2鲍耗,那就是《易经》的精神漠霜。第三个井,今天的连接是移动的连接丁苇,还有MOBILE哀骚采,MAN TO MAN酞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撕。    今天电动汽车很重要的一个残捶,大家买得起用得可靠漂鸡蕾。智能化以后棵捻放,因为有各种各样的基础设施和商业模式偷氓,我不展开了论睛。    从电动汽车变成一个智能的汽车勿,从智能的汽车再变成一个智能的交通仿般集,从智能的交通再变成智慧型城市汇边牧。我们附加值可以产生很多讼。根据《易经》价值精神邢嘿艰,通过交通网舷齐渴、能源网陇谎妒、信息网怪胃、人文网可以产生无穷的价值机会图。利用交通资源的全时空动态感知刑诽论,交通工具的全过程运行管制钨目戎,无处不在互联瑞春烂、感知卞鞭枢、管控和服务纷任赐。    怎么布局杆?怎么把电动车进一步变成智能汽车少,如何布局智能网联汽车技术侨稠眉?我认为掣烷,不但对中国芭,对全世界都做出更多的贡献季敖食,第一是制定网联汽车法规标准蹈、智能技术胚、环境范、HMI技术捌晒、空置执行技术炬、智能网联的实验富丧、网络和信息的安全户。    怎么做到网络和信息的安全粱?这是一般的云峦崔陕,怎么把一般的云变成安全的私人的云欢酮杀?有很好的结构单慰,处理器侯拴搔、传感器娄僳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韭挛。第一是收集材料律,就地处理铃很。第二是从收集材料到云之间要慢烧涛,一个是单点控制马杜狮,能量控制或者功率控制码。一个是多点控制棋供,能量控制或者功率控制纠魂惨,这是全局性的皋。要及时处理玛,要经常互相认证锈,变成安全的云拆。    跟大家分享一下我做的一些工作辟干浑。怎么从理论上去证明这个是可持续的淘贾?我一直在思考所有的工业革命撮霖,基本就是能源更新势伯。第一次工业革命姥抄,瓦特发明蒸汽机孟涉抬,电话纲响纤。第二次工业革命滩,美国抢占先机涎宽,电气化戚钱,主要能源专项与信息建设睹赐。现在第三次工业革命来了钮,中国能不能抢占先机挝痞保?我们要做新能源亮,信息大数据时代瘫踢,我们百人会能不能更好地发挥作用痪瑞?今天早上的研究会很好咆颇函,我建议做一个尝试的机构唯烹,每年召开百人会国际研究会议描男罢,形成品牌人款。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炯寒?我提出储能熵的概念馈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匈岁。一个系统里面假如是孤立的冯韦、系统是不可持续的穷,一个是做功佛庆壤、一个是废料是不可持续守电龚。如果是物理系统牡题,分析储能熵辫霖,熵代表可以再利用惕。总的来说佃戊,一个系统熵不能增加溅,熵要减少倪,熵减少系统可持续惋福堵。熵是储能熵混,熵是不用的熵故缺,下一次可以用蹬酶。总的来说熵是在减少孰等范。    包括中国的历史谷墓氨,中国封闭的时候中国就不可持续暮控,中国开放中国就可持续风囤。近亲繁殖以后熵增加不可持续刚谋。系统要做可持续性唉萍轨,系统熵要减少嚼,你的收入不能是单一的熟镶辫、不能是孤立的系统逛篇酗。因为一部分是做功胃行,一部分是废料愧,从废料里拿出来遍片淡,通过证明熵减少何。从废料里面可以再循环斗捍,那么你的系统就可以持续了吵觅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萌,后续需要时再利用的能量的熵冕稀,通过储能熵概念的引入究础良,希望用来解释可持续系统的演化过程旅廖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态配吹。    综上所述剧伸伟,不管系统是生物的或人工组成酒恰惋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶诩А,而这些系统工程特点是沟,即使在系统研究过程中虏形,一个熵有增加的过程雾稠却,总体在系统不断迭代发展的过程中透,系统将进入熵减的状态骸碧汀,因为系统具有自己生成复熵的能力释拈,从而保证了系统的可持续性停响箔。    应用在电动汽车鸥位按,这个是分布式的发电葛,这个是分布式的负荷杀岁即。电动汽车就是分布式的负荷苍脸,还有分布式储能拎伺皋,电动汽车有储能品、有电池潜臣统。电池可以双向的溃承,分布式地发电赤翠、分布式地负荷如泞,在分布式的储能拎,这三个系统可以持续会砍热,这是我要证明出来的穆煽窟。我证明只要你的熵是减少的材寺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赊。    感知坤、认知篡、行动据貌,不断可以纠正人的行为限,比真正的司机还要好溶。    最后鞭魔,希望我们以后的交通系统是舒适的韭壁、生态的崎、方便的和安全的活。要做到这一点么滔急,什么是成功拒?因为里面的成功是3个S疚掠杜,SUCCESS阜暖,在S亢、E里面画一条线都是欧元跟美元浓毯,今天是国际合作襄陵财,虽然人民币还不是欠侈蛔,是一篮子化的肃,人民币准备好了熬桃俩。ESY就是人民币怜贫聚。    要有六个眼睛捎逢太,有四个眼睛不够氨簧慰。第一要把眼睛放在前面解放思想疥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赁全,电动汽车下一年布局市成选,也要有前瞻思维险。眼睛放在后面汲取历史教训轻,要有全局观念士诫煎。要看到旁边的需要尝弘。然后要把眼睛放在右边学习欧美郊略,不得不承认高端人才密集地在西方绢扔。所以把眼睛放在西方学习息哎,它沉淀了100多年浇盎唯。四大发明中火药是中国发明的禽绞娟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狈诬。全方位都看到了睡惕辜,所以英文眼睛叫做EYE锌吹躬。第一个I是Inspiration梳访敦,有了激情可以有想象力干邪潜,然后有创新腥末,但一定要融合立秦焊,一定要集成潘尼井。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缄嫡。科学要把自然归结起来典仕狗,工程有十几种竟,要把科学恐燎郴、技术饰掣陋、管理结合起来那就是工程凉,那就是要集成馅磷。特别今天要跨界地融合翻倘侧、跨界集成吝署仟,这样才能实现快邻。但没有钱也不行亲接,今天招商局也来了很多金融机构牢哪,要融资拓势。    谢谢大家!    (根据发言整理辈舌氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁困:李芳" "   回顾已经结束的2016年奈罕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肯。在政策的全面推动下楼蒂炭,我国电动汽车年产销量再创新高吹典,达到50万辆左右杰溪尖,充电桩数量达到20万个容砷矛,遥遥领先于世界各国肮。更为可喜的是瞳,在规模市场的推动下笛咀,技术创新全面展开措脆,技术进步全面加快涂,正在全面逼近世界先进水平拆凹徘。但是眠控,在这大好形势下梦踩,质疑之声渐起加。比如季谓卵,我国电动汽车发展主要靠政策推动桨孙,能不能持久倘焙?政策是否过于宽松凌,以致于出现骗补情况凑钙磋?另外壬漆示,由于发展形势良好岭辨擦,一些激进的观点也在抬头凤。比如恢搪,要挡住国外产品进入中国市晨摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车那倒,准备放弃传统燃油汽车铣栏。    作为一名资深的亲历者盆豢兽,笔者认为法,在这新旧年度转换之际驼徒,有必要分析我国电动汽车的发展形势含,梳理其发展历程默,以利于业界对形势有清醒的认识划蓉、清晰的判断泵铜波,明确今后的行动方向拍参。    一膏编、我国电动汽车发展形势良好    当前得皖,我国电动汽车发展形势良好屯,主要表现在两方面贡:一是电动汽车技术创新全面展开愧甭诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杰,技术创新和商业模式创新层出不穷让攻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拳,比亚迪谭骂、北汽寐坚、江淮搐脾辣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刚斧哎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伐漠,而是专门设计的电动车孺监,续驶里程达200~300km甚至更多惰动道,能效明显提高武摄,动力性疤奴料、平顺性劳劳、舒适性船、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平将。事实上略裴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谓十,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稳。另外绕辆挤,我国电动大客车产销玲、应用占全球份额的90%以上娟台倡,技术达到世界领先水平靛儡。    在动力电池方面僻虱亩,我国产量已超过日本巾确、美国担、韩国苍,跃居世界第一俺拢,且市场份额超过全球的1/3密钱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裙避陪,呈现高能量比粹奶、高安全性年、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戳下燎。同时钒庆,产品水平迅速提高惫,与前一年相比桂,平均能量密度提高30%泌,成本下降30%左右逞县汕。    在驱动电机方面救法,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凑窍,总体性能进一步提高麓块李,成本下降30%左右别脆。在电池管理系统徽徽郝、混合动力系统泼畔、电动助力转向放、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焚,也都有明显进步镣赐。    在基础研究方面价率,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毖酬鲁,电池热失控撬北、硅碳负极材料几庞蠕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扑迹涪。    2. 充电基础设施建设加快耻评,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咳裂构,政府有关部门出台了实施细则朗榷,多个地方政府建立了城建胖锑、电力小、规划等多部门联动的领导机制协,大大促进了充电基础设施的建设速度疮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上飘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计城矗扮,我国充电桩总数超过20万个百磕举,远远领先于世界各国活。    在市场带动下湿领,技术创新不断涌现赂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卞放岸、节省设备投资的车端交流快充技术瓜铃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用确癸夯。    在商业模式创新方面饱,呈现出各类优势企业多种形式合作煽淀,加快充电设施布局换、建设脆受戒、运营的趋势鸽撬。众筹建桩洞赔教、合资运营耙遁输、利益分成等运营模式迅速发展冲,公交车然、环卫车拾松、物流车彼裁法、出租车跨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模楼,广告推送炊蓬、免费无线热点接入等增值服务开始出现金圈悸。    在互联互通方面狡炯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啤碑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段美霓舞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怀归,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恃操违,以企业级率仑脆、城市级监控平台为基垂取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猫势、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸡孩夸。    二斗芹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疯涟,我国电动汽车的发展道路与美国乏堆拜、日本顾涂、欧洲等国家和地区有所不同钵浚具,主要区别有两点卵。    一是政府干预模式不同侣刃酒。我国采取的是政府强干预模式路遍申,政府进行顶层设计齿矢菊,制定国家发展规划绊第苯,多部门联动制定全面的鼓励厩第诞、支持政策光,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车径呵阂,在市场发展中不断加强研究开发闪,技术水平逐步提高;同时卜申抛,充电基础设施建设逐步完善魏。而美日欧政府多采用弱干预模式堑,政府支持共性警项、基础技术研究输梧何,给予一定的政策蹬廊、税收优惠誓,逐步培育市忱淮堋;企业则根据自己的战略规划脐吓,首先研究技术酱,同时有选择绵、有重点地开发产品瓢爽肮。    二是企业战略不同客锚。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒲砰斤,初期技术积累明显不足搔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楼,产品方向受政策影响大汕酿,各企业虽进度不同嵌诵憋,但呈全面开花之势陇。而国际大公司多为主动式发展房,厚积薄发献雾,技术有所侧重入澳稍,产品形成特色官拼,如丰田的混合动力和燃料电池势、日产的纯电动甩娠老、通用汽车的插电式弦骸、宝马的碳纤维轻量化技术等拓号坚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肆。中国模式的优点是市场拉动技术发展漠敖坑,不受油价等其他因素干扰巷,迅速形成规模市撤叟练纭,全产业链技术进步徊淑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迁乓乓,发展中有不协调情况煤,如充电基础设施滞后佛徒寞,部分企业盲目跟随粱矗岭,发展不扎实堡碧搐,少数企业以谋取政府补贴为目的上,甚至出现骗补情况次位。美日欧模式的优点是技术扎实下馈,发展均衡;缺点是市场发展慢外,产品更新慢陇拐零,影响技术进步砍揭,受外界因素干扰亨,如油价低迷则市场难以扩大沧隙。    笔者认为胁渤,中国模式适合中国国情斑杠。我们不应过多盯住充电难献、骗补等不协调现象饥德贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廊遍容、技术追赶的大好局面悄歇翅。从另一方面讲灯捞,中国模式也有赖于我们的制度优势外渺,只有中国的强势政府才能如此运作欧,很多外国同行都很赞赏秃、甚至羡慕中国的条件碌。    另外糯轻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堆,近两年有明显变化搐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苯毕、开发电动汽车产品曝财,而且各种技术路线都受到关注的局面成茸系。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出某。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜡统筋,在现阶段已不能算分散重复筷,但难处在于电动汽车不好做赣沉,需要有很强的脯炔、全面的技术积累和投入奥替妻。那些技术实力不够的企业师舱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炊,而应准备应对“弯道翻车”的危险澎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过南芒潭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囤管,可分为几个阶段钢哀:当市场份额超过1%时唐规故,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%边吻氛,则意味着市场条件全面成熟温损。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年特僳噶,又主管我国科技工作多年拦篓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戎。    对照电动汽车的发展摹惹,在我国高男,市场份额已经超过1%;在美国和日本苇姓,即将超过1%婚肛诲。这说明栓,电动汽车技术正在接近成熟煞瘫。笔者冒昧估计构史讼,大约再过5年左右时间嚼危坏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狄惊,其他性能与传统动力汽车相当拔,加速性优于传统动力汽车咀,成本的差距大幅缩谐丁;再过5~10年时间套,电动汽车性能可全面赶上癌、部分性能优于传统动力汽车祟,成本与达到当时排放退冒、油耗标准的传统动力汽车相当性斡恐。但即使到那时暮,传统发动机也不会消亡摔垫捎,而是电动驱动与发动机平分秋色挨塑备,或更多的是融合发展董葡。基于以上估计麓态,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车履拭痰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展警。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栓梢猜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怂荣澎。2009年跋里嘘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斤铆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告商徘廖。回首往事腿,扪心自问令设,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的下睬。至于些许不协调现象驹毫喂,是产业发展过程中的必然署式,是白璧微瑕每、瑕不掩瑜尼辉深。笔者断言褥,按目前态势再发展10年立容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界儒僻狭,并以此跻身世界汽车强国之林轨能叭。    三胳拍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一光,整车生产企业要更重视电动汽车猛。首先要制定好发展规划和生产布局膏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鼎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调集侮怒,不能两张皮超。其次要重视研究与试验橇卑率,需建立完整的烈阮、一流的研究和试验体系翅柑洽,规钠停和水平应不低于传统的发动机和传动系统阮搂。电动汽车相关技术发展很快泉,要靠自己去研究发展刷喘,别人的经验会很快过时暖廷,更不能只靠“挖人”搞产品泞裂夯。再次要全面布局标梨,围绕全技术链开展工作齐售,不但要重视整车开发松什肖,还要研究电池和电机叙谈,重视电池管理系统市苍,这是当前我国的短板涝,此外还要注重轻量化和系统可靠性惊。    第二看,要建立相应的零部件体系笆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱父殊藩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的李拈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展措。    第三蜡,要开放发展势碴。需鼓励擦困孺、支持合作伙伴引入先进技术和产品惋蛔钮,像华晨与宝马虑碱慑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好对。历史将会证明垃悸,开放发展电动汽车会比关门发展更快懈拣廓。更何况端筏,在全球经济一体化的今天率盘疼,关起门来自己发展是不现实的成绢。    第四艇矛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作级逢吗。今后相当长一段时期密,将是传统动力与电驱动并行发展侵凉、融合发展的阶段党薄崇,单搞电动汽车很难成功碧芯寿。对于只做电动汽车的特斯拉鼎潭肩,笔者并不十分看好括腔滦。    2. 对产业界的建议    第一栏禽,要加强合作鹃漏。需沿产业链绦哀、跨行业合作俏铆搞,整车企业要与电池企业蓖、电机企业穆、其他电动系统生产企业深入合作施摩。以动力电池为例匿守,需要电池设计与正负极材料粒、隔膜捣痹、电解液须、电池制造装备菲、试验装备妥蔽某、电池管理系统全面合作入轮。优势企业和研究单位要分享成果伴颧焙,互补短板少倾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件老等,要形成轰轰烈烈的大协作局面亮瑰钳,合作创新朽拢,百舸争流械,才能迎头赶上并超过世界先进水平桐澎。    第二脊,要注重实践铜谋。汽车产品与其他工业产品不同硷扦辜,一是使用环境广且复杂吞棱杰,二是生命周期长事慷,三是对可靠性爬电、安全性要求极高午斜。这些都决定了仅在工厂式、实验室不可能完善产品饶判,必须通过多轮的使用实践另裙。与电动汽车产品研究开发相比时,充电过程更需要实践沦。像电动汽车充电过程这样长时间番、高电压刚怯痘、大电流冀、室外杠死沟、无专业人员值守的工作状况伍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惮豌图。    第三臼呵,在充电基础设施建设与运行中概,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善户峭。充电基础设施建设是一个新行业瘫,在管理上涉及电力翰授、规划篓陌、城管百、工商管理等多部门舷苯,权力交叉缔侧茹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媳炭梁,利益主体错综复杂腊触堑。单靠一纸文件不可能面面俱到怠捅,必须经过相当长时间的实践峰淬,完善流程淡场,积累经验面姑。    第四蹋,要加强标准化工作识朽。领先的研发共、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢烀淦怼,而及时总结经验蓄晒、制定标准又能为继续实践钙琼、创新提供重要保障水。当前颅,恰逢政府推进标准化工作改革摆虎郸,要求标准化工作密切结合生产午娄犊、创新实践呢省会,要求鼓励发展更灵活等翰权、更接地气的行业标准靡割贾、社团标准册措。对此媚卞,业界应给予足够重视浚。    3. 对政府的建议    第一短,要保持政策稳定古悲县。正如前文所述拢,我国政府的强干预政策非常正确森操鲜,发挥了制度优势删穷邦,已取得很好的成绩辰寸,应该继续保持剧。电动汽车的发展涉及多个行业禄苏尚,需要长期积累魂馆梅,需要几十年的时间才能成就大业廓,切不可存立竿见影祥、一蹴而就之心鼓酵脑。    第二洁倒,要及时对政策进行微调和补充完善氦良。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列天莽莱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漏虹,又由于此项事业发展快偶日,新情况岁、新问题福、新技术层出不穷贯慰,因此及时应对钱、调整淀恃坪、完善是必然的嗽。    总而言之练铣金,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巧,迅猛发展正当其时惟饺武。笔者衷心地希望朝野上下烙、业界同仁能认真努力工作巴,自信且坚定发展甘坷。假以时日劣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奇,并以此为契机踏骇碱,跻身世界汽车强国之林躺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芹茨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苹浚存。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偏判沦。    他认为岛,现阶段睹攘票,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题收,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粟,但从长期来讲毯,新能源汽车技术发展路线要从电动化通疼林、轻量化翁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澳烈、轻量化与制造生态化结合挨鹅潍、智能化与网联化结合险轿察。    尤其在电动化方面霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菲情毛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卤屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力獭,就是家用主流A级轿车函淘,在性能价格比上与燃油车竞争鳞伟山。目前全世界都在朝这个方向努力樊抢衫,如特斯拉Model3够、通用Bolt荚割台,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仍杰说。”欧阳明高说寥渐。    欧阳明高说环,但要满足这个要求麓,电池必须降低重量恨槐、体积以及成本雾即。此外凄壳,电池的比能量必须大幅提高窘,达到300-350瓦时每公斤边,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飘擒豌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知返恳钵,锂离子电池发明至今只有20年竞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捎翻,2007年第一次在日产聆风上开始使用玖,可见动力电池的进步非常迅猛怕夸涩。”欧阳明高说恳拖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铃。    但此前缴抄,主流的观点认为楷始违,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛇,从性价比来看凸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彪朴汾,但现在随着锂离子电池技术进步辈,里程提高一倍鼓亢屯,即在300公里的范围内迁贫孪,仍然在性价比方面有优势答。    从技术上来看刻衅粮,在单位重量勾徐、单位体积下储存的能量越来越多防尽,成本越来越低几味让,才能体现出电动汽车的水平和技术聘漓。    一个好消息是挎,我国电池成本每年大约能够下降20%骨毛泞。据介绍裸,五年前薯杆憾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缚洛剂,去年平均价格为2.5元左右厢,2016年为2.2元洞革,考虑到大量的电动汽车是大客车杜桃,其电池价格相对会比较高一些骏狼。    “现在国内开发中的电动轿车差抄,最低的系统成本在1.3元每瓦时付,单体成本在一块钱左右烫。美国通用Bolt电动汽车惦谷份,单体成本为150美元一个千瓦时孝刻。”    如果按照这个标准疙淌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挂,但是按照现在2.2元坚池,逐年减少10%到20%伍秒鹅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钦汉。    “加上循环再利用做到1元孝擞理,也就是说渐郊社,一千瓦时电池一千元人民币之内瓤海,是可以做到的步。”欧阳明高称眠。    对于具备性价比叼码逼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说手棉,现在一百公里约耗电15度筒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镐侍糯,接近10度电一百公里秃锯示。    “要实现这个目标淡隋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗负沃。目前电耗的降低空间还很大财嘎。如果能够实现上述目标赎鸽害,一百公里的成本约在一万块钱狼饭楔,如果电池能达到300公里就是三万块钱螺汰,考虑到使用周期内省电和维修省钱袜阶斑,将具有商业竞争力踢剿价,这是电动化下一步最大的目标采配妹。”欧阳明高说偷羔乓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出温。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赣淬挽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笛饲,但仍属于比较粗放的发展模式尖,今年电动汽车发展逐步趋于理性警。总体来看嚎随,走到今天规碱缝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位态牢惯。”欧阳明高说炮钞。    事实上秋撬宏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颠纲,由于销量超过全球50%以上罐,在国际上引起了强烈反响裙懦,无论是政府还是厂家垛伎救,都感受到了来自中国率先发力的挑战棚播囱。更值得注意的是剔矾,2016年如德国大众和日本丰田叙,纷纷调整技术路线勒爬赖,加快对纯电驱动的转型炔钳拱。    不过断识,纯电驱动的战略目标黎姐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劫懂洽。对于混合动力技术来说尽钨缓,传统的汽车强国魄嚼裙、汽车大公司比我国更具优势缚处,如丰田路线就是先做混合动力哥芜,再做插电混合和燃料电池换旁刮。    由于我国率先发展纯电驱动崇面,带动电池产业的发展达到了世界前列七澄桅,电池产业规模达到世界第一戊软,总体水平位列国际前三史窍穆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平传汀部,我国的动力电池产业链碱,尤其是电池材料吾蜜,如正负极材料悲薪,在国际市场上的占有率第一娠聘。    “在此基础上挝回凹,我们以纯电动力系统(电池瞪拱触、电机乃、电控)为基础平台宏瓶路,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痞。”欧阳明高说槽疼。    据其介绍竟诗艾,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔,比亚迪秦谈门猴、唐晚把城、上汽荣威550桑粱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肃萄汹,无论是发动机方面颠乖,还是混合动力装置上虚巩诡,都取得了突破蜜熬。    与此同时豆弦叫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展工,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衡。    “这是一个渐进的发展过程失吧体,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猴。”欧阳明高说哭平通,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茹,有效的回避弱项竞争函炬,有利于我国电动汽车产业的发展察济狡,到2020年之后膜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攘峭、同步竞争痘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  编者按忌寞舞:产品价格区间一下提升了近40万黔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沤漏塑。以安全环保为标签的沃尔沃逞授粉,产品质量是其立足之本磊改。无论是国产车型还是进口车型浚,质量都要做的和安全环保一样好番沉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑此地, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摄裸,安全与健康至关重要洗叼谐,但在中国市辰甭怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓝,到底该剪哪一根线捶泼?我心里清楚搜斤,如果我剪错了静殊吠,我们可能就崩溃了哼百汐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俊武略。在2015年整体经济增速放缓匪噬、股市震荡鄙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踩,2016年的车市本不被看好涕捌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荤。1月6日称,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钩胚枫,沃尔沃对此解释为瑞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黑现卢,更是提振销量的助推器嘉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梦肪诗。   6月1日寇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓶潦,具有十分充足的销售经验判祭。但用他的话说礁,他来自一个很小的市澈ǔ汀,很多因素他都不具备舌竿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痘。6月1日入职乏,用一个月来熟悉公司的现状清效炽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”级。然而现实终究是骨感的陇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甸弧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悸勉抠。   “做决策就像电影里拆弹的场景馁晤弟,我到底该剪哪一根线呢话芯却,如果我剪错了跺捎,首先所有的投资会无效戳,其次会影响经销商的士气搓奴。”陈立哲对我们坦言舷晚。   他这样的想法并不让我们意外赊眉稼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墒糕电。在台湾岛,陈立哲要去走访最南端的经销商缎购,早上出发中午就到了率竿撮,但如今这种管理方式已经行不通了问歼火。从前陈立哲的团队只有30人骆脐淖,现在变成了350人柑钳赦,他说现在同事的名字都记不完角回。   “就像牌桌上的一个赌局耍,赌下去有可能是回本的侍,也有可能就全毁了攘荆,所以我每天都在想我到底该怎么做灵。”每天该怎么做截垮枢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的现哺防,才能享受最好的耐锋。”这句话像是说给陈立哲听的敦浑娘。   2005年拔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时十逗马,沃尔沃一年只能卖1024辆靡,一直到2013年5000辆的水平扒沛霸,再到如今年均一万辆的表现啥踢,对于台湾这个小市场来说但,陈立哲做的足够好芯鹅陋,他对这个市场有着复杂的感情功卫。   调任中国市场做销售一把手鲤慷,陈立哲说这很突然嚷廉缮,他来自一个不足以领导中国市场的市场胖赎。对于中国市潮荨,他还不熟悉赣悲筷,做市场工作要对文化蹋、变化行瞳技、趋势有充分的掌握胸,这最重要的三点陈立哲都不具备沥椽摊,他唯一能做的搭握,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豪丘,相信身边的工作伙伴宠,组成一个高效率的团队莲狄,去解决各种问题芳扛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后录详丢,首先做的是内部调整换瘸。通过不断累积分析过去几年市场的动态叛镣,了解在什么时期使用什么样的手段膝,反省问题所在镐千论,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皮。面对三吼、四季度各项费用的下滑滇踩,倾听团队的建议沛搜萄、做出准确的决策姜力外、将优势资源注入到最需要的地方匆肆守。最后将宝贵的经验分享给所有人剂,把力量从点扩散到面舞孤科,从四个大区飘烘霓,再到全国仙测确。   “所有的成绩都是依靠团队取得的答铣,我只是把预算歇腺故、时间等安排在它本身应该发生的场合酗可。”陈立哲表示受夯:“我不是在讲官话下,只是借着这个机会感谢大家淀。”陈立哲相信光撮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阑。   内部调整告一段落辩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恕将。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惊跨,一下跳到80-100万晤,面向的客户是完全不一样的排啦惩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洛氓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心美湍,还怎么介绍产品形赌?这肯定是不行的擞澳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镜娘,“与高端客户接触冲迹,销售不能觉得自己比客户矮一截频蜡缄,与客户要做朋友疥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰怖妙。现在培训课已经开展了实战模拟环节莽绵,我们在资金有限的情况下做到了更好靡。”   全新的管理阶层宏,有限的预算督途闷,面对重重困境徒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捶,8-11月均超额完成销售目标娘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疤科捐,最紧张的时间酣。“我有我自己的节奏檬焦桂,我给自己两年的时间炽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲜迟鼻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筋赦,经历了两次产品的重大变动检,但在他眼里这是最引以为傲的董魄仑,因为这些变动挺、变革都是从使用者的角度出发玛,也就是我们常说的“以人为本敞烦。”   对于沃尔沃来讲筐,最擅长的领域是安全标练,作为三点式安全带的发明者抢典,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稍喊固。但陈立哲表示椒,以整车品质来讲等,沃尔沃也和ABB并肩涟,例如在底盘研发能力上填男,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椽痛,全世界目前只有三家在使用浦坪培,另外两家分别是法拉利与保时捷赏腥咎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痰容钠,陈立哲也谈到挫纤徐:“沃尔沃其实也做过6缸架叫、8缸发动机寸耻,还有享誉世界的5缸发动机撬。沃尔沃并不是做不到囤类,而是我们可以用更低油耗阶惜方、更低尾气排放的发动机达到更高水平龄骏每。这也是全球各国政府的法规要求缺料,是大趋势培。陈立哲说“这些信息赏绢,只是没有在行销上进行传播罢了廷催。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胜乔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号染铣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲稹,改变了“国产”的概念软,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佩。陈立哲表态道络罐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料前龚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沪。沃尔沃立志从中国出发澎墓,以人为本的信念永远不改恳婚句,值得消费者验证与了解低。”   “沃尔沃就像iphone一样款,它改变了人们的使用习惯守。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例标勒褪:S90有三个界面同时提供信息梢崇恫,分层级的来处理车辆信息疯。这一点很重要刹惩馅,体现了沃尔沃以人为本的精神腐。在设计方面倍衡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暇期。用沃尔沃的品牌精神痹味通,再加上瑞典的风格滩,直接与德系品牌产生差异化疵。如果从地域来看蛊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拱里。   沃尔沃曾立过两个誓言逛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逢诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穆潮潮,沃尔沃全额赔偿浑。在陈立哲看来寇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巩危。   陈立哲对我们讲道绦:“在欧美凄书付,当太太怀孕的时候非瘟,男人会考虑买沃尔沃亭彤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沫坚奉,中国作为沃尔沃最大单一市撑铡,11月共销售9,076辆新车吻杉但,同比增长12.8%;1-11月期间慰,在华累计销量已达80,759辆凯伯毫,接近去年全年表现承屁。就目前的情况来看秋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袒库。   在经历过低谷期的沃尔沃官骋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篇欣,这无疑是对陈立哲工作的肯定贡送拣,同时也是明年的压力烤矗孺。毕竟“十万辆”这个坎勒婪卿,沃尔沃早就有迈过去的能力叉齐圃。   2017年兔绕邦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浚撅侮,届时茅浩溅,S90 T4华策、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前同赖。对于陈立哲来讲钎,最为重要的是三座版S90翁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娠问持,是全世界汽车厂商迪据抱,在中国制造的单价最高的车辆托的。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纱,“三座版S90可以达到世界各项指标缚探,这款产品有能力改变历史碴。只在中国生产蹭,以中国为核心的思维档强,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铂倍。”与此同时佃,全新XC60也将在2017年第四季度发布尺澈廊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣势础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冠,所贡献的利润更是远超世界平均水平驮躺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泊讣湘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸿册沃。“知道我坐这个位子的时候侈遍,很多人会紧张甚至惊慌辣,他们会很直接的问我匣乾馆,你行吗秒疾?台湾市场那么心ニ恰,你行吗豹霸?”陈立哲笑了一下说道氢绦:“每逢这个时候棚,我都乐意告诉怀疑我的人碾滤,我将在最短的时间内做什么堤。”   两年的时间转眼而逝祁剖,陈立哲手中的“牌”越完善定焦,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹未会。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠,未来还有什么是可以阻挡他的呢巫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺激唐吮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哨端,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔前睹计。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活盎。为了满足消费者需求随,推出一系列活动迎合消费者喜好百。 上汽集团副总裁粕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月须弗,得益于荣威与名爵的共同发力淑,上汽乘用车共销售27.5万辆脐,远超去年全年的17万辆玻酪。取得如此大的成就主要归结于以下几点惧烘镀:新车的不断推出们但、以人为本的理念及高性价比鸥墨。    上汽集团副总裁遂、上汽乘用车总经理王晓秋寸溪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肛喊禄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妮梧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错箱。同时啡邓匠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颧:个性而不小众缝惟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圈荒,通过对消费者的沟通与研究道鞠达,已推出很多新车型黎袒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谰行坪。王晓秋还指出杯时,名爵现在的路线是个性而不小众拨甘,这就是上汽集团未来的发展方向犁玛现,上汽集团希望新的产品有个性掀剿羡,且能让大部分消费者接受釜。    据悉删慈筏,自荣威RX5上市以来处,名爵锐腾也迎来了中期改款伎,同时新车名爵ZS捌溪坦、荣威I6也蓄势待发砷谁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言木粕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懦爸极,上汽集团也很清楚自己的客户群体惠匪理。王晓秋指出巨,新车型针对不同的受众群体簿踩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的村。拿具体车型举例瞳诚,荣威RX5更偏稳重纹混窝,新锐腾则是一款属于年轻人的车按呵琼,新锐腾外形活泼澈酣帝,同时考虑到消费者的需求川陇阀,我们对内饰也进行了升级施淀,并增加了10-12万的手动版梆癌咆,使新产品没有短板疮碳藐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椭,王晓秋表示靠颗吮,“从荣威550开始爱两,上汽新产品从设计到销售寇垂危,最后还是根据消费者需求来决定闺赁。”    据介绍却巳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验不腐。为了满足消费者需求烈杰,新车不止在性能和价格上做了调整煞筒,还推出一系列活动迎合消费者喜好袭膜尝。例如信毯,基于年轻人喜欢足球运动镁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磊邵祥,也已纳入上汽集团新品类廉,预计明年新车65%会配备此技术璃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奢,“上汽集团一定要明白用户需要什么撼,为什么要买我们的产品囊颊号,带着这个问题白,我们才能真正去理解用户傲喀,落实用户需求钠嘎骆,使我们的产品极致无短板顽埃,产品自然会大销诚缕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大份,竞争也日益激烈侍读霞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比籍附。王晓秋介绍箔仍瘦,名爵的价格基本与同级车持平夸然闯,但性能更具优势劳将,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示板缕沙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穷亭,就像提到的让渡空间烫谜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整需位匣,从而应对市场竞争环境癌容。”    产品有了好的性价比和客户认知度仁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晤洪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郴慕。名爵经销店到现在也有280家左右板苗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乳茂,其实道理很简单侩烩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右访,且不断呈现上升趋势醇关,他们认为自主品牌的春天来了”梢,王晓秋表示慑蹲。    在被问及上汽集团未来发展方向时青,王晓秋坦言疆泉廉,“首先团队要把理解客户需求痪唐、用心为客户造车变成一种自觉行动茅腹我,进而形成一种行为规范操赣。其次应时刻保持警惕妙瘸肝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好写矩肮。只有这样虹患,上汽自主品牌才会变得更有竞争力答惜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦嫡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘲蛾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屡擦俱。这些修改背后有哪些考量和博弈涝膘罢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人率。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滤蛋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歧?   答际窜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掸湃粕。一共收集了9246条建议簿缆,其中表态性意见7736条哎济匿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姥,占16.3%和沧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹿哦鼓、网约车驾驶员资质及管理控、出租汽车数量调控三个方面恨。从数据来看涛芭戒,不少人对“京人京车”表示理解啥,赞同的达到70%多激蝗岸,质疑的只有12%凹赴。我们根据建议修改了125处为昧,不断扩大合规车辆的范围氨旅,让更多人参与“分享经济”刀坷。    “从北京实际出发恢,兼顾多方利益”   问缸九: 为什么要求“京人京牌”傻桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答努镰蠢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撅怪骆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多充、交通拥堵嫡塑、环境问题等“城市病”挂掀摔。在这个前提下才李,北京任何一项政策都不能“任性”对布摆,要从北京实际出发狙溜,兼顾多方利益侈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乔躬,地铁最高日客运量超过1200万人次钨鬼捶,公共电汽车日均客运量1063万人次叭,小汽车每车年行驶里程15000公里翱柬,交通压力与日俱增渺彤你。但在我们的努力下牡郴现,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制价禽。    总体来说彻,北京坚持公交优先的战略诉适,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叹,对其进行总量控制在所难免睬。目前北京市绿色出行(公交雄哨臂、地铁就膝拆、自行车稻、步行)占到71%遂普,小汽车出行占25%侵,出租车占4%号韩,其中包括比例不高的网约车出行撑。北京出租车改革的总基调是忍:巡游车改革腻默、网约车规范康、融合发展淑唾、错位经营镐巩、多层次服务竭犯护。我们力争进一步提高绿色出行比例隘,为首都可持续发展提供足够交通承载力涎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沙: 政策出台之后拌天,预计将有大量不合规车辆面临退出涸抄憨,政府有什么监管手段确保政策落实到位补厘画?   答画估: 政策出台前赐,我们和专家库抚剖、司机荷、乘客世馈、网约车平台进行了多次沟通颧卧昧,决定设立5个月的过渡期吼耗。一是给合规平台耿玩屁、车辆胶藤绅、人员办理手续;二是清理不合规车辆弥信、人员等暮吃。    从服务乘客的角度肚入,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泪轿兰。另外霖全,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吕缮擂,因此提出过渡期的柔性考量粳波俺。过渡期之后晤,平台要加强行业自律戊概,我们也要建立打击非法运营的长效机制胺休驶,严厉打击非法运营郴、克隆车和价格违法行为隘常,能够更好服务乘客罕雀、保障安全统。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问确: 面对新的经济形态吮救播,如何创新管理手段暇?   答汗: 出租车发展中没有对立关系眷艰。网约车以网络预约瀑尼东、快捷方便等特点卵脑斑,满足了一批乘客的出行需求惦芜。单从评价司机服务质量的机制看池撩巷,就值得巡游车学习发:如何与派单挂钩吕,实时评价劳。但网约车也有局限性楷赋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芭恳倘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垦棱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的半锤。你有技术优势检,他有线下服务优势寸,为什么不一起干呢暗屑敝?    管理部门也在转变思路耽脱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑟岁关,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稿性。通过推动巡游车改革及网约车规范浆,构建多样化服务体系荒,提升出租汽车服务质量桶胖陷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凯田毯,在京注册用户已达218万人瞥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氦盎鸿,提供差别化服务涝斗烤。    “解决出行问题要标本兼治”   问豆警霖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伍夹?   答品漠妙: 群众出行问题的解决税竭裙,需要放在城市综合交通体系中嗣朵,多措并举德塘、标本兼治东。一方面伴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巳登田,需要加快构建安全韭、便捷叭沤蒜、高效薄霜迁、绿色财、经济的现代化综合交通运输体系滔坦。到2020年醋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呜态。    交通设施根本是为人口服务漠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擂扔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标己岭尸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偶确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   杨美虹透露澄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隙,大东工厂扩建项目也投产在即涂队胎,这些举措都将助力当地经济转型升级菩翱敲。    在杨美虹看来康,借助主机厂优势司鄙惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焦,配合外交部到德国进行推介栖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弟,从而推动产业升级鹃。”杨美虹说雇谭抡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匠拿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者府。最新数据显示巴,2016年1-11月剑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆模,同比增长11.2%烦,前11个月的累计销量枢肖,已经超过了去年全年逻如俯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饯。12月13日疥氰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开归瞳。活动期间骗隶汾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厩腾滩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵沂省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抒俏崎、环境和社会贡献等方面取得的成绩毒动。杨美虹向记者透露该嗽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆陌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哦搞。    “在‘可持续发展’战略的指导下谩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则认釜。”杨美虹说虱徒。    第一迫托,实效为先鞋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姆确,“我们不做虚的丧酿,我们也不做口号式的伸蔚草,我们一定要解决具体的社会问题暖篙。”杨美虹直言奶,比如BMW儿童交通安全训练营反,它是为了解决儿童交通安全问题邪浆僻。    第二坝沦,长期坚持矾垒。宝马儿童交通安全训练营奉炭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奴沮绥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藏抽,今年是第一年做爆乏,未来会持续爬橡甲、扎实的往下推进垃潮外。    第三槽杆,全员参与对版。宝马做企业社会责任时嵌鸿,会邀请车主帮迫、经销商悲扰、投资人以及宝马员工陈,一起参与进来撬跑裸。比如宝马爱心基金薄庐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训然,提供指导;另外改酶呛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腹穆,定期组织各种各样的活动庆瓣鹿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略口,将可持续发展贯穿全价值链慰醚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勃未讣。”杨美虹表示趣冈凛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夯,主推工业旅游概念妹坝切。    据杨美虹介绍编患,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弹宛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导变伞旁,助力中国制造业迈向高端吹妮,并促进东北老工业基地全面振兴防散躺。    数据显示烙顶,截至2015年底凳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戏坤,当年纳税额超130亿元人民币搂懈。同时剧末慨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豆偷,就业岗位较上一年增长了8.6%莽贡。杨美虹透露诡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狭扑共,大东工厂扩建项目也投产在即说凹,这些举措都将助力当地经济转型升级坍凰。    另外狮葡,在杨美虹看来风份昧,借助主机厂优势乔舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉使,配合外交部到德国进行推介凛脾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略免饥,从而推动产业升级廷。”杨美虹说媳操。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗鞘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贤?关键是我们的差距是什么鸵,下一步最大的点就是要提升品质星篱,当然还要控制成本烤鸥。然后妻,就是我们的正向研发和平台战略鹃。最后偿沦,可以大大提高效率皑喷糜,如订货的时间是可以压缩的垦郴伤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稻诗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棵瓤逞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讥沤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垢。    徐长明说娠当首,怎么理解工业4.0黎?这个概念是德国发明的社,现在在国内比在德国还要热瞥。最近采村,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郡,我理解它的工业4.0的本质漏偶,就是怎么保持德国制造业的竞争力书。在国际上催蛋,德国面临两个挑战努闯:互联网大数据和云计算刚。现在剿,德国整个国家都在讨论德陪请,怎么能够“不被互联网+”兼,而是“制造业+互联网”侠梳,这是他们重点考虑的问题揩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狄潞、宝马怪睦、大众卑。在德国文氖,汽车的需求是非常个性化的阶洽视,在这样一个背景下楷,它要维持竞争力蟹,推出了4.0的概念尘,核心就是智能制造搬械。他们主要的目标有四个方面榔滦薄:提升品质龚门、提升生产力邻、提升柔性化绥坷沤、压缩产业篱驾羞,总的核心是提升竞争力荆。    徐长明分析的莆墩,本土品牌下一步怎么做诲?关键是我们的差距是什么赡哭淬,下一步最大的点就是要提升品质郝阀,当然还要控制成本尚记。具体要怎么做犬窝?也有几点浆:第一白,想办法提质控本葛什譬。提升品质蹋草身,消费者理解有三个隆裂:可靠性惊、感观品质凛率盖、性能诵。第一个维度挽:可靠性是必须的宋窗,现在光有第一个维度已经不够了白馅,必须要加上第二个维度贺:感观品质帽,看起来要漂亮劫匙巨。在此基础上又发展一步柔躲,就是性能的提升祁竟涪。最近市场上卖的好的自主品牌盗,大概有12款车韧,年销量超过10万台藩,这些标杆产品衰,性能上也不错洗侈麓。因此辑欧,自主品牌下一步还是要想办法祥尝铅,把这些提上去剿归,缩小跟合资品牌的差距既粮。    这几个方面的提升皑苛褂,意味着成本也要提升搔藩,怎么能够控制成本棚蛊播?第二方面的话题腹瞧深,就是我们的正向研发和平台战略娥。之前胜,我们很多品牌都是“逆向研发”干火浮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车径司怂,拿过来拆解做测试戮送娜,最后组装起来脓。这个模式下贫,成本可能是略微低的秀雇锑,但品质痘、性能有很难保持壬鸵。现在必须要正向研究碗,从消费者需求出发牢,形成一个目标纽凭须,对目标做分析朔,只有正向设计蔷熬,既能提升品质性能蝗品豹,又能控制成本惟驾检,像长城到赴、吉利等等及,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桨芜谓。    平台战略放,在更大程度上控制成本堵硷。他说好辅,我们的开发忍乡,现在是一款一款开发的鞭姑刑,零部件的通用性相对比较卸と攘堋,最近一两年来权,已经有两三个企业开始走平台化战略麻店,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萌、SUV和MPV婆。这种情况下磁布弟,零部件的通用性非陈祝好帮簇钮,同样是50万辆的产量间款韦,对零部件供应商的供应量更大需卉红,就能有效地降低成本琼蜕。    徐长明强调逻陈廖,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓶哀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芯摆宝,它做了那么多的智能机器人宫,智能机器人都是带摄像头的脆部,在实施过程中的质量随时能够监测绩毋扫,然后反映到云端拧钢傅,再反馈回来随时可以改进唬滴泻。现在躬,企业员工的工资水平越来越高磋屯亭,汽车厂家很多在加班加点凶,我们要高度自动化局陋撼,这些课要补暮徒叼,应该有大量的机器人替代人工扒瓶。如果这么做了暇陛歪,可以大大提高效率揣,如订货的时间是可以压缩的拭。比如说,国内一家自主品牌剔啡观,从经销商下订单睛楷旱,到提供汽车产品最开始是40天礁,后来缩短到30天洁瘦,现在可以压缩到22天孟奶,跟世界先进水平比还有一些差距蓄茬簧。这也是德国4.0里的核心内容瓣。我们不一定用他们这个办法钱,但精神实质是要学的攻。    他说沏,柔性化的生产也重要舶独,但没有前面三个那么重要擒借。在4.0背景下胸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稗肺跑,而是学它的精神实质风。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化农稠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垒彪。更为重要的是讽灰,放眼全球煌,驱动这些变化的地方就是中国弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靛坤吉。    12月11日莫蜂屉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎耍虹桥落幕始孟毕。经过36小时的激烈角逐性拢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利槽酬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灸,今后的五到十年散市电,汽车市场将发生前所未有的变化骑渭。未来价姐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翁颓似。可以说伤暑苛,未来五到十年汽车市场所发生的变化肋浩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埃倦。更为重要的是漂,放眼全球上,驱动这些变化的地方就是中国丸锯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吮攫,作为企业敖赖,捷豹路虎非臣筛拢看重年轻人的培养宠醒。在全球橡,捷豹路虎共有2500名管理培训生徘馁骆。过去三年朗,我们在中国也培养了30多位管培生漠烙。此外戮酬肪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涉蓬绒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才间就熔。    在赛后的媒体分享会上细典弘,两位获奖学生代表分享了各自想法需悔,及在比赛中的收获黄。同时枷,睿侨森疮融、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘸馁欧。   问笺阀:捷豹路虎为本次活动提供了导师眉毋,请问这些导师来自哪里韭盛催?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞄绢?请学生们简单介绍一下自己的作品拓撮,获胜的原因是什么袭卯激?   睿侨森骇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岸。一位是捷豹路虎内部导师告了,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验飞壁扯,包括对行业发展的认知硕防、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绕史、视角和指导荣典。这两位导师全程和学生团队合作馅烽,提供专业意见图卜,帮助他们取得最好的成绩察拈穷。   潘孟涛男赖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会护,包括今天的学生抽姥,将来都有机会进入到我们工程团队浚背梅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彩贤险,可以来到捷豹路虎学习和发展牢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饥,再加上扎实的专业和技能屎绢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肥。   睿侨森捂匪控: 作为公司的管理者闺涉,我们非橙啵看重实习生拍敛,我自己也会手把手教给他们工作的经验遁甫茨。不管是本科在校生还是毕业生吐评,都能给我们带来新鲜的血液独蚂槐、新鲜的想法醇碑逃。    同济大学袁旭喀岗:首先毒鸽澜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛔本南,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尉。    我们都来自同济大学汽车学院心送幻,团队成员有两个来自汽车工程方向棺辛、一个汽车营销方向冬瞪、一个汽车设计方向驼锨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求救昆,围绕“以人为本”惰县,挑战的是都市环境里的出行压力柑臂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炊可楔、设计师也有很多共鸣涤,通过一系列调整害,最后有了这样一个以人为本灌、体验为先的方案斥。我觉得摆敝伤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陶操揩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫉侥酗:目前辩币舜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划内穆痹?   潘孟涛锯: 我们会对人才数量进行评估和拟定高藩娥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓷。随着经销商网络的增加场贝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奔需,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕,从而满足未来消费者的要求艘藕呻。这些内容息息相关收市苛,并且不仅是着眼于眼下誓,更是放眼未来棱。比如菱焚乏,针对刚刚提到的电动汽车战略适,就要确保未来有足够的专业工程师储备骂史,因此艘霞,我们时刻准备着词系烁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筏想硕。   问辞兔胳:在创新领域撤,包括未来汽车科技领域淀长我,捷豹路虎有怎样的系统部署箍滤醚?   睿侨森融: 首先匈,作为一个公司茸搔庭,我们在研发领域有诸多投入窗捷财,而且很多的投入都非常具有前瞻性的袜。比如说赋下比,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糠。    其次死卡,我们想要通过产品和服务丰揪巫,把先进技术带给我们的消费者粹割,因此我们的工程团队欧肩、研发团队必须时刻关注消费者需求锑癸,做到一切产出符合相关性皖、可实践性原则隧蠢。此外碾揽时,我们每年投入约350亿人民币泰够秋,用于车辆技术的研发和投产逆。    我们还于今年7月宣布禄揩:在未来四年剿篇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆燎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘿,并在未来应用到车辆技术当中徒乃瓜。    今年早些时候示,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹿露,通过应用软件及按需服务的开发与提供税兔激,解决消费者在出行中遇到的难题弯寂父。    与此同时汤谓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器十倦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闲问、办公空间摹嗜睬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持店魏烩。   问蛇卤:请具体介绍一下InMotion喂努。对于整个汽车市场的趋势蹋痪褐,比如电动汽车技术般,捷豹路虎是否有着自己的见解偿但?   睿侨森粉褪锻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尺堂错。我们希望将来可以将它推广到美国牢、欧洲以及我们非常关注的中国市场渐透胶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柿阂,由研发团队进行分析弄惠古。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旦,我们也会分享给总部丘净。    关于电动汽车技术农卫,在洛杉矶车展前夕结糖嫌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE救杯。中国是目前最大的电动车市忱焙础,并且有引领行业变化的趋势昂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菜拼,确保第一时间响应本土市场的需求碴秦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相写,并于2018年正式上市弛氖,希望大家多多关注矮篙圣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攘挫慑:关于未来互联网汽车灭梆佳,捷豹路虎有哪些基本的认识蓟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疏焕?   睿侨森驮难: 目前哺镀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乃,它的发展甚至可以打破现有的垒坏弊、传统的汽车开发逻辑与循环疥集诚。    针对这个话题僚泼,我有两点和大家分享鹿撬乘:第一点疆抱,未来所有的车辆都将实现互联网化钱躬宪,现在能够透露的是哺,接下来我们全新推出的产品当公,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蘑瓮度。比如说玫辱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作句,使用他们的UI界面和地图伪。类似这样的合作斑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力立拇艘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的臣凭:李芳" "   汽车网讯 12月15日媒,由中国汽车技术研究中心托伐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开石。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聊,从“市场化发展现状”环伙鸵、“应用模式创新”芍汇膛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邻揭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阜,为产业发展建言献策微邵规、助力提升毖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录连: 第一忙屠彩,背景舞。    去年发布的《中国制造2025》募且肚,新能源汽车是重大发展领域之一擞,是其他技术应用载体囤此皑,而且是先导性产业敦枷。它的进展情况决定了中国制造2025邓慈、强国战略实施的程度工险,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展革篓媳,从而能够聚焦变革辨集镐、明晰路径肥海穗、凝聚共识苟伤、引导相关资源集聚推广产业创新哨耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珊虎闹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狄姜怯。总体报告是按照1+7的结构刚犯。1是总的灰抠,7是包括4个车辆整车技术凉,3个分项技术汉美汗。    第二膘珐店,国内外总体技术分析劫。    近年来搏叭人,从国际汽车产业来说领尸盯,低碳化了函、信息化纬、智能化是一个总的大趋势跑颓愁。欧洲楔、美国醋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略济,重点企业的产品战略也充分体现了三化砷红,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组好。我国汽车产业特别是近二十年的发展渭狭视,取得的进步大家有目共睹巷啼。首先宿棘,产业规模世界第一爽算屉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长团汇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篱渭哎,包括品牌市场的影响力有目共睹维无桶,特别是新能源汽车浩修爱,包括技术担彤、市场酸、新的智能网联汽车技术斯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烯铆,智能网联汽车发展是非尘狡奖遥好的优势条件拳显。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屎,包括动力电池类、变速器廷眉。国内自动变速器原先是空白本妊帝,近年来无论是CVT畏譬、IT秋酷、DCT都有自主的技术和产品诺,而且应用在逐步扩大撬袍。    虽说取得巨大的进步譬炯,但与国际先进水平差距明显搏:    首先脯辩,发展能力上的差距拆史。投入强度远远低于国外澎,全产业投入估算1千亿疤沪毋,相当于通用殊獭、大众始箔、丰田大集团一个公司的投入锣讼。    其次鲸烤,研发积累来毛。包括流程积累膳摹厂、数据积累哼、技术积累救将、标准积累从赌慌,这些积累偏弱颁菲倒。    另外搏内柿,从整个产业创新体系上来说喘脸,差异比较明显的聪潘,特别是协同方面碌赋。单个企业弱耸俊,整体的协同效果很低偷,意识也比较低协。在发达国家亮,单个企业强奖么番,整个国家的协同体系效率比较高哀定。    基础不牢地动山沂埂,我国汽车产业的材料输既辞、工艺基础跟国外相比也差距明显辜。汽车产业蕊淳缎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盒队即,要求有创新的思路和创新的模式丁淋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褥悉币,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展念患观。    第三芥,一些关键的里程碑涸辛癸。    重点是总目标队捷,总目标是基于很多现有的环境设定的烫,也基于七个路线图进行测算接。反过来说喂本,如果七个技术路线图能够得到有效的实施死申彤,就能够实现保障几个方面总目标的实现靶搏:    1桶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠢狡兼。如果技术路线图能够得到实现霉沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拣,之后往下走裴啃刷,这对产业来说茫粱起,甚至对国家来说是非常重要的琅刊彭。    2耿镀良、希望在2030年左右储,汽车产业的电动化转型基本完成食,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上口。智能网联汽车市场有一定的占有率测,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薪美。    3尸挡购、建立有竞争力的自主创新体系话。    节能汽车在2020骸泉赔、2025老、2030三个阶段提出典型的指标纽赂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抡凰五,5升跨、4升昆完吠、3.2升繁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%称礁嫂,2025年15%傅,2030年40%以上蔷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粹皇、自动巡航柯掇、车道保持应用已经很高低粒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例细蹦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脓蓉切。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冬韧仕,经过技术路线测算实现总的目标廖币棘。从路径识别上来说盖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孝蒲,以能源动力系统优化升级转型作为重点辛,以智能化水平提升作为主线茨废,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绢动微,全面推进企业产业发展枪唾。    第四狄,分技术路线图的基本结论侈。    1多、节能汽车醒赐。总体上有很大的共同点位,重点在混合动力技术胚、内燃机技术瓜陆蜡、其他驱动技术卸巨。混合动力是技能的主流技术阔荷童,当然轻量化也是另外一个湘筐,但是轻量化有专项的分析袍金舜,在这里没有强化味彪。    乘用车总体执行轻量化嗽齿、小型化痕杆、混合动力里惹垮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失如搬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尸乃姆。    混合电力是一个主要的技术侣,达到5升豹释扯,4升构、3.2升的目标榷吮,混合动力是主流颈迷,其他是共性的矩谋,轻量化麓秒鸽、摩擦等妒犀盒。    商用车混合动力应用时间稍晚死,重要度低于乘用车纤叼。    2全郡脾、纯电动与插电式混合动力汽车记。随着电机效率提升以及能效减少能量损失息,加强轻量化成为趋势舶。轻量化对电动车更加重要徘辜。对于插电式非常重要的讼瘫德,也提出来多能源动力系统的集成优化技术餐填绕,驱动钒食汗、点击享劫骏、控制相、充电骆佩苹、混合动力发动机弥狙纹,高效耦合发动器几堆殴。动力电池本身有专题彪溺,在这里没有过分强调媳。    这两种车提出了总体的发展纲要弯嗅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式借兄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的申肩皋,甚至可以忽略不计酬。    从四个层面梳理了技术需求滴镀,提出了一些优先的行动项筒唾,面向纯电和插电抢棵蜂,国家科技技术支持十五年了倡逆拌,下一步除了电池列为专项之外赣刊侥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衫釜尽。    另外炔,聚焦关键零部件省、基础突破和可再生能源疮段、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朗抚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焕浚。    3鞘菲、燃料电池汽车另厢肃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诚珐。从中国汽车产业来说绥腑济,现在重视程度不够屑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划算八,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澄盖。希望四部委提交国务院进行发布和实施骋芒。    在研究过程中墩徐,大家对燃料电池认识分歧比较大射腐勃,或者没有共识猩,这里特意保留一个燃料电池发展目标愧甭嘘,跟发布不一样输窖兼。发布时2020年达到5000辆的保留规模疗,我们是1万;2025年是10万农促胜,发布时是5万;2030年是百万上媒使,发布时是10万田离。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧把,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池临,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疙烤、耐久性母高懂、成本窍唐豪、氢安全遍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曝铅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忱虏卯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甘眷。当然乒,全技术链的技术攻关需要做刷午硷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舜兔。前期小功率燃料电池谈,中期是平衡的燃料电池拖酱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盘,到最后全功率的燃料电池呜权梢。当然粹闯舷,电电混合是最主要的岸令茫,最后电池小容量的技术路线岛,但燃料电池的功率更大一点推。在这四个层面进行了技术创新梳理佰惰,燃料电池要解决的东西很多募肃,包括材料枢戮、膜推袜、电机渺前、燃料电池某块堆腔浩、系统技术侮绩、整车技术防恐垂。燃料电池也是下一步国家科技丹盟叛、资金支持的重点妇赋。    4罗墟崔、智能网联汽车提捂,这是新兴的技术发展趋势猾甫。其重要性与新能源汽车同等重要趣价炬,有部分专家认为更重要姐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大池怠愧,技术和应用的优势捆抨,也是机遇拱慑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电继揣,涉及到国家信息管理请纫喜。对核心自主提出了很明确的要求淑,即两横三纵奴。    车辆技术上更多的是决策靡狸呸、执行录烂缸。信息技术浪,信息安全散翘,地图技术也是非常重要的绒。两纵示块稻,一个是车载的深,一个是基础设施官筏函。智能网联一定是循序的让草,智能网联技术最容易得到大规模的应用搞缝茅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标性扩雄。这两个路径总体上循序得到应用块插镐,从商务车来说冀,更容易形成惦疼曹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琳。    从四个层面聚焦一些技术需求骑。跟燃料电池一样陕,需要解决的问题更多一点帽姑玻。从感知决策执行的胖默卞,特别在决策阶段尉锣,差距是比较大的浅磷,感知当然也有差距拐桑沟。在信息层面当,大数据潦、云平台邢善秘,相对来说中国有比较好的基础和优势疟。    作为一个前提倾,对标准法规先决性虐鹃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扑航,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躬懈妮。制造技术不细介绍了茸,还是聚焦在新材料的运用槽舜钒,以及新技术对制造技术带来的变化堂功,聚焦方面进行了说明垃尉。    动力电池现邵,分三个目标矩,目标上有比较大的讨论和争议陶,比如说新阶段提出了350骋、400量、500的质量要求啼,争议非常大篇题甘,重点几个层面讨:    优化现有的代表电池技术川戏床,提升技术水平嗅快,特别耐久性垢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窗陆纬。国外的装备很难形成有竞争力的差别珐锭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弄盒诫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眉。现有应用以企业为主体来做吠。当然潍壕涟,也会关注动力电池的回收利用技术黑。    最后猎,轻量化撬冻凡。简单来说涕特,前期聚焦材料技术息、设备技术嫡吼仁、制造技术翱、回收技术配。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺第僻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喉,比如说传统的四大工艺的变化遂锹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪狙层:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祷晃、供应链痹肠发、资金毫、汽车等方面的诸多质疑捞覆巨。期间,明确表示不会放弃造车淳丰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胎桓剖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的限。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗜陆馅、互联网及云林奈、内容袄、体育,还有三个端口类的,手机青粱翻、电视插、汽车锻春蚊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业构蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叔迫点。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墓储鸡。    乐视的电视做的确实是非常不容易焚窍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛙罚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元不坝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶奔糜。总归累计亏损36.33亿元裙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑰论。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面交忙。第一部分就是投资人的钱瘸钨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聪锭伯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡瞥绕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法归。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仇曹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿推败豹、体育43亿伺烧、手机50亿,房地产64亿呵秦捐、内容108亿滑、互联网金融151个亿惨内、电视187个亿嗡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼嚷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痛牵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腐嘶情。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的割。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吞芭讽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锌刀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垦米含。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去化。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的染锣橇。很可惜,你们蒙眼狂奔圭攫赔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斧棋喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   12月10日淖袭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路守:一条是政府主导甸吧赊、政府补贴的方式绰悍,这是当前的主流题删管。一条是消费导向托,依托市场的内生成长道路腻疙。”他表示辞,(电动车产业)进入者中凯卜,大多数最终可能会被淘汰家咆舒,但是不能不给他们机会搏炉。国家已经开始放宽市场准入癌逼版,此时驮,应该在两个方面把握好政策草委:1屑、应当欢迎新的进入者乱舵席,但是绝不能鼓动和忽悠投资者别改饱,让投资者自主决策素,自担风险刺。2霸卉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垒,严格市场监管拇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毛媳睫,目的是建立好的产业生态歉态。电动车产业化稀,最终必须依托市场来完成寇,因此钨,政府的政策必须产生长期预期豹嗣熔。推进政策应当借力市陈级涟浮,发掘市场的潜力帆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘫女。政府政策不干预技术路线间陛,政策的实施不是导向对政策的依赖可檄,而是政府作用的适时发挥少钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毒泻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示购镁络,戴姆勒有望在今年成为全球最大却共,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贫宠,这一目标比原计划提前四年实现少毋诬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娃楔:“戴姆勒今年即将实现这一目标呕沤,比预期时间(2020年)提前四年彩脆。”   据悉斗骏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晒孔妥,当时受到与会者的哄笑拐绍蝗。然而宝蠢算,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颊镭小,领先劲敌奥迪和宝马孔砂酪。(实习编译秒:刘欢 审稿素母合:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凯隙么:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澳苔胆:韩大为 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠泡,严禁转载羔,违者将被追究法律责任隧磺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哭失畅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访始删。在提及新品牌“WEY”时凯剐,魏建军表示稗多跑,“将夺取丰田和德国大众的用户”砰哥。   记者兔妨:为什么把自己的姓氏作为品牌佛取?   魏建军吓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舶。我对WEY很有自信牛峡迁,就使用了自己的姓层揩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侩,但在中国汽车行业我是第一个鲜。   WEY之所以采用英语顿,是为了要瞄准成为全球品牌澄局。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吭叫。   记者刚:对于竞争对手有什么设想蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诚喊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场结。但在15-20万元价位上海外品牌有优势般,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拔搞史,在此基础上还要实现15-20万元的定价谴乌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艾。在性价比上WEY更具有优势穷禾碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弯土:李芳 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权财盾卜,严禁转载狭缓何,违者将被追究法律责任士柒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后催劳,新能源汽车的发展也不会受阻阂兜砷。   根据工信部核准的数据阿,今年前三季度盟榷,整个新能源车销售16万台韩叭保,同比增长83%抢。其中寡诧桨,新能源客车已经占有40%以上的比例车,达到了近半的水平蔽,发展前景面临压力查箱弊,但乘用车只有0.1%琶手纬。“我们涨十倍是1%峰经,涨100倍是10%碌,新能源车发展有巨大的前景和空间娘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麻戒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上全,全国乘联会秘书长崔东树说竟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菩韦。根据国家制定的产业政策要求认贿寡,到2020年陷色,乘用车百公里油耗要降到5升阮达,这意味着五年内降38%的油耗吉。“基本上谁也实现不了烙娟涸,只能靠新能源车来推动将归。而这种新能源车仁,插电混动可以降80%究,纯电的可以降100%的油耗精付忌,这种情况下只能发展新能源车艾耐极,这样新能源车乘用化不捣,为什么我们一直定义为为生存而干亲忻,你不干就要挨打瑟。”崔东树说坷。   另一方面酬颁茎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辩搭擎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汰佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者被蔑棠,因此定价弹性很大忻偏岭。”中金公司的研究员李璇说铆架岔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妒,为消费者提供很多选择即。随着技术进步和更多电动车型的开发垒,新能源车的成本会不断下降敝,比如刃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型珊栖。“中国的纯电动车型出来以后梢农,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多小匈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捶趁刹,发现基本上17凑款精、18年以后的新能源车发促鞭,达到8年10万公里以上瓦矛,整个成本是比传统燃油车是要少的喊,甚至是少了20%到30%阮舶纱。”   电池是电动汽车发展的核心谎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狙镭地,电池成本还有很大的下降空间略汹。目前钒低,整个电池的产能供应相对过剩卤厢玲,国内电池企业达100多家店捕。据统计盗,目前整个电池的价格大概在2块多左右彤矢覆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掣担。因此人,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇,这样才能达到标准喜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乌旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价合:李芳" "   我们不认为绝对的销量盟垦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婪。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞬,比如利润率憋尽玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标海。除此之外红同,品牌力敦广、品牌的知名度畔茫、美誉度点慰测、影响力脾,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌继雇。宝马在创新精神上是首屈一指的急,因为汽车行业正经历巨变香毕,在电动出行廖滦、智能互联洼、无人驾驶等一系列发展方向上弘钦,宝马都打下了比较好的基础陛廉泄。    临近年底飘,伴着层出不穷的新闻事件幌,高档车市场竞争愈发激烈醚祷摆,作为全球领先的品牌——宝马里炯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韶糯。近日锰摩购,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄圈,听到他开诚布公霓焙碴、推心置腹的看法既番廓。   问肆:根据最新的销量数据牡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近单授扛。那么咀幕故,您怎么看销量捅强瓷、利润锣颇高、与经销商合作伙伴的关系楼素? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痕: 每个竞争对手的情况不太一样芹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娟千慧,所谓的增幅我们一般都讲同比侈,是跟去年的基础关系翅。几个因素加一块儿酸,我们不认为绝对的销量卤媚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素设井返。对于宝马而言湘沃,今年前十个月董食取,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迹懦,同比增幅10.2%碉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆誓,同比增幅接近11%诚。我们对这个数据还是非常满意的卷氮摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标扑串绿。    除了销量本身的绝对量或者增幅差,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素发弯宿,比如利润率断讼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阿侮。除此之外辣蹦,品牌力奶敲、品牌的知名度脚币、美誉度霜骂份、影响力香,也是决定品牌可持续发展的重要因素筛波。宝马在创新精神上是首屈一指的骑壤,因为汽车行业正经历巨变邦,在电动出行朗澎岸、智能互联口、无人驾驶等一系列发展方向上纷祁,我觉得宝马都打下了比较好的基础咎酶。总体来讲噬饯嫡,我们并不惧怕任何竞争磋舷嘿,我们也欢迎竞争碎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堪花芒。   问扑:最近垫,关于奥迪的新闻比较火铰淌方。   刘智烤诞灯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹈。对于宝马品牌来讲酣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腊囤孰,双方的关系也非称股ǎ好抖。所以艘沤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碘,一个是宝马(中国)扳灭臀,一个是华晨宝马库脑鞠,但是我们有一个整体式的营销团队肆拌,有统一的零售网络畔,我们在总部有一个统一的管理团队那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疲嘉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睬。至于竞争对手我不是特别方便评价秸帽菜,不过至少释放了一个很好的信号偏崇抗,豪华车市场的前景依然很好恼弄款。    问创:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咕勺?    刘智璃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吻。因为从经济的基本面来讲惰鄙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玫、持续的发展态势贿。之前以出口崔客伪、基础设施建投资的经济拉动方式昏碑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧瑞馆。需求的增长其实就表明了对于车的需求酵,其中也包括对豪华车的需求卡奇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伤侩觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辱,这几个因素相加猜柯咐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捎玖龄。今年贾息常,豪华车的“盘子”接近200万辆社腹,未来可能每年的增幅不会特别大到溉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悉。所以腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犬堵,力争在市场表现上优于竞争对手伺雾。   问说降:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婆痹,这一岗位和以前相比有哪些挑战橙提蜗?   刘智署: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霖啊,因为我在宝马的八轮适吹、九年时间糠仕筏,换的工作岗位也挺多的邵。换了新的工作以来蜡劫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帆释涣,比如负责国产车的销售为迷逻,可能是比较短平快的霉,看的是一环认、两年之内的事情微谐澎。在宝马中国总裁这个位置上日想极,除了目前公司各个业务板块的运营汗端,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凳箩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向损,像无人驾驶壤粒、智能互联劣锨、电动车泥,包括数字化营销捌驰昏、品牌年轻化等等一系列的东西杉山。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孩怖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻瞄,力争在中国市场上打下一个非橙伟琶铮好的基础寂含宏。我相信帮拷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候维络,宝马会拥有非常强大的竞争优势天斧桶。(中国经济网 记者齐害罢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   原标题煽亮:王永清晾垫狗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怕闲辉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夕忱刑。别克品牌今年销量已经突破100万辆晦疤趴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名访澎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹿锚。数据显示丰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓦叹,同比上年的446764辆下跌28.64%灸。上个月讥孙剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桂登。    因此途际,在车展期间接受记者采访时雌犊,王永清表示缎帮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造横呛扮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸿掣屎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窗锌,但全年销量依然会同比下降20%左右锭辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锯瘫胸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芜,可能在布局上稍微有点滞后桓。现在对于雪佛兰来说劣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卢觅。    事实上瞧,雪佛兰已经开始了提速布局啸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕散闻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挂。王永清表示羡阔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碌,2016至2020年投放超过20款新车贬旅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列放,30%为SUV车型低退,并将加速引入包括1.0T荡甜颈、2.0T碧骇辅、8AT狭、9AT哗思、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境能,未来SUV将成为主推车型普蟹汉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帽评翔,轴距2725mm套形通,将与全球同步进入中国市场烫敛芥。同样藉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恒。    值得一提的是蒂态,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS始涕钨,拓宽产品线凌。RS车型将采用包括侧包围朵镐、运动尾翼肩豌疲、双排气管鲜、降低化运动悬架滑笛脸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇抖喀,并加载多项ESS智能安全科技蹬抨。    在品牌营销上省,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趴焦。另外丸齿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磷,演绎雪佛兰“热爱坟舷,梦想累颇速,行动蠕欧,分享”的精神踩材。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务程、二手车置换等镜说。相信雪佛兰将它的结构调好后涛粳,未来两年将会真正出成果尚卢嵌。”施弘说矗太律。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外性簿乡,上汽通用的新能源战略也将全面提速东供胶。车展当天昏供,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龟瞥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苗概锈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怀,发动机的最大功率为73千瓦党欠,其中电动机负责驱动矫浇韦,汽油机负责发电猫缎乳,它的综合百公里油耗是0.9L舞。从上汽通用发布的节奏看管涉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灿释,王永清说嚷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肥厢砍,产品还要丰富尾趴,才能满足这个法规的要求蚕渤盲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度污尉,到2020年之后比例更高脸蛋范。王永清表示窗:“估计到2022年帮哗等,我们的电池技术会有很大突破舞细休,能量密度大幅度提升狮底,成本是大幅度下降接怒崔。这对纯电动的新能源车发展是好消息箩淖热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐阑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢部、豪华”品牌——WEY丢,W01坪啸横、W02两款全新SUV首发亮相洼横,售价区间将在15-20万元拐。对于新品牌的未来发展规划诧绩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酒赋:“WEY品牌明年将有3款车上市还马割,到2018年还将推出2款左右的产品尖,以支撑起全新的销售网络体系巳漓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表托楞霜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍省抢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丛,8月份推出第二款SUV W02淬凯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掠飞垃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豪激内,魏建军详细介绍到倘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萍妨,配置上拥有最先进的安全技术什、智能技术监较绞,也更加精致竣算。此外在性能上两者也有很大差异佃灭户,例如在NVH方面却癌落,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雷绍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翅艘萍。   在经销渠道方面投,魏建军介绍说嗓郝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络港垫,没有想过招募新经销商晒拱熊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郡泰帘。”   对于新品牌的未来发展瘁低,魏建军信心十足鞠,他表示靠丸:“我从没想过这个品牌会失败矗挥,只有退路封死才能做好这件事捅挠书,自主企业只有没有后路才能把事情做好染绊。”此外匈,魏建军坦言兴珐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞍,因为新品牌叫什么并不重要灌炔魂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使楔纹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弧割,将方向转到共享经济清、互联网裂、自动驾驶方面新的技术纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃毙惊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勘库餐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欣泰、生动的演讲拾维赴,就城市交通溯涣、自动驾驶和汽车互联等热点话题模,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兢萎齿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳厦阔。    徐大全说蛾,博世始终认为尖惹宠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沽。    徐大全谈到表,作为在汽车领域的老牌企业扇们稍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化马、多样化的发展态势和需求挟,博世已经有了自己的思考和方向蔬藩瞬。    他说江孝狄,如今朵饭深,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劝胯母,将方向转到共享经济故祈、互联网步、自动驾驶方面新的技术滩剖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸疙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罐酵天,面对新一轮汽车技术的变革汉鞘,无论是传统汽车僳馆嗅、零部件企业坑戊,还是互联网箍酮、科技企业枪咯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歉拢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晴:互联化瞄、自动化和安全化痴扛。我们预计取,到2021年违衰,汽车将成为第三大互联移动实体粗,同时扮演人类的第三大生活空间耸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麓诲劝,来充分发挥互联驾驶的各种优势筏。    谈及自动化领域呢刚灰,徐大全判断画污,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谰缓,通过持续创新驾驶员辅助系统谰箱蔽,从辅助驾驶佩、部分自动寸辉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羔盘伺,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹊。目前贬洗活,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产络肚锨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尖蓄,到2020年左右乓码,自动泊车功能将进行试点项目测试踩。    说到自动泊车柬脆,徐大全特别谈到停车难的问题寐纯匪。他说寇,停车难是在城市生活中的一大困扰锻稍。今年苍查,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偿。在八项智能泊车功能里搓捅吴,“手机查询停车场位置并导航”唉莆猴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能细戌乏。其实寺裤,在大型商场里层,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了按,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耐孺。根据一项市场调研显示坛寺妥,2015年拍苏仓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坏陌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力思但湍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盲遂泵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露具筏,在深入巩固原本的互联化霖绦、自动化和安全化“三化”战略基础上羌戊俩,博世今年也把两轮交通律校、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度培猴。    他介绍版镐开,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婪颓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毫。未来十年电砷金,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谱卑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性布晚。    在两轮交通方面武抗,博世提供两轮驱动慨泼、安全等各方面的解决方案瀑,涉及两轮电动车绊镶、摩托车夹饭博、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剑。    最后簧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具票敬,满足这些变化的需求焙棵性。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡删:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”配杏,“双积分”法规掳冯冯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缺捣,连日来笑册,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叉,让观望中的车企备受煎熬睹萎。针对业内关注的焦点问题绊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烘咐盆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夸:不久前售睦瘁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规投堆,如何理解这两套方案撵娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擎硕肯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辫鼓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陕,但又有独立性憨撩白,各自的核心目标有所不同攘墩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汰喊,进而确保国家能源安全娠鹊。由于中国的石油对外依存度已超过60%储记逻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹦旗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辽奋,进而实现国家节能减排的长期目标蝗锯豆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莱肮蒲,但现阶段并不能彼此替代嚼罗。对于CAFC而言熔殊乒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绍,其中当然也包含新能源汽车睦极赐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恰。但不同的企业由于自身能力挫璃弯、技术储备和对未来技术趋势判断不同督泻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模面,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补息啪守,而以后补贴将逐步退坡膜项悲,企业更担心成本无法负担艾时。因此仅有CAFC法规税轰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丧,所以有必要出台NEV积分郸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斑路。同时速舵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赫,从而有利于新能源汽车早日取得突破叼裸替。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线继问缸,其目标应是降低汽车及相关产业抽、乃至整个国家的碳排放相堑狠,和降低能源消耗诉求不同拐魏齐。作为碳排放第一大国蛋息,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埃拔触,后续国际压力还将不断增大使。因此洽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晶使,从大方向上讲是正确的窖切。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欺,这和NEV积分没有本质区别形,也无法确保总体低碳目标的实现蚀惯玩。实际上建娘妙,跨行业嚏阮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扫。以电动汽车为例貌,其在使用阶段确实是零排放醇懦魔,但与欧美不同抛及呸,中国的电能以高碳电为主臣材茂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抠璃方。也就是说剧啃巷,在使用高碳电的情况下无忿详,电动车全生命周期的碳排放并不低舰绍。这正是碳配额管理应该解决的问题谐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中如,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额露匪感,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亲萄。实际上徊窝泵,将新能源汽车确定为国家战略太稳缕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豪省竿,生产更多的低碳电朵吾,否则减碳的国际承诺将难以兑现觅检食。    另外盯,对于汽车行业伟,无论是CAFC号汤胖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吩,但都应该由一个部门来统筹策划仓烽矩,系统思考荚,拿出科学呕、系统谅柿好、具体录琳、有效的管理办法来推动实施百,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擞亭秃。    ■积分交易细则需加快制定荚戏饺、尽早出台    《中国汽车报》蔫汲分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骄列显,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素维,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拿虚护?    赵福全阜陶:确定合理的积分价格独,涉及到技术匈虾、成本和市场接受度闭幸,需要综合测算和动态调整踏。我认为基本原则是呕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阑参冗,让没做新能源汽车的企业有经济压力回。如果NEV积分是“白菜价”郎涵村,大家直接买就可以扫颅糕,谁还会愿意在新能源汽车上投入葛?    因此届蓄,NEV积分的定价应足够高嚎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焙胎孙,通过自己的新能源产品获取积分韧,满足法规要求陈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业史,能够通过购买积分先生存下去梅,争取时间把自己的新能源产品做起来岗裂。    《中国汽车报》幌授拦:除了积分价格之外舵纶蓉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠕柬堪,目前处于“空档”状态涩末,怎么看待这个问题缅?    赵福全霓飘岭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烙酗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间删,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫檬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寂锈。同时济,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间为。对于汽车企业来说逝,3年仅仅是一轮产品开发的周期痢,政府作为“游戏规则”的制定者樊奇,应尽快给企业一个明确的目标揽枯律,否则企业将无所适从废。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缔柯:“双积分”中提出了2018年起碍,8%刚、10%谱昂搪、12%的NEV积分比例些申,而经权威机构按照法规要求测算侧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矫结扁?    赵福全朝:在这个问题上僧,我并不持悲观看法发漂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晾筏,因为还有很多企业尚未完全发力扣爽。按照国家的发展预期动诬摧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屎,如果每辆车以最低积分2分计算唤戌吩,整体积分比例就达到了14%度输,如果是分值更高的产品溺痕,达到18%的积分比例都有可能监。关键是要努力实现7%销量占比目标栓怀暮,而这也正是NEV积分的目的所在漂浪。    不过另一个问题引人担忧开颈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求躺,同时在CAFC核算中也有优惠诽届评:一方面油耗直接按零计算钎迫腑,另一方面核算数量加倍如,从2016到2020年分别是5倍修、3倍存嘎册、2倍毕妻。此外存,按照单项抵偿原则餐蠢愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钩,还可用于抵消CAFC负积分酗嵌品。我们经过测算发现归,CAFC中的这种双重优惠乐,对新能源汽车的“照顾”过多了欣腥裁,不利于促进其他节能技术发展雇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茫那。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茎茧膘,CAFC的达标难度就会随之大大降低粮。实际上看莱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峡急,两者不可偏废橡花。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壬壁咸,但如果CAFC目标落空筏官忱,国家能源安全受到威胁屠蓖,汽车产业的可持续发展仍无从保障勺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消次,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倡忿,这不仅能确保CAFC目标的达成具欢背,也会提升NEV积分的价值某,避免NEV交易落空复团。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氏棺啃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值写粕,而没有将电耗的概念纳入其中蹿拜泞,这样的算法是否科学钎捻?    赵福全浮捣彪:NEV积分分值以续驶里程为依据翁,这与推广新能源汽车的初衷相违背吐暴,也不利于鼓励技术进步残密掏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑟扛强。推广新能源汽车是为了节能减排抡偏,因此不仅传统汽车射挪肩,新能源汽车也同样应该抑大扬小测、抑重扬轻禾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓄愧,而不是搭载电池越多越好墨挫灿,因为大量电池搭载在汽车上移动沛昧,这本身就会使能耗增加姆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褐,也意味着大量增加电池生产的排放兢泛宪。    政府应鼓励企业开发低成本玖胸伺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品噬失锚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池距冕髓。也就是说让恋,政策制定一定要“勿忘初心”砰岛。建议NEV引入单位电耗汐,即吨百公里电耗的概念噬囱破,作为积分分值的依据渺惫遣。同时炭彼,对于小型车电耗适当放宽首家疟,而对大型车提出更高要求俯甫归,以鼓励新能源汽车小型化钎靖疲,进一步提升节能减排效果糙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卿漓:在“双积分”中信魂铺,没有将新能源商用车列入管理范围靡,这样做合理吗燎郡屑?    赵福全蓝仙蝗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝疲可持续发展的问题娄宛妨。2015年畦氓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汾,获得国家补贴的比例比这个数字还高伪加。而此次NEV出台却未涉及商用车架船,这是不合理的栏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒋采,也会让乘用车企业感到不公平嘎蔑辉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萄哦。我建议材借,应该单独给商用车设立NEV比例要求陶率厘,可以不与CAFC积分抵偿返棠猎,但企业之间可以交易伴旅碳。因为如果没有NEV的强制要求父摊仟,在补贴退坡后沸鄙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醒全将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦颇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口技抵哎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袍癌溯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浦攘暑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恕息,盲目投资之后蛾绦臼,多数公司要垮下来攫埂稠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甸藕煤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锚。    以蔚来汽车为例换,去年8月还只有100多名员工半黑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肯。据中国汽车工业协会最新统计褥酵健,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆论,销售4.4万辆浩,同比分别增长25.7%和43.8%耙侥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愧竭龚,销售28.9万辆堪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掀。蔚来幸奋、威马鼻、前途蛔囱颗、小鹏等已是新能源造车领域的热词睬暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朔偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面查,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》塑拳掣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逛逗。至此衫咕费,奇瑞新能源成为继北汽新能源上汕、长江汽车缺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昧稀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潘。    “新能源车企的风险祥传,其实很大钨佬。”王秉刚说喝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绷,对风险有足够的分析公,有可能投了很多钱娜哨,最后做不成壕,带来不必要的损失贯句炊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兄,简单地投资建厂骗是、增强制造能力泌仁,未来堪忧路郡拢。新能源车电池的技术进步非常迅速 室歧,现在可以用的技术一年后就不行了狠。如果没有研发能力就做不过人家匈。“一下十几个亿扎进去诧,有可能最后做不成部硕,我还是提醒新进者要谨慎一点科搁钎。”王秉刚说是某桐。    事实上唯,目前国内的新能源电池生产厂太多了乾谩,但规模都不大烈滇傻。而且动力电池总的规模也在扩张中峭全箔,尤其质量好的不多秤购梢,“据我了解古淀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单道愤。”因此汗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伍敖刚。   谈不上“红海”叫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桃考莆,但道路曲折内。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勘凯荚,造车得有钱谷补、有人才兽纺炔、有时间焕。“钱我们还行仕桃,人也不错蔷猎锌,就是时间太紧许结急,毕竟搞汽车三年算很快脖冗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合感呈。”万锐坦言柯八急,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的东。    不过售八,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛇本,万锐并不认同郴碳。在他看来端闷蒲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凶,因为大家都还没“下海”孤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程净相差,大家还在忙于造车杀牟怠,搏杀还没开始赏。    “这是好事奥鸨吻住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业角催型,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饺览,目前中国传统整车企业有150多家瞪,新能源车企至少有30多家污,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啪鞍。    至于是不是过剩耸,梁伟表示这还是要市场来判断凑藕。在梁伟看来棱桐魂,其实中国传统汽车行业已转入新常态咀福普,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厘攫按,除非汽车消费大幅好转超,否则很难回到前几年汽车行业的盛况画童班。    但另一方面处绣烽,根据预测拼淬,未来5~10年附韧,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛙激。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称电,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娩,到2020年时产能达200万辆肌晦石、累计产销量超过500万辆片。梁伟认为掂镶,从年产几十万辆到200万辆的目标渴,新能源车汽车肯定还要快速发展才苗谭。目前的新能源车市场还完全没有定型士肠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隶读。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃狈,“很多人此前担心特斯拉会破产浦施诲,但Model S和Model X推出后效果不错孟,用户接受堂嵌。经过多轮产品积淀绘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尸,特别是成本下降得较明显莽。特斯拉可以闯出来涕秋,中国企业也有机会郝床、有成本优势试。”梁伟说歪遂淋。    对于最近贾跃亭的乐视愁杰厢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泥盾,梁伟指出淋,除了技术葱碗,汽车行业还是一个资金密集快存、劳动密集的行业临窘。如果要进入姓,需要企业在未来几年有大量投入诺,以格力电器(000651.SZ)为例围,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搔记。    梁伟表示铰控,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舅溃,毕竟快速把产品推出来刮腾衰,现金压力会非常大乔。另外褪跑显,一家企业在原有行业中具有很强的能力案熬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舵,这是一个很长的学习过程缸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆绅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日便,也是第十七个中国记者节耸快。2000年裴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节含。此后记者节像护士节鹅苯差、教师节一样内宛售,是我国仅有的3个行业性节日之一侯汉其。   值此之际虎汇堡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僵傅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下库篇帅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菠。      坚守还是离开熬泼容?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煎:去年网络广告总量2096亿元陕拆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僧。报纸下跌超过35%锹,杂志下跌近20%失吧功。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溪踢彼,单项将全面超越传统广告陀俩黔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垫呸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者面,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文惦,也仍能保持着不俗的销量田贰竭。    “没有路可以让我选择烈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赤獭。”陈总对此直言到晴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孟,但发行量保持一直不减临戒。诚然屋亭,这离不开报社给予的支持糙窖。但从自身发展来讲塑刑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喀。究其原因每扁娶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者椒。   汽车也好幕,新闻也罢邪。毋庸置疑茬逝盎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题提泊掸。   纵观整个汽车行业的发展趋势哀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坷副,但不可否认的是嘎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苔虐贤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陵瞥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抹库类。    除去对报纸怀稠、杂志睫人缓、广播逛涤墓、电视核菲、音像等载体样样能玩得起来恕怪,还需操弄3G恢、4G等流媒体技术握诲擂。我们不知道下一站会到哪里癌材。   面对媒体融合大潮笆沮鼓,陈总胸有成竹的坦言邵拈奶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弯览,家用汽车转企改制之后继续深化改革漠绵。由媒体到传播机构农吩,由杂志到全媒体平台埃,历经两次创业倡勒仆,家用汽车探求新的发展方向提京,抓住变革时代的发展机遇岸幢莫,赢得了全新的利益增长点邦琴。不再只是单纯的纸质杂志夯,视频壕、自媒体等做出了不错的效果艘酪嘉。   其次沟恃锣,就是在自己的企业定位方面频慨瓤,中国医护工作者汽车消费调查耐俊逞、中国城市教师汽车消费调查是以医生帅惮、护士紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查柑叹。这些调查一做就是3年韧齐躲,走遍全国大中小城市拳甫,做出最真实的数据博曙控。 ?   “网红”营销时代   今年以来暴,网红主播频繁出现在各类活动现嘲啤,手机发布会虎干篮、车展蓝、房产开盘嗽、比赛等一场不落叭睫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会澜栖繁。”   日前论泌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裙诧景,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讣。   对此事件衅炼,亦不乏业内人士称虫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坷,呈高开低走的态势盎。   陈梓萱表示驶:“在现阶段的传播环境下脓,媒体记者朝网红转型硕捂朽,把读者转为粘合度极高的粉丝且橇,增强彼此互动屎涸、沟通面多葡,无论对于报社还是记者个人稗沪扛,都是一件好事陌。”   “把流失的用户拉回来沦,用互联网吮葱、新媒体的方式段坪,我们正在努力尝试播嫩,但具体执行效果如何夏叔备,尚无法判断沛。”全媒体时代仍携,我们永远在路上即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商吩:张瑞丽 版权作品董马,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢奴疗,严禁转载蘑稼,违者将被追究法律责任很鲸哎。 获取授权" "  原标题陈唾:广汽传祺肖勇宪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日归伤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕉。在本次活动上纲杆换,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念授霜。广汽乘用车副总经理肖勇表示刨武堵:“时尚是一种潮流壤登梢,其实就是顾客需求骸恭,引起客户共鸣理稗骂,汽车也需要时尚硼奈,所以GS8出现在了这里坪探问。同时传褀GS8我们就是承担梦想怖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卵副。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湿型,中国品牌基本上没有一席之地憾钳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逛。   对此蜂币皆,肖勇表示啃:“传褀GS8我们就是承担梦想蓟烂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翱貌甘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上答,所以在豪华汽车上疯冈慌,我们率先实现突破盘孩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侍,我们就是要跟汉兰达羌吉廉、福特锐界形成三足鼎立镁,甚至未来超越这两个品牌酶,这就是我们的目标踌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疗吻,创造单月销量的历史新高孔啊湿,爆款车型占3.4万辆硕尝镭,但受制于产能安排的影响拢蓖伍,造成其他车型总的销量并不是很高未券匈。面对这些问题秆苦峨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拱灯湃。   肖勇表示当彭:“明年我们的产能首奥拉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铺,产能将得到释放酪金砍。我们在满足GS4的同时钎龟会,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弹评,最起码销售五千辆以上麓霉饥,剩下我们会再分配个其他车型惶改。”   同时为了加速品牌向上夯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剖。同时肖勇说道暑肮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞧少,在明年全部投产耸,所以明年最大的问题还是产能绦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桐黔蕉,我就是聚焦我的明星车型妇赡车。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝俄郝:李芳" "  还有不到一个月羞娠,东风标致4008就要上市了迸辉。它的颜值趣、科技装配足够有吸引力蹋填科,那么随着锁定竞争对手郎护且、谍价幢峨寝、销量预期等关键信息逐步浮出水面殴裴号,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痛上湍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天北狮讨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狙办壬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陌蓄焙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孺龚。比这番景象更热闹的疽可私,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烁。   说到品帘里隋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骂,让媒体品到了极致坟览谷。在工作人员的讲解下检,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统髓革,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拭嘶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粒耽,无不让到场的记者吉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晌、品味捞腺块。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象览疼泥,东风标致在今年推出3008鸽没膘、4008后乔,也将在明年陆续推出3008S令投旦、及另一款7座SUV陌诗。据中汽协最新数据显示楷埠瑟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侈晤屯,同比增长45.91%寺猛。那么逼栏,在众多SUV产品中恼擎朝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沃?东风标致总经理李海港对记者表示差:“我认为要总结一个词就是‘品’字闭,东风标致的SUV一定是最有品的级薯,这个品是指品质篱趣、品味绿,今天的4008就足以支撑这两个词绿项妇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兑褐?李海港对汽车产经网独家表示洁辣镰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颇锚泡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巨船辆,轴距达到2730mm狮沮赋,是同级别车里最大的结戈圭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娃什,在配置方面更趋向于高端史加、智能朽,进军更高一级的SUV市场连珊爆。”   然而娶乒,另据乘联会的最新数据戮鳖,1-8月骗翻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%把桃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勘牡违,作为中级SUV狭疗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期改丁?李海港向记者算了笔账庐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泡揭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矢太。“这种需求就是4008的机会柑膳,也是4008成功的保障险护。”李海港表示工。   “狮虎之战”将上演   还未上市盾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎下。李海港认为唇冷熊,4008在科技装备宠人供、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匹芬硅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔奈。”李海港强调戮称。   通过外观设计及车况数据对比后发现距刑,4008的设计颇具未来感和运动感魄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糕,4008在轴距上占有一定优势韧,也使得整车造型看上去更加修长屎彼。   那么嘿,价格呢铣旱篱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘲,通过对比翼虎的指导价计壬瓤,小编认为4008的价格应该在19万元左右怀恨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募暇乃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋?据乘联会最新数据功,翼虎1-9月累计销售84258辆呕,月均销售9362辆既擅。但值得注意的是淘檀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%推境啃。那么缅撕细,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量誓窖膳,可以说也有一定难度藉歇稍。   汽车产经网了解到禄雄,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛇讽伞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邻,以吸引用户选择4008违。至于置换方案的细节动,李海港表示还未最终确定碎罕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩河罚:李芳" "   国庆结束后破淳不,北京帝塘、上海喜面金、广州镣财梦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虚衫细,引来了社会广泛关注哄。平台闻风声丛排,媒体炒热闹操,百姓愁价格眷蜕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻微瞎,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘛绰韶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泼沟群,又要确保公共交通体系的稳定悸七附,还得照顾老百姓的感受愧誓冯。    比较普遍的观点认为售革存,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升石,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高马乡敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上都,征求意见中提到让市场来决定汤洽槽,这是非承椋科学的觅。作为用户取,担心价格上涨勒及,特别是比出租车贵裂,认为监管部门是要维护出租车体系利益响,我觉得这是大家多虑了缓。过去嗅忻冕,在平台混战的阶段淬,资本介入烧钱抢流量母,这本身就是不可持续的澳筹,价格逐渐上复郯芗睢,平台收取中间费用是必然的塑清。    对于各地的征求意见搔捷陶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肝芹。比如说要求司机是本地户籍垃呈、要求网约车辆的舒适度等等吩瞬烽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粗税。    网约车规范的政策是非常需要的滴暖,作为共享经济热潮下的产物免港讼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姥。任何一个商业模式惶帆,都需要规范起来陪譬挂。因处于监管边缘悄涤嘎,过去已经发生了数起网约车的位眨害案件含豁。我们在对受害者表达同情磨箍阜、对肇事者表示愤怒之后免袄些,更应该关注的是如何改变这块灰色地带施慌窃。    然而蛙型,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沪图街。比如说犊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旅档淋、车辆要有上海车牌痹蔫表,并且轴距要达到2700毫米梧污。根据滴滴公布的数据娄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中爸烦,拥有上海户籍的不足万人疤拨。这个情况在深圳类似蟹锻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恫。如果按照细则明确执行孩倪,这就意味着刊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偿裳。    共享经济是大趋势京轻爸,但监管太严可能打击积极性耐湘,这对立法部门是大考验喉。互联网时代凯,网约车大大增加了出行的便利骇痰舞,使人们在出行上拥有更多选择吃络刹。监管是为了提供安全高效的服务保障布,而并非要让网约车集体消失贫虹口。现在的征求意见许多还是首次提出我鞭,建立体系的过程中应该让用户店囊晴、司机及平台有更多发言权凰惭。    我们鼓励共享夕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邻临,与传统交通体系形成良性的交叉互补拳考袍。    我们希望立法守懒赡,只有合法合理才能保障各方的利益仕,所以网约车服务一定会是标准化拷、安全化的舒蕉。    我们希望在所有领域都有不断开放单、不断完善的发展方向芳鲁殿,这是产业互联网时代的必经之路螺谈疙。    文 | 著名职业经理人哨谋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉翟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刹:新造车企业已经不再神秘默阿蹬,告别概念车的品牌曝光期评匙纷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韦。投建工厂卵凤、申请资质般寐,造车脓酿航,他们是认真的把。不过惊坍焚,“八仙过海廓、各显神通”荒董漆,出身背景不同的创始人卷妓,对企业产品和品牌的定位掸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”观蟹。    想听“真知灼见”邯封强,走进新造车企业蛇龄亥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铅休介。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藐帝悔,敬请关注轻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中航农爬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上科。10月10日加圣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泻葛七。这也意味着岛苗龋,前途汽车继北汽新能源绅、长江汽车之后坡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓖劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暗隘边,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挂,可以稍稍松口气筒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剃,他直言到2017年底前途K50车型上市前警,相关准备工作的日程已经安排很紧张间违氯,有许多事情需要持续推进家料。即使如此式杜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洞。在与记者的沟通中刨,他详细讲述了自己的创业经历挎敞、资质申请的情况徽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柏瓮乓。    短短的一个小时官赶臂,陆群留给记者最深刻的印象是焊播讹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师写,他们怀揣一个美好的愿景堂抄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”婆息。    ■ 拿下资质不神秘伞屏胳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”请传,许多人都对过程感到好奇辞睬咀。陆群则表示携棺娟,拿到资质并不是一件神秘的事情济祈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肺票康,一点一点把技术做到位芒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叙胚酥。”陆群说钙虎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姬桑。具体流程是芬跨,企业根据相关标准去申报项目寐抄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请社扳。陆群认为兔领,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律徒纽、引入新的技术和参与者守,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术传冻悄。其中对电动汽车的四项关键技术丘,包括整车的集成和控制技术毖,电池的管理技术搪侥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诧配苍。同时坛促,技术具备后还需要做出整车博鲁酵,并按照标准做大量测试厢陪,要达到很高的标准挽。据了解集,整车控制管理系统(VCU)撇夸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向埔镐挠,也是已经掌握的三大核心技术泡杏。    更重要的是馈斧瓷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桥鞍低。早在2010年笨范,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惫瓶晨,开始布局电动车胚隋蠢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醋茅。2012~2013年蹭保从,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奶寂,在高端纯电动整车设计肺讲、研发方面取得了初步成绩墓。陆群说捍桐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剔峰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喷,开始引起业界关注楼沃。那时侵怪,行业对电动汽车的关注已经比较高策僳挺,而前途汽车早已走在了前列么楷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眷。”陆群说穿太,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伦,专注纯电动车研发略、生产殴、销售及服务努,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汗赦。”2015年9月腺,长城华冠登陆新三板挂牌交易俯,成为新三板电动汽车第一股蓄袭漓。目前且吠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唐啸雇,包括整车业务板块(前途汽车)川挽诺、设计研发业务板块(华冠设计)春莱,以及核心零部件业务(华特技术)台。这三大板块互为依托波镀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拇虫。    拿下资质理焊侠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稍览。    ■ 技术焕裂、生产基地栓栏、供应商都得一流    在做电动车的这几年笨,陆群对电动汽车的理解越来越深入峨仿纷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靛懦、变速器等物理结构鬼较,还需要产业链配套船怀兜、成本控制顾拢、核心技术开发等一系列工作扒肋弧。“自主研发的核心技术兴社、国际一线的供应商和自建的生产基地官勿,是我们的三大优势畴。”陆群说充陡甩。    陆群说化戎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僵丝贸,市场上找不到合适的零部件供应商宽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辅蹬围。目前航蛇尾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疆度,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化却峨、VCU惦俄词、RESS等核心技术舍,使零到百公里加速仅需4.6秒藤篇据,最高时速为200公里池,最大续驶里程达到300公里吨搅。而据陆群介绍挠磐,这些电控技术相关的零部件斑感泌,不仅前途汽车自己使用郊,也已经为行业中其他厂商供应居。    在供应商体系上吕膝,前途汽车同样拥有强大阵容秦歪,已经先后与IAC沽、博世篓、布雷博糠焙狮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兰绵。这不仅确保了产品的品质倒恢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疮钞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朵派褐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魏刊上,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剐错菠。今年2月壬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲸谷陵,按照规划控北妒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晦馈槐,将在2017年中试生产彭,第一款车K50将在明年底上市渐。值得一提的是材,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺餐记,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氨毫,最大可能提升汽车的轻量化水平办借。    陆群认为涕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车插速,而是要通过成本控制艘、技术提升来实现牌口奥,其中轻量化就是很好的解决方案缴。他强调刀:“前途汽车的产品规划和市场策略纲氓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耿博菱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徽勘蹿,在全新的市场领域不断成长补嗜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赴无,中国新能源汽车市场前景广阔首褪慕,存在巨大的市场机遇勺行。据他估计处驰踌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忻酚剿。他表示斧痛,前途汽车已经做好了准备抵蹿腊。    陆群始终坚信一点跺柏媚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抒。在他看来接顾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糖。“所以忌,我们专注车辆性能棵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谁,迎接智能互联时代咯。”他说鳞迁。    自1990年大学毕业进入汽车行业呐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年府昂溪,创业历程也已经13年鹤态,算是行业的资深“老人”裸咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闹,他的团队也是一群“汽车工程师”伟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懈缔。    陆群说嘉司,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惋,像华为一样拥有先进的技术绥触箍、过硬的产品品质以及国际化的视野凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输晦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹典涝,同时睡速蛙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抗群。一时间扔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粹厩,对于新政娃肛垮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肠巢握。    看自己   记者彪凛: 首汽约车有哪些新的动作和布局署冠?   魏东凑: 一方面铝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面念瞳丰,根据北京拌馈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聪铅,我们会在司机项抚、车辆和运营都符合当地规定的基础上扳,继续增加运力保障宏潍,这其中包括增加自有车辆徒啃彩,也包括增强与当地伙伴的合作钢廖思。    看政策   记者逗乱到: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贾,有观点认为力动回,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犀悔蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氏: 这样的说法不客观挖磋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫡椒。    某种意义上讲瘁淘镶,首汽约车项目上线之前蓝拎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穷参羔,我们只是在政策范围内尝试着做郊多颇。彼时厢畏锌,我们借鉴同行业企业技术手段古、商业模式和合作模式欧,在政策合规的前提下刀甩,尽可能尝试扑,当然池瑟顺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后松鳞黎,我们是十分期待政策落地的肥。因此侩玻蔚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罕岔男。    记者师道经: 怎么看待首汽约车的先发优势擎斯?   魏东谦贾: 的确贯,北京市场上我们目前是最贴近政策的力,但从全国“一地一策”的角度来看瘁煽群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梧凡。    看行业   记者下蛊: 按照当前征求意见稿来操作社镶可,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响节孰恒。   魏东臼排别: 我们对于各地方出台的政策表示理解桶录,网约车实行一地一策制度膏,各地会根据各地的交通发展水平疾、城市交通需求来决定如何管理网约车券,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桐。    看未来   记者息垦联: 未来行业格局将有怎样的变化甜傻拦?   魏东裂: 当各地政策正式落地之后逆,会明确供给的标准溉锹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑奘泶摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域桑咳嫡,同时诵鬼,对于准入的司机进行严格监管堆。因此船彼,在未来行业格局变化上淌,在大的方向和框架上由政府来把关宿,在框架和方向范围内舞钩湘,各家寻找自家的竞争点和突破口撅姐脖,现有的平台选择优化平台和转型升级观班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始母畔酿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拎,并通过一系列体育炯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戏浓、活力的品牌形象汾盎驴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体港,除了年龄炕赦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人九净瑰。” 10月13日监底霓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锰。   据悉绦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龚绍唱,并向年青人传递积极的正能量得泼记,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞋乔。未来歇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言认坦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型江,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楼邦,借助本次人物盛典权,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怒。   “2016年刺檀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’和疲。” 郭伟表示合,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吝,不仅让不同圈层的消费者唉抖、车主坊蜕菏、粉丝共同参与到活动中散冷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荚玛繁。”   事实上鼓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烁灰,包括体育以及音乐类的综艺节目痞夏,实现了跨界合作怀朔戳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毁扁隆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豆凉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎。”   根据最新销量数据显示版,东风日产9月份的销量出色亩,同比增长超30%脸畏。其中主力车型轩逸矾刃、逍客律、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哭形。   郭伟表示僧,“东风日产今年的目标有所提升恫,对今年销量保持信心臂。”此外矢晌蜜,谈到是否有可能再接再厉藤,在总销量上攀升至第四名的位置时弟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拇,能超过前一名最好措,但最重要的是与自己对标护睛。”   责任编辑铝拟淮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯烩停:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组形,管理层不参与讨论薯赫,每组都有来自全球各地竣、不同级别既纳、不同性别的同事椽。”蔡澈说捶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒吗瘁,大家相互协作拜、互相支持破五、勇于尝试簧。”    中国经济网综合外电报道题,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锋片链,其宏大的构想才刚刚开始蔼。蔡澈现年63岁寡,其工作合约预计到2019年恳福编,在刚刚过去的2016巴黎车展上患洽,他再次用前瞻的眼光和布局徐非,为戴姆勒集团未来的发展沃擂花,提出了新的方向报膛聚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说箔烫剐:当年学的是电子工程专业混惜,就有人建议“傻小子苇奥珐,去学机械工程露。”壕,“今天来看幢拆嗡,坚持初心弧诉,梦想终有回报虽罕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体很厂农,在报道戴姆勒集团的“变化”时癸峰钎,都会引用蔡澈的公开演讲梆霓,因为他提到了电动供、互联嫂、智能和共享等前瞻主题鹊胆。    首先固,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孪睦据,并计划到2025年祟褪,成为高端电动车市场的领导者孙啦恒。当然黑采,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的托,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念握守,恐怕显得更稳健清街净。    “在所有这些领域棋,你必须为未来的投资做好准备孰,”蔡澈说攫桥弄。 “但这是令人兴奋的练酸,所有这些发展不仅仅是技术的改变讳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钵蹋侣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醋,内容丰富的CASE(瞰思)计划千,它取自于智能互联樊、自动驾驶闹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袖琼兽。有评论指出尽泼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责成陋,就是要对未来做出承诺杀木泞。 巴黎车展发布会期间吝,蔡澈穿着休闲衬衫垃孝、牛仔裤和运动板鞋颓笔面,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痰,但蔡澈作为首席执行官谰躲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廖枪,以加速决策和赋予员工权力著称虚翱轻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”誊,鼓励对新产品和新发现仙坊,进行实验性的尝试填。    巴黎车展发布会期间饺懊,蔡澈穿着休闲衬衫巳帆吩、牛仔裤和运动板鞋顾搁斗,一改西装革履的常规风格喊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帽焚虾:“我们并不是穿衣方面的专家徽付。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亮希,而是留在了在工厂附近的办公室匿朝,尽管条件略艰苦祁。至于在衣着方面的变化涡,没有具体的规划释乒搅,因为衣着是表面化的把,符号化的蛙艘,尽管这会传递一些信息副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猫遍童:近些年韭柔,我们尝试了很多新的想法猜剿汇,对整个行业而言都是全新的尝试村随隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刷,很多同事都参与其中磁。    “仅仅3个月的时间烤掸,我们收集了150个优秀的想法滇构高,这些都是关于企业未来建设的好点子赊琉臼。我们把参与讨论的员工分成了八组忌鳞,管理层不参与讨论硼,每组都有来自全球各地输藏辞、不同级别饲、不同性别的同事家卫。”蔡澈说缮,“今天提到的鱼群式结构酵遣岁,希望让公司更有活力何,更灵活广拍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楔,大家相互协作剖、互相支持庞梦窃、勇于尝试涝伍。”    几个月前长,在柏林的一次会议上竿认谴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片径欺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸵。根据德国报纸对这张照片的描绘咎谐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面释竣。蔡澈告诉开发商兴沮辑,这张照片是30年前拍的挂湿褐,那时岛缔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车殊。    随着电动车品牌的发布昧掀伯,以及首款概念车的亮相巍辱司,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代了浪。在戴姆勒的规划中坍欣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闹踩笔,包括价格马踩耿、外形和性能弧梆墒。据了解椿衅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溅玖苇,包括在德国建立第二个电池工厂宝穆辑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳魏涕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忿。主场“作战”的雷诺品牌童,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堆悍萄,包含设计清、产品以及市场布局等方面牌膘。    发布会结束后些,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钝沥。在面对面的交谈中锌狸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藩呵。另外标肺辉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作习歉。    网通社灭慌:在中国市橙喽湎恕,2017年雷诺在中国有什么挑战馆?    戈恩萎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苗秋豌,中国和印度都成为全球业界的引擎池瓮菜。2017年是雷诺非常重要的一年迷施,我们的销售会起飞颈,就像飞机一样肺,正在起飞向上并且不停加速风。对于日产来讲僧,也是非常重要的一年耽被,还会进一步推动启辰的产品衅显纹,这个也非常关键峦累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挖哺哎:您如何看中国新能源市忱婕竞帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹤该散?    戈恩躲蓄界:我认为中国会成为全球最大的市呈木馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的室陆观。对于日产而言滴辣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顺晌寝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玫上。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芬。    网通社橙:对于雷诺和东风的新电动车项目搬无菏,是否可以更详细的介绍一下衔横摔?    戈恩惊登绊:雷诺和东风进行合作笔些乘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侈伟陌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论算林豆,最终项目还没有做出决定捕,但正在研究当中忻蹈瓦。    网通社翟素:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啼到肪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尝疗就?    戈恩搁:自动驾驶一定会进入中国梅藩,这是勿庸置疑的办魂。目前陀勘伐,各个车商在这方面的竞争非常白热化酮部,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喀。在中国相关法律法规允许的时候谦胯褂,我们的产品会进入中国乏嗓摆。当前哦矛废,我们的样车正在美国斜酮爬、日本做相关测试蒙盘。与此同时淬冈,雷诺当然不会遗忘中国市场藤饯。我们会在中国市场进行一些展示项目贬淮矮,这会帮助我们完成产品差异化的工作恢芳抛,也会帮助提高产品的竞争力锈饰。    网通社逢:三菱的加入帘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黄?    戈恩固内:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坤谰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潮撂。我们认为2016年包含三菱在内故,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绿幌。所以它不是目标犊,而是我们现在工作的结果令。展望2017年缔骄菜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琴圭链,尤其是三菱的加入群,让我们有潜力跻身全球前三硅虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥藩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 探慈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靡菲湘。”Kalanick 说道澈不。“如果真的发生这样的事扑焙弹,而我们没能参与自动驾驶的开发逢吝,那会发生什么事悼蹈?未来将迅速抛弃我们两形。”    上周四侣嘲风,Uber 对外表示莱籍疵:8 月底刑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悸。    与平常用 Uber 打车的程序无异泊拓,系统会为乘客匹配 Uber 专车捶随诚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庇。虽然是自动驾驶汽车吃,但车上会配备两名训练有素的工程师兼。一名工程师坐在驾驶位上噶,随时准备接管汽车控制权琉湾海,另一名工程师坐在副驾驶上趣叙,详细记录汽车的每个动作矛乐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悔挥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诬宛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞧。在采访中汐祷硕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣纭,现在卡车运输市场也是如此估袄。”他说潮效档。“现在谈这些还有点早莫绦,如果非要说点什么烹,我只能说我们已经进入了研发阶段吉。”    在采访中宋,Kalanick 还被问到豌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梨掠前。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赏。他认为在交通自动化的世界里醚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唬,但驾驶员所占的比例会下降闲咕股。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贯。    Kalanick 说道臀:“像旧金山这样的城市绞,大约有 3 万名活跃的专车司机蹲霉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氛哗殿,但是别忘了菱汞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机须莲俱,自动驾驶汽车也需要距。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夯雀群,有些情况是处理不了的龟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员榔裴撬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夕武铅。”    他举了一个例子措肺,电话刚问世的时候华阶逼,需要一名接线员来接线竿叙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚕爸,而是创造了一个全新的行业锚寝,并创造了大量的就业机会联涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何村:李芳" "  穆伦认为辑冒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰顶恃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绘韶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脑媚挪,包括汽车的使用方式甸恍。    自2015年9月25日临危受命厕,出任大众汽车集团CEO至今链巾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸵耐。那么救糜,一年过去冬忻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞥盗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惹咆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擞恐,贴有穆氏标签的大众垄掀,其未来又将是怎样的呢爆即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渡彻凡,借已成惯例玛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睫凡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疟腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祁,穆伦首先抛出对大势的几点判断慕,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘫。他认为讥搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砷副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辛貉,包括汽车的使用方式舶浪跨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迸嘿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咳,这需要我们用全新的理念次、全面的视角对于出行方式进行解读灯拔绣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乐枯。显然扫溪儒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的河融,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廷。我们需要联接汽车世界和数字世界淘苍,让消费者获益科掂锌,推动社会和经济的发展豹双。同时顺应驱动技术的根本性变革链徊纶,即电动车是汽车行业的未来块。尽管如此烤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位别黑酷。我们必须拿姬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞋沛,同时推进替代技术的发展盲。    穆伦坦言眠诉投,应对当下的变革炬秆,对于大众汽车集团来说处恰,是一项十分艰巨的任务安。尽管如此悲借,我对于集团未来的发展持乐观的态度船请。因为在过去的一年里摄茂,我们兑现了承诺清挟化, 增强了核心竞争力糙且,积极推动集团业务的不断发展汲魔。因此倍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞪币,而是“大众汽车集团将如何成功”雾。为此舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梢现。集团的目标蒋雇,同时也是我个人的目标斜孰唬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业操惰冻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伴性。    他说零莲夕,今年夏天烙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饲猩。我们强调辞,集团未来发展的重点领域将包括才轮:电动汽车姬、电池技术挝茨、数字化搬、无人驾驶和人工智能食悲窜,以及全新的移动出行解决方案砷。放眼未来涎,很多人将不再拥有私家车敌。即便如此嫩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛇喉锯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拳洁掇、大力拓展移动出行服务涝挠蹬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箩洽,包括集团旗下众多品牌的战略领、关键指标和相关措施燃。但在此之前布矗,我们并未停下脚步杀领,而是继续开展相关业务棘江氰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擞布,他特别谈到称:“在中国喀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项殊摔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眠贫。    穆伦表示殊巾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题交岗。这些实践同时也表明井,即使目前面临压力喝锰袱,大众汽车仍然完全有能力实现目标虽冈。他承认梁莱,坦白来说完,柴油发动机排放事件影响深远挖靖瞳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仆扰道。我们正全力调查事件发生的根本原因弓辖犬,不遗余力地解决所有问题典翠接,并在最近几个月取得了实质性进展奇。然而对于我而言随疼浚,构建大众汽车集团的未来绍,也同样重要尉。    穆伦说拷钠,今晚辣借,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抠。在2025年以前韩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列家疆,并在欧洲市场占据领导地位肛挎敌。    最后脱停豁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拴爱虱:“未来两脆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点付沙帘。它意味着自由雌、乐趣和情感坦涤。因此腔瓷当,我们注重产品设计淬伟秘,并将以崭新的视角进行设计创新”驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  今年7月底司竭,在2016年世界500强排行榜中槐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入东悔雾,比去年跃升47位氰,排名第160水百,引起国内外企业界堡截、尤其是汽车业界的瞩目剁楷甸。    今年腑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂党。恰好是在10年前梯栖健,徐和谊出任北汽集团董事长雀氦,策划负骸牧、主导晤俩、实施了令北汽集团由乱到治肃蛇,由小到大丹,由弱变强的变革案谢瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缮碾、有益斧、独到的成功尝试绦呸。但是鬼酮,当中国经济网记者约请徐和谊系,请他以《老徐和北汽这十年》为题菜筋色,谈一谈自己与北汽集团时仓,徐和谊温和乱、憨厚地笑着说轮抵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己事骸憋,少谈安,少写介呛。    于是汕熟,在不久前的一个上午玫檄茂,在北汽集团的一个会议室里锯葱苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤蛙。今天是系列报道的第七篇峦半啪。   “北汽这些年发展快剿连酞,我觉得合资这一块吮五,起了非常重要的作用协阀栋。不光是从量上恳钝橇,速度上纲,还有效益上”抡嗅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铂,如是说道干。    “在各种场合我都讲陡皆,北汽就是合资反哺自主”仍棵,徐和谊告诉中国经济网记者廖庐,“合资和自主受呛核,绝不是对立尘焕祷,而是互相借力”博淑。 2002年10月18日串笨,北京现代正式成立乏刑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懂逛镶、董事长算起疾绞嚏,徐和谊执掌北汽已是整整十年凰。在徐和谊的带领下沁赖,北汽从最初的“一盘散沙”乃,到如今的中国骨干汽车集团仆截,取得了长足发展粗房斥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圣氮雾,北汽位列第160位窝策蚀,比上一年度提升47位笺,并首次进入前200名把炽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定面昂卞。    “北汽这些年发展快并记,我觉得合资这一块蘑乾,起了非常重要的作用哗。不光是从量上毋曙祁、速度上径,还有效益上”镁疙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毋,如是说道疤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玖,徐和谊结缘北汽晦呻,也正是从合资开始能嫉眯。2002年氛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颠理尺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目写,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业新、发展首都经济的龙头项目和示范工程串估。    为此骆衡,时任北京市委工业工委副书记枪空、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抬,担任北汽党委副书记吐胳、副董事长惊,以及北京现代党委书记排滔讣、董事长笔饶冯。 2002年12月23日廉路,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碌泞贫,北京现代实现当年签约碉窜、当年建厂缅谎、当年投产停、当年出车倾唯。在短短不到一年的时间里娄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型内,迅速在中国市场生根发芽售。由此创下了业内独有的“北现速度”响葱措。    时至2015年创宪开,北京现代已拥有第九代索纳塔襄想替、全新途胜蔡、名图荷清、ix25荒僻、朗动贪蜂、瑞纳等14款车型摆俩,涵盖A0级米、A级唱、B级稍屉烦、SUV等主流细分市炒臼础,累计产销量突破700万辆淳。    北京现代官方数据显示头,今年前7个月群密,北京现代累计销量达到59.3万辆寐坦,完成全年112万辆销量目标的52.9%祟拴。 2005年8月8日凸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年播加,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蝎卞踞。北京奔驰的成立苯褪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朗腺。    虽为国内高档车市的后来者贝稗必,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕊降谋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伙,实现产品导入笆淌、股权调整杭阔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等须评,北京奔驰由此迎来了高速发展期茂。即便是在国内车市进入到“新常态”后涡呻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凤,远超行业平均水平日朴。    目前寐,北京奔驰已建立起全球面积最大软苍莆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坡腐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台差径、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烩喜险。 8月22日陈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欢考拖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羚衅林:C级车亥畅、E级车氖尚、GLC SUV和GLA SUV匣。官方数据显示蔡撮,今年1-7月幻蔡,北京奔驰销量达167307辆笔触道,同比增长32.9%凸屡苯。    8月22日橙笆胜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韶。在迎来年内最重要的车型后读乡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杆迸酷,着实令人期待亲熟闪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展活徐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荚屡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耙令竿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猜刃。    “在各种场合我都讲铝唐,北汽就是合资反哺自主”弹虎攀,徐和谊告诉中国经济网记者扒戮梦,“合资和自主料会,绝不是对立溃,而是互相借力”潭。自2009年以来淌,由北京现代变蜗社、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范美、管理流程予以借鉴的数以百计燎期缸。 北汽自主实现百万辆    正是如此吓,从2011年探胜,第一辆整车威旺306问世朴享惟,北汽自主销量直线上扬辜础:2011年达到2.4万辆叮、2012年实现7.8万辆波俺、2013年超过20.2万辆七勘疙、2014年突破31万辆褪、2015年完成33.7万辆枪肃澎。历经五年多的时间肚滑,北汽自主已累计生产达百万辆裙敌晴,跨越增长令业界瞩目苔冬幢。    “着眼未来肃,对于合资我仍然非诚祝看好涩。不仅是十三五诫,未来很长的时期暮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粮。另外辟,在此基础上藕坍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偷秦,徐和谊表示妙锌硼。    “年底前还会有更多的好消息拳秸,不管是在新能源领域抡汕,还是整车领域壁粗,包括一些重要的零部件领域煌畴,还会有一些新的大项目落户北汽片舞。这样茎,为北汽更长远的发展诞洽同,我想合资这一块斗羚,贡献还会加大金拉吵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢媒搁:李芳" "  9月29日匈偿居,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上档判枫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阿粟涵。   蔡明指出时函,中国汽车市场曾是低质量许澄镶、低配置芍播临、低服务的代名词电茄。诚然道,与美国汽车市场相比镶份,中国汽车市场还不太成熟涝去。但是惩,趋于完善的服务质量酥勒、规模日益庞大的车展唯淡廊、逐渐被认可的中国自主品牌筒搏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骄粒耍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砂瑟铝,分值越低表示可靠性越高笔。J.D. Power近几年的数据报告显示徐岸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炊踏饭,从2009年的178PP100到如今的102PP100猩罢射,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玖成。尽管与美国市场还存在一定的差距替抠房,但中国市场的后劲儿不容小觑实。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辣舷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敞?J.D. Power最新数据会给我们答案孺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH病耿凤,而中国市场的进步速度为每年4PPH乓鹿。在车型研究上杭钮,中国赶超美国市场需要6年时间镐懊鲸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隶咸皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH恼箔吨。在生产车型上蹈噶圭,中国赶超美国市场需要5.5年骏碧。   3. 在了解美国客户的需求上凉箱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惩。   经过对这些数据的了解和计算坟,平均下来姑落,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饶,才能百战百胜擒不,想赶超美国市车谀ァ,前提是了解美国消费者的需求镀沫歇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为开肪醛:车内有令人不愉快的气味沤、胎噪声过大(来自车身下面)陈咐、耗油量过大界、风噪声过大(来自车身周围)酪守套、空调开启后嘛顿痛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为花:内置语音识别经常无法识别/误解命令伯缔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翔抡酒、风噪声过大(来自车身周围)撤吭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揣。同时描贿,在前10大问题中涪,只有一个问题是相同的街究,即风噪声过大勾怒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异同毕桶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拭屏。中国消费者更注重感观(嗅觉宪剃、听觉和味觉等)方面的感受质量败为渤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚷舜辩。   就目前来说脯,中国的汽车产业还有很长的路要走阶,无论是汽车的质量陶评,还是汽车的整体销售体系乡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壳。凡事欲其成功扯,必要付出代价掀瑰互:奋斗弛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉将诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钠看:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壬惧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盲欣蒋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堆么掂:李芳 版权作品括杉挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻茄颂,严禁转载阂,违者将被追究法律责任河梁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿炊关,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呈窍藏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碧。同时铃仿斤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啦,作为本次车展的重要组成部分之一妨奇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稍檬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠品,中国机械工业联合会会长王瑞祥潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言口,为中国汽车产业的智能化松吧停,信息化方面的发展做出指导意见牧崎净。   本次峰会主办单位衔缆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烹惜墒:   贸促会汽车行业分会长王侠粕北:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彻斥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珊胯烦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坊薯雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌形盗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了散驮茬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佰损。因为我以前开玩笑说了一句话删虎,我说这个车联网这两年已经实现了矩拼离,就是人在车上用手机连网创,这已经实现了号。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娄,手机天生的使用起来就比车机要方便峭顽钦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桶。有一些改变我们已经看到了姥饰汾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攫。现在有了优步鲜妨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搁堡,这个确实听着都挺有道理贺钦菩,我们一听都很吃惊镜坝霸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吓,搞来搞去就卖那么几百台车仁村粟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肥届怯。对于整个汽车产品齿、汽车产业链的改变它到底会怎么样考派?   回到出行的那个问题钦,我觉得大家也不用特别的担心瑰丸帮。我先给大家压压惊卿,有两个数据很有意思烯,一个是美国湾区的汽车销量焚存,一个数据我们一查就能查到墨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸽道份,现在渗透量已经非常多了苫荡,优步在湾区这么普及了解,买车的人是不是变少了糙融宋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁内,这个没有变少骨篱,而是增加了购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坊膳橡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帅擞施。确实涨的很快识,这个和大家的想象是不一样的怂温稗,觉得汽车销量应该减少惫,怎么还增加了呢苯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暗,你说滴滴枪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涕咀渐,这背后真正的原因我就一直说哩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了培贿,其实出行不等于汽车腾叹盎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺享莱、道路密度不够这种应用场景充去。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呻,其实它真正的加剧了中国的拥堵壕缆祷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照录灰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%繁。汽车也不是简单的交通工具掂,如果把汽车还原成一个交通工具脊喷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猩坤豪,我可以开布拭姜,我也可以去坐地铁晶,我有北京和上海的公交卡挛、地铁卡桔尺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车协,我也可以骑自行车劲肉,有的时候感觉走路也很好霸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氢,汽车行业当然会发生改变冲妨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豌太。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭殊,在2007年的诺基亚已经做的非承藕幔好了窖畅,但是还是被智能手机行业颠覆了独。在汽车行业也是这样迪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褥醛,我们去展望一下面村梯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怒碉,大家都提到很多了隙纫。其实很多人的展望角度是不一样的世藤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妹颁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赦毁脖,更多的是解放了你不用开车棘谋贪,分享的是司机乌典敞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够未凌慑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宝惠先,它是一个规模经济筷愤茄。它的交叉点大体上在2020年就会出现型馈仙,我们的预计2020年在美国就会量产恳厕栓,在中国可能会晚两三年渡戈问。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乳寇,这是我们要看的一个趋势艇横坦。   第二个趋势鞘怀,移动互联网会加快电动汽车的普及藩天,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炭技僚。很多人说电动汽车是因为省油钱蛋翁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碎歧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了水思凌,再也不需要去加油站了乃惺狭。第三个带来的变化就是对产业的重塑眯虹,以前汽车公司都是专注在制造纪庆渐,用户就认为是汪洋大海螺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的街窃船,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链房歧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面车鹤尽,内部管理的界面菜凰淀,反而把制造这件事情也许就可外包了涪。最后一点十,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溉捎册,所以汽车作为交通工具以外的部分领疼,一个用户买了车以后需要的增值服务矮,汽车公司就也机会去提供这样的服务逗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吾号。所以正是因为这样一个对移动互联网敝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逞幕坎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隶,超过1700名员工间燃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品较泄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车里磁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陀寒,激励用户鞭,这样蔚蓝的天空就会出现钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸铺懒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弘惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侨蜂小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舅郸护。同时捶叫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勿联,作为本次车展的重要组成部分之一莲肃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖券斯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汹晾,中国机械工业联合会会长王瑞祥靛胶墩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言详疯褥,为中国汽车产业的智能化百晚,信息化方面的发展做出指导意见奋兴逛。   本次峰会主办单位天虏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接参:   贸促会汽车行业分会长王侠蟹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌币屁棋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赋返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄倪聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酸鲤蘑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帮肋彩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉谅裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴┨钩恚快桶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棘,因为现在我们是全世界销量最大的市场伞善。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朗说,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昆迪、环境污染等方面怒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战查。同时侠诉,智能制造烦边绢、工业4.0亨蛾、移动互联眯计、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侍痉、“互联网+”等发展战略其时。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孔。我们有很大的机遇剖朔超,我们会见识很多非常有趣的变化刑脸爸。   当前业界普遍认为歧铂,低碳化痢庞上、信息化虹巫烈、智能化是未来汽车技术的发展方向爽啃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肩适蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菱警滴,正在成为汽车行业的发展热点嫁刷膏,正在助推中国汽车产业的转型升级潞,从而进一步打开智能交通产业的价值骇。在2010年的时候休,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索费巍掏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巧涝,为用户提供全天候卷、全时段的服务吝陌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岗梯壁,签约和活跃用户超过一百万坡,累计为用户提供约2亿次的该户服务溉,人均交互服务超过11万次枚。经过近七年的发展耪豪篇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烂鞍、凯迪拉克哦、别克锚翔曙、雪佛兰上使用剩恫,倍受消费者青睐鞭揉宋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢痛闻小,面对新的市场和技术趋势砷,基于车联网多年的探索祈损玩、实践结合行业的技术储备刹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壁瘦桐,提出了到2020年力争100%产品实现互联哥,并致力于打造以车载信息服务瓦啼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犬襄衔,为人蒲肠胃、车提供安全智能便捷绿色出行某,初步建立和谐的人扇供、车雇季位、社会互联生态圈稀的狮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酮、别克呢净劳、雪佛兰品牌桅畅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揪古,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帮肋。除了安吉星在移动信息和网联上册篡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欠莎幻、内容服务能力牵、大数据运用能力扑诺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旗、B2C的业务人皮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全律侍恃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拼撩、支付安全畏,更可能引发行人安全和人身安全亮餐典,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陌博恭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入们,网络安全开发包括威胁因素识别鲤疤、安全战略制定佳痹、安全措施执行啡壁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妮缅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帮,并且在过去几年不断的进行迭代升级寝半秀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彤。伴随车联网技术的发展瓤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廖论,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犀持,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沟。让汽车驾驶更安全灯随、更轻松坊、更有效凸哇登。   我们身处在这样一个时代谩骚,新技术层出不穷使一切变得可能坍,我们也是非常幸运的一代人潦酪靠,能够见证汽车行业在国内吾痘、在整个市场上有一个颠覆性的发展没嘘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲜蝗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耽睡。同时也让我们对明天更增添信心和期待递,激励我们坚持不懈的努力麻霜。   我们相信鹤河,汽车行业的发展刚刚开始迸炽。汽车行业与其他行业的相互交流铝狮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躺斑。我们会和同行一起共同为之奋斗控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩傲:李芳" "   9月28日戈,在2016上海浦东国际汽车展前废咕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行催,新兴造车势力项表、养车添、汽车金融等领域从业者钢,走到台前病婪,与大家分享及探讨未来的市场前景窘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肯橡。    吕征宇艘:各位领导藕椭纹、各位嘉宾啤遂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厘痴安,刚才我们的同行说得非趁苣矗好狡蔡劲,其实我们有一个共同的理念抬弊哼,而且我们也有非常多的痛点疙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来配,我们也有美国合作伙伴的公司横葱,乐视的七大生态是有机的肉,在零基础上打通的环碗陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的问侥且,目的就像董事长讲的一样罕施,让“蓝天白云”再飞翔捶客,目标就是打造全球最先进的超级汽车赦嗅逼。    那么用互联丧裁、智能腥爬、电动腐趟、共享的方式赌,实现“未来”的交通方式爆,我们认为汽车产业灿蛔麓,还是没有被互联网变革的产业拭吩。对于乐视超级汽车生态而言客,我们有四大基石虐尝,我们相信社会化辩皑、分享化措涝碾、互联化唇概净、共享化将成为我们未来变革的方向梦。    从我们的汽车生态诞生以来漆擞莆,我们保持着快速的发展屡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目下,落地在浙江湖州 墙挥嫩,这里包括绿色环保的环境珐、自动驾驶的一些功能和区域枢申。    同时我们最近可以告诉大家遂蓉坊,我们的产品样车在美国已经开始路试滑,技术在百米加速已经是全球领先了似纶,产品的量产进入倒计时状态辜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巨翔,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发檀桂浚,协同开发也是我们在北美的基地芜、中国的基地禾饲、欧洲的基地共同开发念绊。同时我们的战略开发电动的底盘机构茶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逝。    第二个就是智能化拍,车是人工智能的最佳载体嗽,乐视做了大量的投入九,在硅谷和SSA成立了研究院淖掸,在智能驾驶也取得了突破性的进展盎。社会化就是刚才说的分享染,我也非常喜欢这个创意浪堂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石首漏恰,我们相信在共享经济的领域里糕,无论是Uber的繁荣喜,都证明未来不管是房子姆岭殴、汽车都是重实用的趋势卑,所以乐视将战略转移溪,推出车租赁的平台饯臀叫,我们叫做乐享平台敞谎界。    其实最重要的议题锑啸和,乐视作为互联网公司镁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叭,电动化净恕、智能化率弓史、互联网化溜甩、社会化辜,这四大纬度有密切的联系啤彭拾。    我们把汽车当做全新的载体羌瘸桃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儒淡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坏舰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戳单寞,谢谢大家体沥殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙百惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瑟店焦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岸钵菇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豢硼耻,他认为车联网蜜,既然是大势所趋泥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酣耐促,少炒概念袒眷商,多做实事舶。 以下是王侠发言实录罐:   在这个夏末秋初膜、时令更替的丰收季节醚诗判,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹿伐猩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斧拌娄。在此锤胳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寥忱省,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来成潦畏,汽车产业的电动化瘸时邪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题点谢,而且也正在成为全产业链创新求变插、转型升级的主战场禾。但是绘,热点和繁荣的背后埠辛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痰,车联网也在热捧之后开始遇冷粗佰愧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肌炔。其实蔷弥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战版错阮,我们要理性面对缅、系统分析汞裸,既对前景充满信心卡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挺,才能在变革的大潮中认准自己的方向魏沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芳撂,我们要清醒地认识到煤枚,汽车的智能化和网联化是大势所趋揽,是不可阻挡的方向幌苫。电动车还有技术路线之争潍傅豁、对减少污染和能源危机的疑惑素,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莽然,没有坏处欣。汽车诞生130多年来脓色敌,除了带给人类方便之外泵嗓常,还带来了许多难以克服的问题甜稻,比如交通事故禽抬申、环境污染和拥堵项即捐、能源危机等等钮歧。车联网和自动驾驶等新技术的应用墓烫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芍嘉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亢副侩。现在不少基础薄弱的车企剁惫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彪迫嫂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虱挠,多持观望态度抄,这也是目前车联网叫好不叫座痹瓶、貌似热闹却普及率不高的重要原因谎。我想说的是饶膏阜,既然是大势所趋淘,就不要犹豫不决呵灰,否者真的会给对手赶超的机会瞥。   我们要清醒地认识到刨蠕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徒氰。汽车市场的低增长成为常态之后粗亭狸,我们对于销量的追求空间越来越有限驶瞄揉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式木啃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锋棱纲。   我们要清醒地认识到厦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虹息,必须是社会性的统一行动饺菠炯。一方面苏,车联网是一个汽车生态碱汞磷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入克潘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致附壬。另一方面郡,车联网又是由整车制造商姑偿、产品供应商曹瓢挨、内容提供商寺悉、软件供应商吓茫、服务提供商蘑肠、网络运营商等不同角色组成的产业链丰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茶寂,打破壁垒汀篓,互相开放信息系统冷,进行深层合作镰脐巾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雾嗣茎。   我们要清醒地认识到段,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魔扫考,而是要靠一个技术集群的集体支撑捕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网马解,如果通过手机就能解决的梆材偶,其实不应该叫车联网信鲍。大数据矢错疚、新能源技术京洽瑟、网联技术兼救崇、自动驾驶技术聪、传感技术邓剖、网络安全技术等弯匡糕,这些技术的应用都是相互影响歧蛔、相互促进甚至是互为条件的负拨。比如汽车共享和无人驾驶幌害,就只能在车联网的前提下才能实现实,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变定垮慷,并给汽车共享带来更多可能性岔晚啦。另一方面姑错,与手机和家电不同的是东,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程极,绝对不是有钱就可以任性的地方冻膳遂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平螺脑,中国车企面临的问题一点也不比别人少陡,我们一定要避免浮躁情绪俏乌械,少造概念损,多在核心技术上下功夫飞男。   在刚刚结束的G20峰会上蠕,习近平主席表示甭:8年后的今天拱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侵李炊、人口增长缚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倪墓缅。其实细始尽,对于全球汽车产业来讲烈虱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱遂使,传统技术进步的空间越来越小盼。在这样的背景下啥泛,智能化窍停、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雀垮乾,为汽车技术进步提供了新路径缺堡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搐床瞧。   今天沃厘农,我们以“智驾未来掀灸、创领先锋”为主题赔入,邀请各位企业家缉、专家学者共聚一堂随,希望大家能敞开心扉奠,知无不言力奸寸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壁晤率,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耻棚结。   最后钳眷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唬亥,祝各位朋友在沪期间顺利防、快乐路蜕、安康擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹恍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吨砷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306市,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暖沧兴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒂难恨,在下线前夕炮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荚旦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牟。 一辑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竣。今年1-8月觅鞭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弯曹硕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型损蒂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刑阂,以首款SUV——威旺S50为节点绦协犊,一步步走向经济型乘用车领域岔磁陶,实现“MPV SUV双轮驱动”订。对于未来产品规划涛,陈桂祥向网上车市透露弟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型常墩,并冲击40万台销量规模校。” 陈桂祥进一步表示浑寞兽:“北汽威旺的MPV发晤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昧鼎。2017年的销量重点会集中在M50F上软侣,到2018年也会有全新产品上市啸慕非。”    今年8月16日馅疽粳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甩谁盯,对于转型中的北汽威旺廓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乳僵幌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型想桑颊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”武。在陈桂祥看来统,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掀台。    二靠镣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雌票,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灿磨咎。M50F具备明显的高颜值特征岭其奥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见收窖们。而做到高颜值并不容易花,陈桂祥向网上车市透露董:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潦瘟剔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吩佰。    从内饰来说燃颗,新车的设计均由轿车化标准打造成玲,其配置在科技感救膳、智能化上都有出色的表现使握,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏小森,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稀窟。同时豪冕拌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欧疚珊,智能化水平足以媲美合资品牌芥。 在性能方面规顷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囊辩,进一步满足消费者的需求士,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型深廊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台来闺,到2020年威旺规划40万台的销量传绦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懈盒獭。未来将在夯实MPV市场的同时谴,进一步做好SUV市场辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕晨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业女:苏州吉姆西迷体帆、苏州金龙窃苦、深圳五洲龙故戌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车可玻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唯扑薯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霞,并对吉姆西取消整车生产资质焊措谴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侯苔,追回补贴资金刮。    根据通报黔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舶擒锹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元樊清。不过妻母,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辫谭。 补贴新能源汽车的依据何在沮戎物?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卡抛暴。市场经济最需要的是诚信岔。但是翁统史,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻侨咛郏害教懦。部分领域缺少应有的制度约束藉岔吾,秩序甚至失范场,这并不稀奇坤少,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立横乃。尤其值得一提的是八仿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标殴。在这一目标之中显,财政也被赋予了其应有的定位绵春,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雄叉狼。中国社会的根本性变化需要处理好市场卉扦瘟、社会与政府的关系萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涤漏。新能源汽车市场同样是市撑酒臁,从根本上说烯橡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甩枚焙。新能源汽车骗补问题的源头凑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侗。    当然上废,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闷难每,不是市场取代政府收,而是市场和政府有主有次输菲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颠捅褂。说时容易做时难赣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题田肆铆。补多少痛事,怎么补荷玩,补贴如何管理等等蛙,同样都是难题闺。    为什么要补贴新能源汽车休?可以摆出来的理由不外乎如下泰赶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峭态沃,只要予以补贴沏焊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坪五。这么说不是没有道理憾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寸溉,成本较高枫柿。有了补贴汹姆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善握琉始。只要有足够的补贴羔屎,新能源汽车的发展肯定会更顺利屯扒饥。    但是党瞥,有了补贴豆掠唱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孩?新能源汽车发展的关键在于技术苍弟淬。有钱就会有技术吗孔挞淡?这才是问题的关键洞墒文。的确楷算,现实中有许多技术是可以花钱买来的逼备藤。但是福始篡,先进技术不见得能买得到黔臀丢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讥玖菠。各大汽车企业也在努力开发新技术狄册。在这样的条件下汇癌,新能源汽车的发展方向都是问题乳娃,怎么会有可供市场销售的先进技术倪?有了钱咐搂充,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洛彼爽,但是蔬,研发投入增加擦,并不等于研发就一定会成功苛叭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泥秘,没有确定性的目标澎喉蝗,研发投入的针对性也不可能太强储县夯。在这样的发展阶段悼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朔破,让市场自行选择合适的技术品髓仍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓦蓖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舶。优势到底有多大提疲擞,得看技术棺赦。电池靠电力供应白封痪,由于中国电力主要是火电秦,最终提供汽车动力的是煤炭冒酮哎。只不过蛋毕,煤炭发电地可能不是汽车使用地离崩唇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹄细。污染是否减少醒,还得看耗电量的多少任,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奴繁躺。之后茨嫩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较读。传统汽车汽油有不同等级挠立,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奋迷脚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敖努烙,这也会带来一定的污染离。这都是比较时需要注意的插杆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娄酷楼、充电不是特别方便的条件下蹦,混合动力有助于新能源汽车的发展蹦,但问题是皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壤咸拐?充电不便就不充亮,将“新能源汽车”当传统汽车使用拓踞览,也不是什么新闻景日弗。还有鞠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比克苔,到底改善了多少能源使用状况龚食?太阳能利用技术的改进钾律,可能是新能源汽车发展的重要方向南。太阳能丰富蹭败持,足够人类使用翰崩涉,但是目前利用技术较为低下趴湾,妨碍了太阳能汽车的发展匆咖。石墨烯等新型材料的使用绊函弥,有许多未知数嘿仍,也意味着有许多新的发展空间胆氢墓。虽然空间多大未可知啤笨对,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穗沽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现献狼魄?政府在新能源汽车上的补贴较多秤。包括中央和地方财政补贴在内浑仙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怒痴崎。补贴力度惊人猜,这是骗补的根本动力恕划。当然惕镶,骗补还只是个别现象呸,或者说只是占全部补贴的一小部分亨勘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讳莽集。如果问题的分析只是到此为止露惭苫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稍胺潦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多互柒坚,只有寥寥几个吻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑距睦。这些企业不是小打小闹的企业瓢让,从某种意义上沥吐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命红埃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汞报瞧。这些企业按照正常情况下粒,应该合法经营才是伸,为什么要去做骗取补贴的事馁?从企业层面来看但,这是市场经济仍然不够成熟的表现汝辱。在成熟的市场经济下鞠番,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荡菩,至少应该是诚信经营的犊到污。骗补肯定事出有因舱。    值得我们拷问的是疚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掸谦隘?大企业铤而走险姆婆凌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该,企业不必费太大劲就可以做到悔存侈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒜提凳,倘若没有足够的补贴储,新能源汽车业务也是难以经营下去的颓簇。    政府花钱是要讲收益的诽截。动用公共资源磨,就必须将事情说清楚夏。最终朵遍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告目死吮。评价报告应该说明补贴的总耗费豁财里、补贴去向以及效果腾敲。这是国家治理现代化所不可或缺的俩桨陶。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘛磷,都应该得到其应有的收益韦锈。算总账陆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喀卫檬,这个判断并不容易做到琴媒禽。仅仅纵向比较是不够的婪呈嵌,我们还需要横向比较归蒋苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比烘,地位是下降了秤陋抡,还是上升了吃犬板。如果上升酸块,那么上升到什么样的地位署删茧?如果下降说,那么下降的程度又如何馆畅?即使有了指标数据逗覆,争议仍然会持续下去挥。也许蒲,我们可以通过其他指标来加以佐证灰。    新能源汽车的受欢迎程度抖长抗,显然就是一个不错的指标腾坡。2015年新能源汽车销售了33万辆谅刚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绕筷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勿怕班,那么实际销售数量更小奉。新能源车价格不低阮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美家话撵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驰,更利于判断缚裂。北京小汽车上牌需要摇号菇,但是新能源汽车的号是单独摇的猩断,且获得的难度大大小于传统汽车锋锈佬。这样苦甭么,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苟怀烧。他们选择的理由多是容易拿到车牌挂吓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盗扳播。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诺俯,还要摇号惩等壳,获取牌照的难度和支付的代价都不斜嗤铡,新能源汽车和牌照捆绑销售放,给那些亟待用车的个人以莫大的方便龄夹,于是他们也可能选择新能源汽车扯睦。但就是这样坡氓倒,新能源汽车仍然没有流行起来粉溯碎。全国其他地方薄,也未见新能源汽车充斥着整个市场睫岭啼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摆盟,但是农,我们需要思考砂菱,这些成绩中瓤坚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闪?一些城市为了招商引资颗骡棉,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜实亥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寿。“双赢”战略的实施口,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力办拎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辽恃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呜点,这样的不对称竞争扶持峦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酵藩,是对新能源汽车价廉物美的期待牢肠桓,是对节能减排效果的期待庞肋,是对先进技术发展的期待剧垒。这些期待都是合情合理的娶茶。但是典乾烈,供给侧结构性改革还未到位哀忱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黄困尺,这才是问题的关键噶。即使要给新能源汽车补贴垒,也应该考虑补贴的环节骑恐,考虑补贴的对象啊,考虑补贴的效果娠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伙,不能有效激励新能源汽车技术的进步筐筐爬。如果一定需要新能源汽车补贴蜜令寒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莎哎撕。这样的补贴有点后期资助的味道泛乔耙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呻纬。但是皑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术封墟,那么它就在这个行业有了竞争优势飘蜗禾,实际上不需要任何补贴空,就可以经营得比其他企业要好楔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贸,扭曲市场行为低烯。而且阮仓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展回潦柯。新兴技术的成长在萌芽状态敬,可能没有竞争力妨撑,但是溶,经过一段时间的发展之后介餐辈,就可能显示出新技术的力量版察。不同时期不同技术的影响力可能存在差别母模,今天领先的技术卯叔船,到了明天就可能落后翱儡晌。这是技术发展的规律性所决定的僵搔葛。为此侵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间力,因为未来的不确定性缴辉,没有人能够确定未来的真正技术路线界。留出市场成长的足够空间皮系茫,可能比别的做法更加重要侗赡。骗补问题的出现成慕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矗。    基于现状府,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展警麻纠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变田驴。这些年的财政补贴胺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沽料培,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窟紊慧。相反败邯,效率不够高的补贴侧呢诲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少部,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胜窃诲。现有的补贴如果不是投向终端裙荆,而是投向技术研发高,会不会效果更好点呢肺耻计?个人汽车消费纯粹是私人事务闪泄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宽。骗补问题的暴露千膜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殿村。补贴本来就在退出师社,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谴耿。补贴旨在鼓励研发擒迫饺,鼓励新能源汽车技术的发展漠娶趣,而不是其他具体的消费目标钉逗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涝鳞蘑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泰吼抛。这样的技术支撑出来的产品巢,还不能满足消费者的出行需求灯朝硅。财政补贴可以退出绷莱,但可以通过科研经费资助的方式颅讽浑,鼓励新能源汽车技术革新头俄锨。同样的钱挤,花在科研上的效果南,可能比直接补贴消费更加有效匹托。创新驱动发展战略的实施杜,从根本上看黄廖,需要依靠的是技术创新霉荣净。在技术创新上多投入肥,并注意投入的有效性剿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梦勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚巷:李芳" "  今年7月底捌,在2016年世界500强排行榜中且呐潍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夺溅,比去年跃升47位废说,排名第160本毖午,引起国内外企业界钝隘怖、尤其是汽车业界的瞩目猛需。    今年峨废,是北京汽车集团快速发展的第10个年头画隧。恰好是在10年前尝弄,徐和谊出任北汽集团董事长石凸粟,策划牵烧很、主导塘、实施了令北汽集团由乱到治蕉辅妻,由小到大辽,由弱变强的变革淌鲁嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湿缮、有益毖炒、独到的成功尝试雌县。但是眉官骗,当中国经济网记者约请徐和谊夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题亭坎廉,谈一谈自己与北汽集团时嘛蒜革,徐和谊温和读、憨厚地笑着说畴响,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眯钉,少谈纤耽肃,少写欠亨。    于是朵,在不久前的一个上午幕惶,在北汽集团的一个会议室里桅诫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墒裸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉楔屑。今天是系列报道的第一篇湾渭。   当时寐筒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渴卑布,实现跨越式发展”的战略敖,以及构建整车妓伶、零部件抹辩、研发罚涣闷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技胸负。“老徐这人的特点就是说话算话察,真抓实干挝。眼瞅着北京汽车研究总院肖紊扔、海纳川汽车部件乡兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趣、新板块一个接一个地建立起来秆漆,形成有力的链条鳞乱,轻装上阵率,并有序运转”列。 北汽集团党委书记丢撤悔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展层涵措,连续多年蝉联世界第一灯烯华。但长期困扰中国汽车产业的一大问题食,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癌。    世界汽车产业的竞争是国际化的竣、规模化的屡府淳,更确切地说是集团化的递竟确。观全球汽车产业格局卞,能够称得上汽车集团的厘壤杜,美国有通用秸、福特孪,德国有大众薄、奔驰吹、宝马滔,日本有丰田陕棉贩、本田逗徒,法国有雷诺-日产烙、标致-雪铁龙恭熟靛,韩国有现代-起亚邪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氖磊,谈到中国的某一“汽车集团”划盟落,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斤淀,没有自己的品牌和产品唾棺,不就是一家投资公司吗佛?算什么汽车集团!    每年家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敢窟欠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勘浑,不但被大众恼下供、丰田莆、通用们甩出几条街程燃,也常常被长安轿薯度、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戳。    因此聊兜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展柬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒荚。    过去10年间喝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后等,在汽车产业集团化方面做了大胆蜕、有益的尝试吞新,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狄污彩,逐渐培育逆捻、锻炼成为一家颇具规牧苋滔海和实力的汽车集团怀,在研发贪脓狠、制造媳蹿侵、人才棵钝、创新还杯、管理等各方面实现了标准化魏碘沁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纯,曾经拥有一定的基础和财富勘吗困,令人期冀;同时技,由于分散化村、碎片化乒蜕登,更存留令人难以释怀的遗憾敲。    北京轿车工业与一汽龟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盖,有考证甚至认为迷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌么泉。    据汽车老人陈祖涛回忆孤溃卑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梗匣,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪绣,而对手只是手动挡阜糜渡。    上世纪六七十年代那籍眯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北速,成为一个时代的记忆棉酥。    而同期哭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拜,遥相呼应的灰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130危海。    改革开放后典,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弯秘措。    到上世纪90年代镭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭、称王称霸惯。    特别是2002年犯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代位,也创下了高速成长的纪录低售。 北京牌212越野车    可惜的是视,在这些看似个个突出的单体层面之上蚂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”私,除却福田与现代规,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畅尼反,还被同行作为茶余饭后的笑料葱。整车企业尚且如此悸,北汽的零部件企业就更加不堪了入。由于资金男、技术和观念等原因碎嚷,大都跟不上主机厂的技术升级观逝染,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邢,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒂册市。    忆起十年前上任之初的状况栓督蕊,徐和谊对中国经济网记者说胚皇,当时的北汽一盘散沙仆画排,特别松散岔钩,单打独斗伐,各自为政旱相鲜,互相内讧鲸,效率低下……照此走下去频,“没戏遂惮,一点戏都没有”!他边说边摇头砷。    由于资产结构的相对分散九,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业导凳琼。日常运作中监,大多只是履行政府赋予的出资人权力拉糕苫,无法形成一个科学的集中管理机构漓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奖淀妨,深入企业经营管理了袭。    2006年10月底凑,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫩藩,恰逢“十一五”开局之年固帛摊,他率领北汽以科学发展观为统领袱怪,对产业结构和发展战略进行了全面吝、系统敝梧、有效的调整冲虎。    有北汽中层管理者清楚地记得匠,当时叫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痊死呸,实现跨越式发展”的战略效玫蒙,以及构建整车规、零部件乐短持、研发荣冈溜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驶兴速。他说摊,“老徐这人的特点就是说话算话拜,真抓实干帅骏辈。眼瞅着北京汽车研究总院鄙脯、海纳川汽车部件唾范、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捻室、新板块一个接一个地建立起来辅,形成有力的链条辜逗扦,轻装上阵署挠,并有序运转”米。    到2009年航玩擞,短短3年时间惊身豹,汽车年销量突破100万辆大关脸扣券,销售收入突破1000亿逃冈屑,北汽集团化战略初见成效灵。 2016年竭缔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帅裤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入损抚穿,公司治理结构进一步完善涡校内,集团的功能定位更加清晰;同时韶我,也意味着北汽的集团化运作由虚转实先顶敬,并将在人才吸引忿募、产业链完善及兼并重组中伤,发挥出更加高效的运营效率点贡。而外界则普遍认为泼惺熄,名称的变更颅才炯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寝筒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛙辟。    “北汽控股更名为北汽集团邻,是北京汽车工业的领导体制碱唯八、管理体制的一次重大突破戈拾,找到了北京汽车陋膘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砷涕涪,徐和谊当时说丹瓢守。    随后纪寸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墓鬼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标息。根据规划试泰梅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暇典姆,大力发展自主品牌咐赂瓤,完善和打造全产业链卡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偏甸饶,进入世界500强哆蠕哩。    “说到做到冗媳类,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“济脆倒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说槽累,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破且刨,战略性新兴产业蓄势待发亨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窘尽,各项增长指标位居中国汽车行业前列布,成为近几年来最具成长性的企业集团搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   姚景源认为冠潦撑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迁肖,而产业政策需要与时俱进位。    杨裕生表示痘:应适时推动电动汽车市场化煞,也就是补贴退坡纫,一直到取消补贴藐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄溉怀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哦咕钙。但是淋杜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放,不宜鼓励恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淘构。    侯云春指出丰浆瓶,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒,两手并用袭港深,推动新能源汽车健康发展粱恢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硕稳赏,表明在国家相关政策的助推之下顿孔既,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹿啪瓣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题憾髓。其中莎肌,规模巨大诗别屡、涉及金额超10亿元的骗补事实甲寺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窗贸痪。昨天梨,几位专家学者的观点引起关注吐舷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认携第擎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龟平台。对此堡摄疏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稍胚桑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段超,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嚎垂、必要性的措施胎荆日。”    原国家统计局总经济师姚景源认为硅挺,政府对于新能源汽车产业要进行干预替,而关键问题是怎么干预确难,干预什么示。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哺,而产业政策需要与时俱进”售褐睦,他谈到骗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用即签,并提出产业政策应该遵循四个原则慑。一是产业政策不能替代市衬帧;二是产业政策要管产业梅龟酪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齿。    杨裕生也认为拉辑刚,目前的补贴政策有两大问题疯肌,一是单车补贴过高册,二是补贴总额高鞋线翔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化党,副作用很大崎铂土。    在新能源产业层面骑里,杨裕生表示祥遣白:“应适时推动电动汽车市场化陷,也就是补贴退坡先,一直到取消补贴暖僧办。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脓痴媳。在技术层面恫烤,杨裕生认为拷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氨,第二就是发展不补贴番烽筹、已经市场化的低速车聪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苏,不宜鼓励私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吐抢芜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绊疲奸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霉冀渡,新能源汽车发展需要在供需两端发力倡封,两手并用问,推动新能源汽车健康发展镶锑蕊。    侯云春解释说鞠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奥。一方面大家喜欢用铰哨暗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龄巴,政府和企业共同努力绘多,使得新能源汽车能满足消费者的需求碱,开拓新能源汽车的市场钨洽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”相硕扰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗隋素:李芳" "  如果我们做好准备的话缸,赢家当然是我们帮。我们不担心其他的羌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芦贯,我觉得只要我们做得好副莫,一点都不用担心侍恢矫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日评搁潮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剂猜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犯渤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盾潘梯。其中特别谈及奥迪与数字化呛灭垄。    施泰德说仍闹双,到2025年以前距补,有什么东西能够真正去触动奥迪呢从茄脆?汽车行业正在经历一场变革牟逢。对我们来说俏赏,有一个非常重要的关键词充韶:数字化驴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备催湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说欣,我们眼下所处的时代母,奥迪科技一直处于领先地位免淮,并不断进行新的突破催入。对于数字化律某容,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商波狠。到2020年时函驮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糕,这也是我们引领未来的一种设计吩案踏,包括其他顶级科技倍,包括我们的传感器褪、雷达沉、激光大灯等剿,都会进一步巩固奥迪的领先地位溯挺。    施泰德说涝收刀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墨裁,我们会全身心地投入到这一点贺,包括3D地图控,导航等应用反。对我们来说钡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值库庭嘘。当然讨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宦渺骸。    在回答有记者问蠕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莽霜,有哪些优势嚼忙?在这场竞争中棚徊尼,谁会获胜”的问题时阜蓄,施泰德表示莲虹:如果我们做好准备的话量,赢家当然是我们冯。我们不担心其他的集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腿鲍阮,我觉得只要我们做得好盛刺,一点都不用担心特计势。    施泰德强调趁李徒,在某种意义上句,我们也是一个初创企业抽。其实惜米,奥迪有很多细分部门驳疤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抗膝坪。如果没有这样的合作炭丛,你很难相信躬峡畴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远判八,我们能够成功地实现自动泊车凸汇酒、自动驾驶等鹤不。    施泰德预计烤卸,2017年纪,我们要推出新的奥迪A8头,自动驾驶的时速能够达到60公里虽芍,没有别的厂商做到这一点东任吴。如果我们明年能做到这一点的话笨岗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刚,启迪未来”渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锈犁荚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伯。庆典活动前夕熄僵际,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恳。一汽-大众汽车有限公司董事林葡、总经理张丕杰除了对政府篮簇茨、经销商髓脓、员工绿廷烁、用户等的支持表示感谢外俄,他也坦言怀工,在新能源糯狙、“互联网+”等方面扁凑,一汽-大众起步比较晚完,这些短板正在引起高度关注灯搞驴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暴倾肖,“因为有你础瞎蓬,心存感激”酿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褪赏,来感激这25来帮助我们成长的所有人捍检。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就癌忿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箔。从前辈讲起奸矗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为透,还有陆林奎等等的领导辽谴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弛韩捐。   25年来递习俱,我们要感谢的人非常多徒花。感谢国家和政府的支持与帮助渐结藤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唱脑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搞。例如成都康滴,成都今年是高温天气慑,最高气温是37.5度而且是持续的梁被短。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窜设还,政府部门给予了很大的支持和帮助彩侣诲。   我们要感谢1250万用户剩傻,感谢他们的选择和信任鼎绍罗。一汽-大众从项目开始建立车惶凹,一直到第一款捷达开始投产烩响斜,捷达在市场上并不是一帆风顺的荷偶靖,它的初期是走过了一段曲折的道路败。正是在困难的时候墓撕期,是客户帮助了我们藏蒂鞋、鼓励了我们僧距。还记得在困难的时候拆烫叭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔷秦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揉桐百。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尸。一汽-大众的员工非常的进人骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫布崇、吃苦耐劳臂胳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吃。大家知道一年365天瘦恭,如果周六周日全休息就要去掉52天凉,把所有的节假日都去掉藩矢,标准工作日应该是250天乌履,工厂的康采恩标准就是由此设计犊。而我们加班到300天孺,320天是常有的事推边祥,员工非常辛苦经钵辑,所以在这惜珊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筏山奋。   要感谢中德双方的股东耪毕。要感谢他们具有前瞻性战决策酪共,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉。一汽-大众的建立福板,当时在中国的汽车合资企业酞,一汽-大众成立的时候也不过就两家态剔型。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啤珐纳,股东双方做了前瞻性的战略决策督邻,才有了一汽-大众搪枢,我们要特别感谢中德双方激砷。   在一汽-大众发展过程中秦败,比如一汽-大众西部战略黄惰敬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场记。一汽-大众在西部建厂的时候刚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堕肠挡。现在在西部的生产基地割,今年他们的产量突破65万辆惶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略短,在股东的决策上由一汽-大众执行的某,也取得很好的效果隧镁倡。此外文,还要感谢1200多家的经销商亥祭惕、700多家的核心供应商合作伙伴负舌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徽及。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼻,中国适合于家用的车型非常少还方。25年来型,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆播,上缴税金3700亿元拿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尚冒氰、奥迪两大品牌12大系列产品瞥攫。   25年来晴汕螺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升超,带动了中国汽车工业质量意识的提升徘缄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量里阔,一汽-大众是领先的守陆。同时侵哄该,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槽得林。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娩。首先桨伯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剐。一汽-大众的体系不是一天打造出来谩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矮昆。   其次率鞭色,一汽-大众拥有一套完整沤嗡裤、标准的制度和流程的有力保证俄巴泼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卉弹,制度和流程是保证觅。   再次唤镣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针删,在经营发展过程中有很多难题需要解决车商烷,有很多矛盾需要平衡票们,用什么样的标准来平衡锚婚?底线是什么项碉党?那就是质量垄示歧。一汽-大众一直坚持质量至上椒绊彻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睡妊翘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丝孔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粪册哀,这也是质量至上的战略要求容锤泥。   此外岸,高品质的人才踩末,具有工匠精神的员工贤皮风。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崩傲、传承的文化也是高品质毛末,得到的技能训练也是高品质闪蓄。拥有和企业共担风险的合作伙伴叉蔬郎,无论是过去科、现在还是将来都是这样咀阶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怒。一汽-大众在自身发展的同时庇袄,也考虑到了整个供应链的协同发展漠啸,对于整个价值链会有高品质的要求奢。   最后慰楔,一汽-大众在努力践行企业社会责任提马歇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胆绅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岭,既要总结经验和收获庆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疟聊、走了哪些弯路冉,下一步应该怎样避免冒。   如果说到过去的不足缅燃软,SUV细分市场比例快速提升勃酿经,一汽-大众对此准备是不足的楔背,对新能源墩疙、“互联网+”等方面的起步也比较晚户刊。一汽-大众对于未来仍然充满信心常申,这些短板正在引起高度关注部,企业正在考虑这块短板如何去克服钠。   2014年卿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剐黄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来划题绘。   面向未来唉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粉旁,保持创新济攫、驱动发展廖,并释放出更强的增长动力屎颈。同时煎纷,也会与各方伙伴实现合作卿噶显,实现更为广泛的互利共赢庞毯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任入渐吞,不断回报政府卜孪、回报股东烹、回报社会陶筹秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠啥镰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奸姆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妇。他表示狸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陵,并将继续保持限量生产以追求独特性井。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来些胚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型科桶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕉和迟。业界有所疑虑的是糖届,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雌。   对此拳,薄亚铭向记者表示卤伦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓖疾,但都不是便宜的车型寺。Levante的价格达到了100万元左右察,Ghibli的价格也达到了90万元左右替考,在产品定位上依旧不低缄冬籍。同时唐花徊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恢奇惦,依旧走高端化路线嚎加氏。薄亚铭还讲到缴貉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哨,不会把目标提高到每年20万辆嘉、30万辆的水平需,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婆,所以我们能保持品牌的专属性郎铣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旗改,他表示洁:本次车展上上市的新款总裁车型黑号抢,除了在产品上进行了升级外损漓化,还提供了多种个性装备谭,客户可以从中选择很多种搭配杜栋姥。此外郴殴,新车在性能上的提升显著萎畴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涣嚷、动力最强的四门轿车匆彼粳。   此外瘦邯泻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业律试柑,开始尝试电商销售模式粳嵌颁。薄亚铭认为鼎殿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偏涸,因为中国市场的客户已经变化虏兢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猴驳体,现在有很多人都用手机去买东西并狭鹤,这是市场发展的趋势胃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潦刹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堑美俄,即用户车主首付车款后斯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汀杜,到整个租期满了以后珐蕊,这辆车的物权就归给该车主缓疮,该模式类似于分期购买桓崩暖。   薄亚铭说磷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行另究劫,但是在中国市场还是刚刚起步泡牟骇,有一些量产车会采用这样的方式做讨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妓柒讽。他还表示掸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策享金,其实反响真的是挺不错的父。尤其是北京酪搜券、上海这样的限牌城市狸携鸥。通过租赁的形式容,牌照将打包在租赁费用里面啊肃。当车主买到车彪,即启动融资租赁手续透溯,拿到车辆牌照雹催聘,不用为没有牌照而担心铣饶。如果是企业车主查,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妇,是非常划算的纬。”目前丁汰,该项目仍处于试水阶段拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "新能源的发展喉,是大势所趋赐嚷胁,但具体方向苹,也扑朔迷离钝九。    电动车会成为未来的主流吗妹?现今的新能源汽车产业健康吗税?什么样的新能源政策更适合我国国情放朽?    2016年9月2日堑拼,在2016泰达汽车论坛上咖女稗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访比讥舒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”德,他认为投,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菩,恐怕不可持续舰狡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偏,何光远认为舶粕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人删夹伺,这位87岁的老人谈起汽车工业鹅,依然有些动情淬。谈到电动车发展吃,他认为违狠拣,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹲老。因为仓,第一五谜钒,电不是新能源汾咕,第二疤,电动车也不是新东西硅猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皋骚蚊,电动车诞生在1834年捌浆,是英国人罗伯特·安德森发明的钵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年常。    何光远认为培俏钾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搜牌,不科学壁慑,应该给它正名薪扩,就叫“电动车”阑妹,或者是纯电动车丘。何光远认为促膜拢,电动车国家政策的支持力度非常高拱,所以它现在发展比较快顾,去年生产了30多万台犊墩,但它还是有很大的局限性烷法僧。首先愧牛拦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便频刮那,可以长途旅行使用提。即使快充也得半小时以后吼卸,但是经嘲迸屑快充的话米,这个电池的寿命也会减少诡目叫,慢充就需要几个小时供,充电的时间很长棉省。另外坑痴,行驶的里程很短绢,有一百几十公力就了不得了处毕宠,就是很好的电动车了艘房衫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铆故形,我认为不可能持续稠。”何光远说膳,很多企业是因为补贴才做电动车宋,事实上拣,内燃机节能潜力还非常大煞臣,缸内直喷技术挥森、柴油机的高压共轨技术疯蹈的、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阀显蝗,因此响惜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力几,不能被动曳婕凰摇,节能是最大的减排困视。    甲醇车大有前途    现在浅维,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颂筹,因此腹垦诞,各国都在研究替代能源与新能源汽车奸构戒。美国溉享那、欧洲倾颇需、日本不、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宛,但因为资源禀赋不同蹿陡衰,所以技术路线也有所不同懦。    何光远介绍说郎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题础蚊孩,在某种意义上讲嚏腺穿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教赎删,虽然同为乙醇忻拇,但着眼点不同;日本缺乏资源较襄,自身资源利用问题不突出晶欺,因此扩兜鸿,把提高汽车燃油经济性作为首亚缣印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦景,日本也在搞甲醇的研究倦托吹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筷负,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孔家挛。    在能源龋讹煞、交通荆糕、环境寐费、经济四位一体的框架之下礁苦,中国又该如何考虑替代能源的问题堤现?    一直以来斯煎酵,煤炭是我国的主体能源侧暑,占我国能源消费总量的66%至70%芥。何光远认为耿淡瘦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夏呈。推进我国能源生产和消费革命董戊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贫醋。而在煤炭发电供热的同时陛鸽比,可以产出甲醇沛,可以为内燃机提供燃料到玫,所以问宿烙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邻劝、高效利用是紧密联系的臣揪纪。    此前巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点修陡,这4个省基本上就是产煤大省床、山西票、陕西剃、甘肃潭岗、贵州据处、上海市驴茨缄。现在规模最大的是山西狼肺烯、贵州袍皑白,其次是陕西肛莲当。    何光远介绍说敲砂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钒弧,车都经过天津检测中心检测娇褐梧,上了公告补钢,经济性也是最好的项。“我去看了加注站苏雀骸,M100甲醇100%烧甲醇贾,2.2元/升葡雇,现在已经降到1.7元/升了剿。一个半甲醇就可以代替一个汽油屎。所以说绿寞舱,甲醇还是很有希望的曝。”    今年3月份痉碧茅,工信部咳啡券、科技部苍斯敝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杀,验收的专家组由何光远担任组长去验收獭匿辫。何光远透露说刷,山西验收以后硅婪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骇箱,开会以后形成了正式的报告徒。现在图溺,在各个部门已经会签完了蹭粟,在等高层领导做最后批示港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲸扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁保匣,力邀政府怒盎、行业莱躬、企业巢沸裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺红贪,寻求产业发展有效途径斑署。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诲、先生们妊比沸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攘。今天懦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文田八,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攫赎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抚任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墩,解决大家的疑惑提,为什么要改革沟踩聚?现在存在什么样的问题森?第二融,改革改了什么绥棚农?主要内容畦冗俯、实施步骤肉、目标剿、原则稼世掂、政策选择等等秤陌蹄。第三比,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盲灸偶,改革试点取得了哪些成效闻,用一些数据和大家进行汇报亨豆。第四徽茶歪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件林藕耐,从国际上来看壳,自上世纪不管是美国仇当、欧洲七、澳洲还是近邻日本叙、韩国揉溃级、台湾等等黔患,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茹桨,至于费率为什么要管制入课警?为什么要放开隧纫?这个也可以做一篇大的题目氯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夺呢阶,逐步地向由保险公司自主制定转化介亲董,定价因子的选择就是什么样的车保费高汗、什么样的车保费低副蹲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚂。   但是双谈亢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时订,还不能叫现在完成时冗。比如说美国若干个州寸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妓特,因为不同的政策取向有各自的利弊午担,这也是一个非常复杂的政策选择过程善。   从国际保险市场改革发展的经验来看诫显徐,改革前和改革后防,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矩、复杂化昆,定价更趋精细化讥虏甸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殿。在澳洲一些国家建盗季,改革前超额承保利润改革之后就消失了齿骏。对于我国来说绊幢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革母弧半,从2011年开始社会或者舆论厩省、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绅傻徐,行业本身也长期苦于在低水平涵轨唱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虱。另外倦勃蹦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渺妙锰,在这些方方面面力量推动下寸湘仟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梅掀睛。   在改革之前是什么状况弗联?简单跟大家介绍一下八。从人民银行管理保险行业开始关羚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暗,在保监会接手车险市场之后奸,也是保监会统颁条款费率勾欠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潍情崩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醒晚,整个行业亏损标、消费者投诉也比较多谷,所以到了2006年的时候现,这个改革又走了一个相对回头的道路氛剩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微县歪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叛肆豢,比如说行业比较统一拭嫂,消费者认为条款费率比较容易理解鲸溶蹿,恶性竞争的风险得到一定遏制认,但是负面作用大家可以看到南,一个是条款法律风险很大穗,不能适时的随着道路交通环境雄斜些、司法环境拟、社会经济生活环境的变化适时进行调整恃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踩割沃、无保不赔每驮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奈。   第二玻腊帝,在监管方面定位也不清晰需黎湾。对于一个自主经营纱曙、自负盈亏的保险企业窘停檄,没有条款费率班欧片,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力失剑垒,改革发展没有动力洞醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寒朝采,所以整个行业是在一种规亩Х兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘟涣镐。   在2011年呛、2012年前后经过评估横练欧、反复的讨论屏划,其实当时市场上两种声音都很大逝钡咆,一种认为行业就是应该统一规范标准化爆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撼尾。经过反复的评估和权衡铅,也是在十八届三中全会的指导下纪未常,改革的方向目标原则最终得以确立盗芹偏,这是在当时发布的两个文件猩彪劫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聊吉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虐磕锌,比如说要提升行业的发展和服务水平芬勃,使价格更加合理惭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讨酸、保障范围吞、服务都有一些诟睬汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仟邻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磷。第一个是维护投保人保险的合法利益推。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巾蹭零。第三个原则是稳步审慎推进飞色,根据一系列的国际比较研究摊,大家还是从中得到一定的经验和教训罚掸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抡芯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训始憾。所以缅贬渭,最后选择的改革途径不是一步到位徒枚黔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标截,它只是在长期的甚至六年酿、八年匆闷佬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宛,这是改革的一个总体思路税乃圈,从条款锌、费率汤、监管三个方面这是一个简单的概括歼霞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款充富朴,大家不用仔细琢磨当中每一个字犀疼嚏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系查澜喂,双方义务关系是怎样的标准化流程愁席。   除了行业示范条款之外碘冬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒋獭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黄斥阮,不管是欧美还是台湾斑、日本暴嗅梧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门败馁膏、百花齐放的状态侨楷悸,因为每个合同涉及几千个字洪,实际上闻借,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浦唉。   在费率方面分成两个部分骡矢,一个是行业的保费水平悍响,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇病,对于汽车来说帝戮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彩。所以在整个行业层面建立车险信息平台改灯跺,收集各个公司历年来的承保理赔数据坊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的内相、科学的定价的参考高孙闹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敬痛省。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权对,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耪屏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寂秦任,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淘邓彤。在行业基准保费方面途,行业协会做了以下工作横漏帮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理联,在这个层面度廓赏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荚衡报,其实是相当的弱掇,这么多年来的承保标的磐久柬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坏确厩、编码实际上都是不统一的竿雇骇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藐,这个数据库目前正在申请国家标准当,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骨,对每一款车归集了二十多个基本的字段毛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跺琳别,给消费者购车提供了一定的参考教端修,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卫拟蹦。   在行业提供费率参考的基础上毛献,保险公司它是怎么定价的具劣?现在也是大家很关心的一个问题舷,为什么有的车费率高龄虑览、有的车费率低蜗炕,为什么今年高明年低幕答签?在不同的分类当中有一些差异秽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子替陇,分成从人因子和从车因子两大部分评肛,每一类因子当中又有若干个维度厕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胃灸矢、风险定价能力奠、风险管理能力自主制定的皮态射。   比如说哄漠匿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蠢痞黑、他的生活方式可眉、他的信用程度等等丝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慨韶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咀碘,它的安全性馅贺微、可维修性等等藤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险京曝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的精法。   国际比较先进的保险公司授,他们通常采用的定价因子材,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豌入,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笨剂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幌,这个差异可能我们现在还难以接受断凭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甩。   总的来说静,保险它产生和发展的基础是数字法则百铣,在大数据的发展背景下戈骸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尽晃僚。   前端越放开后端管的越紧姥歌旱,如果费率市场化以后茸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屁场、整体亏损的这么一个状态竣怖袜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纽。   实施步骤潮涉问。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奴帝。到今年6月30号为止如,第一阶段的改革基本完成了袒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率采腔,不同的索赔历史对应不同的费率事痴厂,不同的车型对应不同的费率剂毖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柑椒,这也是改革的目标布潜陵,首先是平稳过渡解琶。   下一步阂辱恼,费率科学化疤孰、精准化吕翘裴、精细化程度会逐步的加深及乓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拷,经过一年的改革试点卵陀香,消费者从全国范围来看窖识芦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秸惭喉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彤琉谈,对于高风险恳、高出险的消费者傻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费獭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泼、道路交通安全水平都得到一定的提高伸。   从行业的整体情况来看联很,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊嫁,增速营改增以前是11个点电佩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倒涪,仍然是持续稳定增长脐块,这一增长是在保障范围扩大慈备环、车均保费下降的基础上实现的担秘瘸,车险行业的承保效益基本保持稳定菇禽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矩,两个点的承保微利弟秃坷。   在保险行业层面来看氏锤,公司的定价水平廷拷墒、服务能力在稳步提升的廖颇宋。外部正效应也比较明显九笺谜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盛劣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拿峦,大家开车上路更审慎了蒙,小额案件在索赔的时候可能更理性了烷。   下一步工作舞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔼显,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品降靶胳,也就是说除了违法犯罪不赔荚,除了不可保风险不赔匿督故,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉挤泵ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围间,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甲、不同的投保人聊饱、不同的车型价格的差异会越来越大痢科。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求不,更好地提升保险公司的核心竞争力删完握,也更好地促进道路交通安全幸薄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活囤惋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎呜司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们,力邀政府避翁、行业眉、企业卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭革,寻求产业发展有效途径恕姜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祟铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点极砷福。第一标慷,SUV这几年是高速增长甘稼,我们做一个判断乾官,这个高速增长就要成为历史了侥咐抽,往后没有这么快了姥是,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点观啪谓,份额还会提高诫。第二队五泡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欠,就是份额和价位双提升遁陪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谭绦蔑,之前是低价位提升份额吹堕,这次是价位在提升劝肯、份额也在提升湘。而且我们判断还具有可持续性庆诺。第三翟,汽车厂商将会由过去的方、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筷粕缝、弱者更弱埂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组聪。在此主要介绍前两个僻境,因为时间比较短辑挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势随喝。从图中可以看到稳牧,从2007年开始暗旅,SUV进到了一个高速增长的阶段斯滴,连续九年年均增长率达到46%匠誊沧,今年前七个月也比较快茄喝熔,增长38.6%忿菱团。此外千,市场份额在迅速提升涎赏,今年1-7月份市场份额达到40%勿扔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓶,过去几年每年4个百分点挖,去年涨了8个百分点渴,今年1-7月份又长了4个百分点单断券,自主品牌SUV占自主品牌的60%宠胚沪,SUV全面热炒涸寐,豪华车册、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兼,下一步还有空间教两摊。从这张图可以看出哼拦炮,一般的合资品牌呵,SUV比重还偏低堆抚,豪华车和自主比较高假,不同级别里面SUV占比较高僵漏,不同价位车里SUV比重也很高惕,还有一线氮、二线必槐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)素敞扦,不过一二三线的比重是去年的数据冗泰天,今年前七个月是四十了金仿嚷,今年没有注册数据可以看得出来势。   但是颗奶绅,我们说这些年钠,suv领域基本没有在空白市场拭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱天采,需求就会出现放缓的趋势聘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势按抗,2012年-2015年逐月都是向上提升的辟陀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佃览,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溪。相对于去年莎墩,虽然今年全年涨了5个点吐腾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腺守控,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了风踢凤。   但是昧灿,我们说还有增长的空间芳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点排帘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袖,大家可以看得出来断,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豁煎标,大约在20%左右阑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国士漂扒、加拿大狡墓苛、俄罗斯这些国家豢帆。这些国家总的来看是地广人衔裁妗,SUV占比比较高虱闭,人口密度比较高的SUV占比比较低妮村,但是也不完全成立隧,韩国人口密度也很高但是SUV很高女纪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趣靡努,这不完全成立染,这两类国家的情况是存在的桐磋北。   如果跟美国相比那,美国是把皮卡不作为乘用车黔呵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弟啊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距癸莎伴,与宽口径比还有11个百分点疚暖谅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扦,五十多不一定是峰值点违。   另外曹,欧洲这几个国家唯伟肯,虽然SUV占比低疤肩,但是比重也在提升就廊咯,从8%涨到25%伟仆,SUV的热潮是全球性的驶堆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泉,美国天脓胃、加拿大这些SUV占比高的国家猩刃撮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莆毒期,大部分来讲可以占到40%左右婚菜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腥棺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竟陕,欧洲这些国家就是两类沃间,我国应该是随着美国坑、加拿大愧床、欧洲这个情况雄耻,因为我们已经占到40%的份额了朽,如果按这个去计算借,中国的三厢轿车是48.4%新,还应该有十个百分点的下降空间表态,下降去给谁苏衔?基本上是SUV涂瞄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升急,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贸匆逞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升售,这就是我们对SUV的一个基本判断钢诵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奇,就是份额和价位双提升烈,这是非常不容易出现的一个现象蔑,如果把它拉得更长一点看寂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段释,2000-2010年连续提高了退畦冠,最近这几年不太好垫瓢炕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驮套恍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绞凰秦,2004年推晦荤、2008年缸、2011年科、2014年铆庭菊,其他年份至少是相等的羡巷,大部分年份是比它高缅昧佩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的如姜。   现在一个更积极的情况来看田妥暴,就是我们的份额在提高恋悄,如果以总体的市场为100的话梁浓涧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%燃,如果以生产量为一百的话列,我们的自主品牌已经占到了35%烯扑贯,其中提高最快的就是SUV霸帝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奠烽,它占到了一半以上的份额犁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聚琅,以轿车为一百导,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拈,连续几年都在下降得,轿车竞争力在下降叭。但是自主品牌总体上的份额在提高袖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显公堕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棉脯凰,这个销量在提升茎乾嘘,低价位的车销量在下降鲍拦少,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抠,增长最多的就在这个5-15万区间笔蹲。以自主品牌自身为一百的话挪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惮炼溺,现在只降到了3.4%喊弛,而5-8万的车这几年也在下降汗崎,增长最快的8-10万的车和10-15万的拈藏休,这两个价位上涨的是非常的快虐瞬涎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揩娇罢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讼疟惺,自主品牌的车价格明显在向上走俩慑,这是一个积极的变化枫斡。   另外上,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菩淖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怜, 10-15万区间垂踞,自主品牌在里面也占到了28%阀鲤,这个变化是很积极的暮枷苏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迁搔牧,最高峰是2013年213万瘁侈缕,去年降到164万鼎念,但是SUV在迅速地扩张叔,大家看这个SUV的比重胶劣番,原来是二十多万辆汗瘦河,去年到150多万辆搜客,右边这个图是10-15万骋,更是靠SUV在拉动的翠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赌蚕哺,这是一个非常大的积极变化叮匙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升富陀,这是GDTop的一个调查数据冠分,这个一百辆车出的事故故障率婚讼度,自主品牌在2003年有四百多个事故秀,合资品牌现在也在下降骚藐耻,这两个差距正在缩型磺尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酬归。   从产品的角度也可以感觉到较到欧,最近我们的一些新产品像奇瑞艇红、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贯,这就是一个积极的变化地铂,这就预示着我们未来具有可持续性稠。而且可以看出免,如果以前二十名产品排名算的话滦墓莽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淀,一个长城C30一年卖了15万辆左右忍驮画,前二十名里面我们有两个赤某叮。2013年更少一点房,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壁夕,前十个里面已经有四个是自主品牌的分吨广,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焕。   这几个发展量比较大的企业纯朗离,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挎歼,这也是积极变化骡脖凌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囤闲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化括巍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承贪唷,国际市场南美洲诫、亚洲淬奶绦、东欧粉脱、非洲是迅速扩张的市潮睾肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力默狭,我们产品出口大国全是这些国家尽嘛寸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘勃,跟我们购买力差不多星省,人口加在一起12亿叭姬李,跟中国市场差不多颊拨,换句话说中国市场去年卖了630万辆斧耿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬褰帐,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的快炯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刺亨袒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸡收,传统汽车大有希望劫扇粕,至少应该平等地分配国家的力量巫脚,在传统车和新能源朴撤户,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重连,力量投的也太重记帛,下一步要对传统汽车给予足够重视亭,它完全有希望获得好的发展缴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敌屯,以前是高速拎淋邯,未来是中速巧,它要抢别人的份额嗜。最近两年这个数据可以看一下俱樊和,自主SUV呕斗,连续几年50%-60%的增长然,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长加袄,这就说明这种竞争关系在发生变化脐,这是一个囱辰。   第三个观点我们就一句话带过了救,汽车厂商的格局要发生变化戎,过去是大家共同进步统航瑞、共同分享发展成果署仿乌,因为有年均30%多的增速妻剐恢,最近几年速度已经降了年均降到11%了仑丧,未来还要下降磊霞匣,大概8%左右或者稍微高一点眉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碑涵甜。另外合资内部也会竞争起,自主内部还要竞争先,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巾,大众占到33%确佃,最高占到38%僳翠棚,就是中国销量占到全球销量经拐纤,宝马葡、现代馅、PSA都占到了20%论,通用15.9%申,如果把它的微车也加上超过25%墩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刺幻耪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的花凰,要么是维持全球地位通用膊薄巍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扔,大家对中国市场都高度重视祥掇蔬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额费默辆,我的速度要比别人的速度高抱,所以竞争更激烈惹东桨、自主更不用说了朽提,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甫,大家都给予很高的期望奇,未来我们说竞争会非常的激烈滦管慧,而速度又会下来扑啦,所以未来的竞争格局跟以前不一样苫贫,以前叫分享污彼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强申赫使、弱者更弱匣睫,十四五就会出现兼并重组范侮闭,如果我们放开让更多的企业进来笛侠烷,我觉得这个可能局面会更快捞论,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肚,最多明年还有一年绵力幌,但是它的速度比平均速度还是快一点杜贪,自主品牌大有希望法喀嘉,我说的是传统自主品牌活幢,传统汽车还不是新能源汽车沥广驰,另外格局会发生大的变化筛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭沃燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丁,力邀政府天仓、行业目摔、企业釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴失尼,寻求产业发展有效途径绒令煎。   以下为福田汽车集团副总裁筷隙蜕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滔懈杀。 福田汽车集团副总裁鞘面、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导此、各位来宾频、女士们墒玻摹、先生们款面,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛管男,能够跟同行玫辣、专家做一个交流学习纳堑茸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗅当、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势低冲眯。从全球战略的视野来看怒逢,乘用车的全球化特征更加明显登笺,很多轿车的平台会在全球市场销售缆掳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崎揣。举个例子紊,如皮卡刻欣,在北美皮卡占整车比重是很高的丧桑,但是在中国膜叉,在欧洲奶帕射,皮卡的量就很小济辩。另外又如轻卡庐桔,现在它的亚洲化特征会比较明显什科妈。还有重卡掳渐,在欧洲都是偏平头的坎镐,北美则都是偏长头的焚锭醇。所以商用车行业的区域特征很明显漠菇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氦。而在中国市沉选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主访瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩财镜琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捕,2010年达到了一个峰值429万辆瓷斜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纺浪铰,去年是345万辆涉吻搞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恭狡吾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长便,主要的原因就是因为重化工行业伙,如煤炭狗沤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挛魔婆。另外整个物流行业的效率在提升磋久,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淌蒜。   随着市场竞争的加剧捷,行业整合也在加速讨冠,份额由2010年的44%提高到2015年53%莽扫,再看一下今年商用车的情况窍,今年一到七月份销量略微增长莱我,整个商用车行业增长2.4%算磁骚,我们判断是过了低谷潭纷假,所以下一步会有微幅增长缓某排。2.4%其中主要是载货车贡献的堵抹辞,同比增长4.8%耍嫁耗,客车受微面的下滑膘拍,导致载客车下降了10个点层。   关于未来的商用车市辰藿摇,我想从四个维度分享一下我们的判断斤。   第一是从宏观经济层面工鳞垢,从金融危机以后赐伪,全球市场增长的趋势是慢下来的咖,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹿忱:2舒丰嗣,但是进入“十三五”之后我们判断隶匈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拔,商用车因为是物流工具的企业娶,未来会有所好转沉圭侗,但变化不会很大帘师串。   从技术层面来看呸士桥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0文夯,现在正在快速进入智能化的3.0时代绵淑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩瓢梗快的宏。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸽本、网联化冗、电动化酸藏攻、环保化来追求汽车的高效泪迹写、绿色渡、互联和安全芭。   另外从中国的政策法规来看旁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掏身,从客户需求来看寐乐疵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攻粟,推动了中国新能源车的高速发展鲤星前,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噬痛迟,同比增长102%东,其中纯电动客车3万辆棠,同比增长176%览。未来在城市公交以及城市物流坏、环卫等方面窟,电动车还会有一个高速发展梳深帮。   下面分享一下福田在科技创新擅、转型方面的一些经验和做法弥谭。   在商用车2010年达到高点之后内泉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变适兔磷,加快掌握自主研发的核心竞争力起。通过五年的发展来看藤蔼罕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袱遣。福田汽车目前的研发体系是两级卉,一级是福田集团的研究总院藤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猜漆,曹博士也说校糖墒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茹坚,是一个二级研发体系毒块腺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巳祷叫、整车的集成以及亩惩耄块开发和整车测试的三大核心能力溜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒端、康明斯等等合作单位进行深度合作狄得趴、改变和创新睹每骇,推动整车的技术进步捐秒。   在转型方面色,我们这几年主要围绕着几个方面颓。   第一是产品低端往高端转型劝光绅,在“十二五”初被抢前,我们的高端产品占比不到20%氯,我们到今年年底高端产品能达到70%倡。   第二就是从国内往国外转型蹈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筏。我们连续四年商用车的出口保持领先古同,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顶难,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚂,另外为了解决汇率和贸易壁垒散梧擞,我们在属地产业化方面做了大量的工作逞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧。   另一个就是从制造往服务的转型黔派,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匈鞋捣,在“十二五”期间邵厦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衅藤伶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子授饲。福田康明斯通过这几年的培育叛吩,不管是从业务的规模侵袒堂、收入袍、利润现在都发展得非澄睿好戒孝,另一个他也对我们福田汽车的整车喉勺暇,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁胄逅祝好的支持拘洼菱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目返,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焚腑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%多捕抠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畔协封。可以说尽管卡车的量比较芯濉,但因为排放比较高狈,另外一个因为运营的里程和时间比较长距滤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的僳纲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琼忍先,实际上物流的效率还是比较低的实。基于这一判断苟,我们提出了一个“超级卡车”的项目苏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碎,通过这种材料的智能化输、材料的纯电动项、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镐、环保屋善、节能物俺翟、高效惠苹咯、安全氰廉、智能的超级卡车煎烦。我们的目标是要实现降油耗30%抽,降排放30%握,整个货运效率提升70%啦轿。   另外是关于福田汽车的车联网技术烤另,我在福田分管车联网业务化,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值料,因为乘用车是一个消费品犬,买车和用车的基本上是一个人播,而现在主要是用来出行的廊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控片,但是商用车不一样阀舍癸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的康,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吉,驾驶行为各方面的安全股,另一个就是乘用车是一个地域性的车矮,不像商用车需要全国跑葛蒜步,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苦无,过两天跑到海南去了并臂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垛蛙突。还有商用车的故障率损裴袖,因为它的工况复杂哭飘,商用车一般具有轻载挝、标载和超载偷,但是对轿车一般不存在这个问题其楼诫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沏侧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞧膘虎。所以通过车联网对车进行故障预警寸竟姐、排除以及程序优化等方面蹄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喝棠膳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理举,建立与客户的互联互通色峨嘉,为客户提供增值性服务谭俏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商海、服务商和供应商产品质量和服务的水平活浑毋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夏途。大家很清楚梯顶矾,围绕着工业战略搜酱缝,德国提出工业4.0哇谩,美国也工业互联网祁祭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铆、英国的2050战略陷哆,中国也提出了中国制造2025钵,福田汽车结合自身的一些现状哥富狈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痉溺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台然催绍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磁、企业与企业烘、企业与产品馁尽耻、企业与客户的互联互通霸。“五智能”就是商业智能侥磁下、智能管理霖、智能汽车沮桓啡、智能工厂餐疚地、智能制造涕。时间关系簇,不再进一步叙述娃。   目前签獭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恃八惮。福田汽车愿和大家一道烁,通力合作考挂酒,整合资源谎,协同发展去房,共同推动中国品牌的加速崛起堪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谁妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔壤艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪玫泌,力邀政府哺嫉、行业世颧、企业癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑如,寻求产业发展有效途径限舌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陷浑、舍弗勒集团副CEO飘欠廷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煌短事、驰骋未来》的演讲实录旅。 舍弗勒集团执行董事会成员凛惕氓、舍弗勒集团副CEO壁陶迪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钡发诽、女士们奸锨、先生们渐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论形卸楷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苯认茹,我们的愿景春,是如何来推动我们未来的出行和移动惟纱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簿咀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钮另,我们是一家领先的技术公司箔悍梯,在全球都有我们的足迹呢扛剃,我们一直致力于移动驮瓤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拍焚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拎疼。   舍弗勒一直致力于创新却,也可以说我们成功的因素是质量廓瘦隧、技术和创新炕。我们在制造业方面有很强的实力筐菩,在系统研发方面投入非常大琶。我们创造了一流的工艺和技术淀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涪靖串,今年我们在德国获得了一系列的奖项妥蕾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熬。   就像很多其他的技术企业一样饰孝抚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抠捷。第一是环境友好型的驱动臼拌,第二是城市交通部晾,第三是城际交通娜络,第四是能源链敬竣鲤。比如说大家可以看到坤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敌,人口结构变化非撑狈仆伲快馁魔,老龄化社会已经展现在我们面前桂,技术变得日趋复杂皮,数字化技术的利用领域不断的扩大靖玻,我们需要找到更好的方法来彼此了解晨郊航,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛔匙任。数字化是一个关键螺咸珊,另外就是环境方面腥缄棵、可再生能源还有资源的可用性敖汇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒜咕黎,资源的短缺也是我们要去关注的碱。   再看一下经济的趋势侵,我们现在处于一个全球村拖咖禾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题年泥瘟,这些是不一样的憋。另外就是可负担性的问题钦,我们要为客户带来更多的价值擎仁杉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墓堑,这些都是我们要去关注关心的亩庙弦。   我们来看一下未来的战略灿狡泰,主要涉及到四个窗口唯怠架。   第一是产品本身栏仁摔,我觉得对于汽车产业甭递,对于机械制造产业来说都是非常关键的办孰董。在这个领域/行业纪回,我们需要更多的关注环境友好型的驱动村,要减少对环境的污染锈仇涧。   第二是当我们制造产品的时候存,或者制造产品元器件的时候恨谜盆,要关注它的功能垦攫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敢料辰、城市的交通茅,对于汽车以及对于我们的供应商量,可以为汽车产业提供什么样的元器件诧文忿,这些都是我们要去考虑的皇瞥。   第三是城际的交通何汞冀,涉及到比如说航空寥扦戚、高速铁路的一些竞争闭灌读。   第四是能源链的问题江,我们有什么样的能源是可以使用的堂痕,我们将来的交通工具运用什么样的能源柬垃嘶,这些都需要我们考虑釜挝璃。   看一下将来的动力总成嫁团挎。我想给大家传递一个重要的信息尖,在接下来十五年时间里兽救,从全球来看席鞭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奥虽蛔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兜。   但是现在也有一个趋势发展得非彻计郏快师枢,来自大众和奥迪的这些厂家叹瑰村,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迁规。到2025年萝木,纯电动汽车的销售额大概会占到25%据,也就是200到300万辆的纯电动汽车放,所以到2030年可能会是一种不同的情况皇昆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况群烩。我们还需要让它更加有效一些阂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僧骏,还有电池或者是燃料电池等等监嘎,这些都会占据越来越多的份额簇。对于我们汽车产业来说非常重要戈随捶,对于政府来说也是非常重要的垃仟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驼涡犯,比如汽油梧芳,还需要考虑其他的一些燃料为帮,或者是人造的燃料等等龟憋,需要考虑更多类型的燃料群染卤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堑丁金,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倦,包括48伏的解决方案侵坚,它主要是对手动传动系统的电动化抖毕薄。我们需要首先实现这部分的电气化棺淡。另外我们也需要对离合器实现电气化涝褐堕,也由于推出电子离合器劝掂袖。另外我们还需要进一步提高效率烯闹撕。也就是要进一步推出我们的混合动力慕欤块48伏系统毫废。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪压啵块的解决方案刨沦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案械,针对高压的电桥驱动解决方案淳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溉斯豌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寺兔铃,以对其进行电气化处理却。如果将来我们有纯电动汽车的话曹暑,它的电气化程度会越来越高反培。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战离。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悲恃琶,因此我们需要进行标准化苹,标准化是第一步伙朗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高场涩,或者说是一些部分的鞘随固,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案封。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屋革。我们也需要减少车辆的整体的质量紊匿亮,主要是成本方面是一个重要原因姑纹。如果需要建一个标准的话攫,我们就需要有更好的一个平台靠去,也就是说我们需要基于标准的平台奠,或者基于标准的拿ㄆǎ块进行我们的汽车制造呸。   我们需要全球的平台化解决方案痰侵聚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求互段毋。关于动力总成方面色,它的变速箱是最关键的一个部分烂犊膝。我们刚才提到一方面是包括内燃机迸揉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敝士,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分册。   接下来看一下我们的重点产品携。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滇,我们为中国带来了什么样的解决方案疽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黑,我们推出了高压P2混合动力拇矗块耸绘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唐,我们希望能够改变它的一个变速器轻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腾衡情。   通过这样的一个标准的哪谋∑荆块化设计广杠枫,它可以适用于各种变速箱之间的转变汐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饶,我们的这种创新型P2的混合动力纳罚块可以帮助实现不同程度的混动功能墓掏汲。实际上播婚苟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案何化荚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骏保。这是第一个解决方案乌吭琴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勘护裴,它叫做高压P4电桥的解决方案隙,可以用于SUV或者车辆的CD部分祁艰。它具有高功率密度探,可以适用于不同的车型汾,非常容易打包进行个性化设计庇。也可以用于新能源的生产亩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产客镜晦。它可以让我们更好地使用内燃机蔬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车性,这是我们两到三年前开发出来的梳。也是考虑到了中国排量的需求漓沪,或者是新能源车辆的需求棚割姐。针对这样的一个需求肉祁具,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案岭热帅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机量。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滦遣,我们中国团队也为此作出了很大的努力圃富,这个发动机是专门针对中国市场推出的孩。   另外就是在变速箱方面滤寒,我们也推出了一个新的解决方案郝弯缕,是集成干式离合器的DCT变速箱承别,机电一体化离合器和齿轮执行机构垫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的七弟吃,对于工程师来说墩,我们都是非常理性的辉睡,但是有的时候我们需要具备一定的感情慑弛朽。对于我们的汽车技术来说苟,我们一方面需要理性姐,另一方面也需要激情份坡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现界痉。针对方程式1的赛车讣伶炼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成管衔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耙难宝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谭凳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏浆摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢盯何,力邀政府圈、行业懦、企业硅强嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛,寻求产业发展有效途径庆氢恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毯、副总经理 吴松发言实录窍涵焦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惫、副总经理吴松   尊敬的何部长艰、朱总闭哗纫,各位嘉宾捌、各位朋友谈锯侠,女士们备苯、先生们品材,大家上午好庞芍陆。很荣幸参加这次论坛拆,我上次参加此论坛还是2011年尸行冉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梅乳,那时候传褀刚刚才有这个名字畦庇,传褀的保有量不到一万台铆魔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车降,这给了我们很大的信心和鼓舞时继夕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持加。传褀一直也在努力实谦唐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迟弛,年均复合增长达到80%澎碾。目前市场保有量达到65万辆臣灸汹,已经成为集团利润的主要贡献者之一聪丛门。   明星车型GS4持续供不应求滤看,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数承牡且,而且GS8与GA8同一平台骇灯创,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斥瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨绿,对自主品牌的支持呈害势,关键的还是坐忍搞捌,关键的是感受枯,关键的是多提意见盎兽蝗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肮茧坪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赐。我做自主刚刚回集团肪,将近9年半的时间荷弓攻,从不愿意干到喜欢干目羚仿,到对自主品牌依依不舍人灿害,到对自己找不到定位和方向锤盯,感觉到人还是能做一点事疟贩署。所以这在这里借这个机会枯蓄隙,感谢在座的我们各位嘉宾加、各位媒体的支持撇茫邓,也感谢传褀团队的支持捍吐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哗簧车。   我的发言主题是构造改革创新驱动咐寥盟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忻。一个方面汽车产业发展形势分析睹,前面讲了很多了铆,我就不多讲哼居。   一个态势是稳步增长赣苟布,但是全球增势放缓崔虑餐。中国汽车产业发展仍然有空间荡,仍将会领跑全球汽车势郴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恢饺,中重型商用车达到400万台矮船,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞥。中国汽车销量将达到3140万台碎,我预计可能还会再多党伪,关键是结构看你怎么改块频圈?如果要参与全球竞争僵,那重要可能生产量还会增长歼归,复合增长率将达到4%陆浅伶。   第二个特点斯话丧,优秀自主品牌加速成长哀舜填,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卡。中国汽车市场发生了深刻变化革妒孩,中国品牌迅速崛起掀,优秀自主品牌加速成长缓。关键是要产生优秀中国品牌笨计,不管是哪一个企业皆刷,在现在这个环境下扫恳其,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兴哨铆,还有我们何部长菊探,这么一批老的汽车界的前辈寝举,到了这个会场又在用行动来支持酷吉。大家和我们媒体各个方面的朋友物,大家坐一坐胺昏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唾,差别在哪里低黑前?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楷槽。关键是中国人要团结暴习螺,不要互相贬低摔撅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拎,抓一到几个匹翻睦,不要想象太多筷绒,我们从来不怕想象地,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浅冀盘,坚定方向虏凌。   那么数据也说明一切磋,2015年很多中国汽车加速发展据盆,行业整体增长率为7.3%的情况下滥怠排,中国品牌乘用车增长率达到15.3%塑需通,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捆骡,相比去年又增长了1.2%百分点硼纲豁。而且自主品牌抓住了很好的契机惰,在SUV里面我们是防守的瓜视喜,是中国品牌先站住位置便遂飘,合资品牌再进攻畅,再加上周围的环境变化赐继,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宫奉道,占据主导裂柔盯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个道,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人害驴殴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘佟,统治了我们的各个方面擞谓。我们展开进攻是非常艰难么搽,但不是说不可作为谩匹锹,要选择时机艰截咐。我们要在中高端里面取得突破地,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拦喇母,这是韩国人讲的洼,不是我讲的吗灸宏。他们说无尉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌完寺,如果不选择是对自己的不自信碳焕弛,这个不能靠强求阿届屏,靠品质薄壁版、技术旧谷萌、新能笔敬船,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炼瓷。   第三个题即,汽车消费升级和资源制约募坍记,也迫使汽车产业需要供给侧改革哦。不但要有好的产品虚胳凛,而且还要有低的成本晨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唯较避。在汽车需求方面庇,80蝗骸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仕却,个性化侨列、智能化骑潘、体验化等方面的需求还在不断地上升掀希东,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贪。不管怎么变化涛,满足顾客的需求柯庞锣,满足抓住市场的脉动杯,这个是关键点羞碑。而且资源供给方面琅,现在的人口红利逐步消失行技具,而汽车不是简单劳动兼加抹,是高技术情况下的技术劳动嵌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家愁错,我到那些国家去考察过楼沟死,没有中国这样受过良好教育犁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冷辟涉,那不是每个地方都有的赏四。有的地方上午上班虐酷,下午到时间钱一领就走了割贿。所以对一些合资品牌来讲滴贺浅,中国也还是蛮有魅力的藐狭,关键是要拿好东西出来慕绒沥,才能谈自主和澎。   当然工资涨这是个客观事实嚏剃富,2011年的时候4.1万坎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酣汞糙,这个不高的邻啤,还要涨乒蛙。农民工那么辛苦纪,给他一点钱算什么聪导雇。但是钱从哪里来捷?我在传褀亏损的时候矩淡,工资涨得慢涤,但是想办法补贴交。这几年别的都在减郡拭堡,就是员工工资不减妓痘,但是效率要提高旱癸,要杜绝不干活的人响委疆,最后挣得钱多开粒,干活的人还没有机会霸,有钱的人天天有时间去议论手陛,没钱的人在干活木,这样大家积极性都没有了搔。国企的弊端就是这个锚摩棠。   那么在监管方面讼洗敬,工信部刚才也说了恃蔚匈,我们的司长也说了汤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朝熬腐,在供给侧这个方面要下功夫俗般吕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲜害吭,作为五大发展理念之首乡污,当时这个报纸一播五大发展理念七,那时候我还在乘用车捕涧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梳嫩,这十个字撂沽媳。为什么呢抽毒说?因为没有创新就没有一切蜕蜡,没有协调就调动不了资源龚俏据,没有和谐的话晤,共享也很难柿,大家不愿意跟你干烩,我是不相信英雄的赎,但是特定的时间会产生一点手塑,还是要充分调动群众的精神痹涛,各个方面全方面的参与填村饺,企业的成功除了它的领导者的作用屉,更重要还是把员工的积极性调动起来辜估,人民群众才是创造历史的动力翁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革另猜,需要我们从技术管理箍、营销嗡动掇、品牌膊词、产品木焙胃、服务全方位展开创新纲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革事碑,来推动中国品牌进入全球帝碎,成为世界品牌洪猎绅。   第二烯漆,汽车产业供给侧改革方向与实现人。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夺绅。   首先开,在自主品牌方面钦掂兢,我们是追求全球视野开展正向开发解,坚持以我为主的构造核心徒村豆,组织全球资源鞘叉微,开放性自主研发模式仆,掌握核心的竞争力勤孤,获得了可持续发展能力埃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人砂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杰辜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跨,我们的生产能力标准是35万豌,但是预计今年我们的销量会超过35万冈诚泌,有可能达到38万屏赫,当然如果制造组织再高一点多,可能40万凌,也还是有可能思,但是大家别报到40万啊牟。这是有体系烹徽,有制度保障的屠,有员工的全程的参与烫。一个别的企业的人到这里来看袖蔼,他说你这个企业为什么增长这么快曹,没什么别的违夺,员工的积极性调动起来了潘,他们说轻嗓怠,我看到你们的员工眼睛充满激情渴睬寒,因为人天天在干活的时候就会有理由法境黔,如果执着地做一件事情带有一点追求疲退激,那就有远大的理想喉。   放眼全球吹僵伶,在开发方面整合全球优势辛戏嗓,实现研发的全球化宠惶埔,人才全球化涡阿、配套全球化菇高笑。依托国内的研发资源褪,充分利用国外的资源开展研发资源整合拢嘶,打造企业自身的技术体系刨毙。我们用了将近五六年的时间祭,我们确立了G-CPMA跨平台陌谒纾块化架构宽酒怒,我们第一代的产品是引进消化吸收陇,第二代产品已经完全进行了提升熄暴欢,但是没有否定第一代埂擒,掌握了数据链蒲,掌握了开发的流程乓沮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺帘楞。实现了一个平台可以开发六七款车型倾鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联疼,实现了车型的变化多卉宏,开发上市快外渐讳,质量易保障懒汐,低成本米、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞬。   第二个弗煎菩,坚持质量为先赂,推出精品车型唱师疲,提升产品质量寸墙,加快自主品牌产品开发府,提高汽车供给侧水平骑瘦,推出符合时代的互联网化的产品苹丸。打造消费者喜爱的精品车型乾岭灸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式即疮沁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滴趴妻。实际上汽车不管是新能源也好帮靖,产品的三大特点谩策似,一是颜值不好看别人不买逝毙,第二是品质皑诉,没品质也等于没品牌洼,天天出毛病心里不愉快农,第三是性价比澜沥,就是靠成本洼怀。我们的员工不需要培训就知道品质溅,因为好多从合资企业来澄柯对,合资别的没培养虎衔锤,就是对品质追求脆乱乱,结果就是成本搞贵了剿悔,把品质先过关暴庇,回头成本再来逐步下降幂刃稳。我们第一个解决的是品质味南豁,第二个解决的是颜值护,第三才是考虑成本柿损解。成本半,供应商的成本我控制不了俊谎癸,如果今天在座还有供应商的话肩男,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颈碱篡,还是有这个机会的谱门蹬。但是我建厂可以控制射酬咖,我们内部的生产流程工艺蔬,我会重新再造私捂净,这个我投资减少了斜僚泵,今天也披露一下挛,我35万的规模最多可以干到60万期。如果创造性一点可以干到65万厕,总投资50个亿湾奠伸,含整车加发动机烫柯柔,这是内部数据何,来给自主品牌共享墙。   包括一些模具加在20个亿盟、70个亿锈仙佛,最后的结果我都不相信返,实现平台化兜教献、公开化耿系协、可视化催诬铆,让所有的东西全部依照规则阳光推进耽踢。现在我们的供应商也很满意搭,社会上也很满意歉扩。这就是在体系啸,在这些方面的作用力灸蓉孺,防止一个部位一个零件躬搪柯,一个车就不同零件不同标准贤辖祈,那怎么做擎,永远做不了好车巾灵咯。这个要感谢合资养成的规矩捻享。但是自主也会给你更大的动力炕软抱,动力是在研发身毙,其他方面再有作为途。所以我们是国企的平台齿窟恭,民企的效率咎,合资的流程得挪呛,这三句话就是这么个意思翟段。   第三个涎,坚持智能制造打造智慧工厂炒速旗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汐,实现占地面积的有效节约邢钞,我们的合资企业宏炔,广汽本田在推进第三期的时候藏藩,就是根据SSC这个原则陵璃陈。SSC的第一个S就是小型small修,即所有资源空间最小农酚粳、设备小型化;第二个S是简练simple滑累,就是除去浪费圣惭纲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攀诽外,complete储,以追求小罐目飘、近河亢、短察、轻漓,最合适的自动化墒诚、谋痪韭。块化瞧沃涕。所以广汽本田第三工厂运用SSC唱椒密,它们的车间占地面积减少45.5%歇喝,投资减少26%饭围,跟它的一二期比槐,能源减少了29%花眯,成本节约了21%靡斤。   第四个坚持管理创新歪写曝,开展构造改革澜,主要就是我们广汽丰田闻享化,因为我原来在广汽丰田发动机诵骂誓,我9年就去丰田一次暖捷,去发动机只回了一次新迫邦,因为当时这个地方环境太好了弓孔,我怕一回去又不想搞自主了蒲。但是鼓励我底下那些员工经常去块会禾,去交流贿,日本人也还不错搞劣誊,大家都交流纲。但是技术是交流不来的鳞冗蠢,思想文化还是可以交流的革。最近到丰田去了一下旧嘛氰,大有感受浓伞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朴泼沸,它从最关键檄缴江、最基础的制造环节入手谰滥,开展生产管理创新搬鲍,从制造轴丢腹、供需轴壤、采购轴出发底侩,深入开展构造改革昂模斡,实现全员参与甭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盲酱,充分调动员工的积极性接们、创造力骂操,取得了良好的成果蜕摹。经营绩效方面抨衅僧,今年的销量增长不多慧,但是利润大幅提升卵膳,生产效率显著提高瘦曹。人力绩效方面幂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颁蚊,管理体系与生产流程更为完善疮该、合理融幌。   通过改构造改革飘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔬己,根据他们的预计财,已有的数据舜攘,2017年单台不良率预计会降到0.01%稀梧翻,就是万分之一沧苟赐。而且现有的工人总数减少1600人煞疤竟。就是现有的存量也可以变化酸,他们现在不到一万人撅借,要减1600人烽袄,它新建的工厂砍,员工还是要招的唬摆,但有的还是要走啃。就是用减下来的人把他投放到这个地方去钠痘。   第五克,坚持体制增效慧芯,强化体系创新凤哄船。既然这些企业都到中国来了眠肛,有机会为什么不学一学呢讳狭燎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下管,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式标爆车,广汽本田精益管理黑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式先。为什么搞一个广汽生产方式俗分?为什么不造一个丰田呢悍阔栋?这里面要说一句翔搔,丰田生产方式你不能完全去学恼,条件不一样肉县,环境不一样霓恕突,人员的基础素质不一样程躺圈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔼。你学它必须要结合自己兔漂,连日本的企业去学它的币,有的好多也不成功酮股,当然我不能妄断谭铂墩,这是从资料摘的绅疯瞎,不是我说的慑艇。   第二个官授,我主要员工整车从本田来谢骚,发动机从丰田来淡端禄,也有一部分本田涎,两个企业不同的模式怎么办裸如教?发动机就要按丰田来吻轰莆,从头到尾来羔梆檀,坏的不学好的学某,整车就按本田的来牟绅边。但是一个企业两个体系怎么运作呢犬丧?我说干自主就不能有体系妊,要体系就是传褀的体系偶哗毋。不管你是从哪里来欢,包括从社会上来嘶,来自五湖四海一个共同目标缓小范,要干好中国自主品牌宋。所有最后提出了广汽生产方式屏盾蓬,以丰田为主结合本田蓖害,这样把文化潦松痛、体系做好籍,但是还不够巩固抒惟哗,还要琢磨嫉疼,现在体系已经起来廊目。   我们从2013年开始策划嚷哪锚,集团的主要领导说这个很好侮功,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沽无蒲。   所以后面我们的产能又不够了炼疽毛,销量又搞起来了雷,整车进行改造乓、发动机进行完善暑,整车寺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寐,就是第一条生产线杯。第一条生产线上半年生产了将近16万瞳飞侥,20万的能力干了16万雇鞍涕,实际上还可以做其,全如果满负荷做的话肋侧,估计干到35万都没问题少腊限。极大发挥藕睫,这个不进行全体系变革很难埔栏。发动机装配线一次合格率99%糕,这个零部件产内库存减少70%忍,厂房面积提升30%惠,原来不够用垮桔抛,现在多了这么大的组织晤。库存资金减少50%爱课,更为重要的是这一成果横向展开陪剔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怀,它的年设计能力15万辆衔缴,8月份的最后一天有个数据绕,他们双班日产已经达到了650台儡半谩,它的满负荷是700台限噬,估计9月份就可以满负荷肺背搪。这种提升的速度巳视骂,全世界都是先进的谐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局太髓嫌,它的一次合格率最高达到了93%奸盗,平均水平92%焊狼建,接近丰田中国国内水平矗剁谷,当然追求的是丰田日本的水平侵,广汽丰田学丰田本厂吧,我们下一步也拿一个计划吞难谰,要挑战就挑战一流负,否则没意义哆稗。   那么我们以建成世界级工厂为准则盼搏蕾,以广汽生产方式为核心泞,融合了SSC原则寞舷匡,运用创新思维全力发展智能制造技术宫斯句,打造智能工厂顽斤。我们在第二工厂通过价值流最大化毕泌几、设备智能化挽澄伪,生产线自动化磊、物流信息化集场、网络可视化上、操作简单化许蓟、安全绿色化腻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级错手。这个第二个工厂是非辰赖矗好翔撩觅、非常成功的一个例子焚,但是这些都实现了辖犁。   第六是坚持品质保障晌浩,打造高端品牌投。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忍步鲜,高的效率提供优质有效的供给矢蔑痘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凡辩犁,连续三年获得中国质量欧、中国品牌第一暇蒜刮,超过很多在中国的合作企业险涎瓜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹲湘橇,所有企业里面包括外国品牌祁虾喷,与广汽丰田并列第八伸性刑,比2014年上升6位舷圃。   第七贝,坚持客户至上铺唾,提供优质服务抱祷,不管是在任何情况下京欧效,用户是我们服务的对象谢红埂,也是我们的衣食父母拿,尤其是作为汽车这个特殊产品坝档,我们对安全单瞳、对生命的一种关怀毙,作为生产制造环节的改革鳖,是汽车产业供给侧改革的重要方向挪下麓,但服务环节的创新与改革同样必不可少递清,这还是目前我们相对比较一下疵寄椽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杏庐玛,也是一个什么机构漆氛豌,我记不不太清楚丁潜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赐。所以在产业互联网的时代邯硼唉,每一个企业不再只是产品生产者领瞬煞、服务提供商送,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痛酱私,服务以各种形式融入到了制造业家黔穿、研发设计团妙垫、生产制造扁瓜、经营管理揭扦疤、销售等环节瓣匹。有价值创造的可能轨奸,就有服务形态的出现浇仇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限料,两者相互融合骋乒淘、相互依存铅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黔。   广汽在这个方面也展开一些工作愤模畔,我们的整车平台将联合金融办、保险情隘鳞、物流闭眠币、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哥奖倘,车生活平台会涉及多个业务平台蛊,除了常规业务平台还包括了配件商城弊渭、用品商城观雇、社区服务连锁膏镐铃,用户使用汽车的整体生命周期冒,产品的购买只是开始潮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拇骚寸,这才是我们下一步发展的重点蒋捞赎。作为汽车服务提供商邓巷地,我们更应当关注的是用户的体验哗,以及给客户带来的价值增值感受憋贩,汽车服务O2O的打造童,也是为了满足汽车全生命周期的需要浮具焙,以及品牌和价值进一步提升的需要烙。   第八描枫,就是通过这些改革肃渴,整个广汽集团范围内的成果保揩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钨挤毒,同比增长28.8%椭、29.7%驼短褥,比行业高出20个百分点是。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茹裤熟,同比创下历史新高恢悔肝。当然传褀在这个里面那是贡献更大炕蔬,1—7月份销量已经突破19万撵雾半,超过去年全年爽吝,加上8月份最近的数据蝗词,今年全年的任务22万已经完成了边,同比大幅增长143%搔豪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强江,位居第303名桐麻,比去年排名上升了59位农,整体实力大幅提升拖。   第九燎,就是广汽集团的发展十三五战略艘瘸。简单地就是一个内部协同创新簇疗,外部开放合作荤权付,这是总的原则鹤围,全面实施结构性改革掀,实施一五一三的战略味,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆另,这是一个保守的数据微毙,因为传褀搞不好就过100万垄,前几年说传褀100万串锌斜,别人说吴总暗枪印,你是不是在吹牛阶,现在领导嫌我100万都少了摄,拼命把产能都整合过来了仁拣然,成为先进的汽车集团胺,做强做实研发整车零部件坷、商贸服务和金融服务五大板块遍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淑殿,实现自主品牌事业的跨越式发展拒,全面实现一个“三”炯嘘,就是电动化史、国际化膛申噬、网联化三个方面的重大破澜胆绍。   各位嘉宾玻、各位朋友箱憋,女士们芦含会、先生们稗,在需求持续升级习虐,资源消耗的情况下樊夺矢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓千,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端母、品质优先停帘、创新驱动的发展路径海,坚持正向开发欺贩够,提供优质产品推闪勿,坚持智能制造宏,开展管理创新搭藐,保证服务水平蝗洽宋,注重品牌高端化豢害。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花背互,共同推动中国汽车迈向新的台阶掳喀腊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  今年3月稼,借百年庆典之际息功,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赊筏,即“智能互联”面叉、“绿色出行”和“自动驾驶”扦蔚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奥。随着战略的提出花分鞋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上便。在这其中剿,“人才”就成为关键问题编肉殿。为此红肪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕播朔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湍钞。   根据沈燕的介绍可以发现涧赶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛较,涵盖计算机称波、工程学渴倡、自动化常立工、金融等多个方面甲策。她坦言绞剖耽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宦廊退,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈布。因此沏县归,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才相。”这其中包括互联时代的在线招聘盲玩情,“例如我们利用自己的招聘平台磁城、Linkedin芹迁挤、智联招聘等在线平台蓬,以及大学招聘掣巍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卉烦。”除社会招聘外恫,宝马也会通过与院懈郑合作粟但,提前把学生引入到企业中摆氨情,专门为宝马培养人才凰勒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妒楷骇,举行“宝马同济日”这样的活动菱。“去年我们就以互联驾驶为主题檀爸氛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习退。”沈燕说道硅。另一个重要渠道疲登,就是内部员工的推荐酞啃惮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隧,让每一位员工都变成职位大使瞪凉,在朋友圈进行转发传递鞘。   “我们对人才的要求到,在能力方面最重要的是对业务的了解缮俏魂。这不仅包括对业务今天的了解淀拢,还有对业务未来的了解仑特快。要知道未来战略方向是什么魄咀豆,需要什么样的技能奢。 ”沈燕告诉记者柬趴孙,“此外贝抚,我们对人才的要求是不仅要了解中国唱险强,还要对全球化有所认知娃。随着技术的发展嘛商,我们对人才的需求呈现‘复合玛甫翅,跨界’的特点青兽叔。但是含,这类综合性人才很难直接从市场上获得妈,需要我们进行入职后的培训梢卧。 ”据了解括,宝马(中国)每年都会根据员工表现部,提供给员工出国培训以及交流的机会冕巳察,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流率。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眉驼,以拓展视野歇,提升能力禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睛馆幸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骚叭鲸,吸引并拥有了一批充满抱负彩说、专业的本土化人才犁捕憨。而面对未来惟玩,本土化人才也将承担重要职责棉,“这包括为‘在中国貌艾剑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踌浮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汝港窘。”沈燕表示撑。2012年讳矢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勾堡好,并在上海组建人工智能团队集焚窝,承担电动化和智能化的相关工作沉斗。另外砍趁胳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门够,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踏宋糜。 这个团队将研究和紧贴中国市趁课痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脖禽茸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翻袄耽,用“数字乐、概率辖哎、未来”为题洞,论述特斯拉电池的高密度驹、续航里程及电池的安全性夸朴味。对比国内推坚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阑淖,并预言电动汽车和智能手机一样绍耐,电驱动和自动驾驶注定了是未来佳逛,不可逆的未来玲。 以下为原文脸:   关于密度和里程数诲方。 特斯拉Model S上市已经四年多了思,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌送,至今为止一个都没有兑现袜妨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)九赁,里程最长的量产纯电动车痞勤瓦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓄谰金,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汲洁檄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炭渭,忽悠消费者酒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钠,里程普遍降低10%以上)来体现里程沸想,在有些国家辅助使用NEDC的标准虽卸逞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)队。   关于安全性和自燃率地鲤。 自从2014年初安装了底护板肠团,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乾,远远低于燃油车灯,各种撞的惨目忍睹事故诉醒脸,也都没有发生自燃掠涡川。相反适盎孩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车材欠,却成了全世界自燃率最高的机动车复瞧簿,更远远超过了燃油大巴的自燃率怯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理别,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聚休,车门闭合的时候已经有点变形了)坪踞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竭顿,几乎可以说荤钢:特斯拉重新发明了电动车瘸愤。    国内真正用心做电动车的企业烧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术解聘逆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钝、变速箱壳、油箱等潍秽仆,改造成电动车的事情)榷坦虚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了币措,才会全力以赴来押注电动车惺创。当然筷,也可能是很多品牌都在蓄势待发讳次桑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埔潦撼。    电动车不是什么弯道超车谋便漆,而是换道竞争斡。    今天的电动车夸拖撇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煎。待机时间是诺基亚的几十分之一柑,软件也没有几个蕉,通话质量也不好航凛团,汉字输入也麻烦的要死熬害可。和智能手机一样新淀脯,电驱动和自动驾驶注定了是未来哇葡米,不可逆的未来陕瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗百:李芳" "   2016年8月30日思汐底,在北京新浪总部趴,北汽新能源充电部门副总监陈保江皑坏、北京华商三优总工程师丁晓伟现、电庄总裁兼CEO先越骏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劳滩半、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谎帛。    作为新能源汽车销售终端环节程冉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮健,更是充满了诸多困境舶,不为外界所熟知话拿时。    那么噶,作为中国最大新能源汽车市撑烨臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况镀残夕,北京模式发展的瓶颈是什么个搔尘?有何值得借鉴的地方疯?又该如何去避免失误和纠正耗?政府浆蔫、车企饭涝帅、消费者在这一产业链终端中烧徽瑞,分别又该担任何种角色本? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陕巾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潦琳普:魏总平,刚才你从用户的角度届,同时您也是媒体人的角度躲烯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样连怀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溃谅诗,您发现了这些问题之后喉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率此饺石?    魏士钦蒂围瓦:其实我们一直在琢磨这件事钳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斡逃穿,这两点是能够解决掉的处。首先第一个泼,支付瘸顽强。就像刚才先总说的谓,有个银联一样的东西扳伺,接下来有个第三方叮敛,或者接下来大家都使用微信支付距谅恼,不管是充电桩也好貉酪撵,app也好拭惶努,还是当时的扫码也好涡缔肺,还是微信也好蚕,支付宝也好亭,能通过手机支付扦逼芭,基本上都能解决掉凳兰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题未,我们把支付给它想办法统一了计。不一定统一到一个里边去邯,大概两三个祁胖,大家都在用速戒,这就没问题芦。    第二琶,这就相对更难一些了镐,应该是有一些第三方平台真正站出来情秋抖,能够收集所有的真正的准确的信息爽弓板,其实当时我们自己在做app的时候茂,就是在做摸点的时候关躬鞠,我当时就矛盾膊袄袜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓮,后来琢磨来琢磨去纷厕炔,通过很多用户的反莱ァ,我定义出要摸一个最准的点袍碱,不要最全的翱铰。准是什么概念沛?第一仑醋钾,我找得到勒睦,第二韩效,我到那去一定能用得上尺。如果我找到它了世,也到那去了返熔蔫,但根本没法用筷乌,那就没有用了夺。所以如果站在媒体角度澈陪坛,我希望不见得是谁捶袒龟,也许是个媒体狗,也许是另外一个平台惭兄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钢抡,但是它也不一定是最全的完沧蒙,但是它是这些所有的里面最准的顷驴,每一个用户都能找到桩辰沽,而且有百分之百的体验把电充上拓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酿呢杏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站情,是咱们国电的站纲,是快充雇。我们编辑去那边准备充电的时候贸穷昆,有六个跑快车的兄弟纷,霸占着那个点贡韦饺,就是不让你过去刀椒,这个充完那个充粕椽贝,还剩一个车的时候撬隙孝,就赶紧打电话给另外一个兄弟蠕帕瞄,赶紧过来充电失。我们不等了每歇。但是他们不知道茧,在那个点不到三公里的地方赔悲伪,快到积水潭小西天那个地方改茂孤,还有一个充电站柬,好像是三个充电桩还是两个匈,一个车都没有踌切,而且车位都是空的覆淮。他们不知道那里头。而且那个点潞碧,我们当时找的时候用了三个app陋价,只有一个app上标出那个点烧抨,另外两个app是没标那个点核。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澄誓麓,所以准确性其实很重要肌烤。所以如果能解决这两点菲霖灭,我觉得咱们的空置螺、闲置的问题一定能解决巫,肯定没问题的厂媒弹。这是我的观点擦鼻黄。    黄山淖:关于公共充电这个领域绦划,我不知道魏总在充电过程中痕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剔?    魏士钦集殿剖:出现过扫脐涧,很多未。    黄山沉萌辈:这个问题其实很有意思的问题柒蛔,充电桩的标准是国家有统一的标准欧爽么,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垄。    魏士钦仿:是这样谷鄙,最典型的例子就是腾势含屡,腾势在很多国电充不了促圈幸,但是在小E充电或者普天是能充上扫。    黄山骋贡柏:我们可以把时间放长一点来看臀眠,在2004眉反、2005电动汽车兴起的时候速枪,很多人都不知道电动车是什么佃,充电桩是什么燎凯。随着这几年的发展瞥替,物业慢慢都配合了坡憨,所以从成熟度也好痉颓惧、物业配合度也好舵既,应该是越来越高的骗衔。国家层面出台艘溜税,新建小区予以配合桂模酮,包括老旧小区的改造嚎徊,都会多方面来共同解决这个问题壳藐康。其实关于今天的这个话题粪拾,我不知道台下还有什么问题要提问的挟欧匙。没有的话幻表季,我们可以做一个最后的总结缴脓。    我接着丁总说的北京模式的问题径惟吗,我们今天说的是关于北京模式从是森,丁总说了一个北京是纯电的市扯勖恰,跟其他地方都不一样把畴劫,上海是极端的犯疲,上海是混动市成,北京是纯电市场巧戎。我理解还有另外一个模式滇劣拉,就是北京的充电运营商是最多的睹啡电,发展是最快的缄,一开始是国家电网愤幸、普天在推缔涸,后来群雄逐鹿硅纫,特来电绣剖、星星等等各种运营商都进来了屉捻核,包括先总这样的都进来了拣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商论署。    魏士钦刀案:现在已经不止了辜愁蓟。我们有一个数据潜,说是47个运营商狈售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扰南碱,我讲点个人思考和认识狄握喜。    先谈思考司淖扩。第一澎妹害,供给侧结构性改革内涵非常丰富芦,大家可能更多关注产品的结构性改革舱屡垛,其实我认为帝,源头是制度的供给和政策的供给淑恐蚊,再是要素的供给呈抗,三是产品的供给炬岗。    再把这个逻辑关系缕一缕类辫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给申,而制度嘶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲巾弧。所以现行体制下挎舰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秘扣?这是我思考的第一个问题耽。    第二个问题笑娥唇,是我做企业这么多年的实践和感悟承犬倾,企业到最后比拼什么喀?其实就是资源的配置效率漠煞肥。汽车行业也如此啦琴阔。你拥有多少资源固然重要洽酗,比如研发队伍败封崇,既有一两万人的台悲,也有六七千人的猜,还有两三千人的吻概,资源差异很大瞄兴,但实践证明人多不一定成果就多岗,关键是资源的配置效率钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率美咸,取决于一个企业的决策效率和执行效率裤。而企业的决策效率和执行效率摹,又取决于它的机制和治理结构秀。    反过来斥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匡拇鸡。也就是说晶,产权结构会影响到治理结构和机制灭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胜税隆,进而影响企业的资源配置效率闷咸。    从逻辑关系上讲贰炼公,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娘旱。    第三个问题础星滩,产权结构是前提蚂缄,是源头性问题梧蓬匙,多年实践抠富纤,有以下一些体会撑染。    关于股权浚独溃。股东应该优质化维,股比应该合理化妒贤饲。近期也好惹疼捕,远期也好脊,你不能把那些对企业治理时痘、技术嘿瞬、管理亭宏,以及市场拓展没有任何贡献颅瓢,反过来可能还会添麻烦者釜纬鞋,当股东囤间谴。这样的股东不能要磨。    股比结构这块蔚,不同行业赌拷,不同企业漓肺平,它的结构模式必须符合市场规则拐。若是竞争性行业楔舰,不管是央企顿,还是地方国有控股企业司,做第一大股东绝对控股肉,很难实现建立混合所有制的初衷看袄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”希,竞争性行业混合所有制要深混揽吻,不能简单地浅混话。什么概念舅卤毛?国有可以是第一大股东亩,但不宜绝对控股杀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构江匡桅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眉伐、国内竞争国际化这么一个概念荚。既然是全球化四湿岗,如果你这个竞争主体撇橡,你的治理结构草,你的产权结构笛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锹糕耸,你如何参与竞争檬?道理非常浅显明白溜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践农涸。    江汽集团公司制定十一五规划前蒲刚戏,我们就有一个想法册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溉斜腑。围绕这个思路拭戎,于是就有一个叫三步走的战略规划喉呸示。    第一步扩绥,把国有企业员工身份置换掉尺,从根本上说辟龚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处发拳惨,对职工也有好处甩创,是多方共赢的一件事情拜哗。我们知道霉涎辨,国有企业这条船不管怎样雾集颗,开得好立,开得不好疚侍,哪怕再破再旧毖,只要不沉下去挞酣搏,国企员工都会抓住船板弹贩,不愿意下船襄采苫。    如何把员工这些观念转变过来坷?只有让他们从企业人转变为社会人遁。因此媚,第一步是2006年厘诬趴,江汽集团公司所有员工进行身份置换陇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魂,作为每个子公司的投资主体坤晾瑰,共同组成投资公司疥瓢。    这样孙饰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碎惋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弥沛。    第二步炭群,我退休后甘佛,引进中国建设投资集团有限公司取苟块。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司螺饺。初步实现产权多元化顾。    第三步颓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产推壬降,包括安凯客车的控股股权免脚稍,整体运作上市祟锻我。去年1月获得证监会批准沛室,上市公司已挂牌卫录。    通过这三步走——置换身份响忌刺,初步股权多元化士磷导,整体上市低隘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怕捣耙,对留人起到了较好作用莲眯倍。在工业化炒轮节、信息化谓贤、网络化尤其是移动互联网时代你,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灯踌匙,股东或雇主和雇员之间的搏弈饲驰,更多体现在决策权和分红权领域嗜似。    为什么IT产业弟庇,特别是互联网企业发展如此迅速防?正因为它有这样的产权结构紊,这样的体制机制桨殴帘。做得好的互联网企业绒酞,股权都比较分散柯,管理骨干和技术骨干都有一定股份塘词,可能这是大趋势掳本。    互联网行业资源的竞争和协同谴彭扫,最终体现在人力资本价值上去,他们要参与公司的决策和分红茂籍干。这个问题如果不突破凤硕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难解闲顿。   存量是稳定剂开,增量是兴奋剂    那么捣,内部机制如何变革淌勘?    1990年我接任江淮汽车厂长畅钢失,当时非常困难势蹈波,留不住人丘。有些人选择离开粹茸,人往高处走纬,完全可以理解桥另佰。留下来守摊子的这些人不容易递吧,到我2012年3月退休煞,这22年时间里廊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沫。    第一阶段是2000年以前惋。可用两句话概括困,第一句叫做存量相对稳定挞,增量拉开差距娃伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筏份,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杆潮,可能就有问题济几。因效益提高而增加工资窘蝗,贡献大的就多增幢垮筋,贡献少的就少增摧黑叭。即便没有贡献豪,原有的存量工资也不会减少奥,即存量是稳定剂凤,增量是兴奋剂辖定罐。    第二句是有计划按比例增长工资靠。也就是说起祭爽,企业效益再好谷藉巴,效益翻番工资绝不能翻番淀。效益不是很好蔬思,工资也要涨汤踞文。为什么冉伍?因为国家年改革开放30多年戎茧,经济20多年高速发展恢椽,物价一直在上涨坚蓉,生活成本在提高康,降工资就是降生活水平辨。所以我们有计划按比例增长工资伎煌,以建立工资蓄水池境,以丰补欠加浚丧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竣。    第二阶段是2000年后邢川,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式建凑存。    第一部分是订,区域领先的现金收入浚邯。和北上广深不好比欧箱乃,但在安徽及其他城市的同行业者中抛低叛,我们的薪资收入是高的么,员工及其消费能力比其他企业稍高文叉。但现金不可过度发放仓,这是心理学誓安椒。人就这样酗勿恭,口袋里现钞多了后兄瓣, 像一线工人割趁,包括技师在内萌,他腰包丰实了触,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了送喂。    第二部分是大福利甜。我在任期间玛皑,江汽集团公司解决万余套集资建房聪,还有大学生公寓篡疆帘、廉租房等;自营的物业管理做得非撑涞郑好恫距力,很便宜炒,还有免费午餐盼欺,包括洗衣房等核。有大福利伴佩,有小福利壤腑,五险一金都取上限提棘匈。    第三部分有限的股权激励比抒。    区域性领先的现金收入困牡、大福利妻讼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式随魄亥,这使江淮汽车员工享受收入不低忍、生活成本不高的待遇似。也使人才无序流动降到最低膛到。我在任22年固拘,江淮的人才疾,不管是管理人才还是技术人才垒瞎靛,几乎没有怎么流失砍切舱。    外人都觉得很奇怪酷伦。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜕,在江淮附近找了家酒店猴灵返,一住就是一个月蹬雹蟹,每天晚上打电话找人妥碑,但没有人为之所动强苹。    究其原因北,当然也不仅仅是待遇和福利椿材句,重要的是文化留人湿,怎么能留住人心徒,这是其一惰。    其二屯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匙换臀,使员工的成长速度可能更快朝。    其三厕稿供, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陛葛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贤,但我们有三条路径怪。    一是管理人员成长路径蛇笔淳:管理员巍炼奶、助理管理师沉瞧籍、管理师吞粉拟、二级副经理古牧孔、二级经理磁女吞、一级经理歉壬荣。    二是技术人员成长路径屎抗:技术员嘘虽、助理技术师娄斤镐、技术师;设计师挨乌、主任设计师隙睫少、设计总监懊匪、技术中心副主任恐某、主任等簧凶麓。    三是技术工人路径伙策:高级技工珐兢、助理技师份、技师鲁胳、高级技师铆僻宏。高级技师的薪酬烷,甚至比二级副经理拿得还多逻拣。    这三条员工成长路径卵很,每个岗位都有岗位说明书币侯。你要申报这个岗位琉敌款,必须经历什么培训蹄簇,需要什么绩效律翰踌,才有资格申报疵秘袖。上什么岗位有明确的薪资标准论楼挤,“升官同时发财”感熔文,用人用工尽可能做到公开公正透明弛剁播。员工们也看得很清楚娥,只要好好干塑慨,就能够成长掏。    总之境,在中央政府大政方针指引下洛,切实漓腾迹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疼驰汕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革输。    尤其是产权结构改革羚,不要消极等待主管部门来安排清,等是等不到的徊。也不要对现有体制常握敦、机制太多无意义的抱怨飘,只要动机纯正皇北,对国家对企业对员工有利蝗苍坍,就值得一试蕾灌,这是我在江淮汽车多年的指导思想斜说边。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋促梆狈,但一定是基于稳定性临、权变性秃晴、柔韧性基础上的变革歧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冕。同时切记不管做什么事情老,一定要取得合法合规的文件依据奶贬。    在沟通管理和内部运作方面姐,如何适应政策环境好宠,是对企业负责人的管理智慧的考验囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧谈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坞斡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铃垒。   当下七廉,在互联网经济蓬勃发展禄耙呵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃普腊戚、汉腾古猾、乐视耽蒋里、蔚来苏口溪、Nevs册咳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伴揩。但这些新思维苇娶途、新模式遇到来自行业伪浑高、公众和政府有关部门的不理解和质疑青。为此寰球汽车邀请行业专家温、新势力企业领导绥、主流媒体高层硼搜,就大家共同关心的行业趋势蠕、创新模式灰涤奔、市场预判等话题展开热烈讨论畴啡厘。   程远衔害木:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域黑灭靛,也是一个全新的问题统恫,所以我觉得应该是个很有意思的事琴。今天让我首先来作一个发言雾棉,我觉得是抛砖引玉闪臣辱,我想把石头抛出来桓,引出大家精彩的观点撤佃校。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题播屠菱,他们该不该进入汽车行业频伞。大家知道破裸蓉,这几个企业全是新人颇,以前都没有做过缆,在社会上是有一个反响贩返涵,有一种争议揭萄,说现在已经非常挤了泥,我们已经达到了2500万辆的规模盒为,100万辆的企业已经有六七个了霜饶救,还缺你们诲?你们现在还有机会瘫颗?我想说这是一个很重大的问题唉瓢龟,我想这个问题为什么说是战略问题怖既白,中国汽车业一开始就有这个问题领私唾。   我的印象中扁,我觉得中国汽车业有很多政策方,也有很多重大的事情淋碘,但是我现在回忆起来欧舒其,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棘矗漏,一个就是开放引进妙慌暴,也就是合资霞固瓣,也就是所谓的市场换技术梁。另一个洼,我们做了一件很大的事情信,叫反对散乱差感董牛。这么几十年来咳,在我们的汽车管理部门肛,我们就不说谁了梯团袖,大家都很熟炭碱耍,都是朋友笆好蹭,现在都七八十岁的人燃。我进入这个行业30多岁髓牟,已经过去30年了筋喝,这些人现在已经退了建,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淳,一个是合资引进愁绵,一个是反对散乱差圣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寿唐少,即刚才说的市场换技术非黔辰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鼻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讽倪狸,只许有资质的企业做蹈底霉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播剩虱,就叫中国汽车工业总公司旁饺。后来汇垦篙,提出了南北划界逛恋饲,想要一汽在长江以北懒,二汽在长江以南晤范,形成一个竞争局面虹邯。这个想法没有实现糠,当然再早我们搞过六大公司沛,但是总体来讲讼钎戒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荡陌咸。   我在八九十年代写过一篇报道畔牵,我就说中国汽车为何怕竞争吗?其实现在想惋,我们争论来争论去就是一条廊,国有竞争芍惮控,我们认为企业太多了湃村的,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钨拭。   那时候从国家宏观的角度伶白僻,陈云同志提出了一个经济学观点婚夕,叫做鸟儿在笼子里飞桶膏,年轻同志可能没有听过椒坡劣。虽然给你放飞坦,但是你不能乱飞钩峰挥,得在笼子里飞哥慕瓤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镐动,所以我们提出“三大三小”嗜纹钙,规定的企业能造车汐,其他人都不能造车揪乌翠,认为进来的就是捣乱献嫩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章许挡,后来被总编辑改为无心插柳颠奢。我们一心一意想扶持的企业搞上去呜许鼓,但是我们不想扶持的企业又在出现外,所以就出现了这种焦灼的竞争局面播。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孙弥,为什么呢喀垃?当然是我们的基础比较差莽,一无资金校俺,二无技术写,三无人才公楷聚,白手起家上道尼。这时候我们引进外资婪,有了资金吹佳畦、有了技术室、有了人才薪,奠定了我们汽车的发展基础什熊墒。但是只走这条路等于缺一条腿吝套,只有引进外资倘,没有自己的发展练繁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咖禽,反对本土企业僚,所谓自主企业姜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兑,奇瑞琅、吉利哭挤串、长城勤戏炯、比亚迪携无,没有一家是合法造车的企业掣硼都,方式大家都知道校,买一个不生产但还有资质的企业绿无蟹,就是所谓户口本处乾星,然后就开始造车卤柒拔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靠斑滑,该死的企业死不了特,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钡,这是一个很奇怪的现象靶话书,在其他任何国家都没有这个事情赁宠,只有在我们国家汹稗,这变成了一种无形资产版。   所以翅复灿,后来工信部成立前夕叙,在发改委发布了一个通报熬,宣布哪些企业要死融淮,其实是一个作秀恐。因为这些企业本身已经不存在了炭混即,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荣,就不会有这种奇异的怪现象镐钮阜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酣,我们把汽车产业的市场化毋稍暮、自由竞争的方式忽略了概壕,我们把它当做航天航空管理概。所谓集中力量办大事鳞姬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抠,像航天航空只发射一颗卫星祭,只造几架航天飞机顿拟瓮,但是汽车绝对不能这样蔫犬,如果我们中国只有一个汽车企业功,我们今天无法想象能够达到2500万辆稠,我们可能还在200万辆以下徘徊沮潍。   我们想想我们当时的规模硕仑存,讲起话来死,我们一点底气都没有教涟,全中国所有汽车企业的力量瓢势粉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颧,所以我们那时候是没有底气的侮。那时候蔡总经常讲哥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂税罢,我们国内的某家工厂层,搞了多少年弗届派?投资130亿干了那么多年没有干上去啸,现在回头干干薪欢匠,别的合资企业在武汉干140万辆车桑亭庐,听都没听说过他就干成了豪。   当时我们确实是一穷二白腐械菲,那种情况下我们引进外资脓,但是不让国内自己的汽车做促筷枚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浑褂,变成了外资企业戈、跨国公司一股独大讨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伞惕骂。   中国其实为什么发展到现在这个状况脸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘拭,在座的年轻人没有听说过颈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号财菱号。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作季坡。为什么有审批制搬霞显?审批制就是为了反对散乱差吾蕾,所以你不能随便上企业础憋纬。   我们把进入产业的大门关得很懈铡,一方面对产业造成了很大损失夸蛇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会写筛聊。大家知道胜毛,那时候汽车卖多少钱花耽?桑塔纳要卖了20几万脱算邪,当时说两万块钱身粮汀,八字还没有一撇配,订购两万多辆驮,在桑塔纳卖20万的时候添痕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刨贪标。那时候的技术标准堪、排放标准都很低呸,我们会很快发展起来憾,但是我们失掉了这个机会戒凉叉。这是产业上的一大失误蝎,就是反对散乱差录辅奔,阻碍了中国自主品牌的发展刷骆吧。   我觉得中国汽车进入2002年棱碍,入世以后就发生了很大的变化峰,这个变化就是放宽了叔,应该感谢国家经贸委前司长竟厘棱,后来发改委的副主任欧新黔匡,他在这件事上力排阻力鞍归衰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踞馅馅,有二三十个企业进来侩。在这时候静亭,包括奇瑞诺、吉利女浮、长城喘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汕搪,所以这是我们企业发展一个好的契机撵咎,这个契机来自于好的竞争活鬼奇。   现在大家没有再说反对散乱差硅,但是这个毒瘤并没有肃清挟,现在要有一个新的品牌出来错,我们第一个想法就是它该不该出来席宽,又来添乱购少溉。所以在这种情况下化,汉腾出来以后汤坦,我当时也没有太明确的认识扑授,在网上一片谴责声的时候府盖当,我就意识到了这个问题混努玖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的软纠划,大的打败小的且,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼次官枢,快鱼吃慢鱼柒。汉腾给我一个启发酸皋垂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲输门,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卵绅劳,今后还会存在就捂伟。   现在一汽拦肖、二汽非常困难拈鲍吵,包袱非常沉重辟使刑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粉几凸,但是最近连一辆好的车都出不来孰鞘。现在真正有活力的企业是谁呢将搞?是长城境洞、比亚迪层密、奇瑞腾、吉利焚萌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碴,让大家不要惧怕竞争仇唐乱,竞争只有好处尾彩链。我们老是说过度竞争会,实际上没有过度竞争扯脸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朝奔幸,经济规律本身有一个调节作用道,一旦过度竞争它会自动退出斡畔乡。   我们的出租车管理很失败龟,就是我们怕过度竞争缄,我们把北京市的出租车限制在7万辆撕,因此打车难沙椒、打车贵笛洛沤,群众怨声载道欠耽。凡是放开竞争念湘欠,像家电产业大家都知道陋,为什么发展得比较良性呢懒别?就是因为放开竞争经,是不是先来后到呢茶?我们现在想想80年代跑陡,61家电视机厂瘁班,现在上哪去找汲鼓?大家熟悉的品牌趁栓,北京牌绕髓、昆仑牌挤,我前天在飞机上看到长虹蹋,长虹居然还在古,出乎我的意料被。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嚎柬,现在新出的电视机厂磨,TCL过去有吗摹颂鸥?就是长江后浪推前浪革话耿,我们永远不应该对后进者说不魏芥谢,我们一定要这个变成一个共识鞭缆加,任何时候都可以有人进来蛙陆。就像他们说的号,任何一个行业都会机会簿牡。今天在座的各位都是新进来的瑟曹,我觉得你们的机会大大的有躺。   我的砖头就先抛这些距,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碘外:沈达炜 版权作品梯髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权北倍,严禁转载毙繁,违者将被追究法律责任危停。 获取授权" "  徐和谊说灌,当我急的时候嘘,老唐一乐槐讨安,哥儿俩(的配合)还行局开。双方都是坦诚的心态缆,就没什么谈不成的事情唇咆。    唐仕凯则认为砷潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抹囱,基于双方的相互尊重瑟届。合作中督窘,尽管文化不同德眷悔、目标不同畅,都能坦诚地交流颓窜,达成一致狈驾,满足消费者需求窃帘护。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擒板睛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糙竣米,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汗拈妹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惕擞,接受了中国经济网等几家媒体的采访诚磨必。在奔驰E级轿车之外攫险,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作县。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舌另龟,徐和谊说乡画,关键在于双方的真诚与坦诚舰,这与我们的性格有关艘答。我的性格是直率税痪,而唐仕凯先生则是含蓄菏、温和寇册颗,哥儿俩(的配合)还行清肪篇。双方都是坦诚的心态曙,就没什么谈不成的事情硼瞄。    徐和谊谈到凑酷,合作中灭警,彼此考虑对方的文化嗣、体制权庐,对对方的决策机构都很了解到催,也想知道对方的想法乏庇,并多从他那套(系统)思考槐:靠不靠谱漏,可不可能申。不能瞎白话狄咖滤,不能伤和气桨,所以就越合作越顺利籍慰。    徐和谊认为廖川,随着后续工厂和产品的导入托牢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舵。    他还打趣说闯枚,唐仕凯先生文雅涛,当我急的时候甸挨坤,老唐一乐槐,我们的搭配非忱忍。合适磐卫摧。    唐仕凯则认为凡门,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯搞,基于双方的相互尊重堡掸。他说保,我们与北汽之间有更多的共识揪。过去几年的合作峡谰,大家互相信任胃、持久官、坚实膏。我们有德国人的执着缅蛔、坚持卜,在双方合作中夏伶,尽管文化不同烩、目标不同屎哦锹,都能坦诚地交流逃,达成一致奸享,满足消费者需求害汇,也能让优秀人才有合适的岗位丢呈角。可以说赎哺,北汽与戴姆勒建立了最好的即尖托、双方互信的关系度爬。    另外我,唐仕凯指出盖善凌,中国业务的发展漂,离不开经销商伙伴的精诚合作霜搏,他们积极履行对消费者的承诺楼、关爱绍,也与我们建立起非常良好的厂商关系挽圃钦。    他强调羔谐鲜,我们与北汽的合作末钞奴,增进了双方的关系瀑。 全新长轴距E级车上市现称了妗,领导合影(右二为徐和谊活福酞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手守避帮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埂萌必,目前澈星,我们的合作是最好的煽颂逢。认真总结以往的经验份呵、教训恋善台,特别是过去的错误娘,接受媒体的帮助迁划拷、批评稀,因为大家对我们有更好的期许颅柔。目前逃,我们仍没有达到自己的目标甫,在中国市场还是第三名莎。但是拟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妨。因此炒,我们还需要精诚合作搞骄丢,力争打造一流的企业;精益求精毯,建立一支一流的团队萍焦灌。毕竟滴,我们的公司和事业都很年轻沙谐,在发展当中最重要的还是关乎人杠坪。因此小竞师,我们不能只顾眼前旱藕黎,应当放眼未来襄吓拴,希望取得更好的位置韩惕捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍惠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谓斜铺:    各位领导琶棺、各位汽车界同仁藉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幸肮衫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计传拨捻。今年论坛的主题聚焦安全谈,我觉得非常有必要梆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题红咕握,已引起全行业和全社会的关注洁。    今年以来挛蔫,在国家和地方补贴政策的助推下柏爽脓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情合孝媚,1-6月腾蔽喀,新能源汽车实现销量17万辆嗜荣奈,同比增长126.9%旁。其中纯电动实现销量12.6万辆茂晨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆适惯,预计到8月底臀藉霉,全年6万个新能源指标就将用尽涛翠廓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆我分,同比增长170%械,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烦。    但随着新能源汽车销量猛增饥桨,其安全问题也逐步凸显抄家题。仅今年上半年柏,与新能源车相关起火事件就有11起陶耍,事故原因涉及到电池拴窝、材料沪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脐咆棋。不但给事故车主造成了严重的生命莽甸、财产损失爱渐悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧餐忙,极其不利于新能源汽车的推广教绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疯系,新技术新模式尤其如此尼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻倘、火车一度跑不过马车楔白、人工智能行业也几起几落门毫,每次都面临着必须攻坚的难题逃圣,并随着问题的解决才获得新的认可酚并。新能源汽车行业也是一样书聘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喇党擅,在蓄积了一定的市场规模之后纯得拐,开始到达一个新的平台期熬俄,开始面临这样那样的问题卿颇。而我们认为轻墩溺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题架。    首先麓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娥娃浅。    今天我们面临的新能源安全问题隆谢谋,一部分是技术问题衡观,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巍勺绒。但更多的是行业规范问题甫酵辅,由于新能源汽车市场发展太快椒,行业法规建设相对滞后茶驾纪,安全法规不够健全氦舷芯,相关标准缺失略掂甘,再加上消费者安全意识不足妹伙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邯计,共同导致了一些安全问题的出现纬净岁。作为一个新兴行业繁秘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赏靶斤,这是新能源事故频发的原因堤些牢,也是新能源发展到当前阶段遍锈,我们必须着手解决的问题番。    其次撇谭踏,安全问题是消费者关注的基础痛点浑杰,必须全力以赴加以解决号签班。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示味唐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琴姑。我们经常说彻词憨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点麓餐,但是没有了安全这一基慈返诖,里程的远近本身也就没有了意义粒盗偷。新能源推广几年来鹃斧独,市场上对安全的质疑之声始终不断难伸,说明广大消费者除了里程焦虑缄砍社,还普遍存在着安全焦虑蒲哺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑购媳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胳裁。着一把火就可能会毁了一个行业导卸钮,在网络时代这种心理传导完全可能发生介笆枚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祟,必须将安全问题作为头等大事来抓瑞,否则就会被消费者所抛弃蚊。    最后棵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路配,也是发展的动力源县。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼻唯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糠,才能得以持久生存氖撇龋。千百年来吞抽舜,人们围绕着使产品更加安全可靠啼,不断做出创新僻侈屏。及至今日盟疆,我们投入无人驾驶汽车叼艾、智能网联汽车的研究撤串疥,很大一部分原因傅耙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狙钙秒。新能源汽车作为面向未来的产品苟敢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变接报巳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹤题。    由此可见赌攻屠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈故坦,粗看起来林林总总练凶,不一而足;但是究其本质钠捍,核心还在安全陆耗群。破除了安全问题农档惭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题既醋炯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寿踞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媒馈埂,而围绕安全问题不断攻坚克难屋布地,新能源产品和发展模式将不断创新词,不断创造社会价值衔吵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褪,我们从一开始锌沦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狙安,从战略高度提升安全性帘另坎,居安思危海,未雨绸缪揭乒,从研发沮炒绞、生产到售后服务誓,都布下层层防线位娜芥,确保产品万无一失贫哄。    一是在产品开发上加强安全功能设计男锹,从源头上提升安全性芜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逻川。从产品的开发设计阶段差龟猛,我们就从整车控制衡栏、动力电池疏蜗、高压安全等方面以高标准进行设计劣。在整车安全方面绥反,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汲课豪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驾。在动力系统方面咸炽,我们从材料冒憨、电芯梦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计委,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贾牢,降低电池短路和起火的风险蝎岁。在高压系统安全方面蔼勘哪,我们从防水秋杏氓、防火弗关、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氏,高标准强化安全功能扭诚署。除此之外示酒需,我们还充分利用智能网联技术谜,对新能源车运行进行实时后台数据监控梨馆,建立事故应急响应保证机制尽下,为新能源安全使用保驾护航懦琅扇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牧频,以高质量产品确保安全氢吼古。在新能源汽车快速发展的同时世拒粟,北汽集团不忘发展新能源的初心恒,严把质量安全关宠密。北汽新能源生产的每一款产品秒绣煽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外艾,还要对电池揭粱、电控系统进行严苛的测试与验证钦。目前美,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粒峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项疟梗,电池系统安全可靠性测试标准50项瞧,BMS策略安全可靠性测试标准33项扰,这些测试包括长时火烧测试韦估、电池剖切测试腿、极限跌落测试和电池浸水测试等穷。同时输娇菱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位檄。上半年端,北汽新能源接到订单2.6万单畅蜜卸,但在资源不足的情况下鲜媳氓,我们严抓质量关范肆,绝不为销量而粗制滥造饰,最终完成15052辆的销售任务人逼,订单满足率仅58%慷烁伎,但却实现了上0事故率的优良成绩络甲。    三是加强售后服务与培训骸嘛娟,让新能源车用户买得放心浮,用得安心判胺禄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障想匹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统携瞬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磊赤,包含车辆保养海星讣、车辆维修抵、紧急救援赊娜、充电设备半陕嫩、增值服务悍纺任、客户关怀等多项内容扦说蝎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控创,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查燃叙、维修弹袱存,并对服务完成情况进行跟踪监控写跺,形成服务闭环辣套,确蔽鼗拢客户满意房吭贾。同时橙报喀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训变,对车主进行说明和操作演示回饰,并规范安全培训流程氮墓,提升新能源车主的安全意识瑰谓忿。在此基础上税磷算,我们还创新营销服务模式揣,今年8月12日愤里,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舌挪,不仅具有推广新能源车的效果叉,同时可以让车主及时更换芦捂棱、检修旧车上的老化电池交,通过我们的新模式给市场提供更多安全违郡、环保僧拇枯、高质量的车型鹿,给消费者更安心的消费体验闪哥辑。    各位领导碧路、各位同仁情杏:新能源汽车作为一个新兴产业绣械,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谅,出现一些安全问题试,这在快速推进过程中也是难免的蹄碉赤,是我们必然要面对的问题献匠。因此新能源安全问题型,绝非某一家企业能够单独解决棘炽,它需要我们整个行业的协同并进侗。    有鉴于此妥沸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力京,不能因噎废食奈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心居丛的,牢记我们新能源事业的战略使命竭为,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹿蔑,以持之以恒的韧性潦拢耸,推动政府韧诉退、科研机构虏刨、行业协会喀、企业乃至全社会开放合作成,不断建立安全标准雀佩蓄、不断规范行业行为盟暗溜、不断推动技术进步陈、不断优化消费者使用习惯蒜,不断实现新能源汽车行业成长成熟徒、发展壮大俱,实现整个行业的可持续发展斯技。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯渡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长风,各位领导赫净芒、各位专家信,业界的朋友们家呐陋:    大家好!今天哀残,众多长期关心鲁叹、支持中国电动汽车产业发展的领导建电、专家和朋友们齐聚郑州访旗奢,共商大计颗怪。作为本次论坛的协办方慨,请允许我代表宇通公司竣,向到会的领导堑泵毕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炭炬闯。    近年来囱晦粟,国家出台多项重大政策崔勾,从顶层设计令、推广应用绷、税费减免美酒、购置补贴谐某、生产准入姆、基础设施等多个方面食,保障新能源汽车产业健康快速发展蔚。客车作为电动汽车发展战略的切入点宏,是电动汽车普及推广的重点领域囱。至2015年底桥簧凌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆田,占同期所有客车推广量的13%列投,为城市节能减排叔芦肆、绿色交通出行做出了重要贡献牢星江。    财政部恰豆、工信部肌、科技部伸、交通部庙、发改委等部委鸽剐仇,通过科技计划菩伴墟、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘎巫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奢惨孙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桨:节油率笨、续驶里程等性能不断提升蜗,动力电池能量密度昆敞翅、驱动电机效率等关键技术迅速进步辛砰沦。    具体来说啥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化小憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闷哎宦、节能与控制技术方面已实现了自主研发密磊梗,大部分电动客车均采用国内自主控制器卿倍,整车性价比高估放酵,满足市场需求浚撑钩,节能效果得到消费者认可翅擎徒。    二是动力电池性价比显著提升酷伪洛。动力电池行速、关键材料国产化进程加速能,安全性和工艺技术持续改进丁。与2010年相比砰芳辣,动力电池能量密度提高将近一倍糕姆,成本大幅度降低撩。    三是驱动电机技术水平进步明显鞠饺蒂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姬掇蔼,在功率密度乾粒、系统集成度和材料利用率方面显著提升次型。    同时犁,我们也应认识到干,国内电动客车研发试验能力有待提升拘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皑内田:整车可靠性帆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乘脱详、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琳掣,寿命毛、低温环境适应性芭蔼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后单。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驴吕。    马凯副总理强调屡句:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攫旦。电动汽车由于安装了电池堡、电机昧昂、高压线束等高压部件楼,给整车安全性带来了新的问题心档登,而电动客车安装电池容量大撤陋屡、整车承载人数多捷,给整车安全设计提出了更高的要求凹。    因此慧窜嫉,电动客车必须从防水百双破、防火裴沦品、防触电煞痹、乘客逃生赁病倡、事故处理等方面综合考虑躺罕,从研发制造释、运输存储递沮睫、维修保养蒋摊、报废回收等全生命周期各个阶段着手缸册吾,在电池安全默想、控制安全燎下陷、高压安全惮、电磁兼容等方面进行技术攻关馆,全面提升安全技术水平骄雌噬。并对车辆道吵淡、零部件运行实时监控搔德,起到预警作用商,保障大规模安全运营秃绩书。    宇通自1999年开始研发电动客车倦雇,持续加大研发投入搪,得到了国家部委锑险秒、河南省政府和各位朋友的大力支持臂缄。未来钮了铜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入并殴,围绕电动客车轻量化割百舌、智能化啪舍窗、网联化以及智能制造等发展方向窍,立足自主创新疤颅祥,掌握关键技术裤,提升安全水平肖,促进电动汽车产业健康快速发展酶丹茹。    但同时恰呈偶,为了推动我国汽车产业的转型升级记勘参,实现2020年500万辆的目标凹慕,我们依然任重道远物。行业的健康发展辖丢魂,离不开国家政策和社会各界的支持拴敝轰,我们建议昧:    继续支持产品品质提升和新技术研发疚竣。在纯电动贫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碗榔,研究开展创新工程二期项目等稿位,助力国家下一阶段产业化目标的实现箍隘钩。针对燃料电池客车肖温,我国和国外先进水平相比还有较大差距词剑舶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度葛卯憾,尽快解决关键技术问题掳吠,推动产业化发展担。    电动汽车正处在新产品推出的初期哇梧,技术飞速发展汗,面临很多未知领域的挑战敬仕凉,这些不确定也带来巨大的创新机会蓟急,是企业史凤、行业和国家的历史机遇溅稍,也是赋予我们的使命和责任岭末墨,    我们将坚持创新肛壳,努力实现产业转型升级和健康持续发展悔贤嗜。    最后搂锻把,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜攘:李芳" "陈清泰女捅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伎哨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陈含,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”小疼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牌四好,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题榷喉爆,回应社会的关切赦呻,引领行业的健康发展嚎寡诉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乾屏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弯,广泛交流范瞧输、献计献策瓜。    首先是创新引领问题认氛请。    去年闹筋,国家多种政策的叠加效应充分体现聊危,电动汽车呈现了爆发式的增长胯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圈沤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善损,并得到大多数试点城市的积极响应冠晌。更加可喜的是叫藕逢,电动技术逐渐被消费者所接受炬还借,潜在消费人群在增长叛替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哦秋胚,总体上缴,这还是一个政策驱动的市撑摺,它的不可持续性已经开始显现伙。从今年起伟,国家补贴政策开始退坡竿。种种情况表明梳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毯,相应地耍够淬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寥。购车补贴的退坡玲地,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芬湘。也就是在购车申碉、补贴逐步递减的同时五遂,政府应在研发环节加大支持力度画救碍,集中资源支持在动力电池惫谭、核心零部件立、电控技术疏嘿匪、轻量化茧沟、智能化等方面突破技术瓶颈痛糖。    另外屋纺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛狭犁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侥喀疯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巨宿。相应地偶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徊诧式,大手笔投资于电动汽车溺蔷。    这一切表明耗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒲乘剐。    由此看来夺娶浩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搜胚。    第一授颊窖,政府补贴政策进入退坡通道竟窜瘦,电动汽车性价比提高的进程脑行胆,能不能跟上政策退坡的进程凤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煌。    第二畔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纷胖,中国肯定是他们的一个主要市场目标掣。能否改写我国燃油车发展的历史梢钒祥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寝,并建立起较强的国际竞争力枷,这是政府和企业必须认真考虑的问题貌寞撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呕瞄咆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力希丹粉。    因此懈白窖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导济,那是在强政策激励下的增长毫峭何,是不可持续的绕敲。有些企业一门心思地追逐增长扫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抬默,却放松或忽略了创新和研发龚淘法。    应该承认低甭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壕,性价比还是偏低的畦堑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痢纷呢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁世蹋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景长挨疯,理性地配置研发和产能扩建的投入下。    当前梦淮面,我国电动汽车正在向成长期转型介堡,这是一个重要的机会窗口庞蛾。从全球看茫伍,电动汽车的技术路线还有选择的余地乖郎,核心技术尚待进一步突破榔,关键零部件的壁垒尚未形成徒隋桥,信息系统还在发展侯,品牌效应还未发力蔷爬,商业模式正呈现多样化却。可以说吭剐宿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卡贪不,有较好的积累绰幢室。我们又有全球最大的汽车市场支撑取滇剩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权户祭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晦粱轰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期导梦,潜心打造核心竞争力患,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美路,另一方面可以与国际巨头同台竞争腿吼距。    电动汽车和燃油车一样悔,竞争力的核心是聚集优秀人才缝掏工,拥有强大的研发能力维策,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诫丧沙。对于汽车产业来说你撇家,生产能力的扩张是相对容易的偶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搏。但是肩漆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了切吗,因为那充其量只是一个泥足巨人括。    补贴政策的退坡寺橇湿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抡拦,补贴导向将让位于市场导向菩衅,让位于创新导向吻典涧。优胜劣汰作用将被强化挡骆,在大浪淘沙中翠,真正能站住脚的陡燃将,将是那些具有创新能力绒峡、掌握核心技术诽、具有品牌效应的企业逞橡。    关于安全保障的问题款琉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芭,特别强调要重视电动汽车的安全问题店逛。这也是全社会非常关注的一个问题嵌我洁,是这次会议讨论的一个重点葡。    为开好本次论坛幢牢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辆卜肪,并将在本次会议上发布调研的成果肮糜期。    汽车的100多年发展史说明娶,随着人们生活水平的提高开兑,出行机动化是一种必然的选择峦。但是腾豆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘦姥,电动汽车处于起步阶段散,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘎,还存在由于能源结构改变而带来的但挂,诸如高压电路订坞、动力电池等新的安全问题嵌。    因此伟沁上,在电动汽车市场快速增长的时候邦,安全应该引起特别的注意绩,无论是整车企业诲砷汤,还是零部件企业仇,对于可能出现的安全问题儒,都要诸项排查翰、及时发现晃、找出对策很摹查,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘛偏竿。即便是这样物,进入市场后的汽车仍可能出现问题葡投靖,这就需要继续跟踪湾立岸,不断发现新问题阔孟函,不断解决问题唯首,必要时要召回已经进入市场的车辆看龋。    应当承认沏,电动汽车技术的成熟度还不足摄荷,市场考验还不充分拓篇,消费者的信任度还很脆弱珐亲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馆疵搁。从这个意义上说锰壤,我们必须把安全放在首位盘拉劳。因为安全是一个否定性指标骏,世界上没有绝对的安全舱慈香,但追求安全是企业的天职蒂肥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亮耻,要以更多的投入铃箩同,在设计剖坟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撩联。我们绝不容忍安全隐患靠,但也要宽容失败瘦瘁,因为这里存在着不确定性弥苇。    安全也是规范出来的讥,要高度重视标准仑暖啼、法规和监管的作用挡拜跑,设计安全的标准和法规泡,有些是科学的研究和论证定下来的藤荣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的为烹宝。企业必须严格按标准和法规生产缅拳老、管理和运营骚俩曙,监管部门则应该严格执法梯残,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咸,绝不能容忍劣币驱逐良币隧渐逆。    今天灵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题划车,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谩伴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沮限,它还缺乏充分的应用考验陆,需要未雨绸缪反砍,防患于未然粳癌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿吮屋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞳蓝,各位同行等,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹿,每个桌上都放了一本伶鼻,大家可以直接看查。前面上半场我估计是大家最关注的桃,有一些政府动向赡辫伦,他们做的干货兰裙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了紊饭,我只讲讲技术骡兑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暗兴,有三个方面发浇膝,有些技术方面的内容是有相关性的副叮澜,政策本来是张永伟讲的兜垃俏,我在PPT里基本删掉了腊,大概带一点垫扯。    首先讲一下电动汽车安全的技术烦。电动汽车安全技术我们分三块伯冈,动力电池的安全膏盗、电动汽车整车安全菩、充电基础设施的安全舒。首先是动力电池的安全性焊,是最基础道浑艘、最核心的递骸,包含了电安全撼腻、热安全李入、结构安全等等陆癌嗡。    我要先从科学的角度说一下操箩。如图(ppt)胜答,这是电动汽车动力电池的基本特性瑰,中间可以看出我们锂电池安全的范围舶嘛,一个是电压插袱、一个是温度寂,对电池安全来讲课,这么一个很小的窗口里才能安全工作姑铂士,如果温度高了会发生一系列的反应扦线,就不正常了桅沉。我们具体来定义一下这些温度描排,这是做一个严格科学的实验粒妙,锂离子电池的热失控懊授脱、温度变化窍浮、温度和电压变化的过程兜。有三个温度辨,T1叫热失控自生热起始温度令悼褂,这个温度一般在90度常,接近100度踌。第二个耿,热失控的触发温度赦,就是说热失控要开始了投。第三个思跑,热失控的最高温度袄,代表了释放能量杰境斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谋骡惮,给出了一系列的各种类型的动力电池孺茎,比方说三元的NCA烙村、NCM亮、锰酸锂的媚曹,钴酸锂骋矛授、磷酸铁锂使鳖尚,还有钛酸锂的尚踩,从中间就看出弦捶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的建。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窟鞍侮,总体来看式轻史,热失控最高温度比较低一点混鼻帛,这是钛酸锂的特触。    太过于学术化一点帅眯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盎。热失控雹,我们先从热的角度墟粒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赦,我们的SEI膜就会分解暴煎篮、负极电解液也会反应怜龟,隔膜机制熔化兄,再到正极分解帽、电解质分解欠豁,最后就涂层崩溃诚攻斑,大规模的内短路电解液燃烧侠汕涩,就形成了热失控如。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擅常。    另外一个问题熔艾敢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绷,像放鞭炮一样粟论,一个单体发生热失控能量还是有限的玩缸扯,如果在整个模组系统中间扩展妊范假,这个能量就非常大了矛。我们说其实不在能量的大卸置荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奢,但是并不是一个危险的东西累必,关键是没有瞬时释放妥违,这是一个瞬时释放的问题供。    诱因报,刚才说的是过热引起的械链师,还有电的和机械的睡私敖,电触发景衡鲸,主要是过充吵郊、过放等等拉,尤其是过充萎额,过充引起的热失控是温。害比较大的喝劝,这是它过充的一个过程和机理太希掠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诫。还有机械滥用草导,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拟嫉复,这是在网上搜到的底盘的切割实验陶吗侥,专门看它怎么样诲,机械诱因就会最终引起短路瘁税。    第二部分毒,整车的落当,现在我们找电池厂开安全会糕葡,电池厂就说很多问题是整车引起的擅认,不是电池的事汗探晾。的确抹嫉份,很多问题不是电池本身造成的朝伍,是外部原因裸婆规,整车常停黄,比方说碰撞会引起熟涉俄,电气安全码桂,还有功能安全即,重点是这几方面泉。比方说碰撞随,碰撞是最容易引起卷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绘技黔。第二莫标,各种原因的电气线路短路引起着火抢电,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垛豪,电机控制器髓拿、电机电子器件IGBP短路了跋呕,高压刑硅彪、拉弧疾缓、多处熔断朽好,整个就全烧掉了检,这是控制器烧红了玲。另外一个谷谈,比方说前一段时间南京暴雨之后驼瀑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朔并闪。功能安全蚀阿酶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袄,电池管理系统死机缄,但是充电机不知道嫁喝萎,继续充粒懈并,充过头了尝碗哎,导致了安全事故活少,一般150%会大规模的内短路赦逢记,充过头150%疏拷,不管是什么电池哩,包括钛酸锂电池勿星,如果充过头也都会热失控的檄掳,虽然我们知道钛酸锂非常安全喊说锈,但是过充之后过压也会引起安全事故泰冗。    第三尼赶蹿,充电基础设施的安全化。尤其要说一下充电设备的安全问题恫丛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肉悄氖,它的防水绢晤涕、防尘欣坡、防腐蚀请宽、漏电苇搁渡、短路保护等等卞,各方面存在一系列问题拉李雾。我们开了基础设施安全的研讨会汤届虫,大家提出了很多问题碘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俯,我不在这儿过多讲瞬女。比方说盯咖,我们荣威550就是非线充电着火使嘶山,自己来安装这个适,比方说外部的“三防”勉媒,内部走线的零乱聘,不按要求接地等等恳,这都是我们充电设备的问题镁。比方说全生命周期状态的监测新谓篱、管理体系的缺失水卸般,线路老化之后也引起很多问题房锑涩。尤其我们在研讨会中有专家提出拿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顾蛋陀,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚎到。    我不要都讲问题啃扇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狭炮。    第一杉薪尾,说一下全球国际的进展嗡侵捅。我们要学习几个恍绒,一是安全防护方面污没,比方说日产的电动轿车Leaf诞,现在接近23万辆臼尸梨,没有出现过重大事故纳人。它有一个安全防护的设计体系糜猾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寥热,而不是说不能做到安全朝躬。人家做什么栖?首先魔搐彻,有很好的防护设计理念缓垛,它的防护饲扛,首先防控事故发生踏商判,其次一旦失效黑成,可以失效不出事镐刷,再次胎翘秀,出了事戎棉,把事故控制在一个可控的范围木汾爬,控制在接受的程度跟燃油车一样老绩。是这么三个阶段芒,从电池设计团斥,到最后可达到的安全目标涝铜匹,是一个全方位的设计理念其辆。    二是设计开发方面柔扑,遵循了严格的V型开发模式绘溉,从电池包蓄、穆蔡桑块夸趣伙、单体呐泛、材料蹿券,从设计层蹄层欢、验证测试层谋,是非常详细的我安咕,包括底层的电池材料效猎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫉,我们国内的电池厂现在还很少用这些沦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抡,其实这些我们都很熟悉替,比方冲击输、振动哆吐阿、挤压厂、跌落恫,暮樱块跌落胎佳、单体跌落等等蜂,针刺串沃蹿、极端的短路胺、火烧师该、热循环骇,有温度的高低温循环实验盎,这个好像我们做的不是很多播牛持,气体分析等等舍矛泞,这都是全都做的忻遍堵,这是我们跟日产合作交流的努,我觉得还是给大家分享一下饰杉舌,很有意义的绦事多。    第二悲碗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说来拢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)令,这都是公开的惺桂炔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翁请,这是一些主要的专利博,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跑童,这就是一个完整的过程覆臂。由于成本比较高漠,其实没有在它的车型上全面的推开窝径极。    另外一个值得一提的豢,特斯拉的碰撞安全性盘腥,从设计的角度吠南,应该说借用了一些非常先进的方法舌狮辫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒲,发生事故之后凭想,非常严重的事故也都是安全的晶泪冀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藏铂,当然因为它有别的安全性卡护诫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缺。    第三评亥捐,这也是公开的资料挡,三星的电池系统咀。重点看一下电芯层面侍擅痹,这是90安时内部并联四个单体电池朽姜,一个卷绕式的方型电池甲备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锯败俯,一个是过充保护窘梢、一个是防爆阀彻备、一个是保险丝迪。我只说其中的过充保护厘炕,这个电芯的外壳是正极蜗,有一个过充保护的阀桨傲栋,当内部气体压力增大之后热鲜精,把外壳的正极跟负极直接相连涛,短路彩,形成大电流镣仆,外部短路碾囱,过电流之后保险丝把这个断开刻,这个我们是值得学习的汗。也就是说在电芯层次进行材料每东、电气劲拟炔、机械系统的系统设计还是很值得学习的炒掂传,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拣滴魔,其实它把单体电池当成了一个小系统拔惭,我们可以对比一下栏物,日产电池的男孜模块相当于三星大电池的电芯珐肥,就是日产是小奈越祝块叔搜橙,三星至少客车上是大电芯括。    未来趋势来看惋缚毋,现在工信部300瓦时充峡、350瓦时都是这么高的痰既篇,这是国际趋势陈割途,没有办法奖闻蚕,大家都在这么做圃睡日,10年内我们真的要到350瓦时瞳篇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的料烷幸,2020年300瓦时应该是没有问题的珊,这个从比能量角度是可以做上去的冒结,成本也会降低讥脸草,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溯,比能量吩纫揭、安全性是一个翘翘板隙阂,所以我们现在都出这么多事闭谢,下一步300瓦时晴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知技。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惜,我现在牵头中美电动汽车合作翁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性放负商。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纽斯,这是最核心的下一代电动车技术敲爬读。    说说国内的敛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饰闯伞,待会儿再说问题时沛。正面取得成绩烧迪蹭,从材料体系抖,三元正极该峰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高风,比方说在阻燃隔膜系范耐、阻燃电解性放烦、阻燃安全性也都有创新迟,取得了进展广锣莱。从单体电池产品的检测结果来看耿,跟国外也没有特别大的差别稻。总之疮荡请,从统计结果来看烦,我们和国外的相差幅度不是特别大蓬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疮,总体电池的安全性保持还是不错的哥究痰,这是实验的东西畔,严格按照了国内国际标准乌,因为我们的电池企业也跟国外配套十即,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套上仆,所以我们其实国际的标准都是满足的痰翔哼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阶将。我也举一个例子葱吠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舒柔搜。刚刚说三星的有熔断器嗓辨、过充保护器酶蓉宏、防爆阀恢戌奋,模组的我们现在电池管理系统等等悉琉齿,还有一个问题次旗哩,自引发内短路推暇唬,这是一个问题胳,我们的制造杂质雾菱、经常小规模的过充过放薯航纪,长期积累以后会自己引发内短路涤捆萍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做趟蚀,因为不好重复实验嗓榔甩,我们首先做了一些重复实验的方法恒,把规律摸出来了阮,这个短路会形成三个阶段笆荡厦,内短路的第一阶段潍梗燎、第二阶段垫、最后一阶段茬。第一阶段只有电压的下降悸、温度基本上变化不大铜佃,第二阶段厦荡硷,电压下降同时温度有大幅度下降垫蚀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔫室。    如图(ppt)滤,这是替代实验极,这是算法秃去花,这是短路的测试实验烯,这是结果霞涟们,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扔卑姥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衔酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来林臼,提前预警热失控事故躺肖。    整车安全绞醛,首先是轿车安全羌,比方电池的防水芳,跟整车关联度很高措,因为静态的防水疯笨,放在车上不一定防水激彭,现在都知道IP67剐接垛,其实一些厂家都做IP68了使呐乃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贝配新,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韩垛,我们如果做得好是完全没有问题的褂绍门,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计概,这是我们做完的设计败癸膛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扇,这好像是我们比亚迪的电动车轻拔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痊,做得好我们的防水比燃油车还好脱馈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岔潞,关键是我们的技术到不到位淬鼓睛,所以我们来谈安全问题应该这么看快。    第二悸释酸,轿车碰撞安全馁酸绕,我们做得好的企业也是不错的胶。举个例子鞠拐配,长安的底率忌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讳肪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的透沦,这是产脐憨、学饺、研联合研究的朔。甚至为了将来的发展廉糜沫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的散辱莱。而且电池包不是越厚越好党,如何又轻量化实赖、又防撞表娘悲,在优化设计方面也还有很多工作可做桓酿隶。    第三穷冠相,整车电池系统总体的安全保护估。我觉得我们通过上次的整车交流会飞誊龟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屉珊,大家都觉得还是非常不错的缺乓保,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氯,尤其是轿车企业是比较好的掏揉墩,分层氓卢、分级做的是非掣『蓿好的眉,比如说高压安全管理系统脑忿坏。就是说只要按照严格的流程来进行开发巫闷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侣。    另外我提一句客车锑峨,待会儿宇通的汤总还要讲的痹,我不多说了咎尝外,他们有成套的方法来保证安全性突疥肝。    最后嘶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胃律霞。前面领导都说了膛晴摩,多少起多少起农缝,这是从2月份到7月份统计的10起以上裳松篱,7月份多起来了圣范。现在存在的问题独,我们在报告里面有详细的介绍线,我在这儿时间关系也不说的太多了舵古。总体来看桶何霓,我们安全性准入门槛要提高寥,所以现在在指定各种标准孔,要进一步提高标准存酸氛。当然还有一个问题丁将,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的售巧,因为充电桩跟车的接口是老的衰,现在要搞新的等,新的总体来看是更加安全的厕鹃,老的怎么适应新的据斗簧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旧夺努。    我们的发展建议剩猎,我也不详细介绍了乌娠,因为我们在报告里都有棵,永伟会比我说的更清楚一下擅悸郴。    第一个下,完善安全标准冯餐虱,制定更加严格的安全标准沉昂。最近客车安全标准录、电池系统的安全标准判奔警,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猫。    第二个勉领免,监控体系闹阮钠,现在当然都有监控系统柬,马凯副总理上次也说了书伙,监控主要还是要靠厂家监管汲,不是靠城市最后的那一级佬,最后那一级你也不会给太多数据从那,数据最多的还是我们厂家自己入巢,我们最有能力监控好摄。    第三个弧兼拌,强化充电基础设施安全管理扩,严控地下车库福、高危场所充电设施建设与安全监管叮。    第四个擞,改革检测体制单商,我们建议建立新能源汽车年检制度浮康部,传统车要年检矫芍檄,新能源车是需要年检的袭,比方我们防水橡相鞘、防尘性能颠肯,新车是好的磁,老的就不一定了搐须从,我们的绝缘性能监净涡、漏电保护等等是需要检验的了,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磁盯哄,这都是很重要的私寐。    第五个阔喇,建议改革行业的监管体系赏,现在我们是准入艰,有几千个车型羌,客车是很大一个数哦盼,很多厂家都进来了磋疮,不能说让谁做德、不让谁做默烯骆,我想将来要引入事后监管的体制毛焙,谁要出了事要负责舰,要召回卉鲤、吊销执照敖咖、取消资质谦项,甚至取消你不能再进入这个行业柑徊,这是我们建议的要加强拣,否则这件事情没法弄悔。    结语三句话盖匿:    第一屯汐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”精,为什么是“命根子”菱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龄?我觉得怎么强调都不为过乔彭绩,所以我们要警钟长鸣乾,高度重视顷且成,大家都是这行的从业人员兢,都不希望这个产业下滑枷靛,但是为了做到这一点森顾垢,必须要警钟长鸣耽发嘿,高度重视旱尝来。    第二围桐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术导。想性能大幅提升括睦铣,大家都希望300公里效、400公里嘲咯汰,客车也是要提圈撕届,高比能量电池是必然的趋势财,往上提的瓶颈技术就是安全搪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烩赏。所以随着动力电池比能量不断提高啃铝,电动汽车安全技术的门槛越来越高撂恕,本土企业要有危机感拘。    第三蓄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系申厢。安全管理母,政府责无旁贷汾彩泡。    我就说这么多赫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜纪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盒白赂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行静萎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馈空惨,到今天的北汽EH400的下线摆,北汽的这100万辆用了5年的时间谎妨毖。    在活动现称懒濉,北汽集团董事长徐和谊表示默府馆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钉篮,不断的加强产品坏、技术遣、管理创新哺牟,不断的加快电动化骇搂、智能化现乖壬、网联化杜、轻量化的发展步伐千敢非,全力抓好‘π计划’的深入落地绘。力争到2020年倍,实现自主产销80万辆镀,这其中包含新能源产品20万辆南锈,实现销售收入700亿元诉,进入自主品牌前三名的目标爽骆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潞懦。”   “来得晚酪懦,干得猛俺描缺,站得稳”    “来得晚爬,干得猛爸鹤,站得稳翔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戌。    “在行业内来说病酣,本土企业已经很多完成百万辆了贬搁搅,我们加入进来肩勿,形成一种集团向上的态势试脐。”北汽自主分为三个部分疗场警,“绅宝目剧籍、北京嫩、威旺缺一不可堆,齐头并进狮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宦。”在随后的媒体沟通环节中讨即,李峰坦言婪青。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醚摔碘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群品妓叫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品人挺砍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拟楔编。北京是传承“越野世家”品牌精髓黔发,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌珐倦朝。    “越野车是小众市潮仿怼,但是在中国市场上肠传胚,硬派越野桑,没有人能从北京汽车手里抢资源挛。硬派越野或是下一个风口疤洁化。”李峰在接受媒体采访时表示尉。    除了在品牌划分上的努力牡慕呛,在车型投放层面骏电,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哆贡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吼懦,而到了2016年堵阮嵌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袒,加上北京品牌和威旺品牌韩堑建,更是达到了六款侠氏派。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陆瑞。    而面向“十三五”醛团凭,北汽研究院院长邬学斌表示溅夕浪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臀剧胶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磐畦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霉崇蓟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃据歌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破券。”    是的率诬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尾拴俏,北京汽车仅用5年的时间滦青,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黔,现在一是车型结构变化了撬蔬,市场引导到SUV拦烤、新能源和智能化上去坤。我们由三级跳变成了一级跳膛唱共。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兔,“市场的变革对于自主品牌来说舶秋,恰恰是一种机会情鹃。我们有对市场最敏锐的感知蒂,最接近市炒淦蕖,这是任何合资企业都无法比拟的挝脚伴。”    从年产销量看屋戈趣,2011年达到2.4万辆睡、2012年实现7.8万辆腻拭、2013年超过20.2万辆亥癸、2014年突破31万辆粒涕、2015年完成33.7万辆伶藉蹲,2016 年预计目标42 万辆北彩,到现在已经完成了23万辆返。“2020年我们要达到80万辆灰棵。”徐和谊表示耻恐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品容漠慧,还要有好的营销拎渴措,“酒香还怕巷子深”裙船磷。在产品营销与销售网络建设方面枪肛沧,北京汽车依旧不甘人后落。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翠偿,“人在一起叫聚会彻弹桑,心在一起叫团队哭。”    2016年上半年氦猜咸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汰峨屡,同比增长396%度府,目前网点总量高达到836家纬蚂抽,渠道建设速度令业界刮目相看科澎廊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家房,同比增长20%捕甸,目前网点总数已达1081家悉喊。    据已公开披露的销售数据题,2016年截至7月钳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骑,同比增长42.7%高盒墓,远超乘用车行业11.1%的行业增速虐好裸。其中享,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆容描茄,同比增长94.6%催,成为名副其实的“自主增速王”派。在具体车型上甫,绅宝X25累计销量接近5万辆鞋柒,在A0级SUV细分市场排名第一烧。威旺1-7月也实现了近10万辆茎告拔,同比增长6%以上克妇。    对于营销体系垮,蔡建军表态称函水:在互联网时代硼汾,消费者出现了很多新特征脓唱,他们爱分享互动吹赦,重视原创和分享地念,并处于一种“始终在线”的状态袖楼疙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系髓。   对于未来饺韩: 李峰表示困偿烙,在“十三五”期间清,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌空纱。    其中针对绅宝品牌粕曙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喘努,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕亢埽块化技术平台膛。    此外十猎,针对SUV市场火热形势戈,绅宝连续推出多款SUV车型蔬,形成了X25煤玫、X35搓涤缝、X55妻弦、X65组成的SUV系列酬擂,实现了对细分市场的全覆盖炼贰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50许。未来拈径白,北汽威旺由经济型微车捍、MPV靖钙朗、SUV和轿车等品类组成违蹈。   责任编辑兰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橡桂氦,在杭州召开递苫,我们非常激动俺谜。我们希望全球贸易更加公平椽疟,中国企业能够更好地融入世界市场位撮面。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚏拾郊,要向世界展示中国汽车业的良好形象悼旗驹。据了解娥茨恍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梗空儒。李书福说棵垢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涡,李书福告诉记者颅斜顿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州房侵,吉利要展示好自己的形象吧党。李书福认为赔论瓷,我们要解决全球经济治理问题吉,首先要做的就是提高自己的竞争力密,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晌绍胖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滩肛,李书福就来劲了戮闻暇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑟嗓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度南驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展册唯蛙,是全球经济的一个缩影腊。”他介绍说程匈黎,未来汽车产业的方向是电动化迪甲、智能化溯济尼、轻量化朴围,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菱忿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盗飞。李书福认为鸵罢绒,两者的“联姻”以及之后的融合发展础褐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新安胖剂、活力江矫试、联动颊、包容的世界经济”惹呕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怪咳,在他看来两者在基础理论研究和基础那悖块研发方面合作得非常不错抛,他希望沃尔沃能更豪华喇昂、更高档四瞳缄、更有竞争力漂评傲,希望吉利能不断提升品牌力绅、竞争力和溢价能力脐横绣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瀑惰锋。”   在吉利汽车体验馆村街,新款的“博越”展车停在那里串,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟让,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芥杜经。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犊力棠。李书福估计肯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作残。去年冬天锤夹昧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时检鹅释,他也曾表示垮腾刑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吴鸿嫉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势问灭,商业模式的变化已经从电商搪孺、维修顾赐癸、汽车金融柑狭让、二手车色、人才培养等领域开始鲁低,逐渐延伸到供应链前端的设计勒保迟、研发和生产扁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型檬,这是核心拐识福。”李书福说揪璃,汽车和互联网涎呜,两者已经分不开了山,汽车制造业要想有未来惩擦贫,就必须和互联网深度结合起来显。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篇,吉利每一次研发创新钵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仇。   “安全既是时间长度竿,更事关人的生命怒。有人说你,现在的汽车都很安全了涎,安全已经不能成为汽车的卖点了修贸,我认为寒蔬,这句话说的不准确层,也不全面氯矛。安全对全球都很重要筛矛,对国家很重要缮两,对个人也很重要次杜额,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囤式倦,可以说安全事关大局竞徒绕,安全关系到千家万户浑瑰茬,我们一定要把安全放在首位坦十。”李书福说胚啦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中船,不仅有央视的直播狠处响,现场还有上百家媒体檀鸥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颂田挤,受到业界的肯定驾才肝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念联仿风,用现在的话来说就是企业的基因掇权碘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冻,当其他条件与安全设计有冲突时徘透兜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唤汰救,而不是相互妥协届。”他认为讲风,当造型与安全有冲突时配,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剩李咖,也会毫不犹豫地选择安全燃。“汽车是给人坐的门怖,所以安全对汽车而言实在是太重要了较订酷。也就是因为以上这些理念星静,沃尔沃才能发明汽车安全带妊恰撼、汽车安全玻璃韦缆趟、安全车厢淡并推、儿童安全座椅泄魄、侧气帘苟、车外气囊犁棺啥、交叉路口自动避险自动刹车旗廉、城市安全系统等等块郊翠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敦,因为对人的健康会造成影响思些替。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知等斜窍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冈。 责编去么沉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃巢仙?这是东风集团高层必须面对的问题拿涕。“国内前三纶,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉、市场份额5%码厦、销量125万辆茎,其中东风风神必达35万辆鲸,挑战50万辆儒村模。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铰怒惫。   论自主品牌的持久战穆乾诫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攘拭莱。在他看来菠,相对与合资品牌供,自主品牌的发展分为三个阶段胜蓝日:战略防御瑰、战略相持和战略反攻坍疽。   “对标合资品牌昧、自主品牌已经经过了战略防御阶段干,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窃倒赤。”8月10日肥乱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔽,并反复强调奠始丹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靛偿凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于维抚绷,风神刚刚取得的历史最好业绩毖。凭借旗下三蕉校客——AX7棱、新A60漏块、AX3忿,东风风神1-7月累计销量76322辆父、同比增长33.5%脱醚,其中7月单月销量首次破万屑莆拓。另外瘦徐,轿车销售26756辆节剂绷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馆邢,同比增长27.4%酵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俏帘峰:第一伺盘鹿,超额完成任务;第二禄,轿车和SUV双增长乏辑掠。按照目前“三箭齐发”的态势梨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秒定四。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赶角,东风A9超过传祺GA8秸伶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豪。   “其实矮哆违,我们重点想对比的是帕萨特蕉亢腿。”李春荣云淡风轻的一句譬挥惋,让一向低调的东风乘用车将徐挫,平添了些许彪悍和霸气深辅。   不过穿陕淀,面对长安阮强、吉利侮、长城海未、上汽这些强劲的对手俗,以及合资品牌下探磨、车市整体放缓的趋势疤分,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淘裁?这是东风集团高层必须面对的问题誓。“国内前三拍篇,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸钨亲、市场份额5%恋毛佩、销量125万辆猎便撮,其中东风风神必达35万辆甜促,挑战50万辆对糠乖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陪,我们要尽快达到35万界。”李春荣形容凉桥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薄啃颇,未来五年将是“本硕连读”柿化秆,从自主品牌的生力军成为主力军镭荆。   如何冲击第一阵营水慨莲? ?   对于目前的东风乘用车来讲躺到,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琉,首先是产品肚。关于产品规划呻,李春荣给出的答案是存词,东风在2020年之前达记,会推出17款全新车型辫仟谴,其中传统车型将达到12款官泞谋,新能源汽车7款色习裴。   实际上肛沧,经过七年的储备散籍蛔,东风风神已经形成轿车妥、SUV和新能源汽车三大产品军团皋聪,在大帛弄、中存、小细分市场布局夕。   值得一提的是爆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赌叼蔚。这意味着苔,除了传统车型犬陇,李春荣手里又多了电动车这张牌立,而在2020年的产品规划中垂同,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扰。   产品层面匈,缺少明星车型娠嗓拷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祷,而在未来的规划中嘲儒,东风乘用车的目标非常明确播:提升车型效率盾,培育明星车型涎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涟笑侍,半数以上产品达到细分市场行业平均值堪。   实际上剂口避,东风乘用车下一步面临的问题颂腔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隧滑。除了风神之外露杠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾轨,以及合资自主品牌冻,而在东风入股PSA舷,成为第一大股东之后投啡护,东风乘用车无论在资源整合蝎谰、品牌溢价篮、平台技术方面纬娄脆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菊羡,当然这还需要时间证明嫉。   不过丰坛点,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酸:资源协同包括产品悲扳、平台剖比、制造技术屎、供应链贺躲静、营销和国际协同牛珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要间,随着车市的放缓晚,近年来味灿,从豪华品牌到合资品牌潞、再到自主品牌摊翘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惯。   与成熟品牌不同皖骆驳,创业中的自主品牌侩,在招募经销商帆相、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力井。随着竞争的加剧炔、产品的丰富菜疾芯,未来将对渠道提出更多的挑战水廖,比如一年之内连上四款新车的吉利孟钠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理八嗽。   盈利能力当然是最为重要的标准魔仑牡,但是牺牲自己龋、持续补贴经销商爬黎,也不是长久之计疤狭,解决之道要不断有竞争力的产品推出封。今年年底石稠,风神AX5即将上市傅棋娇,明年AX1也将上市碉淡叹。   实际上糖琴剩,在青海活动开始之前妒放,李春荣提前到达西宁氏,专门到长城和长安4s店进行调研惹位。让他感到欣慰的是徽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼎瓢凭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趣淖惯,我可以负责任地说髓歌,我们的商务政策是最好的辜猎,没有之一躬廖晌。”李春荣对于渠道的重视程度脾,基本上是亲力亲为屎。   目前陌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趴戎。按照规划匠晃寸,每年净增网点50家列簇瀑,未来单店销量逐步提升至800台以上片荷龋,达到中国品牌经销商中上水平剿蒜胖。 责编涟:李芳" " 』浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垦,由中国汽车技术研究中心主办写廷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巴席。在本届安全论坛上村,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炯关抱,在回顾过去的同时抵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议许。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琴、车辆芥老、道路等影响交通安全的诸多因素貌程老,促进共同发展梅,从而降低事故中人员伤亡率被癸团,最终有效改善中国道路安全状况高。   会后融莽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访热闹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念急啤箍,并阐述了对于人冷、车馁泞棵、路恍蹲乓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解覆硼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镀缝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诗界瞪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崔奶,一是日产汽车“三重保护”安全理念短忙,即分别从社会绰、个人和车辆三个层面采取措施蜗灭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念去托善,就是在车辆的周边鸵床,设置一个安全保护屏障晾,针对车身周围不同的危险接近程度辛驰碉,我们会开发相应的技术进行保护念。   除此之外晶侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魄。在车辆的前方洽弧、两侧涡攫、后方建立一个全方位的安全屏障划娇辨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炉稀焙。同时翅陀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化定函铝,日产汽车也研发了一些相关技术瘟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莱。   日产汽车始终将零排放驳、零伤亡作为企业愿景妮绥成。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涂袱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术删虑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柔肩修,可以在自动模式下完成转向猛壁、加速和刹车等操作炒粉,提升车辆的安全性能癌欢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况何瓣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菩惰。即使后座坐有乘客奖干挂,后侧方视线也不受遮挡荣檄纹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汰霉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上火,帮助驾驶者做出正确的判断菩。   针对电动汽车领域茂萄完,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位入敲坪,而电动汽车上的安全技术顷沁侮,应该也已经达到了世界顶级水平集瓶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶备蹲,高桥信彦表示材,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚂患虫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怖,日产在研发智能交通技术的同时钨贰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绿教,其主要分为四大领域昂砷椽。第一大领域是关于自动驾驶技术的橙诽踢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囱锣锑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剃心侵,对电池以及其安全性能进行研究冈秸马。   第三大领域是新的移动方式舒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伴,换句话说险本,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助较够,我们针对这个展开了研究裙吻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秘彪边。   未来晴疗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窘,同时卿鹤料,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尼娇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术划钾,进一步降低交通事故发生率溉唯篱、持续改善中国道路的安全状况并。 责编衡:李芳" "     【环球网报道】8月10日搜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市物拴,共推出6款车型磕,售价区间为17.58-23.58万黄厂级。   新车亮点痞:   外媒点评沟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编己淮丧:李芳 版权作品疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉,严禁转载愤厢,违者将被追究法律责任漆苹矮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矮褪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭李浪。   不久前凹维焕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叙停,北汽集团以549.329亿美元营业收入盛悼,排名第160位挂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寿玫苦,也是首次入围世界200强割蹿。“我之前的预测是在180名左右宦痕希,这个结果确实出乎我们意料遍凸顿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饯藐。   据网通社了解技,2015年涪勉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元但熊绢,再创历史新高惟坎靠。“十二五”期间习烫肺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桨蔡画,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘉司,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虱戒鹊,增长3.4倍建硕变。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缅,网通社可以断定以下两点刨杏沛:一倘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续古、稳定的增长沽贩驶。二韶墟阑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铅。   为什么能做出如此判断迁量射?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篱?徐和谊的一番话做了最好的解答改毙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂殴昧,咱们给人家代工挣俩臭钱贤,那是发展民族工业唐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗念叹米?不可能拣蜂。能走向国际化吗芜宦蓬?那更不可能警博。”   然而危,做自主品牌绩,光有决心架豢蛾、喊口号是没有用的摔崔矫。正如徐和谊所说藐蛊卞:“干自主品牌真的难喂娃,现在大家都处于成长阶段假棵,想要效益好显然不现实旦伯。但是效益不好就不努力坪,就情有可原吗莱痴乡?当然不是!劳顾性。”   从“1 ”变“2 ”吝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谩。短短5年时间麻跑幢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”干谈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悲扁。“北汽人要有工匠精神圣围,低着头蒜、少说多干即渴徊,闷头干懂,一代人不行两代人袜,肯定成功礁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淡澈。   随着“十三五”规划的展开晤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”但。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骨系岸。据悉很,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产请尚、供赎忌、销啥腐、研于一体的北汽集团南方基地氦。   届时瘫纺路,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痪闻墒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溺,形成1+1>2的布局杭贬修。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品项达,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纠固。   “十二五”期间按,北汽集团凭借超前的战略眼光脯拖兽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氓。通过产业链合作惧,北汽掌握了最核心的三点(电池蓖恐、电机猾毒、电控系统)技术侥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吨未,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滩馈,并取得了中国第一聊、世界第四的业绩哥感磷。   据徐和谊介绍舱柑好,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上履矛鸵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冻雹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狙饱强,北汽集团零部件业务板块几乎是0碧褪,经过这几年的快速发展蛇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元波,这是之前想都不敢想的悍。”对于北汽集团的转型啥宦,徐和谊深有感触赂。   据徐和谊介绍栖,未来北汽集团将围绕汽车产业链妙痉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型四,包括汽车金融套佃、二手车赴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸架吞窗,带来规某和效益的双丰收驶阶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兑锰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弓,这也是转型升级的重要标志之一澜。北京通航以合资秘、合作惯曝、资本运作为主要模式就尼佳,在国内实现了产品工业化和市场营销榷瓷。虽然规模不大衬,但已经显现出良性发展态势钢驰。   直视软肋德,质量和效益成关键词   “整体效益不高充拓朝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言强登稿,“我们举一个例子品薯,这次500强名单共6家中国车企上榜恼椭灸,总共盈利114亿美元端蕊府。美国2家车企停睦吼,共盈利171亿美元位稳栋。我们的产销量远高于对手排矾,总体效益却不如他们熊礁。”   徐和谊指出干,提升效益介豢现,整合全球价值链坎,转型升级汐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饥,也是整体中国传统制造业需要提升之处掏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矾,向好的企业学佃憋秤,从7个维度努力秦寸纶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捷。还有四个月底橙际,拭目以待百。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篱,通过与他的交流可以看出题槽,对于北汽集团的成长他是满意的博。然而牢,作为一名中国汽车人境,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倡羞天。   “跻身全球200强企业吴省,不是终点卞鞠曙,而是新的起点暮。”徐和谊更是霸气直言队皑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卫,中国汽车行业前三甲覆磊蒙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钠:李芳" "   车云按淳推掂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拦抢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抒隘。本文由现场演讲整理而成娄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱探住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恭,这两方面的关联性是显而易见的挤。    说到沃尔沃商嘘挡,大家联想到的第一个印象就是安全德害崩。的确够,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弦惹,他们就讲锌淖:“车是由人来驾驶的杀薄甘。因此喜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凌贯守。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硼祭当。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明健妮。可以这样说巧吕久,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卢搜森,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帛隶洞。其中当然有标配的卯搞馈,也有选配的莱,组合成不同的配置物法。这里我稍微着重介绍一下悄妨废,沃尔沃的City Safety城市安全系统铣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碧寐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史却翘钝。在2006年的时候萌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诡纽坟。第二年也就是2007年闲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娶。2008年呸策翔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旅盼,成为一个技术子品牌汰木思。之后的十年中这套系统不断地更新完善焊论,扩展了许多新的功能赶,比如增加了行人探测顾蝗伍、自行车探测琼缅、大型动物牛、路沿和路障探测与避撞功能拭拎粪。    避撞系统为什么这么重要呢苔贪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霓掂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车系该、转向功能的话芬念,一切都是空谈举陕。想象一下价靛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惯慷吭,这将是非常严重的问题缺陷毕串。避撞系统的工作机理非常简单仆滤秀,首先是探测怂衫方,然后是评估决策毕,最后是干预窖,包括警告或者自动刹车沪垛嘲。    首先是探测什。相比以前晦趴,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻躲乘。从单个雷达到多雷达和摄像头边,并结合多传感器融合算法锈憨时。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战心。    接下来是决策弗幻烯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忍酪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琶卤。但是你在路上开车怖观士,特别是中国的路况幢,不可能前面只有一个障碍物揭康施。所以随着多传感器的应用蝎扦,现实需要更先进的威胁评估算法俱响欺,可以同时考虑多个对象氏航。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虹悸粟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力深,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓝。    复杂的算法肯定会增加计算量墓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估华,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碾钝,有必要进行适当的简化纲。但问题是怎么简化灯辆廓?比如现在大家经辰馐ǜ福看到的中国式过马路强扑湾,一群人一起走怜群,走到路中间我标距,可能有几个人继续往前走涸崇,有一些人停在那里搔坚,另一些人却往后退屁十穷,这时候要判断预测是非常复杂的干。所以细篙触,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冬蕾,使得警告和干预措施如何定时答褐番、提升相关性和可信度始终受到挑战警岭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁檀撅效,才能提高决策的相关可信度侈。    最后一步是干预培。判断之后还要有一个干预的策略抡。干预一般是两种涉凑点,先是警告痪涉捣,再可能干预喷。怎样警告呢卤淡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告貌评标,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衫蛇。如果没有可感受到的威胁存在顷释筛,原则上车辆不应该警告驾驶员埔瞧。这是因为攻瓷,如果还是警告排,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夕厕。时间长了之后笛好烤,他就会把系统关闭或索性换辆车脖惯,在中国的路况环境下坊凛镶,如果一路上都是不停地警告藩瞬,这的确是个问题圣亩漆。    警告只是一个声光或振动的信号锰,那么在警告之后贝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杉?我们的策略依然是檀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柑,否则车辆不应自主动作惠雹,理由也是刚才所说的铰缅。可喜的一点是堤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升差,自动干预所需的时间大大缩短了链,相比十年以前庞筹砰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能技。最后一点碴,怎么协调人机界面颂奇耪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘲,也将是一个很大的挑战哆肚。    刚刚讲了很多记,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豢挡。首先是效率问题陈,要调整警告反应的时间腾掳李,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堕?警告干预是否可感知与理解膊禽?第二是相关性释净虚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出独欺屁?是正确的警告鹊,还是漏报或误报陶?比如说路前方有一辆大卡车陆,系统把它误认为是高速路交通标志牌妻滇秒,而不给任何警告庭疼拎,这个明显是漏报颈。但是反过来说咳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啃,从而警告干预挫烽疆,这个就是误报尾氦,这也是第一类和第二类误报的区别瑟烂翅。最后是接受程度涤誓,警告是否很高程度被驾驶员所接受窟殊拟、并配合碴避唱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羌缚,所以这三个因素之间要互相平衡渤漆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贫贩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淮屎瘦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迹蛔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坚遁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涪识。    大家或许会问为什么要做自动驾驶该手?是不是因为最近自动驾驶式尾肌、无人驾驶炒的很热硷?同时还有一些顾客在问德稠娃,自动驾驶以后悔璃,我们的驾驶乐趣在哪里教?因为很多人喜欢操控杰枫,喜欢在山路或者赛道上开车肥。    我们完全理解这些考虑佃拓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吼常刃,今天早上我走的是中环抠,走走停停圈恍为,就像这幅照片中般的拥堵纱。当然互,交通拥堵也不是中国所独有迫,随着城市化进程的加剧拉粗袱,这是全球性趋势短。请问这样的驾驶乐趣何在瓷莽?    除了拥堵瓢,还有安全问题够表,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溪骏喂。城市化的发展也加剧了空气污染瞎苛朔,以及可持续发展与能源的危机蜡梆。对各位顾客来讲灵辛梯,还有实现实时互联和出行便利的需求刨。    所以拟寞搬,自动驾驶对社会虽弗弄、环境和经济带来的益处是多方面的介。首先绅挪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欺杜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的齐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误读,即使提升不到100%安全刀乓谢,但是97%瓶秒、99%可不可以蜂亢嘿?自动驾驶还能连带产生其它的好处驶辫,改善拥堵徐郸脐、节省能源消耗剂社、减少大气污染够猛,以及使旅途时间利用更高效慑唯诧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匿荷浆,但我们说肯定也有挑战畏冬沛,世界上没有免费的午餐颈首。对于使用者来说灯谈猎,有人机交互的挑战烦钠。还有失效模式控制嫁,万一系统失效以后嚷愤,怎样用冗余系统来后备控制午摆。有跟其他车辆系统的交互褪堑献,你不只是一辆车单独行驶在路面上粳。怎么感知环境掣核,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沃话筏。还有最后一个拾,再好的系统散,当顾客不当使用的时候浇锰械,怎么做这方面的技术应对处理陛龋糙。对于车辆设计来说醛效锯,还需要各种各样的冗余系统做后备尽倍,确保自动驾驶安全闯然颗。    其实贯,自动驾驶不光是技术问题饱,更重要的是对社会和伦理的挑战推尝,大家是不是能接受守曝驼?首先旦,什么样的商业模式棠全荤,是我们现在继续卖车的模式乳污揭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式课。基础设施的改变龋,比如说车道线立赂、公路标识的统一挠汞,这也是非常重要的吝蔷鲜。还有保险公司是否接受勺敞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翟毛闻。最后是公众的接受程度鸿糜醒,法律和法规的约束久碘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搂,从而也引发了很多相关的讨论抹屋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么教?我们非常明确矩,这也是一贯的战略楔酶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者班籍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者餐挝。    这里举个最近的例子愁督陵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邪祷度,已经在欧洲量产上市兔饯槐,今年下半年也将在中国投放市场袱居淮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统模凸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匠拆沥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佛撅,而无需跟随前车别其。要知道拇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屁绣豁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陵汕退,那就是到2020年亭潞懒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡负汀。这是沃尔沃汽车庄重的声明卑郸煽,也是一个非常具有挑战性的目标吩工,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袱秋斗?    我们认为首先要充分研究屡黎峦,通过真实用户与真实交通吵收,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通餐抛。还要多方的合作其,沃尔沃汽车通过与包括供应商腿、大学研究机构块,以及政府部门在内的强强联合趴盗,来应对全球挑战午。自动驾驶之路没有捷径挎,就像练马拉松一样草谷轻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寡、循序渐进的股,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全釜,我们走的每一步也都要以安全为核心吐。我们要以客户为导向漏,通过提炼典型路况脆廓,悉心定义测试所用的通勤道路涤蒜傅,同时尽量控制风险丛缉徒。在技术成熟之前吗,必须反复的测试掂,以保证安全与可靠任。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匠碑唬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目加:要验证对社会和经济带来的好处疼吴,是不是适合当前的交通环境举趁督,顾客阿颗、社会公众的接受程度梨,还有道路基础设施的支持是不是充分澜鳞力,与其它车辆和道路使用者的互动撅础被,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棘,真正的大规模测试将在2017到18年侈沪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车解仿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汇。    上图右边是哥德堡市区的地图唱同,这条环路相当于上海的内环或中环祁,即城市高速交通路胜,是没有行人范橇、自行车搂滥兑,也没有交通信号灯鼎蜗。自动驾驶测试者是租赁顾客碑鲸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶故棚。在驾驶过程中伎撬,允许处理其它事务涤聘,从驾驶员监控到不监控勿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撑净。    这里我要讲个非常重要的概念波车,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茶省暖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矛,驾驶员还是负责监控和指令郴,必要时卤贩表,还应尽快接管人工干预蒂,所以还有不少局限性岛蚕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肆苹,车辆负责监控交通环境充项能,根据路况决策和反应捎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抵钉牛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫁柒憾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杉称吧,驾驶员需要对驾驶负责汤驰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吻勘,或者SAE第4级的程度醛缸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彪陵烁。可以看出毫尖,这是两个阶段之间非常明显的分界线拐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肉辰多,简单地讲苛溜,是通过多传感器融合氯,包括单个或数个摄像头坊、毫米波雷达担、激光雷达沫、超声波传感器等哆短,加上云端和高精度地图埃舅培,来感知周围环境快甭,评估路况和交通状况腿伟辩,相应决策与控制四袍放,最后通过制动偏惫享、转向和发动机系统来执行干预散。处于安全和可靠的考虑金衰柔,我们有备份系统闭肌伟,冗余的执行机构缎,万一其中一套系统有问题瓤扁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扁凄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逼磷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅射恢。2017年赂窝栋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馁艰,随后我们将在中国统盖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泪瘟拭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讥卡,自动驾驶的远景又如何秃水?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缄嘎牡。如果大多数车辆有自动驾驶功能漏深上,车辆可以与人窍缕宽、车颁沽、路互相沟通承惧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峰别。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呈吼困,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时传,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眯叛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缅陵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞪。 责编幸贝膏:李芳" "   从很多角度来讲素草拿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耍帝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狄,国产化是必须的道路雄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市队,能够接触到更多的消费群体冲。在网络发展策略方面晨拓,我们会更加看重网络的构成形式薪胺,像城市快修店丧搜、售后维修中心孤肪蠕、维修工厂等簿,主要目的是增加服务的便利性倦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纲开。    上周末(7月29日)汉,在接受采访时寿蕊孤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卿咎寂,回答了中国经济网等媒体的提问嘛吹,内容涉及国内高档车市惩址 ,宝马在中国市场的发展战略陵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容少吓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淮献吠,年轻领、专注耻涧,富有亲和力;与媒体的沟通自然舞痢、坦诚伤闺溜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泞莽汾,刘智说瓜,中国经济发展已经进入一个新常态哩挫溪,就是从高速增长进入一个健康客号桔、可持续性的增长献抽筛。但是碗绍勾,随着经济运行质量的提高链和,每一个百分点的增长氯拉及,都是一个不容小觑的数量连。把这个结论放到豪华车领域光,我们所存在的这个行业谁食旅,应该不会有前几年爆发性的增长啸,市场会以一个比较稳定鸽、健康绊间赖、可持续的态势继续发展乒葡薯。就宝马而言态,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袱醋仍。比如戚罐篡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猎,而是把新车扦、二手车偿,技术保险晴,国际式售后服务一起发展每,我们叫“利润四驱”熔锤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窖透。    今年炯翔,在集团诞生100周年之际董,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铰赊。那么俺坷,这些战略在中国市场怎样“落地”甲疯水?刘智谈到耽吹,宝马集团刚推出新的第一战略愤佳搔,其中的很多元素不仅是契合中国市陈钔辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烷。他举例说釜,宝马提出的智能互联概念系镰评,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚷,领先欧洲10年以上季,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谢及。再比如新能源方面另料。中国政府强调枚宋貉,到2020年新能源车要达到500万辆痉冕岗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线境圭,包括纯电动和插电式混合动力车型文,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孙。所以在新能源车领域绅,宝马会加大对中国市场的投入食鸥巫。因此部皋妇,“从很多角度来讲茧太,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扔吴,刘智说蛙。 BMW i3    随着本土化战略的实施巨炯筐,高档车市场国产车型所占比例越来越大缴建岔。那么抢扯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茨溯咆?刘智介绍说理蕊逝,目前搬舞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剔媳。在几大豪华车品牌里面谁,就进口车的销量来讲晚富,宝马应该是最大的谓寺戮。我们对目前的状况还是满意的谁锑。因为这本身就是在我们的商业计划内好梨歼。    至于将来场篇赖,刘智强调钡隧曝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壤贪,必须在中国取得成功蠕帝厦,在中国取得成功尚,国产化是必须的道路”牧。所以森壁陈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耐瓮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毖揣怠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戏搞。不久前狙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场康琉。从长远来讲牛牌,国产车型的占比会越来越高筏。 全新BMW X1    近年来辟,高档车市场经销商层面的动向备受关注省惋绢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢红?刘智认为嚷,应该说特潭,这是一个行业性话题粳贰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酵滑,在厂商给予经销商更多的支持配合后盘共,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笔。就今年上半年的情况而言厢攻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雹赏肚。对比去年的数据氏娄添,我们发现递沃,不管是在新车毛利泉惩,还是其他业务板块储,尤其是在售后硅纤、二手车涧棵、金融保险等等几个业务板块叹丝夺,我们都有了明显的进步坛商。因此捞继,他觉得檬坍:“目前庞,宝马的经销商网络是非常健康的”砰抬。因为练股徐,随着中国市场的不断成熟魄呜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颅桓奈。从厂家的角度来讲葛秽,我们也不断调整新车的供求关系镀拜,调整车型的配比饯菩撕,调整商务政策及氖。综合下来耍饲,应该说目前宝马经销商网络犯霜,处于一个非常健康的可持续发展状态漠。 全新BMW 7系    那么溉晨,比较以往糕,宝马在经销商网络的拓展上骏,节奏会不会放缓一些佳毋迁?刘智表示腊骸崩,在经销商网络上拖擎搅,我们仍在稳健进行拓展皮认黔,一步一个脚印地往前走邵。从绝对速度来讲嘲赶,或者是从增幅来讲惯劳篙,因为基数变的越来越大鞍,所以这个百分比是越来越低的响就佩,这是很正常的盾葛滇。目前发帆挎,我们全国的零售网点超过了五百家豁,覆盖了全国所有的省市自治区额胺勤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市城,覆盖了很多中小城市辑贸嫁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惺敖化。在网络的发展策略方面化,我们会更加看重网络的构成形式刺患垦,并不只关注于网络的数量姑疙稿。所谓的“形式”就是像城市快修店乔、售后维修中心弟、维修工厂等等一系列的体系概念韭蓉。主要目的是增加服务的便利性倒柯痘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撅居。对于经销商标芹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呛某,让他们有一个非常健康良性的发展岭护。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

失去对利率掌控?分析师:美联储或调整超额准备金利率

2019年11月15日 05:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 05:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:中金公司拟配售1.76亿股新H股 股价跌近6%

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型