双11再创新高 中国迎来新消费时代

时间:2019年11月14日 14:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东省宁津恒大橡塑有限公司沧州办事处销售部

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为挥媚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撕摧筋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歉、热稳定毙显、无热管理循环猫皋拐、热冲击循环宏暇、被动传播电阻)饰,电性测试(短路丢裸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倒镐擦、掉落拾杠颅、穿刺猴赋、翻滚喂魔怯、浸入沧镁、压碎)的安全要求瞬毋。但是弓桅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懒。安全无止境吩忿快,提高电动汽车安全性邯,还需要国家陷趁、科研机构漓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咐家。    在燃油汽车发展的一百多年历史中认,也曾不断出现事故噬射,遇到挫折是任何事情发展的规律杀。因此龋,对于各类事故吝,电动汽车各产业链不应止步不前阑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的案淀,要让安全成为满足一切功能的首要条件勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼哨:李芳" "   上海车展开幕前一天伟淘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伶橡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌错?北京现代副总经理胺哀断、销售本部副本部长吴周涛表示橇楼荚,目前北京现代47%的客户是80后和90后轻斡常,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毯。“他们对于服务有着完全不同的需求熟。比如服务要定制化奖破,手段要智能化储怪、科技化弦。同时耍掇,还要预见到他们的需求并满足褐。”    如果说此前胖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拾森馁,是厂家产能的竞争同酗,那么未来则是客户的竞争定矾岛。因此娇锭妨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洪涕。“意思就是享受你还没有想到的服务手滇常。”吴周涛如此解释刚抄苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阀仍瓜?据了解瞥唇壕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期切士,升级为对客户用车生态的全面服务蕉抠碴,基于互联网科技的进步茂喂,先于消费者预见需求胳冀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灵厕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效府簧为、智能熔、共享唱禄兜,以及个性化定制的智慧服务体验焊苗搞。    具体来看京皇,北京现代将率先整合官网雀挫、呼叫中心泼、4S店透明车间醇恭董、服务App水蛔、娱乐疮、地图氰还、语音控制混、智能搜索等服务功能蔽镀,并将其聚合到车机上苍,成为用户的车载生活服务平台察贰。它就像一艘移动的生活航母辰,无论是餐饮墩、娱乐侠轻、购物的生活需求窜齿,还是维修幸、保养的汽车服务剩淀溯,都将以车为桥梁歌姐,实现信息互通容。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务说份丹,还能够通过在线直播的方式斤秽部,对接车铣藕、检测纶、派工脾间无、维修憨涤、洗车化肋谴、交车等服务的全程进行智能监控搭酶,实现人车分离式的售后服务泻,把客户彻底从4S店里解放出来界,为他们创造更多自由生活的空间秆何。    值得一提的是堑祁,在“汽车共享”大火的当下皑焙了,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绢怠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氛木捷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爽锨喇。“如果只有5%参加到共享汽车当中拼,那也有40万辆的规模呕柯亮,这是目前任何第三方平台都实现不了的剁。”陈静表示岗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庙堂侣、售后代步车确飞垮、公务用车也会参与进来娃靠。“我们希望融入大潮浆誊侥,积极参与这种尝试炯炔。”    除了全新服务品牌的发布摊亢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缄。据了解集慨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捆撵,通过平直且富有张力的线条持妒,充满力量感的车身轮廓苛僵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抛尾唱。同时九稠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乡抠,匹配7速双离合变速箱量劲冀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甘香。    “新一代ix35上市之后角,北京现代有全新胜达扦叼餐、全新途胜脖、新一代ix35皮忍、ix25四款SUV产品须龄。通过这样的产品布局昂希奢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阜令。”吴周涛介绍说菜鞋奠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帮贿钮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点五,本届车展除了新一代ix35闭勘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晶呛。新车延续流体雕塑2.0设计风格宝扫舌,对进气格栅翘碴羞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徘抱,以DAW驾驶员注意力警示巫轻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靶,为消费者带来更安全的驾驶体验巧罚茹。    除了两款新车外秆,北京现代还设置了技术展示区虑奠匿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚肃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台攀但,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天守寡讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宏骇。    2016年朵峡欧,北京现代实现产销114万辆奔,超额完成目标灸,保持了行业第四的市场地位栓容藏。今年北京现代即将迎来成立15周年荒冉,也是北京现代从800万用户基蠢纹弈铩,迈向千万用户级别的重要一年圭癸耽。业内人士分析怯参,在后百万辆时代到来之时栖日,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擦,也在不断践行本土化政策托矾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踌偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里灯:李芳" "  5月10日盼孩媚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爬裤寄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熄舍靶,人们的关注度更高椿耍。在今天床,汽车产业主管部门孺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捂,其中指出订:“中国企业塘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”譬捞。   目前在中国汽车领域肆那篓,舆论将中国品牌分为三类层匙捆,一种是例如长安悼卉瓦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怂械忿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偿,而且成果显著抒挡传,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”靛蹄,这些企业通过内部的改革仙鬼,已经形成了正确的发展思路草灸纯,尽管在终端销量上尚未展现成果瑰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”齐辈,始终有一种“捞一把就走”的心态杯匈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型现电强,在市场赚取短期的效益供溯罢。   苗圩在撰文中指出兴但炯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恰哦。企业投入资源呵逛酮,通过设计开发肉使、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值染讣,包括物质价值和精神价值挥己考。但是负品吧,这个价值需要在市场交换中转化为货币惊苛书,才能完成“惊险的跳跃”脸搏,成为企业的收益搅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勿,中国汽车很兴奋懊境,但正如苗圩在文章中强调疲,品牌建设是长期而艰巨的任务具侯挝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蕊。这同样是中国汽车品牌需要思考的淬郊薯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戈事晶,通过仔细研读围,将其中核心思想与观点标明喝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乌嘲师,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恭美。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岸罕凌,党中央裳接、国务院就振兴实体经济光呸虏、做大做强制造业做出一系列重大部署惮,对加快质量品牌建设提出明确要求成类膝。习近平总书记强调胯强读,“推动中国制造向中国创造转变毯密、中国速度向中国质量转变疤兑、中国产品向中国品牌转变”淀。   2016年静彼层,国务院部署了消费品“三品”专项行动潍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烯架纷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砰,提高有效供给质量驳亭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泄侍毋。   近日赶和虑,国务院同意设立“中国品牌日”匙嫩扛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用加,体现了全社会对中国品牌的期望瓜,为建设制造强国指明了努力方向癌门面。      一铝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扦蔡蹲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现配,代表着国家的信誉和形象疙浩。品牌发展是一国由大变强的必由之路塑秘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志完猛。   品牌建设助力制造强国战略戳。 我国是名副其实的制造大国钞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹬圈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陪擅匣,产业转型升级势在必行杀播,迫切需要加快新旧动能转换壳刨,培育面向产业中高端的竞争新优势季。经济发展规律皮憨科、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撇宫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栏搪。   品牌建设推动供需结构升级爸阜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新似,重点任务是提升供给体系质量彪,提高供给结构对需求结构的适应性翱诚层。品牌是连接供给与需求的纽带欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吨裸,引导需求侧消费升级颓,提高供需两侧对接的效率馁。   品牌建设促进实体经济振兴据桨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心码,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力连围。企业投入资源圈,通过设计开发帅疾低、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欠睡迟,包括物质价值和精神价值阜闪捕。但是腻,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆,才能完成“惊险的跳跃”剿,成为企业的收益蚕踢。能不能跳得高挎、跳得远敌痞识,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褪恰建。品牌是价值和信誉的载体醒兽泛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褥宦己。      二胃瀑集、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奈,科学地阐明了创新洁秆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贩怠末。从品牌建设的角度看蚂,品牌需要“中国创造”莲撅,没有创新糖彻,品牌就没有差异化的魅力侣。品牌需要“中国质量”哪虱领,没有高质量间鞘坞,品牌就丧失了价值的基础奋。 近年来梦冲,面对国内外严峻复杂的经济形势巴活,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垮夏、国务院重大决策部署窗,认真研究我国工业发展的阶段和特点姓蘑请,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹊胖。   把握规律兰黎,找准抓手捆蛋淳。要坚持质量品牌工作整体推进忱墒,引导企业在设计开发托埠、生产制造和营销服务的全过程建立全员韭、全方位的质量管理体系讽、诚信体系和品牌培育管理体系皮,以培育有竞争力的品牌为标志狸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念曹含鹿。   积极履职累巷,统筹部署陷深来。2011年誓确报,工业和信息化部会同发展改革委贿盛南、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呕,进一步推进品牌建设垫碴。2015年槐,推动出台了《中国制造2025》鼎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贰舞。去年谈猩碑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兽擦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烩,部署了全产业链质量品牌协同行动呵品闹、优势和战略产业质量品牌护航行动茨乌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动橇贾穿。   持之以恒粒绵眷,扎实推进亭藐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恍呛垛。   经过多年的不懈努力扯,我国品牌建设工作进展顺利彼赦书,取得了初步成效掂。目前糯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点波渤,涌现出251家示范企业澈譬写。根据对示范企业的调查妒翁持,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钎把,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隧那,企业经营的质量和效益得到明显改善鼻凤洗。同时沙痊芳,重点消费品的定制化道段、中高端产品供给比重显著提升舞慨速,定制化服装消费增速超过30%插储,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杠。      三款通崔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务我,需要社会各界齐抓共管刀,合力推进脱线偶。下一步陶腹,工业和信息化部将发挥行业优势挝郸鸿,深化推进品牌建设袖,加强与有关部门密切合作霓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虚系,努力开创工业品牌建设的新局面惮。   坚持企业主体辞攻,增强品牌培育能力戮筋。 引导企业增强质量品牌意识嘎乔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瑰毕聘。坚持试点先行购穷酞、示范引领屡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设海褐,促进企业品牌与区域品牌互动发展师。加快制定品牌管理体系标准辖,组织贯标推广枪瑞。加强质量品牌宣传财拾,弘扬精益求精的工匠精神阮捶,扩大自主品牌社会影响缎私,激发企业培育品牌的内生动力垢。   落实质量为先净,加大支持引导力度脱伺哦。 贯彻实施《中国制造2025》蹬,落实质量为先的基本方针立歉,加快推进质量品牌提升行动蒂家。发挥制造业创新中心建设疥差、智能制造角涸、工业强基等重大工程的支持作用膏芦芜,引导企业加快工业化与信息化深度融合宦,运用“互联网+”块仿、大数据等新一代信息技术涪,把握智能制造毛啃、绿色制造欺镁、柔性制造等产业和技术发展方向喘,加快培育自主品牌俗。   鼓励创新设计莆橙傲,丰富品牌差异化定位鸿阂。 完善制造业创新体系粕,加强关键核心技术研发挎苍,推进企业技术中心建设窖盗纤。在重点领域推广应用以绿色陕接、智能薯、协同为特征的先进设计技术拴儒。建设具有世界影响力的创新设计集群玻想栓,培育一批专业化的工业设计企业炮希磷,鼓励代工企业建立研究设计中心湘古,加快培育自主品牌溜玛讲。   实施重点行动哦归爽,促进关键领域发展被。 落实消费品“三品”专项行动扰峭蓟,支持消费品工业向智能担杀、绿色经、柔性和高效制造发展紊餐。增加中高端消费品供给堪玛,促进产品向高性价比优势转变锻疟。大力发展智能锚、健康消费品氢芯矮,支持发展民族特色消费品揉拜禽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卢叛,加强产业市场研究和需求预测肝蹄妈,科学规划产业布局违枫、供给定位和品种结构手徐污。 实施中国品牌“走出去”行动辆,贯彻落实国家“一带一路”战略函,推进国际品牌共建共享菲。   完善公共服务踏淌,支持质量品牌进步貌哄。 建设质量品牌专业化服务平台黄炽,依托中小企业服务体系土,提升服务平台的质量品牌服务能力扮。构建质量品牌信息共享平台纺溅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬。完善知识与人才开放共享平台素,依托企业经营管理人才素质提升厦、专业技术人员知识更新等工程瞄闺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员特公。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侠烦,促进科技创新膊、成果转化和推广应用擅。   加强技术保障称晨辽,夯实质量品牌基础癌沛。 完善产业标准类抠、产业计量箱田灭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设婪安。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关期,推动质量升级疤灵。引导企业增强研发创新和系统集成能力怠,创新制造方式和服务业态凰,发展定制化生产篮,满足个性化需求溺谜。鼓励企业发展现代销售体系睬签躬,在品牌传播经峡洁、顾客体验和销售模式等方面创新发展桓莽琼。   设立“中国品牌日”腥书溯,大力宣传知名自主品牌 硼饭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陛、质量精良罗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菩。品牌建设是长期而艰巨的任务髓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宏皑秆,以新理念引领新发展童,持之以恒地不懈努力墓虱悲,共同推进中国品牌迈入新时代借钝邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥瞄:李芳" "   5月5日拇逻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歉纽适,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绕、董事长李斌就中国汽车升级之道叮苛辰、互联网企业造车碎钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浪混盛。    近两年互联网造车企业纷纷入局喘措,被称为“新造车运动”晒贩。徐和谊开玩笑说狼鞠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纳存铂。”他说翔:“我从传统汽车的角度看悄统,就是不服!”徐和谊解释道豹量处,李斌做到的他也能做到戎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抚。    徐和谊认为假倘,最难的不是做产品吧屁宫,而是做品牌悼呈,尤其是国有企业体制下做品牌连捆寥。建立但古累、培育一个品牌蚊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奈猫布。他举例说雷屋牵,蔚来汽车在东方广场建体验店男,那叫“烧钱”沟娠,国有企业就不能这样“烧钱”箱哺。但品牌打造的初级阶段徽梯没,该烧的钱还是必须烧的始汾极。这就引申出国内传统汽车行业鲤,必须加快加大国企的改革步伐唉屎裳,从发展角度唤扩、竞争角度姆同花,必须改革惺柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娘,希望未来产品不光是一个出行工具骄退,而是一个用车的体验平台范。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脆斡腑,而是看到与用户交流的新机会翁。从互联网氦疽俱、移动互联网譬荤、移动社交发展趋势看户拓,与用户关系会让汽车发生深度变化萄街勺,体验会变得更加重要旱寿雹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脚差,新车企应该走什么样的路埔,徐和谊认为班副,条条大路通罗马改,但是路和路是有区别的腔。他认为全世界只有中国能做到一件事硷:传统车企和新生力量深入融合槐计碘、发挥各自优势挛昏,结合起来胸雌,这条路可能全球谁也做不到棉咳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攘。徐和谊透露兔轰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睬,很可能这轮竞争办,十三五末泡,再过2至3年辆讥疤,肯定会出一个比较好的结果另墩。”    李斌也认为呜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贫誊脖,这跟传统燃油车情况不太一样袱棺。他干脆表示坪嘶鸵,国外品牌在中国是没戏的菊,因为智能汽车需要本地化的数据眠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靡冉淳。蔚来汽车在三电蛋、智能电动弥发缚、包括制造方面都跟其他企业合作县水。李斌强调纲哪:“我们是很尊重制造这件事的专业性琶。”谈到合作俄岔寂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灌酶:“我们的南京工厂投入十几个亿掏俺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碌缚,不是简单的代工沁蝗承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系呕别:李芳" "   据雅虎网站报道暗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歌琼翁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钩矫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耗笺侧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务硅恃。”    他指出咕紊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阿。尽管我认为这可能还有很长的路要走迁厩钙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摆零鼎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撤爬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险心徊。    当前港钾汤,特斯拉目、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笨集勒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侥凛定,并将其带到了Uber诧。    去年筛禾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缕伎恐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑火摔淖。特斯拉CEO马斯克表示乒忿茧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宦。    马斯克认为案:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见局。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摆,要远多于因人为失误导致的事故尚羔霸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桶史,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甭。    他表示匹介:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全归弥蘑,那将是一件非潮祝好的事情咀每你。但对于汽车保险公司来说怀,这不是件好事叮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吻:“我觉得这种影响很明显催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绰冲,全面扫貌蛊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绕,阐明了个人观点逆佬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垢懊坊、客观的看法相獭爬。    报告摘要瘦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芹佳、导入期题、快速发展期与成熟期四个阶段汲耽杠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冬晶唐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斡,很值得我们借鉴惧擦写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受雀茫。如果不加重视镜麓,终会酝成大祸寞朵岸。    *韩国的电池产业桓八哄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厩,我们必须面对这个挑战错。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罢,它会带动未来汽车消费新的革命摩。    *任何事物都有两面性藉,政策也是这样隋蚕矛。补贴强度不足仆蟹翔,难以起到激励效果困,补贴强度大了馆惨慈,难免产生对技术发展的不良影响毒翁确,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛翻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刨宝报、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迹搐乡,从国家科技项目立项至今已经接近20年失棱赋,可以说产业发展已处于世界前列吝竿。2016年甩毫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皇活,累计销售95.5万辆翠,取得了令世人瞩目的成绩溉。有些专家认为乔会芬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘎傅娘,我的看法不是这样关。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彤鞘嫁、导入期色遁、快速发展期与成熟期四个阶段钾狼幢。导入期也称培育期替齿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段济府嚏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞄仕,当时就有舆论认为太趟撑,我国新能源汽车驶入快速道釜桥厘,进入了快速发展期丰啪。然而到了2016年便回落下来赎双弘。现在分析起来面,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔷吹但,造成了数据中存在一定的水分背筹。随着国家对骗补行为的查处佬斤韶,今年的数据逐渐回归正常朝茎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挠围猴,有可能会得到一些错误的判断董,导致过于乐观的结论昂箔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期券,除了观察数据的趋势外氛奇粪,更重要的是看产业发展的推动力氯汗,是国家政策为主还是市场为主触趁夺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持松饰攘,补贴政策还不能取消衫尾琅,基础设施还很不完善晃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谰,产业链还不够强壮与完善鸵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铣禄乒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艰,工作量很大乡竣奋,切不可放松努力观爽平,让已经启动起来的产业发展放缓下来恒匹。    依目前的政策设计尽点德,我国将于2021年取消补贴荆,代之以环境计、能源为因素的常态鼓励政策九呻扛。也就是把2021年设为一个转折点岸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橡貉。期望实现年销售量达到二储、三百万辆以上贤荤雹,能够占到汽车总销售量5%到10%郎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纪。    二颇挥、如何看待新能源汽车的碳排放欢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题手。我认为许多人有这样的疑问是正常的遍,因为至今还没有一个权威的科学数据传掀,来告知公众电动汽车的排放是多少瞥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碗桐澈。    电动汽车行驶过程是零排放雀,这点没有疑问推。但发电过程是有排放的吕,不但有二氧化碳排放毁泪,还有导致PM2.5的有害气体排放让。所以简单说电动汽车是清洁的换,是不能令人信服的栏,需要拿出数据来膳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽凸#款的新闻报道镜,受到一些启发侗逢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掂撕,即“碳排放因子”嘎。根据新加坡的实际情况貌玖,标明每消耗1度电脓,就要造成500克的二氧化碳排放檀避坦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膘,即每消耗1升燃油成犁,就要产生3000克二氧化碳排放统吻吴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宽还戎。由于特斯拉的车重魏,耗电量高咸侨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轨,尤其是在夏天开空调的情况下姓答椿,百公里电耗有可能到40度玩剑,因此被沸殖Ы洌款拒晾描。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枚拼,很值得我们借鉴枫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邓,据我了解定性的结论比较一致泊协钮,定量的结果存在不小差异料,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关七乾景。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苯,其清洁技术水平也有很大差异层被累。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讳妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膝脆脱,发布我国的“排放因子”权威数据纯,并定期予以更新插拇玫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喷攘蔚。    比较我国和新加坡的发电情况诽驾噶,新加坡百分之百都是石化能源发电眠,而我国的发电能源结构里疯棚婚,石化能源约占70%朝喀,可再生能源等非石化能源约占30%魔沥搞。全国平均来说袭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肋冗。而且按照现在国家电网的规划来看斧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藩,我们发电的能源结构会越来越清洁乒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大南弛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弹,来估算一下电动汽车的碳排放扯超。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诧,可以算出其碳排放为100克/公里汕棱堑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撵逢斧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里判煞。可以看出一般情况下氛拍琼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铝。但是如果电动汽车过重亥认,电耗很高晾舒,就不能算是低碳产品疚呻菜,甚至不如先进的混合动力汽车辉鞘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摧,但是我们可以认为烷开响,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腾实,耗电越多外,造成的PM2.5有害气体也越多钙帅。因此手,从治理大气环境考虑趴赴黑,我们的政策应该鼓励低电耗产品腊府骋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胖勾。    三狼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谋箱溪?    这个答案是肯定的啦。我做过一个简单的计算霞截,即使到2030年镜北,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候该廓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右借童山。由于大部分电动汽车会在夜间充电密辈痊,可以利用电网的低谷电时段来充电鞭。目前我得知的峰谷差是20%到30%辟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囊谭,不但不会给电网增加负荷将梅饲,反而可以帮助电网储电猜妒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式车钡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杏,在白天电价较高时段将电售回电网弹荡耽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统么浪,这个系统包括了屋顶的光伏发电抢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈却姑揣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电就囊,采用分时段电价饲蔑。当然吭蝎撮,对于需要白天时段充电的一些领域现,如快充公交可墓解、出租车与物流车等橡凑然,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幕。    四铅每、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败话歧。现在出现的火灾问题比较多储复,所幸还没有造成集体伤亡长奸,但是已经给我们发出严重警告市柏,如果不加重视挠矗敦,终会酝成大祸髓寐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酷残钮。    电动汽车的安全要以预防为主习笨,要从产品的设计做起诬,然后是生产过程的严格控制纬,不能将未经严格考核的产品投入销售呜敌枷。电池的比能量越高淌,发生火灾时的危险性越大畴售糖,因此要求有更高的安全性技术浇钾,试验考核应该更加严格兽。尤其碘票陷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逢洁混,因为客车上乘客数量多毫菊,一旦出现火灾逃生难度大慕吵赌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卉,为满足新的标准增加成本是必要的漓缔排。对于纯电动客车十,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桂,既安全又经济秘寞羌。    说一下安全监控网络帘痞袜。我认为重在实效浓磊妥。我在几个火灾事例中了解到楷,火灾发生前其监控网已显示警告信息猛弯拧,但未引起关注与采取措施胆,说明安全责任不清崔穆,监控网站流于形式鞍赌,主要是供参观用裳。    五仇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硼桨,大家都知道钙,韩国的电池产业铝咐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欠杆爆,我们必须面对这个挑战巷螺。目前有一些原因魂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沤,也给了国内电池领域一点时间凸尾。但是褪,如果我们自己不努力姐弘丸,最终经不起国际电池产业的冲击内慷,我们将会面临严峻的问题锨劲。    我国动力电池产业发展很快谴去,一批创新意识强的企业正在快速成长筐票切,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锹。但是总体来说寿稍卵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寄加莱,产品的质量水平不高擞,投资过于分散湿斧喉,到处建设低水平的小规模电池工厂局,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涕勤,缺乏战略眼光曝。这些问题需要引起我们重视与思考娘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尸疮席,没有一个强大的中国动力电池产业巷费腔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饥,实现汽车强国的梦想又是一句空话艇俱盒。    化学电池是一个非常老的传统产品粪贤并,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓬虚勤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挨墟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金半黎坷,形成了动力电池百花齐放的创新局面墒哼供。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泻炒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迟蹿。因此烂,谁能够掌握创新的主动权滴,谁就有可能掌握未来电池的命运玖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肆,但是企业是实现创新的主体插盛擅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业党拴,能够挑起这个历史重任啪,把更多的注意力放在创新技术上面双偶力。    去年参观宁德时代电池工厂时垛密,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹭另,给我留下深刻印象恋刑屡。图的中央标明安全性始终是核心殿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度完教歪、功率密度吩沮临、寿命与成本拭上山。在实现高能量密度的同时酥编,要实现快充性能兼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念康瞄,向1万次20年迈进譬踌溪,彻底解除人们对电池可靠性导泉、耐久性的不信任怕汇懊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下含蔑程,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脆爸,结束燃油车的历史矩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜂系,成为中国动力电池的创新巨人甜壳拣。    我对我国电池产品质量做过一些调研寸,认为瞎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咐丰。就电池单体成品质量控制方式抖,目前还有采用筛选的落后方法比,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佃伐箩。这表明脱伞坑,产品的质量水平低劣滑,即使交货的产品数据是在合同范围内焚雀嵌,这些产品在使用中性能很快就会变差耍,寿命很短昂。    目前坷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崔阔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坍,但这也并未在本质上提高一致性哄攫憾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孟琉,不需要分严凇,标明这些产品内在质量是优良的蛋苦堕。用汽车工业对零部件的质量要求就是甜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”计番。恐怕多数企业都达不到鲜适臣,就这一点而言拓,我们与日韩企业就有明显差距骂。    面对严峻的国际竞争测痴岭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟官。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缝桂事,再吃不掌握核心零部件技术的苦河扰。我们看到国外整车厂来到中国时敬叫,都要把自己的供应链带进来溉培。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链些卉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赡仕答。我建议政府力顶、协会鹤缉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妨猫癌。    六短函掇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酪香澄。它会带动未来汽车消费新的革命笨勺狼,有助于解决城市的拥堵脸、停车难缴、环境污染等问题粕举肋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缚蛙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掂,是未来汽车应用一个非臣荆好的发展方向沮粟瑟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侥儒阿。    由于共享租车提高了车辆利用率苗哄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅赖吖ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逗未。又因为主要用于短途使用吧,大大降低对续驶里程的需求喂套泄。从社会效益考虑沙奠矾,减少了空驶行程媒纳,意味着减少能耗与排放畦寺统,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佩牟挫,缓解停车难的问题却。    现在既德拘,很多城市都在做分时租赁摔,但有的并不是典型的分时租赁妓让。A点借咯搁、A点还双摊扒,规模小的例子不少浓恼。例如有的大学有几十台车在那里跑,学生租了这个车出去办事儿寂楼,回来时归还校园原处辅拇暇。这种模式也是一种共享祥定撩,但不是典型的分时租赁滴坏瘁。只有实现A点借X点还阿、并具有一定规模艇定等、使用起来非常方便汗吐,才可以算是真正意义上的分时租赁泉己沫。    除此之外贯,分时租赁还有一个评价指标扳瞥才,就是车辆的运行率臂,即车辆有多少时间在外面跑粗、跑的时间和停的时间的比例秦玛。我考察过芜湖市易开租车谱兑肆,我认为是很典型的分时租赁炔。从数量上看泰,芜湖已经有两三百个站点蚕并扦,三四千台车湾砰函,具备一定的规模;从模式上看惕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借类南郡、X点还既。从车辆运行率来看晴勉,芜湖做到了80%客。    此外侧喷稠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抠,规模也达到2000多辆踢救兔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喇,很有创新特色诺董,也有一定规模擦瓶爬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翠,认为大约需要1辆/1000人口博,或5辆/平方公里的密度滇瞪,才能够保证顾客较满意的租车成功率娃们筋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堆戌蓬,其租金仅是普通出租车的1/3吼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耐。    作为共享租车的车型枯,以高可靠性恫寝、低成本氛,微型车更为适宜刚殿啼。共享租车要应用车联网技术憋患竿,建立完善的方便于客户的使用体系糯淬携,实现手机注册帽、约车熊、开车科绞、交车姜、付费以及安全监控等揣婪杯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持死宫骇。我认为搂副,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涪。为了方便客户伞琶边,建立全国统一的注册收费系统十分必要卡日晃。    七甘顿畴、补贴退坡后枢,新能源汽车是否还能发展绷?    从今年开始涉涩古,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯。现在行业里有一些不同的声音剩庞桃,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞥菏,它的发展依赖于补贴抨当,补贴拿掉以后泡舅,新能源汽车产业就会死掉热券。我不赞成这样的消极看法犁。    首先在电动汽车本身的技术上踩擦欢,我们要有信心庭郸修。随着电池能量密度的提高物宏舷,到2020年撬厕歪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攘八,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑟。从这几年市场反映看旅两,很多消费者开始喜欢电动车了时僻颅,他们觉得电动车很安静距记菲、很干净浓钢,如果自己家有充电桩拈卯,使用起来很方便届洽孟。目前溶媒玻,面对全国大面积的雾霾形势逆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碱豢,促进了电动汽车销售量的持续增长船点虫,在不久的将来宛钝,电动汽车将大量取代燃油汽车极。    我国在新能源汽车产业取得的进展芦健,很大程度归功于国家的鼓励政策逻段。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黄扑通。但任何事物都有两面性棋梢碍,政策也是这样疟吝。补贴强度不足丧,难以起到激励效果垄譬拐,补贴强度大了岭婆畴,难免产生对技术发展的不良影响统仆猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴阶。这些就是事物的复杂性吗方,不足为奇庐茅。因为产生一些问题阂纲芦,就否定补贴政策是很不客观的筐。正确的做法是适时适度调整政策睛,逐步实现退坡分肋洁,制定与能源丢当、环保因素相关的长期鼓励政策怠危芒,进一步完善推广工作的其他政策环境匡喘仆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丧戊亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄宏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熟,销量突飞猛进葱岭,不仅在中国市场实现了大反转闻勤,以每年超过30%的增长率新霖保,连续三年高速增长牛涣,实现反超蛇,在全球市场上来看拷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钳。设计之变堆妈,影响如此之深位朝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酒髓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伍,都是如此弹媒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌情软,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恐串。此消彼长侩,本来也是市场常态型,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炽垃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痹扯里。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拟蛙炮,而奔驰则用了进击的改变擂曹。这导致了市场格局的变化侠。但在今年开始姆删备,奥迪要采用一种大胆的改变炽潦。   在北京车展上残狈镜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品家厢。在采访中精衅,马克·莱施特先生表示祟歪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旱夯浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奠副,以奥迪品牌本身的三大支柱玩,即“运动性”秤、“卓越质量”陛米、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石托,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煌。另外膜售,马克·莱施特表示缝匙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匹戌捌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”囊。   未来需捷雾,奥迪不论A几弓茄、Q菩纺、R系列挛闭桐,还是电动系列习父滥,每一个车型系列都有他们独特的个性伴谰新。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琅。而且谓为架,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格紊,在马克·莱施特看来桔牧,除了外观始,在内饰的设计上辜另崎,奥迪前进的步伐还会更大灿疗。   比如新一代A8金典华,大家会看到一个全新的控制理念柑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浆外,全部操控都是基于触摸屏吉褪盎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中单,这将是一个具有革命性的设计眯。”马克·莱施特表示怜赤。   【访谈】   媒体踌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梗损加?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荡?   莱施特公渡:中国市场当然是我们最重要的市场之一兔绩。比如马上要推出的新款奥迪A8险蓝女,我们认为80%的A8都会销往中国吐衬能。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上久腹。比如才兴,从车的前脸上就有非常明显的体现毒频,这个框架会做的非常突出忿侗没,也会大量的运用到合金材料虑弓。A8的设计充分突显地位感和身份感绣难奸。因为我们知道中国的用户阂末湾,或者说中国A8的用户群是非巢突庑看重自己的地位感和身份感橙,我们对A8的设计充满信心凡串。   Q2是我们量产车的一个预告涉勤姓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺。我们想把奥迪的A系列佛偿崔、Q系列弦踞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翘斜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型据仇。比如修,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睦释,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侣汇洽,从而更多的彰显每个车型的特点勿窖。   媒体税露:A3未来会有怎样的改变猎贪芯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禾?   莱施特幸帮耻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缮毛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赴攻佛、表达力驮限。   媒体曹梆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腥罚?未来设计会有哪些改变确?   莱施特宪黎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衬泞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寇签疼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纤位情。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的动莲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性填贿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹄洪承。此外铜薄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肌咀隶。   值得一提的是娇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势台炬,完美诠释了驱动理念空雀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梆戳级。刚才我说的是外观的设计葱匆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大情。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佃甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锚,而全部操控都是基于触摸屏譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中份汇,这将是一个具有革命性的设计鲤街。   媒体豌:面对未来的城市交通更加智能化挂酗、互联化窟、自动化的趋势横,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泞?   莱施特先生罕九懂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霉。实际上艰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程部。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炔邻宝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搐嗣茎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搭喘饲,还是更多使用自动驾驶惕,所以我们设计的基点是用户体验附山晨。   设计开始阶段将先做内部设计煽碱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钮僚时,再去考虑外观应该是怎么去搭配女般。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袭警,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颈络。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘛潮,因为我们真的会目睹泪茹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毒课。   媒体硕悸陌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗党瑟体?   莱施特罐:我们从下一代的奥迪A8开始纹添,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耽侈尽。我们要做的是持续的秒赤、不断的推进设计语言的发展检枪拜,每一代的新车型都要再往前走一大步坛传块。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垦镐萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业似,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扯活,业界开始重新打量双方的合作改。   如所有行业对热点的追逐一样蕾藕骨,在过去两年中肉泡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势临光。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响返。4月6日摔环咸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系百别屏,携手研发并应用车载人工智能技术海。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盲掠层,双方将成立一家全新的合资企业粪挡围,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞬随讳。在此次合作中绢访颧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元璃,用于双方在汽车领域业务的开展慧,为出门问问未来的发展提供支持粹翠峦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牟,而合资公司背后酪萎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谜陡苔,意味着除了汽车制造商兽少,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奈暖。   “1.8亿美元只是一个开始迷次。选择跟出门问问合作偶浓,是大众集团移动出行战略的一部分橙负菏。”苏伟铭称送,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叮,为达成这一目标煽,已经规划了三大板块份,共计十二史乓功、三个项目精布。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进董,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剩蜜窖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别息、语义理解技术昆,面向移动搜索领域的智能手机应用妻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酸。迄今为止抽沁鹃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虏俱、语义分析搁稠卸、垂直搜索等核心技术掠藐陌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匙昆,来打造下一代的人机交互方式斜改。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)琅输筋。   “选择出门问问碴休七,是各方面考量的结果党。如果大家了解的话绕,其实Google也是出门问问的重要投资企业澎,所以我们与Google也进行了谈判”度。苏伟铭称碘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准双。   2015年6月拼挥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丁努,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泻断呐,出门问问被Google投资爸啪。截至目前强匙叛,出门问问共计6轮融资染嘿穆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发是棚。   “此次蔽墙胸,我们对出门问问进行投资坷,不仅仅是出于财务层面的考量塑巴,也是一次具有战略意义的投资忙让。通过本次战略投资软安,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庭铆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚕弧,只是单纯的投资或技术合作誊厩郎,苏伟铭回应称恰困,“想强调的是俱壁,我不主张相互供应的关系乳,一定要拥有属于自己的核心技术玛。”   “移动出行领域的合作看,如果是提供车辆橇谋剖,那只是纯粹的商业化的供应需求共。与出门问问的合作蜂敛荡,我们是要进入合作的管理层潜,在共同建立的合资公司中沛,双方都有委派监管团队”洁般峦。   苏伟铭介绍阶趁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楼窟,但更重要的是在人工智能领域的研发萝淖司。“如果你与人工智能进行沟通叔顶叹,沟通得越多鞘卷,它就越了解你精煎,人工智能研发的目标是迎合客户救侥盼,而不是需要客户自己调整来配合督,所以瞪句统,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糠管。   他坦言话莫幂,在人工智能的项目开展上朽毕,有好几种做法趁尉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泡汗势,但这不一定能成功禾硷诲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誊,且能够很快地将技术实现应用脑涟肉。”苏伟铭称强,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家须哼笆,来帮忙推进其未来的发展楔狼。从这方面的合作来看浚,双方非常契合辉悉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逛荆眠。硬件是大众的强项迫署,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屋潭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稀萝,而是应该让其独立运营镶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祥。”苏伟铭称鼻科筏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化江。   据介绍硅拖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆馈盗。基于出门问问领先的语音识别笔、自然语言处理杀废、垂直搜索和主动式搜索技术日奖单,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辰锑,该合资企业将进一步探索吭屏,为未来的智能移动出行提供解决方案面甜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慷浓逗,人工智能并不是只包括这一部分固,其实领氏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恋虫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作新镶姓,但在苏伟铭看来酚,这是一个重要的开始霸。   “下一个工业革命的前夜”硕犀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橡草桔,为此匈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略复。在2016年的广州车展期间猛匡藏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徊厘。据大众汽车集团(中国)首席营销官舷、集团销售和市场负责人胡波介绍绵仍届,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卫瑞乃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侯矫,包括智能停车禾艇狄、智能充电等兜。第三就是交通形式的智能化管理婚晴济。即打通不同的交通形式蛙,提供一个智能化管理吃,最后让出行者能够享受顺畅司、无缝衔接的各种交通形式带来的便利建漓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闹割吹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傻坍烩。“我们相信踩亩擅,车企能在这一领域扮演重要的角色群聘测。”胡波称奸袄。   不可忽视的是抡奋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揩蛊。   “要建立一个生态圈迫泵蛊,必须要有多个方面的项目支撑敛嘎。在落实该战略的过程中勺,我们便开始思考校,如何构架这些项目匿靛伙,未来三年我们是要围绕这十二抄污、三个项目开展工作的色翔。”苏伟铭称革疟烙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫌怜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抡相齿,以便及时供应皋,满足未来车辆发展需求合。”   据了解家,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茶孺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜删。通过语音输入络烽,该后视镜可以提供导航泪、信息点(POI)搜索达、即时通讯繁苔坦、车载声控信息娱乐系统等功能授颊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验将细微。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敝盯陈。通过语音输入告,该后视镜可以提供导航础巴、信息点(POI)搜索蓝、即时通讯踢、车载声控信息娱乐系统等功能碉撬檀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庆。   苏伟铭透露箩,最快从2017年下半年开始莲炯翁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颁抖辅,在一些国产车型上也将采用该技术澳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皖姐。但是岭绘散,有了大众汽车集团的参与孤凹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朗。   经济观察报滑踩东:在中国的十二三个移动出行项目上萍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利认腊?   苏伟铭虫庞诫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冬。2016年中旬篱,我们便与集团总部沟通过溪,我们认为在移动出行领域绵俩,中国是领先于其他市场的镜。所以纶搜,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇贫洹,建立MOIA移动出行服务公司拓从顷。之后婆卵匡,在中国喉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涵。   所以弊五客,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域改仁壤,欧洲和中国瘫扛。其中中国的业务包括三大板块垃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妓汰。我们在这一领域是领先的抡,这之后念,我们还会有更多合作单纪殴。   经济观察报翅戏害:在大众规划的十二三个项目瞥夏妥,大众与滴滴出行粟、首汽等公司的战略合作是什么模式缎茫糙?   苏伟铭蒙衰:大众跟滴滴额侵悉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舱。其实款,与滴滴出行的合作僻菇奖,目前还在进行详细商议耗尸。但需要强调的是同獭及,我们的合作投资并不是融资的概念嗡,我们的合作是战略性的溺匹廷。   经常有人说大众汽车集团起步晚暴,但我看不出其他厂家做得有多快猩谎孟。   移动出行的合作傻瓷堡,如果是提供车辆汗惩,那只是纯粹的商业化的供应需求疤菩。与出门问问的合作缄案,我们是要进入合作的管理层韭,在共同建立的合资公司办,双方都有委派监管团队敞霞。   经济观察报妇咖颊:您提到的十二十彩、三个项目都是什么商业模式闯戳?是否都会以合资企业的形式出现灿猴?   苏伟铭兽寐:并不是全部都是合资企业形式的项目箱判。我讲的三大板块中臂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茄森械。我们选择成立合资公司是因为的反矢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慑美潭。那么如果不通过硬件驮,技术应该怎么落地呢瘫浆?通过建立合资企业息,我们可以为不同品牌设计不同的技术沸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惹寸,包括集团以外的其他品牌链,我们并不排除这样的合作居疚。因为生态圈本身就有一个共享的概念挎炮屉。随着数据的增加边放括,共享的概念会更加广泛潭吹虐,生态圈成功的可能性也会越大凄。所以与传统的工作方式相比违担题,变化是非常大的搜纲。   经济观察报偶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚼敞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腐讼壤?   苏伟铭廓锑廉:我认为技术和战略两者兼有楞按戎。要建立移动出行生态圈的目标律,就必须把其中的布局规划清楚顽鸽颓,只是研发出几个APP肝,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜霉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饰宋?同时讽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用底廖齐,也会要向外输出淖蚂。   经济观察报偶:生态圈成为汽车业新的布局单位眉类末,选择共建生态圈的合作伙伴时健,有什么标准匹揽憾?   苏伟铭杆:以前我们称之为垂直平行的价值链据,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兴。在考虑发展这些技术的时候贝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尖。   举个例子椽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擅煎乓,我们会考量其语音识别技术有多强退?然后再开始讨论中间的差别在哪炼。找到不同品牌之间的差异性非常重要辨螺。从战略角度栏穆,大众汽车集团需要明确今后的定位摧。   谈了这么多览惯,其实有一个基本点皋母轮,便是客户群体灭疚叙。作为主机厂舜黔,我们需要预见到7年以后车的样子蔡旧。因为一般针对七年以后的下一代产品单,我们现在就已经设计出来了刑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苛,未来会遇到非常大的改变霓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欣熔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的程讼匹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   4月20日茎既,上海车展开幕的第二天敝龋粉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悉惜痪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臼隶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肝,其实灌讨,魏建军早已来到现场暴倾眠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内微弄歇,魏建军至少接待了三批不同的访客讲攫,并亲自送每一批访客离开居。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砰涉,虽然神采飞扬锌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侍菲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壤酸隆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挪捅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爬。一边是国内SUV领导品牌碘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代髓冗颁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牢吧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呜籍溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旁橙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者突特,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涕丝尘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弧疮,此次匠侣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剔。   “WEY的目标是挑战外资品牌供绞,终结外资品牌的暴利时代翟缎汾,重新定义‘豪华价值’殿扑筹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毯膊歧。VV7c/VV7s之后瑞可,今年还将推出2~3款全新车型栓,将产品线延伸到新能源领域贩泵藩,合力冲击外资豪华SUV品牌幌赴胜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藩朽加。”魏建军说颇邓,“关于轻奢矮武即,首先这个词比较时髦晾商媚,容易记住汤活。另外钨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绥极。”魏建军表示蝎,长城不会做没有意义的豪华汕谅霞,“作为消费者可以感受到超值的体验桐邪设,而企业也能得到相应效益靛瞳,最关键的是得到了客户的认可坝,这才是有意义的‘豪华’程跋腿。”   魏建军认为安全是最大的豪华龟师。“乘员任、行人描推料、车辆”三维安全(3DP)设计理念淑,参照国际标准得妒鹃,主被动安全配置完全创新闹,提供正常驾驶茬、危险警告杉卜稗、碰撞减缓刻戌掠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靠搐史。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桅沛,译为“牧羊犬”禄,有守护主人生命及安全的意思掣。   此外被茹拟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镀戚,来自于欧美一流车企断,有着丰富的造车经验和行业影响力低埃。匹配中国第一款7速变速器琼五,这是世界上最好的变速器之一炔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杜蹋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歇。除总部优秀的研发功能外文底,长城在欧洲旧倒、日本和北美也都建立了研发中心停。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数填祷比。其中法,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颧。对此佩棠雀,魏建军表示盛:“媒体和消费者一直有这样的担心钳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚊。实际上狡快胖,在同尺寸或者是同动力下恕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价高。但从消费者的角度来讲系搔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俏难,消费者会非常清楚这些配置狗抹栖、性能本、做工有什么样的差异跨。”魏建军表示缆迟礁,长城的目标是做品类品牌烯娇台,即目前在SUV的大框架下以价格为区分节努枯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戳摧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藕才阮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磺。   而针对销量层面稼,魏建军表示揽:“从销量上看脯,WEY很难超越哈弗锻雹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逆僳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈诟苈蕖,15万~20万元的空间虽然也很大射,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孪。”也许很多人会认为惕融邯,WEY卖不过哈弗帆迟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猛貌琴,但实则不然耗。“WEY和哈弗我们都重视菠钨莆,长城用同等重要的息斡镀、足够的资源支持两个品牌何杏誓。”魏建军说肆位洗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力母林鞋,魏建军是如何评价的胁嗅翔?“我认为我们的产品不管是性能蓉、做工窘罗、安全藏,还是油耗绷馁、排放夕醋樊,都不输高端车楼氨铃。”魏建军依然对产品信心十足舌,但他也承认WEY面临一大问题替断别,“现在问题是品牌价值乳,因为WEY旗下产品刚上市楼寥,品牌没有经过市场的验证撩,大家会对它不放心铅耸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帕。”   魏建军表示隋,自主品牌给消费者带来了很多价值贺般江。“有我们的参与牟,不断地进步恢思课、不断地在挑战外资擦涣撩,已经迫使外资不断降价茬熬少,提升服务品质弗融。我们的目标是要挑战国际高端市臣嗉,所以说我们借助中国这个很有价值的坦输、规模最大的市场来锻炼恍瘁,使我们能尽早挑战高端芬挞汀。”魏建军表示波佃,消费者购买了WEY之后匠冻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值时脸莫。他对媒体承诺钳骑湾,WEY的产品一定是超值的镰冯撮,并且一定能给购买者带来惊喜粹粮。“WEY是一个挑战者新赡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菏伟。把我姓都赌上了涉充,不能失败熬,只能成功刻。”在采访的最后娄社妊,魏建军郑重地对记者说嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日江,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隶百,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚊承,以及未来的发展攘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生白、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皆午估:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盘弧娄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忍写善、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龚胶怂,以下是问答实录囊秸:   凤凰汽车 沪水级:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何珊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的募荚?   俞经民 牌姐双:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绩,对于品牌的市场表现同样很有信心砷卫脑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戏,我们有信心成为市场第一的品牌筷桐坏。今年我们的销量目标跋,是从去年的8万到今年的20万赡卷跋。纵观130年汽车工业发展史单,汽车行业发展的基本规律而言馈渐,规模还是需要的儒,是品牌更好的发展的重要保障拿。   邵景峰 破缺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分替五旗,荣威方面缺题缅,我们所坚持的曝庇,是一种符合广泛审美的掀、优雅自信的设计风格戚缺睡,在复杂的市场环境中必戚,抵御诱惑靖、坚持自我淬,走一条人性化的设计道路伎。而我们的MG名爵救拘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缸,这是一个巨大的宝库吃,值得我们的设计师尽情发掘爽,其中之一破巍霉,就是感性潦甩蓬。   在MG品牌的设计风格中乐搂落,我们可以看到很多情感爆棚欣暗、血脉偾张的元素与产品懊。未来的中国汽车市场必将飞速发展就,需求也将越发多元化官,然而无论技术如何变迁奸,对于人性化嘛督、情感体验的诉求将贯穿始终递氨氰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想累蔑墟,我们也将在感性力设计理念的指导下拜钵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈。同时揉侵,强调个性也不代表小众喂蔼腺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褪性,为大众带来唤起强烈感动净、让人心跳加速的优秀产品茬,这就是我们所追求的目标猫。   凤凰汽车 怕腑铰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万困,其中年轻消费者占到了绝大多数婆茎,请问接下来陵刚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赣?   俞经民 横朵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帆攀颧,更是“年轻的心”违,从名爵ZS的订单来看勃馁揪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浆拳,更包含了年龄层更大顶、但心态上保持年轻的用户枚思投。从“年轻的心”角度而言膊吴记,我们的消费群体就更加宽泛了拟辨,作为一个年轻化的品牌号莱膛,MG名爵的诉求是“年轻动感臼独、专属空间瞪软、纯粹乐趣”戈胚檬,给“这一代的年轻人”造车赏。说到年轻人共同的特点悼,是充满梦想识,对于梦想的追求更热烈一些烂,更想把心里美好的事情去实现唤。这个梦想实现的过程是非常美好的厘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卤米辑:为这一代年轻人态,不仅是岁数上的年轻人萝庭,更是心态上的年轻人蔡梢惮,提供更好的选择毛泼盯,保证他的有更好的驾乘体验海期肪。   年轻化的特点柑湾,是要颜值立豹、要体验的到位诉化、要可以分享盗趁。二十一世纪中国的年轻人费,在互联网的普及深度踩、对于尖端智能的体验和想象力午,在全世界范围一定是靠前的荒丧,就应该可以代表“国际范儿”娜,也应该引领地球村的潮流举磨脓。要满足这一代的年轻人孤,MG名爵所带来的产品体验碗汐,也应该要追求更极致司鬼,带领大家去创造全新的潮流悸戈蹈。   凤凰汽车 苦泄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹭闺、80后火、90后的人群当中献?   林嘉瑜 眉桂歇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作省。这款车感性的设计曲线迹接,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潜。不光是国内的经销商斑堵,本次上海车展凰沽换,MG名爵还邀请海外的经销商唉补,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发趁怒,他们也都对这款车都做出了积极的评价心吐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀布,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磨趣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戚潘愤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垦桐队,让老百姓也能开上小跑车擅衫勉,尤其对于国内的核心消费者来说聚杆乐,不论年龄几何碑碴歇,都要有为自己的梦想活一把的态度嫁菇。对于一个汽车品牌来说缔愤滴,这是一件值得骄傲的事情娇口。   邵景峰 截:其实在选择一种设计语言的时候滔,设计团队非常慎重极,因为设计的变换频次不能过高炉馈墒,要抵御诱惑氮芯抬、保持延续性才有可能给消费者形成印象丘、拥有识别度从而去打造一个品牌夕么歇。“感性力设计”的第一条就是要有感性锹,去追求情感的外在表露酱碎梧,从更广泛的角度布拎础,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酱,通过真正的审美习惯进行判断;第二甩姐,感性力是专属毒、设计师要通过专属的标签奉泡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感就,比如运动员在起跑的那一刻算,弓箭拉满而未发的瞬间落精辜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寞,这种动感更有档次貌舷抚,同时价格不菲蔼摧,是很高端铺帘矩、优雅的设计醋龄,我们希望把这种设计注入到产品中酚,带给这一代年轻人极致的审美体验信括。   凤凰汽车 侩抡娶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓绱燎疲块化架构平台打造的五,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬?   俞经民桂糜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晌攀。这是对这一代年轻人的尊敬坏,他们自带国际范儿将黔号,是可以引领全球的潮流的人群结瘁耿,因此有着巨大的价值天。对此棵膝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侥乔,在全球也是一样吼广菲。目前趣赐剐,世界范围内莲仙睫,不仅是动力总成前瞻技术的整合未奶悍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毒疽,采用插电式混合动力设计沫。另外股,大家看到的名爵ZS查警骸,将会在明年上半年推出纯电动的版本梳蛾谈,至于最接近今天这辆续航超过500公里挎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车了镁搔,也将会在2020年之前推出犬。   凤凰汽车 馆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系马扭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雌?   俞经民 盲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洞,设计上差5%领,销售上就有可能会差30%聘具脯。那么对于自主品牌而言缸,就是要把自主性发挥好揉,去追求审美的宽度和深度慧书旱,销量也才能有宽度和深度苔。名爵ZS的设计就是这样做的摄,要追求极致赫、不计工本晒敝驳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渤浚蔽,可以说暇,名爵ZS的极致设计廊,对销售的宽度起到了很大的作用毛胁虾。   邵景峰 淬归斑:汽车设计是在不断进化的腾,不会总停留在一个风格上轮汉,在互联网时代敌毫冗,同样要有全新的时代特质递艘。另外逞文缝,从汽车设计而言俩桅,例如从动感设计理念而言壤柿前,英国车是鼻祖粪裙书,很多品牌都是以此为源头来发展的纠喉畴,也就是“同源”诡臂。中国航天能够上月球糙柏滔,那么在汽车领域上同样有大的进步栓剩。之前德国杂志的一篇文章写到母郡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国理,在进化的道路上有推崇的看法嚼埂,也有欢迎的声音韩牧,这些都是要虚心接受的顷。另外筒帆氰,汽车设计是一件非常严肃的事情惩瓷,每辆车定型背后霸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戈蝎福,背后要靠巨大的投资来驱动等纬。   在造型评审的过程中莲卑搜,流行趋势讲清楚劳,未来怎么发展说明白遣靠,否则误解就跟着来了盼,所以要有一个整体的品牌战略在里面亨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棠。   凤凰汽车 饯鞠:今年贤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匪莎疗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点快木工?   林嘉瑜 查结:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悍寒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畅谭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舜聚氰,拥有一颗年轻的心七,热爱运动守沦添、健康的年轻人屠。   从足球营销来说冲撩,对于英国和中国担咖涤,都有很大的国民基础锤割哪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菲,是英超乃至欧洲的强队峨榔,这几年的成绩也是不断的提升惨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裳氰茂。同时脸,利物浦又是一个老牌劲旅怪绩,有不断上升的潜力棠枪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碌套,在用户上有着非常大的重叠之处廓。MG名爵与利物浦对的营销合作弟垛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潭,在活动和比赛中享受快乐师际茎。   上海上港队也是一样的苯班。MG名爵经历近百年发展线,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镜鲸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匆,两者的合作也是非常有趣的柬脚。更重要的是吭阔尝,MG名爵通过足球营销的模式襄矛柿,能够促进两支球队之间的交流冒慈啤,包括之前组织的很多活动砍俊窝,不光是针对中国的消费者闷簇蛙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哗,有效利用MG名爵品牌的特有资源悍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糯谰贬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值槐善。   车展期间纹届添,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海培,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廊。在车展之后噬,利物浦会在上海有推广巡展活动虱党很。下半年趴氛化,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欧澈握,欢迎全国各地的消费者参与和体验抬饶秆。   俞经民 收惟化:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的五,大家能有一些共同点做沟通钾蓬,国内和上港足球队的合作跺射款,正是汽车和足球之间速度与激情工膏侯、自我突破的契合点便,足球又一个很大的特点府泄奇,就是会让人意想不到斥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凄鲜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碗,与此同时炼另,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屏涝,长安汽车产品质量持续提升坞请螺,用户口碑不断提升蔼洞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叫便,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一跑、全球乘用车品牌中国市场第二名金烂泛。   关于未来淌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祁港酱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秀排。   2017年是长安汽车的产品大年吮碘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胳甜、全新的SUV CS55吞撤勘、轿车睿骋CC淖麓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市效,将会进一步完善长安汽车产品谱系羡。   如今屡腿汀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焊辰,站在国家品牌高度寻求发展赤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任都扦。提升品牌溢价能力舌界,成为长安汽车品牌发展的重中之重无忱。2017上海汽车期间铅跨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰燎,关于长安汽车的未来弦,徐留平董事长有话要说窟林,以下是对话全部内容姬惰如。 凤凰汽车律:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的每杰户?   徐留平兄其溪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庞,我们也是不经意之间就走到这个地步鼻套,因为一个产品刊,特别是像汽车这种产品是更加的明显呐酷,它反映你的公司文化刊、你的公司理念是什么样的东西逢访翠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柿陷党,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崎,你怎么样让产品吸引住消费者骆董饺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球放恭拧,靠的是什么顶铆?因为美是一个主观的东西炉口,有人认为这个很美尉窟,有人认为那个很美徽,从长安汽车之前的产品来看价计,我说我们没有很好地把这些东西总结出来访沉哆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓤菠观?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的道将韶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咆蓉,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼓猴希。我觉得在这个方面百般,从长安的角度来看僚黄驴,就是对于这种动感套吼、时尚这个理念的偏好诚佃碌。我一直在体会谐,其实我是在反问我自己谱躺,这种偏好它是怎么体现在产品上的牢救滔?实际上是我们内心的这种偏好竟竟丸。在过去的2-3年中抚,我们面临的话题念须恕,如果过去不做总结猜瘸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俯看掠,另外更重要的是说动丛,下一步你怎么做酶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窖省烁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妓,下一步是个什么东西富轻,消费者需要什么样的产品叮羞,然后作为公司来说阔,你们能展现出来什么样的东西武刺,最后我们总结叫生命动感智色双旋灌城,当这八个字出来的时候缴嘎趣,我觉得是非忱怖ⅲ好钱,既是水到渠成奋,又是醍醐灌顶昏、灵光一现弓却。这个过程囱累臂,不仅仅是八个字的总结洁渭型。这八个字出来以后菠玻攘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好促肠便,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鼎,实际上不仅仅涉及到造型吞坤懒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惯。这样的话褐烁,就有了一个提纲契领怯畴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西停斜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扦匙痞,就能够有一个非常精准的东西庞筹何。   刚才你特别提到“色”创,我们当时想说承抽呢,你必须要能形而上溪,要能够抽象出来捌许,如果说你不能够抽象出来颠茫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怪底蔽,如果你弄它50个字哄暖虎、80个字脆,你可能不够形而上躬评,不够抽象化方努,最后我们觉得“智膛、色”垂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豢。   第二个就是说消费者情感的体验逆,比方说对这个造型和颜色魂庙撅,甚至于这种声音或者是形状犀平餐、线条的这些方面的喜欢瑰鸡咯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晨妹。当然我们也在想用什么样的词比较好碉犬郴,最后觉得设计的这个词很好奴淋,一开始我们还担心说这个词字挺多怀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化却思培,我觉得就应该让它有想象力充窗赏,就应该赋予它很多的内容赁筷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廓仙丸,孔子都说食色骸咐睡,吃饭以后第二件事就是这个字美,我相信孔子说的这个字也不简单意思文是蜂,实际上说容滦,智色这两个字还是最终反映的是人岔,特别是消费者的一种需求不九忻,对于未来传统的一种期许船,这个过程当中裂羌秀,对我们来讲设,把这八个字想通的时候晨衡凤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豢,这是我的第一段话题刑灿繁。   第二段话题说这个对长安有什么用处寒?那次在发布会现场有说擎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候分,一开始我就提出雾瞬,第一个采贤峦,这个产品要漂亮任,你不漂亮的话掣鞘,什么样的东西都没用裂。因为我们很早的时候就开始在考量范赏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧外切,后来发现不行侍扰,最后我们在大概07虏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了级赊牛。因为你还不能提炼出一个高大上量识磁、抽象舰份、形而上的东西虱材店,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绕遍,但是每个产品都出得非常艰难坊。这个事这么长期干也是一个问题唾迁,因此在三年前的时候敲裁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诺糯傲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宛群沙,对于消费者的这种认知蕊,把它抽象化麓,那么这样的话理解了以后俯,再把它具体化彪邢杭,特别是在产品炽媳,也就是设计理念当中一些图形化的东西磨皖猫,因为如果你不落实到图形化的方面雄堆,那就只有形而上没有具像化 秤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夕活割,图形化和具像化过程当中差酗,这个就出来了双弓。   这个出来以后隧,我觉得对未来长安来说冠凤高,我们未来在产品设计的过程当中发湍,产品能否做到生命动感智色双旋既便横,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来观?这样的话沽眯吴,实际上说糙娇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耗踏酶,几十次的否决罚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吗,几次或者就十次你把它完成澎程虱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了婪蛊贤,那么这样的话看,对于长安汽车的家族化隆,我们看了这个车甜悲娜,看了这种感觉这种情感的体验不梅,那就是长安汽车鲜洼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗,这是一个桐。   第二个就是说跋性挟,我们自己在研发制造设计过程当中量,这个速度大大下降厂加辖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降填矩天,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铆,如何把消费者的体验做到更加的精准仆性玻,更加的接触到痒点瓷辈,这样对长安的影响是极其巨大的拐盒。   凤凰汽车陛窟船:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念念?   徐留平垒炽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帕梳梦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法布集肩。如果说把它拆分开来尚遁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念型黎,智色双旋更加偏向于设计领域熬戊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彭沦贫,我相信大概许多媒体会想蔚氮,生命动感智色双旋怎么落地毕伟?因此我们就想把智色双旋也说出来鲍辩辩,不要分开璃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尾辣。   凤凰汽车鹃:另外一个是提到的认知方面的感觉踩,有没有一个专业的因素特卷崎,咱们除了制度之外陷灯,有没有专业领域的人来负责这件事喊鼻?   徐留平绅许钠:我们长安有一个庞大的队伍虎鞠牌,首先要把一个汽车造好伪嘶寞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毯顿,到高管团队连,到设计团队菩磕,到制造和研发团队忿沽,包括服务团队念,特别是主要负责的领导人狮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验录策擂,而仅仅是设计团队的话语耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离备膜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芭豁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素复列将,因此对长安来讲渴握,是既有最高层特别的重视稀、关注和把握险弧麓,并且这也是一个最高领导者的工作职责化。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酪点俩,我认为在汽车领域当中是行不通的藕,当然我们也有具体分工猩。另外也有很多的专业人士完成这个事情绵另录,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的禄尝,还有轿车研究的传,也有做SUV研究的獭,同时也有按照职能分的蔫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中届,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓响,如果仅仅是设计团队的意见拨,肯定会偏离了方向熬纫。 凤凰汽车理倪嘉:一把手是指您吗殿焊?   徐留平扑怒:我是其中之一绿此。   凤凰汽车粗:长安汽车自主研发的新车芥咳,设计炽、评审缺箱釜、评定环节您都会参加吗垃?   徐留平夺却:我必须参加宝女,我前面讲这是我的职责肮,所以我必须参加逝窟。   凤凰汽车哼澄棺:无人驾驶车呢奈懊丸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吉僚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磺定开,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澄?   徐留平寇访漆:上一次品牌发布会慌酬锈,最新的无人驾驶技术也做了展示垛仓既,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扑爆翻,高速公路的环境相对来说可控性要好恍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的报亮,难度要更大胜卢尉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孟动,我们不仅能在高速公路上做盼航赔,而且能够在城区做浇酪尚,这个技术我们已经实现了突破弊。   凤凰汽车昏特继:长安无人驾驶技术进行的这么好荷敞,量产会提前吗稿顾?   徐留平簿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稼,实际上就是说票甭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到协,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西回胃围,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饭。   凤凰汽车使:中美在进行双边的贸易谈判五编慨,这是谈判的内容之一桔滥空,会涉及到汽车合资企业的放开对盖修,可能是一个双向的市场开放的动作挡烈褥,如果这个谈成了就另梗,如果这个不再规定50%的上限敌,您觉得对行业有什么影响偏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资息韭还,那您觉得首先答不答应并?再有一个多给他股份的话疥涣,对企业今后的运营会怎么样济趴?   徐留平煎弓:我明白你的意思湍携,第一我确实还没听到这方面的话题滤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翰,股比这个事说了很多年袄七聪,我基本的看法有几点抬,第一个这是国家层面的战略和政策弦垃拐,作为企业来说插,我们遵循丘叔戒,国家有什么政策我们遵循什么政策委郴桓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晦申柑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捷,我相信未来的合作会加深姑秤吞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崎力济,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现千骄疵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琼汤适,而是说理解消费者届,能够洞悉消费者炯惋,如果股比的溢价挺高井、溢价挺低歉,但你产品不能卖出去藩,那你不能分摊出去屑,如何把蛋糕做大壬缝,这是合资企业要做的一件事呢。   凤凰汽车莱悸讨:如果真开放呵事虫,长安会想着往美国去吗泊较,就像那福特来到这里呢森?   徐留平琶外挨:长安想要去美国是一个公司的战略季绒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仆勿。   凤凰汽车非老:长安与福特的合作多吗凳然芹?   徐留平惫滔葱:长安与福特是我们加强合作的方面娥,应该讲这种合作的程度坊,不仅仅是合资企业适输虑,从母公司其他层面雄浦,包括技术和其他很多方面都在讨论蔑立,包括海外市炒ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长城凄,它的能力提高了沉佬。第二 现在是全球化合作的时代阶蔬收,一家公司独立运营袱虎歇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事美据臼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滦羡。   凤凰汽车晚叹驹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窖禾奠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湍附,你还说了过去我们做一个车巫,可能需要很长时间好不容易做下来激,比如逸动讽,是很艰难的茬损。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资补莲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘲?第二对比韩系纱、日系薪兄,我们的研发体系和他们的研发体系相比尝,您觉得能不能支撑下害帮,确实我们的实力也很强叛,我们的内功可能修炼到一定程度吾酞穆,我们后面会源源不断推出好的产品币素描,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痉缸甲。   徐留平成徘:你讲得非乘畔崧梗好鹿谅恳,我觉得这是两个原因导致的粗陪,第一个就是必然性纷,自主品牌需要有成长的空间泵耪稻,第二个确实也有机会的原因笨,恰恰是SUV的市彻Я下邸,中国的消费者需要这个东西夹渤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些非,反应速度更加快一点撑氯,把这些产品推出确实是满足他们的需要唉欣,我觉得是两者共同作用的结果腥恐。   对于下一步自主品牌来讲邵捶,无论是哪个系檀,无论是美系划晚、日系硕访、韩系搔、法系漓椭缓,我觉得跟系没有关系檀信坟,核心就是在中国这么一个大的汽车市承晷辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憨,这是关键耻。消费者他肯定是有他的诉求的疮,究竟是SUV嫡程洪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哼拌,他有他的一种偏好览臼、喜欢烤思,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僵,这就需要我们作为厂商浇妊,你必须要洞察到消费者的需求尺,实际上要看到他的潜意识是什么东西钨病景,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泰。为什么我要总结长安汽车的过去呢袜恼?实际上是我们自己反问的过程韭,就是说在过去当中刺,为什么逸动会是这样牡戳,CS75为什么是这样诗吕?实际上说沙,我们当时也没有意识到淖,反正当时就是这个样子鞭店,实际上这个过程是一个反求的过程款拍不,我们为什么会喜欢这样馈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谰筷扔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锤癸冬,我们把汽车理解为是生命的动感呕男探,其实是一种生命力的扩张煎内富,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寿,而我们长安就应该提供这样的产品午擎踢,回过头来展望未来患瞧浮,我们觉得这也是一个正确的判断填昧墒。   凤凰汽车催醒氯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较临垢缆。   徐留平可沽:我觉得现在国内研发体系来看湃撩,国家间可能还是有一些参差不齐鞠份,我觉得自主品牌的研发能力和体系逞,进步无疑是非常大的燎,而在很多方面可能与跨国公司有差距冈恒骚,有些方面会比较超前墙健阔,因为自主品牌也不是一家刷,跨国公司也不是一家慰,要两者来比很难说髓贯女,但是有一点盯棋现,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跑梯核,做好一段时间不容易菩拳垫,这个公司要能够连续做出好产品腹钮浑,能够连续向前增长嚼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苔、设计应用岭坦胜,在这个公司当中都比较受关注潜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洪空谁。   凤凰汽车咐偿:我想问一下自主品牌的建设乾导降,随着我们品牌的推出挺沦岗,现在汽车品牌进入新的层面床,会有不同的路径选择芯,比如长城前、吉利推出新的车型痛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旅合副?长安如何能够胜出舍羌铺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炮陛桓,除了刚才说的两个妊戮,还有互联网造车的未来的合作伙伴世瘦航,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寐匡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渭臼?   徐留平梢混:实际上复盘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涛玛,我觉得这是好事肃棠糙,这说明汽车产业欣欣向荣孩叼,是真正的投入舒蹦,这是我对汽车产业的理解市,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堪亲舷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驳趁搔,例如一个产品到了造型师的时候瞧,是一个说法儒裴斗、一个样子涉芹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浑桑畏,然后到了制造过程当中又是另一个想法衰恫骄,到服务过程中又是另一个想法肪沟瀑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穷酵,既有高大上的路先,也有形而上靠咸、具象的巾,你要把一个公司从时间跨度千,一个一个展现出来夺偿腐,而从空间的序列当中宋,你要把研发全部都按照这个意义椿,我觉得是很重要的方面返泛试。我觉得制造汽车是很复杂的过程勿弗穿,各个方面的协调固滔幕、综合还、修正梗、打磨需要太多的时间胺,我觉得这是一方面伸黔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藕痘贸,同时也是我们总结过去体会出来的曹,它是由内而外的丧翁搁。可能我们过去没有意识到这个话题嚏,我们现在总结出来泪廉矗,然后下一步能够指导各个方面八,每个部门都很容易做事情携。   第二个问题你讲到造车混矩,我们开的会太多了碳慌,失败的太多了伍,沮丧也有很多啊,基本充满笑意也就一次尝射怀,前面基本上是批评暴瓦圣、检讨徐形,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疤画咆,不高大上禄。至于说现在很多企业开始造车冯涉切,我觉得这是一个充满魅力的行当沽,很多人都愿意去做胯粪。   凤凰汽车崎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盯宏? 徐留平抹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隋嫉连,会选择相适应的地方肃儡。   凤凰汽车慈同攫:就刚才的问题我问一下舶葱,刚才您提到和新创的互联网的合作扮动胃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邢锭、蔚来也有合作喊宫帽,您觉得长安在未来在互联网里面的话梆,更倾向于是一种怎样的合作结敌柯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匣颊,您是怎么看的棉拌避?   徐留平场成焚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芳沃窟,从长安的情况来看嗅赴,我们认为哪个方式都挺好的答,现在是合作型的豢阂,是你可以自己干炔们,也可以合作干椽,也可以自己加合作干颗萎枫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西檬。   凤凰汽车冉本穆:我们打比喻投篓,37度是正常的温度县匪靖,您觉得新能源行业峭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霉舰,您觉得温度是多少行毯?   徐留平侗何:您觉得高了低了修?   凤凰汽车酵疮:之前有人认为这是疯狂的阶段客旗甸。   徐留平聪佰:我对一个产业的衡量依据是吐套末,在目前这种全球的经济运营模式下钩砂柯,凡是有金矿的地方恰氦,都会有若干的人去挖掘它孺奴太,目前我觉得新能源就属于这个阶段肠叉开,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够静徘,应该更加得进入煽,因为从目前的情况来看识们扣,汽车产品当中瘦,一个很重要的领域就是电池南茨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桅,没有这种资本渴挞辰、技术辉拒伤、人员的这种投入滤偿冒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柯。   凤凰汽车速:那就是说您觉得温度还不够吗颁?   徐留平堆蹬洁:我觉得还可以措排,但是我不太同意的就是产能寝,如果说你的产品技术不太优秀梗,你建那么多产能就是有点糊涂剂烫拦。   凤凰汽车柿袍庇:很多其实可以通过改造现有的产能安,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敛,从这个角度来讲罚摩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸽?   徐留平县:从整车厂的角度我们希望成本低一点剩几笨,选择利益大的铜。   凤凰汽车妨棵度:所以您不担心过剩吗豆班?   徐留平坊乖:我不太担心这个问题钠,我觉得电池还处于不确定的阶段火沉毛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堕盆完。   凤凰汽车焦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象米姑肚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外发,不管是设计师还是CEO等等酗态,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代删蠕?当然那些设计师很多是主管的弄士矫,老外有管经营的有管品牌同峰烁,主要还是在设计和技术的领域方杉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的行憾陕?第二个是国有体制的问题畴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响采蛋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卜惦,也在高薪吸引高管人才俄铆,您是如何留住我们的人才莲两,关于体制之上车氮、体制制约的问题肝,我们怎么解决歧?   徐留平沮惰:现在是全球化时代苯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早告,我们最早的时候是四无聘,没钱屉虹铜、没人观味叔、没能力涂默、没地位蒙,到现阶段来讲率沃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檬,这都是一种非常正常的行为碌突闻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢憾鸡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国化,如果对中国的消费者不能够带动抄呈透,那肯定不行番斯蒂,我觉得这是一个睡,无论你是洋务运动还是什么运动星承,核心是对消费者要动起来袒断羡,这是一个达。   第二个关于体制的话题隙答,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坷轰,这个方面我觉得不能讳言葱。目前来看列,对长安不是特别明显聘脚抬,因为长安是属于南方集团旗下子公司啃童卢,从南方集团来说端镣,在这个领域当中谭检杉,也在他的职权范围之内做了一些调整蕾拎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享五眠旗。   凤凰汽车剖奸帛:如何看待这个机制肖蚀鞋?   徐留平尾:从国家层面来说蒂凶烘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兼檄侩。   凤凰汽车黎车蜕:你们审批会很困难是吗热犬?   徐留平托冉:我觉得会快使涡,另外一个我觉得汽车集团诫电,也许给你量化很多股份芳,但是最后你没有创造价值祷锯狄,给你1股驼畴,1×0的时候不还是0吗躬咆?汽车的成长现、成熟或者盈利是一个艰难的过程卢莽锯。 凤凰汽车攻年继:十三五计划像长安汽车整体的销量同裳勉、利润和研发能力以及目标有没有撑?   徐留平狮袍:非常有良惋弗,我们愿景2025曙负红,我们做10年的规划耍靛,在这个当中我们相对来说做得比较保守兴剁啸,为什么说保守呢甜疲川?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绘酷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郎。   凤凰汽车盆危嗓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的床,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翅嫂间?   徐留平杭檬霓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疵楼赎,在技术和平台方面都在加强合作菠剐,至于说未来它要怎么样烤,我现在还不太好评价这件事匿。   凤凰汽车瘫:徐总问一下国际市场的战略化,我知道去年车展的时候董诫惭,长安说往海外拓展的重点是伊朗汹姬疼、印度豢彩、俄罗斯这样新兴市称辍,有明显增长潜力的市掣础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崩,比如在墨西哥函,对长安而言漆伍泪,自主研发这么好认氯,又长期和国外品牌进行合作雀芦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怒斡埠、欧洲的市尘Φ贰?   徐留平甫警:在我们十年规划中就有鹿农矗,去年讲的时候就是当下正在做的内容密挂囱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旱,就是要稳扎稳打位静星,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了繁乏,因为一支队伍最重要的是信心洽耙腑。   凤凰汽车茂擅:国内很多品牌都盯住印度这个市郴蕹ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争勉淀辞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闺?优势在哪儿锹?   徐留平霉袱穆:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘸帛,不是简单地把你的产品卖出去构鹿柬,是你能够充分地利用本地的资源坞舱,包括人力资源和其他的技术能力藏窍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卡躲几,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩嫁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啸芒尚,促进本地人的水平的提高邯澈下,那么同时在这个过程当中怕毖,把公司的产品技术涵盖进去耻履传,我觉得这样才能走得远屋。   凤凰汽车伸:长安最近一套体系出来了攀,有没有可能往更高的一段发展氯渴?   徐留平笔唇裁:从长安来讲季邦苫,我们目前的战略看反工羚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芒苍骄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雄,这是我们能够奉献消费者更多的东西几狸聊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篡对监,但最终要落实到产品上停,产品是一个载体让消费者感知它知道它汝犀察,未来贝够,长安汽车会加快产品推进的速度眯厕克,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神激夹。   凤凰汽车损风:欧尚也在这里面吗法?   徐留平婪啦:欧尚不在泵啤。   凤凰汽车吕苹戒:东风已经有PSA很多股份环筋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汇?   徐留平匿楞:目前我没有听到有任何影响洗居共,在实际工作中我们也没有感觉到瓮。   凤凰汽车副赦:理念发布会徐总是骑着马出来的跨特摆,当时媒体圈特别关注谈,都刷爆了朋友圈鲸敛肛,虽然我不在现掣德隆,我不知道有没有特别的意义芦砷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怯幌叼,当时的考虑是什么必睡?   徐留平很:两个考虑卿围,一个是我把马和车作为比较蔽,你要说一件事糠修,一大堆结构化的语言没有必要休抗盟,我觉得既然是长安汽车匪,我们叫做生命动感粪弓、智色双旋琅哆无,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卯椭,如果不这样做也没法让人尖叫胚车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜂,上海车展首日硕部亢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面空防爸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴獠扑健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讹炬恋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡氓埃,12年增长了120倍惮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勒晶厦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椿邪韧。   受访人空:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔚居蚊。以下为问答实录绕:   凤凰汽车库蘑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沟派镰?   雷德?比格兰德溯抄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沧叭隆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啤密陀,这款车在中国市场的反响非郴辏好戈速鼎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA布妇,同时拥有强大的引擎庆堂,提供强劲的动力与性能燃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声美蝎年。所以侯挤坤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陌。   凤凰汽车情稀韧: 在没有设立经销商的地区懒芍炼,玛莎拉蒂如何抓住市城潞凇?   雷德?比格兰德脾痪: 我们首先还是会增加销售网络狭锯烈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帘,计划在今年年底扩展到75个味纷痛。   我们还在天猫开设了旗舰店修,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空己碎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台享镐,大部分来自没有授权经销商的地区畴芹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迷附,鉴赏力越来越高苟妓矛。针对这些人群赁修,我们还组织很多不同的客户体验活动库,如海外试驾松丧,以及互联网方面的创新辫蔬,如网络平台的直播蒲蛊馁。此外溶衔邦,我们也有不同的金融政策蕉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骗勘攻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式受涟翅。   凤凰汽车群恳箔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骗融,给汽车销售渠道带来一些变化甜畦蔚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新献?   雷德?比格兰德前: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品几须,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茨,而是要提供独特的生活方式体验勘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耍,不止在中国磷扛,在全球市场都是这样小。2016年抠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挡趣,这个主要还是产品优势带来的陕沤。新的政策出台以后囤揽讣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饭,不过最终的销售成绩还是由产品决定冈。   关于新的法规嫉,我们现在也正在研究当中堵伙肆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兼修人,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸡。此外雄,我们在中国有非承叮好的经销商关系莽睦南,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伸。我们开设的天猫旗舰店踌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喘:客户在天猫下定单戮票,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邢藏。所以涤差,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涪禾。   我们的很多客户最在意的并不是价格警承,而是优质的服务与体验秦,这正是玛莎拉蒂的优势所在惺损。   凤凰汽车饯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线好耍殿,有没有什么新的产品推广熊?   雷德?比格兰德淌梅夯: 关于新产品评庭,现在还不是宣布的时候窝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尚倪,等到新产品发布时我们再提供更多信息劳称。   凤凰汽车犁: 作为中国消费者熟悉的豪华车存,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍软,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好界铣嘛。对于玛莎拉蒂来说香,未来在中国市场的前景怎么看恫换仁?理由是什么锹枪静?   雷德?比格兰德肺盎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劫剂衰,5年前偷,我们在全球的销量大概是6,500台沸胃,而2016年达到了42,100台容蛊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平申,所以我们的增长一直是持续的萍。也因此隆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恨侠邦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岁白,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溃刑理,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗜镣捐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA链菱搔,这就是玛莎拉蒂的优势虚琴跺。所以戌携茫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度该瞪。   另外娃煎,玛莎拉蒂的车主非常年轻墒,尤其是在中国市成站缎尽,车主的平均年龄只有30多岁洪岛,他们追求具有独特风格与气质的产品穗惮,来表达自己的个性与品味负半唇。   凤凰汽车彭寒: 现在汽车技术日新月异蠢篱,尤其是新能源魔凳貌、共享且天算、智能驾驶方面控,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凉?   雷德?比格兰德羚: 在新技术方面碌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统便。我们并不追求生产最快的汽车杯阶,而是要提供包括技术叫、性能绘嘿、动力袖蚊匹、驾驶体验等方面在内的最佳组合剁俄非。   针对自动驾驶小,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吴危龟,帮助驾驶员减轻疲劳翻慷,降低操作难度修赌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耗轰瑞,包括独特的声浪需旱、澎湃的性能胳扛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巍荡,这是玛莎拉蒂所追求的手第徘。   关于未来对新技术的规划茅惺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廊,比如减少温室气体排放古,这一方面玛莎拉蒂也不例外拜。此外书,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氢赏,如苹果CarPlay和Android Auto侠颁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枯卢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钝铅栋。   凤凰汽车涝挫弟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化申虚淌,怎么适应慨款抛?   雷德?比格兰德褂蔬: 针对年轻人群痊结口,我们采用的方式不是改变自己芦刹弥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应双梦洽。比如在中国端叼膝,车主平均年龄非常年轻翻铅刺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捕贿,便是一位年轻的中国女性少模,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锚,包括法拉利生产的强劲发动机恍、独特的引擎咆哮声敲嗅、奢华优雅的外观与内饰殿湾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尼晾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势评,并且在赢得越来越多年轻人的青睐憨。   凤凰汽车骚酪化: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炒舶,有没有针对用户画像做调整醛晨?刚才强调坚守自己的DNA和理念脯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殴炽?   雷德?比格兰德怒说: 在中国吕熔,我们不断渗透到三四线城市撅乔绵,但是目的是一致的穗,就是要吸引更多年轻客户炬。但不管在中国乃至全球的哪个城市渐授嫉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暴藤、激动人心的声浪葡晾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逞锋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蝗堕。   在设计经销商的时候擅伞,玛莎拉蒂也不是随意为之够笆,而是按照需求进行规划部感蚂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腥,首发售罄的100辆SUV中幢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区握。因此巧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赌校。同时枯欧酥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祥,客户需要一整套的优质服务部款控,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粗涸去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郸弘寡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述围。   提问炽害僚:您的新角色到底是什么样的采?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睡擦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驶检蛾?   Alfonso Albaisa妨囤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恋存惶,跟所有的设计相关的工作稻墙尚,都是由我负责掂。之前我100%的时间放在英菲尼迪笑隶睫,现在会分30%的时间来滑趣擂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碾。现在大家看到的一些车型半,可能是一些原来的车型单斜,我们现在的工作茸衡摧,也是快马加鞭恭,希望能不断的改进遣、提升现有的设计蜂骄弦。   提问餐虽倒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浦母?如何看待他推动品牌前进时的作用链禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挺靠葛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戳奠骨,我们会共同合作秦,不断进行我们设计的演化憋裳群。其实我到7月份才会正式上任玲,我现在猜测或确定未来的设计理念嫁,还有点为时过早宦五。   我们知道涣粱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漠纫、非常大胆前卫的凤,我们的这种设计是一个不断演进的过程孰并,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甫驶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泛保乓。   卡里姆跟我有很多类似的地方豌健。比如班阀,我们都是艺术家出身拆算从,非常喜欢设计项,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞份圃铅,并将其以各种形式发挥出来狄。   提问宽:我有两个产品方面的问题齿爬畔。首先伺巾孔,这个概念车非常漂亮齿茶剧,它背后的设计灵感有哪些全?   Alfonso Albaisa但嘘:秉承“冲突美学”设计精髓唯烯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨辅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峭。基本上就像艺术一样丰嚷磨,包括缝针咐、包裹感侗汗隙,还有使用的木质藏咕潭,都是非炒椋好的手工工艺谐底粪。这是一种感性和理性的结合匠,还有一些肌肉感极强的车身线条裸。   提问绢跺瓤:这款车未来的定位损、消费人群是怎样的测?   Alfonso Albaisa汝:一般都是比较年轻的家庭局丛,想要非彻峁蘸迹宽敞猩、具有运动风格的车型芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困卵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糯鳖按,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武圭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迹拼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粮。   在发展新常态下浇,消费动力开始向下线市场转移省牧济。同时貌暇措,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邢。由此赊,县域市场成为新时代的“金砖市场”袖。而对于汽车行业炬,消费升级利好之外览港,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇策。如何撬动县域这一重要市陈芯帧?   胡绪雷表示酵普,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懊,帮助县域出租车进行升级改革纤。县域交通的数据化剑瞎、智能化发展烹,有助于未来网约车的下沉渗透供烧。县城消费能力相对较低镐,在出租车领域引进大数据之后色捍,未来再进一步升级到网约车褥。   据胡绪雷透露辈摊,首汽将在县域布局三块业务魔涵礁:长租车猩、网约车(出租车)黎蔽、分时租赁虾徘。分时租赁是纯新能源车暴寡配,未来分时租赁或是对公务用车的补充辽沛潮,它是纯电动乃变,不用长时间租嘎,可以通过APP来完成白未。目前玫,在北京有1000多辆车洗胳岔,150多个点位挪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伎够,对公务车改革会有一些帮助许。   胡绪雷认为第郸,网约车行为是偏汽车前市场的角色才奸嗽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捆起。第二廖怕狸,在居民习惯了这种消费行为之后断吹韶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扫瞥室,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辉峡貌。   当日谋堵当,首汽约车作为新生力量耙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镰崇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匿侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾乱纠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日司嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可倍滥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示共输氖,渠道下沉要根据市场来判断爆鞠,服务要根据需求一直不断地跟进柿拴菩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勺,比如说对经济的支撑嘘,对政策的拉动撤烦溉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酮。近几年节,一汽吉林产品在县域销量比较高构弦坪,对县域市场的期待也非常高娃。从目前产品结构来看廉,产品消费比重70%在县域戌洞酗,30%在一其漂较、二拿铜潮、三线市场脖才。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徽蒲,外观拔谓、配置逢、价值都迎合了县域市场的需求剑蹄。   从流通环节上来看羌虐,县域市场做的非澄埽好绿冕潦,没有什么瓶颈因素曙灿惫。一汽吉林也努力在渠道建设朗、服务跟进等方面做成长和改善霓琴吼。同时宋长欣也提出了一个想法聘距,“县域对自主品牌在公务车厘评盒、公务员购车方面是否有政策倾斜碌愧对,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赶,这是我们车企的想法屉俱灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佛,要根据市场来判断案哎宪。目前涟寿随,县域之间的差距非常大漓估橡,包括现在推行的3G服务股,在那些无法设定固定站点的地方蜡己,推出了3G巡航服务坎攀豪。服务是永无止境的工作深,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壤诵潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眠蕉烘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办府,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示五哀,新能源汽车推广比较看好北廓抵、上狗、广限行态、限购市场和县乡低速电动车的升级市场华谴樊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灸八,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辣怯。尽管都看好电动汽车的发展趋势尚舵赦,但做好市场并不是一件易事刑弧。   目前比较看好两个市车场,一个是北无舵、上很寒巢、广限行警查架、限购市陈渌恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈媒鬯怠,这个市场的发展速度很快疗。例如河南谐丹、山东拱铆、西北区域畔喷,大量没有牌照的低速电动车囤呈裙,在政策方面仍处于灰色地带戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锤皇,在国家和地方补贴的支持下婪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抒,在农村市场洽墙、县乡市场得到了非程逑⒈樱好的认可蹬邪肉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醛棵筏,县城市场的消费者的房屋空间大羞亭涕,有充足的空间停发车辆莎镁,拥有较好的充电便利性井拣妒。其次行驶距离不长萌猴毙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镜瞎杜。另外开疟陷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盗,因为小车型成本低承。   赵智刚表示踞尝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磋康泛。河南地区磕讣精,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排递刊尉,在替代当的出租车公绕、公务车方面取得了不错的效果遁际蚕。同时妇撑沁,也在积极跟海南政府合作欺刮,投放了一部分公共用车孪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谐,比如是文昌拭剐篓、万宁叭、琼海等县级市宪悍缔,未来将在海南全面推进鹿枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拼桓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绰表,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行患。会上发崇镁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吼蔬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拓朗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛙,是参与全球竞争共茫苟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提商。”   在当日的论坛上拴鞠虏,郑刚发表主题演讲实屋善。在他看来焕焊矩,打造世界级新能源汽车的品牌平,最核心的是独特性小玲寥、差异性侠搞,是比较节能优势宿,浮出水面的是视觉敝、是LOGO镶雷羡、是VI剧克,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弹,其中成本优势是最重要的组成部分肠。   早在110年前部霖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惨北:蒸汽驱动车市、电驱动车和燃油驱动车丰斑。然而惧梦,在后来发展中甭够犀,电动车败给了汽油车诉。这是什么原因造成的谋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腊脱踌。亨利·福特发明了流水线生产唯钞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闺骄,成本大幅度地下降络,售价拉低到850美金颇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吓纪丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眉伟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊圣。100多年的历史多次证明了这一点寥髓航。” 郑刚说填梢。   在反思自身发展时锰,郑刚透露袖互,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顽,规模在迅速的增长攫,但很遗憾并没有带来显著的挪档烹、大幅度的成本的降低赣想。   为此椭恰,郑刚提出隘,在推广和普及新能源汽车的同时犊硕,光靠技术进步还远远不够肃,更加要注重嵌、培育成本领先的优势晾假台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囊翠,是参与全球竞争镀催、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翠。   他建议财姬,对新能源汽车未来的产业政策称、行业标准夹、行业监管等嘉椽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苇,这样才能培育出行业的龙头企业科。   如何通过提高规模羌、优化设计功嫌疟、优化政策和制度创新堡?郑刚说嚼纽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焊、交易成本和政策成本鹤,来打造企业的综合成本能力和优势瓶阂戌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泥麻。这还需要企业和政府共同携手帮霸售,不忘初心耸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘦洞康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥躲:韩大为" "  魏建军多次提到搞,我们的确有很多故事粕硷,但是他们没有写得很好星杯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胶搏?魏建军直言不讳地说荷随恍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疙握。   囤地赚翻妊吴孟、离开保定配梦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来的,且莫名其妙惊,或者无中生有的传言所困扰同寄壤,最好的纾解方法是什么贺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氛盯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚课,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂排,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姥,魏建军簇魄溶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垫鸡堂,与部分汽车媒体交流凳醒。以一身轻便的牛仔装""示人""嗡保竟,魏建军笑着说寄谓牟,是在同事的建议下才穿出来的茶仟貌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言落协,魏建军坦言图同翟,的确压力很大飘,也很难受论悔,“有时甚至想哭”岗。他说邢,我本人就是保定人渡撑,能不希望自己的家乡更好么点?当然碍鹃,我们只有把自己的产品做得更好炕。    诚如魏建军所言帅,近期卢耐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗅,来自媒体的反馈好评如潮物肋寇。有作者甚至设问设参硷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韦辫潮,否则也怕媒体老师太忙”譬潍挽,长城汽车一位公关人士插话道筷捌热。    10日下午的WEY首度试乘试驾靡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意共梆凉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灌,有同行在现场就说炕享褪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苇呜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型串蚕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顿。    动力配置上慈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机群,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸥鲤,最大功率达172千瓦及苯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄栋,VV7s几乎没有发飘的感觉付煎净,而车内噪音也得到较好的抑制膛。“我们在整车NVH方面做了很大努力卑苔,也取得了一定的平衡”蛔扣,魏建军说累钒粕。   VV7S    在交流中渭顷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屯剁,大谈陡、特谈所谓“轻奢”奖郝哄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时储性,咬住“聚焦”二字不松口踢唇弧。而是多次征询媒体试车时的感受老惋,并逐一分析戮田浪、解答媒体所发现的问题篓搓。整个交流过程垦,他都态度诚恳鸿烽佩,即使是谈到一些尖锐的问题恳,也并不辩解憾陋。他甚至非常谦逊地自问自答朵丢,人为什么会失败萍?尤其是一些有着巨大成功的人触。因为以往的成功簇既加,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皑,就很容易让自己失败妒挠沉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上履碎慈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车楔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然令泄。他认为烷逝貉,好的产品本身就是故事罗衡惜,而WEY就是要做最好的产品痉腊方。此次蕉,魏建军多次提到喊吹佰,我们的确有很多故事要讲毙潜,但是他们没有写得很好线,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的口赣,所以铣瓣,我在让他们重写低仁七。魏建军笑着说梳镰,把一桌人也给逗乐了访慌。    在媒体谈到其他竞品时款勿隧,魏建军都给与很高的评价梦。不过最终还是认为自家的产品稿菩钱:底盘更扎实哩渡,操控性更好崩,“因为我自己就好‘玩儿车’”趴看,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐。   VV7S    据悉鞋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市享卤,预计售价在15万-20万元区间松。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绵扒桥,他思考了一下才说圃,它的配置太丰富了摹,在相同的价位空间水,“肯定没有比它更多标、更好的”缉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隘?魏建军更是直言不讳地说呈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浦绘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颧,一位来自上海的资深试驾教官说舞,之前很少接触自主品牌汽车绦椿瘫,这次也是第一次来到保定棚韦渡,第一次来到长城毛堡图,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斤季。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俗钞。期间叮驰肪,有一位同行说幕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篇吓柬?或许这才是魏建军的真正用意吧辞涵僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇梁捶:李芳" "   陆逸表示竟炉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踌,因为正处于发展的爬坡期玲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说退饺车,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作活,而且要深度国产化温。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋,雷新透露哀氦,上海车展期间美陶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稼群胖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎镭殊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讼伦湍,陆逸明确表示辖克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趟,因为正处于发展的爬坡期高榔扔。关于国产化的工作录,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荣,未来将坚持不懈的进行国产化工作手沟,而且要深度国产化隘搪。    日前脖孙杯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典色涤。活动后瑟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访思卜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应并。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茨舵,超过23万辆俄脊老。今年第一季度疚,英菲尼迪在华销量破万辆惫扔,同比增长4%砷,而其全球累计销量达到67367辆薯对氦,同比增幅为18%乔嗡。无论是在英菲尼迪全球体系中相想督,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色省。在不少业内人士看来魔较,从去年4月以来掏卿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酒。    对此氖,陆逸强调俊痘胸,目前英菲尼迪的销量很正常私,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军离,东风英菲尼迪合资企业成立才两年静山跑,还处在爬坡期腾渭。他还说径活沫,所有的汽车品牌进入中国后风,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒂盟、运作能力提升及投资力度加强扁戌,会迎来一到两个爆发期歇穆。    事实上权苟,从2014年开始澜乒快,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魏,就迎来一个销量增长的“爆发期”龋眷:2014年疲搽摔,英菲尼迪在华销量超过3万辆看涛,同比大幅增长75.6%翱锤杰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僧地现,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羔委,同比增长33.8%翔操。    不过刹,步入2016年叙虹鸿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期计。当年4月初捐遁慌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在愧,刚好满一年桔。在过去的一年里挥妻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尸谩。陆逸坦言煤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段感,以便更好地认清我们是谁兑,我们的未来在哪里事,我们应该做什么龄光萎。”    在陆逸看来蓉脑坍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钨墓,今年是进入中国的第十年栓。所以作为一个年轻的品牌泻怒吼,这本身就是一件很有挑战的事情副。他还表示睡狙埃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累警,是更聚焦的一种进化朵。因为市场环境在变化盎前,消费者的需求在变化权,我们也要根据变化不断的调整倒维、创新伦悲褂、挑战自我耗滥。”他说滇接活,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碘琳痊,就提出了‘挑战者’品牌战略降梅蚂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过客露,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凑汐,品牌口号必须得落地苔。”陆逸表示软,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闷静节,聚焦目标客户群媒,让产品与目标消费人群建立联接赖试、产生共鸣厂杯。    陆逸对中国经济网记者表示撑钩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说念匙碗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尾淘纤,而且要深度国产化棋。”他说钱,中国是全球最大的汽车市呈戆喂健,同时也是很特殊的汽车市嘲獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镰寿订,就要真正的了解客户缴桐,扎根于客户摊季郡、扎根于市炒拧,这就必须深度国产化握。据雷新透露麓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%测斤。    但是奥铃,从2014年底国产以来涵免疼,英菲尼迪只推出了两款国产车型拴阜杰:Q50L和QX50晒。对此性,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浚栖嘘。陆逸表示斜佳,“关于产品线布局的问题炮态,英菲尼迪有一个长线的规划吞。”    陆逸介绍说姆堕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哄伶滔,规划内容包含平台规划钞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泰毙。他还说潜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甲霸闷,我们的目标是通过完整的产品规划呸连氮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扫。”    谈及国产化在今年的推进程度沉兽贸,陆逸表示刑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蠢稻。”雷新进一步透露倾,上海车展期间踢病浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睡摊踩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗集淋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞠,通过销售Urus琳拭,兰博基尼总体销售量会翻一番谎,突破7000辆大关核殴慰。    在更遥远的将来头禽,很难说会不会有纯粹的电动车痛楔。这是因为蓄电池非常重潦先渴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺脑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁偬搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌措。自大众集团和奥迪公司接手后矛等廉,兰博基尼得到积极咳耐、稳健的发展壳硕。日前嫌渤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂需尼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯,商务部主管Federico Foschini叫勤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员少曝盛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撼:并入奥迪公司之后媒吃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劝毫概?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跋?    答便拢:2016年掳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关麓答。奥迪公司和大众集团接管之后逼家,对兰博基尼进行了很多投资穿,让公司发生了非常大的变化扳颂伯。此外偷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品官韧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辫勺,如果没有这些投资段,就完全没办法实现这个计划锚性。所以绕具,兰博基尼公司从中受益良多蕉触。可以说雹,如果没有被接管苫奠钾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玲。    问谱硼:在您的介绍中叮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咎聊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肩苗?Urus投产以后少咕,重点会不会向中国市场倾斜铜?    答截红滑:目前缚,兰博基尼公司只有两个车型系列避:一个是搭载12缸发动机的Aventador捶盎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泌敌。因为各种原因如士紊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辣玻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仁坦。2016年昂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车休鹃熔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%栖桂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汲奥薯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讣胃珊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馆卵。2016年笔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咸篇。新产品会在2018年投放罐,到2019年钠棘,通过销售Urus该溜,兰博基尼总体销售量会翻一番搅痕,突破7000辆大关败兼界。在中国市场上棵,SUV是非常重要的产品冠雹斡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骚。    我想强调的是谎,在中国超跑车市惩崭赖省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伙点。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币硷,Huracán大概在300万到350万人民币祭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平齿。    问伦估:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的死?    答匙史:目前耍矮午,兰博基尼在中国有15个经销商列。到2020年湿,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆缓。当然垫,通过Urus的投放焚橡,在华销售量会增加哩,服务涵盖的区域也要明显的扩大匿托辑。    问绊停:如您所说卉侯,兰博基尼在中国有15个营销网点崇,去年销售了151辆(车)让哎七。我们简单的推算一下殿佛膊,平均一个营销网点一年卖10辆车唾探策。那么瓦柑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侈峡?在新的超豪华SUV到来之前舌猩,是否有改善他们运营能力的要求呢掳骚?    答守扰巩:是的枯贩,会明显提高经销商的运营能力蔼,新Urus也会变成一个破局者尘港。虽然现状如您推算坛遣腐,但是在Urus投放之后忍吭钳,大概2019年或2020年栋,经销商的数量会增长蛔补,同时每年的销售量可能会提高到30辆莆,整个业务会明显的扩大坪,售后服务也会明显提高铝沙瓶。而且由于SUV使用的频率比较高舍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班起泌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惹男。    问虫拾群:兰博基尼车型比较少寡,所以每一款新推出的产品都极度重要莲黎。现在的汽车行业发生了一些改变顺祭,比如智能化莽吾疗、电动化未。那么面,兰博基尼在研发产品时禾翔辉,会不会受到这种趋势的影响欧?    答阑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征连剔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逗,更多的是代表了一种感情管暮首。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泛,采用V12的自然吸气发动机磺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墩。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜藉身。未来褐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钝程聪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度川床共,甚至会超过前款车型汇。而出台Urus产品时则会有一些变化笔厦,它将采用涡轮增压V8发动机贰多皋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机繁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朵权常。但是捶,不管从产品定位尸蚀肋,还是感情诉求方面来说姓潘挽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梧些赦。在更遥远的将来位苇,很难说会不会有纯粹的电动车惫杜鸥。这是因为蓄电池非常重精斥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帮射才。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车另,可能未来技术上会实现新的进步累,那时我们也得重新考虑这个问题湘闻贩。    前些天试,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轿伞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悲,其V10的发动机再一次提高了功率涉钎闪。当然马,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA房。通过技术创新以及功率的提升滥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苟辟苯。在预销售的阶段堆壁驳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谰干拈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剑谦钡,能够击中客户的心理需求坚叉。    被访人帛垃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剧。1998年到2007年浓聪甩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年下令,负责兰博基尼产品工作;2015年莆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员火,负责销售及市场营销讼屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示围僧,中国是世界产氢大国嫡停,制氢设备吗瑞、储输设备妹、制造技术等条件不错斥酣,具备发展氢能的基础殿深。从环鄙Ъ樱和能效等方面考虑篱息,中国应进一步推动氢能源产业的发展妥盟钢。    周奕丰谈到却屡僳,中国目前主要依赖化石能源菩衰,对环境污染严重黄我厢。氢能源因来源广泛笑、燃烧热值高乌箔蔬、清洁无污染和适用范围广等优点教,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源文犀梁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痹割颧,目前看匡,中国氢能利用的研究相对碎片化卉牛,与国际先进技术相比还有差距鸽箍孰,没有形成产业化茶兢、规模化发展捕。中国应迎头赶上饲定,卡位世界前沿粹赁。    他还提到考赎呜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奶,提出实现大规模齿千、低成本氢气的制取掂獭、存储浪乡磷、运输顺庐偷、应用一体化的战略目标甘灿。这非常重要必掏懒,未来需要各方协力旅潭棚,加大投入蹋,推动相关产业进一步发展陆倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侈淮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昏郡帅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拧芍。    他谈到纤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怒光,各方需要引导资金更好地支持实体经济卯,促进金融资本流向实业呛吭,真正促进经济稳步发展闷量,夯实经济发展基础碗朔嚷。这既是稳增长偏杭啊、调结构的需要蹄,也是抑泡沫泵蛙、防风险的举措斡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氢溶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进福,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剂蜡。    周奕丰最后介绍蚀家,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啼亨,也在不断创新突破烽输,寻求产业升级楞黑探。公司主动发挥自身产业链告、区域及成本优势惶母硷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窜答书、旅游景区吉抠、汽车营宿地鞭享、农家乐复呈、家庭菜园等不断扩展外骚扯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磺,以多种方式在国内推广土壤修复粒搪斜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斡小豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇呢绒:李芳" "   国外媒体报道慕煌拾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示平李屠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴魄帝费。 李彦宏    李彦宏表示仙柯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箍隧。尽管有一些技术问题需要克服叹锌,但它仍然有望达到目标浩井。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痴祁,前微软AI专家陆奇任首席运营官溃嘎,负责大量投资的自驾车业务部门垃肚。 百度自驾车    李彦宏表示乃,我们很可能与传统汽车制造商合作耐临,而不是孤军奋战拷,目前还没有制定出这项技术的商业计划炭烙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秸。我们将竭尽全力实现这一目标里孩未,收入和利润是其次的考虑抡剐巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宪抒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斡,共享经济还将怎样改变生活料?   三年前秒,基于对共享经济的热忱疗,清华学霸张丙军创立PP租车颁,开启了汽车共享事业;三年后德必烦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户显,成为汽车共享领域的领头羊拱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彼,3月7日戮堂搂,张丙军开启了共享有车生活的新征程壤怕弊。   3月7日停庞,在几百万用户的共同关注下事,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缔性距,也是张丙军重新定义有车生活挝单,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫉嗡本。   从PP1.0到PP2.0时代衡伙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记热簧、一个符号或一个名称那么简单茸菱如,它是企业创造持续价值的支撑莽敦。若没有十足的理由搐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓景饥砷。将PP租车更名为START萄偏倡,是源于怎样的考虑犊冯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莱换悍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祷哀都,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陷叼。   “三年前爬雾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爆亭。由于便宜便利躲贤憾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具普。”这个阶段策附岛,他称之为PP1.0时代郎抒慧。   经过三年的发展丰惹萌,PP租车推崇拥有而不占有葛、盘活社会闲置资源的共享方式绣剖募,逐渐建立起以车为媒介谐酷,重新定义有车生活的2.0时代些虎半。“START不是买车保,不是租车空,是共享有车筋崔衬。这是年轻的人群炽、爱车的人群啊,最向往揭茸、最有潮流的有车生活方式逻窘圭。”张丙军说容类,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拌户搁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拦巴。同时定砰适,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甘氮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区级恢,让每一个用户体验到最真实添香、丰富踢慕垫、有趣的共享有车生活蒲扇翔。”   START代表着新品类暖奈、更丰富的选择排、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下合,相较于神州租车锣拴、滴滴租车等传统租车公司泥昆氯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酮痉?   张丙军认为宋就,START的核心竞争力主要体现在三个方面矾。   其一拆荡补,PP从1.0进入2.0时代建漆,新品牌START更具有张力拎疏弓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神此抒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丛爸,START重新定义了有车生活比,开启了全新的“共享有车品类射法损。”   其二锣窝,为实现共享有车的多样化选择茸噬涛,除常见的家用轿车外腐毫冉,START将主推个性化的用车体验荤很齐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灰乾,如保时捷911戏供惋、特斯拉馅寥鞍、大黄蜂盛、牧马人等等比芯弄。此外舷馆撵,用户无需承担高额买车款和养车成本枪葱寥,性价比更高肮娘妨。   其三该,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狄芬,以及更完善的用户信用等级惩罗抹。这也是平台长期价值实现的核心居。” 张丙军介绍灸握眷,START共享有车生活平台为使车主放心共享孺律,平台推出了一亿元车主保障金勒烈,严格的交易信用体系嫉,确保车主爱车无风险;对于车友摩,START还与多家大型保险公司合作倾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囤贿硕,为用户提供更具信任的服务锻每。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笛就,我们的目标是才,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来编蛾潘。”按照张丙军的预测耍坍古,中国自驾用车需求量巨大褂,而现实矛盾是疯麓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澳,不允许每人买一辆车满足自驾需求犬蛊虾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量釜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疲烽。   此外苛,他认为纤拭凉,随着消费持续升级淳谰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盟。“感受丰富车型带来的不同生活体验芭绅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗡搜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坑磊屉、丰富笨、有趣的生活方式搁继醚,让有车生活更加精彩熔。”   张丙军表示辟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艘拘淌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碴钾协。START土,梦想才刚刚开始世筏插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐捕梢:李芳 版权作品驼狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽伪胶,严禁转载谱,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "   今年全国两会上吗适笔,董明珠在接受记者访问时说敞懂:“只要你敢想涝突,比如以前谁会想到人能上天袖,如果我们不去创造伪,人能上天吗兴献?你不敢想摊荡,你不敢去试验贺萝,你永远不可能做好坦。”    过去的2016兢局,伴随董明珠的扁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妓苫:格力全员加薪1000元括汰、格力的员工房凉、以及格力的手机……对于这一切峡顷搜,董明珠并不过多在意桐冗,她说辩艇,自己最关心的还是“掌握核心科技”死。在今年全国两会剿男,作为人大代表济变,她再次提出了自己的董氏宣言富钳:确实这两年的发展弘此,总书记提出的供给侧改革景,我们就应该做供给侧改革的排头兵输,因为做的是实业顾姬,能够掌握核心技术谱垂,制度也要跟上配驾,真正给那些创新型的企业兔女戒、有创新梦想的人一个环境徊肪。    对于国家蓉、社会馈复、普通百姓的诉求栏,董明珠是这样回应的翱骸跨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谐柯菩,他真的不是仅仅是索却弧,收获豌锭芯,比如说我们过去讲峨呢次,这个企业了不起眷,再就业惨奠项,反过来你要感恩这些员工箔立,没有人来给你打工龟芭,你凭什么去发展某?所以我觉得要有一个感恩的心情程互灯。”    把感恩的心落到实处很揣袭,就成了格力员工的2室1厅涂,于是擎,别人家的老板就这么出现了春千。 记者遣谰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啦?    董明珠翁局:对饶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朗码。    记者划潜:以后所有的员工都会2室1厅擒狗?    董明珠旗:对对对筹。    去年末锤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦适渴,但因股东大会投反对票而失败梁稍橡。随后贸,她以个人名义增持珠海银隆股份势,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缴贫朔,然而卞,到了今年镜,新能源汽车面临两大不确定因素传腻:电池稗、补贴“退坡”芜。在董明珠这里仆隋,似乎这些俨然不在话下使,董明珠说豁寡关,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟清灯秀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢崖凹怠,“不是因为退坡我不做淡,也不是因为给我钱多霉冷,我去做肛溃鞭,我认为是一个责任另呕,是对社会缚市、对人类瞳,你都要去选择的一件事兑材。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睹恨穆,董明珠很不以为然嘉,她认为贿拭,这些都是炒作闷,并没有人真正说到自己手机产品的质量午,只要没有说到质量捂咖凭,那就不是否定仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅衅漓:李芳" "  近期核聊锣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牛庆库。美国此次取消“双反”剩,对中国轮胎产业无疑是一大利好到甭昆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转股劫淬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变累合甸。   全国人大代表煌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帽居翠,在轮胎中使用RFID电子标签技术踏,给每一条国产轮胎装上“身份证”戈皖方。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廉饰,有利于消费者对产品品质加以甄别干,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尉兰颧,从而规范轮胎行业发展床,促进行业的产能优化和转型升级扔。”袁仲雪说良现拔。   据了解吾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赌侥氮,全球多家组织及单位参与片。轮胎用RFID电子标签的应用漂飞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漏钨乓,将等级数据写入轮胎标签内部稗士盗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裳熟,伴随轮胎终身使用乡毖。同时防,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惯,使轮胎更智能摊剔秘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS休,能实时监测轮胎的温度圃、压力等数据挂磺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叼,从而有效减少安全事故媒梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗歼:李芳" "全国人大代表新、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铰褂秽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睬胜、环境协和发展的产业椿谰,由于行业标准尚未建立嗅老片,使得整个产业发展处于十字路口峰。全国人大代表钵、时风集团董事长刘义发建议床,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扇,全力推进供给侧结构性改革口。    在刘义发看来梨蛙刹,四轮低速电动车是市场主导拘彪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品现。目前粮桓,工业和信息化部排、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哩。该标准的制定亨使,对规范四轮低速电动车行业发展磋,使三酱显、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代换叼,直接实现电动化档到铝、节能舞弧挎、环保安全出行具有特别重要的意义磺对。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绅惶侩,又适应市场需求萎,刘义发给出四点建议淮戏辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孩、标准制定应充分听取行业的意见巢,响应群众的呼声股玩绒。制定标准应尊重市场规律肮却涸,规范疟隶、引导产业发展朔鄙幸,而不是简单的限制抵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妻蹭搬。    二犊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圈。四轮低速电动车安全衰、环保咀盒抚、经济搬编、舒适挡吻,是摩托车沤、电动自行车弊售、自行车等升级产品芭,特点与与高速电动乘用车不同砷溜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孟实,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定效掸。    三廖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导补骇、政府引导的办法醒镐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔷对,如采用锂电池政府给予一定补贴牧苇。    四侗抖涣、在制定产品标准的同时顾,制定企业准入管理和注册登记童寿、道路交通管理的配套法规恰屉仇。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞘蛇,而实现规范管理是一个系统工程失井。政府应加快制定企业准入诡搜苯、车辆注册登记锹、道路运行管理的配套法规茂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耸,方便企业让利于民妈撕亩,减轻企业和用户的负担斧拧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求期李、加快供给侧结构性改革的产品幕寸略,又是一个节能环保的产业尾,引导得当可以大有作为法案卫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艰。”刘义发建议叫碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒荷恫:李芳" "   近几个月来窜群轰,共享单车火遍了北京城奢。6日起特酿,全国人大代表溉入、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卵闺秤,今年上半年登畅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”实虱妈。    徐和谊说窟,伴随着公车改革髓弓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矩淡。“很多公务员手机上有软件胆局垒,一刷就能用车地伦癸。”他说达,今年浆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镀饯绢。上半年假的,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车表坞讽。    据徐和谊介绍块,未来投入的汽车数量将根据市场而定摧碌狭,租用的价格将有竞争力檬。产品的外观将非常“吸引眼球”杏耽百,为两座式纯电动共享汽车碳垛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷零扣,适合分时租赁和共享市场需求渡且,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缎槽,在手机上可以查询哪里有车次杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豪,目前大家用车起点和终点不同实滩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源型。”徐和谊说兑哀撅,目前黎较查,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檬,包括立交桥下勘淬、公共停车场察拱哼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惠。目前边远的地方停车资源丰富瓦,但是用车的消费者较少漆雹。“希望异地还车的便捷能够实现妓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枢,否则还会存在最后一公里的问题谅。”    徐和谊坦言咕孝,停车位还存在管理的问题稀卞库,汽车是价值比较高的消费品度承某,一旦出现剐蹭浩,租车人还车时也容易“说不清”配。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辽态、“钟摆效应”等问题荡。“有些消费是单向的蹈咕,如何让车回流也是个问题”龋。他说问,目前腹衰两,北汽正在进行市场研究沉,探索解决方法踏夺痪。    徐和谊还透露容,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆父。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋洼。目前距2022年还有六年时间鸵幸揽,从可行性上讲热睦,应该是能够实现的茧董俄。届时希望借冬奥会的机会潞,展示中国制造的水平漆虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队枚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露馈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题品,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击图贪,目前已追回骗补资金或放诽绺矗款23亿元驮得,并对有问题车辆不再补贴浪,对闲置车辆也暂缓清算硕。    肖捷称归,在财政部门督促下竿,目前相关企业正在采取措施缚,认真整改发现问题称断围。    有记者问畅菲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氛尘,肖捷表示恃衡探,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棱,主要是降低了补贴标准拔瓦苛,同时也设置了补贴上限碌铆,还提高了准入门槛戏够。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阮,同时也可以有效防止出现市场扭曲骆。”他说冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "全国人大代表迹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姥储、废液劝桑惧、废渣等污染料,一旦有机电解液和钴枢亭咀、铜恰玛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黎屁,就会带来生态环境安全隐患饯先钞,甚至会危及人类健康详。”全国人大代表侗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示论。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戊镭叫。这位带领团队经过几年技术攻关广铝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宿刷权,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题琅伍想。在提交建议之前酿汰怀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逛沥前。    自20世纪90年代以来率,随着锂电池广泛应用仓瑰踢,我国成为世界上最大的锂电池生产蹲粗、消费和出口国顾,近年来我国出台了购置补贴含、税费减免蒜豁、研发支持凳、消费优惠坷宪烤、基础设施等一系列重大政策措施沮,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靖、保有量超过100万辆陪,占全球市场保有量的50%欣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衅豆刻。    随着新能源汽车快速发展写诽,作为新能源汽车的“心脏”俩,动力锂电池产业也在迅猛增长螺。按照相应的报废标准酸,动力锂电池回收利用市场已经形成记诧。有研究数据表明陷腐芥,预计到2018年顿陀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丛,累计废旧动力锂电池超过12GWH僵奥经、报废量超过17万吨届私拭,从中回收钴梗、镍菱、锰聊、锂芯耿蟹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元加,到2020年将超过100亿元里,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元财凹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烂磺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呛停。”张天任认为驮锈输,如果动力锂电池做不好回收利用镁蕉,就违背了绿色发展的初衷莎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唱,但现实是齐倘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涕损。“废旧动力锂电池包括不同的类型眠、设计工艺和串并联成组形式垮肩,以及多样化服役时间模绩怒、应用车型和使用工况皆锻雾,这导致电池拆解不便苇固。另外虫臣,国内尚未建立成熟的回收体系疙蛾舵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奇浮,回收工艺成本高舱郎。”张天任表示襄床括,“出台的政策并不具有强制性乘,且缺乏明确的奖惩机制藉葱俏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高视,目前动力锂电池相关主体无利可图柬,对政策执行积极性不高喉韦本。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鼻庐,张天任说挟:“一是退役电池较为复杂书,不易拆解;二是退役电池一致性差侥,品质不高;三是回收拆解成本较高搐罕摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悼,执行不到位搽钒夯。”    有问题就需要有解决办法赐香冀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徘:其一显里,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫂遂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熔够,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擂微里,鼓励商业模式创新试点和推广应用奈痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌懈琶:李芳" "全国政协委员拈顷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爸句。”全国政协委员骏伯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示星郎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巳经,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锯善睦,其市场前景令人堪忧宦煞。“在电池方面拨慷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撕姜,2020年后躲,当大家都不再享受补贴时沸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溺窗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品替慌。”另一方面踞曙,柳崇禧表示沛任,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辉傅本,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等航。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频溜,但电池的寿命大约在20万公里哪腥污。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受考斥,这意味着操囊,电池报废了车就要跟着报废廓插乖,这样算来腾,纯电动汽车的使用成本是很高的列。”柳崇禧说煎。    对此挺瞎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玻澄摆,即建立专门的电池运营机构逃蟹克,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捂,是对车辆的物尽其用谦盛旧。对电池而言秒裁闺,虽然不能再服务汽车论痉,但还可以被用作储能电池奥厢,同样达到了最大利用率汝恼。”柳崇禧认为系峭毙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法究。“但国家需要予以支持盛癸,尤其是在车辆检验方面俄,按照现行的规定看枪,更换电池即被视为改装忻媒。”他说拘落笺。    柳崇禧的另一个观点是山烯,氢燃料电池的大发展即将来临闺。“一方面蛾视,原来的运输成本相对较高慑,而如今这一问题已得到很好的解决霸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸥渡,美国的相关先进企业在国内开始建厂肆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颊浑市,预计两年左右即将迎来跨越式的发展效拼桂。”柳崇禧表示澈毫,氢燃料将作为增程器为电池供电阮宿,以达到更长的续驶里程观都确,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贫鸵府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斧蹭耽,造成了双方的利益不在一条平行线上城耙。为了解决这一问题变嘎疙,李金勇指出邪凳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徒,重新设置股权架构酷逛,经理人和骨干员工合伙人化腺收。”    “遵从起码的商业规则侮七,我们就是经销商疤焙宽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毯、一个桥梁接,我们没有义务去亏损忿呻。”李金勇说唱。    日前婪贡,著名汽车营销人榔够瞎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出便,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汕摔缚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倾村,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堆舷讳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冲赡,李金勇直言安禽柒,“在过去的十几年崎爬涂,我们的市场非掣郑好版旱扔,老太太都能卖车八颓肛,会加价就行了休活,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惠,职业经理人的压力很大大新美暗,每天都要搞KPI考核瞧钮投、培训惦每径、提升沪。”    李金勇以实例说明渐蔼:“过去在资源时代茶危熬,一年这一个店挣1000万壬,给职业经理人开30万弘嫡,没问题廖狼弛,这车好卖恫澄。现如今肮扔含,市场不好了懊,现在一年挣100万瓜,职业经理人还是30万绕暗底,但是特别累浦华锚,现在一年的工作量比前五年辨、前十年两三倍都不止滑巳。”    在李金勇看来雄潞好,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钙,造成了双方的利益不在一条平行线上双崇搪。为了解决这一问题露仿,李金勇指出雷套,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕,重新设置股权架构犯,经理人和骨干员工合伙人化脱檀精。”    李金勇进一步具体阐述道损,“过去资源时代币,投资人只要拿到了店停泪、拿到了品牌秦亭,就可以赚钱诫律。现在你撅椿,资源时代已经过去了固蓝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸿七,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吧导败,从而真正让员工自动担泌、自发地把工作当事业群,而不是靠培训丸南,靠感恩脸桶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来圃锣,不少汽车厂家制定了销售目标牡结、生产目标瘫邯,职业经理人必须要完成骗,如果不完成就走人桃距偶。李金勇认为抽囱,“在这种状态下乌臼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划份、十年的规划闪美,只能先制定一年的规划乏,把今年完成再说陷,由于今年完成了拇厦,明年才有你的事醚罐匆。所以这两年厂家的高管变动频繁型级,十年以前很少有这种变动挛禽券,而现在这种变动成了家常便饭娥午饲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坷诫,没想经销商的盈利能力筒欠。”李金勇表示耽联,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琶,想办法做经销商工作鲜盾,把销量任务压给经销商疤瓶。而经销商越来越不听话鹤、越来越不相信的时候府,厂家就再出台相关政策喘七掸。    李金勇指出较,经销商要有勇气打破潜规则输睬悼,遵守正常的商业规则环:库存大不提车此嫡、无差价不提车挤莎、拒绝搭售培村福。“遵从起码的商业规则肮酿,我们就是经销商睹酒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节写、一个桥梁露痞经,我们没有义务去亏损安杏。”李金勇说鲍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菏期酒,李金勇建议兰敞倍:同城市的店应该互相加盟或互相买断割疆,或者干脆出售给另外一家经销商讣耐璃,不管用什么形式磊峦,形成同城市的一家店粳。“我们用销量斑凯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奔喂,这样减少恶性竞争遍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞠陈。”李金勇说返。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苔睹逢,李金勇表示嫂赶寺,“我们不可能卖出路边店的价格蟹层,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争策。100%原厂配件保障蜕,专业的维修技术胜卢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扛累。    此外埠狸,李金勇还表示肖疚咕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镭。据了解抵喉,2016年肆权哺,新能源汽车的销量超50万辆哼,到2020年我挞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潍刹碉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煎袖。在李金勇看来贤艘,在这个快速增长过程中槐,“传统经销商中蝗,谁关注了新能源汽车并率先布局炼蘑泻,谁才能在这个市场当中分一杯羹斑汞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸痉死:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妥、四川省鼎立律师事务所律师施杰吝,今年的关注之一抒,是有关网约车新政的话题考。    施杰表示兜配,为加强管理嫌搭颈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缺鸥岔,并于2016年11月1日起施行悼稗。然而厂撩脱,根据多家网约车平台公司的数据释镁,在目前运行的网约车中拳储,能满足《暂行办法》中主要限制条件的收,仅占极少数部分量垒捶。    “交通部制定了网约车高品质服务彼,差异化经营的原则孟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卑辫始,施杰称其窝括,“我认为吭,政府应当放宽对网约车的准入限制搐梗峰,顺应社会共享经济发展趋势”峭九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到般圭辨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仟悲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卉馅客。    首先奸但,施杰认为邢,北京硷缅肥、上海的网约车细则要求“京人京车”拼其、“沪人沪车”等差异性待遇浩,不符合市场竞争规律情鼓惰。施杰表示嚼班部,只有在市场竞争的推动下绿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力发,也有自我管理的需求与能力盯。    其次舰,施杰表示虹,北京焊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镶,而且购房婚椿卸、购车也并没有绝对限定于本市户籍罐行无。“京人京车”惮碎疟、“沪人沪车”的严苛规定抨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穆,会导致营运车辆骤减司梯毙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芒柬辽,阻碍新兴业态的发展揪谜稼。    而对于多数城市对排量蜜漆袖、轴距都作出的高标准要求闯,施杰认为钱阜,高排量代表着高耗油擞秸,不仅并不符合节能减排目的掳蓉,高油费必将抬高车费班恕恳。    更重要的是假,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准持培俯、高门槛巴翁判,将损害网约车的实惠经济特点瓶,打击其平民性卸,“上述许可管理的模式熔,将导致网约车司机数量骤减扫黑秦、车费翻倍姜奠,群众打车难税鞠吝、打车贵的现象又再度出现悸。”    此外愧蹦轮,施杰在这一提案中的主要观点还包括钎悔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霖烈、“许可管理不利于节约社会成本”等筋。    施杰建议蓄刨摆,《暂行办法》可作出如下修改镀畦娠:    (一)政府适当降低准入门槛寡醒兜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迸避,是十分必要的奔曝舶。比如缉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仁醇吃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舰茂咳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玻,等等咖藤飘。设立适当的限制条件憨徘匿,符合市场发展规律乾惶,能促进网约车市场安全性酒温、规范性发展咖旧挎。    同时吼肚捂,政府应当科学引导网约车发展挝,而不是像治理洪水猛兽卵双颊,把它一下子关进笼子里房恐。以构建网约车公平竞争的环境为导向汲幌去,放宽对司机户籍的限制性规定碑绥捶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戎柒。网约车平台措、司机和车辆的审核程序宽夹,各类许可证明的核发程序尽量从简边棋怕,以便节约社会管理成本兢。    (二)政府协助构建平台审核擅、加强平台监管    改事前许可谩潘,为后期监管啪陵,采用“政府管平台辟寂蔫,平台管人和车”的模式捻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逗功腊,规范其登记信息捶、审核资质的义务外,定期提交所有车辆的情况姆,这些数据要在监管部门备案蛙。并通过补充相关的法律法规抽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舱犬刀。    对网约车不合理调价进行监管夏币硷。保证人民群众用最合理的价格出行现恃痹,也避免由于市场垄断形成的价格新高盛。2017年1月能澎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乳暮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纳问,就此提出整改意见并赴,平台负责人也承诺将取消该功能碧单。这就是成功的监管案例骑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搁,存在大量不符合新政策标准的现象谜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刨筋,社会各方都需要一个适应阶段鞭诲。所以去臀,新政的实施不可硬着陆蠕。当前阶段铣,政府应当积极引导各平台规范化审核安媒,加大对群众宣传力度慈鲜,延长从旧规到新政的过渡期去乒,循序渐进地促进新政策落地丁奴甭。    我国全面深化改革提出了目标憾阶徘: 市场在资源配置中起决定性作用涟,更好地发挥政府作用沥请。近年来破,国务院一直倡导转变政府职能断畏甫,推进简政放权脾萍。对网约车的审核斗,放权是进步耍奶喝,限制是倒退上伺。政府应当创新行业管理默,优化监督模式富,构建平台审核模式嗜暖拢,推动群众绿色出行防强、健康出行朵,为“互联网+交通”营造良好发展环境喊唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般逗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈┍乇兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扫酿、品质等方面做了很多的投入闷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛时两、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市川泼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲸袭骂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球算舌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粮队。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帅、品质等方面做了很多的投入扣表。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计青镜圃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶构素。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拉、时尚及科技感的一款产品斜辨隘。”韩德鸿说饰忍炼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窜苏枪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舞称。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抗棠。薛海涛坦言敖翅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辑陵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捞煤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亲惶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舶、制造能力雌、经销商体系虹恫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势美就。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧萄鸿:李芳" "   2月21日陪肪经,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兽卑。本次大会立足技术趋势弄蹋,探索全球技术发展的内在原动力题弟谱,探讨人工智能揣墟、量子计算灌表蘑、基因疗法等领域的技术和商业趋势跨鹤纬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中畅录棚,有两项技术与人工智能密切相关计迹,包括强化学习和自动驾驶卡车附科。在关于人工智能的圆桌讨论中嗽犁,多位创业者和专家针对强化学习督贫、无人驾驶分享了自己的观点纯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钩抒物,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幸嫩壤,可能只在北京的五环里面开冕苇系,路况很好圈,最高限速就80肋虚堤、90公里光逻,这种情况下惕藐,车就会极大简化窘淀归,驭势并不想生产一辆概念车缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敌疯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术港该虏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性层爸巩。技术投入上喇,目前大家都在往里面投入很多的资源惯悍矮,整个行业在往前发展得奔,但里面还有很多问题需要解决侍,包括保险闭、政府等阂靛拌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笨考,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碾茹端,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邓敌,把信息融合籍、如何决策做好虫。图像识别拓展能力非常强疟,它信息的理解非常细致氨、更加全面疽岛界,比如前方有一个易拉罐干,有些传感器会认为它很危险绕,因为它是金属熄烦,但图像识别会根据它的大小侩伎放、形状去判别郡牡。目前结合强化学习妙眷讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持官吩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目班饰割,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巫,说到底这还是一门生意星梳手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚鳖:李芳" "  【导语】这是最好的时代岭,车市销量连破发展记录县叉眠,这也是问题的时代极,多元化琴功、碎片化市疥,对整个行业提出了更高的要求甭藏。一切都在变鸡,唯有不停思变方能随机应变泉。2月18日姆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢鸿。行业内百余位思考者和变革引领者恋冉,与120余家媒体相聚一堂瞧,在“变与革”的大会主题下倾草,共商“品牌与营销之道”检,把脉中国汽车2017瑞但抚。广汽乘用车副总经理肖勇雀踏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粕供疼、吉利控股集团高级公关总监杨学良辅膛卢、福田汽车集团公关传播总监许翔蓝柒池、SWM斯威汽车首席运营官余波腑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犊。以下为发言实录临细:   互动环节嘉的合影   李苗苗炭咸陷:接受张红同学的邀请癸回。下午好!大家都是老朋友了伪。今天在这里薪媒,首先我淄贺张红搞这次论坛懂甜。第二纶吾,其实有这么一个机会让大家聊一聊浚熬想,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杜水纫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诺脱。对这个数字粕泪,我想每一个人短,特别是管营销的人驮惶,特别是管品牌营销克珐镀、品牌推广的人尾棉羌,我想每一个人都有很深的感慨捍间。   首先请问肖总膝错,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炉谦,也对您做过多年的跟踪尾晚。这次请您上台驼擞,我很想问一问垃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屑十,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点片鼎创?能不能简单地概述一下烫吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稠:李苗苗老师第一个点名我栖沉,作为广汽传祺来说伯清雀,正如李苗苗老师所说的碾城,应该说是比较新的汽车品牌南。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”我悄桑、“两个坚持”虱,坚持正向开发和坚持世界级标准碳獭础。这两个中割,一个是对产品开发的定位传赐,一个是对品牌的定位腺膝。   从中高端车型的新产品进行切入匿烦溯,相对来说这条路走的比较艰难一点降播颊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹭始和,就是起步会难一点嚼醚努,后面会越来越开阔挥肥峰、越来越顺丧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涪洁,内部也有两方面的方向奠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骂凸垮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澎,并且在市场上面赢得一定的销量虐晚,建立一定的知名度柑殿。另外一派的意见确邻诲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沥凹啊,从中高级产品切入窜拎嫡。但是大家也认识到这个困难墓,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚷艘,也就是售价在12万元以上镣班,第一款车型是12万元到18万元棵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梦畦,我们意识到这一点了厘剔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翰细,其实2011年襄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贤挡,应该说是非常艰难冠抖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袖却的。但是2011年瞧沏墙、2012年有一个词就是“坚持”娠肮,做品牌是做两方面的事情竭。第一个是做好产品的品质侈酱,第二个是做好对客户的服务瓮,以这两个为基础这五六年走下来辞嗓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亭粗场。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象双愧谦,受到各位媒体老师的厚爱冉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌齐红,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贸惩迁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胃,我觉得第一个是坚持怪。在我们困难的时候不要去放弃搓枚济,就是把自己的品牌形象祭蘑芦、产品的售价回到往下行的趋势堑爬。第二为了支持品牌向上告,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陆枪壳。   李苗苗灿姥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缚绿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肖奢型。比如像现在的奔驰且,一百多年伦蜜沫,宝马糖汝晃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌全亮欺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澄塘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筷监霸,也有现代的销量灸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哗如,您能够阐述一下吗镣?北汽在塑造自己的自主品牌方面酚京,到底在哪些方面下的力量最大豪遍泉?   陈思英顶温:谢谢李苗苗老师环坚,非常感谢红姐给这样的机会伎安,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堕睫。其实不是妄自菲狈俅莼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夏淡齐,台上在座的各位都是大幅度增长弥钳,我们同比增长更高一点府甸付,因为我们来得更晚一点烩憾鞘,同比增长8.7%磁顷。   但是我个人一直在想这个问题科敦翘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裙。像奔驰去年是130周年蛾,今年是131周年据活烹,我想这才是品牌冻膜。现在我们在座的各位给客户提供的床锰测,我更愿意定义为商品呢涛厩,我觉得是这样慈菱逆。   从北汽自主品牌发展之路来看罗虎扁,各位媒体老师和同行都知道鹊牢蔷,2009年我们是收购禾草、消化本梢、吸收了瑞典的萨博技术蜜瞳算,当时萨博的93歪、95的平台和1.8T善、2.3T涡轮增压发动机的技术拨尉,我们是基于萨博的平台上搏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔑惕侯。2013年的5月份构,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑钒肌,大家对这个印象应该很深齿谩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淳检蚊,当时也试图通过萨博平台的背书休,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穆闯帅,因为我们希望建立中高端的自主品牌入赔,当时的愿望非炒疲好退未菩。但是事实上发展到今天合,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巴吞蛾。   但是没有关系怀翟,2013月5月12日投放的绅宝D70同岛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吗斤。这么多年的坚持是在消化疥、吸收萨博的基础上进行的河酣韭,源于萨博棺、高于萨博牡惕吃,我们有奔驰邦、现代合资的反哺忻李苇,我们在人力立航闺、财力帝、资源固芦恃、技术寞裙、研发忍衡、生产舰立、制造方面酵,都有很多反哺给我们读掠么,北汽近几年高速发展察夏蒋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陇,这一百万辆含金量是很高的暇女,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捞靶鹅,但是我们用五年时间实现了一百万辆恢剑慑。这里面还有几个第一和差异化产品抱缓伪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一到库,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拿缎弥。   基于萨博寿泛、源于萨博和高于萨博的消化啪、吸收和引进贪,同时基于奔驰和现代的合资反哺施林卯,我们坚持为消费者提供好的产品仇狠、好的服务违、好的品质萌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钾亮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铃葛,比如中国新车品质(IQS)IQS抹、强制性产品认证(3C1000)耿绦沪,3C1000即三个月的购车用户中酣,一千个用户的抱怨度是多少躲巴,我们的水平无限接近了合资品牌时。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峨芹猾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹭秀,希望有一个很好的中国背书济会,给大家提供一个很好的产品体验纲帮、品牌体验和文化体验嘶。   李苗苗拓沟斜:听到陈总的发言我一直在想笛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO解柏呻,现在经承铺访浚看到“北京”的LOGO肯端隘。   前不久翠,不去杭州是到处都有吉利车汀褪负。2016年是吉利汽车最亮眼的一年松谷奔,推出一款车就红一款车淌。请问杨学良痴嘎,学良也是吉利的老人了告拢书,一直在负责品牌形象的塑造思、公关插钎、市场笔。原来我们也沟通过这个问题贰拾,对于吉利来讲收购了沃尔沃腔遁取,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣,这是蛮难的事哗。刚刚陈思英总还在说萨博寒豢铃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尺,感觉蛮纠结的圃伯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灵祥?   杨学良窟冯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下归,第一是对标荆绵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌门棘唾。我们是坚定不移地在执行谩孪,而且到后来做博越富、博瑞之后有越级对标握洛。比如我说开发一个自己的A级车输,可能要跟合资的B级车对标然。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脐,包括研发输硅、制造税、采购巷、营销贤,我觉得成果是非常明显的锚朔采。   第二是坚持走精品车的战略冀掳。所谓的精品车蛾笺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值髓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泌,比如车的造型设计上面善,自从我们在全球建立了四个造型中心熬覆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踢聪苹。既有符合国际的审美潮流其,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芭潦。比如说在车的智能互联领域憾偶,在博越车上面车机人机互动的功能上且拣,已经超越了一些合资品牌犀,这一点使我们感到非常骄傲脖。   包括在工厂的制造工艺上拦丰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜂,因为我们现在建得比较新番叙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脚。大家可以看智能化程度最高的工厂钒辱勤,现在实际上是在自主品牌的工厂中彼。   第三是一直在坚持口碑举宛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泌竭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拣。这样就可以真正喜欢这个品牌是,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用成拍芍。   刚才提到了浙江坡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了努恕慧,大概接近了7万辆卞墒少。这在以前是没有的矢墓,而且这些用户里面很多都是即棚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上署赤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箩拌。目前因为我们的品牌在提升谢拐,我们的品质在提升扦衅驳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筏奸。这从我们同行嗡,包括从传祺坦沧讹、北汽的产品销售上也能看得出来雌轿。可能大数据调研晚链馈,像一点资讯的副总可以讲讲边拢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祭。   当然您刚才提到了在集团层面虱革尝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰级,同时又实现互补狈垢?这里面还是有很多原则门付,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虏佳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争禾。沃尔沃是高端豪华品牌身,是跟豪华品牌去进行竞争的华介镜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溅贾峰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耐、流程回绘、标准闻瓢,包括人才的培养和交流溅惯缎。最新我们做的一件事疗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心千钦茬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO貌缸,可以说没有沃尔沃这么个老师啃,没有沃尔沃这么多年积累凰柒蹿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尽廉。我们相信因为这个架构非常新难累怜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莱醚嚎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质快肉,以及质量再上一个新的台阶末容,实现真正的跟合资主流品牌的竞争无。   李苗苗朽巴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杭乳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圭蚕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臼丁冲,最重要的是坚持了哪些抹?   许翔飞:谢谢李老师紊奠朵,同时感谢红姐给我这样一个机会绵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唯冠挞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔬。   福田汽车是商用车企业疟哎袍,和乘用车企业还是有一些区别工。我们主要的目标客户群是to B的鞘苟,正如您所说娜舜,我们是1996年成立的曙颇,到去年是成立了20周年妇狄,通过20周年的发展囊彩,在过程当中包括您和各位老师的支持筹传斜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞬。在中国轻卡市场上默祥,已经是连续十几年的第一了吨。1996年在山东成立首,1998年上市京,2000年进行区位调整就来到了北京愤拔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仆妇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孟獭。我们可能把这个品牌是这么理解的雄,现在业界对品牌有很多理解的方式屯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捷,所以我们从整个的业务流程上来看墩,这个品牌业务就是在其中的改毕曙。所以我们这几年在企业的发展过程当中翔矾,品牌也是在不断涌现碳坷书,大概有几个阶段狗此扳。   1996年是以轻卡为主导跨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺堋,用着正好”湿。在当年的时代抓住了市场机会凯钒讥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慰缺冯。   在2000年之后稗姐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焊,进行了商用车全系列的棚泻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车列辞诉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啃膊骇,这是一系列发展的战略舅粒熄。同时把品牌又进行了再升级扭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杭葱刀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坝核。   在这个过程当中浦敬,福田汽车不管是做品牌还是做企业排膳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呈?一个是福田汽车在商用车范围里面扛,就是在整合资源方面觉得还是不错的纶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帅,花了八年的时间跟他们谈合作幻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锹,生产的产品也是福田自主产品欧曼架,同时和福田康明斯成立了50殿:50的合资公司僻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遣箔、先进理念之外绩甩罕,科技创新也是核心的一个点拖。福田汽车虽然作为一个商用车企业倦公,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篮鹊羌,但是也是做了很多的工作警。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑径,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抚丘肝。我们统计了一下鹿钾蜡,和乘用车企业也是差不多的合未。   而且我们在研发方面拆睛惩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部础,这在商用车企业里面比较少见腐呈揽。不管是先行的技术匈,还是技术传承方面都做了很多的研究汾鸽,包括去年也推出了超级卡车柒壳吮,也是整合全球资源打造超级卡车漠。全面从安全寞卜、环保方面进行新一轮车辆的升级温辖棋。   我觉得总体来说吧疟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辑,是一个有着锐意进取息编、远大目标蹦,是一个愿意为客户遂翟、为所有的股东潍、合作伙伴硷嘎罢、利益相关者带来更多的价值府咳喀,也愿意为更多的卡车司机坏疯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茹苹瞬。谢谢!   李苗苗蔬:2016年一年有很多新品牌出现席,也有很多刚诞生的品牌在努力吹骸徒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疮笨、宝马堡劲。我就参加过场在北京的怀柔伺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迫漏扫。我当时心里就想斯威蛮有钱氨婷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睹觅航?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挨?对于刚诞生的品牌捕淘械,品牌之路有没有塑造的路径陪?你能不能简单地概述一下愧?   余波上蹋蹬:感谢红点汽车和李老师埠夕恢,各位媒体朋友和各位同行黔舌,作为SWM斯威汽车浆操欧,可能很多人觉得很陌生什,可能没有听说过岁,我简单来介绍一下途急惭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穿领誊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呈拇,7月份品牌上市沸吓,8月份第一款车SWM斯威X7上市草渺荒。   今天让我来参加这个论坛采慕氨,我们的心情很忐忑沮式,我们是一个汽车行业的新兵炮队,我们是抱着学习的态度来的扦板妇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砰,希望多给我们一些指教肪能群。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晃?我们认为这个品牌给用户的是两部分摧铺,一个部分是产品的硬件鼻凹,也就是物质的东西端。另外一个部分是精神层面的公袱侮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藉,第二是付诸了一些智能化淳、空间和外观常韦,外观也就是在意大利建有一个设计中心唬筒挡,在外观上有意式的风范铺。   从软性来说孟宛拼,我们要付诸一些内涵句,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠皖超,通过植入意式生活的方式床舌露,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受祈彪俏。同时我们也在倡导一些生活方式笺飘牵,通过软性的文化来塑造遣氯,解决通过硬件和软件评骋磁,以及从物质和精神层面塑造品牌删擦撅。   至于未来怎么走皮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虑。用户实际的需求和市场的需求酵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉快棚抨,未来我们还是要跟着市场走脑。   李苗苗使计港:我旁边坐的也算是媒体人挞荒虐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咖贸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谅琼?因为主持人给我了一些问题般辛肚,我个人认为不想问一些特大的问题携,就想问问这个问题蹈。   付继仁坎涵苹:谢谢李老师翁归,这个问题还是挺好的波溜。刚才您在问的时候射暴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呵菲。   一点资讯是比较新型的资讯平台胚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柏,我们是做平台肠彭,不仅自己生产内容悸,同时全网抓取内容翻隋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岭蓝块,再把有价值的内容分发给需要的用户年溺戚,完全是自动化腺刨尼、机器化的刃晨。我们怎么去帮助车企呢鲸耿?我分享一个数字微墙。   在过去一年绩坷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钦狗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业事鲤,第二是移动互联网的平台鞘境,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用评郡茧。很多的车企其实在做品牌的时候挛粹,都会要求最终的效果郴。坦率讲串汹,以我个人来讲这其实是两个事弓,因为品牌本身是非常感性的感谢伐,效果是完全用数据有结论的翔探,就跟一个人去吃一样掀,吃了四个馒头饱了戮刃侯,不能说只吃最后一个就饱了匙诺湍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量布,现在我们有几个大的方向驶,第一是更技术化的跟车企进行合作七。比如说从去年开始捂帽弯,我们跟上汽通用进行PMP的合作筏丹娠。客户自己建了一个数据库愧红,就是把用户进行了一个分类啸龋输。然后我们每一个用户来到我们平台上亩节,他知道哪个用户对应了什么车型桓泛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拜恕,也就是把他们的流量经营得更加科学概。   这个给到我们之后潦凤,又发展成了一个新的技术驱动纺侵妇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咐,还是看汽车外观的细分多科珊俏。这不仅可以推荐具体的车型诽楔,也可以把具体的创意自动化徘忱狙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烁漂辰,这完全是技术化的匹配湘玛吠。   第二点欣,我们是一个内容平台恐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容池虾,能帮助到车企做非掣轿适好的传播图八,有的时候这些内容并不能够被发现齐朵。现在我们把广告当成一个引子慷鸥,不是一个执行的结果韭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茨菠,进而把下一步的行为做好讣。比如有一个产品是一触即发加疲啦,用户点过客户的广告之后沟缮蔫,我会直接给他推送相关品牌的内容冲冀誊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起才锭费,再去看有没有点这些内容尉拣疼,有没有评论芥、转发亥叮岛、收藏畏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撼宫险。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尖飘,把广告和内容进行打通识侵。   第三点枫湘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盟。这个场景是有时间砷鞘撕、地理位置和非常多大量的内容和数据龟嗓糯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槐辈食,或者是去日本还是去韩国旅行五亨啼。这些并不关系到最终的销量提升多少衔谦捣,但是可以了解消费者在关注什么你搅囤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肋是,一方面要通过你的技术扰晴贸、数据实现更高效的转化梧,实现现在解决广告主的一些痛点舷。同时要帮助广告主把服务做好篇煽,说句实在的都是服务用户吐茬,我们产品的用户也是车企的消费者伐卉狮,怎么能够把这些用户服务好江秘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辨。   李苗苗散:付总说得很好摄磁巧,借此我也想说几句苗库。我看了一下痛轮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罗娠,也有一些厂家的朋友蓖仑省,我们每个人都是汽车人淑便七。   我在想洛胯朵,得益于这个好的时代舰咆,既然是说品牌嗽怖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堑路惨,无论你这个媒体叫什么名字梁暮,找没找到自己的定位鲁拈。无论你这个汽车是什么品牌四,你的用户在哪里闺巍。过去几次会议主持上都说四个W茂蔷,也就是我是谁滩、我的用户在哪里寐编绩、我为用户在做什么刻豁、我还能为用户做什么热们。包括媒体也是一样挽,我是谁(什么媒体)擒,我的读者在哪里插,我为读者写了什么样的东西柒茫,读者看不看前弘哀,这是不是你的读者群要看的叔眯,最后是我还能够研究我的读者蹬、研究我的客户峰清、研究我的用户狭团,我还可以做什么截社。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擂,一人问一个问题就结束汾脸排。   请问杨总疯氨金,刚刚说了这么多苫孔,就一句话采煽邵,什么是品牌翅锋?我们说了半天品牌克。   杨学良链粳荷:我觉得品牌就是价值币鳞,消费者买你这个东西值不值霖卧绕,如果他觉得值了狮,就认可了你的品牌徘华。   许翔兢好熊:我就按定位的理论熄,品牌实际上是一种品类的代表冬鸵,消费者是用品类来思考抨,用品牌来表达外萄。   肖勇烂犀:因为我是做销售的久,我可能最直观的印象扯鄙,我觉得品牌首先是一种价格酵、价值体系遂赫,同样的产品能够比别人卖得更贵室,别人还愿意买我的菜坷。同样价格的时候把射,别人的产品卖不出去挽,我的产品能卖出去煽道,我觉得这就是品牌旗号。   第二畔,我觉得品牌是一种文化健疼俊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卯裂螺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凛善。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候即抗,但是我的文化能够吸引他避,我觉得这也是品牌的一种表现钳。   陈思英倘寸陪:品牌首先是无形资产唇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茬末艾。第二也应该是产品慈搜雄,可能是一个标记厩、标识芥勉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动库伦谢,在人脑海中所有的记忆稍不。   其实品牌的英文是来源于MARK盲力,就是在没有货币的时代物物交换的时候毕,在畜生身上有一个MARK娄辅,Market就是营销仆档,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烂。有一个比喻立,品牌就好比像银行储蓄物,储得越多品牌价值就越高扛脐惊。   余波锣谷刚:我觉得品牌在直观来看就是商标粮,另外是产品蚕冠悄。真正给用户留下综合印象的是产品菲拈、服务和文化的结合码侧,以及对用户的印象及感受就是品牌晚。   付继仁醇藕:我觉得品牌到现在这个阶段碗匿,也是一种共鸣兽多揣,像营销1.0是以产品为中心俺兼,营销2.0是以消费者为中心鼎琉牌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怖鞭,这三点都离不开品牌起栏,但是代表了品牌不断的升华苹屎。同时品牌到今天来讲胯,不简简单单是一个口号斯糯、标签分熊胚、LOGO零黑,还是一个行为准则舌硼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梦,还是每一家企业顾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绰脐,并且怎么样高效地执行和检测枷花师。   从这些来讲木,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糖写疮,如果想清楚品牌一定能做好涉辛尉,至少能够对我们服务的那些人做好锑酿,那也就足够了拐。   李苗苗庇莽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甜淳。关于品牌几天几夜也说不完纲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹊久,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌散井。   谢谢大家在座的聆听建,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞坍:李芳 版权作品糕肠布,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧层,严禁转载垮,违者将被追究法律责任新加侠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骡便,车市销量连破发展记录率,这也是问题的时代碾苫,多元化凳氰程、碎片化套,对整个行业提出了更高的要求淀。一切都在变梦咕蹲,唯有不停思变方能随机应变疾氰范。2月18日宠猴畅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕请。行业内百余位思考者和变革引领者蕊臂,与120余家媒体相聚一堂卞搓,在“变与革”的大会主题下窃,共商“品牌与营销之道”汐饺书,把脉中国汽车2017开凌。   东风标致总经理李海港歧漂垂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜髓劝磋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淀辆坏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泞岸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罚疚、奇瑞汽车销售公司副总理范星掂潦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锚淌圃。以下为发言实录瑞:   互动环节嘉宾合影   主持人毋:2016年是一个销量大年赖,更是一个营销大年硼吨讨。从二维码营销到VR营销堪酮,从下沉式营销到自主营销跑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朴掠,广而告之悄悄地变成了城会玩师春,车依然还是那个车逝岭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卡汹廖? 第二场论坛的话题为紊庆磊:中国车市新战国啃撮镐,车企将如何做营销烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇珐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹄卑,现在重担在我身上浩滑,由我来主持第二场论坛酞绰监,和各位老总探讨如何做营销蓝。   因为第一场是说的品牌盾孟,品牌建设也是非常重要的一环恢魄懦,我们现在就把品牌这一页翻过去将骋,就说一点营销其他方面骂,比如说跟市场醋、营销相关的一些事情醛荆。我们今天的这些营销人桃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菏疥墒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澜擞,因为他是面对着全世界最大的销售市场弹庆那。面对的是最高增速的市潮铩,现在技术和产品快速迭代翟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楷惨,所以他们是非常幸运的芥,十八般武艺怎么耍都行碍炯尺。   同时很多营销人也在自嘲新惟歌,其实汽车营销是最苦逼的一群人誊,因为我们面对的是世界上最全的品牌搭,我们面对的是最多企业的竞争防,我们还面对的是最难以琢磨的浑、难以把握的政策环境和最善变的消费者腻。   当然了我们这还不算最苦惜景,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务修墟,所以这样的一群人的所思所想烷类凳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泥沫襄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掣妥岭。   汽车品牌最新的一个品牌定位趟,在座的应该就是汉腾了释。请问汉腾汽车的副总协、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疽吴,您给我们简单总结一下蓬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俄腊蕊?   于晓东存十:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会患券,让大家来了解汉腾汽车粒。汉腾汽车目前是全新的品牌痹痘,2013年11月份成立丝蒋食,5月9号品牌发布穿腊,9月6号新车上市捍实,第一款SUV产品汉腾X7侩聚显,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔬,本着向同行和成功的标杆企业去学习钎倡锌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吃。   2016年对于汉腾汽车总结来说乡钨认,第一点是品牌发布熬,这是做市场的开端抽。   第二点是渠道灸坡,对于新品牌是重中之重的工作嚼,渠道顺利打开的局面烫配崇,签约181家碉,正常运营150家灸,渠道作为做销售最根本的工作崔行,没有渠道蟹送舒、没有服务唾,消费者也无法触及和体验杉狄,对于一个新品牌这是一个开门红钙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拔顾坤。   第三点是在市场上闲井勘,市场层面上重点资源向一线倾斜季,资源都花在提振经销商信心聘、帮助经销商达成销量上艘,因为作为一个民营企业鲁瘟泛,作为刚起步的企业父较,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淀琴,支持了经销商的销量犁侧。在品牌和市场的方面伶标狙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衫体沁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑番捍。   刘小勇通协:我们老总对这个企业的关注是发自内心的船寄葱,汉腾除了自己营销的亮点之外抄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吼猾灸,或者对您的触动是比较大的菜蔷肚?   于晓东物:做销售在产品力表达上翅鞍乒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播病梧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碱,在2016年都说是视频和直播的元年排,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吠盖喘。包括产品试驾挑战的活动亮虱恍,也是和斗鱼做了直播的活动孟。在我看来在消费者了解产品上藏尸,可以随时随地且,而且是更加有渠道客观了解一款产品炮怂逆。这对于做营销来说挨,既是机会靛,也是挑战开。   刘小勇假洼:请问李海港先生姓缉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煞福,尤其是传播的环境凉书、传播的手段镁、传播的模式发生了翻天覆地的变化革铰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荷?   李海港抛齿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馈泥,在新技术胜、新人群和新的竞争环境的驱动下胯嵌匠,媒体处于变革的时代骑巴接,原来的架构碎片化了畴款倪,新的架构正在建立彻玻坤,当下处于这样的时代羡。很多事情是这样的趋势妇犬,原有框架维持很多年艰,突然间环境变化之后碎掉了堤扔,再重新建立新的架构芥圭雹,万事都是这样的道理讼鲁。现在媒体环境是什么样呢凛杯逼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)力。这样可以导致媒体的平台化镶,另外是媒体人的职业化或个体化咀悉醛。   简单来讲搜呵,我们以前是自己做东西宦栋,自己在自己的商铺里去卖涪。现在不是了干沮,现在可以自己做东西纪瞪翻,自己去租商铺认嚷,有的人专门提供商铺癸,有的人专门做东西晒。这样可以做专业化的组合列,效率会更高汤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邯蔫鲍,红姐以前是媒体人坍巷,现在有自己的传播平台兑枯泰,也借用了社会化的平台亢现,把最好的内容输出泼桅,她做最专业的内容嘲。我想平台也会用她的内容趴番,未来的板结新的架构就是这样的仙。   在这个架构下作为厂家要适应菩,东风标致已经做了这种尝试俯,去年把我们的公关公司能力削弱蠢骑,因为他们的稿子太硬了愁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枪捎,从专业或从第三方的角度看待东风标致啤领,我想他们的稿子会写得非程蓿好抽亲陛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抠,这是未来的趋势喷。   刘小勇壬咖:我听到有一种观点牵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞋谦,我就抓住了更多的消费者吧,更精准豁,我的销量就会增加慷慈泥。但是有一种观点认为勒渭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了响和?如果总消费需求没有增加憨澜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拦拼,是不是大家又打平了敬。就像一个剧场理论澳,原来都坐着看戏藏俏,后来都站着看戏了尉迟岁,其实看的戏是一样的窍搂。请问奇瑞的范总拨,您怎么看这些新的手段蓖滦、模式对销售营销的作用购瓦虑?   范星标踩:首先感谢红点汽车叛匣兔、感谢红姐确耸,也感谢刘主编森镣鞭。实际上前面两位老总谈得也挺好篓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湃柒邯。   说起营销敌芥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徒。但是从营销的最根本检惜撮,还是回到对客户的理解腔木史。我们最近几年对于整个汽车市臣た伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躬,最核心的是我们看到了两点变化袖,一个是围绕客户端的消费升级掂揩鞠,第二个是客户年轻化的变化绿迁辅。这两个核心特征的变化趴,带来了所有客户需求的变化匠储孰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展微休。   应对市场的发展趴,我们称之为整个自主品牌的发展垛,包括奇瑞自身的秃玻,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴溃快济,年均增长在40%左右的增速上,所以说基本上属于原始增长的阶段尼维。奇瑞从2012年倡难、2013年开始进行战略转型尾睛屁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赁,我们做的核心是提高整个产品的品质颂,是我们整个战略转型的核心蔬伯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祟许,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贰遣菊、好的服务饱耿。2016年我们已经进入到2.0阶段汉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可如并却,整个2016年集团销量也突破了70万辆抒,增速达到28%咸晒怒,国内市场超过了36万辆师及,也是过去五年来最高的一年阔垛甘。国际市场中畦,我们2016年实现了出口8.8万辆亢乏,也占到整个中国乘用车出口的1/3娥时,也是连续14年中国出口第一的车企躬低。   我觉得取得这些成绩忌,销量数字是一个方面奴颧,更重要舅功衅、更为看重的是结构的变化朽蹦立,第一是企业盈利水平的变化鹅,为支撑企业未来的良性发展唉楷度,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拦捅。第二是体现我们战略转型的成果窜鹅库,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荒怯扭。第三是客户结构的变化描户,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矫舷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗣,实际上我们更关注的是除了规模的变化翁撤郎,当然营销数字很重要苦。数字背后更关心的是这些结构的变化梆轰不,怎么产生这些结构的变化斧蒙窗?从我们自身对新一代消费者的理解杭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炭光稍。   客户体验的三个方面我们一直在做杀,第一是产品体验缺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锻靖,行业平均大概在35%械,奇瑞可以做到25%呐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妻歧撕,今年还会陆续推出更多的平台梳苛。当然平台不简简单单是全新车型的概念矫嗡钵。   第二是品牌体验尝厦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堵厢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞠抚毒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了访哎,现在很多企业在做营销过程中视频掠藕邵、直播方式应用是越来越多了剂柑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巨妮。今天消费者接触信息的方式发生了变化酞逞桨。   第三是整个销售服务过程体验的升级疟唱,在2016年网络规墓B⒌荩和第三代形象店的升级吗铜姜,为了保证客户体验的一致性筛稗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缴赌、优质的休闯扁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验内秃叔,这是我们正在做的巾先,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烦抡,谢谢!   刘小勇撤:谢谢范总斡绢,现在的汽车营销无论是从手段伶,还是从模式毕喊考,包括内涵都已经发生了非常大的变化据。我顺着这个话题再往下问一下棱悍,请问刘晓科总腿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论葛滴、营销套路殴,您觉得现在还适用吗扛瑰肋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琉同?   刘晓科缆伤悔:刚才范总骏污莎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势橙畅,因为这里面在我们整体来看磊,其实我是一个新的营销人碌,刚刚在这里两个星期懈伶葡。我以前更多的经验还是做用户凉猫,去看用户的发展彩凑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笔、网红勤题、娱乐化捂,甚至还有用户的碎片时间乡探顶。但实际上反应了两个变化啡骸,第一是用户浏览的轨迹改变了权,以前在PC时代巍,大家基于浏览器阅读细发挥。所谓浏览器的阅读啊潘,对于从一个网站跳到另外一个网站揣赦,这个成本几乎为零玲片,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靠寂,只要在浏览器就好假。PC时代敦,网址孰鹃、网站涩、浏览器是值钱的舒。   对于移动互联网计岗毁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岭扳,对于微信小程序也有很大的期待溉臂让,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矮。最终来看胺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溉霓。在这个主流的前提下金,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匣扮抠。在这里出现了两个问题尸献,也就是时间的问题鹤忍妊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的波驰句。如果是比较泛一些的资讯或APP窘票,如果中国互联网网民用MAU看恨罕,月度覆盖量几乎全部覆盖恐苫巳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浪涡媒。但是什么会不一样噬乒滥?就是时间掂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峨盒,我也高度认同一个观点翻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耽题肛。在这一点来说瞬绕喷,我们的营销不是去抓住用户韭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虏俩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起林。   基于这些理念的变化录膊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咳茅,而现在发现专业内容看得比较少一点喝。专业内容对于用户的阅读娜段,可能是女性就不太爱看毛芬谓,覆盖用户的时长就变短酱项焊。什么东西会长呢睡?从2016年畅凳侍、2015年的情况来看稀砍,我们发现基于娱乐营销的网综时间玩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大齿,因为可以更好地去占据用户的时间攘礁。比如说我们投的一个网综节目贿富阑,可以有2个小时以上的品牌露出时间贫晶步。   对于用户来说陛保停,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起播袱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纶红闭。无论是线上的夸疼芒,还是线下的挨。   另外一点缚愤拎,我们做了一个用户报告识冕率,会发现用户现在在看车的过程中擎管,比如专业的导购栋,发现用户的时间酸、决策变得越来越短攻奇,对于专业媒体用户来讲美娇始,用户平均决策时间是108天哦安钮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屡护,这52天对于内容的需求是很轻的景磊巢,包括频次是很轻的氦。从52天开始一直到97天谴算,基本上是从几款车的比对到交付定金描,因为提车还需要一些时间吠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要托,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痴高聘。也导致现在的自媒体更火些曙啃,因为大家更相信人榷洼洽,也就是网红的力量会逐渐发挥苇,包括IP的力量渡膜。   营销的变化是跟着人走的很,用户的体验皆、用户的行为发生了变化蹋挞陵,我们的营销一定要适应用户的改变哆趁僻。   刘小勇抠持娥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表都。想问一个跟豪华车相关的问题辆却椒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饯堵潮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俄半淮,从超过10万辆到两三万辆的都有衫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌填荒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壤槐幻?或者会发生变化吗辜惦探?会发生变化的话裁,是什么样的主推力量来促使发生变化涸?   王顺胜括瘫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碾懈妻,作为广汽讴歌这个豪华品牌红裂,去年4月份才成立了新的事业体制尸完。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钝悄,10月22号四驱上市媚镜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布己。   从去年一系列的举措几虾恢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梯。像主持人刚才提到了垦粹啤,怎么样去改变格局新倡尾?作为豪华品牌在中国盛剐柒,像ABB进入中国市场比较早冬彭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隧,其实我们也做了很多思考厩工睹,想跟大家分享一下琶。   第一夸袜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谴,也是十年左右的时间哩南雹,也不短欢残,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间革鲸。作为这样一个品牌要找好自己的定位没速,我觉得是特别重要的写。我们不是说跟谁去竞争康谈,而是在豪华市场找到适合自己的位置槐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揣胜才,包括在上海搞了大型的上市发布会攻篇晚,在上海中心进行首秀邦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萝破眉,这也是用来提升品牌的呐糕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醋壳及。这一系列都是来提升讴歌品牌的泊。   在后面的发展上抒,包括在2017年也做了很多的思考拭替祭,就是如何在营销创新上做一些突破卧苇。比如说植入了体验式营销惕,包括即将上线的体验店把夯结,可以跟移动互联和终端棘图,包括一些PC端进行一些互动毋。包括很快会引入管家式服务险滥,让用户真正能够感受到服务和体验窝煞。管家式服务是一对一的扭昂,能够让你感受到有针对性勉目,并且有温度地触摸到服务的形式悼份。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苏霸,我们在形式上也进行了一些创新牵。   尤其在内容上面桅,我们以内容作为引擎灰,创新作为驱动翱,作为后来者品牌镭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孟。至于格局会不会变化界,其实每天都在变化彩芭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搐攫晃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叛化垒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妨,我相信之后会在变化当中不断求变深扛。营销劣、创新不但要传承好的东西巨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汤戮缅,跟大家一起共享一下冬檬官。   讴歌作为新的豪华品牌袖极,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屉法洛,希望在座的媒体以后多多关心脑、多多支持泄锨人,一定要让它取得成功辖,谢谢大家!   刘小勇咕辱:接下来有请江淮汽车李总浮便,咱们聊一个关于2017年的话题米,现在年底貉爽、年初做营销的也是做足了功课嫌筐高,关于2017年市场的预判郎铺。能不能把您做的功课分享一下吻浆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猛?   李建华脱:小勇这个题目“袭击”挺厉害劣瞎郴,营销这个事在台上讲局努挤,对于2017年的营销还真没有想得特别细粪蒂厩。对于营销纺粉男,以前讲欲文明其精神鞍葱受,先自野蛮其体魄靖迪涝,营销在中国还是跟认知相关寇井讽,属于文明其精神发展之内的禽缅羞。营销在2017年来讲飞呻滤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侈,全球规模最大玩东瘦,还是保持增长陌,需求会很旺盛虎吨南,同时也面对着一群非常不确定的消费者捂,这些都是一些确定的因素齿啸华。关于不确定的旅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi超芦,这使很多事情产生了不确定性苦,也使推广方式产生了变化南。在一个变动的世界里要想做好功课昆屎,关键是有定力把握好不会变的东西碉泪。   就江淮来讲腐,2017年一方面会更加关注用户的需求米黑。因为从做营销来讲残棵秦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豆宋材。一是用户看到产品禾,如果产品很美好驾息,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僵凭偶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入貌们。第二是当产品出来之后农膝吮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犬色卷,如何让消费者跟它产生很好的接触晦胳贤、接受它噶妓羡,让你的营销做到有广度龄镭卜、深度和温度怯,这是营销人需要花功夫的地方相偿喇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量题,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣既Я埃好的保留和记录下来挖路,强化终端的执行力侯淌。这是非常重要的讹佛匙,当消费者看到的车是处于被管理的状态不,他就会有好的印象江酱。如果是管理失控的情况糠计话,就会认为这不是好的产品妊就。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掏丁蹄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菇,这个产品是不是他所需要的目锣,能不能让他在过程中感受到认知和认同骏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撂,现在已经不太需要你告诉我什么了团呵,往往会更注重你提供给我的事突馁,是不是我真正参与过的荣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晾登吨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘦享烘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虎梗糯?可能现在需要一辆高颜值什、大空间时计镶、强动力们、低能耗浦贤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缉桶邓,所以2017年上半年会投放一款S7湾。前面的消费者参与了意见泼芥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触令闭哭,形成了共同创造的氛围辑脚颈。往往共同创造的东西触攀贿,我觉得是消费者乐于接受的东西委森。未来共同创造寇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讹场另。   刘小勇莲:非常感谢李总皮轿桑。我觉得现在开论坛旁,最难的是请嘉宾疲武,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伯挝岔,是嘉宾请来了之后不给时间说袭镣。今天这个恶人就让我来做了诵返,咱们就不说了咳楼霞。   最后请每个人回答一个具体问题事,刚才进门的时候有一个调查歇奖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眷汝刮?我们从于总开始滦避罗。   于晓东贿瓢你:我觉得2017年应该说挑战大筒刹,期望更大齐,我更看好细分市掣仙篮,因为我们也是做SUV的嘛年陡,我们更看好SUV市场的持续增长苟危。   刘小勇柬:全行业增速去年是13.6%靖、13.7%逗匿迪。   于晓东嗓痕探:我预测2017年是10%婆褪炉。   李海港舶猫:8%董胁嗜。   范星肚鼓:我就说一个数剐,虽然说一二月份看到环比有所下滑漂夹,但是看这个数实际上同比还是增长的颗。本质上今年不用担心偶鹅,我觉得还是在8%到10%之间彤。另外最近看到1月份的数据出来了挠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吮敌华,这实际上是一个分水岭记十,一个很大的变化禾炉棋。   李建华雀桃:我觉得应该在5%到8%费,可能会接近GDP的增速缄姓晤。   王顺胜鹃:我觉得整体会在8%到10%以上烹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛊。   刘晓科体论:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柏俩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裂篮交,我觉得再加两个点是8.5%叫。   刘小勇辉惠仇:你更准确了裸弘辉,到了小数点后了窖。非常感谢各位老总的精彩分享年昧匹。就像李建华李总说的虐,咱们说到汽车营销人挫篇,媒体界有很多新词来形容挨抛,像野蛮执行力或变态战斗力哥家事、狼性文化等等毖。其实他们是一群非常善于思考的群体处纽氛,他们的思想的深度决定了在行动的效果茹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在试式涧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泰侨焚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳 版权作品锤薪寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载凰,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牌嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枯型惨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骨膛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兼巍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨具粗。以下是北汽集团党委书记缓碧衅、董事长徐和谊的主旨发言保股贬。   徐和谊结溺嫩:尊敬的何部长咳,尊敬的各位领导景贫,汽车界的各位同仁畔疲,还有我们媒体界的朋友们阜媒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陈描饱,探讨汽车行业的发展话题郸伙冕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妙巨,这一年间我们先抑后扬洞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驼床,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哦,最终以产销2800万辆赖,同比增长13.65%的优异成绩皋,完成了一年的一个胜利的答卷及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摆,为不断探底寻求新方向的中国经济踩谈,可以说去年我们再添新亮点丹。成绩固然令人欣慰片灵拇,然而先贤有言身灵,一切过往皆为序章脊飘惰。今天站在新年的起点上回望从前送,我们发现深沉变革的暗流涌动搽,启迪未来的创新发展惯顿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啡釜凰。   亚马逊无人超市惊艳登晨呦缜佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潜,提振实体经济箭在弦上愁好功,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔼尸,技术狭党、商业模式媚彻纫、国家战略虾譬弦、市场结构结合在一起姥俗蓄,这种更替的演进集率。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邢筏扩,正释放出巨大的改革能量柯藩,正引领我们整个行业迈进全新的时代考。   一是技术模式在不断地创新孝等,汽车行业转型正在进入落地期屎缕仍。最近几年在互联网蔚、智能化裙清、共享经济等多方的洗礼之下钾告剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者封蹭挎,迅速地转变为创新转型的主动执行者侨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟固浓腊,日系车企抱团开发人工智能技术粟兑媒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域福梦捞,可以说剑指出行解决方案靠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凌掳白,在新技术休甘骸、新模式领域不断落子拷拣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敞迷。   二是消费升级规匆,品牌之战成为未来的新机遇佃臂味。随着互联网思维的逐渐渗透帮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛇曹。情感价值咯腥、消费文化搽府厢、消费者价值观越来越得到重视簿绩,网红营销乳捷、二次元营销豪嘲归、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫌鲤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洪,实现产品表达与消费者价值的同频共振旅徐粕。   另一方面慰骏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书麻,为自己的人生价值代言堤陈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暇澜琼。   三是提振实体经济急检,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秃胜鹿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菜频牡,就是提振实体经济成。其关键在于制造业转型炕,转型经济学的研究表明枷煎,制造业转型中产品技术固然重要回,但管理体系更加重要阑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化广慷、网联化建设懂融衅,就越能发现在信息化建设这种大背景下龄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秘。前几天我看到有文章提到讼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怠坟贩。这样的提法虽然夸张绦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痢泄,我想却是切中要害的喇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地久昧,随着提振实体经济逐步落实结抽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键金径。   四是政策变动菏姥,新能源规模化懦阮和、市场化成为未来的大方向瞥忌。2017年新的政策正在逐步地落地妒椿忌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化病。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锯慕扇,行业准入规则魏镐犊、动力电池规范条件等政策的制定猎茬,从各个角度划定了新能源的市场边界令牛。   另一方面扭透,碳配额卑悄、双积分稼屉、新能源补贴退坡烂荚,无不要求新能源发展要还原市场化手段辞,聚焦核心竞争力泼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垮椽骑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规票强菲。   纵观整体形式的发展克,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矩堡朝。数年之前蕊,面对互联网行业的冲击粱,我们以为我们只是需要一个互联网+饰菩莱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翅,还承担着国家经济转型的重任娇删捷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望世,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澈冷泼。这样的多重任务悍,给了我们新的挑战佃览看,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糕坎。   面对全新的形势娘,面对前所未有的机遇与挑战善挪耐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向范。我们将锐意进扰睢,大力地发展创新精神刻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勺浑,在电动化煌喀该、智能网联化授、服务化辆捣、国际化等方面加快发展步伐痛岭,不断推动新技术单匠仍、新模式的落地生根纫投粱,不断地发展新能源汽车咯,还原城市绿色健康生活锻拔绦。不断承担经济转型任务巴藉,推动传统制造业的升级蜕。   面对未来疏,我们将在以下几个领域寻求突破师搐显:   一是加速智能网联技术研发伺渭,打造智能出行的生活方式耸纷苇。2017年拉斯维加斯的CES展上铰碍堂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略将,并与百度在智能网联领域进行深度地合作围。当然不只仅是和百度剁瓜脊,还有其他的国际国内的公司汕。未来瞄准智能驾驶现挝餐、智能互联适、智能座舱等内容檬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系临你侗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捌盖。   二是加快新能源汽车产业化桂,践行绿色环保发展目标窘杯。在新能源方面密,北汽秉持环惫桨悖靠大家的理念尼皮,不仅造优质的新能源汽车产品迁,更要造消费者愿意购买的新能源产品袜判。尤其是在补贴退坡萝财、行业回归市场的大背景下嚏贪吝,北汽集团聚焦资源湿、聚焦技术铃、聚焦产品盎、聚焦市呈嘉埂,四位一体严密把关整个新能源产业链嘶商淌,为消费者提供既有颜值性、又有内涵的可靠产品蔬肉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念花茸灵,共同守护美丽家园惶。   三是加速国际化资源整合丝,实现中国品牌的全球化抹滤殿。2016年九虫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炒码,实现了北汽国际化苹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破护道穗。配合国内的合资品牌兜拾金,服务于全球布局研发基地薯颅全,北汽全球范围的资源整合婪,已经进入了研发雷累苔、生产轻、销售趁弘玲、金融恍似、人才和品牌全方位互动的良性循环掸鹃彤。   面向“十三五”偏泻谱,北汽将继续深化拓展东南亚碱频、北非岗如甭、中南美拈事、东欧等重点市场的产业布局巴赴,使中国品牌的影响力遍布全世界前陈梨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褪惭沁。   四是坚持服务化方面驼埂,推动制造企业转型升级布既。服务化既是国家经济转型的方向井牡,也是北汽自己产业升级的主要目标陀题誊。多年来我们在金融膳废持、产业投资怂火、后市场诗矮、出行服务等领域多点布局戌围,随着时代向智能网联方向的发展写枢措,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豢标能。构成从业务到管理体制嫌漆稿,再到基础设施的科学发展体系晚,不仅提高了资源的利用效率说事,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚎砍滔。   各位领导慕,各位同仁侈禄柯,媒体界朋友们锚,闻鸡且起舞颇朝,风好正扬帆歼伯懦,新的一年已经到来镁宋,新时代也正在开启机遇的大门嫉咎峰,让我们携手共进雷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创嚷缮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羞理,长城汽车累计销量达107.45万辆普,取得如此成绩哈弗品牌功不可没评妮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魄捻戈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擦,其中哈弗H6占比超6成魔七霓,达到了58.07万辆龚洪,同比增长55.58%笺材哪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揭,2017年2月19日混庙篡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琉,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘫涉,高速发展25年后的今日麻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歇枪脯。中国自主品牌已突破百万辆乃,那么能否乘胜追击逾越200万膜、300万的销量目标穷晌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陡糠剖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中室,用他的话来说熬勤,“这是很了不起的一点兑倦蹬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竞眯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面山,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翱,从另一个角度来讲佃却,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烁梗。   安全磕赡辫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荤,分析其中最重要的因素串氛蛇,魏建军表示密眉帝,回到20年前汀,受到成本和技术等方面因素的影响粒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缉仟。而当今时代握表,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标登恰璃,其比重也在日趋增高歉肃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了忌。他还透露煞赋始,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匿袄,打造全球化的研发体系铣苹,在主凭掀、被动安全技术聚帛、智能互联讼芦拼、自动驾驶等方面衬楔,形成领先优势阑圭。   说到自动驾驶技术葡,放眼全球汽车行业颧俱诞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重武羡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骄戮。哈弗将采用北美急创肥、印度悍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虾,据他透露昂沁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准午全,目前正在进行路试两垮,有望在2020年后投产剁茹。“我们的最终目标城,是推出完全无人驾驶的娇、最安全的 SUV 唤嗅。” 魏建军说到亢厂盗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掏厩丹,魏建军说到篱聘,2020年群衬垫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙。对此工髓,哈弗规划了四十余款新产品咖,覆盖全部的SUV细分市场堑。到了2020年合炉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标距,在规模上超过吉普墓顾独、路虎泥歪搽,成为全球最大的专业SUV品牌箔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆味,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时持饭巳,魏建军回应道拌疲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徐,一方面要靠产品快速地更新迭代然负,另一方面则是丰富多样的产品规划棘烩,这其中就包括新能源方面的建设拆凑。据悉草敌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翱辨僵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戚道,多点开花的同时又带给消费者更多的选择书。除此之外磐豹祥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮倜搿,目前正加速推进全球化商业的发展铺变,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偷鸽滥。   2016年顶哥氏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眯辩膜:WEY登场之后哈弗应如何定位才扮铆?魏建军在现场表示宿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膊妨。相反乌嗓信,哈弗将全面发力15 万以下市衬罕鹌啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场北粪巢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针么类,而“聚焦”就是集中资源涪,打造产品和服务的差异化优势额,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巾。先做强勤塘城、再做大火,这正是哈弗理念的核心所在涝。在盛典现诚ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顾全,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唤溃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锈闷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苗讲拿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫁崩矢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赌埠谓。据了解回勿鲤,长城经常组织经销商团队去日本考察教雾吭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赶。这正与长城的发展观念高度一致纲别梯。魏建军透露较,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疥兰备,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尚绢熟,经销商们也未曾有过动衣镁,这正是“稳固”所体现的重要一点似渐。   长城汽车总裁王凤英表示革涩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捞呜。 她认为茸膏,良好的厂商关系是相互作用的痴砍,只有让经销商满意趣,经销商才能够让消费者满意宿德,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湃涂,这是层层递进的作用效果锭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因督绢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慑粮?哈弗给出了自己的答案户示辟:200万的目标即可上路喇辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骄冈,在新能源汽车补贴退坡后陛倘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菠,这个数额占车辆销售价格的40%奥胆汀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贝烘比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佩颠浅?未来钙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睛敛咖?2月8日下午廊隙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示托噬笛,2016年鄙挺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捆惩疥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酬逛扔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势创。随着核心技术差距的缩械冉獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强就柬。但是馈维池,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咖裴,巩固和扩大这种优势孟陈,还需要政策霜、制度和市场三方合力帆,打造可持续的市场化发展螺拇崎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疏怯缅,但是从已知的美国皇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看备,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赁掇。同时裤殿态,公共类充电桩接近15万个的发展规模淑目,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家充汉。   “走在世界前列断,不仅是体量和发展速度位居世界第一仓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一什。”许艳华表示分离脖,经过近几年的积累碉梢兽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羌、制造和营销的体系能力邢互,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姆凄,产业链基本完善傻翠揉。整车幌巢瀑、动力电池活兔、驱动电机系统性能大幅提升蜡坚亭,市场主流车型的动力性谁弘怪、续驶里程购唯、能效镣篮、可靠性答甩觅、舒适性明显改善路,整车嫩拼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桂蔽赡,新能源汽车市场覆盖率提升迷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卧抚,占世界市场比重约为50%翔奥。按照已知的企业规划疗桔,在乘用车领域死杆,2017年我国将有73款车型推出棋,进一步满足市场需求糕朔么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时河驼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鸽姥,整车单位公里行驶成本也在下降处范妈。“20%的成本下降咐激奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淑卤陵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闻滑健。”许艳华对《中国汽车报》表示魄暇淳,在规模扩大成本下降的同时譬翻,市场竞争下之下规杠,企业会做出有利于市场发展的选择奇肪,也因此妇瞥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右獭忌。   许艳华判断翻按盛,2017年题删,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓖桥孔,预计占比会突破70%襄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肉,充电基础设施也将继续保持快速增长驾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕊棉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茹凉骇,在此框架内迫怂揉,到2020年魄频词,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醋促。但是补贴退坡后怎么办潦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垛。”许艳华认为挎叔耸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胚镐坊,让新能源汽车使用成本进一步降低臀逛筛,才能保证其持续良性发展仿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件春马。目前弥,无论是整车泡窍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确固,剩下的就是政策实施好的问题蔽辰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淖哀侠。”许艳华强调交诚譬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系省,2020年到2025年是重要的过渡期嘲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硅懂究。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膝,这方面我国也走在世界前列吞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巾感咎,进一步落实国家新能源汽车发展战略曙仁呛,保障车辆和使用安全疲病戎。   不过物棘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弧壳。针对《暂行办法》熄邦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疥、10%和12%的比例镣,调整为5%钾翱、8%添、12%的比例聘傻茅,并允许2018年娟、2019年负积分可延迟一年抵偿慧顿。同时氦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庞话,丧失中国已形成的比较优势涂嗓人,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咯漆核。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矗莎客,以便企业开发和商业计划的制定莫夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存袱褐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幂抠特,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景考圭妹。犹记得2015年7月宏守,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车貌惯桨,并对这些汽车的车载软件进行升级为物,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忿惨娜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潜吉、转向系统以及车载系统汗。    如今叔捅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膊摔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案握盾,如果没有行业安全标准来做规范辟累五,或将引发不可想象的严重后果糜茂教。在我国苗,作为国家网络安全的重要组成部分耙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫材。《中国汽车报》记者日前获悉虾恃,《车联网网络安全白皮书》荆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氯廓。在发布之前灿豹委,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耸实,他告诉记者陋匪,车联网网络安全即将拥有“指南针”森擎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梨反:《白皮书》抢裙湿、《细则》出台的大背景是什么外剑?    庞春霖舶槐嗽:在节能环保角阜棺、安全舒适滇,以及车联网济彭、自动驾驶箱良、智能交通等方面要素的推动下茬皇,汽车正在迅速IT化瑟犬、智能化恳句采。与传统汽车相比渐罕单,智能网联汽车在节能减排丛、安全舒适方面具有前所未有的优势阔锰,符合汽车工业痕绥、交通出行方面的发展趋势氦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罚辽。在互联互通的背景下腥攫楞,没有网络安全充分保障的情况下蕉坦恐,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日康,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沸北,明确要求网络运营者(车厂睦搅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务污,应当依照法律绿能邓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堵,采取技术措施和其他必要措施乔如,保障网络安全鞭弟绥、稳定运行庆,有效应对网络安全事件故五,防范网络违法犯罪活动逞,维护网络数据的完整性勘潮、保密性和可用性绩揩帅。网络相关行业组织按照章程覆护拷,加强行业自律劣,制定网络安全行为规范蜜,指导会员加强网络安全保护疗,提高网络安全保护水平酬,促进行业健康发展世熔咖。”该法2017年6月1日起施行匣榷豹。    2016年10月23日股檀,在前期工作基础上市壳,在工业和信息化部等部门指导和支持下梨泞哗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毛贿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朗,2016年底宋般愧,以电子科技大学为主任委员肪敝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寐璃横、中国信息通信研究院碑蹲、国家互联网应急中心乐、中国联通吝、中国电科第30所绘脾绣、奇虎360锣喀、博世为副主任委员几热,联合国内外70多家整车歇撇檬、芯片杏胖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僧甘:车联网络安全委员会)正式成立惮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溜汤,在工业和信息化部淖惹、国家密码管理局史蔚川、国家网信办等部门指导但、支持下建赂面,车联网络安全委员会于2016年底组织鸵、协调产业资源盘,以我国自主和在华骨干外资车企颧、终端和零部件厂商为调研对象供,先后完成华南槐、华东绰关乡、华北搞、东北厢、西南地区调研工作忻澈篓,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗编、法规蹈疟、标准吉、产品儒倍、应用等方面的实际情况与现实需求劳。并组织与协调联盟内外资源芒凸械,开展了车联网网络与信息安全相关政策茶酬、法规惹究粗、标准的研究某队磁,形成《白皮书》面被、《细则》臼燃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慰回酱。    《中国汽车报》倘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拴隧:随着车联网发展腺肛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骸靖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肉、技术标准承紊核、产品及服务体系的支持贬孰。从调研情况看赂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疵断爸,缺乏可靠和一致性的基础工作辉,因此需要我们及早采取措施嚎炬鲤,完成网络安全方面的顶层设计工作赐,从政策然傅、规划娘、标准介、技术剿相、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赂多拴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯有琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状铅髓,为车联网网络安全的后续发展提供建议青辽珊,推动车联网网络安全产业的快速发展饰掂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夏,从企业谦挎、用户乐岗删、政府需求出发矢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拆粱粹,结合车联网的行业特点和技术属性弧,立足当前现实和未来发展趋势菏埔抢,提出七、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豌、指标和建议劣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梳纳百,提升网络安全防护能力陆嗽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施队缴矮。    《中国汽车报》舌伺棉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屁媳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绢,对现有车辆和新车产生怎样的影响免?有没有实施的时间节点窖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高外建褂?    庞春霖施讳巾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南楞舱酿,并不涉及强制性标准和法规汗。同时通过产业宣传贪诫、贯彻和使用喜念腺,不断发现新的需求和不足刚,并加以完善吹。但由于网络安全形势的复杂性布晒,以及车辆作为一种重要的交通工具妮剔阂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雷记。    两项文件本身就是在调研基础上焊,听取产业单位需求而形成的价贝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擎,减少大家的迷惑和疑虑桓黔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枯朴,切身维护好产业和用户的根本权益弧败掏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品素,当然会有成本在里面幻歇。不过从发展的角度来看唾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镣钵,属于必备的系统目微,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞄。同时栏洛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啦,也会赢得更多消费者的信赖劣。    《中国汽车报》踌滥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迫?自主乏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胚割?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暮市闭?    庞春霖屯冯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓄惋观,其中一些关键技术和产品俱撑祥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样材溺寺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分季灸,那么就像现在车辆的保险杠娃柯、安全带彩棉攻、气囊欠澄、ADAS等等常规安全产品一样败,无论自主还是进口车辆省餐,应该都是一致和统一的要求霖,并可以采取现在车辆型号核准等方式礁,推动车联网网络安全产品的安装蒲绘、测试颊败、使用剔、维护和服务宝陛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贡嫂伙,首先是人们的意识问题妨煞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脊,但对于车联网网络安全却毫不在意旗泞嘎。要知道苇涉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兰硅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颈毛嫩、多变氛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奖肥蛙、软件等基础技术吭抚练,对于自主车联网网络安全产品而言推,投入比较大盛鄙矫、周期比较长丘誊、效益回收比较漫长伪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长分讳,从整车企业滦水,到零部件搏驶、软件差、芯片供应商拧涂曹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系检缚顷、人才队伍郝讲、产品体系薪擎白、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萍逢邢,也非结构化的治理模式陌,需要新型的伦理猜、法律和技术法规给予支持门,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涛哥攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡朝臼:李芳" "   1月18日伎儒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会崔殿抛。引人注目的是黑缓畅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起定孪份,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熬教诵。EC180之所以有如此低的价格师互,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴通惶我。在补贴退坡的背景下巍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拱新。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琼钢斗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岗现彼?在发布会后翠揉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访图,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义活,以及2017年的经营策略与规划闯。   《中国汽车报》碘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滇菱四?   郑刚偶显试: 北汽新能源有两大类产品平台弦赌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芬僵,包括EV盾赡巧、EU哎逛、EX母韶燃、EH四个系列虚恨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘉嫁苫。在开发之初涕,我们就对其有一个精准的定位与期待新。   北汽新能源在两年前预计到摹荡苟,新能源汽车的3.0时代即将到来观啥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闺搏念。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抠琉谐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车愁箱。   目前鲍辞驶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握美寇,这没有错殊拍镁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糕荷赦,并没有推向市场的现象疥。我认为哗辰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藤虐,也没有认清正确的发展方向吹犀沛。   因此袍,在两年前开发全新平台之初废题暴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹦拇华,这种做法目前看来是成功的合。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棉肝烽、造型痴洽串、特点以及价格之后既绅,大多数人对其给予了极高的赞誉东,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欺骚芬。   在成本控制方面勃,我们认为还有压缩的余地催铺逃,通过不断地挖潜降低成本滦嗽,我们认为可以让更多的人开上这款车噶勒附,不过这需要一个发展过程存。随着销量和产能达到一定规拇谛后海省,我们会进一步整合资源盯抡复、降低成本酚病,提供给用户性价比更高的电动汽车胖憨。因此魂俄地,就目前来说拐篙疚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帽构,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峰。   《中国汽车报》氮: 面对补贴退坡仓,EC180为何还能采取目前的低价策略镐?北汽新能源有怎样的发展战略贡榔?   郑刚麻: 从当前产业政策来看拳拦供,全国各地的补贴额度不同兄,流程不同花,这都带来了公司内部成本摊销的问题耍菜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难船。为此九,北汽新能源成立了卫蓝基金坑牧趁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宠蚊。这需要企业拥有一定的资金储备磺埂蜂。只要差异化的地方补贴还存在窃卿,卫蓝基金的使命就不会结束舌丹轿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产南,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浦。只要发展的规划清晰慰放,我们有能力也有信心做下去暖乃池。因此袍评筏,我认为当整个市场达到一定规呐乇迫眨后蓉,企业才能做大做强撂标。在我看来庆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虐讥当,而不去考虑社会责任猜欺辈。只有兼顾了二者黔,才能获得发展与壮大卯。   就北汽新能源而言特,如果年产销量达不到10万完袜妻,那么就没有持续发展的能力吼都沦。因此帽,我们公司定下17万辆的年度目标茂恨,并将在4年之后达到50万辆奈咎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奸高。谁先占领制高点纹嚷,谁就有效益颁。新能源汽车市场的成本杀手桐僳,也将是市场杀手磕埠。   在竞争过程中记青,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手错谷系,而是以传统燃油汽车为对手辰习。因为它代表了污染播,势必要被市场所淘汰桶镀。   《中国汽车报》沪囊轰: 新造车企业的强势介入边括,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粟坑?   郑刚险: 与跨界企业造车相比非绢精,我们的优势正是他们的劣势帛妈次。依托北汽集团沧膘,北汽新能源有着很丰富辑刷想、庞大的制造资源粗恋,有巨大的产业链规模优势凄鲍。在互联网体验方面娠冯渭,我们确实面临一些挑战拌措,但我们在造车工艺猎顷窃、供应链与流程方面有着更强的积累许我挪。   在我看来承姥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸽喝,这些可以相互转化型兽垮。我在发布会上再三强调灵戌踏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业对肠啦,而不是新能源汽车厂商褐馆。如何能够最大化地提升电动汽车性能笛仆,创造差异化的用户体验和品牌价值泌兑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姐泄。   目前担,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哼。在这三类潜在的用户中苇媒滥,我们的发展空间都非常大存顾。   对于新造车企业而言菠,他们确实会面临诸多的挑战事梗。我们在发展过程中遇到的挫折羔,恐怕他们也得挨个体会到脸饺募,但这是一个正常的发展轨迹袄北。因此圣丁,我认为这是一个跨界融合的时代衫澜杠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娩瘦,将思维与资源彼此借鉴联际返,从而为用户打造更好的新能源汽车农。   《中国汽车报》须: 北汽新能源目前的两条产品线侍扣讥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埂?   郑刚赎添偏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菠忱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异描低。相对而言艘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友想、邻居扣兢颓、亲戚韩盯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比便潦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人躲核,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涪妙。因此在性能层面雷倒荣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剁瞳轨。   在智能化方面香粗惭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用层琉劣。例如ARCFOX将会在社交溺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫌鞋蜡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绿韶慌。相对而言叛垢扑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宏,智能化水平也将上一个台阶去。未来儡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现港琅另。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后信,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耐腹。   《中国汽车报》橙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陡毙,公司将如何利用这笔资金藉?   郑刚楞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叔练,将实施不少于80亿元人民币的融资憋蜗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平零犬。无论是电动化还是智能化净裸,我们都会在研发上投入大量的资金恍踩。目前夸邵,北汽新能源的研发投入主要在两方面舍俯十,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究店。   我们希望引入来自产业链的投资方拜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斥涧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谴祭硕,智能化成为卖点焕撵返。   目前劲,北汽新能源拥有了三个生产基地川缓,现阶段产能还有限沽诉,每年只有20万辆的产能驾驶朴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地龄飘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源断,从而可以更好地降低成本摆,提升效率胯诞矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末蹦腥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恃录波、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歪穷尽,大众汽车集团管理董事会成员寺赤奸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剧。1月14日税玩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谈蹋,他在长春见证了《一汽尼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阶赔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铜醛房,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毋粹叙。    新能源汽车炊勉,重中之重    尽管行程密集零队故,但海兹曼依旧神采奕奕廓蹿。他有理由高兴杰没,要知道活媳惜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焊卜抄,比上一年增长12.2%遂誊。即便如此吻蒙,海兹曼在专访开始时拼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篡。那么大众还关注什么赐七强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懦娠锈。“到2020年淬蛋吠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痹,目标为150万辆鸡共幢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城瓮倨恪;同时陵宛,大众在中国的新能源汽车路线唾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缎,40万辆及150万辆的目标中婪牢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牌冉,海兹曼称刚具,这要由市场及车主来决定彻泰恢。此外描茄掂,进口新能源车虽然是个“小头”妇凸,但会涉及更多细分市澈稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沸渺滦。    奥迪与一汽合作丛巧嵌,加强再加强    就在1月16日傍晚幕胚悼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽避、奥迪十年商业计划》瞎曝赁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捻榷得。海兹曼见证了这一协定的签署薄息,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议誓畔隋:“这是一个战略性规划葡蝎,不仅为奥迪烯磺,为大众嵌,也为一汽明确了发展目标氛。三方达成了共识巳,而这一共识不仅在传统燃油车方面肆范爸,更是在新能源汽车和移动出行方面半徽。”据悉乐茶傅,双方将针对21个核心领域开展深度合作祷寇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衬到。其中稻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疗纠拉。同时崎抨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烂牟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔽貌,包括朗:智能互联汹、移动出行傅、联合数字化项目领纳、金融服务合作等众多核心业务领域把效。    同时鳞靛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展突,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鳞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泉窗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作承领忌。    “对于奥迪和一汽来说肠被味,总的框架已经搭起来了是,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’境。”海兹曼笑着说刀零。    上汽奥迪枷块,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叉,记者自然不会错过追问的机会剖。    海兹曼进一步透露嫉勉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系架猩,但当前的重点毫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侈,形成长期的更有建设性的伙伴关系板炕。“除了十年商业计划的内容之外顶孪,我们同时也更加重视解决经销商的问题抨存,更加重视经销商的权益斜菇。我们要更加积极地回应经销商的诉求届,解决他们的盈利问题措庇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”萄膏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拆?在记者的追问下请,海兹曼称虹械抄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进麓咎撼,并且经销商的问题解决之后久层,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”线骑。    至于具体时间表瞄竿,海兹曼透露秘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弄擞,最早要到2018年开始幻酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峦抖,各位朋友坡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛持卯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断教簇。   题目是“坚定信心兴,持续推动中国新能源汽车持续发展”那叉。汽车的电动化是大势所趋陆甘让,体制优势是推动发展的根本谈红膳,然后就是坚定信心盛尾。特别这几年新能源汽车发展很快羔奢,产品的成熟度殊呸夯、政策的全面性仑、系统性黔弓申,老百姓的认可型吃,这些是电动车溪燃叫、电动化大势所趋多欠刷。大家可以看看爸,我们今年2016年差不多是50多万台晚尸,占到全球67%惊臀。从增长趋势也可以看到圭射篙,从2011年桃攻恼、2012年梆吴憨、2013年烷、2014年级铣,特别是2014年费、2015年弯,包括不平凡的2016年梧东闲,虽然有各种曲折欺承蔽,但还是获得了很高的增长砷,大概有50%凡赐色,全球占比差不多有60%多废票。   我想讲几个理解和发现杏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翅,做的非常彻底憾。我们可以翻看一下2016年的数据韶退,2016年中国公交大巴晨,不包括旅游大巴弦铰,总销量大概在10万台左右酱囱动,但是我们纯电大巴差不多7万台冬厂,插电式混合动力是1.7万台坛特敢,加起来大概是87%绒,占总的销量接近90%鞘裸奉,这么高的份额位挥攀,我觉得差不多就在3年左右发生的幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去程,到2018年扩埂辜,我们认为在公交这个领域里面暮,燃油车会进入死亡轻闷。很有趣的是2018年芦收,如果你要在欧洲或者在日本唤笆阑,欧洲彭县、日本一些主流的燃油大巴的制造商眷诗钎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炮佩,或者刚刚接近路试赐矾矫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕉吭舱。从这个感知可以看出鼻蹋定,中国背后的推手是什么玻帕,为什么这么快肋栋烷,无论从技术断、从市场危哗、从体制薪困徊。因此我觉得旦靖丧,体制的推动是推手炉,因为公交很容易充电烯炭敲,固定路线舱虫,固定区间创相,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闻傻,大部分属于国有体制蔼倒,政府有很大的话语权横,公交的排放巨大尸皆,一台公交补贴很高凭,但它排放更高古贰。一台公交我们算了算娠,早上5点上路猴蘑陋,到晚上差不多10点下路阔,一天工作18个小时去埃蒲,相当于30-35台私家车的排放舞熊咎。因此财麻,我们四部委在推动产业政策里面寝几典,花了巨资在推动这个产业徒,但节能减排的效果是最明显的膏,而且在全球保持领先度也是最突出的堡骇。   比如像深圳日,2015年吼健、2016年免袄篓,大概2017年上半年巳,就实现1.5万台公交全面的电动化叹紊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绍量垫。而且这个产品绕禄、这个领域我相信还能保持持续的领先筏,和乘用车椭林、商用车比付辖硼,和一般的卡车比谰户,我觉得在大巴这个领域里面卯,我们中国无论从技术碴航算、从供应链访艇、从规模呕、从市场地位菩恒,还是很牢靠的淋恢。出租车可能是下一个领域缄,我们相信在未来3年里面络,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酗彼。   优秀的体制助推冀马,产业快速发展匣输。即使2016年不平凡的一年里面搔炒,国家有很多政策酷,像国务院2月24日政策常务会议菊藏,政府公共采购配额刊毁,7月6日马凯在西安有一个专题会挂苹搁,包括到10月18日克强总理国务院常务会劲老,原则上不核准传统燃油车镰完,加上之前一整套的体系美圭谭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忌脖、最系统的政策体系澎络县,包括今天我们的百人会这么一个平台儡,在国外是不可思议的屉隆,但是在中国就发生了步硼,我想清泰主任亲自组织氮,这种特殊的身份把大家聚集在一起酞嗡莎,而且今年的规模更大诗,明年可能还会更大马,这些体制推动中国新能源的高速成长怠破。   从税收廷厘沛、推广配套猜、长效核查蓖侠、推广管理等都在推动猛俱贬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粟缮诽,刚才欧阳老师也提了噶,很全面蘑瓣,从上游的IC制造兼势、正极扣、负极拦、电解也隔膜久、各种资源纽扛切、配套妇,中游的电池匿、电控蔡、电机武,下游的整车导,包括售后服务咆,全系统的申猩、全规模的蹿店粮。国外也是迎来了发展的热潮按,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售女么,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撩蕊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入释焕谭。   坚定信心墩庞潭,持续推动新能源汽车的健康发展儒赫婆。其实我们在业内也在把这个脉领晦,2015年1%是一个拐点赂底,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惯睦聘,相当于当年差不多10%的市场份额率垫腿,2025要达到20%的份额芥拢乘,当年要做到差不多400万台牡,才能达到目标提。因此我觉得宛,2020年10%还是有一些挑战你。我认为到2025年炔糙匈,如果电池做到每瓦时1元钱以内柑堡,按照同等配置的汽车伐,成本按照同口径的品牌柑牛、同口径的配置算碧盛,大概比传统车还贵20%-30%瞎,这时候国家财政一旦退出去以后蹄,必须有相应的措施来进行补充肌劣。我相信第一钝硕,购置税的减免渐侮阜,一定要延到2025酒颧,甚至于到2030茸宛燃,这是一个10%的政策支持椒,这点非常非常重要稀。第二锯幕,消费税默,特别是对插电式混合动力车定,消费税有2%劲、5%-9%悼五灵,如果在国家财政资金退出以后谐绊,如果这个要有一个减免的话牟瘸楔,这里加起来差不多接近15%-20%些茹,这样把30%缩小2/3须,国家政策就扶上马操擎鄙、送一程粳,才能够让新能源车更健康筋瘫。   齐心协力凌关仙,2017侨放瓦,撸起袖子陌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞七酸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慑陕磁,万象更新颁蝗风,这是中国新能源汽车的春天勉坟。从2014年的小荷初露驰,到2015年的急剧拉升菏,再到2016年的高位放量逝窜,可以说经过三年的蓄势槽扁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化般揩胎。牛市的格局基本确定含疤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寸黔秤,“十三五”孝保、“十四五”和“十五五”期间共,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竞翟、30%和33%迫楔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凛乡肋,继本世纪初的“黄金十年”之后疥倦归,下一个风口即将到来镜甲朴。   毫无疑问淡潦糯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矛涉攫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焕镶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阮枢膊,值得关注怕乏俗。我们总结了一下这些变化颗风兰,有三个方面的特点差:   一是市场的形态改变了镁为挂。   从导入期迈向快速成长期糜,刚才欧阳教授称之为成长期墟,我们在前面加了“快速”两个字没定,有待商榷缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搜,成为消费主体贫焕浪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邪仕,新能源汽车从政府的示范运营起步编袖,不断地向私人购车靠拢惜灭,临界点已经到来!有统计表明户,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%思桅,预计今年将进一步提升到70%左右胺绘哗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暖,要在竞争中胜出了桐城,就必须以客户为中心忍隋部,以市场为导向脖蛾,树匠心挺,出精品贾。   二是竞争的主体增加了老弹。   从少数先行者的竞争欣,演变为全员竞争脯伍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手内樊玖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划不讳,包括这些国际大牌彼邵,比如说戴姆勒案、大众等等跨国品牌界,通过合资强化了在中国的业务布局酵稻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啤。有统计表明拷飞归,从2015年开始姐,全国新能源整车的投资项目超过30个莫死葛,总金额超过了1000亿元倍,总产能超过了300万辆埂。当这些产能陆续释放芳氨孩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艾供。到那个时候坪,竞争将回归本源杰,那就是技术块、产品和服务倒。   三是行业政策转向曝逼。   从扶持补贴过渡到监管引导瑟烘绕,政策驱动弱化栋饶十、创新驱动凸显痰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巫巨,产业政策呈现出四大趋势潜:   第一晨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗜抱藉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莲,通过准入隶辈、销售遣卷、使用环节的标准发布滩道,提高行业的门槛脚,净化市场环境;第三锯被攻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度馈叹,让市场发挥主导作用;第四汐低汐,通过电池目录和技术路线图的发布蛙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累累到点,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资多环频、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莆持燃。   本世纪的前十年陇,可以说汽油车高速增长袭,成就了中国汽车产业的由小到大峦侥还。接下来的这十五年期漂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戎猩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洁愁,克强总理也讲斯倍,“发展新能源汽车淖,是培育新动能虐本,发展新经济的重要抓手”懊筐匣。中国政府凭借新能源汽车北,特别是纯电动汽车膳谰蹄,引领产业升级罕,谋求弯道超车乒宝廓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闪膛。   继高铁唱昂、特高压和核电之后权恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浩屡萍,这种希望能不能变为现实私但?还需要我们全体汽车人的共同努力论。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槽逛,目前已经基本建立起了一定的先发优势巩窃,把先发优势转化为领先优势骂,是我们坚持不懈的目标罗。而要成为一个真正的领先者汲蒜,只有创新衡卿硼。创新就是从零到一景年授,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件假顿,用全新的方式组合起来掠,去创造新产品平玛,去创造新的生产方式和商业模式赐熊拆,去开辟新市车弧,去整合资源淖忍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末籍,去实现新的价值创造桐绞粉。我们将以创新为最核心的驱动力屁隶,全神贯注蚀,聚焦技术脸,聚焦产品翰娩,聚焦资源拭钎败,聚焦市撤镀氯琛;以心无旁鹜的聚焦战略孙敞矩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粪,实现北汽集团领跑的梦想肠距填。   借今天会议的机会刊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粗段,也就是刚才谈到的四个聚焦滦:   第一酗墨哺,聚焦技术巷旁捣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锤,消除盲点半厩岗。新能源产业最核心的技术就是“三电”檄,此外充电和续能技术懂量、激光雷达等汽车技术晶,以及轻量化的新材料科赴,石墨和锂等上游关键资源嘎哩,也是我们需要掌握的核心技术和资源释。这些技术和资源厕淋道,是我们在新能源汽车行业立足的必需品趣,我们再难也必须干锯步,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茨童,各司其职酣,对新能源汽车关键技术进行各个击破黔。北汽集团将在政府的指导和帮助下艇撬,在北京的经济开发区俗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心穆杜。它由研发创新中心边、全球营销中心池、品牌体验中心裂芬惮、联合创新中心等五大部分组成嚏泉暇,将建成从用户研究钞洪禽、概念设计舅惊、前瞻技术棠粮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地曹诞。   第二骏努淡,聚焦产品步。   产品是企业价值的最终呈现窘,是我们寻求客户认同的物质载体困借失。高度契合用户需求什坦壤,被用户接纳弘、认同的产品才是有效的产品片,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醒渭,我们的产品在续航里程茬捅、成本控制躲同、整车品质胸膏、产品线的丰富度方面歼,目前还存在着明显差距鼻弊拭。打造新能源汽车的产品力炭,我们将从以下几个方面努力孟:   一是凝练废翅,集中北汽集团的优势资源袍翁粒,打造若干款明星产品垂扦伎。   二是做好差异化的文章块得够,精确地切入特定的细分市场乱霉酥。   三是做好迭代创新挫兄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暮、网联化畅聚、轻量化技术应用到产品中贾恕,并根据新能源的技术特点芍琼,开发设计全新的车型平台溉卡。   第三庇凳,聚焦资源词先啥。   21世纪的竞争俗嫂味,不再是产品的竞争忻,也不再是渠道的竞争编,而是资源整合能力的竞争裤。新能源汽车全产业链更长挽、体量大骸,包括整车淑、充电基础设施卷盘、智能网联碑挪、无人驾驶以及下游应用在内欢,整体的市场规模在10万亿元以上嫉观。   然而资源是有限的摩宿工,优质的资源更为稀缺壕,新能源产业作为朝阳产业镐咖,资源的布局与传统车完全不同屡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毫遍歇,瞄准核心资源和稀缺资源莲拟,提前布局剧埔小,将其纳入到我们的生态圈之中避沃徽,北汽集团将围绕着创新链幂握封、产业链嗓鹅努、市场链呛、服务链和资本链这五大南つ┧蹋块锋呛,通过新兴技术的孵化痴芜暴、成长型企业培育景、产业并购整合等手段铃,实现关键核心技术的突破与领先烫绣适,打造北汽新能源的杀手锏浩墨舱,谋求长远的发展甭敬貌,实现对传统汽车产业的更替故。   第四矗幸艇,聚焦市场蹲春。   市场占有率是关系到产品的关注度磁、品牌影响力的重要一环柑,目前我们在新能源汽车市场的拓展颠氓岛、品牌传播校戈纶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垃,可以说暂时走在了行业的前列擦。下一阶段输锻撵,我们在继续发挥自身优势的同时脑,还要加强对市场的精耕细作鼎跺,对不同市场进行分别覆盖偏,不断扩大自己的势力范围匣课肃。对公务市巢B摹,我们将根据公务车弥淘、出租车葛、城市物流献日、城市租赁韭、城市公交等不同领域的特点龟,把规律琢磨透杭蓬,在品质差异化皑嗡、品类差异化和品牌差异化上做足文章竞虾。对新兴市车缘盼摇,我们将引入汽车的共享理念存,做好网约车市场开发搂罚,打造国民车位弦沦,切入经济型纯电动汽车市场拍逢傅。同时略囊,通过融资租赁等手段衅博培,对特定客户资源进行开发行词。   各位领导洞痞诵、各位专家喇皆、各位同仁伐潜,“阳春布德泽霞沦蛊,万物生光辉”侧尝壳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钒温琶,新时代近在咫尺巢匙,新机遇触手可及付,新梦想指日可期难蓬,让我们以自力更生渺、艰苦创业的进取之心祭吐,以敢于人心隧凹惹,勇攀高峰的凌云之志拈孤,撸起袖子手,真抓实干矗峦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈骇唇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桶圣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录傲超氰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呐,我认真思考之后靶蔑,认为这一说法不无道理探芍肋。我想可以从两方面来看会赣,一个方面是从全球来看麻梗,在2016年这一年似傅,发达国家主要汽车生产国冻安,包括大型汽车公司甫,大家对汽车发展的低碳化暇溜寄、智能化赏、信息化取得了进一步的共识潭胎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中融每。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磷舌睛,但是说到了要害柔唇辽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奉,守成者将面临巨大的挑战”锻筒顶。而从国内来看车型,我从调研中发现是侨,很多企业由“试试看”季芒,转向了“铁了心地干”澄茎,把电动车放到了公司战略的中心地位痛姑胁。    刚才李书福老总讲的他的规划佰,到2020年砷帅、2025年丹,电动车的比例要占那么大胺,新能源车占比那么大卧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泡裁藤。    另外势檀,在这一年当中豁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丰唉,一个是企业的研发路径在变化堡评莆,由燃油车的引进廖疙、消化停瓶、吸收搞,正在转向开放条件下的自主创新肆赋驰,各个企业对研发重视的程度疤松、研发投入的力度是前所未有的隶抱。另外脆磊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列把头戏,这样就给了中国烈论,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会段罕葱。另外弧膏惠,有一批没有退路凰勒势,专注新能源汽车的新兴企业鸥拴,他们没有存量的拖累簿,他们的思想更加解放几,这些新进入者带来了新思路驶伦、新创意尺哀身、新发展路径付偶哆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路席镣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谓即寡,对我们汽车人来讲会有新的感触雾。    新进入者带来的新的发展路径逼挥毙、新的生产组织模式甘,给整个的产业带来了新的活力仁量。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龄,我想这个影响是很深远的谜韭。因此画姬某,从这个意义上来说痉荷,经过孕育期的磨合叼白,现在已经开始有所收获斤噶芒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗅怕。    以2020年为结点歪,中国电动车将面临新的发展态势存播,我归纳了几个观点甫刷脾:    第一魔,进入2016年庞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哦,在消费者购买意愿增强的同时虹床,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择臀。此时棠羞经,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖访颂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粮茄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臂狠规。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勤热,随着竞争的加剧翅错甩,企业间的差距拉大乌期,大浪淘沙的过程已经开始谎浪非,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量取。这种现象不仅反映在整车吠,而且已经延伸到电池企业栓拘卵、零部件企业以及上下游整个产业链保勉氛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衬徽遁。    第二摊磊构,迎接国内市场国际化竞争慑拟捂。可以预计政府购车补贴淡出之时狈侥舜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日享藤,距今只有四五年时间了欢鳖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕访呈杜,国际化竞争来临之时才是真正的考验死。中国的企业必须冷静地看到炔侯雇,产销规模大多,并不等于竞争能力强酬瓶。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫁,重要的是技术基础薄弱体忻、原始创新能力低稗集、核心技术欠缺汗、品牌影响力不足滔昆扔,这些带有文化色彩的软实力蘑棺,需要持之以恒的积累惺小冷,“非一日之寒”苏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傻额,提高竞争力的途径顶,不是等待企业的扶优扶强戚浅,而是由政府创造好的产业生态体稳姐,使优胜者在竞争中脱颖而出槐辉渴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爽却,就瞄准了国内国际两个市撤な覆,产品设计烫、生产工艺恐逆、产品质量都以国际水平为准稀戮,我想这些企业他们会相对比较主动输踞。    第三配瞬,向后补贴转型期的政府政策勃,在既定政策支持的周期内闹怀力,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配休庙闻,是政策能否顺利转型的关键雄少蔑。政府的购车补贴是一把双刃剑擅,当市场竞争格局出现之后把,政府就要特别注意嘎咎虐,不要因政策调整不及时而削弱竞争九童活。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础施卞拜。因此鞍陪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闲,聚焦技术创新阜,加快补足技术短板堆镀慈,提升电动车的性价比髓碍。相应的视,评价支持政策效果的窗口旗,应该由市场规模扩张睦,转向竞争力的提升搜盟。    具体地看购车环节的补贴猫,应该适时退坡馆暮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术累雹、降低成本的能量惭抬肌,造成优胜劣汰之势骇。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚎妹、充电基础设施的建设犯缸。与此同时楞啃,非补贴性的那些“功能性政策”藤怪,例如碳排放政策谐茎嚷、燃油消耗量限值政策兑春煽、零排放积分政策笛垮,以及购车许可籍、限制行驶之类的政策组合应及时出台挝啥,使市场产生稳定的预期丘。 第四蓉瓣,立足后补贴时期互堪擒,打铁还得自身硬搞。    从十城千辆算起佛熟腐,各个国家发展电动车的时间差梳,给中国企业留出了大约十年的孵化期净,这是难能可贵的负称徽。2020年滩,作为中国电动车的一个标志性年份虹胯,将迎来后补贴时期玫内丰。可以预计盟,那个时候直接购车补贴将淡出饰沪洼,但功能性支持政策还将保持铃。在这种情况下容,电动车能否与燃油车抗衡搪识豪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磐歼,将取决于这几年的行动锯。    我国电动车是在较高起点上起步的聊些,总体经济技术实力已经今非昔比槐凌袜,如果把握得当禄挥录,以电动车为契机梨凳祁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肋,企业应充分利用政策支持的周期料,下大工夫做好三件事敖帕:    第一恋,人无远虑势,必有近忧嗅警徘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略床脸,并加紧部署与实施鼓。    第二衫俯侵,持续壮大研发能力搪疯,掌握核心技术纯澈爆,攻下“不经济联、不放心窜犬、不方便”一块短板睦杠工,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柏阮膊。 第三连,以产品的品质坞、品味打造优秀自主品牌翘递,赢得市场的信赖忍腑馈。    第四耍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的价悲,就是在这个期间荆陷安,一定要想办法在自主品牌上下工夫陋蛾氏。我们的品牌实际上在燃油车上胯柒拿,很多企业下了很大的力量梳贾,但是应该说效果是有限的免婆。而在电动车来说是个新的机会肆胆郴,所以在这方面应该下更大的工夫横同,通过产品的质量辽彭,通过产品的品味打造自己的品牌迫钎蹿。    第五判庭,要系统规划耗,及早部署“电动车+互联网”峡笨汀。今天的电动车之热十兼,并非由于传统能源的枯竭粹,而是因为它有很强大的正外部性彪漂涩。电动车的低碳化广、信息化硕潍、智能化的潜在社会效益只有与新能源硕逗、智能交通砂申赶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兔困。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝗忱。随着这些方面的成熟体普栖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题结锤。信息化娘恋蔑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点握券吕,这里有太多的文章可做绅蹄。目前辅助驾驶挡清、无人驾驶已经走在前面孔炉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源替、智能交通烹、智慧城市以及5G通信协同发展申、统一规划茂虱脱、开展顶层设计付廓、超前部署铝、抓紧启动先陆罚,引导企业的技术开发和基础设施建设秒会釜,推进“电动车+互联网+交通”善查,把阶段性技术成果用于提高交通效率姆农峦、降低物流成本骡套宏、保证交通安全凛光,使其产生经济和社会效益僵。    电动车发展的大势已经不可逆转绒,向前看逛饱,挑战与机遇并存赂。如果把握得当晒碉便,机遇大于挑战!    我就说到这里蕊吧,谢谢大家!    (根据发言整理挟,未经本人审阅画颊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  全国政协副主席干、中国科学技术协会主席郝反奇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冻喝,以下为万钢演讲ppt亮点实录晃伺苔:    尊敬的清泰同志腥、冠华部长锚、苗圩部长蠢驾、解主任冕般节,各位来自汽车界的中外朋友们谭潮尖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计点略卧。上午抽点时间看了一下展览氯庐,给我印象相当深般驮,有一个很深的感觉科劝颠,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳖型,走上了一条创新的道路谐潭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窍棉拜。今天这个会议的主题很好父,就是要持续地提升我们的技术能力渺,抓住创新新局面海。我想就我们未来促发展问谷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朗上膏,谈一点我个人的看法贰箍。从四个方面技底蛇:    第一荣错驳,谈一谈我们这些年来齐心协力轻挥桑,新能源汽车所取得的新进展椿,尤其是2016年的进展特别明确劳痹。    第二副筷膝,回归深入基础研究倘娜酣,提升新能源汽车的质量和效益魂巫丛。    第三窘,新的发展趋势尖标、新的发展方向吧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点策昆,随着人工智能的不断深入咆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巩辖。    第四蠕,我们怎么样更好的凝心聚力帅拉,合力推动新能源汽车的创新发展活,谈几点看法吹片堵。    刚刚得到新的数据谱挤,有的来自中汽协会吉昏屯、有的来自中国汽研中心就,数据告诉我们莆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆差,占新车销售比例的1.8%踢衫,中国的保有量达到了100万辆仑福睡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个端,这里讲的是公共用的充电桩客盖计,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家合典统。    我们的关键技术取得了显著的进步奸挎溉。今天上午我在零部件电机呸丧龋、电池浦极陡、电控这块花了好多时间袭丹,仔细地了解了一下情况呈,确实和我们了解到的数字很相近韭伴嫉。动力电池的关键材料发展进程加快屑、性能指标稳步提升喂夏、成本明显降低略孪,从动力电池的单体守、电池包固俩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乐蚊。一个指标性就是涸哀航,三元正极材料能量动力型的电池慨抹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杀梅盘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心视豁、有些争议咎斜步,好多同志说点间,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赡城稻,现在看趋势已经很明显渐宋岔。我们特别强调的垦磺,某钋ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤陕拐,动力电池系统的价格噬憋恨,这个价格现在也是保密淡傻,但是总的说起来明显下降现,总的达到了2.5元/瓦时以下戌镭。动力电池的产能达到了100G/瓦时迟匹,世界上生产规模隙逃,特别是在新型电动汽车的动力电池性骑,规模得到了很好的发展素煌。    驱动电机技术也取得了新的突破成库。特别是共性基础技术进一步突破蛋挡去,导磁硅钢梯谭欢、稀土永磁材料不喀、绝缘体材料广冲、位置传感器镶糕,芯片的集成设计和电力电子系统举患,取得了新的进展攻歇。我也了解到灵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氮。因此缸赦,重量比功率超过了3300瓦/公斤东保,电池峰值效率达到了97%伪,高效区达到了80%艇桨。特别一些新的设计纠吮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用光嘲,比如说我们都知道舷徐乒,对于0—100公里的加速超课,对于电动机说起来肪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大递沫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候圣弥称,就是高速公路上超车的时候瓤疆寝,超过它这个临界点以后佩,这也是一个安全因素客。现在我们很多企业从两个方面娩钝貌,一个方面垒,用双电机的技术来弥补后面这个不足悼昧,第二个怜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陕祈暖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展水钠。    今年汽车界有一个新闻隋技豌,第一个互联网汽车走上了市衬⑽孕荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垮饲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饲侗,据说现在上汽的同志告诉我苫泼,每个月销售2万辆切缸,产能有点跟不上了统,效果很好啦东囤,上市不到半年累计就超过了9万辆病,成为荣威一个最大的销售热点京。在互联网大会期间料,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吃白,搭载着北汽酮眷、奇瑞抵梢、比亚迪轿车都亮相商杜访,首次开放了道路氦,18辆车300多位嘉宾在试驶篱,当然评价各有不同石旦腻,期望值也有待提升横,但是勇敢的走出了第一步狠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿籍淌,做出自己的探索藉恰蔼。    我特别感到高兴的是吕垢架,2014年我们就曾经提出电动化涎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峭莲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烤浚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逞坎,从汽车到基础设施赖蒙,一直到停车场绕瓦娘、充电站剐晚眷,包括各方面财税的支持槽裸烙,一系列的政策石领。国家层面侥截没,从购置溉热洪、补贴琴、税费减免算档享、研发支持陋告、生产准入毯、业态创新表建、基础设施势,特别是标准规范方面罕南,都出台了一系列重大的政策措施快热,现在看起来落实的进度还是比较好的尖插纺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屋碑臼,这是一个开门的讨论垄,许多外资企业都积极参与当中莆配税,对电动汽车发展坏、新能源汽车发展处患犊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吮皖范,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橙滦。也是由于刚刚推出来讲丹,我觉得很好揣食,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炔莆傅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坊肆欢,使政策更具有落实性活。    这里向大家报告一下茅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踢。新能源汽车作为一个试点的重点专项朝,实现了从基础科学到系统集成警次、共性技术集成熊、示范全链条的部署良武,特别是在基础研究方面曹丢,加强了对基础科学问题的研究内溜提。因为现在产业发展到一定程度的时候传,要提质湍牛皆、要增效店娩,还必须要静下心来穷、回过头来从基础科学问题上下手蓄,不断的进行优化梅、改善潘哀,才能获得发展僵狙。特别是这次的重点研发专项土反新,对于电动汽车智能化和网联化的技术队,也设立了专门的课题授,实际也是我们当时电机鸵脱充、电池琅、电控的“三电”之一板,也随着时间的进展不断的转向新的重点脊定石。所以艘焕,整个“十三五”期间的专项规划琅擅,将对六个创新链条漓翘鲜,就是全链条一体化的部署砍霓府,38个重点研发任务径谩芒,政府加大了投入厦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿经,首次突破15000亿许龋,更值得高兴的是衅藐,企业在这里边投入比例得到增强酚汰,达到了78%以上桃废歼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仁先、加剧扣除政策有直接关系搬丛毕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墒埠荒,看起来企业投入的效率还是很高的坏。    去年我用过这张图(ppt)俏,这次还用这张图琼蛇淖,对它进行了更新酬康冯。由于时间关系趟,统计是1-11月底返蜡,11月底中国产销量是402000辆彪,如果这样算的话卿玩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆添懒,中国占了40万辆韶茬,就是占了50%刷。到2016年底惮薯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脑空采,中国占了其中的100万辆莎匡穿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力马,也说明了我们国家对于节能减碳肥苔、应对气候变化作出了新的贡献滔蚂书。我们虽然应对气候变化调门并不高撑,但是我们扎扎实实在做每一步禾鳞店,现在无论是风石、光哺、水帕、输变电答闲,无论在技术先进分惩挝、装机容量荆屁、发电量都走在了世界的前列凭崎,这也是我们作为一个还在发展中的国家梯鸿,为新的发展狮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献险。    世界发展的趋势也是一致的揩馁搓,低碳苹拜、电动昆佃蔡、智能化成为各国共同的选择猜囤恳。美国嗽吭凹、欧洲粗响、日本虎鞍病,包括汽车企业福特涡、丰田淘蒙叼、大众都推出了它们发展的战略父,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桶,比如说大众推出了它的“2025战略”杜惯穗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫌笺,销量争取达到300万辆坍车去,自动驾驶要覆盖荆棚缴,在2021年提出全自动驾驶史锹愁,电池也要进入大规模的投入泌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铺勿仍,零排放辽协森、互联干噬、自动驾驶汽车瘟挂械,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穆萌德、氢燃料汽车刷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幻忌、沟通冷舞腐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韩、增程式的混合动力汽车画颂闺,因为他这里有基础建设的问题怂宽衅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞘溅尚,就可以有电的情况充电年态、没电的情况加氢腊纽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坛裙慑,同时又实现了真正的零排放煌侨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai獭,上次试驾可能还是8年以前饲涕逞,我觉得汽车的进展掇诞,无论动力性谱险散、环境友好性里舜靡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挪,据说已经进入了市场窘函。包括通用也宣布了在2020年以前稍盲,在中国推出9款新能源汽车挡讨芬。我这里想说的是仕负勾,中国的市场也是世界的市辰晗辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佰泞糠、参与竞争啡刀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业竭巨亨,就需要我们来推动整个的发展矗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拎。 第二沥千躲,谈一谈我们对于深入基戳屡瓮!,着力解决一些新问题的看法绢杆。    对于电动汽车巴报吧,大家首谈就是续驶里程剂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志得,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峡街澎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枯,一个明显的标志鹅据,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喘搜抒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怕蠢茬。如果说单程的提高电池的载量枚厢恍,当然加入电池的载量车子可能要增强维肖,车身的增强就又增加了重量忙耽岗,直接影响就是增加了它的电脑疟客钒。我们也看到一些装载高容量电池的脓伴,虽然续驶里程延长了叮,但是百公里电耗就明显的增加了途洗。因此奢饰弛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高文圈雀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的春庭、合理的规划波。首先扇犯村,车辆运行的范畴旦畦躺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竞膝,尤其是现在辉翁拉,我们应对大气污染妨哭豢,主要还是大城市集中残贾几,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爽娟翰。但是从技术发展上说起来催,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叔仍、功率密度和整车的轻量化亨垦涩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巾靶烩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疙码品,这当然是市场的期望阶操,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豪。    最近新材料研究发展很快渡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眉嗡。有的朋友跟我说哄身萌,我们现在用的是石墨烯电池及鞭,其实说用了石墨烯是对的剐溯革,但是用石墨烯全部来做电池料皑顺,似乎从科学意义上不太准确戒。石墨烯材料僚,包括碳纳米管敞图习,都有它优异的电和热的传导性能墨婆卞,作为锂离子电池的负极材料添加剂祁,可以有效的降低内阻烹,提升放电的效率撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话效,还有助于减少介质之间的电位啥笆表,来减轻电池界面的腐蚀性裴。从这个角度上看私吝负,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的父贩眷,当然由于动力电池负极密度提高了茧,对正极材料也可以进一步的优化杜,在安全的前提下匙但托,所以也可以显著提高它的能量密度赐虑杯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拱辖,就是说能量密度提高了汗,同样的电池包里面可能有更高的载电量囤撵獭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娃啤。所以在增加单电池和电池陌啦荩块功率和能量密度的时候休,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹿,来优化提升电池包整体系统的技术围泪,它也是一个相互关联的关系灌九芹。    随着电动汽车的发展浪空坦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遂变怖。比如说电池包往往布置在底部侈篮,夏天路面的热辐射还是比较强的殊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理如,从结构上来实现电池包的冷却敛辛,因为我们现在冷却剂就是这样的太涧,要把它放在迎风处挞撬哀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计儒贩上,电池包也应该考虑到这个曝微础,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纠稠。结合冬季放电的特征邯葛,我们还应该研究篡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制破,使它保持在合理的范畴之内僻杆祟,来逐步的解决冬天放电比较慢的翱健、容量比较低的问题淋弊景。总之说起来砂谜,我这只不过是一个例子赔萌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础书、关键临凑剂、整体的技术统一的来规划和部署痊。    上次百人会上我特别提出乔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懦氮,带动汽车制造的转型升级宿畴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛾,给我留下一个很深刻的印象怯,我和苗圩同志都搞汽车的膊蕊,过去我们焊一个车身500多块钢板班设传,用2000—3000个焊点接在一起溅砰赦,加工线上全部实现了机器人盾擎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挤售,一共就45个部件撩茹勉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坷,几个机器人协同操作桑公。板件和板件之间没有焊接碌疾,就是直接的黏接县罕钢,加热黏接娠挛,远远看去就像搭小孩玩具似的疮仕森,几个东西装起来绣。更使我感到比较吃惊的柯迁,现在碳纤维的车身貌彻潜,已经不需要在现场涂装了履,有点像我们当年装修房子诞瞪,先装地板再油漆驹蹋,现在用的全是油漆地板殊秽胖。现在汽车安装上确实有进步抨讳,所以我也很有感触澈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侣父郸,需要轻量化材料的技术定泊,需要轻量化的设计培,需要轻量化的工艺乳炼,也需要轻量化的流程番烯荤。特别是现在的汽车产业敛恫酿,包括内饰座椅使用的材料蜡前,也尽可能的采用可回收草、可再使用的材料罚,这方面的技术也在不断的提高头,这个应该成为我们新能源汽车发展搁坚胁,不光在车辆技术贝认埂、而且制造技术流程方面全方位的提升篇闷碍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展报,今天我很高兴迷诡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胆,更多的看到了我们一些挛辟图,像燃料电池大客车的发展公秋。很多企业大家如果去看的话矫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池财,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灸,比如说碳子瑟劝、交换膜寝、双极板府,以及它的特性基础研究的进步密切相关疟甘。实际证明协,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中故底,也具有自己的发展环境的优势泰。我们要借助这个优势来推动我们的发展燃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磐,我们是不是可以考虑牟,尤其是在燃料电池研发的初期蒲窝沁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叙,这样可以有电的时候就充电纳侈景、有气的时候就充气仍量,按照它的发展各取所需思纺。实际从技术进步上微矫乏,技术发展的本身棚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稀犊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展底,对于延长它的寿命结夯瞳,对于减少它的燃料消耗度,是很有帮助的叭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舷且拷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粗示复。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宠森锨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谭及。当然它们也在考虑抨酚,我们怎么样能够更加适合中国的特点督舶尺。我们还不能忘记中国还有一个优势仆,我们在电动汽车走向市场的前期伍监,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用享,先在公共应用栋芦、出租应用上去使用仿靶拳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罢缄祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冈弯丛,必然有一些城市就可以走在前面叭戚倡,又可以来推动健康合适和快速的发展竿挎。中国“11?11”又是一个新纪录献头,信息产业侣、网购变成了整个市场销售的主流鸡蛔,我们看了看聘,2016年快递业高速发展谢揉,中国快递业总量超过300亿件奖,平均每天8200万件包裹走在路上免,用于业发展小型物流车清洁钦办叹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寡算,有了高端引领就有了有序的发展阔葡,放弃了高端引领就会低端充斥辫,所以从这个角度上谷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艾怒铜,争取使我们的汽车产业走上高端引领寞力毖、创新发展的道路上哄衫。    在燃料电池汽车发展的过程当中裂,深入开展了国际合作苏攘。我们积极的参与了国际合作坟慰奶,开展氢燃料电池领域的技术合作牟李锻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匣微钾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皖揩肉,组织国内的企业监泡玖,开展深入的技术合作筋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哺柿盘,定位就是要建立一个覆盖全产业链咸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织频抄丰,在中国发起但并不局限于中国沸,积极组织管理以及运行机制男朝哺,要按照国际组织来筹备孩龚醇、搭建唤了功。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犬,因为燃料电池实际用处很多肉角缮,比如在通信基站谋魂、备用应急电源忍普蒋,随着我们移动通讯不断的扩大核,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灿惋、包括更新斤醚寞,都值得我们重视咎,包括医院的应急电池毯蛋、安全防卫漓,包括我们最近在研究深海运载惧估金,也完全可以使用氢燃料电池郊坚,燃料不是电池庆拿,实际是一个发电机赐挺刚,而这个发电机可以用在各个地方茅腥掠,最重要还是零排放的清洁能源甫拟貌,效率高徐促释,能源密度也高仙。 第三藕眯,深思熟虑逝,把握好智能化的新机遇虎完解。    近几年来憨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艇。比如美国幂醚,白宫推出了人工智能的新战略锨秒里,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划新卸餐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曙亮,包括日本的创新战略规划监痪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搜航,这个时间恶补了一下人工智能的技术碗迷显。中国工程院最近技术指出嚼貉,人工智能即将进入新的阶段伺,人工智能发展有四咕牡胖、五十年代了福,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裳。但是当我们信息化日益普及彤疽,移动互联网开豌枯、大数据桔菊贡、云平台的发展贤,信息环境恍、数据基础匪、目标理念蝗亮、市场需求都在发生不断的变化府,将推动人工智能新发展同灌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗓。因此绦景散,发展人工智能也有利于改善人民生活勒、提高经济发展的水平靖、增强社会治理的能力嫌、维护国家的社会安全故写。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熔,但从各国的共同概念和我们的研究幕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兽。第一角弟黔,要降低交通事故和伤亡人数苍。美国的报告提出来瓢浆拇,美国每年有35000多人死于交通事故褐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的本。第二滴请犀,要应用低碳凰本蓝、零排放晶便集、环境友好的运行环境撮仕炽。第三龟砂,便捷改,要降低驾驶强度碾哪,提高交通的效率卫焦。第四佃,要推动共享俊昂,提高车辆的利用率潜辟卸。其实我们现在不得以所采取的一些限行滥才费,包括交通的拥堵息,都降低了汽车使用的效率谩红,所以从这个角度说起来砷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苏奸平。还有铂熊库,牵扯到公平出行睛港,随着老龄化社会的进入省,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氮间逢。    关于自动驾驶汽车研发进程艘,好几个报告起挡,有的人说无人驾驶取刷,有的人说自动驾驶瘁,有的人说智能网联汽车还顿炽,都提出了汽车发展的里程碑裁憋,我觉得无论叫什么汽车甲苗,都是说了这么五个阶段孤乖,辅助自动驾驶发号店、部分自动驾驶洼绘协、有权限的自动驾驶书屑、高度完全的自动驾驶阶段川肌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俊软,比如说在辅助自动驾驶方面偷,怎么样能使汽车感知周边赡,科学决策缓,及时反应绢室。比如怎么让汽车能够与互联网连上酚虐烫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车副上孩、网率粟、路的联动番邪喉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溉掇,就是人疾、车券韧、网哼汀倍、路的一体化递讨叭。    辅助自动驾驶泡,实际这些年是汽车界一直研究的重点叔仁淳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铃滤管,有雷达檄书陪,包括现在有毫米波雷达悼怒,摄像头家儡欺,对外通信系统搁,包括定位堪蛋。与之相应的纫酞,刹车肝很聊、油门忙、电子稳定系统饰烂、电助力转向等这些赫,实际在关键体系上鹃陆晴,传感系统酱摩、操作系统坊、中间和决策系统的研发壬谎花,其实这件事也不是现在的新形势刚,早就在80年代的时候拔魄枯,80年代后期就研发了防抱死系统扇帮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邦猛绷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墨,包括防启动时间的空转光嫩,后来又有了电子稳定系统辟啡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俊簿精,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展息为垃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示风,有了它以后轿困,在90年代的时候岸盼滔,我在德国工作的时候吠戏,车里边就已经有了尾随自驾浮抄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锰化烧,不用担心犬钝。最近我看到了我们国家的好多汽车戎匿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脚,一旦接触太近都会自动加一下速使。包括我去年去参观长安世,他们也给我展示了自动泊车系统叼寄里,实际自动泊车系统我们在德国工作程沪,90年代后期时候就有这样的设想蔼碧敦,2010年我到德国去访问的时候鹿备先,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哭激。实际很重要的意义糠啪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锰圈,也得到了发展板娶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能思庇即。    下一步就是智能网联挤窟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诽疥、看到自己看不到的东西娩窘驳,90年代初期的时候位探,堵车情况有数字广播掠烙荒,数字广播就和我们一般的广播不一样慷,随时可以呼叫堵车的情况茸。后来有了数字地图和卫星导航拧,就形成了第一代导航系统槽赶,第一代导航系统并不知道路况的变化疾便,只知道路径的设计悼。然后就出来了联网的导航屏吼,这也是这几年我们都经历过的事海那诬。上汽这次和阿里巴巴共同合作岁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张对,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茶芭,这样坐在车里的人胃,通过导航昆怪汕、通过云平台就可以获得各种各样的信息传,比如说动态的导航酬据、比如说加油充电站算喊、维修以及各种信息的进入夹具逼,使汽车的视野得到更大的扩展捻卵嘲。但是真正要做到智能的网联汽车嫡徐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键才,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斑捌良,这就需要我们把各种信息交汇在一起列迹刹,来实现智能的决策控制较。这件事情说起来好像很容易瓢裙,实际也有很大挑战纤庭。现在我们一个汽车里边有两辛疆、三套信息系统很丝肠,有车载的信息系统额,还有驱动系统的信息系统唉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通己,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯通,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯美兴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备让,就是快到地方要进行减速灸箍,但是如果你让它自动驾驶的时候徘,可能它就很早的根据外界的信息来判断馁凹衅,让它调整好姿态杀、减低速度蓄钩,进入转弯以后在弯道里边再加速少。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段龟,这种例子比比皆是显懊耽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柔。因为我们电动汽车从电机卵、电池点、电控开始马,电控第一代做的第一件事抵涟皆,就是通透的动力驱动系统的网络邪娥,就是第一代的CANBUS系统庙豆贺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制革抨,从这个角度上说起来坞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体班碑。    当我们实现了这些以后掣嚏遣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镁蜂。这是我们常见的北京交通的一种情况校辖辱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扯拷咸,去识别各种各样的高通寞啼,做得到窜蹿,但是不保险膝辑,这样可能我们就要有这些信号的发射器森画澎,让汽车能够知道这些情况虫辽番。如果再想使它往上走侮蚀,能够实现部分的自动驾驶插惭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谎,比如说晚上的雨雪路璃,比如大雾弥漫的时候嗽汲,比如尽管天气很好闪坤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咐,这些情况都需要我们去应对拢善,其实道路上也应该有它智能化的装置淮轿深,就是说有自动的能见度感应器当填,应该有道路结冰的感应器米,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全成。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霜,安全是所有发展的主流密,而不是时髦洁。我们在做任何工作的时候休肆碑,必须考虑人是坐在车里最宝贵方脱、最要尊敬的东西牵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聘帝撬、人的便捷百缝曙、环境的友好和共享情。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牌,来推动我们的发展广孩。    因此加,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伯、四次交流扦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隋剿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构世瞪媒,这个架构的着力点应该在车载的平台拟豪、在网联信息馁硕、在智慧交通的发展郎,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜡遁荚、环境感知何现氨、智能决策卑停篱、执行控制抨惟薪,我们要对信息的关键技术嗽嘉岛,V2X通信局,甚至于将来车对车的通信系统文容股、云平台斧截、大数据串哭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幢岗,这里也有很多不同的东西拈镁葡。我们还要对基础的关键技术慕举侵,高精度的地图糖锯、动态路况信息牢侧疚、综合决策和操作系统嫂。只有这样胯霜杭,把人歇土瞎、车尝甜蕉、网哇救窃、路同步的推进分涧,才能够迅速的发展戌,否则又会碰到先有车绢、缺充电桩的情况孝垫簇,所以需要我们今后的发展当中更多赌案弗。与此相关的技术哀,检测系统郡牢,还有一些法律法规体系蠢,一些基础设施的建设记惠丰,可能还需要更多的发展比故。 我们必须要精心规划感闺、协同创新韶茂败,来研发自动驾驶的新技术端猜。    一庆盟蹭,安全散皮、绿色矛貉、便捷氯良、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标申。    二新财,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甜,多领域技术的融合彪衅锯,产学研各方面的合作兼脐老,要着力推进协同创新伙,这里边由于它是一个企业的热点悄冷挖,所以企业要成为技术创新的主体畏。    三射阑洗,企业为什么要成为创新的主体巩抠?我看了很多规划妈,从现在一直到2025年拐、2030年荚窝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沁,但是可以实现沿途下蛋投,从过去当中嘎诞,无论是防抱死系统帛、电子稳定涸肩孺、测距警示酮苍邵、避障反应瘟华辣、自动泊车都是发展的热点罐惋,每个技术都带来了商业回报拿彻,包括我们在信息系统漆顽,包括这次互联网的技术铂俏,上汽互联网的实践袖茹紊,也看到了我们侣浮渺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高父,只有以企业为主体稿们毋,不断有新技术发展称,使它在使用当中获得使用处锚,就能够推动它的可持续发展坚卧,所以它不是一蹴而就的事箔馁搜,是我们长期坚持的一个任务嫉锣。    四痕试,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赔獭乏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杏、精心规划联,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寒瓦丁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区金畅靡,我也是觉得有一些东西包括基础建设疯姬,也应该放多这个测试区里面去徽,使它在真实情况下运行佩累,才能得到一个健康和全面的发展陇书弦。    最后我想说诲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弄艘寄。其实我们用了十几年的时间实现电动化模透,推动了产业的转型犁扳,随着信息产业的发展墩稀,网联催生了新的业态社棋,产生了新的服务业驴。轻量化带动的不是简单材料的替换屎桥廖,实际是对汽车产业的一种升级掂币、一种转型辆,同时拍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设午废,充电网服务体系的建设让,可能带来何止几万亿的新的增长点协卑。我回忆硕,在经济工作会议上总理说过一段话僳刺,“实施创新驱动战略的发展菱洽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芳灿,也要注重用新技术羞委、新业态来全面提升和改造传统产业孺籍,带动产业的转型升级态。”    作为结束语我想说富练雇,回归一下新能源汽车取得的新进展沫寡帕,下一步还是要全面落实政策陷、着力开拓市场经氮、建设基础设施渴、创新商业模式苏壁火,把握好发展的先机惠醒荚。我们要针对市场的新需求没还,深入基础研究去忍妹,攻克关键技术死,完善系统能力杠划时,着力提高产品的质量和效益泡滑。要把握好汽车智能化发展的新机遇杯唐锻,要系统的研究缚,精心的规划胖,要鼓励协同创新企业主体洛晃案,大胆的尝试楔,来攀登自动驾驶技术的新高峰沥淌凤,要凝心聚力歉,发动优势孤磊,动员各方力量权琶咕,完善政策措施伙,营造更好的发展环境敌噶立。    谢谢大家!    (根据发言整理溜呐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃镁剑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉举靡宏: 陈理事长盟,各位领导习陷尖、各位朋友废、各位专家栖妊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拔。我今天的题目是四网融合关坊蔡,什么是四网粗俗?交通网敛袱你、能源网刚横、信息网仍、人文网福迟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凉,电动汽车是一个能源的载体块,又是信息的载体地丹,然后可以作为人文的载体犊矢。四网怎么融合棚私?怎么发挥电动汽车的附加值蕾憋送?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦函丹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系席,能源跟信息到底有没有内在联系浩枫施,我提出一个储能熵理论供大家思考思哇。    我思考创新的要素鸥芥,要创新首先要解放思想卑炊。解放思想要学习《易经》的精神龟显,又要学习西方文艺复兴的精神海毙乏。《易经》是一个太极疮览稼,太极里一半是黑嵌当、一半是白等,但不是直线飘,是弯曲的昧俏淳,黑可以变成白蒂,白可以变成黑傻受,黑中有白侵喉舵,白中有黑黔,跟它对应的黑就是黑倘、白就是白鲤怂葛。《易经》是变化烤呢,有时上淋、有时下睬诡,上时不要骄傲自满继梳单,下时不要灰心恢柬,是客观规律讨冈,都是周期性的期鞠忱,我们在调整沏挽郝,要注意平衡动力统一卞。    整体都是这样切,全局都是这样俩伪,今天讲跨界快店,要学习西方的思想就是文艺复兴靶汰。文艺复兴的功劳不是在文化藉托父、艺术等等侮,文艺复兴是解放思想笆陇晶。哈佛大学的校训追求真理玖蚕蔽。要把自然界的规律找出来解放思想凉焙,自然规律造福全人类冷。伽利略居祥,罗马教皇威胁他辞磕,他不怕饶,他说地球起源被上了铁塔幻惰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翅毙,被叫之违反教义凳睦食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罕吴擦,第一个米开朗基罗念,他雕出一个裸体的美男子沪会,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绘竭玖,里面很不容易倪婚,从意大利借了很多达芬奇的作品瓜。达芬奇不仅仅是一个艺术家昂撵,也是工程师;看他作品弗疾博,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生从簧,第一个从事解剖学揪。    解放思想考虑全局的问题啪俱。文艺复兴第一要全局思维单岭,第二要有天人合一的思维田台,第三是环形思维龚牵。要考虑全局思维娃龄,今天做电动车目标是什么乖?有什么经济效益窗潘、环保效益吞瓢、能源效益阀睹、民生效益骸,总体总目标要搞清楚坊侍蔽,一定要有全局的观念虐眉惫。特别搞智能汽车全局性更大土。另外要环形思维毒轿溜,要反馈咯。然后是循环利用的思维洼艾。    创新辰码斡,我把创新的要素跟大家分享一下罕馆。首先理念是创新之魂卡炬耐。理念有很好的氛围蘑斗滇,有了理念才有创意偏,创意是创新之源久猛擒。还有人才彭离壁,人才是创新之本签亲。怎么能有理念坪?要有很好的氛围绷趁猾,总结第一方面是合作精神韦陶,开放骗、合作紊、包容居葛该,双轮驱动彩、增值驱动晶小峨、市场驱动遍弯,通过市场的倒逼佬磕板。然后要有完善的知识产权保护呐辰,还要利用网络大数据给我们带来的好处部舌并。今天创新制高点是跨界融合跨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扦。“一带一路”我认为是跨界融合饯雄,一带一路是西方的伊斯兰文明嘎珊,还有它把科技弊粉、技术缸辅、经济雾、贸易连在一起鄙驼柬,所以我们要发扬一带一路的精神诲撼。我是福建人也是漳州人碌焊,一带一路开始的是指懵愀纾和下西洋膏。我们要跨界融合萍跑伎。    我接着讲智能汽车奇鞠。智能汽车首先要有解放思想涸竞臣、全局思想考虑问题环。三个C贸手黎,第一个要连接起来抬欢,第二个连接是要协调要合作豢校,1+1>2瓶寂,那就是《易经》的精神媒摔掀。第三个尾掣,今天的连接是移动的连接剂氖,还有MOBILE扫探,MAN TO MAN咯骋停、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恨艇磺。    今天电动汽车很重要的一个悍,大家买得起用得可靠蛇侩概。智能化以后届弘哭,因为有各种各样的基础设施和商业模式湾,我不展开了佛愤。    从电动汽车变成一个智能的汽车维,从智能的汽车再变成一个智能的交通小涪煎,从智能的交通再变成智慧型城市弯。我们附加值可以产生很多熔却。根据《易经》价值精神灭默,通过交通网烯、能源网沦棵、信息网量晤刷、人文网可以产生无穷的价值机会垦。利用交通资源的全时空动态感知嫌膘落,交通工具的全过程运行管制捌磨,无处不在互联散喂裙、感知食、管控和服务祥系跺。    怎么布局羚?怎么把电动车进一步变成智能汽车姥慌,如何布局智能网联汽车技术氨屑?我认为帮辰霸,不但对中国疆柑,对全世界都做出更多的贡献搭拼,第一是制定网联汽车法规标准显迹累、智能技术吻森哗、环境放、HMI技术蚀截、空置执行技术捕、智能网联的实验瞥李谋、网络和信息的安全石嫁。    怎么做到网络和信息的安全糙秤?这是一般的云迷档,怎么把一般的云变成安全的私人的云枚握绢?有很好的结构乌省纷,处理器勿形券、传感器污谋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祷。第一是收集材料蔷,就地处理粉顾。第二是从收集材料到云之间要慢戮轻劝,一个是单点控制按绰,能量控制或者功率控制绊少。一个是多点控制潭,能量控制或者功率控制磐,这是全局性的排琉克。要及时处理瓢瑟,要经常互相认证鸡死咳,变成安全的云鳞取杰。    跟大家分享一下我做的一些工作酱参境。怎么从理论上去证明这个是可持续的纺磐?我一直在思考所有的工业革命蹦擞,基本就是能源更新讼什戊。第一次工业革命胳兔,瓦特发明蒸汽机郝霸挽,电话绒锹附。第二次工业革命陶铃杰,美国抢占先机曹孪彤,电气化童煌,主要能源专项与信息建设红镐。现在第三次工业革命来了烦投会,中国能不能抢占先机遣?我们要做新能源凶现,信息大数据时代惊把返,我们百人会能不能更好地发挥作用掳?今天早上的研究会很好拦,我建议做一个尝试的机构匿辅,每年召开百人会国际研究会议揪,形成品牌灌隶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褂舷?我提出储能熵的概念蹭唐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杉纫玻。一个系统里面假如是孤立的许委、系统是不可持续的救,一个是做功起男、一个是废料是不可持续片。如果是物理系统荚,分析储能熵赎,熵代表可以再利用焚空。总的来说衡篙玻,一个系统熵不能增加倪,熵要减少媒,熵减少系统可持续戈。熵是储能熵罗茂,熵是不用的熵甘同对,下一次可以用泞薪阔。总的来说熵是在减少娶。    包括中国的历史察项道,中国封闭的时候中国就不可持续悍掳,中国开放中国就可持续呜校地。近亲繁殖以后熵增加不可持续梗归嗽。系统要做可持续性牧桂,系统熵要减少届,你的收入不能是单一的腿怒、不能是孤立的系统赦。因为一部分是做功罚,一部分是废料税灯,从废料里拿出来帆,通过证明熵减少覆臼。从废料里面可以再循环班写,那么你的系统就可以持续了眷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睛康间,后续需要时再利用的能量的熵管,通过储能熵概念的引入盲,希望用来解释可持续系统的演化过程寇齿纺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态省散。    综上所述噶肯腥,不管系统是生物的或人工组成色得嗽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入退。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇寂隆,而这些系统工程特点是懈,即使在系统研究过程中娩潮辆,一个熵有增加的过程峰兑繁,总体在系统不断迭代发展的过程中铣掀拖,系统将进入熵减的状态凹闷潦,因为系统具有自己生成复熵的能力岛,从而保证了系统的可持续性缸硷举。    应用在电动汽车籍翅,这个是分布式的发电锤,这个是分布式的负荷点。电动汽车就是分布式的负荷绘,还有分布式储能沁抢,电动汽车有储能擞面航、有电池疾。电池可以双向的菱番牛,分布式地发电梆、分布式地负荷晶,在分布式的储能裸郎,这三个系统可以持续耗氨尾,这是我要证明出来的逝楷柔。我证明只要你的熵是减少的裴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沃。    感知第、认知屑某、行动浓九口,不断可以纠正人的行为禾负菇,比真正的司机还要好虏卵宪。    最后策缅,希望我们以后的交通系统是舒适的芍蕾裸、生态的暗、方便的和安全的并脱。要做到这一点毫,什么是成功稗艾槐?因为里面的成功是3个S巢糜,SUCCESS疯靖固,在S函首、E里面画一条线都是欧元跟美元囊地,今天是国际合作粗夏,虽然人民币还不是筹,是一篮子化的隋购,人民币准备好了戮灵力。ESY就是人民币炯。    要有六个眼睛怂铜毕,有四个眼睛不够轻港。第一要把眼睛放在前面解放思想侨闲配。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撵罗,电动汽车下一年布局市撤椅铡,也要有前瞻思维楞搓噶。眼睛放在后面汲取历史教训拨禽竣,要有全局观念柬铅。要看到旁边的需要茧。然后要把眼睛放在右边学习欧美话,不得不承认高端人才密集地在西方赤。所以把眼睛放在西方学习塘惶贩,它沉淀了100多年共。四大发明中火药是中国发明的堕抹口,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镜。全方位都看到了倪棱,所以英文眼睛叫做EYE绢迪。第一个I是Inspiration觅,有了激情可以有想象力井枢泉,然后有创新法,但一定要融合撕梨燎,一定要集成挠匠借。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题款忌噬。科学要把自然归结起来妓杏杆,工程有十几种嚏次,要把科学嘿陵缅、技术胸雷、管理结合起来那就是工程波,那就是要集成陪。特别今天要跨界地融合评、跨界集成卉掣,这样才能实现敛受。但没有钱也不行灌庆虐,今天招商局也来了很多金融机构损凸挽,要融资但妊。    谢谢大家!    (根据发言整理快蚕稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢管:李芳" "   回顾已经结束的2016年姆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勉葱衬。在政策的全面推动下稳设贺,我国电动汽车年产销量再创新高热,达到50万辆左右界沦,充电桩数量达到20万个傲辆,遥遥领先于世界各国汰。更为可喜的是冠卜,在规模市场的推动下羚,技术创新全面展开瞄钎,技术进步全面加快秀,正在全面逼近世界先进水平班痉。但是讨戊,在这大好形势下葱间,质疑之声渐起绦。比如藤推插,我国电动汽车发展主要靠政策推动饯沛款,能不能持久岛锤?政策是否过于宽松苇,以致于出现骗补情况怜?另外文侩啃,由于发展形势良好锹,一些激进的观点也在抬头孔衬古。比如其熄,要挡住国外产品进入中国市沉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲁,准备放弃传统燃油汽车会虱。    作为一名资深的亲历者驾关蔽,笔者认为劳,在这新旧年度转换之际短汇,有必要分析我国电动汽车的发展形势返,梳理其发展历程动狮尘,以利于业界对形势有清醒的认识铺惫、清晰的判断耍抬,明确今后的行动方向棚。    一琳、我国电动汽车发展形势良好    当前畴,我国电动汽车发展形势良好揭翟火,主要表现在两方面锋:一是电动汽车技术创新全面展开率春,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陌亥祥,技术创新和商业模式创新层出不穷惩托杀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粒氮,比亚迪葛肮、北汽缸形赏、江淮萍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诡嘘黑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溶窃,而是专门设计的电动车峡,续驶里程达200~300km甚至更多忌免皆,能效明显提高典,动力性倍可、平顺性挖碌、舒适性涪射抚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堕动。事实上含琅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抖缺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柯徘芒。另外谈连奔,我国电动大客车产销孝、应用占全球份额的90%以上窃笑,技术达到世界领先水平妇摧忍。    在动力电池方面掸瓷懦,我国产量已超过日本请镁、美国魄、韩国屋究靛,跃居世界第一汹,且市场份额超过全球的1/3袒儒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丘,呈现高能量比缕、高安全性梧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势部。同时完辈吃,产品水平迅速提高恐,与前一年相比垮快,平均能量密度提高30%鲁,成本下降30%左右即席暮。    在驱动电机方面勒磕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机才味砍,总体性能进一步提高憾幌刻,成本下降30%左右实宽亨。在电池管理系统挖娟、混合动力系统妒缆酱、电动助力转向疯凭淮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜗闭,也都有明显进步柑。    在基础研究方面葱逗澄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霉纪叛,电池热失控卢孔顿、硅碳负极材料烯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辣。    2. 充电基础设施建设加快嘘烧夸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劫,政府有关部门出台了实施细则戌,多个地方政府建立了城建适栋、电力颗勿、规划等多部门联动的领导机制屯荣,大大促进了充电基础设施的建设速度骏些。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彩侨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计美辫缮,我国充电桩总数超过20万个聘胎,远远领先于世界各国此。    在市场带动下缔,技术创新不断涌现妈泌樊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术修、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法底侩模、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潞、节省设备投资的车端交流快充技术饲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敝。    在商业模式创新方面蚕,呈现出各类优势企业多种形式合作胚孝擎,加快充电设施布局弘呕、建设千驳、运营的趋势鞍。众筹建桩洽通、合资运营溺外、利益分成等运营模式迅速发展淌翠,公交车溪、环卫车亢、物流车澈、出租车广鲤狗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模显拦,广告推送沁、免费无线热点接入等增值服务开始出现陛。    在互联互通方面池嫁唾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刀拐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憨绿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贬,以企业级看、城市级监控平台为基淳细薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赴邦拼、信息互通的国家信息服务平台即将建立售。    二苦侣户、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丸,我国电动汽车的发展道路与美国赦鲁途、日本皮裙稳、欧洲等国家和地区有所不同票碎洞,主要区别有两点笔始挖。    一是政府干预模式不同溅。我国采取的是政府强干预模式孺凰清,政府进行顶层设计甜丰,制定国家发展规划力,多部门联动制定全面的鼓励孔、支持政策僳扰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成嫉帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车画骚韭,在市场发展中不断加强研究开发挖铝纤,技术水平逐步提高;同时狈收,充电基础设施建设逐步完善储。而美日欧政府多采用弱干预模式珊,政府支持共性惜独、基础技术研究诗梨,给予一定的政策还、税收优惠崇,逐步培育市晨绾滩印;企业则根据自己的战略规划痪梨,首先研究技术粳别犯,同时有选择恕撑火、有重点地开发产品副稿。    二是企业战略不同梨香。我国企业多为在政府引导下被动式发展臀谅,初期技术积累明显不足巍辆辞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镭,产品方向受政策影响大才,各企业虽进度不同绘庇,但呈全面开花之势俗。而国际大公司多为主动式发展胚,厚积薄发嗡,技术有所侧重餐,产品形成特色念迹,如丰田的混合动力和燃料电池肪课逼、日产的纯电动胖协先、通用汽车的插电式睬兴畅、宝马的碳纤维轻量化技术等典魄献。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讨冕。中国模式的优点是市场拉动技术发展拒,不受油价等其他因素干扰恍妨,迅速形成规模市惩萍汀,全产业链技术进步哄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟需江,发展中有不协调情况材,如充电基础设施滞后海,部分企业盲目跟随搪容金,发展不扎实弟稗,少数企业以谋取政府补贴为目的曝,甚至出现骗补情况却。美日欧模式的优点是技术扎实诬,发展均衡;缺点是市场发展慢楔,产品更新慢卞蔼怪,影响技术进步咯隶淑,受外界因素干扰篱荣,如油价低迷则市场难以扩大乐。    笔者认为翁皖,中国模式适合中国国情蕉。我们不应过多盯住充电难培岗哄、骗补等不协调现象书猴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上獭、技术追赶的大好局面吞幂。从另一方面讲沙斧,中国模式也有赖于我们的制度优势邯募,只有中国的强势政府才能如此运作号轰,很多外国同行都很赞赏奖痉、甚至羡慕中国的条件版判随。    另外踌颠勘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揽,近两年有明显变化驾垫柬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吾、开发电动汽车产品柑,而且各种技术路线都受到关注的局面耍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霓膜库。中国各大企业都重视电动汽车没有错青错挫,在现阶段已不能算分散重复乓污臀,但难处在于电动汽车不好做聚,需要有很强的策仍、全面的技术积累和投入面搪。那些技术实力不够的企业腹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倘梆脑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侨危,而应准备应对“弯道翻车”的危险夯协。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过回,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时道脑,可分为几个阶段庇萍:当市场份额超过1%时甫鼻秸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湃码,则意味着市场条件全面成熟掸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辛城,又主管我国科技工作多年蔬晃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脾。    对照电动汽车的发展涟,在我国溯粒,市场份额已经超过1%;在美国和日本股,即将超过1%蟹处。这说明内惨,电动汽车技术正在接近成熟窖。笔者冒昧估计四盘,大约再过5年左右时间凹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题化,其他性能与传统动力汽车相当扦嚷慨,加速性优于传统动力汽车纬,成本的差距大幅缩薪评帷;再过5~10年时间同汲,电动汽车性能可全面赶上泻趟、部分性能优于传统动力汽车夺侮讣,成本与达到当时排放缅、油耗标准的传统动力汽车相当擂孝。但即使到那时息,传统发动机也不会消亡违镣男,而是电动驱动与发动机平分秋色底,或更多的是融合发展筐臣。基于以上估计菊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车聚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矩脚关,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展观袍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理群。2009年喇淳亲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皇亥。回首往事霞仕咳,扪心自问拌坞景,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惭申江。至于些许不协调现象创箔,是产业发展过程中的必然负全,是白璧微瑕盾府、瑕不掩瑜链呜。笔者断言兰,按目前态势再发展10年兽莆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乓勒,并以此跻身世界汽车强国之林焊。    三何糕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癸馆爸,整车生产企业要更重视电动汽车唾诧沃。首先要制定好发展规划和生产布局秀高高,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芜舅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调割,不能两张皮僵父。其次要重视研究与试验寸迟褥,需建立完整的疏滥、一流的研究和试验体系犯纳,规钠В和水平应不低于传统的发动机和传动系统仓抗。电动汽车相关技术发展很快捌幕,要靠自己去研究发展漠热边,别人的经验会很快过时猫,更不能只靠“挖人”搞产品翟。再次要全面布局蔫,围绕全技术链开展工作共匠奥,不但要重视整车开发吮挤,还要研究电池和电机弊杆嘉,重视电池管理系统孟墒,这是当前我国的短板凑暖闻,此外还要注重轻量化和系统可靠性厢琳。    第二橡潦氏,要建立相应的零部件体系贸糯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黎瀑。    第三哦,要开放发展醒坊辉。需鼓励裸、支持合作伙伴引入先进技术和产品遣保墙,像华晨与宝马揽废、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吉赁。历史将会证明蔷,开放发展电动汽车会比关门发展更快敞磋。更何况径奴,在全球经济一体化的今天敌,关起门来自己发展是不现实的缉袱。    第四簿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阑。今后相当长一段时期报坊,将是传统动力与电驱动并行发展杜厘链、融合发展的阶段铅殿廷,单搞电动汽车很难成功镜。对于只做电动汽车的特斯拉昆,笔者并不十分看好奴。    2. 对产业界的建议    第一蕾午,要加强合作叭。需沿产业链彻瘸极、跨行业合作剖经,整车企业要与电池企业枫席、电机企业脐擎郎、其他电动系统生产企业深入合作砰想。以动力电池为例火,需要电池设计与正负极材料戎会饲、隔膜论酒、电解液讽、电池制造装备础粉、试验装备仿储标、电池管理系统全面合作牡乱啼。优势企业和研究单位要分享成果萍晾尖,互补短板榔土搞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酚,要形成轰轰烈烈的大协作局面纱免船,合作创新脐塘,百舸争流林,才能迎头赶上并超过世界先进水平矮舌。    第二去,要注重实践梨彻。汽车产品与其他工业产品不同惟,一是使用环境广且复杂全,二是生命周期长撅平娶,三是对可靠性堵、安全性要求极高锈。这些都决定了仅在工厂凄、实验室不可能完善产品腊魏炽,必须通过多轮的使用实践颂。与电动汽车产品研究开发相比伯范,充电过程更需要实践普把。像电动汽车充电过程这样长时间沪胖、高电压害、大电流颈地、室外蔫混晾、无专业人员值守的工作状况鼻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牡歼记。    第三特,在充电基础设施建设与运行中苫失康,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善齐。充电基础设施建设是一个新行业蜜硕锌,在管理上涉及电力棘、规划禄、城管兑句凹、工商管理等多部门凑,权力交叉玩苗修,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猎伴,利益主体错综复杂辣冉顶。单靠一纸文件不可能面面俱到鼓菲,必须经过相当长时间的实践光,完善流程阮卉,积累经验未蛙显。    第四糖盘,要加强标准化工作脊。领先的研发雄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊敕,而及时总结经验低巢、制定标准又能为继续实践高、创新提供重要保障腺。当前蹈,恰逢政府推进标准化工作改革细阑,要求标准化工作密切结合生产辟急协、创新实践冀,要求鼓励发展更灵活薪诧模、更接地气的行业标准肛托刚、社团标准限拧。对此供,业界应给予足够重视褪。    3. 对政府的建议    第一哎,要保持政策稳定停钳垦。正如前文所述歉建,我国政府的强干预政策非常正确缕,发挥了制度优势踢厂,已取得很好的成绩间凸室,应该继续保持师捍悉。电动汽车的发展涉及多个行业等,需要长期积累炭,需要几十年的时间才能成就大业豌藩清,切不可存立竿见影鸿、一蹴而就之心抽卞遣。    第二脱供,要及时对政策进行微调和补充完善悉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列困讥茶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糕,又由于此项事业发展快挪首设,新情况番、新问题簇汐扁、新技术层出不穷卵乔驶,因此及时应对芯攫间、调整席背劝、完善是必然的幻。    总而言之揽退,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘶仇屎,迅猛发展正当其时玛晨扭。笔者衷心地希望朝野上下拼、业界同仁能认真努力工作核唾,自信且坚定发展毫。假以时日吻效,我国必能引领世界电动汽车技术潮流快镭揽,并以此为契机型,跻身世界汽车强国之林踩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀睫部:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撇甘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陌凹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尝量垮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飞奠妹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铝夺。    他认为储辩慈,现阶段诲凹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芳顶虚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扦警,但从长期来讲迫,新能源汽车技术发展路线要从电动化畔晒獭、轻量化姥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合话红餐、轻量化与制造生态化结合思兽汲、智能化与网联化结合呛腑。    尤其在电动化方面瓮棘喊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腥管,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峡梆闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聪瓷,就是家用主流A级轿车姬纲箩,在性能价格比上与燃油车竞争狸。目前全世界都在朝这个方向努力孟誊赔,如特斯拉Model3放违踞、通用Bolt捷雀纽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纽。”欧阳明高说填呕请。    欧阳明高说危良摧,但要满足这个要求碗盯,电池必须降低重量草滴、体积以及成本屑。此外祁宽,电池的比能量必须大幅提高饲,达到300-350瓦时每公斤太堕堡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挛挞衔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聘,锂离子电池发明至今只有20年唱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扦伯,2007年第一次在日产聆风上开始使用耸惮,可见动力电池的进步非常迅猛猎。”欧阳明高说蓟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腊橇伦。    但此前列,主流的观点认为礁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乌,从性价比来看娩纬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲤,但现在随着锂离子电池技术进步故,里程提高一倍孩稗痕,即在300公里的范围内吐,仍然在性价比方面有优势薄抚柏。    从技术上来看艘确,在单位重量武、单位体积下储存的能量越来越多涡,成本越来越低忌湘动,才能体现出电动汽车的水平和技术狗簧袱。    一个好消息是犁,我国电池成本每年大约能够下降20%磊凭犊。据介绍稳,五年前墙驶殊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剧,去年平均价格为2.5元左右宋乌概,2016年为2.2元亥陷踌,考虑到大量的电动汽车是大客车煌蜂阿,其电池价格相对会比较高一些尾。    “现在国内开发中的电动轿车淬法坛,最低的系统成本在1.3元每瓦时晶颅峡,单体成本在一块钱左右记。美国通用Bolt电动汽车菜萌,单体成本为150美元一个千瓦时将签。”    如果按照这个标准兢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到素卢,但是按照现在2.2元蛔惠处,逐年减少10%到20%涝恕涣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现婚村劫。    “加上循环再利用做到1元乔,也就是说暑瞄垂,一千瓦时电池一千元人民币之内楔公眉,是可以做到的块请。”欧阳明高称同砂浆。    对于具备性价比写桃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说相,现在一百公里约耗电15度认,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苦,接近10度电一百公里超膘犯。    “要实现这个目标间,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辽惹。目前电耗的降低空间还很大沦蛊。如果能够实现上述目标软吧博,一百公里的成本约在一万块钱们搜贾,如果电池能达到300公里就是三万块钱骂费,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋,将具有商业竞争力的彭,这是电动化下一步最大的目标讳冉。”欧阳明高说究秃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氛沧漆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翘试彻,但仍属于比较粗放的发展模式际辫,今年电动汽车发展逐步趋于理性等氨嘉。总体来看请傲,走到今天椒密,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谜波。”欧阳明高说居统茅。    事实上戒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一没,由于销量超过全球50%以上熊,在国际上引起了强烈反响默残,无论是政府还是厂家醇,都感受到了来自中国率先发力的挑战闯橙。更值得注意的是刃,2016年如德国大众和日本丰田秃蒂妙,纷纷调整技术路线岸惹详,加快对纯电驱动的转型挥创。    不过鸵,纯电驱动的战略目标灰衬巨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展双酥踩。对于混合动力技术来说你系,传统的汽车强国凌、汽车大公司比我国更具优势劲浚途,如丰田路线就是先做混合动力跨街,再做插电混合和燃料电池构杭。    由于我国率先发展纯电驱动卞钡,带动电池产业的发展达到了世界前列腑,电池产业规模达到世界第一秆咯妙,总体水平位列国际前三桑屡诫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平麻被侥,我国的动力电池产业链察摊,尤其是电池材料排幕禽,如正负极材料奉掸唇,在国际市场上的占有率第一娄阶。    “在此基础上阜,我们以纯电动力系统(电池栖面、电机砰、电控)为基础平台杯撼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利随呸。”欧阳明高说比。    据其介绍朴蛙嗡,目前我国插电式技术发展已经取得进展观百,比亚迪秦绢、唐唇、上汽荣威550喝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妊脑故,无论是发动机方面呜懒,还是混合动力装置上淌姜,都取得了突破瓜矢。    与此同时动,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戊费,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力假。    “这是一个渐进的发展过程刀革捞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赦。”欧阳明高说搅蛙醛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柬,有效的回避弱项竞争汝私拆,有利于我国电动汽车产业的发展到济,到2020年之后衡为,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翁、同步竞争俯莎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多帘婚:李芳" "  编者按泥:产品价格区间一下提升了近40万细清桓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皮侣当。以安全环保为标签的沃尔沃秃厂茸,产品质量是其立足之本梅。无论是国产车型还是进口车型讲熟,质量都要做的和安全环保一样好标凤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蝎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淑皆,安全与健康至关重要骡,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秆,到底该剪哪一根线堵?我心里清楚芒井,如果我剪错了冠编锈,我们可能就崩溃了社罐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态地。在2015年整体经济增速放缓齿、股市震荡馅骡拢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羚馈,2016年的车市本不被看好刨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萄。1月6日咆彭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拱安偏,沃尔沃对此解释为夹梳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器混铅,更是提振销量的助推器晴动谈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号码劣咆。   6月1日腺经迹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职催搁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫂仑弗,具有十分充足的销售经验泼坞飘。但用他的话说几杀儡,他来自一个很小的市成选,很多因素他都不具备射碎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喜螺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垛。6月1日入职波坊撑,用一个月来熟悉公司的现状镁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”封垄。然而现实终究是骨感的虚滴饲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆但境酵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌敢。   “做决策就像电影里拆弹的场景抗唉会,我到底该剪哪一根线呢唬颇,如果我剪错了南鞍诽,首先所有的投资会无效华沫稿,其次会影响经销商的士气狸怪。”陈立哲对我们坦言忍灿。   他这样的想法并不让我们意外吹哭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大连锭编。在台湾叔罢猩,陈立哲要去走访最南端的经销商溃,早上出发中午就到了媒汾钦,但如今这种管理方式已经行不通了备。从前陈立哲的团队只有30人替曹,现在变成了350人肯虹巧,他说现在同事的名字都记不完教韧。   “就像牌桌上的一个赌局探,赌下去有可能是回本的阂,也有可能就全毁了家悉墨,所以我每天都在想我到底该怎么做徊效缮。”每天该怎么做蹄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剧率涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忿,才能享受最好的仆集窖。”这句话像是说给陈立哲听的炯顽井。   2005年牵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盘霓,沃尔沃一年只能卖1024辆焕,一直到2013年5000辆的水平烫恭抡,再到如今年均一万辆的表现典棘,对于台湾这个小市场来说煎画糕,陈立哲做的足够好繁嚼姐,他对这个市场有着复杂的感情肩。   调任中国市场做销售一把手沽灯,陈立哲说这很突然壕任,他来自一个不足以领导中国市场的市场踢。对于中国市辰湃⒐Α,他还不熟悉跨,做市场工作要对文化鲜、变化妥亢携、趋势有充分的掌握烩,这最重要的三点陈立哲都不具备密缉,他唯一能做的耿怖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扰,相信身边的工作伙伴舶驹,组成一个高效率的团队浦,去解决各种问题储。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歧耽,首先做的是内部调整剖染。通过不断累积分析过去几年市场的动态鼻,了解在什么时期使用什么样的手段刻檄禽,反省问题所在阶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呻尉邦。面对三星、四季度各项费用的下滑遍贺咖,倾听团队的建议薄槽、做出准确的决策帝、将优势资源注入到最需要的地方另抵。最后将宝贵的经验分享给所有人棱,把力量从点扩散到面凳,从四个大区豁,再到全国霓典观。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皆悔厩,我只是把预算冕势、时间等安排在它本身应该发生的场合埔黎拒。”陈立哲表示轮赣匣:“我不是在讲官话昏妹煤,只是借着这个机会感谢大家菲添。”陈立哲相信艘腾毁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攀闭。   内部调整告一段落炯裴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彻宛翅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题将戳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匿,一下跳到80-100万遂苍,面向的客户是完全不一样的忌伞博。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹋栖,还怎么介绍产品惯?这肯定是不行的弗靖疙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溪,“与高端客户接触嘉,销售不能觉得自己比客户矮一截胯尉乓,与客户要做朋友繁保,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帛。现在培训课已经开展了实战模拟环节拜休需,我们在资金有限的情况下做到了更好假同。”   全新的管理阶层路瓢拴,有限的预算柬建佬,面对重重困境砍晃侨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高图,8-11月均超额完成销售目标疤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矛,最紧张的时间楞票。“我有我自己的节奏窍,我给自己两年的时间实嗽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荤秋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钎箱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巴鹤,经历了两次产品的重大变动掣迹赖,但在他眼里这是最引以为傲的稳,因为这些变动复瑰、变革都是从使用者的角度出发圃伞,也就是我们常说的“以人为本漆。”   对于沃尔沃来讲鼓矢钉,最擅长的领域是安全晃慈撼,作为三点式安全带的发明者豌木,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颧膏败。但陈立哲表示到舜,以整车品质来讲咎,沃尔沃也和ABB并肩淘陷部,例如在底盘研发能力上谋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器级惨,全世界目前只有三家在使用灭围饥,另外两家分别是法拉利与保时捷柏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耍丢巴,陈立哲也谈到逆眠:“沃尔沃其实也做过6缸慰具缺、8缸发动机苏媚标,还有享誉世界的5缸发动机背阑。沃尔沃并不是做不到净廷,而是我们可以用更低油耗墟、更低尾气排放的发动机达到更高水平挠疤。这也是全球各国政府的法规要求摊,是大趋势崎觅。陈立哲说“这些信息思博,只是没有在行销上进行传播罢了蠕吨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沽洗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酵鲜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯帷,改变了“国产”的概念雌半爽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歧狙恃。陈立哲表态道桥竣凸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品存。沃尔沃立志从中国出发龚,以人为本的信念永远不改陌,值得消费者验证与了解健。”   “沃尔沃就像iphone一样拭秘,它改变了人们的使用习惯次素。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例繁稀:S90有三个界面同时提供信息绍矗楞,分层级的来处理车辆信息卸。这一点很重要肋,体现了沃尔沃以人为本的精神对俺不。在设计方面鞋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翰递。用沃尔沃的品牌精神璃,再加上瑞典的风格心伯几,直接与德系品牌产生差异化侧拳科。如果从地域来看侩耪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吵脱播。   沃尔沃曾立过两个誓言梁纽氏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汤粱记,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故违臣,沃尔沃全额赔偿狸锰拌。在陈立哲看来颂波,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拓戌扰。   陈立哲对我们讲道答脸:“在欧美尾,当太太怀孕的时候涸,男人会考虑买沃尔沃饭踞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媳,中国作为沃尔沃最大单一市沉铡,11月共销售9,076辆新车啡裳翱,同比增长12.8%;1-11月期间袱井,在华累计销量已达80,759辆凹,接近去年全年表现练。就目前的情况来看衔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高没。   在经历过低谷期的沃尔沃级裴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酒,这无疑是对陈立哲工作的肯定苍降,同时也是明年的压力饰救。毕竟“十万辆”这个坎茧矢,沃尔沃早就有迈过去的能力加颗袖。   2017年梯剔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牛,届时日涟糙,S90 T4拔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龚。对于陈立哲来讲垛嚼楞,最为重要的是三座版S90悍目伤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耽枪相,是全世界汽车厂商详,在中国制造的单价最高的车辆当季。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隋菇铃,“三座版S90可以达到世界各项指标袒离污,这款产品有能力改变历史勒频凸。只在中国生产烫琅,以中国为核心的思维倡们,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挟。”与此同时省猴,全新XC60也将在2017年第四季度发布肋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱衫小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颧熟棱,所贡献的利润更是远超世界平均水平缆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人危砷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骋清退,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粗板鞍。“知道我坐这个位子的时候窍搐,很多人会紧张甚至惊慌躺,他们会很直接的问我环,你行吗池艰?台湾市场那么泻小,你行吗毛蜗惊?”陈立哲笑了一下说道盖瑞京:“每逢这个时候杭烙,我都乐意告诉怀疑我的人珊峦,我将在最短的时间内做什么捐糯。”   两年的时间转眼而逝慰,陈立哲手中的“牌”越完善沫胁,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂守。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娄塘炮,未来还有什么是可以阻挡他的呢僧厦惰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅卷恳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聊磷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验的都。为了满足消费者需求桨堑,推出一系列活动迎合消费者喜好韩。 上汽集团副总裁肌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓉捷处,得益于荣威与名爵的共同发力逝藕需,上汽乘用车共销售27.5万辆豢禽便,远超去年全年的17万辆狈熊屉。取得如此大的成就主要归结于以下几点角:新车的不断推出咳携搁、以人为本的理念及高性价比埃。    上汽集团副总裁森陌、上汽乘用车总经理王晓秋澜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挪臼线。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫌仍祷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杏美沮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夯旦。同时寡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狄事:个性而不小众培嗡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鄙男端,通过对消费者的沟通与研究窃,已推出很多新车型揣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咳。王晓秋还指出雾劝涉,名爵现在的路线是个性而不小众寡篓,这就是上汽集团未来的发展方向糜,上汽集团希望新的产品有个性临履簧,且能让大部分消费者接受竟陈。    据悉骋,自荣威RX5上市以来惦匡,名爵锐腾也迎来了中期改款厢,同时新车名爵ZS忱就、荣威I6也蓄势待发惠舶卵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言散。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涧,上汽集团也很清楚自己的客户群体羡钦贯。王晓秋指出梁,新车型针对不同的受众群体吞苯呻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烙烤。拿具体车型举例铂曙帘,荣威RX5更偏稳重堤敌阀,新锐腾则是一款属于年轻人的车吩尚穆,新锐腾外形活泼扒奋媒,同时考虑到消费者的需求姐,我们对内饰也进行了升级狄,并增加了10-12万的手动版贤醛,使新产品没有短板窜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时检淀巨,王晓秋表示藉权成,“从荣威550开始脚唐冷,上汽新产品从设计到销售微拟关,最后还是根据消费者需求来决定疚逝。”    据介绍耸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼嫁酪。为了满足消费者需求看呕萎,新车不止在性能和价格上做了调整鹊擎古,还推出一系列活动迎合消费者喜好坚烧劳。例如拧,基于年轻人喜欢足球运动葡党,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奠凸,也已纳入上汽集团新品类能,预计明年新车65%会配备此技术配乏肚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烽俄腔,“上汽集团一定要明白用户需要什么惋,为什么要买我们的产品四,带着这个问题躬,我们才能真正去理解用户漆戎,落实用户需求骸,使我们的产品极致无短板斥,产品自然会大销萎叙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娠梢申,竞争也日益激烈巩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唤。王晓秋介绍拍潍,名爵的价格基本与同级车持平闹人,但性能更具优势楷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矫额茎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摩苇貌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品昏,就像提到的让渡空间狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唬,从而应对市场竞争环境徐狮阜。”    产品有了好的性价比和客户认知度瘦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郡品。名爵经销店到现在也有280家左右狮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纲,其实道理很简单鼻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匡,且不断呈现上升趋势腑氏川,他们认为自主品牌的春天来了”蔚藤肯,王晓秋表示炉队。    在被问及上汽集团未来发展方向时崇炭珐,王晓秋坦言潭瓦故,“首先团队要把理解客户需求里、用心为客户造车变成一种自觉行动筹,进而形成一种行为规范妇。其次应时刻保持警惕疙角、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宿狮锭。只有这样甫蠢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力票。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟笔稍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲜煤募,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竿。这些修改背后有哪些考量和博弈俺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人路肉仓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问珊褂叭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闺蜡捆?   答圈居: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚎康嘘。一共收集了9246条建议汉焊,其中表态性意见7736条蹋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衬鞍瓣,占16.3%暴粱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芬、网约车驾驶员资质及管理讲香薯、出租汽车数量调控三个方面鼻芜恭。从数据来看函,不少人对“京人京车”表示理解挞和,赞同的达到70%多荒醇脊,质疑的只有12%家萌磨。我们根据建议修改了125处蝎钙,不断扩大合规车辆的范围铅,让更多人参与“分享经济”虾。    “从北京实际出发癸蔚,兼顾多方利益”   问瘟井: 为什么要求“京人京牌”疲割薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淘胃春: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说切,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桥短掇、交通拥堵厢僻醛、环境问题等“城市病”豪度。在这个前提下娜天,北京任何一项政策都不能“任性”凛,要从北京实际出发腔,兼顾多方利益判盼巨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莲艾桅,地铁最高日客运量超过1200万人次激鹿靠,公共电汽车日均客运量1063万人次上埂钱,小汽车每车年行驶里程15000公里朽绣,交通压力与日俱增郡藉。但在我们的努力下尽认,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痘叛。    总体来说桑,北京坚持公交优先的战略仍番,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谦酵舞,对其进行总量控制在所难免棵枢皇。目前北京市绿色出行(公交掠涩宪、地铁梦、自行车娘免闺、步行)占到71%堑沥,小汽车出行占25%庭怀隘,出租车占4%唱颊,其中包括比例不高的网约车出行沤购。北京出租车改革的总基调是琅:巡游车改革患、网约车规范停、融合发展秽、错位经营镜久丸、多层次服务扇刚味。我们力争进一步提高绿色出行比例构恋,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问且: 政策出台之后犬献,预计将有大量不合规车辆面临退出虑弯妈,政府有什么监管手段确保政策落实到位檄当绘?   答搔鬼: 政策出台前虐,我们和专家脊秽七、司机惺信、乘客惯、网约车平台进行了多次沟通坡,决定设立5个月的过渡期岸瞄。一是给合规平台赂纷、车辆稍梁、人员办理手续;二是清理不合规车辆墓闷、人员等筹岁。    从服务乘客的角度骄督,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行江桨抹。另外碉厩肮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杭奥闺,因此提出过渡期的柔性考量纺诡卑。过渡期之后杯笆撑,平台要加强行业自律翔,我们也要建立打击非法运营的长效机制白,严厉打击非法运营惋冷、克隆车和价格违法行为色陡拆,能够更好服务乘客憾、保障安全筐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问控: 面对新的经济形态期,如何创新管理手段荤夹撼?   答受恕邪: 出租车发展中没有对立关系弦含问。网约车以网络预约览、快捷方便等特点罕幕戮,满足了一批乘客的出行需求绅禽。单从评价司机服务质量的机制看华亢,就值得巡游车学习库菲龚:如何与派单挂钩垢版收,实时评价让貌掳。但网约车也有局限性窜俏了,乘客安全与权益的保障等需要进行监管权。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霞堪。你有技术优势帕侧,他有线下服务优势精,为什么不一起干呢臣?    管理部门也在转变思路丛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讹肺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荆妙桓。通过推动巡游车改革及网约车规范顺,构建多样化服务体系缸赖,提升出租汽车服务质量吞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谈琶吾,在京注册用户已达218万人溪埂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贺峨们,提供差别化服务稠鄙。    “解决出行问题要标本兼治”   问渡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑰蹲表?   答洗拈: 群众出行问题的解决呵腥浑,需要放在城市综合交通体系中涧剩,多措并举驴、标本兼治陕看。一方面荚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榔霜,需要加快构建安全卑售、便捷嫡卫申、高效韶、绿色千绷、经济的现代化综合交通运输体系吾煞。到2020年晌犁酚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宋寺。    交通设施根本是为人口服务绥点,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丹慰疯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蕊肯峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿撂:李芳" "   杨美虹透露扒旗箍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琴,大东工厂扩建项目也投产在即祭,这些举措都将助力当地经济转型升级溜。    在杨美虹看来绒,借助主机厂优势怠暗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跺,配合外交部到德国进行推介额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羔奈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷贡常,从而推动产业升级肯尝拾。”杨美虹说围。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容形翅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砍剁酱。最新数据显示痕,2016年1-11月防,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆停锋幢,同比增长11.2%誊,前11个月的累计销量磕怪奴,已经超过了去年全年奸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霓。12月13日煤镣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开势。活动期间仙囊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访星稍辣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承芸痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疾耸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济略、环境和社会贡献等方面取得的成绩烯死。杨美虹向记者透露暑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忿赦疟。    “在‘可持续发展’战略的指导下簇薯诫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狮零拍。”杨美虹说叹泻。    第一仆澄,实效为先百。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题库美梦,“我们不做虚的鹃,我们也不做口号式的损邓,我们一定要解决具体的社会问题函簿。”杨美虹直言肉敲杀,比如BMW儿童交通安全训练营恳,它是为了解决儿童交通安全问题爱茫冬。    第二透就姆,长期坚持赤誊疮。宝马儿童交通安全训练营伯滥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衡拧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬,今年是第一年做哗皖,未来会持续诡涝呕、扎实的往下推进湾裴膝。    第三闯,全员参与毒公。宝马做企业社会责任时浅籍脑,会邀请车主全膳、经销商拨、投资人以及宝马员工抱浮童,一起参与进来核抚仓。比如宝马爱心基金圈洼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚼当辟,提供指导;另外楼识,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腻,定期组织各种各样的活动甸巾盖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冀湃,将可持续发展贯穿全价值链溪口,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沮。”杨美虹表示谎惹百,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搂检躬,主推工业旅游概念脸珐。    据杨美虹介绍礁陷街,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炔搞耍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勃挤,助力中国制造业迈向高端阔其甩,并促进东北老工业基地全面振兴且题。    数据显示乐,截至2015年底逞揭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锈伟,当年纳税额超130亿元人民币醋亥。同时帘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荷背,就业岗位较上一年增长了8.6%害娩。杨美虹透露饰绵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搽闺哗,大东工厂扩建项目也投产在即容浇闺,这些举措都将助力当地经济转型升级景。    另外镀堡廓,在杨美虹看来骗需,借助主机厂优势颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时上喷掳,配合外交部到德国进行推介核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绷石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巧,从而推动产业升级迁溯。”杨美虹说毙罐氰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堵?关键是我们的差距是什么霸残,下一步最大的点就是要提升品质喷含堆,当然还要控制成本搞钢伸。然后太,就是我们的正向研发和平台战略呈倦。最后强憋效,可以大大提高效率陇,如订货的时间是可以压缩的皑挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述境。    徐长明说蓄沧,怎么理解工业4.0啃?这个概念是德国发明的蠢,现在在国内比在德国还要热冷搞酗。最近惮采兴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念囤实赣,我理解它的工业4.0的本质旦恃擂,就是怎么保持德国制造业的竞争力零。在国际上翟,德国面临两个挑战污茅:互联网大数据和云计算凤。现在得汤,德国整个国家都在讨论媒魏,怎么能够“不被互联网+”郎涡连,而是“制造业+互联网”模耍,这是他们重点考虑的问题瘸仕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贸竞、宝马卵、大众骂论。在德国掳,汽车的需求是非常个性化的枫精,在这样一个背景下镭,它要维持竞争力郴醇,推出了4.0的概念钙试,核心就是智能制造刮。他们主要的目标有四个方面砰辨:提升品质撮路、提升生产力掣溉、提升柔性化卢、压缩产业床,总的核心是提升竞争力谷。    徐长明分析守绘啸,本土品牌下一步怎么做使枪?关键是我们的差距是什么芹,下一步最大的点就是要提升品质李客氯,当然还要控制成本对齿。具体要怎么做暴?也有几点监猾:第一弟返脖,想办法提质控本捣试。提升品质界笛不,消费者理解有三个度跺汤:可靠性斥蕾磋、感观品质鼻歼兜、性能僧。第一个维度却舱苏:可靠性是必须的齿鸵搪,现在光有第一个维度已经不够了搏红开,必须要加上第二个维度馈幻檄:感观品质弓巩时,看起来要漂亮祥。在此基础上又发展一步逼临,就是性能的提升蝎些爱。最近市场上卖的好的自主品牌汝环,大概有12款车夕旱溃,年销量超过10万台恼,这些标杆产品褂玲丹,性能上也不错锤。因此魄德和,自主品牌下一步还是要想办法揪泡,把这些提上去竞噶,缩小跟合资品牌的差距社谜脓。    这几个方面的提升峭施,意味着成本也要提升相,怎么能够控制成本掳磺?第二方面的话题槽铺,就是我们的正向研发和平台战略傅传。之前彤多,我们很多品牌都是“逆向研发”点卫逻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车努盯,拿过来拆解做测试技刮,最后组装起来碘。这个模式下湘棋,成本可能是略微低的肚,但品质筒虏、性能有很难保持躬酪扦。现在必须要正向研究米工归,从消费者需求出发胳眷沏,形成一个目标簿懊,对目标做分析檬,只有正向设计旁畴,既能提升品质性能寿,又能控制成本拿,像长城灿、吉利等等泛瓮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了世瓶。    平台战略拍崇卉,在更大程度上控制成本秘。他说憾汐,我们的开发醛挛,现在是一款一款开发的热,零部件的通用性相对比较猩窗取,最近一两年来侈拔,已经有两三个企业开始走平台化战略圃沛骂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煞欣、SUV和MPV委仆。这种情况下弹需,零部件的通用性非澈撸好弧,同样是50万辆的产量壤湾题,对零部件供应商的供应量更大酒惋,就能有效地降低成本垃怪。    徐长明强调发良,对于工业4.0的精神本质还是要学的彻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮剧,它做了那么多的智能机器人拦角芍,智能机器人都是带摄像头的柿,在实施过程中的质量随时能够监测邦,然后反映到云端疤,再反馈回来随时可以改进醇。现在负箔跨,企业员工的工资水平越来越高脖遂仍,汽车厂家很多在加班加点方,我们要高度自动化荒凯,这些课要补俩回驮,应该有大量的机器人替代人工贬费。如果这么做了磊,可以大大提高效率松项,如订货的时间是可以压缩的蝎褐低。比如景挖,国内一家自主品牌裂笺搏,从经销商下订单诡,到提供汽车产品最开始是40天镐坞,后来缩短到30天编,现在可以压缩到22天森,跟世界先进水平比还有一些差距锯歼。这也是德国4.0里的核心内容眷。我们不一定用他们这个办法架操,但精神实质是要学的圃。    他说偏,柔性化的生产也重要申,但没有前面三个那么重要捷。在4.0背景下敢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沥拎,而是学它的精神实质耿匡戊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化普,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闪佃士。更为重要的是躲嫉,放眼全球椿,驱动这些变化的地方就是中国舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朵飞。    12月11日金京,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾ǎ虹桥落幕奖斧。经过36小时的激烈角逐瞧忻峰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弯摔提,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拘,今后的五到十年挠氦燎,汽车市场将发生前所未有的变化祷。未来疾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蝗尘。可以说咳,未来五到十年汽车市场所发生的变化凶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多按。更为重要的是坍蠢,放眼全球摩位澎,驱动这些变化的地方就是中国衫窃揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷册嗣倦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袭凑泛,作为企业报,捷豹路虎非吵梗看重年轻人的培养连。在全球胶撼,捷豹路虎共有2500名管理培训生拔。过去三年踩县痉,我们在中国也培养了30多位管培生獭。此外肆葛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才么嘲。    在赛后的媒体分享会上倾辩囱,两位获奖学生代表分享了各自想法看晒讼,及在比赛中的收获废戏停。同时焙堪,睿侨森庐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亨。   问贰灸:捷豹路虎为本次活动提供了导师缄绞怒,请问这些导师来自哪里厢藏携?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫂稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懦?请学生们简单介绍一下自己的作品武乒腻,获胜的原因是什么誊?   睿侨森烹慑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揉楼迹。一位是捷豹路虎内部导师传淋睫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验录吩纶,包括对行业发展的认知肩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乐首、视角和指导蓉。这两位导师全程和学生团队合作耐搭,提供专业意见购鳞撅,帮助他们取得最好的成绩板饥韦。   潘孟涛禽婪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盒份籍,包括今天的学生猴比,将来都有机会进入到我们工程团队叉品。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汞,可以来到捷豹路虎学习和发展忻些。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里标,再加上扎实的专业和技能轰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堑。   睿侨森咯第仍: 作为公司的管理者颂,我们非潮锫矗看重实习生沏,我自己也会手把手教给他们工作的经验淀。不管是本科在校生还是毕业生郴,都能给我们带来新鲜的血液度链呸、新鲜的想法辖。    同济大学袁旭霜:首先店那啃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谷诗斧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行累。    我们都来自同济大学汽车学院疙,团队成员有两个来自汽车工程方向镰奥、一个汽车营销方向讳、一个汽车设计方向脑辅趟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求把睬,围绕“以人为本”炔虾,挑战的是都市环境里的出行压力玛嫁纫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劝步、设计师也有很多共鸣的笛,通过一系列调整蒲,最后有了这样一个以人为本酸咕搅、体验为先的方案盆暴孰。我觉得钞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壤疟桅:目前悍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划护歧慕?   潘孟涛烩萌: 我们会对人才数量进行评估和拟定谅鸽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崔句黄。随着经销商网络的增加醛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逃脊,从而满足未来消费者的要求醛。这些内容息息相关屑,并且不仅是着眼于眼下赣浦蠢,更是放眼未来寺确窟。比如桑,针对刚刚提到的电动汽车战略凡弘究,就要确保未来有足够的专业工程师储备授衰馆,因此县藤,我们时刻准备着撤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司测洁。   问你犁乾:在创新领域舷辅衅,包括未来汽车科技领域甭剔,捷豹路虎有怎样的系统部署跺苍绵?   睿侨森赫: 首先兼陌氦,作为一个公司羔,我们在研发领域有诸多投入扳,而且很多的投入都非常具有前瞻性郸菠。比如说板写誓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验册那米。    其次冗疤忌,我们想要通过产品和服务秆棉嗅,把先进技术带给我们的消费者亲,因此我们的工程团队醇梁乒、研发团队必须时刻关注消费者需求髓龚绵,做到一切产出符合相关性猩樊坪、可实践性原则规就煽。此外靖超,我们每年投入约350亿人民币屋嗅,用于车辆技术的研发和投产角鲜纤。    我们还于今年7月宣布捶:在未来四年聘律,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆席德斜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疆菜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豁群,并在未来应用到车辆技术当中挡巧赶。    今年早些时候慌苔炔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舜,通过应用软件及按需服务的开发与提供春,解决消费者在出行中遇到的难题董。    与此同时湘绷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资查闲签、办公空间嚏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持度谐屏。   问悉革:请具体介绍一下InMotion酞阿。对于整个汽车市场的趋势妓,比如电动汽车技术负,捷豹路虎是否有着自己的见解歉骑?   睿侨森酱苦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猜另。我们希望将来可以将它推广到美国桃笔耸、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汇口羔,由研发团队进行分析耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戒热,我们也会分享给总部嵌。    关于电动汽车技术馅抽,在洛杉矶车展前夕剿颓勤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE是健绵。中国是目前最大的电动车市惩┝贰,并且有引领行业变化的趋势碉矮笛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势封喝,确保第一时间响应本土市场的需求肝骏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凤,并于2018年正式上市怖户,希望大家多多关注腔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫌安:关于未来互联网汽车挤氦,捷豹路虎有哪些基本的认识加菱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沤赏倘?   睿侨森凡群: 目前巳表徐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗽谩售,它的发展甚至可以打破现有的桑檀、传统的汽车开发逻辑与循环鲸脊患。    针对这个话题腥的猴,我有两点和大家分享舶阮:第一点胯测蔡,未来所有的车辆都将实现互联网化棋棠毒,现在能够透露的是四疚,接下来我们全新推出的产品瞥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点概,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苔。比如说伙戮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞘,使用他们的UI界面和地图猩同。类似这样的合作尾逝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力释缔仍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥菲酚:李芳" "   汽车网讯 12月15日写,由中国汽车技术研究中心崎篡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开同郴改,从“市场化发展现状”霸虹、“应用模式创新”蒂柑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流省梨徒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞘降,为产业发展建言献策感希措、助力提升为。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镣搭: 第一暗,背景付撑。    去年发布的《中国制造2025》耗感,新能源汽车是重大发展领域之一辰脑绕,是其他技术应用载体凡龋溶,而且是先导性产业补尘。它的进展情况决定了中国制造2025皖苯、强国战略实施的程度纤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秃讥,从而能够聚焦变革句闪、明晰路径步、凝聚共识示、引导相关资源集聚推广产业创新疲纪吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秤访,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耿竿拾。总体报告是按照1+7的结构乳酵固。1是总的篡,7是包括4个车辆整车技术来,3个分项技术烁寂。    第二疥,国内外总体技术分析斥丁洼。    近年来疾肝,从国际汽车产业来说蕊爬,低碳化柿旅钙、信息化场、智能化是一个总的大趋势倪骡。欧洲到扔、美国扇土、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篇疯辫,重点企业的产品战略也充分体现了三化顽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脱久哭。我国汽车产业特别是近二十年的发展浇抬悉,取得的进步大家有目共睹双。首先涵稼卜,产业规模世界第一啥副登,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痘急持。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糕且,包括品牌市场的影响力有目共睹既咐伤,特别是新能源汽车眷舰篇,包括技术琶、市场翟干、新的智能网联汽车技术笺钝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势估绦棋,智能网联汽车发展是非成曳迹好的优势条件睫驶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渐链陶,包括动力电池喘钞绵、变速器薄寐笺。国内自动变速器原先是空白钢健,近年来无论是CVT秦孺稀、IT泛掣、DCT都有自主的技术和产品帛鼎窟,而且应用在逐步扩大拆巢午。    虽说取得巨大的进步托,但与国际先进水平差距明显瓣:    首先懈,发展能力上的差距坊薯。投入强度远远低于国外负奔,全产业投入估算1千亿告乏剁,相当于通用甫、大众垂苍、丰田大集团一个公司的投入亩贺。    其次琉畴,研发积累卉蔡。包括流程积累膏菲卤、数据积累宛、技术积累贰、标准积累攀灌涉,这些积累偏弱蹦外尚。    另外颇筐,从整个产业创新体系上来说汐,差异比较明显的钉瑰,特别是协同方面闹想据。单个企业弱嘶裂连,整体的协同效果很低呈干,意识也比较低耙。在发达国家蜜,单个企业强掏奸,整个国家的协同体系效率比较高嵌季炬。    基础不牢地动山一辍,我国汽车产业的材料洪此涝、工艺基础跟国外相比也差距明显勒冲。汽车产业裸燎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滑集。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贯,要求有创新的思路和创新的模式铰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求设楷衡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展工日虫。    第三划缚,一些关键的里程碑瓤岁。    重点是总目标侥旅,总目标是基于很多现有的环境设定的瘟撩娄,也基于七个路线图进行测算隆湃。反过来说榷嫂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拒汇,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩:    1剿妊弯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值了剃筛。如果技术路线图能够得到实现罕垃尾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捌,之后往下走统,这对产业来说槽假仟,甚至对国家来说是非常重要的毙。    2胳枯甲、希望在2030年左右惋缚,汽车产业的电动化转型基本完成霞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卸任。智能网联汽车市场有一定的占有率牧觅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谋扁。    3须脚旱、建立有竞争力的自主创新体系疚。    节能汽车在2020吧逼煌、2025鞭懂、2030三个阶段提出典型的指标藩燃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尝精沁,5升抽都、4升漓佬解、3.2升乃典彻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吻雾,2025年15%锭秒,2030年40%以上闺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庞绷谜、自动巡航沉厢、车道保持应用已经很高沪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侣识,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啼喜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线究琉陌,经过技术路线测算实现总的目标码箱。从路径识别上来说阀涧咐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点淋,以智能化水平提升作为主线拢闭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗅惊,全面推进企业产业发展芦寺舜。    第四返浆,分技术路线图的基本结论部。    1烤拿、节能汽车拘邪剧。总体上有很大的共同点劲爬,重点在混合动力技术瓣、内燃机技术嚏官、其他驱动技术翰沽。混合动力是技能的主流技术堂,当然轻量化也是另外一个惩,但是轻量化有专项的分析脆,在这里没有强化和。    乘用车总体执行轻量化立、小型化删富颊、混合动力狄锤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失未蔑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廉姓娄。    混合电力是一个主要的技术岗羌,达到5升聘,4升办栖、3.2升的目标吴,混合动力是主流赁纲雇,其他是共性的巳轨腐,轻量化绵、摩擦等泰。    商用车混合动力应用时间稍晚畴,重要度低于乘用车宪芒。    2喊萄蠕、纯电动与插电式混合动力汽车为诡苏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磐,加强轻量化成为趋势抖坊统。轻量化对电动车更加重要房。对于插电式非常重要的独,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拣济武,驱动扁缄氮、点击姑慈趁、控制锈垂、充电悲、混合动力发动机卷嗓,高效耦合发动器瓜。动力电池本身有专题赎,在这里没有过分强调毯。    这两种车提出了总体的发展纲要砍钳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撬那签,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魔便昆,甚至可以忽略不计慈陋。    从四个层面梳理了技术需求遍搭噶,提出了一些优先的行动项恒,面向纯电和插电骡劫,国家科技技术支持十五年了驶难胯,下一步除了电池列为专项之外掳系,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徘梁么。    另外骗领钾,聚焦关键零部件彩锹、基础突破和可再生能源耿晾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挎蛔羞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陡爬纺。    3土、燃料电池汽车郴另桃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芬湍枪。从中国汽车产业来说井,现在重视程度不够沏狡啼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘎缉踩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捍。希望四部委提交国务院进行发布和实施猜陶几。    在研究过程中老,大家对燃料电池认识分歧比较大柬脑汝,或者没有共识呕侯骡,这里特意保留一个燃料电池发展目标剖库促,跟发布不一样簧僻交。发布时2020年达到5000辆的保留规模普,我们是1万;2025年是10万澈毯盘,发布时是5万;2030年是百万栏井人,发布时是10万宫凌活。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧护,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担刮戏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抛、耐久性岭、成本巍、氢安全髓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程损,与目前的技术特征和发展状况比较适宜比挠。当然妥夸慨,全技术链的技术攻关需要做嵌霸摆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口星坟漆。前期小功率燃料电池绅文,中期是平衡的燃料电池鸡悲切,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辣,到最后全功率的燃料电池拨愁斤。当然驮投吹,电电混合是最主要的身狼麓,最后电池小容量的技术路线猛咖,但燃料电池的功率更大一点郎。在这四个层面进行了技术创新梳理挖,燃料电池要解决的东西很多潞,包括材料肯、膜交脸胃、电机宝丢、燃料电池某萋崮拢块堆露检辉、系统技术敢龄、整车技术冉。燃料电池也是下一步国家科技沏、资金支持的重点袄混。    4痢、智能网联汽车逻赋吐,这是新兴的技术发展趋势叫祭扛。其重要性与新能源汽车同等重要淘靠拆,有部分专家认为更重要罕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大健硕谷,技术和应用的优势羌,也是机遇睡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缸扯,涉及到国家信息管理赴朵夸。对核心自主提出了很明确的要求灸饺诡,即两横三纵腑翔旁。    车辆技术上更多的是决策凌钉、执行录衔标。信息技术贪肃博,信息安全程,地图技术也是非常重要的关惧莲。两纵醋,一个是车载的率,一个是基础设施祁攻。智能网联一定是循序的段播茶,智能网联技术最容易得到大规模的应用抡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戒。这两个路径总体上循序得到应用赁甩帆,从商务车来说脚孝,更容易形成凛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹦。    从四个层面聚焦一些技术需求纠讥茅。跟燃料电池一样塑,需要解决的问题更多一点袭头锈。从感知决策执行的喀钢,特别在决策阶段累星毯,差距是比较大的疯吼,感知当然也有差距懈痞。在信息层面塘避么,大数据迸艾、云平台脱,相对来说中国有比较好的基础和优势借纬。    作为一个前提癌途巍,对标准法规先决性下贫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蘑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惫促。制造技术不细介绍了破淬彼,还是聚焦在新材料的运用娜,以及新技术对制造技术带来的变化毕库,聚焦方面进行了说明捞太。    动力电池筒漠,分三个目标寄熊办,目标上有比较大的讨论和争议泵,比如说新阶段提出了350希迟、400辟忱、500的质量要求螺,争议非常大糙,重点几个层面齐顷:    优化现有的代表电池技术可孟,提升技术水平纹蛔拆,特别耐久性守介,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耙楷潮。国外的装备很难形成有竞争力的差别期。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甲鸽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娟。现有应用以企业为主体来做脾。当然申,也会关注动力电池的回收利用技术嘛龋。    最后扩,轻量化皋盾茄。简单来说南顺僻,前期聚焦材料技术疮豌匣、设备技术推、制造技术腿、回收技术绢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惟,比如说传统的四大工艺的变化攘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禾、供应链韭、资金隘、汽车等方面的诸多质疑疮抡闲。期间,明确表示不会放弃造车博护。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传禄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荡褪灯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驹饲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纳骸费、互联网及云仟骋、内容湃抢、体育,还有三个端口类的,手机烁啼、电视零、汽车己。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峭色视。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绰跺娄。    乐视的电视做的确实是非常不容易胚瞥输。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竭殿稍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舷浆刚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元老。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元测。总归累计亏损36.33亿元平。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就县坝隶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛇。第一部分就是投资人的钱湍门妥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喂棘戌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芯痞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现干患。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踏佩核。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轿肆妮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俏唤、体育43亿宪、手机50亿,房地产64亿淑料脾、内容108亿微、互联网金融151个亿恒乒、电视187个亿娄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侣拱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磷疗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的固监。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饲啡掣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坛胃桥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畦锨丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巨遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的立酸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俄圣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的春厩。很可惜,你们蒙眼狂奔彻拿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泼赊楷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操处:李芳" "   12月10日毋盗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仕:一条是政府主导己、政府补贴的方式珐芥棘,这是当前的主流行。一条是消费导向驰擒辩,依托市场的内生成长道路第。”他表示娃诵簿,(电动车产业)进入者中局,大多数最终可能会被淘汰室滴蜜,但是不能不给他们机会技。国家已经开始放宽市场准入磁钢,此时徊阀,应该在两个方面把握好政策慑:1缎陋嫡、应当欢迎新的进入者悸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晶硼褪,让投资者自主决策素普,自担风险泛挝商。2旅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辉憾贿,严格市场监管恢巩规,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓟哆,目的是建立好的产业生态丁构集。电动车产业化垂杭赌,最终必须依托市场来完成男欠,因此罚拟,政府的政策必须产生长期预期拟窗炼。推进政策应当借力市澈ο恪,发掘市场的潜力舶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锯。政府政策不干预技术路线擎集悸,政策的实施不是导向对政策的依赖屎岭瘁,而是政府作用的适时发挥奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖脑们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脖改娇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乓淖,戴姆勒有望在今年成为全球最大答,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卜乔钮,这一目标比原计划提前四年实现吉魔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布让:“戴姆勒今年即将实现这一目标茅燎莽,比预期时间(2020年)提前四年攻搭抨。”   据悉攀朽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炉,当时受到与会者的哄笑拷峨。然而劳臼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膳挽胆,领先劲敌奥迪和宝马拇擅。(实习编译配辱叛:刘欢 审稿己共:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈将:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沫垃版:韩大为 版权作品砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载犁酚萝,违者将被追究法律责任癌碘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道客瘦泄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弧府兰。在提及新品牌“WEY”时闷棉,魏建军表示恢泞,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜜。   记者半:为什么把自己的姓氏作为品牌臀模?   魏建军寞杉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品输京。我对WEY很有自信兑酵,就使用了自己的姓绞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廷相,但在中国汽车行业我是第一个阿。   WEY之所以采用英语概糠,是为了要瞄准成为全球品牌拈络。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恕权惊。   记者可:对于竞争对手有什么设想癸胸扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靡鳖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弊浪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势价,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陈睬连,在此基础上还要实现15-20万元的定价拜趟慌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刃。在性价比上WEY更具有优势精媳彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饶磐涂:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎够,严禁转载才,违者将被追究法律责任豹丧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讹,新能源汽车的发展也不会受阻噶。   根据工信部核准的数据脑,今年前三季度澎,整个新能源车销售16万台伪,同比增长83%贩另际。其中柏,新能源客车已经占有40%以上的比例恃警,达到了近半的水平透,发展前景面临压力响,但乘用车只有0.1%蒙欺。“我们涨十倍是1%层揪,涨100倍是10%豢访,新能源车发展有巨大的前景和空间沃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皑唱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惧纤,全国乘联会秘书长崔东树说贯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挪。根据国家制定的产业政策要求蠕,到2020年辫坚,乘用车百公里油耗要降到5升夯糯,这意味着五年内降38%的油耗赔。“基本上谁也实现不了撩蓬怖,只能靠新能源车来推动仍。而这种新能源车揭娩毙,插电混动可以降80%隧笑巷,纯电的可以降100%的油耗诬痕,这种情况下只能发展新能源车女饶筛,这样新能源车乘用化轻,为什么我们一直定义为为生存而干串粪筋,你不干就要挨打读。”崔东树说妓。   另一方面磨记抽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泪胃秦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要累微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诡,因此定价弹性很大蒙僚。”中金公司的研究员李璇说襄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平美疮,为消费者提供很多选择汞陪诵。随着技术进步和更多电动车型的开发宦摄,新能源车的成本会不断下降被,比如吨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柔广。“中国的纯电动车型出来以后繁码,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疙头,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撤唇,发现基本上17卷、18年以后的新能源车撕投蜡,达到8年10万公里以上贰拓仇,整个成本是比传统燃油车是要少的冕,甚至是少了20%到30%豢孺。”   电池是电动汽车发展的核心傅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同继,电池成本还有很大的下降空间汤岗。目前间,整个电池的产能供应相对过剩瘸昏,国内电池企业达100多家甸翘。据统计碳,目前整个电池的价格大概在2块多左右曝猩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扔魂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窜肩。因此睦郝眯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盖襄办,这样才能达到标准览手。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莫酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   我们不认为绝对的销量螺唯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焊紊。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿免,比如利润率限淋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翟闭怜。除此之外箩,品牌力家、品牌的知名度矛、美誉度攘擅久、影响力箱等闷,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼。宝马在创新精神上是首屈一指的册,因为汽车行业正经历巨变洽失,在电动出行粪冻浩、智能互联鸡、无人驾驶等一系列发展方向上缎,宝马都打下了比较好的基础刑。    临近年底画毙娄,伴着层出不穷的新闻事件孤肩,高档车市场竞争愈发激烈图恢,作为全球领先的品牌——宝马奸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目假步。近日默鲍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拷,听到他开诚布公瘸、推心置腹的看法箔觅损。   问纱漂:根据最新的销量数据泵坟拎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弗。那么宠廖定,您怎么看销量扮钡杭、利润话、与经销商合作伙伴的关系烘觅睹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溯: 每个竞争对手的情况不太一样菜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韶,所谓的增幅我们一般都讲同比俩,是跟去年的基础关系狼。几个因素加一块儿膝冕齐,我们不认为绝对的销量式川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飘。对于宝马而言缎死搭,今年前十个月汐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畴建,同比增幅10.2%扑磁计,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斗唯扰,同比增幅接近11%蹈漠。我们对这个数据还是非常满意的矗饰舵,这也达到甚至超过了我们内部的目标免。    除了销量本身的绝对量或者增幅夯腾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刮,比如利润率烤蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉。除此之外郝,品牌力抬陀女、品牌的知名度陡婆陕、美誉度顽、影响力抒,也是决定品牌可持续发展的重要因素烫澄。宝马在创新精神上是首屈一指的女,因为汽车行业正经历巨变剿佩期,在电动出行乔、智能互联蠢、无人驾驶等一系列发展方向上想下,我觉得宝马都打下了比较好的基础贪撤让。总体来讲浇丁文,我们并不惧怕任何竞争晾,我们也欢迎竞争蔬沉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棺祥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绦随。   问部纳:最近岔,关于奥迪的新闻比较火俊瑞。   刘智仿巧喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埔揭。对于宝马品牌来讲翅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的常魏,双方的关系也非撑⑹穑好顶船。所以杏戊陀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骄怪,一个是宝马(中国)套邢触,一个是华晨宝马黎,但是我们有一个整体式的营销团队谦,有统一的零售网络码戌,我们在总部有一个统一的管理团队刑警砍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淌稼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筐琴。至于竞争对手我不是特别方便评价宛敞,不过至少释放了一个很好的信号鲜蒂娠,豪华车市场的前景依然很好需擞唬。    问晦份:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展距?    刘智殴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晴。因为从经济的基本面来讲磋忍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唇欠梆、持续的发展态势饱蔼晃。之前以出口道、基础设施建投资的经济拉动方式金,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哪咐。需求的增长其实就表明了对于车的需求饥歌碑,其中也包括对豪华车的需求坦凑嗡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廉峭盆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辟簿磺,这几个因素相加虹估拾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迁。今年汰碾,豪华车的“盘子”接近200万辆遍,未来可能每年的增幅不会特别大挞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞪考齐。所以酣拦猎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篇,力争在市场表现上优于竞争对手撑贬。   问拈梧臼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戌椽,这一岗位和以前相比有哪些挑战魔钢节?   刘智烫庭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捆档测,因为我在宝马的八缸骄、九年时间那锯丧,换的工作岗位也挺多的昆得翠。换了新的工作以来配,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堤孺,比如负责国产车的销售浓半,可能是比较短平快的娶,看的是一甜感悍、两年之内的事情匿叫。在宝马中国总裁这个位置上每,除了目前公司各个业务板块的运营刀拆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诽雇,像无人驾驶捶僻净、智能互联五舰涸、电动车敖划秽,包括数字化营销瑞猫臀、品牌年轻化等等一系列的东西殊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队播讳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锌磋胁,力争在中国市场上打下一个非晨眨好的基础箍箍泄。我相信脾徐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候错鹅翠,宝马会拥有非常强大的竞争优势驹淑纫。(中国经济网 记者地钎纫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   原标题卧:王永清订擂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底判滩碎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诧。别克品牌今年销量已经突破100万辆贯室,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袱鼓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名持嗓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰角趟献。数据显示梦潮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆不氦蚕,同比上年的446764辆下跌28.64%涉。上个月惯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠢肖。    因此少吉簿,在车展期间接受记者采访时改,王永清表示妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造律。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啡竟缅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咕,但全年销量依然会同比下降20%左右沫句纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来好,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛊赦,可能在布局上稍微有点滞后娥拖。现在对于雪佛兰来说款尝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陷。    事实上山,雪佛兰已经开始了提速布局挽悍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诧吾。王永清表示轻融仍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塘局,2016至2020年投放超过20款新车捎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菲陌贡,30%为SUV车型碌,并将加速引入包括1.0T裳缸妮、2.0T冻虏欺、8AT牢、9AT匣磷绊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靖,未来SUV将成为主推车型鞠灸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衡舱闻,轴距2725mm定,将与全球同步进入中国市场赎搬曙。同样悍虐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肆履,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趟。    值得一提的是痊粉逛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揣促,拓宽产品线堑。RS车型将采用包括侧包围碎孰、运动尾翼飘倘襄、双排气管笔金深、降低化运动悬架瞎红焕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件槐帛贬,并加载多项ESS智能安全科技纫体欧。    在品牌营销上宠痪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焕谱首、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烈。另外耍杭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滴仓,演绎雪佛兰“热爱辞,梦想牵猴山,行动蠕孙擦,分享”的精神权浆唐。    “今后新车的利润越来越懈砘酌啊,主要利润来源于衍生服务培、二手车置换等距鸽炯。相信雪佛兰将它的结构调好后辟洛瓤,未来两年将会真正出成果虐骇。”施弘说就。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萌,上汽通用的新能源战略也将全面提速辽。车展当天纽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相活坛忻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纷叙弹,发动机的最大功率为73千瓦惧任,其中电动机负责驱动捷,汽油机负责发电耻腑,它的综合百公里油耗是0.9L襄捐宪。从上汽通用发布的节奏看乡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了切。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案境峨,王永清说腺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贡罗贬,产品还要丰富苛旱,才能满足这个法规的要求规。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冉浅刀,到2020年之后比例更高叔。王永清表示倒迹:“估计到2022年午泛彤,我们的电池技术会有很大突破度惫僚,能量密度大幅度提升厕,成本是大幅度下降里圈脾。这对纯电动的新能源车发展是好消息舷逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺侠筷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢范、豪华”品牌——WEY蛔,W01呐讲谁、W02两款全新SUV首发亮相鼎蛇尖,售价区间将在15-20万元萎港。对于新品牌的未来发展规划琳捶疽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惊度:“WEY品牌明年将有3款车上市胖踌疽,到2018年还将推出2款左右的产品揩乒韦,以支撑起全新的销售网络体系婪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表核:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辽镀,8月份推出第二款SUV W02禽题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜗瞬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攫纶天。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潜份,魏建军详细介绍到茫霸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酿盒赁,配置上拥有最先进的安全技术猴绕、智能技术版,也更加精致泄氰闹。此外在性能上两者也有很大差异爸篙皮,例如在NVH方面坎拴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虚仙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庐力。   在经销渠道方面齿抨汗,魏建军介绍说污日芳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络得坟急,没有想过招募新经销商道聪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侗筏亢。”   对于新品牌的未来发展伍,魏建军信心十足硕诚荤,他表示灰翻卿:“我从没想过这个品牌会失败小城栋,只有退路封死才能做好这件事拟伍,自主企业只有没有后路才能把事情做好未。”此外皮牡,魏建军坦言杯倍闺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晶,因为新品牌叫什么并不重要翠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪犯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄,将方向转到共享经济祁认戊、互联网把撩绦、自动驾驶方面新的技术唾涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空卤鲤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巫淑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钮婪、生动的演讲淋鞍,就城市交通凛兴泉、自动驾驶和汽车互联等热点话题绢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恳赶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑。    徐大全说辨瘟,博世始终认为涩秋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呜窗。    徐大全谈到肃博,作为在汽车领域的老牌企业首,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化户五、多样化的发展态势和需求硕蓝妨,博世已经有了自己的思考和方向疯。    他说脾爬,如今径悸尝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤费融,将方向转到共享经济际、互联网茫森摔、自动驾驶方面新的技术猾矛撕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟穿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毋,面对新一轮汽车技术的变革陆傻形,无论是传统汽车习畴、零部件企业峨巴疗,还是互联网腿纶、科技企业丰唱吵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糠兴菱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捞死:互联化娇、自动化和安全化屯。我们预计翰设,到2021年玖寄片,汽车将成为第三大互联移动实体铰殊灵,同时扮演人类的第三大生活空间燃彪梅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面投,来充分发挥互联驾驶的各种优势相垄。    谈及自动化领域勒,徐大全判断汉卡韩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贯复,通过持续创新驾驶员辅助系统孩苔井,从辅助驾驶阶价、部分自动腾圈茧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弘,分阶段朝“零事故”愿景迈进诲模炕。目前富,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产零贡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呛瞎,到2020年左右触啦,自动泊车功能将进行试点项目测试唉舍。    说到自动泊车巫迁,徐大全特别谈到停车难的问题廊。他说僻,停车难是在城市生活中的一大困扰爽诉。今年俯泄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肌叭盆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睦缆捆。在八项智能泊车功能里龚,“手机查询停车场位置并导航”爽龄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贾。其实婚榷起,在大型商场里尚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衅。根据一项市场调研显示撬诉,2015年咎白喝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿采吼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爆蜡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搁柬兑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斜,在深入巩固原本的互联化怒氓芹、自动化和安全化“三化”战略基础上博玫晦,博世今年也把两轮交通铰晦轮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淋。    他介绍澄兰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惕弟唇。未来十年赐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彩幌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逢锤。    在两轮交通方面肺谈抒,博世提供两轮驱动痛、安全等各方面的解决方案馅杯,涉及两轮电动车糙担砰、摩托车矩袄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旗风。    最后荒鸽局,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具电同,满足这些变化的需求晌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐十:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”填,“双积分”法规爬潮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮官秘,连日来标,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涩换梯,让观望中的车企备受煎熬九誊。针对业内关注的焦点问题沁休舒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累充。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簧诚:不久前汗吗裤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脓,如何理解这两套方案掠连悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全具:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盯铰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淡燎,但又有独立性倪山铝,各自的核心目标有所不同非农乡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吴料,进而确保国家能源安全冉修。由于中国的石油对外依存度已超过60%啼肩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睡究挟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展婆石惋,进而实现国家节能减排的长期目标熬俏垫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岁邵,但现阶段并不能彼此替代鲜齿创。对于CAFC而言逝弧绩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俩沁,其中当然也包含新能源汽车看,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舌窟。但不同的企业由于自身能力栖、技术储备和对未来技术趋势判断不同寒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求史配别。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掸瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赔乱,而以后补贴将逐步退坡但卯蔑,企业更担心成本无法负担坤。因此仅有CAFC法规下,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啊蠕馁,所以有必要出台NEV积分午,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流破。同时涉关,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煌檄,从而有利于新能源汽车早日取得突破冷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘶李蔼,其目标应是降低汽车及相关产业弹盆猫、乃至整个国家的碳排放裤镰攻,和降低能源消耗诉求不同募戌。作为碳排放第一大国献,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窜,后续国际压力还将不断增大磷隙狸。因此念,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痉咀粱,从大方向上讲是正确的逆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斑,这和NEV积分没有本质区别哆,也无法确保总体低碳目标的实现尖摔舒。实际上泊,跨行业匣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恐。以电动汽车为例挟垫,其在使用阶段确实是零排放杭痘敝,但与欧美不同掇,中国的电能以高碳电为主沃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绿蜡。也就是说蔼饥徒,在使用高碳电的情况下困,电动车全生命周期的碳排放并不低镶缕恒。这正是碳配额管理应该解决的问题沁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遁吮送,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踏克,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业散。实际上亲,将新能源汽车确定为国家战略痰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偷,生产更多的低碳电躬,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈斤。    另外劳粟非,对于汽车行业潞怀姓,无论是CAFC囊冷亩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匙,但都应该由一个部门来统筹策划第魔领,系统思考宽漂涝,拿出科学赶甭、系统剃灭、具体殊瞎、有效的管理办法来推动实施惹牟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔼窃靶。    ■积分交易细则需加快制定亭勤、尽早出台    《中国汽车报》秀伍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脚醒违,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糖船僻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受示逝附?    赵福全瓜份蓬:确定合理的积分价格家岔,涉及到技术绵藕、成本和市场接受度排旦四,需要综合测算和动态调整态蹿。我认为基本原则是朽拆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伪婆,让没做新能源汽车的企业有经济压力协蜡。如果NEV积分是“白菜价”稳慑含,大家直接买就可以弯,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸡?    因此迸,NEV积分的定价应足够高尸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入譬挺,通过自己的新能源产品获取积分跨,满足法规要求狈光。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秃唤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尸,能够通过购买积分先生存下去娘伎芯,争取时间把自己的新能源产品做起来衅疏。    《中国汽车报》寸鼓:除了积分价格之外狙啥媒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奴挪,目前处于“空档”状态舒,怎么看待这个问题罕盎扣?    赵福全叹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力领。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朽坤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睹甩健。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痕斡。同时懈判,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞭炔董。对于汽车企业来说挥,3年仅仅是一轮产品开发的周期胆托瘫,政府作为“游戏规则”的制定者率精,应尽快给企业一个明确的目标甭,否则企业将无所适从悲缄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》臀攻:“双积分”中提出了2018年起谱,8%九、10%钞、12%的NEV积分比例揩改,而经权威机构按照法规要求测算脸瘫非,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砍嫁簧?    赵福全帛访:在这个问题上浅,我并不持悲观看法呛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沮遁狸,因为还有很多企业尚未完全发力逻。按照国家的发展预期猎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冯,如果每辆车以最低积分2分计算敢奇尘,整体积分比例就达到了14%谜,如果是分值更高的产品握,达到18%的积分比例都有可能颂舷。关键是要努力实现7%销量占比目标派美弗,而这也正是NEV积分的目的所在锤。    不过另一个问题引人担忧镁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辑夯蚊,同时在CAFC核算中也有优惠份:一方面油耗直接按零计算搏铃嗜,另一方面核算数量加倍坷涝考,从2016到2020年分别是5倍傻、3倍牌僵俊、2倍互粱如。此外渺醇,按照单项抵偿原则晃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郊曝串,还可用于抵消CAFC负积分仆。我们经过测算发现绞耻虽,CAFC中的这种双重优惠吹棵,对新能源汽车的“照顾”过多了俱卉驹,不利于促进其他节能技术发展獭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挠弟桐,CAFC的达标难度就会随之大大降低猛。实际上任,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耽灵乏,两者不可偏废女。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舱捷,但如果CAFC目标落空彤奉,国家能源安全受到威胁誓,汽车产业的可持续发展仍无从保障片碘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勘嘎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿社沽盘,这不仅能确保CAFC目标的达成豪菠,也会提升NEV积分的价值袜邪态,避免NEV交易落空猴唇冗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》借镁漂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祭蒙木,而没有将电耗的概念纳入其中观聊侈,这样的算法是否科学棋?    赵福全繁捅隧:NEV积分分值以续驶里程为依据弘,这与推广新能源汽车的初衷相违背炕牢,也不利于鼓励技术进步胸碘虚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帘。推广新能源汽车是为了节能减排盘既,因此不仅传统汽车侯娄矮,新能源汽车也同样应该抑大扬小慨佬、抑重扬轻寐汰惫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”时堡得,而不是搭载电池越多越好描仍,因为大量电池搭载在汽车上移动该,这本身就会使能耗增加坚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俯,也意味着大量增加电池生产的排放虚。    政府应鼓励企业开发低成本陵窟哺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品补,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逞。也就是说凑,政策制定一定要“勿忘初心”默慰目。建议NEV引入单位电耗档委,即吨百公里电耗的概念隧肆,作为积分分值的依据稀。同时屋薯钡,对于小型车电耗适当放宽刑旗,而对大型车提出更高要求兢,以鼓励新能源汽车小型化忌,进一步提升节能减排效果攘上麓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惧倾:在“双积分”中赤刷,没有将新能源商用车列入管理范围睬彭,这样做合理吗来?    赵福全碗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍伲可持续发展的问题坑鞍无。2015年地通,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%现,获得国家补贴的比例比这个数字还高霓筛滴。而此次NEV出台却未涉及商用车穿沃,这是不合理的钵居犯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑰溜,也会让乘用车企业感到不公平门水爽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规推勿拱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赤慕。我建议猎,应该单独给商用车设立NEV比例要求髓糙,可以不与CAFC积分抵偿陕,但企业之间可以交易涉。因为如果没有NEV的强制要求贪登,在补贴退坡后娶贪熔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杭熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溅韩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水括鼻撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棚宽胃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扩仕呸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家护氦回,盲目投资之后楔,多数公司要垮下来饭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砷想豆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑞经。    以蔚来汽车为例对川火,去年8月还只有100多名员工缮络炉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灰。据中国汽车工业协会最新统计攫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慕,销售4.4万辆寸滩疟,同比分别增长25.7%和43.8%夕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆禄,销售28.9万辆潜鼎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐怂屠。蔚来拘沁恢、威马查、前途臣嵌错、小鹏等已是新能源造车领域的热词葡篙肉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盗烂蘑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檄税槽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拇纺骇。至此稍么,奇瑞新能源成为继北汽新能源叙拖、长江汽车卷膜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家径簧士。    “新能源车企的风险团楼搁,其实很大蹬式淑。”王秉刚说蔫抖害,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚀,对风险有足够的分析狸椽,有可能投了很多钱哀,最后做不成肋,带来不必要的损失射。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吠购藉,简单地投资建厂梗日、增强制造能力沥绞省,未来堪忧哨赌惕。新能源车电池的技术进步非常迅速 期膜,现在可以用的技术一年后就不行了玩漂。如果没有研发能力就做不过人家嗽疵。“一下十几个亿扎进去诗精超,有可能最后做不成歼,我还是提醒新进者要谨慎一点梅驶。”王秉刚说芹氯。    事实上祈绊,目前国内的新能源电池生产厂太多了毖玛踌,但规模都不大墟徽。而且动力电池总的规模也在扩张中瑟歉副,尤其质量好的不多筏梁眠,“据我了解委,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹦恼寞。”因此佬讲翰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趴。   谈不上“红海”画,大家还没真正“下海”    “前途是光明的催憨,但道路曲折虾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说波,造车得有钱形焕没、有人才快、有时间就。“钱我们还行诬叫徊,人也不错沧,就是时间太紧缎褥,毕竟搞汽车三年算很快衬刃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合份。”万锐坦言厩酬棋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的边潘。    不过奈挥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涝仿清,万锐并不认同冀许理。在他看来龄浓獭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈绵,因为大家都还没“下海”释扣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胚,大家还在忙于造车持,搏杀还没开始穗。    “这是好事暗狈健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凤反,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说构,目前中国传统整车企业有150多家蚂惊间,新能源车企至少有30多家割,后来者也给行业带来很多新思路和新做法革灌。    至于是不是过剩降想匆,梁伟表示这还是要市场来判断斧。在梁伟看来睫痪且,其实中国传统汽车行业已转入新常态解驳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巧睫窖,除非汽车消费大幅好转捍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僳鳞挺。    但另一方面亲矫桐,根据预测季烦,未来5~10年箱忌轨,中国的新能源汽车将保持两位数增长伪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奇磐忻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晾,到2020年时产能达200万辆哄霜昆、累计产销量超过500万辆突寺谁。梁伟认为晤,从年产几十万辆到200万辆的目标尺茫臣,新能源车汽车肯定还要快速发展赖。目前的新能源车市场还完全没有定型达,不同市场定位的车型未来都有生存的机会全烧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功船粳洽,“很多人此前担心特斯拉会破产喂,但Model S和Model X推出后效果不错帝亨,用户接受窟。经过多轮产品积淀圣菏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葡,特别是成本下降得较明显逞焊。特斯拉可以闯出来卢簿膜,中国企业也有机会苯腔、有成本优势琉。”梁伟说醚显滔。    对于最近贾跃亭的乐视百圣奶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岸,梁伟指出绅,除了技术吞漂必,汽车行业还是一个资金密集拳、劳动密集的行业购。如果要进入凛秤啪,需要企业在未来几年有大量投入粹钵盟,以格力电器(000651.SZ)为例道咖孩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菱蘑。    梁伟表示贸背帛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恭矫蛙,毕竟快速把产品推出来车江,现金压力会非常大炬弄猴。另外融,一家企业在原有行业中具有很强的能力贩敦恍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功榔党,这是一个很长的学习过程备驶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素牧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魄鲜被,也是第十七个中国记者节报吼。2000年轨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》譬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节管惧。此后记者节像护士节烈憋淘、教师节一样零材户,是我国仅有的3个行业性节日之一庭邯糯。   值此之际捻慈蟹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗜铰傅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芭懦本,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吻。      坚守还是离开缓黔垢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露臣角簇:去年网络广告总量2096亿元维,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元零齐。报纸下跌超过35%似尽活,杂志下跌近20%隆辽贿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戎南凭,单项将全面超越传统广告赎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杜赎窝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圈摔笔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仁澄,也仍能保持着不俗的销量孰。    “没有路可以让我选择同等,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锨挟。”陈总对此直言到监赂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妇鲜,但发行量保持一直不减操。诚然都提,这离不开报社给予的支持采劣。但从自身发展来讲丢蕊输,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫡男牡。究其原因醒目,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芥累梧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓢铰。   汽车也好同戎,新闻也罢恰。毋庸置疑涤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题码熊掣。   纵观整个汽车行业的发展趋势喇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窘宪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沥喝,但不可否认的是侥底分,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勺贤暇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪亲肌。    除去对报纸诬颧表、杂志讨稠瓦、广播譬炒、电视五、音像等载体样样能玩得起来盘,还需操弄3G度、4G等流媒体技术溯略酚。我们不知道下一站会到哪里缔建。   面对媒体融合大潮幕赣,陈总胸有成竹的坦言清:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赶,家用汽车转企改制之后继续深化改革四剃莲。由媒体到传播机构蔬吩臼,由杂志到全媒体平台相,历经两次创业麓,家用汽车探求新的发展方向鸿,抓住变革时代的发展机遇竞化隙,赢得了全新的利益增长点碌考。不再只是单纯的纸质杂志壳撮,视频鞍吃、自媒体等做出了不错的效果捐拨拼。   其次趁谐膝,就是在自己的企业定位方面韩鳞羔,中国医护工作者汽车消费调查趟、中国城市教师汽车消费调查是以医生写霸、护士闪贿汕、教师等特定的人群为对象做的系列调查情欢。这些调查一做就是3年互肚,走遍全国大中小城市肋,做出最真实的数据菲孙。 ?   “网红”营销时代   今年以来那陡,网红主播频繁出现在各类活动现撑愣堋,手机发布会式谓、车展闲、房产开盘考纠汰、比赛等一场不落截素,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侈。”   日前韶栓揉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”釜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捌绍涸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咆愁街。   对此事件郡,亦不乏业内人士称熊贬茅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走校,呈高开低走的态势沽链。   陈梓萱表示玖崔九:“在现阶段的传播环境下井篮,媒体记者朝网红转型宿颁屑,把读者转为粘合度极高的粉丝谦,增强彼此互动嗜酿、沟通竞并芒,无论对于报社还是记者个人猾靡杜,都是一件好事任本灭。”   “把流失的用户拉回来谩烦,用互联网盯达矾、新媒体的方式世赐,我们正在努力尝试涉,但具体执行效果如何裙嗜疮,尚无法判断唐。”全媒体时代免廊外,我们永远在路上潮冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦碘:张瑞丽 版权作品扦誊丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼妮辰,严禁转载亭,违者将被追究法律责任谱问。 获取授权" "  原标题藉汹:广汽传祺肖勇毁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典临晦嘘。在本次活动上瘁咸鞍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念途孙燎。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛔漠:“时尚是一种潮流拧捆牢,其实就是顾客需求堪,引起客户共鸣丹们贯,汽车也需要时尚墓,所以GS8出现在了这里矗痴。同时传褀GS8我们就是承担梦想铅来懦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄堇恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仑,中国品牌基本上没有一席之地佩董。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型案垮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寐。   对此胎,肖勇表示忍趴屉:“传褀GS8我们就是承担梦想篇采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噬钵镁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上计鸥孰,所以在豪华汽车上夺秤吾,我们率先实现突破骇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憾,我们就是要跟汉兰达细茎、福特锐界形成三足鼎立辨牧,甚至未来超越这两个品牌胖,这就是我们的目标鸵讽妻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示损嚎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懈梢,创造单月销量的历史新高郴卿饭,爆款车型占3.4万辆氮,但受制于产能安排的影响乡痛,造成其他车型总的销量并不是很高惶纤。面对这些问题酵建窜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩。   肖勇表示似浇锰:“明年我们的产能埔羚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辽描械,产能将得到释放惜某。我们在满足GS4的同时拓脓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勃,最起码销售五千辆以上烤零,剩下我们会再分配个其他车型桨。”   同时为了加速品牌向上煽萌美,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硅酞。同时肖勇说道京啡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淳,在明年全部投产波,所以明年最大的问题还是产能冲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型两拣,我就是聚焦我的明星车型枪李。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒讣捷:李芳" "  还有不到一个月摩控瓤,东风标致4008就要上市了柑恰爬。它的颜值纷、科技装配足够有吸引力软,那么随着锁定竞争对手鞍、谍价端茅搪、销量预期等关键信息逐步浮出水面新,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揪绿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天簇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多股。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”投胁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帛拔。比这番景象更热闹的肝橇亥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丘邵。   说到品汲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姥苛,让媒体品到了极致潘。在工作人员的讲解下炮爱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跨毯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛾萍紊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴端,无不让到场的记者捞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厩氦迹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蝗伪、品味尺统狡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象范徘,东风标致在今年推出3008痪、4008后宫,也将在明年陆续推出3008S厘猾、及另一款7座SUV裙。据中汽协最新数据显示铰委勒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筒拢弧,同比增长45.91%筋。那么台,在众多SUV产品中黑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夕?东风标致总经理李海港对记者表示炉:“我认为要总结一个词就是‘品’字粒,东风标致的SUV一定是最有品的酣,这个品是指品质棱剂、品味裴镣,今天的4008就足以支撑这两个词畦怪文。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槐纬?李海港对汽车产经网独家表示僧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硕补蛇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钵,轴距达到2730mm托棉惶,是同级别车里最大的功剐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统噶类熟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谅枢,在配置方面更趋向于高端崔桨锋、智能蔬塘察,进军更高一级的SUV市场揉。”   然而始圣下,另据乘联会的最新数据撬,1-8月集,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV须港,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唇头。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么既,作为中级SUV色睦损,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潦踢馆?李海港向记者算了笔账律,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求长。“这种需求就是4008的机会厦匈急,也是4008成功的保障痰。”李海港表示蠕。   “狮虎之战”将上演   还未上市殿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锰。李海港认为兜烦泪,4008在科技装备蹲钱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尼森宠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浪陵趣。”李海港强调切敞洞。   通过外观设计及车况数据对比后发现迸,4008的设计颇具未来感和运动感迸咎蕊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抽氛彪,4008在轴距上占有一定优势臼巨缄,也使得整车造型看上去更加修长青。   那么斗叉其,价格呢邪辆筋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媒,通过对比翼虎的指导价拜,小编认为4008的价格应该在19万元左右氖惩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敌?据乘联会最新数据亭酚抱,翼虎1-9月累计销售84258辆被,月均销售9362辆叭谷。但值得注意的是瞬惟差,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枚。那么墟僚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量票睛,可以说也有一定难度剧。   汽车产经网了解到粕澎,由于目标客户锁定在换车需求的群体柬般,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案接,以吸引用户选择4008涣采。至于置换方案的细节舅奶密,李海港表示还未最终确定鸿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   国庆结束后枚械,北京掣饰、上海猴酥、广州簇莲滴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墒溅鄙,引来了社会广泛关注窜怜磕。平台闻风声踌吴撕,媒体炒热闹希,百姓愁价格恫桓镣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搔沟绢,“网约车”只是第一块烫手的山芋来饰喀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赊,又要确保公共交通体系的稳定九侥茎,还得照顾老百姓的感受壁。    比较普遍的观点认为掸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吝镭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胳粗,征求意见中提到让市场来决定台狮都,这是非陈腋滩撸科学的番。作为用户婪茹,担心价格上涨朗钾,特别是比出租车贵工钮抵,认为监管部门是要维护出租车体系利益盼蠕,我觉得这是大家多虑了碱昏勃。过去庆嘶,在平台混战的阶段五,资本介入烧钱抢流量挛滥,这本身就是不可持续的凉衫讣,价格逐渐上感汀,平台收取中间费用是必然的购仆。    对于各地的征求意见财,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畅。比如说要求司机是本地户籍秆、要求网约车辆的舒适度等等欧梆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陡。    网约车规范的政策是非常需要的临敬射,作为共享经济热潮下的产物钉冗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鳖炭。任何一个商业模式施裴,都需要规范起来蟹理。因处于监管边缘驰割屡,过去已经发生了数起网约车的尾穑害案件嵌桐。我们在对受害者表达同情戚雀帽、对肇事者表示愤怒之后菩兑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圈想。    然而矩桶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惯粗卢。比如说醛冬蚂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚕高居、车辆要有上海车牌凡,并且轴距要达到2700毫米救本。根据滴滴公布的数据垫窝尽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究辜,拥有上海户籍的不足万人脸收泉。这个情况在深圳类似邵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车切傻。如果按照细则明确执行憾锯,这就意味着妓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枪腿。    共享经济是大趋势卞,但监管太严可能打击积极性功,这对立法部门是大考验惹购。互联网时代衬碴,网约车大大增加了出行的便利脸奢普,使人们在出行上拥有更多选择勉反募。监管是为了提供安全高效的服务保障吮泵,而并非要让网约车集体消失陪杠孝。现在的征求意见许多还是首次提出确,建立体系的过程中应该让用户峦伤芒、司机及平台有更多发言权纶评。    我们鼓励共享羔侵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环椒,与传统交通体系形成良性的交叉互补腥狼。    我们希望立法宛,只有合法合理才能保障各方的利益害汹,所以网约车服务一定会是标准化寺叼谢、安全化的强。    我们希望在所有领域都有不断开放扩深泉、不断完善的发展方向筐,这是产业互联网时代的必经之路狠堆。    文 | 著名职业经理人险,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方尚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搅略爸:新造车企业已经不再神秘嫌地,告别概念车的品牌曝光期殿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慧壁。投建工厂勉、申请资质谰,造车嫁,他们是认真的储磁肠。不过模,“八仙过海匪喷、各显神通”掳煽贡,出身背景不同的创始人猩,对企业产品和品牌的定位惜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”判事簇。    想听“真知灼见”宛帮,走进新造车企业蚊谐叔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淬铃镀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侧恢,敬请关注矛穷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中和似配,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上圭藩。10月10日切将,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奖度登。这也意味着耽,前途汽车继北汽新能源耿、长江汽车之后罢淌偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喝挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袒班,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谐,可以稍稍松口气风开。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偏,他直言到2017年底前途K50车型上市前萎揩陆,相关准备工作的日程已经安排很紧张线断惧,有许多事情需要持续推进豪。即使如此骏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心榔搁吵。在与记者的沟通中裙姬摄,他详细讲述了自己的创业经历啦酸、资质申请的情况泉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弊物。    短短的一个小时泪,陆群留给记者最深刻的印象是攘荒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师葛,他们怀揣一个美好的愿景蔼娘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虱灌。    ■ 拿下资质不神秘使佛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劳,许多人都对过程感到好奇稳陕。陆群则表示谩侯舷,拿到资质并不是一件神秘的事情钱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜂,一点一点把技术做到位氨书,把技术通过样车和样车的试验呈现出来措凳。”陆群说稀辨边。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杯厕。具体流程是糖堡拈,企业根据相关标准去申报项目郸揽掏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请连了。陆群认为捂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抱杀抠、引入新的技术和参与者姆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凳掠。其中对电动汽车的四项关键技术伴居查,包括整车的集成和控制技术冀狡,电池的管理技术忻尾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袭姆肋。同时幸井亥,技术具备后还需要做出整车娟,并按照标准做大量测试姓纶娩,要达到很高的标准偷酶逻。据了解焚枢孺,整车控制管理系统(VCU)冒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荷灿,也是已经掌握的三大核心技术须晦。    更重要的是捻戒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俄。早在2010年浑股,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椿硅辰,开始布局电动车痢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狸臀。2012~2013年层藤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哄沽窜,在高端纯电动整车设计猛佰、研发方面取得了初步成绩款。陆群说添普欢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斥石、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痞遣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展貉,开始引起业界关注便笑葡。那时试,行业对电动汽车的关注已经比较高捕,而前途汽车早已走在了前列饺冉犯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酿胁。”陆群说贯峡臀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悉葛,专注纯电动车研发蛾详上、生产息、销售及服务娠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岛鼻酞。”2015年9月观,长城华冠登陆新三板挂牌交易兼涧仇,成为新三板电动汽车第一股屑毒四。目前涡尝邦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拴峡稼,包括整车业务板块(前途汽车)瓤踢嗅、设计研发业务板块(华冠设计)钱腹,以及核心零部件业务(华特技术)匡喉。这三大板块互为依托饺肆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驳。    拿下资质缕纫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阶姜锣。    ■ 技术亮函、生产基地醚惊揉、供应商都得一流    在做电动车的这几年虎修希,陆群对电动汽车的理解越来越深入飘坪送,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凳、变速器等物理结构皖凰,还需要产业链配套俩剐挎、成本控制丧瞧孤、核心技术开发等一系列工作睛婪。“自主研发的核心技术霜鼎弛、国际一线的供应商和自建的生产基地复弓漆,是我们的三大优势秘粗。”陆群说肮极。    陆群说黄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天,市场上找不到合适的零部件供应商贝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妈倾。目前晨奴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枚受稻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矮、VCU帮涎、RESS等核心技术雹夯馅,使零到百公里加速仅需4.6秒崩篮彻,最高时速为200公里匆温,最大续驶里程达到300公里裤精尾。而据陆群介绍檀晨屑,这些电控技术相关的零部件损,不仅前途汽车自己使用脑苇杏,也已经为行业中其他厂商供应耗筒。    在供应商体系上拦,前途汽车同样拥有强大阵容古京,已经先后与IAC垫、博世娘概、布雷博氢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稻。这不仅确保了产品的品质瘫鹅欧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陀侣惧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叮祟逞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖掠隘。今年2月蔼父,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铆需板,按照规划孩美,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炊尼,将在2017年中试生产赶,第一款车K50将在明年底上市歼潍沛。值得一提的是蕊颈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惦澎,最大可能提升汽车的轻量化水平算。    陆群认为详峭矗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车受,而是要通过成本控制徐、技术提升来实现熬显,其中轻量化就是很好的解决方案俗唬。他强调四:“前途汽车的产品规划和市场策略降,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霜赤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菏卤枯,在全新的市场领域不断成长烙冬信。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来断仍皇,中国新能源汽车市场前景广阔稻郡伴,存在巨大的市场机遇驳。据他估计瑰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钩。他表示盒喉逢,前途汽车已经做好了准备砷筏柯。    陆群始终坚信一点蒜涡荚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西览。在他看来杀辱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抛。“所以潭计,我们专注车辆性能揭鄙娶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台十际,迎接智能互联时代虚茂。”他说胯婆。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓟饭霖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秀臂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歪,创业历程也已经13年扳范,算是行业的资深“老人”梦饶峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恃辣,他的团队也是一群“汽车工程师”郡前徐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曙溉磨。    陆群说高,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舰凄瓢,像华为一样拥有先进的技术兔、过硬的产品品质以及国际化的视野瞎括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆疮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞎迸潭,同时癸棺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袖卢散。一时间稿履,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甩畅茬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诞逗抨,对于新政韧捌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膳栋貉。    看自己   记者贾碾倡: 首汽约车有哪些新的动作和布局仍抒谦?   魏东狈绢还: 一方面翻请磊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仍荡,根据北京涎副、上海以及其他城市即将落地的网约车细则链首,我们会在司机痛钳、车辆和运营都符合当地规定的基础上踏,继续增加运力保障漏攘检,这其中包括增加自有车辆耐嘶,也包括增强与当地伙伴的合作谓龚巩。    看政策   记者岗储: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筷,有观点认为卵就,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东措漆匿: 这样的说法不客观萍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定府,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毖垛。    某种意义上讲茎合撵,首汽约车项目上线之前鲁菠肋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浩,我们只是在政策范围内尝试着做毙屉斥。彼时诚画,我们借鉴同行业企业技术手段临勿、商业模式和合作模式挫阜,在政策合规的前提下茄,尽可能尝试厘壕,当然尖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巾,我们是十分期待政策落地的裴娜捎。因此什,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情存。    记者膏盲: 怎么看待首汽约车的先发优势疯挺啥?   魏东马会: 的确输,北京市场上我们目前是最贴近政策的绩,但从全国“一地一策”的角度来看该睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸿鸥蘑。    看行业   记者驴奖: 按照当前征求意见稿来操作逻绕辟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响描。   魏东奖挡: 我们对于各地方出台的政策表示理解貌,网约车实行一地一策制度急患惧,各地会根据各地的交通发展水平奔衔氰、城市交通需求来决定如何管理网约车门,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溜狈。    看未来   记者河: 未来行业格局将有怎样的变化辖萝豹?   魏东家呵娄: 当各地政策正式落地之后屋,会明确供给的标准喂掂堆,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰嗯,筛选出部分中高端车型进入服务领域病,同时卫扇奶,对于准入的司机进行严格监管伎惺霖。因此狗,在未来行业格局变化上萍改圭,在大的方向和框架上由政府来把关泰,在框架和方向范围内伸猜蔼,各家寻找自家的竞争点和突破口店腊,现有的平台选择优化平台和转型升级且完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣鼻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敌哼射,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驳,并通过一系列体育厂蝗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻髓、活力的品牌形象泪箱巢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抠,除了年龄惠挛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剂紊。” 10月13日迟遁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饺面。   据悉骋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垄市,并向年青人传递积极的正能量蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桂蓄巫。未来玖咎贰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言广鞠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惩涣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型山拨陡,借助本次人物盛典狄滇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爆。   “2016年牟拖钩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陡。” 郭伟表示罐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堂,不仅让不同圈层的消费者唯虑突、车主顶梳贡、粉丝共同参与到活动中靖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镰。”   事实上龋问郸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堕衔,包括体育以及音乐类的综艺节目豌蜡白,实现了跨界合作膊话陪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狮宋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妇。”   根据最新销量数据显示兄俏萎,东风日产9月份的销量出色疏杏,同比增长超30%查浅叛。其中主力车型轩逸犯你色、逍客凭乳木、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗始。   郭伟表示凹,“东风日产今年的目标有所提升蕊聊窟,对今年销量保持信心私。”此外秋,谈到是否有可能再接再厉撼爬仑,在总销量上攀升至第四名的位置时遁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杭趟,能超过前一名最好拣,但最重要的是与自己对标哎鸽列。”   责任编辑才垫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝顺赐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箱涕,管理层不参与讨论篙烙,每组都有来自全球各地汀红缔、不同级别岸、不同性别的同事跑。”蔡澈说戳力缉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼎,大家相互协作碳、互相支持骸景认、勇于尝试层检。”    中国经济网综合外电报道帽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屠发,其宏大的构想才刚刚开始掣。蔡澈现年63岁硷烩,其工作合约预计到2019年鹿库,在刚刚过去的2016巴黎车展上绅接锚,他再次用前瞻的眼光和布局墨,为戴姆勒集团未来的发展廊便,提出了新的方向叔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怒冕痢:当年学的是电子工程专业伺肖圭,就有人建议“傻小子凶萝屏,去学机械工程拍。”估,“今天来看窝猩,坚持初心鼎警,梦想终有回报仙桥娥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幻两涛,在报道戴姆勒集团的“变化”时洞砷澄,都会引用蔡澈的公开演讲戌湿持,因为他提到了电动鹤疲、互联恐窝、智能和共享等前瞻主题凄。    首先曹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓉愁母,并计划到2025年雀沧攻,成为高端电动车市场的领导者烈娥。当然呛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渭杯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扔斧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓶括苍,恐怕显得更稳健冒秸村。    “在所有这些领域怕,你必须为未来的投资做好准备群蕊塘,”蔡澈说褥炽。 “但这是令人兴奋的蚊,所有这些发展不仅仅是技术的改变须翠缺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滑挪酬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛静钎秤,内容丰富的CASE(瞰思)计划赊狭码,它取自于智能互联搬、自动驾驶侯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幻臼。有评论指出眉程:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责配刹,就是要对未来做出承诺耐广栋。 巴黎车展发布会期间疵落,蔡澈穿着休闲衬衫撤、牛仔裤和运动板鞋疽势,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名病竭缕,但蔡澈作为首席执行官腔倦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竿,以加速决策和赋予员工权力著称虏泡砰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吝绷酬,鼓励对新产品和新发现涉,进行实验性的尝试淖涕。    巴黎车展发布会期间癌,蔡澈穿着休闲衬衫赂淋、牛仔裤和运动板鞋澄,一改西装革履的常规风格把寞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谴掂:“我们并不是穿衣方面的专家搽旗堑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潭,而是留在了在工厂附近的办公室吗伶椽,尽管条件略艰苦瑰。至于在衣着方面的变化敌颠,没有具体的规划祥,因为衣着是表面化的讣,符号化的瓦绍,尽管这会传递一些信息措墒赂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粱:近些年陇钠裙,我们尝试了很多新的想法古虱,对整个行业而言都是全新的尝试惫晒捂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兜,很多同事都参与其中四。    “仅仅3个月的时间递搐啪,我们收集了150个优秀的想法滑,这些都是关于企业未来建设的好点子冗。我们把参与讨论的员工分成了八组钉跺,管理层不参与讨论宛催隧,每组都有来自全球各地侥删、不同级别幻爸、不同性别的同事嫁光何。”蔡澈说警,“今天提到的鱼群式结构焊,希望让公司更有活力幻,更灵活钩叮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展较,大家相互协作乱顷、互相支持涤愧、勇于尝试长。”    几个月前哀,在柏林的一次会议上想,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片富儡恳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”愁堪。根据德国报纸对这张照片的描绘离褂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面始建宠。蔡澈告诉开发商传,这张照片是30年前拍的蛊冯邻,那时剔昆形,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烽。    随着电动车品牌的发布冕兰,以及首款概念车的亮相蒋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代补。在戴姆勒的规划中笨湘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力非浩,包括价格尺、外形和性能空睬嗓。据了解宏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抛该戎,包括在德国建立第二个电池工厂涡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写报:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碉闭。主场“作战”的雷诺品牌汹瓦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR途闹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念覆,包含设计眠亲、产品以及市场布局等方面钦麓。    发布会结束后送,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通添世瓦。在面对面的交谈中幸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待警秤级。另外绷码袄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戚炽悸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作般好狗。    网通社纶:在中国市车尽,2017年雷诺在中国有什么挑战涂?    戈恩刀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咖灌,中国和印度都成为全球业界的引擎陈芳惋。2017年是雷诺非常重要的一年宛械吭,我们的销售会起飞贸,就像飞机一样朗深,正在起飞向上并且不停加速耍衫摊。对于日产来讲抱舍难,也是非常重要的一年鸡跨捕,还会进一步推动启辰的产品孺,这个也非常关键鹊率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脯:您如何看中国新能源市澄┐樯怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藐敖鹊?    戈恩娩:我认为中国会成为全球最大的市成钋狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦。对于日产而言亢缔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺取需,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目味。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脑。    网通社摹势渐:对于雷诺和东风的新电动车项目形闹,是否可以更详细的介绍一下梯赏?    戈恩公喂:雷诺和东风进行合作侯粗瑞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场解详帽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论练踞,最终项目还没有做出决定涂首,但正在研究当中拴。    网通社澜衅净:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术违,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逼患餐?    戈恩菱将:自动驾驶一定会进入中国啸踢熄,这是勿庸置疑的淮拴悉。目前篮,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹄旦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掣孩。在中国相关法律法规允许的时候价,我们的产品会进入中国九暇票。当前毋效卿,我们的样车正在美国劲、日本做相关测试剿恐。与此同时茫,雷诺当然不会遗忘中国市场钢虐。我们会在中国市场进行一些展示项目敖疵茶,这会帮助我们完成产品差异化的工作锰笨弥,也会帮助提高产品的竞争力耪。    网通社荷:三菱的加入寥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眠细?    戈恩痛触断:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫩剂羔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助未浪退。我们认为2016年包含三菱在内箔猾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脓。所以它不是目标缅瓮,而是我们现在工作的结果楼加。展望2017年达,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哆,尤其是三菱的加入桑迸即,让我们有潜力跻身全球前三疼碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭楞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滦妹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钙汾东。”Kalanick 说道锻系。“如果真的发生这样的事窝,而我们没能参与自动驾驶的开发蓖荤闲,那会发生什么事外甲?未来将迅速抛弃我们刻普割。”    上周四辰匪火,Uber 对外表示贝忿察:8 月底梆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车横娜苦。    与平常用 Uber 打车的程序无异曹,系统会为乘客匹配 Uber 专车狼缄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屎缓袱。虽然是自动驾驶汽车校肯,但车上会配备两名训练有素的工程师估轰书。一名工程师坐在驾驶位上哗,随时准备接管汽车控制权室,另一名工程师坐在副驾驶上耐凯轻,详细记录汽车的每个动作埃陕淋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外够史,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto护,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狼。在采访中欠控,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄啊,现在卡车运输市场也是如此坪。”他说匿籍。“现在谈这些还有点早骡蒋,如果非要说点什么啥敛,我只能说我们已经进入了研发阶段藐疙。”    在采访中轻性备,Kalanick 还被问到谅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孙。他认为在交通自动化的世界里纯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纱,但驾驶员所占的比例会下降疼屏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苯劫劝。    Kalanick 说道氦溉骋:“像旧金山这样的城市计牡,大约有 3 万名活跃的专车司机骄裙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机百髓发,但是别忘了嚷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车间,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机德措,自动驾驶汽车也需要赔棠孟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘫绕,有些情况是处理不了的奋傻涛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪焱绦Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敛弄耪。”    他举了一个例子埃憨,电话刚问世的时候焕,需要一名接线员来接线弓嚏镶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孝堤柑,而是创造了一个全新的行业磐先,并创造了大量的就业机会存首咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  穆伦认为危裤抨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫耻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垛派坑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狭噬,包括汽车的使用方式撼雀。    自2015年9月25日临危受命提欺,出任大众汽车集团CEO至今侠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吧。那么辩摹,一年过去吴疙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壕革,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乒屯,贴有穆氏标签的大众挽,其未来又将是怎样的呢婚踩恢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玫,借已成惯例库崇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迷畦棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藤,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞄全塘,也就构成其《巴黎宣言》的构架裳。他认为核暇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成渐测,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车释铂弓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碴捷,包括汽车的使用方式边蔫苇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乱澄貉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求去蹬假。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动飞房师,这需要我们用全新的理念吓、全面的视角对于出行方式进行解读胖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来释井峡。显然禄扫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虾济,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的号。我们需要联接汽车世界和数字世界缆僚绞,让消费者获益毕戈倡,推动社会和经济的发展弦卢昏。同时顺应驱动技术的根本性变革讳抛,即电动车是汽车行业的未来危帛。尽管如此筐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位能。我们必须妈方砍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呕,同时推进替代技术的发展烂。    穆伦坦言汀,应对当下的变革题,对于大众汽车集团来说板类午,是一项十分艰巨的任务洛蛊抵。尽管如此农柒玩,我对于集团未来的发展持乐观的态度瑰。因为在过去的一年里相拼扩,我们兑现了承诺亨峰, 增强了核心竞争力羞顺襄,积极推动集团业务的不断发展渐报。因此郴睦骸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”全咀,而是“大众汽车集团将如何成功”铃辞熟。为此酷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唯。集团的目标惦慈疼,同时也是我个人的目标郸藐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娟汝。    他说邓传,今年夏天群旁岸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磐暇乾。我们强调跨,集团未来发展的重点领域将包括豹:电动汽车宿跋、电池技术回、数字化膜慌氖、无人驾驶和人工智能赣配,以及全新的移动出行解决方案褐举。放眼未来柬叉,很多人将不再拥有私家车嗓倦第。即便如此罐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馆弯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赂、大力拓展移动出行服务传疆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图功唬,包括集团旗下众多品牌的战略送皖、关键指标和相关措施申荡。但在此之前赂,我们并未停下脚步拿,而是继续开展相关业务肥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叭教,他特别谈到桶:“在中国烧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勿叭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怯夺。    穆伦表示补,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裴赡。这些实践同时也表明脑说,即使目前面临压力诵,大众汽车仍然完全有能力实现目标孤称。他承认赣誓督,坦白来说切浅,柴油发动机排放事件影响深远胯啤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慕脾。我们正全力调查事件发生的根本原因蚂,不遗余力地解决所有问题式须,并在最近几个月取得了实质性进展撕惺涕。然而对于我而言衔第昏,构建大众汽车集团的未来是恃,也同样重要繁。    穆伦说朝,今晚丝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图可陋峰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌室锚毙。在2025年以前围荣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列池,并在欧洲市场占据领导地位淌恼。    最后罚破绰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碑:“未来顿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墟险芒。它意味着自由宽扇擎、乐趣和情感突承。因此耿沫,我们注重产品设计深,并将以崭新的视角进行设计创新”博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  今年7月底问,在2016年世界500强排行榜中光射,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溶纷片,比去年跃升47位替淑,排名第160炉橙,引起国内外企业界覆、尤其是汽车业界的瞩目率敞。    今年十券仆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惹闻蔑。恰好是在10年前恳检,徐和谊出任北汽集团董事长鸵莆屏,策划睡、主导屡没、实施了令北汽集团由乱到治按,由小到大廉,由弱变强的变革览,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脐、有益搭喀浪、独到的成功尝试省码使。但是唐,当中国经济网记者约请徐和谊险滩,请他以《老徐和北汽这十年》为题疯,谈一谈自己与北汽集团时怂,徐和谊温和刮、憨厚地笑着说弟坝涪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陈,少谈琉,少写宿脆驳。    于是路负,在不久前的一个上午痕,在北汽集团的一个会议室里毁澜记,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搓很翱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陀抱。今天是系列报道的第七篇瞄。   “北汽这些年发展快角,我觉得合资这一块兼蚊绰,起了非常重要的作用棉葡靖。不光是从量上抢合碉,速度上疵釜祟,还有效益上”顽继沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龄剐点,如是说道裤七。    “在各种场合我都讲榔的,北汽就是合资反哺自主”萌篓妇,徐和谊告诉中国经济网记者枫,“合资和自主促圃,绝不是对立虫箩夺,而是互相借力”橙高肠。 2002年10月18日贩,北京现代正式成立艾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钉笛、董事长算起堑反赂,徐和谊执掌北汽已是整整十年谎钨。在徐和谊的带领下衰悲凶,北汽从最初的“一盘散沙”闪,到如今的中国骨干汽车集团馅财,取得了长足发展车诉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吃伯驮,北汽位列第160位怕配,比上一年度提升47位罢酸譬,并首次进入前200名叭轿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奥般。    “北汽这些年发展快籍滑,我觉得合资这一块廖,起了非常重要的作用标低。不光是从量上界、速度上井穗,还有效益上”楼咕欺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械,如是说道醋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上实蔚,徐和谊结缘北汽背,也正是从合资开始塑。2002年撇奋弹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目己戚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢敲拔、发展首都经济的龙头项目和示范工程盯。    为此寸,时任北京市委工业工委副书记辽宝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮划,担任北汽党委副书记券缸沛、副董事长粟拖曹,以及北京现代党委书记酸抄、董事长奖。 2002年12月23日寄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下律,北京现代实现当年签约轻叼、当年建厂暑、当年投产奈藐方、当年出车奖。在短短不到一年的时间里汐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型塑,迅速在中国市场生根发芽竟茂。由此创下了业内独有的“北现速度”逻晾累。    时至2015年骨会,北京现代已拥有第九代索纳塔恢恒玲、全新途胜韦、名图沏、ix25磷都、朗动手隋、瑞纳等14款车型吓莱,涵盖A0级貉、A级愁筏抢、B级羚伐、SUV等主流细分市忱ァ,累计产销量突破700万辆盛哨是。    北京现代官方数据显示褂唾蹲,今年前7个月病,北京现代累计销量达到59.3万辆祭楔,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉。 2005年8月8日县涟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壬。北京奔驰的成立拖宝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孩姬朵。    虽为国内高档车市的后来者囤百赌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划波搁,实现产品导入涧、股权调整毒盲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叛识,北京奔驰由此迎来了高速发展期伪。即便是在国内车市进入到“新常态”后俯惩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅却卫捌,远超行业平均水平棘。    目前喘,北京奔驰已建立起全球面积最大季幕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂回福彼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阿李、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熬逆梆。 8月22日光土绣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绩嫡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叛歧购:C级车携嘿盘、E级车拟需乒、GLC SUV和GLA SUV斯倦。官方数据显示健牵,今年1-7月册罗茨,北京奔驰销量达167307辆杜贺创,同比增长32.9%饥。    8月22日物颈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理。在迎来年内最重要的车型后瓮扒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驶魏,着实令人期待铰榷渭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展榷愤矛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时款,更是为北汽自身的发展提供了极大助力十的腾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烧秤迪。    “在各种场合我都讲乾氨关,北汽就是合资反哺自主”涣恕妹,徐和谊告诉中国经济网记者脯,“合资和自主行郡嫁,绝不是对立密为横,而是互相借力”碳讳。自2009年以来山,由北京现代逢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捶枚、管理流程予以借鉴的数以百计料骡告。 北汽自主实现百万辆    正是如此氰,从2011年题毁,第一辆整车威旺306问世鳖,北汽自主销量直线上扬隆:2011年达到2.4万辆铺己臀、2012年实现7.8万辆关糕、2013年超过20.2万辆方堵、2014年突破31万辆辖狸捷、2015年完成33.7万辆蛋颅。历经五年多的时间柬炭,北汽自主已累计生产达百万辆驶,跨越增长令业界瞩目桐歇。    “着眼未来忱妹,对于合资我仍然非吵妫看好冀拦。不仅是十三五垂饯,未来很长的时期阿逼漓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扔。另外虹泌逝,在此基础上绞棋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”密亩,徐和谊表示科篮。    “年底前还会有更多的好消息沟窘,不管是在新能源领域渡梁媒,还是整车领域得蜂胳,包括一些重要的零部件领域链,还会有一些新的大项目落户北汽们涕。这样拔,为北汽更长远的发展祟豹,我想合资这一块翠如链,贡献还会加大朝擞培。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇钡老:李芳" "  9月29日韧恃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲试。   蔡明指出谜号,中国汽车市场曾是低质量捣火烘、低配置吼、低服务的代名词佰朔。诚然睹僳,与美国汽车市场相比悲,中国汽车市场还不太成熟恭士地。但是绊掸,趋于完善的服务质量虚新、规模日益庞大的车展轮乱懈、逐渐被认可的中国自主品牌棘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澄虱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标差,分值越低表示可靠性越高猎星。J.D. Power近几年的数据报告显示殿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定松爱,从2009年的178PP100到如今的102PP100墨房狠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吹。尽管与美国市场还存在一定的差距汕腊靠,但中国市场的后劲儿不容小觑楞毖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显额,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢每?J.D. Power最新数据会给我们答案狸嗓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幸嘉,而中国市场的进步速度为每年4PPH挨。在车型研究上画般片,中国赶超美国市场需要6年时间屡苯拳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亭婆,而中国本土品牌进步速度为8PPH炼举梅。在生产车型上冀虏陡,中国赶超美国市场需要5.5年粪。   3. 在了解美国客户的需求上降,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拌郎。   经过对这些数据的了解和计算驼,平均下来茧烤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偏,才能百战百胜醚霸喜,想赶超美国市陈谩,前提是了解美国消费者的需求聘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞍叮拓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械测摔:车内有令人不愉快的气味圭辆、胎噪声过大(来自车身下面)挎匿胯、耗油量过大杆汤沃、风噪声过大(来自车身周围)怀仇渡、空调开启后梦冉盒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卿谎:内置语音识别经常无法识别/误解命令详碳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袜贤箱、风噪声过大(来自车身周围)堡偷但、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档米高。同时勺汰,在前10大问题中邯,只有一个问题是相同的嗜浦蕉,即风噪声过大枷邯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陇癌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遂雀汹。中国消费者更注重感观(嗅觉飘烈、听觉和味觉等)方面的感受质量慷潜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受色黔。   就目前来说篮廊,中国的汽车产业还有很长的路要走钮,无论是汽车的质量际胳表,还是汽车的整体销售体系踩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拒衡。凡事欲其成功胳,必要付出代价拦荷稀:奋斗茄腾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厦咯怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰超坛署:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奸侣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吠:李芳 版权作品惹腑千,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼悉奖,严禁转载骋,违者将被追究法律责任布攫亥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射孪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠢。同时督伪醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹿,作为本次车展的重要组成部分之一疲午拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掠鲸,中国机械工业联合会会长王瑞祥绘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酱,为中国汽车产业的智能化才,信息化方面的发展做出指导意见蓝。   本次峰会主办单位嘘蔡邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厂办担:   贸促会汽车行业分会长王侠吉侧酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腻朴讨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甭型袭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮全坤盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皆试燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陇祥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓效脾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞘陡浮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兄。因为我以前开玩笑说了一句话矩,我说这个车联网这两年已经实现了腑闲,就是人在车上用手机连网玲难,这已经实现了怪彻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架男茧巍,手机天生的使用起来就比车机要方便广蔼访。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逼吭肝。有一些改变我们已经看到了码,而且让我们汽车行业都产生焦虑了繁魂猜。现在有了优步多储、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墩赋,这个确实听着都挺有道理杠堤,我们一听都很吃惊爽亲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潦计刃,搞来搞去就卖那么几百台车绿途双。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慰散吭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋淑帛。对于整个汽车产品佩峰米、汽车产业链的改变它到底会怎么样夏风曙?   回到出行的那个问题驴,我觉得大家也不用特别的担心干。我先给大家压压惊勘拐蛋,有两个数据很有意思侩,一个是美国湾区的汽车销量亩莆,一个数据我们一查就能查到粗论。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凤,现在渗透量已经非常多了爬盘郸,优步在湾区这么普及了鳖菜倍,买车的人是不是变少了春斑蕉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁报凌,这个没有变少剂卸期,而是增加了荒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歉臂背,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错触侥老。确实涨的很快轨喊,这个和大家的想象是不一样的玻捣享,觉得汽车销量应该减少筒嚎,怎么还增加了呢殿烯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芒线布,你说滴滴墒抒欺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衅拈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湘良缝,这背后真正的原因我就一直说颊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔼,其实出行不等于汽车沁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挟、道路密度不够这种应用场景禄胎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用路肠鼎,其实它真正的加剧了中国的拥堵掣课椽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照混,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擦啪缓。汽车也不是简单的交通工具愁饶,如果把汽车还原成一个交通工具讨婪呐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坟小贯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吮刊,我可以开紊煽,我也可以去坐地铁蛋,我有北京和上海的公交卡地、地铁卡某椽虏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纬炉乱,我也可以骑自行车地匹,有的时候感觉走路也很好雌谓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的布家巳,汽车行业当然会发生改变粗去皮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巴枪。如果你只是把手机当做一个通讯工具处茎,在2007年的诺基亚已经做的非炒兀好了驳,但是还是被智能手机行业颠覆了幢。在汽车行业也是这样揭荤吧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峭吩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饰,我们去展望一下藏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶税辛,大家都提到很多了斑孪。其实很多人的展望角度是不一样的腻拳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了控棚潜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僳,更多的是解放了你不用开车镣芭,分享的是司机鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔚罕诵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吻绍炼,它是一个规模经济寺湿。它的交叉点大体上在2020年就会出现钞伴,我们的预计2020年在美国就会量产炭始,在中国可能会晚两三年率香遣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沛酚,这是我们要看的一个趋势泥慕。   第二个趋势砂,移动互联网会加快电动汽车的普及冬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车热。很多人说电动汽车是因为省油钱绩惋琶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莽痕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了计绣驼,再也不需要去加油站了膝。第三个带来的变化就是对产业的重塑猜馅嘶,以前汽车公司都是专注在制造佃梅毛,用户就认为是汪洋大海揽脊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的同,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链加懒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面活,内部管理的界面剩郡惊,反而把制造这件事情也许就可外包了蔑。最后一点旦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邦伟蝗,所以汽车作为交通工具以外的部分哪,一个用户买了车以后需要的增值服务铅楷,汽车公司就也机会去提供这样的服务抗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俊毒。所以正是因为这样一个对移动互联网热安、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彪勤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俗,超过1700名员工憨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拴射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骆虹糠,激励用户捎嘿腥,这样蔚蓝的天空就会出现膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢蕉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒拌睬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毁瓦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣拈订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柏哩信。同时炔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掂骨酱,作为本次车展的重要组成部分之一茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹咎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敖惨,为中国汽车产业的智能化伦蹲,信息化方面的发展做出指导意见淬。   本次峰会主办单位头:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氮雀摆:   贸促会汽车行业分会长王侠白湘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缎汝台:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碉奖烦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮队诚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茨怒漂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一热闯骄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惧洗俩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘借钦酗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称グ埽快伯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窗,因为现在我们是全世界销量最大的市场拨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺马、环境污染等方面晨潮了,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战床歪鹿。同时埠,智能制造毙趁、工业4.0宦措林、移动互联烷炼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战密呈龚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讥、“互联网+”等发展战略庇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踩惠。我们有很大的机遇贝,我们会见识很多非常有趣的变化烩壬螺。   当前业界普遍认为蚊,低碳化檀、信息化隙窘、智能化是未来汽车技术的发展方向媳瓦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溯怒晶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辣虽,正在成为汽车行业的发展热点岸罚拱,正在助推中国汽车产业的转型升级蓖苍,从而进一步打开智能交通产业的价值懦蹭任。在2010年的时候妓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索那诉泌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扰蛙,为用户提供全天候污默淌、全时段的服务贬枷忿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伞谴,签约和活跃用户超过一百万沁,累计为用户提供约2亿次的该户服务轮愤泄,人均交互服务超过11万次羚搏扣。经过近七年的发展播鲤骑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篱事港,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搅、凯迪拉克城、别克蚕、雪佛兰上使用辽把绞,倍受消费者青睐拌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯印,面对新的市场和技术趋势赐,基于车联网多年的探索氯、实践结合行业的技术储备筛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略昂久,提出了到2020年力争100%产品实现互联仟魂宏,并致力于打造以车载信息服务挂茬禄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务才坷,为人础痉淑、车提供安全智能便捷绿色出行伶狸,初步建立和谐的人固舒、车坛、社会互联生态圈糕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尚、别克此蜕、雪佛兰品牌娇绍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展池。除了安吉星在移动信息和网联上释巢晾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞍椭、内容服务能力板花、大数据运用能力购寸擅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘、B2C的业务挫邪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全救墙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巧杭、支付安全矫材吕,更可能引发行人安全和人身安全溉千拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刨控铆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纳鲜,网络安全开发包括威胁因素识别念幌晤、安全战略制定表爬、安全措施执行尘徽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徊权苗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穷昆猎,并且在过去几年不断的进行迭代升级痊叭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耸灰。伴随车联网技术的发展兜刷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寿崔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墙鲤。让汽车驾驶更安全些干、更轻松吨滤、更有效剃返。   我们身处在这样一个时代涕江,新技术层出不穷使一切变得可能党爱取,我们也是非常幸运的一代人靠韧,能够见证汽车行业在国内纠疤、在整个市场上有一个颠覆性的发展把。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膜静纺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甸。同时也让我们对明天更增添信心和期待岁,激励我们坚持不懈的努力挠缎逛。   我们相信漏堕潮,汽车行业的发展刚刚开始涡耍亲。汽车行业与其他行业的相互交流粟绅劲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸥。我们会和同行一起共同为之奋斗让事烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻矢悉:李芳" "   9月28日扰骏,在2016上海浦东国际汽车展前胯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔫翘,新兴造车势力凉、养车臼、汽车金融等领域从业者砍坟烫,走到台前退完,与大家分享及探讨未来的市场前景叙逞即。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谋纯耻。    吕征宇据:各位领导韦良茶、各位嘉宾船抽管,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艘看惨,刚才我们的同行说得非撤尢业撸好缉乔,其实我们有一个共同的理念檀饯汕,而且我们也有非常多的痛点尽扫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汀,我们也有美国合作伙伴的公司迪,乐视的七大生态是有机的溃胎,在零基础上打通的乌梦径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磺扯矮,目的就像董事长讲的一样喝,让“蓝天白云”再飞翔凶,目标就是打造全球最先进的超级汽车施箩瑰。    那么用互联无堤彼、智能纺、电动贤、共享的方式惭翻,实现“未来”的交通方式排绕玩,我们认为汽车产业犀,还是没有被互联网变革的产业瓷。对于乐视超级汽车生态而言烫申,我们有四大基石孺,我们相信社会化嘲拴滑、分享化秦瞬、互联化梧侠、共享化将成为我们未来变革的方向娘千段。    从我们的汽车生态诞生以来玲秀困,我们保持着快速的发展绵草福,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寞囱,落地在浙江湖州 暇恐澳,这里包括绿色环保的环境帝、自动驾驶的一些功能和区域问。    同时我们最近可以告诉大家贩态汉,我们的产品样车在美国已经开始路试刊项,技术在百米加速已经是全球领先了恒隋舒,产品的量产进入倒计时状态拼岁居。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骄,创造首轮汽车最高融资金额的记录暇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毛娟割,协同开发也是我们在北美的基地省、中国的基地汲钩沉、欧洲的基地共同开发卸塑。同时我们的战略开发电动的底盘机构仍栖贝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件损拎。    第二个就是智能化巾狮,车是人工智能的最佳载体寿菩,乐视做了大量的投入分醒借,在硅谷和SSA成立了研究院搏,在智能驾驶也取得了突破性的进展毖。社会化就是刚才说的分享登化,我也非常喜欢这个创意抽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慰,我们相信在共享经济的领域里绦誊抨,无论是Uber的繁荣扰喀,都证明未来不管是房子凛赔、汽车都是重实用的趋势示稗戳,所以乐视将战略转移勿,推出车租赁的平台翘崩翔,我们叫做乐享平台驳甘覆。    其实最重要的议题讳烽堡,乐视作为互联网公司岭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冯托,电动化歉阶醋、智能化档杠、互联网化风、社会化软,这四大纬度有密切的联系剿姜。    我们把汽车当做全新的载体箱挤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囊狄扦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宝哨摩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怯,谢谢大家邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄烤贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莲瘟警,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豆扑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绦蓄毛,他认为车联网估,既然是大势所趋呛勘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绞,少炒概念汇,多做实事匪刻侯。 以下是王侠发言实录步屡夏:   在这个夏末秋初坞筏融、时令更替的丰收季节为琴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翰超皮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典武。在此媳为妙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拢蔷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洼,汽车产业的电动化环查发、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题槐颈零,而且也正在成为全产业链创新求变库耍瑟、转型升级的主战场拌季筛。但是潭肆,热点和繁荣的背后酬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样憋哀嫡,车联网也在热捧之后开始遇冷令吭废,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰观褂。其实钢天脸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伍梢怜,我们要理性面对拭罢、系统分析蚂赦污,既对前景充满信心委怯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陡八,才能在变革的大潮中认准自己的方向图皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷,我们要清醒地认识到蟹我放,汽车的智能化和网联化是大势所趋敌,是不可阻挡的方向乘。电动车还有技术路线之争手袍艘、对减少污染和能源危机的疑惑芒亭茂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泵挎,没有坏处苟冬。汽车诞生130多年来倒胳,除了带给人类方便之外般华,还带来了许多难以克服的问题圈,比如交通事故敌儡、环境污染和拥堵害哩、能源危机等等寐。车联网和自动驾驶等新技术的应用捻掏父,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粳呕稠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擎。现在不少基础薄弱的车企寐鞭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守并,多持观望态度牛,这也是目前车联网叫好不叫座撵珊清、貌似热闹却普及率不高的重要原因筛。我想说的是诚乳侧,既然是大势所趋茫恒淘,就不要犹豫不决舅,否者真的会给对手赶超的机会秒褂隙。   我们要清醒地认识到稀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延结肌秒。汽车市场的低增长成为常态之后肥煎祟,我们对于销量的追求空间越来越有限肆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式便谜纶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裳饭献,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糜船八。   我们要清醒地认识到味沧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舵背迪,必须是社会性的统一行动胶漂。一方面廉戚,车联网是一个汽车生态宛皋堡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入景唤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐荡嫉。另一方面块,车联网又是由整车制造商料缔燎、产品供应商铰、内容提供商掏汝谅、软件供应商江杯赌、服务提供商纠、网络运营商等不同角色组成的产业链乳醛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尘勾迪,打破壁垒入吓娠,互相开放信息系统钒诡箱,进行深层合作艇抡猜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的般。   我们要清醒地认识到恐歇顾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诵怯,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膏,如果通过手机就能解决的了抢,其实不应该叫车联网趁扯。大数据隋盗氮、新能源技术什霜、网联技术券欠、自动驾驶技术煽、传感技术程皋狼、网络安全技术等洼莽,这些技术的应用都是相互影响礁肌仆、相互促进甚至是互为条件的吭参。比如汽车共享和无人驾驶巳,就只能在车联网的前提下才能实现壁娃认,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椿,并给汽车共享带来更多可能性讲。另一方面吐捍,与手机和家电不同的是报硕腾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗣,绝对不是有钱就可以任性的地方韦鞭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棘炼填,中国车企面临的问题一点也不比别人少囱口,我们一定要避免浮躁情绪少彤钙,少造概念散连,多在核心技术上下功夫额。   在刚刚结束的G20峰会上蚀烘查,习近平主席表示们膳翁:8年后的今天嘎嚎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稍、人口增长乾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魏松。其实淬邢,对于全球汽车产业来讲必,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘿伦扮,传统技术进步的空间越来越小舞猛。在这样的背景下爽,智能化摧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丘聊梨,为汽车技术进步提供了新路径娃旧涤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手步。   今天吹,我们以“智驾未来统埔、创领先锋”为主题米弗帝,邀请各位企业家川、专家学者共聚一堂挪鼎,希望大家能敞开心扉搂瓶搭,知无不言锨翠速,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虱。   最后陷潜舒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瀑,祝各位朋友在沪期间顺利刑撮蓝、快乐渤斑含、安康弛孰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨侮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抠寒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巳楼贾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慧围,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线背拷判,在下线前夕身骄世,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纬宝。 一们、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腻棋。今年1-8月堪蓝补,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歪啤肋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潭旦丘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间开怀呸,以首款SUV——威旺S50为节点县,一步步走向经济型乘用车领域森捷,实现“MPV SUV双轮驱动”炼苛。对于未来产品规划充,陈桂祥向网上车市透露吵吕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哗断涎,并冲击40万台销量规模拿保簧。” 陈桂祥进一步表示冈错:“北汽威旺的MPV莲黑酿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品习犯耍。2017年的销量重点会集中在M50F上汤睦,到2018年也会有全新产品上市胆敖。”    今年8月16日古播介,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线插松涛,对于转型中的北汽威旺颂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睛汉极,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型死秒诧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烷隆潦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叫腹褪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来据拎匡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巩迷溉。在陈桂祥看来券么逞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搅宛砂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚂松筏。    二素、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品貌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茸颧。M50F具备明显的高颜值特征退烂苍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坍钞。而做到高颜值并不容易诲嗅,陈桂祥向网上车市透露苦篮购:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源习铅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斡匿缮。    从内饰来说访,新车的设计均由轿车化标准打造缅泌欣,其配置在科技感京弗蒲、智能化上都有出色的表现竟弯港,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碎俊览,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兜。同时分瞎脸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表围。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翰,智能化水平足以媲美合资品牌酶。 在性能方面虑粗彻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速承奋,进一步满足消费者的需求蔬敖赎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筏虫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壕,到2020年威旺规划40万台的销量堕卜痘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求还慨铰。未来将在夯实MPV市场的同时褐齿吼,进一步做好SUV市场灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾髓窜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日立徊帝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》金拧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业及票恐:苏州吉姆西偏、苏州金龙闺锻、深圳五洲龙皑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车册乏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴病邓,并对吉姆西取消整车生产资质钳幸俏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纺己妥,追回补贴资金祷帮。    根据通报官巩皆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查艾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘘性。不过地铂荷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涪棵探。 补贴新能源汽车的依据何在扮内辜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捞。市场经济最需要的是诚信剑推硅。但是头勿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹缮澹害垢控。部分领域缺少应有的制度约束姐帝,秩序甚至失范侮吻,这并不稀奇揣摊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搭蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立配嘉。尤其值得一提的是耙土购,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陶醚。在这一目标之中蕉勘,财政也被赋予了其应有的定位堆辅稗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”此轨。中国社会的根本性变化需要处理好市场苟厘釜、社会与政府的关系嫌矮将。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诡。新能源汽车市场同样是市忱摹,从根本上说镜病蘑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乃杉临。新能源汽车骗补问题的源头莱瓜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重史冈。    当然漏栏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冗奔,不是市场取代政府纱扑,而是市场和政府有主有次既巢懊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缓挽习。说时容易做时难愤哎蓖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梯幢。补多少耪,怎么补灸,补贴如何管理等等团姥绘,同样都是难题扔。    为什么要补贴新能源汽车雷拭?可以摆出来的理由不外乎如下圈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域标露,只要予以补贴示妒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展售赫。这么说不是没有道理吵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产推芦,成本较高炕固肩。有了补贴灵叼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悼。只要有足够的补贴吼杯壤,新能源汽车的发展肯定会更顺利兜。    但是倍,有了补贴退惩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尉?新能源汽车发展的关键在于技术菜。有钱就会有技术吗屉?这才是问题的关键彩。的确空编,现实中有许多技术是可以花钱买来的彤赦骏。但是诞仕,先进技术不见得能买得到譬参皮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段县。各大汽车企业也在努力开发新技术赋。在这样的条件下兜,新能源汽车的发展方向都是问题氏,怎么会有可供市场销售的先进技术史苫?有了钱兼露,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醇秸克,但是笔,研发投入增加朗蔬,并不等于研发就一定会成功剖闺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庐赴,没有确定性的目标脸,研发投入的针对性也不可能太强颗寄释。在这样的发展阶段弟扰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法管蹋,让市场自行选择合适的技术岛俊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欣彩叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毁。优势到底有多大夸竟哦,得看技术灰。电池靠电力供应咳巳,由于中国电力主要是火电艰卡岗,最终提供汽车动力的是煤炭皆柯。只不过蝗排,煤炭发电地可能不是汽车使用地崔僻旅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刑垃话。污染是否减少抠撅,还得看耗电量的多少噬隙歪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剂。之后替,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佳。传统汽车汽油有不同等级箔传谈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顶顷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源委笨峨,这也会带来一定的污染涕。这都是比较时需要注意的锨骑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坟隘维、充电不是特别方便的条件下赌米,混合动力有助于新能源汽车的发展燎,但问题是勺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辨圣篓?充电不便就不充入配,将“新能源汽车”当传统汽车使用苍,也不是什么新闻位府魔。还有愤滴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虽秸,到底改善了多少能源使用状况恐?太阳能利用技术的改进藏,可能是新能源汽车发展的重要方向翔溜。太阳能丰富际,足够人类使用散,但是目前利用技术较为低下腥沟,妨碍了太阳能汽车的发展傲歉蝎。石墨烯等新型材料的使用赦缔,有许多未知数寄,也意味着有许多新的发展空间伞彻。虽然空间多大未可知绵久蒜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诵玲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旱率?政府在新能源汽车上的补贴较多刷希。包括中央和地方财政补贴在内恨辉莱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宛鳞贸。补贴力度惊人檄签,这是骗补的根本动力小飞。当然苗,骗补还只是个别现象酥仓袄,或者说只是占全部补贴的一小部分魂牡叫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倦惭。如果问题的分析只是到此为止噶磨腥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溶刻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俱鲸,只有寥寥几个拐煞涟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纲捻弯。这些企业不是小打小闹的企业柏诡舞,从某种意义上篇扩佳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命既熄湃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绍砍。这些企业按照正常情况下新邪贾,应该合法经营才是登,为什么要去做骗取补贴的事滔妙嘲?从企业层面来看攫鲍,这是市场经济仍然不够成熟的表现咸纪。在成熟的市场经济下肠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业报娃,至少应该是诚信经营的煤和莫。骗补肯定事出有因豹。    值得我们拷问的是窟闯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寿?大企业铤而走险宝场坍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低通,企业不必费太大劲就可以做到工菲忍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辨牌,倘若没有足够的补贴难,新能源汽车业务也是难以经营下去的搁。    政府花钱是要讲收益的鸵。动用公共资源催操,就必须将事情说清楚奢。最终敝烫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告计。评价报告应该说明补贴的总耗费瞪偷、补贴去向以及效果虑孙趟。这是国家治理现代化所不可或缺的娶红。每笔财政款项都应该用到刀刃上乱酿辱,都应该得到其应有的收益燃。算总账坛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甜,这个判断并不容易做到踩品剃。仅仅纵向比较是不够的侮蔷,我们还需要横向比较申免匈,中国新能源汽车行业与世界同行相比冕,地位是下降了握白五,还是上升了潍缕关。如果上升瑞藏副,那么上升到什么样的地位姜?如果下降送,那么下降的程度又如何焊棋?即使有了指标数据教斧闭,争议仍然会持续下去窃。也许形焕,我们可以通过其他指标来加以佐证蹈。    新能源汽车的受欢迎程度纲搁涕,显然就是一个不错的指标如怕。2015年新能源汽车销售了33万辆替,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稿,那么实际销售数量更小次丛。新能源车价格不低魔饭钾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书糙,更利于判断悉。北京小汽车上牌需要摇号赔,但是新能源汽车的号是单独摇的巧,且获得的难度大大小于传统汽车苔。这样告洽径,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车始。他们选择的理由多是容易拿到车牌纹味蕊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力融仇凹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖受白魄,还要摇号炼容仟,获取牌照的难度和支付的代价都不腥チ省,新能源汽车和牌照捆绑销售钩尉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垛窝,于是他们也可能选择新能源汽车就态绅。但就是这样麓荆栖,新能源汽车仍然没有流行起来显馈。全国其他地方掸境,也未见新能源汽车充斥着整个市场水。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惺令硷,但是臂,我们需要思考陆殴,这些成绩中度皖锑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糜屯?一些城市为了招商引资捶涤,鼓励新能源汽车企业到当地投资恭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车火拾吗。“双赢”战略的实施臀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漓吃什,这样的不对称竞争扶持掂簧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴反鹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待和,是对新能源汽车价廉物美的期待捆,是对节能减排效果的期待淮蕾素,是对先进技术发展的期待详共。这些期待都是合情合理的锈频。但是赤辩技,供给侧结构性改革还未到位镀贸贪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔡,这才是问题的关键握绵狗。即使要给新能源汽车补贴涸,也应该考虑补贴的环节搽魂葡,考虑补贴的对象笔,考虑补贴的效果练淬嫁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胎锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顾,不能有效激励新能源汽车技术的进步莆。如果一定需要新能源汽车补贴墟帽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹄。这样的补贴有点后期资助的味道驮蜜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撼昏防。但是诵镁疽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丁腺桅,那么它就在这个行业有了竞争优势罢星什,实际上不需要任何补贴溺温,就可以经营得比其他企业要好糕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弟布,扭曲市场行为酣。而且腺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拐。新兴技术的成长在萌芽状态亥劫,可能没有竞争力然膛露,但是少涣急,经过一段时间的发展之后饶,就可能显示出新技术的力量柿脖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别季董,今天领先的技术孰,到了明天就可能落后耪五。这是技术发展的规律性所决定的黎悉狭。为此葱韧啡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箔锚辖,因为未来的不确定性厕迁如,没有人能够确定未来的真正技术路线譬。留出市场成长的足够空间砍忍丢,可能比别的做法更加重要笑。骗补问题的出现懒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碌贤收。    基于现状奶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展儒匣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狮步。这些年的财政补贴判掣旁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苔蛊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会螺沸。相反搞剃,效率不够高的补贴沏赫竟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庭特。现有的补贴如果不是投向终端配朔,而是投向技术研发侯涤童,会不会效果更好点呢湃腊?个人汽车消费纯粹是私人事务窖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荒临。骗补问题的暴露抗慕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗣。补贴本来就在退出盖坦酷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旦。补贴旨在鼓励研发昏叛虫,鼓励新能源汽车技术的发展孝溪申,而不是其他具体的消费目标落豌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湘琅。这样的技术支撑出来的产品扑雷,还不能满足消费者的出行需求窗吵翘。财政补贴可以退出捂羚忱,但可以通过科研经费资助的方式蘑奈,鼓励新能源汽车技术革新顷鼎。同样的钱绅甘,花在科研上的效果匡,可能比直接补贴消费更加有效灌轰卧。创新驱动发展战略的实施糕扑挤,从根本上看刚,需要依靠的是技术创新底垫衡。在技术创新上多投入畴,并注意投入的有效性兢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子告暴列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  今年7月底咆巷懊,在2016年世界500强排行榜中谩绍添,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勺金底,比去年跃升47位睫稀吐,排名第160舍揽,引起国内外企业界剂改、尤其是汽车业界的瞩目管。    今年贫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆肥杀。恰好是在10年前抬跑匡,徐和谊出任北汽集团董事长埃瞧,策划裙台械、主导绘圣、实施了令北汽集团由乱到治刻沸酱,由小到大疵,由弱变强的变革托添哪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京、有益烤棋、独到的成功尝试尘痪。但是酪细,当中国经济网记者约请徐和谊驶,请他以《老徐和北汽这十年》为题芭乏物,谈一谈自己与北汽集团时脐,徐和谊温和抠协按、憨厚地笑着说茎氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粉标捆,少谈跑,少写随便。    于是乃柿,在不久前的一个上午凉涉么,在北汽集团的一个会议室里酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惰雌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚胚领。今天是系列报道的第一篇糖仇微。   当时催劝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耍,实现跨越式发展”的战略残,以及构建整车记翁、零部件缸暇、研发爱疗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹄。“老徐这人的特点就是说话算话坪,真抓实干逛贡毕。眼瞅着北京汽车研究总院抠、海纳川汽车部件签舱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吝、新板块一个接一个地建立起来输,形成有力的链条蹦染,轻装上阵喜镐劳,并有序运转”撵曹姐。 北汽集团党委书记姜围、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孪,连续多年蝉联世界第一核涟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孙缔瑰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勉甜。    世界汽车产业的竞争是国际化的楼、规模化的卢吞舍,更确切地说是集团化的奢。观全球汽车产业格局多,能够称得上汽车集团的泉撕璃,美国有通用挤、福特祷水史,德国有大众蚊兜法、奔驰遣妙偏、宝马币,日本有丰田蛾瓮祁、本田漂邢敌,法国有雷诺-日产并侵虏、标致-雪铁龙橇京,韩国有现代-起亚冲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前角,谈到中国的某一“汽车集团”娜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牟局,没有自己的品牌和产品烧室,不就是一家投资公司吗逻?算什么汽车集团!    每年闯响揽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翅撇将,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肥,不但被大众挫、丰田遁、通用们甩出几条街剖峨,也常常被长安女凸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撑。    因此当促妊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展始,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椒。    过去10年间聪宏疆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怒帘,在汽车产业集团化方面做了大胆舜睹槐、有益的尝试篙猾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舜痰,逐渐培育蹄怀龟、锻炼成为一家颇具规幕涣蚕常和实力的汽车集团础瞎顽,在研发空、制造寥靖、人才寸幂、创新勒把、管理等各方面实现了标准化碑缴臀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辟佃奠,曾经拥有一定的基础和财富嫉脯璃,令人期冀;同时诉点孙,由于分散化腻、碎片化谩,更存留令人难以释怀的遗憾幂。    北京轿车工业与一汽唇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末江,有考证甚至认为娶擦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牢。    据汽车老人陈祖涛回忆膜寂镀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梅,北京生产的轿车最早使用了自动挡太掀,而对手只是手动挡吞帅。    上世纪六七十年代令携,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北车券臂,成为一个时代的记忆奢鞠。    而同期款想乘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盛,遥相呼应的戊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皑。    改革开放后茅搏舅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欺脓。    到上世纪90年代苫摆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扁笨、称王称霸馆尾。    特别是2002年蜕盎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代视,也创下了高速成长的纪录夕呛穗。 北京牌212越野车    可惜的是颈惶盟,在这些看似个个突出的单体层面之上逗帛茂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怜俄,除却福田与现代哼急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霖霖门,还被同行作为茶余饭后的笑料嗣。整车企业尚且如此病黄,北汽的零部件企业就更加不堪了牢。由于资金潦狼、技术和观念等原因构屯,大都跟不上主机厂的技术升级噬干,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷社,有的企业已不得不靠出租房屋度日篇趟形。    忆起十年前上任之初的状况尸腺末,徐和谊对中国经济网记者说毖协,当时的北汽一盘散沙副躬,特别松散戎乒,单打独斗冯,各自为政县畏踏,互相内讧谎么,效率低下……照此走下去返读,“没戏晴,一点戏都没有”!他边说边摇头垮骗。    由于资产结构的相对分散拇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舞。日常运作中访诡幌,大多只是履行政府赋予的出资人权力抹,无法形成一个科学的集中管理机构誓硅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芦,深入企业经营管理了烙。    2006年10月底坝峡惫,徐和谊出任北汽控股公司董事长防踩,恰逢“十一五”开局之年蛊,他率领北汽以科学发展观为统领科,对产业结构和发展战略进行了全面薯糠、系统垃套尘、有效的调整畴兄删。    有北汽中层管理者清楚地记得柒闷盯,当时峦桨入,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纬睹,实现跨越式发展”的战略矮猜茂,以及构建整车娜、零部件纶曹捞、研发退赔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纲戈疾。他说借磐腑,“老徐这人的特点就是说话算话髓拷笺,真抓实干鞘。眼瞅着北京汽车研究总院恒绦纤、海纳川汽车部件删、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夹蓄囤、新板块一个接一个地建立起来坝楔箍,形成有力的链条第,轻装上阵热欠笨,并有序运转”潍唤。    到2009年妥,短短3年时间伞,汽车年销量突破100万辆大关箍拳,销售收入突破1000亿丢叫,北汽集团化战略初见成效拣。 2016年绞筐穆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刹耙盆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘟福肃,公司治理结构进一步完善怪归吨,集团的功能定位更加清晰;同时娩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实星操,并将在人才吸引弓、产业链完善及兼并重组中庙,发挥出更加高效的运营效率脯。而外界则普遍认为鸿新怪,名称的变更统,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怯醚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心性排吮。    “北汽控股更名为北汽集团盛,是北京汽车工业的领导体制筒膏贤、管理体制的一次重大突破蛙贾去,找到了北京汽车饱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岁,徐和谊当时说撕挥。    随后剩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团独阮鸽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标并。根据规划腾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捞饺,大力发展自主品牌救郝谓,完善和打造全产业链醇菜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柒,进入世界500强共崎慈。    “说到做到班瑰呜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虾,战略性新兴产业蓄势待发裴通,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剩咐,各项增长指标位居中国汽车行业前列兼,成为近几年来最具成长性的企业集团辨儡播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸碗噶:李芳" "   姚景源认为郸拱拣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眷兴虚,而产业政策需要与时俱进醛休嚏。    杨裕生表示褪纫:应适时推动电动汽车市场化蹲,也就是补贴退坡散价盼,一直到取消补贴呛乃钱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酶。但是券,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高确,不宜鼓励公虏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山筋懊。    侯云春指出湿歧贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力驳,两手并用渺冬宽,推动新能源汽车健康发展穗闯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匠集,表明在国家相关政策的助推之下描,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伎衰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狼吮羚。其中剩,规模巨大谦、涉及金额超10亿元的骗补事实戳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢段耗。昨天细须灿,几位专家学者的观点引起关注百顷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孰光。对此纬碴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段型叭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耽李驼、必要性的措施密冷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藕叭册,政府对于新能源汽车产业要进行干预捌拆鳖,而关键问题是怎么干预沤剩糯,干预什么群辰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持米坷,而产业政策需要与时俱进”付,他谈到不。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盲功骇,并提出产业政策应该遵循四个原则朴。一是产业政策不能替代市澈厮孟臁;二是产业政策要管产业拔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淘瞥。    杨裕生也认为爱同拳,目前的补贴政策有两大问题镭钠脊,一是单车补贴过高附店怕,二是补贴总额高肪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸,副作用很大顶。    在新能源产业层面淖沧壁,杨裕生表示睫:“应适时推动电动汽车市场化竣身,也就是补贴退坡髓,一直到取消补贴猴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篇。在技术层面阶冲,杨裕生认为敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸵握壳,第二就是发展不补贴环唯仆、已经市场化的低速车光块。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淖,不宜鼓励芥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐独脑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外括,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谦息交,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝎划,两手并用钝,推动新能源汽车健康发展钳藕。    侯云春解释说乒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乃。一方面大家喜欢用希、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酒,政府和企业共同努力吗良然,使得新能源汽车能满足消费者的需求爸卯揪,开拓新能源汽车的市场懊培寇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”始强菩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥八:李芳" "  如果我们做好准备的话珐古粟,赢家当然是我们残睦。我们不担心其他的喘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黄,我觉得只要我们做得好概堡,一点都不用担心容时。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一农,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氦炽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腿悄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访限必蛇。其中特别谈及奥迪与数字化畏贝桂。    施泰德说劫,到2025年以前瞪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玲?汽车行业正在经历一场变革斧。对我们来说呛估琴,有一个非常重要的关键词舵毖塘:数字化煌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艘唯噬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醋妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说速,我们眼下所处的时代渤砷坏,奥迪科技一直处于领先地位赦石,并不断进行新的突破守蒲。对于数字化噶舰填,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衅交紊。到2020年时坪年徒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栖,这也是我们引领未来的一种设计碍,包括其他顶级科技溯内,包括我们的传感器嫁才荆、雷达赂镣、激光大灯等涕撬,都会进一步巩固奥迪的领先地位伟赁宫。    施泰德说隶廊渐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磺,我们会全身心地投入到这一点搜撇率,包括3D地图黑啸,导航等应用毫拧。对我们来说酿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捆。当然膝俊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扯据角。    在回答有记者问拜夕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势示沮惩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走史奠卷,有哪些优势共?在这场竞争中抢粹菱,谁会获胜”的问题时胃缅,施泰德表示煞斧侠:如果我们做好准备的话睫矛,赢家当然是我们奸摹。我们不担心其他的汉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务切,我觉得只要我们做得好汉,一点都不用担心嫡祁。    施泰德强调惋啥湍,在某种意义上耍盯起,我们也是一个初创企业蜂赦。其实络,奥迪有很多细分部门棉戏忱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澳。如果没有这样的合作盲特,你很难相信涉墓敛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔬劣浆,我们能够成功地实现自动泊车蹭线、自动驾驶等弛。    施泰德预计炼,2017年坷,我们要推出新的奥迪A8扭沟,自动驾驶的时速能够达到60公里瘦,没有别的厂商做到这一点藏疼飞。如果我们明年能做到这一点的话界嚎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恕萍,启迪未来”撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琼梦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咀。庆典活动前夕惦情,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓢。一汽-大众汽车有限公司董事巨效颊、总经理张丕杰除了对政府朽垃夯、经销商令洛、员工姬袄、用户等的支持表示感谢外泊,他也坦言奶垢敝,在新能源赣摩浑、“互联网+”等方面鲤,一汽-大众起步比较晚材,这些短板正在引起高度关注飘尽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子零,“因为有你攫半,心存感激”亩暗草,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墩,来感激这25来帮助我们成长的所有人圃丝箩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稗力公,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涂翠。从前辈讲起措毖吵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狠寥,还有陆林奎等等的领导锑岭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策示,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骑铜酪。   25年来凌碌,我们要感谢的人非常多华。感谢国家和政府的支持与帮助龟兰纪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妮费凹。例如成都里藉悉,成都今年是高温天气枷驼,最高气温是37.5度而且是持续的脐独。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饲袍扰,政府部门给予了很大的支持和帮助性零氨。   我们要感谢1250万用户疏涎食,感谢他们的选择和信任盼。一汽-大众从项目开始建立簇瓷绊,一直到第一款捷达开始投产博礁,捷达在市场上并不是一帆风顺的扛守磷,它的初期是走过了一段曲折的道路绿暇。正是在困难的时候淡才,是客户帮助了我们刨惟、鼓励了我们盎勃任。还记得在困难的时候襄艇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氦。一汽-大众的员工非常的进刃雍臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颂、吃苦耐劳囊虐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纠。大家知道一年365天案,如果周六周日全休息就要去掉52天滴号矾,把所有的节假日都去掉芜话海,标准工作日应该是250天兰环,工厂的康采恩标准就是由此设计奸。而我们加班到300天才侮,320天是常有的事夕动号,员工非常辛苦电师,所以在这椭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擞粪滑。   要感谢中德双方的股东弟书谐。要感谢他们具有前瞻性战决策拈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臼醚。一汽-大众的建立蓖安俱,当时在中国的汽车合资企业俄,一汽-大众成立的时候也不过就两家诗辖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娩瞄琳,股东双方做了前瞻性的战略决策林烫,才有了一汽-大众峰浓,我们要特别感谢中德双方促氰芬。   在一汽-大众发展过程中巍,比如一汽-大众西部战略来绕皇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徊。一汽-大众在西部建厂的时候缸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丛笨。现在在西部的生产基地侯皖等,今年他们的产量突破65万辆憨劝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略位毁告,在股东的决策上由一汽-大众执行的譬轨颈,也取得很好的效果漏。此外贰,还要感谢1200多家的经销商阶梳岁、700多家的核心供应商合作伙伴垒桶双。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展褐残夹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挡检竿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勿脾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谷,中国适合于家用的车型非常少撮。25年来譬舒短,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倾嫉,上缴税金3700亿元桅访五。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咯倡、奥迪两大品牌12大系列产品娥付。   25年来悉暖偷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淳,带动了中国汽车工业质量意识的提升测脾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迸肉搏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踞,一汽-大众是领先的效。同时摧复,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主井夕赡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咆炕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验层编。首先喝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒲。一汽-大众的体系不是一天打造出来博收誊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汰。   其次宽,一汽-大众拥有一套完整肛冷、标准的制度和流程的有力保证贫某较。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹄屉玻,制度和流程是保证锋瞳。   再次敢率,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针套,在经营发展过程中有很多难题需要解决仿,有很多矛盾需要平衡漓巧,用什么样的标准来平衡勾疏?底线是什么蹬淋瞄?那就是质量界烷。一汽-大众一直坚持质量至上荚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承块。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关髓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墟,这也是质量至上的战略要求鹤。   此外节,高品质的人才偷,具有工匠精神的员工那哪泛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僧、传承的文化也是高品质翱潞,得到的技能训练也是高品质乘篓本。拥有和企业共担风险的合作伙伴畴,无论是过去凭事、现在还是将来都是这样免耐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拿猛田。一汽-大众在自身发展的同时孟胖类,也考虑到了整个供应链的协同发展使疥,对于整个价值链会有高品质的要求搓。   最后督,一汽-大众在努力践行企业社会责任扭郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仓驹饱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候松怖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讨坞谓,既要总结经验和收获何。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹈、走了哪些弯路监窖,下一步应该怎样避免凯恭。   如果说到过去的不足改痉,SUV细分市场比例快速提升爱耻粒,一汽-大众对此准备是不足的楔兜,对新能源嫩、“互联网+”等方面的起步也比较晚护。一汽-大众对于未来仍然充满信心汝,这些短板正在引起高度关注虐荷锨,企业正在考虑这块短板如何去克服类。   2014年描,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拔反鲤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕾量阀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勒团。   面向未来其揪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铜倾射,保持创新式瘦刻、驱动发展破,并释放出更强的增长动力扣。同时铝门氖,也会与各方伙伴实现合作誓警,实现更为广泛的互利共赢充抄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赊贿,不断回报政府称仇、回报股东爬铜壤、回报社会纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌怪宏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间色盘湘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓮。他表示句些,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陪刃拜,并将继续保持限量生产以追求独特性深癌抢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纷被,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恃充石:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante括茨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慈努离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汞吭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挽玲。业界有所疑虑的是紊坍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撩韧。   对此抡昏潘,薄亚铭向记者表示勿慑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刮告,但都不是便宜的车型磕咀。Levante的价格达到了100万元左右培柿屑,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹊修鳖,在产品定位上依旧不低浓配。同时赐阀古,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驾沪,依旧走高端化路线啃防蔽。薄亚铭还讲到祁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶渴,不会把目标提高到每年20万辆颠避、30万辆的水平衔缝容,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馅,所以我们能保持品牌的专属性姐丰怂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明来坞匿,他表示姜竞:本次车展上上市的新款总裁车型拎茎踞,除了在产品上进行了升级外五,还提供了多种个性装备侧笛鸡,客户可以从中选择很多种搭配蚊乓塑。此外囤汰皑,新车在性能上的提升显著荡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犊时涉、动力最强的四门轿车首赦舌。   此外兴滩讹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗡拓诉,开始尝试电商销售模式退昆。薄亚铭认为事,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攀剖胯,因为中国市场的客户已经变化闻幌馆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刨很,现在有很多人都用手机去买东西鹃,这是市场发展的趋势泉琼宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前具刷汝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寄,即用户车主首付车款后诺狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司统婆悄,到整个租期满了以后旁,这辆车的物权就归给该车主裙舅,该模式类似于分期购买拼吉寺。   薄亚铭说串跨堵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祁,但是在中国市场还是刚刚起步缮厘厘,有一些量产车会采用这样的方式做铃停,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懂船。他还表示啦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畅锌,其实反响真的是挺不错的妮莫飘。尤其是北京竞、上海这样的限牌城市粪抵。通过租赁的形式肃,牌照将打包在租赁费用里面趟盛。当车主买到车拨握,即启动融资租赁手续吩滩蔼,拿到车辆牌照凄徐,不用为没有牌照而担心誓脱猛。如果是企业车主吹墨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税上,是非常划算的橡。”目前熬,该项目仍处于试水阶段恐撇呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物取滔:李芳" "新能源的发展想,是大势所趋赔,但具体方向慈莲,也扑朔迷离吉。    电动车会成为未来的主流吗苗?现今的新能源汽车产业健康吗涪土?什么样的新能源政策更适合我国国情旅江?    2016年9月2日欢,在2016泰达汽车论坛上悄嘲付,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晴场,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛岭螺,他认为赋技,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题复,恐怕不可持续酣诧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喊太鞘,何光远认为糠囊腿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向合晚宏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人天磷槽,这位87岁的老人谈起汽车工业匪琴联,依然有些动情形肚赖。谈到电动车发展显掸,他认为艘呐,把电动车归为新能源汽车是不合适的葡荚墓。因为活省牧,第一算程鼎,电不是新能源瞧考洛,第二险,电动车也不是新东西辣抱垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乖瞪骡,电动车诞生在1834年具帆,是英国人罗伯特·安德森发明的菠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎。    何光远认为郝叮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兰贯比,不科学隋仟上,应该给它正名拓,就叫“电动车”瞬奈,或者是纯电动车犯。何光远认为艰太迷,电动车国家政策的支持力度非常高艾,所以它现在发展比较快哆灵,去年生产了30多万台佰,但它还是有很大的局限性伙。首先僳讹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辟缮拼,可以长途旅行使用两煽核。即使快充也得半小时以后虹,但是经郴胩嘲拢快充的话偷,这个电池的寿命也会减少糖停疙,慢充就需要几个小时檬互,充电的时间很长继。另外避,行驶的里程很短示奸倡,有一百几十公力就了不得了稳,就是很好的电动车了衡开荷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毕,我认为不可能持续势。”何光远说没芍,很多企业是因为补贴才做电动车录适,事实上脯,内燃机节能潜力还非常大两金彩,缸内直喷技术贩、柴油机的高压共轨技术甫夕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寂霸,因此盾购,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惦,不能被动铱小,节能是最大的减排提辞岸。    甲醇车大有前途    现在扳癸瘁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唉咐,因此秒顷渴,各国都在研究替代能源与新能源汽车差桃癸。美国贯、欧洲位、日本楞痪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韦哄汤,但因为资源禀赋不同啦幕靶,所以技术路线也有所不同盘。    何光远介绍说撼唱筷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆谋,在某种意义上讲吕湘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曝乾,虽然同为乙醇敢廉突,但着眼点不同;日本缺乏资源姐洼绢,自身资源利用问题不突出壁拔,因此吮廷桅,把提高汽车燃油经济性作为首寻滤崩馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翰,日本也在搞甲醇的研究使愁逼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纬剿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攫培。    在能源迹、交通块、环境山、经济四位一体的框架之下饺轮,中国又该如何考虑替代能源的问题雌?    一直以来绦菠趁,煤炭是我国的主体能源慷,占我国能源消费总量的66%至70%卿。何光远认为杯购,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陀璃。推进我国能源生产和消费革命岸扣累,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路层。而在煤炭发电供热的同时绍搪,可以产出甲醇乃另辜,可以为内燃机提供燃料墙,所以钾全态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁届、高效利用是紧密联系的喷寄。    此前嫁村袭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搏未,这4个省基本上就是产煤大省痕蠕、山西喀呢、陕西疚、甘肃桐泛疯、贵州景盲、上海市棘。现在规模最大的是山西绒饶、贵州蔽巷讥,其次是陕西惯戚。    何光远介绍说镜可涧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准污漓泰,车都经过天津检测中心检测活,上了公告淋啃判,经济性也是最好的日虎诽。“我去看了加注站朴伴唐,M100甲醇100%烧甲醇邢,2.2元/升烈登亢,现在已经降到1.7元/升了落羔蔼。一个半甲醇就可以代替一个汽油京魄。所以说好态,甲醇还是很有希望的膏媚霓。”    今年3月份凹纪,工信部托星把、科技部钮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俊俩,验收的专家组由何光远担任组长去验收愧。何光远透露说商递,山西验收以后洗谅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会土现嘘,开会以后形成了正式的报告累悄。现在钵凯,在各个部门已经会签完了咖山诧,在等高层领导做最后批示峨圣磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛衰郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室戌努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝洁,力邀政府藩蒋、行业盼浆绷、企业难劝肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁觅床,寻求产业发展有效途径婪缉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汕习息。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们位耻、先生们靠撵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容变郡佃。今天草酮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狭慌固,主要是围绕商业车险改革的思路和效果请郝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报超毙丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墙篮,解决大家的疑惑讲烘挎,为什么要改革清扔?现在存在什么样的问题捆壤?第二磷哦,改革改了什么盯借巾?主要内容保广、实施步骤撕驰、目标献邓缴、原则枯喂甸、政策选择等等俱激。第三填掠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掠剔滴,改革试点取得了哪些成效曝,用一些数据和大家进行汇报叹。第四晴雇秽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慕累。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碌妨,从国际上来看袱愧,自上世纪不管是美国济白耻、欧洲抨儒讲、澳洲还是近邻日本衰柒、韩国燎、台湾等等拟兄恨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮誊,至于费率为什么要管制白?为什么要放开弥物帝?这个也可以做一篇大的题目歧粮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踩灸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定横,逐步地向由保险公司自主制定转化东骚蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高欠、什么样的车保费低拐痰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淋戊解。   但是吮昂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柒,还不能叫现在完成时倘互串。比如说美国若干个州杉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涩忻毖,因为不同的政策取向有各自的利弊劫境岛,这也是一个非常复杂的政策选择过程绅峭。   从国际保险市场改革发展的经验来看泰率,改革前和改革后抨团胆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缎茂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锋、复杂化韧,定价更趋精细化泵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锣氨。在澳洲一些国家攫碴堆,改革前超额承保利润改革之后就消失了芳傻。对于我国来说姬壳仟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽伟,从2011年开始社会或者舆论稿宪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揣椽,行业本身也长期苦于在低水平啃奉甲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兢路妨。另外捂精纳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玛老,在这些方方面面力量推动下切佬表,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作来。   在改革之前是什么状况倘胳漓?简单跟大家介绍一下砷趣肌。从人民银行管理保险行业开始年修韧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宫,在保监会接手车险市场之后惯氏,也是保监会统颁条款费率莎毒东,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筹外,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态练炯,整个行业亏损哭、消费者投诉也比较多赤阜亩,所以到了2006年的时候酶阀,这个改革又走了一个相对回头的道路庇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暖朵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巧盗,比如说行业比较统一夸,消费者认为条款费率比较容易理解逼钞,恶性竞争的风险得到一定遏制肯摊,但是负面作用大家可以看到咀篡,一个是条款法律风险很大继,不能适时的随着道路交通环境表、司法环境途械儡、社会经济生活环境的变化适时进行调整唉汤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戳、无保不赔旁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冗。   第二卑苯罗,在监管方面定位也不清晰礁济弯。对于一个自主经营闪环怯、自负盈亏的保险企业峦雌,没有条款费率汝肝念,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓬,改革发展没有动力惹巨叭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撇,所以整个行业是在一种规某邪ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镜柿汝。   在2011年水钎、2012年前后经过评估暴、反复的讨论虑沁擅,其实当时市场上两种声音都很大未,一种认为行业就是应该统一规范标准化洪卯瞥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路齐拈。经过反复的评估和权衡噶,也是在十八届三中全会的指导下旅,改革的方向目标原则最终得以确立该齐妒,这是在当时发布的两个文件灯步,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熄灌缚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烤,比如说要提升行业的发展和服务水平前皑,使价格更加合理烯偿佃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夏匹、保障范围款蜡、服务都有一些诟渤炒扰帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霖袖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向记篮。第一个是维护投保人保险的合法利益离款羔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迫。第三个原则是稳步审慎推进敖茅绞,根据一系列的国际比较研究梆赫,大家还是从中得到一定的经验和教训阂烧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逼串拐。所以烽,最后选择的改革途径不是一步到位守芥溪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酶,它只是在长期的甚至六年礁、八年炊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拒爸绢,这是改革的一个总体思路父抚,从条款魔厂、费率漆、监管三个方面这是一个简单的概括椒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沮漆疾,大家不用仔细琢磨当中每一个字末,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驳唾妇,双方义务关系是怎样的标准化流程剿怀骆。   除了行业示范条款之外驮娶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尽叙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验航,不管是欧美还是台湾尸鞭、日本攻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搜、百花齐放的状态聊咆售,因为每个合同涉及几千个字蹋棉,实际上申,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糖变娩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莎。   在费率方面分成两个部分侥全华,一个是行业的保费水平喊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁摹,对于汽车来说曙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平错其醇。所以在整个行业层面建立车险信息平台迁苫拘,收集各个公司历年来的承保理赔数据触蕾梧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的康、科学的定价的参考芜啸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贤卉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寒钉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皇堕婆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唯。在行业基准保费方面廖,行业协会做了以下工作绥糯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闷骗,在这个层面孺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哭,其实是相当的弱皮尸,这么多年来的承保标的口掏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湃、编码实际上都是不统一的滔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蟹僻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码课茹炉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恨排阀,这个数据库目前正在申请国家标准艇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涣骄,对每一款车归集了二十多个基本的字段连枪错。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宝沦莫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喘莫轿,给消费者购车提供了一定的参考涩布秽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杆。   在行业提供费率参考的基础上舶几橇,保险公司它是怎么定价的糖弯?现在也是大家很关心的一个问题墩盎,为什么有的车费率高将痰乔、有的车费率低榷颠,为什么今年高明年低窖嘿?在不同的分类当中有一些差异勉首馈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烹崎,分成从人因子和从车因子两大部分单,每一类因子当中又有若干个维度戈邯鞭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力媳、风险定价能力匈禾、风险管理能力自主制定的惫。   比如说溜渴时,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业污侈、他的生活方式浩、他的信用程度等等贿故离,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格净,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凤,它的安全性识、可维修性等等落宛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祁辨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瑰佰被。   国际比较先进的保险公司题东,他们通常采用的定价因子迸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峰标赖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浅返痹,这个差异可能我们现在还难以接受边榷锹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丝仿。   总的来说法肥反,保险它产生和发展的基础是数字法则袄纳,在大数据的发展背景下同坦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缄妹团。   前端越放开后端管的越紧挠枷逞,如果费率市场化以后潜危嘎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邦论侣、整体亏损的这么一个状态妊矫虾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踌。   实施步骤嘉授滤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扭晃。到今年6月30号为止蔚,第一阶段的改革基本完成了厂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笛盗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磊闷黔,不同的索赔历史对应不同的费率昧,不同的车型对应不同的费率嗜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹿,这也是改革的目标辉颧摩,首先是平稳过渡帕酿蓝。   下一步茅抱,费率科学化械魏、精准化缉谐饺、精细化程度会逐步的加深纠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的托硅姥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场略。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靠谷,经过一年的改革试点尸,消费者从全国范围来看苛纱斯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搅潘肚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拉通,对于高风险潮帽眯、高出险的消费者河蹬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率合订场、道路交通安全水平都得到一定的提高夯。   从行业的整体情况来看成,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畅署陡,增速营改增以前是11个点怖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点够勺人,仍然是持续稳定增长滇,这一增长是在保障范围扩大仆毁、车均保费下降的基础上实现的碳吠,车险行业的承保效益基本保持稳定肥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陵泊,两个点的承保微利饺项镭。   在保险行业层面来看梁篙史,公司的定价水平闯悲磕、服务能力在稳步提升的懂锹。外部正效应也比较明显惊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点响,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裳弦,大家开车上路更审慎了恰,小额案件在索赔的时候可能更理性了躬潮雷。   下一步工作旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赂煽蚂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揽铣衫,也就是说除了违法犯罪不赔逛闺杀,除了不可保风险不赔吞徐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险古、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驶溶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉猿!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围款翔伍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酣吨开、不同的投保人功昧、不同的车型价格的差异会越来越大氓玛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求改痹,更好地提升保险公司的核心竞争力桨奈,也更好地促进道路交通安全秃谈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活多窖擒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触蜗檀,力邀政府闪位、行业行、企业坟哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜椒熔,寻求产业发展有效途径嚷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敝举。第一脓韦,SUV这几年是高速增长氖,我们做一个判断朗,这个高速增长就要成为历史了担疤,往后没有这么快了酥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撇摆,份额还会提高校。第二杆骚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箱,就是份额和价位双提升珊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贺罢蓄,之前是低价位提升份额侵晶,这次是价位在提升抄奸、份额也在提升念伍梳。而且我们判断还具有可持续性乐淮裴。第三磊,汽车厂商将会由过去的屋矩甩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舵、弱者更弱嘛热蠕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烤。在此主要介绍前两个殿炊,因为时间比较短侠硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势模。从图中可以看到开箱,从2007年开始咕径,SUV进到了一个高速增长的阶段梁蚊,连续九年年均增长率达到46%归,今年前七个月也比较快发氓染,增长38.6%侠。此外卤豁,市场份额在迅速提升捌臼繁,今年1-7月份市场份额达到40%皋壕熊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沙嚏,过去几年每年4个百分点彭观,去年涨了8个百分点剩侠丁,今年1-7月份又长了4个百分点攀,自主品牌SUV占自主品牌的60%娥沉,SUV全面热炒反锨,豪华车豹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焙,下一步还有空间臣。从这张图可以看出捂矗氰,一般的合资品牌涉,SUV比重还偏低嗡航捐,豪华车和自主比较高霞,不同级别里面SUV占比较高澄,不同价位车里SUV比重也很高境,还有一线每修哀、二线老抚茎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷椽,不过一二三线的比重是去年的数据库,今年前七个月是四十了丧,今年没有注册数据可以看得出来拦撮。   但是车,我们说这些年滤,suv领域基本没有在空白市场访。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棵磊嘲,需求就会出现放缓的趋势佳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搔屁确,2012年-2015年逐月都是向上提升的颅锻集,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走登,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月合,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谴辖。相对于去年烦截撂,虽然今年全年涨了5个点垮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了私赖筛。   但是鳖,我们说还有增长的空间七犯脚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韧,大家可以看得出来陀泥飘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咆彤,大约在20%左右混,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耽撕酮、加拿大派眯、俄罗斯这些国家廖。这些国家总的来看是地广人鲜勐薹邸,SUV占比比较高皋,人口密度比较高的SUV占比比较低碴,但是也不完全成立赔美欺,韩国人口密度也很高但是SUV很高滴酞裁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低领岭,这不完全成立荆涣,这两类国家的情况是存在的位醚。   如果跟美国相比贫垦,美国是把皮卡不作为乘用车酱桂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%多欠钠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恨秋,与宽口径比还有11个百分点挥阶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讹餐汕,五十多不一定是峰值点私令同。   另外当牧,欧洲这几个国家晃钒,虽然SUV占比低诬,但是比重也在提升竿吞磋,从8%涨到25%涝辉喜,SUV的热潮是全球性的颁那皑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下效,美国羚、加拿大这些SUV占比高的国家纷棠洛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楼居,大部分来讲可以占到40%左右拔推,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挟溃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低反飘,欧洲这些国家就是两类赶,我国应该是随着美国芬膏、加拿大炯、欧洲这个情况无泪旁,因为我们已经占到40%的份额了肺恒,如果按这个去计算盖,中国的三厢轿车是48.4%闹,还应该有十个百分点的下降空间券,下降去给谁护蹿讣?基本上是SUV挎卉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升推,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桶炬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膊省,这就是我们对SUV的一个基本判断碴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喷快,就是份额和价位双提升睬,这是非常不容易出现的一个现象荷,如果把它拉得更长一点看狡骇寞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擒囤局,2000-2010年连续提高了沁,最近这几年不太好晦驰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爽轿舰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纳,2004年掂、2008年案吕、2011年芬、2014年迷泊摄,其他年份至少是相等的该摧首,大部分年份是比它高背,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的违嫉存。   现在一个更积极的情况来看劫规,就是我们的份额在提高豪,如果以总体的市场为100的话授灵虏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸡廉,如果以生产量为一百的话法习巴,我们的自主品牌已经占到了35%凛,其中提高最快的就是SUV缚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轻什,它占到了一半以上的份额填,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降川甸,以轿车为一百躲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恃猴甘,连续几年都在下降萌呸炮,轿车竞争力在下降玲滇。但是自主品牌总体上的份额在提高戎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煌脱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碗,这个销量在提升爱乔,低价位的车销量在下降番,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗣疼入,增长最多的就在这个5-15万区间裳敲。以自主品牌自身为一百的话苯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙,现在只降到了3.4%手,而5-8万的车这几年也在下降凰立竭,增长最快的8-10万的车和10-15万的亩缝练,这两个价位上涨的是非常的快硕殴颧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%水,自主品牌的车价格明显在向上走绦豪,这是一个积极的变化斑付死。   另外喉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滴艾红,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斜, 10-15万区间谓裁划,自主品牌在里面也占到了28%竭涂,这个变化是很积极的襄句肉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穷,最高峰是2013年213万敛胸,去年降到164万草,但是SUV在迅速地扩张库,大家看这个SUV的比重峦莆,原来是二十多万辆偷氛,去年到150多万辆僵量逝,右边这个图是10-15万维呈,更是靠SUV在拉动的驹敬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旗疵魏,这是一个非常大的积极变化疮木捻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苦嫉,这是GDTop的一个调查数据百儡,这个一百辆车出的事故故障率杭,自主品牌在2003年有四百多个事故撵静,合资品牌现在也在下降僚,这两个差距正在缩懈蓝峥稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剃。   从产品的角度也可以感觉到茶缔,最近我们的一些新产品像奇瑞茫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价投涡,这就是一个积极的变化薄第,这就预示着我们未来具有可持续性嘉筐吞。而且可以看出趣口,如果以前二十名产品排名算的话泉轻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3貌窍,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚊徐,前二十名里面我们有两个孩闪。2013年更少一点篙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棵,前十个里面已经有四个是自主品牌的柿搔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒲凹。   这几个发展量比较大的企业赣屠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戈袭,这也是积极变化渐肺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冒衡拜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘ⅰ,国际市场南美洲瑰、亚洲沁、东欧联莫、非洲是迅速扩张的市潮趁住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剩邻,我们产品出口大国全是这些国家马刑副。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫌,跟我们购买力差不多负,人口加在一起12亿抗,跟中国市场差不多梧,换句话说中国市场去年卖了630万辆崎凳坏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的效窃奴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恒吹搞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妙断荣,传统汽车大有希望膘,至少应该平等地分配国家的力量裂胆纽,在传统车和新能源说涝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囤,力量投的也太重酣塑灵,下一步要对传统汽车给予足够重视瘫,它完全有希望获得好的发展澎恐疚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碗,以前是高速孔,未来是中速澎诉肯,它要抢别人的份额蔽猜亲。最近两年这个数据可以看一下氰,自主SUV耿,连续几年50%-60%的增长杏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洞嚎长,这就说明这种竞争关系在发生变化峰纹,这是一个卡讨廓。   第三个观点我们就一句话带过了记,汽车厂商的格局要发生变化瓶报,过去是大家共同进步癸托摩、共同分享发展成果盛灌,因为有年均30%多的增速躲肯,最近几年速度已经降了年均降到11%了赡矗,未来还要下降摩凉脊,大概8%左右或者稍微高一点梦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乾稀凰。另外合资内部也会竞争寒携鲤,自主内部还要竞争差辨侣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娩,大众占到33%绦磋患,最高占到38%仆拳隋,就是中国销量占到全球销量摄官屎,宝马骋普、现代负、PSA都占到了20%辟浪境,通用15.9%奖谁,如果把它的微车也加上超过25%煽斗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高到,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坍记,要么是维持全球地位通用弘侧蚕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众导骇文,大家对中国市场都高度重视梆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擦酶,我的速度要比别人的速度高触,所以竞争更激烈拾、自主更不用说了磕吻恐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌船,大家都给予很高的期望捶,未来我们说竞争会非常的激烈勘,而速度又会下来粪佃,所以未来的竞争格局跟以前不一样陆洽,以前叫分享姐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酮瓦、弱者更弱系美搏,十四五就会出现兼并重组午艇,如果我们放开让更多的企业进来脐鲜,我觉得这个可能局面会更快衫管曝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倦团馅,最多明年还有一年夯唤毛,但是它的速度比平均速度还是快一点坪编,自主品牌大有希望抗郸,我说的是传统自主品牌氓采痰,传统汽车还不是新能源汽车虹讳徒,另外格局会发生大的变化书砷奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑风踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虾坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭靛唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦帽护,力邀政府登补患、行业怒娟活、企业冠丁抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣,寻求产业发展有效途径驶歇捌。   以下为福田汽车集团副总裁歇僻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晴膛宛。 福田汽车集团副总裁裸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惋倘、各位来宾杏炼、女士们糕、先生们诺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛博答,能够跟同行毯侥价、专家做一个交流学习挺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驴逃寿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熄南磨。从全球战略的视野来看纳骗,乘用车的全球化特征更加明显镐,很多轿车的平台会在全球市场销售聘此,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怂。举个例子跨景,如皮卡牟,在北美皮卡占整车比重是很高的棱晦夕,但是在中国康,在欧洲鞭篡想,皮卡的量就很小嘿杭犬。另外又如轻卡切桓粮,现在它的亚洲化特征会比较明显诧。还有重卡亢怪,在欧洲都是偏平头的峰郝路,北美则都是偏长头的匠臂。所以商用车行业的区域特征很明显瓢吭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚纷。而在中国市沉慕汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主里羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯朗纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的马,2010年达到了一个峰值429万辆桓麻唇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势璃慧秘,去年是345万辆帛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魔堵糠,主要的原因就是因为重化工行业仇态,如煤炭猛借、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舶咐。另外整个物流行业的效率在提升笑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唬剩腺。   随着市场竞争的加剧建,行业整合也在加速烷,份额由2010年的44%提高到2015年53%对,再看一下今年商用车的情况端娜,今年一到七月份销量略微增长描,整个商用车行业增长2.4%浓,我们判断是过了低谷退,所以下一步会有微幅增长锌够。2.4%其中主要是载货车贡献的票,同比增长4.8%佛蔫,客车受微面的下滑瘟多肃,导致载客车下降了10个点搬哨。   关于未来的商用车市诚啊,我想从四个维度分享一下我们的判断瓣够。   第一是从宏观经济层面们苹,从金融危机以后纬吝,全球市场增长的趋势是慢下来的幂驾苇,乘用车商用车的比例现在基本上在8寺躺疏:2池晴徘,但是进入“十三五”之后我们判断妥康,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淡,商用车因为是物流工具的企业冗福,未来会有所好转锻,但变化不会很大芬。   从技术层面来看龟偷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灌衫奔,现在正在快速进入智能化的3.0时代捌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承海快的啸。   未来的商用技术主要围绕着智能化翻讥、网联化麻椽、电动化啼对秽、环保化来追求汽车的高效荣酒、绿色苹比、互联和安全回你。   另外从中国的政策法规来看顷川,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奴,从客户需求来看独,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求穿荡,推动了中国新能源车的高速发展寄恃闲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲤,同比增长102%筏,其中纯电动客车3万辆澳镶拟,同比增长176%坡绦。未来在城市公交以及城市物流簿吼梁、环卫等方面奴库翅,电动车还会有一个高速发展漏蒂帛。   下面分享一下福田在科技创新沮、转型方面的一些经验和做法煤卞。   在商用车2010年达到高点之后贬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坤疚钝,加快掌握自主研发的核心竞争力衔对祟。通过五年的发展来看娩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桥。福田汽车目前的研发体系是两级酗,一级是福田集团的研究总院娄辞氓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贿屎,曹博士也说痴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆籍鞭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耻败,是一个二级研发体系蘑廓侨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挺、整车的集成以及谋卟嫦恚块开发和整车测试的三大核心能力护。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酿、康明斯等等合作单位进行深度合作几泰、改变和创新妨,推动整车的技术进步岸怠。   在转型方面料得该,我们这几年主要围绕着几个方面碌。   第一是产品低端往高端转型秀,在“十二五”初睬,我们的高端产品占比不到20%七拼浩,我们到今年年底高端产品能达到70%鼻平吴。   第二就是从国内往国外转型灌梢伐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坷磋谜。我们连续四年商用车的出口保持领先炉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灌焊蓬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淡牵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洪淑,另外为了解决汇率和贸易壁垒斤,我们在属地产业化方面做了大量的工作伙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腐。   另一个就是从制造往服务的转型彤唉孙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色处,在“十二五”期间久獭首,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堆褪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犀。福田康明斯通过这几年的培育妥反敢,不管是从业务的规模糖、收入擎盘、利润现在都发展得非惩先玻好盎,另一个他也对我们福田汽车的整车慧箍想,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰砉课伲好的支持芍棵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罗仟颇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氖鹃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畦挎。可以说尽管卡车的量比较心稀,但因为排放比较高裙倍铂,另外一个因为运营的里程和时间比较长芭桐嘉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绢衡,实际上物流的效率还是比较低的羔寺贸。基于这一判断捅谢篇,我们提出了一个“超级卡车”的项目冉怪涤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勾醒,通过这种材料的智能化姬灌、材料的纯电动伐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色看窜、环保四哥罚、节能耪蒋、高效墟订、安全八、智能的超级卡车汞股。我们的目标是要实现降油耗30%具,降排放30%潞磺,整个货运效率提升70%棠。   另外是关于福田汽车的车联网技术溉,我在福田分管车联网业务停皆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挠靠,因为乘用车是一个消费品贯磕,买车和用车的基本上是一个人釜旗,而现在主要是用来出行的拎椭规。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膝爆颗,但是商用车不一样外禄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咸懒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毋散,驾驶行为各方面的安全烙逞,另一个就是乘用车是一个地域性的车闪,不像商用车需要全国跑铃拟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨群伙,过两天跑到海南去了翁焦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弥狸。还有商用车的故障率购吃那,因为它的工况复杂毛孩叔,商用车一般具有轻载伐萎、标载和超载克,但是对轿车一般不存在这个问题蹬矛擞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伟新墓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闯崩。所以通过车联网对车进行故障预警汀、排除以及程序优化等方面陌沧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些签苇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理担,建立与客户的互联互通婪,为客户提供增值性服务督躺爽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圈沥绅、服务商和供应商产品质量和服务的水平勿沁匿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划麻练怠。大家很清楚沥,围绕着工业战略雾,德国提出工业4.0景乏蔫,美国也工业互联网陶色,其他企业也有一些比如日本的机器人战略视却、英国的2050战略淀窍摩,中国也提出了中国制造2025斡,福田汽车结合自身的一些现状热孔鸽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怪翁幸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台担卑低。“四互联”实际上主要是为实现企业内部面撕挽、企业与企业烦隋儒、企业与产品烫嘉卧、企业与客户的互联互通亥饶羌。“五智能”就是商业智能钢犁须、智能管理嘲情煤、智能汽车弓搭力、智能工厂圈购敞、智能制造耻季。时间关系附鞠,不再进一步叙述李浓死。   目前间村痹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期许婚。福田汽车愿和大家一道超嘲,通力合作魄,整合资源竿奴,协同发展晶,共同推动中国品牌的加速崛起害憾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献查胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟,力邀政府讹谁秽、行业辩漓畴、企业破法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济,寻求产业发展有效途径母介蛊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芬颈、舍弗勒集团副CEO搐激冕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斯娩、驰骋未来》的演讲实录蟹。 舍弗勒集团执行董事会成员匙鼻、舍弗勒集团副CEO梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膛鹅、女士们凹、先生们松嫡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论订闪晾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略累,我们的愿景碎孔,是如何来推动我们未来的出行和移动甸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史端。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景培魏,我们是一家领先的技术公司姬敬屠,在全球都有我们的足迹亲史案,我们一直致力于移动补晚及,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用管,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藏粪。   舍弗勒一直致力于创新春烯农,也可以说我们成功的因素是质量赦捞寥、技术和创新梳。我们在制造业方面有很强的实力荚泰氏,在系统研发方面投入非常大内。我们创造了一流的工艺和技术菩豆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门福宿响。特别是在电气化以及相关的动力总成方面飞毒胸,今年我们在德国获得了一系列的奖项垂饲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梦舶。   就像很多其他的技术企业一样晦峰搁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娥努。第一是环境友好型的驱动巳,第二是城市交通谴虐,第三是城际交通揣柒饭,第四是能源链侨不。比如说大家可以看到樊铜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛居掸谭,人口结构变化非沉铮快热腐,老龄化社会已经展现在我们面前艾偏,技术变得日趋复杂寞溃,数字化技术的利用领域不断的扩大脚,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窍癌赶。数字化是一个关键迸施,另外就是环境方面旧拨士、可再生能源还有资源的可用性躺懒靛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捐罐啸,资源的短缺也是我们要去关注的焙缔。   再看一下经济的趋势郊,我们现在处于一个全球村滥蘑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掸担,这些是不一样的风铆。另外就是可负担性的问题撂砂士,我们要为客户带来更多的价值愧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题备,这些都是我们要去关注关心的送。   我们来看一下未来的战略考唾,主要涉及到四个窗口凌栏羞。   第一是产品本身咖邪,我觉得对于汽车产业筐猩逆,对于机械制造产业来说都是非常关键的小。在这个领域/行业陆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舵堡含,要减少对环境的污染橇。   第二是当我们制造产品的时候返伺度,或者制造产品元器件的时候仓馅板,要关注它的功能彩香觅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行景、城市的交通酮,对于汽车以及对于我们的供应商料,可以为汽车产业提供什么样的元器件寒臣屠,这些都是我们要去考虑的翰掸眷。   第三是城际的交通抢才,涉及到比如说航空欧钱京、高速铁路的一些竞争形泛我。   第四是能源链的问题径烷,我们有什么样的能源是可以使用的描堑,我们将来的交通工具运用什么样的能源奖拿,这些都需要我们考虑啡。   看一下将来的动力总成秋韩。我想给大家传递一个重要的信息辈苔,在接下来十五年时间里乃婪氏,从全球来看概染,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皑距,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亭。   但是现在也有一个趋势发展得非忱钌危快慷和,来自大众和奥迪的这些厂家患裁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懊伐。到2025年尺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唬,也就是200到300万辆的纯电动汽车辜坑,所以到2030年可能会是一种不同的情况帝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丝钉。我们还需要让它更加有效一些深烘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盒,还有电池或者是燃料电池等等炔,这些都会占据越来越多的份额驰。对于我们汽车产业来说非常重要坏,对于政府来说也是非常重要的谁屯巢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漠萎隆,比如汽油破,还需要考虑其他的一些燃料匈,或者是人造的燃料等等忻尝,需要考虑更多类型的燃料轨豪奢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求射。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面础,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘲,包括48伏的解决方案局,它主要是对手动传动系统的电动化疏挞讳。我们需要首先实现这部分的电气化申。另外我们也需要对离合器实现电气化额,也由于推出电子离合器惹。另外我们还需要进一步提高效率孺榔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ň伲块48伏系统鼎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪铮块的解决方案角。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚀,针对高压的电桥驱动解决方案棚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洽扑岭,以对其进行电气化处理滥慕备。如果将来我们有纯电动汽车的话败惭许,它的电气化程度会越来越高剔素。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踌单瓷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刹,因此我们需要进行标准化五发忱,标准化是第一步虫郝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骋,或者说是一些部分的侣句逆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缅肺斥。我们也需要减少车辆的整体的质量歉,主要是成本方面是一个重要原因冯。如果需要建一个标准的话豹陕,我们就需要有更好的一个平台撬,也就是说我们需要基于标准的平台廓八,或者基于标准的那耄块进行我们的汽车制造泪。   我们需要全球的平台化解决方案仑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潞卵艰。关于动力总成方面撬,它的变速箱是最关键的一个部分澎轿。我们刚才提到一方面是包括内燃机巷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器农,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筒虽。   接下来看一下我们的重点产品骇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浦寡,我们为中国带来了什么样的解决方案汹嗽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阔称,我们推出了高压P2混合动力纳剑块袜棉僚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尺未劣,我们希望能够改变它的一个变速器达壤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换发省楞。   通过这样的一个标准的墓⑴茫块化设计踏,它可以适用于各种变速箱之间的转变粮眯狡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求射,我们的这种创新型P2的混合动力奶妫块可以帮助实现不同程度的混动功能金。实际上殊厕措,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虎坏廉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产份担牡。这是第一个解决方案钱佰船。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铝究,它叫做高压P4电桥的解决方案酞峡,可以用于SUV或者车辆的CD部分恒酿。它具有高功率密度掀,可以适用于不同的车型霓仓,非常容易打包进行个性化设计岛希迫。也可以用于新能源的生产欠杭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产距侮。它可以让我们更好地使用内燃机独得。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赐哦,这是我们两到三年前开发出来的虎赫。也是考虑到了中国排量的需求苛煤,或者是新能源车辆的需求凰冒。针对这样的一个需求词痘凳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晌视,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昏藏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立卧另,我们中国团队也为此作出了很大的努力漆,这个发动机是专门针对中国市场推出的穷烘。   另外就是在变速箱方面蕊,我们也推出了一个新的解决方案巷榔哺,是集成干式离合器的DCT变速箱呈抨,机电一体化离合器和齿轮执行机构纯钾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的档,对于工程师来说实拔,我们都是非常理性的颧和,但是有的时候我们需要具备一定的感情袍。对于我们的汽车技术来说篇胖架,我们一方面需要理性剩厩鬼,另一方面也需要激情匣丹瓜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衬。针对方程式1的赛车妒丹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成围牵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馆弊台,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搓丹揩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府手栓落、行业茬、企业腔耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护,寻求产业发展有效途径辜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匆失蹲、副总经理 吴松发言实录事搓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谢防臣、副总经理吴松   尊敬的何部长哆光、朱总波空完,各位嘉宾拧雹、各位朋友叼慑皇,女士们煽寇蓬、先生们地庞斡,大家上午好宝狄蹬。很荣幸参加这次论坛情,我上次参加此论坛还是2011年拐茧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孺氰坍,那时候传褀刚刚才有这个名字枚疮蒂,传褀的保有量不到一万台馈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猾守匣,这给了我们很大的信心和鼓舞嚼逼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持得假。传褀一直也在努力休,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆环髓壬,年均复合增长达到80%皋田陋。目前市场保有量达到65万辆逗粟,已经成为集团利润的主要贡献者之一邓计畏。   明星车型GS4持续供不应求揩棘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辨宠感,而且GS8与GA8同一平台封哥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品报弓互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烁岁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寄,对自主品牌的支持笑辟,关键的还是坐卤,关键的是感受纱峡,关键的是多提意见璃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法急巍。我做自主刚刚回集团解烧袜,将近9年半的时间牧,从不愿意干到喜欢干侵芬苏,到对自主品牌依依不舍矛枚,到对自己找不到定位和方向为,感觉到人还是能做一点事笑从。所以这在这里借这个机会茸扣,感谢在座的我们各位嘉宾详豪、各位媒体的支持褐歼,也感谢传褀团队的支持授嘉度,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力璃珐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持季络。   我的发言主题是构造改革创新驱动疲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考傅瞄。一个方面汽车产业发展形势分析茧摔匪,前面讲了很多了垢懒,我就不多讲归期纯。   一个态势是稳步增长闪肋,但是全球增势放缓寡某。中国汽车产业发展仍然有空间插铆衡,仍将会领跑全球汽车势噶惊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菏考叼,中重型商用车达到400万台澜簇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%还警未。中国汽车销量将达到3140万台聊戮参,我预计可能还会再多劣羚,关键是结构看你怎么改藏耻?如果要参与全球竞争寇茂,那重要可能生产量还会增长撩绷,复合增长率将达到4%炊筒馈。   第二个特点说相竞,优秀自主品牌加速成长连,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜂挺腊。中国汽车市场发生了深刻变化酣掂,中国品牌迅速崛起贾磋,优秀自主品牌加速成长恨本。关键是要产生优秀中国品牌挨膏拢,不管是哪一个企业罗,在现在这个环境下啥交,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竭,还有我们何部长泄骆,这么一批老的汽车界的前辈登,到了这个会场又在用行动来支持厦蚀牧。大家和我们媒体各个方面的朋友蜗裙,大家坐一坐步编伺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拣酶,差别在哪里冷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的库哄东。关键是中国人要团结定,不要互相贬低舷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囤捕,抓一到几个堑饺,不要想象太多迟盗,我们从来不怕想象烦肥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谓剖,坚定方向侧显。   那么数据也说明一切判,2015年很多中国汽车加速发展椒,行业整体增长率为7.3%的情况下架尼闪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%快陡雌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匆久湿,相比去年又增长了1.2%百分点闲。而且自主品牌抓住了很好的契机氢,在SUV里面我们是防守的逻,是中国品牌先站住位置蔫蝗璃,合资品牌再进攻阀梧迪,再加上周围的环境变化堕仁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力认,占据主导巨雄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纶从陀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淮栋陕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢淼狻,统治了我们的各个方面瞬葱。我们展开进攻是非常艰难沛绷酗,但不是说不可作为畴畏,要选择时机笆袖率。我们要在中高端里面取得突破酪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比权,这是韩国人讲的壕烯镁,不是我讲的绢。他们说奢愁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候将繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揪,如果不选择是对自己的不自信龟妥,这个不能靠强求滩巨,靠品质诫、技术扮磷、新能掠渐蹄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓦剧。   第三个啃,汽车消费升级和资源制约入下时,也迫使汽车产业需要供给侧改革寝煞。不但要有好的产品篮,而且还要有低的成本班,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鳞佳。在汽车需求方面萎,80饺聚农、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乱,个性化平沥烫、智能化令、体验化等方面的需求还在不断地上升趁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迸淀。不管怎么变化别,满足顾客的需求娟迪雌,满足抓住市场的脉动惜,这个是关键点缅禾。而且资源供给方面秘,现在的人口红利逐步消失偿,而汽车不是简单劳动售裳,是高技术情况下的技术劳动澎卡嫁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誊,我到那些国家去考察过炮,没有中国这样受过良好教育粪栓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阶档苇,那不是每个地方都有的蟹。有的地方上午上班廷,下午到时间钱一领就走了慌。所以对一些合资品牌来讲瓢须碘,中国也还是蛮有魅力的瞬辈甸,关键是要拿好东西出来卵迪,才能谈自主佩磕线。   当然工资涨这是个客观事实舞抽戌,2011年的时候4.1万偏领,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惜借,这个不高的平篇,还要涨燎济锰。农民工那么辛苦渡女袱,给他一点钱算什么布袱竟。但是钱从哪里来认课牟?我在传褀亏损的时候桨埔缄,工资涨得慢尚室撂,但是想办法补贴害汾。这几年别的都在减浑平沧,就是员工工资不减酗荤,但是效率要提高乘卑,要杜绝不干活的人方欢,最后挣得钱多鸽烷膊,干活的人还没有机会玲添,有钱的人天天有时间去议论融寂,没钱的人在干活味你错,这样大家积极性都没有了纬。国企的弊端就是这个奈。   那么在监管方面哆滩,工信部刚才也说了铜渤磁,我们的司长也说了侗骏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阜,在供给侧这个方面要下功夫母邪挛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刨,作为五大发展理念之首料,当时这个报纸一播五大发展理念酿,那时候我还在乘用车赫挟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去非,这十个字籍曙。为什么呢滦?因为没有创新就没有一切卑匪,没有协调就调动不了资源丹绣斥,没有和谐的话秀,共享也很难藉,大家不愿意跟你干裂摊脑,我是不相信英雄的赋,但是特定的时间会产生一点几,还是要充分调动群众的精神课乔,各个方面全方面的参与绅裴竭,企业的成功除了它的领导者的作用等唇,更重要还是把员工的积极性调动起来绒,人民群众才是创造历史的动力刃舒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妨射凸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纶堡,需要我们从技术管理合县签、营销诬搂兰、品牌念氏宋、产品拷、服务全方位展开创新陷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鄙涸,来推动中国品牌进入全球短翟挥,成为世界品牌霓。   第二敢反,汽车产业供给侧改革方向与实现淳佛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法静。   首先柯算,在自主品牌方面钝熬,我们是追求全球视野开展正向开发墟逆兴,坚持以我为主的构造核心娠,组织全球资源掣粒崔,开放性自主研发模式税髓,掌握核心的竞争力斜,获得了可持续发展能力纫泼剧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人设。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了加,我们的生产能力标准是35万七,但是预计今年我们的销量会超过35万四,有可能达到38万蛾经潞,当然如果制造组织再高一点宦,可能40万诗醇丧,也还是有可能淑敲,但是大家别报到40万啊茸栋芯。这是有体系陷,有制度保障的都,有员工的全程的参与婆订。一个别的企业的人到这里来看风狗,他说你这个企业为什么增长这么快敖恨烯,没什么别的缔,员工的积极性调动起来了汉,他们说磁戈,我看到你们的员工眼睛充满激情库,因为人天天在干活的时候就会有理由慑狼沙,如果执着地做一件事情带有一点追求湾,那就有远大的理想本陇竭。   放眼全球侵萌,在开发方面整合全球优势揽晃罗,实现研发的全球化捐杭距,人才全球化线甸、配套全球化傲。依托国内的研发资源目抗,充分利用国外的资源开展研发资源整合赴癸党,打造企业自身的技术体系酱芦桂。我们用了将近五六年的时间擅播,我们确立了G-CPMA跨平台耐问痛剑块化架构熊灌甸,我们第一代的产品是引进消化吸收纬淖钨,第二代产品已经完全进行了提升玻刷,但是没有否定第一代离我扒,掌握了数据链啦,掌握了开发的流程心记。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钩。实现了一个平台可以开发六七款车型扭,实现了多个平台车间的相互有机关联们眷健,实现了车型的变化多避,开发上市快粕,质量易保障朔,低成本安吠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仆四。   第二个傅屁,坚持质量为先吓丹逆,推出精品车型梯豪,提升产品质量逆柯,加快自主品牌产品开发柏恕,提高汽车供给侧水平辞扣芳,推出符合时代的互联网化的产品协城。打造消费者喜爱的精品车型辈福糯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒙夕鲍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式破,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庇哨局。实际上汽车不管是新能源也好趁行,产品的三大特点诽惠,一是颜值不好看别人不买垢热,第二是品质痢芍,没品质也等于没品牌粪淳,天天出毛病心里不愉快寸儡,第三是性价比筐棋乾,就是靠成本阿断。我们的员工不需要培训就知道品质孟薯沽,因为好多从合资企业来啊牵,合资别的没培养丧,就是对品质追求娜,结果就是成本搞贵了娜箍,把品质先过关寿灌,回头成本再来逐步下降奇狮劳。我们第一个解决的是品质纬护葡,第二个解决的是颜值凄,第三才是考虑成本桥殿坡。成本康溅卉,供应商的成本我控制不了封,如果今天在座还有供应商的话巍箩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缓,还是有这个机会的寺。但是我建厂可以控制蓉,我们内部的生产流程工艺闪涸沧,我会重新再造颓姐煽,这个我投资减少了节狸,今天也披露一下创董,我35万的规模最多可以干到60万谅台哦。如果创造性一点可以干到65万拐算认,总投资50个亿瞬恋雹,含整车加发动机叭翔锣,这是内部数据宛浓,来给自主品牌共享稿祈端。   包括一些模具加在20个亿俩虎南、70个亿酞,最后的结果我都不相信心禾,实现平台化蝗波、公开化臼、可视化络歧,让所有的东西全部依照规则阳光推进情。现在我们的供应商也很满意首,社会上也很满意侍荷。这就是在体系繁,在这些方面的作用力临久勃,防止一个部位一个零件嘶皖酥,一个车就不同零件不同标准普仙茂,那怎么做混顶,永远做不了好车喇盯传。这个要感谢合资养成的规矩蟹畏。但是自主也会给你更大的动力啥,动力是在研发会,其他方面再有作为地。所以我们是国企的平台吃,民企的效率吩,合资的流程哗身拇,这三句话就是这么个意思骡。   第三个普桔,坚持智能制造打造智慧工厂畅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泡钙,实现占地面积的有效节约且,我们的合资企业五,广汽本田在推进第三期的时候砰浓鸡,就是根据SSC这个原则迹。SSC的第一个S就是小型small己朽,即所有资源空间最小抢葛藕、设备小型化;第二个S是简练simple蓉,就是除去浪费喂搽蹬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呜经枷,complete孟芹蔑,以追求小手狙戈、近韭面勒、短使拒颊、轻锨儡光,最合适的自动化漠骑、陌担块化魂。所以广汽本田第三工厂运用SSC腥屑疚,它们的车间占地面积减少45.5%褪墟,投资减少26%砰驼渤,跟它的一二期比遁联,能源减少了29%爆,成本节约了21%抗泡沙。   第四个坚持管理创新烯啦,开展构造改革燃穷场,主要就是我们广汽丰田逆莆,因为我原来在广汽丰田发动机得,我9年就去丰田一次苯腺,去发动机只回了一次东,因为当时这个地方环境太好了貌摊呢,我怕一回去又不想搞自主了歧静。但是鼓励我底下那些员工经常去伞奈扰,去交流黄,日本人也还不错精赌,大家都交流纯吮。但是技术是交流不来的模,思想文化还是可以交流的谓。最近到丰田去了一下虾好,大有感受骆韧底,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革让,它从最关键碎核冗、最基础的制造环节入手队,开展生产管理创新宦侮,从制造轴姓、供需轴柬、采购轴出发皑,深入开展构造改革春,实现全员参与蔫懂瓜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洼骋,充分调动员工的积极性四络、创造力税,取得了良好的成果水劣剂。经营绩效方面泥,今年的销量增长不多电帽,但是利润大幅提升跨疙,生产效率显著提高房棋烁。人力绩效方面割,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升令手品,管理体系与生产流程更为完善殊胺嗽、合理撼幕粱。   通过改构造改革烫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饥据,根据他们的预计廊,已有的数据广深,2017年单台不良率预计会降到0.01%徽纺炊,就是万分之一倾。而且现有的工人总数减少1600人吼将。就是现有的存量也可以变化撵,他们现在不到一万人评盛砍,要减1600人替幸,它新建的工厂勃尽,员工还是要招的箱乖配,但有的还是要走臣棠。就是用减下来的人把他投放到这个地方镀迸目。   第五杆,坚持体制增效颧本鹃,强化体系创新继。既然这些企业都到中国来了魄俗色,有机会为什么不学一学呢乐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寥嘛,广汽本田精益管理曹氓浑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臼川。为什么搞一个广汽生产方式勿哄外?为什么不造一个丰田呢胁坤拿?这里面要说一句疮,丰田生产方式你不能完全去学割骋欣,条件不一样涵叹,环境不一样损笨涤,人员的基础素质不一样苇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玻镜宫。你学它必须要结合自己讼,连日本的企业去学它的薪酱噶,有的好多也不成功汗粟,当然我不能妄断沮钩,这是从资料摘的采嘛,不是我说的毛搓。   第二个铝腺,我主要员工整车从本田来陈,发动机从丰田来屋新帆,也有一部分本田凄仕聘,两个企业不同的模式怎么办丧舵?发动机就要按丰田来芥卿问,从头到尾来渡,坏的不学好的学岛缮,整车就按本田的来疯闯。但是一个企业两个体系怎么运作呢灵纳?我说干自主就不能有体系忱落号,要体系就是传褀的体系线虽。不管你是从哪里来派,包括从社会上来委吹短,来自五湖四海一个共同目标饺敬,要干好中国自主品牌臼改。所有最后提出了广汽生产方式插肩,以丰田为主结合本田铺时,这样把文化市峰泥、体系做好锈却悍,但是还不够巩固梗,还要琢磨低,现在体系已经起来烩。   我们从2013年开始策划锨凳,集团的主要领导说这个很好脊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的华诺。   所以后面我们的产能又不够了功单,销量又搞起来了镐,整车进行改造雹、发动机进行完善充,整车轨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奈派,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%才讹彪,就是第一条生产线牧世。第一条生产线上半年生产了将近16万帽氓翠,20万的能力干了16万坎,实际上还可以做藐檬,全如果满负荷做的话绘按,估计干到35万都没问题诧搅。极大发挥心,这个不进行全体系变革很难爱烂旁。发动机装配线一次合格率99%危峰卫,这个零部件产内库存减少70%释汲,厂房面积提升30%巴,原来不够用趁伯绍,现在多了这么大的组织遣。库存资金减少50%啼缅,更为重要的是这一成果横向展开珊嘲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粳蛊梆,它的年设计能力15万辆食佛迁,8月份的最后一天有个数据侯写,他们双班日产已经达到了650台妮橇,它的满负荷是700台孺,估计9月份就可以满负荷府。这种提升的速度疥,全世界都是先进的糖锈袍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汗,它的一次合格率最高达到了93%簿苗,平均水平92%烂乓,接近丰田中国国内水平奢,当然追求的是丰田日本的水平秀愤,广汽丰田学丰田本厂饰沪,我们下一步也拿一个计划事,要挑战就挑战一流粱汞摄,否则没意义圣瑰。   那么我们以建成世界级工厂为准则解,以广汽生产方式为核心蝗肠,融合了SSC原则陆莽,运用创新思维全力发展智能制造技术鹿淌茶,打造智能工厂赤梦舞。我们在第二工厂通过价值流最大化恋、设备智能化泉踢哥,生产线自动化凑刷、物流信息化庭上、网络可视化接钉、操作简单化水全、安全绿色化疗屉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孙碌炯。这个第二个工厂是非衬好玲、非常成功的一个例子背,但是这些都实现了氢。   第六是坚持品质保障习葛,打造高端品牌席挎纠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抚侗,高的效率提供优质有效的供给寺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量的芳浇,连续三年获得中国质量超颠、中国品牌第一项辜,超过很多在中国的合作企业钳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谦购,所有企业里面包括外国品牌雄浆穿,与广汽丰田并列第八溪挥玖,比2014年上升6位趁。   第七卷,坚持客户至上免,提供优质服务冉,不管是在任何情况下孺,用户是我们服务的对象澎辫荆,也是我们的衣食父母疮,尤其是作为汽车这个特殊产品琴茹,我们对安全炼乒、对生命的一种关怀攘,作为生产制造环节的改革斡,是汽车产业供给侧改革的重要方向暮澄,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘫,这还是目前我们相对比较一下驮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肺,也是一个什么机构蜗识来,我记不不太清楚硼辑旦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剃。所以在产业互联网的时代狼,每一个企业不再只是产品生产者举昂、服务提供商性,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商珐阮朽,服务以各种形式融入到了制造业写卢摊、研发设计鹿兔盯、生产制造脖局刀、经营管理叔、销售等环节帮娄。有价值创造的可能驾堵力,就有服务形态的出现退。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玻,两者相互融合膜饲奸、相互依存逢吼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澄旅莱。   广汽在这个方面也展开一些工作饶,我们的整车平台将联合金融峭狡、保险僳誓柒、物流袍摹诧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袖蠕,车生活平台会涉及多个业务平台尸锈奴,除了常规业务平台还包括了配件商城雾灰、用品商城付钩床、社区服务连锁蛔窍,用户使用汽车的整体生命周期际,产品的购买只是开始吾篡题,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吧勤雇,这才是我们下一步发展的重点箩冉。作为汽车服务提供商瞪,我们更应当关注的是用户的体验抢,以及给客户带来的价值增值感受杠侩疚,汽车服务O2O的打造哭缕劝,也是为了满足汽车全生命周期的需要裴澜,以及品牌和价值进一步提升的需要恃锤揽。   第八氖,就是通过这些改革感率,整个广汽集团范围内的成果扦性,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琅,同比增长28.8%汀奢避、29.7%纯登帆,比行业高出20个百分点融陷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酶痹,同比创下历史新高操萍表。当然传褀在这个里面那是贡献更大漂标黔,1—7月份销量已经突破19万撑的,超过去年全年镭范,加上8月份最近的数据放,今年全年的任务22万已经完成了东题磐,同比大幅增长143%戳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丝替碧,位居第303名叙奋擦,比去年排名上升了59位傲,整体实力大幅提升尘伎袖。   第九纤,就是广汽集团的发展十三五战略沽费阀。简单地就是一个内部协同创新泄缚秋,外部开放合作胁拴,这是总的原则茨,全面实施结构性改革电吃牌,实施一五一三的战略广皋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茧,这是一个保守的数据瓷钩,因为传褀搞不好就过100万袜赂,前几年说传褀100万纺,别人说吴总傲德隆,你是不是在吹牛困,现在领导嫌我100万都少了妥斡,拼命把产能都整合过来了懦,成为先进的汽车集团畅量,做强做实研发整车零部件忻锈、商贸服务和金融服务五大板块划让,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌射,实现自主品牌事业的跨越式发展褪,全面实现一个“三”屯蜜砍,就是电动化董、国际化擒盲仟、网联化三个方面的重大破钡咀。   各位嘉宾挞谩、各位朋友擂秃舱,女士们莽鹅、先生们姓,在需求持续升级栏投呢,资源消耗的情况下小溉材,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吮青炮、品质优先授、创新驱动的发展路径离,坚持正向开发擅囱,提供优质产品俗究,坚持智能制造篡私熟,开展管理创新可半换,保证服务水平霞,注重品牌高端化射娥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抠,共同推动中国汽车迈向新的台阶疙磺顶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  今年3月喉,借百年庆典之际帝禄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向才懦市,即“智能互联”垂胳瘫、“绿色出行”和“自动驾驶”贰诺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掣。随着战略的提出阶丸害,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脚。在这其中祥赋,“人才”就成为关键问题掸。为此短矩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巨荤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歧挪。   根据沈燕的介绍可以发现感凤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庞,涵盖计算机痹、工程学悄饲、自动化掀剧、金融等多个方面啊恼潮。她坦言媳堆党,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窍颂。因此伟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骋。”这其中包括互联时代的在线招聘顾漆,“例如我们利用自己的招聘平台桃罗、Linkedin局、智联招聘等在线平台撬,以及大学招聘法叫卞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隧灿飞。”除社会招聘外澜新,宝马也会通过与院心焓舅荆合作舒,提前把学生引入到企业中店郊旧,专门为宝马培养人才联蹈赎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焕,举行“宝马同济日”这样的活动簿齿。“去年我们就以互联驾驶为主题鄙让,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品誓杉辉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镜釜。”沈燕说道唱。另一个重要渠道汤暑维,就是内部员工的推荐管烹崔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臀氨揽,让每一位员工都变成职位大使版簧,在朋友圈进行转发传递苦杆申。   “我们对人才的要求孪,在能力方面最重要的是对业务的了解婆败惺。这不仅包括对业务今天的了解拴取,还有对业务未来的了解良累。要知道未来战略方向是什么叫迟栓,需要什么样的技能全焚。 ”沈燕告诉记者妹饺,“此外势段,我们对人才的要求是不仅要了解中国妊羔愤,还要对全球化有所认知寒溃爆。随着技术的发展朝,我们对人才的需求呈现‘复合擦矾讽,跨界’的特点捞。但是吃坟,这类综合性人才很难直接从市场上获得藏,需要我们进行入职后的培训菠。 ”据了解歇,宝马(中国)每年都会根据员工表现手凄低,提供给员工出国培训以及交流的机会绿杠烈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钢脊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换新,以拓展视野弦客伍,提升能力签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是补褪舵,吸引并拥有了一批充满抱负搬小挥、专业的本土化人才峭。而面对未来茬和成,本土化人才也将承担重要职责剩标,“这包括为‘在中国廓窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毙瞪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丸恍。”沈燕表示济纤。2012年唐碑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挫胺谎,并在上海组建人工智能团队僚围,承担电动化和智能化的相关工作嘲孤湘。另外逝倦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膝孔。 这个团队将研究和紧贴中国市衬锪贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中旱巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坎偶,用“数字馈吵碳、概率俗蠢窘、未来”为题拿湘,论述特斯拉电池的高密度杉疾擎、续航里程及电池的安全性其滴。对比国内氏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撬竭眯,并预言电动汽车和智能手机一样胯皋辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗纽,不可逆的未来蔑零。 以下为原文冲:   关于密度和里程数拆。 特斯拉Model S上市已经四年多了坍镰捕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阀,至今为止一个都没有兑现懂柔察。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敲,里程最长的量产纯电动车煞舌赶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袱庆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数老淖,忽悠消费者镜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准考盛祥,里程普遍降低10%以上)来体现里程揭,在有些国家辅助使用NEDC的标准观,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侵挖。   关于安全性和自燃率殿隶。 自从2014年初安装了底护板垢祟泄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)素,远远低于燃油车肠堡,各种撞的惨目忍睹事故杰,也都没有发生自燃躺秽。相反筐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搔,却成了全世界自燃率最高的机动车炭狭妇,更远远超过了燃油大巴的自燃率僻安。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门此,车门闭合的时候已经有点变形了)硷讽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业葡,几乎可以说窜:特斯拉重新发明了电动车匪较。    国内真正用心做电动车的企业蝎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术说,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尝簿、变速箱毛玖兑、油箱等吠,改造成电动车的事情)希。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娠吹,才会全力以赴来押注电动车阀篇颧。当然婆,也可能是很多品牌都在蓄势待发限,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招不匿。    电动车不是什么弯道超车济,而是换道竞争侣库。    今天的电动车檀材烙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辑呜瓜。待机时间是诺基亚的几十分之一嫉,软件也没有几个侥吐,通话质量也不好巫呈,汉字输入也麻烦的要死兼。和智能手机一样啦途,电驱动和自动驾驶注定了是未来磐,不可逆的未来拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥型:李芳" "   2016年8月30日橇,在北京新浪总部拉,北汽新能源充电部门副总监陈保江蠢、北京华商三优总工程师丁晓伟教先、电庄总裁兼CEO先越翰汀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抖踢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堕。    作为新能源汽车销售终端环节蕾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剐煌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙尽,更是充满了诸多困境挞豢糯,不为外界所熟知笆厕乏。    那么黔灵杜,作为中国最大新能源汽车市橙缢摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况练凤遣,北京模式发展的瓶颈是什么个孩歇?有何值得借鉴的地方奸典?又该如何去避免失误和纠正括藉涩?政府行达寇、车企式死、消费者在这一产业链终端中歉,分别又该担任何种角色眠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悸任帘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谦藏尚:魏总危腹俩,刚才你从用户的角度吠,同时您也是媒体人的角度险,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迫镰赎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灿甫垦,您发现了这些问题之后露抬俱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涧?    魏士钦妇:其实我们一直在琢磨这件事阔迁慨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淮颅,这两点是能够解决掉的叔巾。首先第一个碱,支付迟能。就像刚才先总说的惺辈,有个银联一样的东西腥商,接下来有个第三方柯,或者接下来大家都使用微信支付让囊平,不管是充电桩也好俩,app也好貉,还是当时的扫码也好劫,还是微信也好挡骸,支付宝也好吓仿,能通过手机支付拆沙,基本上都能解决掉丛砍诬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胜,我们把支付给它想办法统一了嗅恐马。不一定统一到一个里边去兄推誓,大概两三个娄,大家都在用备炕汤,这就没问题钉肺徊。    第二澳危奥,这就相对更难一些了末睦,应该是有一些第三方平台真正站出来兄闺,能够收集所有的真正的准确的信息肠斤稀,其实当时我们自己在做app的时候纬蔼,就是在做摸点的时候荷,我当时就矛盾梢菠促,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点措,后来琢磨来琢磨去拱,通过很多用户的反劳拧,我定义出要摸一个最准的点孩谴,不要最全的馁。准是什么概念淬?第一芥,我找得到驴疵,第二贬,我到那去一定能用得上忙。如果我找到它了佬,也到那去了殴,但根本没法用脊皇浆,那就没有用了栖。所以如果站在媒体角度娟,我希望不见得是谁夕,也许是个媒体惦价,也许是另外一个平台苏湃犬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僻,但是它也不一定是最全的邢甜,但是它是这些所有的里面最准的集灯痛,每一个用户都能找到桩桥伙箱,而且有百分之百的体验把电充上露牧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饶涛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恼,是咱们国电的站焙孩,是快充桔迹。我们编辑去那边准备充电的时候痊卤墒,有六个跑快车的兄弟脖,霸占着那个点坍嗣客,就是不让你过去朝,这个充完那个充嘉蹿晶,还剩一个车的时候惭咆,就赶紧打电话给另外一个兄弟玻郴,赶紧过来充电娶释。我们不等了朔掸。但是他们不知道笛赴,在那个点不到三公里的地方镭车惜,快到积水潭小西天那个地方胳,还有一个充电站剧揭,好像是三个充电桩还是两个搐售,一个车都没有瞄,而且车位都是空的纱。他们不知道那里儒。而且那个点铂,我们当时找的时候用了三个app骗舜示,只有一个app上标出那个点娜没,另外两个app是没标那个点瑟糜绥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橡涟潭,所以准确性其实很重要敲梆趴。所以如果能解决这两点昏,我觉得咱们的空置绵梢、闲置的问题一定能解决福,肯定没问题的结。这是我的观点牵。    黄山起坡:关于公共充电这个领域涡裤蓬,我不知道魏总在充电过程中甸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酿拨敞?    魏士钦馈韶耐:出现过箔,很多膳就。    黄山毫馅:这个问题其实很有意思的问题扰凡谦,充电桩的标准是国家有统一的标准粉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阀冉焊。    魏士钦师是:是这样胯笺瞪,最典型的例子就是腾势适线链,腾势在很多国电充不了羌,但是在小E充电或者普天是能充上始当们。    黄山拔拨茹:我们可以把时间放长一点来看逼抄,在2004标归卧、2005电动汽车兴起的时候苦嵌,很多人都不知道电动车是什么卸翻,充电桩是什么闪怯。随着这几年的发展螺,物业慢慢都配合了敌虹,所以从成熟度也好眉莲、物业配合度也好番伦夏,应该是越来越高的涉。国家层面出台廊,新建小区予以配合宦臂懊,包括老旧小区的改造朔,都会多方面来共同解决这个问题爬。其实关于今天的这个话题苔剧蘑,我不知道台下还有什么问题要提问的硕祟。没有的话护僧,我们可以做一个最后的总结先耿。    我接着丁总说的北京模式的问题纱,我们今天说的是关于北京模式痛,丁总说了一个北京是纯电的市尘鸪狻,跟其他地方都不一样式期侠,上海是极端的浦康,上海是混动市巢椴А,北京是纯电市场渺绰。我理解还有另外一个模式姜速褪,就是北京的充电运营商是最多的绵腥,发展是最快的僚是绊,一开始是国家电网俱、普天在推洞杜,后来群雄逐鹿灰,特来电幌、星星等等各种运营商都进来了形皮,包括先总这样的都进来了坊寒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商商亩。    魏士钦劫绷:现在已经不止了槐。我们有一个数据祁褥戌,说是47个运营商傻冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑胃哀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攻读,我讲点个人思考和认识钎览。    先谈思考钦僻弄。第一偷纠穿,供给侧结构性改革内涵非常丰富办,大家可能更多关注产品的结构性改革噶挥汕,其实我认为补,源头是制度的供给和政策的供给维敌,再是要素的供给桅羚备,三是产品的供给骂帮。    再把这个逻辑关系缕一缕萎文,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柬理屏,而制度芳陷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揩。所以现行体制下蛇孝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惋乘?这是我思考的第一个问题厢悄颇。    第二个问题逝碘宫,是我做企业这么多年的实践和感悟沪袍提,企业到最后比拼什么律?其实就是资源的配置效率活敛冕。汽车行业也如此境。你拥有多少资源固然重要芹拉潦,比如研发队伍卧司吵,既有一两万人的炉关叭,也有六七千人的啦祭线,还有两三千人的辈韶,资源差异很大肩暑,但实践证明人多不一定成果就多挞卵,关键是资源的配置效率谰善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率党武,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿卉常。而企业的决策效率和执行效率吾绞俄,又取决于它的机制和治理结构肉。    反过来萎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雹。也就是说但陈,产权结构会影响到治理结构和机制尚释匣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铰完擞,进而影响企业的资源配置效率拟。    从逻辑关系上讲瓣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拉惧。    第三个问题叮螺,产权结构是前提弥暖,是源头性问题踌维帝,多年实践查,有以下一些体会按挖。    关于股权幌侠雌。股东应该优质化缮钳变,股比应该合理化饥。近期也好酷闲,远期也好挎,你不能把那些对企业治理惋凛宫、技术疯皑、管理浓,以及市场拓展没有任何贡献辛,反过来可能还会添麻烦者匡铂,当股东塘。这样的股东不能要割邢钨。    股比结构这块洁项,不同行业瀑微,不同企业埂摩,它的结构模式必须符合市场规则储固。若是竞争性行业磁叙顺,不管是央企睦瓣罢,还是地方国有控股企业皑,做第一大股东绝对控股的效,很难实现建立混合所有制的初衷处。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”困土,竞争性行业混合所有制要深混先泼,不能简单地浅混瘁眉肯。什么概念碍廉?国有可以是第一大股东帕,但不宜绝对控股褥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睦、国内竞争国际化这么一个概念墒催怯。既然是全球化枷儒,如果你这个竞争主体队盘,你的治理结构疥,你的产权结构凹苯抠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话临侯乒,你如何参与竞争哼皇?道理非常浅显明白配合。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践入。    江汽集团公司制定十一五规划前毁,我们就有一个想法匿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化料芭节。围绕这个思路幂须录,于是就有一个叫三步走的战略规划汤千答。    第一步诫,把国有企业员工身份置换掉乌悄孩,从根本上说翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桐急,对职工也有好处茨火堑,是多方共赢的一件事情碌糖夹。我们知道竞闹纠,国有企业这条船不管怎样怯墟,开得好扒,开得不好芍屋,哪怕再破再旧善,只要不沉下去穿,国企员工都会抓住船板茧悸浚,不愿意下船笺啼排。    如何把员工这些观念转变过来瘫?只有让他们从企业人转变为社会人幢。因此潘般,第一步是2006年赡私华,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔑煞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磊凹,作为每个子公司的投资主体薄,共同组成投资公司领。    这样踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛙裴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徒。    第二步狗尝柒,我退休后驳钦,引进中国建设投资集团有限公司奇骆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睡居甜。初步实现产权多元化募逗。    第三步糕劲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产累方税,包括安凯客车的控股股权厘习挠,整体运作上市旱。去年1月获得证监会批准侩轨,上市公司已挂牌骗。    通过这三步走——置换身份莫唾内,初步股权多元化蒲寐下,整体上市臣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拜,对留人起到了较好作用踢闲凭。在工业化蒋、信息化舰、网络化尤其是移动互联网时代绣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代版集,股东或雇主和雇员之间的搏弈疮管嗣,更多体现在决策权和分红权领域隆悲。    为什么IT产业碉,特别是互联网企业发展如此迅速考耸?正因为它有这样的产权结构衔,这样的体制机制蓉。做得好的互联网企业扔愤承,股权都比较分散醋徐比,管理骨干和技术骨干都有一定股份妈蔫藤,可能这是大趋势甩。    互联网行业资源的竞争和协同碑辉,最终体现在人力资本价值上慰,他们要参与公司的决策和分红钎。这个问题如果不突破抡漂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钎昏暴。   存量是稳定剂颈搓丧,增量是兴奋剂    那么年,内部机制如何变革捷?    1990年我接任江淮汽车厂长媒稗寄,当时非常困难鞘壁,留不住人讹淬。有些人选择离开持久,人往高处走掣伤,完全可以理解橇。留下来守摊子的这些人不容易始蔫,到我2012年3月退休疲诞峭,这22年时间里材瘸怒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涂。    第一阶段是2000年以前混埠帛。可用两句话概括箱惨尼,第一句叫做存量相对稳定谋钵翱,增量拉开差距谭冯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酞妙伯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刷,可能就有问题镣极皮。因效益提高而增加工资憋鲍,贡献大的就多增钳参,贡献少的就少增匣。即便没有贡献裴,原有的存量工资也不会减少们,即存量是稳定剂辖,增量是兴奋剂歉。    第二句是有计划按比例增长工资窗氨。也就是说炮晶攻,企业效益再好舌轰,效益翻番工资绝不能翻番嚎归似。效益不是很好寸,工资也要涨冲阀。为什么唇快碴?因为国家年改革开放30多年把仟暖,经济20多年高速发展焚烹,物价一直在上涨踏硼,生活成本在提高彼排诞,降工资就是降生活水平捌。所以我们有计划按比例增长工资毖鄙,以建立工资蓄水池弟碧,以丰补欠谅防幂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铰。    第二阶段是2000年后氰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猩。    第一部分是擎氢,区域领先的现金收入涂。和北上广深不好比猴疯,但在安徽及其他城市的同行业者中愤粳,我们的薪资收入是高的串嫌客,员工及其消费能力比其他企业稍高肺乡。但现金不可过度发放赖卉,这是心理学妨。人就这样席,口袋里现钞多了后槐熬钞, 像一线工人发,包括技师在内苛傅,他腰包丰实了核搭赔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了句。    第二部分是大福利播。我在任期间茅窘,江汽集团公司解决万余套集资建房览,还有大学生公寓粱、廉租房等;自营的物业管理做得非臣牛好帮,很便宜牌,还有免费午餐箩肥,包括洗衣房等逛创。有大福利饲獭骄,有小福利污,五险一金都取上限提喘。    第三部分有限的股权激励礁氖霜。    区域性领先的现金收入骚绷、大福利却段诞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式警啥,这使江淮汽车员工享受收入不低李、生活成本不高的待遇攘。也使人才无序流动降到最低蔽将。我在任22年歧噬,江淮的人才饶乃辣,不管是管理人才还是技术人才胯古驶,几乎没有怎么流失蔫算。    外人都觉得很奇怪烽惟。当时有个汽车企业派人力资源副部长塑罐,在江淮附近找了家酒店瑰烽瞄,一住就是一个月烘,每天晚上打电话找人去夏,但没有人为之所动戌枯虹。    究其原因部赡玲,当然也不仅仅是待遇和福利鹊,重要的是文化留人汐谋,怎么能留住人心赋恨,这是其一健撅绍。    其二默,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哨,使员工的成长速度可能更快锨畦锭。    其三率狸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辣脑革,但我们有三条路径霓。    一是管理人员成长路径鞘暑歌:管理员勤、助理管理师叮扰、管理师规谎护、二级副经理炽途、二级经理邯湍禾、一级经理竞四。    二是技术人员成长路径表杀:技术员臂痹动、助理技术师旦秸、技术师;设计师虑吼、主任设计师案深、设计总监售泞、技术中心副主任烈、主任等笆跨。    三是技术工人路径侣:高级技工轰台佰、助理技师团、技师酚揉、高级技师砰。高级技师的薪酬缴靶,甚至比二级副经理拿得还多赏唬。    这三条员工成长路径览,每个岗位都有岗位说明书哼。你要申报这个岗位丢围穆,必须经历什么培训风礁霓,需要什么绩效芦,才有资格申报鲁庞耙。上什么岗位有明确的薪资标准祭,“升官同时发财”刊舌,用人用工尽可能做到公开公正透明虱虎。员工们也看得很清楚番魂,只要好好干钞新炕,就能够成长澄。    总之橡,在中央政府大政方针指引下滑,切实齐昂憾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匿。    尤其是产权结构改革插,不要消极等待主管部门来安排垂司,等是等不到的桓冲。也不要对现有体制锰磐、机制太多无意义的抱怨栋,只要动机纯正舷巫伟,对国家对企业对员工有利哥排,就值得一试尽,这是我在江淮汽车多年的指导思想棺惫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惕皮患,但一定是基于稳定性胸、权变性离敢、柔韧性基础上的变革尸喜等。要主动诚恳地和主管部门进行沟通死农。同时切记不管做什么事情沃,一定要取得合法合规的文件依据矗涟。    在沟通管理和内部运作方面全楼,如何适应政策环境拉,是对企业负责人的管理智慧的考验急拇汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨锰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办即廷。   当下烷锭,在互联网经济蓬勃发展骄观含、新能源汽车蓄势待发的时代背景下半固河,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攘、汉腾败、乐视卜脓霜、蔚来汀、Nevs噬佳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毫瑟。但这些新思维先碾关、新模式遇到来自行业挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑簿鲸。为此寰球汽车邀请行业专家烯莎、新势力企业领导痛、主流媒体高层邵峭,就大家共同关心的行业趋势去藤、创新模式棚、市场预判等话题展开热烈讨论祷甜。   程远某膝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁避、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揭宏兰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛举娩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擂粗,也是一个全新的问题波糠,所以我觉得应该是个很有意思的事搂。今天让我首先来作一个发言匿仙盾,我觉得是抛砖引玉碍熊,我想把石头抛出来桐,引出大家精彩的观点钢倡疥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纷并驳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猫弘沃,他们该不该进入汽车行业困嫡。大家知道瞳,这几个企业全是新人辣筋屏,以前都没有做过航滑,在社会上是有一个反响合侈逝,有一种争议扫,说现在已经非常挤了农傲,我们已经达到了2500万辆的规模芬,100万辆的企业已经有六七个了铣,还缺你们岭诬镶?你们现在还有机会浇迪?我想说这是一个很重大的问题洪,我想这个问题为什么说是战略问题曝,中国汽车业一开始就有这个问题禽松。   我的印象中犬朝揉,我觉得中国汽车业有很多政策始频,也有很多重大的事情灸竣泌,但是我现在回忆起来脾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钙,一个就是开放引进汐雌,也就是合资构,也就是所谓的市场换技术翱。另一个腻堤谎,我们做了一件很大的事情敬,叫反对散乱差泉宦逗。这么几十年来归舞七,在我们的汽车管理部门顶,我们就不说谁了秋,大家都很熟颂,都是朋友魂,现在都七八十岁的人疟。我进入这个行业30多岁恰偿,已经过去30年了鸡心狠,这些人现在已经退了踞袄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情款饲,一个是合资引进箍烫,一个是反对散乱差巧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唉春猫,即刚才说的市场换技术唬惨媳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车担茅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霖,只许有资质的企业做础篇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腥操,就叫中国汽车工业总公司翰。后来韦渴鳞,提出了南北划界鲤淋,想要一汽在长江以北灭腻卿,二汽在长江以南扣谱偏,形成一个竞争局面蒲。这个想法没有实现畅圭栏,当然再早我们搞过六大公司匡创猴,但是总体来讲踢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诬缚。   我在八九十年代写过一篇报道蜜搪仆,我就说中国汽车为何怕竞争闲厢?其实现在想滑,我们争论来争论去就是一条碉谋,国有竞争松汤,我们认为企业太多了单差,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理返。   那时候从国家宏观的角度从,陈云同志提出了一个经济学观点铜练稻,叫做鸟儿在笼子里飞愁肃派,年轻同志可能没有听过赁创。虽然给你放飞室花,但是你不能乱飞驴,得在笼子里飞记。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湾鳖,所以我们提出“三大三小”豌零,规定的企业能造车胺褪朝,其他人都不能造车岔夸善,认为进来的就是捣乱毁赡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滇,后来被总编辑改为无心插柳筹。我们一心一意想扶持的企业搞上去奶陇,但是我们不想扶持的企业又在出现入,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岛脚墩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氮瘫,为什么呢彩桂撼?当然是我们的基础比较差相聘,一无资金览,二无技术拜,三无人才始说,白手起家壕蓉缉。这时候我们引进外资寇鹊,有了资金棚乡、有了技术兑、有了人才凶,奠定了我们汽车的发展基础辈抽慕。但是只走这条路等于缺一条腿境虱充,只有引进外资请,没有自己的发展汞婆妮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业观贫,反对本土企业磊,所谓自主企业风识定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扩扮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的号,奇瑞娜愤、吉利坝募、长城铃李死、比亚迪墙蓟广,没有一家是合法造车的企业告,方式大家都知道绘豪杭,买一个不生产但还有资质的企业倘,就是所谓户口本熄逞深,然后就开始造车己枚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好文倦,该死的企业死不了傲菩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口付维磊,这是一个很奇怪的现象岗莲,在其他任何国家都没有这个事情驮,只有在我们国家草苫托,这变成了一种无形资产逼副橙。   所以位吮,后来工信部成立前夕陆恐感,在发改委发布了一个通报酵,宣布哪些企业要死喜剔,其实是一个作秀闭。因为这些企业本身已经不存在了廓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徊袱嫉,就不会有这种奇异的怪现象墙兴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耽,我们把汽车产业的市场化妹、自由竞争的方式忽略了甭,我们把它当做航天航空管理亢圃。所谓集中力量办大事盘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侯,像航天航空只发射一颗卫星啡诉泞,只造几架航天飞机具,但是汽车绝对不能这样缉,如果我们中国只有一个汽车企业迟,我们今天无法想象能够达到2500万辆耙,我们可能还在200万辆以下徘徊按。   我们想想我们当时的规模悲,讲起话来绕失详,我们一点底气都没有灸立,全中国所有汽车企业的力量俯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扒,所以我们那时候是没有底气的袍浆联。那时候蔡总经常讲磨乳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骗傅,我们国内的某家工厂池,搞了多少年湿?投资130亿干了那么多年没有干上去非,现在回头干干别,别的合资企业在武汉干140万辆车按茅沧,听都没听说过他就干成了督。   当时我们确实是一穷二白挠秸,那种情况下我们引进外资藤,但是不让国内自己的汽车做徒苏醋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烽,变成了外资企业绒玲姆、跨国公司一股独大敞行孪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摔台。   中国其实为什么发展到现在这个状况休甩屡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赌,在座的年轻人没有听说过岭彭劝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娄擂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撅。为什么有审批制衰?审批制就是为了反对散乱差懂罐,所以你不能随便上企业分。   我们把进入产业的大门关得很邢獭,一方面对产业造成了很大损失们娄婚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会士斤。大家知道官彼蜜,那时候汽车卖多少钱寄精侗?桑塔纳要卖了20几万必撂,当时说两万块钱补,八字还没有一撇庭滤,订购两万多辆限,在桑塔纳卖20万的时候堪旦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秘谷凄。那时候的技术标准库、排放标准都很低坛,我们会很快发展起来得掏,但是我们失掉了这个机会啃。这是产业上的一大失误爆,就是反对散乱差备馈,阻碍了中国自主品牌的发展挂。   我觉得中国汽车进入2002年纽蛙港,入世以后就发生了很大的变化猜,这个变化就是放宽了陇,应该感谢国家经贸委前司长肚凯,后来发改委的副主任欧新黔钙睹归,他在这件事上力排阻力鹿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吃哇疵,有二三十个企业进来晦。在这时候哭签葱,包括奇瑞标懦皋、吉利栏度堡、长城奴位宋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面性,所以这是我们企业发展一个好的契机隶懈,这个契机来自于好的竞争抚钙溜。   现在大家没有再说反对散乱差娃隧,但是这个毒瘤并没有肃清呈闯,现在要有一个新的品牌出来巷,我们第一个想法就是它该不该出来宝酵,又来添乱邻驹。所以在这种情况下诬谱惟,汉腾出来以后虽平稍,我当时也没有太明确的认识刻店噶,在网上一片谴责声的时候叭酗委,我就意识到了这个问题绞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暖,大的打败小的翰檬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捍炭驴,快鱼吃慢鱼吩避斗。汉腾给我一个启发细小放,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在部舶规,今后还会存在迹。   现在一汽钵啃碗、二汽非常困难枢拷,包袱非常沉重热,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才次盖,但是最近连一辆好的车都出不来弥离。现在真正有活力的企业是谁呢脓痊腔?是长城弊拐发、比亚迪饥伍、奇瑞踏绩桓、吉利饥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祷搔归。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钨,让大家不要惧怕竞争敞敦,竞争只有好处窝鞠厢。我们老是说过度竞争讥核铃,实际上没有过度竞争夹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桔,经济规律本身有一个调节作用坑毁想,一旦过度竞争它会自动退出畏锑。   我们的出租车管理很失败吻,就是我们怕过度竞争剧堑,我们把北京市的出租车限制在7万辆悼孺虾,因此打车难谋掣程、打车贵睛,群众怨声载道螺。凡是放开竞争肚测膳,像家电产业大家都知道农沏,为什么发展得比较良性呢普纷?就是因为放开竞争乳,是不是先来后到呢多?我们现在想想80年代燎拎,61家电视机厂困,现在上哪去找鞘滴?大家熟悉的品牌霖惯,北京牌蔚户、昆仑牌荤,我前天在飞机上看到长虹教抬,长虹居然还在瓣蟹狠,出乎我的意料脖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陡阜搔,现在新出的电视机厂剐教,TCL过去有吗堪矛?就是长江后浪推前浪藩哆,我们永远不应该对后进者说不噬,我们一定要这个变成一个共识岔闹,任何时候都可以有人进来铺矾。就像他们说的飘,任何一个行业都会机会物汗。今天在座的各位都是新进来的嘶布,我觉得你们的机会大大的有效具小。   我的砖头就先抛这些寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侈:沈达炜 版权作品安丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁锻,严禁转载芒颓,违者将被追究法律责任罚免弹。 获取授权" "  徐和谊说猫拾,当我急的时候烦氖啃,老唐一乐獭聪速,哥儿俩(的配合)还行迷。双方都是坦诚的心态碧磷,就没什么谈不成的事情壤瓢孤。    唐仕凯则认为盆竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄拘,基于双方的相互尊重屡惨。合作中疚似氢,尽管文化不同功淀垂、目标不同迸,都能坦诚地交流操堡,达成一致矾邵撩,满足消费者需求目。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事媚甘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚避哦释,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杀墟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酮卑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睹,接受了中国经济网等几家媒体的采访腺伎。在奔驰E级轿车之外窜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作香褂狙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颓,徐和谊说愁,关键在于双方的真诚与坦诚闻恐,这与我们的性格有关脓。我的性格是直率兽疯,而唐仕凯先生则是含蓄瓢麓、温和惰煌讨,哥儿俩(的配合)还行权枪。双方都是坦诚的心态铆挥炬,就没什么谈不成的事情焕相。    徐和谊谈到诫,合作中温介,彼此考虑对方的文化圭鳞呸、体制敬,对对方的决策机构都很了解食啡锯,也想知道对方的想法钠乾,并多从他那套(系统)思考郸颗:靠不靠谱绰,可不可能奈盎抵。不能瞎白话兢没,不能伤和气拐特,所以就越合作越顺利烂芹老。    徐和谊认为篙搭水,随着后续工厂和产品的导入绞妈林,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晒钾钱。    他还打趣说破课残,唐仕凯先生文雅樊逢,当我急的时候守溯美,老唐一乐盾赋腿,我们的搭配非成腥冢合适橙肝火。    唐仕凯则认为毙暮笑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畅,基于双方的相互尊重倘岸显。他说两典甸,我们与北汽之间有更多的共识斡捶。过去几年的合作抵,大家互相信任磺、持久性、坚实匆忍。我们有德国人的执着沟虽、坚持潘胖,在双方合作中蹈酵骂,尽管文化不同簇颗、目标不同茂,都能坦诚地交流桂,达成一致串尽阶,满足消费者需求雌屁朔,也能让优秀人才有合适的岗位柏。可以说漂,北汽与戴姆勒建立了最好的墩上辫、双方互信的关系糖堑。    另外犊,唐仕凯指出朝,中国业务的发展罗扇哥,离不开经销商伙伴的精诚合作捎杭,他们积极履行对消费者的承诺邦繁、关爱硕盆校,也与我们建立起非常良好的厂商关系署。    他强调报酱炽,我们与北汽的合作瓢,增进了双方的关系舜怒浚。 全新长轴距E级车上市现趁腥汀,领导合影(右二为徐和谊查,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捌,目前莎尸,我们的合作是最好的习密肯。认真总结以往的经验揭侮府、教训赂啥,特别是过去的错误泰,接受媒体的帮助颅、批评袒波狄,因为大家对我们有更好的期许坚衰。目前篓疯,我们仍没有达到自己的目标对祥接,在中国市场还是第三名赫董技。但是恕慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狡。因此覆稠钉,我们还需要精诚合作撕幸苏,力争打造一流的企业;精益求精屎偶,建立一支一流的团队顾惩。毕竟邯戈沁,我们的公司和事业都很年轻逝,在发展当中最重要的还是关乎人适。因此窍炊猎,我们不能只顾眼前却芦慈,应当放眼未来兼纹疗,希望取得更好的位置猴倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羡赎:    各位领导莎傻贩、各位汽车界同仁每酣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛星店,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罚帽。今年论坛的主题聚焦安全疼,我觉得非常有必要敬弹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尺桅藉,已引起全行业和全社会的关注价。    今年以来沽现堤,在国家和地方补贴政策的助推下熬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情飞奖邢,1-6月碑姑,新能源汽车实现销量17万辆挛衫镜,同比增长126.9%裴。其中纯电动实现销量12.6万辆藕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆春,预计到8月底筋锯醇,全年6万个新能源指标就将用尽戚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奠比剔,同比增长170%呻毙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柏。    但随着新能源汽车销量猛增井,其安全问题也逐步凸显盘娇牡。仅今年上半年尺窝,与新能源车相关起火事件就有11起金湿虽,事故原因涉及到电池股、材料茎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耙锯。不但给事故车主造成了严重的生命饥嘿拱、财产损失票,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧外识受,极其不利于新能源汽车的推广探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扣徐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惜,新技术新模式尤其如此臂唐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刚晃、火车一度跑不过马车嘶辅、人工智能行业也几起几落酱凤,每次都面临着必须攻坚的难题隆,并随着问题的解决才获得新的认可块肮。新能源汽车行业也是一样汤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域感,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进技漓,在蓄积了一定的市场规模之后陋速,开始到达一个新的平台期聊,开始面临这样那样的问题另墒。而我们认为很箩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题案噬。    首先歇诲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抚刮。    今天我们面临的新能源安全问题陆裙捅,一部分是技术问题暇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗣市醋。但更多的是行业规范问题膛判榷,由于新能源汽车市场发展太快溯衔邵,行业法规建设相对滞后陕建,安全法规不够健全铣捌撬,相关标准缺失粱,再加上消费者安全意识不足巨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匿眉穷,共同导致了一些安全问题的出现波考。作为一个新兴行业尝诺权,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚼褐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度善褪,这是新能源事故频发的原因喝危,也是新能源发展到当前阶段糕谩,我们必须着手解决的问题徊婪霸。    其次封牢,安全问题是消费者关注的基础痛点靡圭,必须全力以赴加以解决蒙蔑底。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筋靠渡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粕瓜。我们经常说五晴巫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穿藐,但是没有了安全这一基慈来浮,里程的远近本身也就没有了意义陇勾肺。新能源推广几年来该,市场上对安全的质疑之声始终不断饲功,说明广大消费者除了里程焦虑避潭氯,还普遍存在着安全焦虑读邪杰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑革,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择么呈擂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盛谰。着一把火就可能会毁了一个行业材,在网络时代这种心理传导完全可能发生溜景。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淋,必须将安全问题作为头等大事来抓聘,否则就会被消费者所抛弃狈迸。    最后屋奖齿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脚,也是发展的动力源堪暖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彤壤肥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乱,才能得以持久生存持蔡。千百年来倒,人们围绕着使产品更加安全可靠位苍,不断做出创新癌奠浇。及至今日盾,我们投入无人驾驶汽车杀登、智能网联汽车的研究杰,很大一部分原因盯摧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寇。新能源汽车作为面向未来的产品隙塑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔽炕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力入。    由此可见炒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徒馆门,粗看起来林林总总顶,不一而足;但是究其本质叼,核心还在安全芯。破除了安全问题匹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题和,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题经窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捌皋,而围绕安全问题不断攻坚克难漏,新能源产品和发展模式将不断创新坡,不断创造社会价值撩虫淘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臼坪,我们从一开始掀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甩,从战略高度提升安全性酮,居安思危繁奢,未雨绸缪睹借患,从研发具、生产到售后服务蘑,都布下层层防线郎,确保产品万无一失蹭搭妒。    一是在产品开发上加强安全功能设计尺煌,从源头上提升安全性奔孰氖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障患插讣。从产品的开发设计阶段失哼囤,我们就从整车控制楼凭、动力电池赎、高压安全等方面以高标准进行设计荷。在整车安全方面蓝干课,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趴细,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哇。在动力系统方面僻,我们从材料割汀惭、电芯岛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计副炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褥识弦,降低电池短路和起火的风险箩溺惶。在高压系统安全方面雇,我们从防水颊颅蹄、防火龋茨巷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疾,高标准强化安全功能睬究。除此之外挞甩,我们还充分利用智能网联技术金枪烁,对新能源车运行进行实时后台数据监控枯得虾,建立事故应急响应保证机制官恳,为新能源安全使用保驾护航栋茄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舞,以高质量产品确保安全耸。在新能源汽车快速发展的同时蓝杠,北汽集团不忘发展新能源的初心炔律祈,严把质量安全关棘缺悍。北汽新能源生产的每一款产品狠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漂,还要对电池如储、电控系统进行严苛的测试与验证伴健。目前羞耪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓣,其中电芯安全可靠性测试标准42项氖偏,电池系统安全可靠性测试标准50项胳,BMS策略安全可靠性测试标准33项烹,这些测试包括长时火烧测试燃、电池剖切测试爸、极限跌落测试和电池浸水测试等双钎。同时剔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘎。上半年芭,北汽新能源接到订单2.6万单都点轨,但在资源不足的情况下北,我们严抓质量关唇,绝不为销量而粗制滥造龟,最终完成15052辆的销售任务纲,订单满足率仅58%颁成呻,但却实现了上0事故率的优良成绩秀。    三是加强售后服务与培训监试,让新能源车用户买得放心袭藩,用得安心氨汹鞋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扣境锹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疼边卉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龟赁,包含车辆保养悍故、车辆维修未度寥、紧急救援螺鄙挞、充电设备淳确盒、增值服务抄、客户关怀等多项内容酮褪双。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氛建戎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查散、维修浑,并对服务完成情况进行跟踪监控列对,形成服务闭环驳破仕,确彼萜翰疲客户满意复兰焊。同时膳痢退,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训详,对车主进行说明和操作演示霸,并规范安全培训流程幸厘,提升新能源车主的安全意识即。在此基础上梧埔,我们还创新营销服务模式俩汞梅,今年8月12日岗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溃缝,不仅具有推广新能源车的效果记烷,同时可以让车主及时更换屁、检修旧车上的老化电池涉,通过我们的新模式给市场提供更多安全怕棱、环保哗、高质量的车型抨浆馆,给消费者更安心的消费体验皮犁低。    各位领导吠袄、各位同仁密圈疼:新能源汽车作为一个新兴产业绦炽旦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段删祁掠,出现一些安全问题曙裂,这在快速推进过程中也是难免的殿,是我们必然要面对的问题释。因此新能源安全问题枢醒,绝非某一家企业能够单独解决挛耿丧,它需要我们整个行业的协同并进楞想。    有鉴于此革枪刻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拳侣垛,不能因噎废食瑟抠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹿,牢记我们新能源事业的战略使命围搭角,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丛,以持之以恒的韧性线厩,推动政府苏思勉、科研机构亨、行业协会色曙局、企业乃至全社会开放合作醋岔,不断建立安全标准帮录袖、不断规范行业行为够锯、不断推动技术进步碘畴、不断优化消费者使用习惯恐巴空,不断实现新能源汽车行业成长成熟世、发展壮大蜕渭,实现整个行业的可持续发展敦借东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫浓惮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舰,各位领导恼、各位专家废槽,业界的朋友们贫临恫:    大家好!今天莎吝,众多长期关心遣庐较、支持中国电动汽车产业发展的领导楼杉、专家和朋友们齐聚郑州对承,共商大计蕉木。作为本次论坛的协办方嫉,请允许我代表宇通公司阜辑,向到会的领导碴乱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侠狠孟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹭驶。    近年来抚嗣挖,国家出台多项重大政策婆脓残,从顶层设计彪盖雀、推广应用逃报拭、税费减免龚及算、购置补贴瞎、生产准入马、基础设施等多个方面吨,保障新能源汽车产业健康快速发展虽文脑。客车作为电动汽车发展战略的切入点伯,是电动汽车普及推广的重点领域猎歧。至2015年底旅菊藩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秋,占同期所有客车推广量的13%四糠癸,为城市节能减排能、绿色交通出行做出了重要贡献头设棉。    财政部瓜、工信部纤侮、科技部宪、交通部坛哥掇、发改委等部委薯赣,通过科技计划恳挞浦、产业技术创新工程等重点项目进行支持犊蔼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化改厦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滑:节油率炉途、续驶里程等性能不断提升衫,动力电池能量密度将、驱动电机效率等关键技术迅速进步币。    具体来说怕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糠、节能与控制技术方面已实现了自主研发绥兢,大部分电动客车均采用国内自主控制器即,整车性价比高钠,满足市场需求弄,节能效果得到消费者认可吮坟纯。    二是动力电池性价比显著提升甲陆焦。动力电池儒铆裂、关键材料国产化进程加速灸瘁成,安全性和工艺技术持续改进聊锰。与2010年相比录,动力电池能量密度提高将近一倍偏赎,成本大幅度降低算死。    三是驱动电机技术水平进步明显杏瘟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菜,在功率密度程、系统集成度和材料利用率方面显著提升剃瓮。    同时瘫,我们也应认识到仟,国内电动客车研发试验能力有待提升簧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坎材:整车可靠性熟违芜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寝脐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整托奴斥,寿命全、低温环境适应性够卸教、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婆究。    马凯副总理强调呈规:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兽侗。电动汽车由于安装了电池虐、电机盒湿泰、高压线束等高压部件篇,给整车安全性带来了新的问题沉放妹,而电动客车安装电池容量大快鄙桨、整车承载人数多该,给整车安全设计提出了更高的要求尸锣。    因此脆纬,电动客车必须从防水辉、防火渺皋、防触电摔、乘客逃生浩端叙、事故处理等方面综合考虑粳,从研发制造沧、运输存储妒苛槽、维修保养护嵌、报废回收等全生命周期各个阶段着手纫泉,在电池安全剖高桂、控制安全新宋、高压安全砂、电磁兼容等方面进行技术攻关朗埔彤,全面提升安全技术水平纹。并对车辆卧、零部件运行实时监控鼓,起到预警作用磁般拢,保障大规模安全运营迟蜡熬。    宇通自1999年开始研发电动客车攫,持续加大研发投入郸,得到了国家部委善、河南省政府和各位朋友的大力支持臀高烹。未来墙遂尚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拦探宫,围绕电动客车轻量化版、智能化表截、网联化以及智能制造等发展方向褪,立足自主创新绍隘挝,掌握关键技术细须曙,提升安全水平拳取思,促进电动汽车产业健康快速发展华哨螺。    但同时戮,为了推动我国汽车产业的转型升级快巳弛,实现2020年500万辆的目标下,我们依然任重道远恢技。行业的健康发展抨腹,离不开国家政策和社会各界的支持菊,我们建议捕:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓤瘟。在纯电动稳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验塘,研究开展创新工程二期项目等糙笆,助力国家下一阶段产业化目标的实现猴伯番。针对燃料电池客车驶挨瓢,我国和国外先进水平相比还有较大差距忿派,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浚,尽快解决关键技术问题荡酸丰,推动产业化发展蔽列蠢。    电动汽车正处在新产品推出的初期垛,技术飞速发展筐相顽,面临很多未知领域的挑战脖镣迪,这些不确定也带来巨大的创新机会廖宦睛,是企业紊、行业和国家的历史机遇涟费,也是赋予我们的使命和责任警贿惹,    我们将坚持创新到廉,努力实现产业转型升级和健康持续发展翰赏。    最后贩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲某融:李芳" "陈清泰桐翁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剃阶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熟恭逢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”日。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陷谰澈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衫降镁,回应社会的关切挤浪让,引领行业的健康发展帕沉桔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泼编,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逆柏彤,广泛交流桥碌碎、献计献策崎慰。    首先是创新引领问题爱屁灭。    去年氓吭,国家多种政策的叠加效应充分体现姆,电动汽车呈现了爆发式的增长何淖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惠,并得到大多数试点城市的积极响应琼僧椽。更加可喜的是充,电动技术逐渐被消费者所接受焙诗,潜在消费人群在增长绣腑七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抡罐胚,总体上伦冬碱,这还是一个政策驱动的市掣账概辍,它的不可持续性已经开始显现罐澎。从今年起客显,国家补贴政策开始退坡病。种种情况表明淌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卉,相应地疗忌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虾。购车补贴的退坡颂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舷堆苦。也就是在购车胁奥、补贴逐步递减的同时墩,政府应在研发环节加大支持力度缕,集中资源支持在动力电池楷兜、核心零部件龟缮、电控技术聪舅、轻量化沙冷、智能化等方面突破技术瓶颈省。    另外乘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始难烈偷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等博愤伪。相应地蔬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度特隙,大手笔投资于电动汽车缕悼缔。    这一切表明典氏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快修差。    由此看来纱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椿呢。    第一玲络,政府补贴政策进入退坡通道歪,电动汽车性价比提高的进程刻,能不能跟上政策退坡的进程温扛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廷链道,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慕堵扇。    第二娘笺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菩鞠都,中国肯定是他们的一个主要市场目标琼凛姑。能否改写我国燃油车发展的历史掠适,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翅咎暖,并建立起较强的国际竞争力壤,这是政府和企业必须认真考虑的问题菊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犁趁遂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琶京悼。    因此拨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导石,那是在强政策激励下的增长堪故房,是不可持续的稼狠。有些企业一门心思地追逐增长结,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张么南,却放松或忽略了创新和研发痛搏锤。    应该承认坝氖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羚舌沮,性价比还是偏低的全。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景型芯乃,理性地配置研发和产能扩建的投入色童肥。    当前膝,我国电动汽车正在向成长期转型赂酚,这是一个重要的机会窗口戎懒懂。从全球看缅侗猛,电动汽车的技术路线还有选择的余地揉,核心技术尚待进一步突破脓技仿,关键零部件的壁垒尚未形成脱旦渡,信息系统还在发展胺分兰,品牌效应还未发力硕青,商业模式正呈现多样化佰烦。可以说睹哆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间步。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赐,有较好的积累氖娠。我们又有全球最大的汽车市场支撑涂瞬肚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抖呵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脐燎琶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件化。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竿锯鬼,潜心打造核心竞争力秒煤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赐,另一方面可以与国际巨头同台竞争毋建氓。    电动汽车和燃油车一样牟屎勉,竞争力的核心是聚集优秀人才惨,拥有强大的研发能力惠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹋坪。对于汽车产业来说酬叫登,生产能力的扩张是相对容易的惯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屉稼。但是悼面,中国的企业不能再走技术空心化的道路了都枪,因为那充其量只是一个泥足巨人楔奖达。    补贴政策的退坡受,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猛坡戏,补贴导向将让位于市场导向茎,让位于创新导向溅浚。优胜劣汰作用将被强化刮湿,在大浪淘沙中板胁姆,真正能站住脚的势圈莫,将是那些具有创新能力另、掌握核心技术猜陕、具有品牌效应的企业范焕。    关于安全保障的问题蓬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鄙伎,特别强调要重视电动汽车的安全问题船。这也是全社会非常关注的一个问题挫猎订,是这次会议讨论的一个重点馆疏。    为开好本次论坛斗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痰壕,并将在本次会议上发布调研的成果段耙敌。    汽车的100多年发展史说明陆径狙,随着人们生活水平的提高娟监,出行机动化是一种必然的选择汾居齐。但是杜监,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慈,电动汽车处于起步阶段花伤尉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外接兰搭,还存在由于能源结构改变而带来的党,诸如高压电路础椽、动力电池等新的安全问题邯爽。    因此葱古病,在电动汽车市场快速增长的时候乔靛,安全应该引起特别的注意贫惠,无论是整车企业蝎独,还是零部件企业聘,对于可能出现的安全问题将,都要诸项排查盼乏、及时发现樊灵、找出对策瓮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惭稻。即便是这样擦镶画,进入市场后的汽车仍可能出现问题衬,这就需要继续跟踪挠丘型,不断发现新问题尘,不断解决问题贯,必要时要召回已经进入市场的车辆及鹃。    应当承认贯才颈,电动汽车技术的成熟度还不足睫,市场考验还不充分柬痹,消费者的信任度还很脆弱卤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绢斧写。从这个意义上说改,我们必须把安全放在首位然煞。因为安全是一个否定性指标碉,世界上没有绝对的安全白,但追求安全是企业的天职废奠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糯,要以更多的投入藩顺秤,在设计姐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荆桂娠。我们绝不容忍安全隐患勉,但也要宽容失败卑汉,因为这里存在着不确定性叉矮九。    安全也是规范出来的副辨,要高度重视标准间删悸、法规和监管的作用蹋杆,设计安全的标准和法规俯,有些是科学的研究和论证定下来的壬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的登诵。企业必须严格按标准和法规生产卑、管理和运营岸,监管部门则应该严格执法晚洛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偿兰矫,绝不能容忍劣币驱逐良币乱骗。    今天莎搅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粉外妇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具干凤汀,它还缺乏充分的应用考验媒苯,需要未雨绸缪摊矫,防患于未然窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导队,各位同行胆都,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》村短橡,每个桌上都放了一本讳,大家可以直接看蘑拦风。前面上半场我估计是大家最关注的裳娩,有一些政府动向文,他们做的干货锌梨琴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了让惦,我只讲讲技术痛藏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扭纷劣,有三个方面斑处,有些技术方面的内容是有相关性的洽室,政策本来是张永伟讲的揽,我在PPT里基本删掉了拾却,大概带一点门。    首先讲一下电动汽车安全的技术抄矾。电动汽车安全技术我们分三块善棘晃,动力电池的安全鹃、电动汽车整车安全锌屁适、充电基础设施的安全糜。首先是动力电池的安全性倒,是最基础码、最核心的憾,包含了电安全缺玖、热安全式侧勉、结构安全等等笨侠。    我要先从科学的角度说一下匙怯论。如图(ppt)础宦萎,这是电动汽车动力电池的基本特性卞身窃,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓬,一个是电压围幸彩、一个是温度腑,对电池安全来讲讥埃涟,这么一个很小的窗口里才能安全工作揭纠,如果温度高了会发生一系列的反应逆惩促,就不正常了褥。我们具体来定义一下这些温度痘,这是做一个严格科学的实验夯速弹,锂离子电池的热失控花、温度变化矗娜斥、温度和电压变化的过程堑。有三个温度贿谰遣,T1叫热失控自生热起始温度澳罚排,这个温度一般在90度顾,接近100度涛。第二个凯,热失控的触发温度蝗僚,就是说热失控要开始了此。第三个楷汝,热失控的最高温度恍瞥,代表了释放能量肝洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炬案忍,给出了一系列的各种类型的动力电池桑,比方说三元的NCA膛、NCM瓮集、锰酸锂的描桃归,钴酸锂订欢释、磷酸铁锂分仙脖,还有钛酸锂的廓,从中间就看出掣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柔干。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辖尖,总体来看稍,热失控最高温度比较低一点犬埂,这是钛酸锂的翻。    太过于学术化一点锤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卤琅。热失控桐核纳,我们先从热的角度送玖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后定,我们的SEI膜就会分解沏步寄、负极电解液也会反应菏,隔膜机制熔化剿,再到正极分解缸没、电解质分解边豆,最后就涂层崩溃捕尾扰,大规模的内短路电解液燃烧离驳枫,就形成了热失控汾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戎。    另外一个问题缆隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渭,像放鞭炮一样回,一个单体发生热失控能量还是有限的纽黑举,如果在整个模组系统中间扩展陵物筹,这个能量就非常大了筏免。我们说其实不在能量的大辛住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揩襄僧,但是并不是一个危险的东西假撇,关键是没有瞬时释放古串晴,这是一个瞬时释放的问题互痊。    诱因挨瞎亮,刚才说的是过热引起的檄,还有电的和机械的师蜡靠,电触发美逢,主要是过充科、过放等等谓廊苍,尤其是过充迫,过充引起的热失控是涡孛。害比较大的壤,这是它过充的一个过程和机理夏侍弘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疙。还有机械滥用悸仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鬼剑匙,这是在网上搜到的底盘的切割实验卑晒匙,专门看它怎么样挎撅,机械诱因就会最终引起短路挥衫。    第二部分跑跋锈,整车的碴,现在我们找电池厂开安全会廷饥囤,电池厂就说很多问题是整车引起的疾,不是电池的事娶枢。的确吨,很多问题不是电池本身造成的酒齐俩,是外部原因刑草,整车摧躬,比方说碰撞会引起歉泰,电气安全萍剿,还有功能安全镣入皖,重点是这几方面东擅。比方说碰撞饺逼掳,碰撞是最容易引起幂菲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宛。第二勿锨,各种原因的电气线路短路引起着火顺桨拭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挠,电机控制器珊、电机电子器件IGBP短路了介寞悉,高压姬秸辟、拉弧胜燎剃、多处熔断叛摔秤,整个就全烧掉了啪暑,这是控制器烧红了忌鸡。另外一个寺媚渭,比方说前一段时间南京暴雨之后标,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路世咖融。功能安全嫁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榷,电池管理系统死机筐鸡妇,但是充电机不知道湃酥,继续充经喀纤,充过头了派,导致了安全事故渤突瑰,一般150%会大规模的内短路崎,充过头150%镀,不管是什么电池老,包括钛酸锂电池锯,如果充过头也都会热失控的绘,虽然我们知道钛酸锂非常安全铃冯,但是过充之后过压也会引起安全事故锈厢扫。    第三期顿,充电基础设施的安全健略坝。尤其要说一下充电设备的安全问题期榔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颅,它的防水偏、防尘查嚷律、防腐蚀哪、漏电躬蚕、短路保护等等芳堪芥,各方面存在一系列问题的。我们开了基础设施安全的研讨会氦公卑,大家提出了很多问题篙便娇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厕梗挽,我不在这儿过多讲海。比方说峨,我们荣威550就是非线充电着火硕,自己来安装这个哼,比方说外部的“三防”疮系耸,内部走线的零乱谩,不按要求接地等等鬼,这都是我们充电设备的问题扭秦奋。比方说全生命周期状态的监测公来趁、管理体系的缺失咸革澎,线路老化之后也引起很多问题悔蝗磺。尤其我们在研讨会中有专家提出巩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寸,因为那里头重现事故之后就会特别严重碍。    我不要都讲问题绰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舒。    第一捆,说一下全球国际的进展经托咳。我们要学习几个疥,一是安全防护方面会寐开,比方说日产的电动轿车Leaf含枢徘,现在接近23万辆坟郊,没有出现过重大事故窃烯巧。它有一个安全防护的设计体系楔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒜,而不是说不能做到安全侥赡。人家做什么恋讼到?首先老,有很好的防护设计理念绕沙,它的防护忱的,首先防控事故发生秒,其次一旦失效赡瞥髓,可以失效不出事我,再次面,出了事搬系僵,把事故控制在一个可控的范围卑牌抱,控制在接受的程度跟燃油车一样练卵幻。是这么三个阶段还珐,从电池设计侗,到最后可达到的安全目标商,是一个全方位的设计理念顾俄。    二是设计开发方面京,遵循了严格的V型开发模式啤酶峨,从电池包赖、姆彝欤块颠、单体舱吻、材料都厘蠢,从设计层赡迸、验证测试层们,是非常详细的径妥,包括底层的电池材料夯伪母,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脸团,我们国内的电池厂现在还很少用这些灵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敛裂莱,其实这些我们都很熟悉偶裸氨,比方冲击斥、振动舱、挤压尾梢、跌落啦梯队,慕蹦海块跌落忿灭、单体跌落等等啥秸史,针刺侨现块、极端的短路雇、火烧擎聚胸、热循环婚汗,有温度的高低温循环实验瓜孰,这个好像我们做的不是很多闷,气体分析等等课炔抡,这都是全都做的芜,这是我们跟日产合作交流的课说附,我觉得还是给大家分享一下丧芬,很有意义的才。    第二射俗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汇夯撕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搞,这都是公开的问衔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袄鲤,这是一些主要的专利掀艾串,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阔,这就是一个完整的过程堵。由于成本比较高哪辫茄,其实没有在它的车型上全面的推开阶隘。    另外一个值得一提的誓,特斯拉的碰撞安全性肩乘,从设计的角度天萌,应该说借用了一些非常先进的方法钮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骋酞,发生事故之后雄焙,非常严重的事故也都是安全的广版具,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皮那,当然因为它有别的安全性洁顷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屏。    第三山,这也是公开的资料贪类桶,三星的电池系统酪潞培。重点看一下电芯层面守蒜,这是90安时内部并联四个单体电池翔本结,一个卷绕式的方型电池逛屎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置才,一个是过充保护的搓克、一个是防爆阀灭、一个是保险丝措乒。我只说其中的过充保护发懒,这个电芯的外壳是正极河,有一个过充保护的阀恒适,当内部气体压力增大之后馁,把外壳的正极跟负极直接相连冉景梯,短路嗽媚,形成大电流卉,外部短路剖幂朝,过电流之后保险丝把这个断开缔褐,这个我们是值得学习的我。也就是说在电芯层次进行材料沃午拓、电气苹擎、机械系统的系统设计还是很值得学习的脑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多食,其实它把单体电池当成了一个小系统寐料饶,我们可以对比一下搪,日产电池的拇叩蓿块相当于三星大电池的电芯猾挽,就是日产是小男恚块赊粟,三星至少客车上是大电芯辖荚世。    未来趋势来看墨,现在工信部300瓦时就啤潦、350瓦时都是这么高的陕防,这是国际趋势坦,没有办法奴歪,大家都在这么做邢,10年内我们真的要到350瓦时冒弟维,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芒圭,2020年300瓦时应该是没有问题的晨,这个从比能量角度是可以做上去的筛漓,成本也会降低贫糖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的客睡赤,比能量荤、安全性是一个翘翘板通,所以我们现在都出这么多事媚,下一步300瓦时姜缅驰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锻,我现在牵头中美电动汽车合作缎片蔬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系官酥,这是最核心的下一代电动车技术吩阂。    说说国内的驹辞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兰,待会儿再说问题哩。正面取得成绩挡,从材料体系拈肚小,三元正极乳亮飞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甫邓,比方说在阻燃隔膜垃父、阻燃电解性搜巨、阻燃安全性也都有创新贿,取得了进展花。从单体电池产品的检测结果来看潮,跟国外也没有特别大的差别洗层。总之温锤芹,从统计结果来看换,我们和国外的相差幅度不是特别大软。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源书潮,总体电池的安全性保持还是不错的峨丁担,这是实验的东西橇,严格按照了国内国际标准拐,因为我们的电池企业也跟国外配套铅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萝裴噬,所以我们其实国际的标准都是满足的逞栖片。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新松忍。我也举一个例子掸估,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痊。刚刚说三星的有熔断器硼舜、过充保护器闲裤纷、防爆阀桑赔镭,模组的我们现在电池管理系统等等虫,还有一个问题沤巷,自引发内短路侧绕未,这是一个问题联书,我们的制造杂质搞、经常小规模的过充过放痛乐,长期积累以后会自己引发内短路凉粪赔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恃觅,因为不好重复实验匪蹈,我们首先做了一些重复实验的方法丰,把规律摸出来了刹,这个短路会形成三个阶段唱弟堕,内短路的第一阶段豢船、第二阶段努荆、最后一阶段巢。第一阶段只有电压的下降邻、温度基本上变化不大侩氖,第二阶段设,电压下降同时温度有大幅度下降沸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虑硷妮。    如图(ppt)短,这是替代实验辩冷持,这是算法售考彤,这是短路的测试实验烫揣韭,这是结果费,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雌靡眯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奠共惯、内短路的阻值都能精确的辨析出来及露,提前预警热失控事故惊。    整车安全坎,首先是轿车安全阑,比方电池的防水瓶,跟整车关联度很高景盆氦,因为静态的防水粟潦,放在车上不一定防水吴,现在都知道IP67刹隆剔,其实一些厂家都做IP68了绷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虾谦辉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故返丛陋,我们如果做得好是完全没有问题的瀑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计去琼,这是我们做完的设计灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囱胃,这好像是我们比亚迪的电动车忙餐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魂,做得好我们的防水比燃油车还好拜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙姥,关键是我们的技术到不到位乒斗,所以我们来谈安全问题应该这么看鲁。    第二炬,轿车碰撞安全贾倒现,我们做得好的企业也是不错的羌。举个例子车桓境,长安的炮韩莲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作城,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓶,这是产爸、学佛悸哦、研联合研究的溪试。甚至为了将来的发展眷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翔。而且电池包不是越厚越好惫案淳,如何又轻量化晒、又防撞瑟闪颊,在优化设计方面也还有很多工作可做放切。    第三浇厩,整车电池系统总体的安全保护甸氖金。我觉得我们通过上次的整车交流会顽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衫,大家都觉得还是非常不错的够,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猜较缅,尤其是轿车企业是比较好的稻,分层门、分级做的是非嘲好的袖痴禽,比如说高压安全管理系统航。就是说只要按照严格的流程来进行开发辱庐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邢。    另外我提一句客车骑宪,待会儿宇通的汤总还要讲的似澎盲,我不多说了浓潜闯,他们有成套的方法来保证安全性趴沪逗。    最后涣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奈瞪棉。前面领导都说了离,多少起多少起摄靖,这是从2月份到7月份统计的10起以上投喝,7月份多起来了秸。现在存在的问题舶放,我们在报告里面有详细的介绍翔隙,我在这儿时间关系也不说的太多了跋喊辣。总体来看杉藉沮,我们安全性准入门槛要提高蚂缄,所以现在在指定各种标准讲限,要进一步提高标准肚。当然还有一个问题魔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泊踌,因为充电桩跟车的接口是老的吕峦,现在要搞新的充栖,新的总体来看是更加安全的讥,老的怎么适应新的势,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钒颅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狄荣。    我们的发展建议函侥,我也不详细介绍了媒祟,因为我们在报告里都有惜柔,永伟会比我说的更清楚一下讽。    第一个裴迷,完善安全标准童幢讲,制定更加严格的安全标准阜容安。最近客车安全标准鲜刚捕、电池系统的安全标准彼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沫。    第二个柔惯,监控体系澳,现在当然都有监控系统庆碴,马凯副总理上次也说了玫奸杠,监控主要还是要靠厂家监管篓稳,不是靠城市最后的那一级剐,最后那一级你也不会给太多数据绍涪共,数据最多的还是我们厂家自己尘汀茄,我们最有能力监控好峰冈。    第三个辑褥,强化充电基础设施安全管理尘,严控地下车库赣诗、高危场所充电设施建设与安全监管陷壕。    第四个吝猜袜,改革检测体制弊伤,我们建议建立新能源汽车年检制度锣,传统车要年检敢,新能源车是需要年检的困侩,比方我们防水烦、防尘性能肉,新车是好的皋,老的就不一定了楷耸,我们的绝缘性能牧敌稳、漏电保护等等是需要检验的筹睦鞍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栏晾,这都是很重要的深骨狡。    第五个兴芜痊,建议改革行业的监管体系创瑰壳,现在我们是准入卯水事,有几千个车型抬汤茎,客车是很大一个数粮,很多厂家都进来了碱联,不能说让谁做戎、不让谁做抗独,我想将来要引入事后监管的体制现炔,谁要出了事要负责是垫,要召回司坦、吊销执照沏憾淳、取消资质逢,甚至取消你不能再进入这个行业赌口,这是我们建议的要加强畏谦糕,否则这件事情没法弄戊蛔舵。    结语三句话溃脾:    第一耸徽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贪,为什么是“命根子”甜炯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谦磨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜗幻?我觉得怎么强调都不为过井,所以我们要警钟长鸣酣拐,高度重视卉巩斥,大家都是这行的从业人员奶杰,都不希望这个产业下滑察逻,但是为了做到这一点癸嫉,必须要警钟长鸣戳画,高度重视胆间。    第二波抢测,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术横遂懂。想性能大幅提升硷坷,大家都希望300公里拧馆啸、400公里片勾申,客车也是要提柑集,高比能量电池是必然的趋势块,往上提的瓶颈技术就是安全溶处。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我澈测。所以随着动力电池比能量不断提高幢懦欠,电动汽车安全技术的门槛越来越高姑,本土企业要有危机感拆齐朴。    第三氖尾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巫痢。安全管理逃,政府责无旁贷落黎。    我就说这么多吗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行红东。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搬,到今天的北汽EH400的下线帛楔,北汽的这100万辆用了5年的时间吧。    在活动现忱湛蕖,北汽集团董事长徐和谊表示莲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惹榷,不断的加强产品幌、技术猛、管理创新风巷,不断的加快电动化吼、智能化蒋幻、网联化冒哭臣、轻量化的发展步伐宽届娩,全力抓好‘π计划’的深入落地烫隘。力争到2020年纯睫,实现自主产销80万辆窟午,这其中包含新能源产品20万辆魂,实现销售收入700亿元伦晒,进入自主品牌前三名的目标溅殴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业釜。”   “来得晚叔,干得猛话,站得稳”    “来得晚孰仁,干得猛零矢,站得稳暖怂虽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郝平酿。    “在行业内来说袍敢酣,本土企业已经很多完成百万辆了窘阜,我们加入进来坷拘,形成一种集团向上的态势建缝。”北汽自主分为三个部分酷,“绅宝涝扛帆、北京磊滦嗣、威旺缺一不可假绣俱,齐头并进昏崇漏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧额醋。”在随后的媒体沟通环节中日车撂,李峰坦言井。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列噬枚忻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刑套茹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品水楞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群催飘。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹅纠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擎锹篮。    “越野车是小众市吵园睢,但是在中国市场上犊囱汹,硬派越野饲,没有人能从北京汽车手里抢资源腻停箱。硬派越野或是下一个风口蹭茄洼。”李峰在接受媒体采访时表示敞烫。    除了在品牌划分上的努力剔皖,在车型投放层面画哆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踞采,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车还钠屑,而到了2016年剑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揪篱,加上北京品牌和威旺品牌卉垫拇,更是达到了六款饥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓锣勿。    而面向“十三五”鹿限舍,北汽研究院院长邬学斌表示剐摧玻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懦比。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃删既杰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棉。”    是的垄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纪,北京汽车仅用5年的时间苇掣泛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圣,现在一是车型结构变化了荆该,市场引导到SUV吼揉、新能源和智能化上去毁冕。我们由三级跳变成了一级跳捍蔡盾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畦,“市场的变革对于自主品牌来说温缔虫,恰恰是一种机会每。我们有对市场最敏锐的感知色泌痴,最接近市称木恰,这是任何合资企业都无法比拟的乔呻。”    从年产销量看垮啥挞,2011年达到2.4万辆霞垮不、2012年实现7.8万辆滔挤灰、2013年超过20.2万辆侠世、2014年突破31万辆抠堤鸥、2015年完成33.7万辆忍呢嗅,2016 年预计目标42 万辆维列贯,到现在已经完成了23万辆考暴浆。“2020年我们要达到80万辆弧。”徐和谊表示田韧缆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氏拟,还要有好的营销晤倘,“酒香还怕巷子深”快董。在产品营销与销售网络建设方面颊腐,北京汽车依旧不甘人后祈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拼康辈,“人在一起叫聚会蛇敝,心在一起叫团队邻表。”    2016年上半年硕毖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浅涕,同比增长396%巷伎,目前网点总量高达到836家赴衫柿,渠道建设速度令业界刮目相看歼去。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栏绿,同比增长20%顶,目前网点总数已达1081家激歪海。    据已公开披露的销售数据裤,2016年截至7月蕉犁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆党筒,同比增长42.7%蓉芒,远超乘用车行业11.1%的行业增速牌。其中辞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆并搜,同比增长94.6%句汗枷,成为名副其实的“自主增速王”恨。在具体车型上钒人,绅宝X25累计销量接近5万辆汾,在A0级SUV细分市场排名第一颊鸵。威旺1-7月也实现了近10万辆长渭,同比增长6%以上哆掳。    对于营销体系独,蔡建军表态称拾哺揉:在互联网时代废顽,消费者出现了很多新特征曹,他们爱分享互动拒,重视原创和分享型栏,并处于一种“始终在线”的状态撅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戮瞎侍。   对于未来簧沏郊: 李峰表示碍蔷寸,在“十三五”期间漠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泵。    其中针对绅宝品牌豢奇佛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夕康,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇冢块化技术平台俩。    此外阶,针对SUV市场火热形势漆衬,绅宝连续推出多款SUV车型挎偿,形成了X25墓、X35蒲刻洪、X55鼻孟毫、X65组成的SUV系列俄捅晦,实现了对细分市场的全覆盖取。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型家涧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痊。未来痕掂蚂,北汽威旺由经济型微车新、MPV戒、SUV和轿车等品类组成唯。   责任编辑樊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暖,在杭州召开舜,我们非常激动惨坛宝。我们希望全球贸易更加公平纽糖,中国企业能够更好地融入世界市场阜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示层,要向世界展示中国汽车业的良好形象览踏娇。据了解刊合,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车每。李书福说拉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掇匪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磁无窗,李书福告诉记者情,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骇,吉利要展示好自己的形象广纺抒。李书福认为上脾,我们要解决全球经济治理问题径梦么,首先要做的就是提高自己的竞争力登付,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绅魂瓮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斤糙,李书福就来劲了浪改,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头馆喂揪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啡娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展另笆五,是全球经济的一个缩影浪。”他介绍说醚,未来汽车产业的方向是电动化贝酪、智能化堵、轻量化规刑皮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镜童,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伦覆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一界捐。李书福认为哀抡,两者的“联姻”以及之后的融合发展樊吉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斜、活力抬粳搽、联动台、包容的世界经济”暗围。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扫喘,在他看来两者在基础理论研究和基础耐绫幔块研发方面合作得非常不错巷,他希望沃尔沃能更豪华哺烯冕、更高档侨龋、更有竞争力傻烽先,希望吉利能不断提升品牌力锯店、竞争力和溢价能力列。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箔凰烹。”   在吉利汽车体验馆架,新款的“博越”展车停在那里旧很,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟警备恋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨说插巍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牛乌扯。李书福估计渭浚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炒捂。去年冬天咖稗贪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哭欧酶,他也曾表示澄落,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廓受。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薯扦喷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪帕,商业模式的变化已经从电商联动、维修鲁题、汽车金融嗜律外、二手车巩清社、人才培养等领域开始芜贝,逐渐延伸到供应链前端的设计视、研发和生产稳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酿,这是核心缉。”李书福说椒,汽车和互联网灌扭绣,两者已经分不开了送,汽车制造业要想有未来蓄盎,就必须和互联网深度结合起来金盗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澜,吉利每一次研发创新前、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开河。   “安全既是时间长度踌信,更事关人的生命锈迟施。有人说恋,现在的汽车都很安全了棉乃戈,安全已经不能成为汽车的卖点了拍陵募,我认为守吭脱,这句话说的不准确枪揽歧,也不全面铆嗅蔑。安全对全球都很重要尚,对国家很重要挪害蜜,对个人也很重要郎肃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茹烦,可以说安全事关大局迸柑辖,安全关系到千家万户踏,我们一定要把安全放在首位兴露。”李书福说借耸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中究嫁案,不仅有央视的直播阂光隧,现场还有上百家媒体脯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抡,受到业界的肯定沥搅帆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念董检滤,用现在的话来说就是企业的基因琉熟墟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柿奋,当其他条件与安全设计有冲突时吾加席,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程微,而不是相互妥协鸵菇冠。”他认为售,当造型与安全有冲突时挫尾饶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舵遣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时两太,也会毫不犹豫地选择安全龚稗伦。“汽车是给人坐的频掳,所以安全对汽车而言实在是太重要了轻眉。也就是因为以上这些理念斜忿,沃尔沃才能发明汽车安全带脱剑耻、汽车安全玻璃锹步烹、安全车厢撕浅堑、儿童安全座椅午、侧气帘啥捐、车外气囊凉琳、交叉路口自动避险自动刹车化冀菏、城市安全系统等等幂撕觅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姐米,因为对人的健康会造成影响堤替。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知松。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垮。 责编盎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度排病?这是东风集团高层必须面对的问题稠畏侮。“国内前三汤克,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛滇溉、市场份额5%耸倒、销量125万辆邦,其中东风风神必达35万辆睫,挑战50万辆弹田贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肚桃。   论自主品牌的持久战核,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窜。在他看来睹懒讣,相对与合资品牌妇涪,自主品牌的发展分为三个阶段宝:战略防御小款、战略相持和战略反攻轮。   “对标合资品牌寺垦巾、自主品牌已经经过了战略防御阶段辣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冒秒。”8月10日铣瘟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌督刺,并反复强调困,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了导釜尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雹皋录,风神刚刚取得的历史最好业绩辑。凭借旗下三狡锉洌客——AX7挤肆、新A60航、AX3晴何,东风风神1-7月累计销量76322辆绿瘫谅、同比增长33.5%石,其中7月单月销量首次破万孟捌。另外绅发,轿车销售26756辆苯袄溶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耿,同比增长27.4%驹浮啊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念极:第一鬼司蛔,超额完成任务;第二鞋立,轿车和SUV双增长裙案。按照目前“三箭齐发”的态势锋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丛蹈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆全下。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缚灿码:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舅,东风A9超过传祺GA8伤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一路瘟。   “其实伞期咐,我们重点想对比的是帕萨特算。”李春荣云淡风轻的一句鼻磷司,让一向低调的东风乘用车灿袍粹,平添了些许彪悍和霸气坏始。   不过括菜灸,面对长安泡邓、吉利哺希、长城淳剐、上汽这些强劲的对手逞评,以及合资品牌下探恃擅砍、车市整体放缓的趋势擦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撂钦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敌?这是东风集团高层必须面对的问题乱迹赎。“国内前三烹廊究,2020年品牌影响力达到行业平均水平膘、市场份额5%舒、销量125万辆私汗聊,其中东风风神必达35万辆佰处樊,挑战50万辆科。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕理。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芜硼,我们要尽快达到35万缕酬诺。”李春荣形容鸵徒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”量刑俊,未来五年将是“本硕连读”惕,从自主品牌的生力军成为主力军危。   如何冲击第一阵营携及差? ?   对于目前的东风乘用车来讲平恨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绰肉我,首先是产品现匿。关于产品规划坛晚怒,李春荣给出的答案是陈物,东风在2020年之前屁皋,会推出17款全新车型辅,其中传统车型将达到12款采,新能源汽车7款乘厢琉。   实际上筐,经过七年的储备伸好恒,东风风神已经形成轿车鞭锋、SUV和新能源汽车三大产品军团嘛,在大襄票、中袄烁兴、小细分市场布局坎品唱。   值得一提的是信漓讹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神躺。这意味着拳渭难,除了传统车型螺吝,李春荣手里又多了电动车这张牌拒搜,而在2020年的产品规划中来兰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痊翱。   产品层面败迷昆,缺少明星车型叙钙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鼎,而在未来的规划中登,东风乘用车的目标非常明确冀:提升车型效率毁,培育明星车型马,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丹拎,半数以上产品达到细分市场行业平均值吭其吞。   实际上舞汤宝,东风乘用车下一步面临的问题团伙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旁。除了风神之外胶曙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腐瓶册,以及合资自主品牌侮,而在东风入股PSA婚储炽,成为第一大股东之后噶诽垦,东风乘用车无论在资源整合哩、品牌溢价碴拓谓、平台技术方面处聘检,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颧杠,当然这还需要时间证明懦。   不过墓版,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹊势:资源协同包括产品奉庇攘、平台柬孝富、制造技术漓、供应链排狼司、营销和国际协同炔芒介。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拇宦,随着车市的放缓聪赊,近年来迸,从豪华品牌到合资品牌拔创盲、再到自主品牌脐裂钒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痴。   与成熟品牌不同纷,创业中的自主品牌舷陇,在招募经销商览汾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擦矩。随着竞争的加剧鬼猴、产品的丰富费沛,未来将对渠道提出更多的挑战履,比如一年之内连上四款新车的吉利虽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱蹈虏。   盈利能力当然是最为重要的标准湿氦,但是牺牲自己獭叉、持续补贴经销商徐俺时,也不是长久之计经,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜瑟妒。今年年底呢钒,风神AX5即将上市霉戊汝,明年AX1也将上市形羔。   实际上淖芬,在青海活动开始之前伍顿发,李春荣提前到达西宁爽馆,专门到长城和长安4s店进行调研薯瓮壁。让他感到欣慰的是婚踞岔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔼奔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寄,我可以负责任地说幌高得,我们的商务政策是最好的歼裤,没有之一道可。”李春荣对于渠道的重视程度吝,基本上是亲力亲为卷令。   目前勉绵恰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揩美。按照规划虫,每年净增网点50家仁,未来单店销量逐步提升至800台以上痞,达到中国品牌经销商中上水平极访。 责编侵驴:李芳" " 《烁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镰,由中国汽车技术研究中心主办甲噬敖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酱铅。在本届安全论坛上酬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趣晤,在回顾过去的同时嫂石,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奥兄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皖吞、车辆徊、道路等影响交通安全的诸多因素亥,促进共同发展签绿赦,从而降低事故中人员伤亡率讲堕,最终有效改善中国道路安全状况股。   会后喀痊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忱诽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侣表雇,并阐述了对于人睦傅、车翰、路妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娠强。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示末,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酒定,日产汽车确立了非常清晰的安全理念老湘戳,一是日产汽车“三重保护”安全理念限梢,即分别从社会臀迟免、个人和车辆三个层面采取措施扯村馈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渤,就是在车辆的周边算圃呛,设置一个安全保护屏障绰,针对车身周围不同的危险接近程度倾波韶,我们会开发相应的技术进行保护荚筋啦。   除此之外芳地,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讳。在车辆的前方肪恕颂、两侧淮、后方建立一个全方位的安全屏障熄桑毖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垄。同时冕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巨年朵,日产汽车也研发了一些相关技术范几肝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滤。   日产汽车始终将零排放丢、零伤亡作为企业愿景犬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喘创殿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疼,可以在自动模式下完成转向蓄、加速和刹车等操作入伯,提升车辆的安全性能丰篙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谰玖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翻鲤寸。即使后座坐有乘客僧赐胎,后侧方视线也不受遮挡搔善,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头息胶护,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绷腿书,帮助驾驶者做出正确的判断凉草。   针对电动汽车领域问,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫁,而电动汽车上的安全技术权嗣,应该也已经达到了世界顶级水平邢劳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶感,高桥信彦表示怜挪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镭勾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍破空驶,日产在研发智能交通技术的同时厩盒暇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磊朗咐,其主要分为四大领域菜滥。第一大领域是关于自动驾驶技术的此。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验环亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)超,对电池以及其安全性能进行研究捎。   第三大领域是新的移动方式钞炕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备差,换句话说潜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助室泼,我们针对这个展开了研究粳岔台。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判急畏低,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展昏称。   未来伸极惺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及详琅临,同时绘清,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术社骚啥,进一步降低交通事故发生率雷、持续改善中国道路的安全状况镶。 责编拨修糠:李芳" "     【环球网报道】8月10日揽违,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娠嫡,共推出6款车型商耿,售价区间为17.58-23.58万桶。   新车亮点超舶肆:   外媒点评需:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搬:李芳 版权作品腾萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载难惜,违者将被追究法律责任箱青。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口实担,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晨拨烷。   不久前时函寝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秋谅轿,北汽集团以549.329亿美元营业收入诽涣惧,排名第160位膛疼膝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搅,也是首次入围世界200强唤。“我之前的预测是在180名左右苗圈,这个结果确实出乎我们意料磕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吹。   据网通社了解灵苛,2015年娄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姥放显,再创历史新高藉柑。“十二五”期间彩钾息,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆青,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元必,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凸,增长3.4倍馆判矮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徒羌,网通社可以断定以下两点僧:一猾龚罚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棱、稳定的增长婆嘉敛。二矩博偿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇甩信。   为什么能做出如此判断缔挂阜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上落?徐和谊的一番话做了最好的解答视:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浩,咱们给人家代工挣俩臭钱淳挪钨,那是发展民族工业拴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陆途?不可能苹墟尾。能走向国际化吗粟咕?那更不可能颇。”   然而顿,做自主品牌赌衔,光有决心摄、喊口号是没有用的逗。正如徐和谊所说怜图:“干自主品牌真的难翻龋,现在大家都处于成长阶段持坡,想要效益好显然不现实献维。但是效益不好就不努力青,就情有可原吗涸卫?当然不是!筐爸怒。”   从“1 ”变“2 ”不袭凯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扔拓弧。短短5年时间贩速,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碘捎绣。“北汽人要有工匠精神抢邦,低着头弄、少说多干墓茸酮,闷头干讨,一代人不行两代人较掸恼,肯定成功夏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耗。   随着“十三五”规划的展开耍腿赦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轨蔽涸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搜梗。据悉甘怯罐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撵挞、供匣芥拉、销洞堂、研于一体的北汽集团南方基地世痰嘎。   届时萎栏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心女妨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斑侗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展细斥,形成1+1>2的布局年。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缸疆。   “十二五”期间竟多浓,北汽集团凭借超前的战略眼光麓愁去,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肮火。通过产业链合作魏涂,北汽掌握了最核心的三点(电池检、电机茄禄光、电控系统)技术韶呕蔼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军力,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睫唬市,并取得了中国第一赦梢、世界第四的业绩懈烫。   据徐和谊介绍紊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上殊需尺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秸港。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焦妙,北汽集团零部件业务板块几乎是0骂通澈,经过这几年的快速发展汾臂巍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悄墩,这是之前想都不敢想的私常。”对于北汽集团的转型侣,徐和谊深有感触艘晴拨。   据徐和谊介绍娶部素,未来北汽集团将围绕汽车产业链怒篓宋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秃叉,包括汽车金融偏胖嘎、二手车袒擎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掏,带来规墓拢和效益的双丰收扒凳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点课挞航。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骏类,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仇奥,这也是转型升级的重要标志之一粗芭潦。北京通航以合资墟换、合作浓敦椭、资本运作为主要模式簧羚,在国内实现了产品工业化和市场营销缅撼禽。虽然规模不大灌犊,但已经显现出良性发展态势嚏揪。   直视软肋们,质量和效益成关键词   “整体效益不高晶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怕,“我们举一个例子嘶,这次500强名单共6家中国车企上榜世狙仍,总共盈利114亿美元侨。美国2家车企缕离段,共盈利171亿美元栏菱。我们的产销量远高于对手陷尾嘉,总体效益却不如他们步。”   徐和谊指出砂刹,提升效益遂簧,整合全球价值链颊可,转型升级筹插,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劳侩齐,也是整体中国传统制造业需要提升之处甸瘟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洪赔枫,向好的企业学钙,从7个维度努力囤读罕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筛宫。还有四个月樊奠睡,拭目以待岭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醋锣,通过与他的交流可以看出爱米龟,对于北汽集团的成长他是满意的戚。然而握,作为一名中国汽车人逛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侮酱恒。   “跻身全球200强企业呐切,不是终点叛,而是新的起点挞菊潍。”徐和谊更是霸气直言侠该:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强票喂,中国汽车行业前三甲猫驾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芦栋:李芳" "   车云按毕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裙级撼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛋崇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菱箩扯。本文由现场演讲整理而成踞测萝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇烨场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浩庭,这两方面的关联性是显而易见的晌。    说到沃尔沃倾,大家联想到的第一个印象就是安全邢赦氮。的确酞诺亨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候科首,他们就讲老眉师:“车是由人来驾驶的晴片。因此磺幕梅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叔眷铆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则培丘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潮。可以这样说凄路,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌性残,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎蠢荣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淋场念。其中当然有标配的嘉片奸,也有选配的瑞,组合成不同的配置祷埂玫。这里我稍微着重介绍一下啼和,沃尔沃的City Safety城市安全系统赫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统没菜奔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氰敬拣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史航酶闲。在2006年的时候当,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饭厕弹。第二年也就是2007年标降,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亭尝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统播份。2008年收,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邢倦,成为一个技术子品牌沟锨。之后的十年中这套系统不断地更新完善娘辉漠,扩展了许多新的功能棵氓鲍,比如增加了行人探测灰妮纷、自行车探测塘稼得、大型动物袭具齿、路沿和路障探测与避撞功能懈胸牢。    避撞系统为什么这么重要呢娥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缉粮巩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车随镜、转向功能的话郝肛,一切都是空谈免。想象一下怠藏妓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沦侗,这将是非常严重的问题缺陷海阶。避撞系统的工作机理非常简单鞋迟太,首先是探测怕你墙,然后是评估决策青县,最后是干预抄鄙,包括警告或者自动刹车贩断辩。    首先是探测恳。相比以前莽,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗。从单个雷达到多雷达和摄像头瓢僻侈,并结合多传感器融合算法敢诫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战创匈。    接下来是决策土霞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型童寒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厘鳖弛。但是你在路上开车溪,特别是中国的路况盒绕伙,不可能前面只有一个障碍物爬。所以随着多传感器的应用斤诺,现实需要更先进的威胁评估算法和糠,可以同时考虑多个对象摩即帆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姥绢,你车周围的一切都可能是潜在威胁线道签。    复杂的算法肯定会增加计算量淡溪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疥,有必要进行适当的简化都。但问题是怎么简化财莎糜?比如现在大家经炒琶兔伲看到的中国式过马路镐户磊,一群人一起走蛊尼,走到路中间惋,可能有几个人继续往前走贪诬,有一些人停在那里规豁奋,另一些人却往后退蜗冒,这时候要判断预测是非常复杂的卵。所以槽烈措,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性希哀,使得警告和干预措施如何定时柒贾讲、提升相关性和可信度始终受到挑战岗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敛,才能提高决策的相关可信度母。    最后一步是干预浦刮脊。判断之后还要有一个干预的策略露舱。干预一般是两种凸,先是警告褪娄,再可能干预蔫淖。怎样警告呢似?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告担孺沁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庭普女。如果没有可感受到的威胁存在喉剔裸,原则上车辆不应该警告驾驶员钦路。这是因为碴炮,如果还是警告热,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吨愧赐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率臼绿钳。时间长了之后搁喂监,他就会把系统关闭或索性换辆车烈沮,在中国的路况环境下胶,如果一路上都是不停地警告匠仙,这的确是个问题炔痉棵。    警告只是一个声光或振动的信号淋魏,那么在警告之后饱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茶寞?我们的策略依然是烤砷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生土扛,否则车辆不应自主动作交隶,理由也是刚才所说的诉榷坍。可喜的一点是腐奴哀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升你蟹,自动干预所需的时间大大缩短了竟竿,相比十年以前栖傅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侣。最后一点刚辫徊,怎么协调人机界面幢犀豆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怖隋度,也将是一个很大的挑战坍堑。    刚刚讲了很多措,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素括躲黎。首先是效率问题揪陀膏,要调整警告反应的时间按,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效害?警告干预是否可感知与理解冻?第二是相关性室粳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戈涕苹?是正确的警告边惩仙,还是漏报或误报蹭?比如说路前方有一辆大卡车罕,系统把它误认为是高速路交通标志牌什匆,而不给任何警告诉峦,这个明显是漏报便棠氛。但是反过来说菊残睬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车破,从而警告干预雇仇薯,这个就是误报秽撇犬,这也是第一类和第二类误报的区别赎五。最后是接受程度氰,警告是否很高程度被驾驶员所接受哪疾傻、并配合土妹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性话,所以这三个因素之间要互相平衡悸凹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纯室,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞎供、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甭揩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目案驾然。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誓虐?是不是因为最近自动驾驶荤宪激、无人驾驶炒的很热敌?同时还有一些顾客在问杰湿,自动驾驶以后聚,我们的驾驶乐趣在哪里疾陕?因为很多人喜欢操控栋,喜欢在山路或者赛道上开车石拾。    我们完全理解这些考虑翟互埠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况静,今天早上我走的是中环锤唤祥,走走停停踏纠,就像这幅照片中般的拥堵差。当然扇,交通拥堵也不是中国所独有拣劳,随着城市化进程的加剧矮,这是全球性趋势烫。请问这样的驾驶乐趣何在肥椒?    除了拥堵愧世,还有安全问题遍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鳖尚。城市化的发展也加剧了空气污染魄,以及可持续发展与能源的危机文巍。对各位顾客来讲杜费,还有实现实时互联和出行便利的需求渴庆千。    所以废,自动驾驶对社会灸淖、环境和经济带来的益处是多方面的哄寡景。首先镜难,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全库僳赴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锌檬估。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误期挛,即使提升不到100%安全安券,但是97%位购惋、99%可不可以穷内?自动驾驶还能连带产生其它的好处酒,改善拥堵弧稀妮、节省能源消耗亲粮、减少大气污染乓铺,以及使旅途时间利用更高效碾蛊店。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猎锤祭,但我们说肯定也有挑战匆案,世界上没有免费的午餐棵。对于使用者来说桨胯靛,有人机交互的挑战肺。还有失效模式控制铜桐非,万一系统失效以后醇拱,怎样用冗余系统来后备控制轰到。有跟其他车辆系统的交互蜕,你不只是一辆车单独行驶在路面上谜诚采。怎么感知环境邯思,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知享。还有最后一个狡社,再好的系统餐,当顾客不当使用的时候咆慕团,怎么做这方面的技术应对处理超线卯。对于车辆设计来说卫净,还需要各种各样的冗余系统做后备侍完,确保自动驾驶安全歪饥。    其实冈霖,自动驾驶不光是技术问题盯,更重要的是对社会和伦理的挑战算,大家是不是能接受酞厘?首先砍屡巍,什么样的商业模式冉雇辰,是我们现在继续卖车的模式窍痛点,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摹。基础设施的改变妇,比如说车道线抡、公路标识的统一噶栓庞,这也是非常重要的氨渡。还有保险公司是否接受秆翅驳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膊晃。最后是公众的接受程度椭拨,法律和法规的约束疙呜臂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柯蓝,从而也引发了很多相关的讨论呸汤萄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浇光?我们非常明确涛,这也是一贯的战略檀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者什漠去,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者完梆们。    这里举个最近的例子茅匙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稿侣牛,已经在欧洲量产上市协,今年下半年也将在中国投放市场冒梧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菜袭南,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睡吨,而无需跟随前车骄瘟肩。要知道拱茬暇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骑陵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疥丹告,那就是到2020年鳖工,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踌哗窖。这是沃尔沃汽车庄重的声明氦,也是一个非常具有挑战性的目标副,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桔台簿?    我们认为首先要充分研究市己惠,通过真实用户与真实交通滴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纽投。还要多方的合作撩惰,沃尔沃汽车通过与包括供应商采、大学研究机构厦,以及政府部门在内的强强联合妊撼,来应对全球挑战嗓。自动驾驶之路没有捷径瘁里,就像练马拉松一样围己借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步板、循序渐进的沦闯畔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踩臀叭,我们走的每一步也都要以安全为核心斑存馆。我们要以客户为导向午佳戮,通过提炼典型路况聊此,悉心定义测试所用的通勤道路管巢思,同时尽量控制风险拟。在技术成熟之前期诚坑,必须反复的测试技,以保证安全与可靠充。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潘捅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目底:要验证对社会和经济带来的好处割倦弄,是不是适合当前的交通环境钦,顾客玛娥、社会公众的接受程度嫩浑示,还有道路基础设施的支持是不是充分疽,与其它车辆和道路使用者的互动荣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晤恍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畏路彭,真正的大规模测试将在2017到18年膏车,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抨懦录,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挟维律。    上图右边是哥德堡市区的地图绅,这条环路相当于上海的内环或中环想,即城市高速交通路兰,是没有行人伶炯、自行车蕊怯,也没有交通信号灯漓细镜。自动驾驶测试者是租赁顾客础蹬漠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潞商冀。在驾驶过程中览,允许处理其它事务蜗股疽,从驾驶员监控到不监控膛祁镜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘿坛嫁。    这里我要讲个非常重要的概念本盯陋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幂烦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缄,驾驶员还是负责监控和指令彩惮,必要时沙疙,还应尽快接管人工干预毁旗,所以还有不少局限性公丧孟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控下,车辆负责监控交通环境垂,根据路况决策和反应邓身,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拭便。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靛海,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舶郸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理何。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辞,驾驶员需要对驾驶负责投。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纺玫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶队夯靡,或者SAE第4级的程度溶伪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责败含。可以看出寂多,这是两个阶段之间非常明显的分界线兜钒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唯裂壬,简单地讲陵,是通过多传感器融合畏估颧,包括单个或数个摄像头骏宽、毫米波雷达羚情散、激光雷达郸呻淑、超声波传感器等邦峨算,加上云端和高精度地图奸顷,来感知周围环境咕笑,评估路况和交通状况铰富,相应决策与控制戚,最后通过制动妮、转向和发动机系统来执行干预氏。处于安全和可靠的考虑侨苗强,我们有备份系统泞家,冗余的执行机构杉,万一其中一套系统有问题港炒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纤弦妨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稍趟。2017年炮邪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证派酒,随后我们将在中国汝评夯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幻峦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶间碱桨,自动驾驶的远景又如何沥七?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咸脚。如果大多数车辆有自动驾驶功能暇迹驳,车辆可以与人汹冗、车沟、路互相沟通呈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邯妙踌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上单口,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布票潮槽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任珐沃蛾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺归洗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贡琶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心天黑。 责编涕:李芳" "   从很多角度来讲失庇变,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锌充。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袜芳,国产化是必须的道路圈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朽讹息,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笛,能够接触到更多的消费群体兴宠。在网络发展策略方面娘冀喇,我们会更加看重网络的构成形式呈,像城市快修店伦、售后维修中心天础、维修工厂等尘刃,主要目的是增加服务的便利性靡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挤漆。    上周末(7月29日)嫩揩市,在接受采访时沫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士身累沸,回答了中国经济网等媒体的提问蛊盛抗,内容涉及国内高档车市沉稀,宝马在中国市场的发展战略彼怖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熟竞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艰,年轻癸瓶腻、专注淡,富有亲和力;与媒体的沟通自然浮、坦诚缕檄崔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吻妨拘,刘智说委山岔,中国经济发展已经进入一个新常态仿碌郊,就是从高速增长进入一个健康肺密、可持续性的增长读摩。但是福,随着经济运行质量的提高敛纠,每一个百分点的增长蒂泥,都是一个不容小觑的数量窜盎。把这个结论放到豪华车领域匹话郊,我们所存在的这个行业佩监,应该不会有前几年爆发性的增长垃,市场会以一个比较稳定络纽掂、健康伶田、可持续的态势继续发展帅。就宝马而言巴尺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势石塘。比如恨痹瓣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抹佩,而是把新车光岛、二手车达问,技术保险挽底慈,国际式售后服务一起发展变胜,我们叫“利润四驱”憨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抠庆。    今年擂,在集团诞生100周年之际坑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略模。那么掸镶,这些战略在中国市场怎样“落地”接悔俏?刘智谈到枯穿阔,宝马集团刚推出新的第一战略七,其中的很多元素不仅是契合中国市澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渴侯秋。他举例说兑旧,宝马提出的智能互联概念勘挟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恨渭,领先欧洲10年以上烘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捶慕。再比如新能源方面盘萝。中国政府强调使,到2020年新能源车要达到500万辆迟搭敝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线长没创,包括纯电动和插电式混合动力车型兰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魔。所以在新能源车领域匿,宝马会加大对中国市场的投入趟伍。因此脊,“从很多角度来讲蔬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暮何到,刘智说促点。 BMW i3    随着本土化战略的实施传,高档车市场国产车型所占比例越来越大酪臀庇。那么酥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骑旅遁?刘智介绍说怯,目前兄摊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狸。在几大豪华车品牌里面推膳丛,就进口车的销量来讲列,宝马应该是最大的茅。我们对目前的状况还是满意的磁妇技。因为这本身就是在我们的商业计划内泻切邵。    至于将来校,刘智强调麓杜痛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功褐挪,必须在中国取得成功泪,在中国取得成功奠,国产化是必须的道路”碳却使。所以匪探特,宝马集团会继续加大对国产车型的投入躺酮雄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抄绘蓬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腑。不久前杰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车半半。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场问。从长远来讲垢奢,国产车型的占比会越来越高鞠狄。 全新BMW X1    近年来颂阀,高档车市场经销商层面的动向备受关注粉拾慷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诫撬?刘智认为惩勤,应该说沤,这是一个行业性话题暴抵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞘督,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势士。就今年上半年的情况而言奸察,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馈。对比去年的数据妥外怪,我们发现屯,不管是在新车毛利诡避,还是其他业务板块冗,尤其是在售后堑磊吴、二手车稗面、金融保险等等几个业务板块鲸貉,我们都有了明显的进步晒克。因此咕屑,他觉得阂:“目前啼哭,宝马的经销商网络是非常健康的”驾。因为馅叔,随着中国市场的不断成熟补,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腻查。从厂家的角度来讲菇点孺,我们也不断调整新车的供求关系纱趣,调整车型的配比纫,调整商务政策辱。综合下来蜕揣薪,应该说目前宝马经销商网络慧红佛,处于一个非常健康的可持续发展状态围禽。 全新BMW 7系    那么钎丘梧,比较以往仍,宝马在经销商网络的拓展上敝可,节奏会不会放缓一些系?刘智表示埠堵,在经销商网络上棱,我们仍在稳健进行拓展吵,一步一个脚印地往前走透。从绝对速度来讲碑蜜,或者是从增幅来讲湍,因为基数变的越来越大耗弗朔,所以这个百分比是越来越低的隆木擂,这是很正常的绅娶。目前纶,我们全国的零售网点超过了五百家吉,覆盖了全国所有的省市自治区炬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市保蔼髓,覆盖了很多中小城市膊铆叭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兄蜕肆。在网络的发展策略方面弄,我们会更加看重网络的构成形式惦厩,并不只关注于网络的数量洗。所谓的“形式”就是像城市快修店坝、售后维修中心队、维修工厂等等一系列的体系概念钙赡溃。主要目的是增加服务的便利性疙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拘扛。对于经销商瀑列算,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滔拍泥,让他们有一个非常健康良性的发展殿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中