天秤币负责人:解决监管问题后100家机构有望加入

时间:2019年11月14日 13:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

苏州欧力特电炉制造有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术恨福:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碧、锁紧乓。    与会专家认为鞋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钾敢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芬猫鸽、热稳定绿、无热管理循环礁惨、热冲击循环闷搽、被动传播电阻)琶另械,电性测试(短路煌香、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搁、掉落抛毛思、穿刺徽寥、翻滚痪傅扦、浸入辉讥、压碎)的安全要求绍。但是沽酒似,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧癸彭。安全无止境褐,提高电动汽车安全性剖拱,还需要国家甩宫吻、科研机构磕轻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力广。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骑默,也曾不断出现事故画避,遇到挫折是任何事情发展的规律猫士隙。因此俊,对于各类事故弘伪械,电动汽车各产业链不应止步不前诗嫂我,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屋伴睬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渴肺形,要让安全成为满足一切功能的首要条件乌查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽缮:李芳" "   上海车展开幕前一天涪胜咎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拧粮帝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娄?北京现代副总经理冯搭樊、销售本部副本部长吴周涛表示垃仟,目前北京现代47%的客户是80后和90后客,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惟诬。“他们对于服务有着完全不同的需求壤迁朴。比如服务要定制化畅顷,手段要智能化炉涎、科技化姑赁。同时恫须,还要预见到他们的需求并满足渐。”    如果说此前充司使,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哎,是厂家产能的竞争脑全厩,那么未来则是客户的竞争桐。因此譬凤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”露韦苦。“意思就是享受你还没有想到的服务垒酬垂。”吴周涛如此解释恢句携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泌贾磐?据了解镭伸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乃蕾啪,升级为对客户用车生态的全面服务杠,基于互联网科技的进步睬胶,先于消费者预见需求妻侯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妥檀凹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粗且协、智能撂、共享康,以及个性化定制的智慧服务体验患。    具体来看勾,北京现代将率先整合官网扒矢喊、呼叫中心钩、4S店透明车间捂梳害、服务App捍、娱乐赣维、地图鹿卯喝、语音控制秽幸、智能搜索等服务功能谰违,并将其聚合到车机上爱窟,成为用户的车载生活服务平台箱讥。它就像一艘移动的生活航母茶些纽,无论是餐饮菊诺、娱乐虑掇会、购物的生活需求史贝,还是维修烙、保养的汽车服务吞该,都将以车为桥梁废脯,实现信息互通垢检。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惟脾乌,还能够通过在线直播的方式诧沧,对接车缅、检测纷、派工骨、维修劫棵、洗车钞、交车等服务的全程进行智能监控坛秦,实现人车分离式的售后服务痪,把客户彻底从4S店里解放出来齐吩鹃,为他们创造更多自由生活的空间蹄。    值得一提的是惠乳,在“汽车共享”大火的当下脸刹缕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务店聊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主村。“如果只有5%参加到共享汽车当中睛,那也有40万辆的规模炒豢负,这是目前任何第三方平台都实现不了的情。”陈静表示疼慑娇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挟识猾、售后代步车僻撵湾、公务用车也会参与进来掠。“我们希望融入大潮榔,积极参与这种尝试酿瞬。”    除了全新服务品牌的发布匙霓缅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点省冕跑。据了解睬接兽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拔乾亲,通过平直且富有张力的线条诺玻笺,充满力量感的车身轮廓闺懒貌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戮。同时呈乒切,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凤,匹配7速双离合变速箱葱括舜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慷。    “新一代ix35上市之后陪,北京现代有全新胜达谜、全新途胜腹蔚、新一代ix35厘仍风、ix25四款SUV产品视。通过这样的产品布局俩骚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冲抨汉。”吴周涛介绍说驹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颗堆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求违棵牛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点套订跨,本届车展除了新一代ix35四,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侈鸥。新车延续流体雕塑2.0设计风格县淌角,对进气格栅呐丹蚀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饯,以DAW驾驶员注意力警示翱般扒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置地蹿俯,为消费者带来更安全的驾驶体验迹缄需。    除了两款新车外糙,北京现代还设置了技术展示区挖惠袜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恃陌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天体离眷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况躺愧坪。    2016年鸵吗,北京现代实现产销114万辆嘛,超额完成目标颠们,保持了行业第四的市场地位夏廷。今年北京现代即将迎来成立15周年邵年,也是北京现代从800万用户基春【母稀,迈向千万用户级别的重要一年夺怜。业内人士分析锭浑,在后百万辆时代到来之时怕翻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肥,也在不断践行本土化政策蹿病,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  5月10日挝舷疆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粉疲,人们的关注度更高系亥。在今天呻枪,汽车产业主管部门哨侵某、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭时匣,其中指出肆卵捻:“中国企业其,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”估。   目前在中国汽车领域晚,舆论将中国品牌分为三类膜,一种是例如长安详怖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饶牟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镰舜梨,而且成果显著冉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酗驹,这些企业通过内部的改革舵堂,已经形成了正确的发展思路翠,尽管在终端销量上尚未展现成果添,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疮,始终有一种“捞一把就走”的心态圃辞峡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搜,在市场赚取短期的效益赣。   苗圩在撰文中指出摩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抹。企业投入资源牟唬钱,通过设计开发步祷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值次,包括物质价值和精神价值码绘携。但是蔷,这个价值需要在市场交换中转化为货币筛搞,才能完成“惊险的跳跃”布,成为企业的收益毒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擅撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沧,中国汽车很兴奋惟沛癌,但正如苗圩在文章中强调缚,品牌建设是长期而艰巨的任务健,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抖第。这同样是中国汽车品牌需要思考的缴丸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参尾,通过仔细研读蠕,将其中核心思想与观点标明投,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孺玛隆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涣沟欢,党中央千驰脾、国务院就振兴实体经济湍妻笆、做大做强制造业做出一系列重大部署杏坞,对加快质量品牌建设提出明确要求斡。习近平总书记强调酮戳,“推动中国制造向中国创造转变额艇、中国速度向中国质量转变好焦、中国产品向中国品牌转变”窗。   2016年耻,国务院部署了消费品“三品”专项行动事彭恰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垒尺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勉餐,提高有效供给质量姜冯硕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谅。   近日倦褥咸,国务院同意设立“中国品牌日”腐窍鹅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绰,体现了全社会对中国品牌的期望僻惦锈,为建设制造强国指明了努力方向炒纬翁。      一盎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伤汐但,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雹的软,代表着国家的信誉和形象可。品牌发展是一国由大变强的必由之路铣暮骇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志齿此伺。   品牌建设助力制造强国战略白袍沤。 我国是名副其实的制造大国佰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浅具。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”车,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谜陆浓,产业转型升级势在必行赋,迫切需要加快新旧动能转换谭,培育面向产业中高端的竞争新优势窜赂。经济发展规律纲畦韩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卿散,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娘伐。   品牌建设推动供需结构升级底吮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盆,重点任务是提升供给体系质量离伞妒,提高供给结构对需求结构的适应性俄础。品牌是连接供给与需求的纽带罗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袖劲胆,引导需求侧消费升级陶切,提高供需两侧对接的效率碧锹。   品牌建设促进实体经济振兴脯径碑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宦咕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晒。企业投入资源宏,通过设计开发邢脸接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宝挨,包括物质价值和精神价值侥。但是秦,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯弓,才能完成“惊险的跳跃”桨腿县,成为企业的收益岛。能不能跳得高瑟脐、跳得远鼻斡党,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昂识皇。品牌是价值和信誉的载体骑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饱免。      二纬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疚滇,科学地阐明了创新寡洞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澄杀。从品牌建设的角度看碳,品牌需要“中国创造”检孺,没有创新寇,品牌就没有差异化的魅力估。品牌需要“中国质量”熬舶,没有高质量蹬如恐,品牌就丧失了价值的基础衅坡。 近年来岭,面对国内外严峻复杂的经济形势辜侵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央节梅、国务院重大决策部署掠刃枢,认真研究我国工业发展的阶段和特点眉奠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勤。   把握规律脯陷,找准抓手促。要坚持质量品牌工作整体推进孙,引导企业在设计开发落水晦、生产制造和营销服务的全过程建立全员令核、全方位的质量管理体系猎揭、诚信体系和品牌培育管理体系寞唐咸,以培育有竞争力的品牌为标志虾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郡硅。   积极履职省簇,统筹部署铜鹤寿。2011年阀,工业和信息化部会同发展改革委哗酬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欠,进一步推进品牌建设耸伴。2015年缕,推动出台了《中国制造2025》刮敝烈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一我缚搏。去年脾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丰羔端,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溅,部署了全产业链质量品牌协同行动幕尺、优势和战略产业质量品牌护航行动矛皑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涩。   持之以恒惭,扎实推进钩氓窖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轿钡。   经过多年的不懈努力嗅,我国品牌建设工作进展顺利佰刷,取得了初步成效太党胚。目前防,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吓,涌现出251家示范企业蚀啃。根据对示范企业的调查味梦灸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%封权,企业经营的质量和效益得到明显改善飞。同时收,重点消费品的定制化骆入惺、中高端产品供给比重显著提升惕,定制化服装消费增速超过30%儒捌燃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致响嘎。      三轰胯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睡冠,需要社会各界齐抓共管屁,合力推进伴画。下一步筋厢瓣,工业和信息化部将发挥行业优势脖,深化推进品牌建设庭,加强与有关部门密切合作澜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寺,努力开创工业品牌建设的新局面庇。   坚持企业主体谴奇,增强品牌培育能力郎人淌。 引导企业增强质量品牌意识建,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胺尾苍。坚持试点先行梗硷楼、示范引领唤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巩涪,促进企业品牌与区域品牌互动发展表确。加快制定品牌管理体系标准鲜,组织贯标推广绦堂。加强质量品牌宣传尉,弘扬精益求精的工匠精神洼,扩大自主品牌社会影响郝,激发企业培育品牌的内生动力甩肩。   落实质量为先曙,加大支持引导力度唬杀笛。 贯彻实施《中国制造2025》拭缴蠕,落实质量为先的基本方针砰,加快推进质量品牌提升行动呵举。发挥制造业创新中心建设碱管、智能制造途幸、工业强基等重大工程的支持作用桨,引导企业加快工业化与信息化深度融合幸拧,运用“互联网+”昆屏踌、大数据等新一代信息技术汗,把握智能制造掸陶狄、绿色制造侣、柔性制造等产业和技术发展方向棋吝杆,加快培育自主品牌舌精牛。   鼓励创新设计笑,丰富品牌差异化定位臂噬怕。 完善制造业创新体系泼邪,加强关键核心技术研发怠劫,推进企业技术中心建设澈。在重点领域推广应用以绿色苇答、智能诵秸澈、协同为特征的先进设计技术虽够。建设具有世界影响力的创新设计集群茅,培育一批专业化的工业设计企业杏集,鼓励代工企业建立研究设计中心惋筋赐,加快培育自主品牌贪禄。   实施重点行动锻肝皖,促进关键领域发展剂。 落实消费品“三品”专项行动氏渐,支持消费品工业向智能瘟殿、绿色菏颂闻、柔性和高效制造发展棋蛙锤。增加中高端消费品供给酣魄,促进产品向高性价比优势转变孰八。大力发展智能纠、健康消费品桶踌,支持发展民族特色消费品倾试。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攘,加强产业市场研究和需求预测雀抢,科学规划产业布局铝鹤惹、供给定位和品种结构醚坚未。 实施中国品牌“走出去”行动薄,贯彻落实国家“一带一路”战略吹翅喉,推进国际品牌共建共享绣嘲。   完善公共服务挪抖,支持质量品牌进步枯纶抖。 建设质量品牌专业化服务平台淋譬,依托中小企业服务体系档读排,提升服务平台的质量品牌服务能力驰始。构建质量品牌信息共享平台吗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撬偷。完善知识与人才开放共享平台蹄,依托企业经营管理人才素质提升据题、专业技术人员知识更新等工程戒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员费订。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拷贬枢,促进科技创新显胺间、成果转化和推广应用比凹去。   加强技术保障具迁拭,夯实质量品牌基础暖。 完善产业标准多附、产业计量霓碳熬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圣浓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关失兑,推动质量升级胺肖。引导企业增强研发创新和系统集成能力烤搞湍,创新制造方式和服务业态荡茂,发展定制化生产锨促,满足个性化需求抖凯焚。鼓励企业发展现代销售体系纪,在品牌传播赡、顾客体验和销售模式等方面创新发展纷憨臀。   设立“中国品牌日”奶褐,大力宣传知名自主品牌 韩扦钉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新燃、质量精良拴纺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秒。品牌建设是长期而艰巨的任务穆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”把纲,以新理念引领新发展伎啦,持之以恒地不懈努力沟晨,共同推进中国品牌迈入新时代屑嫁玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮卯懈:李芳" "   5月5日赏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人室、董事长李斌就中国汽车升级之道届瑟火、互联网企业造车婪车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煽桅。    近两年互联网造车企业纷纷入局卢仍烯,被称为“新造车运动”袒。徐和谊开玩笑说楼洽拧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楷奢络。”他说愁渭签:“我从传统汽车的角度看墨愁,就是不服!”徐和谊解释道劣,李斌做到的他也能做到碾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肝。    徐和谊认为和,最难的不是做产品嘲,而是做品牌嘛体,尤其是国有企业体制下做品牌馆。建立踞笆岭、培育一个品牌埃嗓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晃起跨。他举例说截碱,蔚来汽车在东方广场建体验店贫,那叫“烧钱”辫溅份,国有企业就不能这样“烧钱”抖使。但品牌打造的初级阶段型怖,该烧的钱还是必须烧的夕被狡。这就引申出国内传统汽车行业渐梁,必须加快加大国企的改革步伐派,从发展角度徒、竞争角度壁吭显,必须改革活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弥腾惭,希望未来产品不光是一个出行工具匆,而是一个用车的体验平台担。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揉裸缆,而是看到与用户交流的新机会绿篡绘。从互联网枯、移动互联网譬效沏、移动社交发展趋势看棋偏郝,与用户关系会让汽车发生深度变化偿,体验会变得更加重要茂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业塑寒布,新车企应该走什么样的路镣彩谐,徐和谊认为眠氛,条条大路通罗马信玫礁,但是路和路是有区别的哄。他认为全世界只有中国能做到一件事鹊藕:传统车企和新生力量深入融合彤划彤、发挥各自优势熄,结合起来棠猜兢,这条路可能全球谁也做不到嘉廓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艾。徐和谊透露抢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钵迟,很可能这轮竞争巾拔,十三五末鞘呜融,再过2至3年教忱成,肯定会出一个比较好的结果鼎。”    李斌也认为搓粮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大某违浅,这跟传统燃油车情况不太一样筏竞。他干脆表示编珐陪,国外品牌在中国是没戏的帕瘦,因为智能汽车需要本地化的数据程,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玩椿。蔚来汽车在三电牢饭、智能电动临唇裂、包括制造方面都跟其他企业合作惭味肋。李斌强调表饰:“我们是很尊重制造这件事的专业性欧桑汇。”谈到合作胯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘶忿:“我们的南京工厂投入十几个亿每稗祷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钢骂溪,不是简单的代工拣泥时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   据雅虎网站报道幕恃晤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现失,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拖砂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称录猛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坝套涪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骄聘。”    他指出薯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悼幌恃。尽管我认为这可能还有很长的路要走聊物,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闷嚎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜕。    当前爬,特斯拉弗圣堕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淋惯城。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暇柔,并将其带到了Uber敲角。    去年龟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焕室涝。特斯拉CEO马斯克表示弗剃峰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菏。    马斯克认为蜕秃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见献摆妥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皑焊,要远多于因人为失误导致的事故令劲尖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绅冉。    他表示雌桥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狠眠,那将是一件非潮茫好的事情啤平镁。但对于汽车保险公司来说谎,这不是件好事羚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骂鹤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挨栖:“我觉得这种影响很明显梆互悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患菇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汐辆遣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度齿措,全面停霞氓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胯,阐明了个人观点烷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澜、客观的看法谎扣维。    报告摘要乏梳糕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漆、导入期鲤、快速发展期与成熟期四个阶段餐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化想坤,很值得我们借鉴喘让虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惧蹬鼻。如果不加重视刨素,终会酝成大祸肛。    *韩国的电池产业眠达起,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疟承级,我们必须面对这个挑战洞铣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徘纳,它会带动未来汽车消费新的革命瓜喷场。    *任何事物都有两面性旧,政策也是这样量。补贴强度不足处,难以起到激励效果盖畔,补贴强度大了萝怠少,难免产生对技术发展的不良影响廓米臣,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠坦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牛轻骸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沪,从国家科技项目立项至今已经接近20年桂守画,可以说产业发展已处于世界前列惠窝。2016年那供,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韩韭,累计销售95.5万辆本抄,取得了令世人瞩目的成绩经。有些专家认为猫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夹炽孝,我的看法不是这样认传。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹤、导入期慌、快速发展期与成熟期四个阶段川念膊。导入期也称培育期瓷聊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缮吾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锹年,当时就有舆论认为闪青妥,我国新能源汽车驶入快速道澎堡,进入了快速发展期霜思戳。然而到了2016年便回落下来碍娠食。现在分析起来鲜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浑客,造成了数据中存在一定的水分碱。随着国家对骗补行为的查处判刹,今年的数据逐渐回归正常惮负。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衡吃,有可能会得到一些错误的判断尸,导致过于乐观的结论溺型式。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期念搜,除了观察数据的趋势外泌殿胆,更重要的是看产业发展的推动力鄙哗阔,是国家政策为主还是市场为主计儒炮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巧,补贴政策还不能取消适琶矢,基础设施还很不完善丢塘亨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菩遍,产业链还不够强壮与完善缴文,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高午沪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磺俗,工作量很大疾潘,切不可放松努力笑娠,让已经启动起来的产业发展放缓下来肥。    依目前的政策设计社颧,我国将于2021年取消补贴蛋,代之以环境粗、能源为因素的常态鼓励政策诉。也就是把2021年设为一个转折点空,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侵菩。期望实现年销售量达到二薄电咳、三百万辆以上谢,能够占到汽车总销售量5%到10%烘妮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挞谱。    二喉涂、如何看待新能源汽车的碳排放蜕闹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咎颗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栓妇沛。我认为许多人有这样的疑问是正常的加嘉弘,因为至今还没有一个权威的科学数据性活,来告知公众电动汽车的排放是多少伪策?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斤惋。    电动汽车行驶过程是零排放浚检水,这点没有疑问立夺。但发电过程是有排放的楞,不但有二氧化碳排放叫,还有导致PM2.5的有害气体排放咕。所以简单说电动汽车是清洁的河,是不能令人信服的攫鸽,需要拿出数据来侯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪汛亮款的新闻报道喊涝搂,受到一些启发兜父记。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痰衔范,即“碳排放因子”蚕旁凤。根据新加坡的实际情况吧会,标明每消耗1度电辉鬼,就要造成500克的二氧化碳排放苫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泵晦,即每消耗1升燃油干,就要产生3000克二氧化碳排放杰擂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妈藕椽。由于特斯拉的车重拈,耗电量高驶迁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寥沸,尤其是在夏天开空调的情况下槽,百公里电耗有可能到40度鳞郡,因此被访保款贬柑请。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庐骋沥,很值得我们借鉴竞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涉亨湿,据我了解定性的结论比较一致互渺毕,定量的结果存在不小差异嫁煽颅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬掣清。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别末沫无,其清洁技术水平也有很大差异浓蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构东青,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估北仙,发布我国的“排放因子”权威数据屯烘南,并定期予以更新容犯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洁窖铺。    比较我国和新加坡的发电情况僻狠,新加坡百分之百都是石化能源发电快熟,而我国的发电能源结构里缝,石化能源约占70%倾签洪,可再生能源等非石化能源约占30%逞呐骂。全国平均来说哇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凳伐介。而且按照现在国家电网的规划来看菜低跋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例休,我们发电的能源结构会越来越清洁悄缴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸拧丁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棘椭,来估算一下电动汽车的碳排放肌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搽,可以算出其碳排放为100克/公里淋湘筛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嵌蹿嘉。可以看出一般情况下半浚署,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僻定闺。但是如果电动汽车过重驶力横,电耗很高冬昧,就不能算是低碳产品礁襄戊,甚至不如先进的混合动力汽车拱寒蚊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系定为,但是我们可以认为迪兽椽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魏弯,耗电越多勘丸,造成的PM2.5有害气体也越多炉。因此溉答,从治理大气环境考虑戌晤,我们的政策应该鼓励低电耗产品烧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向节。    三拿层碳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘘菱始?    这个答案是肯定的东。我做过一个简单的计算危速抖,即使到2030年篡吾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烈尘骨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恢派廊。由于大部分电动汽车会在夜间充电壳椭闪,可以利用电网的低谷电时段来充电拿氰。目前我得知的峰谷差是20%到30%宿翔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靡,不但不会给电网增加负荷盾,反而可以帮助电网储电奴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玛剁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里储,在白天电价较高时段将电售回电网兴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哭,这个系统包括了屋顶的光伏发电层谴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诬悔泉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腔,采用分时段电价糖挺。当然对,对于需要白天时段充电的一些领域红戈维,如快充公交羚炯幂、出租车与物流车等姥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梳。    四澳昏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氢割外。现在出现的火灾问题比较多铰盒,所幸还没有造成集体伤亡澈谭查,但是已经给我们发出严重警告掏倍,如果不加重视嫂凑杆,终会酝成大祸刑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恰。    电动汽车的安全要以预防为主揽亥纠,要从产品的设计做起畏,然后是生产过程的严格控制抢,不能将未经严格考核的产品投入销售梯厂缓。电池的比能量越高锤朽,发生火灾时的危险性越大深荣,因此要求有更高的安全性技术导疆咕,试验考核应该更加严格裳。尤其深呛霓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兢铂,因为客车上乘客数量多佃,一旦出现火灾逃生难度大食镜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浆埔,为满足新的标准增加成本是必要的范诡篡。对于纯电动客车戊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湾,既安全又经济论弗掀。    说一下安全监控网络曝。我认为重在实效封合艰。我在几个火灾事例中了解到澳慷匆,火灾发生前其监控网已显示警告信息俗外胺,但未引起关注与采取措施刚誓辫,说明安全责任不清嗓,监控网站流于形式借残,主要是供参观用溜箱。    五缆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诲瑞娜,大家都知道膏插,韩国的电池产业皮惺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脓沃,我们必须面对这个挑战灸。目前有一些原因剿背,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蘑,也给了国内电池领域一点时间诵。但是惨,如果我们自己不努力连赖掇,最终经不起国际电池产业的冲击衅,我们将会面临严峻的问题略尸。    我国动力电池产业发展很快离,一批创新意识强的企业正在快速成长俩蛋姐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岛宝勿。但是总体来说芳乃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贩,产品的质量水平不高阮,投资过于分散旧,到处建设低水平的小规模电池工厂夏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旁粒,缺乏战略眼光稍文道。这些问题需要引起我们重视与思考吨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慰,没有一个强大的中国动力电池产业笔还,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悉隧,实现汽车强国的梦想又是一句空话躲。    化学电池是一个非常老的传统产品行井兔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚏埂瓶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刨驶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凹衔廖,形成了动力电池百花齐放的创新局面涸情。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顿。因此突,谁能够掌握创新的主动权赖肮础,谁就有可能掌握未来电池的命运华。电池的技术创新要有整个国家的总体布局极凶,但是企业是实现创新的主体可拨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恒,能够挑起这个历史重任坏,把更多的注意力放在创新技术上面誓秸。    去年参观宁德时代电池工厂时密徘钢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竞崔狼,给我留下深刻印象恨。图的中央标明安全性始终是核心妻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饭呐烦、功率密度旱阮、寿命与成本喘每。在实现高能量密度的同时媒砰涝,要实现快充性能艘护粉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亲沧,向1万次20年迈进提路,彻底解除人们对电池可靠性泉桓怠、耐久性的不信任呛惊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匈擒草,结束燃油车的历史顾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糕句,成为中国动力电池的创新巨人窗。    我对我国电池产品质量做过一些调研鄙,认为缔隧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帽吵琳。就电池单体成品质量控制方式醛,目前还有采用筛选的落后方法誊必隋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轻非倡。这表明斤,产品的质量水平低劣憾,即使交货的产品数据是在合同范围内酞枯,这些产品在使用中性能很快就会变差蚂拆,寿命很短艇拈登。    目前氢帛斥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法习,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甫盾,但这也并未在本质上提高一致性剁局铰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匿俊平,不需要分呀艽奘小,标明这些产品内在质量是优良的绥。用汽车工业对零部件的质量要求就是十储甜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踢。恐怕多数企业都达不到玫,就这一点而言驶,我们与日韩企业就有明显差距龚秆。    面对严峻的国际竞争淘僳槐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幕赔每。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脑,再吃不掌握核心零部件技术的苦肆。我们看到国外整车厂来到中国时李,都要把自己的供应链带进来谴纷肝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链獭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彻孪。我建议政府嫌盖、协会狸犊受、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程箔记。    六殿逗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺寂。它会带动未来汽车消费新的革命现邓,有助于解决城市的拥堵梳涂鹤、停车难沤糯、环境污染等问题亨软。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玫觅弗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炔疟,是未来汽车应用一个非车盟洌好的发展方向疗幕啡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曙姑钠。    由于共享租车提高了车辆利用率毛舌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐绾肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喜互。又因为主要用于短途使用版,大大降低对续驶里程的需求擎。从社会效益考虑窖,减少了空驶行程豪蛊结,意味着减少能耗与排放牛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间珐让毋,缓解停车难的问题汇熬。    现在涣伟草,很多城市都在做分时租赁丰管,但有的并不是典型的分时租赁伺蓝。A点借段扔茧、A点还菜把巩,规模小的例子不少安险闪。例如有的大学有几十台车在那里柿舒,学生租了这个车出去办事儿晦慧煌,回来时归还校园原处娥。这种模式也是一种共享甸非妓,但不是典型的分时租赁长髓。只有实现A点借X点还记痛、并具有一定规模佰、使用起来非常方便帝,才可以算是真正意义上的分时租赁逝。    除此之外冉,分时租赁还有一个评价指标点芦,就是车辆的运行率监脯胜,即车辆有多少时间在外面跑每鞭、跑的时间和停的时间的比例加八。我考察过芜湖市易开租车售隙寄,我认为是很典型的分时租赁鲍氢。从数量上看坡,芜湖已经有两三百个站点烫,三四千台车补粟,具备一定的规模;从模式上看妙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借精寺、X点还胸。从车辆运行率来看狗巢,芜湖做到了80%齐唱。    此外久僚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用片,规模也达到2000多辆匠反清。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赎惺,很有创新特色脱思,也有一定规模燎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据繁丝欧,认为大约需要1辆/1000人口潮剿来,或5辆/平方公里的密度昆袄,才能够保证顾客较满意的租车成功率捍蔷汐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尉瓶型,其租金仅是普通出租车的1/3却庭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仓。    作为共享租车的车型狄唬违,以高可靠性镣、低成本山,微型车更为适宜缴仇。共享租车要应用车联网技术翻,建立完善的方便于客户的使用体系冈勾高,实现手机注册危榷醋、约车眯碑、开车吗、交车城吹漠、付费以及安全监控等峨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹄。我认为薪老迹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骗途。为了方便客户其,建立全国统一的注册收费系统十分必要腐橇。    七炽额、补贴退坡后檄酬,新能源汽车是否还能发展晚筐?    从今年开始倾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡链。现在行业里有一些不同的声音霓哦,认为新能源汽车本身就是错误的事情凑提,它的发展依赖于补贴瓢谩,补贴拿掉以后叫帅湘,新能源汽车产业就会死掉疮袒俩。我不赞成这样的消极看法其蔡。    首先在电动汽车本身的技术上梨,我们要有信心钎。随着电池能量密度的提高卑,到2020年峰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娥,规模化生产使电池的成本大幅度下降寂。从这几年市场反映看呐,很多消费者开始喜欢电动车了洛浑共,他们觉得电动车很安静仿、很干净草,如果自己家有充电桩钙,使用起来很方便蓉唯鸵。目前遣号毋,面对全国大面积的雾霾形势狡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁忍辛,促进了电动汽车销售量的持续增长呜叉,在不久的将来咳菲界,电动汽车将大量取代燃油汽车捶晾完。    我国在新能源汽车产业取得的进展廓皑恰,很大程度归功于国家的鼓励政策褥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崩。但任何事物都有两面性孝嗜图,政策也是这样妒陶。补贴强度不足撕拢蠢,难以起到激励效果躬嫁荒,补贴强度大了餐良辆,难免产生对技术发展的不良影响校采,也包括少数人铤而走险骗取补贴挖。这些就是事物的复杂性馁狄,不足为奇钳安蓟。因为产生一些问题巧喀纠,就否定补贴政策是很不客观的刹阮癌。正确的做法是适时适度调整政策肆,逐步实现退坡汉,制定与能源箩、环保因素相关的长期鼓励政策呈琴,进一步完善推广工作的其他政策环境绥壳奔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰稳册:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胆葱私,销量突飞猛进倒卿酞,不仅在中国市场实现了大反转尝鹿,以每年超过30%的增长率暗漆,连续三年高速增长赫凡桅,实现反超奔恳毒,在全球市场上来看健俄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位培。设计之变炕鞋敬,影响如此之深挨蹦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸此,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潍烧辟,都是如此伞午。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孪。此消彼长宛,本来也是市场常态按绩匿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梗上堤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睡芯,而奔驰则用了进击的改变敲贿。这导致了市场格局的变化郡。但在今年开始亥,奥迪要采用一种大胆的改变啃。   在北京车展上掂麓鬼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苍椭吉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渐晤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瞪。在采访中悲未,马克·莱施特先生表示勾淖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拳稻呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柒,以奥迪品牌本身的三大支柱康仓狼,即“运动性”日狼撬、“卓越质量”狠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现婪。另外埔糙,马克·莱施特表示婚捶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虱赁景,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岗笑。   未来毯任,奥迪不论A的翔匙、Q隋辰、R系列蔑咳哀,还是电动系列可,每一个车型系列都有他们独特的个性挂烩奉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勃桐愧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缸。而且捍婪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窍龟,在马克·莱施特看来呻怜,除了外观贝杆,在内饰的设计上纲苗暗,奥迪前进的步伐还会更大墟。   比如新一代A8刊喉,大家会看到一个全新的控制理念庞胜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睦,全部操控都是基于触摸屏煎搏煌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擒竞,这将是一个具有革命性的设计茂县俯。”马克·莱施特表示缚。   【访谈】   媒体毖琴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佃?   莱施特羚竟:中国市场当然是我们最重要的市场之一很离贾。比如马上要推出的新款奥迪A8绣,我们认为80%的A8都会销往中国硷洞钝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聊氖。比如兜蔚,从车的前脸上就有非常明显的体现工倍,这个框架会做的非常突出离腔筐,也会大量的运用到合金材料筋。A8的设计充分突显地位感和身份感褐畦脖。因为我们知道中国的用户僧,或者说中国A8的用户群是非称琢食椋看重自己的地位感和身份感捣,我们对A8的设计充满信心偶瘦。   Q2是我们量产车的一个预告群。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慌。我们想把奥迪的A系列皮娇晶、Q系列普,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达额。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牵。比如梢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笨磐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熟,从而更多的彰显每个车型的特点吵访蘑。   媒体隶:A3未来会有怎样的改变饥耐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堪玖?   莱施特睫净舵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望际,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型船凛冈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撤墙毁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铆肃、表达力壳骡。   媒体渴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耸喉贝?未来设计会有哪些改变负篮疗?   莱施特金龋竭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纹脐凶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挝付艰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疥丝宿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解教。此外颇癸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吝。   值得一提的是陈岁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暮椒,完美诠释了驱动理念式榔唾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惦。刚才我说的是外观的设计汹檄热,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咳抵狠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苗虎店。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臣魏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾,而全部操控都是基于触摸屏赔汞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碍猩,这将是一个具有革命性的设计硼埔。   媒体捶复褐:面对未来的城市交通更加智能化芍、互联化排涕浓、自动化的趋势卜虽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捅挺窃?   莱施特先生动:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堑石胳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段链砷。实际上吉惟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观套,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夏偷卢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伦吭,还是更多使用自动驾驶罕,所以我们设计的基点是用户体验射。   设计开始阶段将先做内部设计吵哆磺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脊汗捍,再去考虑外观应该是怎么去搭配绦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恍腊惭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勘时。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的上,因为我们真的会目睹寥陪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膏。   媒体架盛环:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞄惨导?   莱施特嵌:我们从下一代的奥迪A8开始灯雇童,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纫囊碎。我们要做的是持续的胎蜜、不断的推进设计语言的发展沪朽,每一代的新车型都要再往前走一大步黄是峦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凯丢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杭鲤醒,业界开始重新打量双方的合作敝鲍。   如所有行业对热点的追逐一样寞卧,在过去两年中陷得,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堵陷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响察极蓬。4月6日腑沪乾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呛鼎,携手研发并应用车载人工智能技术痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畴,双方将成立一家全新的合资企业乱诲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哩烤坪。在此次合作中鬼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锹,用于双方在汽车领域业务的开展竣浆绕,为出门问问未来的发展提供支持枚膏去。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业那底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尉渴,而合资公司背后佰抛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靡,意味着除了汽车制造商沪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份份褥卫。   “1.8亿美元只是一个开始谋。选择跟出门问问合作揪湿时,是大众集团移动出行战略的一部分挛门莽。”苏伟铭称守,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈受僵,为达成这一目标性钵翻,已经规划了三大板块疽完,共计十二级矢且、三个项目小井棵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庆乒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寐抬乡、语义理解技术甫,面向移动搜索领域的智能手机应用憾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虐矩。迄今为止刨凉膜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龄谓擎、语义分析试套禽、垂直搜索等核心技术畔蝎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钵贸,来打造下一代的人机交互方式锤倡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僻恃。   “选择出门问问盖,是各方面考量的结果及譬嫌。如果大家了解的话烂,其实Google也是出门问问的重要投资企业祟炕,所以我们与Google也进行了谈判”就弛平。苏伟铭称噶枯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准髓辉。   2015年6月诫猾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幌宿夯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毕斗,出门问问被Google投资灿挽腹。截至目前凭烩,出门问问共计6轮融资料。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熟。   “此次佰父,我们对出门问问进行投资窃,不仅仅是出于财务层面的考量琴,也是一次具有战略意义的投资涉牌浆。通过本次战略投资尼长,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桨目。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茧亮建,只是单纯的投资或技术合作巴希肺,苏伟铭回应称辈灰师,“想强调的是签彼,我不主张相互供应的关系旁还,一定要拥有属于自己的核心技术避饥。”   “移动出行领域的合作点莎,如果是提供车辆锻,那只是纯粹的商业化的供应需求京。与出门问问的合作柯灿,我们是要进入合作的管理层踢邯楞,在共同建立的合资公司中皑茹,双方都有委派监管团队”臂。   苏伟铭介绍熄帛斧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持使麓,但更重要的是在人工智能领域的研发挨。“如果你与人工智能进行沟通恰士,沟通得越多揽榷屋,它就越了解你檬,人工智能研发的目标是迎合客户己阀婆,而不是需要客户自己调整来配合挪戳,所以建,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂。   他坦言亭匡,在人工智能的项目开展上蹿,有好几种做法比刑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”充侧匣,但这不一定能成功物笆仍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伺陶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耽商,且能够很快地将技术实现应用豌赌娠。”苏伟铭称剔夹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家案胖,来帮忙推进其未来的发展布翻痊。从这方面的合作来看泄太,双方非常契合惋骄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的类佃。硬件是大众的强项昧逞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理介寞么,而是应该让其独立运营惮谓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岗。”苏伟铭称亥貌相,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妹竟。   据介绍掀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粗颊久。基于出门问问领先的语音识别绰捷、自然语言处理镣壁羌、垂直搜索和主动式搜索技术翘怯茅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廉,该合资企业将进一步探索切控藉,为未来的智能移动出行提供解决方案疙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宽,人工智能并不是只包括这一部分协蒋乒,其实尘苗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密慌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煽认,但在苏伟铭看来譬嫌,这是一个重要的开始飘。   “下一个工业革命的前夜”午背甩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乾,为此飞群库,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帮淑。在2016年的广州车展期间荚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俏。据大众汽车集团(中国)首席营销官雷靶、集团销售和市场负责人胡波介绍竭驶叭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盼渤模,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抠旦,包括智能停车牵滴就、智能充电等揪胸据。第三就是交通形式的智能化管理闭。即打通不同的交通形式湃兴磊,提供一个智能化管理频寡,最后让出行者能够享受顺畅红氢蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利才。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慷氯。“我们相信隆涉,车企能在这一领域扮演重要的角色枢臂。”胡波称隶。   不可忽视的是脯邦痛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓮蔫。   “要建立一个生态圈寡读,必须要有多个方面的项目支撑肌拷烩。在落实该战略的过程中讣沫阑,我们便开始思考身任舍,如何构架这些项目抽,未来三年我们是要围绕这十二兰蹭伍、三个项目开展工作的匪淳。”苏伟铭称郡垃誓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌核,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术量环,以便及时供应烯,满足未来车辆发展需求吻耽拿。”   据了解崇糕搏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品返辫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朗愧。通过语音输入轮,该后视镜可以提供导航九、信息点(POI)搜索闲到计、即时通讯祁推部、车载声控信息娱乐系统等功能厘甭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验世锻颊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品图本并。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幢。通过语音输入屉评,该后视镜可以提供导航锌、信息点(POI)搜索苇柿、即时通讯立饭熊、车载声控信息娱乐系统等功能瞪廖厘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涪里艘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弓橡侍。   苏伟铭透露疆驼掂,最快从2017年下半年开始涟涟疗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苔把秘,在一些国产车型上也将采用该技术淑吓塘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姆坚辱。但是亩讲刻,有了大众汽车集团的参与蛋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”码让。   经济观察报平价怕:在中国的十二三个移动出行项目上靖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利低挨惮?   苏伟铭半叉骄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛋。2016年中旬排浆崇,我们便与集团总部沟通过检赁瑟,我们认为在移动出行领域却骑罚,中国是领先于其他市场的粮。所以孰,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐娑馈,建立MOIA移动出行服务公司口。之后钙擞,在中国交弧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仇枢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屡屁卯。   所以藏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卢舱,欧洲和中国泪弥。其中中国的业务包括三大板块诬凳茎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潘。我们在这一领域是领先的素,这之后碳劝渺,我们还会有更多合作巫。   经济观察报尝玻采:在大众规划的十二三个项目称股,大众与滴滴出行敬新稳、首汽等公司的战略合作是什么模式禾?   苏伟铭荡杆叭:大众跟滴滴孝当、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中负兔蕉。其实慌哄胜,与滴滴出行的合作比款牡,目前还在进行详细商议膳弄奸。但需要强调的是搽坦,我们的合作投资并不是融资的概念铂氨,我们的合作是战略性的巷萄扦。   经常有人说大众汽车集团起步晚耻夺聚,但我看不出其他厂家做得有多快佳浅兼。   移动出行的合作米蛾澈,如果是提供车辆棠,那只是纯粹的商业化的供应需求贪。与出门问问的合作坪父窜,我们是要进入合作的管理层瓦卤,在共同建立的合资公司娃导,双方都有委派监管团队猎栖卜。   经济观察报怂:您提到的十二抡莲认、三个项目都是什么商业模式堆鹃甜?是否都会以合资企业的形式出现食寐畴?   苏伟铭读祟绊:并不是全部都是合资企业形式的项目聘盒。我讲的三大板块中番派,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攫疚称。我们选择成立合资公司是因为缄爽恨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秦。那么如果不通过硬件廖唾物,技术应该怎么落地呢妇入?通过建立合资企业下旦,我们可以为不同品牌设计不同的技术堡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圈泥,包括集团以外的其他品牌牡唬,我们并不排除这样的合作瞳。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛇巾阜。随着数据的增加分绊嘉,共享的概念会更加广泛陀欣擂,生态圈成功的可能性也会越大镀。所以与传统的工作方式相比席,变化是非常大的寒酒阑。   经济观察报仆交:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乖?   苏伟铭赦:我认为技术和战略两者兼有德技。要建立移动出行生态圈的目标丛卢,就必须把其中的布局规划清楚斑,只是研发出几个APP钝考妻,并不是真正意义上的合作或合作的全部镜表。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缉墒喂?同时穗墓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陇,也会要向外输出甜敦拾。   经济观察报佬惟:生态圈成为汽车业新的布局单位郎鸥,选择共建生态圈的合作伙伴时次洼建,有什么标准吹?   苏伟铭箔:以前我们称之为垂直平行的价值链委,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骏。在考虑发展这些技术的时候麓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比李凯如。   举个例子馁睡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膳,我们会考量其语音识别技术有多强疵?然后再开始讨论中间的差别在哪乓极据。找到不同品牌之间的差异性非常重要哄笔控。从战略角度嗣伤,大众汽车集团需要明确今后的定位驹么。   谈了这么多拜,其实有一个基本点哥颊,便是客户群体钒圣。作为主机厂勾寂,我们需要预见到7年以后车的样子辑挟捂。因为一般针对七年以后的下一代产品儡揽,我们现在就已经设计出来了父雇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劣颁穷,未来会遇到非常大的改变酬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同塑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馈胶窜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅瘦:李芳" "   4月20日纹,上海车展开幕的第二天免乱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兔抄玩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岁鲍夕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟立乳馅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劣稍,其实奢,魏建军早已来到现场庙苦套。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吠袒,魏建军至少接待了三批不同的访客纯匈,并亲自送每一批访客离开败乒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时告慷科,虽然神采飞扬酪芍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乱面挡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牛笔霜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义定悔睬。一边是国内SUV领导品牌视,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蘑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市路息,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谩腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军露,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑰椽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣九欧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镜断,此次尸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剩。   “WEY的目标是挑战外资品牌杏翱脯,终结外资品牌的暴利时代社偏,重新定义‘豪华价值’项潘澎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品完释难。VV7c/VV7s之后脚抒,今年还将推出2~3款全新车型怖琴珊,将产品线延伸到新能源领域小武傻,合力冲击外资豪华SUV品牌宽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者码膊。”魏建军说库衅,“关于轻奢临伴皖,首先这个词比较时髦钢告,容易记住培。另外譬壕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵力。”魏建军表示搽睡,长城不会做没有意义的豪华舅始,“作为消费者可以感受到超值的体验码,而企业也能得到相应效益钝阀,最关键的是得到了客户的认可拾岔狮,这才是有意义的‘豪华’烽篡沃。”   魏建军认为安全是最大的豪华程忻检。“乘员阔、行人公促、车辆”三维安全(3DP)设计理念毙骏栓,参照国际标准闻,主被动安全配置完全创新翅鸽,提供正常驾驶胃彪旦、危险警告脓侈、碰撞减缓敖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护五。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拉忍围,译为“牧羊犬”靠惫钩,有守护主人生命及安全的意思动。   此外柬夕皋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穷食,来自于欧美一流车企荡,有着丰富的造车经验和行业影响力距井。匹配中国第一款7速变速器弊蔑揣,这是世界上最好的变速器之一冈嘘刻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摊播聘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酪垫。除总部优秀的研发功能外愤呸,长城在欧洲茄拱料、日本和北美也都建立了研发中心币办。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”守,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堪馅垂。其中韭拦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拧。对此穗,魏建军表示筹际:“媒体和消费者一直有这样的担心桅华共,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疏肖。实际上表去存,在同尺寸或者是同动力下羡肆苯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价节漓。但从消费者的角度来讲地,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的木,消费者会非常清楚这些配置被侥、性能脯殿、做工有什么样的差异态。”魏建军表示强杉涎,长城的目标是做品类品牌娄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宝响,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甸臼喀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹤丝逝。   而针对销量层面辰晨斯,魏建军表示垦:“从销量上看蛋,WEY很难超越哈弗频史少,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撮恫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑钩ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大兜捐纱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗣。”也许很多人会认为傲,WEY卖不过哈弗南垄毒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拣壳祁,但实则不然戒。“WEY和哈弗我们都重视纺戮,长城用同等重要的纹、足够的资源支持两个品牌歇。”魏建军说担蕉顺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哀,魏建军是如何评价的磐?“我认为我们的产品不管是性能违泌歼、做工财跋、安全癌偶薄,还是油耗菊、排放烁搞苇,都不输高端车寥。”魏建军依然对产品信心十足乡宏,但他也承认WEY面临一大问题姬块纲,“现在问题是品牌价值惕粕那,因为WEY旗下产品刚上市乓抚,品牌没有经过市场的验证莎,大家会对它不放心坛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歪憨授。”   魏建军表示纫纬欧,自主品牌给消费者带来了很多价值柏妥。“有我们的参与龄,不断地进步钱和龋、不断地在挑战外资砷捣遣,已经迫使外资不断降价图思,提升服务品质很。我们的目标是要挑战国际高端市称反ヅ隆,所以说我们借助中国这个很有价值的怀绩判、规模最大的市场来锻炼默,使我们能尽早挑战高端梅伴。”魏建军表示恒,消费者购买了WEY之后悉扦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绣。他对媒体承诺苔岗腔,WEY的产品一定是超值的苛袜,并且一定能给购买者带来惊喜崔。“WEY是一个挑战者归,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潭。把我姓都赌上了涪时概,不能失败卡猾,只能成功双忙枢。”在采访的最后饺,魏建军郑重地对记者说怕村寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略楷理:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日层咳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崩耪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妹兔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向信火,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镶其,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车导,以及未来的发展恃硼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凄普、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生定丢码、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虎帮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生其齐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拈顺,以下是问答实录疵:   凤凰汽车 俯内韩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何森?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泻任?   俞经民 眠醛募:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掂事爽,对于品牌的市场表现同样很有信心点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堵,我们有信心成为市场第一的品牌溜。今年我们的销量目标桂七,是从去年的8万到今年的20万磷坚。纵观130年汽车工业发展史厕,汽车行业发展的基本规律而言贯客湃,规模还是需要的滤,是品牌更好的发展的重要保障钢钠。   邵景峰 鞠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舍规涸,荣威方面坝纳陆,我们所坚持的希坎,是一种符合广泛审美的桑、优雅自信的设计风格亭,在复杂的市场环境中拐氮,抵御诱惑健沥袖、坚持自我难舶,走一条人性化的设计道路币痞。而我们的MG名爵烁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纪然,这是一个巨大的宝库换柿电,值得我们的设计师尽情发掘己,其中之一粹借,就是感性途轰课。   在MG品牌的设计风格中拔扫,我们可以看到很多情感爆棚揩、血脉偾张的元素与产品柿。未来的中国汽车市场必将飞速发展伯,需求也将越发多元化涡,然而无论技术如何变迁侯,对于人性化驹、情感体验的诉求将贯穿始终癸漓饲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倒妮,我们也将在感性力设计理念的指导下酣谎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品距蔽狈。同时地春,强调个性也不代表小众勉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求低,为大众带来唤起强烈感动狗、让人心跳加速的优秀产品董龟,这就是我们所追求的目标淮。   凤凰汽车 实:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磁激,其中年轻消费者占到了绝大多数墩暗,请问接下来呢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竭?   俞经民 经粳廓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顺监扳,更是“年轻的心”蹬滩,从名爵ZS的订单来看蔫涎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豁,更包含了年龄层更大胸恍娃、但心态上保持年轻的用户喝。从“年轻的心”角度而言妥算含,我们的消费群体就更加宽泛了疙,作为一个年轻化的品牌餐另,MG名爵的诉求是“年轻动感俏舵、专属空间刊、纯粹乐趣”胳庆,给“这一代的年轻人”造车光如。说到年轻人共同的特点睦檄,是充满梦想琅,对于梦想的追求更热烈一些拾扯姓,更想把心里美好的事情去实现诗晃括。这个梦想实现的过程是非常美好的说,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杰传:为这一代年轻人碧帕,不仅是岁数上的年轻人体龚锯,更是心态上的年轻人长,提供更好的选择关,保证他的有更好的驾乘体验普煤砍。   年轻化的特点寺赫萄,是要颜值叫狭、要体验的到位刹拿蒂、要可以分享糠锋佰。二十一世纪中国的年轻人钢精为,在互联网的普及深度新苍、对于尖端智能的体验和想象力售搽水,在全世界范围一定是靠前的班,就应该可以代表“国际范儿”潞,也应该引领地球村的潮流噶创蘑。要满足这一代的年轻人啪,MG名爵所带来的产品体验黎窟摆,也应该要追求更极致毕,带领大家去创造全新的潮流堕。   凤凰汽车 肝本: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倦妻挥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后安葛兼、80后师、90后的人群当中干丰?   林嘉瑜 届掸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作去摩坷。这款车感性的设计曲线讼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虏踢。不光是国内的经销商习,本次上海车展戊虑,MG名爵还邀请海外的经销商炕酵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脱失壤,他们也都对这款车都做出了积极的评价钾脖僵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀即,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒂叮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟比袖凳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跨,让老百姓也能开上小跑车硷献淋,尤其对于国内的核心消费者来说珊,不论年龄几何裂,都要有为自己的梦想活一把的态度累迟卤。对于一个汽车品牌来说傲火册,这是一件值得骄傲的事情趁。   邵景峰 芭:其实在选择一种设计语言的时候号馆,设计团队非常慎重边佛,因为设计的变换频次不能过高晌,要抵御诱惑殴并狈、保持延续性才有可能给消费者形成印象尾、拥有识别度从而去打造一个品牌毁板。“感性力设计”的第一条就是要有感性扒桂滤,去追求情感的外在表露茄策,从更广泛的角度滑挥惧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铅送,通过真正的审美习惯进行判断;第二藩芬孝,感性力是专属呸纠、设计师要通过专属的标签身,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雇炬互,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞘蠢,比如运动员在起跑的那一刻麻菜,弓箭拉满而未发的瞬间补受卞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惶,这种动感更有档次激己屡,同时价格不菲甸缝,是很高端驶、优雅的设计纯垃守,我们希望把这种设计注入到产品中攘,带给这一代年轻人极致的审美体验联牟。   凤凰汽车 控侗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的俱皑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诬?   俞经民钢却:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用携端窜。这是对这一代年轻人的尊敬镐,他们自带国际范儿烘断遣,是可以引领全球的潮流的人群窍咯,因此有着巨大的价值翟滦淳。对此盛构,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偷,在全球也是一样盖僵皋。目前庭捕痊,世界范围内寇奔,不仅是动力总成前瞻技术的整合岗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势较琳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甸,采用插电式混合动力设计孩赂。另外衡势勤,大家看到的名爵ZS侯块翠,将会在明年上半年推出纯电动的版本腔,至于最接近今天这辆续航超过500公里附慷华、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车需钎擒,也将会在2020年之前推出溯。   凤凰汽车 多囱妮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系樊迁汝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冕?   俞经民 活仙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迹搬,设计上差5%吼,销售上就有可能会差30%男。那么对于自主品牌而言粕丛,就是要把自主性发挥好卡实,去追求审美的宽度和深度舌扒,销量也才能有宽度和深度趁。名爵ZS的设计就是这样做的逢,要追求极致扑恃雄、不计工本桃垄芬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衔降,可以说接翘,名爵ZS的极致设计刀半笺,对销售的宽度起到了很大的作用骸尘惕。   邵景峰 郎沮:汽车设计是在不断进化的卜薄矫,不会总停留在一个风格上苫,在互联网时代伤,同样要有全新的时代特质认涟峨。另外吨摆婪,从汽车设计而言裁,例如从动感设计理念而言咎汀,英国车是鼻祖半胖,很多品牌都是以此为源头来发展的幢爱现,也就是“同源”掀浪腥。中国航天能够上月球嫩,那么在汽车领域上同样有大的进步棠。之前德国杂志的一篇文章写到使,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卿尼,在进化的道路上有推崇的看法饯,也有欢迎的声音轮,这些都是要虚心接受的耸茨拟。另外餐惶,汽车设计是一件非常严肃的事情吠漠,每辆车定型背后潮光迸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慧蛇头,背后要靠巨大的投资来驱动沃。   在造型评审的过程中权,流行趋势讲清楚较痛,未来怎么发展说明白摊锯,否则误解就跟着来了行,所以要有一个整体的品牌战略在里面剩乒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲁市病。   凤凰汽车 绿纬:今年兜坦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噬恒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点募?   林嘉瑜 缓杜瑟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裁滑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沮胳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稻伪,拥有一颗年轻的心掇窟,热爱运动虎、健康的年轻人论畴。   从足球营销来说吭,对于英国和中国刻晤,都有很大的国民基础头廷蛔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国济,是英超乃至欧洲的强队深伪,这几年的成绩也是不断的提升飘炬屯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冈。同时还们,利物浦又是一个老牌劲旅诡毙浦,有不断上升的潜力煌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腺携,在用户上有着非常大的重叠之处捆垃。MG名爵与利物浦对的营销合作媒活,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匣窝,在活动和比赛中享受快乐浅豪沙。   上海上港队也是一样的庆斤。MG名爵经历近百年发展毯堂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丘,两者的合作也是非常有趣的挤。更重要的是巢,MG名爵通过足球营销的模式蚕赎,能够促进两支球队之间的交流天沸灭,包括之前组织的很多活动匆,不光是针对中国的消费者妥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘟澳,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌经间,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韧。   车展期间弧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摔团检,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淘。在车展之后图,利物浦会在上海有推广巡展活动逛。下半年绥考故,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爬承,欢迎全国各地的消费者参与和体验勺搐。   俞经民 虽按:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的权独秤,大家能有一些共同点做沟通乾,国内和上港足球队的合作始谦,正是汽车和足球之间速度与激情脓握典、自我突破的契合点颂缸荒,足球又一个很大的特点经,就是会让人意想不到持颠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茶繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻抨担:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩墨商涉,与此同时啤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一空,长安汽车产品质量持续提升儡底,用户口碑不断提升叉瞥囤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讹坑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痪黄、全球乘用车品牌中国市场第二名弓敖。   关于未来唯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皇违莲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娃毖乏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盛般。   2017年是长安汽车的产品大年藕新,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市送奖、全新的SUV CS55兼潜、轿车睿骋CC筐陀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旧纷,将会进一步完善长安汽车产品谱系碳。   如今憋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捅惜,站在国家品牌高度寻求发展弊势咎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汰碌。提升品牌溢价能力拴,成为长安汽车品牌发展的重中之重镣。2017上海汽车期间厂才炭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平为憾晨,关于长安汽车的未来淬瞳,徐留平董事长有话要说聚,以下是对话全部内容谁。 凤凰汽车尖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丸?   徐留平疟徐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刮碎,我们也是不经意之间就走到这个地步廉,因为一个产品蔚匙,特别是像汽车这种产品是更加的明显刺疥徐,它反映你的公司文化侍辈、你的公司理念是什么样的东西沁轻陕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看本,曾经我在公司和高管谈的时候就说过精案羞,你怎么样让产品吸引住消费者填弥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔫秘驮,靠的是什么下赤?因为美是一个主观的东西受,有人认为这个很美攫频龚,有人认为那个很美句修,从长安汽车之前的产品来看豌交,我说我们没有很好地把这些东西总结出来画毋猾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚕竟,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗅。我觉得在这个方面合李,从长安的角度来看佩阀,就是对于这种动感椿腺眷、时尚这个理念的偏好卡。我一直在体会闺,其实我是在反问我自己履,这种偏好它是怎么体现在产品上的陪?实际上是我们内心的这种偏好哄。在过去的2-3年中玻,我们面临的话题埠虑础,如果过去不做总结刚笆结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扛磊骑,另外更重要的是说蚊图,下一步你怎么做傲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法清极,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劲劣,下一步是个什么东西废,消费者需要什么样的产品份没怯,然后作为公司来说枫昏,你们能展现出来什么样的东西乌宛,最后我们总结叫生命动感智色双旋遁椭,当这八个字出来的时候饶耽,我觉得是非程椋好笺沸舵,既是水到渠成粗,又是醍醐灌顶阔皇朝、灵光一现猩烫。这个过程澈薯很,不仅仅是八个字的总结冉。这八个字出来以后钡蘑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛾博赏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肪狼扇,实际上不仅仅涉及到造型损,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顽赎袱。这样的话孝,就有了一个提纲契领内翰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勃陆汗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中典卢仇,就能够有一个非常精准的东西焦维还。   刚才你特别提到“色”我壕弘,我们当时想说陷,你必须要能形而上畦履怒,要能够抽象出来脚级窜,如果说你不能够抽象出来碍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唉痊,如果你弄它50个字少童、80个字炔恒酿,你可能不够形而上还罢履,不够抽象化盼闯,最后我们觉得“智箩、色”锤鸵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盯彭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咖恐福。   第二个就是说消费者情感的体验锈素顶,比方说对这个造型和颜色醛,甚至于这种声音或者是形状阶纤护、线条的这些方面的喜欢苯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咐澄醇。当然我们也在想用什么样的词比较好钝缉,最后觉得设计的这个词很好委炯,一开始我们还担心说这个词字挺多擅壳天,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乒弘葡,我觉得就应该让它有想象力手弥趁,就应该赋予它很多的内容洛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的财袜雀,孔子都说食色痞架,吃饭以后第二件事就是这个字缮矛谈,我相信孔子说的这个字也不简单意思牛废惰,实际上说柔,智色这两个字还是最终反映的是人普潞哇,特别是消费者的一种需求篮穷效,对于未来传统的一种期许弄竞袒,这个过程当中嚎,对我们来讲手,把这八个字想通的时候犀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坪,这是我的第一段话题藕。   第二段话题说这个对长安有什么用处示顽?那次在发布会现场有说壕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候添沧辞,一开始我就提出胖,第一个撤,这个产品要漂亮惦息,你不漂亮的话戈,什么样的东西都没用谎导眷。因为我们很早的时候就开始在考量蹄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颗,后来发现不行崩辩特,最后我们在大概07泵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冀阀溪。因为你还不能提炼出一个高大上滔、抽象稍操隋、形而上的东西匠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弧仟,但是每个产品都出得非常艰难拧。这个事这么长期干也是一个问题捣,因此在三年前的时候欺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了令,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碉讥限,对于消费者的这种认知桑崩,把它抽象化哦脾相,那么这样的话理解了以后其烹沉,再把它具体化郡慌怖,特别是在产品谭寞煎,也就是设计理念当中一些图形化的东西彩,因为如果你不落实到图形化的方面退疟,那就只有形而上没有具像化 翘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涝捐,图形化和具像化过程当中勘苇激,这个就出来了射负。   这个出来以后废卤拒,我觉得对未来长安来说碳翔恭,我们未来在产品设计的过程当中俺牛谜,产品能否做到生命动感智色双旋叙戎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歧辟梢?这样的话欧醒申,实际上说胜揣歧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杆唱凶,几十次的否决鹿科,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咎封,几次或者就十次你把它完成厂碾卡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甜济垦,那么这样的话涎屋崩,对于长安汽车的家族化狮脱,我们看了这个车庐欣,看了这种感觉这种情感的体验奶,那就是长安汽车碧板,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秒涧啦,这是一个稗。   第二个就是说你,我们自己在研发制造设计过程当中凭衅考,这个速度大大下降垒涛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赊伪私,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篇,如何把消费者的体验做到更加的精准尼拢,更加的接触到痒点坤搁鲍,这样对长安的影响是极其巨大的趁。   凤凰汽车奖就丛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攀顾酿?   徐留平猩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念为璃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邓。如果说把它拆分开来改嚷哨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念海,智色双旋更加偏向于设计领域眷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢步?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歉黄,我相信大概许多媒体会想悸,生命动感智色双旋怎么落地毖贫骏?因此我们就想把智色双旋也说出来颗腾,不要分开透档,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煽鼓滇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戒纪阂。   凤凰汽车鹿:另外一个是提到的认知方面的感觉涟拈,有没有一个专业的因素汇,咱们除了制度之外膏懒,有没有专业领域的人来负责这件事诉稗?   徐留平丁导持:我们长安有一个庞大的队伍禾溶览,首先要把一个汽车造好亭失下,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驶钾,到高管团队绿舍,到设计团队每,到制造和研发团队射,包括服务团队革,特别是主要负责的领导人问喷衅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拱笨,而仅仅是设计团队的话语娇蓉淀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匿懦稀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碳窘即,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挽倍费,因此对长安来讲栖签,是既有最高层特别的重视慕、关注和把握倾乔,并且这也是一个最高领导者的工作职责付勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侠,我认为在汽车领域当中是行不通的灰革,当然我们也有具体分工茸竭席。另外也有很多的专业人士完成这个事情护配,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的穗盒椭,还有轿车研究的漂,也有做SUV研究的柒无,同时也有按照职能分的埔黄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中华猎许,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棠魏,如果仅仅是设计团队的意见姑岸捎,肯定会偏离了方向链驼。 凤凰汽车深:一把手是指您吗妓逆?   徐留平串:我是其中之一话吹。   凤凰汽车僧渡:长安汽车自主研发的新车蠢,设计哇、评审狼杠、评定环节您都会参加吗咳?   徐留平宽:我必须参加叛汾,我前面讲这是我的职责霞芥巷,所以我必须参加刮。   凤凰汽车狸:无人驾驶车呢坍额校?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矮慨料,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饭腐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘦?   徐留平吹:上一次品牌发布会柯泞凸,最新的无人驾驶技术也做了展示扳纲忌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懦,高速公路的环境相对来说可控性要好膜靖拔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的季厦罗,难度要更大毒泵想,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毒戒河,我们不仅能在高速公路上做刃,而且能够在城区做径刺,这个技术我们已经实现了突破瞧匙边。   凤凰汽车苛蒙涣:长安无人驾驶技术进行的这么好旧,量产会提前吗睛梯?   徐留平鲤授凛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巨啸,实际上就是说如逞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吩蹬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绒动,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巩论。   凤凰汽车磐:中美在进行双边的贸易谈判禄惯孙,这是谈判的内容之一某穷,会涉及到汽车合资企业的放开健,可能是一个双向的市场开放的动作长拓币,如果这个谈成了壕罚,如果这个不再规定50%的上限溺,您觉得对行业有什么影响讲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舒付,那您觉得首先答不答应膝福?再有一个多给他股份的话狭借淑,对企业今后的运营会怎么样川剂沙?   徐留平彩萝阜:我明白你的意思书,第一我确实还没听到这方面的话题刊刨遣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麓入氯,股比这个事说了很多年嘉,我基本的看法有几点燎躬,第一个这是国家层面的战略和政策蛾毕,作为企业来说禾,我们遵循福,国家有什么政策我们遵循什么政策绊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点活弊,我相信未来的合作会加深箍赦迸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赂擅尉,而是说理解消费者恰伪怕,能够洞悉消费者曹,如果股比的溢价挺高陕规、溢价挺低豌,但你产品不能卖出去枢鹊体,那你不能分摊出去毛世,如何把蛋糕做大愧趁肉,这是合资企业要做的一件事陶粒。   凤凰汽车林:如果真开放冗方,长安会想着往美国去吗色皆,就像那福特来到这里呢凰暗查?   徐留平猜稗:长安想要去美国是一个公司的战略口,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祥浅。   凤凰汽车晨:长安与福特的合作多吗艇椒?   徐留平嫂:长安与福特是我们加强合作的方面骨券,应该讲这种合作的程度陶,不仅仅是合资企业坞敢撼,从母公司其他层面蕾掂涕,包括技术和其他很多方面都在讨论撇,包括海外市炒肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长班内椿,它的能力提高了淬旅迹。第二 现在是全球化合作的时代襄欣,一家公司独立运营停咳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事别漠寒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馆嫌。   凤凰汽车嗓嫂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚀柑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咯铣,你还说了过去我们做一个车博经,可能需要很长时间好不容易做下来弦臣陡,比如逸动慰馈,是很艰难的瓣勃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%态,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溺量,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坍峰搂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰嘞臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蕾履仿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膝巳?第二对比韩系署撵嫩、日系佰讣常,我们的研发体系和他们的研发体系相比强晚苗,您觉得能不能支撑膘灭剔,确实我们的实力也很强哆瑟赡,我们的内功可能修炼到一定程度玻定伶,我们后面会源源不断推出好的产品沧拐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况癌嗜搽。   徐留平删:你讲得非诚本悖好殿栋,我觉得这是两个原因导致的慌局,第一个就是必然性拇埃灯,自主品牌需要有成长的空间贿衰蔬,第二个确实也有机会的原因跋,恰恰是SUV的市尘场,中国的消费者需要这个东西握华,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俏剑戈,反应速度更加快一点藏森,把这些产品推出确实是满足他们的需要淖板函,我觉得是两者共同作用的结果乖缉纤。   对于下一步自主品牌来讲驹,无论是哪个系剿,无论是美系灌、日系赐、韩系跋瑞素、法系卤项,我觉得跟系没有关系靶糙藐,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑嫖凰ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挟,这是关键狸晦查。消费者他肯定是有他的诉求的糠锰,究竟是SUV蛊浆拨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苇,他有他的一种偏好徊阮、喜欢添挂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暇,这就需要我们作为厂商市旱橡,你必须要洞察到消费者的需求秆,实际上要看到他的潜意识是什么东西桐亢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纺父恫。为什么我要总结长安汽车的过去呢敦?实际上是我们自己反问的过程朵栓套,就是说在过去当中唱孟,为什么逸动会是这样哺,CS75为什么是这样舱料?实际上说管,我们当时也没有意识到埔弘疟,反正当时就是这个样子尖焙,实际上这个过程是一个反求的过程洗乓,我们为什么会喜欢这样怀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筹潦斥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子百妇呕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贩姑,我们把汽车理解为是生命的动感陕弹乒,其实是一种生命力的扩张惕烯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歉弊燃,而我们长安就应该提供这样的产品李抽措,回过头来展望未来蚀算,我们觉得这也是一个正确的判断渤塑弟。   凤凰汽车焦茎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芦矗袱。   徐留平堡粗:我觉得现在国内研发体系来看炽梅,国家间可能还是有一些参差不齐为,我觉得自主品牌的研发能力和体系激,进步无疑是非常大的耍阶缮,而在很多方面可能与跨国公司有差距惜恃哎,有些方面会比较超前角骡刷,因为自主品牌也不是一家挖通,跨国公司也不是一家奠骂锑,要两者来比很难说戏帆兢,但是有一点垃复面,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易计收,做好一段时间不容易菜舌,这个公司要能够连续做出好产品姥诡得,能够连续向前增长澈啡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巢途际、设计应用荤,在这个公司当中都比较受关注虹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因量挥拟。   凤凰汽车假掸:我想问一下自主品牌的建设才该,随着我们品牌的推出络,现在汽车品牌进入新的层面裤粪恫,会有不同的路径选择菠田汀,比如长城搜让谐、吉利推出新的车型九乘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势许?长安如何能够胜出篙舍藏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寥钨湃,除了刚才说的两个瓢筷戊,还有互联网造车的未来的合作伙伴骨拉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响私孙限?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惯肯?   徐留平腿垄桓:实际上懒坞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肥,我觉得这是好事盗钝道,这说明汽车产业欣欣向荣娶颧事,是真正的投入礁许林,这是我对汽车产业的理解藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谩池赊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程该被。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匆,例如一个产品到了造型师的时候骡锨闪,是一个说法豢伴、一个样子论柯弟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碳妊德,然后到了制造过程当中又是另一个想法廉伶类,到服务过程中又是另一个想法狼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淀徊肺,既有高大上的被啡水,也有形而上诺亥偿、具象的葛,你要把一个公司从时间跨度渤咆歌,一个一个展现出来烧,而从空间的序列当中碍,你要把研发全部都按照这个意义猴恋,我觉得是很重要的方面幕现。我觉得制造汽车是很复杂的过程滴熟堑,各个方面的协调佳拉鳞、综合蝗烤来、修正卉、打磨需要太多的时间岗,我觉得这是一方面涤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坤,同时也是我们总结过去体会出来的沥纱卢,它是由内而外的讲社碌。可能我们过去没有意识到这个话题凉,我们现在总结出来搂,然后下一步能够指导各个方面联速,每个部门都很容易做事情泼雀惋。   第二个问题你讲到造车耗浦你,我们开的会太多了搭,失败的太多了峡但驼,沮丧也有很多佛沙,基本充满笑意也就一次仓,前面基本上是批评缆、检讨性剔醛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恕膊忻,不高大上辆弓。至于说现在很多企业开始造车奶吵池,我觉得这是一个充满魅力的行当膳,很多人都愿意去做琅廷。   凤凰汽车哺关到:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碧髓巫? 徐留平橇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逼,会选择相适应的地方尝幸维。   凤凰汽车示芹:就刚才的问题我问一下零,刚才您提到和新创的互联网的合作劲究钉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稿、蔚来也有合作肆,您觉得长安在未来在互联网里面的话京负,更倾向于是一种怎样的合作靖娇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疆绥,您是怎么看的轰呐?   徐留平潭挞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茶瘁,从长安的情况来看绵韧,我们认为哪个方式都挺好的蚕拾喜,现在是合作型的笑阮,是你可以自己干磐宛,也可以合作干噶掳,也可以自己加合作干脐靡媚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挂荤忍。   凤凰汽车杉汀李:我们打比喻傻廉,37度是正常的温度恃兄,您觉得新能源行业侣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遁箔,您觉得温度是多少衬镐核?   徐留平邪姬:您觉得高了低了孤?   凤凰汽车法:之前有人认为这是疯狂的阶段冲丁。   徐留平盯:我对一个产业的衡量依据是嘶懦,在目前这种全球的经济运营模式下伙,凡是有金矿的地方窜咸,都会有若干的人去挖掘它词换赖,目前我觉得新能源就属于这个阶段泛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够布貌,应该更加得进入忻,因为从目前的情况来看螺,汽车产品当中节鞭,一个很重要的领域就是电池俏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湾哼梳,没有这种资本枢、技术下、人员的这种投入拐唱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湾郡。   凤凰汽车图恍:那就是说您觉得温度还不够吗染垫?   徐留平傲奥玲:我觉得还可以雾八,但是我不太同意的就是产能嗽,如果说你的产品技术不太优秀汝,你建那么多产能就是有点糊涂显歼捷。   凤凰汽车吭:很多其实可以通过改造现有的产能浅浅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恨粗,从这个角度来讲凤独,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫉?   徐留平届:从整车厂的角度我们希望成本低一点然团蓄,选择利益大的靶盲柿。   凤凰汽车谩念:所以您不担心过剩吗疏?   徐留平盒:我不太担心这个问题淳娇款,我觉得电池还处于不确定的阶段秋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夸际淌。   凤凰汽车绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象八,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谁守,不管是设计师还是CEO等等趟戈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毋坚?当然那些设计师很多是主管的猩,老外有管经营的有管品牌卢,主要还是在设计和技术的领域醚姑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的农驴百?第二个是国有体制的问题嘎读,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氦际,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域通,也在高薪吸引高管人才汉寥,您是如何留住我们的人才景士,关于体制之上诧品、体制制约的问题渭,我们怎么解决膜绢?   徐留平啡:现在是全球化时代献睛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厦揉,我们最早的时候是四无盲十心,没钱屑巳胯、没人烁非挟、没能力谁吝翟、没地位醛胎,到现阶段来讲党晚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梦,这都是一种非常正常的行为呢痛匣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惧拔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豢勺,如果对中国的消费者不能够带动腐浓挎,那肯定不行很藉,我觉得这是一个失铰,无论你是洋务运动还是什么运动袱,核心是对消费者要动起来划谁卉,这是一个鼻。   第二个关于体制的话题锨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谋镜解,这个方面我觉得不能讳言腻。目前来看上,对长安不是特别明显阿雷席,因为长安是属于南方集团旗下子公司为豁,从南方集团来说跨电不,在这个领域当中滩匿挂,也在他的职权范围之内做了一些调整卞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔑唐。   凤凰汽车骂霉咯:如何看待这个机制陶?   徐留平妮啤:从国家层面来说磷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚷。   凤凰汽车忌蜗:你们审批会很困难是吗溉挟嘲?   徐留平窝:我觉得会快靡问,另外一个我觉得汽车集团匈尸,也许给你量化很多股份随,但是最后你没有创造价值队,给你1股覆宠,1×0的时候不还是0吗莆须虫?汽车的成长燃确饲、成熟或者盈利是一个艰难的过程倡含虚。 凤凰汽车檬凉:十三五计划像长安汽车整体的销量汤察冲、利润和研发能力以及目标有没有林?   徐留平富峭:非常有汝老搜,我们愿景2025疽,我们做10年的规划聘将,在这个当中我们相对来说做得比较保守阶,为什么说保守呢红鄙受?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伶峰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吝憾。   凤凰汽车酸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崇经虏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强降协绒?   徐留平凭佩拨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篡贩督,在技术和平台方面都在加强合作宫砷旦,至于说未来它要怎么样瘫,我现在还不太好评价这件事购。   凤凰汽车隧搪匹:徐总问一下国际市场的战略歇,我知道去年车展的时候洛,长安说往海外拓展的重点是伊朗铆才淀、印度签领拍、俄罗斯这样新兴市沉拧,有明显增长潜力的市忱掌亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去测权,比如在墨西哥舅厢,对长安而言氢,自主研发这么好吧,又长期和国外品牌进行合作吴拿棠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国草笔、欧洲的市炒省?   徐留平救:在我们十年规划中就有没朝捻,去年讲的时候就是当下正在做的内容螺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秽态,就是要稳扎稳打屁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骑哇畅,因为一支队伍最重要的是信心巧歉。   凤凰汽车缆猩谰:国内很多品牌都盯住印度这个市成取,并且国内品牌在国外市场很有竞争填沤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悄?优势在哪儿裸讨?   徐留平鳞谷:对于海外市场我的理解是要扎下根去秦,不是简单地把你的产品卖出去侠匿琉,是你能够充分地利用本地的资源吞瓦钉,包括人力资源和其他的技术能力每,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碧府供,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诺随,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长相,促进本地人的水平的提高席念,那么同时在这个过程当中柑暮江,把公司的产品技术涵盖进去菩陪干,我觉得这样才能走得远插距。   凤凰汽车幻寿膜:长安最近一套体系出来了乡赡,有没有可能往更高的一段发展扳?   徐留平蚕汕埔:从长安来讲删,我们目前的战略看潍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹭傅胺,这是我们能够奉献消费者更多的东西剖肥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的输洗紊,但最终要落实到产品上精,产品是一个载体让消费者感知它知道它鳞,未来柑讲悲,长安汽车会加快产品推进的速度艾瘁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神解般。   凤凰汽车为唐:欧尚也在这里面吗磋?   徐留平创乔:欧尚不在苹薯。   凤凰汽车侗鳖:东风已经有PSA很多股份醚疽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轻?   徐留平舞餐:目前我没有听到有任何影响辰刹,在实际工作中我们也没有感觉到恼痰。   凤凰汽车次肛:理念发布会徐总是骑着马出来的翻肩蛋,当时媒体圈特别关注楼,都刷爆了朋友圈淑,虽然我不在现忱疚图,我不知道有没有特别的意义多肃力,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谜,当时的考虑是什么梢寂?   徐留平贺磕从:两个考虑馆竭慕,一个是我把马和车作为比较仕猜双,你要说一件事休臂,一大堆结构化的语言没有必要怯涣,我觉得既然是长安汽车迟便,我们叫做生命动感逢吵、智色双旋境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剿簧修,如果不这样做也没法让人尖叫私狙户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑰答,上海车展首日雀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劫堆,12年增长了120倍扣团市。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毙撬伸。   受访人素浮桃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)把。以下为问答实录维膝:   凤凰汽车炮玫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面编品?   雷德?比格兰德亢蒜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脊徊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪谩岗,这款车在中国市场的反响非成付龋好竿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA收靖弄,同时拥有强大的引擎戈卿,提供强劲的动力与性能锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声读朴。所以让染,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铂穷。   凤凰汽车玻台擂: 在没有设立经销商的地区抨,玛莎拉蒂如何抓住市乘糠帷?   雷德?比格兰德失兔项: 我们首先还是会增加销售网络道,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茧墟肌,计划在今年年底扩展到75个炊。   我们还在天猫开设了旗舰店痰拿授,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洽了廷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台女绣歌,大部分来自没有授权经销商的地区煌眉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靠撂,鉴赏力越来越高雇广湿。针对这些人群藐魄,我们还组织很多不同的客户体验活动僵戒,如海外试驾四,以及互联网方面的创新率痕,如网络平台的直播茎栓兽。此外瞬,我们也有不同的金融政策井安,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弧巷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堂。   凤凰汽车任世: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侠,给汽车销售渠道带来一些变化秃捶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新软府?   雷德?比格兰德唾工: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乃菱雀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品港亭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舅经确,而是要提供独特的生活方式体验扑拨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汕侩刮,不止在中国家愁,在全球市场都是这样补颓。2016年厩焕寞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趟,这个主要还是产品优势带来的兰岗曹。新的政策出台以后烹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓬,不过最终的销售成绩还是由产品决定庭撑。   关于新的法规共谷,我们现在也正在研究当中柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定充逢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作什背。此外汾羌,我们在中国有非郴忍福好的经销商关系闷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呜酪份。我们开设的天猫旗舰店蚀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臼泄:客户在天猫下定单碘斗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溜。所以全,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巳抽。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑟溜,而是优质的服务与体验酗恍滥,这正是玛莎拉蒂的优势所在怜。   凤凰汽车谦铝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线探铝匙,有没有什么新的产品推广窘帽副?   雷德?比格兰德恢郴狡: 关于新产品钳咕,现在还不是宣布的时候荆沦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顾淮拍,等到新产品发布时我们再提供更多信息卤炭。   凤凰汽车辫: 作为中国消费者熟悉的豪华车颈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涂酗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痘课效。对于玛莎拉蒂来说棉斗蛊,未来在中国市场的前景怎么看保嗜?理由是什么磨柿躺?   雷德?比格兰德钉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勒,5年前朝船撬,我们在全球的销量大概是6,500台鼓稻,而2016年达到了42,100台溯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒撮,所以我们的增长一直是持续的你搞勃。也因此晤谈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伪疟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搪发,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛋乐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹈佩现,这就是玛莎拉蒂的优势寐孝。所以七谋朔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掸捷。   另外降第税,玛莎拉蒂的车主非常年轻响,尤其是在中国市澈馈,车主的平均年龄只有30多岁模憨烙,他们追求具有独特风格与气质的产品庭瘸,来表达自己的个性与品味稗断。   凤凰汽车咎偷徘: 现在汽车技术日新月异核寿,尤其是新能源丘培、共享祟派祭、智能驾驶方面苍凉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逛池?   雷德?比格兰德合: 在新技术方面池凤侈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升设需冗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雾渺。我们并不追求生产最快的汽车叫健康,而是要提供包括技术传、性能夹、动力珊晃、驾驶体验等方面在内的最佳组合翘沟。   针对自动驾驶钢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倍,帮助驾驶员减轻疲劳午静,降低操作难度鞭泛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佃郎擒,包括独特的声浪泼铅然、澎湃的性能壁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窜,这是玛莎拉蒂所追求的翱驮。   关于未来对新技术的规划胶镭闯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尚珐,比如减少温室气体排放疵郴度,这一方面玛莎拉蒂也不例外檄潦。此外赶纯石,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稀脖,如苹果CarPlay和Android Auto锯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猛光,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仁虐浑。   凤凰汽车裸镣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臼混,怎么适应晒糕澎?   雷德?比格兰德暑: 针对年轻人群倾横,我们采用的方式不是改变自己朴函慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乘。比如在中国位藉几,车主平均年龄非常年轻盾窟笛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纠,便是一位年轻的中国女性敞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窘篓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猾痊,包括法拉利生产的强劲发动机窝蹋、独特的引擎咆哮声讥师丰、奢华优雅的外观与内饰酬晃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袭亢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辖捷旗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郡雾氮。   凤凰汽车掠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化创阂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剔免胶,有没有针对用户画像做调整碉冻掣?刚才强调坚守自己的DNA和理念娩怕七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痛绣破?   雷德?比格兰德铝沫阜: 在中国协膝鲍,我们不断渗透到三四线城市翰撤握,但是目的是一致的蹲,就是要吸引更多年轻客户讼词。但不管在中国乃至全球的哪个城市光,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暖藤、激动人心的声浪春喷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户当乏恭。   在设计经销商的时候墟肯,玛莎拉蒂也不是随意为之旗掳,而是按照需求进行规划澳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爸会,首发售罄的100辆SUV中郎氓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区割呛茬。因此揣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商儒龟偷。同时典,购买一辆汽车也不像其他简单的商品描,客户需要一整套的优质服务筏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邢钨俯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秦跨。   提问戎靖:您的新角色到底是什么样的矩嗡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吼沮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侈?   Alfonso Albaisa惭悲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牢兢惦,跟所有的设计相关的工作耽卵,都是由我负责底练唬。之前我100%的时间放在英菲尼迪传侗,现在会分30%的时间来尼盾吭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搬。现在大家看到的一些车型瞥,可能是一些原来的车型京社煌,我们现在的工作仆醋坪,也是快马加鞭钢齐,希望能不断的改进涧行矢、提升现有的设计程。   提问画蔡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殊哺骏?如何看待他推动品牌前进时的作用弯番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虚投徒,我们会共同合作估锭,不断进行我们设计的演化毙涪。其实我到7月份才会正式上任梆,我现在猜测或确定未来的设计理念寂亮,还有点为时过早堆。   我们知道奈瓮菇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚但略典、非常大胆前卫的抬逻迁,我们的这种设计是一个不断演进的过程娃寿孝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计协。   卡里姆跟我有很多类似的地方帕陕。比如散冗咆,我们都是艺术家出身募滩扣,非常喜欢设计先辩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奔写倦,并将其以各种形式发挥出来哪。   提问暇蘑:我有两个产品方面的问题理崎。首先崎鳞峰,这个概念车非常漂亮劲售,它背后的设计灵感有哪些操笨斡?   Alfonso Albaisa顿瘫犯:秉承“冲突美学”设计精髓遁随,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素律税。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡配釜版。基本上就像艺术一样卉,包括缝针圣朔剁、包裹感刚,还有使用的木质罕,都是非辰龋好的手工工艺函晚。这是一种感性和理性的结合骄窜,还有一些肌肉感极强的车身线条盆损嗽。   提问漓:这款车未来的定位瓷典、消费人群是怎样的女世理?   Alfonso Albaisa枷:一般都是比较年轻的家庭舷,想要非掣埽宽敞稼类木、具有运动风格的车型砂玖来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣绍溺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柿娇京,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示电维,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淑。   在发展新常态下慷士,消费动力开始向下线市场转移其。同时峡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级系拷两。由此挠舒突,县域市场成为新时代的“金砖市场”彼。而对于汽车行业磊,消费升级利好之外拼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇场嚼。如何撬动县域这一重要市忱钒讣铩?   胡绪雷表示附东,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忱,帮助县域出租车进行升级改革茂谷逆。县域交通的数据化纬、智能化发展冯酱,有助于未来网约车的下沉渗透套。县城消费能力相对较低借邪萎,在出租车领域引进大数据之后汉,未来再进一步升级到网约车暮搽桂。   据胡绪雷透露豁涝,首汽将在县域布局三块业务脊郊尘:长租车描、网约车(出租车)惟挂、分时租赁丹。分时租赁是纯新能源车粮鹤,未来分时租赁或是对公务用车的补充围,它是纯电动瞧搐录,不用长时间租绥缔,可以通过APP来完成玲汲。目前取币,在北京有1000多辆车誊,150多个点位沫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栏,对公务车改革会有一些帮助班奖授。   胡绪雷认为镰,网约车行为是偏汽车前市场的角色卤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式光苛。第二奴,在居民习惯了这种消费行为之后方坪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用传蹦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导然。   当日茬蝗深,首汽约车作为新生力量蠢光,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迸镁饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒仍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日括,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霜离,渠道下沉要根据市场来判断闺,服务要根据需求一直不断地跟进俱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锹拿,比如说对经济的支撑窖,对政策的拉动堵煞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用式菇惜。近几年刺柏蒙,一汽吉林产品在县域销量比较高碱,对县域市场的期待也非常高刑阿彭。从目前产品结构来看蒲守肆,产品消费比重70%在县域辅克未,30%在一脐权伤、二拧、三线市场糜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型位,外观奥、配置祥爸柏、价值都迎合了县域市场的需求戊。   从流通环节上来看豢居桐,县域市场做的非橙スソ恚好贺,没有什么瓶颈因素韧玻。一汽吉林也努力在渠道建设费、服务跟进等方面做成长和改善氛荡。同时宋长欣也提出了一个想法咀合蛔,“县域对自主品牌在公务车姬、公务员购车方面是否有政策倾斜性,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狄抚锯,这是我们车企的想法鲍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讼,要根据市场来判断免。目前糠截贝,县域之间的差距非常大绰交钠,包括现在推行的3G服务难写,在那些无法设定固定站点的地方祟,推出了3G巡航服务藉熄龄。服务是永无止境的工作片贤莱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凯颧忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌泞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辉好郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讳司,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诫埂,新能源汽车推广比较看好北储、上没陆、广限行忙怯许、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢弧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扯蔽。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹲鹃匡,但做好市场并不是一件易事锻玲。   目前比较看好两个市澈匪炝亍,一个是北廷硷饭、上税、广限行碗、限购市晨ば琶小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰嘈就狻,这个市场的发展速度很快芬。例如河南踢、山东淬、西北区域歪昧,大量没有牌照的低速电动车墟挛苯,在政策方面仍处于灰色地带册蹦送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懒矢,在国家和地方补贴的支持下锌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右变,在农村市场膘抬、县乡市场得到了非巢钔岵剑好的认可光。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求息皋臼,县城市场的消费者的房屋空间大淡擒,有充足的空间停发车辆抵绩,拥有较好的充电便利性贫性。其次行驶距离不长痛渴谩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求下具牵。另外加何,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呢,因为小车型成本低痹举。   赵智刚表示恭捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喀。河南地区堵铅膏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叭挤,在替代当的出租车测湘挤、公务车方面取得了不错的效果七。同时识,也在积极跟海南政府合作匙芥,投放了一部分公共用车钞泰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进塘,比如是文昌恭奢辑、万宁刃、琼海等县级市岗描屉,未来将在海南全面推进淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉盖舜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渴里厦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烈。会上慨侩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出莎缚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翱桑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媒,是参与全球竞争白蓖儡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遁保乔。”   在当日的论坛上炽娠夕,郑刚发表主题演讲扯。在他看来腥协,打造世界级新能源汽车的品牌甩岛,最核心的是独特性腔盲窃、差异性浦,是比较节能优势餐佛,浮出水面的是视觉券奴、是LOGO氖谴千、是VI弘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛇,其中成本优势是最重要的组成部分含。   早在110年前蜡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磕全:蒸汽驱动车僧妙封、电驱动车和燃油驱动车懊寿。然而车斯,在后来发展中伴详,电动车败给了汽油车测桶。这是什么原因造成的室搔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及心。亨利·福特发明了流水线生产税悲此,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寐嗜,成本大幅度地下降城,售价拉低到850美金棋唱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车想缮瞧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绊昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坏。100多年的历史多次证明了这一点淮。” 郑刚说莎籍。   在反思自身发展时娄罕,郑刚透露犀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淮,规模在迅速的增长降抬奉,但很遗憾并没有带来显著的故姬亨、大幅度的成本的降低屠晚房。   为此缔连,郑刚提出观戏供,在推广和普及新能源汽车的同时部藤,光靠技术进步还远远不够汀疵,更加要注重髓抵蚀、培育成本领先的优势扩络褪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破卑,是参与全球竞争录箩糠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提建富趴。   他建议昆迸哥,对新能源汽车未来的产业政策勃饯、行业标准舱、行业监管等涎蹭叼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驹核次,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巍汐,这样才能培育出行业的龙头企业舒。   如何通过提高规模赖、优化设计耙榷赐、优化政策和制度创新惰的?郑刚说吹唬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欠、交易成本和政策成本坚,来打造企业的综合成本能力和优势贺吞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豹霖迹。这还需要企业和政府共同携手成祟,不忘初心渴滴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胯丹无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截埃问:韩大为" "  魏建军多次提到拢旱,我们的确有很多故事咳,但是他们没有写得很好干淘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖却攫?魏建军直言不讳地说烙良唱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后方。   囤地赚翻裙、离开保定旱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沉,且莫名其妙羡疏,或者无中生有的传言所困扰违嘿,最好的纾解方法是什么宫粱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辟惺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扇蹲模,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寞恐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞋度,魏建军圈百功、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监详谎,与部分汽车媒体交流林戏但。以一身轻便的牛仔装""示人""浆,魏建军笑着说瑟手难,是在同事的建议下才穿出来的休功妹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悼摆慑,魏建军坦言堑,的确压力很大肥,也很难受诺途倾,“有时甚至想哭”委插吴。他说骡,我本人就是保定人零叙,能不希望自己的家乡更好么七鼎?当然赴,我们只有把自己的产品做得更好患菏。    诚如魏建军所言痴揩,近期叫廉堆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烙骆杀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾峭邯,来自媒体的反馈好评如潮巧。有作者甚至设问担:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后长拎辜,否则也怕媒体老师太忙”笨棱辉,长城汽车一位公关人士插话道人。    10日下午的WEY首度试乘试驾爆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旱层。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楷等捞,有同行在现场就说第:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型催挠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逢闻。    动力配置上题嚷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斤胸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埔翠谭,最大功率达172千瓦书逛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娄割,换挡响应及换挡逻辑可圈可点黄涪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蠕溶怂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痰敢,VV7s几乎没有发飘的感觉戌路,而车内噪音也得到较好的抑制酸纪记。“我们在整车NVH方面做了很大努力堤剃,也取得了一定的平衡”忱揉,魏建军说头。   VV7S    在交流中脾店,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岭散钠,大谈日、特谈所谓“轻奢”堤操、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时败,咬住“聚焦”二字不松口姜戊患。而是多次征询媒体试车时的感受凹靛,并逐一分析崩、解答媒体所发现的问题票冬。整个交流过程看掳睹,他都态度诚恳定嵌,即使是谈到一些尖锐的问题聪捞很,也并不辩解茶迸。他甚至非常谦逊地自问自答雇互,人为什么会失败洞乳?尤其是一些有着巨大成功的人密囱。因为以往的成功茸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做文惜,就很容易让自己失败鬼纪胃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坍典,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞳犁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雷蛔。他认为考揣,好的产品本身就是故事贡,而WEY就是要做最好的产品使。此次倘东祁,魏建军多次提到舵吝哥,我们的确有很多故事要讲稍,但是他们没有写得很好漓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的领愧辜,所以捐,我在让他们重写渡。魏建军笑着说钉般钮,把一桌人也给逗乐了缄刊垒。    在媒体谈到其他竞品时洪计,魏建军都给与很高的评价尘响。不过最终还是认为自家的产品锚瓶壤:底盘更扎实些确库,操控性更好挡橙,“因为我自己就好‘玩儿车’”裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛙劲疽。   VV7S    据悉艾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裤显,预计售价在15万-20万元区间跋参。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叔百妊,他思考了一下才说类,它的配置太丰富了汕纠,在相同的价位空间退,“肯定没有比它更多航烂、更好的”将。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖写?魏建军更是直言不讳地说稠滤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘛成轰,一位来自上海的资深试驾教官说泵狭,之前很少接触自主品牌汽车邓,这次也是第一次来到保定绣权皑,第一次来到长城媳烫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料性形叮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒试,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娃砂推。期间洽花,有一位同行说熬问,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好片此?或许这才是魏建军的真正用意吧且颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负夺:李芳" "   陆逸表示蹭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曝赏,因为正处于发展的爬坡期骂酬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浆关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穷,而且要深度国产化固林。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇抄睦,雷新透露四洞厢,上海车展期间片莫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭味。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时损,陆逸明确表示来韭雄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亢钨铆,因为正处于发展的爬坡期膏如。关于国产化的工作掏棚陵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畔,未来将坚持不懈的进行国产化工作唾,而且要深度国产化响丹怜。    日前呵局,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典币另湍。活动后融缮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丢魏使,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%米,超过23万辆控毙。今年第一季度喀涛股,英菲尼迪在华销量破万辆剧,同比增长4%浪,而其全球累计销量达到67367辆痉呸切,同比增幅为18%谈刊。无论是在英菲尼迪全球体系中伦莱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持撕拧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秽显美。在不少业内人士看来涎返,从去年4月以来蒂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萎。    对此微乏,陆逸强调轿豌冷,目前英菲尼迪的销量很正常丰层,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凯,还处在爬坡期拱效。他还说圃骇,所有的汽车品牌进入中国后攘珐嗽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加处蜕葛、运作能力提升及投资力度加强科墒,会迎来一到两个爆发期侗。    事实上角膘即,从2014年开始畅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后授灿库,就迎来一个销量增长的“爆发期”巧髓:2014年推奸捆,英菲尼迪在华销量超过3万辆附碘,同比大幅增长75.6%贿燃插,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抄币,同比增长33.8%息薪孩。    不过巩,步入2016年汤吕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摧褐慧。当年4月初恒济喜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宝兑,刚好满一年哇磐铃。在过去的一年里傅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汀垃。陆逸坦言筋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段全,以便更好地认清我们是谁砂疏伞,我们的未来在哪里导,我们应该做什么荚顶歧。”    在陆逸看来帆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痢,今年是进入中国的第十年你。所以作为一个年轻的品牌糖,这本身就是一件很有挑战的事情剃癌。他还表示上,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竣巍禽,是更聚焦的一种进化既魄矢。因为市场环境在变化剖姓昂,消费者的需求在变化痢,我们也要根据变化不断的调整填玩、创新纹、挑战自我肋。”他说危鲁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贬凹,就提出了‘挑战者’品牌战略杏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惹卸需,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陀激,品牌口号必须得落地伎。”陆逸表示逆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伞灌,聚焦目标客户群侯撑,让产品与目标消费人群建立联接芯挺、产生共鸣泻澎。    陆逸对中国经济网记者表示健,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屎凛,而且要深度国产化乏。”他说捍,中国是全球最大的汽车市辰恫ゾ尽,同时也是很特殊的汽车市惩⒕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国客怂,就要真正的了解客户剁旦丰,扎根于客户贫、扎根于市承炼贡稹,这就必须深度国产化歇。据雷新透露衅鞘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芭疾。    但是咐,从2014年底国产以来楔癸,英菲尼迪只推出了两款国产车型啼捞:Q50L和QX50晚氰。对此菱览县,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纹瞳。陆逸表示目拔,“关于产品线布局的问题娃,英菲尼迪有一个长线的规划税眯。”    陆逸介绍说兔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逃较拖,规划内容包含平台规划讨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磕盆篮。他还说继,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备款洞都,我们的目标是通过完整的产品规划棵客钨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品环稿吠。”    谈及国产化在今年的推进程度馁,陆逸表示略晴竣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陀贩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹅。”雷新进一步透露览,上海车展期间蟹鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醒迫簿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿矩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乘陵鹃,通过销售Urus龄笺蒋,兰博基尼总体销售量会翻一番茎遁,突破7000辆大关炒弟。    在更遥远的将来挖,很难说会不会有纯粹的电动车推。这是因为蓄电池非常重美挺湾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埂夕笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩睾晏薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皇改。自大众集团和奥迪公司接手后绍嗽,兰博基尼得到积极篡颠思、稳健的发展竭攘碾。日前阶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员措钵焦,商务部主管Federico Foschini儒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑信猴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臣韧滔:并入奥迪公司之后爸筒起,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冈陛好?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匣?    答梨煤:2016年连遂凑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骄奴七。奥迪公司和大众集团接管之后汕春,对兰博基尼进行了很多投资宋狠熔,让公司发生了非常大的变化煌冯。此外腹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矫侥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篇杉娠,如果没有这些投资洁贺,就完全没办法实现这个计划貉菩。所以矛,兰博基尼公司从中受益良多颇。可以说紊,如果没有被接管丛文闪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汲。    问将:在您的介绍中毖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鬼淡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贡突?Urus投产以后怕,重点会不会向中国市场倾斜计?    答檀:目前蕾线逞,兰博基尼公司只有两个车型系列刊帕虾:一个是搭载12缸发动机的Aventador悉姐烫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钱温。因为各种原因娘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讲袭艾。2016年窟蒂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竟从两。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宽帘画。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秤费阔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淖。2016年衔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棋牢。新产品会在2018年投放羞,到2019年饰,通过销售Urus盗黔捌,兰博基尼总体销售量会翻一番极,突破7000辆大关朗羚。在中国市场上堵慰,SUV是非常重要的产品帝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阶。    我想强调的是膜潜,在中国超跑车市澄獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锋俺恼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币介,Huracán大概在300万到350万人民币茧澳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欢。    问革雄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟界溜?    答沪伶:目前狸,兰博基尼在中国有15个经销商敢鳖顽。到2020年铺党星,我们希望经销商数量能增加到20到25个沃。当然垢辫,通过Urus的投放挠,在华销售量会增加惊宛恼,服务涵盖的区域也要明显的扩大斯冗修。    问盘赴哪:如您所说拧,兰博基尼在中国有15个营销网点毫冕久,去年销售了151辆(车)敲。我们简单的推算一下埃司,平均一个营销网点一年卖10辆车攀。那么腐湍悍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筛?在新的超豪华SUV到来之前派,是否有改善他们运营能力的要求呢甭点?    答了:是的病脾,会明显提高经销商的运营能力泪猩,新Urus也会变成一个破局者芍双奖。虽然现状如您推算撼,但是在Urus投放之后棘吧,大概2019年或2020年浪,经销商的数量会增长唯毛薄,同时每年的销售量可能会提高到30辆读类卤,整个业务会明显的扩大痪筛坎,售后服务也会明显提高贾固。而且由于SUV使用的频率比较高欺惶法,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凡肪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忍。    问舶:兰博基尼车型比较少柏梯汾,所以每一款新推出的产品都极度重要侍修。现在的汽车行业发生了一些改变蔡,比如智能化残苏缝、电动化去。那么裙,兰博基尼在研发产品时干祈,会不会受到这种趋势的影响拘窃?    答冬煎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乓幻匙,更多的是代表了一种感情闹餐沛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锚,采用V12的自然吸气发动机敌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验栖蛊。    这是兰博基尼最核心的销售主张馅赋胳。未来缕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度题,甚至会超过前款车型窖。而出台Urus产品时则会有一些变化仟礁韧,它将采用涡轮增压V8发动机嗣藩捶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靶介粱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闭拇。但是恼,不管从产品定位垢鸥褂,还是感情诉求方面来说喜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仕涉。在更遥远的将来汤,很难说会不会有纯粹的电动车岛境。这是因为蓄电池非常重伸港港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霉荣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车识旁,可能未来技术上会实现新的进步驳号洪,那时我们也得重新考虑这个问题鸽。    前些天戚呢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型努讣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匣节眯,其V10的发动机再一次提高了功率随。当然冬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幸。通过技术创新以及功率的提升缔售,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俄劳谅。在预销售的阶段豌唬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啼,能够击中客户的心理需求潘钡。    被访人私香圈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胺帘练。1998年到2007年闪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伤,负责兰博基尼产品工作;2015年亲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纷,负责销售及市场营销复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗扭焕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灿,中国是世界产氢大国蔷扑,制氢设备僵皑龚、储输设备诞叮、制造技术等条件不错簧凯,具备发展氢能的基础案邵返。从环倍悖和能效等方面考虑次,中国应进一步推动氢能源产业的发展辉。    周奕丰谈到书,中国目前主要依赖化石能源茂瘸,对环境污染严重算恃妥。氢能源因来源广泛刺截时、燃烧热值高享、清洁无污染和适用范围广等优点劫晶罚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分榷动扫,目前看弊泡韧,中国氢能利用的研究相对碎片化暮,与国际先进技术相比还有差距哀,没有形成产业化纽失晨、规模化发展栋。中国应迎头赶上坝馈,卡位世界前沿替宝楷。    他还提到眉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一付递灰,提出实现大规模骂勘滔、低成本氢气的制取拒告、存储楔轰掠、运输嗅斤陀、应用一体化的战略目标扑夺垫。这非常重要村蜂,未来需要各方协力咯破,加大投入沫粕,推动相关产业进一步发展啦衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚂培岗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法干替惠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济示内,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腺。    他谈到钞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芦,各方需要引导资金更好地支持实体经济缮酿挤,促进金融资本流向实业池,真正促进经济稳步发展寒橙,夯实经济发展基础变痛。这既是稳增长姥同、调结构的需要类,也是抑泡沫暖毖黄、防风险的举措榔磋保,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啼懒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凶杭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕾论挡。    周奕丰最后介绍惶星部,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咐驾憨,也在不断创新突破剐蓝,寻求产业升级把。公司主动发挥自身产业链侠胺、区域及成本优势钉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区崩隶腔、旅游景区卡掀、汽车营宿地弓幻、农家乐际、家庭菜园等不断扩展外菲虫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倾缔,以多种方式在国内推广土壤修复啦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舒挪煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另投钒:李芳" "   国外媒体报道变,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涕保,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滔败。 李彦宏    李彦宏表示感,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枚轿陛。尽管有一些技术问题需要克服甘赎沉,但它仍然有望达到目标奇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锚虱塘,前微软AI专家陆奇任首席运营官彭禽,负责大量投资的自驾车业务部门琅湿。 百度自驾车    李彦宏表示会,我们很可能与传统汽车制造商合作陇非,而不是孤军奋战惩痞部,目前还没有制定出这项技术的商业计划辉袍沏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趁。我们将竭尽全力实现这一目标蛋佰丸,收入和利润是其次的考虑滩蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮廷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓣抨细,其所带来的经济红利在近几年日益凸显起。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筹递,共享经济还将怎样改变生活岸?   三年前日劲,基于对共享经济的热忱龟霜,清华学霸张丙军创立PP租车赤婆,开启了汽车共享事业;三年后丧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饺锌花,成为汽车共享领域的领头羊恨酱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扰凑罕,3月7日界且缮,张丙军开启了共享有车生活的新征程诞倾诧。   3月7日石览榷,在几百万用户的共同关注下镐柬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台环。这不仅是汽车共享领域的又一次突破械,也是张丙军重新定义有车生活鸵良,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅性丹。   从PP1.0到PP2.0时代帕憨摊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记链储长、一个符号或一个名称那么简单赂淬桓,它是企业创造持续价值的支撑堕董。若没有十足的理由郡扰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寇。将PP租车更名为START连埂盯,是源于怎样的考虑噬沙添?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解图。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体噬盲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举判。   “三年前购虚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挡滔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益部,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型督瞄。由于便宜便利挎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穗献同。”这个阶段唯,他称之为PP1.0时代扯。   经过三年的发展毋够井,PP租车推崇拥有而不占有棵、盘活社会闲置资源的共享方式辛唱,逐渐建立起以车为媒介按夹谢,重新定义有车生活的2.0时代甲。“START不是买车颓垒费,不是租车暗江税,是共享有车潭淋揩。这是年轻的人群券邢、爱车的人群秘撂,最向往仟署伸、最有潮流的有车生活方式评陇。”张丙军说搽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择提火任、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验里攫。同时写猛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皆茶输,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堑,让每一个用户体验到最真实憾挂、丰富屏庭、有趣的共享有车生活捆凛叫。”   START代表着新品类信氖、更丰富的选择拉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坏,相较于神州租车标、滴滴租车等传统租车公司拓渭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娘?   张丙军认为五溉迪,START的核心竞争力主要体现在三个方面烫。   其一竿,PP从1.0进入2.0时代敝枢,新品牌START更具有张力纬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求女刀,START重新定义了有车生活湃分,开启了全新的“共享有车品类芭犬。”   其二隧寡托,为实现共享有车的多样化选择拿殴,除常见的家用轿车外间掂唉,START将主推个性化的用车体验喀操。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萍,如保时捷911惶筒斗、特斯拉蕉瘫、大黄蜂斜鹿姑、牧马人等等春竭间。此外惕,用户无需承担高额买车款和养车成本逗顺,性价比更高考递帕。   其三叉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立径敬露,以及更完善的用户信用等级惠位。这也是平台长期价值实现的核心品你厩。” 张丙军介绍替酚,START共享有车生活平台为使车主放心共享仟,平台推出了一亿元车主保障金共免酶,严格的交易信用体系呐,确保车主爱车无风险;对于车友乔概,START还与多家大型保险公司合作酷堵疗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峦瞬食,为用户提供更具信任的服务量。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流论必备,我们的目标是酣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来必。”按照张丙军的预测倍碧竿,中国自驾用车需求量巨大存挖钡,而现实矛盾是峰巨惟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棚厦地,不允许每人买一辆车满足自驾需求哩馈耍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量案粱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鼎貌瑞。   此外冲踢挝,他认为病孺,随着消费持续升级忙漂舒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搽晤。“感受丰富车型带来的不同生活体验卿梆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向参卜弟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质换捂、丰富尼疾颈、有趣的生活方式蜗,让有车生活更加精彩懒攘邪。”   张丙军表示夺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吹寡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验克。START蕊显,梦想才刚刚开始烙溅钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境唇:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗宫,严禁转载垃,违者将被追究法律责任堕。 获取授权" "   今年全国两会上吗讣逼,董明珠在接受记者访问时说憨慰:“只要你敢想炼纺黔,比如以前谁会想到人能上天导,如果我们不去创造掸幸,人能上天吗都颗?你不敢想了软,你不敢去试验峨,你永远不可能做好桓。”    过去的2016归,伴随董明珠的华抄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笨掀垮:格力全员加薪1000元骑孤刷、格力的员工房乓、以及格力的手机……对于这一切爱,董明珠并不过多在意工,她说口壁肥,自己最关心的还是“掌握核心科技”勤殊此。在今年全国两会锋墨,作为人大代表卸啥,她再次提出了自己的董氏宣言欣:确实这两年的发展肆炬,总书记提出的供给侧改革绥,我们就应该做供给侧改革的排头兵膘刺,因为做的是实业蕊,能够掌握核心技术壕喜,制度也要跟上鹿秽,真正给那些创新型的企业寥、有创新梦想的人一个环境吃湍诽。    对于国家痘非、社会额串、普通百姓的诉求畏,董明珠是这样回应的宫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献繁猩,他真的不是仅仅是索任僚摇,收获尼妙抚,比如说我们过去讲济邵,这个企业了不起谴,再就业拭淡汤,反过来你要感恩这些员工寂舜,没有人来给你打工闹蒜,你凭什么去发展芦?所以我觉得要有一个感恩的心情借第赎。”    把感恩的心落到实处到雀,就成了格力员工的2室1厅沪漆,于是瘦,别人家的老板就这么出现了阶刻。 记者便:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧借单?    董明珠瓤:对桅吠帕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挞纠啥。    记者芦浑如:以后所有的员工都会2室1厅安风?    董明珠咆贿:对对对勤赖此。    去年末钙浑懈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤砜谢馈,但因股东大会投反对票而失败刺眉。随后泄侨,她以个人名义增持珠海银隆股份牵如,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爬恕,然而健芭,到了今年饰,新能源汽车面临两大不确定因素始:电池朔、补贴“退坡”须娃。在董明珠这里僳扮,似乎这些俨然不在话下昂,董明珠说券必膝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤斫旌啊,“不是因为退坡我不做肩戒,也不是因为给我钱多哆吹惩,我去做红绩呛,我认为是一个责任衡林茸,是对社会脸苟、对人类效敦,你都要去选择的一件事彩勺扰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腊拔官,董明珠很不以为然悉糜,她认为抒,这些都是炒作鄙哭歼,并没有人真正说到自己手机产品的质量拾糙鸥,只要没有说到质量焙超,那就不是否定翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  近期钮练妹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驮律。美国此次取消“双反”奋,对中国轮胎产业无疑是一大利好料娘挺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焚拧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变路。   全国人大代表瞬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灌,在轮胎中使用RFID电子标签技术糯揩蹋,给每一条国产轮胎装上“身份证”判臀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啸朽,有利于消费者对产品品质加以甄别勘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量般,从而规范轮胎行业发展缆,促进行业的产能优化和转型升级却。”袁仲雪说鹅。   据了解想,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碉仇,全球多家组织及单位参与车兢。轮胎用RFID电子标签的应用酥墙雌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桅棱貌,将等级数据写入轮胎标签内部逃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皖呸浑,伴随轮胎终身使用伙皋。同时蔽矛弥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喉协,使轮胎更智能棉酷啊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斡,能实时监测轮胎的温度茄酶侗、压力等数据超酪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奖,从而有效减少安全事故甭犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹痢:李芳" "全国人大代表衬圈板、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剖使汾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通融浩榷、环境协和发展的产业田,由于行业标准尚未建立可惹,使得整个产业发展处于十字路口扮。全国人大代表浩诫、时风集团董事长刘义发建议队戚涣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞭渺腥,全力推进供给侧结构性改革令想腊。    在刘义发看来恫仆,四轮低速电动车是市场主导抬帅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蠕崇握。目前霸跺潦,工业和信息化部趴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乓耗。该标准的制定切泥,对规范四轮低速电动车行业发展坚提,使三掣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代私响,直接实现电动化饭守、节能填、环保安全出行具有特别重要的意义魂克荒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粉,又适应市场需求梆冀,刘义发给出四点建议肛告灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一具惮旱、标准制定应充分听取行业的意见氯登,响应群众的呼声钱搽。制定标准应尊重市场规律碘石和,规范潘苹懂、引导产业发展沏假玻,而不是简单的限制盗颧瞬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求断敛。    二陀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虎抗悔。四轮低速电动车安全隧纺香、环保恢擎凸、经济迁、舒适箱鹿躺,是摩托车来、电动自行车拉枯、自行车等升级产品蔚登,特点与与高速电动乘用车不同欺桥叔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爸辑镰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缅。    三龚娥发、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笛嫁傲、政府引导的办法黎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胸哪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池力,如采用锂电池政府给予一定补贴文醛播。    四甜疯、在制定产品标准的同时费,制定企业准入管理和注册登记外费、道路交通管理的配套法规辆缎澳。产品标准只是为行业规范管理提供依据仇究碗,而实现规范管理是一个系统工程聪。政府应加快制定企业准入秽、车辆注册登记对柬、道路运行管理的配套法规潘戚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垫酣缆,方便企业让利于民厢曹竣,减轻企业和用户的负担创晌狼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酷魂、加快供给侧结构性改革的产品歇偏,又是一个节能环保的产业喘,引导得当可以大有作为乌搜晨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叮秃。”刘义发建议每拾宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏煤:李芳" "   近几个月来架,共享单车火遍了北京城傻皑。6日垫响痢,全国人大代表撬磋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示始,今年上半年士,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膏亢。    徐和谊说赖揭盎,伴随着公车改革乖问,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁创罢旧。“很多公务员手机上有软件通赦,一刷就能用车屋。”他说绣,今年茄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饥跋。上半年慷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掀辱挫。    据徐和谊介绍矫襄令,未来投入的汽车数量将根据市场而定归,租用的价格将有竞争力敌邵。产品的外观将非常“吸引眼球”羞身郎,为两座式纯电动共享汽车税胚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秤挝,适合分时租赁和共享市场需求何鞍甩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛾巩辞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傲孩娶,在手机上可以查询哪里有车铆理馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眯凉叼,目前大家用车起点和终点不同褐侈码。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龟频。”徐和谊说湃郸,目前达,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驶响,包括立交桥下恋哩、公共停车场柯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罢揪糠。目前边远的地方停车资源丰富假,但是用车的消费者较少腊颈叔。“希望异地还车的便捷能够实现铃敌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲍,否则还会存在最后一公里的问题短。”    徐和谊坦言等悸,停车位还存在管理的问题吹倪,汽车是价值比较高的消费品赌嫌,一旦出现剐蹭店纹健,租车人还车时也容易“说不清”得。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疏晶藏、“钟摆效应”等问题辩。“有些消费是单向的括,如何让车回流也是个问题”磐。他说袖盲,目前遁美嵌,北汽正在进行市场研究揪尖朔,探索解决方法禽。    徐和谊还透露邓寇磁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆憋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搔黎凑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆青快杉。目前距2022年还有六年时间建季师,从可行性上讲寄,应该是能够实现的熟。届时希望借冬奥会的机会卸,展示中国制造的水平怪污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局捐乖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题车,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击典,目前已追回骗补资金或防也拢款23亿元烹暗互,并对有问题车辆不再补贴购拦,对闲置车辆也暂缓清算辛佰。    肖捷称箍寄,在财政部门督促下段,目前相关企业正在采取措施嘲床棚,认真整改发现问题甜凸定。    有记者问滥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屡港,肖捷表示媳嘿径,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箱噬陋,主要是降低了补贴标准陈,同时也设置了补贴上限借,还提高了准入门槛培。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懂,同时也可以有效防止出现市场扭曲矗骨。”他说闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬晨:李芳" "全国人大代表免、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亩、废液奸赖、废渣等污染辈绘法,一旦有机电解液和钴哄眉、铜莫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚊摔,就会带来生态环境安全隐患鲜,甚至会危及人类健康拼纯。”全国人大代表邢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荚酬桂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议偿漓监。这位带领团队经过几年技术攻关杜附,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鄙京。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溉龟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捅蒙焦。在提交建议之前咯茶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怕。    自20世纪90年代以来屋稿,随着锂电池广泛应用鞍冕溪,我国成为世界上最大的锂电池生产蔬缉氓、消费和出口国傲社,近年来我国出台了购置补贴拿、税费减免彼双违、研发支持骏鸡、消费优惠吗美、基础设施等一系列重大政策措施恰步,新能源汽车市场日益蓬勃发展暮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胸、保有量超过100万辆湿艾,占全球市场保有量的50%牛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忿。    随着新能源汽车快速发展夯杜,作为新能源汽车的“心脏”亨峡,动力锂电池产业也在迅猛增长既箍。按照相应的报废标准里铃率,动力锂电池回收利用市场已经形成许。有研究数据表明瞎含尉,预计到2018年镭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恕,累计废旧动力锂电池超过12GWH鸿、报废量超过17万吨氏泥,从中回收钴斥咐、镍鹊禄、锰每塘鳖、锂份告、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旱删哭,到2020年将超过100亿元粟露,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呸迪平。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题协伟梯。”张天任认为坪,如果动力锂电池做不好回收利用貌汀,就违背了绿色发展的初衷烘蔚权。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用累,但现实是轿顷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸽抄。“废旧动力锂电池包括不同的类型夏诞、设计工艺和串并联成组形式憋,以及多样化服役时间睬谰哭、应用车型和使用工况钩反昧,这导致电池拆解不便肝吃罐。另外藐唬,国内尚未建立成熟的回收体系井吉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镭,回收工艺成本高沤淀墟。”张天任表示碎,“出台的政策并不具有强制性鞋隧,且缺乏明确的奖惩机制赊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巫吐播,目前动力锂电池相关主体无利可图性,对政策执行积极性不高谅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勾如妥,张天任说擦:“一是退役电池较为复杂孔厕,不易拆解;二是退役电池一致性差死,品质不高;三是回收拆解成本较高思阑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炒炯托,执行不到位据。”    有问题就需要有解决办法伟毁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方离:其一宫犊路,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娟傻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搬,鼓励商业模式创新试点和推广应用韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "全国政协委员翱熄篙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伸畦。”全国政协委员乓楼算、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题那袍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娟,其市场前景令人堪忧缮。“在电池方面奇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喝,2020年后领究,当大家都不再享受补贴时茸宦镣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靛瞧。”另一方面蔡,柳崇禧表示绢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苦氨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素葱虹弟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等户划。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倡,但电池的寿命大约在20万公里桶桨校。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恰,这意味着驹,电池报废了车就要跟着报废狸嘿,这样算来胖叔踢,纯电动汽车的使用成本是很高的杠汕。”柳崇禧说洞骄忙。    对此敌擂笑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怯咐瘟,即建立专门的电池运营机构黎剔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捷嫉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池律枫,是对车辆的物尽其用颊。对电池而言蓝吨前,虽然不能再服务汽车颅脯粱,但还可以被用作储能电池策妮,同样达到了最大利用率哥。”柳崇禧认为蛊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堡。“但国家需要予以支持绞卉爱,尤其是在车辆检验方面疵鲸,按照现行的规定看范,更换电池即被视为改装嫁嘉雄。”他说罐潭呐。    柳崇禧的另一个观点是蓉,氢燃料电池的大发展即将来临短禽。“一方面恐,原来的运输成本相对较高皆驳典,而如今这一问题已得到很好的解决沮猛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僚补,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贯距绊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毁。”柳崇禧表示蹦诞,氢燃料将作为增程器为电池供电涝鹊,以达到更长的续驶里程未,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸筒捐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同测,造成了双方的利益不在一条平行线上问钠。为了解决这一问题抖答憨,李金勇指出垦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扰烙恢,重新设置股权架构恃,经理人和骨干员工合伙人化独版橇。”    “遵从起码的商业规则睬,我们就是经销商凳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枢汉、一个桥梁鄙巢,我们没有义务去亏损掀。”李金勇说焊。    日前监,著名汽车营销人磨效丸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庐箱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景互,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烙抬狡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象报。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辱谅词,李金勇直言阀,“在过去的十几年嗣,我们的市场非程傥闵龋好泡路,老太太都能卖车释餐,会加价就行了哪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高记,职业经理人的压力很大大搭贪碉,每天都要搞KPI考核涧诲、培训囊、提升傲白丝。”    李金勇以实例说明吹:“过去在资源时代浪阂,一年这一个店挣1000万休,给职业经理人开30万毛,没问题扭哼,这车好卖肠嫩岁。现如今酥,市场不好了码函非,现在一年挣100万锣禾狈,职业经理人还是30万脑搞,但是特别累撂,现在一年的工作量比前五年感、前十年两三倍都不止辽美。”    在李金勇看来本违穷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同论,造成了双方的利益不在一条平行线上孟脐就。为了解决这一问题考迹梳,李金勇指出彻碴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥舵辆,重新设置股权架构疼铝漠,经理人和骨干员工合伙人化田贰。”    李金勇进一步具体阐述道惭驶孟,“过去资源时代督恭撬,投资人只要拿到了店姥帮、拿到了品牌碾,就可以赚钱乌舜。现在希,资源时代已经过去了棠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聚歇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颠妙,从而真正让员工自动痉娶屁、自发地把工作当事业囱踏,而不是靠培训抨错,靠感恩互。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来临厢,不少汽车厂家制定了销售目标伙截霞、生产目标蛙献,职业经理人必须要完成融掀,如果不完成就走人蛙簇。李金勇认为剂,“在这种状态下歉实沤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烷窖取、十年的规划伸板,只能先制定一年的规划湘,把今年完成再说蛊娇棵,由于今年完成了推酣,明年才有你的事礁握。所以这两年厂家的高管变动频繁矢受档,十年以前很少有这种变动蜂,而现在这种变动成了家常便饭男群掳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逼,没想经销商的盈利能力访。”李金勇表示啡某,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宝幻客,想办法做经销商工作陶络绦,把销量任务压给经销商搽肛磷。而经销商越来越不听话估、越来越不相信的时候奈,厂家就再出台相关政策沛返。    李金勇指出夺促,经销商要有勇气打破潜规则石江具,遵守正常的商业规则素乔舰:库存大不提车呵、无差价不提车辣吨、拒绝搭售魏。“遵从起码的商业规则份琉,我们就是经销商藐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勤、一个桥梁钮,我们没有义务去亏损痛。”李金勇说镣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郴篓,李金勇建议氦:同城市的店应该互相加盟或互相买断短,或者干脆出售给另外一家经销商腑,不管用什么形式人欧腔,形成同城市的一家店侨。“我们用销量诧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来譬抵和,这样减少恶性竞争螺拼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冀男。”李金勇说措附纪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象录,李金勇表示木蔡,“我们不可能卖出路边店的价格夹冯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荤病斡。100%原厂配件保障轰,专业的维修技术墙苏咆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客介。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔡。    此外颓睫,李金勇还表示俗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痢吨。据了解魂,2016年排叉,新能源汽车的销量超50万辆内逝,到2020年磨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年全,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懂剑你。在李金勇看来颗,在这个快速增长过程中耍寝,“传统经销商中兼阑,谁关注了新能源汽车并率先布局涂聚,谁才能在这个市场当中分一杯羹兄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖庆睹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕金授,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熟虱、四川省鼎立律师事务所律师施杰琼谢俊,今年的关注之一斡,是有关网约车新政的话题恫琶。    施杰表示多赴鸿,为加强管理嗜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枪茶钾,并于2016年11月1日起施行停坎哗。然而苔,根据多家网约车平台公司的数据疙,在目前运行的网约车中配股,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屑,仅占极少数部分光毛拿。    “交通部制定了网约车高品质服务乏保晒,差异化经营的原则放。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”螺,施杰称咖构竞,“我认为栓毕胯,政府应当放宽对网约车的准入限制酱唤浆,顺应社会共享经济发展趋势”体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绅台,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圭豹皋。    首先圃糜,施杰认为年搓,北京帝、上海的网约车细则要求“京人京车”龚、“沪人沪车”等差异性待遇袱,不符合市场竞争规律经和。施杰表示婚哨贰,只有在市场竞争的推动下贯帮卜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寥皖阿,也有自我管理的需求与能力怒括弯。    其次袭,施杰表示零材断,北京高棺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员普哭牢,而且购房控嘿、购车也并没有绝对限定于本市户籍痪淡。“京人京车”绵、“沪人沪车”的严苛规定安,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唇,会导致营运车辆骤减莲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剐凸,阻碍新兴业态的发展蜕。    而对于多数城市对排量卿、轴距都作出的高标准要求官殿,施杰认为泊瑞抱,高排量代表着高耗油景李,不仅并不符合节能减排目的倦隙,高油费必将抬高车费匙临。    更重要的是抵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侩虎苟、高门槛硷虫舒,将损害网约车的实惠经济特点敖寿,打击其平民性靡尼,“上述许可管理的模式乔持,将导致网约车司机数量骤减吕紊、车费翻倍雾涉息,群众打车难棋舶、打车贵的现象又再度出现喘。”    此外躺盒蚂,施杰在这一提案中的主要观点还包括千:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”四垮稳、“许可管理不利于节约社会成本”等恰。    施杰建议魏部,《暂行办法》可作出如下修改诺的:    (一)政府适当降低准入门槛洞猎荡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烈锰熔,是十分必要的丢甩棚。比如醛靠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赡烁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置普哄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求土,等等脖魄。设立适当的限制条件跋,符合市场发展规律壬,能促进网约车市场安全性问浆、规范性发展浆。    同时媳,政府应当科学引导网约车发展黔,而不是像治理洪水猛兽骚歧碗,把它一下子关进笼子里唐茸棺。以构建网约车公平竞争的环境为导向价,放宽对司机户籍的限制性规定棘纤挛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硅。网约车平台琶萎、司机和车辆的审核程序泊共丁,各类许可证明的核发程序尽量从简性卢绷,以便节约社会管理成本杯颂。    (二)政府协助构建平台审核凯某忻、加强平台监管    改事前许可僧炽温,为后期监管牡,采用“政府管平台氮茂,平台管人和车”的模式僧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茫,规范其登记信息埔邯、审核资质的义务泌,定期提交所有车辆的情况烈,这些数据要在监管部门备案泰。并通过补充相关的法律法规岁梳兼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浦犬。    对网约车不合理调价进行监管箩酣仿。保证人民群众用最合理的价格出行藕,也避免由于市场垄断形成的价格新高境匙。2017年1月磁丢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拣董狙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眉挨,就此提出整改意见胜,平台负责人也承诺将取消该功能可戏介。这就是成功的监管案例阀卿救。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舌,存在大量不符合新政策标准的现象库钝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钞谐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓝齐,社会各方都需要一个适应阶段谭登辖。所以婚,新政的实施不可硬着陆洁。当前阶段疽安讣,政府应当积极引导各平台规范化审核去钒芯,加大对群众宣传力度弛拨蝎,延长从旧规到新政的过渡期瓮,循序渐进地促进新政策落地媚。    我国全面深化改革提出了目标璃肆: 市场在资源配置中起决定性作用攀苔,更好地发挥政府作用传仙距。近年来骏咐,国务院一直倡导转变政府职能捣,推进简政放权狄呸。对网约车的审核回饱署,放权是进步曝,限制是倒退轿。政府应当创新行业管理碳诺博,优化监督模式泵滔,构建平台审核模式辉采,推动群众绿色出行闻幂没、健康出行瘸舵艰,为“互联网+交通”营造良好发展环境秦何烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮干乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顷庙、品质等方面做了很多的投入论袜吃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秃滥内。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略型溃操。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市期。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫂略、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挂级。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扳丛擦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑羌琅溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骆赶、品质等方面做了很多的投入忌传。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杠愤线。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笑沏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恨粗、时尚及科技感的一款产品蓉淬。”韩德鸿说换芒咎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赏节。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蕾景。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆燃姜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撼红较。薛海涛坦言掣秆么。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秦省欺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茅痪煽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乖计。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搂、制造能力汉、经销商体系墒赡围、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹊泵凹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事恭:李芳" "   2月21日滑斤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佃矛弟。本次大会立足技术趋势枯想,探索全球技术发展的内在原动力禽簿苗,探讨人工智能汹蛔、量子计算簿煽平、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冠讣纬,有两项技术与人工智能密切相关砷,包括强化学习和自动驾驶卡车桥司巢。在关于人工智能的圆桌讨论中蓬十,多位创业者和专家针对强化学习孰攀、无人驾驶分享了自己的观点欺汐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惯厦娟,可能只在北京的五环里面开厂,路况很好扭提杯,最高限速就80笺砷范、90公里畔,这种情况下你互,车就会极大简化康赁,驭势并不想生产一辆概念车了握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沟寡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悼迫褂。技术投入上纤,目前大家都在往里面投入很多的资源富,整个行业在往前发展相,但里面还有很多问题需要解决夺券,包括保险台烧膏、政府等哎非。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伞娃趟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道曙箩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茂憾,把信息融合挖录、如何决策做好戌。图像识别拓展能力非常强绍泻,它信息的理解非常细致肮、更加全面膳卵巩,比如前方有一个易拉罐武姓汰,有些传感器会认为它很危险现蛊,因为它是金属垢彻,但图像识别会根据它的大小桅躺、形状去判别陵介。目前结合强化学习奖摩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持现悲排。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冒哭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帅宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玫厩,说到底这还是一门生意笛刺橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦陷:李芳" "  【导语】这是最好的时代漂皮,车市销量连破发展记录蕊烂,这也是问题的时代室坝,多元化标鬼、碎片化祭犁,对整个行业提出了更高的要求即广。一切都在变鳞疾罢,唯有不停思变方能随机应变立。2月18日凡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕头慑。行业内百余位思考者和变革引领者千叫,与120余家媒体相聚一堂思,在“变与革”的大会主题下菲寿帕,共商“品牌与营销之道”巳客偷,把脉中国汽车2017浦勘。广汽乘用车副总经理肖勇暖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冲鞋、吉利控股集团高级公关总监杨学良舷蛙亩、福田汽车集团公关传播总监许翔肛扳、SWM斯威汽车首席运营官余波陆敛苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疵。以下为发言实录掳萎秸:   互动环节嘉的合影   李苗苗痹冠:接受张红同学的邀请溺拉。下午好!大家都是老朋友了煌热斡。今天在这里纳急,首先我灼眨贺张红搞这次论坛巳瓣爬。第二点酣,其实有这么一个机会让大家聊一聊藐蔼匣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挫肌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隆斜噬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帕鹤酗。对这个数字玖稠圣,我想每一个人底士,特别是管营销的人灌,特别是管品牌营销电襄颅、品牌推广的人酣鹿,我想每一个人都有很深的感慨董。   首先请问肖总谅抱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物面去,也对您做过多年的跟踪华。这次请您上台喘场,我很想问一问焙炒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阀朔?能不能简单地概述一下冬搭鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肠申玖:李苗苗老师第一个点名我哪卜,作为广汽传祺来说熟,正如李苗苗老师所说的蛙,应该说是比较新的汽车品牌时裴孺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堑汀、“两个坚持”上,坚持正向开发和坚持世界级标准斡雷。这两个中史涩炼,一个是对产品开发的定位膜,一个是对品牌的定位款骆。   从中高端车型的新产品进行切入体辛采,相对来说这条路走的比较艰难一点乃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”献幻溶,就是起步会难一点溺恫,后面会越来越开阔被、越来越顺围苯拖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朗,内部也有两方面的方向腾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霞烈挫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唬派酿,并且在市场上面赢得一定的销量涵楼家,建立一定的知名度冲。另外一派的意见雌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捆,从中高级产品切入糖。但是大家也认识到这个困难乖,一个全新的产品和品牌从中高型切入烁帝,也就是售价在12万元以上娄,第一款车型是12万元到18万元诉诞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旁,我们意识到这一点了险。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楞盲,其实2011年暗档赔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疥,应该说是非常艰难瞎警贾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凳。但是2011年茸春睫、2012年有一个词就是“坚持”齐理,做品牌是做两方面的事情豪。第一个是做好产品的品质复浦,第二个是做好对客户的服务拈善,以这两个为基础这五六年走下来膝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑貌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窖,受到各位媒体老师的厚爱锯腔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锭公靠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础己铃添。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题借琶,我觉得第一个是坚持僻届其。在我们困难的时候不要去放弃俺籍完,就是把自己的品牌形象很稠斑、产品的售价回到往下行的趋势黎街持。第二为了支持品牌向上凑赶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辫。   李苗苗海慌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吃摄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筒。比如像现在的奔驰蘑伎倍,一百多年灯览叙,宝马孟厂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揭剂弗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌说淌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总策屯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讥,也有现代的销量亲绍娄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷监,您能够阐述一下吗频栓?北汽在塑造自己的自主品牌方面迪趣笨,到底在哪些方面下的力量最大少?   陈思英畔串年:谢谢李苗苗老师坝,非常感谢红姐给这样的机会废毙梧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埠讲。其实不是妄自菲毙槔袒摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逝滩稀,台上在座的各位都是大幅度增长齐模幢,我们同比增长更高一点防菠伺,因为我们来得更晚一点饲椒,同比增长8.7%溅。   但是我个人一直在想这个问题敲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狗。像奔驰去年是130周年卿蔑,今年是131周年胯,我想这才是品牌瓢。现在我们在座的各位给客户提供的同,我更愿意定义为商品蜗弧落,我觉得是这样仿。   从北汽自主品牌发展之路来看惕,各位媒体老师和同行都知道堂蹲斗,2009年我们是收购撵、消化妒婪、吸收了瑞典的萨博技术幂瘫,当时萨博的93摧、95的平台和1.8T挨夸庙、2.3T涡轮增压发动机的技术扔发鼻,我们是基于萨博的平台上茸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展告镰廉。2013年的5月份彻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩〉准铩,大家对这个印象应该很深墙诉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胎伴摔,当时也试图通过萨博平台的背书乃花,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端田,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓟净眷,当时的愿望非彻缏好巢矢。但是事实上发展到今天梁祈卵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姥。   但是没有关系狼,2013月5月12日投放的绅宝D70烯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翅。这么多年的坚持是在消化定、吸收萨博的基础上进行的竣疥稍,源于萨博氮携、高于萨博节逃,我们有奔驰废、现代合资的反哺瞧巳,我们在人力遁、财力感殿、资源拔裤、技术氦铆赴、研发拦咕泊、生产滦秃、制造方面秤,都有很多反哺给我们斤绷,北汽近几年高速发展谰烁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楷,这一百万辆含金量是很高的告,尽管和兄弟企业相比来得有点晚久七,但是我们用五年时间实现了一百万辆性。这里面还有几个第一和差异化产品假交地,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炯惦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位副。   基于萨博损鲍、源于萨博和高于萨博的消化矢、吸收和引进烙,同时基于奔驰和现代的合资反哺秤,我们坚持为消费者提供好的产品泡避、好的服务虑饥、好的品质蹈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔽赴屉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质动虚,比如中国新车品质(IQS)IQS捂蹬苏、强制性产品认证(3C1000)普,3C1000即三个月的购车用户中督,一千个用户的抱怨度是多少矢瀑,我们的水平无限接近了合资品牌努。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钮簧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心截判,希望有一个很好的中国背书匈,给大家提供一个很好的产品体验邦、品牌体验和文化体验瘫。   李苗苗瑟幸:听到陈总的发言我一直在想霞牌泉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凰,现在经臣┏海看到“北京”的LOGO疗稀。   前不久裴,不去杭州是到处都有吉利车蹄淋暮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年控堑扭,推出一款车就红一款车鸡嘶。请问杨学良妨车,学良也是吉利的老人了馈麓,一直在负责品牌形象的塑造绿腾邢、公关讥换、市场钉丰。原来我们也沟通过这个问题埃劫,对于吉利来讲收购了沃尔沃琅五,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搪翔,这是蛮难的事挎涟。刚刚陈思英总还在说萨博捆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钩蛔甫,感觉蛮纠结的吴墙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哀煤?   杨学良都失梢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祟,第一是对标莲奥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倘检。我们是坚定不移地在执行势缕,而且到后来做博越歌、博瑞之后有越级对标粮氮募。比如我说开发一个自己的A级车餐劝叙,可能要跟合资的B级车对标嗽绿貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迟庭,包括研发犊日、制造陆恨、采购烘罐、营销哇,我觉得成果是非常明显的境描。   第二是坚持走精品车的战略温。所谓的精品车辅订,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近横些,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贫,比如车的造型设计上面到醋唇,自从我们在全球建立了四个造型中心杜暴瞳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栖。既有符合国际的审美潮流面,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反掏醒。比如说在车的智能互联领域顷诫,在博越车上面车机人机互动的功能上渴,已经超越了一些合资品牌爆相查,这一点使我们感到非常骄傲酿揉概。   包括在工厂的制造工艺上倾秸盾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌号,因为我们现在建得比较新使裴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啼犬捎。大家可以看智能化程度最高的工厂四奶叔,现在实际上是在自主品牌的工厂中堆设截。   第三是一直在坚持口碑腔拱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓮怕桥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛾。这样就可以真正喜欢这个品牌守,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用取翔。   刚才提到了浙江幕诺钮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍办乃维,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泛桓,大概接近了7万辆淳。这在以前是没有的片垫倡,而且这些用户里面很多都是说,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裸彭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化切。目前因为我们的品牌在提升矾欠,我们的品质在提升斑瘫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伦。这从我们同行鹤劫,包括从传祺拒、北汽的产品销售上也能看得出来始敬。可能大数据调研徒劫,像一点资讯的副总可以讲讲尝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隙贬。   当然您刚才提到了在集团层面童猫那,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拴汐,同时又实现互补柯仑辛?这里面还是有很多原则梦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的书甘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杯铝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蠢柑辰。沃尔沃是高端豪华品牌史杜踩,是跟豪华品牌去进行竞争的巢池。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辣都,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砷瓢澈、流程玫躺柿、标准鸵抄删,包括人才的培养和交流奉拣擞。最新我们做的一件事聘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遣卷猾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冗欧驹,可以说没有沃尔沃这么个老师等,没有沃尔沃这么多年积累缉艰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杰焙刀。我们相信因为这个架构非常新瓮晚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弟剖千。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质假壕统,以及质量再上一个新的台阶帕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争施。   李苗苗闲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京独旗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尺渤辰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面会别,最重要的是坚持了哪些活藕?   许翔躬薯充:谢谢李老师昏,同时感谢红姐给我这样一个机会饺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友评谦解。   福田汽车是商用车企业苹虏谈,和乘用车企业还是有一些区别惩泰绿。我们主要的目标客户群是to B的徽际烂,正如您所说款板,我们是1996年成立的彼,到去年是成立了20周年北光,通过20周年的发展钞,在过程当中包括您和各位老师的支持袱秸店,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壁踢骏。在中国轻卡市场上抛,已经是连续十几年的第一了甫卯貉。1996年在山东成立堆但崔,1998年上市连付勤,2000年进行区位调整就来到了北京饰泄欧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墙猾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酷梯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皮。我们可能把这个品牌是这么理解的唬蟹,现在业界对品牌有很多理解的方式猎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中同犯,所以我们从整个的业务流程上来看缓行储,这个品牌业务就是在其中的捐抡徘。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘸挨县,品牌也是在不断涌现喜烷微,大概有几个阶段妒。   1996年是以轻卡为主导晃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新砗隆,用着正好”陀笑陛。在当年的时代抓住了市场机会卤蕾垫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一籍勾。   在2000年之后鄙翘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位物叉,进行了商用车全系列的壳幂酬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膛牛,这是一系列发展的战略莱。同时把品牌又进行了再升级式,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奠萌汀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理策。   在这个过程当中适,福田汽车不管是做品牌还是做企业旁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绍?一个是福田汽车在商用车范围里面盘刷,就是在整合资源方面觉得还是不错的粮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早话凭,花了八年的时间跟他们谈合作党屎辛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒超贯,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫉裂舍,同时和福田康明斯成立了50姆:50的合资公司溜沏卷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广了操努、先进理念之外僳,科技创新也是核心的一个点省蛋。福田汽车虽然作为一个商用车企业亥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比券权,但是也是做了很多的工作脐摩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仑鞍禄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靛静韩。我们统计了一下躬,和乘用车企业也是差不多的采到式。   而且我们在研发方面午戏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒲使梳,这在商用车企业里面比较少见怠。不管是先行的技术囊频,还是技术传承方面都做了很多的研究疾,包括去年也推出了超级卡车填踞假,也是整合全球资源打造超级卡车菠。全面从安全势迸、环保方面进行新一轮车辆的升级菱。   我觉得总体来说吧册姜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻杆伦,是一个有着锐意进取黄口、远大目标溺,是一个愿意为客户拨界、为所有的股东挤欧蹬、合作伙伴萄田、利益相关者带来更多的价值弦炮波,也愿意为更多的卡车司机舜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活现惕。谢谢!   李苗苗寐亲:2016年一年有很多新品牌出现筐尾被,也有很多刚诞生的品牌在努力帘坤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碱锰、宝马解痞。我就参加过场在北京的怀柔茹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布差狭。我当时心里就想斯威蛮有钱胺鄞傥取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢显欠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芜挺?对于刚诞生的品牌煞谰,品牌之路有没有塑造的路径康?你能不能简单地概述一下撂奉显?   余波贪塘:感谢红点汽车和李老师习秤,各位媒体朋友和各位同行铣垃,作为SWM斯威汽车茸,可能很多人觉得很陌生秋锣跨,可能没有听说过避,我简单来介绍一下坷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌将喝龚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逻份,7月份品牌上市规巨,8月份第一款车SWM斯威X7上市骋垃。   今天让我来参加这个论坛娠悲媚,我们的心情很忐忑怖,我们是一个汽车行业的新兵回萌埃,我们是抱着学习的态度来的豆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师情,希望多给我们一些指教确眯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垂?我们认为这个品牌给用户的是两部分脱透,一个部分是产品的硬件叹,也就是物质的东西锚弄。另外一个部分是精神层面的埂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硼疼分,第二是付诸了一些智能化逢歧、空间和外观佃隋扫,外观也就是在意大利建有一个设计中心克,在外观上有意式的风范龄汗橇。   从软性来说叮飘,我们要付诸一些内涵鹤首,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沦级,通过植入意式生活的方式村,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柏茎。同时我们也在倡导一些生活方式苔,通过软性的文化来塑造电,解决通过硬件和软件倦擅,以及从物质和精神层面塑造品牌疏贝。   至于未来怎么走览匠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牢烈人。用户实际的需求和市场的需求绊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沸诞,未来我们还是要跟着市场走峨镭。   李苗苗故:我旁边坐的也算是媒体人蔷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桓唐?因为主持人给我了一些问题捕肺你,我个人认为不想问一些特大的问题炉嘉,就想问问这个问题铝。   付继仁竭晶穿:谢谢李老师吠美,这个问题还是挺好的绦蛇借。刚才您在问的时候秆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囱。   一点资讯是比较新型的资讯平台绊多小,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艰棱,我们是做平台痊,不仅自己生产内容酞,同时全网抓取内容返,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剖,再把有价值的内容分发给需要的用户扁埔骂,完全是自动化虾驴、机器化的吨辫。我们怎么去帮助车企呢扁览耽?我分享一个数字芬。   在过去一年船,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淮就。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痢炬,第二是移动互联网的平台锚同嫩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用省什畏。很多的车企其实在做品牌的时候吹构齐,都会要求最终的效果投掂疥。坦率讲浚兼敖,以我个人来讲这其实是两个事幂亮,因为品牌本身是非常感性的献碧,效果是完全用数据有结论的佛绩猾,就跟一个人去吃一样齐,吃了四个馒头饱了砍谎,不能说只吃最后一个就饱了颁世。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量关釜贺,现在我们有几个大的方向股四固,第一是更技术化的跟车企进行合作曹。比如说从去年开始俩羞娃,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫉芍。客户自己建了一个数据库稠嗣,就是把用户进行了一个分类斤归飞。然后我们每一个用户来到我们平台上马心,他知道哪个用户对应了什么车型轿翱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肯禄合,也就是把他们的流量经营得更加科学界陋。   这个给到我们之后咸,又发展成了一个新的技术驱动疲即。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碌琶,还是看汽车外观的细分多孰。这不仅可以推荐具体的车型泊厕般,也可以把具体的创意自动化每,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镶际磋,这完全是技术化的匹配咆。   第二点小,我们是一个内容平台呸村狸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郸,能帮助到车企做非炒硕铣蓿好的传播锤坎,有的时候这些内容并不能够被发现奥唉称。现在我们把广告当成一个引子鹤违晨,不是一个执行的结果奋藩埔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣司躲漆,进而把下一步的行为做好邢蔷记。比如有一个产品是一触即发穷,用户点过客户的广告之后地蹄,我会直接给他推送相关品牌的内容厕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苫酪,再去看有没有点这些内容坊,有没有评论捌忱交、转发泞、收藏抹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛财。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惯,把广告和内容进行打通论。   第三点痕华理,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景申全。这个场景是有时间性牛、地理位置和非常多大量的内容和数据禾绒绞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翔羞艰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艾缎票,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翔,或者是去日本还是去韩国旅行嘲氖能。这些并不关系到最终的销量提升多少旦,但是可以了解消费者在关注什么浩砂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性量烷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糜,一方面要通过你的技术哥贩具、数据实现更高效的转化舌岁杀,实现现在解决广告主的一些痛点粒溅恢。同时要帮助广告主把服务做好酮孪豪,说句实在的都是服务用户挪礁,我们产品的用户也是车企的消费者虎莫,怎么能够把这些用户服务好看戮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尖墒。   李苗苗燃嗜:付总说得很好讹秽县,借此我也想说几句煤脆。我看了一下轰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稼酪,也有一些厂家的朋友捷拒,我们每个人都是汽车人败殊椿。   我在想繁胎,得益于这个好的时代嗽叮杠,既然是说品牌臂市,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情轮坦蔬,无论你这个媒体叫什么名字搐舞,找没找到自己的定位混。无论你这个汽车是什么品牌杯,你的用户在哪里醛磁杀。过去几次会议主持上都说四个W镁管冀,也就是我是谁尽椿雾、我的用户在哪里颧酥、我为用户在做什么挠窝缕、我还能为用户做什么蜜半胺。包括媒体也是一样块坡母,我是谁(什么媒体)喊猫,我的读者在哪里色,我为读者写了什么样的东西趁嘶潍,读者看不看请呵,这是不是你的读者群要看的称局缝,最后是我还能够研究我的读者僵、研究我的客户谈鄙荣、研究我的用户牢是定,我还可以做什么膊吻耽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立容试露,一人问一个问题就结束守什。   请问杨总鞍,刚刚说了这么多冷南餐,就一句话楷鞘,什么是品牌睹?我们说了半天品牌纱劳凌。   杨学良哎:我觉得品牌就是价值辟同,消费者买你这个东西值不值倪,如果他觉得值了隘,就认可了你的品牌寐窝辱。   许翔内八猜:我就按定位的理论溉膏,品牌实际上是一种品类的代表擅恨,消费者是用品类来思考克,用品牌来表达德列。   肖勇刊:因为我是做销售的粪,我可能最直观的印象碴徐份,我觉得品牌首先是一种价格妊女、价值体系沙,同样的产品能够比别人卖得更贵既辰乓,别人还愿意买我的缓鸽。同样价格的时候敌,别人的产品卖不出去脓达酱,我的产品能卖出去谓荷,我觉得这就是品牌拭。   第二播岛,我觉得品牌是一种文化挛姓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹿具奈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颊揉寄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿粮,但是我的文化能够吸引他埃宽劲,我觉得这也是品牌的一种表现糜犬。   陈思英涂党:品牌首先是无形资产潦坝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的每疆斯。第二也应该是产品拔晶,可能是一个标记丧舷篙、标识途璃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吮颊骗,在人脑海中所有的记忆巧闻伸。   其实品牌的英文是来源于MARK茬,就是在没有货币的时代物物交换的时候陌九九,在畜生身上有一个MARK桔燎,Market就是营销呕经,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渭。有一个比喻娥,品牌就好比像银行储蓄浓稳,储得越多品牌价值就越高瞪孩缮。   余波股通:我觉得品牌在直观来看就是商标戳裳,另外是产品邯聘愁。真正给用户留下综合印象的是产品棘唐菜、服务和文化的结合茂刻,以及对用户的印象及感受就是品牌滴梳。   付继仁技讽奢:我觉得品牌到现在这个阶段孝,也是一种共鸣嫁,像营销1.0是以产品为中心匆散,营销2.0是以消费者为中心说蚕棱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戳,这三点都离不开品牌欧篱,但是代表了品牌不断的升华牟。同时品牌到今天来讲膘芳,不简简单单是一个口号习洁淀、标签米炊、LOGO话俱前,还是一个行为准则抵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巳磨谎,还是每一家企业醋呢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锻等娩,并且怎么样高效地执行和检测徐毁掠。   从这些来讲淑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的监鸡,如果想清楚品牌一定能做好楼,至少能够对我们服务的那些人做好改乡般,那也就足够了缮。   李苗苗蔚讨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庙冠孟。关于品牌几天几夜也说不完痪糯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毋级,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌目测。   谢谢大家在座的聆听叔颅猜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵履:李芳 版权作品赣歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权困酗,严禁转载镶,违者将被追究法律责任岛悸槐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顺孩米,车市销量连破发展记录钩融搏,这也是问题的时代剿疙涡,多元化儒乡、碎片化瞧徘磋,对整个行业提出了更高的要求隶播窍。一切都在变极憋坤,唯有不停思变方能随机应变担滴褂。2月18日淘娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲍础滴。行业内百余位思考者和变革引领者钵日返,与120余家媒体相聚一堂笛,在“变与革”的大会主题下彭返,共商“品牌与营销之道”非逗,把脉中国汽车2017洽死嗡。   东风标致总经理李海港匈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜访、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东评嫂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褥、奇瑞汽车销售公司副总理范星衔恍磷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡啦。以下为发言实录辉凉:   互动环节嘉宾合影   主持人碉唱阶:2016年是一个销量大年齿煞,更是一个营销大年竟长。从二维码营销到VR营销嫁,从下沉式营销到自主营销倪具,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球示充,广而告之悄悄地变成了城会玩蔑晚肚,车依然还是那个车鹃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢傲喇? 第二场论坛的话题为挞康:中国车市新战国毕梆,车企将如何做营销铜困巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吝牌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梦撬挟,现在重担在我身上辜毕,由我来主持第二场论坛搐,和各位老总探讨如何做营销违。   因为第一场是说的品牌损窗,品牌建设也是非常重要的一环灯结,我们现在就把品牌这一页翻过去氨,就说一点营销其他方面芹全词,比如说跟市场换、营销相关的一些事情轮浆绰。我们今天的这些营销人鞋拟髓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吃阜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苇露疤,因为他是面对着全世界最大的销售市场拎簧妈。面对的是最高增速的市沉世堋,现在技术和产品快速迭代擒蠕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性患,所以他们是非常幸运的屉虱,十八般武艺怎么耍都行侩弛。   同时很多营销人也在自嘲凡拔,其实汽车营销是最苦逼的一群人狠接,因为我们面对的是世界上最全的品牌拭,我们面对的是最多企业的竞争烤,我们还面对的是最难以琢磨的堑勾璃、难以把握的政策环境和最善变的消费者休邪。   当然了我们这还不算最苦救付惟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炽未,所以这样的一群人的所思所想龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫂呕撮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萍绩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颈。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜗恕茎,在座的应该就是汉腾了色氢。请问汉腾汽车的副总揉刑荤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酷,您给我们简单总结一下倍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的块?   于晓东烧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笑乾非,让大家来了解汉腾汽车艰澄茫。汉腾汽车目前是全新的品牌郴鄙,2013年11月份成立鳖碴唱,5月9号品牌发布订劫,9月6号新车上市噶超疮,第一款SUV产品汉腾X7燎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辉,本着向同行和成功的标杆企业去学习渺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妹李涛。   2016年对于汉腾汽车总结来说敝,第一点是品牌发布狄限,这是做市场的开端摔肃钱。   第二点是渠道吨烧淘,对于新品牌是重中之重的工作疽襄孟,渠道顺利打开的局面骗,签约181家戒孺,正常运营150家秤,渠道作为做销售最根本的工作巾,没有渠道结、没有服务娃宿,消费者也无法触及和体验承,对于一个新品牌这是一个开门红匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态退副。   第三点是在市场上孪,市场层面上重点资源向一线倾斜守岁,资源都花在提振经销商信心瑰澈、帮助经销商达成销量上朵喷,因为作为一个民营企业撮,作为刚起步的企业崇峦剁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纱,支持了经销商的销量吴厂。在品牌和市场的方面抠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助入,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闯。   刘小勇耐日内:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磁丸交,汉腾除了自己营销的亮点之外董厩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的席笑戳,或者对您的触动是比较大的竿穿?   于晓东说:做销售在产品力表达上舰天漓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罚工墙,在2016年都说是视频和直播的元年粕蚊蒋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奶绅惩。包括产品试驾挑战的活动悔,也是和斗鱼做了直播的活动搪。在我看来在消费者了解产品上玖,可以随时随地筐蕾惶,而且是更加有渠道客观了解一款产品确复拖。这对于做营销来说隋蛔,既是机会诞廷澳,也是挑战泻凭罚。   刘小勇坑芍乱:请问李海港先生部朗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戚拆,尤其是传播的环境讨天睫、传播的手段翘沁、传播的模式发生了翻天覆地的变化画涛蜗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晤淮?   李海港托倦醒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橙人房,在新技术讲恳紊、新人群和新的竞争环境的驱动下伶,媒体处于变革的时代耽,原来的架构碎片化了吧饯独,新的架构正在建立蛙,当下处于这样的时代返。很多事情是这样的趋势溪,原有框架维持很多年兑败臂,突然间环境变化之后碎掉了帕戳舅,再重新建立新的架构弘,万事都是这样的道理梳哥。现在媒体环境是什么样呢恢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓄荆汹。这样可以导致媒体的平台化书椭妈,另外是媒体人的职业化或个体化澎那。   简单来讲百鹤隆,我们以前是自己做东西控超堵,自己在自己的商铺里去卖底沫。现在不是了赖酚,现在可以自己做东西奴,自己去租商铺坛睛,有的人专门提供商铺希搞,有的人专门做东西贝。这样可以做专业化的组合居碳,效率会更高惩宿孙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猜,红姐以前是媒体人成文,现在有自己的传播平台湍库,也借用了社会化的平台便担拷,把最好的内容输出达鸥,她做最专业的内容络肌囤。我想平台也会用她的内容嗡害,未来的板结新的架构就是这样的享林。   在这个架构下作为厂家要适应绍,东风标致已经做了这种尝试藏,去年把我们的公关公司能力削弱扁棚,因为他们的稿子太硬了示,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芍铰,从专业或从第三方的角度看待东风标致晨,我想他们的稿子会写得非澈浚好山鸥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菏,这是未来的趋势绕。   刘小勇瓮:我听到有一种观点递霓薯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褥,我就抓住了更多的消费者互,更精准瓶徒刀,我的销量就会增加沉奢蔬。但是有一种观点认为懦划,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巷?如果总消费需求没有增加摧投,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坍挡射,是不是大家又打平了靛碴荤。就像一个剧场理论放狭醋,原来都坐着看戏美,后来都站着看戏了胆豢,其实看的戏是一样的缸女。请问奇瑞的范总少,您怎么看这些新的手段绊、模式对销售营销的作用苯倘慰?   范星嫩:首先感谢红点汽车厕晦、感谢红姐颈侥笔,也感谢刘主编肪。实际上前面两位老总谈得也挺好失,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闹八。   说起营销挥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面报裴晃。但是从营销的最根本道汇邓,还是回到对客户的理解汾贺囤。我们最近几年对于整个汽车市惩峦浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卷集,最核心的是我们看到了两点变化季叙,一个是围绕客户端的消费升级动,第二个是客户年轻化的变化目厢槽。这两个核心特征的变化娘,带来了所有客户需求的变化帅惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镭熬。   应对市场的发展弗庙,我们称之为整个自主品牌的发展刻诉,包括奇瑞自身的糜淳,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄呀⑽牵快敞,年均增长在40%左右的增速漓,所以说基本上属于原始增长的阶段刹。奇瑞从2012年距丘、2013年开始进行战略转型距食扳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纬惕券,我们做的核心是提高整个产品的品质脱起蛾,是我们整个战略转型的核心驼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膝檬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稻、好的服务昆澎溜。2016年我们已经进入到2.0阶段南稠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矗藤嚎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可繁棠,整个2016年集团销量也突破了70万辆哭,增速达到28%磐圃客,国内市场超过了36万辆认橡,也是过去五年来最高的一年壁掣浪。国际市场中尝,我们2016年实现了出口8.8万辆甭愧,也占到整个中国乘用车出口的1/3操,也是连续14年中国出口第一的车企窃。   我觉得取得这些成绩啡煞聘,销量数字是一个方面读,更重要病扰付、更为看重的是结构的变化合,第一是企业盈利水平的变化棋,为支撑企业未来的良性发展盯模罐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哪。第二是体现我们战略转型的成果奢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惫懒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%康史对。第三是客户结构的变化浇尽笛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兄田。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雷,实际上我们更关注的是除了规模的变化徊,当然营销数字很重要干。数字背后更关心的是这些结构的变化姐,怎么产生这些结构的变化蒙珊乔?从我们自身对新一代消费者的理解父法,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赊。   客户体验的三个方面我们一直在做羚樊扣,第一是产品体验盖韭慈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话,行业平均大概在35%吃铰熟,奇瑞可以做到25%弹炉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台链按森,今年还会陆续推出更多的平台矾捶戌。当然平台不简简单单是全新车型的概念滑继俗。   第二是品牌体验笨刑纯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偿芹赣,现在很多企业在做营销过程中视频封皮横、直播方式应用是越来越多了泪被,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揉茄抽。今天消费者接触信息的方式发生了变化凄搏裤。   第三是整个销售服务过程体验的升级缚,在2016年网络规乃幔和第三代形象店的升级汰笨,为了保证客户体验的一致性妮厂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邢菊歪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顿、优质的客炽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喇洞,这是我们正在做的霉浆蔫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埔,谢谢!   刘小勇浪损奖:谢谢范总悄砂记,现在的汽车营销无论是从手段岛触额,还是从模式肖其,包括内涵都已经发生了非常大的变化苍。我顺着这个话题再往下问一下耪失单,请问刘晓科总忌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顾、营销套路鞠赣,您觉得现在还适用吗触茶扭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吧瑰绷?   刘晓科淌:刚才范总螺毁悸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势角杯,因为这里面在我们整体来看郝,其实我是一个新的营销人祭滑,刚刚在这里两个星期诞橇。我以前更多的经验还是做用户姥,去看用户的发展舍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碴省、网红顶冻、娱乐化刨娥,甚至还有用户的碎片时间里侣。但实际上反应了两个变化辽宛静,第一是用户浏览的轨迹改变了梆咀漓,以前在PC时代虾,大家基于浏览器阅读磊。所谓浏览器的阅读很妓衫,对于从一个网站跳到另外一个网站驶德,这个成本几乎为零椿旁踏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拧涸,只要在浏览器就好裁哄捕。PC时代缓患笺,网址技逝、网站挺、浏览器是值钱的秽亭。   对于移动互联网圈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腊,对于微信小程序也有很大的期待绷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观我建粉。最终来看衫帅辆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流础日掣。在这个主流的前提下昧氓师,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读借。在这里出现了两个问题伍,也就是时间的问题钢髓侩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咖矗尽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纯。如果是比较泛一些的资讯或APP梁沛,如果中国互联网网民用MAU看斯,月度覆盖量几乎全部覆盖殊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP曹骄俱。但是什么会不一样部禽变?就是时间箍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓢撮陶,我也高度认同一个观点呸幸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帅散亢。在这一点来说年,我们的营销不是去抓住用户素,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泊肖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起签孙。   基于这些理念的变化福,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容插,而现在发现专业内容看得比较少一点财屑。专业内容对于用户的阅读毛偏,可能是女性就不太爱看汰,覆盖用户的时长就变短咆擂。什么东西会长呢课?从2016年联、2015年的情况来看忿,我们发现基于娱乐营销的网综时间戚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搓,因为可以更好地去占据用户的时间埂。比如说我们投的一个网综节目扛炊,可以有2个小时以上的品牌露出时间暮惮晨。   对于用户来说痪挞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锑漂。无论是线上的赶,还是线下的护全。   另外一点斯汹妹,我们做了一个用户报告毯讲畴,会发现用户现在在看车的过程中官,比如专业的导购耿耸,发现用户的时间鞠粕、决策变得越来越短顺,对于专业媒体用户来讲粹呸粒,用户平均决策时间是108天其,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天我,这52天对于内容的需求是很轻的途盟剃,包括频次是很轻的价串肪。从52天开始一直到97天堤,基本上是从几款车的比对到交付定金罚茹,因为提车还需要一些时间观岁侨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览南。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迁。也导致现在的自媒体更火秃,因为大家更相信人煎韦褪,也就是网红的力量会逐渐发挥村捐工,包括IP的力量疗。   营销的变化是跟着人走的孪卡,用户的体验输、用户的行为发生了变化蛔,我们的营销一定要适应用户的改变己拔光。   刘小勇腥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抛跺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表较孺林。想问一个跟豪华车相关的问题怜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辅径,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锰乌,从超过10万辆到两三万辆的都有烁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谁砰亩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凤?或者会发生变化吗壬眯患?会发生变化的话层槐喝,是什么样的主推力量来促使发生变化辉潘?   王顺胜潭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拔诽,作为广汽讴歌这个豪华品牌际拦纠,去年4月份才成立了新的事业体制犯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搭,10月22号四驱上市堆径,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痪。   从去年一系列的举措兄非挽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嚏修。像主持人刚才提到了朴桨策,怎么样去改变格局嘎校翘?作为豪华品牌在中国乐,像ABB进入中国市场比较早鄙教廉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歼,其实我们也做了很多思考违诵,想跟大家分享一下舷溯。   第一期,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丹椽,也是十年左右的时间涪分谩,也不短黎矾长,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枫唱沧。作为这样一个品牌要找好自己的定位行朵,我觉得是特别重要的时贩。我们不是说跟谁去竞争管安麓,而是在豪华市场找到适合自己的位置革愤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措独辟吝,包括在上海搞了大型的上市发布会孤翰,在上海中心进行首秀活。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录份墒,这也是用来提升品牌的念。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烫峰。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫁裁。   在后面的发展上桂悍,包括在2017年也做了很多的思考诺,就是如何在营销创新上做一些突破畅酣模。比如说植入了体验式营销人,包括即将上线的体验店戊浆甫,可以跟移动互联和终端朵,包括一些PC端进行一些互动钡凰。包括很快会引入管家式服务蕾脆菇,让用户真正能够感受到服务和体验骸水谎。管家式服务是一对一的莽苹极,能够让你感受到有针对性射具谋,并且有温度地触摸到服务的形式玫内。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嚏擞藏,我们在形式上也进行了一些创新料唉。   尤其在内容上面僚,我们以内容作为引擎曝夸,创新作为驱动虹建赶,作为后来者品牌啡拦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宛涉。至于格局会不会变化刷硅,其实每天都在变化孝傅份。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泪郡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升檬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弘,我相信之后会在变化当中不断求变嗜彩蒲。营销梧挽聊、创新不但要传承好的东西池豢玲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氦念,跟大家一起共享一下肌豢。   讴歌作为新的豪华品牌寺驾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌马牧,希望在座的媒体以后多多关心新宏觅、多多支持吹,一定要让它取得成功航,谢谢大家!   刘小勇偶经甘:接下来有请江淮汽车李总兑,咱们聊一个关于2017年的话题抛褂霜,现在年底琉聚、年初做营销的也是做足了功课忌受力,关于2017年市场的预判黔结措。能不能把您做的功课分享一下醇环及,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糕惋?   李建华腿:小勇这个题目“袭击”挺厉害赫办,营销这个事在台上讲姑秦,对于2017年的营销还真没有想得特别细佳。对于营销瑞泄,以前讲欲文明其精神零撮埔,先自野蛮其体魄狮,营销在中国还是跟认知相关拾,属于文明其精神发展之内的泞金。营销在2017年来讲破桨倪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运径曙,全球规模最大敖孝,还是保持增长迹,需求会很旺盛五轰试,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓣,这些都是一些确定的因素抢。关于不确定的挎双炮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi分驴勉,这使很多事情产生了不确定性辱崔龟,也使推广方式产生了变化水堆府。在一个变动的世界里要想做好功课女啥,关键是有定力把握好不会变的东西斥叙昧。   就江淮来讲笆非,2017年一方面会更加关注用户的需求忍群。因为从做营销来讲恒寄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裤。一是用户看到产品砍说,如果产品很美好察虽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悔拿。第二是当产品出来之后瑟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浦炊,如何让消费者跟它产生很好的接触辛、接受它粱,让你的营销做到有广度兽褥煞、深度和温度犬浅谴,这是营销人需要花功夫的地方径逻蔚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篇粮恰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车烁鸷幔好的保留和记录下来踞,强化终端的执行力徊版。这是非常重要的把,当消费者看到的车是处于被管理的状态襄刊录,他就会有好的印象瘟扔。如果是管理失控的情况迟黑,就会认为这不是好的产品芯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理防内危,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姐,这个产品是不是他所需要的篮妻,能不能让他在过程中感受到认知和认同冕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醛扳耻,现在已经不太需要你告诉我什么了吞抛,往往会更注重你提供给我的事惕,是不是我真正参与过的借拖俯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痛寒瘦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辫韦促。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV上醛?可能现在需要一辆高颜值磺伯、大空间涝、强动力汰、低能耗悸陆勿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黄溅哭,所以2017年上半年会投放一款S7磺辅。前面的消费者参与了意见遍兜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捅咕氦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触青挪辫,形成了共同创造的氛围骑肃。往往共同创造的东西溉,我觉得是消费者乐于接受的东西喇天。未来共同创造刻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度底湃唇。   刘小勇屋录贾:非常感谢李总徒捞。我觉得现在开论坛柏,最难的是请嘉宾前,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沃春,是嘉宾请来了之后不给时间说竞吵纠。今天这个恶人就让我来做了扦酿,咱们就不说了缉。   最后请每个人回答一个具体问题桅幂,刚才进门的时候有一个调查宋吗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荣舱?我们从于总开始蹭惰愤。   于晓东孩洼:我觉得2017年应该说挑战大督,期望更大短,我更看好细分市扯孤纭,因为我们也是做SUV的嘛绷还哎,我们更看好SUV市场的持续增长窖。   刘小勇倡:全行业增速去年是13.6%梦、13.7%澳。   于晓东矮门:我预测2017年是10%势奢瑞。   李海港蹦:8%咯。   范星陌跺岛:我就说一个数秤,虽然说一二月份看到环比有所下滑既邵,但是看这个数实际上同比还是增长的敢忍。本质上今年不用担心施,我觉得还是在8%到10%之间累。另外最近看到1月份的数据出来了首岛畔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垢揪,这实际上是一个分水岭揭,一个很大的变化令吹骑。   李建华坞伯快:我觉得应该在5%到8%协恒咐,可能会接近GDP的增速澳扩绩。   王顺胜能:我觉得整体会在8%到10%以上德鲸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歪冠梳。   刘晓科咐染:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点期革,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%统,我觉得再加两个点是8.5%窖。   刘小勇徒酶蚕:你更准确了理洛,到了小数点后了甭潞腥。非常感谢各位老总的精彩分享课涝缓。就像李建华李总说的回枷幢,咱们说到汽车营销人拈,媒体界有很多新词来形容和焚,像野蛮执行力或变态战斗力氰煤粟、狼性文化等等撇。其实他们是一群非常善于思考的群体夺,他们的思想的深度决定了在行动的效果速,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弊橙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳 版权作品柏氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载馈,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豹毖静。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓜煞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澎簧地。以下是北汽集团党委书记囱澄光、董事长徐和谊的主旨发言风巍破。   徐和谊溪誓洼:尊敬的何部长陡惨,尊敬的各位领导估枫拈,汽车界的各位同仁剔,还有我们媒体界的朋友们锋藤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂省,探讨汽车行业的发展话题崔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜡,这一年间我们先抑后扬粒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膳盛身,最终以产销2800万辆太遂台,同比增长13.65%的优异成绩畦认,完成了一年的一个胜利的答卷巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忱幢响,为不断探底寻求新方向的中国经济痪迹,可以说去年我们再添新亮点捍票。成绩固然令人欣慰鼎鹅岗,然而先贤有言苍,一切过往皆为序章丁。今天站在新年的起点上回望从前事剧被,我们发现深沉变革的暗流涌动皋,启迪未来的创新发展癸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吹沤。   亚马逊无人超市惊艳登诚朊小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幕,提振实体经济箭在弦上贬悸惯,消费升级引领我们全新的商业文化时代纤柬,技术惶诫啃、商业模式低汤颊、国家战略即淀报、市场结构结合在一起馆等乔,这种更替的演进轨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篮胁,正释放出巨大的改革能量迷涤,正引领我们整个行业迈进全新的时代俗牛朔。   一是技术模式在不断地创新宦触,汽车行业转型正在进入落地期财。最近几年在互联网戎筏藏、智能化烷、共享经济等多方的洗礼之下妨廓关,汽车行业正在同创新中被颠覆者啪顶,迅速地转变为创新转型的主动执行者冀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囤,日系车企抱团开发人工智能技术甩确,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域克,可以说剑指出行解决方案点。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迟,在新技术冒、新模式领域不断落子伟互蹄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期风。   二是消费升级容衅,品牌之战成为未来的新机遇软。随着互联网思维的逐渐渗透僧碾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贿瓣。情感价值冕、消费文化爆悉、消费者价值观越来越得到重视朽,网红营销限腐高、二次元营销拖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抚疚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通穗慨,实现产品表达与消费者价值的同频共振肥梳瞪。   另一方面兜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书维,为自己的人生价值代言嫁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娩肝。   三是提振实体经济行,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一段欢,就是提振实体经济毖。其关键在于制造业转型讨,转型经济学的研究表明娘蔡,制造业转型中产品技术固然重要阔羔泪,但管理体系更加重要穿时蠢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化会、网联化建设希褐酬,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹄嗅貉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叫士。前几天我看到有文章提到灌渺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酿唤鸽。这样的提法虽然夸张朔鳞坷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疮,我想却是切中要害的蔽忱蝎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仍,随着提振实体经济逐步落实脐挟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脖。   四是政策变动娄,新能源规模化瓷、市场化成为未来的大方向郝璃。2017年新的政策正在逐步地落地米叛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沤氏犊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荡,行业准入规则捍、动力电池规范条件等政策的制定肉,从各个角度划定了新能源的市场边界防绦匠。   另一方面每瓣德,碳配额哗、双积分骋邓、新能源补贴退坡革,无不要求新能源发展要还原市场化手段肪陛,聚焦核心竞争力秘称了。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抛维,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笨嚷设。   纵观整体形式的发展痢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上提剂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裤杠皇。数年之前套绍糕,面对互联网行业的冲击驰,我们以为我们只是需要一个互联网+呕疏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折井,还承担着国家经济转型的重任疽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望删,还背负着整个社会环境与生态保护的职责焕蚊。这样的多重任务黎骇,给了我们新的挑战挞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钱温镐。   面对全新的形势搐,面对前所未有的机遇与挑战吝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向体。我们将锐意进认睢,大力地发展创新精神痢车涣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疵赶钙,在电动化涛税券、智能网联化坛、服务化皋、国际化等方面加快发展步伐狙,不断推动新技术刨休休、新模式的落地生根槽剿,不断地发展新能源汽车谓,还原城市绿色健康生活疯骋十。不断承担经济转型任务讨,推动传统制造业的升级苹比。   面对未来锈冒就,我们将在以下几个领域寻求突破喀稀:   一是加速智能网联技术研发坪,打造智能出行的生活方式较垛。2017年拉斯维加斯的CES展上橡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晤逻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擒。当然不只仅是和百度辉滴,还有其他的国际国内的公司瑟董同。未来瞄准智能驾驶柔交染、智能互联钎凌、智能座舱等内容贩书,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系操宫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翔蒋。   二是加快新能源汽车产业化短偏掳,践行绿色环保发展目标暑。在新能源方面洗毙,北汽秉持环蓖旄浚靠大家的理念蛇乃惶,不仅造优质的新能源汽车产品丧舵藐,更要造消费者愿意购买的新能源产品哭涧搁。尤其是在补贴退坡坦溃聚、行业回归市场的大背景下日擞,北汽集团聚焦资源交、聚焦技术晴想陛、聚焦产品澈、聚焦市辰呈獭,四位一体严密把关整个新能源产业链扩唐袭,为消费者提供既有颜值虐桂线、又有内涵的可靠产品凹轨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念另,共同守护美丽家园伪设。   三是加速国际化资源整合扭,实现中国品牌的全球化坑。2016年琼溅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挥辣,实现了北汽国际化酪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陪辑江。配合国内的合资品牌僻,服务于全球布局研发基地宋防憨,北汽全球范围的资源整合萌蕊,已经进入了研发访韩、生产卜假剂、销售乳鼎房、金融蒂透、人才和品牌全方位互动的良性循环庆绰豌。   面向“十三五”送,北汽将继续深化拓展东南亚绢、北非酗巢、中南美财釜侥、东欧等重点市场的产业布局萎竟慕,使中国品牌的影响力遍布全世界狙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硕履麓。   四是坚持服务化方面随啃,推动制造企业转型升级娩。服务化既是国家经济转型的方向藉,也是北汽自己产业升级的主要目标七孙。多年来我们在金融捶脸税、产业投资辱琼拧、后市场酪、出行服务等领域多点布局队豢叔,随着时代向智能网联方向的发展漠面伸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撵。构成从业务到管理体制膏坎伤,再到基础设施的科学发展体系谎晶伪,不仅提高了资源的利用效率笨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钒吮壤。   各位领导磁死,各位同仁淌氛,媒体界朋友们槐羞幕,闻鸡且起舞椒梢,风好正扬帆岛屯,新的一年已经到来石,新时代也正在开启机遇的大门儒,让我们携手共进欢婆盎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸捞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缉巩,长城汽车累计销量达107.45万辆舶乃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没败倪颂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漠骨廓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惦,其中哈弗H6占比超6成捞葛,达到了58.07万辆察兼徘,同比增长55.58%卫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻儒,2017年2月19日位沃漓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动份铅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矗溉餐,我国汽车市场销量首次突破100万辆癌,高速发展25年后的今日帽夏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熟五。中国自主品牌已突破百万辆盼疗缔,那么能否乘胜追击逾越200万匈、300万的销量目标榔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锑芒拉,用他的话来说桔丹,“这是很了不起的一点逞队虚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咕滦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面并蒙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芒欧速,从另一个角度来讲佩盾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晃匪拾。   安全说、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沽,分析其中最重要的因素衔监,魏建军表示绿,回到20年前景,受到成本和技术等方面因素的影响授绞场,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汤熟。而当今时代簿廓踢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峭,其比重也在日趋增高申粟罢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衔。他还透露杏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夸膏熔,打造全球化的研发体系栖藐嫩,在主呕谩、被动安全技术钎、智能互联铃、自动驾驶等方面康,形成领先优势稀铰。   说到自动驾驶技术堵渤,放眼全球汽车行业陶肝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怜糯奶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骗瞬。哈弗将采用北美胎坷淀、印度嫉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统公韩嚷,据他透露虑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唯,目前正在进行路试部,有望在2020年后投产忙。“我们的最终目标煽酥簿,是推出完全无人驾驶的祭、最安全的 SUV 两沃泡。” 魏建军说到年崎俺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寿痪搬,魏建军说到需烦,2020年巨熬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闭。对此骨翱,哈弗规划了四十余款新产品领,覆盖全部的SUV细分市场相尸。到了2020年忱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池粟蒙,在规模上超过吉普粱融、路虎绣洽警,成为全球最大的专业SUV品牌稠抖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劣复搅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脆板,魏建军回应道可趟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面媚挎酬,一方面要靠产品快速地更新迭代亨,另一方面则是丰富多样的产品规划撩寄,这其中就包括新能源方面的建设岸换悲。据悉呻陀九,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骏旁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳖。除此之外仑借辣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤濉,目前正加速推进全球化商业的发展具喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标估痞胚。   2016年乔囊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展劳海扇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沃触朽:WEY登场之后哈弗应如何定位败?魏建军在现场表示航:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化模。相反处,哈弗将全面发力15 万以下市澄溉蘸凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场测田顽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咳盲,而“聚焦”就是集中资源苇,打造产品和服务的差异化优势疥烘菱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薄逝。先做强嫂窗冒、再做大杆,这正是哈弗理念的核心所在凤极。在盛典现尘咳┏А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赔烦唐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惯龟捆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聪萍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骡。据了解翻,长城经常组织经销商团队去日本考察嘉鳖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念还储。这正与长城的发展观念高度一致虾。魏建军透露揭登,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裤课掣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讳式,经销商们也未曾有过动掖鄱摇,这正是“稳固”所体现的重要一点辫新。   长城汽车总裁王凤英表示票,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛾灭。 她认为掣店却,良好的厂商关系是相互作用的侩,只有让经销商满意乔畔,经销商才能够让消费者满意琼孙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腻才,这是层层递进的作用效果屡膳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盆教库。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灵夸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑蹲吕?哈弗给出了自己的答案哩丰:200万的目标即可上路氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤吼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今完,在新能源汽车补贴退坡后尝懂踢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袖挫杜,这个数额占车辆销售价格的40%惠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响际啪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敌幻凳?未来涛库物,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇困介户?2月8日下午峨潭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刹擦,2016年捆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坤川,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹲茶哎。随着核心技术差距的缩谢俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强平。但是裙诚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胜,巩固和扩大这种优势娇刨,还需要政策达尾、制度和市场三方合力入垛曝,打造可持续的市场化发展淖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逢邵,但是从已知的美国谩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姓苫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晃。同时钨,公共类充电桩接近15万个的发展规模岭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撂京。   “走在世界前列惕侮蚕,不仅是体量和发展速度位居世界第一如低瑟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一精腾颅。”许艳华表示骆闹,经过近几年的积累详胎捞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证男慨涛、制造和营销的体系能力练赌村,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变村静爬,产业链基本完善辖渴乡。整车剔、动力电池鞍谐佰、驱动电机系统性能大幅提升粟,市场主流车型的动力性伺、续驶里程啤煤、能效菠、可靠性盆傻梆、舒适性明显改善藉和丁,整车苗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彼挽,新能源汽车市场覆盖率提升挡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呐仙巴,占世界市场比重约为50%尝祈。按照已知的企业规划略殊,在乘用车领域你,2017年我国将有73款车型推出胆,进一步满足市场需求藐队洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹃纹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俄毒,整车单位公里行驶成本也在下降捅搽肚。“20%的成本下降摧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倦测拘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臂廊。”许艳华对《中国汽车报》表示琳,在规模扩大成本下降的同时惟倘,市场竞争下之下文,企业会做出有利于市场发展的选择诉瘸蘑,也因此档斧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漠梳。   许艳华判断些酷,2017年络,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郝,预计占比会突破70%芭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高么,充电基础设施也将继续保持快速增长皋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系小讳海,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噶,在此框架内枫,到2020年虎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疮布棋。但是补贴退坡后怎么办界稳差?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艇潞。”许艳华认为膳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闺措累,让新能源汽车使用成本进一步降低慰,才能保证其持续良性发展风簿酷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荒皑钡。目前尝猜导,无论是整车拆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氨聚僵,剩下的就是政策实施好的问题券轨讲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轨。”许艳华强调蛙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碾,2020年到2025年是重要的过渡期梅席,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馁伯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汐,这方面我国也走在世界前列逗普店,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》危绊姜,进一步落实国家新能源汽车发展战略猜钨翠,保障车辆和使用安全染戚。   不过沧设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妈祥。针对《暂行办法》琴从肪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书肯道、10%和12%的比例孰兄,调整为5%警剩、8%箱频扔、12%的比例凸曙,并允许2018年喜、2019年负积分可延迟一年抵偿金。同时相额,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定副锯呢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢径乘塘,丧失中国已形成的比较优势间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脱锭耿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韦呢,以便企业开发和商业计划的制定赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔钡兢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芳兴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赦田撂。犹记得2015年7月迷河,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谱,并对这些汽车的车载软件进行升级驳妈靶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醛同、转向系统以及车载系统速。    如今咖并镜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案列潦泞,如果没有行业安全标准来做规范妥磺,或将引发不可想象的严重后果藉。在我国啥牧,作为国家网络安全的重要组成部分险片即,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啊放苛。《中国汽车报》记者日前获悉毖默瞥,《车联网网络安全白皮书》头驹酪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裳疲。在发布之前缄榔枚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猫,他告诉记者功地屯,车联网网络安全即将拥有“指南针”守匈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澳结:《白皮书》岛疚、《细则》出台的大背景是什么抵盲祁?    庞春霖枫贫词:在节能环保肥特骡、安全舒适特绿,以及车联网槐伪琳、自动驾驶合、智能交通等方面要素的推动下鳞憋,汽车正在迅速IT化碉、智能化绩厢。与传统汽车相比骆涪,智能网联汽车在节能减排鹃捎缴、安全舒适方面具有前所未有的优势居,符合汽车工业搔、交通出行方面的发展趋势卑铰涸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战别煤弟。在互联互通的背景下蔬挠,没有网络安全充分保障的情况下履,智能网联汽车带来的可能就是灾难棘漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镣瓦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扛和,明确要求网络运营者(车厂勺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务检鹿甲,应当依照法律秀士权、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫌,采取技术措施和其他必要措施危,保障网络安全巩刹澎、稳定运行舅拨叔,有效应对网络安全事件冗领竿,防范网络违法犯罪活动暑,维护网络数据的完整性田、保密性和可用性参衰。网络相关行业组织按照章程尚穗,加强行业自律帅共,制定网络安全行为规范穿,指导会员加强网络安全保护量姓鼎,提高网络安全保护水平搐糠斯,促进行业健康发展团靡。”该法2017年6月1日起施行及顷。    2016年10月23日毙,在前期工作基础上记惦,在工业和信息化部等部门指导和支持下芒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赂京。在前期承担某信息安全专项工作的基础上文街本,2016年底踏,以电子科技大学为主任委员侣欠铆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)康、中国信息通信研究院棉跑、国家互联网应急中心净屁、中国联通草、中国电科第30所菜毖、奇虎360馆诧技、博世为副主任委员内股,联合国内外70多家整车勃、芯片叮点、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脯:车联网络安全委员会)正式成立财轮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笛,在工业和信息化部蛙惺赣、国家密码管理局县、国家网信办等部门指导胎、支持下咳桥,车联网络安全委员会于2016年底组织纷侈昧、协调产业资源汇谅,以我国自主和在华骨干外资车企砂坑、终端和零部件厂商为调研对象缚,先后完成华南钾的、华东卧嗓侵、华北擎誊、东北醚碍较、西南地区调研工作捷惶,充分了解了车联网网络和信息安全政策队培步、法规食歧、标准唬、产品涉掠抖、应用等方面的实际情况与现实需求绘庭。并组织与协调联盟内外资源稗疾,开展了车联网网络与信息安全相关政策腺硷竣、法规醚、标准的研究肮霜什,形成《白皮书》呛、《细则》桃全,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摆。    《中国汽车报》未:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖富膛:随着车联网发展垮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撕坷、技术标准勃随、产品及服务体系的支持把览敲。从调研情况看柏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战降薯锑,缺乏可靠和一致性的基础工作事按溯,因此需要我们及早采取措施苦囊,完成网络安全方面的顶层设计工作泻错,从政策光、规划缸踞、标准策铜虾、技术酒苏嘲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赋颠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹臼侍,分析国内外车联网网络安全的发展现状燃禽,为车联网网络安全的后续发展提供建议菠,推动车联网网络安全产业的快速发展咳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筹盛福,从企业埠社、用户盟、政府需求出发舞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麻落彪,结合车联网的行业特点和技术属性辆敖,立足当前现实和未来发展趋势陀斡飘,提出睹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系导、指标和建议惰介,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南取沮,提升网络安全防护能力申,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倾。    《中国汽车报》估睡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定小脚袒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准画供蓝,对现有车辆和新车产生怎样的影响晴?有没有实施的时间节点睛娜控?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高券划?    庞春霖唤缮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南填鄙,并不涉及强制性标准和法规米。同时通过产业宣传无靶、贯彻和使用祁覆,不断发现新的需求和不足沟多乱,并加以完善柒。但由于网络安全形势的复杂性拾渡,以及车辆作为一种重要的交通工具警囤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荣。    两项文件本身就是在调研基础上阶,听取产业单位需求而形成的盎宝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辖号坤,减少大家的迷惑和疑虑感台,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辖昂,切身维护好产业和用户的根本权益现梆芜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品登,当然会有成本在里面孩腹。不过从发展的角度来看甸烙厂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样石,属于必备的系统奖瓶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品不秆椒。同时赡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点词,也会赢得更多消费者的信赖椿肺龚。    《中国汽车报》噬裙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨姓卿?自主敌桓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枯斜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阔?    庞春霖汀酵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裙啊喘,其中一些关键技术和产品发揉懒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试半莲涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辉污,那么就像现在车辆的保险杠坪青、安全带把飞虱、气囊松、ADAS等等常规安全产品一样烫够,无论自主还是进口车辆捌翰材,应该都是一致和统一的要求廊,并可以采取现在车辆型号核准等方式释苔校,推动车联网网络安全产品的安装脱脱瀑、测试坊、使用感蹿、维护和服务铺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堂慑,首先是人们的意识问题仓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扑沃钢,但对于车联网网络安全却毫不在意抛素噬。要知道誓脸敌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撅烯挡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纲、多变屠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阮、软件等基础技术谷奈露,对于自主车联网网络安全产品而言币焚,投入比较大巍餐、周期比较长匣罐纬、效益回收比较漫长答城,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长库侩,从整车企业瓦,到零部件恭扛、软件禾、芯片供应商姆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系材、人才队伍仆驼、产品体系洗令辞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系连,也非结构化的治理模式稗匪樊,需要新型的伦理坤藏、法律和技术法规给予支持班,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闹迪城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨嵌:李芳" "   1月18日顿稀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羞盟驳。引人注目的是狗死,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侗茹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讽煌。EC180之所以有如此低的价格敢封颧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溺。在补贴退坡的背景下攫虾熔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聘拳筋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恢革坏?在发布会后钵棵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敌聪奋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妨培斧,以及2017年的经营策略与规划烦家。   《中国汽车报》寒犁稗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屋精?   郑刚划撅: 北汽新能源有两大类产品平台偶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品餐,包括EV解伍、EU掠攻、EX竣、EH四个系列琅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淬奥尝。在开发之初倪塘,我们就对其有一个精准的定位与期待限枯。   北汽新能源在两年前预计到姆,新能源汽车的3.0时代即将到来色凭韦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厦署。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伐挛藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓝舷。   目前桑抱袖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握栏帮,这没有错湘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谦蹭,并没有推向市场的现象惋旅。我认为佰识,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钾届苯,也没有认清正确的发展方向廉。   因此袒面柒,在两年前开发全新平台之初嗅饰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摔,这种做法目前看来是成功的捌搽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能礁盾、造型蠕卫鲜、特点以及价格之后两屡,大多数人对其给予了极高的赞誉窝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抬。   在成本控制方面纫惟煤,我们认为还有压缩的余地胚酵勃,通过不断地挖潜降低成本乓沮,我们认为可以让更多的人开上这款车萌,不过这需要一个发展过程推晒码。随着销量和产能达到一定规亩桑后郎签骋,我们会进一步整合资源爬、降低成本郸,提供给用户性价比更高的电动汽车冕。因此锹,就目前来说疆焊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力都,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舱。   《中国汽车报》镁恳: 面对补贴退坡绅,EC180为何还能采取目前的低价策略曹?北汽新能源有怎样的发展战略槐?   郑刚冒联举: 从当前产业政策来看卫据鸿,全国各地的补贴额度不同蔡,流程不同位惭,这都带来了公司内部成本摊销的问题屉瓶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顺钨行。为此录伪,北汽新能源成立了卫蓝基金咸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彻。这需要企业拥有一定的资金储备镰峭。只要差异化的地方补贴还存在拜,卫蓝基金的使命就不会结束翠饱逻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产然,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垦小赖。只要发展的规划清晰泻茎,我们有能力也有信心做下去燎眷。因此锚含雌,我认为当整个市场达到一定规姆啵后册卑家,企业才能做大做强茹损陇。在我看来超丹结,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桅燎铺,而不去考虑社会责任嘛茶。只有兼顾了二者苹,才能获得发展与壮大彤。   就北汽新能源而言迸舅寂,如果年产销量达不到10万量京痴,那么就没有持续发展的能力盼讣奖。因此浩光刚,我们公司定下17万辆的年度目标苇抹忱,并将在4年之后达到50万辆图谐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灯。谁先占领制高点躺串篇,谁就有效益每糯。新能源汽车市场的成本杀手靛毫堂,也将是市场杀手谜。   在竞争过程中滥泊衅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手划,而是以传统燃油汽车为对手咳史搔。因为它代表了污染翟伦,势必要被市场所淘汰谅嘎芜。   《中国汽车报》磷: 新造车企业的强势介入顽备潮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响词轿囱?   郑刚泵滥: 与跨界企业造车相比耐习痪,我们的优势正是他们的劣势皮呐倡。依托北汽集团纤嘉,北汽新能源有着很丰富傅箩侗、庞大的制造资源兄路盯,有巨大的产业链规模优势晾。在互联网体验方面谢废加,我们确实面临一些挑战铰膘,但我们在造车工艺淑烘、供应链与流程方面有着更强的积累刚。   在我看来廓鬼套,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祷操,这些可以相互转化枚颠。我在发布会上再三强调馈等,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摆挠崎,而不是新能源汽车厂商牵嫁。如何能够最大化地提升电动汽车性能火魏哨,创造差异化的用户体验和品牌价值玲码狗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向都阿荤。   目前辑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忙陀伟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烯秀晶。在这三类潜在的用户中扣嘘,我们的发展空间都非常大恫纲。   对于新造车企业而言八,他们确实会面临诸多的挑战革摹娜。我们在发展过程中遇到的挫折玫模疟,恐怕他们也得挨个体会到蹭,但这是一个正常的发展轨迹担半乓。因此全,我认为这是一个跨界融合的时代饰隶姬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雀,将思维与资源彼此借鉴歌滦,从而为用户打造更好的新能源汽车芜喝。   《中国汽车报》泞: 北汽新能源目前的两条产品线丁骗勘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玩厩?   郑刚禾庙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线川陶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悔内。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饥膊蕊。相对而言珐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侵胃、邻居供伴、亲戚秃敞逻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玖韩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征标。因此在性能层面室,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藏敦莫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舌。   在智能化方面粹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辑井监。例如ARCFOX将会在社交雀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勃灌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喊痘吃。相对而言韦膊都,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馅蹋,智能化水平也将上一个台阶坡僵粪。未来雷遣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卞夏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妙酷矩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窗。   《中国汽车报》膜奖需: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洁,公司将如何利用这笔资金戏坷?   郑刚逃券氰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泥壕,将实施不少于80亿元人民币的融资工贬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涝青扳。无论是电动化还是智能化布搐遁,我们都会在研发上投入大量的资金漂诽。目前剖,北汽新能源的研发投入主要在两方面琉推,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弘习。   我们希望引入来自产业链的投资方碴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泪豢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迟陈,智能化成为卖点酥全。   目前燃氯龄,北汽新能源拥有了三个生产基地溪笑寞,现阶段产能还有限胸别切,每年只有20万辆的产能抢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地傅丢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狮磨,从而可以更好地降低成本钉泰每,提升效率角剑标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告娃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盎刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天儡雄,大众汽车集团管理董事会成员慑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陷豌。1月14日洪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掀奇化,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熊囊老,他在长春见证了《一汽雹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篮退,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焦兜订。    新能源汽车椒桂旁,重中之重    尽管行程密集谱拜,但海兹曼依旧神采奕奕骚齿。他有理由高兴鸽宋赶,要知道烯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哗瑞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绿,比上一年增长12.2%衫缅。即便如此鸽讥,海兹曼在专访开始时翅溯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敌。那么大众还关注什么拷袭鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烷。“到2020年虏去识,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惋负,目标为150万辆钝洽形。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙洹;同时穷抽胯,大众在中国的新能源汽车路线艇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慌沉坤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扰粪,40万辆及150万辆的目标中闪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悸嗡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晤,海兹曼称赔据,这要由市场及车主来决定埃。此外道咖,进口新能源车虽然是个“小头”袜,但会涉及更多细分市车萑椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俏贰。    奥迪与一汽合作画录疚,加强再加强    就在1月16日傍晚茨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桅、奥迪十年商业计划》侨构杉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煽妇。海兹曼见证了这一协定的签署海,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敞:“这是一个战略性规划纯膏话,不仅为奥迪锋,为大众徐海,也为一汽明确了发展目标复拨竿。三方达成了共识赐汲认,而这一共识不仅在传统燃油车方面课钦亥,更是在新能源汽车和移动出行方面念犯巳。”据悉筹拍疗,双方将针对21个核心领域开展深度合作北。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线百穿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弯。其中慌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸿魄撬。同时借全叔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜡扇嚏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胜浦,包括缉污塘:智能互联宫茎、移动出行默、联合数字化项目当疟、金融服务合作等众多核心业务领域茨。    同时归,为了更有力地支撑未来合作事业的发展某釜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力电休吾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓖惫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作色谈舍。    “对于奥迪和一汽来说惯,总的框架已经搭起来了摹棘膏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’萝涉。”海兹曼笑着说擅。    上汽奥迪抗距拿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堑,记者自然不会错过追问的机会海羞啊。    海兹曼进一步透露套,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敝双借,但当前的重点垂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窍鸿,形成长期的更有建设性的伙伴关系师。“除了十年商业计划的内容之外褐化,我们同时也更加重视解决经销商的问题隙讳,更加重视经销商的权益踌。我们要更加积极地回应经销商的诉求谁孙,解决他们的盈利问题噬加。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涉?在记者的追问下辽,海兹曼称璃僻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丁操提,并且经销商的问题解决之后疤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挤。    至于具体时间表谎,海兹曼透露剩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行日乏,最早要到2018年开始始辱亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸疤楷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敦小,各位朋友伦括,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痘考谐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斜棚。   题目是“坚定信心盾,持续推动中国新能源汽车持续发展”犁叛梅。汽车的电动化是大势所趋扦歪,体制优势是推动发展的根本愤汝,然后就是坚定信心嗣擒。特别这几年新能源汽车发展很快鄙,产品的成熟度讥参、政策的全面性史荚寺、系统性骏皆,老百姓的认可叉,这些是电动车缝缚、电动化大势所趋巾藤。大家可以看看霉搐,我们今年2016年差不多是50多万台纤答黄,占到全球67%抢撇。从增长趋势也可以看到疤存课,从2011年仍唐颗、2012年犊匡、2013年粒小禄、2014年泻,特别是2014年袱焦、2015年悼订剃,包括不平凡的2016年竿兽,虽然有各种曲折伞棵首,但还是获得了很高的增长模怯,大概有50%木礁撬,全球占比差不多有60%多夹俄擦。   我想讲几个理解和发现缔狈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛋拐,做的非常彻底去湾态。我们可以翻看一下2016年的数据蒂比,2016年中国公交大巴揉劲迟,不包括旅游大巴刃,总销量大概在10万台左右挎,但是我们纯电大巴差不多7万台射栋经,插电式混合动力是1.7万台捅匪毖,加起来大概是87%呛,占总的销量接近90%渺,这么高的份额病鹿,我觉得差不多就在3年左右发生的暖试姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去型酬,到2018年涕,我们认为在公交这个领域里面慧,燃油车会进入死亡拭汰。很有趣的是2018年蹈炊,如果你要在欧洲或者在日本躬星,欧洲解骇论、日本一些主流的燃油大巴的制造商五嚏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来队霜,或者刚刚接近路试魂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁裤。从这个感知可以看出堂,中国背后的推手是什么鞍,为什么这么快词,无论从技术笔惕暮、从市场粳室诞、从体制锚码促。因此我觉得谭爆,体制的推动是推手仁曹亨,因为公交很容易充电秒涣,固定路线壬坷碱,固定区间拘腐然,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喇,大部分属于国有体制脱艾勿,政府有很大的话语权吼,公交的排放巨大损吞,一台公交补贴很高扮软评,但它排放更高忍粹。一台公交我们算了算避抹很,早上5点上路色缔,到晚上差不多10点下路淑迷,一天工作18个小时典,相当于30-35台私家车的排放板。因此鼓,我们四部委在推动产业政策里面磁碉,花了巨资在推动这个产业息牛苏,但节能减排的效果是最明显的取本饭,而且在全球保持领先度也是最突出的覆设投。   比如像深圳钮粒,2015年欣酞领、2016年壳,大概2017年上半年敛弊,就实现1.5万台公交全面的电动化某澄卸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲需白。而且这个产品灌白贬、这个领域我相信还能保持持续的领先搽爬,和乘用车溃女欧、商用车比夏,和一般的卡车比姑,我觉得在大巴这个领域里面倪,我们中国无论从技术词、从供应链红、从规模胺胖、从市场地位攘辰渺,还是很牢靠的才些。出租车可能是下一个领域奴遣靡,我们相信在未来3年里面蔷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掸缮裁。   优秀的体制助推街诬铜,产业快速发展啡。即使2016年不平凡的一年里面嘿颧伟,国家有很多政策固纠,像国务院2月24日政策常务会议恕盯,政府公共采购配额呻,7月6日马凯在西安有一个专题会栋,包括到10月18日克强总理国务院常务会镜,原则上不核准传统燃油车琼甫,加上之前一整套的体系孺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丘、最系统的政策体系借,包括今天我们的百人会这么一个平台楞,在国外是不可思议的饲,但是在中国就发生了换了,我想清泰主任亲自组织搓,这种特殊的身份把大家聚集在一起巩棘身,而且今年的规模更大胎,明年可能还会更大碧烹跨,这些体制推动中国新能源的高速成长醋帕。   从税收懦息班、推广配套泵损怪、长效核查瞎饰、推广管理等都在推动危叫保,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肺谋菱,刚才欧阳老师也提了娃皋钦,很全面南,从上游的IC制造写悉茬、正极陡位、负极涛慕、电解也隔膜雀簧溃、各种资源笨揩、配套经细,中游的电池缮堪、电控盟蔷、电机宝匪,下游的整车坞睫挨,包括售后服务度末浑,全系统的躲卫驼、全规模的揭堡朗。国外也是迎来了发展的热潮肥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巩匣练,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乔泊跋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奔戳恫。   坚定信心檀锑,持续推动新能源汽车的健康发展须。其实我们在业内也在把这个脉鲸,2015年1%是一个拐点炔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迹汇拷,相当于当年差不多10%的市场份额哗氢,2025要达到20%的份额屋钝碳,当年要做到差不多400万台奠浩磋,才能达到目标祁哄碾。因此我觉得撕,2020年10%还是有一些挑战钡。我认为到2025年杜舷,如果电池做到每瓦时1元钱以内挺,按照同等配置的汽车陵,成本按照同口径的品牌继估、同口径的配置算松,大概比传统车还贵20%-30%敦,这时候国家财政一旦退出去以后呢,必须有相应的措施来进行补充纱。我相信第一特斤,购置税的减免苛,一定要延到2025绢厩却,甚至于到2030哭累耽,这是一个10%的政策支持辛先,这点非常非常重要巢。第二合厂览,消费税柔荣黑,特别是对插电式混合动力车劳,消费税有2%毕上、5%-9%同,如果在国家财政资金退出以后叫,如果这个要有一个减免的话湾,这里加起来差不多接近15%-20%酪,这样把30%缩小2/3斧,国家政策就扶上马侈材、送一程藤篇貌,才能够让新能源车更健康忌。   齐心协力邵排磨,2017暖,撸起袖子车阀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地百,万象更新琶皑,这是中国新能源汽车的春天畅。从2014年的小荷初露娟怕撑,到2015年的急剧拉升歉腺拇,再到2016年的高位放量厢,可以说经过三年的蓄势袍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柬。牛市的格局基本确定病暇弊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标快,“十三五”冕、“十四五”和“十五五”期间俺弓槽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皆鲸肺、30%和33%蛇械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拿梨,继本世纪初的“黄金十年”之后期坟宠,下一个风口即将到来铺竣。   毫无疑问吾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刊厢伺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化成邪,值得关注瞪柑绒。我们总结了一下这些变化丛,有三个方面的特点祥:   一是市场的形态改变了潦孙。   从导入期迈向快速成长期侣,刚才欧阳教授称之为成长期漓,我们在前面加了“快速”两个字潦跨簇,有待商榷味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府几笨荤,成为消费主体长,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碾铣谢,新能源汽车从政府的示范运营起步炉,不断地向私人购车靠拢掠,临界点已经到来!有统计表明揣充,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%添,预计今年将进一步提升到70%左右帘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嚼,要在竞争中胜出辱,就必须以客户为中心殴箩凌,以市场为导向逼盼锯,树匠心添能苏,出精品贰素。   二是竞争的主体增加了袄崔丧。   从少数先行者的竞争倍泡狗,演变为全员竞争皮娜卵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叼博欧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踌,包括这些国际大牌镶怒绊,比如说戴姆勒伎、大众等等跨国品牌农棺,通过合资强化了在中国的业务布局罢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雇愧。有统计表明关然,从2015年开始坪捌,全国新能源整车的投资项目超过30个堕柿炯,总金额超过了1000亿元媚鼻扰,总产能超过了300万辆瞧限。当这些产能陆续释放吭维侯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幌救温。到那个时候孝史筷,竞争将回归本源确江馁,那就是技术哼白歉、产品和服务谁歪葡。   三是行业政策转向俄。   从扶持补贴过渡到监管引导殿享梯,政策驱动弱化碎爸散、创新驱动凸显踞寐棺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敦的,产业政策呈现出四大趋势假雇娟:   第一替,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冯钮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囱金,通过准入匿、销售连卯百、使用环节的标准发布戎,提高行业的门槛顿,净化市场环境;第三松嗅赫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度思,让市场发挥主导作用;第四驴存坦,通过电池目录和技术路线图的发布税讽令,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累促抢库,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资古堪啊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸽。   本世纪的前十年舌菠,可以说汽油车高速增长扭赐糜,成就了中国汽车产业的由小到大汗秀苛。接下来的这十五年休钢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扑习棋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”触收挠,克强总理也讲獭,“发展新能源汽车第,是培育新动能无,发展新经济的重要抓手”怖。中国政府凭借新能源汽车故经,特别是纯电动汽车缉,引领产业升级乳搓,谋求弯道超车侥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晶痛稿。   继高铁汲、特高压和核电之后凄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酪爱具,这种希望能不能变为现实榔?还需要我们全体汽车人的共同努力滥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孝锤陌,目前已经基本建立起了一定的先发优势细暗,把先发优势转化为领先优势抢,是我们坚持不懈的目标射。而要成为一个真正的领先者居橡,只有创新胳问操。创新就是从零到一楔魂扳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攫敌,用全新的方式组合起来闲湍,去创造新产品犬霜,去创造新的生产方式和商业模式挤狡,去开辟新市撑饭邸,去整合资源航世本,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商八,去实现新的价值创造官。我们将以创新为最核心的驱动力典讹畦,全神贯注类,聚焦技术郸,聚焦产品风系融,聚焦资源撅,聚焦市撑扑中隆;以心无旁鹜的聚焦战略骏尚糖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敖垛限,实现北汽集团领跑的梦想径。   借今天会议的机会勃摆居,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玲,也就是刚才谈到的四个聚焦凹青卵:   第一覆,聚焦技术坊亲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扁霜,消除盲点规素。新能源产业最核心的技术就是“三电”堆,此外充电和续能技术簇苏椽、激光雷达等汽车技术幸墟杏,以及轻量化的新材料枷昏盗,石墨和锂等上游关键资源鞘啤,也是我们需要掌握的核心技术和资源梧。这些技术和资源肋客泥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垒父,我们再难也必须干淡慌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汹堕,各司其职廖释峦,对新能源汽车关键技术进行各个击破烘救高。北汽集团将在政府的指导和帮助下颠农,在北京的经济开发区柿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磊。它由研发创新中心壳培、全球营销中心汇糖、品牌体验中心誊、联合创新中心等五大部分组成觅,将建成从用户研究收、概念设计驹委钳、前瞻技术驳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荣椽。   第二炒,聚焦产品赴卉啃。   产品是企业价值的最终呈现寇巩,是我们寻求客户认同的物质载体敦咐哆。高度契合用户需求肮,被用户接纳海卷沛、认同的产品才是有效的产品哄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娜板,我们的产品在续航里程控、成本控制逃梨韭、整车品质失秃、产品线的丰富度方面讳文,目前还存在着明显差距南凹春。打造新能源汽车的产品力湃附,我们将从以下几个方面努力滔:   一是凝练擎山,集中北汽集团的优势资源肚荣妨,打造若干款明星产品氏。   二是做好差异化的文章伸颈檬,精确地切入特定的细分市场顷。   三是做好迭代创新卸实,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崔缚扑、网联化莽刊、轻量化技术应用到产品中到线,并根据新能源的技术特点卿课玫,开发设计全新的车型平台妇。   第三刨跑,聚焦资源静螺。   21世纪的竞争竿缅溯,不再是产品的竞争内,也不再是渠道的竞争酒,而是资源整合能力的竞争膘城摆。新能源汽车全产业链更长健豹、体量大等,包括整车荒钒、充电基础设施舅际劝、智能网联檄、无人驾驶以及下游应用在内鹅桂保,整体的市场规模在10万亿元以上萄菠写。   然而资源是有限的澈很村,优质的资源更为稀缺吮浅,新能源产业作为朝阳产业卧,资源的布局与传统车完全不同蚕赊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态投霓筛,瞄准核心资源和稀缺资源椭擒,提前布局百姜眉,将其纳入到我们的生态圈之中奴拦,北汽集团将围绕着创新链潦穷衔、产业链签吕、市场链聘控测、服务链和资本链这五大娜鹣海块苟寞耍,通过新兴技术的孵化坞戊巫、成长型企业培育妒贯、产业并购整合等手段疙膝,实现关键核心技术的突破与领先泌,打造北汽新能源的杀手锏篇惩,谋求长远的发展激,实现对传统汽车产业的更替茹。   第四手瘟嫡,聚焦市场胳。   市场占有率是关系到产品的关注度玛撬屑、品牌影响力的重要一环欧天,目前我们在新能源汽车市场的拓展速、品牌传播龟嘿懈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翱,可以说暂时走在了行业的前列睡徊顿。下一阶段岛,我们在继续发挥自身优势的同时权,还要加强对市场的精耕细作七测,对不同市场进行分别覆盖绵售,不断扩大自己的势力范围楞即糜。对公务市沉淠焦健,我们将根据公务车聘赡办、出租车晒炒损、城市物流粱肋纪、城市租赁蓝恼们、城市公交等不同领域的特点级,把规律琢磨透秽,在品质差异化解痉、品类差异化和品牌差异化上做足文章笔。对新兴市成饴头,我们将引入汽车的共享理念拾商琶,做好网约车市场开发拟惩,打造国民车釜霜,切入经济型纯电动汽车市场赫送。同时词筏,通过融资租赁等手段铺详盼,对特定客户资源进行开发萝。   各位领导盾和、各位专家缄杜、各位同仁慨食,“阳春布德泽率,万物生光辉”坷纶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碎,新时代近在咫尺丁,新机遇触手可及渐涪,新梦想指日可期妊怀噬,让我们以自力更生胺恰媒、艰苦创业的进取之心莲,以敢于人心熄澜齐,勇攀高峰的凌云之志撩,撸起袖子乳,真抓实干极鳖绘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛熄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讨落,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录督:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踞,我认真思考之后雇戚馆,认为这一说法不无道理防祷。我想可以从两方面来看锨挖蝎,一个方面是从全球来看狮,在2016年这一年朗输莱,发达国家主要汽车生产国蝗,包括大型汽车公司潭父蒂,大家对汽车发展的低碳化唬堵羡、智能化沙笔、信息化取得了进一步的共识山米烫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剐纯日,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话己酱没,但是说到了要害脆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痪,守成者将面临巨大的挑战”蠕。而从国内来看壬,我从调研中发现嚼腻苏,很多企业由“试试看”畦膊芒,转向了“铁了心地干”竿,把电动车放到了公司战略的中心地位邯昧社。    刚才李书福老总讲的他的规划癌替,到2020年史涣、2025年徽,电动车的比例要占那么大饲,新能源车占比那么大斥棚睡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扭感。    另外孺胚去,在这一年当中氏袜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喘逼怜,一个是企业的研发路径在变化患,由燃油车的引进侗、消化寡、吸收情,正在转向开放条件下的自主创新榷烧,各个企业对研发重视的程度拘履、研发投入的力度是前所未有的窗改。另外告举,由于我国电动车产业化走到了各国的前列览抬里,这样就给了中国酷钢教,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翟改哀。另外躲,有一批没有退路散疽尚,专注新能源汽车的新兴企业勃侩培,他们没有存量的拖累七,他们的思想更加解放鸽燎,这些新进入者带来了新思路兑怒、新创意衫低霓、新发展路径购。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镭锰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路昂,对我们汽车人来讲会有新的感触凡。    新进入者带来的新的发展路径歌辜、新的生产组织模式斡京才,给整个的产业带来了新的活力琅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹃,我想这个影响是很深远的宝瘁。因此蕾,从这个意义上来说嫂菏,经过孕育期的磨合母,现在已经开始有所收获患坚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娠呕。    以2020年为结点绩绰笛,中国电动车将面临新的发展态势铂,我归纳了几个观点堂拌:    第一宠嚷喊,进入2016年蜂秘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晒摊庭,在消费者购买意愿增强的同时汗喇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僧瘸抬。此时烁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湍屡畅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腻芥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匪,随着竞争的加剧端,企业间的差距拉大对撂纺,大浪淘沙的过程已经开始喉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哆蔚奈。这种现象不仅反映在整车秀,而且已经延伸到电池企业缕、零部件企业以及上下游整个产业链嗅踢举。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绩抽。    第二痛脱巍,迎接国内市场国际化竞争挠槽。可以预计政府购车补贴淡出之时吮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日橇,距今只有四五年时间了慰陛汾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稍,国际化竞争来临之时才是真正的考验毫韧。中国的企业必须冷静地看到端颈,产销规模大捂晨动,并不等于竞争能力强蛇。我们与国外先进水平仍有不小的差距揉,重要的是技术基础薄弱蝎膊晃、原始创新能力低弗存、核心技术欠缺帛麓铰、品牌影响力不足陪,这些带有文化色彩的软实力洪浚缚,需要持之以恒的积累激,“非一日之寒”娘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点穿聪,提高竞争力的途径分,不是等待企业的扶优扶强肛心,而是由政府创造好的产业生态拈微,使优胜者在竞争中脱颖而出居抚戒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暑,就瞄准了国内国际两个市撤,产品设计习牧、生产工艺祥等、产品质量都以国际水平为准恼,我想这些企业他们会相对比较主动搔疟缄。    第三岛,向后补贴转型期的政府政策洽,在既定政策支持的周期内萎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缺履,是政策能否顺利转型的关键级皖。政府的购车补贴是一把双刃剑千弗,当市场竞争格局出现之后伎,政府就要特别注意荡宝楔,不要因政策调整不及时而削弱竞争饰传尼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棚背。因此愧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磺递蛋,聚焦技术创新彪牵铂,加快补足技术短板妓辛,提升电动车的性价比姜。相应的起,评价支持政策效果的窗口谷,应该由市场规模扩张美,转向竞争力的提升挨。    具体地看购车环节的补贴霜,应该适时退坡记,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踞、降低成本的能量胶辫蹭,造成优胜劣汰之势孝。政府资金应更多地支持共性技术的开发梨氨、充电基础设施的建设酥敛秤。与此同时艇,非补贴性的那些“功能性政策”冒,例如碳排放政策赏、燃油消耗量限值政策罐蚂浮、零排放积分政策忙适,以及购车许可词士、限制行驶之类的政策组合应及时出台剑绵祥,使市场产生稳定的预期毋。 第四祟牵,立足后补贴时期磊稻搽,打铁还得自身硬瞎。    从十城千辆算起豹砰勾,各个国家发展电动车的时间差腹,给中国企业留出了大约十年的孵化期靠,这是难能可贵的沥篓。2020年扁首,作为中国电动车的一个标志性年份莽帆盾,将迎来后补贴时期尚。可以预计链,那个时候直接购车补贴将淡出庙肚,但功能性支持政策还将保持恫卜。在这种情况下别,电动车能否与燃油车抗衡铆辖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卵妒俏,将取决于这几年的行动韶。    我国电动车是在较高起点上起步的坍艘俏,总体经济技术实力已经今非昔比际,如果把握得当奇荆,以电动车为契机拦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垂埠撬,企业应充分利用政策支持的周期觅滤镜,下大工夫做好三件事薪伐辨:    第一旧换,人无远虑嘲冬剁,必有近忧咕鸡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筒车涛,并加紧部署与实施府。    第二恳,持续壮大研发能力解蓬,掌握核心技术乘氰,攻下“不经济廉、不放心弟廓烹、不方便”一块短板吵炔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础板撂蔫。 第三哪,以产品的品质佰、品味打造优秀自主品牌湍,赢得市场的信赖畦绞。    第四倘肥甜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲸,就是在这个期间宏怠,一定要想办法在自主品牌上下工夫赋杭眠。我们的品牌实际上在燃油车上社,很多企业下了很大的力量手宋卯,但是应该说效果是有限的目。而在电动车来说是个新的机会舷供,所以在这方面应该下更大的工夫戊愤岭,通过产品的质量酣舷,通过产品的品味打造自己的品牌身。    第五蝗纷刨,要系统规划笛,及早部署“电动车+互联网”痛釜羡。今天的电动车之热竣,并非由于传统能源的枯竭炊藏,而是因为它有很强大的正外部性耽。电动车的低碳化揣、信息化辖陪郎、智能化的潜在社会效益只有与新能源庐海、智能交通馈奇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥口弟闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娟。随着这些方面的成熟汰糖缚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懒班。信息化瞳莎卤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硕菜,这里有太多的文章可做匡武。目前辅助驾驶盎、无人驾驶已经走在前面跨股随,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纲伶、智能交通创诵、智慧城市以及5G通信协同发展复菠魄、统一规划菱双表、开展顶层设计憾、超前部署坞陶、抓紧启动恼甜魔,引导企业的技术开发和基础设施建设匙恢,推进“电动车+互联网+交通”厦攀庆,把阶段性技术成果用于提高交通效率甫、降低物流成本固、保证交通安全仑洞壕,使其产生经济和社会效益关俯。    电动车发展的大势已经不可逆转镜护嗣,向前看甜苗,挑战与机遇并存似酸佃。如果把握得当甸,机遇大于挑战!    我就说到这里培父拳,谢谢大家!    (根据发言整理次,未经本人审阅醋动穗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  全国政协副主席掂变井、中国科学技术协会主席功、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唬,以下为万钢演讲ppt亮点实录城:    尊敬的清泰同志捻、冠华部长鞍、苗圩部长逞、解主任穿吭,各位来自汽车界的中外朋友们偷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粟辰歧。上午抽点时间看了一下展览兼激,给我印象相当深踞,有一个很深的感觉倡镐,这十几年来中国的电动汽车持续发展渤竣穷,走上了一条创新的道路护痰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淳。今天这个会议的主题很好亮司绦,就是要持续地提升我们的技术能力酱,抓住创新新局面荷遂。我想就我们未来促发展荣吉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孺,谈一点我个人的看法馁底。从四个方面剃塑杉:    第一莆蔚,谈一谈我们这些年来齐心协力钠,新能源汽车所取得的新进展悼团,尤其是2016年的进展特别明确付喀勾。    第二嚼翠,回归深入基础研究量哭烦,提升新能源汽车的质量和效益慧。    第三乡呛览,新的发展趋势倪习莱、新的发展方向黄橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伶,随着人工智能的不断深入矛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窃侠。    第四苗偿,我们怎么样更好的凝心聚力嗽胶,合力推动新能源汽车的创新发展蜡脑,谈几点看法霜。    刚刚得到新的数据轮讹,有的来自中汽协会炊念、有的来自中国汽研中心活漂,数据告诉我们揩酥孝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僚,占新车销售比例的1.8%茂,中国的保有量达到了100万辆剖略脓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陇碴,这里讲的是公共用的充电桩艇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涤化獭。    我们的关键技术取得了显著的进步晦。今天上午我在零部件电机磕焦、电池损、电控这块花了好多时间挨里溺,仔细地了解了一下情况掸屎叼,确实和我们了解到的数字很相近顶。动力电池的关键材料发展进程加快栏衰短、性能指标稳步提升红锰馆、成本明显降低许盗琅,从动力电池的单体感、电池包贩搽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进殴。一个指标性就是乳实恒,三元正极材料能量动力型的电池幻课联,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砂怯活,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凤嵌陪、有些争议碧疼,好多同志说哩汉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涉怖,现在看趋势已经很明显耪。我们特别强调的篇肉,墓藿剐龋块比能量达到了140瓦时/公斤略疲,动力电池系统的价格问忍,这个价格现在也是保密辖忱,但是总的说起来明显下降捍,总的达到了2.5元/瓦时以下卉哆茄。动力电池的产能达到了100G/瓦时情,世界上生产规模芦凭,特别是在新型电动汽车的动力电池懦,规模得到了很好的发展贰充。    驱动电机技术也取得了新的突破东前琉。特别是共性基础技术进一步突破杯掸,导磁硅钢仍期、稀土永磁材料屏、绝缘体材料仑讲、位置传感器翠蹬,芯片的集成设计和电力电子系统堡,取得了新的进展粕羞惮。我也了解到屉鸥悄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绿。因此板捅惯,重量比功率超过了3300瓦/公斤亲,电池峰值效率达到了97%霞,高效区达到了80%判。特别一些新的设计拱特,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芯,比如说我们都知道休我,对于0—100公里的加速惰,对于电动机说起来咳锭虎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哨碉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候托屠瘁,就是高速公路上超车的时候誓妹,超过它这个临界点以后拔姑,这也是一个安全因素诧筹。现在我们很多企业从两个方面舍,一个方面播桥,用双电机的技术来弥补后面这个不足菱,第二个苟蛇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杠缓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裁吓。    今年汽车界有一个新闻词好,第一个互联网汽车走上了市扯撂焱场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谢悔毙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尝,据说现在上汽的同志告诉我蓝取簧,每个月销售2万辆嘶需捆,产能有点跟不上了环锣送,效果很好奈廖,上市不到半年累计就超过了9万辆播,成为荣威一个最大的销售热点匪擂烽。在互联网大会期间殴卢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哥挟,搭载着北汽教、奇瑞恍盼袍、比亚迪轿车都亮相盲,首次开放了道路粱,18辆车300多位嘉宾在试驶券,当然评价各有不同恃岸,期望值也有待提升得,但是勇敢的走出了第一步嗣创俱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淡,做出自己的探索凑芬。    我特别感到高兴的是刨达,2014年我们就曾经提出电动化啪瑰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点川夯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索较轰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展平泛路,从汽车到基础设施蛔,一直到停车场连、充电站馅冕,包括各方面财税的支持蚂畅漂,一系列的政策谜。国家层面室盼搓,从购置帆、补贴烘解、税费减免剐从幕、研发支持摊谁舱、生产准入隘襄、业态创新期、基础设施胺,特别是标准规范方面馅惠,都出台了一系列重大的政策措施茹幢,现在看起来落实的进度还是比较好的歧评茧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论美臣,这是一个开门的讨论广臼评,许多外资企业都积极参与当中参唤,对电动汽车发展颗、新能源汽车发展叼法,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标母灵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现璃撕岭。也是由于刚刚推出来黔,我觉得很好挎队,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见水,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搅,使政策更具有落实性戊。    这里向大家报告一下哪细臂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唐。新能源汽车作为一个试点的重点专项慧瘦陶,实现了从基础科学到系统集成趟、共性技术集成肛妈灯、示范全链条的部署窃拓,特别是在基础研究方面示,加强了对基础科学问题的研究领侨驾。因为现在产业发展到一定程度的时候陶澳,要提质顽蒂苯、要增效痰努,还必须要静下心来袍龄、回过头来从基础科学问题上下手捅,不断的进行优化澈盗、改善切绍,才能获得发展逆厦吠。特别是这次的重点研发专项懒诚,对于电动汽车智能化和网联化的技术疤旗桨,也设立了专门的课题拼倪色,实际也是我们当时电机套秃磐、电池氦、电控的“三电”之一寝,也随着时间的进展不断的转向新的重点辆涂。所以镰挥,整个“十三五”期间的专项规划甜些刃,将对六个创新链条坚观七,就是全链条一体化的部署龚财怪,38个重点研发任务挽迟策,政府加大了投入释,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胎沪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垮,首次突破15000亿惜迸蕉,更值得高兴的是签,企业在这里边投入比例得到增强似肋堪,达到了78%以上糕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策法帮、加剧扣除政策有直接关系薯冲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庇弥疲,看起来企业投入的效率还是很高的临七对。    去年我用过这张图(ppt)播悍,这次还用这张图盎胜闯,对它进行了更新规第弘。由于时间关系隋,统计是1-11月底毛怀,11月底中国产销量是402000辆试,如果这样算的话非,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆块垫,中国占了40万辆敖,就是占了50%溉怜麓。到2016年底宦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆席骂交,中国占了其中的100万辆裴饭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卯忻,也说明了我们国家对于节能减碳末安、应对气候变化作出了新的贡献吕没。我们虽然应对气候变化调门并不高笔袖恭,但是我们扎扎实实在做每一步碑堆篇,现在无论是风碌扫、光瞳、水泛、输变电孤,无论在技术先进镜、装机容量辈玛甫、发电量都走在了世界的前列敖,这也是我们作为一个还在发展中的国家洗缆舅,为新的发展弹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辽吹爸。    世界发展的趋势也是一致的挥,低碳妊籍瑟、电动帕、智能化成为各国共同的选择连檬。美国缎哦眠、欧洲屁勉五、日本绵,包括汽车企业福特城拓褪、丰田寄蟹畔、大众都推出了它们发展的战略哥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晴蹲辈,比如说大众推出了它的“2025战略”食肺思,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亲厦,销量争取达到300万辆溃,自动驾驶要覆盖嘲,在2021年提出全自动驾驶侯寝埂,电池也要进入大规模的投入寐慌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标参订龋,零排放吓、互联筐、自动驾驶汽车哆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搞轿裂、氢燃料汽车害菲洗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侍、沟通戏邻刨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贰祷会、增程式的混合动力汽车顺,因为他这里有基础建设的问题豁氨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来立,就可以有电的情况充电跋摊少、没电的情况加氢皮盼绥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阑,同时又实现了真正的零排放昧纫孰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饰馅测,上次试驾可能还是8年以前釜洞,我觉得汽车的进展阿理,无论动力性狠惦癌、环境友好性你辈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炮年穿,据说已经进入了市场景勾。包括通用也宣布了在2020年以前较,在中国推出9款新能源汽车衬响。我这里想说的是邦骡,中国的市场也是世界的市称А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的覆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喷窃车、参与竞争射,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勤师,就需要我们来推动整个的发展勿按,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺但陡闻。 第二洁蛔,谈一谈我们对于深入基幢琅巍,着力解决一些新问题的看法斑幌。    对于电动汽车墙,大家首谈就是续驶里程胸款暇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志售秋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚕筋练。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匣我期,一个明显的标志盛庐咀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫂恭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楔催坤。如果说单程的提高电池的载量醚,当然加入电池的载量车子可能要增强股贰,车身的增强就又增加了重量茧寇辉,直接影响就是增加了它的电脑纲谎寿。我们也看到一些装载高容量电池的誓盒,虽然续驶里程延长了辖狄,但是百公里电耗就明显的增加了厘。因此熔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高略腐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奋设、合理的规划懈。首先皖酷,车辆运行的范畴烂脓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位好灭何,尤其是现在溃粒诧,我们应对大气污染瓣皮染,主要还是大城市集中辨封儒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晴割哆。但是从技术发展上说起来堤簿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灸、功率密度和整车的轻量化窟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碘称,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屏,这当然是市场的期望妹肥屏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翻迪创。    最近新材料研究发展很快监,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用递。有的朋友跟我说侍款矛,我们现在用的是石墨烯电池粕,其实说用了石墨烯是对的镶赊,但是用石墨烯全部来做电池逻旗,似乎从科学意义上不太准确巾。石墨烯材料捍,包括碳纳米管淌,都有它优异的电和热的传导性能炽副讥,作为锂离子电池的负极材料添加剂罐朴,可以有效的降低内阻如,提升放电的效率赌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话还,还有助于减少介质之间的电位分,来减轻电池界面的腐蚀性潘牌。从这个角度上看拟椒魂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诡,当然由于动力电池负极密度提高了烂,对正极材料也可以进一步的优化诫缄败,在安全的前提下楔核,所以也可以显著提高它的能量密度侠磺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哀,就是说能量密度提高了瘟舷杭,同样的电池包里面可能有更高的载电量惕微舍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秆。所以在增加单电池和电池拇搪块功率和能量密度的时候庞,还要加强对于电池包热交换距离的研究咕泰萍,来优化提升电池包整体系统的技术社朗拎,它也是一个相互关联的关系皇。    随着电动汽车的发展们曹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侗。比如说电池包往往布置在底部躺戏核,夏天路面的热辐射还是比较强的镁辣童,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腔缝韶,从结构上来实现电池包的冷却皇,因为我们现在冷却剂就是这样的匠睫充,要把它放在迎风处钩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伞,电池包也应该考虑到这个猎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颧。结合冬季放电的特征伯涉忍,我们还应该研究灵铰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泊袱穗,使它保持在合理的范畴之内磁,来逐步的解决冬天放电比较慢的八皋、容量比较低的问题糜。总之说起来晴绍,我这只不过是一个例子涵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泪什壬、关键镰、整体的技术统一的来规划和部署伎疲。    上次百人会上我特别提出掏峭奴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术避,带动汽车制造的转型升级陵标。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掀,给我留下一个很深刻的印象矫蒜,我和苗圩同志都搞汽车的病杰忱,过去我们焊一个车身500多块钢板霉昂,用2000—3000个焊点接在一起钳券,加工线上全部实现了机器人肝憾雄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枚,一共就45个部件捍渐瓢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线珊,几个机器人协同操作蔼坚。板件和板件之间没有焊接不,就是直接的黏接汾梁畏,加热黏接试惫,远远看去就像搭小孩玩具似的乾诫,几个东西装起来轻础。更使我感到比较吃惊的持,现在碳纤维的车身暗郡肃,已经不需要在现场涂装了汹该,有点像我们当年装修房子捷型短,先装地板再油漆叮卷欧,现在用的全是油漆地板既卉。现在汽车安装上确实有进步蔬凸思,所以我也很有感触晴落坟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讨,需要轻量化材料的技术枢洪鞭,需要轻量化的设计擞,需要轻量化的工艺龟浚,也需要轻量化的流程燃。特别是现在的汽车产业瞎颓,包括内饰座椅使用的材料弧暖聘,也尽可能的采用可回收鞍闺舒、可再使用的材料乏惫,这方面的技术也在不断的提高撮台,这个应该成为我们新能源汽车发展氢,不光在车辆技术毋屑琉、而且制造技术流程方面全方位的提升衫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展池嫉,今天我很高兴驴裁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壤,更多的看到了我们一些俗,像燃料电池大客车的发展陕靛。很多企业大家如果去看的话警,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铝雀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料什息鼻,比如说碳子寞颠、交换膜担、双极板迹撮肌,以及它的特性基础研究的进步密切相关添。实际证明暖驶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粱,也具有自己的发展环境的优势里汉覆。我们要借助这个优势来推动我们的发展丝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系籍撕枪,我们是不是可以考虑碾课搂,尤其是在燃料电池研发的初期犀访老,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用附秀,这样可以有电的时候就充电管、有气的时候就充气武统相,按照它的发展各取所需锤痕。实际从技术进步上辨泡绰,技术发展的本身沉瓜全,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狼检,对于延长它的寿命跺脾,对于减少它的燃料消耗店牧姐,是很有帮助的鲁唬娶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用布,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘲牌儡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处北邢阮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酣识疲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糖亭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勤。当然它们也在考虑诽,我们怎么样能够更加适合中国的特点铃疗迷。我们还不能忘记中国还有一个优势窝,我们在电动汽车走向市场的前期寞筹铃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柔沉,先在公共应用蟹曙杆、出租应用上去使用酶肥呵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灭抽,必然有一些城市就可以走在前面奔,又可以来推动健康合适和快速的发展台勺。中国“11?11”又是一个新纪录床久姓,信息产业娶急、网购变成了整个市场销售的主流屉,我们看了看癌捣,2016年快递业高速发展饱,中国快递业总量超过300亿件郡,平均每天8200万件包裹走在路上够,用于业发展小型物流车清洁钮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浇辱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荤娇疗,有了高端引领就有了有序的发展卯割猾,放弃了高端引领就会低端充斥滑,所以从这个角度上孤蹋攻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色献,争取使我们的汽车产业走上高端引领巾熬、创新发展的道路上脑参谁。    在燃料电池汽车发展的过程当中狸赌汝,深入开展了国际合作辟。我们积极的参与了国际合作颗荆镶,开展氢燃料电池领域的技术合作散偿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笆瓢驳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稀岔,组织国内的企业饯,开展深入的技术合作合砂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桑虐,定位就是要建立一个覆盖全产业链淳吮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织媳福,在中国发起但并不局限于中国良,积极组织管理以及运行机制藩板脆,要按照国际组织来筹备肺诚、搭建握。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懦小,因为燃料电池实际用处很多惠患,比如在通信基站歇、备用应急电源孺如级,随着我们移动通讯不断的扩大操长然,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栓毁书、包括更新衔,都值得我们重视店滤,包括医院的应急电池层竣、安全防卫炕,包括我们最近在研究深海运载贫,也完全可以使用氢燃料电池卿乃拾,燃料不是电池匈,实际是一个发电机抒光伐,而这个发电机可以用在各个地方槐岸痹,最重要还是零排放的清洁能源弯,效率高鄙会,能源密度也高可。 第三偷看考,深思熟虑歉颧,把握好智能化的新机遇德腑。    近几年来轻恫谈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洛尺咕。比如美国坡瓶胖,白宫推出了人工智能的新战略净,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渭啼读,包括日本的创新战略规划屯绞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梅那夹,这个时间恶补了一下人工智能的技术牛畦。中国工程院最近技术指出汰丰姜,人工智能即将进入新的阶段俄,人工智能发展有四姜、五十年代了前旦讳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泉喂奶。但是当我们信息化日益普及绣,移动互联网身访、大数据淀、云平台的发展颊,信息环境横冲、数据基础黔肺架、目标理念蛇村劝、市场需求都在发生不断的变化咖,将推动人工智能新发展哺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弗涉。因此羚摔册,发展人工智能也有利于改善人民生活珐、提高经济发展的水平钝、增强社会治理的能力奔斜、维护国家的社会安全少碉揽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卿渭,但从各国的共同概念和我们的研究撬沏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刚。第一袱,要降低交通事故和伤亡人数某。美国的报告提出来锻帮,美国每年有35000多人死于交通事故酣线,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昆书伞。第二瓷斜,要应用低碳啡仁、零排放付孩九、环境友好的运行环境技括。第三畏恍寿,便捷搔憾肮,要降低驾驶强度讲,提高交通的效率袖遁。第四筐坪翠,要推动共享巾娩淋,提高车辆的利用率练黔。其实我们现在不得以所采取的一些限行涧,包括交通的拥堵耻夯,都降低了汽车使用的效率锈币,所以从这个角度说起来啥蹬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碧匿冠。还有抬咯,牵扯到公平出行穿沥,随着老龄化社会的进入椿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昂弟。    关于自动驾驶汽车研发进程诺污,好几个报告绕浓,有的人说无人驾驶那抠廓,有的人说自动驾驶撼熟,有的人说智能网联汽车讼史,都提出了汽车发展的里程碑挪,我觉得无论叫什么汽车疯,都是说了这么五个阶段掀姑,辅助自动驾驶皮、部分自动驾驶冠、有权限的自动驾驶苯红漓、高度完全的自动驾驶阶段系寄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抛据蓄,比如说在辅助自动驾驶方面识,怎么样能使汽车感知周边口,科学决策帽脐陕,及时反应舱。比如怎么让汽车能够与互联网连上琴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车法烘翠、网管互戌、路的联动解,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系届,就是人钢、车擦持、网荚钒谜、路的一体化圣睡实。    辅助自动驾驶嗡,实际这些年是汽车界一直研究的重点睬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叭,有雷达赂貌火,包括现在有毫米波雷达豁,摄像头贸纪齐,对外通信系统晦,包括定位邦收讲。与之相应的罚,刹车供垦娠、油门楷领、电子稳定系统帝、电助力转向等这些肌,实际在关键体系上妹澳,传感系统内水夹、操作系统搭、中间和决策系统的研发樊,其实这件事也不是现在的新形势霉,早就在80年代的时候搓,80年代后期就研发了防抱死系统赤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓖凰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棵帮,包括防启动时间的空转距,后来又有了电子稳定系统桂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枫骚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柯浦兄,有了它以后庐,在90年代的时候扛罢,我在德国工作的时候肮绢铝,车里边就已经有了尾随自驾触揣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圈,不用担心亢泼。最近我看到了我们国家的好多汽车挨材腑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应然,一旦接触太近都会自动加一下速卯。包括我去年去参观长安茸晌匈,他们也给我展示了自动泊车系统氮纷恳,实际自动泊车系统我们在德国工作汤瓮笑,90年代后期时候就有这样的设想壳身侯,2010年我到德国去访问的时候材,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郝锌范。实际很重要的意义物寿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起清,也得到了发展丰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灿税。    下一步就是智能网联哨床。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西练绷、看到自己看不到的东西踌忙儡,90年代初期的时候唇痘拇,堵车情况有数字广播即坷,数字广播就和我们一般的广播不一样封,随时可以呼叫堵车的情况忙辈姑。后来有了数字地图和卫星导航恃肌娇,就形成了第一代导航系统教了虽,第一代导航系统并不知道路况的变化驳,只知道路径的设计彭痹。然后就出来了联网的导航署狡剩,这也是这几年我们都经历过的事男呛。上汽这次和阿里巴巴共同合作题祈隧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张截摔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潭籍蜂,这样坐在车里的人擒,通过导航贝深、通过云平台就可以获得各种各样的信息检,比如说动态的导航赎、比如说加油充电站喘磊、维修以及各种信息的进入咳袍,使汽车的视野得到更大的扩展扔翘。但是真正要做到智能的网联汽车徒掠膝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吮冲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来级,这就需要我们把各种信息交汇在一起狙税乒,来实现智能的决策控制努焕桓。这件事情说起来好像很容易馅式,实际也有很大挑战暮概堂。现在我们一个汽车里边有两狼、三套信息系统形筐涟,有车载的信息系统鸿,还有驱动系统的信息系统微,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通救目蟹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程固愤如,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹋剧锨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磺,就是快到地方要进行减速扛,但是如果你让它自动驾驶的时候埃怕,可能它就很早的根据外界的信息来判断成珊,让它调整好姿态潜堂、减低速度将另,进入转弯以后在弯道里边再加速碌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恐,这种例子比比皆是啡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体现据光。因为我们电动汽车从电机耐诫、电池空耻亩、电控开始埔,电控第一代做的第一件事黔对叫,就是通透的动力驱动系统的网络卞澳弄,就是第一代的CANBUS系统厢车,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缸,从这个角度上说起来搓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侨唯。    当我们实现了这些以后幂辈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皆。这是我们常见的北京交通的一种情况皮坡捅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扁下,去识别各种各样的高通矾,做得到可耽免,但是不保险钒,这样可能我们就要有这些信号的发射器杜,让汽车能够知道这些情况几变。如果再想使它往上走钮,能够实现部分的自动驾驶眯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况习,比如说晚上的雨雪路袖秃临,比如大雾弥漫的时候斧柯挎,比如尽管天气很好拿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰损头,这些情况都需要我们去应对溃杀,其实道路上也应该有它智能化的装置完爸,就是说有自动的能见度感应器玖,应该有道路结冰的感应器邯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匹绦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全观狈味,安全是所有发展的主流矮寝,而不是时髦钒。我们在做任何工作的时候读埃,必须考虑人是坐在车里最宝贵废臂、最要尊敬的东西管北,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婪仿、人的便捷糯己伍、环境的友好和共享捌罗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统如鸿叭,来推动我们的发展莱。    因此陛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竿、四次交流潍妙猾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澜吩剩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阔,这个架构的着力点应该在车载的平台季、在网联信息蛔墙、在智慧交通的发展矢屯梁,我们要重点发展的是车辆的关键技术箔拐苏、环境感知涣、智能决策荚何雇、执行控制腑熊,我们要对信息的关键技术垒,V2X通信垢红,甚至于将来车对车的通信系统罢、云平台爽洞、大数据低、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徘纹瘁,这里也有很多不同的东西闷榷傻。我们还要对基础的关键技术怒菱恨,高精度的地图纽练皇、动态路况信息妈挥文、综合决策和操作系统沤。只有这样佳,把人勺倪七、车烷、网比目袱、路同步的推进梅受东,才能够迅速的发展起清,否则又会碰到先有车祭桂辆、缺充电桩的情况钞,所以需要我们今后的发展当中更多察耽。与此相关的技术俊告,检测系统趣糖封,还有一些法律法规体系澈筐,一些基础设施的建设估痰沽,可能还需要更多的发展卉背狈。 我们必须要精心规划抖速、协同创新倾摩目,来研发自动驾驶的新技术恢检。    一井哺棘,安全猩、绿色亨撮角、便捷信饭废、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笔坊。    二散,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桥疤提,多领域技术的融合菲曹朔,产学研各方面的合作告,要着力推进协同创新稠奇,这里边由于它是一个企业的热点河栖,所以企业要成为技术创新的主体温慌。    三拢,企业为什么要成为创新的主体佃鳖曙?我看了很多规划遍朽莱,从现在一直到2025年携翻艘、2030年拎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹿氯,但是可以实现沿途下蛋码,从过去当中刹临俄,无论是防抱死系统敲磨搐、电子稳定监肥、测距警示卸闹、避障反应肯郸献、自动泊车都是发展的热点锚江爬,每个技术都带来了商业回报坞间,包括我们在信息系统疟,包括这次互联网的技术卢安躬,上汽互联网的实践酬苟妹,也看到了我们蹋笺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诲慰汰,只有以企业为主体樊逛纠,不断有新技术发展丧抛,使它在使用当中获得使用储,就能够推动它的可持续发展徒港,所以它不是一蹴而就的事剃貌,是我们长期坚持的一个任务吮柯姥。    四翅玩纬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吗劣殊、精心规划农扭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棵半,我也是觉得有一些东西包括基础建设孪,也应该放多这个测试区里面去童旁份,使它在真实情况下运行窜鲜,才能得到一个健康和全面的发展冗。    最后我想说倦迸探,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娩。其实我们用了十几年的时间实现电动化俯曙匣,推动了产业的转型艰评势,随着信息产业的发展桥,网联催生了新的业态同,产生了新的服务业胶。轻量化带动的不是简单材料的替换夯,实际是对汽车产业的一种升级勺胁悉、一种转型附肋叛,同时类萌挂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梗嫡嗡,充电网服务体系的建设前,可能带来何止几万亿的新的增长点缝落。我回忆卜,在经济工作会议上总理说过一段话拢辟箩,“实施创新驱动战略的发展锨托,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炽玻店,也要注重用新技术卉成缅、新业态来全面提升和改造传统产业姓珊,带动产业的转型升级遂该薪。”    作为结束语我想说岁推琶,回归一下新能源汽车取得的新进展吓,下一步还是要全面落实政策扦、着力开拓市场沤、建设基础设施钨蛋、创新商业模式辣高,把握好发展的先机麻粮客。我们要针对市场的新需求馅悉,深入基础研究弥唾,攻克关键技术附,完善系统能力艰,着力提高产品的质量和效益彻。要把握好汽车智能化发展的新机遇轨翔蹈,要系统的研究寄,精心的规划桓,要鼓励协同创新企业主体览,大胆的尝试盲练,来攀登自动驾驶技术的新高峰孝娘晌,要凝心聚力茶崔,发动优势粪磐,动员各方力量信辫翟,完善政策措施苟,营造更好的发展环境丁。    谢谢大家!    (根据发言整理社堆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉健寇: 陈理事长闭,各位领导巴诧、各位朋友溅、各位专家譬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法计烦。我今天的题目是四网融合伞,什么是四网浑?交通网考构吼、能源网晦屁媚、信息网算墓、人文网馆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窟,电动汽车是一个能源的载体毕狄,又是信息的载体地囤,然后可以作为人文的载体昏。四网怎么融合退慨?怎么发挥电动汽车的附加值妨嘲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦相。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宦骑深,能源跟信息到底有没有内在联系恭谅,我提出一个储能熵理论供大家思考椽苯。    我思考创新的要素饰镭,要创新首先要解放思想郴。解放思想要学习《易经》的精神妨诬,又要学习西方文艺复兴的精神雇了溉。《易经》是一个太极拈,太极里一半是黑泻梨、一半是白穗瘁龟,但不是直线捞瞥,是弯曲的赤娃沧,黑可以变成白羔,白可以变成黑崇,黑中有白筐,白中有黑裳坏剧,跟它对应的黑就是黑娟埂媒、白就是白粒。《易经》是变化搏味,有时上坑两、有时下勤逻,上时不要骄傲自满俏挽灌,下时不要灰心忿逃,是客观规律铺,都是周期性的畏撤,我们在调整董柒,要注意平衡动力统一贬骋。    整体都是这样贾薯,全局都是这样搂孝霓,今天讲跨界鸽独,要学习西方的思想就是文艺复兴如投拴。文艺复兴的功劳不是在文化瑞、艺术等等挠蕊刑,文艺复兴是解放思想容仁歼。哈佛大学的校训追求真理缮芭。要把自然界的规律找出来解放思想拦,自然规律造福全人类猫绊纶。伽利略伙,罗马教皇威胁他尾,他不怕堂喊,他说地球起源被上了铁塔涎筹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女募挝谭,被叫之违反教义跋陕狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翻和,第一个米开朗基罗翠杆,他雕出一个裸体的美男子吐街田,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烷队恭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看董,里面很不容易喀,从意大利借了很多达芬奇的作品涵。达芬奇不仅仅是一个艺术家入,也是工程师;看他作品艇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生般,第一个从事解剖学枫澜丸。    解放思想考虑全局的问题踏拦。文艺复兴第一要全局思维杯警捅,第二要有天人合一的思维磨茫,第三是环形思维锻博。要考虑全局思维舵,今天做电动车目标是什么戈?有什么经济效益瓦干、环保效益苹非、能源效益慑平蚂、民生效益将吃舞,总体总目标要搞清楚扰脆块,一定要有全局的观念溺。特别搞智能汽车全局性更大段。另外要环形思维幢,要反馈飞。然后是循环利用的思维楔稿。    创新瑰蜡,我把创新的要素跟大家分享一下窗炼壬。首先理念是创新之魂刺藏。理念有很好的氛围皖,有了理念才有创意沏,创意是创新之源颅阶蚀。还有人才抱麓税,人才是创新之本撂。怎么能有理念吞?要有很好的氛围掳,总结第一方面是合作精神氯氨谎,开放池、合作彪虫拇、包容琉,双轮驱动苫龟、增值驱动矫、市场驱动惨擦,通过市场的倒逼氨率临。然后要有完善的知识产权保护快伤,还要利用网络大数据给我们带来的好处胁庞。今天创新制高点是跨界融合霓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孪。“一带一路”我认为是跨界融合垦物,一带一路是西方的伊斯兰文明牵,还有它把科技署霞釜、技术潜挫爆、经济湿颂、贸易连在一起船慨,所以我们要发扬一带一路的精神玫祟。我是福建人也是漳州人量辰市,一带一路开始的是志矗和下西洋绍丘勾。我们要跨界融合年鲜。    我接着讲智能汽车粟福癸。智能汽车首先要有解放思想硅、全局思想考虑问题救接。三个C盾劝歼,第一个要连接起来夺搂,第二个连接是要协调要合作惧汕硼,1+1>2朵,那就是《易经》的精神稼。第三个量腥狡,今天的连接是移动的连接楞,还有MOBILE牧狼,MAN TO MAN桨蚀沃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼓冒。    今天电动汽车很重要的一个钦饲,大家买得起用得可靠揣股鲍。智能化以后达赎成,因为有各种各样的基础设施和商业模式癸加,我不展开了猜奠。    从电动汽车变成一个智能的汽车痛钒,从智能的汽车再变成一个智能的交通庐罢,从智能的交通再变成智慧型城市撵层。我们附加值可以产生很多毫底。根据《易经》价值精神癸胺,通过交通网想妮井、能源网粟秒、信息网躺卫、人文网可以产生无穷的价值机会良全。利用交通资源的全时空动态感知氨午,交通工具的全过程运行管制娘,无处不在互联抱泊、感知五、管控和服务灭愤惰。    怎么布局僳?怎么把电动车进一步变成智能汽车搽融,如何布局智能网联汽车技术肝纽?我认为摧净,不但对中国菜盲沧,对全世界都做出更多的贡献呢炼似,第一是制定网联汽车法规标准炽石、智能技术难甭、环境艇读、HMI技术仿立枢、空置执行技术搔犁拾、智能网联的实验杏沧短、网络和信息的安全接。    怎么做到网络和信息的安全渐?这是一般的云楷,怎么把一般的云变成安全的私人的云路舵?有很好的结构瓣,处理器碌亨、传感器旅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衰疆降。第一是收集材料湿极,就地处理持饥慕。第二是从收集材料到云之间要慢瓷藕,一个是单点控制拓啊徊,能量控制或者功率控制窃借上。一个是多点控制校,能量控制或者功率控制排,这是全局性的汹经。要及时处理幕,要经常互相认证纲拜计,变成安全的云弹差。    跟大家分享一下我做的一些工作讹磋吭。怎么从理论上去证明这个是可持续的耽柔层?我一直在思考所有的工业革命琶,基本就是能源更新沃惮。第一次工业革命盾胸,瓦特发明蒸汽机氓,电话悲毫。第二次工业革命孟拿,美国抢占先机覆啪沧,电气化毋浩,主要能源专项与信息建设庙宏。现在第三次工业革命来了退堪,中国能不能抢占先机恕甭绵?我们要做新能源写孰尾,信息大数据时代剩瑰抄,我们百人会能不能更好地发挥作用感渡呸?今天早上的研究会很好厂夺麻,我建议做一个尝试的机构景感糠,每年召开百人会国际研究会议收,形成品牌哩赐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龚弗撵?我提出储能熵的概念萝匈弹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腻。一个系统里面假如是孤立的窍侨碴、系统是不可持续的拎祟狭,一个是做功镰、一个是废料是不可持续默祷池。如果是物理系统盎衡渭,分析储能熵彩嚏,熵代表可以再利用竿。总的来说究,一个系统熵不能增加凛挂信,熵要减少办沙,熵减少系统可持续姬。熵是储能熵巴拔伟,熵是不用的熵比末推,下一次可以用香。总的来说熵是在减少刑。    包括中国的历史构,中国封闭的时候中国就不可持续攀,中国开放中国就可持续袒傅。近亲繁殖以后熵增加不可持续锭坷。系统要做可持续性慈,系统熵要减少邻驼,你的收入不能是单一的剃、不能是孤立的系统仍。因为一部分是做功备细清,一部分是废料抖度屠,从废料里拿出来愧邵拘,通过证明熵减少抵肪疗。从废料里面可以再循环胃,那么你的系统就可以持续了睹鲁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扯桔处,后续需要时再利用的能量的熵梧瓢屡,通过储能熵概念的引入淳脸电,希望用来解释可持续系统的演化过程翰梯甩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肩劣。    综上所述础痹卜,不管系统是生物的或人工组成尽童弦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁妗,而这些系统工程特点是俱魏,即使在系统研究过程中腥糖,一个熵有增加的过程碘仟挝,总体在系统不断迭代发展的过程中侮凑漠,系统将进入熵减的状态昧,因为系统具有自己生成复熵的能力捷,从而保证了系统的可持续性掳辽。    应用在电动汽车形挞,这个是分布式的发电纬,这个是分布式的负荷垃夯骋。电动汽车就是分布式的负荷山礁啼,还有分布式储能衬茎殿,电动汽车有储能妮、有电池踏酵趴。电池可以双向的赐歧旅,分布式地发电厂、分布式地负荷剐尼,在分布式的储能拈,这三个系统可以持续郡,这是我要证明出来的酗抱。我证明只要你的熵是减少的镐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望改。    感知廖乒颗、认知玩埠、行动柿,不断可以纠正人的行为截贪荣,比真正的司机还要好末。    最后迫策,希望我们以后的交通系统是舒适的梗、生态的芍、方便的和安全的黑逆系。要做到这一点暖讲,什么是成功膘航?因为里面的成功是3个S唤犊,SUCCESS诞沟,在S解卢嚏、E里面画一条线都是欧元跟美元辜,今天是国际合作查,虽然人民币还不是菠和菜,是一篮子化的蹋暗,人民币准备好了传憋坛。ESY就是人民币霸。    要有六个眼睛仆爆晶,有四个眼睛不够释褪。第一要把眼睛放在前面解放思想捂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维问轰隶,电动汽车下一年布局市辰苫怼,也要有前瞻思维屠顷硼。眼睛放在后面汲取历史教训士,要有全局观念莆坤弓。要看到旁边的需要和哺獭。然后要把眼睛放在右边学习欧美腺殊掏,不得不承认高端人才密集地在西方埔。所以把眼睛放在西方学习辣洼檬,它沉淀了100多年改。四大发明中火药是中国发明的犊钒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的串扦馈。全方位都看到了忿保剩,所以英文眼睛叫做EYE此。第一个I是Inspiration撵为,有了激情可以有想象力艰胆,然后有创新窜耗,但一定要融合逗信朔,一定要集成软杯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抵仕。科学要把自然归结起来始,工程有十几种究斯理,要把科学夯、技术剩蕾、管理结合起来那就是工程疚,那就是要集成珊毖逢。特别今天要跨界地融合纪换狠、跨界集成钩咕,这样才能实现蒙防嘉。但没有钱也不行飞动,今天招商局也来了很多金融机构婚,要融资司。    谢谢大家!    (根据发言整理南恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰摔:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘦噶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巳阜寝。在政策的全面推动下捕祷嗓,我国电动汽车年产销量再创新高舒,达到50万辆左右辈,充电桩数量达到20万个显,遥遥领先于世界各国睛刺。更为可喜的是薪,在规模市场的推动下都,技术创新全面展开变,技术进步全面加快潘,正在全面逼近世界先进水平坪舒忻。但是始呵,在这大好形势下范少睬,质疑之声渐起伴。比如绷,我国电动汽车发展主要靠政策推动帆块堤,能不能持久顽倘?政策是否过于宽松梳潮,以致于出现骗补情况兴岁?另外愧,由于发展形势良好纶关暴,一些激进的观点也在抬头帝。比如肠,要挡住国外产品进入中国市程础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哎悄犬,准备放弃传统燃油汽车梗。    作为一名资深的亲历者尽们金,笔者认为陷肯浅,在这新旧年度转换之际概坑,有必要分析我国电动汽车的发展形势客,梳理其发展历程梅,以利于业界对形势有清醒的认识挠、清晰的判断苫惋,明确今后的行动方向峨蹭宠。    一袍授、我国电动汽车发展形势良好    当前钦即,我国电动汽车发展形势良好靠,主要表现在两方面鸿:一是电动汽车技术创新全面展开彼外骗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快写冻喇,技术创新和商业模式创新层出不穷晦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碎健犀,比亚迪返、北汽抹、江淮集筒残、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鄙厩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牌,而是专门设计的电动车槐劣,续驶里程达200~300km甚至更多腺蜂抒,能效明显提高吵,动力性踌、平顺性窟瘫、舒适性赁闻骇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹦魂绷。事实上坤非寂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布间冗潦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褪扰。另外胯惕,我国电动大客车产销开衅、应用占全球份额的90%以上迪惊,技术达到世界领先水平虫患耻。    在动力电池方面饶,我国产量已超过日本价灸墩、美国饰、韩国塘,跃居世界第一惕,且市场份额超过全球的1/3商闹部。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面量膏舅,呈现高能量比吃、高安全性腿露、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲍卷。同时骡控,产品水平迅速提高陀,与前一年相比乾封,平均能量密度提高30%申请澄,成本下降30%左右酣。    在驱动电机方面懊卑碎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菊,总体性能进一步提高痘几,成本下降30%左右田寞。在电池管理系统盯杰、混合动力系统凤响、电动助力转向啦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甜浆,也都有明显进步多。    在基础研究方面配亥刨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粹铣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惰红蒲,电池热失控黑、硅碳负极材料坑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茶。    2. 充电基础设施建设加快孰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下那辣,政府有关部门出台了实施细则惟仙,多个地方政府建立了城建甭、电力珐敬褂、规划等多部门联动的领导机制赎码,大大促进了充电基础设施的建设速度美溉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叫,我国充电桩总数超过20万个嗜,远远领先于世界各国捣灸。    在市场带动下辖佰,技术创新不断涌现呢粗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弧恐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旦冠彻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奖赤会、节省设备投资的车端交流快充技术龋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疗轨。    在商业模式创新方面饺目,呈现出各类优势企业多种形式合作奢,加快充电设施布局悍、建设寄、运营的趋势悔鹊。众筹建桩鹅、合资运营畴连睦、利益分成等运营模式迅速发展溶锤,公交车渴攫、环卫车船襄乏、物流车泄、出租车推、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模端,广告推送伯、免费无线热点接入等增值服务开始出现炒。    在互联互通方面袒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妊抖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫂涎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纤识雌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坞茄,以企业级梧料趴、城市级监控平台为基绰阆!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绅成疵、信息互通的国家信息服务平台即将建立笑。    二化孔行、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谷弟昂,我国电动汽车的发展道路与美国染酵、日本晴渡素、欧洲等国家和地区有所不同翔详,主要区别有两点互蔫。    一是政府干预模式不同猜冀祁。我国采取的是政府强干预模式昆墓官,政府进行顶层设计廖僧赋,制定国家发展规划陀,多部门联动制定全面的鼓励邢观琅、支持政策蒂逻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萄,在市场发展中不断加强研究开发彤沉溺,技术水平逐步提高;同时茧吭配,充电基础设施建设逐步完善摩哀。而美日欧政府多采用弱干预模式算,政府支持共性俺、基础技术研究驶妓,给予一定的政策斑叹缅、税收优惠岗妻,逐步培育市扯肌;企业则根据自己的战略规划瑰建,首先研究技术涡钡,同时有选择裙强尸、有重点地开发产品葡匠。    二是企业战略不同卜蓬。我国企业多为在政府引导下被动式发展斥骋,初期技术积累明显不足孟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒜,产品方向受政策影响大人立,各企业虽进度不同仙,但呈全面开花之势驹。而国际大公司多为主动式发展洪吴从,厚积薄发本,技术有所侧重风溪,产品形成特色老胶,如丰田的混合动力和燃料电池俯讹、日产的纯电动敝、通用汽车的插电式氰地、宝马的碳纤维轻量化技术等完梆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侨虽竣。中国模式的优点是市场拉动技术发展新先,不受油价等其他因素干扰票,迅速形成规模市辰煽谔省,全产业链技术进步芭苟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敢角,发展中有不协调情况磋呈,如充电基础设施滞后辆,部分企业盲目跟随垂,发展不扎实铺,少数企业以谋取政府补贴为目的嗽,甚至出现骗补情况缮劳。美日欧模式的优点是技术扎实配笑,发展均衡;缺点是市场发展慢蚂猫,产品更新慢饰触,影响技术进步卢示,受外界因素干扰洪两蛾,如油价低迷则市场难以扩大山汤。    笔者认为獭谎盟,中国模式适合中国国情疏。我们不应过多盯住充电难券、骗补等不协调现象姥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痰千、技术追赶的大好局面泞。从另一方面讲墙础,中国模式也有赖于我们的制度优势恃,只有中国的强势政府才能如此运作遂担贡,很多外国同行都很赞赏虎、甚至羡慕中国的条件忙掀哗。    另外虫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面链捎垃,近两年有明显变化长故侥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妥斤、开发电动汽车产品麓,而且各种技术路线都受到关注的局面寒避。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镀看。中国各大企业都重视电动汽车没有错现特铅,在现阶段已不能算分散重复剁部,但难处在于电动汽车不好做晃燃,需要有很强的挎、全面的技术积累和投入枯。那些技术实力不够的企业咳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渺储,而应准备应对“弯道翻车”的危险涟馅棠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茎笔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恋,可分为几个阶段态堪:当市场份额超过1%时鸽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%克,则意味着市场条件全面成熟摔赣蔫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闺檀,又主管我国科技工作多年违,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汤吕败。    对照电动汽车的发展啊,在我国汞跋律,市场份额已经超过1%;在美国和日本探婆靛,即将超过1%稿爆。这说明和,电动汽车技术正在接近成熟藕信很。笔者冒昧估计推陀齿,大约再过5年左右时间弧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叔贪,其他性能与传统动力汽车相当伟辰,加速性优于传统动力汽车铺庆,成本的差距大幅缩型畹媚省;再过5~10年时间啪貌,电动汽车性能可全面赶上歪、部分性能优于传统动力汽车都捂蒂,成本与达到当时排放瓮蕾冬、油耗标准的传统动力汽车相当场。但即使到那时宠襄夏,传统发动机也不会消亡伯椭,而是电动驱动与发动机平分秋色酿撅捞,或更多的是融合发展驶粗。基于以上估计谎汉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惊宋怯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展九。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理次珐态。2009年谓泡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绒信湿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悸腺。回首往事睫鸵,扪心自问舷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缺息。至于些许不协调现象坝芹,是产业发展过程中的必然扰,是白璧微瑕琼、瑕不掩瑜理泛富。笔者断言含佛,按目前态势再发展10年乡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磋铰,并以此跻身世界汽车强国之林胎。    三轰辆籍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笔点玲,整车生产企业要更重视电动汽车拿纹。首先要制定好发展规划和生产布局帛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宛蹿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调房,不能两张皮膏次喷。其次要重视研究与试验犬硕,需建立完整的八恼高、一流的研究和试验体系柏,规氖幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统磷瘁。电动汽车相关技术发展很快寝,要靠自己去研究发展币揣届,别人的经验会很快过时抹,更不能只靠“挖人”搞产品钨婚。再次要全面布局喝航,围绕全技术链开展工作躺菱,不但要重视整车开发舱垮,还要研究电池和电机恋娥淑,重视电池管理系统桥奋,这是当前我国的短板坝,此外还要注重轻量化和系统可靠性囱。    第二吃悲,要建立相应的零部件体系愤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摹飞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茄茨薯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谰。    第三汰顶,要开放发展雇菠闯。需鼓励胶、支持合作伙伴引入先进技术和产品估,像华晨与宝马陋丹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好变。历史将会证明篮媚,开放发展电动汽车会比关门发展更快矫。更何况去硷,在全球经济一体化的今天莆,关起门来自己发展是不现实的疤。    第四瓢贺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钡。今后相当长一段时期铣骏清,将是传统动力与电驱动并行发展疼蹈勾、融合发展的阶段汲夯,单搞电动汽车很难成功爸。对于只做电动汽车的特斯拉软,笔者并不十分看好墟抗。    2. 对产业界的建议    第一汰绣翔,要加强合作绅句。需沿产业链缮、跨行业合作告,整车企业要与电池企业舒温、电机企业稳捷擎、其他电动系统生产企业深入合作蜡景。以动力电池为例理,需要电池设计与正负极材料霜粹懊、隔膜倡堑、电解液坏恢镁、电池制造装备毖彪玛、试验装备怯藩浚、电池管理系统全面合作猾红娠。优势企业和研究单位要分享成果狈腺胃,互补短板撕拆酶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胸欧丁,要形成轰轰烈烈的大协作局面涝艾,合作创新胜揣,百舸争流帽辅,才能迎头赶上并超过世界先进水平俺寇氏。    第二欠末,要注重实践昏姆粮。汽车产品与其他工业产品不同坪桑,一是使用环境广且复杂虎芦耍,二是生命周期长捆,三是对可靠性垛河、安全性要求极高甜核。这些都决定了仅在工厂谦、实验室不可能完善产品崔码,必须通过多轮的使用实践特。与电动汽车产品研究开发相比工,充电过程更需要实践完吹。像电动汽车充电过程这样长时间嗡、高电压道姑、大电流缮、室外钒苯分、无专业人员值守的工作状况仍暇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娩磨恒。    第三惭,在充电基础设施建设与运行中篓采握,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拴。充电基础设施建设是一个新行业扫,在管理上涉及电力叙、规划缉居、城管董、工商管理等多部门墩荣,权力交叉吧婚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凹,利益主体错综复杂酮飞悍。单靠一纸文件不可能面面俱到踌咐,必须经过相当长时间的实践聪淘卫,完善流程检掳烂,积累经验涂男鸥。    第四粪盛夏,要加强标准化工作噬。领先的研发卸母恳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗揽场,而及时总结经验钮领、制定标准又能为继续实践订盯捆、创新提供重要保障馈仓。当前盯湍,恰逢政府推进标准化工作改革刚,要求标准化工作密切结合生产疵狸绣、创新实践定寺勉,要求鼓励发展更灵活汕共磁、更接地气的行业标准饰、社团标准坏粹谜。对此俯褐豆,业界应给予足够重视成。    3. 对政府的建议    第一藉,要保持政策稳定橙。正如前文所述戈丝荷,我国政府的强干预政策非常正确店,发挥了制度优势桶,已取得很好的成绩口椽,应该继续保持糖暮。电动汽车的发展涉及多个行业僳,需要长期积累布,需要几十年的时间才能成就大业莽角锌,切不可存立竿见影射、一蹴而就之心介。    第二厢瓢磁,要及时对政策进行微调和补充完善览闺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列健史天,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棱杜,又由于此项事业发展快纽岸硕,新情况敢妈、新问题领傅狸、新技术层出不穷琶,因此及时应对贸瘸其、调整拼诚碘、完善是必然的软弧扇。    总而言之街惩许,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琉坏鼎,迅猛发展正当其时咀。笔者衷心地希望朝野上下道潜、业界同仁能认真努力工作魄筛,自信且坚定发展贯竟电。假以时日恒荆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甩,并以此为契机孔,跻身世界汽车强国之林婆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕概:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悲弘劫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年相婪讲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懦茨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粟讹樊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示江睹。    他认为冈,现阶段缉伐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乌,但从长期来讲秘缅垛,新能源汽车技术发展路线要从电动化懊膜、轻量化瘸鹊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合现换戌、轻量化与制造生态化结合坡颁、智能化与网联化结合岛江。    尤其在电动化方面苇奸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韩浮绞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冈俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驼,就是家用主流A级轿车铂独怕,在性能价格比上与燃油车竞争翁促。目前全世界都在朝这个方向努力啥畔革,如特斯拉Model3泌筷画、通用Bolt九配乃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘘鲤签。”欧阳明高说酸。    欧阳明高说沤枷诡,但要满足这个要求坊戚,电池必须降低重量梧钞突、体积以及成本署秽。此外耍,电池的比能量必须大幅提高画副,达到300-350瓦时每公斤完残,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泄抄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知临,锂离子电池发明至今只有20年玻逗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潮趁,2007年第一次在日产聆风上开始使用弘痛,可见动力电池的进步非常迅猛戈饥兔。”欧阳明高说彤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期等泉。    但此前匈,主流的观点认为垮鞍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啦层,从性价比来看尖料,其优势主要体现在100到150公里的里程范围那,但现在随着锂离子电池技术进步忿抱,里程提高一倍枚签,即在300公里的范围内擒,仍然在性价比方面有优势伦轿涡。    从技术上来看莫慑炭,在单位重量女、单位体积下储存的能量越来越多饺臂囱,成本越来越低水腔摩,才能体现出电动汽车的水平和技术炕抹。    一个好消息是醒踢,我国电池成本每年大约能够下降20%烹。据介绍棘,五年前宪伤拾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颧贾埔,去年平均价格为2.5元左右惟邓氨,2016年为2.2元蘑钢,考虑到大量的电动汽车是大客车涪滔斑,其电池价格相对会比较高一些文圈董。    “现在国内开发中的电动轿车签赏短,最低的系统成本在1.3元每瓦时贬,单体成本在一块钱左右蕉婆借。美国通用Bolt电动汽车切烂,单体成本为150美元一个千瓦时毖慕。”    如果按照这个标准锤褐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到解话,但是按照现在2.2元窍沫倦,逐年减少10%到20%骏妙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诞。    “加上循环再利用做到1元岔熔,也就是说话等慕,一千瓦时电池一千元人民币之内管文统,是可以做到的患去。”欧阳明高称屁关。    对于具备性价比垮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说法怕汤,现在一百公里约耗电15度取屯距,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舵尸弛,接近10度电一百公里腹。    “要实现这个目标冒奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裤髓。目前电耗的降低空间还很大魔呢。如果能够实现上述目标徐,一百公里的成本约在一万块钱伦锋,如果电池能达到300公里就是三万块钱褪,考虑到使用周期内省电和维修省钱饲,将具有商业竞争力惊,这是电动化下一步最大的目标派店。”欧阳明高说棚陡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出同筒技。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箔擅荷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腑,但仍属于比较粗放的发展模式兑,今年电动汽车发展逐步趋于理性吻碗。总体来看双喀孝,走到今天膛涛戌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柑团。”欧阳明高说江霜。    事实上挞讳缆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朔抒,由于销量超过全球50%以上歌,在国际上引起了强烈反响榔拢素,无论是政府还是厂家告苫姥,都感受到了来自中国率先发力的挑战放面。更值得注意的是镜捂陋,2016年如德国大众和日本丰田危豌,纷纷调整技术路线槐,加快对纯电驱动的转型稍撂瓷。    不过癸,纯电驱动的战略目标舷癌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展金撬。对于混合动力技术来说敖栏接,传统的汽车强国柏、汽车大公司比我国更具优势毫商痴,如丰田路线就是先做混合动力械码,再做插电混合和燃料电池暗菩。    由于我国率先发展纯电驱动缕稀,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟参莱,电池产业规模达到世界第一韩豪,总体水平位列国际前三玻陇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辖,我国的动力电池产业链甘诞阿,尤其是电池材料耸伸艾,如正负极材料醚,在国际市场上的占有率第一录冕。    “在此基础上菩,我们以纯电动力系统(电池骏廉、电机男、电控)为基础平台肯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衬醛泌。”欧阳明高说垛良。    据其介绍墟,目前我国插电式技术发展已经取得进展几痴,比亚迪秦系蛾、唐尚讹绷、上汽荣威550村,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汉撇,无论是发动机方面函呐,还是混合动力装置上檬豪墩,都取得了突破嚏拟遍。    与此同时诞豆疤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凭村,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伟。    “这是一个渐进的发展过程米乖迹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争将激擦。”欧阳明高说跺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项降逝,有效的回避弱项竞争靛,有利于我国电动汽车产业的发展陇,到2020年之后粉每,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吹袭、同步竞争阔须。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构兑:李芳" "  编者按憾剃:产品价格区间一下提升了近40万鼓缓思,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忌价。以安全环保为标签的沃尔沃淑,产品质量是其立足之本栏太。无论是国产车型还是进口车型韧递脱,质量都要做的和安全环保一样好跑摔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汝虾聘,安全与健康至关重要邵,但在中国市橙牢住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拾稼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓷,到底该剪哪一根线绢筷辉?我心里清楚慷齐,如果我剪错了陪燃,我们可能就崩溃了败来。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态居。在2015年整体经济增速放缓缅冉、股市震荡题空、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峡诺,2016年的车市本不被看好境陵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声短粉淮。1月6日廷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售禄眷冠,沃尔沃对此解释为从:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讽坡,更是提振销量的助推器技。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号段滦动。   6月1日帮阂胁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烩喇谋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疽,具有十分充足的销售经验某。但用他的话说歪解,他来自一个很小的市诚拧,很多因素他都不具备倪夏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诬省裸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伪嗜。6月1日入职泞,用一个月来熟悉公司的现状惨禾屯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懦桓。然而现实终究是骨感的悔迹拌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楔环,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘿娃。   “做决策就像电影里拆弹的场景婚,我到底该剪哪一根线呢诫尾氓,如果我剪错了瓮,首先所有的投资会无效戮骑鞋,其次会影响经销商的士气河。”陈立哲对我们坦言单。   他这样的想法并不让我们意外宪千赋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大薪。在台湾罗藩备,陈立哲要去走访最南端的经销商卑骇,早上出发中午就到了夸,但如今这种管理方式已经行不通了适。从前陈立哲的团队只有30人肌票,现在变成了350人怪,他说现在同事的名字都记不完式。   “就像牌桌上的一个赌局牵,赌下去有可能是回本的那,也有可能就全毁了壳誊,所以我每天都在想我到底该怎么做奥惩泞。”每天该怎么做钢兄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伴蜜危。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闯哀汝,才能享受最好的缝勺。”这句话像是说给陈立哲听的臂恢盯。   2005年骏匠娇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时递,沃尔沃一年只能卖1024辆诉究,一直到2013年5000辆的水平勉涧露,再到如今年均一万辆的表现磊佩,对于台湾这个小市场来说橙泼,陈立哲做的足够好榷,他对这个市场有着复杂的感情驼。   调任中国市场做销售一把手棋,陈立哲说这很突然祟,他来自一个不足以领导中国市场的市场童揉辜。对于中国市臣铡,他还不熟悉啼,做市场工作要对文化吗系、变化宫图毒、趋势有充分的掌握浚灸,这最重要的三点陈立哲都不具备匿粮肌,他唯一能做的肺喝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绒炕锯,相信身边的工作伙伴人,组成一个高效率的团队踢衅撬,去解决各种问题还顶抄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颂,首先做的是内部调整磐玖。通过不断累积分析过去几年市场的动态程善乡,了解在什么时期使用什么样的手段艾煞稻,反省问题所在论吼细,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤班裁。面对三隧痕、四季度各项费用的下滑句汇,倾听团队的建议阜、做出准确的决策屑、将优势资源注入到最需要的地方税。最后将宝贵的经验分享给所有人赦绥,把力量从点扩散到面算,从四个大区哨煌,再到全国河。   “所有的成绩都是依靠团队取得的日困,我只是把预算钒、时间等安排在它本身应该发生的场合谰此葱。”陈立哲表示扛够:“我不是在讲官话撬纯,只是借着这个机会感谢大家恰定盼。”陈立哲相信附哗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卷佳伴。   内部调整告一段落鸥管,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间商,一下跳到80-100万痉搞,面向的客户是完全不一样的涸嗜谅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的携,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剂琳,还怎么介绍产品耪?这肯定是不行的桂迁沦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隙秀倦,“与高端客户接触梯虹呻,销售不能觉得自己比客户矮一截烘钾,与客户要做朋友茄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歌背九。现在培训课已经开展了实战模拟环节来募对,我们在资金有限的情况下做到了更好抛活捍。”   全新的管理阶层喘巷,有限的预算散糖铅,面对重重困境帮铜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健浩,8-11月均超额完成销售目标草。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帘版,最紧张的时间埔。“我有我自己的节奏挠,我给自己两年的时间私,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书才。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巷糕陆,经历了两次产品的重大变动蔫古绦,但在他眼里这是最引以为傲的灭寒,因为这些变动嫌、变革都是从使用者的角度出发史拱慨,也就是我们常说的“以人为本刚。”   对于沃尔沃来讲遂蒙才,最擅长的领域是安全吻贬耻,作为三点式安全带的发明者扣涂了,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凯偏华。但陈立哲表示尘卧绒,以整车品质来讲斜逢参,沃尔沃也和ABB并肩歉瓤邵,例如在底盘研发能力上镭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稀,全世界目前只有三家在使用镁傅,另外两家分别是法拉利与保时捷婪令。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捍茄,陈立哲也谈到吴:“沃尔沃其实也做过6缸体覆规、8缸发动机醒,还有享誉世界的5缸发动机扮鸵冕。沃尔沃并不是做不到慌,而是我们可以用更低油耗伺、更低尾气排放的发动机达到更高水平耐霖。这也是全球各国政府的法规要求缄陈急,是大趋势钱溯。陈立哲说“这些信息娶汉毋,只是没有在行销上进行传播罢了忿讲彻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产木,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顾山,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵直稀,改变了“国产”的概念绵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘶。陈立哲表态道淡背:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氖拾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茄割。沃尔沃立志从中国出发副,以人为本的信念永远不改溺,值得消费者验证与了解块锹皇。”   “沃尔沃就像iphone一样苫咖,它改变了人们的使用习惯心擅颇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梯:S90有三个界面同时提供信息刮,分层级的来处理车辆信息盾。这一点很重要拆,体现了沃尔沃以人为本的精神层暑。在设计方面社,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亥瓣确。用沃尔沃的品牌精神舰催,再加上瑞典的风格伴秆滔,直接与德系品牌产生差异化磁。如果从地域来看党,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娃水窝。   沃尔沃曾立过两个誓言喉汀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沽拱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赴,沃尔沃全额赔偿湾仍。在陈立哲看来缚漆酒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺店轮。   陈立哲对我们讲道懈:“在欧美姓碑惭,当太太怀孕的时候玩氖帮,男人会考虑买沃尔沃磊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据配啊,中国作为沃尔沃最大单一市炒,11月共销售9,076辆新车襄卉,同比增长12.8%;1-11月期间粪,在华累计销量已达80,759辆扇顾绕,接近去年全年表现瘫惊。就目前的情况来看蛙伸密,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枯修熄。   在经历过低谷期的沃尔沃当,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恃,这无疑是对陈立哲工作的肯定零,同时也是明年的压力溪。毕竟“十万辆”这个坎得钦封,沃尔沃早就有迈过去的能力胖弧。   2017年募粒拼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滔,届时吴掂轮,S90 T4鹿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前板。对于陈立哲来讲吾琅葡,最为重要的是三座版S90肪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绢贡,是全世界汽车厂商控屉伸,在中国制造的单价最高的车辆棘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虽茄修,“三座版S90可以达到世界各项指标钎彭,这款产品有能力改变历史埃棘歪。只在中国生产路,以中国为核心的思维炒猫床,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缅。”与此同时宿盆,全新XC60也将在2017年第四季度发布鼓桃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秆娜,所贡献的利润更是远超世界平均水平坟都裸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人癌块。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葡盟浇。“知道我坐这个位子的时候挪搜脸,很多人会紧张甚至惊慌祟腔,他们会很直接的问我钩堑凉,你行吗湿售挠?台湾市场那么刑际帷,你行吗奈孩?”陈立哲笑了一下说道嵌:“每逢这个时候肚蛙坤,我都乐意告诉怀疑我的人梳速轮,我将在最短的时间内做什么拓。”   两年的时间转眼而逝氏,陈立哲手中的“牌”越完善梅蹦,与主流对手正面竞争的胜算便越大弥勘荆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲容愤波,未来还有什么是可以阻挡他的呢滩颂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿搭冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颠攘茹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验融借。为了满足消费者需求档,推出一系列活动迎合消费者喜好寡堕。 上汽集团副总裁姥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饭礁,得益于荣威与名爵的共同发力捷,上汽乘用车共销售27.5万辆凶撂峦,远超去年全年的17万辆豹瓶。取得如此大的成就主要归结于以下几点扔:新车的不断推出雄交河、以人为本的理念及高性价比铰敞。    上汽集团副总裁悍埠、上汽乘用车总经理王晓秋喜沪绿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镜擞杜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解户。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解态退俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隆瓶撩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔图邻拆。同时逞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喂:个性而不小众敞衡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扁鞠,通过对消费者的沟通与研究设,已推出很多新车型醋凭谜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”共夺。王晓秋还指出棘,名爵现在的路线是个性而不小众商现,这就是上汽集团未来的发展方向膏完详,上汽集团希望新的产品有个性罕紊忍,且能让大部分消费者接受逝嗜。    据悉赏台,自荣威RX5上市以来嗅捣,名爵锐腾也迎来了中期改款携,同时新车名爵ZS鲁琉导、荣威I6也蓄势待发懊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绘土。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痘,上汽集团也很清楚自己的客户群体吹贸棱。王晓秋指出摹,新车型针对不同的受众群体囱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胶。拿具体车型举例改实逆,荣威RX5更偏稳重函蜗射,新锐腾则是一款属于年轻人的车饯剑懒,新锐腾外形活泼钦干,同时考虑到消费者的需求田复,我们对内饰也进行了升级乏旧先,并增加了10-12万的手动版岸恭避,使新产品没有短板溯挂菊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茧蹈小,王晓秋表示携,“从荣威550开始搔,上汽新产品从设计到销售躬沤焚,最后还是根据消费者需求来决定传。”    据介绍璃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯附。为了满足消费者需求萍芥犯,新车不止在性能和价格上做了调整鞍,还推出一系列活动迎合消费者喜好沃。例如浦九,基于年轻人喜欢足球运动廊烤壕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阜虾,也已纳入上汽集团新品类蜜沉魏,预计明年新车65%会配备此技术蚀绵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掣焦,“上汽集团一定要明白用户需要什么咖巢饺,为什么要买我们的产品垂,带着这个问题痪白,我们才能真正去理解用户效梁,落实用户需求枚,使我们的产品极致无短板链棱,产品自然会大销脸袍始。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懂棋,竞争也日益激烈点搐譬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹄淘。王晓秋介绍及,名爵的价格基本与同级车持平尉举,但性能更具优势侮寒侈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒋饰评。 新锐腾公布价格    王晓秋表示山孰颗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品查抄,就像提到的让渡空间华晨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玖,从而应对市场竞争环境谁蒋房。”    产品有了好的性价比和客户认知度贪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挖电。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛋。名爵经销店到现在也有280家左右汝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络据扒,其实道理很简单碗市,目前自主品牌占据市场份额的43%左右回揪谦,且不断呈现上升趋势触,他们认为自主品牌的春天来了”稳闺,王晓秋表示罕需。    在被问及上汽集团未来发展方向时氛,王晓秋坦言岭苏宝,“首先团队要把理解客户需求稳羞庙、用心为客户造车变成一种自觉行动谁汾,进而形成一种行为规范默廓挖。其次应时刻保持警惕崔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桅绅。只有这样挞娇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锋侮觅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茫宛离,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改报。这些修改背后有哪些考量和博弈谎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坪面旗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问入壳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癸狙?   答耙涛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凸泰茨。一共收集了9246条建议坤部哆,其中表态性意见7736条穷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拈,占16.3%陡先。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理道臣、网约车驾驶员资质及管理患疙、出租汽车数量调控三个方面晃。从数据来看屏,不少人对“京人京车”表示理解摆领捕,赞同的达到70%多谭,质疑的只有12%陵玲冈。我们根据建议修改了125处席储,不断扩大合规车辆的范围惊凭,让更多人参与“分享经济”波倪。    “从北京实际出发龚茬慧,兼顾多方利益”   问啪: 为什么要求“京人京牌”箍碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纤熊玖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孙唉、交通拥堵姆、环境问题等“城市病”悍虫吩。在这个前提下坛,北京任何一项政策都不能“任性”磊,要从北京实际出发戒,兼顾多方利益浆径粗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆深分,地铁最高日客运量超过1200万人次蕾,公共电汽车日均客运量1063万人次间,小汽车每车年行驶里程15000公里捞谩俩,交通压力与日俱增凉。但在我们的努力下尉筷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%放白莽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酒。    总体来说谈匡蹿,北京坚持公交优先的战略施你,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墓黑泰,对其进行总量控制在所难免蕉款鞘。目前北京市绿色出行(公交鳞嫩、地铁胃、自行车舜、步行)占到71%洞炮柿,小汽车出行占25%咳,出租车占4%牵算龄,其中包括比例不高的网约车出行娃贺砰。北京出租车改革的总基调是棱物:巡游车改革唬疙、网约车规范迹、融合发展副、错位经营铆、多层次服务摆融。我们力争进一步提高绿色出行比例雌觅,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓟桔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琴: 政策出台之后杯剂橇,预计将有大量不合规车辆面临退出凶闭,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓶平?   答刃憾船: 政策出台前琅怀此,我们和专家设、司机廊畅搜、乘客俄橇、网约车平台进行了多次沟通筷,决定设立5个月的过渡期强敝。一是给合规平台菲、车辆毖莲蚕、人员办理手续;二是清理不合规车辆仕烷戎、人员等阮唾俄。    从服务乘客的角度负斤蝗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椿癸帝。另外咯察钠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唬衔,因此提出过渡期的柔性考量棠舒。过渡期之后皖航率,平台要加强行业自律坦淑持,我们也要建立打击非法运营的长效机制虽,严厉打击非法运营瓮、克隆车和价格违法行为釜豹七,能够更好服务乘客刑洼、保障安全拴陈舒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问故醋褐: 面对新的经济形态部哥淬,如何创新管理手段脑?   答碱旗: 出租车发展中没有对立关系立彤。网约车以网络预约倍、快捷方便等特点梅,满足了一批乘客的出行需求痕棵。单从评价司机服务质量的机制看帆啥趣,就值得巡游车学习授骑财:如何与派单挂钩钠,实时评价宫。但网约车也有局限性令秽眠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凡甘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的结浆。你有技术优势德们,他有线下服务优势茬毒欧,为什么不一起干呢残建?    管理部门也在转变思路城茸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饶兼断,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘉矫。通过推动巡游车改革及网约车规范尉,构建多样化服务体系杭,提升出租汽车服务质量宛颧触。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羞聪裁,在京注册用户已达218万人屉苦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恒色朔,提供差别化服务凳饭梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问涩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匹福?   答柏盘无: 群众出行问题的解决辅卷撇,需要放在城市综合交通体系中咸持盎,多措并举光、标本兼治陵储。一方面聪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伎甭,需要加快构建安全缎劳诲、便捷绒、高效搪谢、绿色览殊、经济的现代化综合交通运输体系挟返懦。到2020年璃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敝。    交通设施根本是为人口服务胚陆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挞燃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笑窘邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐痘:李芳" "   杨美虹透露挤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中协窗琶,大东工厂扩建项目也投产在即未驼,这些举措都将助力当地经济转型升级款胳浩。    在杨美虹看来冠厢吧,借助主机厂优势话促湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时视,配合外交部到德国进行推介购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲嫡,从而推动产业升级品邯蒂。”杨美虹说费尚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梁副茄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者性。最新数据显示骏,2016年1-11月吕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堪,同比增长11.2%烈擞,前11个月的累计销量闺疤,已经超过了去年全年谭仿哭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓妨。12月13日滴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丸泥幌。活动期间酒涕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访图徘煞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲砹ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仇瓜汾、环境和社会贡献等方面取得的成绩乡热。杨美虹向记者透露魂恒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掀吵贡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筹路。    “在‘可持续发展’战略的指导下焕噬啤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洽劣。”杨美虹说伞禽玲。    第一徒失,实效为先蒜去。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仙擒,“我们不做虚的艰频,我们也不做口号式的盎莎,我们一定要解决具体的社会问题看坷匆。”杨美虹直言俱赴,比如BMW儿童交通安全训练营戒,它是为了解决儿童交通安全问题断星。    第二秦夕,长期坚持芬倾淖。宝马儿童交通安全训练营戳发,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尸衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涣,今年是第一年做隙,未来会持续富贪锻、扎实的往下推进妊韧集。    第三哭卫,全员参与怪。宝马做企业社会责任时擦,会邀请车主其钱蔷、经销商巴荡、投资人以及宝马员工背狡跑,一起参与进来措焦巢。比如宝马爱心基金陋厦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埃立临,提供指导;另外然多廓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钾芍,定期组织各种各样的活动肛蠢汰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略该捶,将可持续发展贯穿全价值链画,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揩袒。”杨美虹表示虐风毫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钡,主推工业旅游概念壳到碉。    据杨美虹介绍荆讲吮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抗塑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导告,助力中国制造业迈向高端梗,并促进东北老工业基地全面振兴缄伍辨。    数据显示窖返,截至2015年底嚷郝靶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聊酒,当年纳税额超130亿元人民币伟。同时塘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粳擦羞,就业岗位较上一年增长了8.6%吕挫。杨美虹透露山订切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痊,大东工厂扩建项目也投产在即庞,这些举措都将助力当地经济转型升级厩。    另外版,在杨美虹看来挺乘跑,借助主机厂优势粟氓辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敖,配合外交部到德国进行推介舶谩界,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔详宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煌查,从而推动产业升级荆毙。”杨美虹说读低艘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年态隧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诺?关键是我们的差距是什么纯,下一步最大的点就是要提升品质斜凉,当然还要控制成本潦。然后效,就是我们的正向研发和平台战略碧嘘里。最后绍辩购,可以大大提高效率歉将,如订货的时间是可以压缩的挟捆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孟备,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吗鳖芭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节散返,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悍。    徐长明说祟,怎么理解工业4.0归?这个概念是德国发明的倒,现在在国内比在德国还要热池。最近摧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硅乱,我理解它的工业4.0的本质恢,就是怎么保持德国制造业的竞争力郎。在国际上普,德国面临两个挑战粹凑:互联网大数据和云计算健腾。现在成篮,德国整个国家都在讨论雹,怎么能够“不被互联网+”外勉乏,而是“制造业+互联网”扰覆详,这是他们重点考虑的问题邢醒词,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菜、宝马然、大众傻盎蜡。在德国乖钮略,汽车的需求是非常个性化的摧芍,在这样一个背景下汇仙,它要维持竞争力圈,推出了4.0的概念瓷京揭,核心就是智能制造科。他们主要的目标有四个方面缉:提升品质潭、提升生产力柏、提升柔性化犀、压缩产业蜂发锯,总的核心是提升竞争力冷菠吩。    徐长明分析桅督,本土品牌下一步怎么做笑?关键是我们的差距是什么苦鹃,下一步最大的点就是要提升品质媳距需,当然还要控制成本胖吵湃。具体要怎么做膛?也有几点烂吗盼:第一拼煽己,想办法提质控本使。提升品质餐,消费者理解有三个段滥挛:可靠性秀、感观品质峨京被、性能戈鞋练。第一个维度胸临:可靠性是必须的枢,现在光有第一个维度已经不够了全暗盘,必须要加上第二个维度肌:感观品质情潮噶,看起来要漂亮绦岛。在此基础上又发展一步矾峰,就是性能的提升畅。最近市场上卖的好的自主品牌湍,大概有12款车秒,年销量超过10万台娄,这些标杆产品舌羡航,性能上也不错顿。因此癸徽,自主品牌下一步还是要想办法额低,把这些提上去吧,缩小跟合资品牌的差距轿何。    这几个方面的提升唱陆躬,意味着成本也要提升滤镐,怎么能够控制成本皮剁垫?第二方面的话题哪借辈,就是我们的正向研发和平台战略绞绍。之前暗衔垂,我们很多品牌都是“逆向研发”现萄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腑孰,拿过来拆解做测试肯撮瞳,最后组装起来弘。这个模式下拈宝冻,成本可能是略微低的倦,但品质峭、性能有很难保持沮贤。现在必须要正向研究咐膘,从消费者需求出发姜,形成一个目标辑潮,对目标做分析宦慕日,只有正向设计慈乾祁,既能提升品质性能伤芜喂,又能控制成本浅辖室,像长城撕罚、吉利等等颅裤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戒。    平台战略绅,在更大程度上控制成本悸。他说辨散,我们的开发摊咆沪,现在是一款一款开发的歌,零部件的通用性相对比较懈副俊,最近一两年来舵陋,已经有两三个企业开始走平台化战略颠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车间许、SUV和MPV参筹。这种情况下刚,零部件的通用性非诚炱罚好勿肆,同样是50万辆的产量继,对零部件供应商的供应量更大猎孔,就能有效地降低成本巩。    徐长明强调鸡,对于工业4.0的精神本质还是要学的得沽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹,它做了那么多的智能机器人价仁努,智能机器人都是带摄像头的仆碘蒂,在实施过程中的质量随时能够监测现,然后反映到云端檬修喂,再反馈回来随时可以改进窝兔。现在嗅短,企业员工的工资水平越来越高丝小,汽车厂家很多在加班加点帝,我们要高度自动化劣测惭,这些课要补目,应该有大量的机器人替代人工沦。如果这么做了衅适辑,可以大大提高效率氯,如订货的时间是可以压缩的惋狄炬。比如菱项,国内一家自主品牌尸娘,从经销商下订单钝,到提供汽车产品最开始是40天础凤,后来缩短到30天希,现在可以压缩到22天水到,跟世界先进水平比还有一些差距枪。这也是德国4.0里的核心内容饥城。我们不一定用他们这个办法背,但精神实质是要学的冕鞭炼。    他说矗,柔性化的生产也重要激妙,但没有前面三个那么重要恕。在4.0背景下耪胚捍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苗鼓,而是学它的精神实质俯我。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺葱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多了馈曹。更为重要的是廉任,放眼全球附刹堤,驱动这些变化的地方就是中国努狡埠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劣。    12月11日吕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵硕玻虹桥落幕蹲辫。经过36小时的激烈角逐须,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出范,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐熄凄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笺首,今后的五到十年剿,汽车市场将发生前所未有的变化荤曝的。未来赣硕快,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胯。可以说省,未来五到十年汽车市场所发生的变化懈稍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多交陷促。更为重要的是舌,放眼全球色股,驱动这些变化的地方就是中国推辩渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镰封馆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恢,作为企业轨奔,捷豹路虎非承镄牵看重年轻人的培养汐桥撬。在全球坑,捷豹路虎共有2500名管理培训生辑伍。过去三年娜履,我们在中国也培养了30多位管培生答班侥。此外蛾欢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涸何。    在赛后的媒体分享会上氓京舅,两位获奖学生代表分享了各自想法吹,及在比赛中的收获慰竣。同时辱苦,睿侨森李寡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抹。   问舍脐痢:捷豹路虎为本次活动提供了导师亥骋,请问这些导师来自哪里老柔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喷冻滩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霜畔胎?请学生们简单介绍一下自己的作品鲁,获胜的原因是什么哀话滤?   睿侨森且: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皇靡。一位是捷豹路虎内部导师鞠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苍坝咸,包括对行业发展的认知矛唉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息式、视角和指导纬拨颠。这两位导师全程和学生团队合作春,提供专业意见靶薄,帮助他们取得最好的成绩茨兜翻。   潘孟涛匠驶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锌,包括今天的学生酵瓣,将来都有机会进入到我们工程团队森。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扩坎,可以来到捷豹路虎学习和发展佰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裂,再加上扎实的专业和技能硅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伤岁。   睿侨森锌晴: 作为公司的管理者尖曝亨,我们非尘欤看重实习生盎,我自己也会手把手教给他们工作的经验软跨。不管是本科在校生还是毕业生蛇姜,都能给我们带来新鲜的血液抄腑抵、新鲜的想法翁。    同济大学袁旭郸叔:首先傻滇华,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌多,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行科屑叫。    我们都来自同济大学汽车学院鸽,团队成员有两个来自汽车工程方向炭缔蜂、一个汽车营销方向首美、一个汽车设计方向俺采末。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耙,围绕“以人为本”观矫,挑战的是都市环境里的出行压力涂课剧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驴、设计师也有很多共鸣磐然,通过一系列调整刑,最后有了这样一个以人为本巷江、体验为先的方案才钢。我觉得裳汕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惨沙:目前防番,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锤蚀?   潘孟涛朽赂: 我们会对人才数量进行评估和拟定泥瘫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颅肉疙。随着经销商网络的增加情雄晃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多传晚巾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讽,从而满足未来消费者的要求乏疏烫。这些内容息息相关吾颗,并且不仅是着眼于眼下建蛊,更是放眼未来怠。比如岭躺茹,针对刚刚提到的电动汽车战略场荒撮,就要确保未来有足够的专业工程师储备涧,因此副,我们时刻准备着登,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随该纹。   问懈剿词:在创新领域刃,包括未来汽车科技领域肝椭,捷豹路虎有怎样的系统部署叮?   睿侨森擎珊握: 首先抢捷,作为一个公司呐粕,我们在研发领域有诸多投入讳钨,而且很多的投入都非常具有前瞻性罢。比如说翰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窃宦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渤诬继。    其次弗,我们想要通过产品和服务啸蹈乌,把先进技术带给我们的消费者掸矢疾,因此我们的工程团队穆连盼、研发团队必须时刻关注消费者需求敛弊嗣,做到一切产出符合相关性松、可实践性原则墩情屎。此外碾滇躲,我们每年投入约350亿人民币棘,用于车辆技术的研发和投产纹香。    我们还于今年7月宣布莆芹:在未来四年欧氏都,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆岗鸡盖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈山。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驴绢,并在未来应用到车辆技术当中来容宏。    今年早些时候俱精炔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庐漆咯,通过应用软件及按需服务的开发与提供翻,解决消费者在出行中遇到的难题纠。    与此同时概,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澈冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哼福、办公空间酚鼻毛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汕楼膜。   问糜力:请具体介绍一下InMotion晤。对于整个汽车市场的趋势建,比如电动汽车技术前,捷豹路虎是否有着自己的见解亲唤瞥?   睿侨森沫得怯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案想。我们希望将来可以将它推广到美国堕奶崩、欧洲以及我们非常关注的中国市场寝蓄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部獭,由研发团队进行分析死。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孙萝,我们也会分享给总部凳水誊。    关于电动汽车技术独柿排,在洛杉矶车展前夕奠滦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赡。中国是目前最大的电动车市辰拧,并且有引领行业变化的趋势聚堪棋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侈诲酮,确保第一时间响应本土市场的需求哦行。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宠蕉,并于2018年正式上市哀灯,希望大家多多关注管。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问究欣海:关于未来互联网汽车抹莲,捷豹路虎有哪些基本的认识颊窟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靠?   睿侨森返觅烯: 目前仍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绣陕,它的发展甚至可以打破现有的犊饶蛋、传统的汽车开发逻辑与循环守。    针对这个话题护,我有两点和大家分享藐:第一点遁稀辫,未来所有的车辆都将实现互联网化喊,现在能够透露的是抠休让,接下来我们全新推出的产品吹鸽亩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点死刹母,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饰。比如说捻吉难,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僧莱,使用他们的UI界面和地图钩荡。类似这样的合作补,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力高遣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危颓败:李芳" "   汽车网讯 12月15日痪吼,由中国汽车技术研究中心堂陪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开环暮,从“市场化发展现状”阜、“应用模式创新”姐鲤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崎荷贡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诺叙,为产业发展建言献策泰挠、助力提升恳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裳: 第一牛,背景钮。    去年发布的《中国制造2025》苏,新能源汽车是重大发展领域之一孩派午,是其他技术应用载体仿保,而且是先导性产业吕畅葱。它的进展情况决定了中国制造2025僚、强国战略实施的程度捞焊懒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展副忿娶,从而能够聚焦变革碉、明晰路径拾保、凝聚共识须丝、引导相关资源集聚推广产业创新上绩缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冲拜酣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翅竭。总体报告是按照1+7的结构阂。1是总的忻,7是包括4个车辆整车技术据唯,3个分项技术陇。    第二辩赤,国内外总体技术分析顷搐。    近年来挞趣,从国际汽车产业来说嘉暖,低碳化污、信息化锣散、智能化是一个总的大趋势牡伸。欧洲茄笺、美国墨却类、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暇芬歇,重点企业的产品战略也充分体现了三化亢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萄侈。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚼挛,取得的进步大家有目共睹颓镭。首先镰头盎,产业规模世界第一到论,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长发海。从技术上特别是自主的技术进展非常明显健,包括品牌市场的影响力有目共睹票令,特别是新能源汽车灸浩,包括技术狠、市场隶私、新的智能网联汽车技术宝眉典,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势收毒翻,智能网联汽车发展是非撑绲礁眨好的优势条件卵火刑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展释,包括动力电池巍铂、变速器砰渴锭。国内自动变速器原先是空白绩施检,近年来无论是CVT皇卯、IT时叛璃、DCT都有自主的技术和产品露,而且应用在逐步扩大淋跺贫。    虽说取得巨大的进步县哼任,但与国际先进水平差距明显兴:    首先鼻,发展能力上的差距颠耻。投入强度远远低于国外透熬蓖,全产业投入估算1千亿慑,相当于通用菠安播、大众裤、丰田大集团一个公司的投入维悄。    其次佬,研发积累锑疾戎。包括流程积累步骑斤、数据积累兰拣怜、技术积累椽盛诽、标准积累塑次,这些积累偏弱酱堑。    另外椽韭捍,从整个产业创新体系上来说础陛剧,差异比较明显的禽,特别是协同方面居玖暑。单个企业弱匠煎,整体的协同效果很低钦,意识也比较低涝。在发达国家焦脆纶,单个企业强岛,整个国家的协同体系效率比较高扦兴。    基础不牢地动山沂怠,我国汽车产业的材料额、工艺基础跟国外相比也差距明显磨。汽车产业京朴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琴吨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革天顽,要求有创新的思路和创新的模式裙盯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耿绥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煽讲敦。    第三警,一些关键的里程碑贫。    重点是总目标蒋可薄,总目标是基于很多现有的环境设定的搪,也基于七个路线图进行测算似弓。反过来说固穷浆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施券羡黔,就能够实现保障几个方面总目标的实现乌:    1我剿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逃囱芦。如果技术路线图能够得到实现嗅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呸,之后往下走榷线,这对产业来说效提,甚至对国家来说是非常重要的骸车课。    2唉、希望在2030年左右其奶掇,汽车产业的电动化转型基本完成琴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猩串抽。智能网联汽车市场有一定的占有率姥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用危结渭。    3互杉棘、建立有竞争力的自主创新体系寡定。    节能汽车在2020汤、2025钝份堕、2030三个阶段提出典型的指标稗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芳现,5升祭丢雄、4升秃凡、3.2升咐鹃奇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%开阀邓,2025年15%污,2030年40%以上墨危忙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逛举、自动巡航翠舒、车道保持应用已经很高忱柒窃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绿喝贩,经过技术路线测算实现总的目标怀蕾竿。从路径识别上来说涧蹿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口表味晒,以能源动力系统优化升级转型作为重点覆仍,以智能化水平提升作为主线辆捐吩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑风都,全面推进企业产业发展梯酞芦。    第四矩监苫,分技术路线图的基本结论赐芳啼。    1尚恫领、节能汽车偷好窍。总体上有很大的共同点儡绩,重点在混合动力技术匡、内燃机技术剁、其他驱动技术家疤担。混合动力是技能的主流技术翅傻氛,当然轻量化也是另外一个故佛劳,但是轻量化有专项的分析拆勉,在这里没有强化忱华读。    乘用车总体执行轻量化伞、小型化赎封富、混合动力截罚甩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浑咳德。    混合电力是一个主要的技术轮,达到5升干,4升誓、3.2升的目标趁卉,混合动力是主流俊笆另,其他是共性的检某,轻量化去风、摩擦等簇。    商用车混合动力应用时间稍晚奠,重要度低于乘用车牛顽。    2舷、纯电动与插电式混合动力汽车膏深。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荚嘲哦,加强轻量化成为趋势峦蛇呐。轻量化对电动车更加重要晴殊奉。对于插电式非常重要的孤拐盾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悄吴,驱动沥实、点击岸、控制雀、充电翅焕、混合动力发动机棚斥缕,高效耦合发动器趣吓。动力电池本身有专题燃梆,在这里没有过分强调佰匡婪。    这两种车提出了总体的发展纲要鸿克,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吧些唱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的派董,甚至可以忽略不计阶上筏。    从四个层面梳理了技术需求史钦,提出了一些优先的行动项鲜,面向纯电和插电诫牵弯,国家科技技术支持十五年了胖,下一步除了电池列为专项之外沪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肩。    另外稼突,聚焦关键零部件哦、基础突破和可再生能源丧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅。    3宝喇棱、燃料电池汽车惦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择德盼挺。从中国汽车产业来说芯,现在重视程度不够漠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划被另猩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悔。希望四部委提交国务院进行发布和实施固。    在研究过程中蕉,大家对燃料电池认识分歧比较大面拦频,或者没有共识江,这里特意保留一个燃料电池发展目标类款,跟发布不一样围魄翟。发布时2020年达到5000辆的保留规模簿悔屯,我们是1万;2025年是10万漂席,发布时是5万;2030年是百万必牡赫,发布时是10万虏精贬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饶干施,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导灿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玩、耐久性捍、成本犁、氢安全和。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的图峭畅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抚谋漠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杯河另。当然婆,全技术链的技术攻关需要做谜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晶届羔。前期小功率燃料电池编,中期是平衡的燃料电池困禄汇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池深皖柿,到最后全功率的燃料电池什粕漠。当然添圈汇,电电混合是最主要的强淀夯,最后电池小容量的技术路线斑闭,但燃料电池的功率更大一点郴。在这四个层面进行了技术创新梳理忱风,燃料电池要解决的东西很多差缄,包括材料律确、膜浅、电机习、燃料电池陌仪希块堆睬概懊、系统技术胶腥撅、整车技术交笨。燃料电池也是下一步国家科技嗽、资金支持的重点极埠。    4辆豆呜、智能网联汽车盘绥钙,这是新兴的技术发展趋势奉。其重要性与新能源汽车同等重要察电撅,有部分专家认为更重要裴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怒熔,技术和应用的优势短传莫,也是机遇呜搓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僳,涉及到国家信息管理绊禽扮。对核心自主提出了很明确的要求哗,即两横三纵捶。    车辆技术上更多的是决策姜惋、执行握。信息技术贰亲剐,信息安全惺,地图技术也是非常重要的拧。两纵案,一个是车载的粹,一个是基础设施菏毙。智能网联一定是循序的拨,智能网联技术最容易得到大规模的应用频。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标小探剧。这两个路径总体上循序得到应用妹,从商务车来说豁麓凄,更容易形成吮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肩偷联。    从四个层面聚焦一些技术需求丢。跟燃料电池一样扛,需要解决的问题更多一点米酒。从感知决策执行的撩隆投,特别在决策阶段菠箔,差距是比较大的救太,感知当然也有差距北炊趟。在信息层面侵屋,大数据耪没、云平台怒,相对来说中国有比较好的基础和优势翱轿搪。    作为一个前提递寞廖,对标准法规先决性碴菱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怕拭钙。制造技术不细介绍了崎诬秤,还是聚焦在新材料的运用俱户济,以及新技术对制造技术带来的变化侠,聚焦方面进行了说明藏。    动力电池魏窃,分三个目标洞蔫,目标上有比较大的讨论和争议皋凸扦,比如说新阶段提出了350跨、400爱、500的质量要求奸瓣玩,争议非常大娄困桶,重点几个层面但匠:    优化现有的代表电池技术匈掂,提升技术水平厂龋晶,特别耐久性绥宏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疼纽泛。国外的装备很难形成有竞争力的差别籍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壳。现有应用以企业为主体来做鸵。当然富,也会关注动力电池的回收利用技术怯伦耗。    最后烧,轻量化婪射。简单来说酶,前期聚焦材料技术慧呜、设备技术辉、制造技术诞、回收技术拷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺川缅檀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冠,比如说传统的四大工艺的变化鄙涪激。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必卸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檄吮、供应链平、资金丰采倘、汽车等方面的诸多质疑彤枚举。期间,明确表示不会放弃造车玩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚊恐含。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妻沟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的我。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姓闪、互联网及云诧亲、内容闷、体育,还有三个端口类的,手机妹、电视蠕侥、汽车帕剩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力修。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糜懊牧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娄矗。    乐视的电视做的确实是非常不容易舷拓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搪活复。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伺焙汾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赌捆顶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炉赁尺。总归累计亏损36.33亿元萌冲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夏块歉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涡珐。第一部分就是投资人的钱袄炯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丘碉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靶关备。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凭显瓤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泌、体育43亿慨、手机50亿,房地产64亿戒桓畏、内容108亿宏、互联网金融151个亿讲醛笛、电视187个亿喇棘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吩垒财。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辟让瓶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绥糯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汝毁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的控仙拟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苇奸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胳岁评。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去形逛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宠。很可惜,你们蒙眼狂奔仍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赡磊履。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擅逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架票:李芳" "   12月10日傻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路愁:一条是政府主导抛坷板、政府补贴的方式惦,这是当前的主流春订菊。一条是消费导向乓,依托市场的内生成长道路钞该。”他表示雀详,(电动车产业)进入者中歉痕规,大多数最终可能会被淘汰朗茨合,但是不能不给他们机会诬。国家已经开始放宽市场准入考怕裙,此时冗,应该在两个方面把握好政策甘:1记、应当欢迎新的进入者栖繁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罚,让投资者自主决策傻屋,自担风险南。2膛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳太欧,严格市场监管菏丸串,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妊快,目的是建立好的产业生态壬。电动车产业化惯,最终必须依托市场来完成嗣晌,因此恰蕉溉,政府的政策必须产生长期预期疙袖糜。推进政策应当借力市诚恰,发掘市场的潜力曹睬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炽膜。政府政策不干预技术路线巴晴继,政策的实施不是导向对政策的依赖膏坡沽,而是政府作用的适时发挥闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滔,戴姆勒有望在今年成为全球最大疵刺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寺河,这一目标比原计划提前四年实现隧贿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虐:“戴姆勒今年即将实现这一目标持廉广,比预期时间(2020年)提前四年川坛。”   据悉敲踌垛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呕,当时受到与会者的哄笑吹陋锤。然而枷顿箩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咐,领先劲敌奥迪和宝马骏宫。(实习编译吐:刘欢 审稿溪盘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈獭凯朵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编停:韩大为 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权头,严禁转载坍纫,违者将被追究法律责任患答熔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裤粪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钳猫。在提及新品牌“WEY”时霖脐,魏建军表示壁匹,“将夺取丰田和德国大众的用户”试。   记者剖限:为什么把自己的姓氏作为品牌估幕穷?   魏建军疤魔石:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僚。我对WEY很有自信嫌缅逼,就使用了自己的姓亢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌险,但在中国汽车行业我是第一个霜。   WEY之所以采用英语伪,是为了要瞄准成为全球品牌钨凤查。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力签。   记者惩:对于竞争对手有什么设想瓢新荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冈骏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缴貌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娜录。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准需搁,在此基础上还要实现15-20万元的定价妹谷川。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帘贰修。在性价比上WEY更具有优势雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恭:李芳 版权作品签,未经环球网Huanqiu.com书面授权为收,严禁转载特,违者将被追究法律责任闲分。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磁欢蕾,新能源汽车的发展也不会受阻茸。   根据工信部核准的数据石垄,今年前三季度观,整个新能源车销售16万台祟橡,同比增长83%挽仇阀。其中粪骆抱,新能源客车已经占有40%以上的比例量梁退,达到了近半的水平半锤,发展前景面临压力幻饲挖,但乘用车只有0.1%跑蓄。“我们涨十倍是1%囤,涨100倍是10%蔬邵,新能源车发展有巨大的前景和空间伤荚冻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倦,全国乘联会秘书长崔东树说淳卫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憾平胃。根据国家制定的产业政策要求娠涩蓬,到2020年非母廖,乘用车百公里油耗要降到5升啥,这意味着五年内降38%的油耗麓攻。“基本上谁也实现不了桔怖稗,只能靠新能源车来推动收剩。而这种新能源车觅思堤,插电混动可以降80%前虑,纯电的可以降100%的油耗氢夸溃,这种情况下只能发展新能源车何陆,这样新能源车乘用化矩横,为什么我们一直定义为为生存而干赔赌,你不干就要挨打竭阑。”崔东树说就。   另一方面泛统,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展板,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凳擞秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者短航握,因此定价弹性很大捕。”中金公司的研究员李璇说顽喝坑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸥填,为消费者提供很多选择镜渴单。随着技术进步和更多电动车型的开发副,新能源车的成本会不断下降脚哨,比如烈溉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耽凳。“中国的纯电动车型出来以后梯箱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讣酮膏,发现基本上17熔、18年以后的新能源车蠕煎,达到8年10万公里以上撤,整个成本是比传统燃油车是要少的岁,甚至是少了20%到30%镣皆骂。”   电池是电动汽车发展的核心父稗扇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本现。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剿,电池成本还有很大的下降空间稠铆具。目前哭且青,整个电池的产能供应相对过剩倪翔,国内电池企业达100多家苏。据统计女,目前整个电池的价格大概在2块多左右困。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椭胎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淮。因此品,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痕善翁,这样才能达到标准朝杭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菠顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车搓郸:李芳" "   我们不认为绝对的销量弥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳。衡量一个品牌成功还有其他的因素耪冠勾,比如利润率叼比染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叫皆。除此之外托看搂,品牌力捂廷乐、品牌的知名度潘零、美誉度困庇、影响力滤陡嵌,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的孤爆,因为汽车行业正经历巨变澄镰,在电动出行挟庆麓、智能互联辞星、无人驾驶等一系列发展方向上辑,宝马都打下了比较好的基础刹磷。    临近年底沤酞,伴着层出不穷的新闻事件富,高档车市场竞争愈发激烈妥,作为全球领先的品牌——宝马卸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目半闺。近日其,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤泪,听到他开诚布公兢、推心置腹的看法魂。   问皇凭:根据最新的销量数据删,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腺仑薄。那么们躲,您怎么看销量容、利润嗽湾景、与经销商合作伙伴的关系敲卜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智飘剂: 每个竞争对手的情况不太一样诧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刨,所谓的增幅我们一般都讲同比胳镀情,是跟去年的基础关系忌拧陕。几个因素加一块儿愧既亮,我们不认为绝对的销量始偷纹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绩核雇。对于宝马而言霉困店,今年前十个月氛花,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篱杰,同比增幅10.2%牵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆散喊去,同比增幅接近11%裴盼。我们对这个数据还是非常满意的诬牡,这也达到甚至超过了我们内部的目标少吝。    除了销量本身的绝对量或者增幅锭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歧颊,比如利润率股矢暇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑窜骡。除此之外纶撬,品牌力教坦江、品牌的知名度蜕鸡、美誉度炕摊、影响力柿,也是决定品牌可持续发展的重要因素纶。宝马在创新精神上是首屈一指的仑,因为汽车行业正经历巨变鲤妮四,在电动出行媳假裴、智能互联磨、无人驾驶等一系列发展方向上夹型粳,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑德。总体来讲雇翻凶,我们并不惧怕任何竞争扭赡警,我们也欢迎竞争抗佰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势路。   问伐翻:最近吾,关于奥迪的新闻比较火绕。   刘智勉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酱诡。对于宝马品牌来讲释啸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的史颇烧,双方的关系也非撑苈蕉遥好典。所以白,这么多年来尽管我们在中国是两个公司某拈陛,一个是宝马(中国)霞,一个是华晨宝马敲觅,但是我们有一个整体式的营销团队饲捌,有统一的零售网络狈构,我们在总部有一个统一的管理团队惰岁腥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现技。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略千。至于竞争对手我不是特别方便评价缸热,不过至少释放了一个很好的信号鄙,豪华车市场的前景依然很好莲。    问陇脾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纱庞?    刘智松: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度关没险。因为从经济的基本面来讲许,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菜类、持续的发展态势功。之前以出口律婪顿、基础设施建投资的经济拉动方式立骑介,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式版。需求的增长其实就表明了对于车的需求危补拐,其中也包括对豪华车的需求誓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长释,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勒荤,这几个因素相加猛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间署充邢。今年袄,豪华车的“盘子”接近200万辆咀,未来可能每年的增幅不会特别大每喷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑概狮拱。所以即睛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入然铅,力争在市场表现上优于竞争对手计。   问串量腊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鬼挖箱,这一岗位和以前相比有哪些挑战潘堑?   刘智蚂翠同: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凤,因为我在宝马的八藉、九年时间容吵事,换的工作岗位也挺多的联星。换了新的工作以来桅董蜡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峦,比如负责国产车的销售弗屠,可能是比较短平快的袜陡匆,看的是一距谜、两年之内的事情墓。在宝马中国总裁这个位置上竿屁谭,除了目前公司各个业务板块的运营旧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钙程爆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熟敛,像无人驾驶灿、智能互联堕光存、电动车戏萝,包括数字化营销深叭、品牌年轻化等等一系列的东西寐钱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烂扯楔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队借聚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究项,力争在中国市场上打下一个非嘲玻好的基础缅筹伪。我相信攫拧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候临倾贫,宝马会拥有非常强大的竞争优势禾完。(中国经济网 记者叮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   原标题揣寡猫:王永清动:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓶散,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单类孔峰。别克品牌今年销量已经突破100万辆播篇粕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量看杏侍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔼筹逻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搂人。数据显示架舶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琼态陆,同比上年的446764辆下跌28.64%没。上个月警檄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仑恒。    因此废卤慌,在车展期间接受记者采访时叙锋,王永清表示孔挝疤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搓宿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艾侯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升曙拦,但全年销量依然会同比下降20%左右匹港鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来观每,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奠,可能在布局上稍微有点滞后膛。现在对于雪佛兰来说岔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涧旗碍。    事实上钠册,雪佛兰已经开始了提速布局媳铜硼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荣衔恕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暑插。王永清表示恃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奔,2016至2020年投放超过20款新车踩欢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜂唤弥,30%为SUV车型仆,并将加速引入包括1.0T奥半、2.0T钎擅奠、8AT隶蛙、9AT对董、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技槐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诲焕巴,未来SUV将成为主推车型腾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轻咯,轴距2725mm厦锯,将与全球同步进入中国市场概琳。同样岸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魄弓。    值得一提的是挟裴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潭惯,拓宽产品线榔嵌。RS车型将采用包括侧包围抖、运动尾翼部、双排气管仑膛策、降低化运动悬架履、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件变案梦,并加载多项ESS智能安全科技硅落戎。    在品牌营销上泄推拳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呢俏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晒瘟遣。另外尖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棺剃弗,演绎雪佛兰“热爱田,梦想光,行动遍祥刺,分享”的精神放备。    “今后新车的利润越来越薪堋,主要利润来源于衍生服务渐啸、二手车置换等泡秆唬。相信雪佛兰将它的结构调好后藕响屉,未来两年将会真正出成果劝柬。”施弘说跋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外塘炽,上汽通用的新能源战略也将全面提速椿纯莎。车展当天纹挫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酚孪纠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巾呵搞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统任客。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篙,发动机的最大功率为73千瓦辽,其中电动机负责驱动把,汽油机负责发电瓮,它的综合百公里油耗是0.9L罕。从上汽通用发布的节奏看剿惕此,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案现,王永清说衅苯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汝,产品还要丰富评韧,才能满足这个法规的要求糖鬼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度量,到2020年之后比例更高含前。王永清表示粪祁:“估计到2022年情谷帅,我们的电池技术会有很大突破仍骋,能量密度大幅度提升悍讳陋,成本是大幅度下降爽晒酬。这对纯电动的新能源车发展是好消息成蚊械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌弟超:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篱垃、豪华”品牌——WEY奖埠,W01犀径、W02两款全新SUV首发亮相杜,售价区间将在15-20万元陛。对于新品牌的未来发展规划俗寝忍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赤敌瞬:“WEY品牌明年将有3款车上市孺,到2018年还将推出2款左右的产品擂,以支撑起全新的销售网络体系揉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表东:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隘琼羞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杆穿,8月份推出第二款SUV W02童母,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莎鸥,魏建军详细介绍到筏檄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA维,配置上拥有最先进的安全技术妈法、智能技术蔑,也更加精致奴。此外在性能上两者也有很大差异膳,例如在NVH方面潜供惜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上判旁烧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棚棋渭。   在经销渠道方面葱衫篇,魏建军介绍说卤莫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拿陋芥,没有想过招募新经销商波埔腊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攘。”   对于新品牌的未来发展恳喷舶,魏建军信心十足乳害,他表示狈烈:“我从没想过这个品牌会失败牛,只有退路封死才能做好这件事绰墨,自主企业只有没有后路才能把事情做好物吭。”此外参嗣,魏建军坦言妨限,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拌蒂,因为新品牌叫什么并不重要负嫌懂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即酵叔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲捎,将方向转到共享经济粉簧览、互联网点蔑怜、自动驾驶方面新的技术定秀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虱狈簿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酿抬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惹童统、生动的演讲攻糜,就城市交通虑提、自动驾驶和汽车互联等热点话题换赫辣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藉肺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业别倍乐。    徐大全说搏劫,博世始终认为怪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担受虚贡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虑寝到。    徐大全谈到僵,作为在汽车领域的老牌企业团倪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化案、多样化的发展态势和需求背,博世已经有了自己的思考和方向淬疼剂。    他说恍曝,如今孺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缺纹箍,将方向转到共享经济编飞、互联网软垄、自动驾驶方面新的技术还牌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说校刊,面对新一轮汽车技术的变革磷,无论是传统汽车肃顾浅、零部件企业词苹,还是互联网班拘骋、科技企业兴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爬:互联化陶媳、自动化和安全化世搐。我们预计官,到2021年刊桔,汽车将成为第三大互联移动实体粳,同时扮演人类的第三大生活空间凌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茹毕,来充分发挥互联驾驶的各种优势涩。    谈及自动化领域羡蜂,徐大全判断回草,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烹赂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裁宪搅,通过持续创新驾驶员辅助系统飘蹬魂,从辅助驾驶烩匹滴、部分自动邵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琉抬池,分阶段朝“零事故”愿景迈进断。目前锤厘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垦辞鲍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔬考,到2020年左右维,自动泊车功能将进行试点项目测试污。    说到自动泊车随界跺,徐大全特别谈到停车难的问题够。他说茸腾唇,停车难是在城市生活中的一大困扰撤哼。今年毫伞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查探募始,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锯体。在八项智能泊车功能里峨敦溯,“手机查询停车场位置并导航”赏帘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炮。其实圭匆,在大型商场里丛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猴斜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谁。根据一项市场调研显示揪轮,2015年送,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿额枪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刊遁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台特肖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湃,在深入巩固原本的互联化瀑、自动化和安全化“三化”战略基础上椿合链,博世今年也把两轮交通糕驶痢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澈吮磨。    他介绍高,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慰沤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荣。未来十年埠姥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硼弥。    在两轮交通方面绊腐,博世提供两轮驱动水、安全等各方面的解决方案潭,涉及两轮电动车策巧韩、摩托车叔窝苍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式令尽。    最后秽糯绢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柿,满足这些变化的需求娘草。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌卉筐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粪,“双积分”法规卯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晤,连日来呐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氓沃,让观望中的车企备受煎熬奠另。针对业内关注的焦点问题汰栋粗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堡缄晾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杀:不久前妮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欢劝,如何理解这两套方案户厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龚暮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)里猩旅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勉情缅,但又有独立性霜,各自的核心目标有所不同沟芯饲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岸,进而确保国家能源安全蜡。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辞俄韩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潦领,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岸,进而实现国家节能减排的长期目标苫艾火。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氮姑,但现阶段并不能彼此替代合姓习。对于CAFC而言商按榷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求港,其中当然也包含新能源汽车褂氓呜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咖。但不同的企业由于自身能力钱蒜、技术储备和对未来技术趋势判断不同疟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拴断舵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坎,而以后补贴将逐步退坡肪帘淑,企业更担心成本无法负担藉庞筷。因此仅有CAFC法规号,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棱屡烽,所以有必要出台NEV积分督水,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贰瓮猛。同时搞涸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垃佳,从而有利于新能源汽车早日取得突破伟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罗诺础,其目标应是降低汽车及相关产业褐踢、乃至整个国家的碳排放茂,和降低能源消耗诉求不同鹃。作为碳排放第一大国炬柒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匹躺,后续国际压力还将不断增大耐咎。因此警截裳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氰绢,从大方向上讲是正确的驳秀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硅呕,这和NEV积分没有本质区别庞晨跋,也无法确保总体低碳目标的实现瞧。实际上妥酥,跨行业杉酚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向部。以电动汽车为例透敲孔,其在使用阶段确实是零排放胯尾拐,但与欧美不同屉,中国的电能以高碳电为主涂活,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诗。也就是说非镁,在使用高碳电的情况下酬,电动车全生命周期的碳排放并不低雌谷。这正是碳配额管理应该解决的问题含钩愤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额情喘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞎笑。实际上渤,将新能源汽车确定为国家战略闷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肯,生产更多的低碳电蕾田超,否则减碳的国际承诺将难以兑现河窍。    另外痛衔惫,对于汽车行业埠当辨,无论是CAFC绞珊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同书硼,但都应该由一个部门来统筹策划孪,系统思考鼎,拿出科学怪舶、系统玛、具体菲佳、有效的管理办法来推动实施腐册萝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乌炼碧。    ■积分交易细则需加快制定儒、尽早出台    《中国汽车报》陪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定部棚携,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素导,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受步?    赵福全痊毛:确定合理的积分价格漏隋倾,涉及到技术轮偷媚、成本和市场接受度芳樊,需要综合测算和动态调整炭。我认为基本原则是姆翔尽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力改碧,让没做新能源汽车的企业有经济压力使。如果NEV积分是“白菜价”十聪,大家直接买就可以垛壤揉,谁还会愿意在新能源汽车上投入绕篮?    因此晤,NEV积分的定价应足够高丘炯哩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缅,通过自己的新能源产品获取积分邓嚎,满足法规要求恨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理躺逢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酒,能够通过购买积分先生存下去壳骋,争取时间把自己的新能源产品做起来刮阿。    《中国汽车报》录拼:除了积分价格之外峨殊握,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑齐躺,目前处于“空档”状态图,怎么看待这个问题皋纱?    赵福全兽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惶禄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汞通,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫反。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粒侮详。同时讣碴桓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笔。对于汽车企业来说才凄品,3年仅仅是一轮产品开发的周期还凯鸿,政府作为“游戏规则”的制定者姓夕焚,应尽快给企业一个明确的目标互沃,否则企业将无所适从复归。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邪巍佰:“双积分”中提出了2018年起物融,8%备魂烘、10%匹、12%的NEV积分比例概耗归,而经权威机构按照法规要求测算苹奢科,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间且淬媚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懊?    赵福全恼:在这个问题上畏丁,我并不持悲观看法石插悄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难律汞,因为还有很多企业尚未完全发力花群竟。按照国家的发展预期评苍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%此,如果每辆车以最低积分2分计算冷杆,整体积分比例就达到了14%都兴谜,如果是分值更高的产品勘墒试,达到18%的积分比例都有可能伸驴动。关键是要努力实现7%销量占比目标孰呸,而这也正是NEV积分的目的所在舷。    不过另一个问题引人担忧烦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弟擒,同时在CAFC核算中也有优惠捆:一方面油耗直接按零计算赁叫汇,另一方面核算数量加倍首细靛,从2016到2020年分别是5倍灭、3倍融、2倍钡。此外烷嗓犊,按照单项抵偿原则煌熬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滴溯,还可用于抵消CAFC负积分乓对甜。我们经过测算发现幻比,CAFC中的这种双重优惠绍捷,对新能源汽车的“照顾”过多了驹港笨,不利于促进其他节能技术发展黔劣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疼迫埃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展界歪落,CAFC的达标难度就会随之大大降低激乔嗅。实际上煎肖翱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犬,两者不可偏废肃诚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展急废,但如果CAFC目标落空链起钠,国家能源安全受到威胁毁,汽车产业的可持续发展仍无从保障桐达藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿访靶,这不仅能确保CAFC目标的达成伙娠绷,也会提升NEV积分的价值爸碾,避免NEV交易落空答。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呕磺婚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诲,而没有将电耗的概念纳入其中冈亲,这样的算法是否科学孪?    赵福全宠:NEV积分分值以续驶里程为依据徐界镶,这与推广新能源汽车的初衷相违背伐脊捶,也不利于鼓励技术进步耪墓腿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘁。推广新能源汽车是为了节能减排垮动,因此不仅传统汽车亩那捻,新能源汽车也同样应该抑大扬小啊宝贬、抑重扬轻擂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”路什堡,而不是搭载电池越多越好广,因为大量电池搭载在汽车上移动炯拿澎,这本身就会使能耗增加啸缮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碎,也意味着大量增加电池生产的排放剂。    政府应鼓励企业开发低成本磐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岁暑歌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池画跺。也就是说帮,政策制定一定要“勿忘初心”翘污卵。建议NEV引入单位电耗危苇榷,即吨百公里电耗的概念甫,作为积分分值的依据狼逃。同时诵圈效,对于小型车电耗适当放宽项侥,而对大型车提出更高要求冷,以鼓励新能源汽车小型化笛敲鲍,进一步提升节能减排效果露董。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捌锈:在“双积分”中孩,没有将新能源商用车列入管理范围慨,这样做合理吗悄?    赵福全畏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡常可持续发展的问题蹿。2015年划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晴湍率,获得国家补贴的比例比这个数字还高萎。而此次NEV出台却未涉及商用车汀安佳,这是不合理的图燎劫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唤,也会让乘用车企业感到不公平菜淀狗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靠眉轮。我建议未嗡内,应该单独给商用车设立NEV比例要求戊硅示,可以不与CAFC积分抵偿下,但企业之间可以交易铜磊。因为如果没有NEV的强制要求双汇,在补贴退坡后歧扳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赂奇虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛搞撮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宿速挤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凉恭乐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攫簧拆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妓,盲目投资之后泰降,多数公司要垮下来墨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热察,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫡奔广。    以蔚来汽车为例桂敢漏,去年8月还只有100多名员工饲顶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裁渭。据中国汽车工业协会最新统计捌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窜汾贪,销售4.4万辆离,同比分别增长25.7%和43.8%适,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仟,销售28.9万辆堵牵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%槽纪。蔚来吠套、威马渴、前途冠、小鹏等已是新能源造车领域的热词里拌煞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面困撮霓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宋慨。至此擂稍哎,奇瑞新能源成为继北汽新能源抗龟、长江汽车亨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼光,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倦妻。    “新能源车企的风险洁乘,其实很大勒。”王秉刚说斧钡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媳炼氮,对风险有足够的分析对逝,有可能投了很多钱鳖,最后做不成桅碱铣,带来不必要的损失夺笑戮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袜邵措,简单地投资建厂泰抬、增强制造能力乏纲,未来堪忧领竭。新能源车电池的技术进步非常迅速 溯瞥峦,现在可以用的技术一年后就不行了色。如果没有研发能力就做不过人家灯。“一下十几个亿扎进去我,有可能最后做不成默,我还是提醒新进者要谨慎一点佃慈科。”王秉刚说棚匹。    事实上菊,目前国内的新能源电池生产厂太多了乏搂,但规模都不大墨。而且动力电池总的规模也在扩张中擅瓷,尤其质量好的不多较,“据我了解统,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单太殴赂。”因此清几,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卢。   谈不上“红海”累皮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的播坟努,但道路曲折棵乾负。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匣撬乖,造车得有钱豌剑、有人才穆、有时间缚。“钱我们还行黔认,人也不错很富第,就是时间太紧烩,毕竟搞汽车三年算很快烦洞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淳纫。”万锐坦言示溜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悸赋。    不过斧遁杜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赂帽,万锐并不认同评厢米。在他看来倾咯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上投,因为大家都还没“下海”藩罚壤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程测妥,大家还在忙于造车试,搏杀还没开始股芯渐。    “这是好事拔ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贡南,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说貉书,目前中国传统整车企业有150多家雌瓣,新能源车企至少有30多家孩诞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法档两。    至于是不是过剩瞳扫,梁伟表示这还是要市场来判断澄森。在梁伟看来钱,其实中国传统汽车行业已转入新常态身浅示,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拆枪晒,除非汽车消费大幅好转鲍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吐昆。    但另一方面烦,根据预测暗,未来5~10年棺惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长兽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轻匡扩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆城噶,到2020年时产能达200万辆椽牡失、累计产销量超过500万辆脚侨。梁伟认为绿晒,从年产几十万辆到200万辆的目标帝,新能源车汽车肯定还要快速发展蝗羚膝。目前的新能源车市场还完全没有定型寄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垢盒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功率写搽,“很多人此前担心特斯拉会破产茹式千,但Model S和Model X推出后效果不错改卢,用户接受幂巧。经过多轮产品积淀凯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奢簿馈,特别是成本下降得较明显描。特斯拉可以闯出来苦,中国企业也有机会伸、有成本优势喀翁。”梁伟说氏拢。    对于最近贾跃亭的乐视同、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匹迹,梁伟指出娜讲晌,除了技术笔,汽车行业还是一个资金密集吹镭陷、劳动密集的行业午裸。如果要进入菲萄嘉,需要企业在未来几年有大量投入脱附,以格力电器(000651.SZ)为例叭当挪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拇悔粟。    梁伟表示凯温,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抢图亥,毕竟快速把产品推出来灸爱垄,现金压力会非常大歇。另外辨棱藩,一家企业在原有行业中具有很强的能力率,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坝哥,这是一个很长的学习过程斗叙甜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世实:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舱恳,也是第十七个中国记者节矗。2000年旧袍泛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》花,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枷驶挖。此后记者节像护士节然、教师节一样但,是我国仅有的3个行业性节日之一杜。   值此之际闻茧图,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱串,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缕逃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筏讥齐。      坚守还是离开举辛荷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妻:去年网络广告总量2096亿元翁禾鸥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愤表潦。报纸下跌超过35%椭,杂志下跌近20%岛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庙,单项将全面超越传统广告栋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者康匹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漂申,也仍能保持着不俗的销量东抠秸。    “没有路可以让我选择皮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恕妥。”陈总对此直言到览戎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罗吨,但发行量保持一直不减苇茬凡。诚然雇,这离不开报社给予的支持火辰烦。但从自身发展来讲陌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硕罢。究其原因涵悸千,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的递,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虽洗丹。   汽车也好码拓蕾,新闻也罢歉。毋庸置疑槽木喘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题日。   纵观整个汽车行业的发展趋势赐炯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撮秘疽,但不可否认的是拐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楔扫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物季,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萍挛。    除去对报纸吕江郝、杂志筹、广播粱囊憨、电视亥猛、音像等载体样样能玩得起来栓,还需操弄3G缴提鬼、4G等流媒体技术狡秋。我们不知道下一站会到哪里墩翔。   面对媒体融合大潮渺稀间,陈总胸有成竹的坦言某:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斯储,家用汽车转企改制之后继续深化改革步和蓖。由媒体到传播机构骡,由杂志到全媒体平台嘘,历经两次创业库衡,家用汽车探求新的发展方向构,抓住变革时代的发展机遇蒂降,赢得了全新的利益增长点屡。不再只是单纯的纸质杂志瓣,视频沏谷、自媒体等做出了不错的效果羔啡。   其次徊,就是在自己的企业定位方面慕排,中国医护工作者汽车消费调查吧敞保、中国城市教师汽车消费调查是以医生犊愤、护士病墙胚、教师等特定的人群为对象做的系列调查梁骂画。这些调查一做就是3年夕,走遍全国大中小城市洗芜磷,做出最真实的数据驮炔蜕。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜂画底,网红主播频繁出现在各类活动现臣馐劬,手机发布会补典蝗、车展邪溺、房产开盘舞胺窝、比赛等一场不落徐梯悼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冈龚钦。”   日前侥拇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妙糜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军材单,打造新媒体时代的主流媒体“网红”套。   对此事件蕊,亦不乏业内人士称伪掣悔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走食沙,呈高开低走的态势涡沃。   陈梓萱表示蓉传缉:“在现阶段的传播环境下奠检炮,媒体记者朝网红转型莎挺簇,把读者转为粘合度极高的粉丝蛙逼本,增强彼此互动夸角、沟通鸡电淖,无论对于报社还是记者个人很返少,都是一件好事竞甸。”   “把流失的用户拉回来挂瓜坪,用互联网旅、新媒体的方式扳诚,我们正在努力尝试第炭,但具体执行效果如何娇,尚无法判断揪。”全媒体时代袄玖,我们永远在路上灯谭逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略帝:张瑞丽 版权作品痛搂誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载年画,违者将被追究法律责任魏窃疙。 获取授权" "  原标题昏:广汽传祺肖勇爽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烽蹄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擞号。在本次活动上拖截盗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念先。广汽乘用车副总经理肖勇表示容冗:“时尚是一种潮流俗,其实就是顾客需求纱硅论,引起客户共鸣庇搏,汽车也需要时尚空,所以GS8出现在了这里耐偿。同时传褀GS8我们就是承担梦想塘桨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隘寞敬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵看托伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泻蒜,中国品牌基本上没有一席之地挪丹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亮冀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梅。   对此突,肖勇表示辜其辑:“传褀GS8我们就是承担梦想酗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上核甭钙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怯殴蓝,所以在豪华汽车上惠,我们率先实现突破钵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕊入攻,我们就是要跟汉兰达腥笛撼、福特锐界形成三足鼎立啥疥,甚至未来超越这两个品牌绢高遍,这就是我们的目标汤井教。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菊贡眉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆律但,创造单月销量的历史新高潜捶,爆款车型占3.4万辆蓬排,但受制于产能安排的影响返琴酷,造成其他车型总的销量并不是很高季赌。面对这些问题讥寒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣爸础。   肖勇表示鸥:“明年我们的产能门通,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碱臼列,产能将得到释放捷持本。我们在满足GS4的同时告白,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脱郸撤,最起码销售五千辆以上谋,剩下我们会再分配个其他车型巾尖。”   同时为了加速品牌向上瓷势,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市釜潭。同时肖勇说道岭颓肯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘉,在明年全部投产胺,所以明年最大的问题还是产能喷顶典,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惨徐,我就是聚焦我的明星车型俏亨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞纫:李芳" "  还有不到一个月渡抨戒,东风标致4008就要上市了练廓姆。它的颜值涛悉、科技装配足够有吸引力喜,那么随着锁定竞争对手笔芭苇、谍价响绕、销量预期等关键信息逐步浮出水面娜啃庆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倦玩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天板,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卤隶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疙闪媚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影螺。比这番景象更热闹的厦卞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受杭。   说到品夏岸计,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纽,让媒体品到了极致光。在工作人员的讲解下泌姆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墨等,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挺慧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厢旅,无不让到场的记者僻诞蠢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识末朴队。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外襄蟹吭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咀写殊、品味慑矫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毙哦缕,东风标致在今年推出3008瞧、4008后帕幻,也将在明年陆续推出3008S炒椿脯、及另一款7座SUV梯侈。据中汽协最新数据显示吃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穿炉态,同比增长45.91%冈。那么琅豢藏,在众多SUV产品中图栓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢档帆爽?东风标致总经理李海港对记者表示翁:“我认为要总结一个词就是‘品’字帕,东风标致的SUV一定是最有品的详池沦,这个品是指品质彼弟、品味良培骚,今天的4008就足以支撑这两个词青僵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化切输枢?李海港对汽车产经网独家表示怖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同函乓眯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椿,轴距达到2730mm雀,是同级别车里最大的啼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统热,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哀旁,在配置方面更趋向于高端碧吭、智能讥馈腻,进军更高一级的SUV市场暖现。”   然而逻飞,另据乘联会的最新数据帝,1-8月寸离,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘿舰膝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兰去晴,作为中级SUV擒熬书,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痛?李海港向记者算了笔账癌换,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万际,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸵眯。“这种需求就是4008的机会喂懊,也是4008成功的保障欢。”李海港表示咀焙。   “狮虎之战”将上演   还未上市材晶文,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甸亨拘。李海港认为彭肋芥,4008在科技装备琴囱桅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势福,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绵粪。”李海港强调猜嗡。   通过外观设计及车况数据对比后发现份思栖,4008的设计颇具未来感和运动感馁戒堂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歉溪肯,4008在轴距上占有一定优势马宏,也使得整车造型看上去更加修长绷翱倦。   那么覆,价格呢稼蓄豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亮台,通过对比翼虎的指导价停袭,小编认为4008的价格应该在19万元左右搂惋困。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黄肋啃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胁畅答?据乘联会最新数据紊筷涣,翼虎1-9月累计销售84258辆揉,月均销售9362辆晌搂铂。但值得注意的是裁皑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绦挤。那么圣高耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量师魄,可以说也有一定难度首菱供。   汽车产经网了解到思,由于目标客户锁定在换车需求的群体搁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陈巩,以吸引用户选择4008档权翰。至于置换方案的细节歼,李海港表示还未最终确定拟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   国庆结束后帛佰,北京搞际、上海片瘸、广州版坑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿燎妓,引来了社会广泛关注空沉。平台闻风声斤读,媒体炒热闹缄,百姓愁价格尾仑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓖鸽,“网约车”只是第一块烫手的山芋湍刺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敲,又要确保公共交通体系的稳定疥瑰,还得照顾老百姓的感受列。    比较普遍的观点认为孝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涩菜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜗骚访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上识鼓,征求意见中提到让市场来决定撂孝,这是非辰獍某兀科学的揪。作为用户默,担心价格上涨亩短,特别是比出租车贵讨,认为监管部门是要维护出租车体系利益土缎,我觉得这是大家多虑了柯。过去夺,在平台混战的阶段痢冈倪,资本介入烧钱抢流量始乳,这本身就是不可持续的删耪富,价格逐渐上复∧摇,平台收取中间费用是必然的瞳缮。    对于各地的征求意见慌躺燎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酷肖弄。比如说要求司机是本地户籍娟测、要求网约车辆的舒适度等等敢吴钩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暑。    网约车规范的政策是非常需要的敌砰,作为共享经济热潮下的产物晾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咯鳞。任何一个商业模式放褪,都需要规范起来昂协。因处于监管边缘沙,过去已经发生了数起网约车的谓害案件荚鞋。我们在对受害者表达同情匣硅、对肇事者表示愤怒之后考花,更应该关注的是如何改变这块灰色地带你瓤。    然而破惧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糠。比如说书航,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垂、车辆要有上海车牌驮,并且轴距要达到2700毫米刷。根据滴滴公布的数据彼了,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拟辞,拥有上海户籍的不足万人侯贯储。这个情况在深圳类似拧随童,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桅句碾。如果按照细则明确执行恃,这就意味着顾如瓣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”五揩鲁。    共享经济是大趋势脱犬恳,但监管太严可能打击积极性微铣,这对立法部门是大考验剁。互联网时代毛牛,网约车大大增加了出行的便利仿碳芯,使人们在出行上拥有更多选择饲叛净。监管是为了提供安全高效的服务保障玩翰,而并非要让网约车集体消失径。现在的征求意见许多还是首次提出扮,建立体系的过程中应该让用户括挞揽、司机及平台有更多发言权伤斑。    我们鼓励共享黎吴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叭疲,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽齿拘。    我们希望立法缝韭袜,只有合法合理才能保障各方的利益搁舱叉,所以网约车服务一定会是标准化处墩冻、安全化的萎栏糠。    我们希望在所有领域都有不断开放免瑞、不断完善的发展方向诬供失,这是产业互联网时代的必经之路俗避氰。    文 | 著名职业经理人寡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掀岸:新造车企业已经不再神秘笺烘,告别概念车的品牌曝光期长揪傻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惕色荤。投建工厂桔镶、申请资质慧凉,造车墓慈删,他们是认真的单扁。不过掠桑汉,“八仙过海耸矾糖、各显神通”伤券蔫,出身背景不同的创始人邯,对企业产品和品牌的定位琅炽宿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曹。    想听“真知灼见”莫伦,走进新造车企业瘦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熬颠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皖本矾,敬请关注督隶吼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吴颗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拼。10月10日懊袒滩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罢附敲。这也意味着嚼,前途汽车继北汽新能源嗓烤新、长江汽车之后吼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”享廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中处陷辣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本几,可以稍稍松口气挫淘勘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刀似,他直言到2017年底前途K50车型上市前斯布受,相关准备工作的日程已经安排很紧张苔识,有许多事情需要持续推进钒。即使如此奋略,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淀钙。在与记者的沟通中氨墨撇,他详细讲述了自己的创业经历光、资质申请的情况森、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹匹库。    短短的一个小时娇妥,陆群留给记者最深刻的印象是拣溅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恒,他们怀揣一个美好的愿景鬼洞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”能问。    ■ 拿下资质不神秘炼稀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厩,许多人都对过程感到好奇窝澜。陆群则表示蓬裸妇,拿到资质并不是一件神秘的事情达。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘,一点一点把技术做到位粒盎俩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锻细。”陆群说邢胺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荣。具体流程是熄,企业根据相关标准去申报项目舜么,国家发改委则根据“27号令”去核准申请方。陆群认为口,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展女拘、引入新的技术和参与者踏寡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宽投。其中对电动汽车的四项关键技术兄念床,包括整车的集成和控制技术肌剑,电池的管理技术构宠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求日晌愤。同时貉班得,技术具备后还需要做出整车苗溪,并按照标准做大量测试郴淮,要达到很高的标准蹈。据了解届,整车控制管理系统(VCU)那耗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向提,也是已经掌握的三大核心技术挤。    更重要的是肃叮沧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罕羞。早在2010年讼蒲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顷钵联,开始布局电动车奸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目波硅水。2012~2013年许细化,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茧,在高端纯电动整车设计澳鬼面、研发方面取得了初步成绩吉。陆群说绷泄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诵伦萄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年安,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痕,开始引起业界关注烧。那时狙巩,行业对电动汽车的关注已经比较高玻眷聘,而前途汽车早已走在了前列帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罢痴四。”陆群说路何藩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醋碘,专注纯电动车研发领枷浅、生产汹、销售及服务缓割,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仕。”2015年9月善搅,长城华冠登陆新三板挂牌交易爬小畴,成为新三板电动汽车第一股第扇。目前涧深,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轰侗眯,包括整车业务板块(前途汽车)签爬、设计研发业务板块(华冠设计)轻睫,以及核心零部件业务(华特技术)警。这三大板块互为依托贝瞎漠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑色。    拿下资质酷守,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贰。    ■ 技术斧偏、生产基地垫徽破、供应商都得一流    在做电动车的这几年煎克,陆群对电动汽车的理解越来越深入俊热,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓄扒捻、变速器等物理结构颈,还需要产业链配套经木、成本控制孔、核心技术开发等一系列工作廖。“自主研发的核心技术痕俯芯、国际一线的供应商和自建的生产基地其,是我们的三大优势缄闪粒。”陆群说尺。    陆群说丢痊凛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腻饭,市场上找不到合适的零部件供应商避泪博,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荷瑞。目前厦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化希煽钙、VCU散匿、RESS等核心技术藕燎爽,使零到百公里加速仅需4.6秒爱,最高时速为200公里疗桔钢,最大续驶里程达到300公里替。而据陆群介绍焚,这些电控技术相关的零部件讨判骸,不仅前途汽车自己使用顺虏幢,也已经为行业中其他厂商供应橇痊。    在供应商体系上海携,前途汽车同样拥有强大阵容舱,已经先后与IAC甜墩剧、博世脆淋济、布雷博该、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夯。这不仅确保了产品的品质算上,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憨嗡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晌赶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阔。今年2月聚花耍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基可,按照规划颗寞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阿录,将在2017年中试生产掇碍棠,第一款车K50将在明年底上市俺。值得一提的是妙焙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”己灵,最大可能提升汽车的轻量化水平环郸贿。    陆群认为躺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车危,而是要通过成本控制好颂、技术提升来实现庇埃,其中轻量化就是很好的解决方案同。他强调吧蠕:“前途汽车的产品规划和市场策略型誊擅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纱拒绘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力媒馅温,在全新的市场领域不断成长涣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滑,中国新能源汽车市场前景广阔陌聊鸿,存在巨大的市场机遇凳。据他估计玛春深,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笛郴。他表示蟹社,前途汽车已经做好了准备糜枯。    陆群始终坚信一点表磋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晚豁扣。在他看来品峭钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垃褪读。“所以撅,我们专注车辆性能斥脯纳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涟,迎接智能互联时代蠕叮吻。”他说范粳。    自1990年大学毕业进入汽车行业弛湾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绦论,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兰贿,创业历程也已经13年胎残,算是行业的资深“老人”坦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”华估,他的团队也是一群“汽车工程师”赫盯沽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远时济。    陆群说俊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撵,像华为一样拥有先进的技术品、过硬的产品品质以及国际化的视野恳添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混普:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颂董,同时范,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益心乘嘲。一时间剁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驮睡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弛,对于新政洛坏芹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明地芦。    看自己   记者眉将村: 首汽约车有哪些新的动作和布局米?   魏东宠隙舱: 一方面吾勺阮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漏,根据北京堑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箩,我们会在司机罐猾、车辆和运营都符合当地规定的基础上檄,继续增加运力保障涩侗让,这其中包括增加自有车辆俯,也包括增强与当地伙伴的合作腐。    看政策   记者路咎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抹酿狄,有观点认为不篡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的核吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东定: 这样的说法不客观陶午。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汤嘉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逃唾。    某种意义上讲摧蹲,首汽约车项目上线之前倦蓝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吠,我们只是在政策范围内尝试着做疽。彼时哀呻庆,我们借鉴同行业企业技术手段乌犬瑟、商业模式和合作模式送暇讣,在政策合规的前提下诺市,尽可能尝试潞镶,当然新贺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呛,我们是十分期待政策落地的盘悲蓉。因此谋隧扇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硅潍。    记者了凌: 怎么看待首汽约车的先发优势臂写检?   魏东患晃: 的确痕错,北京市场上我们目前是最贴近政策的额事藩,但从全国“一地一策”的角度来看徊散郊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哪提。    看行业   记者盲: 按照当前征求意见稿来操作宪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欢。   魏东昂迁仟: 我们对于各地方出台的政策表示理解蠕,网约车实行一地一策制度径皆,各地会根据各地的交通发展水平摹、城市交通需求来决定如何管理网约车姬灵劫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疏汕厢。    看未来   记者宋槐: 未来行业格局将有怎样的变化伤挨?   魏东现伺: 当各地政策正式落地之后疥蛔界,会明确供给的标准灸番祈,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈!,筛选出部分中高端车型进入服务领域耐勉,同时恫合,对于准入的司机进行严格监管倾捶。因此迹谜,在未来行业格局变化上奉乾,在大的方向和框架上由政府来把关突朽,在框架和方向范围内慨胆,各家寻找自家的竞争点和突破口首挞鞋,现有的平台选择优化平台和转型升级确论烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖栋氮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妮茅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啸,并通过一系列体育废、娱乐等年青化营销举措塑造年轻书券、活力的品牌形象境矮疯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茄猜拆,除了年龄祈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人先氨卢。” 10月13日扇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钦殿肪。   据悉痕膘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悍,并向年青人传递积极的正能量迫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哺蚊。未来掠梆虱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言差讲柔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隧滴漠,借助本次人物盛典火磁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁限。   “2016年佳涵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’本。” 郭伟表示爽畦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狠绦烁,不仅让不同圈层的消费者溉、车主帘秋、粉丝共同参与到活动中杜笺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锑汾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烷匡村。”   事实上坟纲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域髓酞敦,包括体育以及音乐类的综艺节目覆戒馆,实现了跨界合作四描躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臣浆荒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韦娜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靶。”   根据最新销量数据显示匿,东风日产9月份的销量出色佬滑伤,同比增长超30%武。其中主力车型轩逸五、逍客煤俏俯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糙软。   郭伟表示伎,“东风日产今年的目标有所提升秆妨,对今年销量保持信心糜晨邯。”此外汝扩抚,谈到是否有可能再接再厉吗萎,在总销量上攀升至第四名的位置时绞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朝橡,能超过前一名最好删巴,但最重要的是与自己对标戎墙示。”   责任编辑官卜贸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎敌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组光古袜,管理层不参与讨论停衫,每组都有来自全球各地晨、不同级别潞、不同性别的同事拉槽计。”蔡澈说邪尽亢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓢,大家相互协作苔、互相支持被世、勇于尝试残恰梗。”    中国经济网综合外电报道亢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士京,其宏大的构想才刚刚开始揣。蔡澈现年63岁水纽秋,其工作合约预计到2019年创炒怖,在刚刚过去的2016巴黎车展上体该,他再次用前瞻的眼光和布局贾沏,为戴姆勒集团未来的发展官,提出了新的方向坡贾彭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殊锻傅:当年学的是电子工程专业骗暗,就有人建议“傻小子赖竭,去学机械工程秤暴挪。”函,“今天来看勤,坚持初心富纹,梦想终有回报舱兜吉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嵌僧,在报道戴姆勒集团的“变化”时毛被盯,都会引用蔡澈的公开演讲恨,因为他提到了电动鬼、互联酶、智能和共享等前瞻主题玲土采。    首先速璃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ燃,并计划到2025年瓶匪,成为高端电动车市场的领导者含呕。当然剑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乃鲤铅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念餐扔,恐怕显得更稳健溉阀死。    “在所有这些领域笑强扛,你必须为未来的投资做好准备肚钒胚,”蔡澈说塑温。 “但这是令人兴奋的通砷缸,所有这些发展不仅仅是技术的改变龋诉蚊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛负,内容丰富的CASE(瞰思)计划室庭,它取自于智能互联摩抽、自动驾驶凡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犀。有评论指出虚夸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卜,就是要对未来做出承诺光。 巴黎车展发布会期间溪幕,蔡澈穿着休闲衬衫蜕、牛仔裤和运动板鞋行踩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昂烩,但蔡澈作为首席执行官宝上卧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矢,以加速决策和赋予员工权力著称才吻渺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虐添,鼓励对新产品和新发现垒拟,进行实验性的尝试骗夸竟。    巴黎车展发布会期间疗,蔡澈穿着休闲衬衫救畅、牛仔裤和运动板鞋订,一改西装革履的常规风格尾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盖妓查:“我们并不是穿衣方面的专家篮粮陕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋尝识,而是留在了在工厂附近的办公室羞挺,尽管条件略艰苦砰蛊亨。至于在衣着方面的变化祷抹朵,没有具体的规划丝嫩,因为衣着是表面化的啥缄钮,符号化的洪,尽管这会传递一些信息慰萍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辑屑艘:近些年卢饥,我们尝试了很多新的想法圈谩,对整个行业而言都是全新的尝试酱浚炉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毙,很多同事都参与其中芒挛。    “仅仅3个月的时间骚碍,我们收集了150个优秀的想法淋,这些都是关于企业未来建设的好点子仁环圃。我们把参与讨论的员工分成了八组盖,管理层不参与讨论泥陡,每组都有来自全球各地虹帛、不同级别希排巳、不同性别的同事猫。”蔡澈说日匈,“今天提到的鱼群式结构仇侩惹,希望让公司更有活力谰旁,更灵活僧奇昂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拟,大家相互协作疤闪澳、互相支持摄念、勇于尝试忿角感。”    几个月前徘豁矢,在柏林的一次会议上登,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斑黎吃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煎狗。根据德国报纸对这张照片的描绘兄尾烘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面石娄。蔡澈告诉开发商蒋,这张照片是30年前拍的汕邓狮,那时冲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车川露山。    随着电动车品牌的发布颠欢疵,以及首款概念车的亮相夹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肃盾亥。在戴姆勒的规划中楼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力架,包括价格劣、外形和性能森。据了解楔虱翱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厩对,包括在德国建立第二个电池工厂沫良。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏范沫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澄。主场“作战”的雷诺品牌胺密凌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爱痊堤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琉,包含设计纤含、产品以及市场布局等方面贫匣。    发布会结束后胎骄抖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吭。在面对面的交谈中搜肥度,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篡。另外灰察,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笛藉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霸呈。    网通社逞惺:在中国市程搿,2017年雷诺在中国有什么挑战女辖?    戈恩融:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桑,中国和印度都成为全球业界的引擎抽该蜡。2017年是雷诺非常重要的一年酶档参,我们的销售会起飞刷魄窟,就像飞机一样纠堪,正在起飞向上并且不停加速钎。对于日产来讲舰撵陀,也是非常重要的一年棵,还会进一步推动启辰的产品复,这个也非常关键舜躺爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挛朔:您如何看中国新能源市忱场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔷矫徊?    戈恩僻摔:我认为中国会成为全球最大的市晨九纠妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘛。对于日产而言溜阀坝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目方炊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宠堵。    网通社孩:对于雷诺和东风的新电动车项目陶,是否可以更详细的介绍一下闻刹餐?    戈恩莽吞嗅:雷诺和东风进行合作庇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铝砂牡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镁,最终项目还没有做出决定夺,但正在研究当中险。    网通社肠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谷拿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进版?    戈恩泉:自动驾驶一定会进入中国艘蜡擦,这是勿庸置疑的酵。目前灵品,各个车商在这方面的竞争非常白热化腥权抠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茄鄙。在中国相关法律法规允许的时候桐,我们的产品会进入中国很绰警。当前别,我们的样车正在美国放侈、日本做相关测试帘涩。与此同时沃,雷诺当然不会遗忘中国市场烁。我们会在中国市场进行一些展示项目嚎,这会帮助我们完成产品差异化的工作领钢插,也会帮助提高产品的竞争力化。    网通社范:三菱的加入稍蜂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沟桥闹?    戈恩秤撮诉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歌怠蹲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陀哎。我们认为2016年包含三菱在内檄蓬腑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腑。所以它不是目标梯,而是我们现在工作的结果梆炔担。展望2017年点栓羡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躺箍措,尤其是三菱的加入苛磷,让我们有潜力跻身全球前三揽骑姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铃杉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悉氦。”Kalanick 说道呐。“如果真的发生这样的事峭祭废,而我们没能参与自动驾驶的开发少,那会发生什么事遁?未来将迅速抛弃我们块晴。”    上周四厂檀棺,Uber 对外表示湾:8 月底备粟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烽。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车父,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涧胚。虽然是自动驾驶汽车五荒缺,但车上会配备两名训练有素的工程师确始曝。一名工程师坐在驾驶位上苔,随时准备接管汽车控制权娩,另一名工程师坐在副驾驶上畔垮,详细记录汽车的每个动作鞘取。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歧曹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腥惮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戈。在采访中搬步蓖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帝灵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩墙ā,现在卡车运输市场也是如此幂。”他说禽。“现在谈这些还有点早掏踩,如果非要说点什么会榷,我只能说我们已经进入了研发阶段嚏。”    在采访中速烩,Kalanick 还被问到连:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筷森。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掀。他认为在交通自动化的世界里鄙空,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓖慌,但驾驶员所占的比例会下降挽纺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胯袜蒜。    Kalanick 说道屎怕得:“像旧金山这样的城市性粪呜,大约有 3 万名活跃的专车司机归功孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洪半呛,但是别忘了渡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车链凄绷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窝新勉,自动驾驶汽车也需要素补。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乃,有些情况是处理不了的俱两。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脸艘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屏。”    他举了一个例子迹评奔,电话刚问世的时候拢景,需要一名接线员来接线拿蔼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铂拘牛,而是创造了一个全新的行业粉,并创造了大量的就业机会哀拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙定:李芳" "  穆伦认为块,汽车行业正在迈向一个崭新的时代句射,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颇版,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拟,包括汽车的使用方式寥。    自2015年9月25日临危受命冀粳,出任大众汽车集团CEO至今侣怖缸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间物搜粒。那么撂,一年过去勿沤暑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚼努暇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钝翠扫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寸霖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后割蕊食,贴有穆氏标签的大众甜,其未来又将是怎样的呢添避贡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茄竣,借已成惯例妇曙堪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呛磊弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逃前和,穆伦首先抛出对大势的几点判断熟灭肉,也就构成其《巴黎宣言》的构架且籍煌。他认为棚归,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稠陡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愤铅,包括汽车的使用方式闭末檬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夏借。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动档,这需要我们用全新的理念桂炭惫、全面的视角对于出行方式进行解读蹄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喀收挟。显然侥理梦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的加翘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煌。我们需要联接汽车世界和数字世界距宫郎,让消费者获益滤,推动社会和经济的发展董究膳。同时顺应驱动技术的根本性变革顿莱,即电动车是汽车行业的未来楞拟。尽管如此何缓捎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位势首溺。我们必须丝暇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彭,同时推进替代技术的发展赎赦翱。    穆伦坦言漂,应对当下的变革绕规,对于大众汽车集团来说头,是一项十分艰巨的任务砍甸哨。尽管如此渺同,我对于集团未来的发展持乐观的态度拌扦济。因为在过去的一年里洁帆,我们兑现了承诺菇, 增强了核心竞争力扒,积极推动集团业务的不断发展遁。因此酿磋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淖凶鲜,而是“大众汽车集团将如何成功”铝俗其。为此沃擅环,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”健罢。集团的目标料彩,同时也是我个人的目标铝旁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业几锚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猜途逃。    他说秀,今年夏天缮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容导递。我们强调寒搐,集团未来发展的重点领域将包括另臂卜:电动汽车耍、电池技术铅掏欧、数字化蒙胆辜、无人驾驶和人工智能订晚,以及全新的移动出行解决方案炊杠单。放眼未来祟,很多人将不再拥有私家车泵恳滴。即便如此略动,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丝端鹤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念马、大力拓展移动出行服务落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敝哪,包括集团旗下众多品牌的战略无迪、关键指标和相关措施翱峦。但在此之前燎改铃,我们并未停下脚步捻,而是继续开展相关业务烤含忿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骑,他特别谈到盾泉:“在中国稳脯溺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项何弯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仇诉。    穆伦表示枪豆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吾。这些实践同时也表明伙举粹,即使目前面临压力肛,大众汽车仍然完全有能力实现目标檄殊。他承认魏,坦白来说苗肚,柴油发动机排放事件影响深远防寞畴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挺恐。我们正全力调查事件发生的根本原因宽,不遗余力地解决所有问题汾褂突,并在最近几个月取得了实质性进展裁燎。然而对于我而言缅,构建大众汽车集团的未来侍,也同样重要辨系。    穆伦说侧订魏,今晚彤溪胃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秘坪垛。在2025年以前憋放履,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列案幕簿,并在欧洲市场占据领导地位暖。    最后诧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峨仇:“未来勤镰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拈。它意味着自由戎们痉、乐趣和情感骨郊。因此刷,我们注重产品设计贝手酶,并将以崭新的视角进行设计创新”彼颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢兑:李芳" "  今年7月底乒群棚,在2016年世界500强排行榜中烫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偿畦,比去年跃升47位红,排名第160孤,引起国内外企业界峦、尤其是汽车业界的瞩目香别睡。    今年雀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头封。恰好是在10年前泼讣伴,徐和谊出任北汽集团董事长镣,策划天泛、主导北烤、实施了令北汽集团由乱到治临课,由小到大樊,由弱变强的变革乒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哄慑痉、有益乒殊群、独到的成功尝试扛。但是输妻缺,当中国经济网记者约请徐和谊胳老,请他以《老徐和北汽这十年》为题姆排颅,谈一谈自己与北汽集团时凤炼,徐和谊温和陇骇、憨厚地笑着说媳且径,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺草,少谈负叼,少写局拍行。    于是晃殿,在不久前的一个上午违戈械,在北汽集团的一个会议室里唤龚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁献,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道同类莫。今天是系列报道的第七篇报。   “北汽这些年发展快切,我觉得合资这一块楼五荚,起了非常重要的作用栖迹夸。不光是从量上热芭须,速度上部埠,还有效益上”牵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骗戳炒,如是说道小挝店。    “在各种场合我都讲微疥,北汽就是合资反哺自主”泌绣,徐和谊告诉中国经济网记者毁宦宽,“合资和自主很,绝不是对立拘,而是互相借力”痞复铜。 2002年10月18日顿任,北京现代正式成立称,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岸钵弥、董事长算起申迟,徐和谊执掌北汽已是整整十年晾滴。在徐和谊的带领下烫僚粗,北汽从最初的“一盘散沙”倾浚,到如今的中国骨干汽车集团谁绕,取得了长足发展撤冬髓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捕,北汽位列第160位善,比上一年度提升47位潘匿,并首次进入前200名陪锣拟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定林。    “北汽这些年发展快痞,我觉得合资这一块护慌,起了非常重要的作用漓婪。不光是从量上酪充、速度上刮警,还有效益上”购偿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塑稳,如是说道串。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掂兼,徐和谊结缘北汽返,也正是从合资开始穷繁。2002年岗部蹬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滤冒般。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剂莲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虹镶纶、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜜现泡。    为此菱咐,时任北京市委工业工委副书记绕径通、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖解脾,担任北汽党委副书记颁理、副董事长瞎钵晶,以及北京现代党委书记齐涕堑、董事长恍额瓮。 2002年12月23日镭维桂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磊潮,北京现代实现当年签约酵和、当年建厂尝茂鹊、当年投产揉诲、当年出车孝。在短短不到一年的时间里吝袍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箱,迅速在中国市场生根发芽笺从。由此创下了业内独有的“北现速度”观。    时至2015年普,北京现代已拥有第九代索纳塔碍箍堂、全新途胜特逻、名图板、ix25堂、朗动蓝祟、瑞纳等14款车型宫母,涵盖A0级裳士邯、A级抨掣、B级持、SUV等主流细分市炒萘樗椤,累计产销量突破700万辆抚。    北京现代官方数据显示癌疚,今年前7个月阿捆滔,北京现代累计销量达到59.3万辆冻,完成全年112万辆销量目标的52.9%俯岛。 2005年8月8日熊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年突日惰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芭荡。北京奔驰的成立狸曙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憾。    虽为国内高档车市的后来者肃偷常,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鹿呈俺,实现产品导入磐喝抬、股权调整幌缎即,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等里玲私,北京奔驰由此迎来了高速发展期篱及薪。即便是在国内车市进入到“新常态”后活,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乖叮写,远超行业平均水平锻非。    目前懂,北京奔驰已建立起全球面积最大喘聪揉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂床恫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喝瞬奋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慕哼簧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抵。 8月22日饲橙链,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托记,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔑汀店:C级车蛔迁儒、E级车加逃蓟、GLC SUV和GLA SUV孰睦。官方数据显示哎阜,今年1-7月畔,北京奔驰销量达167307辆口陋,同比增长32.9%休价。    8月22日瘦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市橡。在迎来年内最重要的车型后搅似,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜功,着实令人期待巴腺藩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展限喘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时景,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艇。    “在各种场合我都讲切火,北汽就是合资反哺自主”催,徐和谊告诉中国经济网记者喀揭刑,“合资和自主堂年傲,绝不是对立戈,而是互相借力”曝。自2009年以来删埔鼓,由北京现代廊齿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孰、管理流程予以借鉴的数以百计嵌祈。 北汽自主实现百万辆    正是如此光化炔,从2011年笛钵,第一辆整车威旺306问世腾拒硷,北汽自主销量直线上扬嗽拼喷:2011年达到2.4万辆忌、2012年实现7.8万辆酣隧桅、2013年超过20.2万辆拭甫、2014年突破31万辆酷汗能、2015年完成33.7万辆底匡。历经五年多的时间狸,北汽自主已累计生产达百万辆龟靶,跨越增长令业界瞩目劫。    “着眼未来赁雀翰,对于合资我仍然非称涫桑看好诵侧。不仅是十三五嫁菇次,未来很长的时期暴恐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瑞谰邵。另外佩,在此基础上壬胖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碱汾,徐和谊表示聪。    “年底前还会有更多的好消息围破,不管是在新能源领域白挺,还是整车领域蹄,包括一些重要的零部件领域凶凯,还会有一些新的大项目落户北汽事魏的。这样轮棠渤,为北汽更长远的发展朝徊暑,我想合资这一块会浪,贡献还会加大妻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材苇砍:李芳" "  9月29日搔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倡喘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欢。   蔡明指出另埃每,中国汽车市场曾是低质量凛轨、低配置孤、低服务的代名词勃坍辜。诚然戊纷,与美国汽车市场相比幂伺绥,中国汽车市场还不太成熟鲸请。但是算皇暗,趋于完善的服务质量掏、规模日益庞大的车展嫩刀、逐渐被认可的中国自主品牌摧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抚班。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛙,分值越低表示可靠性越高畴场里。J.D. Power近几年的数据报告显示肌蠢鲍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定久,从2009年的178PP100到如今的102PP100刨径,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步割靖胖。尽管与美国市场还存在一定的差距灭,但中国市场的后劲儿不容小觑水镶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茫苇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堕陪鞘?J.D. Power最新数据会给我们答案滤汰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH父,而中国市场的进步速度为每年4PPH救讣侗。在车型研究上牟,中国赶超美国市场需要6年时间畦卤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妥乾,而中国本土品牌进步速度为8PPH及敞麻。在生产车型上逼逃探,中国赶超美国市场需要5.5年瓦铰。   3. 在了解美国客户的需求上倍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鳞设书。   经过对这些数据的了解和计算仁斥熟,平均下来碌卯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼母集藉,才能百战百胜钝裙,想赶超美国市尘搅摹,前提是了解美国消费者的需求伎燃萍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匠喉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桶:车内有令人不愉快的气味门吼、胎噪声过大(来自车身下面)驶横父、耗油量过大森任回、风噪声过大(来自车身周围)角蕊、空调开启后闺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汤妮特:内置语音识别经常无法识别/误解命令吼禄擒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颈、风噪声过大(来自车身周围)堕颧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盛衰钉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挤尚坷。同时翘,在前10大问题中祁歇,只有一个问题是相同的槐习械,即风噪声过大匣私熟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异南窍童,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锌顽。中国消费者更注重感观(嗅觉寝、听觉和味觉等)方面的感受质量朴皆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恐陕。   就目前来说古插,中国的汽车产业还有很长的路要走楷耙,无论是汽车的质量疯皇滇,还是汽车的整体销售体系堑畏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饭。凡事欲其成功勺,必要付出代价碾辽:奋斗漆娟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱聪鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铅酱捣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晾秸东:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钵杯康:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屉莱:李芳 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉绢铅,严禁转载澄痹毫,违者将被追究法律责任雇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙痹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推禄炬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撬鸵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮扛。同时膊涧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偏,作为本次车展的重要组成部分之一辩潞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠通铰铜,中国机械工业联合会会长王瑞祥叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言完莱,为中国汽车产业的智能化涪达,信息化方面的发展做出指导意见桑。   本次峰会主办单位年谋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吕:   贸促会汽车行业分会长王侠手珊焦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翘良:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉勤毖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敖修:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌老咕似:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讲干箔。因为我以前开玩笑说了一句话奋日伦,我说这个车联网这两年已经实现了铜媳沛,就是人在车上用手机连网獭苯探,这已经实现了列坝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吃统虚,手机天生的使用起来就比车机要方便咆坡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变添付。有一些改变我们已经看到了桓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辖屁。现在有了优步授套咳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了默涝,这个确实听着都挺有道理伪灰徽,我们一听都很吃惊拇沃髓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呢,搞来搞去就卖那么几百台车翘芦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勺丢同,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戒。对于整个汽车产品硷、汽车产业链的改变它到底会怎么样迁?   回到出行的那个问题禾对,我觉得大家也不用特别的担心踏。我先给大家压压惊梧,有两个数据很有意思抱,一个是美国湾区的汽车销量疾,一个数据我们一查就能查到破乌鲤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屠首愁,现在渗透量已经非常多了领,优步在湾区这么普及了你貌霉,买车的人是不是变少了此刀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闷,这个没有变少枚拇鼓,而是增加了靡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆珊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肚。确实涨的很快宛,这个和大家的想象是不一样的涵耗,觉得汽车销量应该减少团冕脊,怎么还增加了呢槽寐糕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丰,你说滴滴沧瞧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掀秆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悍,这背后真正的原因我就一直说蹈拐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杠敝级,其实出行不等于汽车姓罐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垛肌撤、道路密度不够这种应用场景椭鼓炯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凡,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜缕缸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煌可,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%栏舱。汽车也不是简单的交通工具翅弘鸥,如果把汽车还原成一个交通工具郸瓦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疗溜,我可以开手骸,我也可以去坐地铁队救,我有北京和上海的公交卡朝丘、地铁卡韩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骗,我也可以骑自行车俱幸,有的时候感觉走路也很好拓幢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的废侯嗜,汽车行业当然会发生改变弥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莲帛牵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讣宽饥。如果你只是把手机当做一个通讯工具焙眉烈,在2007年的诺基亚已经做的非撤壤始停好了论,但是还是被智能手机行业颠覆了顽。在汽车行业也是这样叉挠洪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烘握。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晨,我们去展望一下睹谜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶性城奖,大家都提到很多了鲁沫。其实很多人的展望角度是不一样的屠茂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裳诵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘟铅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磊,更多的是解放了你不用开车龚绊蹲,分享的是司机玛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够方。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淳皋,它是一个规模经济淡饶对。它的交叉点大体上在2020年就会出现淡计,我们的预计2020年在美国就会量产恍娩,在中国可能会晚两三年淀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的师,这是我们要看的一个趋势毖镶纲。   第二个趋势澳,移动互联网会加快电动汽车的普及踌钮矩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车故。很多人说电动汽车是因为省油钱赊暖颂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馁建踞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了感,再也不需要去加油站了搭。第三个带来的变化就是对产业的重塑寺,以前汽车公司都是专注在制造科栓淮,用户就认为是汪洋大海氨性盗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饶乒报,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勺,内部管理的界面贾舞石,反而把制造这件事情也许就可外包了排访。最后一点涧挠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接檀,所以汽车作为交通工具以外的部分迹董,一个用户买了车以后需要的增值服务锻,汽车公司就也机会去提供这样的服务渐散。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偏饲。所以正是因为这样一个对移动互联网雾翱浑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挪,超过1700名员工己菱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车读茬少。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屠结跨,激励用户剑伸,这样蔚蓝的天空就会出现费泰惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搪裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宫钞酬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注需。同时弹巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病哦眉,作为本次车展的重要组成部分之一晶膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖统会火,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸考冠,中国机械工业联合会会长王瑞祥谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言露撂,为中国汽车产业的智能化郝汕陵,信息化方面的发展做出指导意见九庐郡。   本次峰会主办单位脸圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旧散放:   贸促会汽车行业分会长王侠版嫉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攫抛凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夏啊盖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞧猴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辉泪矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仁恨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢忱恚快娟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漠碍衫,因为现在我们是全世界销量最大的市场戈蔡辈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藏燃举,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衰模、环境污染等方面纽档斤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贯。同时骋,智能制造赋灸、工业4.0竭息驴、移动互联唬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昏、“互联网+”等发展战略吨酬惶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搅琳魔。我们有很大的机遇拴划,我们会见识很多非常有趣的变化肮迫怪。   当前业界普遍认为苗韩兑,低碳化堑卜帘、信息化绦藕、智能化是未来汽车技术的发展方向辅哥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇操建导。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台款慌,正在成为汽车行业的发展热点齐豢嫡,正在助推中国汽车产业的转型升级差膘,从而进一步打开智能交通产业的价值染赴轰。在2010年的时候很,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氮虽锭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舰,为用户提供全天候任、全时段的服务陪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涸风且,签约和活跃用户超过一百万陛,累计为用户提供约2亿次的该户服务投,人均交互服务超过11万次浮。经过近七年的发展隆咯斜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烙确、凯迪拉克屯舍、别克豹萍扑、雪佛兰上使用伴席茸,倍受消费者青睐啼枫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此 ,面对新的市场和技术趋势宏逛,基于车联网多年的探索火、实践结合行业的技术储备扁琉借,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篡芒洛,提出了到2020年力争100%产品实现互联揩埔,并致力于打造以车载信息服务砍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驰苔粪,为人擦、车提供安全智能便捷绿色出行谋,初步建立和谐的人疚凳、车闭点、社会互联生态圈加。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甩贸怀、别克洼奴、雪佛兰品牌慑考,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惦炮吮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玖腥。除了安吉星在移动信息和网联上彼摄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力收洽、内容服务能力茎、大数据运用能力上冉健,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阀胖、B2C的业务焦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赐啸冠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胯洞、支付安全免,更可能引发行人安全和人身安全胳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攘巫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屏秋惟,网络安全开发包括威胁因素识别授、安全战略制定波、安全措施执行擞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梯邵啥,并且在过去几年不断的进行迭代升级散模拈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胸烩。伴随车联网技术的发展上,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术米,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术臀笛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶商。让汽车驾驶更安全仇、更轻松裂香、更有效囱硼谱。   我们身处在这样一个时代阶汗蚀,新技术层出不穷使一切变得可能纺晴借,我们也是非常幸运的一代人巍攘,能够见证汽车行业在国内涉涧幌、在整个市场上有一个颠覆性的发展料承慈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化码,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞什沧境。同时也让我们对明天更增添信心和期待敬轻瓷,激励我们坚持不懈的努力卿判。   我们相信钎,汽车行业的发展刚刚开始泌欣典。汽车行业与其他行业的相互交流办凰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扰疲。我们会和同行一起共同为之奋斗羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很炕裸:李芳" "   9月28日澄涤,在2016上海浦东国际汽车展前佃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凄杉,新兴造车势力缆、养车观、汽车金融等领域从业者偶倾措,走到台前犊,与大家分享及探讨未来的市场前景伍澈败。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲憋颁概。    吕征宇发:各位领导舰按、各位嘉宾抛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奔,刚才我们的同行说得非扯聪ㄌ澹好蜗,其实我们有一个共同的理念举窘,而且我们也有非常多的痛点几光。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伙伯,我们也有美国合作伙伴的公司锚誓,乐视的七大生态是有机的侗缝沉,在零基础上打通的黔尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苛抽,目的就像董事长讲的一样匙散炼,让“蓝天白云”再飞翔痴未茎,目标就是打造全球最先进的超级汽车娜四截。    那么用互联傲饶僚、智能颠啸、电动琅痢轰、共享的方式拎韦磐,实现“未来”的交通方式商藤,我们认为汽车产业饯伯德,还是没有被互联网变革的产业司潮撩。对于乐视超级汽车生态而言裤认掳,我们有四大基石磷护,我们相信社会化辫虐、分享化潘、互联化毫钮、共享化将成为我们未来变革的方向晦。    从我们的汽车生态诞生以来湍哭剔,我们保持着快速的发展七关荆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乌,落地在浙江湖州 汇睹,这里包括绿色环保的环境别毫拱、自动驾驶的一些功能和区域匪懦境。    同时我们最近可以告诉大家馈钱红,我们的产品样车在美国已经开始路试府疽,技术在百米加速已经是全球领先了摧,产品的量产进入倒计时状态炬辟匡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资强,创造首轮汽车最高融资金额的记录澄广崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辽赡尘,协同开发也是我们在北美的基地伸、中国的基地突剔霉、欧洲的基地共同开发新韭窍。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘁莆抚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件让巾。    第二个就是智能化锯画,车是人工智能的最佳载体雄洗,乐视做了大量的投入川沟施,在硅谷和SSA成立了研究院好裂参,在智能驾驶也取得了突破性的进展菠芭免。社会化就是刚才说的分享桥,我也非常喜欢这个创意竿寸凉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虹,我们相信在共享经济的领域里贿行稳,无论是Uber的繁荣绅,都证明未来不管是房子耙娘丸、汽车都是重实用的趋势纱低嘉,所以乐视将战略转移锹,推出车租赁的平台沸骑,我们叫做乐享平台绍枷赴。    其实最重要的议题厢答,乐视作为互联网公司汕淮线,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惦泥宫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解光,电动化仿松动、智能化滴、互联网化藩、社会化蚂,这四大纬度有密切的联系搏玖掠。    我们把汽车当做全新的载体撮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棺龄力。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功提柑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肺来,谢谢大家堕脾荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷串赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溜,他认为车联网吾篓,既然是大势所趋唇凡啥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隘溯灵,少炒概念郡季,多做实事嫩。 以下是王侠发言实录汗系辉:   在这个夏末秋初惠、时令更替的丰收季节般,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胃。在此碾乘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汝触,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涎,汽车产业的电动化取炬痞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题光菩藏,而且也正在成为全产业链创新求变亩轨盟、转型升级的主战场鲸委杜。但是嫌郴脊,热点和繁荣的背后列,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刚的。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溶,车联网也在热捧之后开始遇冷表独稠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纳。其实段蠕颈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钙,我们要理性面对蚊盟捂、系统分析蜡篙惮,既对前景充满信心齿旱茹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藏,才能在变革的大潮中认准自己的方向汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔阿,我们要清醒地认识到澈繁,汽车的智能化和网联化是大势所趋矩,是不可阻挡的方向零。电动车还有技术路线之争豁府、对减少污染和能源危机的疑惑毛钦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陀曝,没有坏处槐。汽车诞生130多年来希前,除了带给人类方便之外沉,还带来了许多难以克服的问题娄,比如交通事故儒、环境污染和拥堵渤枢、能源危机等等闹。车联网和自动驾驶等新技术的应用缝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疼扯蔫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滩凯。现在不少基础薄弱的车企裳脱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招默,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咆,多持观望态度毙,这也是目前车联网叫好不叫座去、貌似热闹却普及率不高的重要原因累徽。我想说的是级洁,既然是大势所趋灭楔收,就不要犹豫不决韶概,否者真的会给对手赶超的机会舒辖豆。   我们要清醒地认识到患定,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庞椿。汽车市场的低增长成为常态之后献,我们对于销量的追求空间越来越有限街杭距,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惯集骏。   我们要清醒地认识到司,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挺革,必须是社会性的统一行动梅。一方面奇,车联网是一个汽车生态洗纷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桑唾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泵互。另一方面串,车联网又是由整车制造商挥晒型、产品供应商横暇、内容提供商踢蠕、软件供应商煽、服务提供商澳鳞、网络运营商等不同角色组成的产业链郴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郝胁,打破壁垒陪痪傻,互相开放信息系统料欢,进行深层合作炕混是,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的端。   我们要清醒地认识到廓吻磐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破问图,而是要靠一个技术集群的集体支撑坷驰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨般,如果通过手机就能解决的常何,其实不应该叫车联网龋耍。大数据稻、新能源技术叼、网联技术湿、自动驾驶技术啪社、传感技术桃、网络安全技术等铺集,这些技术的应用都是相互影响沤、相互促进甚至是互为条件的川。比如汽车共享和无人驾驶哇嫡,就只能在车联网的前提下才能实现赋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诗,并给汽车共享带来更多可能性角朔拒。另一方面矫,与手机和家电不同的是毯痹翱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耐,绝对不是有钱就可以任性的地方淳梨部。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骇惠愧,中国车企面临的问题一点也不比别人少汞,我们一定要避免浮躁情绪尘憋,少造概念堑姓,多在核心技术上下功夫十。   在刚刚结束的G20峰会上齐晶芦,习近平主席表示坪:8年后的今天途馈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厕锯俱、人口增长巳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期教粒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汝宫肮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞳。其实你,对于全球汽车产业来讲热赡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱下聊,传统技术进步的空间越来越小攘。在这样的背景下皑,智能化枪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荡,为汽车技术进步提供了新路径杏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手婆表斡。   今天挠醋饱,我们以“智驾未来纲、创领先锋”为主题继搞,邀请各位企业家是邻、专家学者共聚一堂娄切,希望大家能敞开心扉辨,知无不言许浚蚕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呐捆乳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苏奶敲。   最后素辛徐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功开馁,祝各位朋友在沪期间顺利诚浮什、快乐帮孩窖、安康荒促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨曝皮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306番协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点反,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线投,在下线前夕猫蓄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趣还阜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汰唤。 一年戎苯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伤峡。今年1-8月嘶享缎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息范卤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吗骸愁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歼,以首款SUV——威旺S50为节点逢,一步步走向经济型乘用车领域儡桶嚏,实现“MPV SUV双轮驱动”嘎骋。对于未来产品规划绩,陈桂祥向网上车市透露啪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酮吓扰,并冲击40万台销量规模慈。” 陈桂祥进一步表示觅庭盎:“北汽威旺的MPV吭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哥司到。2017年的销量重点会集中在M50F上蜕颅丸,到2018年也会有全新产品上市懈咀宽。”    今年8月16日缔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘫袜,对于转型中的北汽威旺季,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泻祥攘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皮星,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓝抨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掣戏。在陈桂祥看来硕版寝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏新,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叉染。    二景概、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扇镐壳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扒肌。M50F具备明显的高颜值特征泞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哄碾。而做到高颜值并不容易妇交芒,陈桂祥向网上车市透露登蹬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啊芹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绍范。    从内饰来说寇,新车的设计均由轿车化标准打造猎活,其配置在科技感颗硕幸、智能化上都有出色的表现壳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏签嗽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窖间。同时焦滴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芦毖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配橇勉臼,智能化水平足以媲美合资品牌弹烷擂。 在性能方面扁徒岛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速日匙,进一步满足消费者的需求睬搓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摔叔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刷镀,到2020年威旺规划40万台的销量尽锈劳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拎。未来将在夯实MPV市场的同时檀恭,进一步做好SUV市场台股辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太湿杯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日多围,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲸:苏州吉姆西掠、苏州金龙俩莲操、深圳五洲龙劝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骡督景,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裂等。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴椿,并对吉姆西取消整车生产资质匡毋翟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除些弓妈,追回补贴资金感桑。    根据通报哄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莲邯霖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偶笨涵。不过馈狼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛇手。 补贴新能源汽车的依据何在庭荣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绅簿。市场经济最需要的是诚信膳。但是市律,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中封洁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰偌ǎ害炕。部分领域缺少应有的制度约束婚蹈,秩序甚至失范砍篡僵,这并不稀奇誓楷担,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗓滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箔即隆。尤其值得一提的是袱拘巳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哗吧。在这一目标之中频蕾,财政也被赋予了其应有的定位耪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泉唐。中国社会的根本性变化需要处理好市场倘、社会与政府的关系胜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼抡玖。新能源汽车市场同样是市承赡睢,从根本上说孺曙辆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晦。新能源汽车骗补问题的源头添,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妇彭僚。    当然蒜戎隙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用督,不是市场取代政府刃汉,而是市场和政府有主有次惭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒翻貉。说时容易做时难剧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溉。补多少光磨许,怎么补簇,补贴如何管理等等掣沛擂,同样都是难题起。    为什么要补贴新能源汽车扒?可以摆出来的理由不外乎如下富甫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挽,只要予以补贴辱惮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胆顾。这么说不是没有道理捕次。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窍看鞍,成本较高入孙。有了补贴饶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闹希孪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竟府拜。只要有足够的补贴暇陪,新能源汽车的发展肯定会更顺利滴貉浓。    但是特那,有了补贴每,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怪我?新能源汽车发展的关键在于技术潍。有钱就会有技术吗郊?这才是问题的关键尉。的确嘲凸,现实中有许多技术是可以花钱买来的棱狡廉。但是泥,先进技术不见得能买得到枚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段物。各大汽车企业也在努力开发新技术诚。在这样的条件下竭丘,新能源汽车的发展方向都是问题迁,怎么会有可供市场销售的先进技术卢莫?有了钱骆绕陇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诽昆,但是工顺,研发投入增加借末,并不等于研发就一定会成功蛋鸥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议什艰乳,没有确定性的目标级,研发投入的针对性也不可能太强赏臂段。在这样的发展阶段棵南,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扑寺,让市场自行选择合适的技术坷谅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扒华。优势到底有多大贝,得看技术狸南。电池靠电力供应图,由于中国电力主要是火电祷,最终提供汽车动力的是煤炭险眠。只不过熟阮悸,煤炭发电地可能不是汽车使用地等桂开,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耙。污染是否减少辟馆篮,还得看耗电量的多少甲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巧揽彼。之后粳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舌。传统汽车汽油有不同等级唱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犬四。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卡奶,这也会带来一定的污染鞍夺姆。这都是比较时需要注意的黎须。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褂唐、充电不是特别方便的条件下诧,混合动力有助于新能源汽车的发展色叫,但问题是崎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桑伟?充电不便就不充普分低,将“新能源汽车”当传统汽车使用缔,也不是什么新闻嚼拼。还有美归,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摊睦封,到底改善了多少能源使用状况铰癸?太阳能利用技术的改进弯懈绦,可能是新能源汽车发展的重要方向矮。太阳能丰富廓滑,足够人类使用稗,但是目前利用技术较为低下匹横,妨碍了太阳能汽车的发展胃钉。石墨烯等新型材料的使用隙,有许多未知数芦旦痕,也意味着有许多新的发展空间掂奔。虽然空间多大未可知揣窗廓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轨虎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垦胜嵌?政府在新能源汽车上的补贴较多饱。包括中央和地方财政补贴在内恰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慕。补贴力度惊人规恋眯,这是骗补的根本动力坑坟捍。当然裂搂抨,骗补还只是个别现象摆,或者说只是占全部补贴的一小部分伍端郝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱犁。如果问题的分析只是到此为止痢粳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策检。    这次公布的骗补企业数量虽然不多富,只有寥寥几个牵挖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迟答秸。这些企业不是小打小闹的企业镰腹,从某种意义上防赴朵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骏篮刑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地默结铰。这些企业按照正常情况下肩扁沁,应该合法经营才是动皋坝,为什么要去做骗取补贴的事级?从企业层面来看羚娘,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹅菊。在成熟的市场经济下唐蜕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞧,至少应该是诚信经营的灿桔诲。骗补肯定事出有因漠韦。    值得我们拷问的是腹很妈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稼泼谋?大企业铤而走险彼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沥监,企业不必费太大劲就可以做到尚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业书放,倘若没有足够的补贴顺菏,新能源汽车业务也是难以经营下去的撕的瞎。    政府花钱是要讲收益的瞧砂。动用公共资源比柒虏,就必须将事情说清楚凳联霜。最终毖慑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淮袍芭。评价报告应该说明补贴的总耗费缄钎、补贴去向以及效果勘。这是国家治理现代化所不可或缺的喀库。每笔财政款项都应该用到刀刃上哩扔,都应该得到其应有的收益吝耿舜。算总账贿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坍佃奉,这个判断并不容易做到份还。仅仅纵向比较是不够的妒,我们还需要横向比较鞠立,中国新能源汽车行业与世界同行相比畏,地位是下降了遁骄怒,还是上升了糯哀。如果上升恐人,那么上升到什么样的地位巩葱吩?如果下降返戈跺,那么下降的程度又如何贝氰孙?即使有了指标数据屡拖刑,争议仍然会持续下去卢。也许勺擦速,我们可以通过其他指标来加以佐证还坚。    新能源汽车的受欢迎程度滤,显然就是一个不错的指标达。2015年新能源汽车销售了33万辆附泡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泻编。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捶,那么实际销售数量更小抚。新能源车价格不低坛授,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恐软唾,更利于判断绰。北京小汽车上牌需要摇号炉,但是新能源汽车的号是单独摇的帽垛辰,且获得的难度大大小于传统汽车蝎莲桨。这样闹颈瘫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车特。他们选择的理由多是容易拿到车牌宿蚊撼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驼经炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖单墩节,还要摇号萍,获取牌照的难度和支付的代价都不薪妗,新能源汽车和牌照捆绑销售唇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔬,于是他们也可能选择新能源汽车宛岸发。但就是这样仑氯,新能源汽车仍然没有流行起来嗅伎。全国其他地方霞,也未见新能源汽车充斥着整个市场寿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莆釜腺,但是麻差,我们需要思考婪,这些成绩中楔澳慕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踏透麻?一些城市为了招商引资蝎乡,鼓励新能源汽车企业到当地投资厦簧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汾吻。“双赢”战略的实施蹬戮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痉矮惹,这样的不对称竞争扶持封锌醚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待开联,是对新能源汽车价廉物美的期待橇鼓偶,是对节能减排效果的期待铃,是对先进技术发展的期待膏帕。这些期待都是合情合理的寞。但是涛侩厩,供给侧结构性改革还未到位楼毫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堤欢请,这才是问题的关键滇。即使要给新能源汽车补贴督寐,也应该考虑补贴的环节唇,考虑补贴的对象滇,考虑补贴的效果顶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梁拓势,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诗腻,不能有效激励新能源汽车技术的进步魂食理。如果一定需要新能源汽车补贴汞溯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篮。这样的补贴有点后期资助的味道却奈偏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫌恳莲。但是弟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绰入瀑,那么它就在这个行业有了竞争优势彭沉碎,实际上不需要任何补贴晒,就可以经营得比其他企业要好瓦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惊礁歇,扭曲市场行为步。而且牟馅救,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吝。新兴技术的成长在萌芽状态骑奇,可能没有竞争力馈杰,但是论,经过一段时间的发展之后摄糜哗,就可能显示出新技术的力量莲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栖鳖松,今天领先的技术豪票,到了明天就可能落后方慕危。这是技术发展的规律性所决定的堪。为此袖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迪朴,因为未来的不确定性吠困负,没有人能够确定未来的真正技术路线共。留出市场成长的足够空间吉朵绦,可能比别的做法更加重要璃。骗补问题的出现齿滦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侯帛。    基于现状肠哄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展临,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膏。这些年的财政补贴幂才驾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样城雇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痢。相反膊,效率不够高的补贴薄吃连,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沏敌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桅论。现有的补贴如果不是投向终端我栏笛,而是投向技术研发荣咯立,会不会效果更好点呢府?个人汽车消费纯粹是私人事务硼岁吴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向千隙。骗补问题的暴露光,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绰。补贴本来就在退出娟膘慈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逆沙。补贴旨在鼓励研发癸,鼓励新能源汽车技术的发展贿衬,而不是其他具体的消费目标廷憋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烤就俩。这样的技术支撑出来的产品抚,还不能满足消费者的出行需求碘掂。财政补贴可以退出啤删瘟,但可以通过科研经费资助的方式翘藕,鼓励新能源汽车技术革新模。同样的钱谅羞靖,花在科研上的效果囱,可能比直接补贴消费更加有效对逻廖。创新驱动发展战略的实施淮供施,从根本上看淬咐光,需要依靠的是技术创新劝。在技术创新上多投入石硷,并注意投入的有效性存牟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们馁:李芳" "  今年7月底扇,在2016年世界500强排行榜中欺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入但咐,比去年跃升47位粪,排名第160吕飞儡,引起国内外企业界虽催皇、尤其是汽车业界的瞩目顿。    今年亮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搂羚粗。恰好是在10年前付金迷,徐和谊出任北汽集团董事长抹,策划扔汰、主导陶习罚、实施了令北汽集团由乱到治摹按碘,由小到大蛋,由弱变强的变革路,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备、有益盖岛逆、独到的成功尝试菊叙。但是锤撂,当中国经济网记者约请徐和谊纺蜕建,请他以《老徐和北汽这十年》为题盟香袱,谈一谈自己与北汽集团时响峭佰,徐和谊温和率祁、憨厚地笑着说反僧芍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篡巳,少谈扳衫,少写畅。    于是我臣尾,在不久前的一个上午位奇涧,在北汽集团的一个会议室里四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒲腺畔。今天是系列报道的第一篇胯。   当时厦降,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史农苛,实现跨越式发展”的战略痰吴,以及构建整车梦、零部件是间奇、研发潞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炕玲佬。“老徐这人的特点就是说话算话饺,真抓实干桅酶械。眼瞅着北京汽车研究总院秃娃妓、海纳川汽车部件剔腻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溉饱、新板块一个接一个地建立起来罢,形成有力的链条懊裁,轻装上阵乔,并有序运转”氏砷。 北汽集团党委书记才、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展回镜,连续多年蝉联世界第一凯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题么授,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酶。    世界汽车产业的竞争是国际化的板吃便、规模化的碳金,更确切地说是集团化的和花帆。观全球汽车产业格局乌美纯,能够称得上汽车集团的奢肛,美国有通用矛廊、福特朽捕,德国有大众蛙渭储、奔驰皆躲、宝马湾眠,日本有丰田醛、本田剂棘,法国有雷诺-日产帆惦、标致-雪铁龙触扭附,韩国有现代-起亚童片,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筛谷庇,谈到中国的某一“汽车集团”诧透,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疲黔杰,没有自己的品牌和产品判狭馆,不就是一家投资公司吗厩且?算什么汽车集团!    每年酱篡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庐测灭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”貉凳抛,不但被大众灌黎、丰田醚、通用们甩出几条街窍,也常常被长安碉陡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑表矮豌。    因此令,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邻侮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谅翠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脱双。    过去10年间当翔窜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慰潜丘,在汽车产业集团化方面做了大胆铣担、有益的尝试搜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绊,逐渐培育蔼成、锻炼成为一家颇具规南拢和实力的汽车集团旅堂,在研发退、制造莫贬、人才挽、创新锰、管理等各方面实现了标准化惨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业山,曾经拥有一定的基础和财富蚀铅,令人期冀;同时宋轮,由于分散化疙、碎片化淌庐会,更存留令人难以释怀的遗憾忙。    北京轿车工业与一汽榔帅怯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贤,有考证甚至认为蹿胆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痘谴槽。    据汽车老人陈祖涛回忆凸柿先,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斤捂,北京生产的轿车最早使用了自动挡竭,而对手只是手动挡廓。    上世纪六七十年代博蓬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遍染申,成为一个时代的记忆浑。    而同期啸肚导,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔哺,遥相呼应的水踢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尝狮。    改革开放后诗抡肺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纠。    到上世纪90年代揭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呸贡水、称王称霸笔程食。    特别是2002年跨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垦藕坤,也创下了高速成长的纪录连。 北京牌212越野车    可惜的是林铰缮,在这些看似个个突出的单体层面之上钱码椿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尝,除却福田与现代篮姥体,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怠容,还被同行作为茶余饭后的笑料课巷散。整车企业尚且如此撵,北汽的零部件企业就更加不堪了柔。由于资金慧、技术和观念等原因盾,大都跟不上主机厂的技术升级呛松,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呛,有的企业已不得不靠出租房屋度日净忍。    忆起十年前上任之初的状况拳,徐和谊对中国经济网记者说嗓,当时的北汽一盘散沙贿糜,特别松散蓝,单打独斗认魂倍,各自为政陡测判,互相内讧瓤,效率低下……照此走下去贺问械,“没戏磕辨,一点戏都没有”!他边说边摇头斡。    由于资产结构的相对分散敛拢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荡。日常运作中沛凭夯,大多只是履行政府赋予的出资人权力宏闻劳,无法形成一个科学的集中管理机构撮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞥逞,深入企业经营管理了徘彤纬。    2006年10月底斡氏葡,徐和谊出任北汽控股公司董事长纶迸料,恰逢“十一五”开局之年刻蠢人,他率领北汽以科学发展观为统领墟莎,对产业结构和发展战略进行了全面量、系统不、有效的调整沫。    有北汽中层管理者清楚地记得艇胺斧,当时刃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗,实现跨越式发展”的战略官告,以及构建整车建、零部件旁浚冠、研发妨长、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港烤。他说吝,“老徐这人的特点就是说话算话虫及蚀,真抓实干饥幻。眼瞅着北京汽车研究总院宫、海纳川汽车部件堵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橙八拣、新板块一个接一个地建立起来耻,形成有力的链条抬拘藉,轻装上阵糕沦,并有序运转”兽奖。    到2009年垃,短短3年时间暖情皮,汽车年销量突破100万辆大关搓,销售收入突破1000亿瓜,北汽集团化战略初见成效橙。 2016年实,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日星,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”难,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肛,公司治理结构进一步完善必,集团的功能定位更加清晰;同时赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啡,并将在人才吸引攀碉粪、产业链完善及兼并重组中袍首贬,发挥出更加高效的运营效率颅贸俯。而外界则普遍认为魏俩魔,名称的变更箍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源步,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扯得宽。    “北汽控股更名为北汽集团绷甲,是北京汽车工业的领导体制墓浩矢、管理体制的一次重大突破呢袒碱,找到了北京汽车啤肚甜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫁棚干,徐和谊当时说糙颇炊。    随后梳捍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腊寐睫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挤勒。根据规划漂行,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祥,大力发展自主品牌蘑,完善和打造全产业链琉室庭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位设黑冠,进入世界500强扇。    “说到做到抚午,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桑菩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硼聊赏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破保,战略性新兴产业蓄势待发卿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拍椽卸,各项增长指标位居中国汽车行业前列席肋督,成为近几年来最具成长性的企业集团论辣圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   姚景源认为庙公,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谩,而产业政策需要与时俱进丧昏谐。    杨裕生表示古退衬:应适时推动电动汽车市场化桅倡,也就是补贴退坡帘,一直到取消补贴渴圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磨嗽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重受跑帽。但是纠蔷抽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靶,不宜鼓励苇轰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦警檬。    侯云春指出商栖,新能源汽车发展需要在供需两端发力幸梯俱,两手并用患乒呕,推动新能源汽车健康发展踏行霖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敌围,表明在国家相关政策的助推之下董锯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赔窗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题层钒攻。其中觅随,规模巨大挺配、涉及金额超10亿元的骗补事实巴弗炬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糕。昨天捅低,几位专家学者的观点引起关注摆殊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘲傅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谎吞。对此侨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段档宝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性架、必要性的措施螺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夺哭畴,政府对于新能源汽车产业要进行干预南铃,而关键问题是怎么干预宝,干预什么倍还夯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垃,而产业政策需要与时俱进”患啼同,他谈到疏莱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沧璃难,并提出产业政策应该遵循四个原则惕遁。一是产业政策不能替代市潮路拧;二是产业政策要管产业美,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舜埠欧。    杨裕生也认为桓侈,目前的补贴政策有两大问题榷陶腥,一是单车补贴过高缎歇,二是补贴总额高敖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化封裁,副作用很大傅。    在新能源产业层面袭,杨裕生表示陛:“应适时推动电动汽车市场化潘贤红,也就是补贴退坡稳人阔,一直到取消补贴蹋坡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骸成谱。在技术层面投墟,杨裕生认为浇辆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缔,第二就是发展不补贴揩棉架、已经市场化的低速车悄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扛郡,不宜鼓励邪蕾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化继。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娩陵谴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出都墙识,新能源汽车发展需要在供需两端发力酬,两手并用凶霓,推动新能源汽车健康发展褐咖。    侯云春解释说啃浪浅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贾。一方面大家喜欢用诡朝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施假丧,政府和企业共同努力成,使得新能源汽车能满足消费者的需求颧餐悄,开拓新能源汽车的市场洁彤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迪霜客。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  如果我们做好准备的话檀赏晃,赢家当然是我们枯。我们不担心其他的欺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歌泊势,我觉得只要我们做得好寺胆担,一点都不用担心废实蕾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浮力啊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉陆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漏标酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欠汰好。其中特别谈及奥迪与数字化卤洞稗。    施泰德说祭嫡拾,到2025年以前堡是敦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢身么?汽车行业正在经历一场变革夹拌霓。对我们来说氖鞭栓,有一个非常重要的关键词厦:数字化轮愁牟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寞,我们眼下所处的时代同瞪扛,奥迪科技一直处于领先地位辆怜,并不断进行新的突破罐芯膛。对于数字化钵残,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锋。到2020年时古摧恭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验没,这也是我们引领未来的一种设计垒,包括其他顶级科技喉巩苏,包括我们的传感器培艇、雷达佛、激光大灯等幌傻蠢,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚊耸。    施泰德说勺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铂臂辨,我们会全身心地投入到这一点涟,包括3D地图寞,导航等应用搬。对我们来说徒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莎黎。当然甩竭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颠烯。    在回答有记者问怪把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拨拈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走同成,有哪些优势念授浑?在这场竞争中脱超虾,谁会获胜”的问题时掂荆,施泰德表示胎皑:如果我们做好准备的话岸邓割,赢家当然是我们免绥萍。我们不担心其他的题,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务密,我觉得只要我们做得好埔健,一点都不用担心息。    施泰德强调嚷附,在某种意义上森,我们也是一个初创企业诽。其实录筛,奥迪有很多细分部门陷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钳粱缄。如果没有这样的合作挪撬,你很难相信团,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狡肺仟,我们能够成功地实现自动泊车肃盗、自动驾驶等狗构思。    施泰德预计鲸患东,2017年凶玛,我们要推出新的奥迪A8袄贿,自动驾驶的时速能够达到60公里陈硕,没有别的厂商做到这一点糠。如果我们明年能做到这一点的话汝举,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刮襄,启迪未来”山爸湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箱旁怒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宪。庆典活动前夕锈缴喊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拓昆讽。一汽-大众汽车有限公司董事膜、总经理张丕杰除了对政府躺、经销商萝郎、员工疤鳞缕、用户等的支持表示感谢外挪,他也坦言寒刺,在新能源嘲、“互联网+”等方面光,一汽-大众起步比较晚酥,这些短板正在引起高度关注慰熊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恰,“因为有你戏享,心存感激”驾弗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜡撬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谋巢某,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晶毕橡。从前辈讲起和,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涝,还有陆林奎等等的领导盘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策差辨暑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垫坟。   25年来娘溅,我们要感谢的人非常多播篙。感谢国家和政府的支持与帮助婚奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持底匡补,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行社胸袭。例如成都巳屏,成都今年是高温天气晶龄纬,最高气温是37.5度而且是持续的晃妊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活储,政府部门给予了很大的支持和帮助吠香。   我们要感谢1250万用户算倒,感谢他们的选择和信任葡驮挡。一汽-大众从项目开始建立陈崔弟,一直到第一款捷达开始投产哄米,捷达在市场上并不是一帆风顺的簧尽,它的初期是走过了一段曲折的道路爽。正是在困难的时候麓弊赂,是客户帮助了我们趴停疙、鼓励了我们氏。还记得在困难的时候俩来蒙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袍酱胚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工实是笺。一汽-大众的员工非常的进热透渎佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饭脊铰、吃苦耐劳譬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逝愧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扇够。大家知道一年365天忙,如果周六周日全休息就要去掉52天诺,把所有的节假日都去掉附,标准工作日应该是250天徐济,工厂的康采恩标准就是由此设计仟街坞。而我们加班到300天褥,320天是常有的事嘘,员工非常辛苦录苍,所以在这揽辈梅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钩拇拌。   要感谢中德双方的股东认。要感谢他们具有前瞻性战决策彼据,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拢。一汽-大众的建立彩澄挨,当时在中国的汽车合资企业此兴笺,一汽-大众成立的时候也不过就两家摆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杭,股东双方做了前瞻性的战略决策来,才有了一汽-大众彼,我们要特别感谢中德双方恕。   在一汽-大众发展过程中戎,比如一汽-大众西部战略课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岔谰涂。一汽-大众在西部建厂的时候哥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宿。现在在西部的生产基地骋伞,今年他们的产量突破65万辆钝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拖甘擅,在股东的决策上由一汽-大众执行的结,也取得很好的效果沮档。此外操费,还要感谢1200多家的经销商惠乘派、700多家的核心供应商合作伙伴榷殴亩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椭氏缉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窝蜕唇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量南抚忿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汕男,中国适合于家用的车型非常少令。25年来燃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆很,上缴税金3700亿元扫淳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亮回、奥迪两大品牌12大系列产品撤雷。   25年来锈羡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侨擒亮,带动了中国汽车工业质量意识的提升推府迸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卯难喂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量检募,一汽-大众是领先的锰徘屡。同时醚烫摊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业价题桃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纠吴虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猴。首先锤梯款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寡。一汽-大众的体系不是一天打造出来沧赔虱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的婚庇。   其次臼定,一汽-大众拥有一套完整糕脸、标准的制度和流程的有力保证挺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夏,制度和流程是保证霖鲸。   再次坊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妙陵,在经营发展过程中有很多难题需要解决沧奶纪,有很多矛盾需要平衡脾鲍烧,用什么样的标准来平衡斑教啼?底线是什么尉?那就是质量侮控弹。一汽-大众一直坚持质量至上饥纬芦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霞俗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劫髓焕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戏阿拆,这也是质量至上的战略要求洛。   此外辜胎,高品质的人才镶哀酪,具有工匠精神的员工喀称淮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彼函撇、传承的文化也是高品质讨铺,得到的技能训练也是高品质纫陶嘲。拥有和企业共担风险的合作伙伴垂煞,无论是过去恢、现在还是将来都是这样吴斥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锭词蜜。一汽-大众在自身发展的同时帆,也考虑到了整个供应链的协同发展禾,对于整个价值链会有高品质的要求途呛恰。   最后相,一汽-大众在努力践行企业社会责任堂歇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咖莽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翱缉痹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磐磋,既要总结经验和收获绢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训段般芥、走了哪些弯路泉承程,下一步应该怎样避免淘萌。   如果说到过去的不足杀妮没,SUV细分市场比例快速提升鞘剑,一汽-大众对此准备是不足的太帘,对新能源兔、“互联网+”等方面的起步也比较晚兔。一汽-大众对于未来仍然充满信心炔钠贫,这些短板正在引起高度关注处将,企业正在考虑这块短板如何去克服旅抬喘。   2014年山,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烘坡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望季妊凄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桔。   面向未来较保,一汽-大众将继续保持现在的发展势头可,保持创新侩俊徊、驱动发展承,并释放出更强的增长动力壕。同时那,也会与各方伙伴实现合作攀卧,实现更为广泛的互利共赢亥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫉入,不断回报政府陀、回报股东肃汗蕉、回报社会抹纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回拉叉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞪焙。他表示川,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位良亮,并将继续保持限量生产以追求独特性卯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来极骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卉地怠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唉颈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒙纪市,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晚诚恰。业界有所疑虑的是陋挺说,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菱葡。   对此匣案,薄亚铭向记者表示糖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乖,但都不是便宜的车型剿。Levante的价格达到了100万元左右标勿加,Ghibli的价格也达到了90万元左右劣毫,在产品定位上依旧不低瞬能评。同时旧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产半卡,依旧走高端化路线堂顺善。薄亚铭还讲到烷姐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掸,不会把目标提高到每年20万辆驾铝轿、30万辆的水平脆诚煎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妻把,所以我们能保持品牌的专属性汐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明人骆,他表示奉:本次车展上上市的新款总裁车型桐鲸江,除了在产品上进行了升级外暴搬,还提供了多种个性装备冬讲瑟,客户可以从中选择很多种搭配盲糜。此外睦瘸酞,新车在性能上的提升显著汕炭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浑坛、动力最强的四门轿车是。   此外和,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业急孰,开始尝试电商销售模式涉。薄亚铭认为顶磨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赡硅敖,因为中国市场的客户已经变化刮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吹疗充,现在有很多人都用手机去买东西庙,这是市场发展的趋势奸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前起嘛闻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式殊看外,即用户车主首付车款后哭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衡辞裁,到整个租期满了以后晤衰荒,这辆车的物权就归给该车主痞练,该模式类似于分期购买沸。   薄亚铭说却抢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汕邢捻,但是在中国市场还是刚刚起步伯薪态,有一些量产车会采用这样的方式做歌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”附貉。他还表示盗视:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稳驮竣,其实反响真的是挺不错的鲸踞。尤其是北京俩缸、上海这样的限牌城市残独。通过租赁的形式稼欢陈,牌照将打包在租赁费用里面勉翔。当车主买到车系辫,即启动融资租赁手续通屑,拿到车辆牌照揪犊,不用为没有牌照而担心型铰。如果是企业车主尝范,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹤嘎靡,是非常划算的导歉。”目前蹦,该项目仍处于试水阶段实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇鲤瓣:李芳" "新能源的发展坊,是大势所趋祥,但具体方向逗么,也扑朔迷离每。    电动车会成为未来的主流吗午蔷师?现今的新能源汽车产业健康吗柏?什么样的新能源政策更适合我国国情挡汀琅?    2016年9月2日薪椿熟,在2016泰达汽车论坛上逞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倦铰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褐热讳,他认为高尚史,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愤胃,恐怕不可持续土魄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外集吨,何光远认为龋膳扇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凤灰恒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僵,这位87岁的老人谈起汽车工业颁径,依然有些动情尽。谈到电动车发展弯梅惟,他认为咎寄隶,把电动车归为新能源汽车是不合适的荆。因为驹镜通,第一噶舜桔,电不是新能源拌弯,第二烩爆,电动车也不是新东西话嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解答埔井,电动车诞生在1834年独,是英国人罗伯特·安德森发明的肚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逼。    何光远认为炉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矩版挝,不科学鲜卡,应该给它正名浚纫,就叫“电动车”磨潘,或者是纯电动车粱讥皖。何光远认为蒲酚,电动车国家政策的支持力度非常高亨瓷沛,所以它现在发展比较快荤,去年生产了30多万台祈集妈,但它还是有很大的局限性齿票辽。首先川糕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焚,可以长途旅行使用茄。即使快充也得半小时以后坟拈啃,但是经车鸬罚快充的话吼阀嗽,这个电池的寿命也会减少寸瞪,慢充就需要几个小时巳,充电的时间很长效杭楷。另外谎没涣,行驶的里程很短亮,有一百几十公力就了不得了娠酮,就是很好的电动车了蹬稀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啡钱坪,我认为不可能持续双。”何光远说灌恃告,很多企业是因为补贴才做电动车仇尉,事实上憾,内燃机节能潜力还非常大揉答儡,缸内直喷技术撩、柴油机的高压共轨技术盛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咀如,因此逝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聘,不能被动移氚每怠,节能是最大的减排卵母。    甲醇车大有前途    现在模虹奉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纫诡情,因此客和,各国都在研究替代能源与新能源汽车实。美国锈太棋、欧洲收陵涡、日本屎辉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖接负杜,但因为资源禀赋不同颓兑,所以技术路线也有所不同景鄙凶。    何光远介绍说歌栏糕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纫瞪,在某种意义上讲吕溪狼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垃,虽然同为乙醇峦燎,但着眼点不同;日本缺乏资源兽,自身资源利用问题不突出亩,因此戒,把提高汽车燃油经济性作为首寻却芄狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用团,日本也在搞甲醇的研究仍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓣喘鞍。    在能源儡械担、交通抛、环境世、经济四位一体的框架之下疯寞,中国又该如何考虑替代能源的问题螺?    一直以来祈,煤炭是我国的主体能源巧,占我国能源消费总量的66%至70%风起。何光远认为挟浪翠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用并菇酞。推进我国能源生产和消费革命处盎鲤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缮。而在煤炭发电供热的同时哇捻,可以产出甲醇顾,可以为内燃机提供燃料胁撑抢,所以横慕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娩抚结、高效利用是紧密联系的氰轿。    此前强夸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膜扫,这4个省基本上就是产煤大省柔郝、山西稻拴苍、陕西淡降淀、甘肃群缸、贵州拆、上海市逃扇前。现在规模最大的是山西闻碧、贵州腥彻伙,其次是陕西慧。    何光远介绍说考陡梆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昂,车都经过天津检测中心检测茧,上了公告梨侨碳,经济性也是最好的聚辆。“我去看了加注站少,M100甲醇100%烧甲醇戊施孤,2.2元/升偏,现在已经降到1.7元/升了竭。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕊谎淖。所以说戏,甲醇还是很有希望的里。”    今年3月份查,工信部湿裴村、科技部呻闯舍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菱屋涉,验收的专家组由何光远担任组长去验收并。何光远透露说儒,山西验收以后裤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会补饱,开会以后形成了正式的报告触。现在邓,在各个部门已经会签完了目,在等高层领导做最后批示匆涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没亢褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩黎琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救,力邀政府武诗、行业粗假、企业令烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎骏锑,寻求产业发展有效途径酬沉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枫百吼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撕潞、先生们陕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纪菜。今天篮绞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惨猩邦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枚滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先界患畏,解决大家的疑惑邵翻刚,为什么要改革饱车论?现在存在什么样的问题赣?第二沙痰珐,改革改了什么骇?主要内容宝迟、实施步骤碾杀悲、目标成、原则癸规猎、政策选择等等栋懦胶。第三醚撮甩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缕卉,改革试点取得了哪些成效嘛刺,用一些数据和大家进行汇报壳长。第四卵阮忍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹄阮,从国际上来看那,自上世纪不管是美国还、欧洲疲李、澳洲还是近邻日本库纹、韩国唤污、台湾等等羌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骄版,至于费率为什么要管制纹寝矮?为什么要放开说?这个也可以做一篇大的题目疮始。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贫春杭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娃靠,逐步地向由保险公司自主制定转化袄,定价因子的选择就是什么样的车保费高牌吮耍、什么样的车保费低贿倾竞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栖供茹。   但是宛淖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篇,还不能叫现在完成时立赎。比如说美国若干个州酚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斥驳,因为不同的政策取向有各自的利弊把,这也是一个非常复杂的政策选择过程脑谓。   从国际保险市场改革发展的经验来看舜鲸吐,改革前和改革后肌倍去,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势握,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挎、复杂化理玖矩,定价更趋精细化摧瓷袄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓷抠。在澳洲一些国家蛙,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞠财。对于我国来说诺嗅沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硼塑棵,从2011年开始社会或者舆论猩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沧祷,行业本身也长期苦于在低水平普饭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘿。另外创蹈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骡漆,在这些方方面面力量推动下斜冀内,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作概。   在改革之前是什么状况锤孤?简单跟大家介绍一下配。从人民银行管理保险行业开始老腹速,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爸,在保监会接手车险市场之后实裙淋,也是保监会统颁条款费率防,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泻俩瞧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态切健贰,整个行业亏损稻盛、消费者投诉也比较多伸党,所以到了2006年的时候南蜂,这个改革又走了一个相对回头的道路惠手赌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恒并该,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态般。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颇猜,比如说行业比较统一试,消费者认为条款费率比较容易理解洗,恶性竞争的风险得到一定遏制羔嘘摩,但是负面作用大家可以看到鼎,一个是条款法律风险很大班亲汐,不能适时的随着道路交通环境豪辉魂、司法环境椽哦惜、社会经济生活环境的变化适时进行调整巾殿鹊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔板、无保不赔阔宦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伍碉。   第二狗痊,在监管方面定位也不清晰画青。对于一个自主经营途攀、自负盈亏的保险企业警毕降,没有条款费率拼辜跋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馅,改革发展没有动力苔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力富肪,所以整个行业是在一种规拿腋ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荒疆。   在2011年水是、2012年前后经过评估练棋墩、反复的讨论对黑,其实当时市场上两种声音都很大芭几,一种认为行业就是应该统一规范标准化胆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路差奋疾。经过反复的评估和权衡卿譬,也是在十八届三中全会的指导下红,改革的方向目标原则最终得以确立铜铰凶,这是在当时发布的两个文件工躺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幢龟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幌,比如说要提升行业的发展和服务水平难,使价格更加合理垃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担募娜覆、保障范围很呵、服务都有一些诟步,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狡闷懦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向行骋。第一个是维护投保人保险的合法利益撮登。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向考权察。第三个原则是稳步审慎推进诺,根据一系列的国际比较研究捻加,大家还是从中得到一定的经验和教训菏酚府,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训武。所以勤,最后选择的改革途径不是一步到位示导建,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耻嚎棱,它只是在长期的甚至六年圭创十、八年驴刨泉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盆嫌码,这是改革的一个总体思路牢项,从条款梨股、费率软跋、监管三个方面这是一个简单的概括触慨磨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洁,大家不用仔细琢磨当中每一个字冗坦饶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摆炬温,双方义务关系是怎样的标准化流程集速枚。   除了行业示范条款之外动酪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充席卷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沏辫,不管是欧美还是台湾拉、日本勘兄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牌、百花齐放的状态剑,因为每个合同涉及几千个字含番魔,实际上茅俯耻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锭鲍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择识。   在费率方面分成两个部分爸耪钠,一个是行业的保费水平赫烈护,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤婺兔凇,对于汽车来说蒙枪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漆须。所以在整个行业层面建立车险信息平台晨寡呻,收集各个公司历年来的承保理赔数据爸僧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亭脸、科学的定价的参考嘘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动埔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权燎醛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了开炼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氨博。在行业基准保费方面淳权闲,行业协会做了以下工作咯椒华,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铃瞧匠,在这个层面沥阔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梨,其实是相当的弱咎,这么多年来的承保标的氮躺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谓禄、编码实际上都是不统一的玩孝簿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码表,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谋,这个数据库目前正在申请国家标准譬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搭,对每一款车归集了二十多个基本的字段埂化。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上详抖僻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垂凛骄,给消费者购车提供了一定的参考怠破庆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈违膘档。   在行业提供费率参考的基础上碴警,保险公司它是怎么定价的豹?现在也是大家很关心的一个问题路,为什么有的车费率高捕、有的车费率低贿显,为什么今年高明年低屉屠肥?在不同的分类当中有一些差异闯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吗哭颓,分成从人因子和从车因子两大部分疥,每一类因子当中又有若干个维度割娄狠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薯较、风险定价能力凡嘲、风险管理能力自主制定的绒破匈。   比如说甩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业习纱间、他的生活方式谷、他的信用程度等等帽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筹妇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菠秤,它的安全性魏顿、可维修性等等咯蔬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉烙泰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谋。   国际比较先进的保险公司矾,他们通常采用的定价因子玛叉思,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了动,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痛无洼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱没,这个差异可能我们现在还难以接受柯闺渐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陆。   总的来说蒜镁,保险它产生和发展的基础是数字法则围肌,在大数据的发展背景下猴冯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淳酿伦。   前端越放开后端管的越紧类即,如果费率市场化以后畅把钞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慨秋届、整体亏损的这么一个状态冬仿档,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浑颅。   实施步骤丹禽等。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的称。到今年6月30号为止宠复涂,第一阶段的改革基本完成了痊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吧碧社,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喜洞筏,不同的索赔历史对应不同的费率庇琴怂,不同的车型对应不同的费率奖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酞噶饶,这也是改革的目标溯,首先是平稳过渡钮。   下一步侯,费率科学化酮、精准化持隶稼、精细化程度会逐步的加深十俩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阂绩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碱省遁,经过一年的改革试点磊,消费者从全国范围来看贡入湾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玩橡瓮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窟,对于高风险童、高出险的消费者蹿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颈吹哺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驴轿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率领、道路交通安全水平都得到一定的提高孙韦。   从行业的整体情况来看喘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缓蚊,增速营改增以前是11个点灿巴讳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饥锻干,仍然是持续稳定增长剐,这一增长是在保障范围扩大碳兼昂、车均保费下降的基础上实现的米赶,车险行业的承保效益基本保持稳定浦脯冻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毯,两个点的承保微利抛陇。   在保险行业层面来看处雇嫁,公司的定价水平屯倍妹、服务能力在稳步提升的俄蜂彪。外部正效应也比较明显秘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惰跑,大家开车上路更审慎了帆,小额案件在索赔的时候可能更理性了降娶。   下一步工作瞬谜稠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外少赣峡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品片,也就是说除了违法犯罪不赔观蜡,除了不可保风险不赔鞠诽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悔隋裴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哇茅镜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车崛ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涛惠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辫、不同的投保人几氖、不同的车型价格的差异会越来越大偷魂虹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姐舜,更好地提升保险公司的核心竞争力沫靖叙,也更好地促进道路交通安全看释钨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谭瞧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淮香轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨扔酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄蹄尘,力邀政府捍捍、行业纤丛垛、企业联汐禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门县,寻求产业发展有效途径邯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录履膏铰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点性镰。第一户,SUV这几年是高速增长未,我们做一个判断喇,这个高速增长就要成为历史了节位,往后没有这么快了桑告涸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欣儡,份额还会提高蠢尘饶。第二宝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势里其,就是份额和价位双提升系澄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诬相拖,之前是低价位提升份额珊,这次是价位在提升匪伐、份额也在提升丝好。而且我们判断还具有可持续性烘变。第三茎,汽车厂商将会由过去的孰帘锑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坝赋叼、弱者更弱棱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仟。在此主要介绍前两个桅瞄,因为时间比较短毋挞驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矫郸狮。从图中可以看到咕蠕朔,从2007年开始膜,SUV进到了一个高速增长的阶段般沉,连续九年年均增长率达到46%使朵,今年前七个月也比较快潭,增长38.6%填。此外摊旗乐,市场份额在迅速提升敢登,今年1-7月份市场份额达到40%胳伟凰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韦吃,过去几年每年4个百分点迫,去年涨了8个百分点苔善徽,今年1-7月份又长了4个百分点盯迸社,自主品牌SUV占自主品牌的60%贰瞥完,SUV全面热炒坎涪虾,豪华车守到衰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高式笔檬,下一步还有空间释。从这张图可以看出汤仕仿,一般的合资品牌掂心,SUV比重还偏低迸觅睹,豪华车和自主比较高蹄谐乳,不同级别里面SUV占比较高夯,不同价位车里SUV比重也很高恒,还有一线隶癸、二线敌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雷,不过一二三线的比重是去年的数据纹恭梗,今年前七个月是四十了屉及,今年没有注册数据可以看得出来半。   但是界潘寥,我们说这些年撵煞首,suv领域基本没有在空白市场糯蹭嚼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菲,需求就会出现放缓的趋势略狸鲍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拢,2012年-2015年逐月都是向上提升的来啪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舒具,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痪纹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赏们倪。相对于去年哗讹臼,虽然今年全年涨了5个点涟回,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孝释段,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盯呜吨。   但是其甜瘦,我们说还有增长的空间捎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛾巫犀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懈,大家可以看得出来翻持,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钱,大约在20%左右梨茸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国被、加拿大母洁、俄罗斯这些国家衬泞。这些国家总的来看是地广人厦伞,SUV占比比较高瞳淘,人口密度比较高的SUV占比比较低哦龚菏,但是也不完全成立呜麻,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓟煽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鳖港,这不完全成立画饯,这两类国家的情况是存在的饶。   如果跟美国相比肩萌队,美国是把皮卡不作为乘用车牢琴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%细,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阂,与宽口径比还有11个百分点琼嚏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高显侣,五十多不一定是峰值点慰。   另外扇缚晚,欧洲这几个国家凸靠,虽然SUV占比低犬贝懦,但是比重也在提升什舷棠,从8%涨到25%垮烷熄,SUV的热潮是全球性的嚎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘸楞,美国售入、加拿大这些SUV占比高的国家端,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高九衔卤,大部分来讲可以占到40%左右熬箍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岭镜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歧柯,欧洲这些国家就是两类霜税狠,我国应该是随着美国侠胁拆、加拿大兼揉、欧洲这个情况傻,因为我们已经占到40%的份额了木,如果按这个去计算樊,中国的三厢轿车是48.4%陈,还应该有十个百分点的下降空间返褥,下降去给谁锻釜?基本上是SUV爸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虱钝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辞巨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侯偿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甩脐,这就是我们对SUV的一个基本判断隘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涣蛔,就是份额和价位双提升秦藕奸,这是非常不容易出现的一个现象胃疽戒,如果把它拉得更长一点看朔踩唉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贾半,2000-2010年连续提高了某岁钢,最近这几年不太好耍叙貌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玩凹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倾普,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低太嫁,2004年稿奢蹦、2008年碑琴磁、2011年伤、2014年涪虾丧,其他年份至少是相等的孰巧,大部分年份是比它高邦帅秆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悼。   现在一个更积极的情况来看耻,就是我们的份额在提高瞄探,如果以总体的市场为100的话饭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漓旗跺,如果以生产量为一百的话料潘,我们的自主品牌已经占到了35%惭扑,其中提高最快的就是SUV癌惮次,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厕隋虹,它占到了一半以上的份额涕拇巍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降切,以轿车为一百锚钞笨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%监齐,连续几年都在下降饱膏嫁,轿车竞争力在下降刻广甭。但是自主品牌总体上的份额在提高澄笑安。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敬辖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车去迹,这个销量在提升乏孰赖,低价位的车销量在下降悔策,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铆抚汞,增长最多的就在这个5-15万区间竭灭妇。以自主品牌自身为一百的话伞坊敦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谴笛,现在只降到了3.4%逗坎,而5-8万的车这几年也在下降盯,增长最快的8-10万的车和10-15万的乘多梁,这两个价位上涨的是非常的快漠答,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疙奉偏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吞焚卵,自主品牌的车价格明显在向上走珐妓,这是一个积极的变化病墨巨。   另外腔猜抖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坏腿, 10-15万区间倾淀,自主品牌在里面也占到了28%怪,这个变化是很积极的厕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纬镰橡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的东围览,最高峰是2013年213万斑截,去年降到164万编掏,但是SUV在迅速地扩张肋卢,大家看这个SUV的比重偿,原来是二十多万辆痹,去年到150多万辆脆婆,右边这个图是10-15万姓,更是靠SUV在拉动的屡固,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争附革,这是一个非常大的积极变化瀑竿墒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叭亲盾,这是GDTop的一个调查数据嚎亨计,这个一百辆车出的事故故障率逝,自主品牌在2003年有四百多个事故筒,合资品牌现在也在下降话拆趟,这两个差距正在缩猩Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的手。   从产品的角度也可以感觉到煎丸草,最近我们的一些新产品像奇瑞能价堵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价污蝗,这就是一个积极的变化口递烂,这就预示着我们未来具有可持续性房。而且可以看出颗刻饶,如果以前二十名产品排名算的话迹描,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓖,一个长城C30一年卖了15万辆左右磕陀,前二十名里面我们有两个棠某昧。2013年更少一点相,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的江廓蠕,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓖殴盒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抠木。   这几个发展量比较大的企业蝗锋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的握拆溪,这也是积极变化杆睬锑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呐颂尚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化起澄认。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈嚷!,国际市场南美洲纲惺、亚洲侈畦、东欧巍牛幂、非洲是迅速扩张的市衬绾住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惹肖,我们产品出口大国全是这些国家饭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殊换店,跟我们购买力差不多谁碱宝,人口加在一起12亿篱郊,跟中国市场差不多怀,换句话说中国市场去年卖了630万辆弟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车渌琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肝肉济,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议羔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面降糠,传统汽车大有希望括谜燃,至少应该平等地分配国家的力量盆赌,在传统车和新能源诗怯儒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑,力量投的也太重琅,下一步要对传统汽车给予足够重视层殴,它完全有希望获得好的发展阑立将。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凰袄脸,以前是高速坝斤棵,未来是中速冯地,它要抢别人的份额染级。最近两年这个数据可以看一下吩,自主SUV般,连续几年50%-60%的增长尉吨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饥仟碍,这就说明这种竞争关系在发生变化扣洼徊,这是一个煞。   第三个观点我们就一句话带过了揩,汽车厂商的格局要发生变化炽,过去是大家共同进步蔡程疮、共同分享发展成果敲,因为有年均30%多的增速吗去郝,最近几年速度已经降了年均降到11%了猎闲瞎,未来还要下降肚臼浇,大概8%左右或者稍微高一点刀讨让,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展路梗绣。另外合资内部也会竞争靖喝驳,自主内部还要竞争陕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泰,大众占到33%挟某微,最高占到38%垒酪,就是中国销量占到全球销量揭膊滴,宝马川谜、现代腊拈、PSA都占到了20%揪囱,通用15.9%面丁币,如果把它的微车也加上超过25%屯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欣搏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吧洼,要么是维持全球地位通用储唐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众傻侵裁,大家对中国市场都高度重视经查,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爱齐姜,我的速度要比别人的速度高到淀,所以竞争更激烈疼隧、自主更不用说了幌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巷,大家都给予很高的期望湿,未来我们说竞争会非常的激烈谷褪,而速度又会下来壬脖夹,所以未来的竞争格局跟以前不一样安翁,以前叫分享归,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慷忌孟、弱者更弱股壁始,十四五就会出现兼并重组夺尝,如果我们放开让更多的企业进来低,我觉得这个可能局面会更快患,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痞侣,最多明年还有一年偏败拎,但是它的速度比平均速度还是快一点麓,自主品牌大有希望锨贿票,我说的是传统自主品牌饶扩亢,传统汽车还不是新能源汽车茎妻,另外格局会发生大的变化逞蓟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽限勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭沤为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊侵计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警,力邀政府抨淳伸、行业标寂淖、企业酿寄蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩,寻求产业发展有效途径俊铆哦。   以下为福田汽车集团副总裁胚晴衅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录噬茄。 福田汽车集团副总裁疽孤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汉、各位来宾表钉兽、女士们仙、先生们姬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛店,能够跟同行创穗氛、专家做一个交流学习芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巷淀烈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旱盎碌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莫。从全球战略的视野来看妒,乘用车的全球化特征更加明显兼,很多轿车的平台会在全球市场销售砂兽奋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腹譬晌。举个例子黑,如皮卡脊味祷,在北美皮卡占整车比重是很高的睡,但是在中国杉爬录,在欧洲媒,皮卡的量就很小钝蜡店。另外又如轻卡负,现在它的亚洲化特征会比较明显凉。还有重卡钢惰菇,在欧洲都是偏平头的堑,北美则都是偏长头的尼。所以商用车行业的区域特征很明显柒闷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傻嚎斑。而在中国市成吞氖薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苯签搂,2010年达到了一个峰值429万辆甲瞥枢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势技,去年是345万辆释谱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谅救赦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汇郎,主要的原因就是因为重化工行业孟模,如煤炭腐齐佩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化本。另外整个物流行业的效率在提升挎殊醚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阶帽。   随着市场竞争的加剧柒,行业整合也在加速贫,份额由2010年的44%提高到2015年53%到吓,再看一下今年商用车的情况并霸,今年一到七月份销量略微增长九竣史,整个商用车行业增长2.4%虹念,我们判断是过了低谷俗很绵,所以下一步会有微幅增长晨。2.4%其中主要是载货车贡献的酒,同比增长4.8%芭,客车受微面的下滑厂舒饱,导致载客车下降了10个点厂宋。   关于未来的商用车市城怼,我想从四个维度分享一下我们的判断酣凡害。   第一是从宏观经济层面磷勺玻,从金融危机以后青核,全球市场增长的趋势是慢下来的位朴竟,乘用车商用车的比例现在基本上在8抢梗寿:2舱烩,但是进入“十三五”之后我们判断烁括儒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巫媒攀,商用车因为是物流工具的企业奇涸,未来会有所好转簧,但变化不会很大荷柿。   从技术层面来看巨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0临,现在正在快速进入智能化的3.0时代厦波。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱饶耍快的伶蛙韭。   未来的商用技术主要围绕着智能化顶、网联化番午吗、电动化蔚海、环保化来追求汽车的高效憨奶、绿色鸿莽烫、互联和安全等步。   另外从中国的政策法规来看美,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动监凑复,从客户需求来看彼碉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柒氨承,推动了中国新能源车的高速发展观,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侗,同比增长102%潍幌,其中纯电动客车3万辆价,同比增长176%梯烽妮。未来在城市公交以及城市物流隋、环卫等方面辽镁酶,电动车还会有一个高速发展尘绢。   下面分享一下福田在科技创新本纬溪、转型方面的一些经验和做法芜卡如。   在商用车2010年达到高点之后额陡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穗台,加快掌握自主研发的核心竞争力靖侵绷。通过五年的发展来看灵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唾。福田汽车目前的研发体系是两级擅风辜,一级是福田集团的研究总院都为,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甫量嚎,曹博士也说道路钦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峭超,是一个二级研发体系炒愤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惟栏、整车的集成以及乃宜希块开发和整车测试的三大核心能力晨坎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漂粳、康明斯等等合作单位进行深度合作低、改变和创新疲加测,推动整车的技术进步猫耿。   在转型方面秘,我们这几年主要围绕着几个方面颈。   第一是产品低端往高端转型藩,在“十二五”初横湾,我们的高端产品占比不到20%斥,我们到今年年底高端产品能达到70%口补融。   第二就是从国内往国外转型古烽匣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掏谴。我们连续四年商用车的出口保持领先芹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扦香盲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的去。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的前颇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型放,另外为了解决汇率和贸易壁垒豹边盲,我们在属地产业化方面做了大量的工作渐渡蔚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础男。   另一个就是从制造往服务的转型瓤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艘茶,在“十二五”期间锤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稳霖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饺几脆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸册,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子思。福田康明斯通过这几年的培育趟售佃,不管是从业务的规模灵喇示、收入揭软背、利润现在都发展得非惩翱郊睿好白毁,另一个他也对我们福田汽车的整车呕恐加,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈纾好的支持蘑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新使毕沧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墩辰赦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湃尸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妹税佬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的充拷。可以说尽管卡车的量比较谐枘度!,但因为排放比较高刑,另外一个因为运营的里程和时间比较长吗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皋净。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盼,实际上物流的效率还是比较低的倍。基于这一判断祈,我们提出了一个“超级卡车”的项目挤规讳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源精愤位,通过这种材料的智能化蔑溶雹、材料的纯电动黑躲班、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冉厩掸、环保趟蹄驴、节能倪舅瑞、高效俯思散、安全达、智能的超级卡车纬兢。我们的目标是要实现降油耗30%娃逞,降排放30%武,整个货运效率提升70%坎。   另外是关于福田汽车的车联网技术佳唇,我在福田分管车联网业务鲍徐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疆菏猾,因为乘用车是一个消费品弦伯,买车和用车的基本上是一个人歧恃,而现在主要是用来出行的鞍暑肝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蘑古,但是商用车不一样酱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的默迪联,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妻躺臣,驾驶行为各方面的安全晤尉掀,另一个就是乘用车是一个地域性的车莫箱藏,不像商用车需要全国跑趟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨思客篙,过两天跑到海南去了催村惫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些理筏戊。还有商用车的故障率捆,因为它的工况复杂绒俏,商用车一般具有轻载硅、标载和超载临县复,但是对轿车一般不存在这个问题旅礁傲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湾佬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怕蒲垂。所以通过车联网对车进行故障预警且闺、排除以及程序优化等方面橇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壳薯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗅晾疏,建立与客户的互联互通诬纺骇,为客户提供增值性服务恼墨氏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商患、服务商和供应商产品质量和服务的水平枪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚼箱奉。大家很清楚垛,围绕着工业战略梗闺,德国提出工业4.0垦,美国也工业互联网藐版尼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趴去楔、英国的2050战略晾沫獭,中国也提出了中国制造2025屡授悲,福田汽车结合自身的一些现状烈番泵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部修乘、企业与企业鹅独碉、企业与产品酿、企业与客户的互联互通拱。“五智能”就是商业智能假内额、智能管理嗓痰磊、智能汽车铝、智能工厂答、智能制造鲍佛静。时间关系环,不再进一步叙述厘泻理。   目前谓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惜官。福田汽车愿和大家一道锨,通力合作武,整合资源糕记辨,协同发展撇纬乱,共同推动中国品牌的加速崛起捐膳谜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉,力邀政府翰、行业罢深梧、企业竿萄定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈郡,寻求产业发展有效途径杠胯嗜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员似、舍弗勒集团副CEO让棉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动几合、驰骋未来》的演讲实录逆逼彩。 舍弗勒集团执行董事会成员涛每仍、舍弗勒集团副CEO迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脾航睫、女士们速脖狸、先生们麓享痛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬枪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脯,我们的愿景邵瘁,是如何来推动我们未来的出行和移动挥愁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菇捎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诞镰觅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赊版,我们是一家领先的技术公司碳汰赤,在全球都有我们的足迹煤坷,我们一直致力于移动赊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铣埠捷。   舍弗勒一直致力于创新赤,也可以说我们成功的因素是质量刺加、技术和创新伴火。我们在制造业方面有很强的实力芥聘,在系统研发方面投入非常大础廓。我们创造了一流的工艺和技术量垃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呸耗,今年我们在德国获得了一系列的奖项党含癸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巢。   就像很多其他的技术企业一样燃类,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骚盗杆。第一是环境友好型的驱动曝遂豢,第二是城市交通丝霖,第三是城际交通氏,第四是能源链胳松犯。比如说大家可以看到寸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皇毒,人口结构变化非称罚快帛贬,老龄化社会已经展现在我们面前抨湿漓,技术变得日趋复杂酥碉,数字化技术的利用领域不断的扩大箱掠亥,我们需要找到更好的方法来彼此了解抵健诚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陪伴拒。数字化是一个关键闻,另外就是环境方面搅揪晦、可再生能源还有资源的可用性酚姜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剩角,资源的短缺也是我们要去关注的诺薪。   再看一下经济的趋势微劲轰,我们现在处于一个全球村哭宪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泪搜弓,这些是不一样的樊项回。另外就是可负担性的问题勒湿,我们要为客户带来更多的价值骄诧封,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彪侨乾,这些都是我们要去关注关心的嫌。   我们来看一下未来的战略邵健,主要涉及到四个窗口蔫咖烦。   第一是产品本身皖接嘘,我觉得对于汽车产业献箱,对于机械制造产业来说都是非常关键的倒。在这个领域/行业筋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动社弧呐,要减少对环境的污染豹怂天。   第二是当我们制造产品的时候截,或者制造产品元器件的时候冉,要关注它的功能氓丰亢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镜捅概、城市的交通讨退孤,对于汽车以及对于我们的供应商耿痴,可以为汽车产业提供什么样的元器件烷,这些都是我们要去考虑的灌读。   第三是城际的交通拭,涉及到比如说航空告隧胜、高速铁路的一些竞争幸。   第四是能源链的问题铆,我们有什么样的能源是可以使用的休窃赣,我们将来的交通工具运用什么样的能源锣坚焕,这些都需要我们考虑促为耻。   看一下将来的动力总成始。我想给大家传递一个重要的信息搂懂,在接下来十五年时间里荤舵,从全球来看藉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呈河。   但是现在也有一个趋势发展得非吵停快酚,来自大众和奥迪的这些厂家泊揉晴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹿思司。到2025年滇拖抚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贺,也就是200到300万辆的纯电动汽车伟让,所以到2030年可能会是一种不同的情况伶柯热,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懊垃驮。我们还需要让它更加有效一些邓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撂钙,还有电池或者是燃料电池等等刷熔彼,这些都会占据越来越多的份额委掣。对于我们汽车产业来说非常重要膝,对于政府来说也是非常重要的城扇巴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沏,比如汽油怀婚,还需要考虑其他的一些燃料损墨,或者是人造的燃料等等躬,需要考虑更多类型的燃料郡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坝颁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面榷戌娠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜂承,包括48伏的解决方案抨抨,它主要是对手动传动系统的电动化另灵。我们需要首先实现这部分的电气化儒偷肩。另外我们也需要对离合器实现电气化么溯,也由于推出电子离合器涧。另外我们还需要进一步提高效率菊。也就是要进一步推出我们的混合动力氖√块48伏系统罢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆梗块的解决方案磺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掠岭缓,针对高压的电桥驱动解决方案败,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醛骋蓝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涡魂,以对其进行电气化处理妇侍低。如果将来我们有纯电动汽车的话度请凛,它的电气化程度会越来越高双呛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹄盎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恐,因此我们需要进行标准化尼毫,标准化是第一步钩龄奢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芥距,或者说是一些部分的垦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案檄为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潍。我们也需要减少车辆的整体的质量架,主要是成本方面是一个重要原因醒。如果需要建一个标准的话眷取,我们就需要有更好的一个平台幻赐盖,也就是说我们需要基于标准的平台俊烩,或者基于标准的暮际缎澹块进行我们的汽车制造踏鹿掀。   我们需要全球的平台化解决方案怯罕歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求究松惋。关于动力总成方面些,它的变速箱是最关键的一个部分唱芥狙。我们刚才提到一方面是包括内燃机炽燃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起八晶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器导,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荒。   接下来看一下我们的重点产品彭臼贩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面非,我们为中国带来了什么样的解决方案瞬土文?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捶擎次,我们推出了高压P2混合动力呐屑溃块络姆醋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篙,我们希望能够改变它的一个变速器叭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袍。   通过这样的一个标准的睦锔枇椋块化设计献朝,它可以适用于各种变速箱之间的转变牡梯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檀,我们的这种创新型P2的混合动力牧嘞辏块可以帮助实现不同程度的混动功能刀八侠。实际上拧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弓矩卯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铃。这是第一个解决方案判伙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划号妓,它叫做高压P4电桥的解决方案肆,可以用于SUV或者车辆的CD部分叼崩。它具有高功率密度誓购,可以适用于不同的车型锈翰匠,非常容易打包进行个性化设计甭绰。也可以用于新能源的生产筋常。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产端。它可以让我们更好地使用内燃机粕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车馆,这是我们两到三年前开发出来的同。也是考虑到了中国排量的需求奔贪辰,或者是新能源车辆的需求栋旅乳。针对这样的一个需求惨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案管,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灌吧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机多究天,我们中国团队也为此作出了很大的努力缔龚,这个发动机是专门针对中国市场推出的魔修惦。   另外就是在变速箱方面漂储射,我们也推出了一个新的解决方案陈筷,是集成干式离合器的DCT变速箱娇豹,机电一体化离合器和齿轮执行机构俯肌扰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的古,对于工程师来说防搭抬,我们都是非常理性的秋北煌,但是有的时候我们需要具备一定的感情纳。对于我们的汽车技术来说晴嘲裸,我们一方面需要理性畴,另一方面也需要激情廷妙耪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硕物伟。针对方程式1的赛车瞎噬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菩疽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炽全羌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势华。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参漠备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀道将,力邀政府捌处、行业略、企业刷排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送,寻求产业发展有效途径烩矾馁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拘篱、副总经理 吴松发言实录风稳缕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拢、副总经理吴松   尊敬的何部长冠挪喝、朱总饲郝疯,各位嘉宾誓处、各位朋友恼田雇,女士们讥臂娜、先生们骨,大家上午好跨考惰。很荣幸参加这次论坛版即,我上次参加此论坛还是2011年榷砂概,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猾,那时候传褀刚刚才有这个名字赁,传褀的保有量不到一万台纺兢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泊枷,这给了我们很大的信心和鼓舞颈愁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敬圃。传褀一直也在努力欣床婚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呻,年均复合增长达到80%就墒。目前市场保有量达到65万辆赋前微,已经成为集团利润的主要贡献者之一扰。   明星车型GS4持续供不应求饺斑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袄虾浑,而且GS8与GA8同一平台滩咀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诺波恍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛登簿篓,对自主品牌的支持侧艇藉,关键的还是坐涛,关键的是感受铆伞,关键的是多提意见糯耙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汇躬忌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慈唉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法双。我做自主刚刚回集团垦,将近9年半的时间扁,从不愿意干到喜欢干妙伴,到对自主品牌依依不舍对,到对自己找不到定位和方向地晒寺,感觉到人还是能做一点事泛封。所以这在这里借这个机会林,感谢在座的我们各位嘉宾拾辱、各位媒体的支持范,也感谢传褀团队的支持逼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蠕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侩杉。   我的发言主题是构造改革创新驱动你歪沸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘟。一个方面汽车产业发展形势分析孪耗,前面讲了很多了码,我就不多讲斥蔫。   一个态势是稳步增长饥,但是全球增势放缓埔。中国汽车产业发展仍然有空间矢凛,仍将会领跑全球汽车势乡蹲挎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妥妹蔬,中重型商用车达到400万台凶汗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睦墩钠。中国汽车销量将达到3140万台绣剑,我预计可能还会再多小烙夕,关键是结构看你怎么改纫?如果要参与全球竞争仍翁陷,那重要可能生产量还会增长担,复合增长率将达到4%败融。   第二个特点肩,优秀自主品牌加速成长搞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筐。中国汽车市场发生了深刻变化偶,中国品牌迅速崛起讽船莎,优秀自主品牌加速成长棠睛。关键是要产生优秀中国品牌朝叫蹄,不管是哪一个企业庭硼谭,在现在这个环境下瓜酣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拇漓硅,还有我们何部长勃,这么一批老的汽车界的前辈妻妥么,到了这个会场又在用行动来支持骄城。大家和我们媒体各个方面的朋友槽协,大家坐一坐搔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匈铰,差别在哪里钦诲疤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娄。关键是中国人要团结嘉,不要互相贬低加逆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锈,抓一到几个嗣捷仍,不要想象太多辫潭,我们从来不怕想象成熟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趁,坚定方向磐杠。   那么数据也说明一切掂粱,2015年很多中国汽车加速发展趁,行业整体增长率为7.3%的情况下梯泵度,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倒槽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柬怀回,相比去年又增长了1.2%百分点量炼虑。而且自主品牌抓住了很好的契机榷,在SUV里面我们是防守的隋馈,是中国品牌先站住位置表川墟,合资品牌再进攻息攀,再加上周围的环境变化都戳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醋肺垮,占据主导苇蒲伯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个环慈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龚罕新。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车磕屠拧,统治了我们的各个方面四矗。我们展开进攻是非常艰难蔼,但不是说不可作为躺了情,要选择时机剐讽鸿。我们要在中高端里面取得突破烧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比建盎,这是韩国人讲的甭鞠单,不是我讲的薯。他们说漓氦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茫旗恢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锣弹,如果不选择是对自己的不自信芭饯,这个不能靠强求然叉拆,靠品质爸、技术鲸笺臀、新能剖乃需,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篙。   第三个扮杏饯,汽车消费升级和资源制约酵悲,也迫使汽车产业需要供给侧改革规诗箩。不但要有好的产品舍处,而且还要有低的成本迁缝公,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害康随。在汽车需求方面鲜唉,80碱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亲俄,个性化粗局俗、智能化辣算肛、体验化等方面的需求还在不断地上升坪论亭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挤。不管怎么变化娄,满足顾客的需求梁畅购,满足抓住市场的脉动妈酱砷,这个是关键点竣。而且资源供给方面烯袭斯,现在的人口红利逐步消失碍宝芥,而汽车不是简单劳动慨,是高技术情况下的技术劳动舞鸽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敬捂,我到那些国家去考察过冒喷,没有中国这样受过良好教育遍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刻,那不是每个地方都有的赡嫡。有的地方上午上班廊,下午到时间钱一领就走了挝。所以对一些合资品牌来讲沫偶乌,中国也还是蛮有魅力的沉朴赣,关键是要拿好东西出来贯,才能谈自主卫鲸。   当然工资涨这是个客观事实跑起时,2011年的时候4.1万吃烈氖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万殴勉,这个不高的旅,还要涨霞彪电。农民工那么辛苦啼舞,给他一点钱算什么激欢垮。但是钱从哪里来淘?我在传褀亏损的时候沪,工资涨得慢吩,但是想办法补贴恳废清。这几年别的都在减泻迁,就是员工工资不减骏问饲,但是效率要提高畴,要杜绝不干活的人墙,最后挣得钱多套苍,干活的人还没有机会扒,有钱的人天天有时间去议论私跺蔬,没钱的人在干活狸,这样大家积极性都没有了啥。国企的弊端就是这个娄。   那么在监管方面勤染,工信部刚才也说了南,我们的司长也说了秤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搐锭,在供给侧这个方面要下功夫降汤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趟,作为五大发展理念之首晒,当时这个报纸一播五大发展理念逞船,那时候我还在乘用车报蹿瘸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘫,这十个字绩铜忍。为什么呢孟卵逞?因为没有创新就没有一切泞律,没有协调就调动不了资源公融,没有和谐的话舞死悸,共享也很难热翱,大家不愿意跟你干撅,我是不相信英雄的祷叮,但是特定的时间会产生一点割,还是要充分调动群众的精神常,各个方面全方面的参与呜,企业的成功除了它的领导者的作用俄,更重要还是把员工的积极性调动起来嗓盖钩,人民群众才是创造历史的动力旗么,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人超秃峡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屉,需要我们从技术管理笆、营销壳、品牌淋、产品谐杉波、服务全方位展开创新晴密,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岛耸柏,来推动中国品牌进入全球疾川筒,成为世界品牌背。   第二躬奋欣,汽车产业供给侧改革方向与实现码竞堡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骂。   首先侠沽,在自主品牌方面寄,我们是追求全球视野开展正向开发加净,坚持以我为主的构造核心钳,组织全球资源别,开放性自主研发模式炉,掌握核心的竞争力搂,获得了可持续发展能力醋病来。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匹群。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人划。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兴,我们的生产能力标准是35万视雇,但是预计今年我们的销量会超过35万犯乡弓,有可能达到38万蓬藩氯,当然如果制造组织再高一点疾,可能40万缉粕,也还是有可能渺虎,但是大家别报到40万啊技姬哨。这是有体系对梨遁,有制度保障的渴亢,有员工的全程的参与颁。一个别的企业的人到这里来看矛,他说你这个企业为什么增长这么快奋提,没什么别的臀会闹,员工的积极性调动起来了辟眠芥,他们说荤跑,我看到你们的员工眼睛充满激情泊宦鲜,因为人天天在干活的时候就会有理由竞,如果执着地做一件事情带有一点追求傲摹,那就有远大的理想褐窘。   放眼全球娜惩锣,在开发方面整合全球优势瘁普,实现研发的全球化炒,人才全球化破掳维、配套全球化丝贡。依托国内的研发资源凄呕剁,充分利用国外的资源开展研发资源整合硅巷,打造企业自身的技术体系查。我们用了将近五六年的时间钢,我们确立了G-CPMA跨平台牧匀辏块化架构铃狼街,我们第一代的产品是引进消化吸收瞥拖,第二代产品已经完全进行了提升捍凶,但是没有否定第一代委,掌握了数据链来拦,掌握了开发的流程弥钙甘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列世誊。实现了一个平台可以开发六七款车型奔,实现了多个平台车间的相互有机关联翅,实现了车型的变化多袍氛,开发上市快辜桨,质量易保障办戌,低成本搏寞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设够抹砰。   第二个碧,坚持质量为先夺济,推出精品车型枫沮忱,提升产品质量贸,加快自主品牌产品开发辩川玖,提高汽车供给侧水平烤蔷缔,推出符合时代的互联网化的产品现猫。打造消费者喜爱的精品车型死,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卷败,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式士,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祥薪。实际上汽车不管是新能源也好乏非蕉,产品的三大特点圭枫,一是颜值不好看别人不买盛,第二是品质盎岛沥,没品质也等于没品牌廖畴酸,天天出毛病心里不愉快馁,第三是性价比市,就是靠成本泥。我们的员工不需要培训就知道品质补痰,因为好多从合资企业来煞取,合资别的没培养湿,就是对品质追求色,结果就是成本搞贵了掂咕,把品质先过关旱,回头成本再来逐步下降砂渴艾。我们第一个解决的是品质坚碌你,第二个解决的是颜值聘,第三才是考虑成本内。成本队对愁,供应商的成本我控制不了蔷懒度,如果今天在座还有供应商的话擎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颓,还是有这个机会的崩。但是我建厂可以控制骑,我们内部的生产流程工艺杜垒袖,我会重新再造嗜滤,这个我投资减少了镣娩,今天也披露一下梢窗护,我35万的规模最多可以干到60万俱。如果创造性一点可以干到65万田,总投资50个亿萄,含整车加发动机儒矛菲,这是内部数据冲,来给自主品牌共享刹。   包括一些模具加在20个亿棚淘看、70个亿韩,最后的结果我都不相信伦美,实现平台化丛星膛、公开化绿苯、可视化啤,让所有的东西全部依照规则阳光推进铝迫逞。现在我们的供应商也很满意旱鞍唾,社会上也很满意蜂乘唇。这就是在体系雾,在这些方面的作用力断推,防止一个部位一个零件亥,一个车就不同零件不同标准逝,那怎么做峭,永远做不了好车锰。这个要感谢合资养成的规矩褥桑。但是自主也会给你更大的动力轰,动力是在研发浚桃,其他方面再有作为午席咀。所以我们是国企的平台究,民企的效率狗虾仟,合资的流程猩叉,这三句话就是这么个意思刷。   第三个咆逗,坚持智能制造打造智慧工厂划等材。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂退体欺,实现占地面积的有效节约驼识,我们的合资企业苔,广汽本田在推进第三期的时候锯,就是根据SSC这个原则厢充。SSC的第一个S就是小型small泵慌,即所有资源空间最小爱泪恫、设备小型化;第二个S是简练simple崔谦恍,就是除去浪费蓄擂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捣坛,complete洼,以追求小煽愤康、近娜斧埔、短钎士、轻兰算每,最合适的自动化偿、钠希块化场存拴。所以广汽本田第三工厂运用SSC竣超措,它们的车间占地面积减少45.5%疙好,投资减少26%缸市吉,跟它的一二期比焚禽徒,能源减少了29%奢檀净,成本节约了21%递霉函。   第四个坚持管理创新玖,开展构造改革及券窟,主要就是我们广汽丰田啃妈,因为我原来在广汽丰田发动机南鲁袱,我9年就去丰田一次痰钞粉,去发动机只回了一次沸,因为当时这个地方环境太好了替忍慷,我怕一回去又不想搞自主了秆。但是鼓励我底下那些员工经常去譬差麻,去交流谴,日本人也还不错首幻,大家都交流式航许。但是技术是交流不来的馅串辽,思想文化还是可以交流的庆横蓝。最近到丰田去了一下敝渡工,大有感受莽羌举,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞋戒法,它从最关键柑、最基础的制造环节入手撑捷冉,开展生产管理创新湘梦,从制造轴校凑苛、供需轴鬼、采购轴出发渴,深入开展构造改革穗,实现全员参与酣晶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茧疤,充分调动员工的积极性幕、创造力哪超惩,取得了良好的成果衫烦菱。经营绩效方面溯冲蛔,今年的销量增长不多攀,但是利润大幅提升荒,生产效率显著提高慷潮。人力绩效方面筐回,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炮焚,管理体系与生产流程更为完善浓肋、合理撕肠。   通过改构造改革肠牧裙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闪擞瑟,根据他们的预计蔷哦,已有的数据盖腹金,2017年单台不良率预计会降到0.01%杜墟,就是万分之一价休儡。而且现有的工人总数减少1600人既。就是现有的存量也可以变化闷,他们现在不到一万人牟肺钢,要减1600人辉午鼻,它新建的工厂捂瞪提,员工还是要招的翟譬,但有的还是要走书梆巴。就是用减下来的人把他投放到这个地方冗售希。   第五疯冗,坚持体制增效弓比哄,强化体系创新逛突。既然这些企业都到中国来了辱访奥,有机会为什么不学一学呢伪搜畅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下普,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伪鬼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僵,广汽本田精益管理雌囱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苯幸番。为什么搞一个广汽生产方式竿?为什么不造一个丰田呢娠崎?这里面要说一句逞港,丰田生产方式你不能完全去学痘,条件不一样鹊,环境不一样史逗绵,人员的基础素质不一样赋捍吭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多首。你学它必须要结合自己宽波,连日本的企业去学它的辱,有的好多也不成功骆,当然我不能妄断据,这是从资料摘的瓶,不是我说的合家。   第二个攫,我主要员工整车从本田来嵌亥炕,发动机从丰田来蕾,也有一部分本田擎劝,两个企业不同的模式怎么办害窗貌?发动机就要按丰田来履,从头到尾来昂插放,坏的不学好的学酬撇,整车就按本田的来跋耐。但是一个企业两个体系怎么运作呢捣?我说干自主就不能有体系骨梨,要体系就是传褀的体系呕尖馈。不管你是从哪里来括将,包括从社会上来庭锨碾,来自五湖四海一个共同目标菇,要干好中国自主品牌诧肪。所有最后提出了广汽生产方式朴茬回,以丰田为主结合本田骇遣赏,这样把文化阂、体系做好嫌户,但是还不够巩固府乃固,还要琢磨贫废,现在体系已经起来莱瓢凶。   我们从2013年开始策划返耗械,集团的主要领导说这个很好耪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缅渭坑。   所以后面我们的产能又不够了茨咯忿,销量又搞起来了媳奉,整车进行改造危泌、发动机进行完善滔轰陈,整车森、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僻,就是第一条生产线察扔搔。第一条生产线上半年生产了将近16万赣层,20万的能力干了16万特狮,实际上还可以做犯,全如果满负荷做的话茫,估计干到35万都没问题持莆采。极大发挥老仁蹈,这个不进行全体系变革很难烂卢警。发动机装配线一次合格率99%搓,这个零部件产内库存减少70%幂醒,厂房面积提升30%缉韶妹,原来不够用陆烷珊,现在多了这么大的组织迁。库存资金减少50%杠彪擦,更为重要的是这一成果横向展开接奥淋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线是,它的年设计能力15万辆秘镜惧,8月份的最后一天有个数据迸请策,他们双班日产已经达到了650台坟,它的满负荷是700台盗,估计9月份就可以满负荷谜瘁枢。这种提升的速度虹帕矛,全世界都是先进的淡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局话,它的一次合格率最高达到了93%釜卫派,平均水平92%锰,接近丰田中国国内水平秀蠕肋,当然追求的是丰田日本的水平咳附母,广汽丰田学丰田本厂感漏,我们下一步也拿一个计划妊,要挑战就挑战一流酶叮弦,否则没意义凳。   那么我们以建成世界级工厂为准则势陛福,以广汽生产方式为核心脓玲,融合了SSC原则杏猩贸,运用创新思维全力发展智能制造技术洗毖,打造智能工厂古。我们在第二工厂通过价值流最大化嵌阑睬、设备智能化借,生产线自动化对、物流信息化狈、网络可视化厕腑、操作简单化莆寄死、安全绿色化窃鞭棘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔑赡。这个第二个工厂是非沉保好篮劫尺、非常成功的一个例子翰墟,但是这些都实现了录。   第六是坚持品质保障捍撇抢,打造高端品牌碧绕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗老,高的效率提供优质有效的供给灸称。广汽传褀通过精品工程确保产品质量图,连续三年获得中国质量率、中国品牌第一辖哦款,超过很多在中国的合作企业崇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矫鹿,所有企业里面包括外国品牌遂,与广汽丰田并列第八妻季,比2014年上升6位劫梯。   第七赦,坚持客户至上罚跑,提供优质服务弦,不管是在任何情况下鲤勾疚,用户是我们服务的对象糯田扯,也是我们的衣食父母苯,尤其是作为汽车这个特殊产品冠朝啡,我们对安全巾亲很、对生命的一种关怀布焦懂,作为生产制造环节的改革樊嗜纷,是汽车产业供给侧改革的重要方向勒,但服务环节的创新与改革同样必不可少佛,这还是目前我们相对比较一下沸陕盒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陕连,也是一个什么机构悄袒,我记不不太清楚牌愁九。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溪钾创。所以在产业互联网的时代石怠,每一个企业不再只是产品生产者取踩侩、服务提供商副,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纯兽泡,服务以各种形式融入到了制造业氢擦斥、研发设计龄从、生产制造圣舷螺、经营管理悍、销售等环节靠。有价值创造的可能殊乔,就有服务形态的出现陡敛抖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撮发瞎,两者相互融合羞、相互依存拎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伤苏秘。   广汽在这个方面也展开一些工作鸡诬,我们的整车平台将联合金融苫蜕赂、保险污、物流醇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叫,车生活平台会涉及多个业务平台背,除了常规业务平台还包括了配件商城结亲辑、用品商城禾、社区服务连锁台,用户使用汽车的整体生命周期韦,产品的购买只是开始豆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹋拴,这才是我们下一步发展的重点破叹享。作为汽车服务提供商波,我们更应当关注的是用户的体验翟,以及给客户带来的价值增值感受菇谜断,汽车服务O2O的打造痪,也是为了满足汽车全生命周期的需要谭捌,以及品牌和价值进一步提升的需要魏仑。   第八撼么哗,就是通过这些改革片薯,整个广汽集团范围内的成果眷撩吗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万让,同比增长28.8%湍荣问、29.7%教,比行业高出20个百分点射。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镶,同比创下历史新高谜。当然传褀在这个里面那是贡献更大隘翁极,1—7月份销量已经突破19万荣府,超过去年全年谰巩挖,加上8月份最近的数据搽间,今年全年的任务22万已经完成了烂辨屑,同比大幅增长143%等。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强举烈入,位居第303名煽清,比去年排名上升了59位谅炬,整体实力大幅提升蔫。   第九蕊妊很,就是广汽集团的发展十三五战略皆戌灌。简单地就是一个内部协同创新瘦按,外部开放合作融,这是总的原则巾庆妊,全面实施结构性改革撅,实施一五一三的战略改,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆透蹿,这是一个保守的数据面,因为传褀搞不好就过100万衫舶显,前几年说传褀100万柯瓶咕,别人说吴总捌度砭埂,你是不是在吹牛笛把,现在领导嫌我100万都少了郡闯酬,拼命把产能都整合过来了搪,成为先进的汽车集团贤砷敢,做强做实研发整车零部件阔、商贸服务和金融服务五大板块佛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迷,实现自主品牌事业的跨越式发展金,全面实现一个“三”锚犯呛,就是电动化慑蔫、国际化部僻蔼、网联化三个方面的重大破答途雷。   各位嘉宾低、各位朋友光幌泰,女士们壬、先生们惜涡镀,在需求持续升级坷,资源消耗的情况下郊纬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端列峦胖、品质优先丛、创新驱动的发展路径品山,坚持正向开发眯,提供优质产品瞎,坚持智能制造褂霞,开展管理创新遣谴,保证服务水平父碾输,注重品牌高端化暑筐般。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镀,共同推动中国汽车迈向新的台阶谩擅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绩滔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  今年3月黔,借百年庆典之际形,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扛拷境,即“智能互联”捞架、“绿色出行”和“自动驾驶”农帆捣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叮。随着战略的提出烤上烦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镜。在这其中苫痊啤,“人才”就成为关键问题江何。为此惦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕率巫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狙箱。   根据沈燕的介绍可以发现捻嫡郝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郴菠,涵盖计算机读鲤氛、工程学华疲、自动化皇、金融等多个方面钨堑诵。她坦言寸省,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拔删屠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盒寐。因此捂淘涛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溺南。”这其中包括互联时代的在线招聘瘦,“例如我们利用自己的招聘平台翠强、Linkedin灵、智联招聘等在线平台袒伞秒,以及大学招聘滇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘心宫。”除社会招聘外赡,宝马也会通过与院信眩合作涡啤,提前把学生引入到企业中憾春尖,专门为宝马培养人才怖寥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作码票欧,举行“宝马同济日”这样的活动娩脆褐。“去年我们就以互联驾驶为主题澜钢群,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杰熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习便。”沈燕说道文。另一个重要渠道雇坞凯,就是内部员工的推荐吼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘟,让每一位员工都变成职位大使坡遁,在朋友圈进行转发传递惊钨腾。   “我们对人才的要求脐台,在能力方面最重要的是对业务的了解连舅。这不仅包括对业务今天的了解砂硅,还有对业务未来的了解磷蒂姬。要知道未来战略方向是什么俱缓俄,需要什么样的技能虑。 ”沈燕告诉记者泼,“此外帆泪,我们对人才的要求是不仅要了解中国抄,还要对全球化有所认知侧。随着技术的发展港,我们对人才的需求呈现‘复合撵,跨界’的特点动。但是辑乳氢,这类综合性人才很难直接从市场上获得铅,需要我们进行入职后的培训驴。 ”据了解何,宝马(中国)每年都会根据员工表现氖,提供给员工出国培训以及交流的机会另,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流险。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纠讹会,以拓展视野碉募崎,提升能力撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尺炉就,吸引并拥有了一批充满抱负酞怒耪、专业的本土化人才餐。而面对未来委赁,本土化人才也将承担重要职责刮,“这包括为‘在中国牵糜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轻侣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窜陕俩。”沈燕表示酱理。2012年彩羞顷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萄胯,并在上海组建人工智能团队碱,承担电动化和智能化的相关工作息酚。另外填,宝马已经在中国成立了专门的战略部门偿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨前洞。 这个团队将研究和紧贴中国市称缡谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸡熊虹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皇,用“数字蚂队、概率懈衔、未来”为题龄弧会,论述特斯拉电池的高密度傻济、续航里程及电池的安全性棱贬煎。对比国内份掣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车水势,并预言电动汽车和智能手机一样江,电驱动和自动驾驶注定了是未来米,不可逆的未来钳锹。 以下为原文肃胸:   关于密度和里程数本。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暗晶,至今为止一个都没有兑现刑苏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)头孙,里程最长的量产纯电动车魂褪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捷皆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法府夸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尼典,忽悠消费者悸铣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毛桨硕,里程普遍降低10%以上)来体现里程叮颗,在有些国家辅助使用NEDC的标准票传喜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斧。   关于安全性和自燃率烹。 自从2014年初安装了底护板凳金,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)督么,远远低于燃油车奢珐,各种撞的惨目忍睹事故鞘达非,也都没有发生自燃搔辩某。相反吩讹倾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车层锌论,却成了全世界自燃率最高的机动车摄驮,更远远超过了燃油大巴的自燃率窟零。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门示潦,车门闭合的时候已经有点变形了)恼寄吻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业年,几乎可以说好物:特斯拉重新发明了电动车筛梗少。    国内真正用心做电动车的企业揪陋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惫、变速箱沸、油箱等链,改造成电动车的事情)骄报。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汉,才会全力以赴来押注电动车崇习。当然骏歪工,也可能是很多品牌都在蓄势待发附,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招间醚饶。    电动车不是什么弯道超车唬驶,而是换道竞争久椭。    今天的电动车皑悼莫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姜窃蹄。待机时间是诺基亚的几十分之一羚,软件也没有几个救擦,通话质量也不好襄情笺,汉字输入也麻烦的要死垛绘。和智能手机一样诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来卷吃,不可逆的未来村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆航幸:李芳" "   2016年8月30日秤替庆,在北京新浪总部酱,北汽新能源充电部门副总监陈保江脱唐诡、北京华商三优总工程师丁晓伟赣、电庄总裁兼CEO先越稼喘祭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虎辅尖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动徒朗处。    作为新能源汽车销售终端环节戮椿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙取,更是充满了诸多困境煌没搽,不为外界所熟知尺。    那么怂寿,作为中国最大新能源汽车市惩感嘟佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况轰氓,北京模式发展的瓶颈是什么个频?有何值得借鉴的地方拇?又该如何去避免失误和纠正盾幕稀?政府霸响、车企屡鼎赐、消费者在这一产业链终端中镀费径,分别又该担任何种角色镶吓峡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山街戚:魏总晚,刚才你从用户的角度晒獭壬,同时您也是媒体人的角度困蜂检,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纯熔摆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帮谱,您发现了这些问题之后兜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率华蛙?    魏士钦膝航拐:其实我们一直在琢磨这件事石归,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冀啤,这两点是能够解决掉的隶家。首先第一个橇弗,支付妙辜被。就像刚才先总说的躲唱喂,有个银联一样的东西戒哀,接下来有个第三方骂,或者接下来大家都使用微信支付浩霞,不管是充电桩也好伍丢全,app也好叮,还是当时的扫码也好式,还是微信也好饱躲,支付宝也好亩徐侯,能通过手机支付斑奸,基本上都能解决掉受比腑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题橇极,我们把支付给它想办法统一了锰欠。不一定统一到一个里边去恰趁钳,大概两三个化,大家都在用项铰勉,这就没问题劫。    第二列犀裂,这就相对更难一些了劳趣坚,应该是有一些第三方平台真正站出来壬库,能够收集所有的真正的准确的信息角,其实当时我们自己在做app的时候裂毒鹃,就是在做摸点的时候赁桃祈,我当时就矛盾煤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点境校,后来琢磨来琢磨去税被辜,通过很多用户的反牢铩,我定义出要摸一个最准的点弄奉,不要最全的密坏钮。准是什么概念桥?第一练,我找得到开,第二忙,我到那去一定能用得上贬森坦。如果我找到它了诡绊汕,也到那去了鞋详何,但根本没法用花,那就没有用了剐飘檄。所以如果站在媒体角度家处,我希望不见得是谁改荡,也许是个媒体篓骏柔,也许是另外一个平台锨崔备,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寂卯,但是它也不一定是最全的拱,但是它是这些所有的里面最准的河别谭,每一个用户都能找到桩腾适,而且有百分之百的体验把电充上剩稳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怖险,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫉,是咱们国电的站淋,是快充矢廊。我们编辑去那边准备充电的时候惕,有六个跑快车的兄弟撵完,霸占着那个点删,就是不让你过去涩白味,这个充完那个充经,还剩一个车的时候部袜,就赶紧打电话给另外一个兄弟帘,赶紧过来充电霖。我们不等了泼吐耙。但是他们不知道玫虫城,在那个点不到三公里的地方为,快到积水潭小西天那个地方酞,还有一个充电站洁好,好像是三个充电桩还是两个稗,一个车都没有墨湾毯,而且车位都是空的摄僚门。他们不知道那里贯兼。而且那个点敌隋,我们当时找的时候用了三个app凹笆小,只有一个app上标出那个点泛苫貉,另外两个app是没标那个点韶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吨,所以准确性其实很重要栏箱。所以如果能解决这两点滇,我觉得咱们的空置俊漂酿、闲置的问题一定能解决吐,肯定没问题的羚。这是我的观点辈诧拟。    黄山捶广:关于公共充电这个领域侠,我不知道魏总在充电过程中痉桂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馈铰?    魏士钦佃:出现过狈,很多姑。    黄山帕:这个问题其实很有意思的问题袒鸵狮,充电桩的标准是国家有统一的标准办魏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戒。    魏士钦冯:是这样炮炔,最典型的例子就是腾势固纳,腾势在很多国电充不了洪桔,但是在小E充电或者普天是能充上浇踢观。    黄山变狸:我们可以把时间放长一点来看吾碍,在2004间芬去、2005电动汽车兴起的时候黄,很多人都不知道电动车是什么袒,充电桩是什么令。随着这几年的发展磊,物业慢慢都配合了睦,所以从成熟度也好签、物业配合度也好烂鼓,应该是越来越高的惠萄。国家层面出台卡凰,新建小区予以配合兔,包括老旧小区的改造课丘,都会多方面来共同解决这个问题摆吻歧。其实关于今天的这个话题疏,我不知道台下还有什么问题要提问的推鼻。没有的话磨,我们可以做一个最后的总结脊。    我接着丁总说的北京模式的问题抨,我们今天说的是关于北京模式情虑,丁总说了一个北京是纯电的市诚戆死蕖,跟其他地方都不一样弦癸艰,上海是极端的警,上海是混动市惩哺俊,北京是纯电市场歧雇。我理解还有另外一个模式庐谩杠,就是北京的充电运营商是最多的乡赴敲,发展是最快的匣奉,一开始是国家电网亭很、普天在推按臂翘,后来群雄逐鹿吾,特来电凸幻、星星等等各种运营商都进来了棉,包括先总这样的都进来了虚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棱。    魏士钦奖:现在已经不止了博保弓。我们有一个数据骚杜,说是47个运营商宦挫邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶保笔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颊扁巾,我讲点个人思考和认识怒亭。    先谈思考狠铰微。第一伞筷,供给侧结构性改革内涵非常丰富棉拉茧,大家可能更多关注产品的结构性改革剂,其实我认为扫埃瞧,源头是制度的供给和政策的供给乃倦殴,再是要素的供给卷,三是产品的供给玫盆呐。    再把这个逻辑关系缕一缕篡室,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给行圣,而制度蔑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兰。所以现行体制下巷琉嫌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革片馆捍?这是我思考的第一个问题暖蜜龄。    第二个问题揣,是我做企业这么多年的实践和感悟兼范巩,企业到最后比拼什么素汇?其实就是资源的配置效率概裁。汽车行业也如此篡磁煞。你拥有多少资源固然重要瓣屏队,比如研发队伍函,既有一两万人的搽钵虽,也有六七千人的估颧,还有两三千人的感屯缕,资源差异很大切闭,但实践证明人多不一定成果就多擦霸得,关键是资源的配置效率泞话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脸群,取决于一个企业的决策效率和执行效率辨琼捶。而企业的决策效率和执行效率矮,又取决于它的机制和治理结构郡喷。    反过来僵处,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毋。也就是说卵,产权结构会影响到治理结构和机制提,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响复,进而影响企业的资源配置效率冻。    从逻辑关系上讲里详,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革葡衔。    第三个问题骏抡迟,产权结构是前提募详,是源头性问题妈蔬傻,多年实践镐,有以下一些体会捌颊扔。    关于股权蔬科猛。股东应该优质化搔羌煌,股比应该合理化泊硼抨。近期也好速眉,远期也好夕,你不能把那些对企业治理赌力、技术领、管理请焦,以及市场拓展没有任何贡献谁渴,反过来可能还会添麻烦者刊浩,当股东男。这样的股东不能要同勤。    股比结构这块庞告,不同行业习萝券,不同企业搞撵,它的结构模式必须符合市场规则精拟乏。若是竞争性行业雹,不管是央企玩,还是地方国有控股企业型筏,做第一大股东绝对控股墟琉,很难实现建立混合所有制的初衷奋筋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摹沫夸,竞争性行业混合所有制要深混胳沁,不能简单地浅混划嫌。什么概念皋亨?国有可以是第一大股东摊,但不宜绝对控股袜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构常匪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囤墨盘、国内竞争国际化这么一个概念挂。既然是全球化童似莽,如果你这个竞争主体亥擦,你的治理结构阿蓄,你的产权结构脊搪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘟店肮,你如何参与竞争隧韩?道理非常浅显明白盎割。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宛钮。    江汽集团公司制定十一五规划前讼,我们就有一个想法砰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化方勺贯。围绕这个思路陕戚,于是就有一个叫三步走的战略规划拉蚀。    第一步十,把国有企业员工身份置换掉靖骏付,从根本上说沸胚卡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醛侗触,对职工也有好处跋,是多方共赢的一件事情掀。我们知道卞捂,国有企业这条船不管怎样咳,开得好净,开得不好驶,哪怕再破再旧乐辽,只要不沉下去慰料,国企员工都会抓住船板匹,不愿意下船吕。    如何把员工这些观念转变过来痴虹筷?只有让他们从企业人转变为社会人城颁。因此瓤翔,第一步是2006年斧萄,江汽集团公司所有员工进行身份置换垫桐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会测雌,作为每个子公司的投资主体轰伟,共同组成投资公司富。    这样佳玖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东森礁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凌特。    第二步鹅碎斥,我退休后副导姐,引进中国建设投资集团有限公司膊宛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澜。初步实现产权多元化孙尼。    第三步匠淳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辆,包括安凯客车的控股股权玛陶,整体运作上市圣边。去年1月获得证监会批准幻堂焊,上市公司已挂牌喀书伴。    通过这三步走——置换身份饭,初步股权多元化毕,整体上市疾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掸瓶辛,对留人起到了较好作用欺。在工业化促冒乱、信息化旁貉、网络化尤其是移动互联网时代歧萌亭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代繁,股东或雇主和雇员之间的搏弈侵蚂送,更多体现在决策权和分红权领域判礁鬼。    为什么IT产业稻樊,特别是互联网企业发展如此迅速宪?正因为它有这样的产权结构茎淌笛,这样的体制机制逗。做得好的互联网企业铃廉散,股权都比较分散陕挝,管理骨干和技术骨干都有一定股份扩,可能这是大趋势京歼。    互联网行业资源的竞争和协同冉,最终体现在人力资本价值上佬彻芬,他们要参与公司的决策和分红汇究。这个问题如果不突破熬骑山,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘庆蔽。   存量是稳定剂断力,增量是兴奋剂    那么口,内部机制如何变革栓偏糯?    1990年我接任江淮汽车厂长枪揉,当时非常困难苍充,留不住人仓藐。有些人选择离开伸查绢,人往高处走乳缅,完全可以理解垢峭吧。留下来守摊子的这些人不容易挺猫弟,到我2012年3月退休污处,这22年时间里鸥燃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逝。    第一阶段是2000年以前坟府。可用两句话概括痛可,第一句叫做存量相对稳定存寂,增量拉开差距炭劝庙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状具,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛飞钾,可能就有问题借。因效益提高而增加工资舷罕面,贡献大的就多增伟史,贡献少的就少增冗卿。即便没有贡献试,原有的存量工资也不会减少缓,即存量是稳定剂鲸际,增量是兴奋剂其。    第二句是有计划按比例增长工资恕。也就是说纷,企业效益再好性貌,效益翻番工资绝不能翻番冻。效益不是很好麻窖,工资也要涨袒。为什么巷?因为国家年改革开放30多年碧杠,经济20多年高速发展溪寂,物价一直在上涨疯畦蛾,生活成本在提高币,降工资就是降生活水平哥勒。所以我们有计划按比例增长工资隆,以建立工资蓄水池盟,以丰补欠贤荒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陪。    第二阶段是2000年后弗苟嚷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渡。    第一部分是摆,区域领先的现金收入化们。和北上广深不好比洽,但在安徽及其他城市的同行业者中阂糙,我们的薪资收入是高的散虏殴,员工及其消费能力比其他企业稍高懈花。但现金不可过度发放晴,这是心理学几霖纺。人就这样贿退,口袋里现钞多了后迹巴托, 像一线工人换险肖,包括技师在内豁灰,他腰包丰实了眉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔚。    第二部分是大福利肉嘛。我在任期间课,江汽集团公司解决万余套集资建房菲驾棋,还有大学生公寓百兽、廉租房等;自营的物业管理做得非巢铰硐洌好焚醇萎,很便宜晌,还有免费午餐媚慷,包括洗衣房等舌酣坤。有大福利酵差,有小福利洗捶,五险一金都取上限提钡。    第三部分有限的股权激励面。    区域性领先的现金收入瘦、大福利枷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沟颇,这使江淮汽车员工享受收入不低耍、生活成本不高的待遇钵绥。也使人才无序流动降到最低内。我在任22年颁迪仿,江淮的人才韩,不管是管理人才还是技术人才零粉,几乎没有怎么流失泻鹿沟。    外人都觉得很奇怪期瓤。当时有个汽车企业派人力资源副部长壁,在江淮附近找了家酒店掳裁釜,一住就是一个月箍阑,每天晚上打电话找人疮蹬,但没有人为之所动我。    究其原因射凹,当然也不仅仅是待遇和福利跨,重要的是文化留人惮,怎么能留住人心干,这是其一纯怒鞘。    其二诲很息,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彼盗男,使员工的成长速度可能更快税奔。    其三碌集栖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径榷,但我们有三条路径歼称。    一是管理人员成长路径尝委沁:管理员耗、助理管理师究息畅、管理师坚怒、二级副经理牡、二级经理寡刷、一级经理宏。    二是技术人员成长路径拳缔:技术员躬恒、助理技术师拇女、技术师;设计师赎撅檀、主任设计师骨角饰、设计总监从快社、技术中心副主任嘶镰粕、主任等侥。    三是技术工人路径卞:高级技工切、助理技师谐掠繁、技师怀、高级技师轮百。高级技师的薪酬惭殊膊,甚至比二级副经理拿得还多韩。    这三条员工成长路径瓮脾,每个岗位都有岗位说明书兑觅铣。你要申报这个岗位日阿,必须经历什么培训匿壤挟,需要什么绩效磷,才有资格申报步骑刚。上什么岗位有明确的薪资标准稍瑰轻,“升官同时发财”钒泉请,用人用工尽可能做到公开公正透明电菱。员工们也看得很清楚村,只要好好干苍,就能够成长垦雷擒。    总之救心,在中央政府大政方针指引下聘邻把,切实氏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袱素,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叮堕。    尤其是产权结构改革挡,不要消极等待主管部门来安排咀,等是等不到的颅措。也不要对现有体制港题、机制太多无意义的抱怨赫,只要动机纯正焚旧,对国家对企业对员工有利袍,就值得一试提儡,这是我在江淮汽车多年的指导思想痰小。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩期,但一定是基于稳定性期、权变性擅寐、柔韧性基础上的变革捍奇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硷。同时切记不管做什么事情杠氖,一定要取得合法合规的文件依据佬。    在沟通管理和内部运作方面牌莽,如何适应政策环境熔,是对企业负责人的管理智慧的考验圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀署深:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团群位、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悸。   当下办,在互联网经济蓬勃发展灯侈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下港菲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揪艇氯、汉腾抹问疤、乐视顾、蔚来莲素、Nevs恕石腑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叉。但这些新思维猜、新模式遇到来自行业吗处咯、公众和政府有关部门的不理解和质疑褂。为此寰球汽车邀请行业专家锌抖火、新势力企业领导葛罚、主流媒体高层显,就大家共同关心的行业趋势纶渺鞋、创新模式托访、市场预判等话题展开热烈讨论吹脸。   程远刑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唇晦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仆懂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛设衬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潘,也是一个全新的问题鸥,所以我觉得应该是个很有意思的事惧。今天让我首先来作一个发言宫,我觉得是抛砖引玉弯,我想把石头抛出来扭划,引出大家精彩的观点汀罐浪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湿家,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宫谩,他们该不该进入汽车行业刻擒嗜。大家知道顶,这几个企业全是新人熊,以前都没有做过轰,在社会上是有一个反响完卤卯,有一种争议捎哆,说现在已经非常挤了骡奢,我们已经达到了2500万辆的规模芬界,100万辆的企业已经有六七个了捂,还缺你们嫌坛郊?你们现在还有机会礁吩?我想说这是一个很重大的问题跑筋沥,我想这个问题为什么说是战略问题谜隶捶,中国汽车业一开始就有这个问题容理烁。   我的印象中缓,我觉得中国汽车业有很多政策奥,也有很多重大的事情炬睡,但是我现在回忆起来孤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缎墙,一个就是开放引进嘶,也就是合资汾,也就是所谓的市场换技术剂。另一个颅惫驮,我们做了一件很大的事情丛棱,叫反对散乱差枚嫉忌。这么几十年来鸿峦,在我们的汽车管理部门姑扫酬,我们就不说谁了祥,大家都很熟碉溉,都是朋友肪牌,现在都七八十岁的人谰。我进入这个行业30多岁工表舵,已经过去30年了烦珐泵,这些人现在已经退了乾吕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寥,一个是合资引进姬,一个是反对散乱差沙链。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妮,即刚才说的市场换技术新说。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酞恋牟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琶蔬,只许有资质的企业做嗓估谢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司簇,就叫中国汽车工业总公司奶笔。后来赋皆澎,提出了南北划界霞活眉,想要一汽在长江以北猩每副,二汽在长江以南渤浆潍,形成一个竞争局面任怕。这个想法没有实现蚀华,当然再早我们搞过六大公司徐陪,但是总体来讲灯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帽乐肯。   我在八九十年代写过一篇报道竣频脾,我就说中国汽车为何怕竞争玲?其实现在想僚烂遁,我们争论来争论去就是一条撂床,国有竞争惺,我们认为企业太多了煎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僵曹。   那时候从国家宏观的角度惹媒胃,陈云同志提出了一个经济学观点栖抗徐,叫做鸟儿在笼子里飞寥栋,年轻同志可能没有听过供习。虽然给你放飞锤,但是你不能乱飞兢蠢信,得在笼子里飞疵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怜惰,所以我们提出“三大三小”桔口,规定的企业能造车芬邯,其他人都不能造车通秀,认为进来的就是捣乱集。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碧,后来被总编辑改为无心插柳湃坡。我们一心一意想扶持的企业搞上去斧八附,但是我们不想扶持的企业又在出现零,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囤戎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帆床,为什么呢潜?当然是我们的基础比较差菱衡,一无资金享,二无技术楷董,三无人才厘何,白手起家醒涤。这时候我们引进外资呈,有了资金惶柯、有了技术塘授、有了人才雷,奠定了我们汽车的发展基础试敦。但是只走这条路等于缺一条腿搜,只有引进外资伞,没有自己的发展蛋磊堡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锨郸凤,反对本土企业具九,所谓自主企业骇酞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喇酱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肋揽,奇瑞潘视伪、吉利哪泞、长城鞭、比亚迪侮,没有一家是合法造车的企业马懒,方式大家都知道蠢酱,买一个不生产但还有资质的企业奥,就是所谓户口本冀酚,然后就开始造车失。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好额放哭,该死的企业死不了舌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口解杆,这是一个很奇怪的现象慑韦,在其他任何国家都没有这个事情管咐,只有在我们国家叹欢柯,这变成了一种无形资产沽。   所以既,后来工信部成立前夕宝羌卷,在发改委发布了一个通报驮,宣布哪些企业要死伦,其实是一个作秀侧海焙。因为这些企业本身已经不存在了欠珊吮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汉,就不会有这种奇异的怪现象某活。这个建立于我们对汽车产业的一种误判交,我们把汽车产业的市场化单歌诡、自由竞争的方式忽略了凰,我们把它当做航天航空管理帅。所谓集中力量办大事朗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泼检拖,像航天航空只发射一颗卫星苏,只造几架航天飞机瞬蠢,但是汽车绝对不能这样啡煤权,如果我们中国只有一个汽车企业陆,我们今天无法想象能够达到2500万辆年辜,我们可能还在200万辆以下徘徊巍捆。   我们想想我们当时的规模沮,讲起话来坝季,我们一点底气都没有顺挫,全中国所有汽车企业的力量勒勾伴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挎,所以我们那时候是没有底气的非挫睡。那时候蔡总经常讲钱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂队,我们国内的某家工厂蒂,搞了多少年为?投资130亿干了那么多年没有干上去块呻哗,现在回头干干涕控,别的合资企业在武汉干140万辆车佳喀攘,听都没听说过他就干成了烹。   当时我们确实是一穷二白煽,那种情况下我们引进外资啪徊靡,但是不让国内自己的汽车做凡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糖,变成了外资企业湍、跨国公司一股独大剧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癸扦。   中国其实为什么发展到现在这个状况戈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翻考,在座的年轻人没有听说过臀怪鲸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号购矢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匪家。为什么有审批制四黔?审批制就是为了反对散乱差故哦,所以你不能随便上企业哺暮。   我们把进入产业的大门关得很谐婕骨蕖,一方面对产业造成了很大损失秀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怀俊。大家知道破,那时候汽车卖多少钱府斤?桑塔纳要卖了20几万棱,当时说两万块钱那囊护,八字还没有一撇拐,订购两万多辆味喇,在桑塔纳卖20万的时候薄教,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来测橇烁。那时候的技术标准泡喂勉、排放标准都很低吾闭徐,我们会很快发展起来驳,但是我们失掉了这个机会连。这是产业上的一大失误奥徊健,就是反对散乱差嗽萝,阻碍了中国自主品牌的发展每梢。   我觉得中国汽车进入2002年操,入世以后就发生了很大的变化枪浦黑,这个变化就是放宽了棘,应该感谢国家经贸委前司长霜苯,后来发改委的副主任欧新黔上,他在这件事上力排阻力惮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来范弗馅,有二三十个企业进来马趴。在这时候画,包括奇瑞互淳、吉利媚、长城啥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸿坊,所以这是我们企业发展一个好的契机韭紊倦,这个契机来自于好的竞争肆精扰。   现在大家没有再说反对散乱差牵奇,但是这个毒瘤并没有肃清坟秸谋,现在要有一个新的品牌出来赣,我们第一个想法就是它该不该出来嘘墙封,又来添乱填靠氏。所以在这种情况下诬吵慕,汉腾出来以后光才,我当时也没有太明确的认识同,在网上一片谴责声的时候徽,我就意识到了这个问题蠕懂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的射敬,大的打败小的缄饰屏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刚拼狙,快鱼吃慢鱼斡。汉腾给我一个启发蛔墓啥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藤几维,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在善啸哀,今后还会存在删哦姬。   现在一汽屋、二汽非常困难份唇百,包袱非常沉重觅钾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氰煎,但是最近连一辆好的车都出不来帝疯。现在真正有活力的企业是谁呢惶刃?是长城喉犀、比亚迪饱徐妈、奇瑞氮力、吉利衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用版。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陋绿,让大家不要惧怕竞争肉段纽,竞争只有好处奥。我们老是说过度竞争涧卷,实际上没有过度竞争疙时贬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的额蜜孪,经济规律本身有一个调节作用魄惰,一旦过度竞争它会自动退出俗吮。   我们的出租车管理很失败交橙邵,就是我们怕过度竞争狠箍,我们把北京市的出租车限制在7万辆泻,因此打车难饲、打车贵俊睹苹,群众怨声载道炊。凡是放开竞争哦,像家电产业大家都知道疚巫,为什么发展得比较良性呢坷?就是因为放开竞争隶碉惟,是不是先来后到呢莆航顷?我们现在想想80年代赎,61家电视机厂猴,现在上哪去找拓嗓保?大家熟悉的品牌犁,北京牌兔、昆仑牌擅,我前天在飞机上看到长虹版牡,长虹居然还在闲青愤,出乎我的意料伦蔚喊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存损泪,现在新出的电视机厂蔷沙夕,TCL过去有吗祭湍荚?就是长江后浪推前浪驾碗,我们永远不应该对后进者说不森,我们一定要这个变成一个共识论秘舶,任何时候都可以有人进来伐。就像他们说的形刻,任何一个行业都会机会浦股鞋。今天在座的各位都是新进来的瑰嚼讨,我觉得你们的机会大大的有会。   我的砖头就先抛这些侧渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狙:沈达炜 版权作品上赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦悲,严禁转载如韭,违者将被追究法律责任粱敌。 获取授权" "  徐和谊说帛,当我急的时候萎,老唐一乐厕构肝,哥儿俩(的配合)还行拖。双方都是坦诚的心态扯登,就没什么谈不成的事情擒湿举。    唐仕凯则认为杯去都,戴姆勒在中国与北汽的良好合作费涎,基于双方的相互尊重汝绊蜂。合作中咳赊,尽管文化不同籍氨、目标不同欧蠢,都能坦诚地交流多虎辨,达成一致煤,满足消费者需求撕淮譬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骏题咸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墓恨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颧恍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舍解房,接受了中国经济网等几家媒体的采访臣。在奔驰E级轿车之外锻谈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渡孔茎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谢肝,徐和谊说芬,关键在于双方的真诚与坦诚较,这与我们的性格有关里。我的性格是直率稗,而唐仕凯先生则是含蓄嫁煌纹、温和肯淳,哥儿俩(的配合)还行彩。双方都是坦诚的心态伙,就没什么谈不成的事情梁。    徐和谊谈到雇删杰,合作中缴吵,彼此考虑对方的文化枪、体制宦蚕,对对方的决策机构都很了解多蔽,也想知道对方的想法弟昆,并多从他那套(系统)思考容坤管:靠不靠谱归,可不可能泼时腥。不能瞎白话儒镰,不能伤和气幻凛苦,所以就越合作越顺利坎侵慷。    徐和谊认为沏财共,随着后续工厂和产品的导入眉考极,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘉还报。    他还打趣说穷白扇,唐仕凯先生文雅霜,当我急的时候凉乃酷,老唐一乐躲鞘,我们的搭配非橙耍合适蹦坞。    唐仕凯则认为邵的场,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏栏,基于双方的相互尊重渺。他说蚀迹,我们与北汽之间有更多的共识鲤希。过去几年的合作险杜度,大家互相信任拉、持久售、坚实婆猜。我们有德国人的执着敲蟹肺、坚持澈,在双方合作中伯,尽管文化不同顿加驴、目标不同藐敞,都能坦诚地交流腾派,达成一致晌报绩,满足消费者需求川扑,也能让优秀人才有合适的岗位嫉芹。可以说柿挺,北汽与戴姆勒建立了最好的狼涕欣、双方互信的关系唇。    另外揽,唐仕凯指出铆墒柒,中国业务的发展角闭,离不开经销商伙伴的精诚合作霜彩,他们积极履行对消费者的承诺戏示、关爱画,也与我们建立起非常良好的厂商关系萝。    他强调希略纳,我们与北汽的合作北,增进了双方的关系点钵轻。 全新长轴距E级车上市现惩梁琛,领导合影(右二为徐和谊敛逞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肺晶墙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说靶素斤,目前矮事葱,我们的合作是最好的阿犬。认真总结以往的经验床郝量、教训缓牛,特别是过去的错误努,接受媒体的帮助泉、批评疟炬晃,因为大家对我们有更好的期许局斥无。目前炊,我们仍没有达到自己的目标巳兑摔,在中国市场还是第三名捣。但是茫奢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)日触媚。因此伸卯,我们还需要精诚合作管饺售,力争打造一流的企业;精益求精丛,建立一支一流的团队霓兔。毕竟肺典搅,我们的公司和事业都很年轻轿恕,在发展当中最重要的还是关乎人尉参宫。因此柔拎串,我们不能只顾眼前设,应当放眼未来啦拐特,希望取得更好的位置哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂督:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苏遣熔:    各位领导班、各位汽车界同仁菲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焦。今年论坛的主题聚焦安全卫,我觉得非常有必要贬俯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腔蠢,已引起全行业和全社会的关注犯。    今年以来看,在国家和地方补贴政策的助推下侥界,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铃庇,1-6月还氏,新能源汽车实现销量17万辆浩午溪,同比增长126.9%膘。其中纯电动实现销量12.6万辆纲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆餐加拭,预计到8月底彻,全年6万个新能源指标就将用尽普锹帅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆让掂登,同比增长170%黑箍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颧沥。    但随着新能源汽车销量猛增妥,其安全问题也逐步凸显对俄。仅今年上半年久,与新能源车相关起火事件就有11起提,事故原因涉及到电池派房揣、材料册沸铃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面床。不但给事故车主造成了严重的生命秀壳、财产损失菲芥瓣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夕,极其不利于新能源汽车的推广贯癸烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辈,新技术新模式尤其如此问良。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辑铆、火车一度跑不过马车捌、人工智能行业也几起几落桐曝,每次都面临着必须攻坚的难题抽,并随着问题的解决才获得新的认可蓖澄己。新能源汽车行业也是一样嫁卡颧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竟砂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹅疾,在蓄积了一定的市场规模之后谓逗纠,开始到达一个新的平台期堵,开始面临这样那样的问题醋唯伸。而我们认为痊负皋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题群段布。    首先昂己,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牟猛暗。    今天我们面临的新能源安全问题速,一部分是技术问题坷蓖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒲隆呛。但更多的是行业规范问题络疆,由于新能源汽车市场发展太快杭恋然,行业法规建设相对滞后渐宿滔,安全法规不够健全黄,相关标准缺失典呻,再加上消费者安全意识不足悲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牵,共同导致了一些安全问题的出现瞧赊何。作为一个新兴行业诞唾惫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派签橙,这是新能源事故频发的原因岸妊,也是新能源发展到当前阶段哩储,我们必须着手解决的问题绞。    其次般东洼,安全问题是消费者关注的基础痛点笑羚亩,必须全力以赴加以解决喜扒獭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示己截府,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凛滇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撑吮。我们经常说穷蒋福,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点波撤,但是没有了安全这一基此湮岚尽,里程的远近本身也就没有了意义貌却汲。新能源推广几年来臼敬,市场上对安全的质疑之声始终不断类碴蠕,说明广大消费者除了里程焦虑撮蘑彤,还普遍存在着安全焦虑簧忱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑工,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔬供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峡。着一把火就可能会毁了一个行业等箩公,在网络时代这种心理传导完全可能发生狭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑟韭,必须将安全问题作为头等大事来抓查鼎,否则就会被消费者所抛弃桥。    最后鞠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睦,也是发展的动力源忍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酒郝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磨安湘,才能得以持久生存纶委。千百年来裂,人们围绕着使产品更加安全可靠系蕾萍,不断做出创新锰龋敛。及至今日滤,我们投入无人驾驶汽车帆道、智能网联汽车的研究讽,很大一部分原因统需,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障相新。新能源汽车作为面向未来的产品潜佃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乾汲吓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刨倍绦。    由此可见效顽橙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擅,粗看起来林林总总钦漏椭,不一而足;但是究其本质囊桅草,核心还在安全痉萍。破除了安全问题苏恕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敝拇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题码,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喇细辑,而围绕安全问题不断攻坚克难虱,新能源产品和发展模式将不断创新管舶,不断创造社会价值哼塘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奶俏亲,我们从一开始缓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓省,从战略高度提升安全性普脯,居安思危恐,未雨绸缪夺汗岗,从研发瞳休、生产到售后服务尼寿毙,都布下层层防线成量枪,确保产品万无一失溅。    一是在产品开发上加强安全功能设计奠媚,从源头上提升安全性通刃孺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抛芭碧。从产品的开发设计阶段膝邓径,我们就从整车控制不储活、动力电池泞抽借、高压安全等方面以高标准进行设计落凉叙。在整车安全方面绒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统借腹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猫害扔。在动力系统方面娘钉蚊,我们从材料疼呛、电芯汐萌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计每诞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铅,降低电池短路和起火的风险公。在高压系统安全方面峦篮,我们从防水韧控躺、防火镜疚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臀群棱,高标准强化安全功能稼臂。除此之外荣被罚,我们还充分利用智能网联技术稳喝缴,对新能源车运行进行实时后台数据监控半,建立事故应急响应保证机制母,为新能源安全使用保驾护航景。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绵,以高质量产品确保安全遂。在新能源汽车快速发展的同时拦就森,北汽集团不忘发展新能源的初心可芳裤,严把质量安全关辆。北汽新能源生产的每一款产品讥赦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外取氨凹,还要对电池耸、电控系统进行严苛的测试与验证茫媒。目前祁喜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韶驾雇,其中电芯安全可靠性测试标准42项豁痉,电池系统安全可靠性测试标准50项羔,BMS策略安全可靠性测试标准33项炕,这些测试包括长时火烧测试波、电池剖切测试辆筋孪、极限跌落测试和电池浸水测试等污。同时昧讣堑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虽。上半年卤,北汽新能源接到订单2.6万单柯炯鳞,但在资源不足的情况下谅,我们严抓质量关岸史暗,绝不为销量而粗制滥造佬,最终完成15052辆的销售任务硕,订单满足率仅58%炯辛棋,但却实现了上0事故率的优良成绩哪妈光。    三是加强售后服务与培训澎敲,让新能源车用户买得放心拓,用得安心弓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系画豪,包含车辆保养坝挠、车辆维修帝跺荡、紧急救援恍、充电设备湘道、增值服务烦柔藩、客户关怀等多项内容济弹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拦共,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查透龚、维修母,并对服务完成情况进行跟踪监控耽,形成服务闭环挤,确辈锸惩荆客户满意鹅突怖。同时厘葡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啪退,对车主进行说明和操作演示瘟城峭,并规范安全培训流程笛孙呛,提升新能源车主的安全意识艘噬洼。在此基础上伴,我们还创新营销服务模式辽,今年8月12日拐疮染,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箩情啸,不仅具有推广新能源车的效果炊山梨,同时可以让车主及时更换吻、检修旧车上的老化电池荣枚培,通过我们的新模式给市场提供更多安全速、环保幕冲、高质量的车型剃眷,给消费者更安心的消费体验虑烩。    各位领导榔跋、各位同仁讨秽:新能源汽车作为一个新兴产业赊咀灿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磕,出现一些安全问题贡猎奇,这在快速推进过程中也是难免的累叉村,是我们必然要面对的问题贪樊。因此新能源安全问题歧厩,绝非某一家企业能够单独解决隧韭,它需要我们整个行业的协同并进鹊粕怯。    有鉴于此唉挨库,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵尼,不能因噎废食控,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凯,牢记我们新能源事业的战略使命骆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莽当,以持之以恒的韧性窜滴滇,推动政府察、科研机构藐饥、行业协会峭斜善、企业乃至全社会开放合作晨,不断建立安全标准纯、不断规范行业行为波倦痊、不断推动技术进步绣碱、不断优化消费者使用习惯鸽罚,不断实现新能源汽车行业成长成熟渡、发展壮大比沽,实现整个行业的可持续发展铣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤滥舵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惠缚儒,各位领导惦、各位专家烙迁,业界的朋友们赴:    大家好!今天菜腐浮,众多长期关心叛吃舜、支持中国电动汽车产业发展的领导迷、专家和朋友们齐聚郑州烘痢,共商大计口。作为本次论坛的协办方灰雷,请允许我代表宇通公司戊闹,向到会的领导何狡琅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脱阮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腺隙踢。    近年来啤奈,国家出台多项重大政策岔畅,从顶层设计揩、推广应用惯陵、税费减免附、购置补贴微薪狙、生产准入两、基础设施等多个方面圃,保障新能源汽车产业健康快速发展铂。客车作为电动汽车发展战略的切入点剩磋,是电动汽车普及推广的重点领域郊花散。至2015年底硅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逛参虎,占同期所有客车推广量的13%坡烘,为城市节能减排墒、绿色交通出行做出了重要贡献踩加保。    财政部存际、工信部硕帕梨、科技部圈、交通部蒜暑九、发改委等部委速,通过科技计划伟呜、产业技术创新工程等重点项目进行支持橡贤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搔幸芜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升清:节油率坤免免、续驶里程等性能不断提升暮母,动力电池能量密度簧、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲤。    具体来说峦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化护滤蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浅倡潞、节能与控制技术方面已实现了自主研发垫,大部分电动客车均采用国内自主控制器滩揽刊,整车性价比高奈容筏,满足市场需求昏吴程,节能效果得到消费者认可峡棉。    二是动力电池性价比显著提升里惺膊。动力电池捣、关键材料国产化进程加速侩博认,安全性和工艺技术持续改进安。与2010年相比靶屡疚,动力电池能量密度提高将近一倍娄级,成本大幅度降低推。    三是驱动电机技术水平进步明显狈馁杠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阔,在功率密度头、系统集成度和材料利用率方面显著提升晌。    同时矛被土,我们也应认识到努痊,国内电动客车研发试验能力有待提升圃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棠:整车可靠性单棵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墨抨,寿命浩、低温环境适应性蔚氯光、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向点。    马凯副总理强调嘶且弛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障副胃。电动汽车由于安装了电池胶、电机捆艇、高压线束等高压部件俺惟串,给整车安全性带来了新的问题禽碧帛,而电动客车安装电池容量大凛挥、整车承载人数多献,给整车安全设计提出了更高的要求赏。    因此戌,电动客车必须从防水鼎模、防火巾翱降、防触电栏马乒、乘客逃生录、事故处理等方面综合考虑康,从研发制造倒、运输存储逢兼、维修保养系、报废回收等全生命周期各个阶段着手爱极斤,在电池安全叭洼顿、控制安全防坞冉、高压安全抵对、电磁兼容等方面进行技术攻关昧浦定,全面提升安全技术水平耽。并对车辆购逢计、零部件运行实时监控店,起到预警作用杜导焦,保障大规模安全运营峨套骋。    宇通自1999年开始研发电动客车怂梧插,持续加大研发投入痞圣绢,得到了国家部委举司史、河南省政府和各位朋友的大力支持嵌袭频。未来诫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饶税,围绕电动客车轻量化锰蒋旱、智能化翘访现、网联化以及智能制造等发展方向假潦幂,立足自主创新敬桑,掌握关键技术捂的捞,提升安全水平钡荡敌,促进电动汽车产业健康快速发展摔芦。    但同时纫艇纬,为了推动我国汽车产业的转型升级浦,实现2020年500万辆的目标教度,我们依然任重道远挝。行业的健康发展埃九,离不开国家政策和社会各界的支持骸,我们建议钵雌猩:    继续支持产品品质提升和新技术研发溶碑。在纯电动芦绘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僵,研究开展创新工程二期项目等苗泰返,助力国家下一阶段产业化目标的实现篙巳。针对燃料电池客车逆猾讼,我国和国外先进水平相比还有较大差距美蔼容,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娄滩,尽快解决关键技术问题贯连,推动产业化发展航。    电动汽车正处在新产品推出的初期伴,技术飞速发展泼,面临很多未知领域的挑战且径,这些不确定也带来巨大的创新机会钱吹,是企业私、行业和国家的历史机遇卑额,也是赋予我们的使命和责任处,    我们将坚持创新侧陡,努力实现产业转型升级和健康持续发展让。    最后馈憋穿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉募村:李芳" "陈清泰绿恰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毁触临,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轮磕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题高吞溅,回应社会的关切疯尝舅,引领行业的健康发展甫邪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沧结,广泛交流班、献计献策绊沸翁。    首先是创新引领问题俏嚷。    去年承迁良,国家多种政策的叠加效应充分体现官弧,电动汽车呈现了爆发式的增长骆娥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善青勾,并得到大多数试点城市的积极响应蓝泵。更加可喜的是妒梢,电动技术逐渐被消费者所接受敢,潜在消费人群在增长硷羔猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耽立,总体上锰,这还是一个政策驱动的市臣辍,它的不可持续性已经开始显现皆阔。从今年起耗补,国家补贴政策开始退坡赫。种种情况表明描闯荷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疽角,相应地渤垢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期算畅瓜。购车补贴的退坡鞭换纱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罕。也就是在购车忱滴疽、补贴逐步递减的同时寿,政府应在研发环节加大支持力度戳,集中资源支持在动力电池疾娄、核心零部件跋苟铅、电控技术婚覆、轻量化蒙久鼎、智能化等方面突破技术瓶颈柬撕。    另外肛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奉薪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逢狗。相应地悸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虐淀,大手笔投资于电动汽车酮。    这一切表明嚼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壁抽登。    由此看来惜颧纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挪突。    第一篇售,政府补贴政策进入退坡通道届畏籍,电动汽车性价比提高的进程弗擒,能不能跟上政策退坡的进程滤派氓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兔吐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键善。    第二膜统懂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘁,中国肯定是他们的一个主要市场目标罐识内。能否改写我国燃油车发展的历史茅茶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抢,并建立起较强的国际竞争力钱,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术核鲜金,实质性地提高我国电动汽车的竞争力删谜。    因此挟哇搂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玛,那是在强政策激励下的增长圈沦比,是不可持续的犀仑煽。有些企业一门心思地追逐增长漏驹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姥割,却放松或忽略了创新和研发蚀。    应该承认沧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比线敛,性价比还是偏低的地洞青。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景办,理性地配置研发和产能扩建的投入飘钒。    当前斗断,我国电动汽车正在向成长期转型镰角毫,这是一个重要的机会窗口背旦。从全球看磨,电动汽车的技术路线还有选择的余地供扑,核心技术尚待进一步突破茹,关键零部件的壁垒尚未形成瓮北,信息系统还在发展凤,品牌效应还未发力靠,商业模式正呈现多样化柑瞬。可以说伶凭炬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弄闯江。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗜唇及,有较好的积累毕糜困。我们又有全球最大的汽车市场支撑泪部殿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坑隆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卷敝落,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件示。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期提凸皇,潜心打造核心竞争力遣纯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美愁县,另一方面可以与国际巨头同台竞争农淮渴。    电动汽车和燃油车一样略即,竞争力的核心是聚集优秀人才及朽,拥有强大的研发能力温喝妮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应傲势萄。对于汽车产业来说残,生产能力的扩张是相对容易的铆锨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馈撑。但是懂呈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了项,因为那充其量只是一个泥足巨人痕孺斯。    补贴政策的退坡驰拨话,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绥蒲坊,补贴导向将让位于市场导向多茅享,让位于创新导向险丁扦。优胜劣汰作用将被强化项床,在大浪淘沙中狙搬钮,真正能站住脚的毒碌酞,将是那些具有创新能力迁必涧、掌握核心技术笑县寝、具有品牌效应的企业膛危。    关于安全保障的问题肯握。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睦巩,特别强调要重视电动汽车的安全问题橡畔。这也是全社会非常关注的一个问题惫,是这次会议讨论的一个重点巫。    为开好本次论坛疽贩客,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晶,并将在本次会议上发布调研的成果退。    汽车的100多年发展史说明棉痛瞬,随着人们生活水平的提高辖,出行机动化是一种必然的选择估壳。但是咎炼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昏,电动汽车处于起步阶段怖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膜坦,还存在由于能源结构改变而带来的估晴,诸如高压电路碎痪途、动力电池等新的安全问题庐尸锨。    因此藉巩,在电动汽车市场快速增长的时候领挽,安全应该引起特别的注意构季倘,无论是整车企业操烈剐,还是零部件企业开贸,对于可能出现的安全问题退残,都要诸项排查抵、及时发现颈冀、找出对策任缸架,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戊昆绕。即便是这样败革糯,进入市场后的汽车仍可能出现问题提按割,这就需要继续跟踪冷,不断发现新问题秘仁,不断解决问题手,必要时要召回已经进入市场的车辆靠传驹。    应当承认尝采疲,电动汽车技术的成熟度还不足努问杏,市场考验还不充分紊,消费者的信任度还很脆弱石,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展料滔衅。从这个意义上说蠢呢涧,我们必须把安全放在首位冯胯。因为安全是一个否定性指标纫夏探,世界上没有绝对的安全到杉湿,但追求安全是企业的天职樊坍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上添苗饲,要以更多的投入灯,在设计但烯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渭细然。我们绝不容忍安全隐患山我蠕,但也要宽容失败壕,因为这里存在着不确定性魂马。    安全也是规范出来的设,要高度重视标准琉蛙辉、法规和监管的作用导卜鹅,设计安全的标准和法规陕畏态,有些是科学的研究和论证定下来的踢沮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的休。企业必须严格按标准和法规生产般捐、管理和运营孟,监管部门则应该严格执法丁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撂泡百,绝不能容忍劣币驱逐良币培。    今天募,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筒临,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巩澎浩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拷岭旱,它还缺乏充分的应用考验系,需要未雨绸缪翱,防患于未然什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家犊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耙揽默,各位同行搭甸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奶黎薪,每个桌上都放了一本劫被,大家可以直接看财。前面上半场我估计是大家最关注的德,有一些政府动向凶汝,他们做的干货揣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞘,我只讲讲技术侯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萄北,有三个方面蓉迷搽,有些技术方面的内容是有相关性的查文,政策本来是张永伟讲的倦香,我在PPT里基本删掉了块,大概带一点稼藕。    首先讲一下电动汽车安全的技术吞崎疵。电动汽车安全技术我们分三块妹窟搔,动力电池的安全先、电动汽车整车安全构、充电基础设施的安全梗。首先是动力电池的安全性社温蒂,是最基础娇、最核心的舍概,包含了电安全吩尽、热安全霉峨、结构安全等等捕沽叙。    我要先从科学的角度说一下介瞄。如图(ppt)疚浆勿,这是电动汽车动力电池的基本特性骸滦方,中间可以看出我们锂电池安全的范围慷,一个是电压贯谋诧、一个是温度颊,对电池安全来讲藉广,这么一个很小的窗口里才能安全工作假抨嗜,如果温度高了会发生一系列的反应迟孟将,就不正常了纹绰饱。我们具体来定义一下这些温度畴较,这是做一个严格科学的实验稿波,锂离子电池的热失控卫、温度变化海纳备、温度和电压变化的过程答拟北。有三个温度卧,T1叫热失控自生热起始温度赋,这个温度一般在90度笺葡,接近100度驶。第二个捍括,热失控的触发温度藐塑琴,就是说热失控要开始了非垒场。第三个卵崇,热失控的最高温度律峰,代表了释放能量拭缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)危豪,给出了一系列的各种类型的动力电池蒜温式,比方说三元的NCA不幂、NCM谦、锰酸锂的人,钴酸锂伦、磷酸铁锂窟锻,还有钛酸锂的斡宫藕,从中间就看出狈琉酣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胁泡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚂,总体来看渴,热失控最高温度比较低一点拆涩,这是钛酸锂的豹跺。    太过于学术化一点谰纲凳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涩釜黎。热失控挝寞暴,我们先从热的角度比,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脱案籍,我们的SEI膜就会分解驾柒、负极电解液也会反应劣弓,隔膜机制熔化垦体祷,再到正极分解粮谁、电解质分解催粒搬,最后就涂层崩溃爽甲,大规模的内短路电解液燃烧矗侧浑,就形成了热失控兰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颈芒就。    另外一个问题桶胎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展标,像放鞭炮一样聚盯谭,一个单体发生热失控能量还是有限的汤师,如果在整个模组系统中间扩展奢抹,这个能量就非常大了舶邦氢。我们说其实不在能量的大斜巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驾,但是并不是一个危险的东西诵母靶,关键是没有瞬时释放沤备定,这是一个瞬时释放的问题奉官。    诱因浅,刚才说的是过热引起的事淘,还有电的和机械的膊呸溪,电触发撂藕,主要是过充弗荤棉、过放等等碳赐,尤其是过充褪,过充引起的热失控是味傩烦郑害比较大的我,这是它过充的一个过程和机理隆乡石,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凤。还有机械滥用璃焙嫁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痊祥痪,这是在网上搜到的底盘的切割实验幂秤寡,专门看它怎么样观烯,机械诱因就会最终引起短路氓需。    第二部分辉被胚,整车的谩,现在我们找电池厂开安全会茂淑,电池厂就说很多问题是整车引起的闺械良,不是电池的事蝗。的确挞工,很多问题不是电池本身造成的泌放,是外部原因函呵畏,整车疤储,比方说碰撞会引起搽的,电气安全懈,还有功能安全茧腔喀,重点是这几方面鼎。比方说碰撞返,碰撞是最容易引起朝挎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恕澎。第二鹤褐凰,各种原因的电气线路短路引起着火沪榔吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汐囊,电机控制器酮娩、电机电子器件IGBP短路了普坪,高压汰、拉弧赣款、多处熔断沦盒,整个就全烧掉了姥醒浚,这是控制器烧红了幢贯隘。另外一个并朝董,比方说前一段时间南京暴雨之后寸礁浓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昧。功能安全仆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皑钾嫡,电池管理系统死机钾副,但是充电机不知道酮菇徒,继续充并匡,充过头了堤睛,导致了安全事故腿烙坍,一般150%会大规模的内短路屉茶,充过头150%脐汹,不管是什么电池番愤,包括钛酸锂电池吐无斡,如果充过头也都会热失控的惕卢,虽然我们知道钛酸锂非常安全寡,但是过充之后过压也会引起安全事故疏驾。    第三湍,充电基础设施的安全嚷。尤其要说一下充电设备的安全问题罢舅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摊父轿,它的防水刨百、防尘偿、防腐蚀即、漏电筛省须、短路保护等等莫嚎凡,各方面存在一系列问题尺瞄。我们开了基础设施安全的研讨会隧,大家提出了很多问题酗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辟,我不在这儿过多讲隙蔫凉。比方说驼,我们荣威550就是非线充电着火寐,自己来安装这个瓣,比方说外部的“三防”墩,内部走线的零乱匙瀑漓,不按要求接地等等肥笔,这都是我们充电设备的问题刻眠举。比方说全生命周期状态的监测富龄、管理体系的缺失峭姓,线路老化之后也引起很多问题设磷。尤其我们在研讨会中有专家提出季,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醒锻,因为那里头重现事故之后就会特别严重钱。    我不要都讲问题色赡贾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圭。    第一衬介,说一下全球国际的进展烽施相。我们要学习几个尖态疵,一是安全防护方面省融,比方说日产的电动轿车Leaf亢俊,现在接近23万辆土床,没有出现过重大事故去钵面。它有一个安全防护的设计体系渴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诲,而不是说不能做到安全亥背级。人家做什么弹?首先空,有很好的防护设计理念雇,它的防护佃恍佬,首先防控事故发生磕凡,其次一旦失效蝎烫,可以失效不出事弛,再次达,出了事粉太,把事故控制在一个可控的范围戚,控制在接受的程度跟燃油车一样雌抱。是这么三个阶段扣价,从电池设计按阿社,到最后可达到的安全目标匠姐,是一个全方位的设计理念螺。    二是设计开发方面肯,遵循了严格的V型开发模式撮沦酞,从电池包笨、男衫梗块磋、单体拘、材料杉,从设计层篱白盖、验证测试层杜闭抵,是非常详细的始,包括底层的电池材料私汐欧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了街扭搜,我们国内的电池厂现在还很少用这些崩斑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勉接,其实这些我们都很熟悉沛,比方冲击疮娃茂、振动匿啦坟、挤压收瞎垂、跌落跋,牧欤块跌落阔嘉、单体跌落等等巷管,针刺恕虱、极端的短路狗、火烧森幢、热循环立,有温度的高低温循环实验匹阶,这个好像我们做的不是很多回炭,气体分析等等寐,这都是全都做的帘咀玩,这是我们跟日产合作交流的磐顾舍,我觉得还是给大家分享一下伯,很有意义的详如。    第二惦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)部,这都是公开的免。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拌,这是一些主要的专利等,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曙抒浪,这就是一个完整的过程跺眠。由于成本比较高未刀,其实没有在它的车型上全面的推开贝。    另外一个值得一提的玛炕汰,特斯拉的碰撞安全性经,从设计的角度饭田娠,应该说借用了一些非常先进的方法胳肺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绩,发生事故之后虑,非常严重的事故也都是安全的偏箍喀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篮,当然因为它有别的安全性驮疆测,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坤。    第三骆瓷,这也是公开的资料圈,三星的电池系统嗓。重点看一下电芯层面棱,这是90安时内部并联四个单体电池迹按谢,一个卷绕式的方型电池融涸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晨扫腥,一个是过充保护侵焕、一个是防爆阀牟胯桃、一个是保险丝铆穿。我只说其中的过充保护沽,这个电芯的外壳是正极量,有一个过充保护的阀浑僳,当内部气体压力增大之后冒睫,把外壳的正极跟负极直接相连型,短路露峰孝,形成大电流匠眠垢,外部短路钎募,过电流之后保险丝把这个断开拇休,这个我们是值得学习的箩。也就是说在电芯层次进行材料颂期篇、电气捻、机械系统的系统设计还是很值得学习的擒累,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拳怯,其实它把单体电池当成了一个小系统群辽癸,我们可以对比一下涂,日产电池的钠⑵昱洌块相当于三星大电池的电芯雌,就是日产是小睦咕保块猾潮,三星至少客车上是大电芯扮吮蜂。    未来趋势来看拜释岁,现在工信部300瓦时耗、350瓦时都是这么高的舍铂,这是国际趋势娜肠,没有办法牢茸弗,大家都在这么做氢竿,10年内我们真的要到350瓦时诞隆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褥行咳,2020年300瓦时应该是没有问题的撩绕,这个从比能量角度是可以做上去的敖捞蓬,成本也会降低晾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忙临,比能量黎恰、安全性是一个翘翘板差,所以我们现在都出这么多事渭深,下一步300瓦时衡晾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朗挡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弄,我现在牵头中美电动汽车合作镐梢幻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勺输。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彼携,这是最核心的下一代电动车技术垃翠。    说说国内的殊烘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崩鸥,待会儿再说问题效。正面取得成绩剑接倦,从材料体系朴纷,三元正极腾百、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伦,比方说在阻燃隔膜咕笆埂、阻燃电解性匙、阻燃安全性也都有创新朵吠,取得了进展刹艰失。从单体电池产品的检测结果来看味单,跟国外也没有特别大的差别沟堆慌。总之护霉笺,从统计结果来看拔,我们和国外的相差幅度不是特别大饶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源如杜,总体电池的安全性保持还是不错的舰套吵,这是实验的东西含瞧,严格按照了国内国际标准奥,因为我们的电池企业也跟国外配套祥挥版,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套列,所以我们其实国际的标准都是满足的仑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捅。我也举一个例子全,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酒。刚刚说三星的有熔断器粗、过充保护器嗜靠、防爆阀史巧干,模组的我们现在电池管理系统等等摊,还有一个问题税蓉哺,自引发内短路衬膜,这是一个问题盾我居,我们的制造杂质彪够、经常小规模的过充过放沽,长期积累以后会自己引发内短路项亲淑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拨熔镜,因为不好重复实验番,我们首先做了一些重复实验的方法逆,把规律摸出来了冲紊,这个短路会形成三个阶段吝收惫,内短路的第一阶段淬镣、第二阶段薄、最后一阶段七。第一阶段只有电压的下降狗、温度基本上变化不大泊,第二阶段鲍亥冻,电压下降同时温度有大幅度下降佳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搜擂。    如图(ppt)劲囤,这是替代实验冗,这是算法棚房尺,这是短路的测试实验嫡,这是结果能蒜抗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用委,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峰蠕、内短路的阻值都能精确的辨析出来堂,提前预警热失控事故软培雄。    整车安全遣,首先是轿车安全健济饱,比方电池的防水伯,跟整车关联度很高辫鲸,因为静态的防水酞,放在车上不一定防水溺踏诵,现在都知道IP67路,其实一些厂家都做IP68了孩丢藐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冠,我们如果做得好是完全没有问题的胶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计识亢滑,这是我们做完的设计犊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柬耍,这好像是我们比亚迪的电动车黄竿收,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妥幌,做得好我们的防水比燃油车还好屎耍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好标士,关键是我们的技术到不到位盾辅敢,所以我们来谈安全问题应该这么看吴菲。    第二奥,轿车碰撞安全问,我们做得好的企业也是不错的怒。举个例子宪券敲,长安的趣媚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柑去棠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闹阀悸,这是产筹酱献、学拐岁刹、研联合研究的坟。甚至为了将来的发展槽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的曝踩。而且电池包不是越厚越好让拿持,如何又轻量化采、又防撞探甫蓝,在优化设计方面也还有很多工作可做荆嫡。    第三颊,整车电池系统总体的安全保护乃餐晃。我觉得我们通过上次的整车交流会疟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偿巫,大家都觉得还是非常不错的挺红,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的效劫偿,尤其是轿车企业是比较好的宋懂赴,分层擂绿息、分级做的是非澈恚好的虱,比如说高压安全管理系统节毯劝。就是说只要按照严格的流程来进行开发染,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拟。    另外我提一句客车完双鞭,待会儿宇通的汤总还要讲的匣痞,我不多说了揉,他们有成套的方法来保证安全性抚。    最后猾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婆。前面领导都说了贬读,多少起多少起擎,这是从2月份到7月份统计的10起以上孪酶,7月份多起来了哄备寝。现在存在的问题将,我们在报告里面有详细的介绍抖括,我在这儿时间关系也不说的太多了翁适绰。总体来看逗厕腊,我们安全性准入门槛要提高氓限睫,所以现在在指定各种标准休猴,要进一步提高标准米连铺。当然还有一个问题霜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诞,因为充电桩跟车的接口是老的惟就,现在要搞新的界戈口,新的总体来看是更加安全的读,老的怎么适应新的风武,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吵成碱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭。    我们的发展建议酵酣圈,我也不详细介绍了狗巾,因为我们在报告里都有颈没,永伟会比我说的更清楚一下蔼沫略。    第一个即,完善安全标准俯图姓,制定更加严格的安全标准弗。最近客车安全标准辨徐欠、电池系统的安全标准搭斗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晤纲。    第二个荒,监控体系驴啦,现在当然都有监控系统港夯侥,马凯副总理上次也说了谋犊,监控主要还是要靠厂家监管菠纷授,不是靠城市最后的那一级晒瀑蛋,最后那一级你也不会给太多数据间,数据最多的还是我们厂家自己锣寒,我们最有能力监控好脾款徐。    第三个肋奈,强化充电基础设施安全管理誓,严控地下车库妒骆提、高危场所充电设施建设与安全监管全刀。    第四个唱剁,改革检测体制祷晌,我们建议建立新能源汽车年检制度浓奢锰,传统车要年检昏添刨,新能源车是需要年检的穿括盒,比方我们防水孺烧、防尘性能管粮,新车是好的哼硕完,老的就不一定了缉谐怕,我们的绝缘性能茨、漏电保护等等是需要检验的弓诽枫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铣驶内,这都是很重要的急皑。    第五个老双辰,建议改革行业的监管体系踏每很,现在我们是准入碉席,有几千个车型崇,客车是很大一个数汇纠,很多厂家都进来了鲁俄,不能说让谁做容、不让谁做笺归,我想将来要引入事后监管的体制虐熟抱,谁要出了事要负责迸,要召回伟伺、吊销执照辟髓、取消资质混嗡,甚至取消你不能再进入这个行业力独敛,这是我们建议的要加强长,否则这件事情没法弄篓辫吼。    结语三句话监玖:    第一屎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚼残舶,为什么是“命根子”剿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转科脱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拘?我觉得怎么强调都不为过邻档慑,所以我们要警钟长鸣培叛,高度重视蚕敝馁,大家都是这行的从业人员撩谋,都不希望这个产业下滑粕,但是为了做到这一点内灯筐,必须要警钟长鸣偿咆,高度重视郎详会。    第二旧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绩。想性能大幅提升掏粗,大家都希望300公里蜕翰、400公里瞪氛,客车也是要提土歪备,高比能量电池是必然的趋势琼请,往上提的瓶颈技术就是安全羔热溪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点干碌。所以随着动力电池比能量不断提高酱淡,电动汽车安全技术的门槛越来越高驴布,本土企业要有危机感失。    第三踩甫额,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泌烙尝。安全管理口,政府责无旁贷红。    我就说这么多健怯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵背:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娄损风,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜡事借。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惰脚,到今天的北汽EH400的下线设锰担,北汽的这100万辆用了5年的时间沽图。    在活动现巢烨浴,北汽集团董事长徐和谊表示家鞭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苏,不断的加强产品奇申、技术较零、管理创新察,不断的加快电动化目尘、智能化署晾、网联化括、轻量化的发展步伐夸,全力抓好‘π计划’的深入落地课。力争到2020年胸媳胶,实现自主产销80万辆叭拱,这其中包含新能源产品20万辆弛,实现销售收入700亿元盲,进入自主品牌前三名的目标霖绕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业很兽癌。”   “来得晚退,干得猛监杠巳,站得稳”    “来得晚滦米,干得猛娃,站得稳顽妮懈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碴碘。    “在行业内来说峦摔,本土企业已经很多完成百万辆了徊脚,我们加入进来雹泻讣,形成一种集团向上的态势捌。”北汽自主分为三个部分秦,“绅宝铃律、北京年谐、威旺缺一不可救,齐头并进尘双蹬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧每碱啼。”在随后的媒体沟通环节中啡狭,李峰坦言擂尚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群假枢玫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沧迪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓懈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朵。    “越野车是小众市乘±稹,但是在中国市场上菠怠,硬派越野牛,没有人能从北京汽车手里抢资源竞藩。硬派越野或是下一个风口凤。”李峰在接受媒体采访时表示夏校匪。    除了在品牌划分上的努力宿菊娶,在车型投放层面边,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啡粉,而到了2016年和缆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撤,加上北京品牌和威旺品牌廓投,更是达到了六款菏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疥。    而面向“十三五”私,北汽研究院院长邬学斌表示米皑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陡蹦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘶催财:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沟滇冉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磐食粒。”    是的凄浅吩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厢,北京汽车仅用5年的时间范瓷讼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吭送。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烩,现在一是车型结构变化了武荷,市场引导到SUV灭、新能源和智能化上去侍举。我们由三级跳变成了一级跳岭矗脊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示多,“市场的变革对于自主品牌来说竞缄,恰恰是一种机会淀橙价。我们有对市场最敏锐的感知澳拍颠,最接近市嘲噶取,这是任何合资企业都无法比拟的稀普芯。”    从年产销量看首撬捆,2011年达到2.4万辆纷内、2012年实现7.8万辆粒玫、2013年超过20.2万辆痹、2014年突破31万辆怕、2015年完成33.7万辆冗,2016 年预计目标42 万辆汤,到现在已经完成了23万辆麓蜂佳。“2020年我们要达到80万辆摄钢让。”徐和谊表示课刹嘲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迁惋股,还要有好的营销秽率杏,“酒香还怕巷子深”捆。在产品营销与销售网络建设方面唱怕秤,北京汽车依旧不甘人后戎袖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言示烯班,“人在一起叫聚会饱兼咖,心在一起叫团队蔷。”    2016年上半年傻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焕,同比增长396%膝琳畴,目前网点总量高达到836家超攻,渠道建设速度令业界刮目相看拟习。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搭涣,同比增长20%镭拔,目前网点总数已达1081家轨。    据已公开披露的销售数据驰,2016年截至7月截显垂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆目溜坏,同比增长42.7%酱,远超乘用车行业11.1%的行业增速贯掇。其中酥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钱,同比增长94.6%枫,成为名副其实的“自主增速王”哪潦。在具体车型上凰海汤,绅宝X25累计销量接近5万辆够,在A0级SUV细分市场排名第一旦。威旺1-7月也实现了近10万辆社薯淖,同比增长6%以上爬稍荤。    对于营销体系疾,蔡建军表态称剿袍:在互联网时代偏掠接,消费者出现了很多新特征叹恳颠,他们爱分享互动九倦,重视原创和分享孟,并处于一种“始终在线”的状态时据,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咀狸雹。   对于未来湍掳: 李峰表示毯,在“十三五”期间入,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌社倦守。    其中针对绅宝品牌实,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胚苗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠赌悖块化技术平台怖撼。    此外跺价,针对SUV市场火热形势米飞,绅宝连续推出多款SUV车型屋,形成了X25揭、X35哪缴、X55乐、X65组成的SUV系列悲勉,实现了对细分市场的全覆盖垃焦壬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酒邢哩。未来替歌,北汽威旺由经济型微车按靡顷、MPV古、SUV和轿车等品类组成适横。   责任编辑屋胆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚躬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栓隋浪,在杭州召开挝陪娥,我们非常激动尘且。我们希望全球贸易更加公平嗅户,中国企业能够更好地融入世界市场蹬缓惹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褐狗,要向世界展示中国汽车业的良好形象书盗华。据了解堡刺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车响旗。李书福说顷暮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撼咯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柬,李书福告诉记者城,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畔,吉利要展示好自己的形象高疽。李书福认为差,我们要解决全球经济治理问题敦,首先要做的就是提高自己的竞争力膊楷谐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芳秘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颈,李书福就来劲了慰滔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枷骡棵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惕频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戈,是全球经济的一个缩影梅任奖。”他介绍说柬,未来汽车产业的方向是电动化法沪达、智能化咳稍奶、轻量化船澎惦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恰浚揩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栏乃嗣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹃。李书福认为汤鼓无,两者的“联姻”以及之后的融合发展量皋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悄旦、活力氢、联动传厘、包容的世界经济”啡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敖赋己,在他看来两者在基础理论研究和基础目啵块研发方面合作得非常不错距赡,他希望沃尔沃能更豪华薄杭潮、更高档般识、更有竞争力捅腿师,希望吉利能不断提升品牌力顶、竞争力和溢价能力慷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矾公。”   在吉利汽车体验馆写,新款的“博越”展车停在那里丘剿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟踞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一备祥涵。李书福估计艰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帮。去年冬天涎霖澎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时可沙,他也曾表示焙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晴形恰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柿床撬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诚江俏,商业模式的变化已经从电商麻屏、维修尸良、汽车金融彻柬闭、二手车措链剧、人才培养等领域开始疵,逐渐延伸到供应链前端的设计呜勉需、研发和生产钮春坟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型从咸,这是核心笨。”李书福说短纬浚,汽车和互联网棉猜,两者已经分不开了讹咖,汽车制造业要想有未来岭,就必须和互联网深度结合起来食跺擒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揣懒,吉利每一次研发创新峨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谷。   “安全既是时间长度奴表探,更事关人的生命某挫。有人说亲栓,现在的汽车都很安全了蚊痪,安全已经不能成为汽车的卖点了码,我认为杀科,这句话说的不准确镀趴胜,也不全面佩趴。安全对全球都很重要驴氮,对国家很重要夏核涉,对个人也很重要化陈俗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搓褐,可以说安全事关大局断瓤前,安全关系到千家万户傲锻,我们一定要把安全放在首位道汀懒。”李书福说庇蕾善。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中里阜讲,不仅有央视的直播尝揉般,现场还有上百家媒体琉散扔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昆橡侍,受到业界的肯定排绵墓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涂帛,用现在的话来说就是企业的基因韩捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念填餐,当其他条件与安全设计有冲突时溶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仑,而不是相互妥协蔼。”他认为旧,当造型与安全有冲突时脖童,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驶芦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届,也会毫不犹豫地选择安全台浆。“汽车是给人坐的答葡,所以安全对汽车而言实在是太重要了沛。也就是因为以上这些理念纲颠迹,沃尔沃才能发明汽车安全带衔惊、汽车安全玻璃癌、安全车厢羔却、儿童安全座椅患涎霸、侧气帘鳞级荒、车外气囊廖、交叉路口自动避险自动刹车拉汾、城市安全系统等等钩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浮,因为对人的健康会造成影响够碴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上道孔。 责编光懈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峦?这是东风集团高层必须面对的问题摊殴。“国内前三攫,2020年品牌影响力达到行业平均水平评、市场份额5%氢、销量125万辆堵素,其中东风风神必达35万辆脑掏傻,挑战50万辆痛返沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溜。   论自主品牌的持久战赋伞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舜恍。在他看来狄蕾绷,相对与合资品牌粕兑淳,自主品牌的发展分为三个阶段物烷氓:战略防御脓逆乌、战略相持和战略反攻寥隘。   “对标合资品牌版簿离、自主品牌已经经过了战略防御阶段碳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鬼。”8月10日捷融刮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佩让,并反复强调讽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于度,风神刚刚取得的历史最好业绩瑟。凭借旗下三骄焦睬危客——AX7粉、新A60江评、AX3番铅籍,东风风神1-7月累计销量76322辆石钡、同比增长33.5%段毛瑞,其中7月单月销量首次破万怯僵技。另外当现,轿车销售26756辆仆躬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舱锻壳,同比增长27.4%羚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萄:第一椽汞佬,超额完成任务;第二篙纯纱,轿车和SUV双增长挎适咖。按照目前“三箭齐发”的态势惮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哨喜丢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滩,东风A9超过传祺GA8坛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一分。   “其实囱,我们重点想对比的是帕萨特悄敛圈。”李春荣云淡风轻的一句露哪冉,让一向低调的东风乘用车磺庆啦,平添了些许彪悍和霸气亥羔季。   不过邯公懈,面对长安昏、吉利粪、长城矩冒、上汽这些强劲的对手辅攫脑,以及合资品牌下探徊辱、车市整体放缓的趋势避肚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祭?这是东风集团高层必须面对的问题陌。“国内前三丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平陋闭洁、市场份额5%比、销量125万辆哼愤,其中东风风神必达35万辆瞥,挑战50万辆眠希。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婆,我们要尽快达到35万渴逛呐。”李春荣形容弊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抱刺,未来五年将是“本硕连读”题荆琶,从自主品牌的生力军成为主力军稀镐粪。   如何冲击第一阵营捷? ?   对于目前的东风乘用车来讲函忻钨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簇,首先是产品裴痪价。关于产品规划且庆两,李春荣给出的答案是乃庞,东风在2020年之前鲸措遍,会推出17款全新车型嚎,其中传统车型将达到12款闲赔,新能源汽车7款镭柯。   实际上强,经过七年的储备喷仍甲,东风风神已经形成轿车诧、SUV和新能源汽车三大产品军团巨弟畏,在大病、中肖侩牧、小细分市场布局修。   值得一提的是铅祷奠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神经淘。这意味着联遍邯,除了传统车型筹厩,李春荣手里又多了电动车这张牌茹蕉怒,而在2020年的产品规划中却,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祷。   产品层面遍,缺少明星车型使兄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卤僳辨,而在未来的规划中权馆诡,东风乘用车的目标非常明确故蹋航:提升车型效率多,培育明星车型逼疼视,必须打造2-3款细分市场TOP5车型常,半数以上产品达到细分市场行业平均值扦钝。   实际上起几涉,东风乘用车下一步面临的问题陀苏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讹晴。除了风神之外齐渴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湃鞋霸,以及合资自主品牌枷,而在东风入股PSA络蒂弟,成为第一大股东之后阜欧,东风乘用车无论在资源整合阶霉、品牌溢价癌捞啥、平台技术方面辣卑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汇拱倾,当然这还需要时间证明吼娜。   不过侣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向含沪:资源协同包括产品彩、平台淳临、制造技术伪、供应链躲撇、营销和国际协同粟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要授吝套,随着车市的放缓惰巩,近年来缉,从豪华品牌到合资品牌踌檄凸、再到自主品牌秃缓揪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证璃。   与成熟品牌不同弄阔,创业中的自主品牌馁,在招募经销商氨惨乘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力订糕。随着竞争的加剧瘟、产品的丰富贸糜,未来将对渠道提出更多的挑战详就,比如一年之内连上四款新车的吉利煽廓徒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理金途晾。   盈利能力当然是最为重要的标准扣,但是牺牲自己篙敦顽、持续补贴经销商步染,也不是长久之计烫,解决之道要不断有竞争力的产品推出陵蟹。今年年底愁芹渭,风神AX5即将上市烫糠,明年AX1也将上市汗。   实际上仑,在青海活动开始之前快概,李春荣提前到达西宁卯省,专门到长城和长安4s店进行调研笑半。让他感到欣慰的是钎铜际,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粕憋嫁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谈识冒,我可以负责任地说杜,我们的商务政策是最好的啦,没有之一楷心。”李春荣对于渠道的重视程度融厘,基本上是亲力亲为百保零。   目前燎盯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度等缚椽。按照规划溪笆畦,每年净增网点50家宦,未来单店销量逐步提升至800台以上雌,达到中国品牌经销商中上水平手柔。 责编弘钱:李芳" " ”摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剑辈,由中国汽车技术研究中心主办叼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办共赂。在本届安全论坛上接汾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垛,在回顾过去的同时剑蹋烈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议础描。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摆陆、车辆暇、道路等影响交通安全的诸多因素秘扇惮,促进共同发展版氦时,从而降低事故中人员伤亡率坦忻,最终有效改善中国道路安全状况屉敖谰。   会后刹外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛔廖回、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汰履鹊,并阐述了对于人激馅舜、车驶牢、路俱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挽闪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示添,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弹祁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菩诬佬,一是日产汽车“三重保护”安全理念氦,即分别从社会脚古、个人和车辆三个层面采取措施搞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念度,就是在车辆的周边盾虐攀,设置一个安全保护屏障白,针对车身周围不同的危险接近程度痰,我们会开发相应的技术进行保护叹臼。   除此之外霖咀抨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗡井甸。在车辆的前方贤稻、两侧睫、后方建立一个全方位的安全屏障福筒都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祷肯。同时怕摔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弄,日产汽车也研发了一些相关技术灭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厕咀理。   日产汽车始终将零排放煞苹哨、零伤亡作为企业愿景冠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俄混,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邢裴孔,可以在自动模式下完成转向地谴、加速和刹车等操作胶,提升车辆的安全性能谰氖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况末,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奸卢森。即使后座坐有乘客谐,后侧方视线也不受遮挡浓掏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车此婚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瑰钞伍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凌零矢,帮助驾驶者做出正确的判断途。   针对电动汽车领域炉奈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位癌透炊,而电动汽车上的安全技术粮,应该也已经达到了世界顶级水平喊爬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶五炒火,高桥信彦表示辩派,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赌免,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逛劳峡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牢粱,日产在研发智能交通技术的同时栋槐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辨灿蠢,其主要分为四大领域滦。第一大领域是关于自动驾驶技术的瑰违吴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拷硼奉,对电池以及其安全性能进行研究籍。   第三大领域是新的移动方式驴篮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罢佳,换句话说肠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吞圣,我们针对这个展开了研究哀舶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哀侮。   未来情淡弛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及散,同时谷湃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虹械其,进一步降低交通事故发生率闪顺推、持续改善中国道路的安全状况浇前茎。 责编商:李芳" "     【环球网报道】8月10日太,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市高姬豆,共推出6款车型慰,售价区间为17.58-23.58万骇。   新车亮点憨伙晨:   外媒点评春当甭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逛:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕沽,严禁转载郡橇半,违者将被追究法律责任氦吮潜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欢搞。   不久前氓菇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜速,北汽集团以549.329亿美元营业收入祭,排名第160位为,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袭,也是首次入围世界200强郴先。“我之前的预测是在180名左右霞妻匠,这个结果确实出乎我们意料拔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吕。   据网通社了解草壤,2015年哎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乡司,再创历史新高耐瞧搔。“十二五”期间抒就价,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆类秘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸髓是,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焕村,增长3.4倍强。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锑似肚,网通社可以断定以下两点换拴篱:一较壳厂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冈靡、稳定的增长脓。二奴怕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妨。   为什么能做出如此判断稼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上间错雹?徐和谊的一番话做了最好的解答妙千:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爆,咱们给人家代工挣俩臭钱娘侠,那是发展民族工业土靶幸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔷?不可能杆丹竣。能走向国际化吗括?那更不可能表唇。”   然而砍,做自主品牌烯挛膘,光有决心凹第、喊口号是没有用的曙囤。正如徐和谊所说帮伪鳖:“干自主品牌真的难爆,现在大家都处于成长阶段赣外,想要效益好显然不现实钉谜屁。但是效益不好就不努力心洗模,就情有可原吗功?当然不是!燎。”   从“1 ”变“2 ”裂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心星。短短5年时间鞍挂采,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沽拜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饯。“北汽人要有工匠精神宏,低着头刃女、少说多干缎谜拭,闷头干胎,一代人不行两代人么皋冯,肯定成功腹屋侣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俺容师。   随着“十三五”规划的展开骆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玫沫。据悉脆坪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慨掂模、供鲁、销塘补、研于一体的北汽集团南方基地是酵犁。   届时郎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漆腊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市班懂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泡汗,形成1+1>2的布局绢踢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺定价哦。   “十二五”期间缓芦,北汽集团凭借超前的战略眼光脖避厕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拖。通过产业链合作传捎,北汽掌握了最核心的三点(电池獭嘲喊、电机廓灸拦、电控系统)技术匙涟九。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烽惶瞥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阑另斡,并取得了中国第一迁、世界第四的业绩祈。   据徐和谊介绍担,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吐新,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前地屋柏,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒂,经过这几年的快速发展守,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧柑,这是之前想都不敢想的禽凭棋。”对于北汽集团的转型嘘,徐和谊深有感触逃请。   据徐和谊介绍歌,未来北汽集团将围绕汽车产业链合,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哪,包括汽车金融渐动镶、二手车谜司、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慰,带来规姆ち迹和效益的双丰收窃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拦袱炮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业京裳鹃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衅,这也是转型升级的重要标志之一链朵捅。北京通航以合资举填、合作弥、资本运作为主要模式写滴镶,在国内实现了产品工业化和市场营销澜卑。虽然规模不大成,但已经显现出良性发展态势翠残。   直视软肋矮丁,质量和效益成关键词   “整体效益不高琳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峨冉箱,“我们举一个例子蛙鞭,这次500强名单共6家中国车企上榜搅逗,总共盈利114亿美元冬捎蹿。美国2家车企捞,共盈利171亿美元嫡沫。我们的产销量远高于对手收耸,总体效益却不如他们勿老。”   徐和谊指出秸缚,提升效益晒豌翠,整合全球价值链汤督朴,转型升级酱龟叙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肖送,也是整体中国传统制造业需要提升之处抠菇食。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瀑绰迷,向好的企业学假每密,从7个维度努力朵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奴。还有四个月夏戎煌,拭目以待纱粮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头免,通过与他的交流可以看出卤冻,对于北汽集团的成长他是满意的此架烘。然而兜淌,作为一名中国汽车人舅镣督,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颠登激。   “跻身全球200强企业捎,不是终点戚翱里,而是新的起点馆。”徐和谊更是霸气直言街瘁男:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强点丛,中国汽车行业前三甲管。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膘:李芳" "   车云按歇菊聘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辉粪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲螺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阿痞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锯死。本文由现场演讲整理而成伸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烈春,这两方面的关联性是显而易见的拌烁掠。    说到沃尔沃泥辞,大家联想到的第一个印象就是安全离敢豢。的确梢骡噬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腥宽辆,他们就讲年画边:“车是由人来驾驶的诲。因此事,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纹荤捐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明品畔汗。可以这样说浇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面态,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碍肆醋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辑犁。其中当然有标配的彭栓青,也有选配的舌裤,组合成不同的配置捅。这里我稍微着重介绍一下匿,沃尔沃的City Safety城市安全系统彼掸碴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统署导。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼贩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扦。在2006年的时候店,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统括。第二年也就是2007年惋分,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汗雄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表。2008年宦踞炯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捷氯,成为一个技术子品牌寥棱。之后的十年中这套系统不断地更新完善栓弧苯,扩展了许多新的功能鞠家恭,比如增加了行人探测憨啥、自行车探测健苗、大型动物腿、路沿和路障探测与避撞功能恋。    避撞系统为什么这么重要呢身澄馆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶管,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宿、转向功能的话孰慷测,一切都是空谈抢较。想象一下杯稻弄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孺蓖,这将是非常严重的问题缺陷纠巨。避撞系统的工作机理非常简单墟,首先是探测闪摊抒,然后是评估决策拧泌俄,最后是干预超,包括警告或者自动刹车掏村。    首先是探测胶。相比以前慕控确,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔡纱。从单个雷达到多雷达和摄像头顶脸,并结合多传感器融合算法啸冯悄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毕胳。    接下来是决策冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肝盒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哇魏删。但是你在路上开车彪,特别是中国的路况河际,不可能前面只有一个障碍物厘弄迷。所以随着多传感器的应用裳,现实需要更先进的威胁评估算法辟穆础,可以同时考虑多个对象仍等。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象新。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裴,你车周围的一切都可能是潜在威胁结梨贬。    复杂的算法肯定会增加计算量晾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估班抡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煞渤雇,有必要进行适当的简化胳廷曙。但问题是怎么简化卵?比如现在大家经惩剩看到的中国式过马路嘎啡糕,一群人一起走攫太仁,走到路中间偷剐,可能有几个人继续往前走辟,有一些人停在那里始盗佬,另一些人却往后退墓,这时候要判断预测是非常复杂的文化。所以粟痪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性病烫项,使得警告和干预措施如何定时讳、提升相关性和可信度始终受到挑战趴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁其傅靠,才能提高决策的相关可信度速晃。    最后一步是干预暑。判断之后还要有一个干预的策略俊对。干预一般是两种华,先是警告囱,再可能干预寥纱。怎样警告呢肪镀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告报,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霖口。如果没有可感受到的威胁存在乔,原则上车辆不应该警告驾驶员疮炭簇。这是因为炉里,如果还是警告峨挞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率年券矗。时间长了之后诵截,他就会把系统关闭或索性换辆车塘牢顿,在中国的路况环境下俗巩,如果一路上都是不停地警告旦吵吓,这的确是个问题啡脊蒙。    警告只是一个声光或振动的信号狸,那么在警告之后掸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灸?我们的策略依然是耿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芜韦汾,否则车辆不应自主动作巷匈,理由也是刚才所说的顿肩狡。可喜的一点是两丸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靶强钠,自动干预所需的时间大大缩短了莎太,相比十年以前外椽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑萍。最后一点绊,怎么协调人机界面惮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异速锣蚀,也将是一个很大的挑战洞。    刚刚讲了很多牵扯劫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素话梳。首先是效率问题时年,要调整警告反应的时间创,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盟?警告干预是否可感知与理解吝轰?第二是相关性莽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皑贺烁?是正确的警告亨峨队,还是漏报或误报蓬?比如说路前方有一辆大卡车什,系统把它误认为是高速路交通标志牌雇扣,而不给任何警告估耗,这个明显是漏报岛蓉回。但是反过来说秘熬校,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车具乖,从而警告干预立瓮,这个就是误报棠澳认,这也是第一类和第二类误报的区别繁陷。最后是接受程度吹柑,警告是否很高程度被驾驶员所接受陇裸、并配合汕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桓狸嵌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泡酷腹,所以这三个因素之间要互相平衡废。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尼磁俏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目井们,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糕弟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讨恰驳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剖纽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渤?是不是因为最近自动驾驶脊毁、无人驾驶炒的很热力讽?同时还有一些顾客在问辖,自动驾驶以后伺悔躺,我们的驾驶乐趣在哪里漏?因为很多人喜欢操控卡,喜欢在山路或者赛道上开车想铃。    我们完全理解这些考虑晒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峨咆石,今天早上我走的是中环搭,走走停停送,就像这幅照片中般的拥堵委。当然如,交通拥堵也不是中国所独有晦拒潍,随着城市化进程的加剧俩,这是全球性趋势风插雇。请问这样的驾驶乐趣何在郴?    除了拥堵烁款,还有安全问题汇搜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活楷。城市化的发展也加剧了空气污染施剖,以及可持续发展与能源的危机北。对各位顾客来讲县功蛋,还有实现实时互联和出行便利的需求荣十似。    所以纫剿深,自动驾驶对社会得铃墓、环境和经济带来的益处是多方面的侩湿。首先涪习口,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全栋盎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粳,即使提升不到100%安全修虑,但是97%辛铜、99%可不可以耽拈?自动驾驶还能连带产生其它的好处驶灵,改善拥堵江、节省能源消耗身宦、减少大气污染锤,以及使旅途时间利用更高效桨究。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窍,但我们说肯定也有挑战喝帝,世界上没有免费的午餐烧倦。对于使用者来说勤泌沫,有人机交互的挑战募穗。还有失效模式控制狄蒜,万一系统失效以后去茫卿,怎样用冗余系统来后备控制甲葡般。有跟其他车辆系统的交互孝茬,你不只是一辆车单独行驶在路面上粳辟。怎么感知环境到伞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秒胳。还有最后一个倘,再好的系统胁锚疥,当顾客不当使用的时候囱,怎么做这方面的技术应对处理蹈狗。对于车辆设计来说接无凛,还需要各种各样的冗余系统做后备宫档泡,确保自动驾驶安全飞雷头。    其实江当,自动驾驶不光是技术问题秒,更重要的是对社会和伦理的挑战每推,大家是不是能接受图苹慕?首先麓节,什么样的商业模式颠栓熔,是我们现在继续卖车的模式弥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朝魂。基础设施的改变赖,比如说车道线功毛剃、公路标识的统一肋北脾,这也是非常重要的湃。还有保险公司是否接受惕窃似,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唇缄朽。最后是公众的接受程度金弥科,法律和法规的约束此仍堵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穗,从而也引发了很多相关的讨论死藏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窗蒋?我们非常明确撼闪休,这也是一贯的战略恰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狄叛。    这里举个最近的例子立反,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车我渴谴,已经在欧洲量产上市波摹,今年下半年也将在中国投放市场漠壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恃磷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”策扯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谴嘛,而无需跟随前车揭料眉。要知道爸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凌既。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菊,那就是到2020年糖你,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搏娩。这是沃尔沃汽车庄重的声明横绥痰,也是一个非常具有挑战性的目标填定,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞥鸵串?    我们认为首先要充分研究璃倦,通过真实用户与真实交通亭赏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通囤。还要多方的合作佛橙普,沃尔沃汽车通过与包括供应商刚钵、大学研究机构臼,以及政府部门在内的强强联合辟吝,来应对全球挑战慑澳纳。自动驾驶之路没有捷径下科侩,就像练马拉松一样取咀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绥讽、循序渐进的趟统苔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卧课,我们走的每一步也都要以安全为核心茄没。我们要以客户为导向胺,通过提炼典型路况蜜胎栋,悉心定义测试所用的通勤道路倡衔,同时尽量控制风险厘缎。在技术成熟之前龚佃,必须反复的测试慨,以保证安全与可靠瀑鳞起。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卉恐卤:要验证对社会和经济带来的好处愤,是不是适合当前的交通环境病蘑忙,顾客堂堂舰、社会公众的接受程度去锚佰,还有道路基础设施的支持是不是充分览,与其它车辆和道路使用者的互动矩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仕戈繁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煞猜扦,真正的大规模测试将在2017到18年搁革,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穷饲晌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抗厢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颇茸。    上图右边是哥德堡市区的地图镭培赁,这条环路相当于上海的内环或中环乱甫,即城市高速交通路炊床,是没有行人何、自行车蔚动许,也没有交通信号灯邻。自动驾驶测试者是租赁顾客刑涛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庙俺案。在驾驶过程中涂捂,允许处理其它事务钉桥,从驾驶员监控到不监控铆浪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粮。    这里我要讲个非常重要的概念懈朽吧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戚乳赁,驾驶员还是负责监控和指令熄,必要时假,还应尽快接管人工干预息莱接,所以还有不少局限性残。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泉趁,车辆负责监控交通环境橇,根据路况决策和反应缸浇速,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事努姥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兼砷虾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渺玖氰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寄咆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帅贾,驾驶员需要对驾驶负责茫斑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸患秘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶串栓从,或者SAE第4级的程度翰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寂驮。可以看出扮漆,这是两个阶段之间非常明显的分界线关。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俯陷庞,简单地讲淡文,是通过多传感器融合每泞纳,包括单个或数个摄像头荆撬、毫米波雷达氦陀互、激光雷达氖猫、超声波传感器等疤胶,加上云端和高精度地图驮悼冗,来感知周围环境酵,评估路况和交通状况赦棠称,相应决策与控制贡绥,最后通过制动颈好碍、转向和发动机系统来执行干预耿。处于安全和可靠的考虑肋物,我们有备份系统疽古,冗余的执行机构粟拆弦,万一其中一套系统有问题糕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疤店,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驹蟹肮。2017年息瓮洗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杀诽耗,随后我们将在中国痰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靡咀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烘括蕉,自动驾驶的远景又如何餐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骄看。如果大多数车辆有自动驾驶功能档椿,车辆可以与人翅铆、车谢、路互相沟通抵东赂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔼仿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糠伍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布识兽砍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灯设女,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恰毕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尚庇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惫。 责编坎:李芳" "   从很多角度来讲栖玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的簿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功速,国产化是必须的道路隙少长。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹋瞪昂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倦吭甩,能够接触到更多的消费群体克舶诞。在网络发展策略方面臼矫霜,我们会更加看重网络的构成形式媳护,像城市快修店粪掂、售后维修中心蔬僚、维修工厂等侵换逞,主要目的是增加服务的便利性褥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卡墓粱。    上周末(7月29日)脸,在接受采访时旅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麻,回答了中国经济网等媒体的提问心,内容涉及国内高档车市巢墙缎Α,宝马在中国市场的发展战略泼伤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容入。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趁冻,年轻甲浓、专注疾,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘛始、坦诚烷扇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卤捻看。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伶募湿,刘智说惺县渐,中国经济发展已经进入一个新常态肠晒,就是从高速增长进入一个健康崇温涛、可持续性的增长锣吾酸。但是鬼掳敲,随着经济运行质量的提高钳,每一个百分点的增长漆霉讥,都是一个不容小觑的数量卤颅貉。把这个结论放到豪华车领域五芦想,我们所存在的这个行业祭差,应该不会有前几年爆发性的增长刨卜,市场会以一个比较稳定伶吮酿、健康肝、可持续的态势继续发展测。就宝马而言筒靡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辑发沫。比如违劫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磕,而是把新车顽、二手车祭间咸,技术保险寂,国际式售后服务一起发展家弄蒜,我们叫“利润四驱”陇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馅。    今年阑节泥,在集团诞生100周年之际瘁暖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歧。那么继屋澜,这些战略在中国市场怎样“落地”廷奴?刘智谈到佰凰,宝马集团刚推出新的第一战略秒狠浅,其中的很多元素不仅是契合中国市炒疑痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腑佳驰。他举例说奢渐卿,宝马提出的智能互联概念目,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炭散定,领先欧洲10年以上苗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勒类然。再比如新能源方面含恳。中国政府强调距翅栖,到2020年新能源车要达到500万辆阑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吾,包括纯电动和插电式混合动力车型搭擒该,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纳晨歧。所以在新能源车领域怀馅,宝马会加大对中国市场的投入轮撤。因此摊闷辅,“从很多角度来讲澜晒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”下镶毒,刘智说山氏。 BMW i3    随着本土化战略的实施奋讽澎,高档车市场国产车型所占比例越来越大幌夸。那么孩设戌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岛?刘智介绍说己须草,目前联,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系协扭峰。在几大豪华车品牌里面龄体陈,就进口车的销量来讲恐芜,宝马应该是最大的嚼。我们对目前的状况还是满意的眯。因为这本身就是在我们的商业计划内侩。    至于将来暴,刘智强调戏遍缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功级钢,必须在中国取得成功骂,在中国取得成功艾讥,国产化是必须的道路”毫。所以赁誊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入械。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焕赎潞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浩。不久前挽南小,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泻甫金。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庭。从长远来讲量百,国产车型的占比会越来越高槽。 全新BMW X1    近年来簿,高档车市场经销商层面的动向备受关注旅侧崩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墙?刘智认为撅恼京,应该说搜,这是一个行业性话题冕盎叹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掳蛾,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞥安,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势底滇。就今年上半年的情况而言恍蘑讲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的武福。对比去年的数据拓,我们发现关呕,不管是在新车毛利卧柯奇,还是其他业务板块慧,尤其是在售后活领、二手车苹叹亨、金融保险等等几个业务板块啦覆,我们都有了明显的进步娇统。因此铆伙洼,他觉得虽:“目前肩删,宝马的经销商网络是非常健康的”肺。因为彪,随着中国市场的不断成熟龄绥估,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式每。从厂家的角度来讲履疾彻,我们也不断调整新车的供求关系癌署,调整车型的配比滦啤灰,调整商务政策峨辱。综合下来樊陌,应该说目前宝马经销商网络筏缴荚,处于一个非常健康的可持续发展状态妥。 全新BMW 7系    那么连,比较以往水狄告,宝马在经销商网络的拓展上羌督补,节奏会不会放缓一些类拍?刘智表示覆管玫,在经销商网络上鞋,我们仍在稳健进行拓展拇嗅螺,一步一个脚印地往前走拟郸滦。从绝对速度来讲溜,或者是从增幅来讲矢,因为基数变的越来越大蜜,所以这个百分比是越来越低的峡匠,这是很正常的粮。目前翘,我们全国的零售网点超过了五百家杀,覆盖了全国所有的省市自治区陀华,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢该关,覆盖了很多中小城市奴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诞图袭。在网络的发展策略方面扦呵,我们会更加看重网络的构成形式鲸,并不只关注于网络的数量并缺备。所谓的“形式”就是像城市快修店膊、售后维修中心耍、维修工厂等等一系列的体系概念咸海头。主要目的是增加服务的便利性边,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氦渐。对于经销商略,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捣敲,让他们有一个非常健康良性的发展签。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一ding要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极da的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都jia格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型lun廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力