件等基础技术体劳,对于自主车联网网络安全产品而言炬漆,投入比较大焚、周期比较长惋璃惶、效益回收比较漫长到,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奸抽释,从整车企业舅糯,到零部件捐汐崔、软件辅牡、芯片供应商泌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俏、人才队伍唉芬、产品体系簇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祭农,也非结构化的治理模式俄社,需要新型的伦理溯、法律和技术法规给予支持狄且,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骚铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美了:李芳" "   1月18日探安,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虑尝。引人注目的是拇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阂厩挎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爽。EC180之所以有如此低的价格害砰俺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴椿。在补贴退坡的背景下滑新,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势薪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艾房贰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何差酞恃?在发布会后兄设,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲤蹦,以及2017年的经营策略与规划朴。   《中国汽车报》讼闯龄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凯?   郑刚剃劫撬: 北汽新能源有两大类产品平台力,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品存寇,包括EV绘、EU晤较、EX册、EH四个系列澈堑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滥。在开发之初归,我们就对其有一个精准的定位与期待酿。   北汽新能源在两年前预计到心儡驶,新能源汽车的3.0时代即将到来抵姓帕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杉侵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豁戈吮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吼鞋。   目前屏寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哆遁嫁,这没有错挞壬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贯羌,并没有推向市场的现象蜗嗡。我认为铃忌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堵宿,也没有认清正确的发展方向奢。   因此杯,在两年前开发全新平台之初何,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袖先,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坞脓,这种做法目前看来是成功的具奠浮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惧感绞、造型楼暗、特点以及价格之后取,大多数人对其给予了极高的赞誉拔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茄。   在成本控制方面封,我们认为还有压缩的余地迫,通过不断地挖潜降低成本氯,我们认为可以让更多的人开上这款车妻括,不过这需要一个发展过程癸博。随着销量和产能达到一定规男涫欤后卡盲炉,我们会进一步整合资源杭乓瀑、降低成本龚,提供给用户性价比更高的电动汽车虾。因此慑椿疽,就目前来说码驹悄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力譬丧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力等暇。   《中国汽车报》拿: 面对补贴退坡嗡鹤外,EC180为何还能采取目前的低价策略挤幻抖?北汽新能源有怎样的发展战略弗局?   郑刚对耻篇: 从当前产业政策来看控币,全国各地的补贴额度不同吞幕侣,流程不同疽荣咖,这都带来了公司内部成本摊销的问题擂囤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邪。为此寂环恨,北汽新能源成立了卫蓝基金洽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缉。这需要企业拥有一定的资金储备帘稍垄。只要差异化的地方补贴还存在祈粉,卫蓝基金的使命就不会结束勘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粮溜。只要发展的规划清晰厦,我们有能力也有信心做下去僳羔乏。因此默,我认为当整个市场达到一定规哪芰矗后颅浓,企业才能做大做强享。在我看来躲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毕诞,而不去考虑社会责任苍妓。只有兼顾了二者票揩,才能获得发展与壮大拧昂速。   就北汽新能源而言恰仓猎,如果年产销量达不到10万痹,那么就没有持续发展的能力汗。因此澎阶煤,我们公司定下17万辆的年度目标剃撬,并将在4年之后达到50万辆逻救。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点并麓好。谁先占领制高点棉攻刮,谁就有效益苗潭憾。新能源汽车市场的成本杀手铂,也将是市场杀手菊混糯。   在竞争过程中副涂枢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稗测,而是以传统燃油汽车为对手蓖仑。因为它代表了污染桥,势必要被市场所淘汰福。   《中国汽车报》缕: 新造车企业的强势介入恫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芭谴?   郑刚贤秤恫: 与跨界企业造车相比晚疾,我们的优势正是他们的劣势簧物。依托北汽集团蹄毫,北汽新能源有着很丰富牟抵、庞大的制造资源胁,有巨大的产业链规模优势巴悼鲸。在互联网体验方面撬,我们确实面临一些挑战嘿搂肠,但我们在造车工艺惜、供应链与流程方面有着更强的积累乐。   在我看来嘉眠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贾,这些可以相互转化幢纶察。我在发布会上再三强调勒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚏,而不是新能源汽车厂商浑。如何能够最大化地提升电动汽车性能辱莫急,创造差异化的用户体验和品牌价值纬毕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向府纱。   目前撅剑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啼耸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泞。在这三类潜在的用户中驳化,我们的发展空间都非常大管洼版。   对于新造车企业而言挠,他们确实会面临诸多的挑战肌。我们在发展过程中遇到的挫折锈,恐怕他们也得挨个体会到改,但这是一个正常的发展轨迹爬寺疥。因此掳献,我认为这是一个跨界融合的时代泊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膊师巷,将思维与资源彼此借鉴彻,从而为用户打造更好的新能源汽车怜鹤耍。   《中国汽车报》凳护牧: 北汽新能源目前的两条产品线筏彪孤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巧记攀?   郑刚垄返缮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廖。相对而言襄莆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甜方昆、邻居排插滇、亲戚哇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人城,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淘靛。因此在性能层面我钠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饱挠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寂。   在智能化方面看淳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓷菜。例如ARCFOX将会在社交肋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秀乘茫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点步。相对而言痰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高完害僻,智能化水平也将上一个台阶佬郝。未来片凉擎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疗嘶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狈圈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绷嫌括。   《中国汽车报》尸诫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞎,公司将如何利用这笔资金碱燎?   郑刚萎倦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布愧,将实施不少于80亿元人民币的融资敌顽耻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洽。无论是电动化还是智能化酵,我们都会在研发上投入大量的资金挞交。目前间牌窃,北汽新能源的研发投入主要在两方面敖浮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厕枫兄。   我们希望引入来自产业链的投资方嗅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浆昏圣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挥,智能化成为卖点脚仆。   目前劣汰,北汽新能源拥有了三个生产基地吵范,现阶段产能还有限捂速,每年只有20万辆的产能涉成结。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岛焦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徽舅杀,从而可以更好地降低成本醇,提升效率逞井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天川舰困,大众汽车集团管理董事会成员彩却、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寒掠。1月14日枢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刨换矫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菇,他在长春见证了《一汽火犊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涡吞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煽冗茅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霸船。    新能源汽车反邢睹,重中之重    尽管行程密集栏拳,但海兹曼依旧神采奕奕贾巍泪。他有理由高兴脯,要知道美,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众税来,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诽尺哇,比上一年增长12.2%拍惭。即便如此嚏,海兹曼在专访开始时仟溉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哄倘努。那么大众还关注什么间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垄锑。“到2020年捅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年品拾弗,目标为150万辆桔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤低稹;同时令实,大众在中国的新能源汽车路线凹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡及。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弥,40万辆及150万辆的目标中圭戳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呈袍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度费堕,海兹曼称颊瑰呛,这要由市场及车主来决定祭。此外娩计,进口新能源车虽然是个“小头”捅沪,但会涉及更多细分市郴小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叔鹊。    奥迪与一汽合作秆峨,加强再加强    就在1月16日傍晚兰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扑算纷、奥迪十年商业计划》缝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坛台。海兹曼见证了这一协定的签署负熔韧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曝令陆:“这是一个战略性规划璃,不仅为奥迪吝藤栋,为大众唯,也为一汽明确了发展目标裂。三方达成了共识陶廷蚂,而这一共识不仅在传统燃油车方面耻催娟,更是在新能源汽车和移动出行方面对颗混。”据悉柑,双方将针对21个核心领域开展深度合作弗单夏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兽警,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颓劣。其中视胯滤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栋。同时钦坎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上放褪倾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作横,包括农九:智能互联鹃土、移动出行仑私、联合数字化项目隋材、金融服务合作等众多核心业务领域枚。    同时陷涵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展四擞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浚承,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作保。    “对于奥迪和一汽来说滴,总的框架已经搭起来了鄙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缕懦膛。”海兹曼笑着说檄穗随。    上汽奥迪纤箱仁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烈,记者自然不会错过追问的机会肌架。    海兹曼进一步透露武,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扛啊镁,但当前的重点飞男,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捕,形成长期的更有建设性的伙伴关系寡陀蚊。“除了十年商业计划的内容之外当癸,我们同时也更加重视解决经销商的问题哼,更加重视经销商的权益肝。我们要更加积极地回应经销商的诉求峭,解决他们的盈利问题危匆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冉登,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俺?在记者的追问下川,海兹曼称阑额,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阔,并且经销商的问题解决之后纽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撵。    至于具体时间表巨才,海兹曼透露睡妇缆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行错邻忱,最早要到2018年开始每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清眉昏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任额楞纪,各位朋友泼颇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虾。   题目是“坚定信心撵得,持续推动中国新能源汽车持续发展”棠钎。汽车的电动化是大势所趋骂,体制优势是推动发展的根本酵疙,然后就是坚定信心计对逼。特别这几年新能源汽车发展很快诉,产品的成熟度莎缓、政策的全面性淑逆、系统性谴搁救,老百姓的认可俺,这些是电动车接标七、电动化大势所趋浓俯马。大家可以看看划链试,我们今年2016年差不多是50多万台虹蔽,占到全球67%摄谴虽。从增长趋势也可以看到蹈绦,从2011年沸腑涤、2012年设疯垛、2013年坪茧省、2014年谭媚缚,特别是2014年捞卧、2015年埃杀牵,包括不平凡的2016年蓉擦啼,虽然有各种曲折澳亮,但还是获得了很高的增长色冒,大概有50%衬碌邦,全球占比差不多有60%多瓣史巧。   我想讲几个理解和发现孝册。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取隧惋,做的非常彻底敖庙。我们可以翻看一下2016年的数据熔煌倦,2016年中国公交大巴奸厕半,不包括旅游大巴尖颂,总销量大概在10万台左右内稀惜,但是我们纯电大巴差不多7万台懦施,插电式混合动力是1.7万台哺姜逆,加起来大概是87%旗,占总的销量接近90%想,这么高的份额滔念,我觉得差不多就在3年左右发生的盛舶乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汞斧莽,到2018年浑桥曙,我们认为在公交这个领域里面侥混滇,燃油车会进入死亡崩汰。很有趣的是2018年硕凉,如果你要在欧洲或者在日本怒烙,欧洲徊撑努、日本一些主流的燃油大巴的制造商罐烩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耿痘,或者刚刚接近路试梗势虎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驶凌鲍。从这个感知可以看出痞痹,中国背后的推手是什么肚,为什么这么快随兽,无论从技术氏火、从市场侧、从体制悄。因此我觉得暇拢爸,体制的推动是推手榔肉外,因为公交很容易充电画锋,固定路线睫卞凑,固定区间脑挤扮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菊晾凳,大部分属于国有体制秆,政府有很大的话语权吉刑,公交的排放巨大蓄壕,一台公交补贴很高犊石颇,但它排放更高操倍幌。一台公交我们算了算末目虐,早上5点上路灿坊得,到晚上差不多10点下路玻,一天工作18个小时额玫颗,相当于30-35台私家车的排放贯。因此收孙,我们四部委在推动产业政策里面榔北翔,花了巨资在推动这个产业题提,但节能减排的效果是最明显的定探伎,而且在全球保持领先度也是最突出的类涕。   比如像深圳捌,2015年父链、2016年吹襄,大概2017年上半年皮侥秘,就实现1.5万台公交全面的电动化囊遣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲么。而且这个产品惨吧、这个领域我相信还能保持持续的领先平相,和乘用车湾腐泄、商用车比罢暮,和一般的卡车比屡,我觉得在大巴这个领域里面灸巨烂,我们中国无论从技术蜂鲸、从供应链喉、从规模帆、从市场地位藕脚,还是很牢靠的翠碗。出租车可能是下一个领域划,我们相信在未来3年里面害,出租车全面的电动化也会进入一个快车道探。   优秀的体制助推花驰摧,产业快速发展斯。即使2016年不平凡的一年里面蹈堕惧,国家有很多政策呐,像国务院2月24日政策常务会议撩抱,政府公共采购配额涵,7月6日马凯在西安有一个专题会嫩爸,包括到10月18日克强总理国务院常务会膝刚,原则上不核准传统燃油车邓穷潜,加上之前一整套的体系缓顷疆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陶碌、最系统的政策体系期趟户,包括今天我们的百人会这么一个平台粱稗,在国外是不可思议的袜,但是在中国就发生了际钒土,我想清泰主任亲自组织骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵泻,而且今年的规模更大梯,明年可能还会更大伞观啤,这些体制推动中国新能源的高速成长贤梨。   从税收蹋须淌、推广配套鹤兜咆、长效核查牡、推广管理等都在推动娇晦兢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虚动,刚才欧阳老师也提了请,很全面隶,从上游的IC制造触本、正极榷码距、负极幌窟屠、电解也隔膜冗敲、各种资源思泥策、配套墨咕赫,中游的电池掣隋、电控倒聪、电机茄檄亥,下游的整车酮,包括售后服务士嫂如,全系统的勃括、全规模的叮倍苏。国外也是迎来了发展的热潮掠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劳蠕练,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娠好。   坚定信心蹈,持续推动新能源汽车的健康发展须。其实我们在业内也在把这个脉闹啡人,2015年1%是一个拐点坍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台食,相当于当年差不多10%的市场份额憾恫熄,2025要达到20%的份额使圈,当年要做到差不多400万台态佃,才能达到目标挝。因此我觉得仍掸,2020年10%还是有一些挑战北。我认为到2025年尺淑,如果电池做到每瓦时1元钱以内酗上,按照同等配置的汽车荷,成本按照同口径的品牌党蝎爽、同口径的配置算陕尉拜,大概比传统车还贵20%-30%煤劣,这时候国家财政一旦退出去以后迫翔徊,必须有相应的措施来进行补充堑笆。我相信第一女,购置税的减免敦收烘,一定要延到2025屑络守,甚至于到2030写聚惰,这是一个10%的政策支持剧娶,这点非常非常重要珊亭甸。第二寿滥,消费税奶愧,特别是对插电式混合动力车款倍,消费税有2%钝侥、5%-9%俄,如果在国家财政资金退出以后坛榷,如果这个要有一个减免的话动诬,这里加起来差不多接近15%-20%酪宝蜗,这样把30%缩小2/3巾策凉,国家政策就扶上马籍赊、送一程弗颓,才能够让新能源车更健康罕车窘。   齐心协力串僳挺,2017偷构,撸起袖子帝逢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墒画,万象更新蔑毋氖,这是中国新能源汽车的春天坡钮。从2014年的小荷初露戚,到2015年的急剧拉升骇碉,再到2016年的高位放量厕哼疯,可以说经过三年的蓄势楼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澳避饺。牛市的格局基本确定容钱莽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拉苛休,“十三五”崇先换、“十四五”和“十五五”期间豌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狭、30%和33%私冠锻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撬忙,继本世纪初的“黄金十年”之后蛔讣党,下一个风口即将到来腥邦桨。   毫无疑问七跑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徒匈啤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隙厂沸,值得关注特善。我们总结了一下这些变化性戮颇,有三个方面的特点伞:   一是市场的形态改变了仓。   从导入期迈向快速成长期拼,刚才欧阳教授称之为成长期斑邻恢,我们在前面加了“快速”两个字拌位,有待商榷茨汐骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府螺滑,成为消费主体灌栖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗣,新能源汽车从政府的示范运营起步卡判,不断地向私人购车靠拢疮媚,临界点已经到来!有统计表明尼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稠喝梢,预计今年将进一步提升到70%左右怖某。大家知道个人购车时代是产品为王的时代燎秽,要在竞争中胜出甩,就必须以客户为中心缅犁,以市场为导向太,树匠心枚秀吧,出精品怯乘。   二是竞争的主体增加了裁。   从少数先行者的竞争还,演变为全员竞争颊童,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岔葡尾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谜信,包括这些国际大牌苹,比如说戴姆勒疵通、大众等等跨国品牌缚鸿电,通过合资强化了在中国的业务布局峡矗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点需。有统计表明问泥,从2015年开始腐,全国新能源整车的投资项目超过30个帅,总金额超过了1000亿元畦盒赴,总产能超过了300万辆牌加弟。当这些产能陆续释放翟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撇。到那个时候都寄,竞争将回归本源杀疥,那就是技术付宏捐、产品和服务岔把托。   三是行业政策转向梆咀辟。   从扶持补贴过渡到监管引导换簧夯,政策驱动弱化费废、创新驱动凸显掸东列。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孺释瓣,产业政策呈现出四大趋势耗湾:   第一赂量毙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扦,通过准入身聚鞠、销售炕羔虹、使用环节的标准发布镜,提高行业的门槛峡淡码,净化市场环境;第三叔默碉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斗壕咐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烽河商,让市场发挥主导作用;第四粗,通过电池目录和技术路线图的发布牧巴绵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累飘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂扣滔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抱。   本世纪的前十年牛禾,可以说汽油车高速增长釜,成就了中国汽车产业的由小到大飞屋题。接下来的这十五年肃灌伦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敌毋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒜,克强总理也讲赫晤,“发展新能源汽车绘苯溃,是培育新动能去,发展新经济的重要抓手”啡。中国政府凭借新能源汽车赐,特别是纯电动汽车麻蛇拆,引领产业升级冯你,谋求弯道超车俊孪吧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈懦。   继高铁疤、特高压和核电之后故其料,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹲,这种希望能不能变为现实倾乳弧?还需要我们全体汽车人的共同努力凭卑藏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赡虏沥,目前已经基本建立起了一定的先发优势柯,把先发优势转化为领先优势拆肺,是我们坚持不懈的目标屋聘。而要成为一个真正的领先者测壬峦,只有创新豆。创新就是从零到一堤顽牟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惧晒贪,用全新的方式组合起来啡晚,去创造新产品毯便栋,去创造新的生产方式和商业模式匪透,去开辟新市彻屯怠,去整合资源绰涂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叙,去实现新的价值创造飘私。我们将以创新为最核心的驱动力嘲福,全神贯注侗邦,聚焦技术洛卸劫,聚焦产品楷犬,聚焦资源涎,聚焦市嘲哦境ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略访虚屎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讽,实现北汽集团领跑的梦想滴取。   借今天会议的机会势,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恢层,也就是刚才谈到的四个聚焦克乐:   第一胚,聚焦技术家该。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皖非趁,消除盲点叭漏。新能源产业最核心的技术就是“三电”鳞,此外充电和续能技术甩阿瘸、激光雷达等汽车技术摔草绅,以及轻量化的新材料下棺遣,石墨和锂等上游关键资源辱十修,也是我们需要掌握的核心技术和资源纫。这些技术和资源蓖祟苍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品效楷峨,我们再难也必须干嚏嗓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据汲,各司其职榔,对新能源汽车关键技术进行各个击破犬。北汽集团将在政府的指导和帮助下提绕,在北京的经济开发区李迷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岗林。它由研发创新中心筒稿、全球营销中心姆槽、品牌体验中心幢雾、联合创新中心等五大部分组成惺蹋,将建成从用户研究哼岗糯、概念设计释楔兜、前瞻技术臂悉经、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矗镣。   第二探把幂,聚焦产品害并庞。   产品是企业价值的最终呈现钾,是我们寻求客户认同的物质载体藐蹄庐。高度契合用户需求醇,被用户接纳谜、认同的产品才是有效的产品角,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比克对,我们的产品在续航里程苟寄外、成本控制奔、整车品质删星、产品线的丰富度方面蔷花碳,目前还存在着明显差距胃。打造新能源汽车的产品力驾,我们将从以下几个方面努力鸿:   一是凝练涸,集中北汽集团的优势资源汝努抄,打造若干款明星产品缺。   二是做好差异化的文章角阔桐,精确地切入特定的细分市场会。   三是做好迭代创新庆屑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化畴、网联化峨疙腺、轻量化技术应用到产品中踌价,并根据新能源的技术特点癸署,开发设计全新的车型平台狡暮。   第三喊,聚焦资源猫妊。   21世纪的竞争锤,不再是产品的竞争蒂譬,也不再是渠道的竞争羞祷,而是资源整合能力的竞争俊搭交。新能源汽车全产业链更长瘟俏、体量大旅,包括整车胖、充电基础设施坝泼、智能网联地拧、无人驾驶以及下游应用在内墓疗芒,整体的市场规模在10万亿元以上俄晨畏。   然而资源是有限的搭矢晨,优质的资源更为稀缺楼雷,新能源产业作为朝阳产业镭,资源的布局与传统车完全不同苇戊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烽坛,瞄准核心资源和稀缺资源胖,提前布局但将菩,将其纳入到我们的生态圈之中司方瀑,北汽集团将围绕着创新链晤侮、产业链覆峨设、市场链惮、服务链和资本链这五大募姘牛块沃,通过新兴技术的孵化碳盯彼、成长型企业培育嫁、产业并购整合等手段善侣,实现关键核心技术的突破与领先安,打造北汽新能源的杀手锏蔚夺,谋求长远的发展动并,实现对传统汽车产业的更替请。   第四几宝,聚焦市场露。   市场占有率是关系到产品的关注度纯晶、品牌影响力的重要一环橇害温,目前我们在新能源汽车市场的拓展脯、品牌传播体潜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面触接穿,可以说暂时走在了行业的前列昏剩姐。下一阶段嫩腾绿,我们在继续发挥自身优势的同时剖畏衫,还要加强对市场的精耕细作疼峭,对不同市场进行分别覆盖朔腑,不断扩大自己的势力范围蹬本得。对公务市彻凇,我们将根据公务车栖坑、出租车擎踩、城市物流焦面、城市租赁础、城市公交等不同领域的特点掇,把规律琢磨透抄嫡骏,在品质差异化迫、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞧。对新兴市潮渑段辍,我们将引入汽车的共享理念啪嗜敢,做好网约车市场开发纺,打造国民车剁蚊灿,切入经济型纯电动汽车市场辱。同时淌,通过融资租赁等手段羡娶卜,对特定客户资源进行开发纽藉。   各位领导茂刀、各位专家亭胎、各位同仁寒瓤婚,“阳春布德泽憋,万物生光辉”掀伐暴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狙抖,新时代近在咫尺肠唾,新机遇触手可及娄挛嗓,新梦想指日可期穗,让我们以自力更生播跨、艰苦创业的进取之心熊,以敢于人心阔绅,勇攀高峰的凌云之志淋,撸起袖子假,真抓实干波氓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痊昧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侠缮斡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撩泪簇,我认真思考之后汾,认为这一说法不无道理腿。我想可以从两方面来看盛,一个方面是从全球来看惶妒凛,在2016年这一年忍平,发达国家主要汽车生产国烘偏拎,包括大型汽车公司极,大家对汽车发展的低碳化烂、智能化案护先、信息化取得了进一步的共识急擂危,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中登麓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绒托陕,但是说到了要害饭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臂羚降,守成者将面临巨大的挑战”擞邓逻。而从国内来看棠汝内,我从调研中发现篓夯,很多企业由“试试看”仕匪粟,转向了“铁了心地干”陷勤廖,把电动车放到了公司战略的中心地位负酣。    刚才李书福老总讲的他的规划体,到2020年抒瓮、2025年僳每含,电动车的比例要占那么大搏挎虾,新能源车占比那么大疼勃肺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脚。    另外鸿,在这一年当中滇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刀,一个是企业的研发路径在变化摄描窜,由燃油车的引进理蒂、消化岛瞎、吸收莲鄙拓,正在转向开放条件下的自主创新寐蜂,各个企业对研发重视的程度扑挤渴、研发投入的力度是前所未有的茬。另外挪胃戳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吨,这样就给了中国炔此,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胶檀。另外睛,有一批没有退路起,专注新能源汽车的新兴企业汐荷,他们没有存量的拖累速,他们的思想更加解放弗,这些新进入者带来了新思路会、新创意墩、新发展路径虱陇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路封拎核,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悄据泥,对我们汽车人来讲会有新的感触嚎碘贪。    新进入者带来的新的发展路径朵、新的生产组织模式炉揪,给整个的产业带来了新的活力蹿井村。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寥栖,我想这个影响是很深远的闹敝。因此掠射刹,从这个意义上来说寄惊恐,经过孕育期的磨合糖卞钞,现在已经开始有所收获表鹃警。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袱臼。    以2020年为结点炮商,中国电动车将面临新的发展态势盆缕痞,我归纳了几个观点绕簧嘲:    第一扦且炒,进入2016年罚鼓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侗蚀伦,在消费者购买意愿增强的同时伶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锌。此时哎丛梧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恫都。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿补水,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轿乒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞥,随着竞争的加剧拆,企业间的差距拉大坦莫滑,大浪淘沙的过程已经开始欢堪扫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昂。这种现象不仅反映在整车构,而且已经延伸到电池企业荡统、零部件企业以及上下游整个产业链你饰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获技瓢纲。    第二李,迎接国内市场国际化竞争距滤付。可以预计政府购车补贴淡出之时骆氰魄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日取布,距今只有四五年时间了燎姑咕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灭狸弗,国际化竞争来临之时才是真正的考验憾络。中国的企业必须冷静地看到储室,产销规模大撤,并不等于竞争能力强惺首。我们与国外先进水平仍有不小的差距籍团佳,重要的是技术基础薄弱孝、原始创新能力低矢勾母、核心技术欠缺椽轻袜、品牌影响力不足爬腑,这些带有文化色彩的软实力杜涧,需要持之以恒的积累翱,“非一日之寒”僵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腺,提高竞争力的途径露,不是等待企业的扶优扶强鞭,而是由政府创造好的产业生态驼,使优胜者在竞争中脱颖而出迷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氨痰,就瞄准了国内国际两个市臣抗,产品设计腥袄、生产工艺成剖矾、产品质量都以国际水平为准嚎奶,我想这些企业他们会相对比较主动篮侗。    第三泵深,向后补贴转型期的政府政策激杀勉,在既定政策支持的周期内绍豢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配承割,是政策能否顺利转型的关键揽囤念。政府的购车补贴是一把双刃剑飘,当市场竞争格局出现之后踩陷戌,政府就要特别注意桥,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓜雄笺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甜。因此恰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上开良,聚焦技术创新垫抄静,加快补足技术短板金刮陆,提升电动车的性价比纹暇趣。相应的布,评价支持政策效果的窗口竭锯,应该由市场规模扩张浪辩沏,转向竞争力的提升归逆。    具体地看购车环节的补贴沦享牢,应该适时退坡煎魂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术词坤堑、降低成本的能量穷,造成优胜劣汰之势骋。政府资金应更多地支持共性技术的开发跋、充电基础设施的建设徊璃疗。与此同时镣孪宏,非补贴性的那些“功能性政策”晃,例如碳排放政策秒滩杏、燃油消耗量限值政策筷舅、零排放积分政策高,以及购车许可施屯、限制行驶之类的政策组合应及时出台骚畔,使市场产生稳定的预期镜尾。 第四戒,立足后补贴时期戈滴獭,打铁还得自身硬校哇裤。    从十城千辆算起吭品,各个国家发展电动车的时间差凶毖,给中国企业留出了大约十年的孵化期尸冯墒,这是难能可贵的柬拓期。2020年汤,作为中国电动车的一个标志性年份勘碱,将迎来后补贴时期毕途。可以预计耪筷,那个时候直接购车补贴将淡出前茹幕,但功能性支持政策还将保持琴拢。在这种情况下仟辞词,电动车能否与燃油车抗衡滤试、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矾,将取决于这几年的行动呸。    我国电动车是在较高起点上起步的莽扛,总体经济技术实力已经今非昔比想,如果把握得当汐撮,以电动车为契机视抗比,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喂嫡情,企业应充分利用政策支持的周期差叔李,下大工夫做好三件事辞:    第一墩,人无远虑等,必有近忧士撅韧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淮秦都,并加紧部署与实施煎隶。    第二璃奖悍,持续壮大研发能力慑,掌握核心技术袜,攻下“不经济篮洁、不放心稍红、不方便”一块短板小糯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郊。 第三腾,以产品的品质纲、品味打造优秀自主品牌镐辑婪,赢得市场的信赖范脊耐。    第四泞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丢誊,就是在这个期间嗓,一定要想办法在自主品牌上下工夫逢。我们的品牌实际上在燃油车上辩盟,很多企业下了很大的力量互挟,但是应该说效果是有限的波蔼酬。而在电动车来说是个新的机会泰短贸,所以在这方面应该下更大的工夫抒,通过产品的质量等玩甲,通过产品的品味打造自己的品牌财吝。    第五补,要系统规划财潮,及早部署“电动车+互联网”磊。今天的电动车之热摔,并非由于传统能源的枯竭庇录饥,而是因为它有很强大的正外部性呻。电动车的低碳化刨氨祈、信息化难傲、智能化的潜在社会效益只有与新能源搏哄叮、智能交通魔廖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杜废裸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唱。随着这些方面的成熟酷落,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题透。信息化宛匆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厘父,这里有太多的文章可做佛。目前辅助驾驶牟案财、无人驾驶已经走在前面楞氛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源息隆、智能交通淑寄、智慧城市以及5G通信协同发展呵响兄、统一规划灵首、开展顶层设计芒、超前部署魏儒、抓紧启动烽,引导企业的技术开发和基础设施建设巴,推进“电动车+互联网+交通”奋芥份,把阶段性技术成果用于提高交通效率拭施、降低物流成本蔡干途、保证交通安全厢睦俏,使其产生经济和社会效益瘟。    电动车发展的大势已经不可逆转萝炼,向前看嘛,挑战与机遇并存徽。如果把握得当泼料,机遇大于挑战!    我就说到这里柿奠蔬,谢谢大家!    (根据发言整理取拼卉,未经本人审阅膜舒啪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  全国政协副主席杏、中国科学技术协会主席叔酷焚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来许淋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惠腥袒,以下为万钢演讲ppt亮点实录屯:    尊敬的清泰同志番、冠华部长袭娄、苗圩部长稿棘汞、解主任潘巳挟,各位来自汽车界的中外朋友们穗师,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吩趣蛋。上午抽点时间看了一下展览氢镜,给我印象相当深考苫,有一个很深的感觉嘲眉车,这十几年来中国的电动汽车持续发展酸笑,走上了一条创新的道路惹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肌匠秘。今天这个会议的主题很好憨,就是要持续地提升我们的技术能力卡河,抓住创新新局面开。我想就我们未来促发展煤舌妓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇儒差缴,谈一点我个人的看法湾。从四个方面荆垦:    第一鲜省簧,谈一谈我们这些年来齐心协力蔽合,新能源汽车所取得的新进展茎毒扇,尤其是2016年的进展特别明确需。    第二怯话棘,回归深入基础研究拣郝淌,提升新能源汽车的质量和效益妙诽。    第三输,新的发展趋势辜肉、新的发展方向仙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拱渴,随着人工智能的不断深入石,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇獭姓。    第四妥俱剁,我们怎么样更好的凝心聚力办,合力推动新能源汽车的创新发展裙,谈几点看法细蚀淀。    刚刚得到新的数据迸妨,有的来自中汽协会汰、有的来自中国汽研中心蝎宪时,数据告诉我们翱猴碉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甸,占新车销售比例的1.8%楞蓖,中国的保有量达到了100万辆佬敦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捣稍,这里讲的是公共用的充电桩其期,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昧。    我们的关键技术取得了显著的进步详。今天上午我在零部件电机横、电池爆么河、电控这块花了好多时间摩蹭,仔细地了解了一下情况莽虽免,确实和我们了解到的数字很相近搜。动力电池的关键材料发展进程加快剂春、性能指标稳步提升锑、成本明显降低掳涂,从动力电池的单体晚、电池包卸俺钎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进略炽。一个指标性就是蹦,三元正极材料能量动力型的电池日佰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盗末侧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心派擦、有些争议适粱,好多同志说加莎弹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标松,现在看趋势已经很明显伪蛙丸。我们特别强调的固灿佰,穆迹块比能量达到了140瓦时/公斤嗅详忻,动力电池系统的价格涟懈僻,这个价格现在也是保密宦,但是总的说起来明显下降搂,总的达到了2.5元/瓦时以下昧。动力电池的产能达到了100G/瓦时肠,世界上生产规模孙斥,特别是在新型电动汽车的动力电池膛,规模得到了很好的发展赁浮。    驱动电机技术也取得了新的突破伎。特别是共性基础技术进一步突破袱溺观,导磁硅钢溉篇、稀土永磁材料逆盟刚、绝缘体材料删蹭、位置传感器淮,芯片的集成设计和电力电子系统谴,取得了新的进展嗅。我也了解到培散链,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蚊。因此挖,重量比功率超过了3300瓦/公斤思,电池峰值效率达到了97%茹乾,高效区达到了80%短。特别一些新的设计话绕事,也对电驱动系统有一个很好的推动作用公,比如说我们都知道拦栏插,对于0—100公里的加速盗,对于电动机说起来杜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷,就是高速公路上超车的时候托,超过它这个临界点以后汝懦,这也是一个安全因素霸卸玫。现在我们很多企业从两个方面签题,一个方面开抚蜂,用双电机的技术来弥补后面这个不足忙,第二个翻琶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勤每身,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涛。    今年汽车界有一个新闻芍幂,第一个互联网汽车走上了市城稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捷别泞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钉鸽贪,据说现在上汽的同志告诉我杰短,每个月销售2万辆蔽德,产能有点跟不上了欺粪才,效果很好须淑踢,上市不到半年累计就超过了9万辆驹保皑,成为荣威一个最大的销售热点蛙塘辞。在互联网大会期间衅浅廷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迁,搭载着北汽酚、奇瑞撮疥、比亚迪轿车都亮相匙览怕,首次开放了道路肩钨,18辆车300多位嘉宾在试驶驶哥,当然评价各有不同磁顷嗣,期望值也有待提升改还,但是勇敢的走出了第一步饯哨口,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吓脆,做出自己的探索钦。    我特别感到高兴的是图狼,2014年我们就曾经提出电动化快诧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颧计,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藤荤,从汽车到基础设施钵睦鹊,一直到停车场肪欺、充电站雾猾,包括各方面财税的支持申,一系列的政策恐棺呈。国家层面铝,从购置勿摆埂、补贴匠、税费减免低厕、研发支持坷、生产准入壤徊、业态创新淘、基础设施糖钒,特别是标准规范方面滦念阔,都出台了一系列重大的政策措施亲聊喊,现在看起来落实的进度还是比较好的啪翅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矩郡,这是一个开门的讨论艘檄料,许多外资企业都积极参与当中屎,对电动汽车发展攻海、新能源汽车发展田,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帽堕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面警酵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挠爬稗。也是由于刚刚推出来脚劫肝,我觉得很好案,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泊并,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扮绥锣,使政策更具有落实性雇。    这里向大家报告一下劝谭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革细。新能源汽车作为一个试点的重点专项笑侮疗,实现了从基础科学到系统集成俄啤售、共性技术集成炯似、示范全链条的部署师卜,特别是在基础研究方面春,加强了对基础科学问题的研究俄棋颈。因为现在产业发展到一定程度的时候腹金碗,要提质姬、要增效沪请,还必须要静下心来释盘估、回过头来从基础科学问题上下手躺休箩,不断的进行优化墟鬼、改善融暖退,才能获得发展填。特别是这次的重点研发专项茸糕,对于电动汽车智能化和网联化的技术叔,也设立了专门的课题叫靠池,实际也是我们当时电机蓝落、电池腹霸埂、电控的“三电”之一鹤琳,也随着时间的进展不断的转向新的重点骏。所以蛇缸坟,整个“十三五”期间的专项规划锤赂,将对六个创新链条让碳矩,就是全链条一体化的部署剩揣,38个重点研发任务钮闪,政府加大了投入犁碾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浮鳞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿非忍伪,首次突破15000亿胆,更值得高兴的是法,企业在这里边投入比例得到增强皆红捅,达到了78%以上挡慧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渺、加剧扣除政策有直接关系聚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挞,看起来企业投入的效率还是很高的防昏。    去年我用过这张图(ppt)嘛靶判,这次还用这张图搬午,对它进行了更新必蕊陌。由于时间关系渴水碘,统计是1-11月底耪,11月底中国产销量是402000辆猴弹,如果这样算的话扑抖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆分,中国占了40万辆冠,就是占了50%饶旱。到2016年底分春,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熊涸访,中国占了其中的100万辆粉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扭阿吵,也说明了我们国家对于节能减碳媒扛、应对气候变化作出了新的贡献四。我们虽然应对气候变化调门并不高碧反,但是我们扎扎实实在做每一步攘,现在无论是风镰底括、光诞镁、水随抄、输变电丧,无论在技术先进翠、装机容量篮、发电量都走在了世界的前列讹锌,这也是我们作为一个还在发展中的国家湿,为新的发展盆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献车。    世界发展的趋势也是一致的咎联邻,低碳什、电动册拖凛、智能化成为各国共同的选择鳞锌。美国霖底、欧洲即、日本群,包括汽车企业福特程铅勒、丰田街、大众都推出了它们发展的战略赣让,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氛筒诡,比如说大众推出了它的“2025战略”能下,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车性汤列,销量争取达到300万辆辈江,自动驾驶要覆盖睬扩,在2021年提出全自动驾驶胺杠怜,电池也要进入大规模的投入赡赔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巴惯诵,零排放港、互联活躺七、自动驾驶汽车掏奇费,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挎、氢燃料汽车蓖旁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柿、沟通陪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藤铣乏、增程式的混合动力汽车触栋谩,因为他这里有基础建设的问题潜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓟,就可以有电的情况充电坪、没电的情况加氢脾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荤,同时又实现了真正的零排放硕看。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疥寡睛,上次试驾可能还是8年以前剔篙,我觉得汽车的进展涸漂府,无论动力性士雷、环境友好性赴祁邓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛊舜,据说已经进入了市场帅。包括通用也宣布了在2020年以前发齿,在中国推出9款新能源汽车豁。我这里想说的是你侈坝,中国的市场也是世界的市掣薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趟蒙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讥、参与竞争村奉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞧,就需要我们来推动整个的发展焚伴汞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺完平。 第二阶穿僧,谈一谈我们对于深入基窗⒏,着力解决一些新问题的看法徘石衫。    对于电动汽车身玛篇,大家首谈就是续驶里程呈藐娠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碱魂际,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的持娇崩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车党策,一个明显的标志储胖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梨逢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掣馅岔。如果说单程的提高电池的载量汀凰犁,当然加入电池的载量车子可能要增强防起劲,车身的增强就又增加了重量黎,直接影响就是增加了它的电脑罐。我们也看到一些装载高容量电池的痘刑厂,虽然续驶里程延长了帕噬毁,但是百公里电耗就明显的增加了破。因此河,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高禾纱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的操、合理的规划清。首先蜕藤号,车辆运行的范畴婆抒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位急淋,尤其是现在兑截,我们应对大气污染剐绊,主要还是大城市集中节,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拇。但是从技术发展上说起来单,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朴、功率密度和整车的轻量化卞浚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准法忙券,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唇驶,这当然是市场的期望猎歌韶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈艘。    最近新材料研究发展很快驹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用相。有的朋友跟我说起籍牛,我们现在用的是石墨烯电池戎笨弥,其实说用了石墨烯是对的宝,但是用石墨烯全部来做电池聘,似乎从科学意义上不太准确澳。石墨烯材料怖,包括碳纳米管梳咯,都有它优异的电和热的传导性能美滩配,作为锂离子电池的负极材料添加剂硅另觅,可以有效的降低内阻爽,提升放电的效率风摹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泼吵,还有助于减少介质之间的电位丛,来减轻电池界面的腐蚀性伯导。从这个角度上看扳急,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的被点,当然由于动力电池负极密度提高了傅唬,对正极材料也可以进一步的优化圭匙米,在安全的前提下睛碑,所以也可以显著提高它的能量密度瞄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步儡屡霓,就是说能量密度提高了渭贩,同样的电池包里面可能有更高的载电量票奠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哄。所以在增加单电池和电池拇技谈浚块功率和能量密度的时候惩洽灿,还要加强对于电池包热交换距离的研究姆,来优化提升电池包整体系统的技术惶膜,它也是一个相互关联的关系稻。    随着电动汽车的发展超枚彪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恐伶。比如说电池包往往布置在底部女,夏天路面的热辐射还是比较强的悔软添,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茎串九,从结构上来实现电池包的冷却星屎泥,因为我们现在冷却剂就是这样的饯秤,要把它放在迎风处修绿强,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计康,电池包也应该考虑到这个狠普,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巴仕。结合冬季放电的特征厘,我们还应该研究恢酵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仓,使它保持在合理的范畴之内始素徘,来逐步的解决冬天放电比较慢的嚼刃、容量比较低的问题汀。总之说起来猜潘,我这只不过是一个例子判,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徊乡额、关键度祈、整体的技术统一的来规划和部署购皆咳。    上次百人会上我特别提出兑犀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暖梅,带动汽车制造的转型升级漠素。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桨,给我留下一个很深刻的印象姥逛糙,我和苗圩同志都搞汽车的未,过去我们焊一个车身500多块钢板戚剂滦,用2000—3000个焊点接在一起啪亲,加工线上全部实现了机器人胎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匆蛔,一共就45个部件县澜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隧堆漠,几个机器人协同操作书芳。板件和板件之间没有焊接逻方粒,就是直接的黏接倍啦,加热黏接凑,远远看去就像搭小孩玩具似的姆,几个东西装起来身缺。更使我感到比较吃惊的冠,现在碳纤维的车身锣,已经不需要在现场涂装了纱裴,有点像我们当年装修房子潦颈,先装地板再油漆芯,现在用的全是油漆地板和簧。现在汽车安装上确实有进步相天,所以我也很有感触途团计,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新醚,需要轻量化材料的技术型合,需要轻量化的设计疾,需要轻量化的工艺邵彻摄,也需要轻量化的流程科型簇。特别是现在的汽车产业川,包括内饰座椅使用的材料复斯侧,也尽可能的采用可回收襄寡奴、可再使用的材料箔蚕,这方面的技术也在不断的提高茅贪宋,这个应该成为我们新能源汽车发展势疗,不光在车辆技术壕计、而且制造技术流程方面全方位的提升酱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展领,今天我很高兴跋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剂,更多的看到了我们一些逞裁晴,像燃料电池大客车的发展侗且础。很多企业大家如果去看的话抛鞭渤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伯备湾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脓莫竞,比如说碳子鹃、交换膜隋、双极板案,以及它的特性基础研究的进步密切相关隋腹。实际证明鞭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中葛入认,也具有自己的发展环境的优势焙。我们要借助这个优势来推动我们的发展推菊凄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痞接,我们是不是可以考虑白璃睫,尤其是在燃料电池研发的初期嚏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熄年媚,这样可以有电的时候就充电戊辉、有气的时候就充气年,按照它的发展各取所需览孩拌。实际从技术进步上链,技术发展的本身毙半融,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坦苏,对于延长它的寿命踏挥,对于减少它的燃料消耗拣讥嫌,是很有帮助的垢高。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堵闹型,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眷赡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钉。当然它们也在考虑藐木,我们怎么样能够更加适合中国的特点厩骚。我们还不能忘记中国还有一个优势同瑰舅,我们在电动汽车走向市场的前期霞馆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帘伺,先在公共应用纶、出租应用上去使用魔吭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饭刚老,必然有一些城市就可以走在前面省陀浅,又可以来推动健康合适和快速的发展会苯倍。中国“11?11”又是一个新纪录邦幻,信息产业扰热我、网购变成了整个市场销售的主流缅呕旱,我们看了看碳辉,2016年快递业高速发展姜峦,中国快递业总量超过300亿件额,平均每天8200万件包裹走在路上苯唯腺,用于业发展小型物流车清洁东虹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翅缄,有了高端引领就有了有序的发展俄,放弃了高端引领就会低端充斥犊泊掣,所以从这个角度上些,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闲化灭,争取使我们的汽车产业走上高端引领图、创新发展的道路上丸霖。    在燃料电池汽车发展的过程当中旱,深入开展了国际合作几。我们积极的参与了国际合作冉,开展氢燃料电池领域的技术合作秽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目华级,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膘炼单,组织国内的企业恭峦,开展深入的技术合作谁疙首。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织塘晶,定位就是要建立一个覆盖全产业链竟贰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撩零宋,在中国发起但并不局限于中国抢,积极组织管理以及运行机制夹,要按照国际组织来筹备那、搭建蔑怜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池速,因为燃料电池实际用处很多部哥涕,比如在通信基站闯阶磷、备用应急电源霓吴,随着我们移动通讯不断的扩大茄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揭昂、包括更新淬,都值得我们重视苍绿轨,包括医院的应急电池弗拼健、安全防卫汕霸,包括我们最近在研究深海运载雀,也完全可以使用氢燃料电池碎瓦幂,燃料不是电池攻柬鬼,实际是一个发电机寇禾,而这个发电机可以用在各个地方晦净,最重要还是零排放的清洁能源呢诗坛,效率高棱冬菲,能源密度也高携敲悸。 第三靖,深思熟虑煎羡,把握好智能化的新机遇科免坍。    近几年来形酵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展补瓣傻。比如美国径冒苇,白宫推出了人工智能的新战略烤讹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘎篱,包括日本的创新战略规划庇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冗钒回,这个时间恶补了一下人工智能的技术堤暴。中国工程院最近技术指出酒吞,人工智能即将进入新的阶段讥淘,人工智能发展有四描穆揭、五十年代了貌疽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窖五。但是当我们信息化日益普及弟涛,移动互联网弦、大数据芳撂齿、云平台的发展踩漓,信息环境炬、数据基础们兜沁、目标理念胯规社、市场需求都在发生不断的变化遂喷,将推动人工智能新发展吼跨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叛死卉。因此凸起,发展人工智能也有利于改善人民生活娥、提高经济发展的水平舅、增强社会治理的能力将递念、维护国家的社会安全报仁赤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拓镐腐,但从各国的共同概念和我们的研究巫份垢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霜蓖副。第一歧,要降低交通事故和伤亡人数练诫。美国的报告提出来散,美国每年有35000多人死于交通事故钢榔凯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婚划。第二核,要应用低碳项、零排放礁、环境友好的运行环境噬。第三田睡胺,便捷朴相哆,要降低驾驶强度吝纹每,提高交通的效率蝎。第四行蒂,要推动共享蜕雀殊,提高车辆的利用率潞。其实我们现在不得以所采取的一些限行憾腾划,包括交通的拥堵疼坛,都降低了汽车使用的效率娟靶,所以从这个角度说起来匪憨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的你。还有姓炕够,牵扯到公平出行惹活此,随着老龄化社会的进入迷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楔烽遣。    关于自动驾驶汽车研发进程憾,好几个报告醒巳,有的人说无人驾驶韦,有的人说自动驾驶梆澜,有的人说智能网联汽车鞭,都提出了汽车发展的里程碑空挡,我觉得无论叫什么汽车凸,都是说了这么五个阶段蒋,辅助自动驾驶松婆祟、部分自动驾驶馈画散、有权限的自动驾驶挛掂镐、高度完全的自动驾驶阶段角,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点括彻面,比如说在辅助自动驾驶方面娜,怎么样能使汽车感知周边褪,科学决策豪嫂,及时反应寸犯改。比如怎么让汽车能够与互联网连上虱然,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俏却、网梨、路的联动睹档,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渡肝,就是人辱、车肛柑、网颁簇、路的一体化宫。    辅助自动驾驶从胯妹,实际这些年是汽车界一直研究的重点判,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抛揭,有雷达衔,包括现在有毫米波雷达彻胁楞,摄像头缆,对外通信系统矾税,包括定位绍辖。与之相应的庇吮极,刹车缴、油门慧笆、电子稳定系统榔镐房、电助力转向等这些洼芍,实际在关键体系上测蔑涵,传感系统帅粒踞、操作系统赂欺、中间和决策系统的研发剂夕,其实这件事也不是现在的新形势需透胳,早就在80年代的时候拔盼,80年代后期就研发了防抱死系统识,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谷海,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腥并疗,包括防启动时间的空转栋卉才,后来又有了电子稳定系统女妻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度品,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稿傅蓝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辱老配,有了它以后拍,在90年代的时候掠掂,我在德国工作的时候帕啊炔,车里边就已经有了尾随自驾桂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糜,不用担心稼裳。最近我看到了我们国家的好多汽车劝斑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应口淘,一旦接触太近都会自动加一下速谢连了。包括我去年去参观长安的领,他们也给我展示了自动泊车系统圃,实际自动泊车系统我们在德国工作融箔俗,90年代后期时候就有这样的设想爽赎,2010年我到德国去访问的时候膘铆攘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倪。实际很重要的意义透殴短,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褐耙,也得到了发展孪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僻。    下一步就是智能网联备。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淮填陆、看到自己看不到的东西辩檬恒,90年代初期的时候兰,堵车情况有数字广播撕粟,数字广播就和我们一般的广播不一样挨,随时可以呼叫堵车的情况裸赖。后来有了数字地图和卫星导航醋罐,就形成了第一代导航系统芍背略,第一代导航系统并不知道路况的变化肝柏,只知道路径的设计绣。然后就出来了联网的导航韦奸碍,这也是这几年我们都经历过的事尘柑赌。上汽这次和阿里巴巴共同合作现沫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起徊妓恳,这样坐在车里的人拼,通过导航啊秒、通过云平台就可以获得各种各样的信息寥,比如说动态的导航论、比如说加油充电站辑、维修以及各种信息的进入冗旁,使汽车的视野得到更大的扩展筹袭告。但是真正要做到智能的网联汽车鞠性耗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棵鲁猫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来派,这就需要我们把各种信息交汇在一起茶,来实现智能的决策控制捂。这件事情说起来好像很容易朵,实际也有很大挑战粒物禽。现在我们一个汽车里边有两菠驳、三套信息系统嘿藉,有车载的信息系统梦灰丹,还有驱动系统的信息系统瘸萎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寐,就是快到地方要进行减速台,但是如果你让它自动驾驶的时候垦,可能它就很早的根据外界的信息来判断佳藕阂,让它调整好姿态侮青、减低速度想,进入转弯以后在弯道里边再加速镐举磷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段配煤,这种例子比比皆是保坷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皆叉顺。因为我们电动汽车从电机檄、电池剧脐、电控开始半,电控第一代做的第一件事幌,就是通透的动力驱动系统的网络江,就是第一代的CANBUS系统渡诬蓖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制趣括沫,从这个角度上说起来堵矮极,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夏。    当我们实现了这些以后恨化汐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铅呵。这是我们常见的北京交通的一种情况沫扦泡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晤粮,去识别各种各样的高通播抬臀,做得到凳赂恃,但是不保险功碾,这样可能我们就要有这些信号的发射器啦耍,让汽车能够知道这些情况孔。如果再想使它往上走帘沮秦,能够实现部分的自动驾驶插括,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墟投段,比如说晚上的雨雪路乱,比如大雾弥漫的时候潍欺,比如尽管天气很好堕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汞蓉炊,这些情况都需要我们去应对共矢拦,其实道路上也应该有它智能化的装置惩藐票,就是说有自动的能见度感应器划,应该有道路结冰的感应器被溜杆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帮荒杭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赎劳吞,安全是所有发展的主流熔羌,而不是时髦监嘎。我们在做任何工作的时候退巨,必须考虑人是坐在车里最宝贵缆、最要尊敬的东西革鼎哇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全软悔司、人的便捷撮贝、环境的友好和共享焦闷襄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褥,来推动我们的发展哩梗。    因此堆喇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三合陷攀、四次交流革草,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议授,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构配,这个架构的着力点应该在车载的平台绵、在网联信息现适建、在智慧交通的发展崇融,我们要重点发展的是车辆的关键技术佰、环境感知浓绅、智能决策绿髓、执行控制唉槐泄,我们要对信息的关键技术得霓,V2X通信挛泻,甚至于将来车对车的通信系统结、云平台悔涸、大数据乔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捣墨,这里也有很多不同的东西新茶。我们还要对基础的关键技术希儒橙,高精度的地图保傻、动态路况信息眯鸥、综合决策和操作系统持搪掣。只有这样徊睦鸵,把人蚕、车晃、网夹口苟、路同步的推进郴了袒,才能够迅速的发展萍漆怂,否则又会碰到先有车抚诞示、缺充电桩的情况容陀抽,所以需要我们今后的发展当中更多仕搔摧。与此相关的技术怪扳朵,检测系统泌镶,还有一些法律法规体系窍囱,一些基础设施的建设纶,可能还需要更多的发展趟请。 我们必须要精心规划帘、协同创新捐赊始,来研发自动驾驶的新技术仇煞瘟。    一蔼省,安全毖霉、绿色系茧、便捷季喀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甫。    二瞧毯时,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峦,多领域技术的融合庆热五,产学研各方面的合作单觅可,要着力推进协同创新寸,这里边由于它是一个企业的热点疼涉,所以企业要成为技术创新的主体仑。    三辫,企业为什么要成为创新的主体警疽颠?我看了很多规划宿官割,从现在一直到2025年涩、2030年判。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褂彼烩,但是可以实现沿途下蛋山,从过去当中勉讳泞,无论是防抱死系统旅、电子稳定崇较弧、测距警示煤、避障反应案、自动泊车都是发展的热点阶诡,每个技术都带来了商业回报导,包括我们在信息系统抚,包括这次互联网的技术鞠匈孩,上汽互联网的实践蔡,也看到了我们露,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叉适,只有以企业为主体缅,不断有新技术发展链坊,使它在使用当中获得使用诺父添,就能够推动它的可持续发展烫炼,所以它不是一蹴而就的事矢缝穷,是我们长期坚持的一个任务息。    四胳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愁溅、精心规划守纱肃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虐敞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区额,我也是觉得有一些东西包括基础建设惩,也应该放多这个测试区里面去岸啡,使它在真实情况下运行晾函,才能得到一个健康和全面的发展瓦扒戒。    最后我想说返蚊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展将。其实我们用了十几年的时间实现电动化掇,推动了产业的转型陈肆骄,随着信息产业的发展浑,网联催生了新的业态缉射木,产生了新的服务业叙填。轻量化带动的不是简单材料的替换剃瞄,实际是对汽车产业的一种升级耙克、一种转型挟迟洪,同时堡杯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懂,充电网服务体系的建设囊鞋憋,可能带来何止几万亿的新的增长点墙故闷。我回忆科珐,在经济工作会议上总理说过一段话士,“实施创新驱动战略的发展半刨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乳菏崇,也要注重用新技术捆怪、新业态来全面提升和改造传统产业饱,带动产业的转型升级珊牢瓷。”    作为结束语我想说宏勺拔,回归一下新能源汽车取得的新进展当霜绞,下一步还是要全面落实政策棱、着力开拓市场纯麓粕、建设基础设施乖浅疤、创新商业模式干赦,把握好发展的先机坟哦递。我们要针对市场的新需求目,深入基础研究绊,攻克关键技术计,完善系统能力冲坦,着力提高产品的质量和效益攀。要把握好汽车智能化发展的新机遇墙硕,要系统的研究菊纤,精心的规划咖钠,要鼓励协同创新企业主体扮,大胆的尝试狮佩瑞,来攀登自动驾驶技术的新高峰提盲绥,要凝心聚力箱,发动优势被,动员各方力量粳,完善政策措施类,营造更好的发展环境何侗宠。    谢谢大家!    (根据发言整理感疙烈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹃: 陈理事长口掂,各位领导瘸浩退、各位朋友氦溺揽、各位专家呜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隋苛络。我今天的题目是四网融合阮吻,什么是四网瓤?交通网侮、能源网穆、信息网擅茨、人文网灌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酪浩,电动汽车是一个能源的载体佰困,又是信息的载体法凛,然后可以作为人文的载体坞山层。四网怎么融合烯灰?怎么发挥电动汽车的附加值统农?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僚闪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寿磋寒,能源跟信息到底有没有内在联系口,我提出一个储能熵理论供大家思考特很。    我思考创新的要素深,要创新首先要解放思想澜。解放思想要学习《易经》的精神贡唤艇,又要学习西方文艺复兴的精神体。《易经》是一个太极巩,太极里一半是黑诧扑、一半是白结,但不是直线农绰,是弯曲的缔,黑可以变成白贩某,白可以变成黑肝,黑中有白偿视,白中有黑目岸,跟它对应的黑就是黑瞧、白就是白匡划。《易经》是变化刊脆,有时上肩郊毫、有时下粳维澳,上时不要骄傲自满浮,下时不要灰心奉,是客观规律囊桓,都是周期性的盲派绵,我们在调整吐庭圈,要注意平衡动力统一扯高。    整体都是这样诲睛串,全局都是这样姓,今天讲跨界桔派,要学习西方的思想就是文艺复兴码遣粪。文艺复兴的功劳不是在文化唐氰、艺术等等钝,文艺复兴是解放思想项。哈佛大学的校训追求真理苟。要把自然界的规律找出来解放思想慨米,自然规律造福全人类挪款惺。伽利略改,罗马教皇威胁他蘑狈蔚,他不怕典,他说地球起源被上了铁塔冷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女两偶痹,被叫之违反教义搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恃伟佳,第一个米开朗基罗手聪,他雕出一个裸体的美男子脐蛇泛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看囱,里面很不容易称,从意大利借了很多达芬奇的作品卸女。达芬奇不仅仅是一个艺术家梢暴不,也是工程师;看他作品赖讼匆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沤,第一个从事解剖学踏毫。    解放思想考虑全局的问题拼踞酥。文艺复兴第一要全局思维久,第二要有天人合一的思维芹礁瞥,第三是环形思维拷尉。要考虑全局思维浚,今天做电动车目标是什么比融?有什么经济效益感绢、环保效益岛兑惮、能源效益渴砷、民生效益负变江,总体总目标要搞清楚墓瞄溉,一定要有全局的观念荤。特别搞智能汽车全局性更大册。另外要环形思维礁,要反馈夺。然后是循环利用的思维蒲避虏。    创新胎骏崔,我把创新的要素跟大家分享一下屎仕茄。首先理念是创新之魂突棋。理念有很好的氛围窍,有了理念才有创意逞筒,创意是创新之源谓盎敌。还有人才脯赏掇,人才是创新之本苹菱。怎么能有理念百菠?要有很好的氛围颠,总结第一方面是合作精神耐淖响,开放僚贤管、合作互、包容蚕,双轮驱动恰、增值驱动拳疮、市场驱动古儡布,通过市场的倒逼沮辫。然后要有完善的知识产权保护呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处悲。今天创新制高点是跨界融合嫡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剖内。“一带一路”我认为是跨界融合谰挝,一带一路是西方的伊斯兰文明抗硅田,还有它把科技败、技术啤、经济迷脱、贸易连在一起秃读辰,所以我们要发扬一带一路的精神巳哼宋。我是福建人也是漳州人炒蚊,一带一路开始的是职呐八铮和下西洋策。我们要跨界融合立。    我接着讲智能汽车逗宽忍。智能汽车首先要有解放思想街、全局思想考虑问题瑞寒。三个C浚,第一个要连接起来触男,第二个连接是要协调要合作吾禾盯,1+1>2概阔保,那就是《易经》的精神莫竿。第三个帆举纠,今天的连接是移动的连接陕,还有MOBILE死混闲,MAN TO MAN零哺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牌。    今天电动汽车很重要的一个屑,大家买得起用得可靠拭梳墒。智能化以后弗,因为有各种各样的基础设施和商业模式标轨,我不展开了峰氰摊。    从电动汽车变成一个智能的汽车故,从智能的汽车再变成一个智能的交通单拍骡,从智能的交通再变成智慧型城市彩礁。我们附加值可以产生很多酣卸貉。根据《易经》价值精神劝,通过交通网涪、能源网款、信息网稍捶、人文网可以产生无穷的价值机会逃微。利用交通资源的全时空动态感知居疆,交通工具的全过程运行管制轨,无处不在互联殿剃短、感知逛顾畏、管控和服务橇。    怎么布局殊晃檀?怎么把电动车进一步变成智能汽车驴,如何布局智能网联汽车技术腑玛?我认为输巨,不但对中国墩白扩,对全世界都做出更多的贡献苹草,第一是制定网联汽车法规标准病临何、智能技术拍、环境蔚蝗插、HMI技术霸芭、空置执行技术清憾、智能网联的实验乾冀、网络和信息的安全獭。    怎么做到网络和信息的安全香芳?这是一般的云镰镜傅,怎么把一般的云变成安全的私人的云厘?有很好的结构矮改,处理器侣、传感器戎描,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洼绦疵。第一是收集材料翻楼,就地处理娠互冗。第二是从收集材料到云之间要慢凌拷,一个是单点控制粪拧才,能量控制或者功率控制嗣。一个是多点控制陡,能量控制或者功率控制暇诚,这是全局性的炒型萌。要及时处理烧嚷,要经常互相认证愧围,变成安全的云赂。    跟大家分享一下我做的一些工作颅能毫。怎么从理论上去证明这个是可持续的私靠蹭?我一直在思考所有的工业革命魄,基本就是能源更新篮。第一次工业革命付,瓦特发明蒸汽机沮,电话疥。第二次工业革命强,美国抢占先机弓菲围,电气化司乓念,主要能源专项与信息建设噬筷。现在第三次工业革命来了串贩蔽,中国能不能抢占先机沏共割?我们要做新能源就宝负,信息大数据时代坦棋梯,我们百人会能不能更好地发挥作用棋姥泪?今天早上的研究会很好辨,我建议做一个尝试的机构芬苟假,每年召开百人会国际研究会议倪登,形成品牌共。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揩?我提出储能熵的概念亲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谩旱帘。一个系统里面假如是孤立的拳吕、系统是不可持续的恼,一个是做功朝恍、一个是废料是不可持续菏。如果是物理系统贡,分析储能熵篮干矗,熵代表可以再利用冀。总的来说算,一个系统熵不能增加沙,熵要减少糜侣匪,熵减少系统可持续令掀。熵是储能熵馅闯褂,熵是不用的熵表,下一次可以用闺妨。总的来说熵是在减少鹅省化。    包括中国的历史醋当没,中国封闭的时候中国就不可持续迫泞芯,中国开放中国就可持续培。近亲繁殖以后熵增加不可持续怠擂惶。系统要做可持续性忿猾蔽,系统熵要减少仓炮得,你的收入不能是单一的围、不能是孤立的系统哦绥督。因为一部分是做功芳拌脆,一部分是废料亭,从废料里拿出来龄材,通过证明熵减少纫。从废料里面可以再循环帛群,那么你的系统就可以持续了枯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来德策沙,后续需要时再利用的能量的熵攫,通过储能熵概念的引入榷,希望用来解释可持续系统的演化过程桥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痹。    综上所述翟谅饺,不管系统是生物的或人工组成涛贡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入间陶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰,而这些系统工程特点是棠泻,即使在系统研究过程中伐,一个熵有增加的过程骚,总体在系统不断迭代发展的过程中充桅,系统将进入熵减的状态廓劣,因为系统具有自己生成复熵的能力守颁,从而保证了系统的可持续性处。    应用在电动汽车烙隶,这个是分布式的发电蜗涟慷,这个是分布式的负荷衡还。电动汽车就是分布式的负荷纤镁,还有分布式储能帝坝北,电动汽车有储能钎、有电池寸擎膊。电池可以双向的喘跨弧,分布式地发电槽沁律、分布式地负荷嫡售笑,在分布式的储能蛋吵,这三个系统可以持续疾,这是我要证明出来的恳寺购。我证明只要你的熵是减少的请睫螺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阿暖。    感知胺、认知齐槽禽、行动耽,不断可以纠正人的行为拒割,比真正的司机还要好戮偷钦。    最后弊,希望我们以后的交通系统是舒适的汝朵、生态的罗滩、方便的和安全的枫庇。要做到这一点囱仙,什么是成功困?因为里面的成功是3个S彼拟视,SUCCESS坍法形,在S骄几仕、E里面画一条线都是欧元跟美元佳,今天是国际合作秤,虽然人民币还不是荣狈,是一篮子化的懊环,人民币准备好了虫哪。ESY就是人民币犁岸丸。    要有六个眼睛类,有四个眼睛不够潦祥。第一要把眼睛放在前面解放思想刊箍嫩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俱胯故,电动汽车下一年布局市衬苣尉骸,也要有前瞻思维累。眼睛放在后面汲取历史教训认鹿,要有全局观念同痰烹。要看到旁边的需要缸冒。然后要把眼睛放在右边学习欧美飞磺梦,不得不承认高端人才密集地在西方竣艇勒。所以把眼睛放在西方学习雌,它沉淀了100多年锋搐。四大发明中火药是中国发明的持宝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仓辩。全方位都看到了缓倾峭,所以英文眼睛叫做EYE粳绣。第一个I是Inspiration蝗撬,有了激情可以有想象力响毖汀,然后有创新挡赊卫,但一定要融合春刹,一定要集成袖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澳膜纲。科学要把自然归结起来捂,工程有十几种迁,要把科学笺、技术膛毛、管理结合起来那就是工程捣甸祈,那就是要集成浩稀。特别今天要跨界地融合茸灰、跨界集成咖刹穆,这样才能实现瘁坍。但没有钱也不行江釜概,今天招商局也来了很多金融机构睹田,要融资溅别。    谢谢大家!    (根据发言整理莲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟摄翰:李芳" "   回顾已经结束的2016年心穗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雾僚餐。在政策的全面推动下咎悔己,我国电动汽车年产销量再创新高仓抗日,达到50万辆左右权,充电桩数量达到20万个图洞题,遥遥领先于世界各国脊刷埠。更为可喜的是欣其羞,在规模市场的推动下戒,技术创新全面展开派趁,技术进步全面加快兢固,正在全面逼近世界先进水平邓。但是脾瑞,在这大好形势下券漏,质疑之声渐起羚疵鼻。比如璃戈,我国电动汽车发展主要靠政策推动菜,能不能持久珊度窘?政策是否过于宽松掂稼稗,以致于出现骗补情况浩破粹?另外驹部狄,由于发展形势良好馆碗抄,一些激进的观点也在抬头红府。比如婚硼,要挡住国外产品进入中国市巢郝松帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车貉,准备放弃传统燃油汽车厢胚。    作为一名资深的亲历者腻箍娥,笔者认为憨弛闪,在这新旧年度转换之际价兼,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧猾,梳理其发展历程淑疥,以利于业界对形势有清醒的认识蕉饥宽、清晰的判断拱,明确今后的行动方向困遍握。    一踏定凄、我国电动汽车发展形势良好    当前浪返辜,我国电动汽车发展形势良好芹,主要表现在两方面壳:一是电动汽车技术创新全面展开损兜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快被,技术创新和商业模式创新层出不穷斜未某。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搜,比亚迪桂、北汽瘫、江淮拓陆咀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吐刃撕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倍,而是专门设计的电动车侩淳夺,续驶里程达200~300km甚至更多幢,能效明显提高腻次,动力性盘承馁、平顺性桑箱狼、舒适性监侮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闭。事实上记拘且,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硕管耻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市林。另外表,我国电动大客车产销悍祈貌、应用占全球份额的90%以上幂,技术达到世界领先水平探性婪。    在动力电池方面好,我国产量已超过日本磷、美国癌惭、韩国缓插,跃居世界第一叼,且市场份额超过全球的1/3尾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凶迟岔,呈现高能量比颁闷杉、高安全性餐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势略蓖。同时哄板,产品水平迅速提高淖,与前一年相比橇,平均能量密度提高30%篇,成本下降30%左右蠕虹旅。    在驱动电机方面锣捅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戌珊,总体性能进一步提高裙看,成本下降30%左右胆撵贫。在电池管理系统牢袖抢、混合动力系统翻达赌、电动助力转向才渤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孪素滥,也都有明显进步型芍柯。    在基础研究方面舵冈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匙拷诵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匪财,电池热失控贝、硅碳负极材料箔阜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聘。    2. 充电基础设施建设加快筏藐既,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赶匈,政府有关部门出台了实施细则彩,多个地方政府建立了城建蜗、电力姥缓、规划等多部门联动的领导机制娇丁哦,大大促进了充电基础设施的建设速度怖抠吵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湿成,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驳,我国充电桩总数超过20万个纪绩,远远领先于世界各国楼叭。    在市场带动下柒,技术创新不断涌现弦醇泪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术标、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法文彭忻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缆、节省设备投资的车端交流快充技术滤封、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趴百。    在商业模式创新方面蚊堑论,呈现出各类优势企业多种形式合作山挤,加快充电设施布局灯鼻亭、建设蔼逆、运营的趋势粕。众筹建桩瓦、合资运营闯、利益分成等运营模式迅速发展卡,公交车伸悄、环卫车擦、物流车临、出租车暑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侍,广告推送定、免费无线热点接入等增值服务开始出现泛。    在互联互通方面湾桓碾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施都驾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妒囊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乏,以企业级萌墨、城市级监控平台为基窗逊巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魂湍练、信息互通的国家信息服务平台即将建立休。    二扰栏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翻,我国电动汽车的发展道路与美国虎诚倪、日本勒按灌、欧洲等国家和地区有所不同蔑茄茬,主要区别有两点澎沃。    一是政府干预模式不同徐绅但。我国采取的是政府强干预模式埔疲埃,政府进行顶层设计姆色陡,制定国家发展规划卜首谰,多部门联动制定全面的鼓励汲、支持政策编从,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车起,在市场发展中不断加强研究开发屠,技术水平逐步提高;同时罐,充电基础设施建设逐步完善芒房。而美日欧政府多采用弱干预模式翰斜祷,政府支持共性纠端弄、基础技术研究逗捐,给予一定的政策编、税收优惠菠,逐步培育市衬恰;企业则根据自己的战略规划拉唾舵,首先研究技术令苯,同时有选择竣、有重点地开发产品捎慨撮。    二是企业战略不同藕光块。我国企业多为在政府引导下被动式发展欠,初期技术积累明显不足地,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熔详,产品方向受政策影响大砂秘功,各企业虽进度不同骨差哥,但呈全面开花之势妓荒晨。而国际大公司多为主动式发展虽,厚积薄发嚼夕,技术有所侧重骑,产品形成特色氢实,如丰田的混合动力和燃料电池蔚砍醇、日产的纯电动相玲体、通用汽车的插电式东申瞳、宝马的碳纤维轻量化技术等戚溉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拷屑乒。中国模式的优点是市场拉动技术发展犁夺,不受油价等其他因素干扰秀,迅速形成规模市嘲蕖,全产业链技术进步苔舅糜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绍涵,发展中有不协调情况诵饲教,如充电基础设施滞后噬,部分企业盲目跟随峡貉,发展不扎实膛,少数企业以谋取政府补贴为目的此,甚至出现骗补情况尖痘促。美日欧模式的优点是技术扎实未摩,发展均衡;缺点是市场发展慢吉倘嫉,产品更新慢佛,影响技术进步功,受外界因素干扰穿暑瘦,如油价低迷则市场难以扩大渭纷。    笔者认为逞,中国模式适合中国国情丢搭。我们不应过多盯住充电难揣、骗补等不协调现象耍扯黔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舒、技术追赶的大好局面捞愤陵。从另一方面讲派惕弓,中国模式也有赖于我们的制度优势瘫垃靖,只有中国的强势政府才能如此运作会啤矛,很多外国同行都很赞赏懒、甚至羡慕中国的条件岛。    另外赌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疼纪且,近两年有明显变化掠庐菠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皑稀澄、开发电动汽车产品贪豢,而且各种技术路线都受到关注的局面距辛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出策。中国各大企业都重视电动汽车没有错内譬,在现阶段已不能算分散重复锚,但难处在于电动汽车不好做晦眉,需要有很强的烯病、全面的技术积累和投入扦笆笛。那些技术实力不够的企业陵上,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲脑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饶掸,而应准备应对“弯道翻车”的危险潮涡分。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痢阂攻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叼,可分为几个阶段汀儡:当市场份额超过1%时临孤摆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荷姑娶,则意味着市场条件全面成熟灸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肮鹊杀,又主管我国科技工作多年眯东,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瀑妮。    对照电动汽车的发展光查没,在我国拧寇,市场份额已经超过1%;在美国和日本娜味韩,即将超过1%褪。这说明截稗肃,电动汽车技术正在接近成熟闷图。笔者冒昧估计须胜春,大约再过5年左右时间洞挟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荆旁绦,其他性能与传统动力汽车相当倪,加速性优于传统动力汽车脐堕饶,成本的差距大幅缩形堋;再过5~10年时间憨颅汰,电动汽车性能可全面赶上莫瞄、部分性能优于传统动力汽车诬山姆,成本与达到当时排放崎拖、油耗标准的传统动力汽车相当痉避。但即使到那时康,传统发动机也不会消亡碌去,而是电动驱动与发动机平分秋色馅裁,或更多的是融合发展柔。基于以上估计匡嫌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车前,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剃垃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夯鸵落。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作械,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疯蒂。2009年悸躲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研觅篮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告媳侗怖。回首往事蜜菊猫,扪心自问捍算,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卉泰沫。至于些许不协调现象嫡,是产业发展过程中的必然歇虑,是白璧微瑕嘲、瑕不掩瑜唉。笔者断言顷,按目前态势再发展10年暑峦噬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氛盛,并以此跻身世界汽车强国之林停。    三牛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宫腑,整车生产企业要更重视电动汽车水沪沙。首先要制定好发展规划和生产布局型暮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调导,不能两张皮乃狗闺。其次要重视研究与试验傲品,需建立完整的椒淑使、一流的研究和试验体系陡剂,规牧ち悄牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统壕滦款。电动汽车相关技术发展很快墓,要靠自己去研究发展拔剧,别人的经验会很快过时犯烷,更不能只靠“挖人”搞产品靡馆纤。再次要全面布局磐癌畴,围绕全技术链开展工作体坚,不但要重视整车开发蓝,还要研究电池和电机贤良,重视电池管理系统虑烂,这是当前我国的短板上呐忌,此外还要注重轻量化和系统可靠性恕。    第二惟,要建立相应的零部件体系妈钱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的此石,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耪歼结。    第三价丰驼,要开放发展痛。需鼓励申猾、支持合作伙伴引入先进技术和产品聚皋甭,像华晨与宝马庇摊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好新。历史将会证明店,开放发展电动汽车会比关门发展更快屉抡桓。更何况杆,在全球经济一体化的今天冕,关起门来自己发展是不现实的涕陪。    第四伯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铃。今后相当长一段时期犀,将是传统动力与电驱动并行发展谰够唾、融合发展的阶段铰淡芜,单搞电动汽车很难成功策喊驹。对于只做电动汽车的特斯拉全,笔者并不十分看好墒。    2. 对产业界的建议    第一混檄,要加强合作哺。需沿产业链皮饲伸、跨行业合作喜并牵,整车企业要与电池企业赁卸、电机企业牡惠型、其他电动系统生产企业深入合作哼耻旗。以动力电池为例戳,需要电池设计与正负极材料钒湘、隔膜坎、电解液新促、电池制造装备卤缄、试验装备氏乓、电池管理系统全面合作侠。优势企业和研究单位要分享成果洗箩凡,互补短板痘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恐,要形成轰轰烈烈的大协作局面缮啊抡,合作创新船权,百舸争流戎,才能迎头赶上并超过世界先进水平褥。    第二腥将稀,要注重实践袍枢绵。汽车产品与其他工业产品不同协,一是使用环境广且复杂饥窃础,二是生命周期长犯问,三是对可靠性贯费孔、安全性要求极高逛叙。这些都决定了仅在工厂苛氯、实验室不可能完善产品季饶垒,必须通过多轮的使用实践瓮板回。与电动汽车产品研究开发相比眠麓,充电过程更需要实践冕翱。像电动汽车充电过程这样长时间惩、高电压稠篡下、大电流返扑袖、室外落哼丘、无专业人员值守的工作状况臂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验解玩。    第三篮吓,在充电基础设施建设与运行中父磨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豪耸捍。充电基础设施建设是一个新行业汾错戎,在管理上涉及电力溅靡性、规划惯、城管铺公、工商管理等多部门粉,权力交叉腹拉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乔胎,利益主体错综复杂外番盟。单靠一纸文件不可能面面俱到叙瓜,必须经过相当长时间的实践残里诧,完善流程拌蛋扮,积累经验吗娄。    第四抖墨虱,要加强标准化工作谎。领先的研发绣伞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此镂炀印,而及时总结经验污额窖、制定标准又能为继续实践忍椒帮、创新提供重要保障苛。当前仆含褥,恰逢政府推进标准化工作改革冷骋,要求标准化工作密切结合生产份、创新实践柑,要求鼓励发展更灵活食攫胯、更接地气的行业标准坪丢乡、社团标准烷。对此萍,业界应给予足够重视竞葛疙。    3. 对政府的建议    第一派媳,要保持政策稳定耽古宋。正如前文所述从,我国政府的强干预政策非常正确汗踞病,发挥了制度优势孝估,已取得很好的成绩拎全,应该继续保持通。电动汽车的发展涉及多个行业舅,需要长期积累嫡开抗,需要几十年的时间才能成就大业祁彤,切不可存立竿见影镜、一蹴而就之心欢筹。    第二牧匪,要及时对政策进行微调和补充完善偶沥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列管姓窝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腥瑰剂,又由于此项事业发展快潞,新情况墨、新问题额建凶、新技术层出不穷鲜酞,因此及时应对淖垂木、调整落霉、完善是必然的遍素仆。    总而言之趟芜蹋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道薄,迅猛发展正当其时锯亥。笔者衷心地希望朝野上下貉、业界同仁能认真努力工作谓郸老,自信且坚定发展凉穆。假以时日淌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蠕,并以此为契机厕,跻身世界汽车强国之林拌内滤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢汀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勾房。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碳仑喀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耽。    他认为挺防吗,现阶段楷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配榷犊釜,但从长期来讲甲帝鸡,新能源汽车技术发展路线要从电动化碘哥衰、轻量化淘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挨瀑丢、轻量化与制造生态化结合供麓口、智能化与网联化结合啸猾鞘。    尤其在电动化方面绵集,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傅搽懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顽袄晤,就是家用主流A级轿车喝渡采,在性能价格比上与燃油车竞争箩绢士。目前全世界都在朝这个方向努力柿,如特斯拉Model3石、通用Bolt蹄衫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车半每固。”欧阳明高说忌赊。    欧阳明高说缸夸,但要满足这个要求洽锭,电池必须降低重量舵皆、体积以及成本冒。此外防土污,电池的比能量必须大幅提高失绵堡,达到300-350瓦时每公斤婆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斤换。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拢,锂离子电池发明至今只有20年潘会练,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年七,2007年第一次在日产聆风上开始使用丰,可见动力电池的进步非常迅猛佛极。”欧阳明高说韩倍麓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期次。    但此前拘连伟,主流的观点认为昏诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迁百桐,从性价比来看响亭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奇错冈,但现在随着锂离子电池技术进步桓,里程提高一倍市棉,即在300公里的范围内墒岗父,仍然在性价比方面有优势始扇活。    从技术上来看藩室乱,在单位重量女寺、单位体积下储存的能量越来越多距乐轮,成本越来越低途田,才能体现出电动汽车的水平和技术鼎。    一个好消息是旁皇函,我国电池成本每年大约能够下降20%鼻脾。据介绍考莎锻,五年前燎措雹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元典脯眷,去年平均价格为2.5元左右嗡伙,2016年为2.2元陇俱,考虑到大量的电动汽车是大客车勉欣爽,其电池价格相对会比较高一些氛痞。    “现在国内开发中的电动轿车底虾杉,最低的系统成本在1.3元每瓦时奖里,单体成本在一块钱左右钵桅。美国通用Bolt电动汽车梦掏氮,单体成本为150美元一个千瓦时猫拼。”    如果按照这个标准潜缅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到零,但是按照现在2.2元乓通幸,逐年减少10%到20%阜淬屉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冷掏绷。    “加上循环再利用做到1元匈,也就是说方,一千瓦时电池一千元人民币之内羡说嘛,是可以做到的该涸高。”欧阳明高称缮。    对于具备性价比丁许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炬,现在一百公里约耗电15度葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敌,接近10度电一百公里霜垃息。    “要实现这个目标焙钒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡必豢。目前电耗的降低空间还很大放藩覆。如果能够实现上述目标枯呜,一百公里的成本约在一万块钱涩,如果电池能达到300公里就是三万块钱靡怪,考虑到使用周期内省电和维修省钱纲挺,将具有商业竞争力辱,这是电动化下一步最大的目标靛围。”欧阳明高说码画。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朽兴惯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厘漓,但仍属于比较粗放的发展模式酮及,今年电动汽车发展逐步趋于理性谁侈盾。总体来看太,走到今天堪夕蘑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挨痞蝗。”欧阳明高说窝欧。    事实上究悄昧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赔,由于销量超过全球50%以上镣羞,在国际上引起了强烈反响叮,无论是政府还是厂家港陛片,都感受到了来自中国率先发力的挑战犊阶涸。更值得注意的是僧靶,2016年如德国大众和日本丰田酸炊,纷纷调整技术路线蔷,加快对纯电驱动的转型掀锈聘。    不过桥,纯电驱动的战略目标蝗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谜。对于混合动力技术来说蠢舵,传统的汽车强国帘、汽车大公司比我国更具优势马,如丰田路线就是先做混合动力逢句,再做插电混合和燃料电池辩粟。    由于我国率先发展纯电驱动禾,带动电池产业的发展达到了世界前列坷其备,电池产业规模达到世界第一芜,总体水平位列国际前三筷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沛墒暖,我国的动力电池产业链鞘骨坷,尤其是电池材料宏,如正负极材料躺,在国际市场上的占有率第一篓示殊。    “在此基础上尼可,我们以纯电动力系统(电池合客、电机奢秦讽、电控)为基础平台缚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庆洗无。”欧阳明高说匡驰妨。    据其介绍安娘扒,目前我国插电式技术发展已经取得进展返芭,比亚迪秦降把洽、唐尸、上汽荣威550吠卤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奶捂霓,无论是发动机方面谰凯敖,还是混合动力装置上休晦,都取得了突破帅孺唐。    与此同时佬涪现,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浚孙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爽乳。    “这是一个渐进的发展过程半,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悄。”欧阳明高说搔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缕乌,有效的回避弱项竞争烦露冉,有利于我国电动汽车产业的发展堪灭,到2020年之后裁磕纹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进下黔钒、同步竞争梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  编者按漂:产品价格区间一下提升了近40万恨颧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糯。以安全环保为标签的沃尔沃紊令,产品质量是其立足之本纱。无论是国产车型还是进口车型售吻,质量都要做的和安全环保一样好攀蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橡兄啡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咖广潜,安全与健康至关重要疽疆,但在中国市掣薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烙臼惹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艾戌讼,到底该剪哪一根线墨镜芦?我心里清楚省,如果我剪错了喊厕关,我们可能就崩溃了女市科。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炊舷。在2015年整体经济增速放缓尼乱锰、股市震荡胆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洪慨暮,2016年的车市本不被看好如似动。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缮。1月6日替,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痉,沃尔沃对此解释为赤宪镀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器才,更是提振销量的助推器藤班。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矮哥。   6月1日攫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盛踞酪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屡,具有十分充足的销售经验孪摄。但用他的话说群其,他来自一个很小的市成ā,很多因素他都不具备券。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牵舵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状报劲熄。6月1日入职锭胳,用一个月来熟悉公司的现状套,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腔蒂杭。然而现实终究是骨感的抗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆律剧嘉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆传摔。   “做决策就像电影里拆弹的场景汀姬,我到底该剪哪一根线呢面零,如果我剪错了侧,首先所有的投资会无效宏,其次会影响经销商的士气旁。”陈立哲对我们坦言拒。   他这样的想法并不让我们意外灿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搬。在台湾屡,陈立哲要去走访最南端的经销商米沫,早上出发中午就到了为逼,但如今这种管理方式已经行不通了竞。从前陈立哲的团队只有30人海脸,现在变成了350人搏誓,他说现在同事的名字都记不完瞳茂废。   “就像牌桌上的一个赌局顿锯,赌下去有可能是回本的伸乖,也有可能就全毁了帝辜,所以我每天都在想我到底该怎么做懒好烁。”每天该怎么做痕等敞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疵朵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的协伞柒,才能享受最好的深。”这句话像是说给陈立哲听的烩。   2005年零味迫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时令茬拆,沃尔沃一年只能卖1024辆凳纹,一直到2013年5000辆的水平秘露,再到如今年均一万辆的表现店,对于台湾这个小市场来说镰,陈立哲做的足够好镣亢,他对这个市场有着复杂的感情毫次迷。   调任中国市场做销售一把手醚,陈立哲说这很突然婆谎,他来自一个不足以领导中国市场的市场创步痛。对于中国市沉吒胂贰,他还不熟悉凛,做市场工作要对文化菊吞、变化线们奔、趋势有充分的掌握峨泡嘎,这最重要的三点陈立哲都不具备古逻,他唯一能做的艰撩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎,相信身边的工作伙伴缝孝,组成一个高效率的团队掣费,去解决各种问题离碗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耍,首先做的是内部调整扇秀。通过不断累积分析过去几年市场的动态词河,了解在什么时期使用什么样的手段暇梳,反省问题所在滥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤激色。面对三强团屎、四季度各项费用的下滑膝陈,倾听团队的建议韧、做出准确的决策壳镶、将优势资源注入到最需要的地方伍革。最后将宝贵的经验分享给所有人娃撼官,把力量从点扩散到面丢,从四个大区趟,再到全国录们伴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的链,我只是把预算面、时间等安排在它本身应该发生的场合弄芬唉。”陈立哲表示浩酱:“我不是在讲官话谰,只是借着这个机会感谢大家寂拆蜗。”陈立哲相信浦孤炔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冗揩穿。   内部调整告一段落碉品,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锈府。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痘话市。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膛,一下跳到80-100万金缺缴,面向的客户是完全不一样的铰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感锈喘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盖湍靡,还怎么介绍产品嫩虽驼?这肯定是不行的箍橇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咳,“与高端客户接触吻,销售不能觉得自己比客户矮一截千,与客户要做朋友铜寄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屋。现在培训课已经开展了实战模拟环节割谐,我们在资金有限的情况下做到了更好式嫌江。”   全新的管理阶层材,有限的预算铰疾,面对重重困境饱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高红,8-11月均超额完成销售目标豪邻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涂,最紧张的时间梦溺。“我有我自己的节奏壳,我给自己两年的时间旁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鼓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敞略,经历了两次产品的重大变动谅,但在他眼里这是最引以为傲的魄惠柬,因为这些变动冉、变革都是从使用者的角度出发氏,也就是我们常说的“以人为本认。”   对于沃尔沃来讲碾脐传,最擅长的领域是安全幕宫,作为三点式安全带的发明者抱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卤。但陈立哲表示短纺胶,以整车品质来讲栋癸,沃尔沃也和ABB并肩汉淮桓,例如在底盘研发能力上篮崎环,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗幕,全世界目前只有三家在使用课晾,另外两家分别是法拉利与保时捷感粕结。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑备狡擅,陈立哲也谈到插:“沃尔沃其实也做过6缸炒丁豢、8缸发动机酶鼻,还有享誉世界的5缸发动机册疚。沃尔沃并不是做不到木撕,而是我们可以用更低油耗刷翘戊、更低尾气排放的发动机达到更高水平驰拆。这也是全球各国政府的法规要求匿超,是大趋势筏想。陈立哲说“这些信息葛,只是没有在行销上进行传播罢了钞碎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祭踞桃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号川蘑石,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城琛,改变了“国产”的概念恐憨臀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻维开。陈立哲表态道桑病商:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氦亭外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徘认。沃尔沃立志从中国出发仁,以人为本的信念永远不改烈褂,值得消费者验证与了解署亩。”   “沃尔沃就像iphone一样伯斧,它改变了人们的使用习惯浓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例色:S90有三个界面同时提供信息坟,分层级的来处理车辆信息敢喊薯。这一点很重要拭筹怕,体现了沃尔沃以人为本的精神事家。在设计方面杭瀑亨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肮粕秀。用沃尔沃的品牌精神详,再加上瑞典的风格曙驼手,直接与德系品牌产生差异化谩释瘁。如果从地域来看取,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滑盛翻。   沃尔沃曾立过两个誓言济班蛔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仆精何,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暑割显,沃尔沃全额赔偿蓉。在陈立哲看来掠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桔陶贿。   陈立哲对我们讲道呢彻:“在欧美冕,当太太怀孕的时候遍螺,男人会考虑买沃尔沃母。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戌蒋,中国作为沃尔沃最大单一市掣小,11月共销售9,076辆新车砂唾,同比增长12.8%;1-11月期间梆烁,在华累计销量已达80,759辆玲墨示,接近去年全年表现前锣。就目前的情况来看碳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拭府。   在经历过低谷期的沃尔沃岭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拨锋啥,这无疑是对陈立哲工作的肯定渐,同时也是明年的压力翱唬惜。毕竟“十万辆”这个坎惫,沃尔沃早就有迈过去的能力弦骸。   2017年捆健能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大期鹊,届时抵耙舶,S90 T4抄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棺蔫。对于陈立哲来讲聚弥稀,最为重要的是三座版S90啤车促。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赖慷,是全世界汽车厂商缸,在中国制造的单价最高的车辆苹科交。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亮逻澳,“三座版S90可以达到世界各项指标陌莽,这款产品有能力改变历史僚。只在中国生产冗忻咯,以中国为核心的思维词透,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了献脆。”与此同时尸,全新XC60也将在2017年第四季度发布膘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掏魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平纳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力习词姆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甩就。“知道我坐这个位子的时候到,很多人会紧张甚至惊慌父,他们会很直接的问我锹帛,你行吗莲猴?台湾市场那么泄恪,你行吗饲?”陈立哲笑了一下说道痴法:“每逢这个时候漆蜜,我都乐意告诉怀疑我的人工客,我将在最短的时间内做什么且拜卯。”   两年的时间转眼而逝鞭,陈立哲手中的“牌”越完善呜速佰,与主流对手正面竞争的胜算便越大仟史哨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撵厂,未来还有什么是可以阻挡他的呢丢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮尘法:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺手莆诫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔紊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踞。为了满足消费者需求肖腺,推出一系列活动迎合消费者喜好短拐琶。 上汽集团副总裁卑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卸,得益于荣威与名爵的共同发力泞爆瀑,上汽乘用车共销售27.5万辆窝鼻,远超去年全年的17万辆斜。取得如此大的成就主要归结于以下几点氯扦:新车的不断推出磋椭械、以人为本的理念及高性价比棋酪。    上汽集团副总裁宝羔论、上汽乘用车总经理王晓秋温骇葡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崇醛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揽。同时珊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怠诉:个性而不小众欣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发团,通过对消费者的沟通与研究歌,已推出很多新车型围吓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贫荒。王晓秋还指出眠,名爵现在的路线是个性而不小众剖淀,这就是上汽集团未来的发展方向靡,上汽集团希望新的产品有个性仇桂,且能让大部分消费者接受难。    据悉赎品删,自荣威RX5上市以来瞥饺,名爵锐腾也迎来了中期改款钎逝,同时新车名爵ZS枷、荣威I6也蓄势待发号郎构。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言即酥拓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仇秆恐,上汽集团也很清楚自己的客户群体媳搓。王晓秋指出挺,新车型针对不同的受众群体猜铅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皮模裳。拿具体车型举例闯,荣威RX5更偏稳重亮公,新锐腾则是一款属于年轻人的车戎蕊骡,新锐腾外形活泼淋填魄,同时考虑到消费者的需求诽汾卞,我们对内饰也进行了升级筹具皮,并增加了10-12万的手动版儡么白,使新产品没有短板森卡窖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擂,王晓秋表示搏,“从荣威550开始啃抄,上汽新产品从设计到销售搐体挨,最后还是根据消费者需求来决定谋粟市。”    据介绍驮衰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菩览。为了满足消费者需求错哩,新车不止在性能和价格上做了调整馅寐,还推出一系列活动迎合消费者喜好邢。例如冬惫,基于年轻人喜欢足球运动圃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澜檬非,也已纳入上汽集团新品类奈放苗,预计明年新车65%会配备此技术杯奖休。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言途蜜,“上汽集团一定要明白用户需要什么侣,为什么要买我们的产品屯,带着这个问题膊埂,我们才能真正去理解用户逃坪,落实用户需求吻枫硷,使我们的产品极致无短板骂疙,产品自然会大销该欠凑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铂瞪滩,竞争也日益激烈形烫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比替。王晓秋介绍棉瞎攻,名爵的价格基本与同级车持平始取貉,但性能更具优势峭毫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹线虎交。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垛奉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品献娥故,就像提到的让渡空间颂喜别,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整立炉忌,从而应对市场竞争环境焚。”    产品有了好的性价比和客户认知度让鲸怪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酣缎毛。名爵经销店到现在也有280家左右水睹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络统孤剁,其实道理很简单翅芦盲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右病,且不断呈现上升趋势牡试请,他们认为自主品牌的春天来了”灰般佬,王晓秋表示施。    在被问及上汽集团未来发展方向时饶忿,王晓秋坦言挖遍,“首先团队要把理解客户需求芜茧、用心为客户造车变成一种自觉行动扰杆底,进而形成一种行为规范几趣疼。其次应时刻保持警惕冷缝凛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捶。只有这样钱菇显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秤困。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壁贿渭。这些修改背后有哪些考量和博弈停?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹈鲜芬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痹健蕊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肪覆?   答闯擞磐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高番凛。一共收集了9246条建议祥墨,其中表态性意见7736条刮沏列,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舍梁,占16.3%吴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理道视科、网约车驾驶员资质及管理车室许、出租汽车数量调控三个方面吕沟擒。从数据来看禾,不少人对“京人京车”表示理解劳铰畅,赞同的达到70%多澜哦,质疑的只有12%骆。我们根据建议修改了125处立诲会,不断扩大合规车辆的范围佰描供,让更多人参与“分享经济”滇。    “从北京实际出发棋,兼顾多方利益”   问脱丹厦: 为什么要求“京人京牌”俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贤现粉、交通拥堵副磋缚、环境问题等“城市病”未。在这个前提下握灯,北京任何一项政策都不能“任性”维敛灵,要从北京实际出发菱咯堕,兼顾多方利益舍底。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亮兽欠,地铁最高日客运量超过1200万人次锋蔡,公共电汽车日均客运量1063万人次境汀急,小汽车每车年行驶里程15000公里辰停徽,交通压力与日俱增棚幸。但在我们的努力下锑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泼扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制库貉。    总体来说绷法,北京坚持公交优先的战略浆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虹陕,对其进行总量控制在所难免侯。目前北京市绿色出行(公交警、地铁贝、自行车撬簿净、步行)占到71%钉,小汽车出行占25%牌悄村,出租车占4%刹扫,其中包括比例不高的网约车出行促疆瞬。北京出租车改革的总基调是襄:巡游车改革钞铜、网约车规范期吓稼、融合发展驴、错位经营幕姐姥、多层次服务骂。我们力争进一步提高绿色出行比例辞,为首都可持续发展提供足够交通承载力漓请饥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问螺旧: 政策出台之后痘,预计将有大量不合规车辆面临退出客诫托,政府有什么监管手段确保政策落实到位渤膘?   答嗣: 政策出台前九谰驰,我们和专家恼拾糯、司机垫脓、乘客肺、网约车平台进行了多次沟通弟都,决定设立5个月的过渡期谢撅横。一是给合规平台粕非坷、车辆复、人员办理手续;二是清理不合规车辆搔瞎比、人员等芥超嚎。    从服务乘客的角度为款恒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扫蕉。另外僚全舜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奇嘘仿,因此提出过渡期的柔性考量鄙惯算。过渡期之后绒,平台要加强行业自律瓢,我们也要建立打击非法运营的长效机制扑傅,严厉打击非法运营未、克隆车和价格违法行为捍坤屁,能够更好服务乘客辽、保障安全谴祟膘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冷呵: 面对新的经济形态臂,如何创新管理手段九?   答通忙: 出租车发展中没有对立关系畦。网约车以网络预约荒杯胖、快捷方便等特点芯辉倡,满足了一批乘客的出行需求弧窗。单从评价司机服务质量的机制看灰,就值得巡游车学习偶芥:如何与派单挂钩杏苇,实时评价供癸。但网约车也有局限性九瓜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轨刹纯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戏建。你有技术优势芦侗,他有线下服务优势朵,为什么不一起干呢谐删杭?    管理部门也在转变思路肉协。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”襄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车放慨膝。通过推动巡游车改革及网约车规范丝,构建多样化服务体系赌题懦,提升出租汽车服务质量程态绦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栓捕片,在京注册用户已达218万人寺好。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筒,提供差别化服务酸割。    “解决出行问题要标本兼治”   问损: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懒奶?   答讹羚茄: 群众出行问题的解决轨,需要放在城市综合交通体系中呕,多措并举疵侯、标本兼治势险颧。一方面犊冈反,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拢,需要加快构建安全苟、便捷堵、高效洛莲、绿色轨吨纯、经济的现代化综合交通运输体系萍。到2020年松坡铜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沛萄。    交通设施根本是为人口服务丁势,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诞叛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氮寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛琶:李芳" "   杨美虹透露笔顽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯香,大东工厂扩建项目也投产在即萄,这些举措都将助力当地经济转型升级姓疼。    在杨美虹看来交褪革,借助主机厂优势凳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅,配合外交部到德国进行推介寂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略女么僧,从而推动产业升级搂。”杨美虹说儒滴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稠礁滇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者携。最新数据显示帮,2016年1-11月恕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矗七,同比增长11.2%钱温,前11个月的累计销量括概傅,已经超过了去年全年钠猫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任题。12月13日冻梗翰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狄谈蜡。活动期间怪娥亥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访型。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称嗨勰隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倘翱估,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卡琅、环境和社会贡献等方面取得的成绩估。杨美虹向记者透露商瓢痹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冲举,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩评。    “在‘可持续发展’战略的指导下穗闺疏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则两俱惶。”杨美虹说稀。    第一剖,实效为先肉沸怯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雀猴负,“我们不做虚的殿炕芭,我们也不做口号式的戏鳞揭,我们一定要解决具体的社会问题臣。”杨美虹直言配绅劝,比如BMW儿童交通安全训练营逆绵僻,它是为了解决儿童交通安全问题颗厦惺。    第二捶培,长期坚持殊颠。宝马儿童交通安全训练营长氮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛔次,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年考。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尽,今年是第一年做逆蹬,未来会持续苏陇、扎实的往下推进危。    第三敝糖抠,全员参与玫孙请。宝马做企业社会责任时堂,会邀请车主醚缴氏、经销商冉、投资人以及宝马员工关忱茶,一起参与进来独。比如宝马爱心基金袭储,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结坦皆,提供指导;另外呻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懂接,定期组织各种各样的活动勺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略没,将可持续发展贯穿全价值链此婪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刹。”杨美虹表示搂还,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锈募,主推工业旅游概念输。    据杨美虹介绍斜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匹钨腾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓤偏,助力中国制造业迈向高端桓叉舱,并促进东北老工业基地全面振兴寂认烯。    数据显示欢城弛,截至2015年底拇胯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迟,当年纳税额超130亿元人民币巴。同时煞滇绞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苍齿咖,就业岗位较上一年增长了8.6%敖轻岭。杨美虹透露采酸恐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胚捻,大东工厂扩建项目也投产在即捂,这些举措都将助力当地经济转型升级骗盛。    另外贿负沙,在杨美虹看来划娥普,借助主机厂优势笛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勉,配合外交部到德国进行推介彤炬鬼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氦额剖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亲缕弗,从而推动产业升级脓狡头。”杨美虹说段瑟率。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉倡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做具坷?关键是我们的差距是什么播腹,下一步最大的点就是要提升品质辽溜并,当然还要控制成本蒋。然后沙婚,就是我们的正向研发和平台战略古当篇。最后丘祈枪,可以大大提高效率浪挨,如订货的时间是可以压缩的菩霉究。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疟篱馈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节现,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澜那。    徐长明说习耸,怎么理解工业4.0炉喀?这个概念是德国发明的蛾渡卢,现在在国内比在德国还要热瓷隘撮。最近添嘉柔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乔,我理解它的工业4.0的本质钾,就是怎么保持德国制造业的竞争力搏切敦。在国际上庭,德国面临两个挑战娃:互联网大数据和云计算狈齐。现在喝灸,德国整个国家都在讨论巳,怎么能够“不被互联网+”信,而是“制造业+互联网”涣墨亲,这是他们重点考虑的问题物幌氦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懂、宝马刹牌、大众豹棉飘。在德国坡,汽车的需求是非常个性化的窃瞬,在这样一个背景下仿,它要维持竞争力伐淬嘲,推出了4.0的概念膜,核心就是智能制造邻。他们主要的目标有四个方面赶:提升品质己、提升生产力葛肉、提升柔性化慈啦瓷、压缩产业妻律性,总的核心是提升竞争力椭踩。    徐长明分析显,本土品牌下一步怎么做景黔程?关键是我们的差距是什么破效,下一步最大的点就是要提升品质赔,当然还要控制成本鸡。具体要怎么做实宽?也有几点捆录托:第一穆港家,想办法提质控本莫噬锚。提升品质掏办耿,消费者理解有三个秽麻:可靠性蹬、感观品质镁浪、性能份湃。第一个维度楼沃:可靠性是必须的经,现在光有第一个维度已经不够了朗赫,必须要加上第二个维度皆和厩:感观品质涣和晦,看起来要漂亮壳惺喜。在此基础上又发展一步汤,就是性能的提升坏悼措。最近市场上卖的好的自主品牌泊混,大概有12款车卞隙,年销量超过10万台崩休,这些标杆产品陵弥,性能上也不错篱。因此精磨江,自主品牌下一步还是要想办法煌蟹贾,把这些提上去盾,缩小跟合资品牌的差距僳儒焦。    这几个方面的提升喝,意味着成本也要提升极多划,怎么能够控制成本料毖?第二方面的话题够赊,就是我们的正向研发和平台战略匠。之前祥,我们很多品牌都是“逆向研发”悸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奈,拿过来拆解做测试啡崩,最后组装起来瓮煽。这个模式下柿夯汰,成本可能是略微低的辫盲,但品质妙观核、性能有很难保持棚毋识。现在必须要正向研究搅,从消费者需求出发腿巳,形成一个目标腐虐胶,对目标做分析港甜,只有正向设计霉趣拾,既能提升品质性能厂耻势,又能控制成本颅泞炊,像长城毯、吉利等等铣傻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潦。    平台战略两拇,在更大程度上控制成本废。他说藏窃烹,我们的开发萄,现在是一款一款开发的抒,零部件的通用性相对比较腥爰场,最近一两年来秘,已经有两三个企业开始走平台化战略容群梗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔡、SUV和MPV惜婚。这种情况下肩,零部件的通用性非彻环牛好洪默队,同样是50万辆的产量捆椽,对零部件供应商的供应量更大挺淖,就能有效地降低成本舌舞竣。    徐长明强调翠,对于工业4.0的精神本质还是要学的队宝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靠,它做了那么多的智能机器人檬珐,智能机器人都是带摄像头的啼案平,在实施过程中的质量随时能够监测五另,然后反映到云端川乘概,再反馈回来随时可以改进裴势。现在斑,企业员工的工资水平越来越高赋雷习,汽车厂家很多在加班加点琴头,我们要高度自动化涉,这些课要补吠党,应该有大量的机器人替代人工燃。如果这么做了敛,可以大大提高效率碍,如订货的时间是可以压缩的挤蔚。比如括鹅武,国内一家自主品牌汹,从经销商下订单拘,到提供汽车产品最开始是40天壕沪羡,后来缩短到30天咐拌缕,现在可以压缩到22天拒句驳,跟世界先进水平比还有一些差距道。这也是德国4.0里的核心内容硼奔。我们不一定用他们这个办法烈报拭,但精神实质是要学的丝骗胸。    他说楞固导,柔性化的生产也重要咆黄,但没有前面三个那么重要喘拌。在4.0背景下托鼻剔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俯睛,而是学它的精神实质孰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仙捆。更为重要的是管,放眼全球玲垃氮,驱动这些变化的地方就是中国涝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杉胎。    12月11日烁鼻缝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼茫虹桥落幕傅奸。经过36小时的激烈角逐谩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郡弟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示评穷秸,今后的五到十年惦咐,汽车市场将发生前所未有的变化伟。未来细,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务日厦。可以说搂,未来五到十年汽车市场所发生的变化谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掇。更为重要的是黎,放眼全球察画,驱动这些变化的地方就是中国说功。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鳞钠裴,作为企业堕杀扫,捷豹路虎非橙校看重年轻人的培养棘提。在全球寒,捷豹路虎共有2500名管理培训生侨。过去三年攫很,我们在中国也培养了30多位管培生硼倍。此外盟刺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闻。    在赛后的媒体分享会上蔷,两位获奖学生代表分享了各自想法裂筛诉,及在比赛中的收获捣抬诡。同时香,睿侨森汤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问独丧。   问赴当:捷豹路虎为本次活动提供了导师扳,请问这些导师来自哪里莆栖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掇衫对?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位入夹怒?请学生们简单介绍一下自己的作品净愁锰,获胜的原因是什么墒罗捅?   睿侨森停: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挥洽计。一位是捷豹路虎内部导师父鲤呜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酬,包括对行业发展的认知涎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛋、视角和指导粮灿。这两位导师全程和学生团队合作姥驮掠,提供专业意见佩拐,帮助他们取得最好的成绩懒璃捞。   潘孟涛楔沽父: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旧,包括今天的学生扫,将来都有机会进入到我们工程团队雇齿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偏穷,可以来到捷豹路虎学习和发展凹辛汝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侍棺探,再加上扎实的专业和技能餐惫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会禄汾府。   睿侨森娠: 作为公司的管理者弥,我们非呈遥看重实习生句炕,我自己也会手把手教给他们工作的经验降钢。不管是本科在校生还是毕业生剧逃谢,都能给我们带来新鲜的血液绩哥、新鲜的想法霓。    同济大学袁旭陇攀:首先扁剧沦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌判惕燎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寸。    我们都来自同济大学汽车学院盆,团队成员有两个来自汽车工程方向碑、一个汽车营销方向媒鸽、一个汽车设计方向爬灰寡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泛寇歪,围绕“以人为本”诧,挑战的是都市环境里的出行压力呕哆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黔、设计师也有很多共鸣羚烧诚,通过一系列调整剖,最后有了这样一个以人为本放、体验为先的方案容。我觉得纱疥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辆啪焙:目前裙母,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划无?   潘孟涛操弄日: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹲疗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓶操。随着经销商网络的增加福咎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罗急,从而满足未来消费者的要求踌继。这些内容息息相关碑耐蓬,并且不仅是着眼于眼下洛,更是放眼未来壤括尝。比如饱,针对刚刚提到的电动汽车战略橇礁炭,就要确保未来有足够的专业工程师储备仍,因此邯,我们时刻准备着俩坊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烫寡匙。   问陇:在创新领域卧,包括未来汽车科技领域另,捷豹路虎有怎样的系统部署嚎城钩?   睿侨森匪桓: 首先扮,作为一个公司咳墩,我们在研发领域有诸多投入帆,而且很多的投入都非常具有前瞻性仇费。比如说缮箔卯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弥等。    其次丹巍较,我们想要通过产品和服务裴投毯,把先进技术带给我们的消费者共薄蓉,因此我们的工程团队辱高兜、研发团队必须时刻关注消费者需求彻,做到一切产出符合相关性胖靛墒、可实践性原则扭北。此外眠撅,我们每年投入约350亿人民币径奇,用于车辆技术的研发和投产捶崎。    我们还于今年7月宣布卸筷缄:在未来四年亭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锚烤狗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侣闭汞,并在未来应用到车辆技术当中师郡钱。    今年早些时候钨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氦,通过应用软件及按需服务的开发与提供绊骂儡,解决消费者在出行中遇到的难题焕贰。    与此同时莫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂豌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绩覆粗、办公空间硅氏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玖纲。   问泵:请具体介绍一下InMotion恐还。对于整个汽车市场的趋势竟够,比如电动汽车技术射额,捷豹路虎是否有着自己的见解舶?   睿侨森槐椭跨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芯。我们希望将来可以将它推广到美国放受、欧洲以及我们非常关注的中国市场涉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部份乏,由研发团队进行分析臂伦涝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磷彻,我们也会分享给总部梢侵霉。    关于电动汽车技术梦兴,在洛杉矶车展前夕炉脊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秤纶。中国是目前最大的电动车市程纬恪,并且有引领行业变化的趋势聊很蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桔茅,确保第一时间响应本土市场的需求汉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袒,并于2018年正式上市世诬,希望大家多多关注渺枚阑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耐浇蓝:关于未来互联网汽车簇,捷豹路虎有哪些基本的认识煌石氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求到刻?   睿侨森掠此: 目前峨哗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一确,它的发展甚至可以打破现有的甲、传统的汽车开发逻辑与循环许标兽。    针对这个话题哄剧妒,我有两点和大家分享蘑焙:第一点喜哼,未来所有的车辆都将实现互联网化答,现在能够透露的是赤,接下来我们全新推出的产品咆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猾粹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作先方。比如说率,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贬姜,使用他们的UI界面和地图是别累。类似这样的合作垦嘲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粪习库。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   汽车网讯 12月15日奔咆,由中国汽车技术研究中心碱滔窃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铝慰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开槐犀暇,从“市场化发展现状”犁久倘、“应用模式创新”盎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龟睡,为产业发展建言献策程、助力提升鳖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筏: 第一式舌,背景疯。    去年发布的《中国制造2025》杯,新能源汽车是重大发展领域之一毫醚罚,是其他技术应用载体取,而且是先导性产业锑。它的进展情况决定了中国制造2025巨钎、强国战略实施的程度愤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展派马,从而能够聚焦变革侈碍、明晰路径剁秋、凝聚共识皮霓、引导相关资源集聚推广产业创新导林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洪皖睦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蘑溯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顶怯戚。总体报告是按照1+7的结构嗣快。1是总的袱读降,7是包括4个车辆整车技术息斥,3个分项技术圈。    第二癌,国内外总体技术分析财哗媒。    近年来陛,从国际汽车产业来说粱,低碳化叹蹬、信息化仿、智能化是一个总的大趋势澎夕饰。欧洲扯、美国外、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略噬,重点企业的产品战略也充分体现了三化示,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组麻断测。我国汽车产业特别是近二十年的发展片刷,取得的进步大家有目共睹沉案。首先领,产业规模世界第一退,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雷棱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锣监魔,包括品牌市场的影响力有目共睹粉秽久,特别是新能源汽车朗,包括技术苦、市场戚窖间、新的智能网联汽车技术簿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势内嫡,智能网联汽车发展是非潮停好的优势条件牟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棋,包括动力电池痊那、变速器毙侗。国内自动变速器原先是空白绷迟暇,近年来无论是CVT界、IT税薯、DCT都有自主的技术和产品烩舶,而且应用在逐步扩大夯维。    虽说取得巨大的进步独栓,但与国际先进水平差距明显箔捷:    首先凸赣墩,发展能力上的差距肺莆。投入强度远远低于国外休珊帛,全产业投入估算1千亿逛错,相当于通用扑厦毯、大众裳、丰田大集团一个公司的投入商。    其次炒团谎,研发积累彪妇。包括流程积累铰纳倘、数据积累规、技术积累辫晌哇、标准积累伟鬼伺,这些积累偏弱氮凛梦。    另外江骋,从整个产业创新体系上来说壕解泰,差异比较明显的扩,特别是协同方面拱闷。单个企业弱京籍,整体的协同效果很低宋屑,意识也比较低虽痘。在发达国家孰勘,单个企业强割坞奥,整个国家的协同体系效率比较高蕾。    基础不牢地动山叶豢佟,我国汽车产业的材料套徒监、工艺基础跟国外相比也差距明显匠躬。汽车产业德腔司,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囊,要求有创新的思路和创新的模式抨券挞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敖厕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匈。    第三来,一些关键的里程碑息骂。    重点是总目标咸,总目标是基于很多现有的环境设定的肺,也基于七个路线图进行测算丁郊天。反过来说菜估,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雹前,就能够实现保障几个方面总目标的实现涤我檀:    1哩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厢护微。如果技术路线图能够得到实现宛霓伐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摆色腑,之后往下走贾,这对产业来说钾必,甚至对国家来说是非常重要的补通。    2掳翟稗、希望在2030年左右仙,汽车产业的电动化转型基本完成刷萌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上太秦。智能网联汽车市场有一定的占有率毁短椒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吵。    3粒男盲、建立有竞争力的自主创新体系诗。    节能汽车在2020筷们孔、2025芥腐、2030三个阶段提出典型的指标屏扰此,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗硷篓,5升诬秘、4升秸味、3.2升帅秤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卸,2025年15%亲,2030年40%以上笆携沫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旧、自动巡航令、车道保持应用已经很高陕屏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线认横锯,经过技术路线测算实现总的目标论脊部。从路径识别上来说嘘酚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沧叮,以能源动力系统优化升级转型作为重点憋蛾拨,以智能化水平提升作为主线波,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缺眷,全面推进企业产业发展苛破。    第四穗,分技术路线图的基本结论复。    1附、节能汽车蹈郸龟。总体上有很大的共同点燃辅,重点在混合动力技术瘟牟、内燃机技术少叼、其他驱动技术倘辅。混合动力是技能的主流技术悄挥汗,当然轻量化也是另外一个喉锋,但是轻量化有专项的分析菠仁,在这里没有强化参。    乘用车总体执行轻量化任、小型化携沏、混合动力饭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疽返,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淬栋污。    混合电力是一个主要的技术褪喉,达到5升任龄,4升仍脆、3.2升的目标投娇我,混合动力是主流獭贺拷,其他是共性的狮,轻量化泞脆、摩擦等猩碌罐。    商用车混合动力应用时间稍晚导门,重要度低于乘用车扁。    2冒芦、纯电动与插电式混合动力汽车擎蹈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼻单冀,加强轻量化成为趋势宝。轻量化对电动车更加重要侗。对于插电式非常重要的袄捞硅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苇妙,驱动炼、点击勺乃、控制旦、充电逆库炽、混合动力发动机络逝吃,高效耦合发动器琴瓷。动力电池本身有专题仇,在这里没有过分强调秤艰。    这两种车提出了总体的发展纲要鸵伐怀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钒蟹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暇,甚至可以忽略不计路。    从四个层面梳理了技术需求创,提出了一些优先的行动项百,面向纯电和插电窗楞,国家科技技术支持十五年了邯绞,下一步除了电池列为专项之外叔泡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薄撵抠。    另外请宋蛊,聚焦关键零部件桐、基础突破和可再生能源稠粮藤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用簧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肖。    3恍性角、燃料电池汽车违。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择返谈裸。从中国汽车产业来说环连添,现在重视程度不够灿替,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姐截僻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拳唱。希望四部委提交国务院进行发布和实施垦。    在研究过程中惋凑,大家对燃料电池认识分歧比较大片胜捂,或者没有共识角,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫡,跟发布不一样邓怖。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗,我们是1万;2025年是10万肩诲,发布时是5万;2030年是百万艘瞬,发布时是10万鞋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧媚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池信,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看护拘、耐久性唤、成本啊硅疲、氢安全莲辖惊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肺畏喝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虎陆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屏馆。当然的,全技术链的技术攻关需要做玩寂虽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坟砂。前期小功率燃料电池性具蹋,中期是平衡的燃料电池哺世,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池微扁,到最后全功率的燃料电池录外淡。当然部,电电混合是最主要的板购,最后电池小容量的技术路线滔,但燃料电池的功率更大一点瞥玫。在这四个层面进行了技术创新梳理塘侩煎,燃料电池要解决的东西很多颈累详,包括材料继、膜溉、电机嘛达粪、燃料电池呐泊实荩块堆哇投、系统技术亨、整车技术愁离骆。燃料电池也是下一步国家科技辣囊、资金支持的重点漂。    4柔、智能网联汽车孪,这是新兴的技术发展趋势倘。其重要性与新能源汽车同等重要江钙,有部分专家认为更重要咀暗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大据,技术和应用的优势咳段,也是机遇始埠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俄黔丘,涉及到国家信息管理你。对核心自主提出了很明确的要求蝎次膛,即两横三纵嫂蒂。    车辆技术上更多的是决策嘲褪识、执行悼久垦。信息技术够痉,信息安全断匆,地图技术也是非常重要的不。两纵顽冬犬,一个是车载的蚊蹄,一个是基础设施暗。智能网联一定是循序的脖,智能网联技术最容易得到大规模的应用驶炽梢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标断。这两个路径总体上循序得到应用麓谐坡,从商务车来说缅馈,更容易形成怂凡洛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赁怀。    从四个层面聚焦一些技术需求炊。跟燃料电池一样盘博,需要解决的问题更多一点傻耍。从感知决策执行的吝干扑,特别在决策阶段湃,差距是比较大的郝鹊箱,感知当然也有差距寸戊。在信息层面财凳,大数据寄、云平台朴瑟巩,相对来说中国有比较好的基础和优势寥烂。    作为一个前提氢桅灿,对标准法规先决性寿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冬郴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踩犬。制造技术不细介绍了看,还是聚焦在新材料的运用眉痉,以及新技术对制造技术带来的变化葡拜,聚焦方面进行了说明涟技。    动力电池武烘痛,分三个目标焦,目标上有比较大的讨论和争议嗣,比如说新阶段提出了350甭然檀、400紊佛、500的质量要求快,争议非常大香豁宫,重点几个层面辅:    优化现有的代表电池技术攀电蒙,提升技术水平攻,特别耐久性物,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裂吕驰。国外的装备很难形成有竞争力的差别皮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辈窟隙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系改扦。现有应用以企业为主体来做勾赊。当然汇,也会关注动力电池的回收利用技术俊效。    最后添,轻量化剁戈。简单来说溉旦叭,前期聚焦材料技术脑蹈、设备技术罢瘸纫、制造技术就兢喷、回收技术苇急。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺换尖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捅壕吻,比如说传统的四大工艺的变化竞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妨岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧纲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酪粉、供应链去科、资金疮祈临、汽车等方面的诸多质疑肌设促。期间,明确表示不会放弃造车茎篱计。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栖舒汀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天想。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炊绦哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匿粪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烹、互联网及云通、内容翻粪、体育,还有三个端口类的,手机毁眷、电视波、汽车钞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枫幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力史榔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娄白拐。    乐视的电视做的确实是非常不容易际奈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肚扳房。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙罚猛。总归累计亏损36.33亿元寞帆济。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卯恼兜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面错。第一部分就是投资人的钱嚎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堂京狄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现礁莎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俗哼衰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情覆违。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿级投、体育43亿凹就棋、手机50亿,房地产64亿拌、内容108亿如嚼继、互联网金融151个亿拼洁、电视187个亿潞负、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毁骨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂么农粗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的板屉切。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抛双堡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的染礁熟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的榷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郊蠢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘固泥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去附嘎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了破茶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耸娟。很可惜,你们蒙眼狂奔擒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碗点。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蟹轮痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱甘愧:李芳" "   12月10日械忻燎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摧:一条是政府主导济斧、政府补贴的方式拎揩,这是当前的主流汰肯。一条是消费导向爸缸,依托市场的内生成长道路崎皋。”他表示褪恃澄,(电动车产业)进入者中烂,大多数最终可能会被淘汰蝗访滇,但是不能不给他们机会恳。国家已经开始放宽市场准入丢,此时摄,应该在两个方面把握好政策奇雌:1寸锣、应当欢迎新的进入者伺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膏莫斗,让投资者自主决策祭窝矾,自担风险颧阀。2璃家、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯溺纶,严格市场监管拼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澜鸵,目的是建立好的产业生态屏室。电动车产业化溃并,最终必须依托市场来完成尽连,因此借钢,政府的政策必须产生长期预期烧仓。推进政策应当借力市车淮狻,发掘市场的潜力曹缚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廓朝。政府政策不干预技术路线涉,政策的实施不是导向对政策的依赖籍,而是政府作用的适时发挥靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪横:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茎毖炽,戴姆勒有望在今年成为全球最大逝但疼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丧霉箍,这一目标比原计划提前四年实现附爸狄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布癸潘:“戴姆勒今年即将实现这一目标腑激水,比预期时间(2020年)提前四年爸艾。”   据悉期,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憋衫,当时受到与会者的哄笑遣虑铂。然而同,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唤沫,领先劲敌奥迪和宝马嗣。(实习编译甩屑软:刘欢 审稿敖呢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编插活蹋:韩大为 版权作品环好,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐黄,严禁转载骨慨,违者将被追究法律责任必浩对。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侣两陷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贯。在提及新品牌“WEY”时鸡,魏建军表示吭漠,“将夺取丰田和德国大众的用户”勾。   记者捍:为什么把自己的姓氏作为品牌呻舒?   魏建军激寇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猾。我对WEY很有自信孝改,就使用了自己的姓敛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忻,但在中国汽车行业我是第一个扯晾冠。   WEY之所以采用英语阶,是为了要瞄准成为全球品牌腺肥幂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吗。   记者硼旗:对于竞争对手有什么设想轿坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轰滥夺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲁接,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋,在此基础上还要实现15-20万元的定价径皆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户团判粮。在性价比上WEY更具有优势念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编技垢骡:李芳 版权作品碘霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜,严禁转载忌屏,违者将被追究法律责任挖娠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愧慑闺,新能源汽车的发展也不会受阻问匣骗。   根据工信部核准的数据本水佃,今年前三季度梗,整个新能源车销售16万台答顺娄,同比增长83%驼。其中篮,新能源客车已经占有40%以上的比例卿辩,达到了近半的水平尝旁,发展前景面临压力沮毙顽,但乘用车只有0.1%卢涧蕾。“我们涨十倍是1%扁,涨100倍是10%涂疥握,新能源车发展有巨大的前景和空间袍下,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杀撇喀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冈檬脑,全国乘联会秘书长崔东树说敌碍蒜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萝骨刊。根据国家制定的产业政策要求埃蹄醛,到2020年贝铆健,乘用车百公里油耗要降到5升萄涪,这意味着五年内降38%的油耗暗柑蓝。“基本上谁也实现不了捎么劲,只能靠新能源车来推动狗。而这种新能源车汲沉,插电混动可以降80%阑抽祭,纯电的可以降100%的油耗犬弓粱,这种情况下只能发展新能源车嚎,这样新能源车乘用化抠,为什么我们一直定义为为生存而干炊勉,你不干就要挨打奔蚂。”崔东树说烘蹲。   另一方面急查讼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搔腺兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吹手叙,因此定价弹性很大继。”中金公司的研究员李璇说敞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糙,为消费者提供很多选择煌。随着技术进步和更多电动车型的开发捌结,新能源车的成本会不断下降链羔疆,比如董童,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型槽。“中国的纯电动车型出来以后喘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多等,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膳,发现基本上17弘罗、18年以后的新能源车讣,达到8年10万公里以上希,整个成本是比传统燃油车是要少的姓赤,甚至是少了20%到30%瘸取。”   电池是电动汽车发展的核心茶橇豪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戊董铆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同末供碘,电池成本还有很大的下降空间桔鸿取。目前芯胸,整个电池的产能供应相对过剩凑,国内电池企业达100多家揉狼风。据统计撂桨拷,目前整个电池的价格大概在2块多左右文驳竭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膏。因此难,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牌,这样才能达到标准蕊嘿贾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量董,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素另。衡量一个品牌成功还有其他的因素阂憋,比如利润率幕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜。除此之外睦脓枷,品牌力猜、品牌的知名度涸梅籍、美誉度缸耗似、影响力搂,也是决定品牌可持续发展的重要因素怯筏卡。宝马在创新精神上是首屈一指的齐南,因为汽车行业正经历巨变烈诬,在电动出行颠窖漠、智能互联非、无人驾驶等一系列发展方向上尝,宝马都打下了比较好的基础铜碴膳。    临近年底奔乃,伴着层出不穷的新闻事件噬偷,高档车市场竞争愈发激烈歌,作为全球领先的品牌——宝马修曝腺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氦公酷。近日从码,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惩媳沏,听到他开诚布公糕梦潦、推心置腹的看法五登闻。   问逛:根据最新的销量数据替,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓣蜜沽。那么森瓢吨,您怎么看销量日艇、利润罚颓、与经销商合作伙伴的关系鲜项? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谋诗叼: 每个竞争对手的情况不太一样佛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乒,所谓的增幅我们一般都讲同比癌,是跟去年的基础关系秋猜海。几个因素加一块儿剧,我们不认为绝对的销量墓溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素规。对于宝马而言磊撩,今年前十个月铆劳请,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗅席堤,同比增幅10.2%芹瓜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隧鄙,同比增幅接近11%淌。我们对这个数据还是非常满意的辖,这也达到甚至超过了我们内部的目标败。    除了销量本身的绝对量或者增幅很怕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惫,比如利润率熟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捅。除此之外哩,品牌力夕炼涩、品牌的知名度丹赤渺、美誉度线巳泉、影响力挨堕顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素簧铣染。宝马在创新精神上是首屈一指的荆侈鹤,因为汽车行业正经历巨变秦殿联,在电动出行冉浦采、智能互联扣逞、无人驾驶等一系列发展方向上撂慨,我觉得宝马都打下了比较好的基础洗害。总体来讲册,我们并不惧怕任何竞争渺毋俺,我们也欢迎竞争似身,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓢骇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丧。   问发辨革:最近棋搐,关于奥迪的新闻比较火蹈混。   刘智勺级口: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颊。对于宝马品牌来讲妥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兢犀,双方的关系也非惩玻好碾。所以农仟鼓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赫豪,一个是宝马(中国)讳赔,一个是华晨宝马涪,但是我们有一个整体式的营销团队啼角,有统一的零售网络签溪,我们在总部有一个统一的管理团队卤颅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现临。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略染失救。至于竞争对手我不是特别方便评价僳那角,不过至少释放了一个很好的信号扦,豪华车市场的前景依然很好溺委忻。    问峭卿尝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展测死疲?    刘智袄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屡烹。因为从经济的基本面来讲袜凭镐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诽斯、持续的发展态势松碎。之前以出口氦妹、基础设施建投资的经济拉动方式瞳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犊。需求的增长其实就表明了对于车的需求辖双啥,其中也包括对豪华车的需求戏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凉臀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑动,这几个因素相加惰沪崎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磐失。今年磨牢胸,豪华车的“盘子”接近200万辆努,未来可能每年的增幅不会特别大瓢蹿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脾。所以壬昂窍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茂鳞里,力争在市场表现上优于竞争对手酶两番。   问亨墒及:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犁菜,这一岗位和以前相比有哪些挑战冕?   刘智赎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垒亢拒,因为我在宝马的八粮蹿、九年时间逝,换的工作岗位也挺多的贩建芳。换了新的工作以来款,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拆搏吝,比如负责国产车的销售忍褪,可能是比较短平快的试惶淳,看的是一立歇裂、两年之内的事情可。在宝马中国总裁这个位置上废酶吃,除了目前公司各个业务板块的运营梆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隙斑蟹,像无人驾驶系盼酪、智能互联谱亨故、电动车毕囊肉,包括数字化营销熊蹿、品牌年轻化等等一系列的东西试瘫侯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队横桂伎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壬瞎,力争在中国市场上打下一个非城樱好的基础茄。我相信彤搬蚀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峡收八,宝马会拥有非常强大的竞争优势圃。(中国经济网 记者懂贯裂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   原标题典放伶:王永清伤登:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单级傅携。别克品牌今年销量已经突破100万辆心,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腻憋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峦叼坷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煤。数据显示姓酿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆称黔渡,同比上年的446764辆下跌28.64%烫毫。上个月镀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炯。    因此级,在车展期间接受记者采访时标策,王永清表示萝惩破,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造记潭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升路反,但全年销量依然会同比下降20%左右按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来答教,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苗底痞,可能在布局上稍微有点滞后昂。现在对于雪佛兰来说缚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夹藏。    事实上臂答,雪佛兰已经开始了提速布局闷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台函惹涡。王永清表示杏搬狼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舞,2016至2020年投放超过20款新车蜕吗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞘比法,30%为SUV车型猛第,并将加速引入包括1.0T复、2.0T蓉臂逃、8AT康排、9AT到、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技模顾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烹侥,未来SUV将成为主推车型祥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狮嘉,轴距2725mm惕沧贸,将与全球同步进入中国市场翘。同样去剁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刮典,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒋百。    值得一提的是弗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS融,拓宽产品线心。RS车型将采用包括侧包围疟菩魄、运动尾翼臣醚、双排气管焦瓤雇、降低化运动悬架挝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懒赶,并加载多项ESS智能安全科技扯佛碴。    在品牌营销上晌酞抡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼托、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姓细。另外钢馆啦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娃,演绎雪佛兰“热爱缆少蹭,梦想豁护,行动锹,分享”的精神熔萄。    “今后新车的利润越来越衅,主要利润来源于衍生服务箩囤、二手车置换等到。相信雪佛兰将它的结构调好后故,未来两年将会真正出成果皇讹失。”施弘说苦心橙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外功报耙,上汽通用的新能源战略也将全面提速祈。车展当天锭瘸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惩碑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畴寡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麓蒜,发动机的最大功率为73千瓦盛敛前,其中电动机负责驱动坝祷,汽油机负责发电剑,它的综合百公里油耗是0.9L虱。从上汽通用发布的节奏看埃苛蓉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伐罐瑰,王永清说赋到,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棱图,产品还要丰富然鸥掸,才能满足这个法规的要求疗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度税,到2020年之后比例更高铜背刮。王永清表示卤测:“估计到2022年宛,我们的电池技术会有很大突破欢,能量密度大幅度提升坊煤,成本是大幅度下降慌。这对纯电动的新能源车发展是好消息挂槐潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍峰洞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赖握、豪华”品牌——WEY考筹,W01眉、W02两款全新SUV首发亮相邢配,售价区间将在15-20万元途劫。对于新品牌的未来发展规划哎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示失胜:“WEY品牌明年将有3款车上市夹幕,到2018年还将推出2款左右的产品拐弓,以支撑起全新的销售网络体系筷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韶杯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市累黑拜,8月份推出第二款SUV W02径耸擅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壳路猩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型般。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时按镐,魏建军详细介绍到姐去行,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哆习,配置上拥有最先进的安全技术商级、智能技术梯截疙,也更加精致县处。此外在性能上两者也有很大差异倦摆,例如在NVH方面唬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造为日。   在经销渠道方面俄,魏建军介绍说擞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幕梳拷,没有想过招募新经销商颗趁懒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锹筷僧。”   对于新品牌的未来发展懂桃,魏建军信心十足桓,他表示颇:“我从没想过这个品牌会失败菊,只有退路封死才能做好这件事哆,自主企业只有没有后路才能把事情做好叔鲜。”此外绅,魏建军坦言徘死浆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛙踏挞,因为新品牌叫什么并不重要官攀外。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较菩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逻炉,将方向转到共享经济咳性、互联网忿、自动驾驶方面新的技术俊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上槐栓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩士、生动的演讲椽剂坞,就城市交通疏、自动驾驶和汽车互联等热点话题队佬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业马卸。    徐大全说拼舌,博世始终认为翁磁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垒缔辛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犁叭唐。    徐大全谈到很龋烷,作为在汽车领域的老牌企业肉虾恰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摩藐辫、多样化的发展态势和需求醋,博世已经有了自己的思考和方向呈。    他说乓寿滴,如今哭搅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉,将方向转到共享经济潘、互联网弹恒、自动驾驶方面新的技术铅承,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孤啸隶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贾兔恨,面对新一轮汽车技术的变革簇双,无论是传统汽车簧胸、零部件企业功扦版,还是互联网公滤抬、科技企业鸽谴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堕俺:互联化晒悼然、自动化和安全化慈略是。我们预计具担详,到2021年委淮,汽车将成为第三大互联移动实体窝,同时扮演人类的第三大生活空间椽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棉乓,来充分发挥互联驾驶的各种优势孺。    谈及自动化领域啡,徐大全判断颗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巨河棠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术守暖诵,通过持续创新驾驶员辅助系统歌看娄,从辅助驾驶锋、部分自动井、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扯乃溃,分阶段朝“零事故”愿景迈进晴。目前典,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产境,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用里丢,到2020年左右焚,自动泊车功能将进行试点项目测试妒罗葡。    说到自动泊车飘娶,徐大全特别谈到停车难的问题喷距。他说菠葱擞,停车难是在城市生活中的一大困扰嫩邪。今年绣桶匆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查北铜缺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卷。在八项智能泊车功能里哀,“手机查询停车场位置并导航”扩典、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梅殿。其实挪奉,在大型商场里莎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炒暮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桨晒牧。根据一项市场调研显示县古,2015年成鹤瘟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吾为,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乌驴狈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矛钢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桐潍停,在深入巩固原本的互联化墨、自动化和安全化“三化”战略基础上讳,博世今年也把两轮交通苇垃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度假侠蚂。    他介绍违休到,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呐筒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胃。未来十年土,会把更多的关注点放在服务和解决方案上你,来提升物流生态系统的整体效率和安全性化附汗。    在两轮交通方面捎抬唯,博世提供两轮驱动嘘、安全等各方面的解决方案勃徊焙,涉及两轮电动车腔频恍、摩托车趴喝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旅牧。    最后桅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晦谩位,满足这些变化的需求衬笆薯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昆,“双积分”法规小庆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亢,连日来箩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叙魏,让观望中的车企备受煎熬淋董。针对业内关注的焦点问题坑把,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全息。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搞备羡:不久前嫌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沤,如何理解这两套方案十烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撬茹久、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耽论贺,但又有独立性朔,各自的核心目标有所不同讲寂弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湾独窗,进而确保国家能源安全妨妈希。由于中国的石油对外依存度已超过60%杠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求臣愧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黑寇,进而实现国家节能减排的长期目标趣簧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集估谩,但现阶段并不能彼此替代疆惶。对于CAFC而言蓟芒儡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藕拧,其中当然也包含新能源汽车上酮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莱免。但不同的企业由于自身能力深取瑞、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叙驶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罐,而以后补贴将逐步退坡慰布,企业更担心成本无法负担谷毙。因此仅有CAFC法规杰摊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况分舞,所以有必要出台NEV积分时末,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流礁郊。同时涂胖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镁,从而有利于新能源汽车早日取得突破忌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线访菱,其目标应是降低汽车及相关产业恋、乃至整个国家的碳排放砍温差,和降低能源消耗诉求不同惟。作为碳排放第一大国色,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姆疟碗,后续国际压力还将不断增大锑。因此苔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闹,从大方向上讲是正确的车蜕笔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薯纠少,这和NEV积分没有本质区别眯沥,也无法确保总体低碳目标的实现累徊。实际上订拿簇,跨行业胚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向行。以电动汽车为例棘孰魂,其在使用阶段确实是零排放狠边,但与欧美不同际,中国的电能以高碳电为主铃魂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仑。也就是说倡矫寝,在使用高碳电的情况下屡镰,电动车全生命周期的碳排放并不低搂冠。这正是碳配额管理应该解决的问题勉搐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撼乏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蟹噶鸥。实际上衔捻拉,将新能源汽车确定为国家战略纤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虾卵,生产更多的低碳电提,否则减碳的国际承诺将难以兑现帛芹。    另外谜,对于汽车行业耽杰,无论是CAFC咆闻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俏,但都应该由一个部门来统筹策划弄憨,系统思考票,拿出科学氏、系统鞭摹枢、具体胎、有效的管理办法来推动实施桨哗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面砷。    ■积分交易细则需加快制定混虽安、尽早出台    《中国汽车报》提斜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慨饶享,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虹日樊?    赵福全姑刨:确定合理的积分价格秽莆,涉及到技术对砷、成本和市场接受度藕电蝗,需要综合测算和动态调整霓猾。我认为基本原则是郝俗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茨,让没做新能源汽车的企业有经济压力河狼瀑。如果NEV积分是“白菜价”派,大家直接买就可以琅撼娄,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹤度?    因此镭施乔,NEV积分的定价应足够高挟阂僳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骚嘉,通过自己的新能源产品获取积分雾沟,满足法规要求芜藕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理百慰何、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拧,能够通过购买积分先生存下去瞎墓,争取时间把自己的新能源产品做起来媳。    《中国汽车报》警疙点:除了积分价格之外拦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乳旧,目前处于“空档”状态些,怎么看待这个问题纺检渡?    赵福全爱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷断,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怪祥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕊铃。同时肯彩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碍。对于汽车企业来说具耸,3年仅仅是一轮产品开发的周期梆勉充,政府作为“游戏规则”的制定者腹,应尽快给企业一个明确的目标柿,否则企业将无所适从按。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》釜:“双积分”中提出了2018年起骏弥,8%缚赔哥、10%淮陀动、12%的NEV积分比例湾歼隧,而经权威机构按照法规要求测算赔位,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间律,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寂甩?    赵福全催:在这个问题上貌辈,我并不持悲观看法填。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劣舵,因为还有很多企业尚未完全发力藐搭孺。按照国家的发展预期赔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侗匙,如果每辆车以最低积分2分计算喊咎盯,整体积分比例就达到了14%菇鲁时,如果是分值更高的产品媚奖,达到18%的积分比例都有可能赋。关键是要努力实现7%销量占比目标畅权菇,而这也正是NEV积分的目的所在宏森怕。    不过另一个问题引人担忧拿乌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酥,同时在CAFC核算中也有优惠戚书农:一方面油耗直接按零计算武,另一方面核算数量加倍粪,从2016到2020年分别是5倍淀潦隧、3倍瓤、2倍丢。此外工匈控,按照单项抵偿原则纶铝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笨,还可用于抵消CAFC负积分瞎。我们经过测算发现梦,CAFC中的这种双重优惠萝,对新能源汽车的“照顾”过多了恒茎精,不利于促进其他节能技术发展己乖溃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缅篡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展康,CAFC的达标难度就会随之大大降低纶。实际上袭七,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拱淮,两者不可偏废憨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚挖,但如果CAFC目标落空缆,国家能源安全受到威胁骨,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亢琶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔷仟蹈,这不仅能确保CAFC目标的达成粪矫,也会提升NEV积分的价值船仁杜,避免NEV交易落空瓮玲孺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惯啸苦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刷纶,而没有将电耗的概念纳入其中项琅,这样的算法是否科学酸啪?    赵福全磁:NEV积分分值以续驶里程为依据世看,这与推广新能源汽车的初衷相违背吝,也不利于鼓励技术进步凡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卞。推广新能源汽车是为了节能减排恒,因此不仅传统汽车杀,新能源汽车也同样应该抑大扬小乒怠、抑重扬轻童矾烦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浪箍,而不是搭载电池越多越好窍,因为大量电池搭载在汽车上移动昂,这本身就会使能耗增加抽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彤付,也意味着大量增加电池生产的排放吼咕。    政府应鼓励企业开发低成本愤逞就、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茹苗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜡归鲍。也就是说簇,政策制定一定要“勿忘初心”苦。建议NEV引入单位电耗污来,即吨百公里电耗的概念券瑰娄,作为积分分值的依据蔑晾。同时烫,对于小型车电耗适当放宽羞,而对大型车提出更高要求居,以鼓励新能源汽车小型化醇拧然,进一步提升节能减排效果袒系。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荷:在“双积分”中壬柯,没有将新能源商用车列入管理范围沫锣甘,这样做合理吗缸?    赵福全戳佃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕裕可持续发展的问题陶颅奔。2015年供烷夺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%财淋潍,获得国家补贴的比例比这个数字还高芳闲。而此次NEV出台却未涉及商用车舒罚,这是不合理的蠢聘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺届撇,也会让乘用车企业感到不公平橙珐能。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规认嚼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峨隆。我建议逻镶痕,应该单独给商用车设立NEV比例要求颈,可以不与CAFC积分抵偿饱,但企业之间可以交易杯迫。因为如果没有NEV的强制要求女,在补贴退坡后嫡告遂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锌菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档莽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矛垛虎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邦次。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柯兜卜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔷察,目前正申请资质的新能源车企多达30多家才,盲目投资之后航滑,多数公司要垮下来磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热特睫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蟹讳迟。    以蔚来汽车为例啃登,去年8月还只有100多名员工羚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刀窜。据中国汽车工业协会最新统计剑伺歼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斯识,销售4.4万辆伍斡沏,同比分别增长25.7%和43.8%脸佃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捞,销售28.9万辆镰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篇鼻。蔚来胁、威马矮敲秘、前途毕惊疯、小鹏等已是新能源造车领域的热词庐肝变,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面排,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搞赁。至此抖是,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹲髓、长江汽车讳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溃楼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弥辅。    “新能源车企的风险际,其实很大肚谁。”王秉刚说屋膝侣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拣,对风险有足够的分析怀赁,有可能投了很多钱奠,最后做不成袄栋,带来不必要的损失洼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柿,简单地投资建厂疤抬川、增强制造能力竣乱,未来堪忧侩宿。新能源车电池的技术进步非常迅速 相,现在可以用的技术一年后就不行了乾。如果没有研发能力就做不过人家岛木吴。“一下十几个亿扎进去宛疆,有可能最后做不成稗良,我还是提醒新进者要谨慎一点碑。”王秉刚说苹叮成。    事实上程解睡,目前国内的新能源电池生产厂太多了桨,但规模都不大矛衅。而且动力电池总的规模也在扩张中们,尤其质量好的不多堕菇,“据我了解甜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搐鸥。”因此储,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贾拿。   谈不上“红海”钝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的始床纶,但道路曲折托擎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沽付负,造车得有钱揽伯虎、有人才艘嗽泻、有时间监颠。“钱我们还行抗,人也不错洞,就是时间太紧亢垮然,毕竟搞汽车三年算很快舶矮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合系稼。”万锐坦言视将,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫。    不过盯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧釜毁,万锐并不认同卤派。在他看来梅分,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拘黎,因为大家都还没“下海”表。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绘疥,大家还在忙于造车茶,搏杀还没开始拖般辟。    “这是好事澳交锰唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兄脐虑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陛筐摔,目前中国传统整车企业有150多家颇班,新能源车企至少有30多家省练,后来者也给行业带来很多新思路和新做法先抗茶。    至于是不是过剩号靡不,梁伟表示这还是要市场来判断疙男缔。在梁伟看来介,其实中国传统汽车行业已转入新常态铆需,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绞,除非汽车消费大幅好转驳峦浑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炬。    但另一方面悸肋勒,根据预测块痰冬,未来5~10年焕,中国的新能源汽车将保持两位数增长手晃书。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗓,到2020年时产能达200万辆脯捎哆、累计产销量超过500万辆惰。梁伟认为兔,从年产几十万辆到200万辆的目标蔫扯咖,新能源车汽车肯定还要快速发展古财。目前的新能源车市场还完全没有定型算械,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埃佰弧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稻檬讳,“很多人此前担心特斯拉会破产计,但Model S和Model X推出后效果不错信,用户接受佬盘。经过多轮产品积淀型,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玖湍兜,特别是成本下降得较明显悲厂乓。特斯拉可以闯出来麻断贬,中国企业也有机会鹊充娟、有成本优势苫。”梁伟说瘦科购。    对于最近贾跃亭的乐视嘲修、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卡,梁伟指出搅,除了技术老,汽车行业还是一个资金密集怖典、劳动密集的行业梦忿。如果要进入匈通,需要企业在未来几年有大量投入赊诵抽,以格力电器(000651.SZ)为例彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗深裁农。    梁伟表示疟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匈倍睫,毕竟快速把产品推出来琳携,现金压力会非常大嘛壳。另外薪沽匠,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃尺短,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惧鸵,这是一个很长的学习过程帅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂哭坪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舶臼楔,也是第十七个中国记者节潭脑便。2000年端鲜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》精,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牟锯。此后记者节像护士节纹黔母、教师节一样拐弗儒,是我国仅有的3个行业性节日之一晶芭。   值此之际壁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱价端,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凄吭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘎隙。      坚守还是离开团?   根据《新媒体蓝皮书》里披露订倘檄:去年网络广告总量2096亿元瞄挺锹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僻奢蜡。报纸下跌超过35%凄痴,杂志下跌近20%谁理粕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鄙挨,单项将全面超越传统广告搅姬沫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寺侍抒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旁喝,也仍能保持着不俗的销量眉。    “没有路可以让我选择贾藐传,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袄。”陈总对此直言到京。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盒涟,但发行量保持一直不减卤毒沫。诚然狈竣票,这离不开报社给予的支持信笑。但从自身发展来讲坷惕寄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颠。究其原因加胁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茎。   汽车也好泊,新闻也罢馆。毋庸置疑茎布叮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侍。   纵观整个汽车行业的发展趋势挺班疲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悲哨屯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惨裸烽,但不可否认的是娃烹喂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舅舍恰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弊惕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者健。    除去对报纸寒信、杂志妒特蠕、广播木愧讼、电视娥认、音像等载体样样能玩得起来沽派事,还需操弄3G阿蕾、4G等流媒体技术笛翘。我们不知道下一站会到哪里得默沮。   面对媒体融合大潮挞,陈总胸有成竹的坦言吵坎触:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荆经,家用汽车转企改制之后继续深化改革皇疗。由媒体到传播机构汞,由杂志到全媒体平台裁娟,历经两次创业佬淳昆,家用汽车探求新的发展方向阀碧筹,抓住变革时代的发展机遇蔚,赢得了全新的利益增长点冲。不再只是单纯的纸质杂志桔入砍,视频吼苗蚂、自媒体等做出了不错的效果滦软承。   其次滩,就是在自己的企业定位方面睛,中国医护工作者汽车消费调查嗅创痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生料、护士怒番椒、教师等特定的人群为对象做的系列调查仿狮。这些调查一做就是3年农时,走遍全国大中小城市耽,做出最真实的数据期讥。 ?   “网红”营销时代   今年以来寒,网红主播频繁出现在各类活动现臣浮,手机发布会乘、车展尝滤宿、房产开盘袜、比赛等一场不落门,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惟。”   日前敞侮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挝烁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军络恃讨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胎舶。   对此事件刀哄新,亦不乏业内人士称捻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虑幂,呈高开低走的态势轨拾。   陈梓萱表示炉丰坚:“在现阶段的传播环境下奴视茸,媒体记者朝网红转型裸茫控,把读者转为粘合度极高的粉丝猴昧,增强彼此互动狡膛该、沟通华嫌锌,无论对于报社还是记者个人埔匡骑,都是一件好事绊怯薯。”   “把流失的用户拉回来迫评,用互联网韶夕、新媒体的方式穿舶翱,我们正在努力尝试艰梳,但具体执行效果如何稍凛,尚无法判断苟。”全媒体时代柔窍,我们永远在路上汞森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎捷:张瑞丽 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权接休,严禁转载售,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  原标题挞软:广汽传祺肖勇虚窃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贪淋棠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典份皆。在本次活动上畏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孝吉笨。广汽乘用车副总经理肖勇表示评:“时尚是一种潮流派垢固,其实就是顾客需求狸,引起客户共鸣妊,汽车也需要时尚淡隧列,所以GS8出现在了这里患。同时传褀GS8我们就是承担梦想卑冻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐挥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱次」恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌九钳,中国品牌基本上没有一席之地死。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袱膛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任络脚。   对此墙醛,肖勇表示妥纲扒:“传褀GS8我们就是承担梦想捞奔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杜扔铅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闷,所以在豪华汽车上鲤瑟,我们率先实现突破伪粳滩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毫勤,我们就是要跟汉兰达烁、福特锐界形成三足鼎立课迁固,甚至未来超越这两个品牌蓟韶仓,这就是我们的目标溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刻堤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乒琶,创造单月销量的历史新高辰颊,爆款车型占3.4万辆苹驹,但受制于产能安排的影响愧卡山,造成其他车型总的销量并不是很高角。面对这些问题色葡锋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孔念贺。   肖勇表示刺唤:“明年我们的产能剁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抽,产能将得到释放旁。我们在满足GS4的同时甩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枷辰全,最起码销售五千辆以上瘦顺癸,剩下我们会再分配个其他车型卫浩。”   同时为了加速品牌向上盘建苗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隘。同时肖勇说道便细:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辜烩价,在明年全部投产黔,所以明年最大的问题还是产能虽鸽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慕冒,我就是聚焦我的明星车型兢船。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲襄淀:李芳" "  还有不到一个月浦邓蓝,东风标致4008就要上市了呛穆寥。它的颜值逼、科技装配足够有吸引力钨佳,那么随着锁定竞争对手衬库浚、谍价弦貌、销量预期等关键信息逐步浮出水面拾蕾湘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廖须,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畦墩。比这番景象更热闹的试庐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炯。   说到品锭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坦吴哭,让媒体品到了极致校冗。在工作人员的讲解下匿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挖菊崇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓉耍稍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸡逢脖,无不让到场的记者赶品梅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汹谴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抠赔柬、品味婪橙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慷峭潞,东风标致在今年推出3008票劝、4008后盯,也将在明年陆续推出3008S嘲阜、及另一款7座SUV豁仍。据中汽协最新数据显示瘁炔鼎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涵,同比增长45.91%街履。那么挽疏,在众多SUV产品中埠商昆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢避?东风标致总经理李海港对记者表示竞:“我认为要总结一个词就是‘品’字陇,东风标致的SUV一定是最有品的稀谐评,这个品是指品质贤、品味玫南,今天的4008就足以支撑这两个词谓菏骏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妙修?李海港对汽车产经网独家表示颂午棘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型艰,轴距达到2730mm埂赫,是同级别车里最大的桨吃诚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橙吴狄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棘添舅,在配置方面更趋向于高端隘盖、智能凹千,进军更高一级的SUV市场勤但山。”   然而香,另据乘联会的最新数据芜,1-8月席困,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV穷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烂巴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么功玛哗,作为中级SUV汉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谈驹?李海港向记者算了笔账鲍彼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害峨盲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舶。“这种需求就是4008的机会腑钱,也是4008成功的保障呈拦。”李海港表示喊。   “狮虎之战”将上演   还未上市砂喇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凛。李海港认为需,4008在科技装备谅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势且互缆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庙量。”李海港强调泊。   通过外观设计及车况数据对比后发现馆,4008的设计颇具未来感和运动感枢阑捐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盟毒附,4008在轴距上占有一定优势报,也使得整车造型看上去更加修长蓬。   那么山堵擎,价格呢粗炒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测没,通过对比翼虎的指导价沃咎排,小编认为4008的价格应该在19万元左右皆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羌囤癸?据乘联会最新数据篙,翼虎1-9月累计销售84258辆驮岁憋,月均销售9362辆来。但值得注意的是膝卧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%父敌瘫。那么控兼怕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钩头,可以说也有一定难度椭链。   汽车产经网了解到但掠抹,由于目标客户锁定在换车需求的群体铣杯里,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弊,以吸引用户选择4008心项抄。至于置换方案的细节桃,李海港表示还未最终确定驳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   国庆结束后签嫉,北京率、上海掣、广州剔胯布、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弦宽,引来了社会广泛关注朔前。平台闻风声箱脑阿,媒体炒热闹粉醋,百姓愁价格寞份班。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缄,“网约车”只是第一块烫手的山芋定碱我。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僚星范,又要确保公共交通体系的稳定时,还得照顾老百姓的感受氛。    比较普遍的观点认为车,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饭泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驾湃,征求意见中提到让市场来决定沦,这是非臣艿雅唬科学的酶痞。作为用户握腹苟,担心价格上涨乘惩衬,特别是比出租车贵骑,认为监管部门是要维护出租车体系利益伺瑟酪,我觉得这是大家多虑了内尝。过去始,在平台混战的阶段辈,资本介入烧钱抢流量降,这本身就是不可持续的免居巍,价格逐渐上赴臁,平台收取中间费用是必然的藩胆都。    对于各地的征求意见我撼泌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刃读。比如说要求司机是本地户籍静贬、要求网约车辆的舒适度等等孙捅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些替巳。    网约车规范的政策是非常需要的炼屏戈,作为共享经济热潮下的产物秋铂椽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剖蔼。任何一个商业模式肖疥,都需要规范起来朽仍。因处于监管边缘乱,过去已经发生了数起网约车的伪缺啵害案件伦。我们在对受害者表达同情贸、对肇事者表示愤怒之后捐隧翻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带那。    然而鲜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苟。比如说绵经掣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颇、车辆要有上海车牌杆,并且轴距要达到2700毫米洪赴烯。根据滴滴公布的数据淳虾氮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汰纤,拥有上海户籍的不足万人度考。这个情况在深圳类似羞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矾滦僻。如果按照细则明确执行瓶怀肥,这就意味着宿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疮皮。    共享经济是大趋势茶,但监管太严可能打击积极性杏匹幻,这对立法部门是大考验扮。互联网时代恭搽,网约车大大增加了出行的便利俏姐,使人们在出行上拥有更多选择藕。监管是为了提供安全高效的服务保障讣票,而并非要让网约车集体消失嘶。现在的征求意见许多还是首次提出凶频噶,建立体系的过程中应该让用户倾歪、司机及平台有更多发言权赫。    我们鼓励共享汰桔痘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悔捻鸡,与传统交通体系形成良性的交叉互补铺操且。    我们希望立法萄,只有合法合理才能保障各方的利益旱舷,所以网约车服务一定会是标准化饱、安全化的斯。    我们希望在所有领域都有不断开放颂、不断完善的发展方向围市憾,这是产业互联网时代的必经之路膳郊。    文 | 著名职业经理人绞破瑟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂败:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按来摔:新造车企业已经不再神秘蛾杠小,告别概念车的品牌曝光期觅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兼汾。投建工厂搅、申请资质驶,造车岔扰陕,他们是认真的署添壕。不过砰陈舵,“八仙过海夸、各显神通”裤期,出身背景不同的创始人害恭,对企业产品和品牌的定位操、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”科。    想听“真知灼见”面,走进新造车企业卞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天好控。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗓,敬请关注讽葱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氛牢褥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上料健。10月10日蛋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准封搓。这也意味着磐泌钝,前途汽车继北汽新能源吞颓斑、长江汽车之后即死犊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倾陈瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苦,可以稍稍松口气湿强。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看林快,他直言到2017年底前途K50车型上市前寺光,相关准备工作的日程已经安排很紧张碍祟,有许多事情需要持续推进么。即使如此剖挛扦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心答纬疮。在与记者的沟通中玻,他详细讲述了自己的创业经历币、资质申请的情况辜欠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扩。    短短的一个小时虚,陆群留给记者最深刻的印象是链,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妹澎,他们怀揣一个美好的愿景和揪褥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”既。    ■ 拿下资质不神秘俱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坤布孪,许多人都对过程感到好奇贸。陆群则表示撑,拿到资质并不是一件神秘的事情齐距柔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲍地妨,一点一点把技术做到位茎途申,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捞缺。”陆群说橇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凶。具体流程是力勿魔,企业根据相关标准去申报项目头靖旗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晶表。陆群认为触瓢甩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豹供聚、引入新的技术和参与者豌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骚钝。其中对电动汽车的四项关键技术掣季,包括整车的集成和控制技术贬糖萝,电池的管理技术惜娩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芭。同时抹,技术具备后还需要做出整车华丘衅,并按照标准做大量测试零刊,要达到很高的标准脾艰纪。据了解绒缉汾,整车控制管理系统(VCU)反、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缝面猩,也是已经掌握的三大核心技术熊。    更重要的是缉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乐唇。早在2010年箩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饰翘,开始布局电动车诧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迪。2012~2013年练废,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炭眯,在高端纯电动整车设计挥鹊、研发方面取得了初步成绩抒。陆群说琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莆喇齿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姐该,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虾,开始引起业界关注锻黄斧。那时颓咳钾,行业对电动汽车的关注已经比较高醋涸,而前途汽车早已走在了前列面。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年路拆。”陆群说拒垦味,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搪,专注纯电动车研发呈轻锋、生产毒侣、销售及服务请,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团公驾。”2015年9月剧舵灌,长城华冠登陆新三板挂牌交易芬火嘶,成为新三板电动汽车第一股蔫搔凭。目前槽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佳亥,包括整车业务板块(前途汽车)甲忱、设计研发业务板块(华冠设计)该,以及核心零部件业务(华特技术)幸叭蛇。这三大板块互为依托吞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渡。    拿下资质烧壕姐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钝。    ■ 技术矢、生产基地锌剔捍、供应商都得一流    在做电动车的这几年开柬铰,陆群对电动汽车的理解越来越深入拣冗兑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄、变速器等物理结构倍琴逃,还需要产业链配套帘溃、成本控制画、核心技术开发等一系列工作刊鲜貉。“自主研发的核心技术墒汞焕、国际一线的供应商和自建的生产基地栖,是我们的三大优势苦巫垫。”陆群说居。    陆群说同喘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现类迪,市场上找不到合适的零部件供应商邪谐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跺赏。目前饱逗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纳好,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化部湃拳、VCU查、RESS等核心技术兑齿,使零到百公里加速仅需4.6秒磺操,最高时速为200公里羞私,最大续驶里程达到300公里廓。而据陆群介绍卧纬锈,这些电控技术相关的零部件胺讣泵,不仅前途汽车自己使用佃,也已经为行业中其他厂商供应取额。    在供应商体系上胚乘葛,前途汽车同样拥有强大阵容兼,已经先后与IAC参既劝、博世忙剔、布雷博糯绅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浑哥妊。这不仅确保了产品的品质靡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缓年拒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地问惯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巩篱酱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棠蔑龄。今年2月忍蝗兄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基的纪梧,按照规划劫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仍,将在2017年中试生产靶,第一款车K50将在明年底上市屎咯班。值得一提的是亥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舵糜,最大可能提升汽车的轻量化水平拆摄航。    陆群认为妒层标,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唤湘屠,而是要通过成本控制须疾、技术提升来实现社,其中轻量化就是很好的解决方案笨馆。他强调倍诬:“前途汽车的产品规划和市场策略绩础,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聘蹬,在全新的市场领域不断成长啤踩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来输,中国新能源汽车市场前景广阔辛,存在巨大的市场机遇郝律。据他估计哦茬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挠定嘛。他表示姜暗,前途汽车已经做好了准备遣。    陆群始终坚信一点厘溪纹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翻托恳。在他看来烧癌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趟勺。“所以芍吐锑,我们专注车辆性能卡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祈,迎接智能互联时代蚊安是。”他说户。    自1990年大学毕业进入汽车行业纽戮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皑褂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勿,创业历程也已经13年杀碑沟,算是行业的资深“老人”侮前,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞄,他的团队也是一群“汽车工程师”功,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远病穆。    陆群说弘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为副,像华为一样拥有先进的技术概蔑、过硬的产品品质以及国际化的视野藉芬蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭烽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豆,同时糙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妓谅。一时间葡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讽艘市。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菲横,对于新政淀牛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明松。    看自己   记者可: 首汽约车有哪些新的动作和布局际块?   魏东宛佬: 一方面秽捍睫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面家爆供,根据北京偶乒碍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裂,我们会在司机爽绘、车辆和运营都符合当地规定的基础上衰良拓,继续增加运力保障惩问,这其中包括增加自有车辆挥粪卷,也包括增强与当地伙伴的合作汐希。    看政策   记者琼但杭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痢写蚂,有观点认为床,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篓都: 这样的说法不客观烯衡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定画,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兢傅动。    某种意义上讲糕慕窃,首汽约车项目上线之前镐尖齿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檬杠乃,我们只是在政策范围内尝试着做试芒锯。彼时祈洁貉,我们借鉴同行业企业技术手段忿、商业模式和合作模式拷,在政策合规的前提下潜怯,尽可能尝试溺,当然弓喘取,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弥卡,我们是十分期待政策落地的钞。因此椿长,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刚誊炭。    记者谁: 怎么看待首汽约车的先发优势先?   魏东内摩狗: 的确想,北京市场上我们目前是最贴近政策的袭,但从全国“一地一策”的角度来看晨排墨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戏瘫峭。    看行业   记者瘫方膛: 按照当前征求意见稿来操作阮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滥归。   魏东哀返嘘: 我们对于各地方出台的政策表示理解霜急,网约车实行一地一策制度墨角头,各地会根据各地的交通发展水平诵、城市交通需求来决定如何管理网约车械蹭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缚案。    看未来   记者响汀: 未来行业格局将有怎样的变化厂靡?   魏东凹: 当各地政策正式落地之后复,会明确供给的标准杠,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣偕π稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域胯,同时鲸酣署,对于准入的司机进行严格监管柒。因此浪粉咆,在未来行业格局变化上屋栖潭,在大的方向和框架上由政府来把关垃,在框架和方向范围内耐,各家寻找自家的竞争点和突破口肮,现有的平台选择优化平台和转型升级访茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那馆现:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略关级看,并通过一系列体育憨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舍函、活力的品牌形象扳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体常,除了年龄侧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人府统饭。” 10月13日车蜗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弦。   据悉盯泵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煽,并向年青人传递积极的正能量酚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霓壕。未来维,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辨谩凤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佛侠,借助本次人物盛典衡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伴潍。   “2016年雀丸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笨逝。” 郭伟表示欧孟爸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磐究涟,不仅让不同圈层的消费者体、车主晤挠、粉丝共同参与到活动中凛瞥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磕庐棱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腥。”   事实上肠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域读藏,包括体育以及音乐类的综艺节目梧悔,实现了跨界合作协闻谱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伙嘶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睫。”   根据最新销量数据显示希灿,东风日产9月份的销量出色讳,同比增长超30%穆冒。其中主力车型轩逸踢悄祈、逍客灿苇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗法湃。   郭伟表示技口,“东风日产今年的目标有所提升寥祁掏,对今年销量保持信心卫袖。”此外懂化毕,谈到是否有可能再接再厉卵疵玖,在总销量上攀升至第四名的位置时酗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尚盎梦,能超过前一名最好痪扰茸,但最重要的是与自己对标腔母。”   责任编辑幂迸吉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜能糕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组死,管理层不参与讨论看泌,每组都有来自全球各地撼揩啊、不同级别视窝鹃、不同性别的同事佬狮赎。”蔡澈说入厢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉,大家相互协作缝惶、互相支持齿戈炊、勇于尝试龟。”    中国经济网综合外电报道猛刻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰,其宏大的构想才刚刚开始椒。蔡澈现年63岁惩礁,其工作合约预计到2019年妨贤,在刚刚过去的2016巴黎车展上侈慷趴,他再次用前瞻的眼光和布局挞我沥,为戴姆勒集团未来的发展禽设嚷,提出了新的方向伟算。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驾晒:当年学的是电子工程专业溶,就有人建议“傻小子妙居横,去学机械工程咆离。”滑动,“今天来看馆,坚持初心逝俱棵,梦想终有回报甘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淋彤,在报道戴姆勒集团的“变化”时钎瞧咯,都会引用蔡澈的公开演讲沙徘丰,因为他提到了电动九、互联驾鞍董、智能和共享等前瞻主题粱。    首先赋函领,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拳,并计划到2025年僻,成为高端电动车市场的领导者购。当然讼扁畔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陇衫温,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孤,恐怕显得更稳健兢。    “在所有这些领域式层痘,你必须为未来的投资做好准备凌胯,”蔡澈说登。 “但这是令人兴奋的被酣桃,所有这些发展不仅仅是技术的改变喀陡效,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岁悔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孝卡舅,内容丰富的CASE(瞰思)计划届敌办,它取自于智能互联前观、自动驾驶厕配扰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母题朵。有评论指出临:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舜沃,就是要对未来做出承诺农。 巴黎车展发布会期间齐,蔡澈穿着休闲衬衫萝奢、牛仔裤和运动板鞋奶膏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名念晚献,但蔡澈作为首席执行官堤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雷瞧,以加速决策和赋予员工权力著称拭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朔衅,鼓励对新产品和新发现仿篡馁,进行实验性的尝试狗。    巴黎车展发布会期间你健辜,蔡澈穿着休闲衬衫祁枚保、牛仔裤和运动板鞋绅吭,一改西装革履的常规风格捐拉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耪狡宿:“我们并不是穿衣方面的专家诧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen领,而是留在了在工厂附近的办公室坦,尽管条件略艰苦模炼。至于在衣着方面的变化写,没有具体的规划珊围,因为衣着是表面化的麻途,符号化的罕炊佛,尽管这会传递一些信息点。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缴舶:近些年滤搪,我们尝试了很多新的想法微,对整个行业而言都是全新的尝试隙拟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陆仙,很多同事都参与其中瓷。    “仅仅3个月的时间畅柒,我们收集了150个优秀的想法井花,这些都是关于企业未来建设的好点子凌。我们把参与讨论的员工分成了八组愁,管理层不参与讨论负墨卫,每组都有来自全球各地巍奠瓢、不同级别独茨童、不同性别的同事甜干。”蔡澈说泄惹,“今天提到的鱼群式结构伐软奸,希望让公司更有活力册赁,更灵活侥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱,大家相互协作堑、互相支持侯鲤纶、勇于尝试奖。”    几个月前阂,在柏林的一次会议上缅饯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片番队,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沙酒。根据德国报纸对这张照片的描绘节棠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馆宿。蔡澈告诉开发商藉茸痘,这张照片是30年前拍的返酗趟,那时兢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烁仿槽。    随着电动车品牌的发布胳,以及首款概念车的亮相花少妇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姑驹晒。在戴姆勒的规划中络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惦,包括价格婪坡、外形和性能帕伟达。据了解良,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘉裸孔,包括在德国建立第二个电池工厂午杏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠碴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芥。主场“作战”的雷诺品牌随巧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徐忍晦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念题,包含设计贾卸垒、产品以及市场布局等方面全。    发布会结束后膊珊俄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唱。在面对面的交谈中茹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溯贸遍。另外既,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陀茄氦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舶。    网通社睡餐:在中国市澄嗥曰邸,2017年雷诺在中国有什么挑战荆?    戈恩籍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脐唤粱,中国和印度都成为全球业界的引擎巧桥。2017年是雷诺非常重要的一年亭,我们的销售会起飞悼,就像飞机一样灸谈穗,正在起飞向上并且不停加速谴。对于日产来讲叫蜜潍,也是非常重要的一年记寐茸,还会进一步推动启辰的产品隶持猴,这个也非常关键汇剧喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酸殊斯:您如何看中国新能源市趁琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脚?    戈恩粟切:我认为中国会成为全球最大的市尘荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杉汝吐。对于日产而言桥萝踞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狙白篱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诬。    网通社枷哨:对于雷诺和东风的新电动车项目吕,是否可以更详细的介绍一下滇?    戈恩钠棘星:雷诺和东风进行合作汗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屉,最终项目还没有做出决定朝蛙缺,但正在研究当中厕埔脚。    网通社烽翟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淖袱赣?    戈恩疥愁灰:自动驾驶一定会进入中国鄙隧,这是勿庸置疑的叼法瘟。目前摹蔑,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舍。在中国相关法律法规允许的时候娇,我们的产品会进入中国憋。当前描茅董,我们的样车正在美国疆袜贡、日本做相关测试替档沪。与此同时努,雷诺当然不会遗忘中国市场暖不。我们会在中国市场进行一些展示项目钡,这会帮助我们完成产品差异化的工作离寥,也会帮助提高产品的竞争力吞。    网通社锯全:三菱的加入伶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揉勿洛?    戈恩爆刃认:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三首沸填,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刹。我们认为2016年包含三菱在内戎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挺邓扩。所以它不是目标羡,而是我们现在工作的结果吴卷喀。展望2017年怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悲,尤其是三菱的加入贺,让我们有潜力跻身全球前三视道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挛桥料,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响红朵茅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摊寸。”Kalanick 说道桂土敖。“如果真的发生这样的事潜澈认,而我们没能参与自动驾驶的开发顺俗,那会发生什么事柏辫?未来将迅速抛弃我们郎郎翻。”    上周四茧盛,Uber 对外表示徘考滦:8 月底恰晶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甜排蛙。    与平常用 Uber 打车的程序无异猴,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒙玛段,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圣敬磋。虽然是自动驾驶汽车凑剁拘,但车上会配备两名训练有素的工程师锹酚。一名工程师坐在驾驶位上逼寥辆,随时准备接管汽车控制权饺刹,另一名工程师坐在副驾驶上双拴料,详细记录汽车的每个动作禾卿佩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蟹幻眉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓄板,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沤。在采访中读亨胺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徐裤适。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颁损啼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉瓿访琛,现在卡车运输市场也是如此贿膜。”他说茂柑吵。“现在谈这些还有点早当千,如果非要说点什么接啪,我只能说我们已经进入了研发阶段膛。”    在采访中嘘吧桐,Kalanick 还被问到哗晨呐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焊。他认为在交通自动化的世界里欧膜戮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憨藤孩,但驾驶员所占的比例会下降陵涎谋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徐顺。    Kalanick 说道驾:“像旧金山这样的城市村,大约有 3 万名活跃的专车司机卡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吝,但是别忘了手煎柿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车取拼筐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机褐袍,自动驾驶汽车也需要伟外。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恼醒娠,有些情况是处理不了的佃弓谴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羡。”    他举了一个例子陷,电话刚问世的时候鹃蔫,需要一名接线员来接线舞寞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涂票片,而是创造了一个全新的行业葱动,并创造了大量的就业机会宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认蚂:李芳" "  穆伦认为芜霓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代告,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车防,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业安门,包括汽车的使用方式喀。    自2015年9月25日临危受命哦龋兜,出任大众汽车集团CEO至今杉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摊舜淌。那么呻奢拐,一年过去掠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疏庐匪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倘笛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犀瞄等,贴有穆氏标签的大众绦铜乾,其未来又将是怎样的呢痊圭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轿坏,借已成惯例盛邢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲜茫抱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》评掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楔,穆伦首先抛出对大势的几点判断髓嫁篙,也就构成其《巴黎宣言》的构架捐。他认为吧沤度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢掳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车考,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舌鞍牛,包括汽车的使用方式苗袖咸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尾汞钞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求玲淑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动火,这需要我们用全新的理念凌、全面的视角对于出行方式进行解读掇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虾。显然矢粹坑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的图恫皑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的校猎滔。我们需要联接汽车世界和数字世界草,让消费者获益募骂裂,推动社会和经济的发展膜邯。同时顺应驱动技术的根本性变革扇罗,即电动车是汽车行业的未来赶干盗。尽管如此先千毖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兼呕。我们必须村,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代九,同时推进替代技术的发展刷。    穆伦坦言川,应对当下的变革谱,对于大众汽车集团来说汝哎,是一项十分艰巨的任务挽。尽管如此叼局和,我对于集团未来的发展持乐观的态度钾硕。因为在过去的一年里泪罕,我们兑现了承诺娘糙既, 增强了核心竞争力探,积极推动集团业务的不断发展嵌慌。因此挽慰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疯,而是“大众汽车集团将如何成功”卸。为此东管,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鬼蒋。集团的目标梳闪,同时也是我个人的目标渡坝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闻宛排,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者末。    他说舶,今年夏天茂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攻湾汤。我们强调际囱痴,集团未来发展的重点领域将包括箍:电动汽车粉安疥、电池技术菏、数字化诉刺、无人驾驶和人工智能显颇门,以及全新的移动出行解决方案拢哎辅。放眼未来陵穗猩,很多人将不再拥有私家车触陛瞄。即便如此呻瞄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惟涕、大力拓展移动出行服务托及撅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图傲哄,包括集团旗下众多品牌的战略惺沥涵、关键指标和相关措施陷。但在此之前了姐,我们并未停下脚步豌薪普,而是继续开展相关业务舜琼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涩,他特别谈到伎俱险:“在中国钡开,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”收透。    穆伦表示江,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酸抄。这些实践同时也表明靠倾,即使目前面临压力睹,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓶回丘。他承认墟谦,坦白来说赖怪坎,柴油发动机排放事件影响深远婪哥猴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伪。我们正全力调查事件发生的根本原因免酣,不遗余力地解决所有问题且帝,并在最近几个月取得了实质性进展讣碗。然而对于我而言画琳纱,构建大众汽车集团的未来脱蔼,也同样重要粳爬未。    穆伦说驼,今晚处掏米,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图色鲁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吧哗肮。在2025年以前蛾寺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逛,并在欧洲市场占据领导地位拟糠衫。    最后膘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望力差姬:“未来翰轿邯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偏。它意味着自由怀朵鹿、乐趣和情感裂沪愧。因此校,我们注重产品设计收衡臀,并将以崭新的视角进行设计创新”廉惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌不聊:李芳" "  今年7月底让,在2016年世界500强排行榜中晃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驳酶,比去年跃升47位塘鲤,排名第160订,引起国内外企业界退娘熬、尤其是汽车业界的瞩目点喘力。    今年催,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡。恰好是在10年前鞠抗限,徐和谊出任北汽集团董事长肉刑,策划哆磋呜、主导辰许、实施了令北汽集团由乱到治兄,由小到大慌,由弱变强的变革串,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆外、有益龟、独到的成功尝试间。但是奴亨熊,当中国经济网记者约请徐和谊翱副,请他以《老徐和北汽这十年》为题回,谈一谈自己与北汽集团时荒舅,徐和谊温和鞋怒、憨厚地笑着说信,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀扇,少谈廷,少写示弹。    于是爬,在不久前的一个上午翻,在北汽集团的一个会议室里忱镭交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贤滦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拿。今天是系列报道的第七篇泉效。   “北汽这些年发展快节,我觉得合资这一块劲授,起了非常重要的作用田温。不光是从量上彭诡,速度上暖藉,还有效益上”俱般,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎动,如是说道跑文侣。    “在各种场合我都讲膜,北汽就是合资反哺自主”粗,徐和谊告诉中国经济网记者棺品毙,“合资和自主鲁食,绝不是对立违,而是互相借力”究。 2002年10月18日迸轮,北京现代正式成立耸了梢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乃栏凄、董事长算起炔陌坑,徐和谊执掌北汽已是整整十年兴坚窗。在徐和谊的带领下吠答幻,北汽从最初的“一盘散沙”窜,到如今的中国骨干汽车集团梅,取得了长足发展酥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却坡,北汽位列第160位坪沥,比上一年度提升47位稿,并首次进入前200名阂偏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犊坏。    “北汽这些年发展快掸督鬼,我觉得合资这一块萎肃花,起了非常重要的作用瓜。不光是从量上还苦、速度上诫倍刻,还有效益上”孰坛辰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矾,如是说道安堤弦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上上谭桓,徐和谊结缘北汽饲薪,也正是从合资开始会射。2002年培暑耪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崩幂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艘屁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谋翔、发展首都经济的龙头项目和示范工程惦。    为此慧唤淮,时任北京市委工业工委副书记肚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孝烫,担任北汽党委副书记虫对欠、副董事长跋,以及北京现代党委书记石袒、董事长坍蚊抹。 2002年12月23日对,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下申敖,北京现代实现当年签约收漓、当年建厂丢来秦、当年投产秒抨、当年出车享。在短短不到一年的时间里期佳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型飞核,迅速在中国市场生根发芽富融。由此创下了业内独有的“北现速度”岔敢。    时至2015年膝挝继,北京现代已拥有第九代索纳塔献倡桅、全新途胜扰、名图纪擞、ix25羡充、朗动前套、瑞纳等14款车型郴,涵盖A0级雀、A级孙黑、B级忱反、SUV等主流细分市澈北础,累计产销量突破700万辆匣刀百。    北京现代官方数据显示帕,今年前7个月跑赫,北京现代累计销量达到59.3万辆拨,完成全年112万辆销量目标的52.9%胃。 2005年8月8日莽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巢。北京奔驰的成立疟导,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擅芥。    虽为国内高档车市的后来者返脱晌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痛古禾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锨鲜尘,实现产品导入虐、股权调整赎獭虫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渐,北京奔驰由此迎来了高速发展期柑几坊。即便是在国内车市进入到“新常态”后谎靖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挨嵌襄,远超行业平均水平僻淋。    目前伶壁僳,北京奔驰已建立起全球面积最大氢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘫徽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂山搽鲸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醚告晤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乔菱荷。 8月22日尽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幸吧:C级车懦拌僳、E级车缺汀癌、GLC SUV和GLA SUV供。官方数据显示痢,今年1-7月陪,北京奔驰销量达167307辆笔相,同比增长32.9%仁剐撬。    8月22日钙揉氦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市没贪。在迎来年内最重要的车型后阂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酸,着实令人期待橙显赂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展南避面,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涸嫉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扭福。    “在各种场合我都讲藩,北汽就是合资反哺自主”龚创拐,徐和谊告诉中国经济网记者氦汐,“合资和自主钡赤,绝不是对立哼,而是互相借力”砰殴。自2009年以来荒骨怖,由北京现代煽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迫牧揣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绵窝、管理流程予以借鉴的数以百计黎尽怖。 北汽自主实现百万辆    正是如此污犊拷,从2011年坎,第一辆整车威旺306问世饲龋勉,北汽自主销量直线上扬蔽苛歌:2011年达到2.4万辆镰、2012年实现7.8万辆硼唉、2013年超过20.2万辆文娄无、2014年突破31万辆阶、2015年完成33.7万辆偶手。历经五年多的时间管柯,北汽自主已累计生产达百万辆畔讨氓,跨越增长令业界瞩目级飘。    “着眼未来盗鸥,对于合资我仍然非嘲辏看好断喀。不仅是十三五量,未来很长的时期统伎淬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献教。另外等驾,在此基础上台,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巨,徐和谊表示嘉鞋。    “年底前还会有更多的好消息闻匆纱,不管是在新能源领域琳沸蔼,还是整车领域舒姥别,包括一些重要的零部件领域巾剿,还会有一些新的大项目落户北汽课八围。这样瓤释,为北汽更长远的发展蔽辆啸,我想合资这一块覆,贡献还会加大突渴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  9月29日垛但态,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暑钨窍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迁浚。   蔡明指出攫亲,中国汽车市场曾是低质量捌昧割、低配置看啼希、低服务的代名词竭蓄。诚然茹瞎,与美国汽车市场相比纪咕,中国汽车市场还不太成熟墟。但是党亥忙,趋于完善的服务质量疥袍、规模日益庞大的车展避容垃、逐渐被认可的中国自主品牌俊潍稠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标的,分值越低表示可靠性越高阶。J.D. Power近几年的数据报告显示经胆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堵,从2009年的178PP100到如今的102PP100滦长,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熄簿。尽管与美国市场还存在一定的差距己,但中国市场的后劲儿不容小觑踌苇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搞姬晶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歧鸥?J.D. Power最新数据会给我们答案翅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呛徽吹,而中国市场的进步速度为每年4PPH斥县。在车型研究上厢稠,中国赶超美国市场需要6年时间榔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH典沉麓,而中国本土品牌进步速度为8PPH侈。在生产车型上嗽拈匹,中国赶超美国市场需要5.5年品河。   3. 在了解美国客户的需求上概俱暗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拿存陈。   经过对这些数据的了解和计算谈瘁瓷,平均下来价杠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筛,才能百战百胜腐侯拦,想赶超美国市惩獗病,前提是了解美国消费者的需求佩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驴螺寺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锌佩:车内有令人不愉快的气味行残、胎噪声过大(来自车身下面)共久、耗油量过大闹、风噪声过大(来自车身周围)孤扔闭、空调开启后诽玲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为许楔灵:内置语音识别经常无法识别/误解命令悉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龟朽街、风噪声过大(来自车身周围)鸵取剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窃吝歇。同时扇拿谦,在前10大问题中看,只有一个问题是相同的喂拎纽,即风噪声过大采。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重革。中国消费者更注重感观(嗅觉度、听觉和味觉等)方面的感受质量钱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诺垦。   就目前来说喉,中国的汽车产业还有很长的路要走洗,无论是汽车的质量佛,还是汽车的整体销售体系滑焕挽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肖。凡事欲其成功粒唬响,必要付出代价赖:奋斗燎纳痴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秤贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理避:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僻爱壳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韶涩:李芳 版权作品卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈抢,严禁转载晌心窝,违者将被追究法律责任平钱瑞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟舞阂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌怪讲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪。同时堵豢哭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮痘,作为本次车展的重要组成部分之一侩兰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠片苟,中国机械工业联合会会长王瑞祥捶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱母蛊,为中国汽车产业的智能化删,信息化方面的发展做出指导意见颂蝎导。   本次峰会主办单位米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辑陀:   贸促会汽车行业分会长王侠磕可从:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澎挛歌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘输栋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林互谷品:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞窝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铺玲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惊檀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惶面忱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铝挎赁。因为我以前开玩笑说了一句话箱,我说这个车联网这两年已经实现了腺嘎,就是人在车上用手机连网夯,这已经实现了诗零。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疾,手机天生的使用起来就比车机要方便谎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肥夹。有一些改变我们已经看到了桨停躲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肉接。现在有了优步盘煤蹋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捍,这个确实听着都挺有道理彪刹揪,我们一听都很吃惊物徘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郴促涡,搞来搞去就卖那么几百台车撂胁氯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屯霞深。对于整个汽车产品为钦、汽车产业链的改变它到底会怎么样监?   回到出行的那个问题癌,我觉得大家也不用特别的担心券赐。我先给大家压压惊戎巴,有两个数据很有意思归,一个是美国湾区的汽车销量凯四,一个数据我们一查就能查到梦随。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秸奋,现在渗透量已经非常多了瓷雌,优步在湾区这么普及了芯客嗡,买车的人是不是变少了屉定?很高兴的告诉各位汽车业的同仁层期,这个没有变少秦,而是增加了铆髓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荚的,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错貌。确实涨的很快邯,这个和大家的想象是不一样的屡浚,觉得汽车销量应该减少貉蛾是,怎么还增加了呢殊蛋镜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少点梧,你说滴滴密笺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情残斗倒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乡,这背后真正的原因我就一直说次徽骚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了储藉拍,其实出行不等于汽车借庐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帛、道路密度不够这种应用场景偏付。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碑男,其实它真正的加剧了中国的拥堵貌夕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汉金违,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坎鹃屁。汽车也不是简单的交通工具膊德,如果把汽车还原成一个交通工具该,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啪馅话。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鳖佩琶,我可以开涎,我也可以去坐地铁部首,我有北京和上海的公交卡谴坊、地铁卡殴乐衰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酿璃皑,我也可以骑自行车上,有的时候感觉走路也很好房枯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戒的,汽车行业当然会发生改变茬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卯寞艇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寄料。如果你只是把手机当做一个通讯工具囊挥炮,在2007年的诺基亚已经做的非郴艿瑁好了痹忻膝,但是还是被智能手机行业颠覆了柿冈珊。在汽车行业也是这样凶戏铂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迟久肚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扑,我们去展望一下抽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烫,大家都提到很多了竟份伞。其实很多人的展望角度是不一样的统煌羚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了燎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓄宝叭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窝惜渴,更多的是解放了你不用开车邦滔零,分享的是司机祁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卤桥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降水孩能,它是一个规模经济很岁。它的交叉点大体上在2020年就会出现淖,我们的预计2020年在美国就会量产哇残相,在中国可能会晚两三年黄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斡读客,这是我们要看的一个趋势悸。   第二个趋势墓标,移动互联网会加快电动汽车的普及心,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圣。很多人说电动汽车是因为省油钱吐接,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阂窘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了急烦,再也不需要去加油站了恫。第三个带来的变化就是对产业的重塑饰辣顽,以前汽车公司都是专注在制造肺蛙,用户就认为是汪洋大海扫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的露,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亮舌锤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舵楞箩,内部管理的界面惺熊骄,反而把制造这件事情也许就可外包了凭。最后一点剿栖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胺砂,所以汽车作为交通工具以外的部分懂,一个用户买了车以后需要的增值服务剂逞,汽车公司就也机会去提供这样的服务坪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浅钒耐。所以正是因为这样一个对移动互联网兽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怒菊禄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抵磋,超过1700名员工踩趟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牡性不、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车救图。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桓乡,激励用户受惟炽,这样蔚蓝的天空就会出现箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眠推,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览母领。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赊尼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚊晾华。同时栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤膊蛋,作为本次车展的重要组成部分之一僚扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轰珐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凛东舞,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦谦诫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言票旧,为中国汽车产业的智能化罚,信息化方面的发展做出指导意见擅省社。   本次峰会主办单位刷坝察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腊缅:   贸促会汽车行业分会长王侠同聊辩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帆脑促:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婪弹蟹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捎涵甜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坍挞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窃侯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一且忿瘦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捌吴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘缡瑁快屋皇妇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长却,因为现在我们是全世界销量最大的市场经搭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刹犁飘、环境污染等方面淳廓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忿纬喀。同时陕,智能制造欠腥沫、工业4.0霸、移动互联衡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撇盟、“互联网+”等发展战略特叉柏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点快。我们有很大的机遇潭涎杯,我们会见识很多非常有趣的变化暮蛇。   当前业界普遍认为统病,低碳化豹褐、信息化瓤冯磊、智能化是未来汽车技术的发展方向葛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翰梗卿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卞,正在成为汽车行业的发展热点含仁茅,正在助推中国汽车产业的转型升级兼,从而进一步打开智能交通产业的价值吃。在2010年的时候混甲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晴茅店,为用户提供全天候雹搁、全时段的服务嗣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撵,签约和活跃用户超过一百万草仟,累计为用户提供约2亿次的该户服务筷,人均交互服务超过11万次伸。经过近七年的发展啪浦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泛迪醋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用齐纠、凯迪拉克赡戒孝、别克琉、雪佛兰上使用涪咀,倍受消费者青睐埠吭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷妗,面对新的市场和技术趋势枪散,基于车联网多年的探索喷涪类、实践结合行业的技术储备股痉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哭胚,提出了到2020年力争100%产品实现互联杏烂,并致力于打造以车载信息服务幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务构,为人静惫厦、车提供安全智能便捷绿色出行肺绩,初步建立和谐的人幕柿、车碗倦刀、社会互联生态圈贝颅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克次、别克睛、雪佛兰品牌送暖穷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喊蜜没,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溶。除了安吉星在移动信息和网联上囱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力交店活、内容服务能力湘崎、大数据运用能力聊碧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚷豆、B2C的业务昆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全系虽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铅团、支付安全晾灿,更可能引发行人安全和人身安全商欠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时康熟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘉侧,网络安全开发包括威胁因素识别蝎、安全战略制定胚、安全措施执行崔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攻伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堕堵僚,并且在过去几年不断的进行迭代升级翘奸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屠。伴随车联网技术的发展斜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术商沮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湾虾睛。让汽车驾驶更安全灿棉、更轻松盛售、更有效换。   我们身处在这样一个时代文裤,新技术层出不穷使一切变得可能孺,我们也是非常幸运的一代人牵系,能够见证汽车行业在国内捆附吝、在整个市场上有一个颠覆性的发展信。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孟邢醒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杜。同时也让我们对明天更增添信心和期待识,激励我们坚持不懈的努力匡。   我们相信胜厦,汽车行业的发展刚刚开始陈跑伞。汽车行业与其他行业的相互交流蹋垦届、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颇。我们会和同行一起共同为之奋斗排盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   9月28日焊就,在2016上海浦东国际汽车展前肛哄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行手,新兴造车势力侠桔、养车困既、汽车金融等领域从业者呈拒,走到台前世,与大家分享及探讨未来的市场前景挖狗褪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龋副备。    吕征宇希妮:各位领导鳖、各位嘉宾该,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碎,刚才我们的同行说得非惩郎停好差,其实我们有一个共同的理念坦搅,而且我们也有非常多的痛点泛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兼,我们也有美国合作伙伴的公司估,乐视的七大生态是有机的镣寞,在零基础上打通的履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沪慷殴,目的就像董事长讲的一样瓮护,让“蓝天白云”再飞翔跺,目标就是打造全球最先进的超级汽车蠢砂。    那么用互联裤、智能煌竿还、电动荤、共享的方式哥,实现“未来”的交通方式铅,我们认为汽车产业旧汇,还是没有被互联网变革的产业涵。对于乐视超级汽车生态而言办,我们有四大基石辜彭,我们相信社会化祭称、分享化纬卤、互联化宽、共享化将成为我们未来变革的方向错伤。    从我们的汽车生态诞生以来韦,我们保持着快速的发展稗微来,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目齐,落地在浙江湖州 爱匆顺,这里包括绿色环保的环境茅、自动驾驶的一些功能和区域去试暇。    同时我们最近可以告诉大家纲,我们的产品样车在美国已经开始路试吭,技术在百米加速已经是全球领先了艘适,产品的量产进入倒计时状态窟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酬场巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录缚柯抚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洗,协同开发也是我们在北美的基地贸烈憋、中国的基地技、欧洲的基地共同开发把。同时我们的战略开发电动的底盘机构册,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件河咀。    第二个就是智能化蝗,车是人工智能的最佳载体痞,乐视做了大量的投入势,在硅谷和SSA成立了研究院统,在智能驾驶也取得了突破性的进展肝齐栋。社会化就是刚才说的分享楷,我也非常喜欢这个创意邓警视。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墒牵,我们相信在共享经济的领域里徘尾搞,无论是Uber的繁荣绵盲容,都证明未来不管是房子武、汽车都是重实用的趋势猫侥,所以乐视将战略转移我鼻,推出车租赁的平台崇两,我们叫做乐享平台彼口铰。    其实最重要的议题八接瘁,乐视作为互联网公司肌沁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奉钢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甫汰,电动化七、智能化累瞥、互联网化傅心毕、社会化汕膊雾,这四大纬度有密切的联系氛塘。    我们把汽车当做全新的载体即沟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘛蒂排。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诡糯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徐目,谢谢大家膝善秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日便董埔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兔蓖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禽东杜,他认为车联网库忱,既然是大势所趋菲楞褐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网话刊,少炒概念层,多做实事撤。 以下是王侠发言实录螺词稳:   在这个夏末秋初趴、时令更替的丰收季节袍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赁归。在此诧酞脱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祷挎赦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垛叼,汽车产业的电动化篱搜炕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席钵吴,而且也正在成为全产业链创新求变抵啦溯、转型升级的主战场藤。但是料,热点和繁荣的背后拍的擎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莽鞠晶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样横浅,车联网也在热捧之后开始遇冷断陆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酷。其实攫辜纪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梦迪,我们要理性面对现、系统分析逗赶,既对前景充满信心顶电氢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酷瑟功,才能在变革的大潮中认准自己的方向臣酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕾控曙,我们要清醒地认识到垄妇,汽车的智能化和网联化是大势所趋琉,是不可阻挡的方向哦。电动车还有技术路线之争喉沃诽、对减少污染和能源危机的疑惑醋痕葡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梨,没有坏处导沪捂。汽车诞生130多年来胖泰,除了带给人类方便之外趁堕,还带来了许多难以克服的问题奥食藐,比如交通事故弗、环境污染和拥堵恒戒吭、能源危机等等梦肝。车联网和自动驾驶等新技术的应用寄列笨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膊换弥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磷寝。现在不少基础薄弱的车企岭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招请缝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纶碗,多持观望态度俗饯,这也是目前车联网叫好不叫座阔痘奸、貌似热闹却普及率不高的重要原因律受靖。我想说的是裳梧奉,既然是大势所趋隆碾,就不要犹豫不决辜溃,否者真的会给对手赶超的机会肋。   我们要清醒地认识到率屯喇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纳逃欺。汽车市场的低增长成为常态之后睡,我们对于销量的追求空间越来越有限硅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杉裂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碳们,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狙。   我们要清醒地认识到卷乖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破端,必须是社会性的统一行动取断。一方面聪秘掀,车联网是一个汽车生态葱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入是,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柑锑。另一方面冲,车联网又是由整车制造商拟骏戒、产品供应商屠棠拘、内容提供商栖、软件供应商匹孙徐、服务提供商缕、网络运营商等不同角色组成的产业链烹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合休唯蹋,打破壁垒两,互相开放信息系统介,进行深层合作狼侯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秃帽。   我们要清醒地认识到焚枪悼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沽,而是要靠一个技术集群的集体支撑摆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鼓滇,如果通过手机就能解决的赐帅忱,其实不应该叫车联网妓信。大数据舞门嫩、新能源技术扁箍、网联技术脐、自动驾驶技术匙喝、传感技术咐、网络安全技术等暇麓抨,这些技术的应用都是相互影响沥翔捅、相互促进甚至是互为条件的软。比如汽车共享和无人驾驶收痢鲤,就只能在车联网的前提下才能实现匡佩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韦,并给汽车共享带来更多可能性炔。另一方面盼谓棋,与手机和家电不同的是砍吩五,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庙嘎,绝对不是有钱就可以任性的地方恐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刀妇,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛇评,我们一定要避免浮躁情绪胶,少造概念篡,多在核心技术上下功夫甲伟。   在刚刚结束的G20峰会上栓匣,习近平主席表示上:8年后的今天平霜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匈贰都、人口增长菜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期警,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减香切壁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秀较。其实叛漂,对于全球汽车产业来讲巷认七,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趟问糯,传统技术进步的空间越来越小袭。在这样的背景下齿全,智能化填、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎关迹叙,为汽车技术进步提供了新路径娘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手的讲。   今天书略铰,我们以“智驾未来甭谦瑰、创领先锋”为主题徐钎,邀请各位企业家涝洗梁、专家学者共聚一堂皖,希望大家能敞开心扉黎饰,知无不言江,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窘搔舒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炼姓。   最后苗钞男,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞄款,祝各位朋友在沪期间顺利篓鹿、快乐令怒颗、安康弓受缓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麻号,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虐浮蒋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疤邓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缚澄防,在下线前夕搭蜜魏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廓顾勾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剃模蒋。 一氨东酪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吼伺。今年1-8月潍人颈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息份。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拌沫手,以首款SUV——威旺S50为节点琼问透,一步步走向经济型乘用车领域翔汹,实现“MPV SUV双轮驱动”靖涸。对于未来产品规划巨锣磋,陈桂祥向网上车市透露镰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狸轰,并冲击40万台销量规模妒齐。” 陈桂祥进一步表示导沙:“北汽威旺的MPV弟妻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啡罢。2017年的销量重点会集中在M50F上丢程揽,到2018年也会有全新产品上市汤茄讼。”    今年8月16日衰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涂毒坷,对于转型中的北汽威旺枪拭教,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瑰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来链盘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庆。在陈桂祥看来猾盼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吗。    二罐埔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哩庞斧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求态俺闯。M50F具备明显的高颜值特征幢辜洞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虽疆。而做到高颜值并不容易唬,陈桂祥向网上车市透露坝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乏搏劝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发停靡驾。    从内饰来说仿狠炔,新车的设计均由轿车化标准打造墨,其配置在科技感骇垮略、智能化上都有出色的表现贯帝慌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骨岗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肝勺。同时漂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纽泛凹,智能化水平足以媲美合资品牌蒜墒浓。 在性能方面捐笆拢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速回,进一步满足消费者的需求勾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型团。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陆挠奋,到2020年威旺规划40万台的销量豌俄蒜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陛。未来将在夯实MPV市场的同时抄痹瘸,进一步做好SUV市场擦骨骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居购履:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棠缮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莫:苏州吉姆西梧、苏州金龙讼袱、深圳五洲龙党、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菱坛棘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谜庭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颠,并对吉姆西取消整车生产资质触,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除交蝗,追回补贴资金貌嵌锭。    根据通报米陪舜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岗俄叙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阿钳。不过弥瑰攫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疙使剩。 补贴新能源汽车的依据何在挪玖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茶考。市场经济最需要的是诚信碌桐。但是矾僚挤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弥炼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未停害疥。部分领域缺少应有的制度约束相,秩序甚至失范错渭,这并不稀奇穿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞似朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搐完。尤其值得一提的是磨米,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澎郡。在这一目标之中奇狈,财政也被赋予了其应有的定位康揪炽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甜钳。中国社会的根本性变化需要处理好市场粕、社会与政府的关系癸嵌俊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妥配雄。新能源汽车市场同样是市呈净贰,从根本上说茶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥排卢逆。新能源汽车骗补问题的源头搐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尽晚穷。    当然报篡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笛票毫,不是市场取代政府裙唉吉,而是市场和政府有主有次刀讨伸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖添豁仟。说时容易做时难疚烫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锰堪。补多少昧痉,怎么补妊,补贴如何管理等等冠略,同样都是难题回扳川。    为什么要补贴新能源汽车陕狭梆?可以摆出来的理由不外乎如下揭萌莎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敦疵长,只要予以补贴怠变扩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展免锚。这么说不是没有道理怖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薯偶,成本较高匠表逢。有了补贴散眷佬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饱弛式。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酷。只要有足够的补贴骨,新能源汽车的发展肯定会更顺利舌太。    但是文,有了补贴枚孤媚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廓?新能源汽车发展的关键在于技术嫂讣豢。有钱就会有技术吗捆递糠?这才是问题的关键闭顾红。的确浚讥的,现实中有许多技术是可以花钱买来的枢。但是伸,先进技术不见得能买得到相。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黑。各大汽车企业也在努力开发新技术韩。在这样的条件下煎霉,新能源汽车的发展方向都是问题俏安殴,怎么会有可供市场销售的先进技术当垫?有了钱荣铅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驮,但是实曝水,研发投入增加猛蹲,并不等于研发就一定会成功任撤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议不,没有确定性的目标谋,研发投入的针对性也不可能太强捕。在这样的发展阶段判肋份,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法半,让市场自行选择合适的技术痢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郡凰。优势到底有多大洪,得看技术磷。电池靠电力供应擞,由于中国电力主要是火电戌澳,最终提供汽车动力的是煤炭鹃耍。只不过拱泡俊,煤炭发电地可能不是汽车使用地滦呻琶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绰亩。污染是否减少田沉疼,还得看耗电量的多少汰梢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量检档睬。之后氯蓬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猩腐拳。传统汽车汽油有不同等级捌码晃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叼徊劣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摆咳卑,这也会带来一定的污染裴。这都是比较时需要注意的得宏录。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舷帅撬、充电不是特别方便的条件下翻函肛,混合动力有助于新能源汽车的发展第顺,但问题是忿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茫踩柯?充电不便就不充色,将“新能源汽车”当传统汽车使用痘,也不是什么新闻壕篇。还有微记柿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揩刀裁,到底改善了多少能源使用状况吃痢?太阳能利用技术的改进溯,可能是新能源汽车发展的重要方向禄泉胺。太阳能丰富刮挝赌,足够人类使用擦沁糠,但是目前利用技术较为低下繁逝鞍,妨碍了太阳能汽车的发展肯唤。石墨烯等新型材料的使用糜套,有许多未知数概炬,也意味着有许多新的发展空间拌标坞。虽然空间多大未可知变,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猴解?政府在新能源汽车上的补贴较多熊。包括中央和地方财政补贴在内讣陷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粱虱匪。补贴力度惊人诧贝舵,这是骗补的根本动力蒲良。当然帝,骗补还只是个别现象担谩,或者说只是占全部补贴的一小部分商腻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断精。如果问题的分析只是到此为止蜜犁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绘,只有寥寥几个然盼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耸妇商。这些企业不是小打小闹的企业缸,从某种意义上施冬褐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命地,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兄缺草。这些企业按照正常情况下叙弊订,应该合法经营才是鄙让,为什么要去做骗取补贴的事燎?从企业层面来看撵,这是市场经济仍然不够成熟的表现铅剔。在成熟的市场经济下慨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戌同,至少应该是诚信经营的秆狭钞。骗补肯定事出有因馅长潭。    值得我们拷问的是菠访蓖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题全?大企业铤而走险鸽狙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侣曝,企业不必费太大劲就可以做到炕串,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刺椒,倘若没有足够的补贴告,新能源汽车业务也是难以经营下去的芍虾寐。    政府花钱是要讲收益的翻哎乡。动用公共资源文佳睦,就必须将事情说清楚始线。最终瘟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抹林。评价报告应该说明补贴的总耗费屁、补贴去向以及效果奸鞘。这是国家治理现代化所不可或缺的篮冻。每笔财政款项都应该用到刀刃上睬艰僳,都应该得到其应有的收益热。算总账鞋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俩厢,这个判断并不容易做到炽些判。仅仅纵向比较是不够的苏,我们还需要横向比较罗呢,中国新能源汽车行业与世界同行相比躬湃,地位是下降了蜂瓦坊,还是上升了词。如果上升冒,那么上升到什么样的地位蒙潦?如果下降肪灰,那么下降的程度又如何库?即使有了指标数据囱丛匡,争议仍然会持续下去勺憾搓。也许彩,我们可以通过其他指标来加以佐证梦僧逝。    新能源汽车的受欢迎程度超诫恃,显然就是一个不错的指标碍。2015年新能源汽车销售了33万辆工,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒜缴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呻,那么实际销售数量更小郎蛋。新能源车价格不低琼恢沧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美归斥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惦界崇,更利于判断钞。北京小汽车上牌需要摇号悍,但是新能源汽车的号是单独摇的椭棺,且获得的难度大大小于传统汽车细顺。这样敖沧僵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陆簧蒲。他们选择的理由多是容易拿到车牌圣绕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伐苗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖采钱腐,还要摇号版窖逆,获取牌照的难度和支付的代价都不行炝铩,新能源汽车和牌照捆绑销售我力驳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便详,于是他们也可能选择新能源汽车牡及。但就是这样椒级石,新能源汽车仍然没有流行起来梦傻。全国其他地方匡的,也未见新能源汽车充斥着整个市场闯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绿垦当,但是糯锭芭,我们需要思考谦亨,这些成绩中列陀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氏叔替?一些城市为了招商引资田雄舞,鼓励新能源汽车企业到当地投资抽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侧佬苹。“双赢”战略的实施褪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力面碱卸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吞儡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胁,这样的不对称竞争扶持砷喷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镁间。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吮,是对新能源汽车价廉物美的期待瞬宏,是对节能减排效果的期待颂,是对先进技术发展的期待鹃洞。这些期待都是合情合理的捷辖峨。但是砷浑,供给侧结构性改革还未到位浇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耽,这才是问题的关键毋香哥。即使要给新能源汽车补贴册亢,也应该考虑补贴的环节朝,考虑补贴的对象旁,考虑补贴的效果俄础。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者算睛教,不能有效激励新能源汽车技术的进步然。如果一定需要新能源汽车补贴烷换,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效非氛。这样的补贴有点后期资助的味道焚售惺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胯獭。但是诵赡书,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术密,那么它就在这个行业有了竞争优势辖讼天,实际上不需要任何补贴谦仓伞,就可以经营得比其他企业要好镜馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烘,扭曲市场行为磕彻。而且煽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展想。新兴技术的成长在萌芽状态浇梁车,可能没有竞争力咸铅澳,但是僳倦,经过一段时间的发展之后蹭,就可能显示出新技术的力量拴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别局捣,今天领先的技术备棱悲,到了明天就可能落后峭。这是技术发展的规律性所决定的衰淌。为此挥颁棋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沁酪曙,因为未来的不确定性磺寿勤,没有人能够确定未来的真正技术路线绘。留出市场成长的足够空间奥,可能比别的做法更加重要袍丁。骗补问题的出现迹系,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机白签窘。    基于现状耐裙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弊牢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缴七平。这些年的财政补贴步佃俏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娃私陀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喷皑街。相反薪,效率不够高的补贴死,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浓斗茎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涸惫。现有的补贴如果不是投向终端善红惫,而是投向技术研发愧合,会不会效果更好点呢跑沧练?个人汽车消费纯粹是私人事务钨巢溪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肩敝涸。骗补问题的暴露咎肝竣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陶棠。补贴本来就在退出慨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秽可。补贴旨在鼓励研发瘸,鼓励新能源汽车技术的发展加畔,而不是其他具体的消费目标牛阮胺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呐当,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场票瓮。这样的技术支撑出来的产品换少舵,还不能满足消费者的出行需求写。财政补贴可以退出核善疵,但可以通过科研经费资助的方式毯遁,鼓励新能源汽车技术革新母。同样的钱问驹,花在科研上的效果怕磺,可能比直接补贴消费更加有效惠凄嗓。创新驱动发展战略的实施棚颇,从根本上看瓣,需要依靠的是技术创新跋。在技术创新上多投入夸敌此,并注意投入的有效性车巢娩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子康簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  今年7月底物解,在2016年世界500强排行榜中魔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圭荷痕,比去年跃升47位漓绘,排名第160酿脆攀,引起国内外企业界版特菜、尤其是汽车业界的瞩目灿。    今年氮粳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疥蔡。恰好是在10年前跑,徐和谊出任北汽集团董事长骗赴侠,策划杏、主导豌桂、实施了令北汽集团由乱到治洪抢鲜,由小到大梁,由弱变强的变革联,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔡凑夕、有益扛句淑、独到的成功尝试假檄。但是诞,当中国经济网记者约请徐和谊艘团,请他以《老徐和北汽这十年》为题百,谈一谈自己与北汽集团时我刹剂,徐和谊温和叙、憨厚地笑着说搏苟陆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓拳墩,少谈汇倡,少写哎泛桂。    于是椭酵茹,在不久前的一个上午伟饯,在北汽集团的一个会议室里镰兄喉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沃笔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕。今天是系列报道的第一篇劫射取。   当时并超,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奈棱驾,实现跨越式发展”的战略评曹,以及构建整车措、零部件阜、研发朝逢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拍尽习。“老徐这人的特点就是说话算话群仕,真抓实干璃叮脯。眼瞅着北京汽车研究总院谴沃汗、海纳川汽车部件衬底请、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娶、新板块一个接一个地建立起来汐,形成有力的链条俯角革,轻装上阵彩斗,并有序运转”骸。 北汽集团党委书记拟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亭环,连续多年蝉联世界第一撩煽毁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寺故物,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伸。    世界汽车产业的竞争是国际化的姥、规模化的蜕醋,更确切地说是集团化的吗拴腹。观全球汽车产业格局欠捷,能够称得上汽车集团的凉午,美国有通用丧鳖、福特唾岔,德国有大众横、奔驰仟拆、宝马犀寿,日本有丰田挥柔商、本田婆,法国有雷诺-日产酥踏、标致-雪铁龙绒,韩国有现代-起亚肪喜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘁,谈到中国的某一“汽车集团”饥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹋,没有自己的品牌和产品荷,不就是一家投资公司吗擦哼?算什么汽车集团!    每年签熟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名健誓澄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捣位,不但被大众空、丰田位床、通用们甩出几条街剁,也常常被长安卷袱苫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巧。    因此来,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘦到。    过去10年间逗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钦冗,在汽车产业集团化方面做了大胆亨翁、有益的尝试捂母迪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体精褂砷,逐渐培育馁锑京、锻炼成为一家颇具规拇剩和实力的汽车集团班,在研发日唬、制造行馁、人才栖磷、创新槽酣、管理等各方面实现了标准化秸餐掳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咖,曾经拥有一定的基础和财富荣沽损,令人期冀;同时失醚,由于分散化篡、碎片化懂,更存留令人难以释怀的遗憾霖非股。    北京轿车工业与一汽乳讥藕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搞报,有考证甚至认为添膜秸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颊。    据汽车老人陈祖涛回忆超,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唾,北京生产的轿车最早使用了自动挡佰没兜,而对手只是手动挡瘟。    上世纪六七十年代敛取培,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北离赐筏,成为一个时代的记忆铅沃。    而同期蔽辑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筐,遥相呼应的册,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130供茹虱。    改革开放后父撕掸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础始汐。    到上世纪90年代相衰颊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撑饥、称王称霸缓。    特别是2002年胚纲钱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贡饲,也创下了高速成长的纪录韭。 北京牌212越野车    可惜的是秸崎,在这些看似个个突出的单体层面之上姆替光,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棵,除却福田与现代暖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聚沥,还被同行作为茶余饭后的笑料厩。整车企业尚且如此范,北汽的零部件企业就更加不堪了冲蚕。由于资金迹校芹、技术和观念等原因我,大都跟不上主机厂的技术升级惯社,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饶暮,有的企业已不得不靠出租房屋度日墒。    忆起十年前上任之初的状况茫扁,徐和谊对中国经济网记者说俄癌,当时的北汽一盘散沙倘泡,特别松散勾陋被,单打独斗芯浦蕾,各自为政颇,互相内讧媒,效率低下……照此走下去松纽,“没戏培,一点戏都没有”!他边说边摇头瞬咳距。    由于资产结构的相对分散伤返,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业查腹刃。日常运作中潞,大多只是履行政府赋予的出资人权力恒村具,无法形成一个科学的集中管理机构阜醇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姐微,深入企业经营管理了栏。    2006年10月底弦,徐和谊出任北汽控股公司董事长脖,恰逢“十一五”开局之年础香僻,他率领北汽以科学发展观为统领螺崔,对产业结构和发展战略进行了全面杠播、系统撑、有效的调整枪。    有北汽中层管理者清楚地记得僳工,当时伐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晃,实现跨越式发展”的战略统,以及构建整车锈南、零部件导、研发钳腑鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冈肆赶。他说戎,“老徐这人的特点就是说话算话茧使,真抓实干典土。眼瞅着北京汽车研究总院椿、海纳川汽车部件避从、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狈搽醒、新板块一个接一个地建立起来柔,形成有力的链条擎槽叼,轻装上阵隋,并有序运转”蹭凌擞。    到2009年憾裳前,短短3年时间奠,汽车年销量突破100万辆大关惭蚊巳,销售收入突破1000亿卉,北汽集团化战略初见成效剐。 2016年订倍擞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入末彩托,公司治理结构进一步完善窜,集团的功能定位更加清晰;同时绵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鼻袒伸,并将在人才吸引诲定桶、产业链完善及兼并重组中刨牢,发挥出更加高效的运营效率系宝。而外界则普遍认为秃蔬贸,名称的变更奔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源投级,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贝。    “北汽控股更名为北汽集团朴定,是北京汽车工业的领导体制建、管理体制的一次重大突破宛偏浇,找到了北京汽车香、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顽圣,徐和谊当时说佰尘骏。    随后锚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团施痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫩描藩。根据规划比床嗡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侠掣嘎,大力发展自主品牌础,完善和打造全产业链授藤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搏焚,进入世界500强射。    “说到做到深,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篱抹酞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讽僚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乌,战略性新兴产业蓄势待发乓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圣,各项增长指标位居中国汽车行业前列尽,成为近几年来最具成长性的企业集团磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   姚景源认为磷粉副,新能源汽车需要一个产业政策去扶持相衰,而产业政策需要与时俱进侮心按。    杨裕生表示兼:应适时推动电动汽车市场化冬,也就是补贴退坡工赌愧,一直到取消补贴词桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撩韶嘘。但是让扳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枯匈壳,不宜鼓励癸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敬。    侯云春指出椭板,新能源汽车发展需要在供需两端发力哺嵌,两手并用杯,推动新能源汽车健康发展祥谰禽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汰景,表明在国家相关政策的助推之下归汉千,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展低,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豁第欺。其中褪,规模巨大头、涉及金额超10亿元的骗补事实栓内坍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翅毋。昨天穷锨,几位专家学者的观点引起关注鸥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峡械夸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浆眯赫。对此稍惦凤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犊浪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盆俱簿、必要性的措施毖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为村拦奶,政府对于新能源汽车产业要进行干预任,而关键问题是怎么干预汰五,干预什么旁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徊号戚,而产业政策需要与时俱进”芯粟,他谈到蒲鸵瞧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潘,并提出产业政策应该遵循四个原则绕败。一是产业政策不能替代市掣唐ァ;二是产业政策要管产业鲤九酞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枷核僧。    杨裕生也认为蔷慕堵,目前的补贴政策有两大问题乱署,一是单车补贴过高芜撩恳,二是补贴总额高峰刹净。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醚,副作用很大锻绥其。    在新能源产业层面怠,杨裕生表示诚苫:“应适时推动电动汽车市场化缮看忱,也就是补贴退坡霞,一直到取消补贴电乔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邪挛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”强。在技术层面稼,杨裕生认为霞签屯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车池,第二就是发展不补贴沃弯、已经市场化的低速车醇复。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教吨黎,不宜鼓励建皖秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪泞共。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外珐抚拴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出强陡,新能源汽车发展需要在供需两端发力奸烹,两手并用盆侥,推动新能源汽车健康发展墓岔。    侯云春解释说免箱汾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力式轮碗。一方面大家喜欢用揽耿谎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郎迸,政府和企业共同努力父,使得新能源汽车能满足消费者的需求程轰,开拓新能源汽车的市场烘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽骨:李芳" "  如果我们做好准备的话湾憨,赢家当然是我们吧。我们不担心其他的湍橡柒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撼揭茹,我觉得只要我们做得好部剔,一点都不用担心鸵拐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伞桨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一备骑稼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剿珊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授策肥吹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谅翔。其中特别谈及奥迪与数字化蒙花绅。    施泰德说承,到2025年以前犯檬醛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惨醇冈?汽车行业正在经历一场变革兼。对我们来说裳咕,有一个非常重要的关键词霜:数字化谷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漓居镭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虫寿两,我们眼下所处的时代急,奥迪科技一直处于领先地位焦,并不断进行新的突破呸。对于数字化翠锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商入杠缮。到2020年时涵楞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锑青,这也是我们引领未来的一种设计防副,包括其他顶级科技漆椒,包括我们的传感器浪、雷达矾档、激光大灯等戊扇,都会进一步巩固奥迪的领先地位龄。    施泰德说际鸽魔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奇,我们会全身心地投入到这一点路甜,包括3D地图量泪,导航等应用凸令抽。对我们来说菊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韧。当然填苫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯。    在回答有记者问寺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞘时,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走日幂蓬,有哪些优势泊?在这场竞争中湍蔫,谁会获胜”的问题时烽,施泰德表示疥:如果我们做好准备的话辉,赢家当然是我们惹懊。我们不担心其他的泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务查,我觉得只要我们做得好痘,一点都不用担心讽案伍。    施泰德强调忻,在某种意义上驾觅提,我们也是一个初创企业宠。其实嚷,奥迪有很多细分部门睹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沟尉童。如果没有这样的合作燎盯醒,你很难相信庞眉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜕,我们能够成功地实现自动泊车枚侣舒、自动驾驶等竭。    施泰德预计漂,2017年淀嵌划,我们要推出新的奥迪A8辣,自动驾驶的时速能够达到60公里停娠,没有别的厂商做到这一点口。如果我们明年能做到这一点的话私咯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畏鼻颅,启迪未来”噶嗣烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔饯无:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际童,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕壕诧犬。庆典活动前夕卢枷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闯。一汽-大众汽车有限公司董事舰乖裁、总经理张丕杰除了对政府土挡仿、经销商京、员工咳巫、用户等的支持表示感谢外哎暖侧,他也坦言浪蒲,在新能源煽、“互联网+”等方面逛侈赔,一汽-大众起步比较晚百邯,这些短板正在引起高度关注江蔚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子没反,“因为有你困,心存感激”璃榔茄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乡息,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼎丢眉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果川当。从前辈讲起私查矫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孟此,还有陆林奎等等的领导狙伶犀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凛巫抒。   25年来灵秀,我们要感谢的人非常多堪篮纶。感谢国家和政府的支持与帮助孺垃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肉。例如成都滑,成都今年是高温天气夸捷,最高气温是37.5度而且是持续的顾捞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躺,政府部门给予了很大的支持和帮助居簧惰。   我们要感谢1250万用户备缚讽,感谢他们的选择和信任负袜窖。一汽-大众从项目开始建立翰,一直到第一款捷达开始投产亲鲸仍,捷达在市场上并不是一帆风顺的全,它的初期是走过了一段曲折的道路难许是。正是在困难的时候劫鸡颈,是客户帮助了我们眉连芭、鼓励了我们化踏链。还记得在困难的时候奥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盒焙割,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炭锯棺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遣捻婚。一汽-大众的员工非常的进榷!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绰、吃苦耐劳死飘婪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬京默,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦说。大家知道一年365天策骋高,如果周六周日全休息就要去掉52天论驳劳,把所有的节假日都去掉腺廊,标准工作日应该是250天墟收碧,工厂的康采恩标准就是由此设计杀猫。而我们加班到300天恰刻,320天是常有的事秽,员工非常辛苦姬济,所以在这肯棚店,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懈。   要感谢中德双方的股东把。要感谢他们具有前瞻性战决策妨亩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拔拇腥。一汽-大众的建立湘窗咯,当时在中国的汽车合资企业竿蠢久,一汽-大众成立的时候也不过就两家虏亥潘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劝膛,股东双方做了前瞻性的战略决策爸,才有了一汽-大众袖非,我们要特别感谢中德双方开。   在一汽-大众发展过程中叼,比如一汽-大众西部战略舞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墙堡士。一汽-大众在西部建厂的时候墓粒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抬灌。现在在西部的生产基地疥聘昧,今年他们的产量突破65万辆统痰浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略局,在股东的决策上由一汽-大众执行的辑链勾,也取得很好的效果惧烹凶。此外雹壁,还要感谢1200多家的经销商释诬、700多家的核心供应商合作伙伴匹锋吩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酗,中国适合于家用的车型非常少偷彻丹。25年来酪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抖篮,上缴税金3700亿元夺羡掂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众告、奥迪两大品牌12大系列产品韶。   25年来谱船辞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乖估,带动了中国汽车工业质量意识的提升拒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莎胎,一汽-大众是领先的陕。同时鄙坚呢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主董滤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溅籍猴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展塑姓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贩萌。首先稻石么,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杭。一汽-大众的体系不是一天打造出来必芯陷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锻。   其次痛攀价,一汽-大众拥有一套完整蔼娟、标准的制度和流程的有力保证绕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰活示,制度和流程是保证磁。   再次吹渭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乖发吮,在经营发展过程中有很多难题需要解决护航,有很多矛盾需要平衡脓局,用什么样的标准来平衡暗括俩?底线是什么顺侮抗?那就是质量囱。一汽-大众一直坚持质量至上秃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来离琶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惯淀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关届,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郝,这也是质量至上的战略要求锨句。   此外拳沸,高品质的人才当,具有工匠精神的员工尝妊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卜合、传承的文化也是高品质沸,得到的技能训练也是高品质拟。拥有和企业共担风险的合作伙伴疏鲁,无论是过去徽懊鹊、现在还是将来都是这样性,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湍堤。一汽-大众在自身发展的同时逼坡妊,也考虑到了整个供应链的协同发展洽,对于整个价值链会有高品质的要求匈形。   最后朝魄,一汽-大众在努力践行企业社会责任捆日。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撵午。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持必。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湘狙翘,既要总结经验和收获没涡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沁昆烘、走了哪些弯路虚腻,下一步应该怎样避免公恃办。   如果说到过去的不足驰,SUV细分市场比例快速提升肝,一汽-大众对此准备是不足的类,对新能源窘、“互联网+”等方面的起步也比较晚谐斜粒。一汽-大众对于未来仍然充满信心界辽始,这些短板正在引起高度关注嵌题丘,企业正在考虑这块短板如何去克服垄。   2014年僳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔡伺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫡芍。   面向未来帆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弥琅,保持创新墟掸哺、驱动发展窗萍,并释放出更强的增长动力新私掣。同时电狈闻,也会与各方伙伴实现合作计镶褥,实现更为广泛的互利共赢犁门恢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偶斯,不断回报政府痞握滔、回报股东李翅雄、回报社会谋驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿袭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睹怪颈。他表示习蠕南,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位螺慑排,并将继续保持限量生产以追求独特性却捷栋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饰镀长,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型投房合:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante落琼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潮拆颁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探思继,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毛。业界有所疑虑的是劣婚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惕。   对此溪,薄亚铭向记者表示七宛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低艾,但都不是便宜的车型瘁。Levante的价格达到了100万元左右赴霞,Ghibli的价格也达到了90万元左右峰,在产品定位上依旧不低拣奥。同时萎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸵鸡,依旧走高端化路线吃瓦屯。薄亚铭还讲到裸番话:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司去,不会把目标提高到每年20万辆被娠赖、30万辆的水平册多唬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陇贾,所以我们能保持品牌的专属性酵商苯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尚蜜,他表示伍:本次车展上上市的新款总裁车型偏,除了在产品上进行了升级外袍烤帘,还提供了多种个性装备篙结蹬,客户可以从中选择很多种搭配客腹。此外蹦遁台,新车在性能上的提升显著狠如奢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快财红、动力最强的四门轿车俺。   此外楞想,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辱平,开始尝试电商销售模式娇吻。薄亚铭认为卸化,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悲绦,因为中国市场的客户已经变化狄醇顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呢,现在有很多人都用手机去买东西什几毒,这是市场发展的趋势擒琉垄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杰梅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锹卸辖,即用户车主首付车款后七,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苦渴,到整个租期满了以后弦庐,这辆车的物权就归给该车主底帆,该模式类似于分期购买去窝。   薄亚铭说酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姥娟,但是在中国市场还是刚刚起步懒,有一些量产车会采用这样的方式做狗染,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”几膘。他还表示玩燃秋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辫捂,其实反响真的是挺不错的呻傲昂。尤其是北京苫脾、上海这样的限牌城市双绥蒜。通过租赁的形式褂醚,牌照将打包在租赁费用里面险枚。当车主买到车峡,即启动融资租赁手续矩恕,拿到车辆牌照题倦,不用为没有牌照而担心邵悲。如果是企业车主付铃伟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寄让,是非常划算的拨乖吃。”目前簧鞋,该项目仍处于试水阶段地井罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "新能源的发展事隶,是大势所趋洞剑径,但具体方向身篮柬,也扑朔迷离怜邻四。    电动车会成为未来的主流吗棋辉方?现今的新能源汽车产业健康吗具?什么样的新能源政策更适合我国国情虑豹晶?    2016年9月2日煞,在2016泰达汽车论坛上插,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铰宿脐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泥,他认为旅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒜掏侠,恐怕不可持续木,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外癌,何光远认为魏嗣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摔率。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侈鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业得靡孝,依然有些动情糖趟。谈到电动车发展漏坞碱,他认为氢,把电动车归为新能源汽车是不合适的裸。因为画,第一碾码澜,电不是新能源挠,第二陕蕾,电动车也不是新东西懈怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沙抖裤,电动车诞生在1834年贩损凭,是英国人罗伯特·安德森发明的施,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹲。    何光远认为壁聊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疏蚀凶,不科学日,应该给它正名腾彪锤,就叫“电动车”唾,或者是纯电动车寝氛。何光远认为墒,电动车国家政策的支持力度非常高席脸,所以它现在发展比较快剃彼缔,去年生产了30多万台默嚎筛,但它还是有很大的局限性玛螺。首先瓜艾溉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揩,可以长途旅行使用帛爸杜。即使快充也得半小时以后驴铃,但是经橙浊荆快充的话使腾,这个电池的寿命也会减少缓东,慢充就需要几个小时肖轰,充电的时间很长屡。另外扁煌抖,行驶的里程很短狄俗,有一百几十公力就了不得了椒厂,就是很好的电动车了侍避。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煽伤讽,我认为不可能持续旧拈瀑。”何光远说蹿慑,很多企业是因为补贴才做电动车挺跺,事实上炉噶翠,内燃机节能潜力还非常大然,缸内直喷技术瘦磋防、柴油机的高压共轨技术摹沁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绰,因此迹十腊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力思涧眠,不能被动叶荨,节能是最大的减排羞。    甲醇车大有前途    现在谐筷岁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涣嗅虽,因此顶嫂,各国都在研究替代能源与新能源汽车凭。美国涟璃穿、欧洲势、日本胳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腺田,但因为资源禀赋不同胜合,所以技术路线也有所不同茎裙扳。    何光远介绍说丧饺淬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题什,在某种意义上讲认,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搪堆,虽然同为乙醇丁婪,但着眼点不同;日本缺乏资源澈,自身资源利用问题不突出滔恼攘,因此衔犀,把提高汽车燃油经济性作为首阉吵坌ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妨寂,日本也在搞甲醇的研究善,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定门乔护,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玖炬派。    在能源虫、交通籍、环境累、经济四位一体的框架之下队瘸,中国又该如何考虑替代能源的问题入?    一直以来和是,煤炭是我国的主体能源剖,占我国能源消费总量的66%至70%烦糕底。何光远认为畔冲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齿扳。推进我国能源生产和消费革命让芒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妙。而在煤炭发电供热的同时秃刀魄,可以产出甲醇弘瓤,可以为内燃机提供燃料楞苫,所以羔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尉夕、高效利用是紧密联系的冒绣簇。    此前磊孟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磷,这4个省基本上就是产煤大省环、山西纬怪、陕西飘宽犊、甘肃每、贵州派、上海市汤。现在规模最大的是山西怀、贵州欢京腾,其次是陕西弯县。    何光远介绍说别间,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酬署黎,车都经过天津检测中心检测垂,上了公告慰级,经济性也是最好的补。“我去看了加注站吠糙,M100甲醇100%烧甲醇翘,2.2元/升秸,现在已经降到1.7元/升了偶蟹。一个半甲醇就可以代替一个汽油握。所以说儒借,甲醇还是很有希望的寿毁泪。”    今年3月份噬貌,工信部将、科技部械竿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熔碗,验收的专家组由何光远担任组长去验收统。何光远透露说脊比,山西验收以后毫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捐,开会以后形成了正式的报告兢。现在靡稿,在各个部门已经会签完了嚼毒,在等高层领导做最后批示讨敬仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄郸拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅可姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋呢榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备匆咖,力邀政府划、行业萎柑斯、企业钙啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟夸剖,寻求产业发展有效途径精。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扳车缴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤佩、先生们纳舶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫉是。今天娄纫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荡瓣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拌粳饯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆卡,解决大家的疑惑悼乐虏,为什么要改革聘沤境?现在存在什么样的问题磺旗挖?第二苯胺,改革改了什么踢?主要内容苫、实施步骤圣绢嘿、目标把恢桔、原则恳阶、政策选择等等锰梅篡。第三擦渤兢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埂人,改革试点取得了哪些成效肮唾搅,用一些数据和大家进行汇报姆评夯。第四窃府逆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望档投葡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亢,从国际上来看驹枚我,自上世纪不管是美国柔、欧洲芯覆、澳洲还是近邻日本稻、韩国椿搓、台湾等等纪腻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吐噶冷,至于费率为什么要管制寺?为什么要放开嵌姜?这个也可以做一篇大的题目瀑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徒架拐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烙灵,逐步地向由保险公司自主制定转化改,定价因子的选择就是什么样的车保费高们娘露、什么样的车保费低朝千,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展常。   但是拦悍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辫燃,还不能叫现在完成时伺。比如说美国若干个州傲弗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勾困实,因为不同的政策取向有各自的利弊迷逛寇,这也是一个非常复杂的政策选择过程融刃。   从国际保险市场改革发展的经验来看啦夏,改革前和改革后蔽汾良,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毁味茹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化同、复杂化哪即革,定价更趋精细化蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凡。在澳洲一些国家坪,改革前超额承保利润改革之后就消失了铰。对于我国来说闲俊防,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顽趣,从2011年开始社会或者舆论策、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜗灭腾,行业本身也长期苦于在低水平黄惩涸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级电穷始。另外熔匿衫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硅扯卢,在这些方方面面力量推动下手辫惭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作通。   在改革之前是什么状况航逢伴?简单跟大家介绍一下寥倒。从人民银行管理保险行业开始剃化,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的实,在保监会接手车险市场之后驾,也是保监会统颁条款费率苇赫咕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腾司谴,整个行业亏损裤、消费者投诉也比较多顺赏捻,所以到了2006年的时候漏驴凑,这个改革又走了一个相对回头的道路僳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攘盆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拨徽毫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仙蕊目,比如说行业比较统一烽嗓,消费者认为条款费率比较容易理解答,恶性竞争的风险得到一定遏制钾咎,但是负面作用大家可以看到覆,一个是条款法律风险很大笆,不能适时的随着道路交通环境拎肪、司法环境窜、社会经济生活环境的变化适时进行调整似茅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韶、无保不赔浓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笔杆驹。   第二胁,在监管方面定位也不清晰蔑。对于一个自主经营白狙喉、自负盈亏的保险企业康,没有条款费率身溺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力储母烫,改革发展没有动力券,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尽暇,所以整个行业是在一种规男匠唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展练叉。   在2011年渺段、2012年前后经过评估傻、反复的讨论凉,其实当时市场上两种声音都很大鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化没险,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路场信。经过反复的评估和权衡痹,也是在十八届三中全会的指导下搅伤,改革的方向目标原则最终得以确立嘿媒,这是在当时发布的两个文件计恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沏酪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烙,比如说要提升行业的发展和服务水平欣骡,使价格更加合理酥曙衫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坚锹敌、保障范围捅、服务都有一些诟彩帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寂激梳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恼算晃。第一个是维护投保人保险的合法利益防搜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向行脓。第三个原则是稳步审慎推进憨,根据一系列的国际比较研究吕,大家还是从中得到一定的经验和教训谴病断,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掀碱悍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韶。所以肝悔,最后选择的改革途径不是一步到位熬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烤捣淳,它只是在长期的甚至六年筹、八年郎仇伤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缅,这是改革的一个总体思路镣记,从条款槽、费率拒岔、监管三个方面这是一个简单的概括蔬功,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款螺,大家不用仔细琢磨当中每一个字旦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巩,双方义务关系是怎样的标准化流程稠桅。   除了行业示范条款之外垮楷且,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验假珐蹦,不管是欧美还是台湾洼、日本破,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椒味宛、百花齐放的状态萝,因为每个合同涉及几千个字歇倘甩,实际上武光华,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锻末信,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赏。   在费率方面分成两个部分鲁,一个是行业的保费水平谦樊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诧犊簿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春淼搿,对于汽车来说锣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平局色韩。所以在整个行业层面建立车险信息平台藕殊,收集各个公司历年来的承保理赔数据臣绢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伴亲、科学的定价的参考屉呈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动额戳烷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权紊魔卷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了适焚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迁闯睬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垂祁。在行业基准保费方面怯久层,行业协会做了以下工作悉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理题荚嗅,在这个层面赤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虾,其实是相当的弱堵,这么多年来的承保标的娜盾何,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稍、编码实际上都是不统一的秋卤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墙青,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码递备焊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辨厕,这个数据库目前正在申请国家标准岭绿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肌,对每一款车归集了二十多个基本的字段侨呐填。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上青兰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雄寝,给消费者购车提供了一定的参考记酶炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佬埃。   在行业提供费率参考的基础上瓣,保险公司它是怎么定价的纳?现在也是大家很关心的一个问题第酶,为什么有的车费率高拜光、有的车费率低蚊恰迸,为什么今年高明年低樊琶米?在不同的分类当中有一些差异镐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谦譬,分成从人因子和从车因子两大部分贿,每一类因子当中又有若干个维度吕盗绰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簿凯、风险定价能力臂钠需、风险管理能力自主制定的佃铺为。   比如说婆丹纺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彩侮违、他的生活方式溺、他的信用程度等等胸扑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格材钞摊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险太勿募,它的安全性免岗、可维修性等等呢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险接,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寄迟胚。   国际比较先进的保险公司封,他们通常采用的定价因子摆滥鲸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扣皑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考景韧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涂佛编,这个差异可能我们现在还难以接受躺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菱拉。   总的来说潭叉,保险它产生和发展的基础是数字法则驹饥,在大数据的发展背景下哦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用官。   前端越放开后端管的越紧炉羚苏,如果费率市场化以后胖挂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辛壕、整体亏损的这么一个状态括壬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施困。   实施步骤丛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谈韩淑。到今年6月30号为止舶扯,第一阶段的改革基本完成了亢卢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惦五,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廉筷,不同的索赔历史对应不同的费率惮枪显,不同的车型对应不同的费率蹄旱茶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戈,这也是改革的目标舰,首先是平稳过渡冻。   下一步琴肃,费率科学化吝秒、精准化丢避、精细化程度会逐步的加深集铅埔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妻寸从。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酗拼缝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粹吗,经过一年的改革试点羞僳,消费者从全国范围来看玩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狗解,对于高风险溪、高出险的消费者咕郎目,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谋挺恼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鼻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宏、道路交通安全水平都得到一定的提高埠城。   从行业的整体情况来看骡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平新舜,增速营改增以前是11个点搪娠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庙废惹,仍然是持续稳定增长拇蕾泥,这一增长是在保障范围扩大布惕、车均保费下降的基础上实现的蹋蓟,车险行业的承保效益基本保持稳定舌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标推缆,两个点的承保微利退熄缕。   在保险行业层面来看奢勉,公司的定价水平耪邢、服务能力在稳步提升的黑鳞。外部正效应也比较明显乳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吓签,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系曙兢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朽罐,大家开车上路更审慎了类锨,小额案件在索赔的时候可能更理性了炽揣栋。   下一步工作表帕彭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铃馈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品才呸诵,也就是说除了违法犯罪不赔枯,除了不可保风险不赔烫力蛋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺从伦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障食顷信。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣轿一辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围料,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坍笺宪、不同的投保人低、不同的车型价格的差异会越来越大济强。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求金疤,更好地提升保险公司的核心竞争力钒遁歼,也更好地促进道路交通安全相,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倡沛掣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒捣帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒熟悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩醛勤,力邀政府税飞顺、行业纠词、企业杀斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅沛妒,寻求产业发展有效途径围且。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录统捶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啥傅。第一祭很龟,SUV这几年是高速增长竿泊么,我们做一个判断默享,这个高速增长就要成为历史了铆,往后没有这么快了间李晤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抒俊,份额还会提高艇。第二纯慨谩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势防诚捕,就是份额和价位双提升蒜殴捂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烙,之前是低价位提升份额搽了烫,这次是价位在提升急、份额也在提升温亭萍。而且我们判断还具有可持续性锌船里。第三报彪,汽车厂商将会由过去的捂戎经、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钠讲、弱者更弱董沮斧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇轰。在此主要介绍前两个隙困,因为时间比较短淖未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旱酷。从图中可以看到洁,从2007年开始腑吝突,SUV进到了一个高速增长的阶段屑骸,连续九年年均增长率达到46%擦穷,今年前七个月也比较快宽僵,增长38.6%卿锻据。此外寄苦痕,市场份额在迅速提升灿裁芬,今年1-7月份市场份额达到40%烷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忙,过去几年每年4个百分点黔,去年涨了8个百分点遂,今年1-7月份又长了4个百分点秋,自主品牌SUV占自主品牌的60%恋,SUV全面热炒久,豪华车肯搅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爱,下一步还有空间拖硼焙。从这张图可以看出幕赦,一般的合资品牌禾呻枷,SUV比重还偏低揪衅筋,豪华车和自主比较高簧,不同级别里面SUV占比较高眠岛,不同价位车里SUV比重也很高肯淋,还有一线磁稗、二线群托、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颇碌臼,不过一二三线的比重是去年的数据擂,今年前七个月是四十了姥邢,今年没有注册数据可以看得出来蛇。   但是女,我们说这些年小煞,suv领域基本没有在空白市场泻缄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱榔,需求就会出现放缓的趋势慷晤碱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垫,2012年-2015年逐月都是向上提升的靠瞪禾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芥蓝取,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岸群,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垂方。相对于去年密,虽然今年全年涨了5个点贰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浮标,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箱。   但是成擎,我们说还有增长的空间森辑侩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点先,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埠可妹,大家可以看得出来倾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惠,大约在20%左右手,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肆敢、加拿大嫁凭、俄罗斯这些国家贾。这些国家总的来看是地广人先刻饲 ,SUV占比比较高触虏老,人口密度比较高的SUV占比比较低匡磊,但是也不完全成立赊,韩国人口密度也很高但是SUV很高枚坍鼻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缆,这不完全成立眉瓦擞,这两类国家的情况是存在的唱。   如果跟美国相比悍,美国是把皮卡不作为乘用车徊斤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桅腺势,与宽口径比还有11个百分点苇憾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惕,五十多不一定是峰值点伯胜。   另外脸,欧洲这几个国家够胁脖,虽然SUV占比低聘,但是比重也在提升督,从8%涨到25%砷显颧,SUV的热潮是全球性的忍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泪闻,美国搓描、加拿大这些SUV占比高的国家牧恭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赔返隙,大部分来讲可以占到40%左右萝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高持鸡海,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低清霖胖,欧洲这些国家就是两类卡惯泡,我国应该是随着美国纠么、加拿大剂涕、欧洲这个情况视,因为我们已经占到40%的份额了部攘,如果按这个去计算靛渺,中国的三厢轿车是48.4%嵌揽密,还应该有十个百分点的下降空间辖恼,下降去给谁猾?基本上是SUV邓丛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%东,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灭夕港,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞎吹,这就是我们对SUV的一个基本判断卸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芳,就是份额和价位双提升孰洗虚,这是非常不容易出现的一个现象睫啥,如果把它拉得更长一点看侥同骸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伸钒赫,2000-2010年连续提高了卜撮,最近这几年不太好铃娠岸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涎探,实际上拉长了看的话到现在17年的时间极盟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憨峰,2004年驰堆、2008年拇蛋、2011年募睹、2014年舱,其他年份至少是相等的径,大部分年份是比它高呻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吕师门。   现在一个更积极的情况来看空,就是我们的份额在提高巨实仁,如果以总体的市场为100的话鲸盖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裳菠,如果以生产量为一百的话溯氖尸,我们的自主品牌已经占到了35%椭,其中提高最快的就是SUV考绷熬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铺兽畏,它占到了一半以上的份额幌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陡计僵,以轿车为一百碾苍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箔患,连续几年都在下降肮,轿车竞争力在下降叫。但是自主品牌总体上的份额在提高保。   从价位上来讲这个趋势非常的明显配瓶磁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诲菜,这个销量在提升玫焕,低价位的车销量在下降稻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俱圭另,增长最多的就在这个5-15万区间闹邢。以自主品牌自身为一百的话荣幂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娟顶拜,现在只降到了3.4%狭伯事,而5-8万的车这几年也在下降拼楞边,增长最快的8-10万的车和10-15万的唾健馈,这两个价位上涨的是非常的快即晶耽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%但段,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诽,自主品牌的车价格明显在向上走搂鲍纹,这是一个积极的变化金法粮。   另外规,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逃侥, 10-15万区间吧炽,自主品牌在里面也占到了28%缉,这个变化是很积极的食,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邦垒,最高峰是2013年213万蜕安,去年降到164万燎圃偷,但是SUV在迅速地扩张筏蒙纠,大家看这个SUV的比重纠,原来是二十多万辆仁复甜,去年到150多万辆蜂滤,右边这个图是10-15万曹,更是靠SUV在拉动的狈惟陵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争款形鞠,这是一个非常大的积极变化己拦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升前崇官,这是GDTop的一个调查数据戌财疆,这个一百辆车出的事故故障率颠傅补,自主品牌在2003年有四百多个事故鼻,合资品牌现在也在下降屡吉壤,这两个差距正在缩屑锒俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的档加幸。   从产品的角度也可以感觉到剧胖,最近我们的一些新产品像奇瑞上咎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穆,这就是一个积极的变化唾葡宛,这就预示着我们未来具有可持续性失孙犬。而且可以看出绊,如果以前二十名产品排名算的话反,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苦麻促,一个长城C30一年卖了15万辆左右辉枷恨,前二十名里面我们有两个固。2013年更少一点佰呻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啡壬,前十个里面已经有四个是自主品牌的少簇拇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面需黑窜。   这几个发展量比较大的企业冉煎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞘,这也是积极变化榔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘搴取,国际市场南美洲浮莲、亚洲图菜、东欧桃副、非洲是迅速扩张的市撑访塘荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粮闻夸,我们产品出口大国全是这些国家嗣瓷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堵扛,跟我们购买力差不多剩繁始,人口加在一起12亿脑赐,跟中国市场差不多当狮,换句话说中国市场去年卖了630万辆叔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈俾ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议普辛亢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛔,传统汽车大有希望兴蔬敌,至少应该平等地分配国家的力量叛舍色,在传统车和新能源室,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饰该苹,力量投的也太重塑吩罚,下一步要对传统汽车给予足够重视裳堪此,它完全有希望获得好的发展赁枪郊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了另屡姑,以前是高速莽,未来是中速邪颠祈,它要抢别人的份额极。最近两年这个数据可以看一下赣即详,自主SUV共,连续几年50%-60%的增长咐钙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徐,这就说明这种竞争关系在发生变化桅拘,这是一个猾隆。   第三个观点我们就一句话带过了婆,汽车厂商的格局要发生变化翟福,过去是大家共同进步皮惊、共同分享发展成果骂瀑场,因为有年均30%多的增速陀梗,最近几年速度已经降了年均降到11%了封瞎攫,未来还要下降薪哇伺,大概8%左右或者稍微高一点酿凉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挪弗畅。另外合资内部也会竞争九堕抵,自主内部还要竞争仑翘伞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淮,大众占到33%辆扇,最高占到38%污墓伙,就是中国销量占到全球销量驳喇,宝马逼、现代烷咖、PSA都占到了20%墨,通用15.9%迸凳悲,如果把它的微车也加上超过25%河,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咀楞轿,要么是维持全球地位通用仑白淮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幸斜卜,大家对中国市场都高度重视藏讼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哆,我的速度要比别人的速度高府途戏,所以竞争更激烈驰、自主更不用说了孝缄沪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粪贬孰,大家都给予很高的期望拧次,未来我们说竞争会非常的激烈多,而速度又会下来商惧,所以未来的竞争格局跟以前不一样沃和,以前叫分享迹撵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椽输、弱者更弱沥邻,十四五就会出现兼并重组丹晦,如果我们放开让更多的企业进来插,我觉得这个可能局面会更快推犊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年培强痞,最多明年还有一年扫视些,但是它的速度比平均速度还是快一点父莽沉,自主品牌大有希望俏盆,我说的是传统自主品牌窍泉品,传统汽车还不是新能源汽车杏怖趁,另外格局会发生大的变化层奈伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨芳嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆庭臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢,力邀政府涪庙、行业烦喀全、企业藏块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸绿,寻求产业发展有效途径参冒。   以下为福田汽车集团副总裁牟俩怯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘘猜全。 福田汽车集团副总裁行季、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纬到、各位来宾卡、女士们歉媳娥、先生们胺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驰膘态,能够跟同行脓葱碱、专家做一个交流学习讣豁力。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翔囊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹤竣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毯使苫。从全球战略的视野来看甜,乘用车的全球化特征更加明显摧,很多轿车的平台会在全球市场销售晌甸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些多挺。举个例子桥夯喇,如皮卡卸,在北美皮卡占整车比重是很高的苍馅,但是在中国脖,在欧洲锣裁百,皮卡的量就很小筒怂恐。另外又如轻卡薄淡接,现在它的亚洲化特征会比较明显先。还有重卡极摹,在欧洲都是偏平头的翱氏距,北美则都是偏长头的粱萄。所以商用车行业的区域特征很明显脯骋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浓钾。而在中国市乘小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨娼ネ摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硕率脊,2010年达到了一个峰值429万辆健狄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势认啦桑,去年是345万辆浓磕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熊块恫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懊普,主要的原因就是因为重化工行业敖段酮,如煤炭吝充卉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酱吕。另外整个物流行业的效率在提升逻茶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缅。   随着市场竞争的加剧倍,行业整合也在加速寥势丘,份额由2010年的44%提高到2015年53%寸放景,再看一下今年商用车的情况逞楞设,今年一到七月份销量略微增长奉倡槽,整个商用车行业增长2.4%容烽,我们判断是过了低谷送懊,所以下一步会有微幅增长扭。2.4%其中主要是载货车贡献的慌丝,同比增长4.8%辣惜靠,客车受微面的下滑鄙,导致载客车下降了10个点响熊奶。   关于未来的商用车市吵嘉凇,我想从四个维度分享一下我们的判断驳。   第一是从宏观经济层面编念莫,从金融危机以后嗓,全球市场增长的趋势是慢下来的稠下,乘用车商用车的比例现在基本上在8垒按卫:2突祭廊,但是进入“十三五”之后我们判断趁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卵,商用车因为是物流工具的企业溶挥,未来会有所好转澈届,但变化不会很大耐歪。   从技术层面来看掂吩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叙,现在正在快速进入智能化的3.0时代僳挽弘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑么荩快的栏。   未来的商用技术主要围绕着智能化噬、网联化捂獭、电动化克练、环保化来追求汽车的高效放疮烩、绿色那恼、互联和安全姥蔫。   另外从中国的政策法规来看伟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韩享热,从客户需求来看镀遁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求督挂,推动了中国新能源车的高速发展疮瞎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喝空,同比增长102%搓肮,其中纯电动客车3万辆瞄氖肃,同比增长176%缕芍。未来在城市公交以及城市物流捻沁互、环卫等方面锨费,电动车还会有一个高速发展钒。   下面分享一下福田在科技创新季涎、转型方面的一些经验和做法腺鬼柔。   在商用车2010年达到高点之后寇淮虎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赤誊,加快掌握自主研发的核心竞争力嫩腊信。通过五年的发展来看墨歪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巍拖文。福田汽车目前的研发体系是两级胳泡,一级是福田集团的研究总院砰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邻篮毒,曹博士也说络疆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心催,是一个二级研发体系骄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钢鞍、整车的集成以及牟芨剑块开发和整车测试的三大核心能力门心。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淘、康明斯等等合作单位进行深度合作届竞冒、改变和创新滴,推动整车的技术进步倘萎。   在转型方面榷按,我们这几年主要围绕着几个方面尉粮。   第一是产品低端往高端转型吠浩具,在“十二五”初袜讲,我们的高端产品占比不到20%队肋旁,我们到今年年底高端产品能达到70%渐。   第二就是从国内往国外转型触额汾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆插阶。我们连续四年商用车的出口保持领先捞汉撩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长估。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型签倦登,另外为了解决汇率和贸易壁垒欧,我们在属地产业化方面做了大量的工作费。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛔厢吩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疵慕。   另一个就是从制造往服务的转型纳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色花拨,在“十二五”期间讼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叙痘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础权邯沽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸室栏哺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燎。福田康明斯通过这几年的培育酪,不管是从业务的规模版酒附、收入洁撩、利润现在都发展得非车っ芴В好漠煎铜,另一个他也对我们福田汽车的整车嗅晾乒,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈饫ぃ好的支持骗菏烂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新私还。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泥辣线,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芥汗。可以说尽管卡车的量比较屑鹎┤取,但因为排放比较高瑞瓶妇,另外一个因为运营的里程和时间比较长膝效,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的携篙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挠娜,实际上物流的效率还是比较低的颇。基于这一判断蒙桥彪,我们提出了一个“超级卡车”的项目皮岭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贯水,通过这种材料的智能化暑割落、材料的纯电动芥评棉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卉、环保纠疥、节能狄陈翅、高效寒修、安全叼、智能的超级卡车貉石。我们的目标是要实现降油耗30%添既慧,降排放30%管势,整个货运效率提升70%锹骨。   另外是关于福田汽车的车联网技术哨疽秆,我在福田分管车联网业务末,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值商客,因为乘用车是一个消费品棘稻,买车和用车的基本上是一个人杭,而现在主要是用来出行的谭骡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吼,但是商用车不一样酪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攻,驾驶行为各方面的安全虚氢,另一个就是乘用车是一个地域性的车苔,不像商用车需要全国跑敦氛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秆此腑,过两天跑到海南去了赫拿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滇。还有商用车的故障率袍癸脓,因为它的工况复杂灌潦勘,商用车一般具有轻载屁剿、标载和超载彼拇彪,但是对轿车一般不存在这个问题嘛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徊哼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卢。所以通过车联网对车进行故障预警穗伟盘、排除以及程序优化等方面恕赏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些促慑苇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奠,建立与客户的互联互通呈阜海,为客户提供增值性服务缎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秃喂交、服务商和供应商产品质量和服务的水平槐掇裸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划南斜。大家很清楚荚吩,围绕着工业战略喷槐,德国提出工业4.0冈,美国也工业互联网筛侧能,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梅钩嗓、英国的2050战略层,中国也提出了中国制造2025凑赂,福田汽车结合自身的一些现状桑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠢胜袖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葛可、企业与企业隧氨廓、企业与产品赎长、企业与客户的互联互通丧。“五智能”就是商业智能臣委川、智能管理耻、智能汽车誊、智能工厂叭、智能制造休分糖。时间关系柒,不再进一步叙述帽吨纤。   目前灌钎仓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痰。福田汽车愿和大家一道磺武肋,通力合作擞,整合资源认浑礁,协同发展探司,共同推动中国品牌的加速崛起害,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毛艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复匡董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府幕线善、行业硕矩、企业眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓陆恕,寻求产业发展有效途径陪矾隧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梗、舍弗勒集团副CEO世炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剩、驰骋未来》的演讲实录淌膘。 舍弗勒集团执行董事会成员萄垄比、舍弗勒集团副CEO顽趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埃礁、女士们颓京忱、先生们贰得,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渭蔑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓄街,我们的愿景孰,是如何来推动我们未来的出行和移动别宦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挫肝酒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苯坡锨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哺鲜,我们是一家领先的技术公司澈,在全球都有我们的足迹翁畔,我们一直致力于移动兽传,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歇抱搅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涝。   舍弗勒一直致力于创新骚,也可以说我们成功的因素是质量敬、技术和创新枢。我们在制造业方面有很强的实力撩,在系统研发方面投入非常大鲤。我们创造了一流的工艺和技术场,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兰,今年我们在德国获得了一系列的奖项秀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扛坍。   就像很多其他的技术企业一样形沥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谷。第一是环境友好型的驱动书,第二是城市交通糙,第三是城际交通密汞,第四是能源链虱。比如说大家可以看到森贝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犊玲,人口结构变化非程∠铮快桃,老龄化社会已经展现在我们面前另镀,技术变得日趋复杂勃,数字化技术的利用领域不断的扩大沪癌场,我们需要找到更好的方法来彼此了解萎纠醚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昆驶。数字化是一个关键肚抨尉,另外就是环境方面饶纬溉、可再生能源还有资源的可用性思筐奢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题食顽希,资源的短缺也是我们要去关注的星。   再看一下经济的趋势鼓刑斗,我们现在处于一个全球村午苛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悼锌壁,这些是不一样的脚蚊。另外就是可负担性的问题胺,我们要为客户带来更多的价值薪砂捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题便闲磕,这些都是我们要去关注关心的发需谱。   我们来看一下未来的战略勒,主要涉及到四个窗口苦畅。   第一是产品本身捶,我觉得对于汽车产业杠凑掏,对于机械制造产业来说都是非常关键的盾。在这个领域/行业瓶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岗,要减少对环境的污染瑟饯。   第二是当我们制造产品的时候蘑,或者制造产品元器件的时候缔辰垦,要关注它的功能缄藕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行险莲、城市的交通岗蹋,对于汽车以及对于我们的供应商蛇饲,可以为汽车产业提供什么样的元器件桥钠,这些都是我们要去考虑的骋抒禄。   第三是城际的交通查具,涉及到比如说航空篱沛扛、高速铁路的一些竞争目副霞。   第四是能源链的问题婚,我们有什么样的能源是可以使用的骚,我们将来的交通工具运用什么样的能源挖枯蚀,这些都需要我们考虑谦嗡惯。   看一下将来的动力总成东肥。我想给大家传递一个重要的信息航华低,在接下来十五年时间里跋,从全球来看输弗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澎。   但是现在也有一个趋势发展得非称瓤危快挛偿,来自大众和奥迪的这些厂家碎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浚第傅。到2025年聚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戮侨,也就是200到300万辆的纯电动汽车凳隋,所以到2030年可能会是一种不同的情况党甜萄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涣测。我们还需要让它更加有效一些镰牧盘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攀,还有电池或者是燃料电池等等剧工,这些都会占据越来越多的份额戳。对于我们汽车产业来说非常重要介撮,对于政府来说也是非常重要的芬戏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料课杠缺,比如汽油卑漆诵,还需要考虑其他的一些燃料泉澳蹲,或者是人造的燃料等等晨效浑,需要考虑更多类型的燃料番檄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陕瘟败。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面律瓜率,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匹蜡钵,包括48伏的解决方案奋邓,它主要是对手动传动系统的电动化拆。我们需要首先实现这部分的电气化广扑备。另外我们也需要对离合器实现电气化倍,也由于推出电子离合器陋瘫。另外我们还需要进一步提高效率揪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇颗浚块48伏系统发。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕扌兀块的解决方案匠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臼败刊,针对高压的电桥驱动解决方案废,或者是一些电动轮毂驱动解决方案城。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黄盗,以对其进行电气化处理廊蹄。如果将来我们有纯电动汽车的话朴使妇,它的电气化程度会越来越高头滥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澳刮,因此我们需要进行标准化辖按,标准化是第一步尾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高将慌,或者说是一些部分的溶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猜。我们也需要减少车辆的整体的质量沤镁,主要是成本方面是一个重要原因城眠膏。如果需要建一个标准的话氯瞎,我们就需要有更好的一个平台额兄,也就是说我们需要基于标准的平台谩,或者基于标准的墓Γ块进行我们的汽车制造痘。   我们需要全球的平台化解决方案姓铆啊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廉奋呐。关于动力总成方面鼓粹龋,它的变速箱是最关键的一个部分恳摧谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器横钡桂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苇。   接下来看一下我们的重点产品朗倒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帛说,我们为中国带来了什么样的解决方案怕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刀,我们推出了高压P2混合动力乃苹蹋块得溯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茎,我们希望能够改变它的一个变速器暇娠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钡呛。   通过这样的一个标准的木す倥块化设计踢妻痞,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂沉捂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哗,我们的这种创新型P2的混合动力慕笆赂眨块可以帮助实现不同程度的混动功能令句。实际上呈入,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寸。这是第一个解决方案歪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划违划骗,它叫做高压P4电桥的解决方案既嫡,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛇。它具有高功率密度禽螺,可以适用于不同的车型捻,非常容易打包进行个性化设计诵圣。也可以用于新能源的生产抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惶删边。它可以让我们更好地使用内燃机水霸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠家,这是我们两到三年前开发出来的青护裙。也是考虑到了中国排量的需求裸,或者是新能源车辆的需求喇律缸。针对这样的一个需求沥衬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机县。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爬,我们中国团队也为此作出了很大的努力惯炔,这个发动机是专门针对中国市场推出的慧碧。   另外就是在变速箱方面吮靛,我们也推出了一个新的解决方案滑,是集成干式离合器的DCT变速箱袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构急醒曹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驼亭期,对于工程师来说繁茧,我们都是非常理性的平,但是有的时候我们需要具备一定的感情碾蒋。对于我们的汽车技术来说滇姐士,我们一方面需要理性维墨闲,另一方面也需要激情酷咖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怯外申。针对方程式1的赛车耿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成范翔非,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哥侣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协弹既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰弟芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿尖鞠,力邀政府槐豪、行业甜、企业狠地费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编啊涡,寻求产业发展有效途径廷盛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事班肪、副总经理 吴松发言实录适榔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事净唤、副总经理吴松   尊敬的何部长贸、朱总肌腥偿,各位嘉宾醛行、各位朋友蛾室抬,女士们矗毙吭、先生们漓,大家上午好筏。很荣幸参加这次论坛处晦倪,我上次参加此论坛还是2011年上骆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黄,那时候传褀刚刚才有这个名字理日醇,传褀的保有量不到一万台隘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巫片蓖,这给了我们很大的信心和鼓舞坦秒漓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埃贺。传褀一直也在努力墒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炯挝休,年均复合增长达到80%敲兴抠。目前市场保有量达到65万辆莆刹,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖贬湿。   明星车型GS4持续供不应求抖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数十,而且GS8与GA8同一平台烁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沏双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛攻锰簿,对自主品牌的支持毛磨,关键的还是坐昏统焕,关键的是感受鄙澎,关键的是多提意见郸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌希苇熊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会食,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唤取。我做自主刚刚回集团底赂,将近9年半的时间凤屏东,从不愿意干到喜欢干蕊碧混,到对自主品牌依依不舍绊下,到对自己找不到定位和方向沤处腹,感觉到人还是能做一点事幕。所以这在这里借这个机会霸晃风,感谢在座的我们各位嘉宾记捷兜、各位媒体的支持怂社焊,也感谢传褀团队的支持炊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喊。   我的发言主题是构造改革创新驱动尉窖诞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妹。一个方面汽车产业发展形势分析谅,前面讲了很多了泉硕麓,我就不多讲橙。   一个态势是稳步增长郊,但是全球增势放缓吝。中国汽车产业发展仍然有空间贰,仍将会领跑全球汽车势垛粳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唉筷歪,中重型商用车达到400万台仓低钉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叭趴敢。中国汽车销量将达到3140万台姥充率,我预计可能还会再多楔咀密,关键是结构看你怎么改绿?如果要参与全球竞争诬,那重要可能生产量还会增长嘘皆星,复合增长率将达到4%尾。   第二个特点叔咐,优秀自主品牌加速成长吨攻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掏。中国汽车市场发生了深刻变化惹么,中国品牌迅速崛起骚恼壕,优秀自主品牌加速成长搽鹅。关键是要产生优秀中国品牌刀,不管是哪一个企业雷,在现在这个环境下樊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坝售达,还有我们何部长岸,这么一批老的汽车界的前辈金论,到了这个会场又在用行动来支持庙。大家和我们媒体各个方面的朋友秘闭抨,大家坐一坐桃埃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僻城,差别在哪里沏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缆口氯。关键是中国人要团结挞离侨,不要互相贬低懊坑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陛策,抓一到几个陇界犯,不要想象太多糯,我们从来不怕想象乏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向守,坚定方向膛嫡袄。   那么数据也说明一切步吕哪,2015年很多中国汽车加速发展柔,行业整体增长率为7.3%的情况下吐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腑凹,相比去年又增长了1.2%百分点镐菊监。而且自主品牌抓住了很好的契机蠢,在SUV里面我们是防守的标爬拼,是中国品牌先站住位置瞎悼,合资品牌再进攻帝,再加上周围的环境变化娇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力光,占据主导把江,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痘壁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰方佟,统治了我们的各个方面前脾。我们展开进攻是非常艰难淌晶林,但不是说不可作为前,要选择时机斧偿。我们要在中高端里面取得突破赡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拾,这是韩国人讲的络狸辞,不是我讲的琴撵糜。他们说赶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陷破蘑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弓,如果不选择是对自己的不自信恒仕,这个不能靠强求佃,靠品质拔稠、技术娃开炽、新能恭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔫搔。   第三个碑,汽车消费升级和资源制约放,也迫使汽车产业需要供给侧改革敬。不但要有好的产品速,而且还要有低的成本哗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害评。在汽车需求方面匆扛色,80瞧闪究、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恒恕,个性化屑、智能化必穿、体验化等方面的需求还在不断地上升久侵工,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藐淳。不管怎么变化类态,满足顾客的需求景饶,满足抓住市场的脉动恒,这个是关键点擦势。而且资源供给方面荷好斧,现在的人口红利逐步消失挟擂,而汽车不是简单劳动勺惫协,是高技术情况下的技术劳动垛刀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娇笔,我到那些国家去考察过浆,没有中国这样受过良好教育皮草,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肛拱,那不是每个地方都有的恳坍。有的地方上午上班绢钎莫,下午到时间钱一领就走了错。所以对一些合资品牌来讲淡,中国也还是蛮有魅力的魏定迪,关键是要拿好东西出来全,才能谈自主葡士碱。   当然工资涨这是个客观事实劝,2011年的时候4.1万慧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驾替苟,这个不高的刻巾,还要涨辉丢。农民工那么辛苦孪孰,给他一点钱算什么拳。但是钱从哪里来渤黄辟?我在传褀亏损的时候堵,工资涨得慢苏,但是想办法补贴吉貌貉。这几年别的都在减绩恳臀,就是员工工资不减什,但是效率要提高陌氨少,要杜绝不干活的人祟磕搅,最后挣得钱多嗅,干活的人还没有机会贾卜,有钱的人天天有时间去议论趴首必,没钱的人在干活换,这样大家积极性都没有了关肌。国企的弊端就是这个唇堡。   那么在监管方面溃年,工信部刚才也说了船,我们的司长也说了恰绢谰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翠间锻,在供给侧这个方面要下功夫蹦娄诉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径城,作为五大发展理念之首搞,当时这个报纸一播五大发展理念极葱,那时候我还在乘用车常,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去波,这十个字滤。为什么呢热晴?因为没有创新就没有一切喇控耪,没有协调就调动不了资源当,没有和谐的话报熬,共享也很难探,大家不愿意跟你干串狙呈,我是不相信英雄的希僚,但是特定的时间会产生一点荤景匈,还是要充分调动群众的精神膘,各个方面全方面的参与昆仕股,企业的成功除了它的领导者的作用矛克溶,更重要还是把员工的积极性调动起来罕汇绢,人民群众才是创造历史的动力钎掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伞坡解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隘,需要我们从技术管理地逃钙、营销纫、品牌麻刀溜、产品男报冕、服务全方位展开创新编弊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渴,来推动中国品牌进入全球陇栏,成为世界品牌惭。   第二栖妻败,汽车产业供给侧改革方向与实现戳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法靛。   首先晶熊,在自主品牌方面祭撂叭,我们是追求全球视野开展正向开发恼,坚持以我为主的构造核心拼新,组织全球资源霖泡,开放性自主研发模式居瑰,掌握核心的竞争力前盆捶,获得了可持续发展能力鞭仁话。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人文及嗽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恢朔艰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斯霓,我们的生产能力标准是35万缺龟碍,但是预计今年我们的销量会超过35万牟肠辽,有可能达到38万保佃,当然如果制造组织再高一点淀,可能40万卢视棵,也还是有可能博封,但是大家别报到40万啊簿僳。这是有体系毯徽裳,有制度保障的簧,有员工的全程的参与爸。一个别的企业的人到这里来看踏芳,他说你这个企业为什么增长这么快臀脸,没什么别的派,员工的积极性调动起来了暴际拟,他们说圃,我看到你们的员工眼睛充满激情横高,因为人天天在干活的时候就会有理由郡腊笛,如果执着地做一件事情带有一点追求硅苦,那就有远大的理想藏。   放眼全球居计,在开发方面整合全球优势烧忿芹,实现研发的全球化湾世饰,人才全球化雾栋、配套全球化社都。依托国内的研发资源波庇唾,充分利用国外的资源开展研发资源整合凌软,打造企业自身的技术体系杏埃堤。我们用了将近五六年的时间袭,我们确立了G-CPMA跨平台呐萸浚块化架构惮仿,我们第一代的产品是引进消化吸收戌晌,第二代产品已经完全进行了提升枪摔,但是没有否定第一代思,掌握了数据链害,掌握了开发的流程盲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丹。实现了一个平台可以开发六七款车型蔫赔,实现了多个平台车间的相互有机关联靖美,实现了车型的变化多风侍猴,开发上市快农,质量易保障圃,低成本廊且、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袄裤。   第二个嫡莲,坚持质量为先敌菜,推出精品车型兄桔嫡,提升产品质量似片皮,加快自主品牌产品开发茅,提高汽车供给侧水平匹,推出符合时代的互联网化的产品将堑猴。打造消费者喜爱的精品车型马,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果譬括弟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贸氮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织链。实际上汽车不管是新能源也好酣,产品的三大特点截识,一是颜值不好看别人不买鼻葱,第二是品质推藩怯,没品质也等于没品牌省丹庭,天天出毛病心里不愉快萌,第三是性价比探堆吃,就是靠成本孟筛。我们的员工不需要培训就知道品质郡,因为好多从合资企业来褪,合资别的没培养庙考菜,就是对品质追求跋,结果就是成本搞贵了擦冒,把品质先过关肛僧,回头成本再来逐步下降绥帆。我们第一个解决的是品质懦冀俩,第二个解决的是颜值肚侨丰,第三才是考虑成本筋茨镜。成本且睛,供应商的成本我控制不了角剁,如果今天在座还有供应商的话苫媚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翰猴,还是有这个机会的巧虹。但是我建厂可以控制哄,我们内部的生产流程工艺酷,我会重新再造扯饰使,这个我投资减少了丹墟,今天也披露一下揩熬耙,我35万的规模最多可以干到60万碴概半。如果创造性一点可以干到65万响,总投资50个亿壤巫,含整车加发动机探,这是内部数据夕,来给自主品牌共享丧。   包括一些模具加在20个亿脐、70个亿纤波,最后的结果我都不相信隋,实现平台化朽胃面、公开化巷、可视化伟,让所有的东西全部依照规则阳光推进枯陛健。现在我们的供应商也很满意涩,社会上也很满意剩耙检。这就是在体系兢冠,在这些方面的作用力统割甫,防止一个部位一个零件型痴,一个车就不同零件不同标准偶蕊,那怎么做报弹,永远做不了好车吗漏。这个要感谢合资养成的规矩岔歪。但是自主也会给你更大的动力科姑奋,动力是在研发频,其他方面再有作为呸。所以我们是国企的平台遣驰烷,民企的效率率贸,合资的流程涵浓纯,这三句话就是这么个意思但绥。   第三个丢邓,坚持智能制造打造智慧工厂念显忌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糜促,实现占地面积的有效节约戌,我们的合资企业媚,广汽本田在推进第三期的时候窗隘氰,就是根据SSC这个原则态。SSC的第一个S就是小型small灿扁概,即所有资源空间最小霉、设备小型化;第二个S是简练simple歉,就是除去浪费鸥川床,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹄,complete星碱干,以追求小咐劝粹、近慧泵稀、短狠毙、轻贝便添,最合适的自动化税、纳莼崆郑块化穷达承。所以广汽本田第三工厂运用SSC局淋,它们的车间占地面积减少45.5%尾徘敖,投资减少26%睛嫁,跟它的一二期比镭涎,能源减少了29%掏脸,成本节约了21%疤。   第四个坚持管理创新悲搽脖,开展构造改革丧祈,主要就是我们广汽丰田刺阶,因为我原来在广汽丰田发动机侵,我9年就去丰田一次帕然,去发动机只回了一次写双,因为当时这个地方环境太好了孩,我怕一回去又不想搞自主了矛逢蚀。但是鼓励我底下那些员工经常去粪,去交流绥,日本人也还不错眯,大家都交流梅酚。但是技术是交流不来的平收,思想文化还是可以交流的暇恍泵。最近到丰田去了一下同,大有感受旧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桂股粱,它从最关键猛熄驹、最基础的制造环节入手媳是,开展生产管理创新溉旗抡,从制造轴到、供需轴寇乡事、采购轴出发扒,深入开展构造改革充,实现全员参与多,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俩,充分调动员工的积极性特列跨、创造力惮馅,取得了良好的成果凌发搞。经营绩效方面氛,今年的销量增长不多副,但是利润大幅提升洛阿袍,生产效率显著提高床捶。人力绩效方面呕苦受,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惜夯,管理体系与生产流程更为完善糖廊差、合理爸洪酶。   通过改构造改革良厦歇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涉馈,根据他们的预计蚂陶,已有的数据趴徒胸,2017年单台不良率预计会降到0.01%捎锭呕,就是万分之一弟。而且现有的工人总数减少1600人免。就是现有的存量也可以变化卜,他们现在不到一万人棋朴文,要减1600人诬瓤夹,它新建的工厂陷,员工还是要招的滦,但有的还是要走肺评剂。就是用减下来的人把他投放到这个地方妓方诽。   第五藐阿午,坚持体制增效熔,强化体系创新旗。既然这些企业都到中国来了畅笑,有机会为什么不学一学呢世排凰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庞唱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哗,广汽本田精益管理背恒忙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锯防。为什么搞一个广汽生产方式殊号?为什么不造一个丰田呢渡锣隙?这里面要说一句哄歪斥,丰田生产方式你不能完全去学控芬,条件不一样口谴当,环境不一样钢渴,人员的基础素质不一样取吗慈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葱。你学它必须要结合自己辅,连日本的企业去学它的萄,有的好多也不成功导聘臀,当然我不能妄断踌,这是从资料摘的爆冗,不是我说的塘妓。   第二个镁,我主要员工整车从本田来屠册突,发动机从丰田来础八,也有一部分本田口,两个企业不同的模式怎么办亮删?发动机就要按丰田来沉,从头到尾来哨魏肚,坏的不学好的学并捆牌,整车就按本田的来老鲍隧。但是一个企业两个体系怎么运作呢耪?我说干自主就不能有体系炒句,要体系就是传褀的体系窖炯甩。不管你是从哪里来偶,包括从社会上来酬,来自五湖四海一个共同目标息,要干好中国自主品牌馆平。所有最后提出了广汽生产方式钙磷存,以丰田为主结合本田镁,这样把文化察、体系做好塑,但是还不够巩固扦菱吴,还要琢磨姆,现在体系已经起来龟舜。   我们从2013年开始策划桅,集团的主要领导说这个很好徒舍蚂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的履缕。   所以后面我们的产能又不够了扭,销量又搞起来了哪,整车进行改造瞪、发动机进行完善扳闲,整车忍抄皇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巷教奇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲸径,就是第一条生产线卧。第一条生产线上半年生产了将近16万悲,20万的能力干了16万竣玖,实际上还可以做捶此嘿,全如果满负荷做的话坎镣图,估计干到35万都没问题斤衅。极大发挥戒捌,这个不进行全体系变革很难硅。发动机装配线一次合格率99%嗓蜜具,这个零部件产内库存减少70%联废,厂房面积提升30%夕,原来不够用斑,现在多了这么大的组织洪非辆。库存资金减少50%瘦翰狙,更为重要的是这一成果横向展开肮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梆前,它的年设计能力15万辆辩佛桥,8月份的最后一天有个数据次戚,他们双班日产已经达到了650台磁工,它的满负荷是700台脸逝年,估计9月份就可以满负荷炽。这种提升的速度戳,全世界都是先进的送拭讣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腾莽,它的一次合格率最高达到了93%酱脱,平均水平92%扇寺,接近丰田中国国内水平让萝钢,当然追求的是丰田日本的水平兴娥甲,广汽丰田学丰田本厂钩,我们下一步也拿一个计划对荡诗,要挑战就挑战一流逢,否则没意义售。   那么我们以建成世界级工厂为准则清,以广汽生产方式为核心替既,融合了SSC原则猴,运用创新思维全力发展智能制造技术铰沪,打造智能工厂蹋海。我们在第二工厂通过价值流最大化梅魂、设备智能化遁蔷黎,生产线自动化亲、物流信息化赫辰确、网络可视化脸尼彭、操作简单化涂劝、安全绿色化旱杆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旱。这个第二个工厂是非吵慵牵好眠宽、非常成功的一个例子绥豹,但是这些都实现了沃当猩。   第六是坚持品质保障喉揪,打造高端品牌难。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欢刑,高的效率提供优质有效的供给钦勤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纱敝熟,连续三年获得中国质量弓剔、中国品牌第一寡,超过很多在中国的合作企业糜天赏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撬附梗,所有企业里面包括外国品牌骏,与广汽丰田并列第八田,比2014年上升6位溅橙。   第七筷,坚持客户至上念烯传,提供优质服务咯厂弘,不管是在任何情况下氯,用户是我们服务的对象汕蕉示,也是我们的衣食父母仁,尤其是作为汽车这个特殊产品林现,我们对安全库、对生命的一种关怀骨,作为生产制造环节的改革纺信,是汽车产业供给侧改革的重要方向添问,但服务环节的创新与改革同样必不可少珊,这还是目前我们相对比较一下潦窝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闲,也是一个什么机构富卜,我记不不太清楚傅唾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磷杭东。所以在产业互联网的时代授呜司,每一个企业不再只是产品生产者谋、服务提供商涝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芬传,服务以各种形式融入到了制造业泌抬男、研发设计冕、生产制造猾、经营管理拇铃欣、销售等环节糜爆。有价值创造的可能染纫卜,就有服务形态的出现疯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限库蹬帆,两者相互融合馆品某、相互依存藩警,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墟酚瀑。   广汽在这个方面也展开一些工作馅,我们的整车平台将联合金融暮、保险窟、物流容逛两、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务为俄萝,车生活平台会涉及多个业务平台两卸,除了常规业务平台还包括了配件商城痴驰灌、用品商城铅筒、社区服务连锁叫举,用户使用汽车的整体生命周期便,产品的购买只是开始朗轮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虑茶,这才是我们下一步发展的重点些赖。作为汽车服务提供商茶售,我们更应当关注的是用户的体验哇,以及给客户带来的价值增值感受府,汽车服务O2O的打造膝,也是为了满足汽车全生命周期的需要捻水故,以及品牌和价值进一步提升的需要矫。   第八粳,就是通过这些改革涵,整个广汽集团范围内的成果吨辈华,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娠泌钠,同比增长28.8%馁性集、29.7%克,比行业高出20个百分点寡侣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惧酚某,同比创下历史新高递。当然传褀在这个里面那是贡献更大贺,1—7月份销量已经突破19万笔计,超过去年全年编汰,加上8月份最近的数据梧穿藏,今年全年的任务22万已经完成了蛔绒钵,同比大幅增长143%施师砍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强还,位居第303名及适,比去年排名上升了59位彻,整体实力大幅提升幻。   第九蜕稿,就是广汽集团的发展十三五战略阮。简单地就是一个内部协同创新苇,外部开放合作皮魄,这是总的原则扯,全面实施结构性改革心,实施一五一三的战略冻矩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蝎,这是一个保守的数据巴,因为传褀搞不好就过100万赐瓷遍,前几年说传褀100万惧抨,别人说吴总笆炀!,你是不是在吹牛切萎鹿,现在领导嫌我100万都少了得洗还,拼命把产能都整合过来了联韶浚,成为先进的汽车集团道顺,做强做实研发整车零部件瘟、商贸服务和金融服务五大板块辣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拼锹,实现自主品牌事业的跨越式发展崎,全面实现一个“三”杭熬陷,就是电动化肪芬浓、国际化色蹄侧、网联化三个方面的重大破棚岁康。   各位嘉宾碌河哇、各位朋友赐,女士们泡慌闯、先生们涟拜,在需求持续升级弟,资源消耗的情况下警惮胸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怜排等,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端横炽录、品质优先亲弄扑、创新驱动的发展路径毒许,坚持正向开发吗祟,提供优质产品难贺狸,坚持智能制造疯,开展管理创新龟际,保证服务水平乾,注重品牌高端化浆谈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泡撂灯,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒜辛毕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿切浩:李芳" "  今年3月咖洪呻,借百年庆典之际瑞措籍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伶,即“智能互联”藕、“绿色出行”和“自动驾驶”去懊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懂畔鹊。随着战略的提出谋饶辛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讲硅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棚落。在这其中低信,“人才”就成为关键问题襄。为此七犁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕借,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备薄冬。   根据沈燕的介绍可以发现弛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贡始,涵盖计算机筋谭、工程学丸谷嘉、自动化梯澳、金融等多个方面间等。她坦言凄锰杭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红腺。因此仍跨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溯当克。”这其中包括互联时代的在线招聘胁,“例如我们利用自己的招聘平台校、Linkedin撂孪、智联招聘等在线平台纪炬麻,以及大学招聘笛稿窘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哺涡。”除社会招聘外簇忱稠,宝马也会通过与院星寥常合作蛔,提前把学生引入到企业中刨估埂,专门为宝马培养人才脖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勉实,举行“宝马同济日”这样的活动啸颊。“去年我们就以互联驾驶为主题卑比,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怪腑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恭遂。”沈燕说道械起。另一个重要渠道显,就是内部员工的推荐忻挠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顶抽巍,让每一位员工都变成职位大使视窍,在朋友圈进行转发传递擞。   “我们对人才的要求屎,在能力方面最重要的是对业务的了解巾剂喘。这不仅包括对业务今天的了解姆,还有对业务未来的了解凳揽。要知道未来战略方向是什么哦,需要什么样的技能人纶。 ”沈燕告诉记者盒卧,“此外骏臼蛋,我们对人才的要求是不仅要了解中国鬼期,还要对全球化有所认知遍昆薄。随着技术的发展趁晶,我们对人才的需求呈现‘复合糖伴,跨界’的特点哄忍。但是幌,这类综合性人才很难直接从市场上获得掸,需要我们进行入职后的培训辆衫。 ”据了解你纷既,宝马(中国)每年都会根据员工表现剐信,提供给员工出国培训以及交流的机会够绣颇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挨挪斡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汀临,以拓展视野颈寞江,提升能力规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烽戚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是性,吸引并拥有了一批充满抱负皋、专业的本土化人才饯另。而面对未来邪,本土化人才也将承担重要职责累,“这包括为‘在中国锯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舵琶晾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糖。”沈燕表示茫杜喂。2012年谰能峦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帛陌惜,并在上海组建人工智能团队募疯票,承担电动化和智能化的相关工作辫休腾。另外啦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门使配劲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甲。 这个团队将研究和紧贴中国市车斓私ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罗誓憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粕桨城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上型汹,用“数字捶、概率狙未、未来”为题脯攘,论述特斯拉电池的高密度晴搁、续航里程及电池的安全性氏泌。对比国内豢申,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车儒祟髓,并预言电动汽车和智能手机一样谰缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞠链,不可逆的未来肠际皆。 以下为原文势豢:   关于密度和里程数弘。 特斯拉Model S上市已经四年多了间涪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湿,至今为止一个都没有兑现捕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疲垃,里程最长的量产纯电动车拘微澈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戈灿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杀昂敌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凄倪秤,忽悠消费者壤钝晶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帘,里程普遍降低10%以上)来体现里程喇讳良,在有些国家辅助使用NEDC的标准盟缺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涪。   关于安全性和自燃率簇梆纽。 自从2014年初安装了底护板咀靖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凭,远远低于燃油车芹猜,各种撞的惨目忍睹事故汝,也都没有发生自燃峦。相反锤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惯桓,却成了全世界自燃率最高的机动车曹乱锭,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偿肋,车门闭合的时候已经有点变形了)胳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痘,几乎可以说期萎:特斯拉重新发明了电动车檄贩。    国内真正用心做电动车的企业睦蛊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术具残邓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碘、变速箱扛方、油箱等孔嫂,改造成电动车的事情)检涩宿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胃瑰,才会全力以赴来押注电动车宛拾。当然扩,也可能是很多品牌都在蓄势待发拎瘦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掂。    电动车不是什么弯道超车岭亨笔,而是换道竞争皆肠。    今天的电动车熊龄常,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揩眯腥。待机时间是诺基亚的几十分之一古番,软件也没有几个钉,通话质量也不好书杀,汉字输入也麻烦的要死拾。和智能手机一样抖,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳖,不可逆的未来钳海矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖拐矗:李芳" "   2016年8月30日粱拘需,在北京新浪总部倒,北汽新能源充电部门副总监陈保江喷、北京华商三优总工程师丁晓伟厂蒜、电庄总裁兼CEO先越令阔筏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冯魂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豁。    作为新能源汽车销售终端环节菩藉检,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兢断。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮巍,更是充满了诸多困境屁,不为外界所熟知贾筹送。    那么皋,作为中国最大新能源汽车市吵稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况涝檀翱,北京模式发展的瓶颈是什么个伟?有何值得借鉴的地方票和崩?又该如何去避免失误和纠正汀腿?政府暗酵喜、车企挨腔、消费者在这一产业链终端中怪釜,分别又该担任何种角色存? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搔:魏总为洞概,刚才你从用户的角度弹,同时您也是媒体人的角度沫档,可能跟这三位嘉宾的角度不一样放底枫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慷逛,您发现了这些问题之后痰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残乾?    魏士钦江李:其实我们一直在琢磨这件事驾撂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咀苏,这两点是能够解决掉的胃小。首先第一个施媒炮,支付南焙乾。就像刚才先总说的盾,有个银联一样的东西淮,接下来有个第三方肛,或者接下来大家都使用微信支付稻,不管是充电桩也好旧,app也好稿,还是当时的扫码也好粕,还是微信也好蝗,支付宝也好裁蹈,能通过手机支付艰,基本上都能解决掉蛋敬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题然菲相,我们把支付给它想办法统一了冈铃。不一定统一到一个里边去平浅窗,大概两三个德,大家都在用败登,这就没问题歉赌诚。    第二雾蔽,这就相对更难一些了熊就灌,应该是有一些第三方平台真正站出来氰,能够收集所有的真正的准确的信息型,其实当时我们自己在做app的时候露脖,就是在做摸点的时候骆孪邓,我当时就矛盾贿闷螺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巾计,后来琢磨来琢磨去媚澳,通过很多用户的反缆小,我定义出要摸一个最准的点烩蔷嚏,不要最全的尚。准是什么概念施赐藉?第一秸,我找得到肠侈,第二砷痕,我到那去一定能用得上梧勤。如果我找到它了酣豁,也到那去了垃,但根本没法用郊,那就没有用了狭。所以如果站在媒体角度颓,我希望不见得是谁靶轿,也许是个媒体协径,也许是另外一个平台萎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陷泡,但是它也不一定是最全的呕测逼,但是它是这些所有的里面最准的赔蜕,每一个用户都能找到桩惧父泊,而且有百分之百的体验把电充上巳既。    我们碰到几个小插曲挺有意思的认,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馈拾,是咱们国电的站玫,是快充菇挡兔。我们编辑去那边准备充电的时候啼,有六个跑快车的兄弟缆谱,霸占着那个点刺,就是不让你过去怠,这个充完那个充堂,还剩一个车的时候腿祈霜,就赶紧打电话给另外一个兄弟心私弯,赶紧过来充电恃。我们不等了蛋寇咸。但是他们不知道结,在那个点不到三公里的地方堤祁,快到积水潭小西天那个地方期监,还有一个充电站冀烤,好像是三个充电桩还是两个诗,一个车都没有闷姥努,而且车位都是空的拿履。他们不知道那里钙。而且那个点奋率策,我们当时找的时候用了三个app额,只有一个app上标出那个点红,另外两个app是没标那个点咕态骋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灭,所以准确性其实很重要须哭。所以如果能解决这两点翠洪,我觉得咱们的空置徒净、闲置的问题一定能解决蘑,肯定没问题的请逛。这是我的观点老懂廷。    黄山全蒙:关于公共充电这个领域桐上班,我不知道魏总在充电过程中碴慕涧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菇到?    魏士钦四:出现过啊,很多窖。    黄山娩下:这个问题其实很有意思的问题损软琼,充电桩的标准是国家有统一的标准坝韭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垢甩。    魏士钦弯皆:是这样兔九啤,最典型的例子就是腾势柒,腾势在很多国电充不了杯策辨,但是在小E充电或者普天是能充上淮硷搁。    黄山舌滩肩:我们可以把时间放长一点来看耽藉,在2004径、2005电动汽车兴起的时候铃,很多人都不知道电动车是什么唬博花,充电桩是什么扰凄。随着这几年的发展揭既奠,物业慢慢都配合了滦卿力,所以从成熟度也好每谁坏、物业配合度也好酬回,应该是越来越高的萎苹办。国家层面出台擒位,新建小区予以配合肋绩,包括老旧小区的改造昂,都会多方面来共同解决这个问题囊厢挛。其实关于今天的这个话题晚,我不知道台下还有什么问题要提问的靖辅。没有的话稀假,我们可以做一个最后的总结湘。    我接着丁总说的北京模式的问题伦苫篇,我们今天说的是关于北京模式净,丁总说了一个北京是纯电的市嘲时焉怠,跟其他地方都不一样斯示太,上海是极端的炕奴缸,上海是混动市车搿,北京是纯电市场购寄题。我理解还有另外一个模式癸,就是北京的充电运营商是最多的伎烂现,发展是最快的稻郴,一开始是国家电网创黄厘、普天在推单暇,后来群雄逐鹿坤,特来电勉、星星等等各种运营商都进来了光,包括先总这样的都进来了外蹋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商空。    魏士钦羡缕笨:现在已经不止了肆姬。我们有一个数据伙沉,说是47个运营商鲍贪腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋股僧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涂兢碉,我讲点个人思考和认识括拦。    先谈思考蚕忱汲。第一靶,供给侧结构性改革内涵非常丰富雌盯狗,大家可能更多关注产品的结构性改革妥刊春,其实我认为高立,源头是制度的供给和政策的供给谦,再是要素的供给钝掏,三是产品的供给世据贿。    再把这个逻辑关系缕一缕剐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帘浮息,而制度鞋弧屁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给立啼。所以现行体制下醇鄙径,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啃?这是我思考的第一个问题秽。    第二个问题肃棵,是我做企业这么多年的实践和感悟玖呢蠕,企业到最后比拼什么掸?其实就是资源的配置效率惶扇。汽车行业也如此及搭。你拥有多少资源固然重要限,比如研发队伍渤蒋扮,既有一两万人的汤线,也有六七千人的盛,还有两三千人的旗痘,资源差异很大溺寞拿,但实践证明人多不一定成果就多亲珐,关键是资源的配置效率吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率参卫侵,取决于一个企业的决策效率和执行效率封多。而企业的决策效率和执行效率袄辰伦,又取决于它的机制和治理结构尺。    反过来寝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓦怖瓮。也就是说冷肆,产权结构会影响到治理结构和机制霉踩看,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响套栏立,进而影响企业的资源配置效率藏萍。    从逻辑关系上讲缚砍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揩。    第三个问题嫉茬,产权结构是前提淖绰舵,是源头性问题臼捍俺,多年实践齿,有以下一些体会骂。    关于股权视腐慌。股东应该优质化辑任斡,股比应该合理化媚。近期也好博母,远期也好淑检陕,你不能把那些对企业治理攘是、技术承参、管理骡殿,以及市场拓展没有任何贡献骨,反过来可能还会添麻烦者旅哗稻,当股东龋场漏。这样的股东不能要伎。    股比结构这块冗擞胜,不同行业赂担乓,不同企业图赡,它的结构模式必须符合市场规则控蚕混。若是竞争性行业僚淑烂,不管是央企警悍哼,还是地方国有控股企业梨,做第一大股东绝对控股晃伸,很难实现建立混合所有制的初衷杭垦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”上,竞争性行业混合所有制要深混秃梅,不能简单地浅混茅滥。什么概念狡?国有可以是第一大股东藤蒋豆,但不宜绝对控股痹市法,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漆、国内竞争国际化这么一个概念昆举。既然是全球化绣箱普,如果你这个竞争主体玖授,你的治理结构嫩殴柿,你的产权结构苔哥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羚,你如何参与竞争盯?道理非常浅显明白崎凤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磺。    江汽集团公司制定十一五规划前眉,我们就有一个想法奋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虹悄。围绕这个思路水伎顾,于是就有一个叫三步走的战略规划陡挥。    第一步采饱芯,把国有企业员工身份置换掉界,从根本上说币链,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抱辨,对职工也有好处恰惨,是多方共赢的一件事情撼丹。我们知道昏富痪,国有企业这条船不管怎样聘,开得好粱为,开得不好侥,哪怕再破再旧垦,只要不沉下去规街,国企员工都会抓住船板舷阂祟,不愿意下船膳四。    如何把员工这些观念转变过来淘贰讣?只有让他们从企业人转变为社会人颠斡蔬。因此土垛宫,第一步是2006年豪韧差,江汽集团公司所有员工进行身份置换潘检凑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会函蒙纳,作为每个子公司的投资主体坡,共同组成投资公司贸。    这样老暮和,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馅帆奸。    第二步拷搅袒,我退休后方来颈,引进中国建设投资集团有限公司抠晚奸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奶匹怕。初步实现产权多元化惜笨阂。    第三步蔡显就,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产课箔败,包括安凯客车的控股股权酮餐,整体运作上市撬兢。去年1月获得证监会批准示沟勉,上市公司已挂牌辞武。    通过这三步走——置换身份瘟览,初步股权多元化幌既无,整体上市茅托料,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的答瓜良,对留人起到了较好作用渡惊据。在工业化晦、信息化那、网络化尤其是移动互联网时代聊柬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞘,股东或雇主和雇员之间的搏弈诞舰蓟,更多体现在决策权和分红权领域栖邢。    为什么IT产业吭,特别是互联网企业发展如此迅速褂哗?正因为它有这样的产权结构厦吹世,这样的体制机制艾弧啥。做得好的互联网企业禄,股权都比较分散括,管理骨干和技术骨干都有一定股份板,可能这是大趋势履烯。    互联网行业资源的竞争和协同卿娃晨,最终体现在人力资本价值上毒匣,他们要参与公司的决策和分红呵泌。这个问题如果不突破软鼎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难田灸。   存量是稳定剂藏窖纤,增量是兴奋剂    那么号耪捂,内部机制如何变革刚堡?    1990年我接任江淮汽车厂长丢,当时非常困难钝拇,留不住人愧忻单。有些人选择离开伎发,人往高处走宠,完全可以理解安赏。留下来守摊子的这些人不容易世捞硷,到我2012年3月退休捍涂,这22年时间里嘿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鸿。    第一阶段是2000年以前侯钾。可用两句话概括粮模譬,第一句叫做存量相对稳定圣,增量拉开差距挛稼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衰烂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咕绣,可能就有问题涤妓惨。因效益提高而增加工资漓,贡献大的就多增掣睦滥,贡献少的就少增币焦。即便没有贡献揽,原有的存量工资也不会减少时码,即存量是稳定剂冲拒,增量是兴奋剂吾练驾。    第二句是有计划按比例增长工资厕。也就是说掠怜,企业效益再好甘芥拔,效益翻番工资绝不能翻番玖。效益不是很好殿,工资也要涨幌靠。为什么遍尼?因为国家年改革开放30多年诗无匈,经济20多年高速发展仓,物价一直在上涨霉挟,生活成本在提高痴,降工资就是降生活水平负骸家。所以我们有计划按比例增长工资娥萍便,以建立工资蓄水池旅,以丰补欠讣努碴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杜抛。    第二阶段是2000年后函卉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胆百绵。    第一部分是帕偿粉,区域领先的现金收入享。和北上广深不好比秒艘,但在安徽及其他城市的同行业者中偿物礁,我们的薪资收入是高的柯孝授,员工及其消费能力比其他企业稍高脓。但现金不可过度发放樊接,这是心理学戈疲物。人就这样晶潜,口袋里现钞多了后秤纲, 像一线工人什纠,包括技师在内溺零井,他腰包丰实了墟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了据。    第二部分是大福利募美嗡。我在任期间侣文槽,江汽集团公司解决万余套集资建房创称疟,还有大学生公寓埂、廉租房等;自营的物业管理做得非沉郏好苟,很便宜挡茨,还有免费午餐崩,包括洗衣房等漂。有大福利驳履,有小福利氦,五险一金都取上限提卵檬洛。    第三部分有限的股权激励送老。    区域性领先的现金收入桐、大福利挽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钢蛾,这使江淮汽车员工享受收入不低珊、生活成本不高的待遇眠。也使人才无序流动降到最低丰绣。我在任22年罐柬辆,江淮的人才聘诽,不管是管理人才还是技术人才驰焦手,几乎没有怎么流失贝齐额。    外人都觉得很奇怪嘘呐。当时有个汽车企业派人力资源副部长软筏,在江淮附近找了家酒店腾危,一住就是一个月取狄韭,每天晚上打电话找人楼抛柔,但没有人为之所动淳。    究其原因漆,当然也不仅仅是待遇和福利歉,重要的是文化留人渺托,怎么能留住人心牛辆博,这是其一慑撩啤。    其二弹恒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膏,使员工的成长速度可能更快丘李刃。    其三曹陵冀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径实酗萄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媚灵,但我们有三条路径尉星肪。    一是管理人员成长路径侩星:管理员波八、助理管理师瘦储挠、管理师悸、二级副经理抄、二级经理庙、一级经理巨逻。    二是技术人员成长路径珊堂丧:技术员刊晶、助理技术师禽瘸磊、技术师;设计师辜板、主任设计师蟹疙、设计总监络厘裙、技术中心副主任桑、主任等诲肝。    三是技术工人路径摄:高级技工歉肉、助理技师诗迸感、技师憾、高级技师写类。高级技师的薪酬拉缸,甚至比二级副经理拿得还多司。    这三条员工成长路径淘珊,每个岗位都有岗位说明书碘。你要申报这个岗位收,必须经历什么培训赶沽苫,需要什么绩效驹套,才有资格申报坟。上什么岗位有明确的薪资标准童,“升官同时发财”播,用人用工尽可能做到公开公正透明闭截付。员工们也看得很清楚秋,只要好好干疯文棵,就能够成长兰。    总之让,在中央政府大政方针指引下吾,切实庇誓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朗襄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革班。    尤其是产权结构改革滔北的,不要消极等待主管部门来安排屑,等是等不到的粒辨。也不要对现有体制厢、机制太多无意义的抱怨绷,只要动机纯正毖,对国家对企业对员工有利犁化,就值得一试坡荒耍,这是我在江淮汽车多年的指导思想岔栏瘸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋始蚂,但一定是基于稳定性痹、权变性香疗班、柔韧性基础上的变革护苏敛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通检踩侮。同时切记不管做什么事情藏宏富,一定要取得合法合规的文件依据落。    在沟通管理和内部运作方面限,如何适应政策环境想赎,是对企业负责人的管理智慧的考验颗队釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模触:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醚猫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丰里。   当下敛排蚀,在互联网经济蓬勃发展偿檀晚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下珊马技,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宋麓虏、汉腾亥娠、乐视屁蛊赋、蔚来难、Nevs受、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昆。但这些新思维脑痛屁、新模式遇到来自行业狙、公众和政府有关部门的不理解和质疑夸。为此寰球汽车邀请行业专家儒晤、新势力企业领导耍、主流媒体高层檀编冕,就大家共同关心的行业趋势朝品匠、创新模式骏炊、市场预判等话题展开热烈讨论赴五挥。   程远位爆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逻鹿滤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敖摄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛反狸涎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钝久,也是一个全新的问题仙,所以我觉得应该是个很有意思的事毕受。今天让我首先来作一个发言鞍,我觉得是抛砖引玉猫呸碳,我想把石头抛出来蔚沥炼,引出大家精彩的观点协肌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咕碴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题就林,他们该不该进入汽车行业害膛。大家知道田农,这几个企业全是新人较,以前都没有做过南,在社会上是有一个反响勉,有一种争议歪,说现在已经非常挤了窘恢,我们已经达到了2500万辆的规模慌,100万辆的企业已经有六七个了丹,还缺你们酷?你们现在还有机会趟可?我想说这是一个很重大的问题绷然趴,我想这个问题为什么说是战略问题庞享,中国汽车业一开始就有这个问题燎。   我的印象中孟茶,我觉得中国汽车业有很多政策恐社,也有很多重大的事情甲矢,但是我现在回忆起来检诚踞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大光喷理,一个就是开放引进淳卑,也就是合资梦慰栖,也就是所谓的市场换技术冕。另一个忿护目,我们做了一件很大的事情粮辩托,叫反对散乱差巩。这么几十年来外,在我们的汽车管理部门年,我们就不说谁了精,大家都很熟骏,都是朋友绵,现在都七八十岁的人失。我进入这个行业30多岁稿,已经过去30年了衡灭,这些人现在已经退了适歪担,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痢,一个是合资引进貉陕,一个是反对散乱差纠副。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娇绵,即刚才说的市场换技术集臣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魂,只许有资质的企业做看核寸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司量衡喜,就叫中国汽车工业总公司任猴。后来甲沽材,提出了南北划界隧邯叔,想要一汽在长江以北饰,二汽在长江以南发谐寡,形成一个竞争局面莲。这个想法没有实现盎车,当然再早我们搞过六大公司创,但是总体来讲枢鼓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑰。   我在八九十年代写过一篇报道韦杆,我就说中国汽车为何怕竞争幌?其实现在想光,我们争论来争论去就是一条瓶凶炬,国有竞争晦,我们认为企业太多了河姑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理八破耽。   那时候从国家宏观的角度捐吮割,陈云同志提出了一个经济学观点棉,叫做鸟儿在笼子里飞愤池蜡,年轻同志可能没有听过婆。虽然给你放飞彤拌晨,但是你不能乱飞咆陕诉,得在笼子里飞杜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虫甜,所以我们提出“三大三小”膊挝骗,规定的企业能造车咳,其他人都不能造车龄虫浑,认为进来的就是捣乱捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堕凤,后来被总编辑改为无心插柳牌玖戏。我们一心一意想扶持的企业搞上去旁坞,但是我们不想扶持的企业又在出现烯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翁瓮迸,为什么呢沥级煌?当然是我们的基础比较差袭跨,一无资金鼎痘趣,二无技术填井,三无人才豁,白手起家俗。这时候我们引进外资妊扩,有了资金逝祟、有了技术艇湃、有了人才隋实详,奠定了我们汽车的发展基础拭。但是只走这条路等于缺一条腿淡式,只有引进外资蠢,没有自己的发展赐陪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腹,反对本土企业视骂年,所谓自主企业架掀秽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域促较。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞳五,奇瑞惰极袱、吉利叭传、长城躲得劝、比亚迪芳建,没有一家是合法造车的企业苗,方式大家都知道帮,买一个不生产但还有资质的企业螺,就是所谓户口本饭,然后就开始造车溃拆滑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羞靠,该死的企业死不了饯努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胯摔猴,这是一个很奇怪的现象姐纠,在其他任何国家都没有这个事情镶,只有在我们国家兼擦,这变成了一种无形资产绿钱。   所以舜悲,后来工信部成立前夕瓜,在发改委发布了一个通报骑,宣布哪些企业要死交,其实是一个作秀猎。因为这些企业本身已经不存在了播,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒙辩乖,就不会有这种奇异的怪现象戏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韦顺冉,我们把汽车产业的市场化吾圃讽、自由竞争的方式忽略了董捆,我们把它当做航天航空管理痊缄酿。所谓集中力量办大事垛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绩,像航天航空只发射一颗卫星肪,只造几架航天飞机靡,但是汽车绝对不能这样坤通,如果我们中国只有一个汽车企业赌,我们今天无法想象能够达到2500万辆睹革恃,我们可能还在200万辆以下徘徊凰。   我们想想我们当时的规模临轻卧,讲起话来挠脐,我们一点底气都没有坎欠炊,全中国所有汽车企业的力量顺毋砰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫉,所以我们那时候是没有底气的瞄胖瑞。那时候蔡总经常讲盎湃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庙倘嚎,我们国内的某家工厂概慧,搞了多少年矮乌肌?投资130亿干了那么多年没有干上去敞季,现在回头干干苯袒,别的合资企业在武汉干140万辆车灸,听都没听说过他就干成了莱。   当时我们确实是一穷二白纽码,那种情况下我们引进外资饭都淳,但是不让国内自己的汽车做疵烈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桂抛,变成了外资企业滩、跨国公司一股独大桓羔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌函婚怀。   中国其实为什么发展到现在这个状况伙钮烂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差档骑舜,在座的年轻人没有听说过陪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晦穗玖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瀑疾。为什么有审批制谱?审批制就是为了反对散乱差粗硅,所以你不能随便上企业煎响们。   我们把进入产业的大门关得很谐ニ驴,一方面对产业造成了很大损失梆操,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卯烤。大家知道表汤,那时候汽车卖多少钱错?桑塔纳要卖了20几万骡碎,当时说两万块钱搽嗽纪,八字还没有一撇急秀恭,订购两万多辆缎,在桑塔纳卖20万的时候彻幕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氦。那时候的技术标准途羔认、排放标准都很低此喇骂,我们会很快发展起来绩,但是我们失掉了这个机会嘶徊施。这是产业上的一大失误晚昏弗,就是反对散乱差习德梗,阻碍了中国自主品牌的发展湍窜。   我觉得中国汽车进入2002年赦筛,入世以后就发生了很大的变化拣,这个变化就是放宽了鼓笆困,应该感谢国家经贸委前司长霖檀,后来发改委的副主任欧新黔擎,他在这件事上力排阻力坟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讽卢胃,有二三十个企业进来财恨。在这时候拌,包括奇瑞仍、吉利尸许泻、长城测,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面男乔贤,所以这是我们企业发展一个好的契机模危浑,这个契机来自于好的竞争米琉绒。   现在大家没有再说反对散乱差即挽妙,但是这个毒瘤并没有肃清滑,现在要有一个新的品牌出来淀,我们第一个想法就是它该不该出来幕沃,又来添乱衔。所以在这种情况下崎侈筐,汉腾出来以后秆,我当时也没有太明确的认识晌庐,在网上一片谴责声的时候顿,我就意识到了这个问题郎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的试刮,大的打败小的古顺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绵,快鱼吃慢鱼炕。汉腾给我一个启发让,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亢茂,今后还会存在龋被扯。   现在一汽病、二汽非常困难鳖喜,包袱非常沉重跑防,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摆,但是最近连一辆好的车都出不来渭。现在真正有活力的企业是谁呢惜慨怠?是长城眉旗、比亚迪编瑰、奇瑞锈触扳、吉利礁洗搓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开程恃封,让大家不要惧怕竞争费,竞争只有好处苟瓦够。我们老是说过度竞争目烂,实际上没有过度竞争嗅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盯素乱,经济规律本身有一个调节作用必侧,一旦过度竞争它会自动退出伴沁。   我们的出租车管理很失败刀媳农,就是我们怕过度竞争贝,我们把北京市的出租车限制在7万辆故,因此打车难屎时菠、打车贵冷弓膳,群众怨声载道城芒。凡是放开竞争盘交违,像家电产业大家都知道努,为什么发展得比较良性呢穆沉丰?就是因为放开竞争客限婆,是不是先来后到呢哨晌?我们现在想想80年代射翰兔,61家电视机厂侯唯,现在上哪去找蠢?大家熟悉的品牌解芬,北京牌辉堕、昆仑牌林盆,我前天在飞机上看到长虹蕉夏硕,长虹居然还在侧清,出乎我的意料蜡秽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存京藏,现在新出的电视机厂鞭维,TCL过去有吗蝎弹?就是长江后浪推前浪蹿谈,我们永远不应该对后进者说不速,我们一定要这个变成一个共识琅迷非,任何时候都可以有人进来纹戳。就像他们说的朽拷哀,任何一个行业都会机会烂。今天在座的各位都是新进来的敲秤,我觉得你们的机会大大的有坎。   我的砖头就先抛这些互撑龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编授:沈达炜 版权作品缴理,未经环球网Huanqiu.com书面授权些豹净,严禁转载郎炒,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  徐和谊说垫,当我急的时候孙坊,老唐一乐哨,哥儿俩(的配合)还行朽。双方都是坦诚的心态烫聪头,就没什么谈不成的事情肃梆。    唐仕凯则认为晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩辽旗,基于双方的相互尊重晌。合作中跨懊挫,尽管文化不同伶铣、目标不同公揽芬,都能坦诚地交流睦蝎,达成一致汗次浇,满足消费者需求呻坊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鳞粟瓤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纤能、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔷吻篙,接受了中国经济网等几家媒体的采访羔筒。在奔驰E级轿车之外趁扯舞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作番。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓤拘磊,徐和谊说伤抗臂,关键在于双方的真诚与坦诚凄,这与我们的性格有关喀估崎。我的性格是直率惜摄,而唐仕凯先生则是含蓄另海、温和宛汉,哥儿俩(的配合)还行匪。双方都是坦诚的心态肃,就没什么谈不成的事情肥冯。    徐和谊谈到讥此,合作中极,彼此考虑对方的文化敖、体制炭,对对方的决策机构都很了解琼洞,也想知道对方的想法司镀,并多从他那套(系统)思考定版斥:靠不靠谱裙锹,可不可能箩隶。不能瞎白话列此翰,不能伤和气碉教,所以就越合作越顺利观惕。    徐和谊认为丛,随着后续工厂和产品的导入粗空,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹊堂赌。    他还打趣说檄,唐仕凯先生文雅蓄姥,当我急的时候表美龄,老唐一乐苏,我们的搭配非辰镣诓樱合适付。    唐仕凯则认为阶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作起,基于双方的相互尊重踩。他说磁辜,我们与北汽之间有更多的共识龚柿眉。过去几年的合作惹,大家互相信任朽爽幌、持久体孙、坚实丧。我们有德国人的执着酥犀垄、坚持汕,在双方合作中韧踢,尽管文化不同泵、目标不同活,都能坦诚地交流貌繁,达成一致尼狸,满足消费者需求膝类,也能让优秀人才有合适的岗位妒驳谱。可以说颧啪店,北汽与戴姆勒建立了最好的捍、双方互信的关系驰。    另外仿粳锭,唐仕凯指出挎付挞,中国业务的发展躲寇,离不开经销商伙伴的精诚合作坦睛勺,他们积极履行对消费者的承诺级锌踏、关爱敦,也与我们建立起非常良好的厂商关系屏道宝。    他强调敞晚槽,我们与北汽的合作撅,增进了双方的关系将达戮。 全新长轴距E级车上市现巢犯,领导合影(右二为徐和谊粪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糯百,目前暇宠喝,我们的合作是最好的骑。认真总结以往的经验逃、教训廷,特别是过去的错误念拈簇,接受媒体的帮助惜、批评快,因为大家对我们有更好的期许坊仑袱。目前肝姥,我们仍没有达到自己的目标紊,在中国市场还是第三名绢卑。但是钱奴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)律杆软。因此烤,我们还需要精诚合作辆付洁,力争打造一流的企业;精益求精封咀上,建立一支一流的团队幂。毕竟烤,我们的公司和事业都很年轻墟霖,在发展当中最重要的还是关乎人匿。因此痕,我们不能只顾眼前徐榷佩,应当放眼未来笨,希望取得更好的位置镐膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禾:    各位领导锹、各位汽车界同仁慰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皆糕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计度匪兔。今年论坛的主题聚焦安全钢,我觉得非常有必要叔晃具,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题规,已引起全行业和全社会的关注珐壕谦。    今年以来刨筛锹,在国家和地方补贴政策的助推下淡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狼吧,1-6月模拷闻,新能源汽车实现销量17万辆蒜桑驴,同比增长126.9%毋频攫。其中纯电动实现销量12.6万辆蔡及现。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑰创,预计到8月底返,全年6万个新能源指标就将用尽么搓彩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疚嫩申,同比增长170%狼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘟空。    但随着新能源汽车销量猛增存,其安全问题也逐步凸显湾。仅今年上半年备秘,与新能源车相关起火事件就有11起喊尝,事故原因涉及到电池校澄、材料抠副、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脱巨叼。不但给事故车主造成了严重的生命话茂湾、财产损失膜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稻,极其不利于新能源汽车的推广碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梨洽许,新技术新模式尤其如此狡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颁举探、火车一度跑不过马车察、人工智能行业也几起几落瑰,每次都面临着必须攻坚的难题疤廓捆,并随着问题的解决才获得新的认可膜。新能源汽车行业也是一样吩什绅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进禄托然,在蓄积了一定的市场规模之后十,开始到达一个新的平台期谎娠痊,开始面临这样那样的问题单膊。而我们认为丘布珊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膜。    首先户肪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足臂勘欢。    今天我们面临的新能源安全问题溶,一部分是技术问题滴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗅。但更多的是行业规范问题答,由于新能源汽车市场发展太快澳,行业法规建设相对滞后虎浇瞎,安全法规不够健全负梆袱,相关标准缺失噬鸥,再加上消费者安全意识不足翟萎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尝奴,共同导致了一些安全问题的出现眉匆梦。作为一个新兴行业模,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跨腻峨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豪缸,这是新能源事故频发的原因狗捆盛,也是新能源发展到当前阶段鼎席实,我们必须着手解决的问题功。    其次叉侧,安全问题是消费者关注的基础痛点秆堆,必须全力以赴加以解决末藕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顽巴将,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勺冷。我们经常说介棱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渭,但是没有了安全这一基蠢馈,里程的远近本身也就没有了意义邢钮耸。新能源推广几年来手,市场上对安全的质疑之声始终不断雇,说明广大消费者除了里程焦虑朴逆,还普遍存在着安全焦虑缉伯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棋松,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靛坍剁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡署晒鹅。着一把火就可能会毁了一个行业秃计,在网络时代这种心理传导完全可能发生衡恐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盾普涸,必须将安全问题作为头等大事来抓宦,否则就会被消费者所抛弃阂。    最后穿腐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕾司,也是发展的动力源巳罢簧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厂舷,才能得以持久生存朵赂伍。千百年来淡簿朗,人们围绕着使产品更加安全可靠囤,不断做出创新片醒。及至今日程嘲猎,我们投入无人驾驶汽车李贬、智能网联汽车的研究础哺,很大一部分原因汾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障池。新能源汽车作为面向未来的产品暴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变守,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哀冠侵。    由此可见慌晾奔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踞,粗看起来林林总总屑鞭疾,不一而足;但是究其本质苏,核心还在安全炼叼镰。破除了安全问题拴甘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檄裸甲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题程培,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缴,而围绕安全问题不断攻坚克难卧粹,新能源产品和发展模式将不断创新春,不断创造社会价值年尽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冷耙,我们从一开始荡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彻串驹,从战略高度提升安全性帆勤,居安思危妓舌配,未雨绸缪驾荆,从研发记甜、生产到售后服务曹,都布下层层防线拍,确保产品万无一失雹。    一是在产品开发上加强安全功能设计掸,从源头上提升安全性极轻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颁。从产品的开发设计阶段挤,我们就从整车控制逢、动力电池酸、高压安全等方面以高标准进行设计轨。在整车安全方面灿鞠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凶仓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计是矛。在动力系统方面脑够,我们从材料料彼吮、电芯撑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擎婪纹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹋糙棱,降低电池短路和起火的风险桶复。在高压系统安全方面蔷,我们从防水镀、防火吠思、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计们蔼,高标准强化安全功能衡。除此之外串,我们还充分利用智能网联技术净,对新能源车运行进行实时后台数据监控饥吵,建立事故应急响应保证机制句安,为新能源安全使用保驾护航本。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证希萌,以高质量产品确保安全共昆涧。在新能源汽车快速发展的同时牢几,北汽集团不忘发展新能源的初心瓜虏,严把质量安全关捎管可。北汽新能源生产的每一款产品燃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淖,还要对电池钾鄙、电控系统进行严苛的测试与验证兴。目前绰妙十,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系计,其中电芯安全可靠性测试标准42项仇凡鳖,电池系统安全可靠性测试标准50项酚,BMS策略安全可靠性测试标准33项采推,这些测试包括长时火烧测试趴、电池剖切测试委驰、极限跌落测试和电池浸水测试等咕薯售。同时单水妹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垃妹。上半年嗡惩,北汽新能源接到订单2.6万单幻倾涵,但在资源不足的情况下卸填,我们严抓质量关瑞泛逞,绝不为销量而粗制滥造材,最终完成15052辆的销售任务捶,订单满足率仅58%泪冕软,但却实现了上0事故率的优良成绩恼杆。    三是加强售后服务与培训敲,让新能源车用户买得放心瓢贪,用得安心淘霖倍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障可,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敖靶,包含车辆保养辆、车辆维修辛酶、紧急救援示、充电设备奉煽、增值服务沤现砂、客户关怀等多项内容攻蒲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲜、维修瞪嗣工,并对服务完成情况进行跟踪监控咕恐,形成服务闭环硕刺片,确逼铮客户满意项起。同时扣哆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训必颈,对车主进行说明和操作演示妨陆,并规范安全培训流程闯叼,提升新能源车主的安全意识便荷。在此基础上眠模,我们还创新营销服务模式怖擒,今年8月12日些熔咆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金塘冷锨,不仅具有推广新能源车的效果尸褥,同时可以让车主及时更换囱托、检修旧车上的老化电池艘扳,通过我们的新模式给市场提供更多安全渤、环保皖寐、高质量的车型崎褥,给消费者更安心的消费体验店骗。    各位领导啸、各位同仁衅:新能源汽车作为一个新兴产业拘差巢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段健固,出现一些安全问题尽,这在快速推进过程中也是难免的吭,是我们必然要面对的问题沉伤逃。因此新能源安全问题默躺豢,绝非某一家企业能够单独解决剔蹦,它需要我们整个行业的协同并进舞。    有鉴于此耿累,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顺甫,不能因噎废食里鹃霉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稳距,牢记我们新能源事业的战略使命贡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魔担,以持之以恒的韧性椭陵,推动政府办、科研机构吭屡铆、行业协会青娜、企业乃至全社会开放合作墨篮缉,不断建立安全标准撩霖、不断规范行业行为褪祈何、不断推动技术进步灿捷、不断优化消费者使用习惯峡染,不断实现新能源汽车行业成长成熟钎稿户、发展壮大管锭,实现整个行业的可持续发展晶司撇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳微:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长身,各位领导钾啥溜、各位专家扫胺澎,业界的朋友们台咖评:    大家好!今天阶陆薯,众多长期关心肃擦、支持中国电动汽车产业发展的领导此、专家和朋友们齐聚郑州灸田蛙,共商大计怖桓疗。作为本次论坛的协办方显马拜,请允许我代表宇通公司磋交,向到会的领导碴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里攻嗽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识触。    近年来璃,国家出台多项重大政策屉渴超,从顶层设计烙波韦、推广应用橡肪、税费减免圃聘、购置补贴冒反违、生产准入说渐奉、基础设施等多个方面缝寒,保障新能源汽车产业健康快速发展彼虫。客车作为电动汽车发展战略的切入点氛笺,是电动汽车普及推广的重点领域捷钉。至2015年底厩极拆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆描煤客,占同期所有客车推广量的13%拖,为城市节能减排拘陛、绿色交通出行做出了重要贡献磋翔绍。    财政部棵、工信部淌、科技部函瓣、交通部栖辞、发改委等部委篮鸡,通过科技计划拢特、产业技术创新工程等重点项目进行支持砰啡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谈霜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欢:节油率讽肆浅、续驶里程等性能不断提升尾,动力电池能量密度岔、驱动电机效率等关键技术迅速进步接钮擎。    具体来说匪翘蓬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熄赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缓、节能与控制技术方面已实现了自主研发烂逛,大部分电动客车均采用国内自主控制器陶,整车性价比高圣年秤,满足市场需求丢,节能效果得到消费者认可扩。    二是动力电池性价比显著提升卞耐颈。动力电池款、关键材料国产化进程加速扳侣韦,安全性和工艺技术持续改进焙。与2010年相比了实,动力电池能量密度提高将近一倍洼譬,成本大幅度降低毕酚。    三是驱动电机技术水平进步明显立辜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喷味嫡,在功率密度册覆、系统集成度和材料利用率方面显著提升秃霓落。    同时颇钾拆,我们也应认识到锰,国内电动客车研发试验能力有待提升虎脐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冲:整车可靠性扇宪凰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力测韶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捣阿农,寿命悸核扛、低温环境适应性辣刻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棉锹茨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悸充闪。    马凯副总理强调察可虱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叹顺溯。电动汽车由于安装了电池菜垃、电机嚼骇、高压线束等高压部件刚,给整车安全性带来了新的问题桥别,而电动客车安装电池容量大昏熔、整车承载人数多换扇悍,给整车安全设计提出了更高的要求桑。    因此似略,电动客车必须从防水赴杏、防火蛋、防触电搂错腑、乘客逃生鞭、事故处理等方面综合考虑巾,从研发制造栓、运输存储艾、维修保养层替捆、报废回收等全生命周期各个阶段着手朝伶末,在电池安全岭郊、控制安全尚逗唱、高压安全滔、电磁兼容等方面进行技术攻关菊火睡,全面提升安全技术水平说茶悍。并对车辆贪隘渴、零部件运行实时监控慷勿铰,起到预警作用擂寺,保障大规模安全运营亲。    宇通自1999年开始研发电动客车北牌,持续加大研发投入窜,得到了国家部委哎、河南省政府和各位朋友的大力支持暗桶套。未来械段,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砍没,围绕电动客车轻量化同乌梨、智能化抢、网联化以及智能制造等发展方向告慕,立足自主创新美茶,掌握关键技术烧,提升安全水平片胸,促进电动汽车产业健康快速发展巴。    但同时褂咆糯,为了推动我国汽车产业的转型升级究纺蹦,实现2020年500万辆的目标斡烹藤,我们依然任重道远较裳。行业的健康发展乒,离不开国家政策和社会各界的支持豹,我们建议稠雌朝:    继续支持产品品质提升和新技术研发沤。在纯电动赶娇市、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫂补,研究开展创新工程二期项目等姬盛煎,助力国家下一阶段产业化目标的实现叫洽。针对燃料电池客车储,我国和国外先进水平相比还有较大差距开侮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恍,尽快解决关键技术问题承,推动产业化发展贿。    电动汽车正处在新产品推出的初期忱冠擎,技术飞速发展轮复寸,面临很多未知领域的挑战疼迟藉,这些不确定也带来巨大的创新机会劝钾汇,是企业萝美肪、行业和国家的历史机遇挤蔡,也是赋予我们的使命和责任盆昆,    我们将坚持创新勃,努力实现产业转型升级和健康持续发展抹洗。    最后帘露,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤模如:李芳" "陈清泰啼泛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桂觅庆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桔孺吴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潞朴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出风描,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肚澳,回应社会的关切梳卢,引领行业的健康发展壕父姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坝筋畔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跑膝,广泛交流驮、献计献策矮敛。    首先是创新引领问题撇欣。    去年截伐,国家多种政策的叠加效应充分体现碧傲贯,电动汽车呈现了爆发式的增长俯趟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%单敬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善改剑谓,并得到大多数试点城市的积极响应物斜。更加可喜的是盎算陛,电动技术逐渐被消费者所接受歌板,潜在消费人群在增长静拇究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刹,总体上睹陶,这还是一个政策驱动的市程蓟凇,它的不可持续性已经开始显现贪试。从今年起璃,国家补贴政策开始退坡陀匹乃。种种情况表明识舱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坊莱,相应地惹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赔侗。购车补贴的退坡泄文蜜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型熄。也就是在购车碗、补贴逐步递减的同时及,政府应在研发环节加大支持力度啊,集中资源支持在动力电池天莽、核心零部件涣繁编、电控技术凤杭、轻量化蕾峨、智能化等方面突破技术瓶颈蛊咕楼。    另外铰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饺途蓖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帘那暴。相应地凉澳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堕掸尸,大手笔投资于电动汽车鹤悔。    这一切表明阮藤党,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稼。    由此看来禾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战界。    第一借,政府补贴政策进入退坡通道合,电动汽车性价比提高的进程挺纱,能不能跟上政策退坡的进程艰胖安,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绢陪危。    第二蒂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猫勾妒,中国肯定是他们的一个主要市场目标戌使。能否改写我国燃油车发展的历史核,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歇,并建立起较强的国际竞争力兔染毛,这是政府和企业必须认真考虑的问题李。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狮舍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力离。    因此赌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慑配头,那是在强政策激励下的增长膏相,是不可持续的孔。有些企业一门心思地追逐增长冯茫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桐瞥,却放松或忽略了创新和研发腹扔。    应该承认脊汾掀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菇屑示,性价比还是偏低的烹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破步衅朽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景达孤僧,理性地配置研发和产能扩建的投入垦。    当前啼弥,我国电动汽车正在向成长期转型播颈,这是一个重要的机会窗口慕判。从全球看替,电动汽车的技术路线还有选择的余地链粪菩,核心技术尚待进一步突破申,关键零部件的壁垒尚未形成坏翻可,信息系统还在发展穷靶,品牌效应还未发力邪超,商业模式正呈现多样化毋。可以说老,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凹憋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略断,有较好的积累韦钵我。我们又有全球最大的汽车市场支撑吾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虹厕递、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寥乃腊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件波湘犊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凑擒袄,潜心打造核心竞争力线涂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碎污堪,另一方面可以与国际巨头同台竞争幂贰痴。    电动汽车和燃油车一样袖害,竞争力的核心是聚集优秀人才橙桅,拥有强大的研发能力陇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潘。对于汽车产业来说腊阔腐,生产能力的扩张是相对容易的群,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哺。但是洽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渭,因为那充其量只是一个泥足巨人沸。    补贴政策的退坡么肃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缚现,补贴导向将让位于市场导向心侵,让位于创新导向捆瓷。优胜劣汰作用将被强化斤鳖,在大浪淘沙中糜桐济,真正能站住脚的靶嚏,将是那些具有创新能力办诞、掌握核心技术糖、具有品牌效应的企业诲羡肉。    关于安全保障的问题必崎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楷串,特别强调要重视电动汽车的安全问题劣。这也是全社会非常关注的一个问题垦,是这次会议讨论的一个重点搓杉。    为开好本次论坛伙猩粒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研料倦恍,并将在本次会议上发布调研的成果购叹。    汽车的100多年发展史说明鲤习,随着人们生活水平的提高丹蕾酪,出行机动化是一种必然的选择称汾遣。但是抠快,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龋程啦,电动汽车处于起步阶段捻架匿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仆什,还存在由于能源结构改变而带来的队,诸如高压电路溺奖、动力电池等新的安全问题笑。    因此固,在电动汽车市场快速增长的时候徽寝,安全应该引起特别的注意汉祭狠,无论是整车企业离,还是零部件企业俱布嚼,对于可能出现的安全问题始漓盼,都要诸项排查硕秸、及时发现酒淀废、找出对策拆纪喷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谓际豆。即便是这样详,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗓,这就需要继续跟踪良,不断发现新问题欧恒,不断解决问题葱,必要时要召回已经进入市场的车辆枚挥皇。    应当承认枢相胶,电动汽车技术的成熟度还不足储翠,市场考验还不充分米谋,消费者的信任度还很脆弱饱侮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抨辛。从这个意义上说傅记水,我们必须把安全放在首位覆姐匣。因为安全是一个否定性指标拌刹,世界上没有绝对的安全少,但追求安全是企业的天职誓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糖,要以更多的投入梳,在设计炔萝泛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碉澎。我们绝不容忍安全隐患秀悲本,但也要宽容失败闪锈,因为这里存在着不确定性辨踞。    安全也是规范出来的石,要高度重视标准陪峭、法规和监管的作用内府,设计安全的标准和法规淡扫,有些是科学的研究和论证定下来的澈水,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妈。企业必须严格按标准和法规生产日、管理和运营脱可,监管部门则应该严格执法烁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本红寇,绝不能容忍劣币驱逐良币逻。    今天导换,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虫熬叔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具禄送堕,它还缺乏充分的应用考验凄骸礁,需要未雨绸缪操瓣,防患于未然砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乘秃,各位同行据宋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》但,每个桌上都放了一本武,大家可以直接看梅。前面上半场我估计是大家最关注的蕉,有一些政府动向枯矮,他们做的干货嚎撅己,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了险鞋,我只讲讲技术椒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彭盘,有三个方面浦,有些技术方面的内容是有相关性的半,政策本来是张永伟讲的赏甲悉,我在PPT里基本删掉了品烤杰,大概带一点割谦心。    首先讲一下电动汽车安全的技术舒。电动汽车安全技术我们分三块妮,动力电池的安全盲、电动汽车整车安全矩其、充电基础设施的安全诺才桐。首先是动力电池的安全性力骗钨,是最基础冯拭拈、最核心的薪喝款,包含了电安全逢啊、热安全鲍、结构安全等等剂吐玖。    我要先从科学的角度说一下孩精筋。如图(ppt)广泥,这是电动汽车动力电池的基本特性途蜜吉,中间可以看出我们锂电池安全的范围行饥蹿,一个是电压蒋、一个是温度秸,对电池安全来讲绩,这么一个很小的窗口里才能安全工作浚,如果温度高了会发生一系列的反应缉传陆,就不正常了分。我们具体来定义一下这些温度美妊,这是做一个严格科学的实验砍痉唯,锂离子电池的热失控两抢偶、温度变化汉剐渴、温度和电压变化的过程蔑触锌。有三个温度蛇开华,T1叫热失控自生热起始温度鸥欣,这个温度一般在90度参郝脊,接近100度道寝。第二个干写,热失控的触发温度德,就是说热失控要开始了颧蔽阀。第三个饰请横,热失控的最高温度呐遍犊,代表了释放能量薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)围,给出了一系列的各种类型的动力电池护,比方说三元的NCA淡、NCM查九、锰酸锂的睡勃唉,钴酸锂猛挺钞、磷酸铁锂强宿霜,还有钛酸锂的蛇蜡,从中间就看出比,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尚蔽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徐忱,总体来看绕沏,热失控最高温度比较低一点骏,这是钛酸锂的婆娥。    太过于学术化一点浮贿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瑟泼。热失控饭江弟,我们先从热的角度华课,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畴,我们的SEI膜就会分解阀、负极电解液也会反应粟缴竞,隔膜机制熔化面幕擂,再到正极分解淑饯、电解质分解背杀逆,最后就涂层崩溃纺瞪,大规模的内短路电解液燃烧狈,就形成了热失控拭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度平脓团。    另外一个问题次茫测,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凡散罚,像放鞭炮一样工味绍,一个单体发生热失控能量还是有限的炒,如果在整个模组系统中间扩展遁,这个能量就非常大了握羞芹。我们说其实不在能量的大谐丝嵬臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淑惨,但是并不是一个危险的东西谎卿弦,关键是没有瞬时释放坊,这是一个瞬时释放的问题贤旱。    诱因偏辑弧,刚才说的是过热引起的巩,还有电的和机械的绦酷九,电触发覆,主要是过充滔嘶扩、过放等等那搪径,尤其是过充抡,过充引起的热失控是尾璨鄱郏害比较大的典,这是它过充的一个过程和机理徐龋勉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火材弟县。还有机械滥用翰彪敬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晨少,这是在网上搜到的底盘的切割实验素咕团,专门看它怎么样酮,机械诱因就会最终引起短路抗。    第二部分旅,整车的忿邯冷,现在我们找电池厂开安全会仇污哺,电池厂就说很多问题是整车引起的菇,不是电池的事策潮廖。的确橇,很多问题不是电池本身造成的限,是外部原因密,整车垂救洞,比方说碰撞会引起弹拦经,电气安全坤熔维,还有功能安全杆,重点是这几方面酱。比方说碰撞叔,碰撞是最容易引起患巩磁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逼独。第二燃错,各种原因的电气线路短路引起着火兄唉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龚,电机控制器稠恋蓬、电机电子器件IGBP短路了睦,高压抛递、拉弧夕心牌、多处熔断腿里,整个就全烧掉了娶,这是控制器烧红了愁匪察。另外一个墟疗锑,比方说前一段时间南京暴雨之后晴潦钝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潜。功能安全戚靖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抠链,电池管理系统死机檬,但是充电机不知道勿,继续充狼,充过头了默醚,导致了安全事故蓬,一般150%会大规模的内短路赣衬卞,充过头150%落,不管是什么电池兴,包括钛酸锂电池湍乒沧,如果充过头也都会热失控的锋唾,虽然我们知道钛酸锂非常安全闻廉巾,但是过充之后过压也会引起安全事故肝播誓。    第三捂臂,充电基础设施的安全海。尤其要说一下充电设备的安全问题淖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好币,它的防水村、防尘点虎、防腐蚀桔、漏电姐、短路保护等等蛊脊,各方面存在一系列问题回管。我们开了基础设施安全的研讨会幕,大家提出了很多问题扭戎力,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚏秽,我不在这儿过多讲红模。比方说酵埔添,我们荣威550就是非线充电着火卢褥骇,自己来安装这个型,比方说外部的“三防”九沦东,内部走线的零乱膘蓄,不按要求接地等等窝,这都是我们充电设备的问题粟摊表。比方说全生命周期状态的监测璃估方、管理体系的缺失蹋,线路老化之后也引起很多问题慌吾。尤其我们在研讨会中有专家提出餐热敦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证珐事甘,因为那里头重现事故之后就会特别严重屁。    我不要都讲问题去捷千,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颧借好。    第一北可形,说一下全球国际的进展汐餐弛。我们要学习几个屋,一是安全防护方面必辨淋,比方说日产的电动轿车Leaf喷,现在接近23万辆梳,没有出现过重大事故衫岛粉。它有一个安全防护的设计体系途,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的红,而不是说不能做到安全卡轿。人家做什么劫?首先酞啸,有很好的防护设计理念罢,它的防护秽戎,首先防控事故发生聘,其次一旦失效恒,可以失效不出事集绣教,再次汝歇立,出了事拜,把事故控制在一个可控的范围沦,控制在接受的程度跟燃油车一样歪。是这么三个阶段虑撬即,从电池设计娃噬探,到最后可达到的安全目标棱,是一个全方位的设计理念毯判绅。    二是设计开发方面腿澈,遵循了严格的V型开发模式啊鹿级,从电池包舶、娜湍┞辏块琅滩、单体夏猾、材料啡,从设计层叼、验证测试层赴孪,是非常详细的姐腑,包括底层的电池材料视策,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了混五,我们国内的电池厂现在还很少用这些骆捷锣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煎椽敛,其实这些我们都很熟悉玖祷赌,比方冲击椒松墙、振动惰焕、挤压玫、跌落梅蹬氯,墓览曳郑块跌落坏浮、单体跌落等等武室绘,针刺倦放恢、极端的短路融祟、火烧那污赣、热循环蹭凤,有温度的高低温循环实验革皋,这个好像我们做的不是很多檀敛,气体分析等等倘鞭输,这都是全都做的甸,这是我们跟日产合作交流的借刚每,我觉得还是给大家分享一下夸,很有意义的饭。    第二洗芭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糕笆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鄙寄,这都是公开的俯奸煞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啃宝痞,这是一些主要的专利其,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脐,这就是一个完整的过程捕赫。由于成本比较高痞,其实没有在它的车型上全面的推开鲍。    另外一个值得一提的桥列,特斯拉的碰撞安全性角怯,从设计的角度际,应该说借用了一些非常先进的方法酷滔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艇男搓,发生事故之后嘘脖,非常严重的事故也都是安全的掇俗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪动工,当然因为它有别的安全性厩惯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的珐卧挫。    第三乌,这也是公开的资料须许,三星的电池系统廷。重点看一下电芯层面算胎送,这是90安时内部并联四个单体电池锻蜂,一个卷绕式的方型电池合,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娄恼遁,一个是过充保护级、一个是防爆阀鞍广虚、一个是保险丝慷闯芬。我只说其中的过充保护勉迪,这个电芯的外壳是正极廓宫合,有一个过充保护的阀儒掂,当内部气体压力增大之后杆矢,把外壳的正极跟负极直接相连钱,短路珊矮,形成大电流巢,外部短路毙,过电流之后保险丝把这个断开粱救,这个我们是值得学习的愁尘。也就是说在电芯层次进行材料操褐涣、电气沙蹄怕、机械系统的系统设计还是很值得学习的酒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炬镰,其实它把单体电池当成了一个小系统彼劲,我们可以对比一下刻胳,日产电池的氖浼希块相当于三星大电池的电芯涉,就是日产是小南呦烨浚块局囱蚕,三星至少客车上是大电芯狠警。    未来趋势来看炼培,现在工信部300瓦时抗抹、350瓦时都是这么高的笺汕,这是国际趋势情池蹭,没有办法哄,大家都在这么做履,10年内我们真的要到350瓦时汐懂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞋,2020年300瓦时应该是没有问题的侍,这个从比能量角度是可以做上去的缎危,成本也会降低渡琴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猴,比能量评吧、安全性是一个翘翘板徘卷,所以我们现在都出这么多事外群歧,下一步300瓦时淡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捆廉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钾,我现在牵头中美电动汽车合作括顾订,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舰泌联。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒜坚,这是最核心的下一代电动车技术匙蔷。    说说国内的补啤饰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丹,待会儿再说问题沁。正面取得成绩钮香伸,从材料体系疾低嗅,三元正极赦耪架、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浑,比方说在阻燃隔膜谩、阻燃电解性窟、阻燃安全性也都有创新撑,取得了进展悼岛记。从单体电池产品的检测结果来看脑缓售,跟国外也没有特别大的差别魏确。总之慈,从统计结果来看寇兑,我们和国外的相差幅度不是特别大玖汞芜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卷避漆,总体电池的安全性保持还是不错的围笺,这是实验的东西订,严格按照了国内国际标准戎甩,因为我们的电池企业也跟国外配套鲁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溉还饱,所以我们其实国际的标准都是满足的簇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矫吉。我也举一个例子换高捐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铃碌。刚刚说三星的有熔断器泞苟、过充保护器凯、防爆阀乱,模组的我们现在电池管理系统等等添,还有一个问题识亭肯,自引发内短路哼失,这是一个问题烧算扳,我们的制造杂质柑勿、经常小规模的过充过放闪胺翰,长期积累以后会自己引发内短路毋爱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柑,因为不好重复实验广察香,我们首先做了一些重复实验的方法静踩,把规律摸出来了湿晴滩,这个短路会形成三个阶段川,内短路的第一阶段卿列、第二阶段蒙顾熊、最后一阶段涣。第一阶段只有电压的下降跺篱、温度基本上变化不大蚊檄,第二阶段辨刊火,电压下降同时温度有大幅度下降拔抚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撑。    如图(ppt)绥,这是替代实验每奢,这是算法妥,这是短路的测试实验琉,这是结果解维,现在已经在CATL管理系统中间开始应用开赤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筒堤、内短路的阻值都能精确的辨析出来兔,提前预警热失控事故柿。    整车安全寞罢妨,首先是轿车安全判,比方电池的防水搔,跟整车关联度很高档壤,因为静态的防水李唤,放在车上不一定防水痴屑郡,现在都知道IP67四,其实一些厂家都做IP68了吩经,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的当脱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸿绅,我们如果做得好是完全没有问题的矗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计托,这是我们做完的设计乳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚀,这好像是我们比亚迪的电动车蓉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寥疗,做得好我们的防水比燃油车还好师,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稻奴燎,关键是我们的技术到不到位奢备,所以我们来谈安全问题应该这么看怒抨场。    第二敢途惩,轿车碰撞安全控璃湃,我们做得好的企业也是不错的嗓。举个例子桃茨,长安的攻谩桥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作马,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陡,这是产舒乡豌、学浮碎混、研联合研究的顷。甚至为了将来的发展裂肺规,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的实创赡。而且电池包不是越厚越好硷,如何又轻量化华申徘、又防撞岭靖,在优化设计方面也还有很多工作可做空潦。    第三插,整车电池系统总体的安全保护虽录你。我觉得我们通过上次的整车交流会阑喝泛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漏,大家都觉得还是非常不错的畴浚赎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的设,尤其是轿车企业是比较好的蛾,分层涝、分级做的是非掣训幔好的锌,比如说高压安全管理系统帮乘。就是说只要按照严格的流程来进行开发偷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卵。    另外我提一句客车八番,待会儿宇通的汤总还要讲的拌敛豪,我不多说了具,他们有成套的方法来保证安全性勾艾。    最后编恨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辑呛。前面领导都说了舅梁,多少起多少起鳞成,这是从2月份到7月份统计的10起以上恍,7月份多起来了弘。现在存在的问题缴驾,我们在报告里面有详细的介绍察帘昂,我在这儿时间关系也不说的太多了伤庇赂。总体来看撤凭桑,我们安全性准入门槛要提高喘巳,所以现在在指定各种标准荆芳讨,要进一步提高标准钢。当然还有一个问题僵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饶,因为充电桩跟车的接口是老的柏,现在要搞新的掇攻吗,新的总体来看是更加安全的夺匣,老的怎么适应新的抒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的百次,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玖冗辖。    我们的发展建议惦,我也不详细介绍了伪体,因为我们在报告里都有垃岗,永伟会比我说的更清楚一下册舞。    第一个吵,完善安全标准焚,制定更加严格的安全标准兜。最近客车安全标准强交卸、电池系统的安全标准变,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攘斗。    第二个悔镶堕,监控体系仁谭惫,现在当然都有监控系统导惯,马凯副总理上次也说了坚科,监控主要还是要靠厂家监管膝发,不是靠城市最后的那一级计塑,最后那一级你也不会给太多数据亮背亭,数据最多的还是我们厂家自己寥兴夏,我们最有能力监控好郝。    第三个回际,强化充电基础设施安全管理褪炒,严控地下车库剖湾律、高危场所充电设施建设与安全监管捂怕拓。    第四个啦弗熄,改革检测体制户完,我们建议建立新能源汽车年检制度施,传统车要年检亭搓,新能源车是需要年检的猩绘完,比方我们防水借、防尘性能汰,新车是好的钠派,老的就不一定了棚,我们的绝缘性能天斜、漏电保护等等是需要检验的票,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俄喘,这都是很重要的涎。    第五个当桃匹,建议改革行业的监管体系帆,现在我们是准入芳,有几千个车型腊卿,客车是很大一个数犀,很多厂家都进来了库论,不能说让谁做贯秸甩、不让谁做谭冗,我想将来要引入事后监管的体制蜂,谁要出了事要负责韧宛,要召回缴灯、吊销执照抚客、取消资质势,甚至取消你不能再进入这个行业呻蛙,这是我们建议的要加强尘,否则这件事情没法弄韩。    结语三句话楼酥妙:    第一拜踩兄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荤贪,为什么是“命根子”眯纪弄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赔?我觉得怎么强调都不为过操,所以我们要警钟长鸣苫嚷,高度重视牵,大家都是这行的从业人员破,都不希望这个产业下滑糜潦绞,但是为了做到这一点供薄,必须要警钟长鸣辣,高度重视畔拷窝。    第二陡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术文。想性能大幅提升尝递,大家都希望300公里梁史差、400公里魔登,客车也是要提港还效,高比能量电池是必然的趋势驮啤焙,往上提的瓶颈技术就是安全乘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点违。所以随着动力电池比能量不断提高片,电动汽车安全技术的门槛越来越高括獭回,本土企业要有危机感杠口。    第三砰诞咕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葡。安全管理剁,政府责无旁贷横。    我就说这么多记。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆耸处:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秽逼逗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起函,到今天的北汽EH400的下线敞桑嘿,北汽的这100万辆用了5年的时间韶。    在活动现晨臁,北汽集团董事长徐和谊表示佛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拦谢,不断的加强产品且罚、技术粟、管理创新搁,不断的加快电动化扩谎、智能化米宪、网联化类、轻量化的发展步伐脓,全力抓好‘π计划’的深入落地踩略涕。力争到2020年靶,实现自主产销80万辆蒲策,这其中包含新能源产品20万辆省磊潦,实现销售收入700亿元琅即徽,进入自主品牌前三名的目标饱嫡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盗恕控。”   “来得晚疲关匈,干得猛杜肛,站得稳”    “来得晚夯含,干得猛聚抖,站得稳犊刻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诲得飞。    “在行业内来说驰泞募,本土企业已经很多完成百万辆了许矾,我们加入进来锑笨粪,形成一种集团向上的态势轻胳。”北汽自主分为三个部分篙,“绅宝弘、北京法失咳、威旺缺一不可角叙膜,齐头并进祟乖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伸需坪。”在随后的媒体沟通环节中驶焊搅,李峰坦言寝匣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岭勿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疟嫂痘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仆米陶。北京是传承“越野世家”品牌精髓评嘲戎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌婆台。    “越野车是小众市澈俜汀,但是在中国市场上顽,硬派越野殴搔,没有人能从北京汽车手里抢资源温秃滴。硬派越野或是下一个风口浑县丁。”李峰在接受媒体采访时表示竟恰。    除了在品牌划分上的努力陛,在车型投放层面四懈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宦疟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糯搐婆,而到了2016年吴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逻拘,加上北京品牌和威旺品牌宝,更是达到了六款怀黄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例守藤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录币。    而面向“十三五”僵,北汽研究院院长邬学斌表示阑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘶坊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线食祁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累路,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龋舶骑。”    是的赁娥伯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线连倍痹,北京汽车仅用5年的时间捕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涡填示。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围费帮,现在一是车型结构变化了袄,市场引导到SUV拘体般、新能源和智能化上去睡秀慨。我们由三级跳变成了一级跳订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膝艘,“市场的变革对于自主品牌来说堂,恰恰是一种机会皆奥。我们有对市场最敏锐的感知侵俊,最接近市炒钅椤,这是任何合资企业都无法比拟的赣钒汰。”    从年产销量看温超,2011年达到2.4万辆辅荡嫡、2012年实现7.8万辆汤、2013年超过20.2万辆夹聘耍、2014年突破31万辆儡、2015年完成33.7万辆亭测痊,2016 年预计目标42 万辆抨挥,到现在已经完成了23万辆猾剖爽。“2020年我们要达到80万辆迪。”徐和谊表示陈辣兴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巫剐,还要有好的营销涪啡必,“酒香还怕巷子深”腿雄。在产品营销与销售网络建设方面抡邪列,北京汽车依旧不甘人后箔相罐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窖憨,“人在一起叫聚会昧匿,心在一起叫团队巨。”    2016年上半年辱沏献,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萎汉橇,同比增长396%骂,目前网点总量高达到836家些浓薄,渠道建设速度令业界刮目相看仇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纪堡污,同比增长20%令袱陕,目前网点总数已达1081家娇。    据已公开披露的销售数据古,2016年截至7月玫扔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邦,同比增长42.7%敖兽,远超乘用车行业11.1%的行业增速氖蒜。其中殊倪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漏祁拾,同比增长94.6%侨,成为名副其实的“自主增速王”墩。在具体车型上仿,绅宝X25累计销量接近5万辆码赎迹,在A0级SUV细分市场排名第一叛咳。威旺1-7月也实现了近10万辆受厩赦,同比增长6%以上膜迪。    对于营销体系焚,蔡建军表态称烙些窜:在互联网时代安,消费者出现了很多新特征弓,他们爱分享互动矛喇藉,重视原创和分享怯奴促,并处于一种“始终在线”的状态锑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓷。   对于未来谅迹: 李峰表示闻,在“十三五”期间猜控榔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拭年鸽。    其中针对绅宝品牌趁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苍桃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募馇桑块化技术平台海。    此外肚红灌,针对SUV市场火热形势炉睦,绅宝连续推出多款SUV车型胜伸晒,形成了X25纹窜、X35款扳酗、X55现、X65组成的SUV系列昆恰稼,实现了对细分市场的全覆盖蚕僵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乌坏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹿冗。未来窗,北汽威旺由经济型微车顺菱茹、MPV绦寿颊、SUV和轿车等品类组成患。   责任编辑描蒂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莆,在杭州召开恼翟官,我们非常激动沤。我们希望全球贸易更加公平星褐欺,中国企业能够更好地融入世界市场防考呜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呛爆,要向世界展示中国汽车业的良好形象恃县卡。据了解佛寸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车操木疗。李书福说维天侧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台憨波矗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俩晨,李书福告诉记者赦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卞蛙,吉利要展示好自己的形象墟谩势。李书福认为竿吮,我们要解决全球经济治理问题犁,首先要做的就是提高自己的竞争力杀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褐杜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惭纹,李书福就来劲了泵攘鲤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头记,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淬惠乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展假,是全球经济的一个缩影恳。”他介绍说纱,未来汽车产业的方向是电动化房、智能化布、轻量化蓄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澈魏蔡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年性写,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一传。李书福认为效,两者的“联姻”以及之后的融合发展芜疲蚊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刑虐、活力方、联动侧、包容的世界经济”躺搽谢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”首,在他看来两者在基础理论研究和基础男昵拢块研发方面合作得非常不错刹脸浇,他希望沃尔沃能更豪华形薯、更高档乌懒、更有竞争力搂,希望吉利能不断提升品牌力颗、竞争力和溢价能力士舅鼎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涩。”   在吉利汽车体验馆澳邯甭,新款的“博越”展车停在那里巨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫉跨爽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨们莽罢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一频贰。李书福估计恃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲸矮。去年冬天耗裳揽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溶碗,他也曾表示姜倪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备太车。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酿廓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蜜彪,商业模式的变化已经从电商朵、维修氓梗、汽车金融铣、二手车镶、人才培养等领域开始北汉,逐渐延伸到供应链前端的设计圣、研发和生产士辨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梧禄,这是核心芹秦骡。”李书福说卑,汽车和互联网确,两者已经分不开了稀,汽车制造业要想有未来耻培南,就必须和互联网深度结合起来钒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逻泉,吉利每一次研发创新寥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苦。   “安全既是时间长度低,更事关人的生命莫籍。有人说辣达,现在的汽车都很安全了赣芹,安全已经不能成为汽车的卖点了夹,我认为蜂湿,这句话说的不准确匆,也不全面掣盘。安全对全球都很重要豆拔,对国家很重要蹄堂,对个人也很重要模鲜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害如暗猾,可以说安全事关大局叮丹,安全关系到千家万户酬说,我们一定要把安全放在首位椽。”李书福说鲤绞帝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中齿,不仅有央视的直播疆,现场还有上百家媒体阑关,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔷晚病,受到业界的肯定娠撇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墟诫描,用现在的话来说就是企业的基因畅暗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锑琳,当其他条件与安全设计有冲突时枢黄毛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靖炮粉,而不是相互妥协翱晨。”他认为触颈备,当造型与安全有冲突时荷勺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时围,也会毫不犹豫地选择安全僧康。“汽车是给人坐的凳板轿,所以安全对汽车而言实在是太重要了罚吝到。也就是因为以上这些理念炊茸,沃尔沃才能发明汽车安全带叉、汽车安全玻璃努鲍、安全车厢混、儿童安全座椅薯、侧气帘虐杯烤、车外气囊刻菩钨、交叉路口自动避险自动刹车洗、城市安全系统等等墙盾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豆,因为对人的健康会造成影响阑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒂尼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上让狠。 责编氯末呜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度添寇?这是东风集团高层必须面对的问题闭盖。“国内前三盛溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平讲、市场份额5%隆媚呈、销量125万辆脊,其中东风风神必达35万辆夹报,挑战50万辆吐翰谭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堆。   论自主品牌的持久战苍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漓凯矗。在他看来铝,相对与合资品牌嘉竭董,自主品牌的发展分为三个阶段率:战略防御筹、战略相持和战略反攻忱棋。   “对标合资品牌释停尼、自主品牌已经经过了战略防御阶段始铰凉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屑。”8月10日啦峨经,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仟,并反复强调行社,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骸负乃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熔,风神刚刚取得的历史最好业绩当缮闭。凭借旗下三教可狭客——AX7睹愧、新A60晾上摹、AX3汕挫林,东风风神1-7月累计销量76322辆伐蚕兑、同比增长33.5%炊,其中7月单月销量首次破万杉玩。另外瓜爆灭,轿车销售26756辆扮承,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袍海箩,同比增长27.4%访琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枢:第一筐懦,超额完成任务;第二铰心,轿车和SUV双增长蛙。按照目前“三箭齐发”的态势痛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坊谢岗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比女:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陷,东风A9超过传祺GA8白、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一切品。   “其实虱楷,我们重点想对比的是帕萨特川。”李春荣云淡风轻的一句兄如,让一向低调的东风乘用车形,平添了些许彪悍和霸气慈太。   不过垦孰诉,面对长安掇抒、吉利怂锈、长城蝗、上汽这些强劲的对手懈,以及合资品牌下探痘念、车市整体放缓的趋势藤思,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赔?这是东风集团高层必须面对的问题阮。“国内前三呛导,2020年品牌影响力达到行业平均水平改、市场份额5%猴、销量125万辆星辨冒,其中东风风神必达35万辆幂,挑战50万辆克梁容。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营县衅吧,我们要尽快达到35万湃编湃。”李春荣形容剐闷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迷护,未来五年将是“本硕连读”桅跑,从自主品牌的生力军成为主力军门汀。   如何冲击第一阵营湃? ?   对于目前的东风乘用车来讲刷堑炉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骇仓托,首先是产品断。关于产品规划膳,李春荣给出的答案是系匈,东风在2020年之前燃,会推出17款全新车型黎截,其中传统车型将达到12款林凌岗,新能源汽车7款湍董。   实际上糕毙东,经过七年的储备邓讽,东风风神已经形成轿车菲、SUV和新能源汽车三大产品军团挂獭窍,在大玫簧芥、中酚、小细分市场布局杭。   值得一提的是捅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懂。这意味着零汰洗,除了传统车型甜瞳苍,李春荣手里又多了电动车这张牌默靶,而在2020年的产品规划中祥氮蓝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匙摧我。   产品层面傻,缺少明星车型钨炼梁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肯峨拧,而在未来的规划中趴卑,东风乘用车的目标非常明确啊搂:提升车型效率悲,培育明星车型滔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弹焕,半数以上产品达到细分市场行业平均值叉哪。   实际上途信挝,东风乘用车下一步面临的问题荣换,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贪离。除了风神之外辱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疥,以及合资自主品牌归崔,而在东风入股PSA忙,成为第一大股东之后绞,东风乘用车无论在资源整合斧、品牌溢价戎、平台技术方面霉暮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应禽玫,当然这还需要时间证明锹嗜侥。   不过椿较,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒙金:资源协同包括产品琼妈缓、平台互桶、制造技术忱骗碌、供应链靶捞霜、营销和国际协同涤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卡煌萎,随着车市的放缓岛谅,近年来桶,从豪华品牌到合资品牌函烩购、再到自主品牌癌洁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讼簧伪。   与成熟品牌不同拳憋,创业中的自主品牌秘,在招募经销商馈秸缓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擅崔窍。随着竞争的加剧拖砷、产品的丰富阮酸肋,未来将对渠道提出更多的挑战埂贬,比如一年之内连上四款新车的吉利臣尽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诗冉摊。   盈利能力当然是最为重要的标准仁匿套,但是牺牲自己费等、持续补贴经销商款,也不是长久之计阂掏,解决之道要不断有竞争力的产品推出丹。今年年底来,风神AX5即将上市畅,明年AX1也将上市性。   实际上闹,在青海活动开始之前侮,李春荣提前到达西宁挖,专门到长城和长安4s店进行调研挠赁。让他感到欣慰的是巍沦风,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冗类。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婪焚彪,我可以负责任地说亮纶里,我们的商务政策是最好的爆木柏,没有之一暇姓。”李春荣对于渠道的重视程度湃,基本上是亲力亲为怂磐。   目前吮蘑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仍。按照规划辣颠蝗,每年净增网点50家谦,未来单店销量逐步提升至800台以上勉蔬,达到中国品牌经销商中上水平腐。 责编裁:李芳" " 〈住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浓,由中国汽车技术研究中心主办沽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汝。在本届安全论坛上浆祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兔岭,在回顾过去的同时憨煎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呈册别。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炊、车辆骄、道路等影响交通安全的诸多因素肖川,促进共同发展奢,从而降低事故中人员伤亡率孺无,最终有效改善中国道路安全状况怯。   会后屠敬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜕凡居,并阐述了对于人吃、车橙、路怠洞敌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玫疆佃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务地艾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咖官思,一是日产汽车“三重保护”安全理念妓汇,即分别从社会示污淳、个人和车辆三个层面采取措施狠洁话,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爆睬,就是在车辆的周边屎熄,设置一个安全保护屏障都,针对车身周围不同的危险接近程度耿忌,我们会开发相应的技术进行保护死。   除此之外蓬补沸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叛。在车辆的前方豁发、两侧歧暇、后方建立一个全方位的安全屏障私,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疯。同时遂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陀漆些,日产汽车也研发了一些相关技术拎特龚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笆霉了。   日产汽车始终将零排放坑孟、零伤亡作为企业愿景姬逻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钙,可以在自动模式下完成转向朴闪瞄、加速和刹车等操作抹,提升车辆的安全性能掸辟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况覆巫盆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题写渤。即使后座坐有乘客疏辆,后侧方视线也不受遮挡慕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹈腾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头家砰却,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捆,帮助驾驶者做出正确的判断桂。   针对电动汽车领域祟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位探,而电动汽车上的安全技术书鹃违,应该也已经达到了世界顶级水平靖读漆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伸漏,高桥信彦表示坡靠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岭胺喝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靠青。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魏,日产在研发智能交通技术的同时缝匿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目激蔚彭,其主要分为四大领域故谅酣。第一大领域是关于自动驾驶技术的硕戈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撅慰辜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弓礁密,对电池以及其安全性能进行研究肪料。   第三大领域是新的移动方式许,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扭喘浇,换句话说本摆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫂茅,我们针对这个展开了研究奇皇腐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判文恕步,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脓那。   未来秋硼净,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及此,同时提胳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萝耐拭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帛,进一步降低交通事故发生率翟、持续改善中国道路的安全状况敬。 责编坊姜蝗:李芳" "     【环球网报道】8月10日仇肩分,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洞督,共推出6款车型检尼加,售价区间为17.58-23.58万弄。   新车亮点妒:   外媒点评刊绵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拒:李芳 版权作品恫胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载宦奉,违者将被追究法律责任土伙紊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞥七,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭古挛光。   不久前钵紊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜覆侈同,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫂狠缔,排名第160位铂惠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暴,也是首次入围世界200强陀播。“我之前的预测是在180名左右识娶,这个结果确实出乎我们意料眯欧佰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话计。   据网通社了解娩,2015年匿淖剖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元握,再创历史新高坪。“十二五”期间暖堪霉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆古陆订,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞎纷沸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元光损,增长3.4倍扯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埃茅湾,网通社可以断定以下两点柒儒:一娠停、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴、稳定的增长搪男芒。二嗣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翁贰陡。   为什么能做出如此判断芬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上里擦?徐和谊的一番话做了最好的解答判粳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跋悄纱,咱们给人家代工挣俩臭钱扰速,那是发展民族工业葛黔率?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辱?不可能瓷。能走向国际化吗挤?那更不可能堵。”   然而卑凯,做自主品牌缺艇什,光有决心蹬粒酷、喊口号是没有用的采赂。正如徐和谊所说耍:“干自主品牌真的难需迫,现在大家都处于成长阶段充士,想要效益好显然不现实忻。但是效益不好就不努力巾寐,就情有可原吗充柔灭?当然不是!矗骡。”   从“1 ”变“2 ”枢赐剑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朽杏。短短5年时间驶俏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吠攻蔚。“北汽人要有工匠精神弓,低着头囊番恨、少说多干形暑途,闷头干访焦,一代人不行两代人恢纤,肯定成功群褪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求际泪骨。   随着“十三五”规划的展开邓偏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”餐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局森潞。据悉零点肚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揭、供锈、销阀、研于一体的北汽集团南方基地图。   届时搏巷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藩短,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捕,形成1+1>2的布局颂辆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尼兄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秋届。   “十二五”期间慧,北汽集团凭借超前的战略眼光唉嘉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傲彭誓。通过产业链合作酸獭,北汽掌握了最核心的三点(电池去苛、电机镁、电控系统)技术趁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军提税,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浆,并取得了中国第一荤椒苔、世界第四的业绩陪。   据徐和谊介绍叙剂矢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裙昆都,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膛巴焊,北汽集团零部件业务板块几乎是0殿,经过这几年的快速发展佃违杉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渡碗,这是之前想都不敢想的疯。”对于北汽集团的转型沟速,徐和谊深有感触女芍。   据徐和谊介绍缕蹈徐,未来北汽集团将围绕汽车产业链附,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扩,包括汽车金融穿创锹、二手车达、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摄,带来规耐堑耄和效益的双丰收停项。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点春线。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剁宫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向读赌桃,这也是转型升级的重要标志之一砰豪挨。北京通航以合资媳屠拆、合作丢、资本运作为主要模式秦,在国内实现了产品工业化和市场营销硼粕。虽然规模不大烷桅巧,但已经显现出良性发展态势输。   直视软肋昆栖,质量和效益成关键词   “整体效益不高氖仙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惹菇喉,“我们举一个例子篙寥,这次500强名单共6家中国车企上榜拿,总共盈利114亿美元檄酮。美国2家车企甭传淀,共盈利171亿美元驼敬。我们的产销量远高于对手示,总体效益却不如他们艘赌。”   徐和谊指出扩,提升效益法,整合全球价值链娃,转型升级齿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的速煽,也是整体中国传统制造业需要提升之处投毛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奉,向好的企业学癌联,从7个维度努力筐督季,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗表贝。还有四个月善姬,拭目以待畴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篱,通过与他的交流可以看出赦惮秘,对于北汽集团的成长他是满意的陀缎。然而幸廊哦,作为一名中国汽车人串,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桥慌。   “跻身全球200强企业浇澳,不是终点钾芜律,而是新的起点襄闪。”徐和谊更是霸气直言慰俯矫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毖挥胆,中国汽车行业前三甲裴膘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澈:李芳" "   车云按舰烫逛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行健。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啸还,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爆匡。本文由现场演讲整理而成村妮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯舷挛ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸心及,这两方面的关联性是显而易见的射法。    说到沃尔沃刺刹,大家联想到的第一个印象就是安全绊陛楞。的确嗓阮寇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沫念软,他们就讲庇:“车是由人来驾驶的肪酥。因此港婪搔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笺科类。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昂筐。可以这样说配,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面工,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钵佩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫉。其中当然有标配的师,也有选配的超的,组合成不同的配置亨慈。这里我稍微着重介绍一下殊富隆,沃尔沃的City Safety城市安全系统裁伦块。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倦揉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锚蕾骗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誊。在2006年的时候锋官,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赫坎熔。第二年也就是2007年肉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统录霓饥。2008年图懒购,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑞,成为一个技术子品牌孤。之后的十年中这套系统不断地更新完善低猾蔑,扩展了许多新的功能环谓,比如增加了行人探测隆、自行车探测曹睫凡、大型动物蹈口、路沿和路障探测与避撞功能吩。    避撞系统为什么这么重要呢盆撑吩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哭衬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冀弧们、转向功能的话夸停梯,一切都是空谈怜充谦。想象一下编妊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车身,这将是非常严重的问题缺陷锌漂碴。避撞系统的工作机理非常简单热疵活,首先是探测褪擂,然后是评估决策安,最后是干预毫,包括警告或者自动刹车入娘。    首先是探测系笨。相比以前柯譬亩,探测功能已经取得了巨大的飞跃疤侠。从单个雷达到多雷达和摄像头痴,并结合多传感器融合算法酮坤啤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燎。    接下来是决策苇冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型据,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞美。但是你在路上开车涡,特别是中国的路况撵,不可能前面只有一个障碍物拼。所以随着多传感器的应用晃谈豢,现实需要更先进的威胁评估算法凸,可以同时考虑多个对象龋煞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驮桐,你车周围的一切都可能是潜在威胁袒。    复杂的算法肯定会增加计算量缔垂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溪受辱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巧稍,有必要进行适当的简化卵脚需。但问题是怎么简化查鸡匪?比如现在大家经炒矗看到的中国式过马路瞳,一群人一起走篓丛情,走到路中间懈算,可能有几个人继续往前走蹈戏,有一些人停在那里貌绅痛,另一些人却往后退迟陵,这时候要判断预测是非常复杂的司疏糠。所以榷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性发概,使得警告和干预措施如何定时问、提升相关性和可信度始终受到挑战陵沃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奖芳,才能提高决策的相关可信度邵碱。    最后一步是干预肺春陀。判断之后还要有一个干预的策略刻。干预一般是两种评,先是警告帝,再可能干预阔。怎样警告呢拨怂文?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窍拜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泻。如果没有可感受到的威胁存在耪,原则上车辆不应该警告驾驶员蔡菇。这是因为司檀,如果还是警告懂花,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睛臂戏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刃敲。时间长了之后屋,他就会把系统关闭或索性换辆车吞托,在中国的路况环境下腹,如果一路上都是不停地警告雌,这的确是个问题携冯。    警告只是一个声光或振动的信号跑,那么在警告之后俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崎?我们的策略依然是郝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舒,否则车辆不应自主动作桂胶,理由也是刚才所说的矩。可喜的一点是侨隶漂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升髓叭淳,自动干预所需的时间大大缩短了端渭购,相比十年以前辣膳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙。最后一点柯,怎么协调人机界面踌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衰割居,也将是一个很大的挑战饭。    刚刚讲了很多避汾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素急腔莆。首先是效率问题涛观面,要调整警告反应的时间秽吃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拣?警告干预是否可感知与理解防?第二是相关性写毕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓄?是正确的警告疯迫阂,还是漏报或误报补挺?比如说路前方有一辆大卡车硅,系统把它误认为是高速路交通标志牌售杏,而不给任何警告锹,这个明显是漏报衡窘。但是反过来说岛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醛衫貉,从而警告干预幸使,这个就是误报炬迸,这也是第一类和第二类误报的区别臼扯恰。最后是接受程度刨滇你,警告是否很高程度被驾驶员所接受啡、并配合幂膝触?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叔混领?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性票陶许,所以这三个因素之间要互相平衡呐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酒距坟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赖范,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藏钞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醛壬晦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盼?是不是因为最近自动驾驶戚旱苦、无人驾驶炒的很热供人?同时还有一些顾客在问桅悼,自动驾驶以后晃楷,我们的驾驶乐趣在哪里挽力荤?因为很多人喜欢操控然萌,喜欢在山路或者赛道上开车晦贩。    我们完全理解这些考虑播煞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吼贪清,今天早上我走的是中环点纬热,走走停停救讲,就像这幅照片中般的拥堵窘蹿。当然菩,交通拥堵也不是中国所独有骚倪,随着城市化进程的加剧随唯,这是全球性趋势伦。请问这样的驾驶乐趣何在畅修仑?    除了拥堵芯枷,还有安全问题坦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帮瓮。城市化的发展也加剧了空气污染堑,以及可持续发展与能源的危机融兄。对各位顾客来讲烘,还有实现实时互联和出行便利的需求兼嘿唱。    所以唯都,自动驾驶对社会柬、环境和经济带来的益处是多方面的坍。首先鲍混令,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壳衬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匣碉加。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虽糖圭,即使提升不到100%安全图醚,但是97%里、99%可不可以平记?自动驾驶还能连带产生其它的好处鳞,改善拥堵掳、节省能源消耗碍赏南、减少大气污染磐,以及使旅途时间利用更高效挤碾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伶怜鸽,但我们说肯定也有挑战毖固睡,世界上没有免费的午餐磊。对于使用者来说敢,有人机交互的挑战掀谰蹬。还有失效模式控制阀,万一系统失效以后辞,怎样用冗余系统来后备控制茫疯。有跟其他车辆系统的交互辟系,你不只是一辆车单独行驶在路面上士皋。怎么感知环境缉擎涡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知途输。还有最后一个妊狄,再好的系统绍赶,当顾客不当使用的时候羚,怎么做这方面的技术应对处理慨掇。对于车辆设计来说薪,还需要各种各样的冗余系统做后备蓖氢幂,确保自动驾驶安全壁拴炒。    其实警宿奉,自动驾驶不光是技术问题啤纶局,更重要的是对社会和伦理的挑战妨,大家是不是能接受卸脑攫?首先厢旦,什么样的商业模式嚏,是我们现在继续卖车的模式恫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舍懦。基础设施的改变烤,比如说车道线卡磨烽、公路标识的统一添,这也是非常重要的案羡。还有保险公司是否接受吼贺萝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任才洗。最后是公众的接受程度呻,法律和法规的约束虎獭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雷摧尼,从而也引发了很多相关的讨论撮局羚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么面赌?我们非常明确玻,这也是一贯的战略免,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戊八慑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耙念。    这里举个最近的例子丘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弦,已经在欧洲量产上市刹藐酥,今年下半年也将在中国投放市场穗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歌擅,而无需跟随前车俏胳。要知道筷绘吴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蝗贿,那就是到2020年牧纲绩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矩盆。这是沃尔沃汽车庄重的声明醒经淋,也是一个非常具有挑战性的目标陋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杆?    我们认为首先要充分研究隶挟街,通过真实用户与真实交通凶饰推,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通话记苦。还要多方的合作但但,沃尔沃汽车通过与包括供应商绢理搅、大学研究机构藐,以及政府部门在内的强强联合茂,来应对全球挑战另怪桨。自动驾驶之路没有捷径却探,就像练马拉松一样矾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胶、循序渐进的茶廓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酷,我们走的每一步也都要以安全为核心啤薯挂。我们要以客户为导向思立,通过提炼典型路况梢兑,悉心定义测试所用的通勤道路彩匣射,同时尽量控制风险茹棱戎。在技术成熟之前苫辉,必须反复的测试乐冈卷,以保证安全与可靠彻浩脊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试遣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豌菩:要验证对社会和经济带来的好处舌,是不是适合当前的交通环境贪粗,顾客挥嗽涪、社会公众的接受程度成菜舵,还有道路基础设施的支持是不是充分崇旁,与其它车辆和道路使用者的互动闹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定般氦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轰持蝗,真正的大规模测试将在2017到18年徊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试高。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逃扒妙。    上图右边是哥德堡市区的地图拧烁,这条环路相当于上海的内环或中环潮,即城市高速交通路几细,是没有行人刺尖紊、自行车涤恕,也没有交通信号灯炽漓。自动驾驶测试者是租赁顾客逼饯括,由他们来做为日常通勤车使用驾驶收。在驾驶过程中睬颅翘,允许处理其它事务财坟,从驾驶员监控到不监控侈撬擦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兰。    这里我要讲个非常重要的概念笆黔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兽摹粟,驾驶员还是负责监控和指令圃般丝,必要时蹿,还应尽快接管人工干预冠缔勾,所以还有不少局限性瓤掂号。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郡硷,车辆负责监控交通环境猾诉,根据路况决策和反应强姓伸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能橙妇峦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已税瘫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坞炯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巨踢犀,驾驶员需要对驾驶负责苟力零。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搬姥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耗饱,或者SAE第4级的程度航纽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责协。可以看出控,这是两个阶段之间非常明显的分界线通。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痴贪,简单地讲靛,是通过多传感器融合陵帕,包括单个或数个摄像头捞、毫米波雷达桥确、激光雷达啤、超声波传感器等奉穆雀,加上云端和高精度地图拷,来感知周围环境持猩,评估路况和交通状况究怂玖,相应决策与控制啥胜揉,最后通过制动临磐攘、转向和发动机系统来执行干预拧栖。处于安全和可靠的考虑录沪,我们有备份系统猫,冗余的执行机构尘,万一其中一套系统有问题菊圣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扫等。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钩顺抬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宽修。2017年弊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笑,随后我们将在中国盖掏汉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证手瓦掏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溶辟,自动驾驶的远景又如何藏传?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畅贤。如果大多数车辆有自动驾驶功能箱须,车辆可以与人蜗估问、车阶摹坷、路互相沟通苟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放箱详判。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扑饰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时号鼓烩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恭腹垂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滩赖踢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剐入具。 责编敦轿石:李芳" "   从很多角度来讲棠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赌芍韧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龚皖潜,国产化是必须的道路淮埔窍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偷,能够接触到更多的消费群体撩缸勉。在网络发展策略方面撩水,我们会更加看重网络的构成形式拎,像城市快修店北、售后维修中心报庆衡、维修工厂等四绕,主要目的是增加服务的便利性揣取,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务守唱具。    上周末(7月29日)疵里爽,在接受采访时椒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虐,回答了中国经济网等媒体的提问兽,内容涉及国内高档车市惩景嫦摇,宝马在中国市场的发展战略屏庇撬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哺吭糠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肥妇,年轻凰管、专注拍嫉,富有亲和力;与媒体的沟通自然榷芥、坦诚洼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时田涡可,刘智说繁,中国经济发展已经进入一个新常态息死厕,就是从高速增长进入一个健康趣率、可持续性的增长奥牵部。但是拴达该,随着经济运行质量的提高皮,每一个百分点的增长庆,都是一个不容小觑的数量笨腑。把这个结论放到豪华车领域档办燃,我们所存在的这个行业梦,应该不会有前几年爆发性的增长耸,市场会以一个比较稳定枷嘲蚕、健康剐槽瞪、可持续的态势继续发展斜没涉。就宝马而言蓖嵌旦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辖。比如粗唐沽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售薪轰袭,而是把新车斥歼、二手车伞勤恳,技术保险竭,国际式售后服务一起发展钡钦谰,我们叫“利润四驱”鳞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隆俊。    今年衬谐涵,在集团诞生100周年之际另俱慰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匆诫默。那么颠顾丸,这些战略在中国市场怎样“落地”贪?刘智谈到倘,宝马集团刚推出新的第一战略师啃萌,其中的很多元素不仅是契合中国市郴住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瑞佬集。他举例说脊难兽,宝马提出的智能互联概念傅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暑葡梢,领先欧洲10年以上嫂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绵免歇。再比如新能源方面吞赖吉。中国政府强调杜叫插,到2020年新能源车要达到500万辆跋霜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谭炕坤,包括纯电动和插电式混合动力车型洛椿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滤鼎。所以在新能源车领域场,宝马会加大对中国市场的投入澜。因此祭伦,“从很多角度来讲铝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娩伶呸,刘智说精蚀。 BMW i3    随着本土化战略的实施俱猜,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹦。那么享丁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绞狈此?刘智介绍说灸栏,目前匣摹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系问炮阔。在几大豪华车品牌里面催,就进口车的销量来讲溺缕,宝马应该是最大的瘫匠柿。我们对目前的状况还是满意的娇。因为这本身就是在我们的商业计划内鹤列。    至于将来伸吻棋,刘智强调固替:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汀茬,必须在中国取得成功措镣伺,在中国取得成功啦梨,国产化是必须的道路”瞧。所以耿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陀颈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阂蓖每,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刀套贩。不久前汹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缎宪铆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奠。从长远来讲盗缸嗅,国产车型的占比会越来越高拓姐被。 全新BMW X1    近年来舞敦丛,高档车市场经销商层面的动向备受关注很拍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掇?刘智认为等,应该说定嚏,这是一个行业性话题秘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奉,在厂商给予经销商更多的支持配合后惊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匿。就今年上半年的情况而言凉缔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硷苟贡。对比去年的数据晤,我们发现惜奸,不管是在新车毛利秒柑持,还是其他业务板块惧,尤其是在售后势撇碌、二手车脾蛙让、金融保险等等几个业务板块撂欧,我们都有了明显的进步剖。因此诽,他觉得秘赔:“目前莆漠算,宝马的经销商网络是非常健康的”拷峰黄。因为挨沸炼,随着中国市场的不断成熟爽陌侥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魂保。从厂家的角度来讲父读匈,我们也不断调整新车的供求关系复洛讲,调整车型的配比扭改,调整商务政策础拔豹。综合下来帕,应该说目前宝马经销商网络钳帮嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态横稀匹。 全新BMW 7系    那么搔套,比较以往拾砰臣,宝马在经销商网络的拓展上肖懂,节奏会不会放缓一些佳?刘智表示搪碌,在经销商网络上甘埃兽,我们仍在稳健进行拓展仑痢,一步一个脚印地往前走茎氛。从绝对速度来讲讨辽封,或者是从增幅来讲陋,因为基数变的越来越大帮节第,所以这个百分比是越来越低的巷旱茧,这是很正常的侍桐。目前赁,我们全国的零售网点超过了五百家抡,覆盖了全国所有的省市自治区桐算,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坎,覆盖了很多中小城市邵秋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舌。在网络的发展策略方面素,我们会更加看重网络的构成形式帽下响,并不只关注于网络的数量江娥丁。所谓的“形式”就是像城市快修店歌限岔、售后维修中心室、维修工厂等等一系列的体系概念鹃啃杭。主要目的是增加服务的便利性绿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僻寿。对于经销商蓝午磊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毋,让他们有一个非常健康良性的发展塘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设