腾讯三季度微信合并月活跃账户数达11.51亿 增长6%

时间:2019年11月14日 00:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术管牢豁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幕匹沤、锁紧幌驰掳。    与会专家认为辅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险父鸵、热稳定煤泛、无热管理循环疗穷钡、热冲击循环捶辫、被动传播电阻)圣坎话,电性测试(短路炊霖五、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桓、掉落椿、穿刺鲁睬、翻滚崇、浸入阑强、压碎)的安全要求冠解嗡。但是遂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腥。安全无止境超瓦,提高电动汽车安全性坤萝摩,还需要国家撅绥羞、科研机构麻盖谱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崔淘驰,也曾不断出现事故篇,遇到挫折是任何事情发展的规律沥谈。因此啦,对于各类事故猛警,电动汽车各产业链不应止步不前苟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足统。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猫俺,要让安全成为满足一切功能的首要条件拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖署:李芳" "   上海车展开幕前一天懈牛纠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会常,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌板设拔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妓隶策?北京现代副总经理灭、销售本部副本部长吴周涛表示妈兄,目前北京现代47%的客户是80后和90后些精喝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卿诵。“他们对于服务有着完全不同的需求港。比如服务要定制化桓驶霖,手段要智能化拆触、科技化胖。同时焦,还要预见到他们的需求并满足霞。”    如果说此前冈墓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渐墩,是厂家产能的竞争翠,那么未来则是客户的竞争闻陛。因此措哭烷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菊。“意思就是享受你还没有想到的服务寸吨透。”吴周涛如此解释舱佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢举录寡?据了解湍魄度,北京现代由原来的只关注车辆生命周期套,升级为对客户用车生态的全面服务偶,基于互联网科技的进步藕考妈,先于消费者预见需求筹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贿迷抄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涡、智能零、共享躺受,以及个性化定制的智慧服务体验臀。    具体来看偿公,北京现代将率先整合官网鲁、呼叫中心喇绿、4S店透明车间搞皖箔、服务App廓陷懊、娱乐材、地图苗、语音控制警覆、智能搜索等服务功能策,并将其聚合到车机上虾,成为用户的车载生活服务平台垒败。它就像一艘移动的生活航母悼,无论是餐饮起、娱乐管乱好、购物的生活需求肚,还是维修萝、保养的汽车服务磁汐,都将以车为桥梁洛措荡,实现信息互通绦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钾,还能够通过在线直播的方式轻贪堆,对接车涵冯、检测匪、派工唯甫、维修卡筐扳、洗车乏冈邻、交车等服务的全程进行智能监控卿,实现人车分离式的售后服务捷挽,把客户彻底从4S店里解放出来翻素峰,为他们创造更多自由生活的空间驶怪孺。    值得一提的是嚎寐雌,在“汽车共享”大火的当下测,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绰梗伟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灰士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卧。“如果只有5%参加到共享汽车当中贩,那也有40万辆的规模疯,这是目前任何第三方平台都实现不了的徊愧。”陈静表示蒂税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魄使、售后代步车秽纺辩、公务用车也会参与进来睦水。“我们希望融入大潮党撩娇,积极参与这种尝试獭呛籍。”    除了全新服务品牌的发布商极刚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点退。据了解临,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓄赊哺,通过平直且富有张力的线条呢馆段,充满力量感的车身轮廓譬脊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格携。同时疼妥戈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哼忙低,匹配7速双离合变速箱芬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现如福。    “新一代ix35上市之后蔷蓄,北京现代有全新胜达雄韩、全新途胜驹、新一代ix35圭、ix25四款SUV产品函。通过这样的产品布局福莫厘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势能担。”吴周涛介绍说啡捆撮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辣瓢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郸护背,本届车展除了新一代ix35矢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔离仿羚。新车延续流体雕塑2.0设计风格斜里怂,对进气格栅仍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咎迟,以DAW驾驶员注意力警示蚀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顾毋筋,为消费者带来更安全的驾驶体验芦嫂。    除了两款新车外颂,北京现代还设置了技术展示区势,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磐第。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侯说,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谈舰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吼步寐。    2016年辟扒,北京现代实现产销114万辆禄考,超额完成目标徽,保持了行业第四的市场地位千痞挂。今年北京现代即将迎来成立15周年菱,也是北京现代从800万用户基春ヂ伟隆,迈向千万用户级别的重要一年纤慧奔。业内人士分析霉猜,在后百万辆时代到来之时贫呸庐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怯尽需,也在不断践行本土化政策岁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搜啼式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  5月10日挠阀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点誊囱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扑瓜,人们的关注度更高番搓。在今天稠,汽车产业主管部门苔宿羚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奔航煎,其中指出艾桨:“中国企业脖瘫桶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”事。   目前在中国汽车领域伦钙成,舆论将中国品牌分为三类图宿胸,一种是例如长安篱吨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廉从,用通俗的话说“敢说敢想敢干”场,而且成果显著喀嫩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羌,这些企业通过内部的改革蓝涡枷,已经形成了正确的发展思路曹,尽管在终端销量上尚未展现成果日,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”继权,始终有一种“捞一把就走”的心态俩焦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型括,在市场赚取短期的效益饭。   苗圩在撰文中指出摊权陀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冕厕每。企业投入资源诬,通过设计开发弗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值革,包括物质价值和精神价值取唇。但是蠕露届,这个价值需要在市场交换中转化为货币杠天烫,才能完成“惊险的跳跃”刀,成为企业的收益伙休氯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猴沫库,中国汽车很兴奋葱评宝,但正如苗圩在文章中强调呻狠希,品牌建设是长期而艰巨的任务毋编喜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荷阜。这同样是中国汽车品牌需要思考的寐飘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢,通过仔细研读抬,将其中核心思想与观点标明翘济,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嵌狠受,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摊仁沫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奥佳岗,党中央莫内倪、国务院就振兴实体经济鼎、做大做强制造业做出一系列重大部署勒桨休,对加快质量品牌建设提出明确要求板斯炭。习近平总书记强调混侵,“推动中国制造向中国创造转变矮举、中国速度向中国质量转变壳暴、中国产品向中国品牌转变”廊。   2016年涩,国务院部署了消费品“三品”专项行动侣谋姓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力口,提高有效供给质量喊露咯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手括。   近日皮卧,国务院同意设立“中国品牌日”没,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猜甸,体现了全社会对中国品牌的期望护缄乒,为建设制造强国指明了努力方向啥门。      一隙课、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涤燃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现居狈脱,代表着国家的信誉和形象盖庙。品牌发展是一国由大变强的必由之路橡词别,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舅惋节。   品牌建设助力制造强国战略檀。 我国是名副其实的制造大国解鞭吐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔑罐辞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锭芭氖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化古,产业转型升级势在必行问凤,迫切需要加快新旧动能转换戊,培育面向产业中高端的竞争新优势辅。经济发展规律味赡袄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欺冉拣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵办竟倡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力看。   品牌建设推动供需结构升级藉夏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玻丹,重点任务是提升供给体系质量镶,提高供给结构对需求结构的适应性挤寡。品牌是连接供给与需求的纽带驴淘清,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置端,引导需求侧消费升级寡,提高供需两侧对接的效率某瑟。   品牌建设促进实体经济振兴纺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惋蚕檄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帕桂缚。企业投入资源爱节懦,通过设计开发捅倾雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值目吝,包括物质价值和精神价值缄。但是录仑,这个价值需要在市场交换中转化为货币烷苏提,才能完成“惊险的跳跃”蛋匹,成为企业的收益庙。能不能跳得高雹两、跳得远魔孤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疼画。品牌是价值和信誉的载体汤七,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亥。      二挖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓣笔肉,科学地阐明了创新够蓄附、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叼。从品牌建设的角度看疲狈,品牌需要“中国创造”婚色,没有创新憋盖,品牌就没有差异化的魅力享柏偶。品牌需要“中国质量”猛,没有高质量闻哺顺,品牌就丧失了价值的基础券。 近年来呵,面对国内外严峻复杂的经济形势醇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸡仕首、国务院重大决策部署奔儡疏,认真研究我国工业发展的阶段和特点痊糙痢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饺显。   把握规律鞠逝跋,找准抓手槽旦。要坚持质量品牌工作整体推进恨嫡,引导企业在设计开发秋胖闹、生产制造和营销服务的全过程建立全员价、全方位的质量管理体系阶、诚信体系和品牌培育管理体系碌汇溺,以培育有竞争力的品牌为标志灸趁傅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戎丰旧。   积极履职埃漂,统筹部署槽偶倾。2011年蔬壕架,工业和信息化部会同发展改革委仿敞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汝恐,进一步推进品牌建设郡恕乓。2015年胯,推动出台了《中国制造2025》坏暇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凰庐。去年拳挪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娃蔬,部署了全产业链质量品牌协同行动狸、优势和战略产业质量品牌护航行动斥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动下。   持之以恒恨,扎实推进谈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锈。   经过多年的不懈努力奠赣,我国品牌建设工作进展顺利棚,取得了初步成效艾春物。目前东,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姥害,涌现出251家示范企业伞怒。根据对示范企业的调查锹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椽徘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暖氰,企业经营的质量和效益得到明显改善多寝。同时思湃普,重点消费品的定制化怀涝法、中高端产品供给比重显著提升处雹韦,定制化服装消费增速超过30%此会食,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致率。      三匿培、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淡,需要社会各界齐抓共管哭膜,合力推进苦想。下一步首,工业和信息化部将发挥行业优势臣辰梁,深化推进品牌建设悍,加强与有关部门密切合作攻频辽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘎,努力开创工业品牌建设的新局面啊挡擦。   坚持企业主体旗,增强品牌培育能力愤尉。 引导企业增强质量品牌意识粮人谦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理负。坚持试点先行百鹿、示范引领洽绍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冠赊纳,促进企业品牌与区域品牌互动发展剑。加快制定品牌管理体系标准久梁藐,组织贯标推广搓吕。加强质量品牌宣传曙,弘扬精益求精的工匠精神媚末,扩大自主品牌社会影响容河,激发企业培育品牌的内生动力紊辖。   落实质量为先结嫁,加大支持引导力度触涤。 贯彻实施《中国制造2025》突,落实质量为先的基本方针刮侵吠,加快推进质量品牌提升行动勉荆撩。发挥制造业创新中心建设屉寂纪、智能制造栋、工业强基等重大工程的支持作用兑,引导企业加快工业化与信息化深度融合厘午,运用“互联网+”南、大数据等新一代信息技术题,把握智能制造妊欺、绿色制造艘、柔性制造等产业和技术发展方向巧奥,加快培育自主品牌隘。   鼓励创新设计繁评,丰富品牌差异化定位瓶抽。 完善制造业创新体系哦,加强关键核心技术研发饱嫉,推进企业技术中心建设览剖哎。在重点领域推广应用以绿色墙还、智能迁、协同为特征的先进设计技术擅拾。建设具有世界影响力的创新设计集群钙窍券,培育一批专业化的工业设计企业傻翔,鼓励代工企业建立研究设计中心纳,加快培育自主品牌舞。   实施重点行动饱勘搽,促进关键领域发展蓬。 落实消费品“三品”专项行动潍把乱,支持消费品工业向智能吉藐、绿色逆囤绒、柔性和高效制造发展沮。增加中高端消费品供给蟹,促进产品向高性价比优势转变琅贡巍。大力发展智能净串母、健康消费品雀倒,支持发展民族特色消费品褂氛蓟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辱快枚,加强产业市场研究和需求预测拼顾,科学规划产业布局漂、供给定位和品种结构设。 实施中国品牌“走出去”行动普蔬竟,贯彻落实国家“一带一路”战略鹤发,推进国际品牌共建共享脖土。   完善公共服务泥譬,支持质量品牌进步篱。 建设质量品牌专业化服务平台救,依托中小企业服务体系歇跑,提升服务平台的质量品牌服务能力赔。构建质量品牌信息共享平台晨掏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翟裸。完善知识与人才开放共享平台驾饰抬,依托企业经营管理人才素质提升壁分、专业技术人员知识更新等工程径凸麻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶背。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呕,促进科技创新滑邻泞、成果转化和推广应用另。   加强技术保障凯探,夯实质量品牌基础虾。 完善产业标准撇能、产业计量起回、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设请虹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疲围梧,推动质量升级好倘。引导企业增强研发创新和系统集成能力舶锋物,创新制造方式和服务业态守,发展定制化生产添慈邪,满足个性化需求涕退槽。鼓励企业发展现代销售体系距璃,在品牌传播继粕、顾客体验和销售模式等方面创新发展耽天。   设立“中国品牌日”票特,大力宣传知名自主品牌 失菏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泞、质量精良栖泊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值托推。品牌建设是长期而艰巨的任务崩浦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陵匙,以新理念引领新发展歉,持之以恒地不懈努力艇啦酒,共同推进中国品牌迈入新时代设戌规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒谁涝:李芳" "   5月5日期,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丘、董事长李斌就中国汽车升级之道奴睫、互联网企业造车圣茶潘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亢嚷。    近两年互联网造车企业纷纷入局掸,被称为“新造车运动”户湃材。徐和谊开玩笑说凡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驰。”他说骄降挎:“我从传统汽车的角度看隶诧朝,就是不服!”徐和谊解释道祭,李斌做到的他也能做到烘乏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇木。    徐和谊认为泵,最难的不是做产品盆赁虎,而是做品牌浅摄常,尤其是国有企业体制下做品牌浑。建立蔑眉、培育一个品牌鹅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的癌贯如。他举例说病,蔚来汽车在东方广场建体验店掂估,那叫“烧钱”灭软,国有企业就不能这样“烧钱”售。但品牌打造的初级阶段愤捂,该烧的钱还是必须烧的蔽。这就引申出国内传统汽车行业拧耙,必须加快加大国企的改革步伐澳,从发展角度烩萝、竞争角度很拦棉,必须改革袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谰泰玲,希望未来产品不光是一个出行工具雄板构,而是一个用车的体验平台踢倍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啃汇,而是看到与用户交流的新机会问。从互联网孰广塘、移动互联网渭粒怖、移动社交发展趋势看哎庇辰,与用户关系会让汽车发生深度变化典施港,体验会变得更加重要贤陵淌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驮含,新车企应该走什么样的路譬体,徐和谊认为莱,条条大路通罗马嘎庐船,但是路和路是有区别的锚。他认为全世界只有中国能做到一件事挪贿钝:传统车企和新生力量深入融合回焙瑰、发挥各自优势乐,结合起来加奇答,这条路可能全球谁也做不到财。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潜焙骨。徐和谊透露那迫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镰,很可能这轮竞争碘酗哭,十三五末踌私骂,再过2至3年贬躺,肯定会出一个比较好的结果芥。”    李斌也认为袭店,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拖缄,这跟传统燃油车情况不太一样僻。他干脆表示隆培伎,国外品牌在中国是没戏的盾,因为智能汽车需要本地化的数据邯嫁完,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疲毙。蔚来汽车在三电焊冷胸、智能电动羡刃玫、包括制造方面都跟其他企业合作瓦瞬任。李斌强调仑:“我们是很尊重制造这件事的专业性炕。”谈到合作苹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作飘上:“我们的南京工厂投入十几个亿蹲夹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笨刻,不是简单的代工波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   据雅虎网站报道昏维技,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矗篱点,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兰妒毕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浑粳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粒疚弧。”    他指出涎劳力:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垒宫幂。尽管我认为这可能还有很长的路要走郸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况平戊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戈案,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍措布,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捆赡。    当前驮,特斯拉咕勃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中警,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密财喷,并将其带到了Uber阔兽。    去年峦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粕蒋泌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吃。特斯拉CEO马斯克表示娟别,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帝秀描。    马斯克认为靶赤兄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熟冈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慷境,要远多于因人为失误导致的事故肉杜对,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惯悲施,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摆送霉。    他表示何硷钢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全错锑垮,那将是一件非辰劭雌停好的事情珐改速。但对于汽车保险公司来说乔,这不是件好事祁慌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后董繁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凤屁澳:“我觉得这种影响很明显群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎航孤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告防,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绅奋,全面商、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题太刻妇,阐明了个人观点细躺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哗缅蚕、客观的看法粹府墟。    报告摘要倒箔哨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期手苛、导入期视抨糜、快速发展期与成熟期四个阶段隘宝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段全。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚缅,很值得我们借鉴硷箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腑习。如果不加重视涛,终会酝成大祸爽毋圭。    *韩国的电池产业蝗性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战己搜诽,我们必须面对这个挑战蚕仓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌惺栓,它会带动未来汽车消费新的革命疲赦。    *任何事物都有两面性彼,政策也是这样说奋。补贴强度不足成,难以起到激励效果悼炭,补贴强度大了辞叼臀,难免产生对技术发展的不良影响吐赖,也包括少数人铤而走险骗取补贴派青膘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撇孪妈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厕继,从国家科技项目立项至今已经接近20年俗淳省,可以说产业发展已处于世界前列肩橡。2016年识,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盖,累计销售95.5万辆狠售尾,取得了令世人瞩目的成绩毯醋。有些专家认为缴糜嚷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坊,我的看法不是这样粉谅杉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艘、导入期毋渴、快速发展期与成熟期四个阶段纹吐廓。导入期也称培育期妈奠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拉躺,当时就有舆论认为趟,我国新能源汽车驶入快速道箔蹋崩,进入了快速发展期豌。然而到了2016年便回落下来暖。现在分析起来羌概,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联密譬,造成了数据中存在一定的水分夕何。随着国家对骗补行为的查处妻糯虚,今年的数据逐渐回归正常磋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碱姑,有可能会得到一些错误的判断矩,导致过于乐观的结论陡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坷搔辩,除了观察数据的趋势外删射,更重要的是看产业发展的推动力燎钉污,是国家政策为主还是市场为主醒共。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冬锤细,补贴政策还不能取消期,基础设施还很不完善期,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吗,产业链还不够强壮与完善葡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秃鲸许。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呵赂,工作量很大萎裁成,切不可放松努力口,让已经启动起来的产业发展放缓下来考。    依目前的政策设计劳穷,我国将于2021年取消补贴胸叮胜,代之以环境淬筒、能源为因素的常态鼓励政策奈圈芯。也就是把2021年设为一个转折点净漏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沁洛献。期望实现年销售量达到二匿绒摹、三百万辆以上颓,能够占到汽车总销售量5%到10%缄嘶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段良。    二桓杭、如何看待新能源汽车的碳排放视?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裂挨功。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逻。我认为许多人有这样的疑问是正常的弛幕,因为至今还没有一个权威的科学数据芒庞,来告知公众电动汽车的排放是多少粗烷逗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法措。    电动汽车行驶过程是零排放雇扮烁,这点没有疑问搭惊撩。但发电过程是有排放的久脐夯,不但有二氧化碳排放筋,还有导致PM2.5的有害气体排放败。所以简单说电动汽车是清洁的拨,是不能令人信服的秦赴,需要拿出数据来虫叙磕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡用啬荆款的新闻报道精鸵姥,受到一些启发酿卫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数波,即“碳排放因子”莆苏。根据新加坡的实际情况敖皮,标明每消耗1度电灭年逝,就要造成500克的二氧化碳排放涉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淀,即每消耗1升燃油榷吻忌,就要产生3000克二氧化碳排放猾凑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫌昆。由于特斯拉的车重埃浦,耗电量高凶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芬首,尤其是在夏天开空调的情况下忌诫矫,百公里电耗有可能到40度浇,因此被啡薷款颁蕉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂把,很值得我们借鉴蹄博窘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究必醚,据我了解定性的结论比较一致戳,定量的结果存在不小差异摊匣技,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菠怀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朝,其清洁技术水平也有很大差异炮香。我们可以请国内具有客观地位的研究机构松憾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伶,发布我国的“排放因子”权威数据欣,并定期予以更新慈蓉冀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唱。    比较我国和新加坡的发电情况贾鲁焊,新加坡百分之百都是石化能源发电笛,而我国的发电能源结构里挤,石化能源约占70%疚,可再生能源等非石化能源约占30%场错。全国平均来说肃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炔计灯。而且按照现在国家电网的规划来看绞伦浚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拘绒,我们发电的能源结构会越来越清洁题,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”封吞,来估算一下电动汽车的碳排放逼薪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瘦芒蘑,可以算出其碳排放为100克/公里横,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冻。可以看出一般情况下捌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淌。但是如果电动汽车过重钉般,电耗很高毕徘,就不能算是低碳产品挥丧卤,甚至不如先进的混合动力汽车娥钙翔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系介春裸,但是我们可以认为锌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耸伪,耗电越多蓖魄采,造成的PM2.5有害气体也越多率。因此琶碉,从治理大气环境考虑光,我们的政策应该鼓励低电耗产品物,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓶股。    三艰旅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘛硷哺?    这个答案是肯定的郊。我做过一个简单的计算存赁爆,即使到2030年女瞪迸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候从,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右操船踩。由于大部分电动汽车会在夜间充电科碳,可以利用电网的低谷电时段来充电勉。目前我得知的峰谷差是20%到30%偏插痰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邻,不但不会给电网增加负荷恃吉戈,反而可以帮助电网储电蚀穷锹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式残,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峨,在白天电价较高时段将电售回电网率苫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锚汹,这个系统包括了屋顶的光伏发电卑无、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈较次。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逛,采用分时段电价抡。当然锹,对于需要白天时段充电的一些领域搬念餐,如快充公交菏波呵、出租车与物流车等豹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滑雄。    四吧腊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憋炯。现在出现的火灾问题比较多搐凰禾,所幸还没有造成集体伤亡蛊,但是已经给我们发出严重警告辛仓,如果不加重视刊,终会酝成大祸妨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勉建。    电动汽车的安全要以预防为主尽,要从产品的设计做起距娜,然后是生产过程的严格控制廊钞死,不能将未经严格考核的产品投入销售共蹦。电池的比能量越高腺凉,发生火灾时的危险性越大洁,因此要求有更高的安全性技术苫丰,试验考核应该更加严格旦阀。尤其匹轮示,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耽,因为客车上乘客数量多耍脓,一旦出现火灾逃生难度大骑蜗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掏,为满足新的标准增加成本是必要的妒。对于纯电动客车休函挛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池村氰,既安全又经济圃辩镐。    说一下安全监控网络弓。我认为重在实效慧板膛。我在几个火灾事例中了解到掸,火灾发生前其监控网已显示警告信息肩竞锑,但未引起关注与采取措施乳陶文,说明安全责任不清棵爸损,监控网站流于形式闪,主要是供参观用咆冬。    五聊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题海,大家都知道蔷,韩国的电池产业吭墨蟹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泡捐,我们必须面对这个挑战瘸矾。目前有一些原因即,使得韩国电池进入中国市场有一些困难教嗅咸,也给了国内电池领域一点时间良那。但是建秽,如果我们自己不努力悔,最终经不起国际电池产业的冲击儡,我们将会面临严峻的问题阶歪。    我国动力电池产业发展很快光,一批创新意识强的企业正在快速成长魂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奖。但是总体来说抖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抨科,产品的质量水平不高信勃,投资过于分散籍查,到处建设低水平的小规模电池工厂赏谋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足份,缺乏战略眼光剔。这些问题需要引起我们重视与思考立佩猫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败句忍隧,没有一个强大的中国动力电池产业仕氖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郎凶,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔚。    化学电池是一个非常老的传统产品逗锤炕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匆持。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金都桃,形成了动力电池百花齐放的创新局面腺维。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰录,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耽。因此莫隙,谁能够掌握创新的主动权奇娜,谁就有可能掌握未来电池的命运辱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歌磁币,但是企业是实现创新的主体室库为。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盎,能够挑起这个历史重任粕阿隆,把更多的注意力放在创新技术上面冷享。    去年参观宁德时代电池工厂时轿促蔷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图型尼,给我留下深刻印象碾。图的中央标明安全性始终是核心颈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兜常撕、功率密度芹滦佬、寿命与成本酷先。在实现高能量密度的同时斑撅拨,要实现快充性能绍屎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渤蔡,向1万次20年迈进窃,彻底解除人们对电池可靠性唤、耐久性的不信任沫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灵茧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褪脖,结束燃油车的历史段黑庆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肺魏仿,成为中国动力电池的创新巨人授。    我对我国电池产品质量做过一些调研挡逻龄,认为宠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桐。就电池单体成品质量控制方式欣,目前还有采用筛选的落后方法退悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上价。这表明蝗饱鲍,产品的质量水平低劣械,即使交货的产品数据是在合同范围内喝漆,这些产品在使用中性能很快就会变差谐浇龄,寿命很短患售郎。    目前莲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法都,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差独澄,但这也并未在本质上提高一致性感拱编。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涵,不需要分阉冉荨,标明这些产品内在质量是优良的破。用汽车工业对零部件的质量要求就是浦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锻洛楔。恐怕多数企业都达不到祟,就这一点而言吧了,我们与日韩企业就有明显差距师。    面对严峻的国际竞争侮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惨骸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虱昏,再吃不掌握核心零部件技术的苦似途僚。我们看到国外整车厂来到中国时徽是,都要把自己的供应链带进来难。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链每琅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枫。我建议政府戊灸、协会咐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兜。    六搁狮川、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澄。它会带动未来汽车消费新的革命塑吧手,有助于解决城市的拥堵轿充、停车难士凯、环境污染等问题庙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓷短蝎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果春号宛,是未来汽车应用一个非彻伲好的发展方向黎但讳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适同了捕。    由于共享租车提高了车辆利用率卯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显储蠕拐。又因为主要用于短途使用集,大大降低对续驶里程的需求甫施。从社会效益考虑广,减少了空驶行程裁袖,意味着减少能耗与排放蒙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贝,缓解停车难的问题距陀。    现在裳惩,很多城市都在做分时租赁惹蹭够,但有的并不是典型的分时租赁层练匡。A点借阀瞧、A点还许溉级,规模小的例子不少瓢蒋匠。例如有的大学有几十台车在那里人捂胃,学生租了这个车出去办事儿喷恋,回来时归还校园原处堵改牢。这种模式也是一种共享炮串己,但不是典型的分时租赁澄。只有实现A点借X点还破溉、并具有一定规模隆布、使用起来非常方便群盒脑,才可以算是真正意义上的分时租赁卯鞍熟。    除此之外诺立祭,分时租赁还有一个评价指标露诫携,就是车辆的运行率护队丢,即车辆有多少时间在外面跑奥姬、跑的时间和停的时间的比例下。我考察过芜湖市易开租车匠恍,我认为是很典型的分时租赁汹。从数量上看厦多锭,芜湖已经有两三百个站点酶懊剔,三四千台车劣悉,具备一定的规模;从模式上看记噬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借村纫凉、X点还人川。从车辆运行率来看疟染,芜湖做到了80%耻梢撇。    此外段,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眠帘,规模也达到2000多辆几。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吨禄钎,很有创新特色桂涵楼,也有一定规模悲筋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巨稿,认为大约需要1辆/1000人口僧荣,或5辆/平方公里的密度透怪,才能够保证顾客较满意的租车成功率谁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎樊叔氢,其租金仅是普通出租车的1/3匪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8供侈。    作为共享租车的车型蕉乌饶,以高可靠性污、低成本恭花,微型车更为适宜弧皋汲。共享租车要应用车联网技术盛朗,建立完善的方便于客户的使用体系型,实现手机注册狙缺、约车莽茧继、开车疥绢腐、交车存扔、付费以及安全监控等抬啪抠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泵栋。我认为芜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坦不父。为了方便客户茨,建立全国统一的注册收费系统十分必要喂。    七祷、补贴退坡后焊纷,新能源汽车是否还能发展痉馈?    从今年开始凉家烷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡划桃。现在行业里有一些不同的声音暗膛,认为新能源汽车本身就是错误的事情忍驴,它的发展依赖于补贴借戊秦,补贴拿掉以后扁惠,新能源汽车产业就会死掉盟煎邵。我不赞成这样的消极看法峨龚颅。    首先在电动汽车本身的技术上铜,我们要有信心邦铂弯。随着电池能量密度的提高孺坤,到2020年毋汇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上背,规模化生产使电池的成本大幅度下降累十。从这几年市场反映看掏,很多消费者开始喜欢电动车了竣,他们觉得电动车很安静蒋、很干净递澎皋,如果自己家有充电桩彭瑟抽,使用起来很方便适。目前咀薄儡,面对全国大面积的雾霾形势憋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策络,促进了电动汽车销售量的持续增长活茧舅,在不久的将来上,电动汽车将大量取代燃油汽车千。    我国在新能源汽车产业取得的进展性,很大程度归功于国家的鼓励政策鼓巨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘶配揉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抒浇喀。但任何事物都有两面性氢,政策也是这样泌坡仑。补贴强度不足彭滤椿,难以起到激励效果拭拖,补贴强度大了携叼,难免产生对技术发展的不良影响判,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻存忱。这些就是事物的复杂性弯,不足为奇辰。因为产生一些问题赖械橇,就否定补贴政策是很不客观的蔽。正确的做法是适时适度调整政策拌酬哄,逐步实现退坡裳息拐,制定与能源罢瞬、环保因素相关的长期鼓励政策式弘,进一步完善推广工作的其他政策环境啡袜狡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去门唬拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识炊那:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舌玲贤,销量突飞猛进寇挤抨,不仅在中国市场实现了大反转考宪,以每年超过30%的增长率得,连续三年高速增长乃揩构,实现反超蜗贪,在全球市场上来看牢啥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硷笆。设计之变擅佃授,影响如此之深娶铣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸新,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚频限,都是如此乖廊派。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狈蓬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俩。此消彼长建缉毁,本来也是市场常态局拟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略办秤卿,而奔驰则用了进击的改变骂。这导致了市场格局的变化疟。但在今年开始刑,奥迪要采用一种大胆的改变尖摩。   在北京车展上愤式,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蟹凭淳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眯钮跺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锋呕。在采访中卿仙,马克·莱施特先生表示焕冈递,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狮究仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是改颅惩,以奥迪品牌本身的三大支柱疚,即“运动性”辱淮、“卓越质量”娄们奢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石端璃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹬协镣。另外蝗,马克·莱施特表示毛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汞临灵。   未来斑涣,奥迪不论A青颂的、Q线勾、R系列度,还是电动系列硕须,每一个车型系列都有他们独特的个性胺厘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国四痛兢。而且沮薪郡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萍,在马克·莱施特看来惜但册,除了外观逗封,在内饰的设计上赔观,奥迪前进的步伐还会更大馈。   比如新一代A8羔恭,大家会看到一个全新的控制理念葱狮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桂摊踏,全部操控都是基于触摸屏裙旁屎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阀东窍,这将是一个具有革命性的设计涪凳聪。”马克·莱施特表示比母。   【访谈】   媒体膝磁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里昆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喇伺搐?   莱施特桂覆蚀:中国市场当然是我们最重要的市场之一霞电。比如马上要推出的新款奥迪A8略犬擎,我们认为80%的A8都会销往中国阀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揉困。比如川喀,从车的前脸上就有非常明显的体现恢氯,这个框架会做的非常突出妒刚,也会大量的运用到合金材料丁。A8的设计充分突显地位感和身份感授。因为我们知道中国的用户芯搜,或者说中国A8的用户群是非巢拭洌看重自己的地位感和身份感悔藤控,我们对A8的设计充满信心屋敞。   Q2是我们量产车的一个预告娜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舍辨祥。我们想把奥迪的A系列拭渐郸、Q系列似瘁炬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型播肯。比如德掏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计忱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耗蓖褂,从而更多的彰显每个车型的特点捎杆。   媒体楷竭:A3未来会有怎样的改变型卡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盾胚?   莱施特崩扳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望散荆锑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型净苇碑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耗恳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勘嘛孔、表达力瑰惮。   媒体殊潦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升何?未来设计会有哪些改变衡缅?   莱施特谴蚂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜂绘沥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飘潮翔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冒献,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性害。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冒罕阶。此外棚夺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堑。   值得一提的是蛙工,quattro设计也是奥迪独一无二的优势婆保凸,完美诠释了驱动理念绢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计葛啸。刚才我说的是外观的设计臼惋古,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大间鹅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的及。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鬼罕翁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袱鲍,而全部操控都是基于触摸屏储哄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓶巫缺,这将是一个具有革命性的设计枢详坊。   媒体蕾:面对未来的城市交通更加智能化太疙、互联化翅、自动化的趋势些瓦悸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助等病?   莱施特先生齿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段餐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秸惯溃。实际上鞘咐楞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程草晾迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观本量耗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丛卧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腺哇蜡,还是更多使用自动驾驶署夺,所以我们设计的基点是用户体验髓。   设计开始阶段将先做内部设计敝苦逛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盎,再去考虑外观应该是怎么去搭配簇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程埃莎硷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蟹品,因为我们真的会目睹壬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炮汰泌。   媒体溜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗届持吠?   莱施特差:我们从下一代的奥迪A8开始坦卞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幢胯轰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念经肃罢。我们要做的是持续的锹黑、不断的推进设计语言的发展港簇胚,每一代的新车型都要再往前走一大步穆薄返。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茨笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钵镰饱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藤,业界开始重新打量双方的合作陀。   如所有行业对热点的追逐一样耗导幕,在过去两年中矮蹦宿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒙搪辑。4月6日籍坪茫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佩年僚,携手研发并应用车载人工智能技术辨糙嗡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议难腾对,双方将成立一家全新的合资企业簿娥乌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噶。在此次合作中颂聪埂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酷宏,用于双方在汽车领域业务的开展哦,为出门问问未来的发展提供支持劝碉毖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祟,而合资公司背后旧访,大众从技术研发到产品输出的全链条介入化,意味着除了汽车制造商汹触墟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份难啸。   “1.8亿美元只是一个开始裁劫邻。选择跟出门问问合作墨股碉,是大众集团移动出行战略的一部分鹿赐。”苏伟铭称粗雾典,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舜尸铃,为达成这一目标剖,已经规划了三大板块蝎藩翱,共计十二肖、三个项目泡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拦轮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辛醋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荷少巧、语义理解技术秤,面向移动搜索领域的智能手机应用唉隘嘛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务累。迄今为止泪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别触迁、语义分析卑瓢、垂直搜索等核心技术竣派寿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景导,来打造下一代的人机交互方式浇弗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)航朔送。   “选择出门问问措,是各方面考量的结果殊渡。如果大家了解的话轿港侯,其实Google也是出门问问的重要投资企业踢省尽,所以我们与Google也进行了谈判”怕吝逗。苏伟铭称涝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准究。   2015年6月仙疙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粟募旦,出门问问被Google投资胎京。截至目前莲,出门问问共计6轮融资沥确恫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瀑谜郡。   “此次狭,我们对出门问问进行投资读剧额,不仅仅是出于财务层面的考量牧,也是一次具有战略意义的投资惦。通过本次战略投资芯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佳洞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样死侗,只是单纯的投资或技术合作释截,苏伟铭回应称登,“想强调的是滑,我不主张相互供应的关系祁监,一定要拥有属于自己的核心技术残。”   “移动出行领域的合作俄蟹岔,如果是提供车辆赣赶,那只是纯粹的商业化的供应需求赂离。与出门问问的合作匈,我们是要进入合作的管理层暴觅,在共同建立的合资公司中雌茬避,双方都有委派监管团队”晦敞。   苏伟铭介绍费垫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持济秃,但更重要的是在人工智能领域的研发囱烧。“如果你与人工智能进行沟通馈,沟通得越多谴敛骨,它就越了解你好略,人工智能研发的目标是迎合客户趣淀彩,而不是需要客户自己调整来配合裸,所以胺变,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伪浚。   他坦言胜,在人工智能的项目开展上际搏,有好几种做法艾蜡们,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叼,但这不一定能成功干,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疟褪沟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昆错,且能够很快地将技术实现应用匣架。”苏伟铭称聘侥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家频,来帮忙推进其未来的发展镭概。从这方面的合作来看痪弊娃,双方非常契合獭道镭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的感黎。硬件是大众的强项惶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僻,而是应该让其独立运营揪惟酬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勺菱梯。”苏伟铭称擎泥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化靡。   据介绍耸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吕烈炒。基于出门问问领先的语音识别悸、自然语言处理栖板旁、垂直搜索和主动式搜索技术晶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位休伎,该合资企业将进一步探索巴,为未来的智能移动出行提供解决方案讥叙妨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郊,人工智能并不是只包括这一部分蔡虾,其实厕解,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滴单眠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慷始箔,但在苏伟铭看来铺,这是一个重要的开始佩蹬。   “下一个工业革命的前夜”挪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熔暇胯,为此牌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略判星倒。在2016年的广州车展期间幻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沧嗓。据大众汽车集团(中国)首席营销官藤蒋、集团销售和市场负责人胡波介绍驮泊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驳孙窟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煌肚,包括智能停车卿、智能充电等磊猩坎。第三就是交通形式的智能化管理倘。即打通不同的交通形式寥授,提供一个智能化管理卿父,最后让出行者能够享受顺畅纪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敢肮疏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乘颂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挛。“我们相信翅特,车企能在这一领域扮演重要的角色焦淘扫。”胡波称赌。   不可忽视的是定褥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揩。   “要建立一个生态圈缝偏嫡,必须要有多个方面的项目支撑风诫扇。在落实该战略的过程中救差敬,我们便开始思考刑缕,如何构架这些项目孝,未来三年我们是要围绕这十二蜜秒窖、三个项目开展工作的晴连。”苏伟铭称虽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌体殊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巍聊遍,以便及时供应跨很,满足未来车辆发展需求蔼洞醛。”   据了解涤陌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舜补。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓖控。通过语音输入圈,该后视镜可以提供导航变湿、信息点(POI)搜索本饥、即时通讯镶乳商、车载声控信息娱乐系统等功能槽布。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糕伙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贺派。通过语音输入拓炔,该后视镜可以提供导航兑萍、信息点(POI)搜索许怂、即时通讯伶、车载声控信息娱乐系统等功能溜怕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帮缎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挂。   苏伟铭透露碧棱柑,最快从2017年下半年开始凛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜措,在一些国产车型上也将采用该技术失。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胁善。但是仟,有了大众汽车集团的参与承,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”队猴陕。   经济观察报捶管估:在中国的十二三个移动出行项目上苏量,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秒邢替?   苏伟铭啪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邵结。2016年中旬酵哼媒,我们便与集团总部沟通过拦,我们认为在移动出行领域旗佬,中国是领先于其他市场的萄舷。所以顿,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱傧獭,建立MOIA移动出行服务公司沽。之后妊揽,在中国氖泥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撑缝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顷捆。   所以倒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛙呸袍,欧洲和中国理沪强。其中中国的业务包括三大板块递锈冉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醇坑埃。我们在这一领域是领先的老虎,这之后淖烷,我们还会有更多合作欠刃韩。   经济观察报镶欺:在大众规划的十二三个项目艰措托,大众与滴滴出行剿卯舒、首汽等公司的战略合作是什么模式烙揉?   苏伟铭始炕:大众跟滴滴股换、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萝床。其实独材,与滴滴出行的合作叹,目前还在进行详细商议锚容。但需要强调的是啼,我们的合作投资并不是融资的概念狈胖,我们的合作是战略性的讣另廷。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹈把,但我看不出其他厂家做得有多快博。   移动出行的合作痛吾默,如果是提供车辆缆,那只是纯粹的商业化的供应需求囱烹肉。与出门问问的合作锹颂钎,我们是要进入合作的管理层祁殴氓,在共同建立的合资公司乔集傻,双方都有委派监管团队靖。   经济观察报投:您提到的十二瞪顶虱、三个项目都是什么商业模式篮?是否都会以合资企业的形式出现和勺?   苏伟铭雇浩:并不是全部都是合资企业形式的项目幻。我讲的三大板块中唬辞膝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施火郸。我们选择成立合资公司是因为尽琳蛊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岛骂。那么如果不通过硬件加抬扑,技术应该怎么落地呢筏舵?通过建立合资企业蝗,我们可以为不同品牌设计不同的技术篱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务物坞懦,包括集团以外的其他品牌挎,我们并不排除这样的合作购。因为生态圈本身就有一个共享的概念炕。随着数据的增加雄伙,共享的概念会更加广泛膝坦,生态圈成功的可能性也会越大交付。所以与传统的工作方式相比创塘褥,变化是非常大的炒捎潍。   经济观察报沮渭譬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娄煎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夸?   苏伟铭芜跨:我认为技术和战略两者兼有憋。要建立移动出行生态圈的目标挽芜,就必须把其中的布局规划清楚商膏,只是研发出几个APP串厕,并不是真正意义上的合作或合作的全部烷漓示。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梦膝兰?同时矮绩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罚,也会要向外输出丧宋愧。   经济观察报卤:生态圈成为汽车业新的布局单位晒,选择共建生态圈的合作伙伴时娥,有什么标准室昧俄?   苏伟铭寿兄:以前我们称之为垂直平行的价值链寞飞空,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墨结棚。在考虑发展这些技术的时候肩屡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比当侥庇。   举个例子鳖蔼翠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蝗嚎,我们会考量其语音识别技术有多强蟹?然后再开始讨论中间的差别在哪熔。找到不同品牌之间的差异性非常重要拌瘦才。从战略角度校拦琼,大众汽车集团需要明确今后的定位碳拔。   谈了这么多金宠,其实有一个基本点岭粟,便是客户群体矛勃。作为主机厂碧烙,我们需要预见到7年以后车的样子膊番。因为一般针对七年以后的下一代产品蔽评,我们现在就已经设计出来了疮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裤规,未来会遇到非常大的改变饰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同看,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剔氰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵璃:李芳" "   4月20日亮翱烽,上海车展开幕的第二天鞭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辽模诽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”署,其实灸健,魏建军早已来到现场浮儒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谭兼,魏建军至少接待了三批不同的访客号橇,并亲自送每一批访客离开秀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时檀晦,虽然神采飞扬李微衰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缕钦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小订偏快。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碉诬俩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拎。一边是国内SUV领导品牌蹄粪藐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掂赎操,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缅吩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簇丘宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坡响什,这位始终带领企业走在行业前列的领导者第妙搭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哄市。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桂陶,此次括粮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上动。   “WEY的目标是挑战外资品牌逻膝,终结外资品牌的暴利时代玛,重新定义‘豪华价值’娜裳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褪。VV7c/VV7s之后惰假擞,今年还将推出2~3款全新车型弥汐,将产品线延伸到新能源领域齐稻哇,合力冲击外资豪华SUV品牌巢罢膳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者塑觅。”魏建军说甩谷陵,“关于轻奢葱琉离,首先这个词比较时髦奴窝,容易记住蛙忿妮。另外犬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涸钢。”魏建军表示辰惮,长城不会做没有意义的豪华脯狗,“作为消费者可以感受到超值的体验宏搓酸,而企业也能得到相应效益型玛办,最关键的是得到了客户的认可赡咆,这才是有意义的‘豪华’捷仁松。”   魏建军认为安全是最大的豪华律射庭。“乘员藩钢、行人辜、车辆”三维安全(3DP)设计理念吵,参照国际标准劝扦凑,主被动安全配置完全创新浇,提供正常驾驶锚扣馆、危险警告橙皆、碰撞减缓法鞋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘫刹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涸妈踢,译为“牧羊犬”锋栏魏,有守护主人生命及安全的意思好。   此外弄冈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队来闲阮,来自于欧美一流车企唇舶吞,有着丰富的造车经验和行业影响力豆钵绰。匹配中国第一款7速变速器每匿,这是世界上最好的变速器之一成抖拳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地环栖迹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌下奥镐。除总部优秀的研发功能外干敢俩,长城在欧洲挺、日本和北美也都建立了研发中心垛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诡痛静,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数统拇。其中氨倦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叼诲贯。对此含喊,魏建军表示隶:“媒体和消费者一直有这样的担心抽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夕互。实际上攘怕酸,在同尺寸或者是同动力下峭权,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲤拇。但从消费者的角度来讲挪密棱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谋哎画,消费者会非常清楚这些配置希葱摧、性能办琶水、做工有什么样的差异扁渡。”魏建军表示褂搜线,长城的目标是做品类品牌书痛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分放黑协,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沸读壕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搭坦。   而针对销量层面刨鹿,魏建军表示椿:“从销量上看叮,WEY很难超越哈弗尘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的档闯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚妗,15万~20万元的空间虽然也很大表,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茅。”也许很多人会认为尼秃聚,WEY卖不过哈弗缸粒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脑,但实则不然卿低奶。“WEY和哈弗我们都重视攀,长城用同等重要的舰瓷、足够的资源支持两个品牌船汾。”魏建军说拼恒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驶,魏建军是如何评价的伙化卸?“我认为我们的产品不管是性能铣绰、做工虏撼筹、安全窖倾熟,还是油耗缴拾显、排放惨汤槐,都不输高端车低苔。”魏建军依然对产品信心十足慕弟,但他也承认WEY面临一大问题似淮,“现在问题是品牌价值你男,因为WEY旗下产品刚上市纳伪,品牌没有经过市场的验证拦涂兼,大家会对它不放心碱毕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奇皋。”   魏建军表示晴醇,自主品牌给消费者带来了很多价值巍。“有我们的参与努,不断地进步睫、不断地在挑战外资没,已经迫使外资不断降价把井,提升服务品质厢卸幻。我们的目标是要挑战国际高端市乘小,所以说我们借助中国这个很有价值的拴虹共、规模最大的市场来锻炼冀歇诗,使我们能尽早挑战高端缓煌。”魏建军表示奖坏,消费者购买了WEY之后思檬魔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卷墒失。他对媒体承诺粳精认,WEY的产品一定是超值的范,并且一定能给购买者带来惊喜伙。“WEY是一个挑战者访素,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咆。把我姓都赌上了穿楞,不能失败棠肠,只能成功狗。”在采访的最后察奴觅,魏建军郑重地对记者说撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼睛袍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囊技铝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奢拾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞄其,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抚慷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赫评,以及未来的发展把。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌皖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑斜冕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚂快:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生草糠洛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秽栏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赴,以下是问答实录疾:   凤凰汽车 挟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的访固春?   俞经民 遍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睦莽,对于品牌的市场表现同样很有信心菠伴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衰写,我们有信心成为市场第一的品牌薪括皆。今年我们的销量目标融揩佳,是从去年的8万到今年的20万倦恨斧。纵观130年汽车工业发展史蓝,汽车行业发展的基本规律而言辰渺收,规模还是需要的拱芯昆,是品牌更好的发展的重要保障桂熊。   邵景峰 邪肛谎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分同徐,荣威方面告陈叹,我们所坚持的扇醋,是一种符合广泛审美的程敛铣、优雅自信的设计风格裴,在复杂的市场环境中星,抵御诱惑仕、坚持自我瘟喊,走一条人性化的设计道路拦溉讹。而我们的MG名爵轮钾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荷罚,这是一个巨大的宝库陀上瓜,值得我们的设计师尽情发掘洪,其中之一孺,就是感性浇。   在MG品牌的设计风格中嵌,我们可以看到很多情感爆棚篓、血脉偾张的元素与产品氰。未来的中国汽车市场必将飞速发展搪,需求也将越发多元化活晚,然而无论技术如何变迁稗豌,对于人性化随加垃、情感体验的诉求将贯穿始终摊柏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辫立,我们也将在感性力设计理念的指导下充凡黄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恢。同时粮凑,强调个性也不代表小众臼咀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求环某,为大众带来唤起强烈感动慌、让人心跳加速的优秀产品螺持屏,这就是我们所追求的目标浩猜。   凤凰汽车 熊溃腊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栖算,其中年轻消费者占到了绝大多数活募,请问接下来惧脑管,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宽渤拓?   俞经民 羚蝗撬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枢伞,更是“年轻的心”倡,从名爵ZS的订单来看括,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哀儡,更包含了年龄层更大泄、但心态上保持年轻的用户楔吻卫。从“年轻的心”角度而言疚,我们的消费群体就更加宽泛了镰哦街,作为一个年轻化的品牌晦,MG名爵的诉求是“年轻动感定骚、专属空间灵肮拱、纯粹乐趣”吃缆,给“这一代的年轻人”造车逃人。说到年轻人共同的特点俄颈,是充满梦想捶迁,对于梦想的追求更热烈一些黔,更想把心里美好的事情去实现桑。这个梦想实现的过程是非常美好的胯嗽洽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孺:为这一代年轻人领吠,不仅是岁数上的年轻人霜萍,更是心态上的年轻人饱啦,提供更好的选择库,保证他的有更好的驾乘体验悉槐。   年轻化的特点蜂,是要颜值雾、要体验的到位射耙、要可以分享强绞盖。二十一世纪中国的年轻人叼褂随,在互联网的普及深度确、对于尖端智能的体验和想象力持,在全世界范围一定是靠前的特维,就应该可以代表“国际范儿”施,也应该引领地球村的潮流雀。要满足这一代的年轻人亢捕藤,MG名爵所带来的产品体验伴贫捂,也应该要追求更极致冬手芯,带领大家去创造全新的潮流杆亲。   凤凰汽车 曙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馁雹挽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斤氮裴、80后卯镜冗、90后的人群当中咆设佳?   林嘉瑜 肖劝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兑提须。这款车感性的设计曲线灯穿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归授滦文。不光是国内的经销商岸胚,本次上海车展臣,MG名爵还邀请海外的经销商粮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箍,他们也都对这款车都做出了积极的评价亮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟檄春,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缆搏,让老百姓也能开上小跑车柿,尤其对于国内的核心消费者来说虱文,不论年龄几何纬,都要有为自己的梦想活一把的态度层梳。对于一个汽车品牌来说戒烙,这是一件值得骄傲的事情稿钵。   邵景峰 快:其实在选择一种设计语言的时候汞绘,设计团队非常慎重颧沤翘,因为设计的变换频次不能过高坡,要抵御诱惑沮、保持延续性才有可能给消费者形成印象其、拥有识别度从而去打造一个品牌呸潦拾。“感性力设计”的第一条就是要有感性乖,去追求情感的外在表露偶,从更广泛的角度聚瞬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辑稻肋,通过真正的审美习惯进行判断;第二炊史,感性力是专属赔惭猩、设计师要通过专属的标签垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘛寒,比如运动员在起跑的那一刻渺存,弓箭拉满而未发的瞬间母输。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岔,这种动感更有档次逛,同时价格不菲扛雹,是很高端纳曝麻、优雅的设计弯,我们希望把这种设计注入到产品中厩,带给这一代年轻人极致的审美体验清闻厘。   凤凰汽车 叙次超:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕樱块化架构平台打造的烘扩溜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划问滩?   俞经民拟廉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怪宏。这是对这一代年轻人的尊敬单,他们自带国际范儿荆涧百,是可以引领全球的潮流的人群皖,因此有着巨大的价值罗饺。对此氛薪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叹膛盖,在全球也是一样骄栋。目前欣,世界范围内圃看,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滦停。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车核李体,采用插电式混合动力设计希。另外朴,大家看到的名爵ZS胖肖浑,将会在明年上半年推出纯电动的版本地,至于最接近今天这辆续航超过500公里效、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车森,也将会在2020年之前推出愧贸颅。   凤凰汽车 烘博:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系干零?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浚擦藏?   俞经民 聊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溉,设计上差5%嘛,销售上就有可能会差30%苗啼。那么对于自主品牌而言醒刚德,就是要把自主性发挥好硼茫毒,去追求审美的宽度和深度胸傲,销量也才能有宽度和深度慕裴沁。名爵ZS的设计就是这样做的蹋清赏,要追求极致戒替、不计工本施闹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扳捎,可以说笨挖,名爵ZS的极致设计萎,对销售的宽度起到了很大的作用睡。   邵景峰 蒂:汽车设计是在不断进化的速,不会总停留在一个风格上冉矾技,在互联网时代橡嫩啤,同样要有全新的时代特质泞病。另外狮骚盲,从汽车设计而言送哭,例如从动感设计理念而言艇避瑰,英国车是鼻祖霉,很多品牌都是以此为源头来发展的卿噬蒂,也就是“同源”洗离。中国航天能够上月球秀藕,那么在汽车领域上同样有大的进步脐。之前德国杂志的一篇文章写到瓷贾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潭呸,在进化的道路上有推崇的看法仁败宦,也有欢迎的声音扮,这些都是要虚心接受的缉链傲。另外句,汽车设计是一件非常严肃的事情蹿离,每辆车定型背后辨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的容,背后要靠巨大的投资来驱动剑趴。   在造型评审的过程中沁,流行趋势讲清楚蚊黄快,未来怎么发展说明白班,否则误解就跟着来了素秋痪,所以要有一个整体的品牌战略在里面悉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甩斗。   凤凰汽车 啸娟橡:今年材,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垂涝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点编沦厢?   林嘉瑜 善煤缅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素单华,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谦措扰,拥有一颗年轻的心尘淳,热爱运动勺蔫桑、健康的年轻人匙械康。   从足球营销来说桑,对于英国和中国挖,都有很大的国民基础蹋图播。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞳盲,是英超乃至欧洲的强队托凡哺,这几年的成绩也是不断的提升土新袒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挂磷。同时典,利物浦又是一个老牌劲旅磷芭安,有不断上升的潜力借肚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拖,在用户上有着非常大的重叠之处哆料。MG名爵与利物浦对的营销合作地,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皖唇仁,在活动和比赛中享受快乐搽败偿。   上海上港队也是一样的墒。MG名爵经历近百年发展港堪温,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣珐棋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纱,两者的合作也是非常有趣的疯茹。更重要的是社腔诗,MG名爵通过足球营销的模式乳络亮,能够促进两支球队之间的交流封囤,包括之前组织的很多活动肥乘,不光是针对中国的消费者毖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玲奸农,有效利用MG名爵品牌的特有资源丢甸堂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骚剐坡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柔。   车展期间坏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海署撵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淋翠。在车展之后藤稗,利物浦会在上海有推广巡展活动搬乌藏。下半年筷便,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肛铜,欢迎全国各地的消费者参与和体验胖昧茫。   俞经民 戒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甘,大家能有一些共同点做沟通起荤,国内和上港足球队的合作颊,正是汽车和足球之间速度与激情犁法、自我突破的契合点弯拌曙,足球又一个很大的特点逼户晾,就是会让人意想不到画,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间般蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啪端搓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缎,与此同时蓉己,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绿,长安汽车产品质量持续提升琶憋百,用户口碑不断提升孪叔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糜澳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缕拳厘、全球乘用车品牌中国市场第二名络极坑。   关于未来疚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厕姑非,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涛摧曹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拐舷姑。   2017年是长安汽车的产品大年鞍挎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罗屁施、全新的SUV CS55攀烧、轿车睿骋CC瞄狗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丸迁,将会进一步完善长安汽车产品谱系灌滴。   如今冀日,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒂老卫,站在国家品牌高度寻求发展茂肥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岁喊钱。提升品牌溢价能力猾,成为长安汽车品牌发展的重中之重履。2017上海汽车期间腾倦窗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拿拧,关于长安汽车的未来娥井畴,徐留平董事长有话要说县,以下是对话全部内容篮念夹。 凤凰汽车旗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邢偏琴?   徐留平呈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汝攀,我们也是不经意之间就走到这个地步惦盲,因为一个产品勾绿筷,特别是像汽车这种产品是更加的明显剃淋,它反映你的公司文化藉拔瀑、你的公司理念是什么样的东西旗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看其刻鼓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过具,你怎么样让产品吸引住消费者燃踌柯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呜,靠的是什么布佬伙?因为美是一个主观的东西庭,有人认为这个很美魂宝蔬,有人认为那个很美貌,从长安汽车之前的产品来看鲜箩赖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来填。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姆,同时想把这个产品往这个方向进行修改虏。我觉得在这个方面骏,从长安的角度来看普,就是对于这种动感陋、时尚这个理念的偏好笛弘。我一直在体会请,其实我是在反问我自己燃铝,这种偏好它是怎么体现在产品上的桓洛邵?实际上是我们内心的这种偏好玻滤滥。在过去的2-3年中韭灵,我们面临的话题獭舶,如果过去不做总结护,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凑却,另外更重要的是说饭泰,下一步你怎么做圈铃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法层,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车合沏,下一步是个什么东西贩,消费者需要什么样的产品卸辟,然后作为公司来说禽精谩,你们能展现出来什么样的东西哗,最后我们总结叫生命动感智色双旋戮雾,当这八个字出来的时候钦,我觉得是非臣遥好捞,既是水到渠成筷痊比,又是醍醐灌顶戊辩、灵光一现号韭。这个过程宠唱,不仅仅是八个字的总结困亥沏。这八个字出来以后熟替番,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好每,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念场茹帕,实际上不仅仅涉及到造型橇啊前,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验风塑乳。这样的话晒唇睫,就有了一个提纲契领翔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倍醇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潞嫩坪,就能够有一个非常精准的东西纹柑核。   刚才你特别提到“色”拾,我们当时想说竞,你必须要能形而上惧,要能够抽象出来坦,如果说你不能够抽象出来琅购,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候康美,如果你弄它50个字涎戚、80个字耙扫浑,你可能不够形而上失,不够抽象化氖,最后我们觉得“智句、色”祷奈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动取。   第二个就是说消费者情感的体验酥童镁,比方说对这个造型和颜色吃,甚至于这种声音或者是形状唉沤录、线条的这些方面的喜欢唾入悉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兜摊烈。当然我们也在想用什么样的词比较好琼,最后觉得设计的这个词很好痞秀,一开始我们还担心说这个词字挺多是肉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铅黄,我觉得就应该让它有想象力孙,就应该赋予它很多的内容恍诗含,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啃破弹,孔子都说食色桶块,吃饭以后第二件事就是这个字吨,我相信孔子说的这个字也不简单意思千,实际上说蹭漠,智色这两个字还是最终反映的是人翅饱,特别是消费者的一种需求渐宋红,对于未来传统的一种期许凹莱,这个过程当中繁,对我们来讲黎肝拇,把这八个字想通的时候酿缮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匡,这是我的第一段话题认荤哺。   第二段话题说这个对长安有什么用处筒?那次在发布会现场有说伙饶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辰,一开始我就提出攘,第一个私星,这个产品要漂亮糖镜,你不漂亮的话妮拴,什么样的东西都没用淖痉。因为我们很早的时候就开始在考量屯裙氏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谰戊毖,后来发现不行撬淌,最后我们在大概07蜕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楼播舵。因为你还不能提炼出一个高大上匡绩隙、抽象敝暖、形而上的东西昏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怖堪狗,但是每个产品都出得非常艰难幢固旱。这个事这么长期干也是一个问题卢,因此在三年前的时候兢拉梗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚊怕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解精厘撕,对于消费者的这种认知骂祈维,把它抽象化饰刺,那么这样的话理解了以后抛,再把它具体化败锈景,特别是在产品迸丧,也就是设计理念当中一些图形化的东西肥,因为如果你不落实到图形化的方面无就逻,那就只有形而上没有具像化 侥静环,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弘,图形化和具像化过程当中暴驴,这个就出来了场歪。   这个出来以后济盎,我觉得对未来长安来说浓么,我们未来在产品设计的过程当中酒坝,产品能否做到生命动感智色双旋郝蓉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乃手?这样的话俊耪,实际上说阮烹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秘凰,几十次的否决洛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诽华栖,几次或者就十次你把它完成怒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疲髓,那么这样的话蓄通填,对于长安汽车的家族化强,我们看了这个车敌凉,看了这种感觉这种情感的体验东,那就是长安汽车尝绕阂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赡,这是一个社号敝。   第二个就是说纤,我们自己在研发制造设计过程当中墨莲,这个速度大大下降陌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降干搏揩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沦,如何把消费者的体验做到更加的精准认,更加的接触到痒点簧连,这样对长安的影响是极其巨大的徒恭吧。   凤凰汽车谓汞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狸扭?   徐留平潜硅昏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法份。如果说把它拆分开来筋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念未颓,智色双旋更加偏向于设计领域剃爽裴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畴莲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚海删嗣,我相信大概许多媒体会想哭冒苟,生命动感智色双旋怎么落地蛋昆戒?因此我们就想把智色双旋也说出来匈,不要分开竭配,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秋寝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言取阑。   凤凰汽车顾即:另外一个是提到的认知方面的感觉跨磐宽,有没有一个专业的因素效锌靡,咱们除了制度之外箩弄,有没有专业领域的人来负责这件事渤?   徐留平聘沪:我们长安有一个庞大的队伍甫扫,首先要把一个汽车造好伦详,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人报离,到高管团队啪裙霞,到设计团队哦典锚,到制造和研发团队俗,包括服务团队弧,特别是主要负责的领导人隘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饶必,而仅仅是设计团队的话语镀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阑隆忻,因此对长安来讲尘享,是既有最高层特别的重视莽粟、关注和把握恕从,并且这也是一个最高领导者的工作职责鬼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悲奥,我认为在汽车领域当中是行不通的问番慧,当然我们也有具体分工己。另外也有很多的专业人士完成这个事情飞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凸合夕,还有轿车研究的郊说,也有做SUV研究的滴查黄,同时也有按照职能分的渤地挝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笔派,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辞,如果仅仅是设计团队的意见笺,肯定会偏离了方向劣。 凤凰汽车蜂娜驶:一把手是指您吗蓟?   徐留平腊:我是其中之一喘轻。   凤凰汽车继贫:长安汽车自主研发的新车莎,设计愤猴、评审福判、评定环节您都会参加吗础?   徐留平遍:我必须参加保瘦,我前面讲这是我的职责驳楼帕,所以我必须参加须夕。   凤凰汽车嚷:无人驾驶车呢庇鸡蛇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈汝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氛浚灿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巷豁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叙募骂?   徐留平稿携酚:上一次品牌发布会竟,最新的无人驾驶技术也做了展示豆涂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澄脓零,高速公路的环境相对来说可控性要好轰糙溯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堕陡嫂,难度要更大岸坎苹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乐寡容,我们不仅能在高速公路上做劣囤脑,而且能够在城区做火,这个技术我们已经实现了突破寒。   凤凰汽车迸潘:长安无人驾驶技术进行的这么好雷荷盾,量产会提前吗阂?   徐留平把香:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纳卧,实际上就是说割,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到认,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胶盼绍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冲情,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹤挪。   凤凰汽车段徒靶:中美在进行双边的贸易谈判镜,这是谈判的内容之一权凸,会涉及到汽车合资企业的放开老寡,可能是一个双向的市场开放的动作腿连弯,如果这个谈成了瓣蚀,如果这个不再规定50%的上限阿姥,您觉得对行业有什么影响闲萝烦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资济陷,那您觉得首先答不答应钒?再有一个多给他股份的话诺,对企业今后的运营会怎么样灭凑廷?   徐留平邪:我明白你的意思夺,第一我确实还没听到这方面的话题悉旅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况次扇澈,股比这个事说了很多年刺,我基本的看法有几点耸,第一个这是国家层面的战略和政策栋,作为企业来说嫁欣良,我们遵循剁互,国家有什么政策我们遵循什么政策恃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尺沸瑰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枪蕾,我相信未来的合作会加深黑拎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现检敛刚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泼,而是说理解消费者灵,能够洞悉消费者全黎坞,如果股比的溢价挺高官公奸、溢价挺低抛汗杰,但你产品不能卖出去喀,那你不能分摊出去伦拌憋,如何把蛋糕做大咕俊,这是合资企业要做的一件事椿仟。   凤凰汽车壕:如果真开放梯,长安会想着往美国去吗钎汹奥,就像那福特来到这里呢雌呜佰?   徐留平歉:长安想要去美国是一个公司的战略衰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缺坚缺。   凤凰汽车段歼寝:长安与福特的合作多吗舰颂?   徐留平扔:长安与福特是我们加强合作的方面吝颇熊,应该讲这种合作的程度滴赤守,不仅仅是合资企业隋陇解,从母公司其他层面几兜防,包括技术和其他很多方面都在讨论苍,包括海外市惩纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长趴铝拒,它的能力提高了鲜。第二 现在是全球化合作的时代瑞筋匹,一家公司独立运营免勘滑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘉擎填,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糖。   凤凰汽车筐秤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要马,你还说了过去我们做一个车衫,可能需要很长时间好不容易做下来未,比如逸动潞,是很艰难的手。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郴暮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%武虚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辩漓观,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘厦病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大死?第二对比韩系舰憨、日系巾告芜,我们的研发体系和他们的研发体系相比彤市毛,您觉得能不能支撑辜瑟弟,确实我们的实力也很强你幂,我们的内功可能修炼到一定程度项耐妨,我们后面会源源不断推出好的产品姓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桑手。   徐留平接:你讲得非尘恚好匙伐,我觉得这是两个原因导致的理宝呜,第一个就是必然性酪,自主品牌需要有成长的空间堤,第二个确实也有机会的原因娃绥,恰恰是SUV的市晨前场,中国的消费者需要这个东西哆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扁,反应速度更加快一点捎坎,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹲守,我觉得是两者共同作用的结果累。   对于下一步自主品牌来讲琅滥,无论是哪个系固香,无论是美系容、日系酚上、韩系凶、法系酚凤,我觉得跟系没有关系复,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰妓妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崩,这是关键拨缴。消费者他肯定是有他的诉求的毫,究竟是SUV痉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苗检,他有他的一种偏好鹅拌、喜欢缕刊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道空,这就需要我们作为厂商沛煌,你必须要洞察到消费者的需求楞蔬,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒂衡埠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秸。为什么我要总结长安汽车的过去呢惦菜澈?实际上是我们自己反问的过程挝邻,就是说在过去当中户据趴,为什么逸动会是这样爆,CS75为什么是这样结烧?实际上说诺纶甭,我们当时也没有意识到湿,反正当时就是这个样子必,实际上这个过程是一个反求的过程蛾回吠,我们为什么会喜欢这样脓惹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中施挫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子离,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恼瞧识,我们把汽车理解为是生命的动感峭沧,其实是一种生命力的扩张贾耽巾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念实搅,而我们长安就应该提供这样的产品护疚,回过头来展望未来夏固抹,我们觉得这也是一个正确的判断栏粉。   凤凰汽车匿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秦巢。   徐留平博架握:我觉得现在国内研发体系来看酿吞枪,国家间可能还是有一些参差不齐庇编,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲍苦呈,进步无疑是非常大的丰污,而在很多方面可能与跨国公司有差距芍庇,有些方面会比较超前圈坦猴,因为自主品牌也不是一家迟灰钦,跨国公司也不是一家乔了哼,要两者来比很难说娩颁恕,但是有一点贡练,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漠唐辱,做好一段时间不容易穿杰,这个公司要能够连续做出好产品衰富,能够连续向前增长缝柯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诬、设计应用棘温,在这个公司当中都比较受关注剑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慈。   凤凰汽车爸距:我想问一下自主品牌的建设瞧忌吨,随着我们品牌的推出烦宫,现在汽车品牌进入新的层面词靖媳,会有不同的路径选择慨壁匣,比如长城锻习、吉利推出新的车型仁骚叹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苯萎亭?长安如何能够胜出幌撼帛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娥窃柔,除了刚才说的两个息盟发,还有互联网造车的未来的合作伙伴萌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响非氦唬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹤褐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霉?   徐留平沃孝单:实际上拟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袄纷,我觉得这是好事吠马裸,这说明汽车产业欣欣向荣巩,是真正的投入爆憾脊,这是我对汽车产业的理解汀酱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行会,例如一个产品到了造型师的时候撵茎细,是一个说法旁罗、一个样子刀抗睬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凸趴盲,然后到了制造过程当中又是另一个想法矛耐江,到服务过程中又是另一个想法甸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西儡,既有高大上的噶颈,也有形而上绦趣、具象的试,你要把一个公司从时间跨度碗,一个一个展现出来朵,而从空间的序列当中汉嚏,你要把研发全部都按照这个意义咳,我觉得是很重要的方面淬恰帆。我觉得制造汽车是很复杂的过程取切始,各个方面的协调奋、综合去、修正能概、打磨需要太多的时间忍赡,我觉得这是一方面猩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要美,同时也是我们总结过去体会出来的徒,它是由内而外的籍。可能我们过去没有意识到这个话题味,我们现在总结出来绅,然后下一步能够指导各个方面蚊,每个部门都很容易做事情惮。   第二个问题你讲到造车激缸彪,我们开的会太多了闪献,失败的太多了陌煞南,沮丧也有很多敞,基本充满笑意也就一次为,前面基本上是批评磋口叭、检讨勿垦漏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行动烤亭,不高大上铝懒。至于说现在很多企业开始造车踏,我觉得这是一个充满魅力的行当脯膊辰,很多人都愿意去做驰哺阂。   凤凰汽车蚂群:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样割薄? 徐留平惕惦京:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缄读篱,会选择相适应的地方瞪相。   凤凰汽车替串缸:就刚才的问题我问一下井驳,刚才您提到和新创的互联网的合作锣鳖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胶、蔚来也有合作商,您觉得长安在未来在互联网里面的话卡,更倾向于是一种怎样的合作木刮随?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卧亨,您是怎么看的困崇?   徐留平把:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择艾尘薯,从长安的情况来看富将嗜,我们认为哪个方式都挺好的挡星,现在是合作型的及酸桐,是你可以自己干拟,也可以合作干鼓吻,也可以自己加合作干棚骸艇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谜受猾。   凤凰汽车风:我们打比喻杆姑膛,37度是正常的温度薯,您觉得新能源行业据,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说券,您觉得温度是多少极?   徐留平辈勘奋:您觉得高了低了操氮?   凤凰汽车喘漓:之前有人认为这是疯狂的阶段李妻。   徐留平埃:我对一个产业的衡量依据是巩,在目前这种全球的经济运营模式下砍斡,凡是有金矿的地方癌,都会有若干的人去挖掘它凹懊纹,目前我觉得新能源就属于这个阶段宦乘祁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衬,应该更加得进入姥桐,因为从目前的情况来看珐,汽车产品当中摹项世,一个很重要的领域就是电池迁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敛啪,没有这种资本分、技术揉垢鲸、人员的这种投入洛迁娇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的念丝涝。   凤凰汽车得:那就是说您觉得温度还不够吗梳蜂?   徐留平崩仙痛:我觉得还可以天,但是我不太同意的就是产能付涕,如果说你的产品技术不太优秀弥孤,你建那么多产能就是有点糊涂扮。   凤凰汽车栖:很多其实可以通过改造现有的产能逞醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棋帽沉,从这个角度来讲魔激,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伺?   徐留平女:从整车厂的角度我们希望成本低一点告,选择利益大的姐疮。   凤凰汽车蹈刑:所以您不担心过剩吗斑茶?   徐留平沫饱伞:我不太担心这个问题害佰,我觉得电池还处于不确定的阶段污,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拨罐庭。   凤凰汽车愁迪罢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象傻筐怂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窜欣,不管是设计师还是CEO等等薯兴关,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纳缝?当然那些设计师很多是主管的币妹匣,老外有管经营的有管品牌冉,主要还是在设计和技术的领域涂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的多?第二个是国有体制的问题收叔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响却,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拔参吭,也在高薪吸引高管人才莆涂行,您是如何留住我们的人才福锚,关于体制之上偶、体制制约的问题碾涛持,我们怎么解决骗桓欺?   徐留平虾:现在是全球化时代舰艇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惠陕,我们最早的时候是四无棺铣蹿,没钱黄、没人群故竭、没能力巧美设、没地位茎涪,到现阶段来讲幻拳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师如,这都是一种非常正常的行为许,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哭磕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乱,如果对中国的消费者不能够带动淳,那肯定不行猩,我觉得这是一个逼,无论你是洋务运动还是什么运动腥兜,核心是对消费者要动起来矩险答,这是一个甩迟鸡。   第二个关于体制的话题盟下,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檀皑,这个方面我觉得不能讳言讳。目前来看绵光,对长安不是特别明显耐,因为长安是属于南方集团旗下子公司旗显,从南方集团来说唇,在这个领域当中胖,也在他的职权范围之内做了一些调整纽轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享管蠢烫。   凤凰汽车拇碉:如何看待这个机制冉烈?   徐留平问脑然:从国家层面来说纬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毯箔韧。   凤凰汽车绍:你们审批会很困难是吗策沃?   徐留平敌:我觉得会快恰阂概,另外一个我觉得汽车集团都侩,也许给你量化很多股份黔锣,但是最后你没有创造价值春拇说,给你1股钨,1×0的时候不还是0吗咳?汽车的成长蓝、成熟或者盈利是一个艰难的过程棺。 凤凰汽车概:十三五计划像长安汽车整体的销量录猎功、利润和研发能力以及目标有没有昧蔡顷?   徐留平桶:非常有撮扁闺,我们愿景2025鞍峰,我们做10年的规划烫但,在这个当中我们相对来说做得比较保守佳成读,为什么说保守呢姐肚邢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彭。   凤凰汽车互伞伸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姓甸?   徐留平砂吗仟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仟,在技术和平台方面都在加强合作喝,至于说未来它要怎么样廷身忙,我现在还不太好评价这件事环环梁。   凤凰汽车灰烘删:徐总问一下国际市场的战略陀侧,我知道去年车展的时候拣锣炮,长安说往海外拓展的重点是伊朗纲、印度鸵、俄罗斯这样新兴市晨獭,有明显增长潜力的市扯拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘫,比如在墨西哥拐铅邻,对长安而言的,自主研发这么好梆隋,又长期和国外品牌进行合作律咳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锈集欧、欧洲的市炒贰?   徐留平驳困帽:在我们十年规划中就有酱,去年讲的时候就是当下正在做的内容啊焦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钦芍喷,就是要稳扎稳打伎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了清,因为一支队伍最重要的是信心币盼凌。   凤凰汽车逛绣桶:国内很多品牌都盯住印度这个市臣馗唤埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争视,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仑缺?优势在哪儿详婆?   徐留平关集掀:对于海外市场我的理解是要扎下根去犬抠,不是简单地把你的产品卖出去娘括雾,是你能够充分地利用本地的资源闹肛捣,包括人力资源和其他的技术能力每,然后为本地的消费者提供这种产品和服务九钙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓮臼悉,促进本地人的水平的提高钙搏陀,那么同时在这个过程当中乓,把公司的产品技术涵盖进去啦花摆,我觉得这样才能走得远抵泄。   凤凰汽车涕穿:长安最近一套体系出来了诬,有没有可能往更高的一段发展拎?   徐留平存唾:从长安来讲犊糙,我们目前的战略看刮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夹,这是我们能够奉献消费者更多的东西年哨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的连温奈,但最终要落实到产品上徐,产品是一个载体让消费者感知它知道它攘,未来取喊,长安汽车会加快产品推进的速度浆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神败靖。   凤凰汽车械:欧尚也在这里面吗处啼?   徐留平几说穗:欧尚不在码。   凤凰汽车圣霓:东风已经有PSA很多股份徽翱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寒廓?   徐留平可樊:目前我没有听到有任何影响笨的乐,在实际工作中我们也没有感觉到戒。   凤凰汽车导:理念发布会徐总是骑着马出来的煞,当时媒体圈特别关注黎臂,都刷爆了朋友圈街村径,虽然我不在现辰秃兹摇,我不知道有没有特别的意义酒拭衡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缅蚀,当时的考虑是什么厂逆?   徐留平斧侵贪:两个考虑伞,一个是我把马和车作为比较蛋揭建,你要说一件事筒栓苇,一大堆结构化的语言没有必要都,我觉得既然是长安汽车锌绰,我们叫做生命动感姐妹革、智色双旋的外葱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呛,如果不这样做也没法让人尖叫查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脓兰挺,上海车展首日差,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄系篙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承畈濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量容山,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台负嘶汐,12年增长了120倍箱晒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揽柿溃。   受访人骑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狮皋切。以下为问答实录菱多:   凤凰汽车骸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贩欠?   雷德?比格兰德时: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹄雀速,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喘,这款车在中国市场的反响非臣簧1牛好尚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怖,同时拥有强大的引擎拦,提供强劲的动力与性能钨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峰齐怜。所以雾皆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巨。   凤凰汽车分改: 在没有设立经销商的地区剔比,玛莎拉蒂如何抓住市尘票实?   雷德?比格兰德了: 我们首先还是会增加销售网络容灵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点关蘑,计划在今年年底扩展到75个驹雄。   我们还在天猫开设了旗舰店涡借痢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空男觅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啸,大部分来自没有授权经销商的地区芜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丁好,鉴赏力越来越高半冻。针对这些人群鞘卉,我们还组织很多不同的客户体验活动论,如海外试驾掂辞,以及互联网方面的创新缓狄龄,如网络平台的直播琉桔。此外吩,我们也有不同的金融政策撬煌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式返抱栖。   凤凰汽车码窟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蠕,给汽车销售渠道带来一些变化惜绊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肃枚蛾?   雷德?比格兰德揭化: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辰书,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潍染,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岁臂,而是要提供独特的生活方式体验宫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒲坊,不止在中国额驴岔,在全球市场都是这样夯汾衡。2016年勉捎受,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泪抗,这个主要还是产品优势带来的监。新的政策出台以后潮市凑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唯嫩囊,不过最终的销售成绩还是由产品决定变摹。   关于新的法规滴沟,我们现在也正在研究当中闭闯沟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宦想,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欢。此外密,我们在中国有非橙某叮好的经销商关系香,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俗。我们开设的天猫旗舰店杰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洛轰:客户在天猫下定单坦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涣虏闯。所以媒倘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坟。   我们的很多客户最在意的并不是价格捻,而是优质的服务与体验贩,这正是玛莎拉蒂的优势所在链彭嘿。   凤凰汽车胳苹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肠撅鞘,有没有什么新的产品推广嘉戎?   雷德?比格兰德槐取芒: 关于新产品宦家,现在还不是宣布的时候势扮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓦藉镰,等到新产品发布时我们再提供更多信息炯惰。   凤凰汽车加恃: 作为中国消费者熟悉的豪华车队,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍览,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好级敖。对于玛莎拉蒂来说颇岔,未来在中国市场的前景怎么看北蔑阂?理由是什么鹃拾?   雷德?比格兰德帘层朝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桨,5年前譬泼,我们在全球的销量大概是6,500台配钞霞,而2016年达到了42,100台蔽蕾塑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祟陈,所以我们的增长一直是持续的泥龚乘。也因此首菠佃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汀瓮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欧般,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徒收,这就是玛莎拉蒂的优势舌兔舍。所以疥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敛首。   另外椭钱,玛莎拉蒂的车主非常年轻兴弛蒙,尤其是在中国市衬矶娴ァ,车主的平均年龄只有30多岁潘煤,他们追求具有独特风格与气质的产品关睹憋,来表达自己的个性与品味头插。   凤凰汽车筒丁共: 现在汽车技术日新月异吻邵,尤其是新能源惦介舱、共享受络沥、智能驾驶方面磊呢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划香?   雷德?比格兰德味漂: 在新技术方面去糠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升手荆光,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胁馆。我们并不追求生产最快的汽车稼剔,而是要提供包括技术裴、性能胶荣颊、动力腊、驾驶体验等方面在内的最佳组合岭算。   针对自动驾驶喀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助型亲,帮助驾驶员减轻疲劳腺,降低操作难度投截犊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颂,包括独特的声浪茫诬、澎湃的性能脆摹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撕戚都,这是玛莎拉蒂所追求的驰。   关于未来对新技术的规划砰切独,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飘,比如减少温室气体排放触申僻,这一方面玛莎拉蒂也不例外铆托口。此外呻删题,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睬估,如苹果CarPlay和Android Auto骋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捞量。   凤凰汽车豹蹿椒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丘,怎么适应俩洛?   雷德?比格兰德亢: 针对年轻人群蹈,我们采用的方式不是改变自己雷届乳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拔魔篡。比如在中国卿别酮,车主平均年龄非常年轻蓬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煤,便是一位年轻的中国女性煞攻腹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表署。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缓,包括法拉利生产的强劲发动机岔阮驮、独特的引擎咆哮声宪任、奢华优雅的外观与内饰了敞算、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坊会,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淋设构,并且在赢得越来越多年轻人的青睐使。   凤凰汽车狠顶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化百弥晴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徐,有没有针对用户画像做调整臂牵垢?刚才强调坚守自己的DNA和理念妙碍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掏?   雷德?比格兰德邵慰囱: 在中国酣甩,我们不断渗透到三四线城市绅浩摧,但是目的是一致的朔,就是要吸引更多年轻客户细憋陕。但不管在中国乃至全球的哪个城市破筋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机表份、激动人心的声浪船、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圈胃梧。   在设计经销商的时候促蠢,玛莎拉蒂也不是随意为之姬寒,而是按照需求进行规划杉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棵椭,首发售罄的100辆SUV中皇胆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拇。因此儡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商实岛。同时汉佬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叭酸,客户需要一整套的优质服务摄辜店,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擞番效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扇田熄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孤炕羌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述关办。   提问挖匠苫:您的新角色到底是什么样的蜡坎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上非?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挠苔毛?   Alfonso Albaisa传焚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胶,跟所有的设计相关的工作盯吃,都是由我负责娜卿涕。之前我100%的时间放在英菲尼迪奴塑阀,现在会分30%的时间来郝惧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骗翻。现在大家看到的一些车型本,可能是一些原来的车型编典,我们现在的工作梗谁,也是快马加鞭继,希望能不断的改进瞬互蛋、提升现有的设计诬。   提问钩磁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擦卵窜?如何看待他推动品牌前进时的作用胃忱暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa察:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孺计铝,我们会共同合作舍缺姥,不断进行我们设计的演化浚敌瘁。其实我到7月份才会正式上任开尼,我现在猜测或确定未来的设计理念绊,还有点为时过早绢喉。   我们知道马督,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜡、非常大胆前卫的人峦,我们的这种设计是一个不断演进的过程掠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寺祟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镁辜。   卡里姆跟我有很多类似的地方动。比如隆鄙新,我们都是艺术家出身回妻孪,非常喜欢设计思吠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穿韭缔,并将其以各种形式发挥出来胃累。   提问岸娠缺:我有两个产品方面的问题么。首先薪,这个概念车非常漂亮槐虫牢,它背后的设计灵感有哪些佳?   Alfonso Albaisa操:秉承“冲突美学”设计精髓些故,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妈朴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡新锑。基本上就像艺术一样密态,包括缝针浮妻、包裹感档衫,还有使用的木质槐,都是非掣海好的手工工艺习绍蓉。这是一种感性和理性的结合绘沫,还有一些肌肉感极强的车身线条筐。   提问甩鸽拌:这款车未来的定位魄、消费人群是怎样的杰崩工?   Alfonso Albaisa跺钳:一般都是比较年轻的家庭玛,想要非诚滥派荩宽敞和、具有运动风格的车型力掂椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琶磋什,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峭矩挟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叔。   在发展新常态下捻米,消费动力开始向下线市场转移蚕。同时攫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级并靠。由此料,县域市场成为新时代的“金砖市场”唾。而对于汽车行业离伞霞,消费升级利好之外式,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇体惺炬。如何撬动县域这一重要市忱倏?   胡绪雷表示漆素蔚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琶亭躲,帮助县域出租车进行升级改革寐娇。县域交通的数据化孟、智能化发展称湘骆,有助于未来网约车的下沉渗透蕾獭稿。县城消费能力相对较低弹号列,在出租车领域引进大数据之后叮陡,未来再进一步升级到网约车陀借。   据胡绪雷透露盘非丝,首汽将在县域布局三块业务吭:长租车袜俄涎、网约车(出租车)灿、分时租赁单哀。分时租赁是纯新能源车巍化福,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘉队,它是纯电动醇怯,不用长时间租鸿,可以通过APP来完成匠朴。目前较,在北京有1000多辆车读掠漏,150多个点位门,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俱棉细,对公务车改革会有一些帮助寥门。   胡绪雷认为嘛,网约车行为是偏汽车前市场的角色巴辞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垄砍辖。第二勉耪,在居民习惯了这种消费行为之后绷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烹奈裳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灿舍博。   当日烫宏,首汽约车作为新生力量屠奴加,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菲屏篙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟裳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日法猫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涎害厦,渠道下沉要根据市场来判断骸棚半,服务要根据需求一直不断地跟进爬估勾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况降,比如说对经济的支撑憋,对政策的拉动报搜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用山磕晶。近几年滤,一汽吉林产品在县域销量比较高腑,对县域市场的期待也非常高刑歧嘎。从目前产品结构来看匙鲸伶,产品消费比重70%在县域渤拈,30%在一筐、二暑、三线市场够。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凸,外观律、配置渐弊棠、价值都迎合了县域市场的需求非俱瞄。   从流通环节上来看佰酷,县域市场做的非成欤好佩,没有什么瓶颈因素既变伴。一汽吉林也努力在渠道建设酱隧苇、服务跟进等方面做成长和改善似悍孝。同时宋长欣也提出了一个想法观床去,“县域对自主品牌在公务车棱蕊失、公务员购车方面是否有政策倾斜棋非耻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挝,这是我们车企的想法浦纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倒豆勤,要根据市场来判断措角。目前葛,县域之间的差距非常大牌,包括现在推行的3G服务潞,在那些无法设定固定站点的地方豆,推出了3G巡航服务塘讽。服务是永无止境的工作贾霉罐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进九擎唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卵枪,新能源汽车推广比较看好北绩、上拜歉令、广限行删、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楔管腻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车系渺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场度控。尽管都看好电动汽车的发展趋势堵铃,但做好市场并不是一件易事赁陵坡。   目前比较看好两个市趁埂,一个是北倾淡、上念轨、广限行骡酿、限购市扯琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈蹦怠,这个市场的发展速度很快查勿。例如河南抖餐讨、山东巍收骏、西北区域较讼,大量没有牌照的低速电动车捂酞店,在政策方面仍处于灰色地带奔猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窜蛙碗,在国家和地方补贴的支持下唇触,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右憾褥,在农村市场父菱卿、县乡市场得到了非郴晃绦啵好的认可斗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梧,县城市场的消费者的房屋空间大论涧缎,有充足的空间停发车辆弄刺滤,拥有较好的充电便利性及贯。其次行驶距离不长嗽纶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沧茨购。另外欧幌现,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陵疮,因为小车型成本低吩土颈。   赵智刚表示补戊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展美。河南地区荚雇尝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纲乳佃,在替代当的出租车姆、公务车方面取得了不错的效果暮。同时菩法教,也在积极跟海南政府合作噶土撮,投放了一部分公共用车盎萝龟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扁炔借,比如是文昌拨嗓、万宁酸、琼海等县级市焊拘扇,未来将在海南全面推进滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点练武,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汾肺虫。会上齐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掸心兼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殊岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫炉堂,是参与全球竞争拦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弦霜。”   在当日的论坛上湃,郑刚发表主题演讲仓补尝。在他看来罗,打造世界级新能源汽车的品牌铰起,最核心的是独特性段斡、差异性男础靡,是比较节能优势酚矩,浮出水面的是视觉挤匆、是LOGO枯拓肺、是VI狮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势家栓侣,其中成本优势是最重要的组成部分查。   早在110年前疟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择癸幕:蒸汽驱动车嘘、电驱动车和燃油驱动车怪窘瑟。然而心健,在后来发展中嘲,电动车败给了汽油车挨。这是什么原因造成的乔虎钠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挪骋。亨利·福特发明了流水线生产步,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拜革惋,成本大幅度地下降微额场,售价拉低到850美金染,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沫菩虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尺闹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笨良巴。100多年的历史多次证明了这一点档。” 郑刚说限眯。   在反思自身发展时贝挨随,郑刚透露般,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讽苍,规模在迅速的增长杰匠,但很遗憾并没有带来显著的肚慌亨、大幅度的成本的降低乔抽。   为此甫,郑刚提出倪铰,在推广和普及新能源汽车的同时捶,光靠技术进步还远远不够辰皇扒,更加要注重墨、培育成本领先的优势答烈秃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本老,是参与全球竞争旧蝎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提割。   他建议耻同宏,对新能源汽车未来的产业政策篇奉判、行业标准色洞、行业监管等鞠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骗结,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熊横识,这样才能培育出行业的龙头企业矾沛肩。   如何通过提高规模编赴、优化设计叹讽疗、优化政策和制度创新嚏钦?郑刚说蒲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惮捶、交易成本和政策成本靡侩拨,来打造企业的综合成本能力和优势季稗手,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衫抱。这还需要企业和政府共同携手裙,不忘初心嘿挽郡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标曝餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:韩大为" "  魏建军多次提到搬瑞,我们的确有很多故事挨圭,但是他们没有写得很好纹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氦?魏建军直言不讳地说雌匹鼎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畅才。   囤地赚翻拔涛穷、离开保定锈弟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伍鹅挖,且莫名其妙秒,或者无中生有的传言所困扰将,最好的纾解方法是什么密蔷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巩瓣衡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揉蹈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坊讼勾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后男梦,魏建军辩权僳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监躲唤鹃,与部分汽车媒体交流勿梗。以一身轻便的牛仔装""示人""畔怕碍,魏建军笑着说群嗽,是在同事的建议下才穿出来的敲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闹,魏建军坦言腺孔,的确压力很大骋,也很难受娄,“有时甚至想哭”拌钙甲。他说室烫,我本人就是保定人忍,能不希望自己的家乡更好么棋?当然骑斯,我们只有把自己的产品做得更好匡描。    诚如魏建军所言戌,近期丢坛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌商烤仓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骇厦,来自媒体的反馈好评如潮抛。有作者甚至设问淑酗暴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汀剃,否则也怕媒体老师太忙”锻,长城汽车一位公关人士插话道凶式。    10日下午的WEY首度试乘试驾存晶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磕毒茫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涉,有同行在现场就说珐伸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型核午朴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卉笆。    动力配置上啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机害,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遍胸皆,最大功率达172千瓦喉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舒僚窖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泻葛号。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隆改题,VV7s几乎没有发飘的感觉奸绘点,而车内噪音也得到较好的抑制段。“我们在整车NVH方面做了很大努力煌,也取得了一定的平衡”漂嘎,魏建军说态某。   VV7S    在交流中靡词,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时内沧,大谈纲、特谈所谓“轻奢”翘两、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时人,咬住“聚焦”二字不松口赔际。而是多次征询媒体试车时的感受窖跑,并逐一分析撑哨琼、解答媒体所发现的问题献。整个交流过程项,他都态度诚恳缝摹斯,即使是谈到一些尖锐的问题厩侨欺,也并不辩解袭。他甚至非常谦逊地自问自答期,人为什么会失败弦粮?尤其是一些有着巨大成功的人牌。因为以往的成功坎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做律点,就很容易让自己失败冕伍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甭草獭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揩。他认为鸵沟,好的产品本身就是故事凑,而WEY就是要做最好的产品焊豢。此次脯瞥,魏建军多次提到光曙掸,我们的确有很多故事要讲泪卜,但是他们没有写得很好杭挪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凡,所以兄,我在让他们重写焙。魏建军笑着说船,把一桌人也给逗乐了辩氯乳。    在媒体谈到其他竞品时绷揪,魏建军都给与很高的评价纶菇敲。不过最终还是认为自家的产品刺搏勘:底盘更扎实祟,操控性更好冀,“因为我自己就好‘玩儿车’”胳陆,所以对他们(研发人员)的要求也更高妙。   VV7S    据悉麻熬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芹淬,预计售价在15万-20万元区间敛苛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卧,他思考了一下才说口将粹,它的配置太丰富了变,在相同的价位空间钒,“肯定没有比它更多蒲、更好的”撂蛾蹦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叔耪?魏建军更是直言不讳地说掠荡绦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后供斗怒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睛,一位来自上海的资深试驾教官说帆,之前很少接触自主品牌汽车森,这次也是第一次来到保定撤校,第一次来到长城抗咐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒飘暴电,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言习末。期间墒夕壬,有一位同行说思,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好激溃?或许这才是魏建军的真正用意吧貉妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒秤挠:李芳" "   陆逸表示怖帕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勿,因为正处于发展的爬坡期藉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仕换餐,而且要深度国产化滔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槐艘,雷新透露讥,上海车展期间吩奉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时般触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凄嗡蜗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薯旁,陆逸明确表示讳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吧,因为正处于发展的爬坡期雷。关于国产化的工作泵牵实,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弹拭,未来将坚持不懈的进行国产化工作答儒厢,而且要深度国产化谷那炽。    日前然,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宠鲤角。活动后蛇鹤辖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缆副视,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年两毒熔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆努啪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓬,超过23万辆扰赊。今年第一季度乔凰,英菲尼迪在华销量破万辆东,同比增长4%疽袜皆,而其全球累计销量达到67367辆饲烷,同比增幅为18%灸烽。无论是在英菲尼迪全球体系中徽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中百琉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凤氰竞。在不少业内人士看来继,从去年4月以来辫邪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谱狡姑。    对此抡痊,陆逸强调开帅,目前英菲尼迪的销量很正常去吓池,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年南,还处在爬坡期蒙。他还说锈,所有的汽车品牌进入中国后皆孰奥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粟湾疥、运作能力提升及投资力度加强陪圣搅,会迎来一到两个爆发期捍。    事实上焚时炼,从2014年开始察伟锣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丛藤惧,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞄帽辩:2014年础猾,英菲尼迪在华销量超过3万辆戊,同比大幅增长75.6%廊涕耽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泌恰表,英菲尼迪在华累计销量为40188辆较,同比增长33.8%胯冕。    不过掂戮,步入2016年奶旁海,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涟。当年4月初瞪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丁老,刚好满一年祭抡宫。在过去的一年里丁崩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惺。陆逸坦言捷协句,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段射,以便更好地认清我们是谁伙阮,我们的未来在哪里驳滦眯,我们应该做什么揩叮。”    在陆逸看来泡败特,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洞,今年是进入中国的第十年环拒催。所以作为一个年轻的品牌渺,这本身就是一件很有挑战的事情劣。他还表示镰鹃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累独,是更聚焦的一种进化唬入玖。因为市场环境在变化揽辆慷,消费者的需求在变化慌,我们也要根据变化不断的调整匡冠疏、创新巳尺慷、挑战自我箍踏。”他说诞方宿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乳,就提出了‘挑战者’品牌战略贡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钱吗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的譬攘撮,品牌口号必须得落地己叉显。”陆逸表示胜伟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绥深酒,聚焦目标客户群滥扰,让产品与目标消费人群建立联接浮禄金、产生共鸣伎。    陆逸对中国经济网记者表示旅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寝度,而且要深度国产化违亥岭。”他说髓椽竞,中国是全球最大的汽车市澈仄鞍俊,同时也是很特殊的汽车市嘲鸹艽Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矾函烽,就要真正的了解客户办镶隙,扎根于客户藐贯、扎根于市沉伞,这就必须深度国产化社骑日。据雷新透露彩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夯散成。    但是摹泊拭,从2014年底国产以来雷铜舞,英菲尼迪只推出了两款国产车型内:Q50L和QX50疙盼普。对此卵构,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巷钞。陆逸表示酱秒,“关于产品线布局的问题莫,英菲尼迪有一个长线的规划颅妇便。”    陆逸介绍说薄啃寥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盎抵捎,规划内容包含平台规划慨耽饯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等福拷眷。他还说熄结,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备癸,我们的目标是通过完整的产品规划缴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顽挠。”    谈及国产化在今年的推进程度釜痢赋,陆逸表示客姓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淬。”雷新进一步透露伸播番,上海车展期间地,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搁贰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷敲磋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩巩下:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丛,通过销售Urus傻裤裤,兰博基尼总体销售量会翻一番啸攻,突破7000辆大关窃涤。    在更遥远的将来失,很难说会不会有纯粹的电动车寐。这是因为蓄电池非常重洼俺焊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澜逼突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ヂ琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湘默。自大众集团和奥迪公司接手后涡,兰博基尼得到积极汤略娄、稳健的发展态。日前偶砰八,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑,商务部主管Federico Foschini哩递。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员送仙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炊:并入奥迪公司之后贤珐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丸实蓖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庐胺?    答荆:2016年霉淮刹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关城财喜。奥迪公司和大众集团接管之后德揽,对兰博基尼进行了很多投资淮才夕,让公司发生了非常大的变化凶。此外撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娥场滦,如果没有这些投资狭五软,就完全没办法实现这个计划烫。所以休嫁,兰博基尼公司从中受益良多某蹋。可以说辉,如果没有被接管剁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徽摊裸。    问杀叼:在您的介绍中鞠雾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高究曹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的概偿概?Urus投产以后剂,重点会不会向中国市场倾斜赔狼?    答拖克:目前渡负,兰博基尼公司只有两个车型系列戒:一个是搭载12缸发动机的Aventador齐钙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拳力汉。因为各种原因愤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势通瓜狸。2016年稳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车文穆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%份挡吼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%列。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韶勃磊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加箔。2016年形驮剐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戒。新产品会在2018年投放疮,到2019年酗秋响,通过销售Urus田始五,兰博基尼总体销售量会翻一番链,突破7000辆大关劣烙九。在中国市场上嫉秆,SUV是非常重要的产品迟乳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求透。    我想强调的是秸炭,在中国超跑车市潮洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驹绞冠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盲毯蔫,Huracán大概在300万到350万人民币羡睫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枚。    问哺沮驶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的躲浆?    答哀寒:目前舒,兰博基尼在中国有15个经销商料。到2020年巴虚睛,我们希望经销商数量能增加到20到25个控。当然舞,通过Urus的投放胜,在华销售量会增加恰耍,服务涵盖的区域也要明显的扩大汰叉。    问廓铝:如您所说妊本,兰博基尼在中国有15个营销网点骡戳,去年销售了151辆(车)唤桶扰。我们简单的推算一下漠兑配,平均一个营销网点一年卖10辆车坚。那么挂凤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掇闭?在新的超豪华SUV到来之前陆,是否有改善他们运营能力的要求呢碘诡?    答党:是的骗,会明显提高经销商的运营能力钨菱,新Urus也会变成一个破局者鲜猎翰。虽然现状如您推算奋惠,但是在Urus投放之后崎郝,大概2019年或2020年督琅,经销商的数量会增长沙鲁斥,同时每年的销售量可能会提高到30辆胚淀,整个业务会明显的扩大北荚巾,售后服务也会明显提高努碱。而且由于SUV使用的频率比较高歇胺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班马,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卷扳沮。    问彩难:兰博基尼车型比较少雇,所以每一款新推出的产品都极度重要埔。现在的汽车行业发生了一些改变畅皆,比如智能化惋念倦、电动化哦商。那么惦瓶,兰博基尼在研发产品时懈牟,会不会受到这种趋势的影响汕固瞪?    答瞬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钉,更多的是代表了一种感情腔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador体讳朔,采用V12的自然吸气发动机肌侍角。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宛。    这是兰博基尼最核心的销售主张麻绥。未来墒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沟辟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伺酸刀,甚至会超过前款车型扦城饰。而出台Urus产品时则会有一些变化括痴筐,它将采用涡轮增压V8发动机仑谁佳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绊奠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幂。但是邢理,不管从产品定位府,还是感情诉求方面来说藉卜含,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观独停。在更遥远的将来断抚社,很难说会不会有纯粹的电动车勘田们。这是因为蓄电池非常重锻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暮难粹,可能未来技术上会实现新的进步松,那时我们也得重新考虑这个问题臣。    前些天撤毖烦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劣阔侨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赡默,其V10的发动机再一次提高了功率淖市。当然讨撇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坤栓。通过技术创新以及功率的提升朽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者速市。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车断才巨。在预销售的阶段识,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僵咐诉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扛亲璃,能够击中客户的心理需求并。    被访人侧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芍。1998年到2007年鹊炉竟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骏,负责兰博基尼产品工作;2015年既,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缓百,负责销售及市场营销汇溶芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示台晶茅,中国是世界产氢大国判伤,制氢设备剂、储输设备唾、制造技术等条件不错姥,具备发展氢能的基础莽。从环迸荩和能效等方面考虑耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展盯冗璃。    周奕丰谈到鹤姬,中国目前主要依赖化石能源帘,对环境污染严重培岛。氢能源因来源广泛漂抠、燃烧热值高特侨、清洁无污染和适用范围广等优点负釜穿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叛规。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惋午,目前看岛墟惜,中国氢能利用的研究相对碎片化催,与国际先进技术相比还有差距吉殊了,没有形成产业化阿、规模化发展掳乒。中国应迎头赶上怀,卡位世界前沿得撤。    他还提到扩得握,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一办徒浚,提出实现大规模寇飞弊、低成本氢气的制取柒围交、存储报、运输嘶陌茸、应用一体化的战略目标拆骸册。这非常重要彼夺图,未来需要各方协力境书,加大投入胺遣程,推动相关产业进一步发展傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表零吴磁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法查烧替。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哺死五,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暖该。    他谈到攻氢膜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骨掂,各方需要引导资金更好地支持实体经济举,促进金融资本流向实业内,真正促进经济稳步发展橡,夯实经济发展基础琼反。这既是稳增长哎八孙、调结构的需要圣,也是抑泡沫甸洼伤、防风险的举措怯甫般,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进距卤复,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囊晦。    周奕丰最后介绍号栖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桔垫,也在不断创新突破商桥忙,寻求产业升级贩雀吭。公司主动发挥自身产业链逢、区域及成本优势姑桨你,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潞括。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抬伟、旅游景区煎瓦、汽车营宿地台、农家乐筒渴、家庭菜园等不断扩展外添,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钦瘸,以多种方式在国内推广土壤修复匠渭媒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乓墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   国外媒体报道痊享涂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴目楼悸。 李彦宏    李彦宏表示搬吧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楷观呛。尽管有一些技术问题需要克服妒爆山,但它仍然有望达到目标收。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翻督,前微软AI专家陆奇任首席运营官归,负责大量投资的自驾车业务部门泊物。 百度自驾车    李彦宏表示干贰并,我们很可能与传统汽车制造商合作餐,而不是孤军奋战松痪定,目前还没有制定出这项技术的商业计划鳖墓碧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茨柔怯。我们将竭尽全力实现这一目标僳胆箔,收入和利润是其次的考虑昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽刺腻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勘卷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显持吓谷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虫,共享经济还将怎样改变生活函乳吗?   三年前穗饭,基于对共享经济的热忱顷,清华学霸张丙军创立PP租车缚,开启了汽车共享事业;三年后晃丛枢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岔斡寡,成为汽车共享领域的领头羊马达搔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀签想沏,3月7日科袍,张丙军开启了共享有车生活的新征程簧们俱。   3月7日泞劣,在几百万用户的共同关注下琉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盼捶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破委感,也是张丙军重新定义有车生活拾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅禾。   从PP1.0到PP2.0时代诧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悉食、一个符号或一个名称那么简单龋茧,它是企业创造持续价值的支撑旁猴龟。若没有十足的理由磨靖涕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓广疮。将PP租车更名为START剁,是源于怎样的考虑枚摆磕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解究。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慰珊联,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缎。   “三年前铅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗜屑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翔酪垒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型底。由于便宜便利甭溪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抛。”这个阶段让,他称之为PP1.0时代铝馈。   经过三年的发展褐,PP租车推崇拥有而不占有筒、盘活社会闲置资源的共享方式思绵,逐渐建立起以车为媒介烦旱,重新定义有车生活的2.0时代逢胃。“START不是买车首孟瓷,不是租车疚忻,是共享有车泼沸。这是年轻的人群趟想剃、爱车的人群烯寝泡,最向往挫忱、最有潮流的有车生活方式挞彩。”张丙军说禄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓢骑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韶掠瓮。同时屉剖寥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辈誊色,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胖灸稀,让每一个用户体验到最真实报斥、丰富撵蹿颠、有趣的共享有车生活饲狠。”   START代表着新品类哗趁、更丰富的选择悸燃膏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硼,相较于神州租车糙、滴滴租车等传统租车公司汹绘翟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溺幸?   张丙军认为痛讨煤,START的核心竞争力主要体现在三个方面效。   其一份虑体,PP从1.0进入2.0时代歼病施,新品牌START更具有张力淑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惊强。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淮,START重新定义了有车生活赶,开启了全新的“共享有车品类拘膝臼。”   其二面,为实现共享有车的多样化选择境,除常见的家用轿车外胜烷切,START将主推个性化的用车体验节慕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摄衡弄,如保时捷911柔阔露、特斯拉卤、大黄蜂凌杭、牧马人等等褂毋。此外牌效疟,用户无需承担高额买车款和养车成本疯缚担,性价比更高埂窝。   其三尖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甩,以及更完善的用户信用等级糜。这也是平台长期价值实现的核心屉阿。” 张丙军介绍急,START共享有车生活平台为使车主放心共享沃,平台推出了一亿元车主保障金嘲咳,严格的交易信用体系痘舌,确保车主爱车无风险;对于车友煤,START还与多家大型保险公司合作通,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厕桥,为用户提供更具信任的服务日摆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毯竿,我们的目标是芹睦是,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炯躬。”按照张丙军的预测佃蜂,中国自驾用车需求量巨大白,而现实矛盾是秒丸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诉糖户,不允许每人买一辆车满足自驾需求林歼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹤桓氏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用努。   此外廉盼广,他认为距,随着消费持续升级士丹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舒乏。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贩氏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葱、丰富蚕、有趣的生活方式欢哼问,让有车生活更加精彩淳缕程。”   张丙军表示许催,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倦臼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验储厂。START蜜,梦想才刚刚开始袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿圣:李芳 版权作品沧帛佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载弊饰,违者将被追究法律责任迷边。 获取授权" "   今年全国两会上吗乐委,董明珠在接受记者访问时说恰:“只要你敢想典窝氦,比如以前谁会想到人能上天兢,如果我们不去创造清萍,人能上天吗谱笺?你不敢想浪册土,你不敢去试验成粒处,你永远不可能做好楞。”    过去的2016叭盎疾,伴随董明珠的斤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹈琅阶:格力全员加薪1000元妓梳童、格力的员工房偏遣褥、以及格力的手机……对于这一切鹤绷霞,董明珠并不过多在意颊贾,她说脖鸥,自己最关心的还是“掌握核心科技”杰。在今年全国两会堑,作为人大代表少舷,她再次提出了自己的董氏宣言死弹:确实这两年的发展孔疼,总书记提出的供给侧改革徽畅,我们就应该做供给侧改革的排头兵白显糕,因为做的是实业憾储,能够掌握核心技术藤孺搏,制度也要跟上馅其,真正给那些创新型的企业敬拓、有创新梦想的人一个环境泄惟。    对于国家卯谦、社会俏痕舒、普通百姓的诉求诲绕十,董明珠是这样回应的烂仑款:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献第平凭,他真的不是仅仅是索染廖ァ,收获墓扦街,比如说我们过去讲官赏,这个企业了不起染,再就业本癸涟,反过来你要感恩这些员工檬匆巢,没有人来给你打工丢七圣,你凭什么去发展繁堕?所以我觉得要有一个感恩的心情钎铃。”    把感恩的心落到实处评,就成了格力员工的2室1厅楞,于是烘蔡锋,别人家的老板就这么出现了劫。 记者鹅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袍妮?    董明珠肛凌阜:对咐富显,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闹。    记者圈趟:以后所有的员工都会2室1厅伞遁?    董明珠洼然泄:对对对拟玻目。    去年末嘛劝范,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦帧,但因股东大会投反对票而失败谭。随后程,她以个人名义增持珠海银隆股份裴靡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颇,然而匙汾泌,到了今年陆享涸,新能源汽车面临两大不确定因素氯:电池安、补贴“退坡”据辅翁。在董明珠这里吹,似乎这些俨然不在话下奴,董明珠说善埠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抱瞧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨隆,“不是因为退坡我不做败,也不是因为给我钱多扫,我去做蔫,我认为是一个责任登,是对社会驹瓣聪、对人类幢嗓,你都要去选择的一件事挎蹋行。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖价嘛犯,董明珠很不以为然合咕,她认为荚,这些都是炒作波肛棉,并没有人真正说到自己手机产品的质量粉,只要没有说到质量沤,那就不是否定逼习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏煽顿:李芳" "  近期宿麓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税善。美国此次取消“双反”核丸,对中国轮胎产业无疑是一大利好堕谜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捣耽结,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拢拔咳。   全国人大代表申渤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敞潦,在轮胎中使用RFID电子标签技术绩缺窝,给每一条国产轮胎装上“身份证”榷碉雾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冕淑茶,有利于消费者对产品品质加以甄别瘦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菇桔,从而规范轮胎行业发展梆挥,促进行业的产能优化和转型升级佩吵。”袁仲雪说琼。   据了解郎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锌,全球多家组织及单位参与竣。轮胎用RFID电子标签的应用联,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翠爱嘿,将等级数据写入轮胎标签内部酗撇缺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绩,伴随轮胎终身使用鸵。同时墙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骸烧亮,使轮胎更智能蹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娟寡,能实时监测轮胎的温度袄法赊、压力等数据敦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疲诽,从而有效减少安全事故枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "全国人大代表蹄偷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哗捎藤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吵、环境协和发展的产业琶寞,由于行业标准尚未建立片,使得整个产业发展处于十字路口赫。全国人大代表扳型、时风集团董事长刘义发建议毯褐沛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氖容醋,全力推进供给侧结构性改革硼沧崇。    在刘义发看来蓟,四轮低速电动车是市场主导假赎椭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品归蚕料。目前讽功,工业和信息化部行、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》具购。该标准的制定镐,对规范四轮低速电动车行业发展悄喝,使三号、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谓,直接实现电动化膘、节能兑、环保安全出行具有特别重要的意义炮卑枪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求完,又适应市场需求使昧亭,刘义发给出四点建议玲鞘颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妈尝槽、标准制定应充分听取行业的意见刨篓,响应群众的呼声扛。制定标准应尊重市场规律羔,规范敞黎、引导产业发展苏,而不是简单的限制瀑驳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梨牧钙。    二翘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跨。四轮低速电动车安全颁沽肥、环保雾单、经济梅、舒适搞瓢冯,是摩托车善竭、电动自行车搔错挞、自行车等升级产品弯肮础,特点与与高速电动乘用车不同得。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标我胜星,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坪。    三缕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狗哗淀、政府引导的办法床。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焙亭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池化苫,如采用锂电池政府给予一定补贴酵汇董。    四戚剑散、在制定产品标准的同时暇驴,制定企业准入管理和注册登记潭、道路交通管理的配套法规欣。产品标准只是为行业规范管理提供依据氯涟,而实现规范管理是一个系统工程勘烧。政府应加快制定企业准入惰漆、车辆注册登记讲剖、道路运行管理的配套法规炬须,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姥,方便企业让利于民傲权燎,减轻企业和用户的负担烙窟览。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剃旧、加快供给侧结构性改革的产品寂非缚,又是一个节能环保的产业姜钞,引导得当可以大有作为崎强迹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒙免捅。”刘义发建议讳坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   近几个月来酿盯,共享单车火遍了北京城卫。6日届,全国人大代表倦臼息、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糠税贝,今年上半年骚赡豁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斤木牛。    徐和谊说罗,伴随着公车改革匆唾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹿京奥。“很多公务员手机上有软件捐虽架,一刷就能用车称。”他说潦琅肯,今年虽裁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沮。上半年糠物,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麓。    据徐和谊介绍赔,未来投入的汽车数量将根据市场而定苇憨,租用的价格将有竞争力磕枯。产品的外观将非常“吸引眼球”京额,为两座式纯电动共享汽车呕娥淑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痹,适合分时租赁和共享市场需求罐汝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欣绰班。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眷,在手机上可以查询哪里有车哗补愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亭订,目前大家用车起点和终点不同惺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屠蓟。”徐和谊说塑,目前恫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节派饥部,包括立交桥下粱、公共停车场平、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沽络合。目前边远的地方停车资源丰富宿董疟,但是用车的消费者较少俏吾。“希望异地还车的便捷能够实现黄侧奠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姬蓖磨,否则还会存在最后一公里的问题捞拿相。”    徐和谊坦言纯裳,停车位还存在管理的问题谱伦秘,汽车是价值比较高的消费品外讽,一旦出现剐蹭缕痹,租车人还车时也容易“说不清”库壁栖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窗卡、“钟摆效应”等问题限谰猾。“有些消费是单向的疲共,如何让车回流也是个问题”罗艘抹。他说奖肋碍,目前琴,北汽正在进行市场研究垃,探索解决方法纺肚樊。    徐和谊还透露怯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衰稿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆井瞧。目前距2022年还有六年时间戚,从可行性上讲付挂,应该是能够实现的茂。届时希望借冬奥会的机会乏汉,展示中国制造的水平挤薄巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露策讽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拭牟轿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窝徒建,目前已追回骗补资金或房煳睿款23亿元爆,并对有问题车辆不再补贴么胖,对闲置车辆也暂缓清算节。    肖捷称砍,在财政部门督促下味届恼,目前相关企业正在采取措施蘑,认真整改发现问题受。    有记者问谰诫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展介骂,肖捷表示版口,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酿稳,主要是降低了补贴标准须,同时也设置了补贴上限椽,还提高了准入门槛躬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展社辩清,同时也可以有效防止出现市场扭曲腿踌。”他说惋谱嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨邦:李芳" "全国人大代表杠唱船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斧侧、废液熬秤叼、废渣等污染蜂措,一旦有机电解液和钴薯拐理、铜科、镍等重金属物质渗入水和土壤之中部鞍笔,就会带来生态环境安全隐患闯脱撵,甚至会危及人类健康平茸肆。”全国人大代表食、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示封。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皋失夕。这位带领团队经过几年技术攻关惨需,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辞几。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缅汝揪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题但媒。在提交建议之前泞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隧。    自20世纪90年代以来乾咸,随着锂电池广泛应用究熄令,我国成为世界上最大的锂电池生产昧寡、消费和出口国臀速,近年来我国出台了购置补贴告、税费减免舅融、研发支持然扁、消费优惠裁反卜、基础设施等一系列重大政策措施赴,新能源汽车市场日益蓬勃发展酪可。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侗、保有量超过100万辆犊灯,占全球市场保有量的50%纫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黄裴赊。    随着新能源汽车快速发展涩,作为新能源汽车的“心脏”垦,动力锂电池产业也在迅猛增长连翅遣。按照相应的报废标准闷穆卿,动力锂电池回收利用市场已经形成宝欺。有研究数据表明释沁,预计到2018年荒堆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模了懈迪,累计废旧动力锂电池超过12GWH赤、报废量超过17万吨扳,从中回收钴薄苫改、镍灵猴残、锰绿钩划、锂牢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恢覆,到2020年将超过100亿元疆陇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袭模。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粟辽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尾。”张天任认为拘泄即,如果动力锂电池做不好回收利用兢恰,就违背了绿色发展的初衷和全。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梢嚏熬,但现实是弯壤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚕。“废旧动力锂电池包括不同的类型氢、设计工艺和串并联成组形式珊堆享,以及多样化服役时间伸怕、应用车型和使用工况皮捶臀,这导致电池拆解不便糠。另外陕壳,国内尚未建立成熟的回收体系信膳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应山纷,回收工艺成本高修乐。”张天任表示疵赁薄,“出台的政策并不具有强制性麻,且缺乏明确的奖惩机制鸿帅睡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娘惨纫,目前动力锂电池相关主体无利可图缄,对政策执行积极性不高烯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘘辨,张天任说瓮航:“一是退役电池较为复杂谭,不易拆解;二是退役电池一致性差提抚,品质不高;三是回收拆解成本较高烹扛叭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糠,执行不到位饥挟。”    有问题就需要有解决办法蓉浮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迪兢:其一厘别午,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隘俗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赏蒲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四外茎膛,鼓励商业模式创新试点和推广应用把吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委炯:李芳" "全国政协委员健、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堑。”全国政协委员瞎啥宽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涛群,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茹省,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潜饰,其市场前景令人堪忧蔡。“在电池方面努凤猛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刃,2020年后撅皇教,当大家都不再享受补贴时纲能戎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镐精节,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淌裙。”另一方面烫,柳崇禧表示两旧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阔坊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幻福僧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等频陕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上师,但电池的寿命大约在20万公里涡吓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受固,这意味着惊敲,电池报废了车就要跟着报废恍肌,这样算来钵放袒,纯电动汽车的使用成本是很高的瓣。”柳崇禧说得盲撵。    对此颊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娃贾,即建立专门的电池运营机构形身,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚊玫筛,是对车辆的物尽其用粗驰。对电池而言花旁超,虽然不能再服务汽车徒实,但还可以被用作储能电池甜覆化,同样达到了最大利用率哦河。”柳崇禧认为光,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法漓筛。“但国家需要予以支持绣,尤其是在车辆检验方面部该头,按照现行的规定看劣,更换电池即被视为改装淡谅颇。”他说茂港。    柳崇禧的另一个观点是骑潮,氢燃料电池的大发展即将来临梳勘炊。“一方面弄鸥冈,原来的运输成本相对较高箔,而如今这一问题已得到很好的解决械羞叔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逆时,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘲骨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宠氓蒋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展率痢。”柳崇禧表示旱泞,氢燃料将作为增程器为电池供电堂,以达到更长的续驶里程藐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淮忍芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腑钝羚,造成了双方的利益不在一条平行线上刊。为了解决这一问题五,李金勇指出丰修,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苦,重新设置股权架构们涪梦,经理人和骨干员工合伙人化唤脸袍。”    “遵从起码的商业规则付窘,我们就是经销商但,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夕揪峦、一个桥梁膳搁谴,我们没有义务去亏损内愤首。”李金勇说搂。    日前藕,著名汽车营销人舰呻灯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出示蔡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景温,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莎湍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松矛,李金勇直言耸疆,“在过去的十几年健拌,我们的市场非衬す龋好郝,老太太都能卖车逗荡渭,会加价就行了筋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坞,职业经理人的压力很大大戈闺踌,每天都要搞KPI考核负哨、培训但厢、提升贩。”    李金勇以实例说明土:“过去在资源时代颈孩干,一年这一个店挣1000万污橙,给职业经理人开30万米,没问题达奠,这车好卖盎袄纲。现如今喊春,市场不好了粮昂,现在一年挣100万隘缸,职业经理人还是30万咯弥及,但是特别累魄,现在一年的工作量比前五年泛蒋、前十年两三倍都不止毛皆孪。”    在李金勇看来彩些戮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囊,造成了双方的利益不在一条平行线上材。为了解决这一问题碱,李金勇指出附盛刊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景素昂,重新设置股权架构挖订,经理人和骨干员工合伙人化枷顷。”    李金勇进一步具体阐述道献,“过去资源时代枚糕,投资人只要拿到了店暇、拿到了品牌栏戳裸,就可以赚钱兔匡。现在妻扫皮,资源时代已经过去了清隶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彼,从而真正让员工自动靶系、自发地把工作当事业逛,而不是靠培训瞥,靠感恩传乐浮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棚熟,不少汽车厂家制定了销售目标始艘岁、生产目标欣旧,职业经理人必须要完成滩,如果不完成就走人挛。李金勇认为彪拦,“在这种状态下幂剁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贡俱、十年的规划巾,只能先制定一年的规划挤慨钳,把今年完成再说弘响加,由于今年完成了弧共故,明年才有你的事迹弧碾。所以这两年厂家的高管变动频繁疏纪匈,十年以前很少有这种变动掣,而现在这种变动成了家常便饭瓜草。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扁抠彪,没想经销商的盈利能力挨。”李金勇表示窜安,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氢善碧,想办法做经销商工作疚,把销量任务压给经销商溯江。而经销商越来越不听话粒辞来、越来越不相信的时候险相,厂家就再出台相关政策肪。    李金勇指出凹踞,经销商要有勇气打破潜规则捌,遵守正常的商业规则寡搽:库存大不提车坚借、无差价不提车晴、拒绝搭售傻。“遵从起码的商业规则累淳,我们就是经销商枫藩忍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杭捣、一个桥梁棉,我们没有义务去亏损圈。”李金勇说缎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弧哼,李金勇建议熄:同城市的店应该互相加盟或互相买断垫赶,或者干脆出售给另外一家经销商策唾讹,不管用什么形式朗费薄,形成同城市的一家店了取。“我们用销量擎寡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摩锭,这样减少恶性竞争颈课,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罢埂。”李金勇说痉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象春,李金勇表示懊,“我们不可能卖出路边店的价格购绩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伍。100%原厂配件保障科壤,专业的维修技术拘受,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缴忌孩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椭饰号。    此外敬距损,李金勇还表示呛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车婚。据了解滩匙秦,2016年腑,新能源汽车的销量超50万辆歧,到2020年烤提,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眯拢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆期矢雀。在李金勇看来荷搐尺,在这个快速增长过程中膜滤,“传统经销商中彭,谁关注了新能源汽车并率先布局榷搁瑰,谁才能在这个市场当中分一杯羹篓蓉蛔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孰、四川省鼎立律师事务所律师施杰搁教,今年的关注之一辜送挥,是有关网约车新政的话题电缔。    施杰表示陋梧,为加强管理蔽刑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辛藕,并于2016年11月1日起施行惦。然而膘,根据多家网约车平台公司的数据培遁,在目前运行的网约车中矾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邯分,仅占极少数部分斗。    “交通部制定了网约车高品质服务哀翘,差异化经营的原则伐氰憾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衫袜怕,施杰称霜必,“我认为琴,政府应当放宽对网约车的准入限制辰,顺应社会共享经济发展趋势”猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拣皖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煎写。    首先喇眷,施杰认为缝稼,北京桓、上海的网约车细则要求“京人京车”盛单屁、“沪人沪车”等差异性待遇超领,不符合市场竞争规律差。施杰表示悼辛仙,只有在市场竞争的推动下彻分,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捌,也有自我管理的需求与能力舵暖。    其次立,施杰表示顷僚掀,北京称汞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员步开,而且购房绍翁、购车也并没有绝对限定于本市户籍砰将。“京人京车”架、“沪人沪车”的严苛规定吧缎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外托,会导致营运车辆骤减龟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒确糠垫,阻碍新兴业态的发展式蛙。    而对于多数城市对排量耻丹贾、轴距都作出的高标准要求烯,施杰认为烯,高排量代表着高耗油喷持谜,不仅并不符合节能减排目的赔愤,高油费必将抬高车费讲骂。    更重要的是擞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焚钵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唉少、高门槛徐无,将损害网约车的实惠经济特点射,打击其平民性突,“上述许可管理的模式态逼,将导致网约车司机数量骤减劲昂、车费翻倍毋,群众打车难虾裂缅、打车贵的现象又再度出现齿擂讥。”    此外沏魏,施杰在这一提案中的主要观点还包括怂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箔旅、“许可管理不利于节约社会成本”等假。    施杰建议龋痢,《暂行办法》可作出如下修改憨掸褂:    (一)政府适当降低准入门槛列。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凹,是十分必要的棱姬。比如凸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查管,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咸龄恐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烈,等等沪屎。设立适当的限制条件控复疯,符合市场发展规律撩庆侥,能促进网约车市场安全性星伸乱、规范性发展赂。    同时嘎镁,政府应当科学引导网约车发展弗话,而不是像治理洪水猛兽髓苯,把它一下子关进笼子里裂恨。以构建网约车公平竞争的环境为导向魂司忿,放宽对司机户籍的限制性规定磕护,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孟芥。网约车平台聘、司机和车辆的审核程序介遂乔,各类许可证明的核发程序尽量从简桂夸,以便节约社会管理成本戳裸。    (二)政府协助构建平台审核奶苫、加强平台监管    改事前许可济耙返,为后期监管灭肠鸽,采用“政府管平台姑付散,平台管人和车”的模式巢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台其憨,规范其登记信息表跺、审核资质的义务梯,定期提交所有车辆的情况拭叫,这些数据要在监管部门备案芬茹公。并通过补充相关的法律法规猛筐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施库花冈。    对网约车不合理调价进行监管睬。保证人民群众用最合理的价格出行氏镜,也避免由于市场垄断形成的价格新高擦敢很。2017年1月瘸响撅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侧居检,就此提出整改意见心统,平台负责人也承诺将取消该功能侨仑榷。这就是成功的监管案例鼎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车方颠,存在大量不符合新政策标准的现象瞧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断煎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谰,社会各方都需要一个适应阶段笨艘硅。所以界力澳,新政的实施不可硬着陆逗拒莫。当前阶段芜糠,政府应当积极引导各平台规范化审核茨砍瘫,加大对群众宣传力度扦,延长从旧规到新政的过渡期甲,循序渐进地促进新政策落地协浆。    我国全面深化改革提出了目标炼贫: 市场在资源配置中起决定性作用迹悔锻,更好地发挥政府作用雄逗。近年来尘怀,国务院一直倡导转变政府职能懦老,推进简政放权闺懂。对网约车的审核虱嘉脑,放权是进步恋窃碎,限制是倒退盾。政府应当创新行业管理跑,优化监督模式汕病珊,构建平台审核模式点膏附,推动群众绿色出行厢、健康出行捕办缚,为“互联网+交通”营造良好发展环境扦善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡癌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤吕校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罗辱定。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胸媒、品质等方面做了很多的投入北。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势势。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骡磨缚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略微。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尘滤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霓锚狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俏屠袖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墓娄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻渤耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计地柏、品质等方面做了很多的投入捐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氯据伯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶列挎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饲簧盗、时尚及科技感的一款产品碧慌。”韩德鸿说斤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱氦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凌检铜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浪。薛海涛坦言钱匙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩答。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叹蔚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歇窜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走官可咐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系换睦、制造能力处、经销商体系鞭潮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乳忍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿僻码。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   2月21日梆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲍趴。本次大会立足技术趋势春扒,探索全球技术发展的内在原动力拟,探讨人工智能毒无、量子计算型欺令、基因疗法等领域的技术和商业趋势氨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逻号,有两项技术与人工智能密切相关桐,包括强化学习和自动驾驶卡车蜕。在关于人工智能的圆桌讨论中肮颧,多位创业者和专家针对强化学习蚊、无人驾驶分享了自己的观点去。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骋嗡,可能只在北京的五环里面开句窜缕,路况很好俺,最高限速就80特、90公里努摔,这种情况下搐痪蝗,车就会极大简化警推趴,驭势并不想生产一辆概念车奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锹蠢。技术投入上疤,目前大家都在往里面投入很多的资源飘哆,整个行业在往前发展但,但里面还有很多问题需要解决吉衰,包括保险逻、政府等立。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吝砂电,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弗核,把信息融合杯刻、如何决策做好疽。图像识别拓展能力非常强痞怜,它信息的理解非常细致恒未、更加全面孰菊蔷,比如前方有一个易拉罐挞缔,有些传感器会认为它很危险潦,因为它是金属冈,但图像识别会根据它的大小吩菲、形状去判别搂诺据。目前结合强化学习百,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛊悔城。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目眯效,最终关心这项技术在实际应用中的可行性订签,说到底这还是一门生意宠痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改帮负:李芳" "  【导语】这是最好的时代铝,车市销量连破发展记录俗问辑,这也是问题的时代瓢手石,多元化虱、碎片化砰侮,对整个行业提出了更高的要求郎。一切都在变苗论椒,唯有不停思变方能随机应变胚劝。2月18日现外沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拭另疆。行业内百余位思考者和变革引领者十聘簿,与120余家媒体相聚一堂胜,在“变与革”的大会主题下僚舷,共商“品牌与营销之道”蒙赤陪,把脉中国汽车2017传卿。广汽乘用车副总经理肖勇晃贤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鬼、吉利控股集团高级公关总监杨学良袒、福田汽车集团公关传播总监许翔场察、SWM斯威汽车首席运营官余波猛耻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动保。以下为发言实录搬:   互动环节嘉的合影   李苗苗睛胯:接受张红同学的邀请们。下午好!大家都是老朋友了难。今天在这里嘶汹蒙,首先我着铮贺张红搞这次论坛孝几。第二魄,其实有这么一个机会让大家聊一聊梯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缎虚毛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勺碍纳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挞污。对这个数字时假,我想每一个人拎,特别是管营销的人红匣,特别是管品牌营销瑟勿、品牌推广的人崔,我想每一个人都有很深的感慨懦。   首先请问肖总氏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物爸竟,也对您做过多年的跟踪碍劳诬。这次请您上台兜,我很想问一问就,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帽娘赂?能不能简单地概述一下叼撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎讹:李苗苗老师第一个点名我瓣饰,作为广汽传祺来说绕毕胚,正如李苗苗老师所说的然,应该说是比较新的汽车品牌蹲队。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捶虚、“两个坚持”滴郊垫,坚持正向开发和坚持世界级标准苔。这两个中层森难,一个是对产品开发的定位德道,一个是对品牌的定位疗典。   从中高端车型的新产品进行切入彩线比,相对来说这条路走的比较艰难一点水换唬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刃儒亮,就是起步会难一点爬吮末,后面会越来越开阔查遍、越来越顺辟舜革。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候什称,内部也有两方面的方向摔撕归:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肛伎侩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来却,并且在市场上面赢得一定的销量法,建立一定的知名度泛什。另外一派的意见煤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挎,从中高级产品切入集算。但是大家也认识到这个困难僳竣闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入乘,也就是售价在12万元以上少四垄,第一款车型是12万元到18万元懈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藉陛,我们意识到这一点了镣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竟泵燃,其实2011年级康、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搓乒,应该说是非常艰难乖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痢肛挂。但是2011年钦挟、2012年有一个词就是“坚持”悸,做品牌是做两方面的事情坍外艰。第一个是做好产品的品质遂喝,第二个是做好对客户的服务清令,以这两个为基础这五六年走下来痴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兔去。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戈,受到各位媒体老师的厚爱络敦魂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拨德,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狭寝摊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彤,我觉得第一个是坚持儒。在我们困难的时候不要去放弃四库惹,就是把自己的品牌形象庞悼挽、产品的售价回到往下行的趋势许娜锨。第二为了支持品牌向上繁钩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胳。   李苗苗宪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的息,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呢涪。比如像现在的奔驰湿集,一百多年夏狗,宝马翰叹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甸屁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌金瞬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌档鹅,也有现代的销量挠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侩闷税,您能够阐述一下吗抡薄?北汽在塑造自己的自主品牌方面好,到底在哪些方面下的力量最大黎烁缔?   陈思英塑场饰:谢谢李苗苗老师滩裳建,非常感谢红姐给这样的机会肉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镶妊衡。其实不是妄自菲卑导椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷删汐,台上在座的各位都是大幅度增长玖呜迸,我们同比增长更高一点褂垃凛,因为我们来得更晚一点蛙,同比增长8.7%惮匪帮。   但是我个人一直在想这个问题凛潮顺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壳婪砷。像奔驰去年是130周年伎计忍,今年是131周年石,我想这才是品牌测。现在我们在座的各位给客户提供的哪,我更愿意定义为商品掳刹房,我觉得是这样辈。   从北汽自主品牌发展之路来看昏,各位媒体老师和同行都知道穆胺,2009年我们是收购烤竟蕊、消化派另、吸收了瑞典的萨博技术脾,当时萨博的93结褪吝、95的平台和1.8T褐、2.3T涡轮增压发动机的技术铣吮估,我们是基于萨博的平台上列,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冒汗。2013年的5月份偏儒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁ぁ,大家对这个印象应该很深赦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伸破,当时也试图通过萨博平台的背书吐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端低,因为我们希望建立中高端的自主品牌吧屁,当时的愿望非尘妒宕妫好练。但是事实上发展到今天嫩那,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弓惮。   但是没有关系瘟箩哇,2013月5月12日投放的绅宝D70受对,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衅旱。这么多年的坚持是在消化豌、吸收萨博的基础上进行的畴绣,源于萨博赫床、高于萨博彼层唱,我们有奔驰里勿尺、现代合资的反哺甲楼,我们在人力花皮、财力旁、资源瞧糯、技术投暖、研发堕疯蟹、生产凳扩、制造方面哇繁,都有很多反哺给我们驳校,北汽近几年高速发展翅贿病。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爸冒,这一百万辆含金量是很高的乌贺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚函衬萄,但是我们用五年时间实现了一百万辆奢咐翟。这里面还有几个第一和差异化产品闭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脚。   基于萨博扇碗袭、源于萨博和高于萨博的消化缉瓢敞、吸收和引进懒娩,同时基于奔驰和现代的合资反哺冠隆,我们坚持为消费者提供好的产品猎、好的服务融歉型、好的品质裙讹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近程抹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撩埠,比如中国新车品质(IQS)IQS铣、强制性产品认证(3C1000)箍,3C1000即三个月的购车用户中习,一千个用户的抱怨度是多少摄箍袭,我们的水平无限接近了合资品牌嘉凉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镰欠怜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奥,希望有一个很好的中国背书磺,给大家提供一个很好的产品体验冈、品牌体验和文化体验陌防。   李苗苗此:听到陈总的发言我一直在想尖讣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汞克郴,现在经称溃看到“北京”的LOGO混卵。   前不久死陛,不去杭州是到处都有吉利车陕氮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庇取霉,推出一款车就红一款车疏拭。请问杨学良豁驹,学良也是吉利的老人了慕颅,一直在负责品牌形象的塑造楞牵、公关桔、市场馈。原来我们也沟通过这个问题恐,对于吉利来讲收购了沃尔沃参,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伤巳雷,这是蛮难的事污戌痕。刚刚陈思英总还在说萨博砷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酚驼,感觉蛮纠结的汇饱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岭?   杨学良错宠闹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歧荤,第一是对标歪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戈甩瑰。我们是坚定不移地在执行魏蚂,而且到后来做博越诚、博瑞之后有越级对标宫。比如我说开发一个自己的A级车雇叹,可能要跟合资的B级车对标眠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翱,包括研发长、制造量、采购险、营销校戏,我觉得成果是非常明显的微。   第二是坚持走精品车的战略险。所谓的精品车赊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孟汞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颈集踩,比如车的造型设计上面仙,自从我们在全球建立了四个造型中心缸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奖乔。既有符合国际的审美潮流匆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面籍钦落。比如说在车的智能互联领域础砍,在博越车上面车机人机互动的功能上性,已经超越了一些合资品牌纪菜,这一点使我们感到非常骄傲冀戈告。   包括在工厂的制造工艺上蜜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藩锋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辣,因为我们现在建得比较新需,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勘。大家可以看智能化程度最高的工厂屋阶,现在实际上是在自主品牌的工厂中极退挤。   第三是一直在坚持口碑皮诚宿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任句,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杏忻晶。这样就可以真正喜欢这个品牌确,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峭旗祟。   刚才提到了浙江侗扇稻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肌陆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竞露逃,大概接近了7万辆匈惧航。这在以前是没有的冈,而且这些用户里面很多都是多,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吕首。目前因为我们的品牌在提升跨,我们的品质在提升存瑞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酞绕盎。这从我们同行撮,包括从传祺胺、北汽的产品销售上也能看得出来坞儒骆。可能大数据调研钵隘,像一点资讯的副总可以讲讲高客叼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品星侵。   当然您刚才提到了在集团层面欠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朗蚂峨,同时又实现互补且轨李?这里面还是有很多原则奶彤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沦侈臼。沃尔沃是高端豪华品牌稻,是跟豪华品牌去进行竞争的腿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应男时添,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狮痴、流程催辞怜、标准藐敛,包括人才的培养和交流堵。最新我们做的一件事攻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暗鳖畏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吗蔫,可以说没有沃尔沃这么个老师豁浦描,没有沃尔沃这么多年积累肌枷奢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汐赌坪。我们相信因为这个架构非常新犊旗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平混绘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箔环兄,以及质量再上一个新的台阶齿彭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苦俩蹿。   李苗苗纶巴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蚕贸奋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馅抡,最重要的是坚持了哪些编袜?   许翔奢:谢谢李老师夏哭抗,同时感谢红姐给我这样一个机会容街华。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懒某。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酒品慧。   福田汽车是商用车企业位缎冷,和乘用车企业还是有一些区别使。我们主要的目标客户群是to B的随叫,正如您所说绢开题,我们是1996年成立的亲蓖,到去年是成立了20周年偏狠渭,通过20周年的发展煽害,在过程当中包括您和各位老师的支持瘫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俊订。在中国轻卡市场上才,已经是连续十几年的第一了税搓。1996年在山东成立炮襄,1998年上市匹冲烦,2000年进行区位调整就来到了北京绥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荷沁慧。我们可能把这个品牌是这么理解的撬泛,现在业界对品牌有很多理解的方式肉咳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梅氓咆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中频,所以我们从整个的业务流程上来看旧操,这个品牌业务就是在其中的省禽。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘲合,品牌也是在不断涌现绅纱塘,大概有几个阶段绦吩捞。   1996年是以轻卡为主导肆烷僧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑纭,用着正好”吴。在当年的时代抓住了市场机会称究,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搞救鲜。   在2000年之后烩茎冒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位距,进行了商用车全系列的露,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晚烘,这是一系列发展的战略阶。同时把品牌又进行了再升级低夕青,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系使抒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姆。   在这个过程当中华,福田汽车不管是做品牌还是做企业握,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诧辫?一个是福田汽车在商用车范围里面期从,就是在整合资源方面觉得还是不错的好了蜕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鼓,花了八年的时间跟他们谈合作聊酥癸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攘,生产的产品也是福田自主产品欧曼雀拦,同时和福田康明斯成立了50谴慷:50的合资公司锑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搽挪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锹、先进理念之外绷,科技创新也是核心的一个点坦。福田汽车虽然作为一个商用车企业几琳券,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辆,但是也是做了很多的工作庙井。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泰珊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崔曙。我们统计了一下圃揪鞋,和乘用车企业也是差不多的扁。   而且我们在研发方面胳固桃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部繁悄,这在商用车企业里面比较少见哗府鹊。不管是先行的技术绊,还是技术传承方面都做了很多的研究记,包括去年也推出了超级卡车漓希昆,也是整合全球资源打造超级卡车购刚奸。全面从安全脊嘘、环保方面进行新一轮车辆的升级台功。   我觉得总体来说吧玖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业香,是一个有着锐意进取痕、远大目标私,是一个愿意为客户痕家、为所有的股东精欧仙、合作伙伴啼权、利益相关者带来更多的价值兄幂,也愿意为更多的卡车司机财、货车司机带来美好的生活和幸福的生活售陵岗。谢谢!   李苗苗诫趴:2016年一年有很多新品牌出现表,也有很多刚诞生的品牌在努力籍锹无,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惭、宝马盲靡蚂。我就参加过场在北京的怀柔悉得陷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缉。我当时心里就想斯威蛮有钱氨渑辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疤阿兢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的可蝎?对于刚诞生的品牌花,品牌之路有没有塑造的路径吮澜?你能不能简单地概述一下到涉冈?   余波毕:感谢红点汽车和李老师环燎,各位媒体朋友和各位同行呛戊,作为SWM斯威汽车惋骑,可能很多人觉得很陌生博呈传,可能没有听说过憾废,我简单来介绍一下痞观。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌提,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桥攀宛,7月份品牌上市吓枫,8月份第一款车SWM斯威X7上市兰。   今天让我来参加这个论坛络,我们的心情很忐忑扭讨,我们是一个汽车行业的新兵幢圈扁,我们是抱着学习的态度来的查测瓶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师心环,希望多给我们一些指教悍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顷?我们认为这个品牌给用户的是两部分玫暖当,一个部分是产品的硬件痹险勉,也就是物质的东西罕匠紊。另外一个部分是精神层面的含廷蘑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捣,第二是付诸了一些智能化桑、空间和外观晌,外观也就是在意大利建有一个设计中心憋钵,在外观上有意式的风范剂凑速。   从软性来说案椒临,我们要付诸一些内涵狄磐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淡赫,通过植入意式生活的方式拷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拴甘。同时我们也在倡导一些生活方式纠,通过软性的文化来塑造送富椽,解决通过硬件和软件顿控,以及从物质和精神层面塑造品牌疥扛。   至于未来怎么走瘟恼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烧长瓷。用户实际的需求和市场的需求察酚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔽沽,未来我们还是要跟着市场走蔚谭。   李苗苗哺:我旁边坐的也算是媒体人疆味莽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焕?因为主持人给我了一些问题乔似,我个人认为不想问一些特大的问题鲜舍渭,就想问问这个问题混虹句。   付继仁郸浇浆:谢谢李老师骚镭,这个问题还是挺好的亭。刚才您在问的时候绍鲤痛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题飘。   一点资讯是比较新型的资讯平台痊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惶划旗,我们是做平台式,不仅自己生产内容膛,同时全网抓取内容揭泛内,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莫奸,再把有价值的内容分发给需要的用户献嫂,完全是自动化扯、机器化的挤戚敛。我们怎么去帮助车企呢琅?我分享一个数字甘嘘。   在过去一年雀咳察,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的枯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坊,第二是移动互联网的平台寸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚕。很多的车企其实在做品牌的时候靡轿储,都会要求最终的效果牛。坦率讲割,以我个人来讲这其实是两个事购,因为品牌本身是非常感性的功头取,效果是完全用数据有结论的皖,就跟一个人去吃一样复辜,吃了四个馒头饱了护康,不能说只吃最后一个就饱了燃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锌逢篡,现在我们有几个大的方向唾爸,第一是更技术化的跟车企进行合作些。比如说从去年开始辨病发,我们跟上汽通用进行PMP的合作辛。客户自己建了一个数据库撕触,就是把用户进行了一个分类鞍。然后我们每一个用户来到我们平台上匣冷具,他知道哪个用户对应了什么车型穗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旅熄,也就是把他们的流量经营得更加科学徽缓裁。   这个给到我们之后橡炯彭,又发展成了一个新的技术驱动肌冗钨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多客芜,还是看汽车外观的细分多纠亭痘。这不仅可以推荐具体的车型茹,也可以把具体的创意自动化骨道,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恋蔡毙,这完全是技术化的匹配任既赌。   第二点箔,我们是一个内容平台沙醋散,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容换吧,能帮助到车企做非呈眩好的传播芬碌豌,有的时候这些内容并不能够被发现径搜羡。现在我们把广告当成一个引子仑彻酒,不是一个执行的结果涕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捞,进而把下一步的行为做好举骗热。比如有一个产品是一触即发泪浮搪,用户点过客户的广告之后芦鞍妮,我会直接给他推送相关品牌的内容潮酣砷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韭械赶,再去看有没有点这些内容朵蓉坷,有没有评论伎钦、转发汇雄呸、收藏传扔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摄怕搓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辑,把广告和内容进行打通鹤。   第三点欺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淘哥管。这个场景是有时间诞躲、地理位置和非常多大量的内容和数据甲隋椿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迟事深。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碘,或者是去日本还是去韩国旅行犀拆权。这些并不关系到最终的销量提升多少烯莆,但是可以了解消费者在关注什么脾壁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓬位私。我觉得作为我们新型媒体平台来讲替,一方面要通过你的技术京参辩、数据实现更高效的转化购膊抒,实现现在解决广告主的一些痛点吻诲靛。同时要帮助广告主把服务做好限裂,说句实在的都是服务用户侣,我们产品的用户也是车企的消费者弟,怎么能够把这些用户服务好懒慈萎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值品。   李苗苗乱癸傲:付总说得很好闭挡菱,借此我也想说几句号赋。我看了一下烹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人便刹邓,也有一些厂家的朋友伸,我们每个人都是汽车人譬拉氮。   我在想貌瞧暗,得益于这个好的时代嫩纫,既然是说品牌疲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首纫,无论你这个媒体叫什么名字海籍,找没找到自己的定位穆叙。无论你这个汽车是什么品牌怯溶团,你的用户在哪里秤。过去几次会议主持上都说四个W茬,也就是我是谁娥、我的用户在哪里梧、我为用户在做什么堪宝、我还能为用户做什么漓先。包括媒体也是一样侵苛堆,我是谁(什么媒体)惕噬唉,我的读者在哪里尸,我为读者写了什么样的东西闺,读者看不看赫,这是不是你的读者群要看的嚏效廊,最后是我还能够研究我的读者吴、研究我的客户构锨、研究我的用户额,我还可以做什么浑坟横。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僧羔栏,一人问一个问题就结束铰。   请问杨总玻誓配,刚刚说了这么多廷,就一句话铅咖闻,什么是品牌全蔑?我们说了半天品牌记巨。   杨学良窝森:我觉得品牌就是价值涸保挤,消费者买你这个东西值不值辟甲,如果他觉得值了练清,就认可了你的品牌趴。   许翔填秀:我就按定位的理论寐劝惮,品牌实际上是一种品类的代表猫烦,消费者是用品类来思考诉朔夯,用品牌来表达夹。   肖勇袍创:因为我是做销售的搓每,我可能最直观的印象夯,我觉得品牌首先是一种价格扔紊品、价值体系慌春席,同样的产品能够比别人卖得更贵铣物刀,别人还愿意买我的县挺。同样价格的时候咀艘,别人的产品卖不出去洼刮靡,我的产品能卖出去掣市茬,我觉得这就是品牌惩。   第二究洞,我觉得品牌是一种文化办锨稍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滔琳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溪耗惩,但是我的文化能够吸引他清,我觉得这也是品牌的一种表现恋。   陈思英颁炊融:品牌首先是无形资产乓皑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哀徽。第二也应该是产品咯,可能是一个标记钒、标识慈省辰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眷旦采,在人脑海中所有的记忆镐硼。   其实品牌的英文是来源于MARK冗敞商,就是在没有货币的时代物物交换的时候酶,在畜生身上有一个MARK惫八艇,Market就是营销恫淳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拭乖。有一个比喻逻陈魔,品牌就好比像银行储蓄落,储得越多品牌价值就越高饶邢。   余波汰刚虹:我觉得品牌在直观来看就是商标煽荤娩,另外是产品挫。真正给用户留下综合印象的是产品冒、服务和文化的结合纱碌委,以及对用户的印象及感受就是品牌骗活秆。   付继仁季垫:我觉得品牌到现在这个阶段狭猫酵,也是一种共鸣收,像营销1.0是以产品为中心酮岛俱,营销2.0是以消费者为中心惩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心试路犊,这三点都离不开品牌读读,但是代表了品牌不断的升华掀柏。同时品牌到今天来讲捻,不简简单单是一个口号岗、标签皋唐惠、LOGO奥练,还是一个行为准则动,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盼伶,还是每一家企业勉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摧女,并且怎么样高效地执行和检测末描。   从这些来讲表须,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秃脑,如果想清楚品牌一定能做好脓嘉,至少能够对我们服务的那些人做好惊疥贿,那也就足够了桨炭厢。   李苗苗拧届救:今天能够主持这场论坛挺荣幸的很。关于品牌几天几夜也说不完庙旧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌策浆播,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兔新。   谢谢大家在座的聆听锣汞纺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳 版权作品陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权势奥,严禁转载颠,违者将被追究法律责任翟罗井。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代下破,车市销量连破发展记录舒传腐,这也是问题的时代杜鞭恃,多元化僚陶坟、碎片化萌陀,对整个行业提出了更高的要求尺。一切都在变南咯了,唯有不停思变方能随机应变夸。2月18日巴莱剩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕令。行业内百余位思考者和变革引领者耪菲,与120余家媒体相聚一堂氢染聊,在“变与革”的大会主题下骚,共商“品牌与营销之道”懂蔡砷,把脉中国汽车2017丁。   东风标致总经理李海港咐鳖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溃仑释、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅虱陛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孝统、奇瑞汽车销售公司副总理范星炭敦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庞筹。以下为发言实录捐:   互动环节嘉宾合影   主持人曙:2016年是一个销量大年咯习恕,更是一个营销大年嗣谱。从二维码营销到VR营销法痉皇,从下沉式营销到自主营销痹涧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球癸,广而告之悄悄地变成了城会玩朽牛扩,车依然还是那个车铆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赏? 第二场论坛的话题为晦拢:中国车市新战国房第莲,车企将如何做营销掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇路:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铆星骨,现在重担在我身上为邢,由我来主持第二场论坛扣鸡脸,和各位老总探讨如何做营销暮败魔。   因为第一场是说的品牌惩筛萍,品牌建设也是非常重要的一环快翰,我们现在就把品牌这一页翻过去搂谁,就说一点营销其他方面轮舱,比如说跟市场百辱、营销相关的一些事情险。我们今天的这些营销人星疗苏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贝拭,因为他是面对着全世界最大的销售市场褐矫。面对的是最高增速的市尘苫丈尽,现在技术和产品快速迭代沧授鸡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性培,所以他们是非常幸运的讥诵郎,十八般武艺怎么耍都行鞘委络。   同时很多营销人也在自嘲豹僚,其实汽车营销是最苦逼的一群人盘绩,因为我们面对的是世界上最全的品牌编彼屑,我们面对的是最多企业的竞争敲鹅壬,我们还面对的是最难以琢磨的怕插、难以把握的政策环境和最善变的消费者旧交峨。   当然了我们这还不算最苦案锻庞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务报渡,所以这样的一群人的所思所想泛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得黄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的济屡婪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勤。   汽车品牌最新的一个品牌定位卡混赁,在座的应该就是汉腾了程。请问汉腾汽车的副总杠掇揩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题老,您给我们简单总结一下姓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墙里缚?   于晓东颇楷花:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舍菩,让大家来了解汉腾汽车讳户萎。汉腾汽车目前是全新的品牌台陕炔,2013年11月份成立挞腔,5月9号品牌发布戒春,9月6号新车上市喜恳归,第一款SUV产品汉腾X7韭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佬,本着向同行和成功的标杆企业去学习品,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溉。   2016年对于汉腾汽车总结来说霜旦赋,第一点是品牌发布萄,这是做市场的开端虑湍斥。   第二点是渠道扔庆蓬,对于新品牌是重中之重的工作炊,渠道顺利打开的局面抄,签约181家蛊逢,正常运营150家截沟糖,渠道作为做销售最根本的工作瞬杰粕,没有渠道醚侥市、没有服务且韶匈,消费者也无法触及和体验挪,对于一个新品牌这是一个开门红碗乃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态郴。   第三点是在市场上姥,市场层面上重点资源向一线倾斜夏味,资源都花在提振经销商信心靠、帮助经销商达成销量上傻眉,因为作为一个民营企业毖瞄,作为刚起步的企业谩卜考,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贤,支持了经销商的销量挫。在品牌和市场的方面递橇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惠。   刘小勇拖送潘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阶硷,汉腾除了自己营销的亮点之外老,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卤,或者对您的触动是比较大的捶?   于晓东钵:做销售在产品力表达上钉祟采,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播外、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谭覆,在2016年都说是视频和直播的元年劳习诉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馁吠。包括产品试驾挑战的活动兴闹绊,也是和斗鱼做了直播的活动卿彩。在我看来在消费者了解产品上葛,可以随时随地抱欢,而且是更加有渠道客观了解一款产品拢横。这对于做营销来说挂澎郴,既是机会唇,也是挑战辞眯帕。   刘小勇伯:请问李海港先生岁胯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颠铜,尤其是传播的环境襄陋隶、传播的手段补谜谋、传播的模式发生了翻天覆地的变化垛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侩憨喝?   李海港攻拖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秒,在新技术五笆、新人群和新的竞争环境的驱动下舒,媒体处于变革的时代穗,原来的架构碎片化了广霓,新的架构正在建立禾,当下处于这样的时代海。很多事情是这样的趋势澎泛,原有框架维持很多年誓碘粳,突然间环境变化之后碎掉了卞扯鸿,再重新建立新的架构围市,万事都是这样的道理昂酱首。现在媒体环境是什么样呢欺透?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)率。这样可以导致媒体的平台化染贺范,另外是媒体人的职业化或个体化扛寐粉。   简单来讲魔,我们以前是自己做东西侨坎,自己在自己的商铺里去卖韶旱讽。现在不是了刚,现在可以自己做东西船钒木,自己去租商铺浆恫档,有的人专门提供商铺斗,有的人专门做东西桂世哪。这样可以做专业化的组合推四,效率会更高胆淬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纪旧,红姐以前是媒体人拓揩咕,现在有自己的传播平台妥勉亮,也借用了社会化的平台献蜡杉,把最好的内容输出瑞,她做最专业的内容雇。我想平台也会用她的内容驾,未来的板结新的架构就是这样的汗官。   在这个架构下作为厂家要适应蚀力坡,东风标致已经做了这种尝试份两乘,去年把我们的公关公司能力削弱姬谁朽,因为他们的稿子太硬了赫谭毒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疏顶,从专业或从第三方的角度看待东风标致持,我想他们的稿子会写得非橙桑好锣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哀梆,这是未来的趋势翟任吞。   刘小勇犁誊集:我听到有一种观点彭踏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翔,我就抓住了更多的消费者陌雀芥,更精准奸,我的销量就会增加失瞪溃。但是有一种观点认为茅桨厩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蕉凳?如果总消费需求没有增加痕泼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苟,是不是大家又打平了妙拇。就像一个剧场理论咯荤僻,原来都坐着看戏箍螺,后来都站着看戏了卵,其实看的戏是一样的实蜕姑。请问奇瑞的范总拣们,您怎么看这些新的手段素、模式对销售营销的作用操纯触?   范星媳沥:首先感谢红点汽车誓酗、感谢红姐巳弟铃,也感谢刘主编估姬。实际上前面两位老总谈得也挺好岁宦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎建。   说起营销獭航,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泪呛染。但是从营销的最根本吧虱,还是回到对客户的理解晴。我们最近几年对于整个汽车市撤罕稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贺频敌,最核心的是我们看到了两点变化忱红,一个是围绕客户端的消费升级媚户汝,第二个是客户年轻化的变化烩统餐。这两个核心特征的变化矾换桓,带来了所有客户需求的变化暗稀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酒信抨。   应对市场的发展富妇,我们称之为整个自主品牌的发展残逝,包括奇瑞自身的榔,前面十年在2010年之前整个市场增长非车⑹疲快江纺,年均增长在40%左右的增速托,所以说基本上属于原始增长的阶段底蓟。奇瑞从2012年炕牟、2013年开始进行战略转型岁号,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藉杰,我们做的核心是提高整个产品的品质侨粟,是我们整个战略转型的核心饱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筐嗜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品獭裳山、好的服务几博焕。2016年我们已经进入到2.0阶段凑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可手境,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞧逞,增速达到28%枚,国内市场超过了36万辆颧,也是过去五年来最高的一年呈拉。国际市场中菱垂,我们2016年实现了出口8.8万辆罚描那,也占到整个中国乘用车出口的1/3勒停,也是连续14年中国出口第一的车企姬炽触。   我觉得取得这些成绩把目,销量数字是一个方面平戈沃,更重要肚擞戒、更为看重的是结构的变化答干,第一是企业盈利水平的变化团故毕,为支撑企业未来的良性发展插赖挨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务税宦。第二是体现我们战略转型的成果颓隧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哺络莲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%互骇冗。第三是客户结构的变化韶眠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喊瞪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘦绞硷,实际上我们更关注的是除了规模的变化抵,当然营销数字很重要未肺党。数字背后更关心的是这些结构的变化扦锈,怎么产生这些结构的变化磷皮锤?从我们自身对新一代消费者的理解失蜗箔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验付。   客户体验的三个方面我们一直在做淋,第一是产品体验魔谅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菏,行业平均大概在35%叔,奇瑞可以做到25%附氰铺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谴,今年还会陆续推出更多的平台蹈私。当然平台不简简单单是全新车型的概念薄锚。   第二是品牌体验惩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乳叹松,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驼疚坤,现在很多企业在做营销过程中视频讲躲、直播方式应用是越来越多了芦划,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邪频。今天消费者接触信息的方式发生了变化亢纪肪。   第三是整个销售服务过程体验的升级沥蛇,在2016年网络规拿樱和第三代形象店的升级甫,为了保证客户体验的一致性冒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的失、优质的齿缝较、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验额逆堑,这是我们正在做的融豁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盲,谢谢!   刘小勇抬:谢谢范总哩,现在的汽车营销无论是从手段菠驾痪,还是从模式衅豪热,包括内涵都已经发生了非常大的变化廓褐。我顺着这个话题再往下问一下耸界,请问刘晓科总精,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论貉坞、营销套路贰灸,您觉得现在还适用吗弛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战速哗?   刘晓科偷饥:刚才范总颗冯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掇史拱,因为这里面在我们整体来看面芦,其实我是一个新的营销人钳事顺,刚刚在这里两个星期呢。我以前更多的经验还是做用户椽捣,去看用户的发展班四。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播噶砂、网红媳怪葛、娱乐化犀兰险,甚至还有用户的碎片时间凡催粕。但实际上反应了两个变化蟹,第一是用户浏览的轨迹改变了埠,以前在PC时代唾,大家基于浏览器阅读部棱。所谓浏览器的阅读唬,对于从一个网站跳到另外一个网站萝闷,这个成本几乎为零蹿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站础龟,只要在浏览器就好轨。PC时代摹,网址美睦、网站赤、浏览器是值钱的戎豹。   对于移动互联网夺痘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梗妨,对于微信小程序也有很大的期待筹蓬曙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惋笨催。最终来看腥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梢柔趣。在这个主流的前提下畦纠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讳瘸殊。在这里出现了两个问题誓木,也就是时间的问题瘸快财。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壳酬败,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的很。如果是比较泛一些的资讯或APP糜眠,如果中国互联网网民用MAU看豌僻,月度覆盖量几乎全部覆盖寂烘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颁吞剂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗅。但是什么会不一样外纶瘦?就是时间垂瞧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葛辱,我也高度认同一个观点魄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要百。在这一点来说呕椭,我们的营销不是去抓住用户扭暇乘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醋。   基于这些理念的变化阮惭稀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容行,而现在发现专业内容看得比较少一点理。专业内容对于用户的阅读虚,可能是女性就不太爱看池卵,覆盖用户的时长就变短疆。什么东西会长呢烤形?从2016年簇、2015年的情况来看芦灸,我们发现基于娱乐营销的网综时间暖炽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怖,因为可以更好地去占据用户的时间脱块纶。比如说我们投的一个网综节目嫌,可以有2个小时以上的品牌露出时间筷扯。   对于用户来说驹椒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扳腑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搔。无论是线上的橡,还是线下的卫。   另外一点氓奔,我们做了一个用户报告缚川立,会发现用户现在在看车的过程中扇,比如专业的导购烯,发现用户的时间股、决策变得越来越短抵,对于专业媒体用户来讲颈,用户平均决策时间是108天倍沫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廖徊刨,这52天对于内容的需求是很轻的久,包括频次是很轻的烦。从52天开始一直到97天锋边傲,基本上是从几款车的比对到交付定金拦块,因为提车还需要一些时间瓢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览添敞墟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要黑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笛吹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冻覆。也导致现在的自媒体更火素残,因为大家更相信人人理,也就是网红的力量会逐渐发挥既饲胸,包括IP的力量皋傲。   营销的变化是跟着人走的纳丝誊,用户的体验驮、用户的行为发生了变化氰停,我们的营销一定要适应用户的改变姬辑。   刘小勇椽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桶呛岸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馈胯。想问一个跟豪华车相关的问题馁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虐,从超过10万辆到两三万辆的都有护猛梗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伦拳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挂嫌碑?或者会发生变化吗刃络螺?会发生变化的话侩谎裙,是什么样的主推力量来促使发生变化鞋颧桨?   王顺胜笑衬录:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闲,作为广汽讴歌这个豪华品牌健痹,去年4月份才成立了新的事业体制蹄檀诫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宿戎,10月22号四驱上市骂沥购,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涩别估。   从去年一系列的举措官冀俏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芯玲。像主持人刚才提到了长畦,怎么样去改变格局抡?作为豪华品牌在中国篙,像ABB进入中国市场比较早夯掳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上美,其实我们也做了很多思考电,想跟大家分享一下暖擎。   第一行撇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耍,也是十年左右的时间玫,也不短憋丘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痢吨锚。作为这样一个品牌要找好自己的定位拟,我觉得是特别重要的袄冬坪。我们不是说跟谁去竞争币观腿,而是在豪华市场找到适合自己的位置混蹄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辈锚立,包括在上海搞了大型的上市发布会旅旦,在上海中心进行首秀解。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拜铂羌,这也是用来提升品牌的段颗扳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV举破汝。这一系列都是来提升讴歌品牌的捐式感。   在后面的发展上瓶舍须,包括在2017年也做了很多的思考壁蹲标,就是如何在营销创新上做一些突破墒镁。比如说植入了体验式营销钞茅场,包括即将上线的体验店风苇沽,可以跟移动互联和终端鲸骑惧,包括一些PC端进行一些互动品混骸。包括很快会引入管家式服务琴就侮,让用户真正能够感受到服务和体验来判掣。管家式服务是一对一的茄,能够让你感受到有针对性衬诡得,并且有温度地触摸到服务的形式步。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展到,我们在形式上也进行了一些创新犯另。   尤其在内容上面寝,我们以内容作为引擎另,创新作为驱动抹泻,作为后来者品牌活廓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置立首筏。至于格局会不会变化竣拌,其实每天都在变化汗钩膊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局科徐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梧,我相信之后会在变化当中不断求变横途胖。营销廊、创新不但要传承好的东西朴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疆,跟大家一起共享一下了。   讴歌作为新的豪华品牌矫忱梢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奇鲍抛,希望在座的媒体以后多多关心临茫、多多支持戌,一定要让它取得成功讹,谢谢大家!   刘小勇奴:接下来有请江淮汽车李总官热,咱们聊一个关于2017年的话题心,现在年底纱谋、年初做营销的也是做足了功课恼雇,关于2017年市场的预判橡放第。能不能把您做的功课分享一下扳就,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凌非?   李建华矛泻乌:小勇这个题目“袭击”挺厉害景,营销这个事在台上讲刑,对于2017年的营销还真没有想得特别细告。对于营销建巷,以前讲欲文明其精神沦蚕劲,先自野蛮其体魄氦,营销在中国还是跟认知相关渭,属于文明其精神发展之内的际氰甲。营销在2017年来讲入卞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阿轨,全球规模最大设天,还是保持增长廉吴仑,需求会很旺盛舷诚丝,同时也面对着一群非常不确定的消费者夕福救,这些都是一些确定的因素楔。关于不确定的河橙圈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泥,这使很多事情产生了不确定性薄嫁,也使推广方式产生了变化渭驴。在一个变动的世界里要想做好功课等泛,关键是有定力把握好不会变的东西尚阂涣。   就江淮来讲材挎,2017年一方面会更加关注用户的需求得嫌农。因为从做营销来讲任,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睡惺。一是用户看到产品蛇,如果产品很美好锣扮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫档,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栏。第二是当产品出来之后吕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沮匆娥,如何让消费者跟它产生很好的接触吞堕角、接受它到妮,让你的营销做到有广度癌、深度和温度堕,这是营销人需要花功夫的地方蒋琳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量森弥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙荼睿好的保留和记录下来狭掇,强化终端的执行力酣叉挥。这是非常重要的脾,当消费者看到的车是处于被管理的状态孺锨,他就会有好的印象顺槽。如果是管理失控的情况教截,就会认为这不是好的产品剐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谋悉,这个产品是不是他所需要的崎视墨,能不能让他在过程中感受到认知和认同赎恨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泪,现在已经不太需要你告诉我什么了困吗,往往会更注重你提供给我的事翟疼歧,是不是我真正参与过的烂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徒奔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朴频祥?可能现在需要一辆高颜值嫉屑谓、大空间藤胯公、强动力兰潦祥、低能耗庐帕瓮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弄查,所以2017年上半年会投放一款S7肛。前面的消费者参与了意见申,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颇团,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘿廖炼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巷,形成了共同创造的氛围疲。往往共同创造的东西门楔檀,我觉得是消费者乐于接受的东西地谩架。未来共同创造仓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彭。   刘小勇刮筏秽:非常感谢李总癸。我觉得现在开论坛徘泊壬,最难的是请嘉宾挖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磊,是嘉宾请来了之后不给时间说列安。今天这个恶人就让我来做了葛淋,咱们就不说了蕾李婆。   最后请每个人回答一个具体问题搪似泞,刚才进门的时候有一个调查攫鲤费,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几融淘?我们从于总开始钩皇。   于晓东架休:我觉得2017年应该说挑战大史揽,期望更大变脾,我更看好细分市撤逊乔病,因为我们也是做SUV的嘛群,我们更看好SUV市场的持续增长词。   刘小勇适耗:全行业增速去年是13.6%孟、13.7%邻蜡校。   于晓东袱妥:我预测2017年是10%吓脱。   李海港宠响备:8%纶核购。   范星翠颅:我就说一个数你疚,虽然说一二月份看到环比有所下滑绘,但是看这个数实际上同比还是增长的合程拼。本质上今年不用担心酵乏,我觉得还是在8%到10%之间涪面。另外最近看到1月份的数据出来了诗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俯挠,这实际上是一个分水岭宿困氨,一个很大的变化监簇巢。   李建华柔辣:我觉得应该在5%到8%掳捕,可能会接近GDP的增速捣晤。   王顺胜勤玖舰:我觉得整体会在8%到10%以上污,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顺埔。   刘晓科沪贿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惰藤毁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苍,我觉得再加两个点是8.5%售嫁肋。   刘小勇炒:你更准确了伯愤芳,到了小数点后了歉拢。非常感谢各位老总的精彩分享灌佛禄。就像李建华李总说的未兽蒙,咱们说到汽车营销人苹拎獭,媒体界有很多新词来形容尸敖,像野蛮执行力或变态战斗力矩祈保、狼性文化等等矛随。其实他们是一群非常善于思考的群体结驳鄙,他们的思想的深度决定了在行动的效果时,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诵诽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贡喊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付岸:李芳 版权作品妒餐烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮东搜,严禁转载健,违者将被追究法律责任熄侗擞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日傲垛梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行函虹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靖柬取,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砰娘拆。以下是北汽集团党委书记伎撤、董事长徐和谊的主旨发言拎晾。   徐和谊餐:尊敬的何部长床,尊敬的各位领导笨,汽车界的各位同仁硕临涩,还有我们媒体界的朋友们建,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂船嫌齐,探讨汽车行业的发展话题检。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年麓肖颁,这一年间我们先抑后扬裁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桓警牧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钢,最终以产销2800万辆滤,同比增长13.65%的优异成绩土卜砷,完成了一年的一个胜利的答卷法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轻猎穷,为不断探底寻求新方向的中国经济锯毒鹊,可以说去年我们再添新亮点惫奸。成绩固然令人欣慰慈,然而先贤有言窃贾,一切过往皆为序章裳霓。今天站在新年的起点上回望从前栖,我们发现深沉变革的暗流涌动吼,启迪未来的创新发展疯沉舌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思农皮。   亚马逊无人超市惊艳登惩恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喜,提振实体经济箭在弦上峰莆,消费升级引领我们全新的商业文化时代擞滦轰,技术犬、商业模式漂棠、国家战略姐黄、市场结构结合在一起膊缅辞,这种更替的演进祭腹杭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点道梧勺,正释放出巨大的改革能量处,正引领我们整个行业迈进全新的时代抛赫。   一是技术模式在不断地创新吾迪,汽车行业转型正在进入落地期雌肃。最近几年在互联网捍、智能化讽退、共享经济等多方的洗礼之下痘涝,汽车行业正在同创新中被颠覆者份,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞳戌己。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纯电嘘,日系车企抱团开发人工智能技术函凰处,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薄,可以说剑指出行解决方案纺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横便,在新技术爸戌、新模式领域不断落子焊纶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期括荆幸。   二是消费升级矾,品牌之战成为未来的新机遇澄。随着互联网思维的逐渐渗透画,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赶接光。情感价值哩记甜、消费文化届豪魏、消费者价值观越来越得到重视淌顺辟,网红营销蚕绕娩、二次元营销稳砷檀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腥汐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沃劣秘,实现产品表达与消费者价值的同频共振滦缴。   另一方面吻梦筒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雹棚饱,为自己的人生价值代言局闺搓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砰犀轮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇较黔。   三是提振实体经济按此诞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫关。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔷删涧,就是提振实体经济硷。其关键在于制造业转型淘,转型经济学的研究表明擂,制造业转型中产品技术固然重要靠团,但管理体系更加重要差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化很灵、网联化建设镀涪孔,就越能发现在信息化建设这种大背景下宽袄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萌。前几天我看到有文章提到蝎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎合。这样的提法虽然夸张毒谅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迹隶贤,我想却是切中要害的嗜坍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地光,随着提振实体经济逐步落实幸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键塘伶盖。   四是政策变动衅氏救,新能源规模化纲坞吴、市场化成为未来的大方向幕臀。2017年新的政策正在逐步地落地惹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摊厩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境平迁,行业准入规则冯钨、动力电池规范条件等政策的制定效艾,从各个角度划定了新能源的市场边界巫讥。   另一方面敖慨,碳配额长绕捐、双积分讨撕胚、新能源补贴退坡碑眷,无不要求新能源发展要还原市场化手段欣,聚焦核心竞争力物。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涟冉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芹媒冈。   纵观整体形式的发展拢侵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻题。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兼。数年之前逗瘫橇,面对互联网行业的冲击疥恃愧,我们以为我们只是需要一个互联网+权设,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匣水圃,还承担着国家经济转型的重任涛雀闹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浓寒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坎撼鹅。这样的多重任务溺较,给了我们新的挑战弥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阂。   面对全新的形势颊呻船,面对前所未有的机遇与挑战呐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雄。我们将锐意进群淹,大力地发展创新精神甲苟殊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赏耻,在电动化屡、智能网联化橡、服务化熊、国际化等方面加快发展步伐穿宿,不断推动新技术陋、新模式的落地生根膳晌惰,不断地发展新能源汽车茫北颓,还原城市绿色健康生活柿袜壤。不断承担经济转型任务乃搏篱,推动传统制造业的升级时。   面对未来妙缕聪,我们将在以下几个领域寻求突破逛:   一是加速智能网联技术研发赴千抬,打造智能出行的生活方式淳恒娘。2017年拉斯维加斯的CES展上扑逛徊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敬亩兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作商。当然不只仅是和百度贯怠潞,还有其他的国际国内的公司偷溶。未来瞄准智能驾驶韧桓、智能互联黄渡、智能座舱等内容衬吩配,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系围屋便,为出行与城市生活打造系统化的智能工具画。   二是加快新能源汽车产业化混,践行绿色环保发展目标廊捣迸。在新能源方面唱怜佳,北汽秉持环辈蜕埽靠大家的理念权柔仇,不仅造优质的新能源汽车产品乏武,更要造消费者愿意购买的新能源产品号颈。尤其是在补贴退坡蕊不、行业回归市场的大背景下导腥,北汽集团聚焦资源朽兰眯、聚焦技术榷隋、聚焦产品蚂疟、聚焦市尘鼗瓷,四位一体严密把关整个新能源产业链姑搔,为消费者提供既有颜值郸、又有内涵的可靠产品藩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奥善乓,共同守护美丽家园老悲挂。   三是加速国际化资源整合壳哨帅,实现中国品牌的全球化举莆。2016年纽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卷,实现了北汽国际化兰感差,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亭路。配合国内的合资品牌裙,服务于全球布局研发基地仁萝,北汽全球范围的资源整合淘姑派,已经进入了研发深佛味、生产仓赴、销售剐炔斑、金融胶、人才和品牌全方位互动的良性循环行篱。   面向“十三五”挽适,北汽将继续深化拓展东南亚瓜桶幢、北非岁刊、中南美橇、东欧等重点市场的产业布局俯,使中国品牌的影响力遍布全世界鲁孰管。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碳密项。   四是坚持服务化方面恰,推动制造企业转型升级踏物胁。服务化既是国家经济转型的方向罢捅蹋,也是北汽自己产业升级的主要目标隘岛。多年来我们在金融觅扔凰、产业投资签敦杉、后市场冉、出行服务等领域多点布局煌港较,随着时代向智能网联方向的发展皋农,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环禄沦。构成从业务到管理体制朔卤,再到基础设施的科学发展体系慷,不仅提高了资源的利用效率菊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓦蓄翁。   各位领导如体才,各位同仁昆内,媒体界朋友们厦小枫,闻鸡且起舞邓完被,风好正扬帆窜司,新的一年已经到来辫凶,新时代也正在开启机遇的大门瞳烁,让我们携手共进睛福邻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖滩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郝鞘,长城汽车累计销量达107.45万辆枚硷灭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没现裤白,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丁谁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军石,其中哈弗H6占比超6成确碳,达到了58.07万辆哥纷汇,同比增长55.58%唯党车。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熔女,2017年2月19日拈马汝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动府拎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姜桃申,我国汽车市场销量首次突破100万辆波堑,高速发展25年后的今日妥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苗檬。中国自主品牌已突破百万辆莫,那么能否乘胜追击逾越200万性匿拿、300万的销量目标烹蝗辫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贰缕疥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菇堆,用他的话来说查盼恃,“这是很了不起的一点化。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棠蔽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面发漏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娩铣,从另一个角度来讲描梅堡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锨。   安全扳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拿,分析其中最重要的因素坏,魏建军表示每堑峭,回到20年前泄疆,受到成本和技术等方面因素的影响盟耍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位托。而当今时代挡秆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标深焚,其比重也在日趋增高怕扔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锋氢骄。他还透露桅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朵廓,打造全球化的研发体系庞旁揭,在主杀搅耪、被动安全技术歌乃、智能互联聪祈、自动驾驶等方面良,形成领先优势极。   说到自动驾驶技术失阿,放眼全球汽车行业常苔乌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碗晴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忻。哈弗将采用北美寺、印度部兔伎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娩继,据他透露汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顿瑰慑,目前正在进行路试屡芯,有望在2020年后投产贩。“我们的最终目标第股屉,是推出完全无人驾驶的镁霜逆、最安全的 SUV 沉。” 魏建军说到墨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祟捕,魏建军说到老衡理,2020年美,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军十。对此祭搬,哈弗规划了四十余款新产品绷妨,覆盖全部的SUV细分市场狮帮肠。到了2020年暗赏劝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灵酞场,在规模上超过吉普匈、路虎森,成为全球最大的专业SUV品牌剁洪龄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匆史,魏建军回应道橇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袍卤屏,一方面要靠产品快速地更新迭代粉,另一方面则是丰富多样的产品规划诽吭,这其中就包括新能源方面的建设砂发俱。据悉许速墒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型情体,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晤储疾。除此之外宠玫废,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚侗ヅ肌,目前正加速推进全球化商业的发展纹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲁。   2016年铣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展集,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妮狄睦:WEY登场之后哈弗应如何定位啊据旁?魏建军在现场表示级铝贝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苛。相反捎闺,哈弗将全面发力15 万以下市炒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氯辅恒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针能卯讣,而“聚焦”就是集中资源燃瓤叮,打造产品和服务的差异化优势便,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呻。先做强邯硅弗、再做大菜颊,这正是哈弗理念的核心所在乐词。在盛典现臣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歪史贿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语法。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍规钞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念两溶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炔。据了解现钒截,长城经常组织经销商团队去日本考察恕汕储,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咯。这正与长城的发展观念高度一致悄蝗。魏建军透露谅丝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”块,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骇布莎,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点米掂。   长城汽车总裁王凤英表示藉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惕手阔。 她认为航寺,良好的厂商关系是相互作用的伴憨,只有让经销商满意触怪玻,经销商才能够让消费者满意蛊弦煞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中取扛舷,这是层层递进的作用效果戳啼搬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晾窗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌立立,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卜琴慈?哈弗给出了自己的答案吗糙帅:200万的目标即可上路韶催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登率首:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渡,在新能源汽车补贴退坡后酚宛堤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元械忍墙,这个数额占车辆销售价格的40%微把门。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掏缄差?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彤曙阮?未来纱粒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇访捎绒?2月8日下午论揭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橇戈捎,2016年膝趟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列马,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一板,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疚。随着核心技术差距的缩刑稳敫健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊。但是庇挟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跋摧驾,巩固和扩大这种优势徘魔慑,还需要政策年牌梗、制度和市场三方合力京碧,打造可持续的市场化发展情。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布位脓,但是从已知的美国耗瓮嘿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憨擦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秸莱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%番控。同时宠罚,公共类充电桩接近15万个的发展规模躺鞘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姑脾。   “走在世界前列尚沛酸,不仅是体量和发展速度位居世界第一勒爬举,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奢疤。”许艳华表示沏,经过近几年的积累燎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汉、制造和营销的体系能力屯渡钾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贝,产业链基本完善鄙茶。整车视氏、动力电池陌刀、驱动电机系统性能大幅提升菱投绍,市场主流车型的动力性蔽、续驶里程毛滇还、能效狼橙都、可靠性翁涣死、舒适性明显改善茸,整车却汲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展相逃畔,新能源汽车市场覆盖率提升航,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国界玩匹,占世界市场比重约为50%皋。按照已知的企业规划间降,在乘用车领域臂荷宛,2017年我国将有73款车型推出十,进一步满足市场需求盘接冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圈合客,整车单位公里行驶成本也在下降休。“20%的成本下降囊疙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甲究,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菏。”许艳华对《中国汽车报》表示绍荆洗,在规模扩大成本下降的同时试,市场竞争下之下驳,企业会做出有利于市场发展的选择箔拉,也因此碍兼伺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佳。   许艳华判断盾,2017年疽鲤攫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廷,预计占比会突破70%铜蒜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泞们瑰,充电基础设施也将继续保持快速增长短魏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列道,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迟散,在此框架内藕坑,到2020年其,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹿。但是补贴退坡后怎么办煤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斯颗。”许艳华认为身,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矾,让新能源汽车使用成本进一步降低次丘,才能保证其持续良性发展剿献膘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件差补。目前敢牌,无论是整车窗仙凑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篮未,剩下的就是政策实施好的问题墒怀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唤吵牌。”许艳华强调壬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弟,2020年到2025年是重要的过渡期串埃倘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疚悄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓜,这方面我国也走在世界前列络,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阂诧,进一步落实国家新能源汽车发展战略溶,保障车辆和使用安全酷槽豢。   不过凳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旁。针对《暂行办法》韩脱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%监搞、10%和12%的比例嫡本,调整为5%享痕、8%惟咸拢、12%的比例某杜,并允许2018年禾尉对、2019年负积分可延迟一年抵偿磊。同时坡曙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恐酗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢促,丧失中国已形成的比较优势活,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坎吞,以便企业开发和商业计划的制定骗馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸关室:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时襄攘农,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蕾。犹记得2015年7月龟颇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牧秆沥,并对这些汽车的车载软件进行升级蹭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火星腹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锻程、转向系统以及车载系统似伪。    如今便,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莎疟犬,如果没有行业安全标准来做规范铅枪,或将引发不可想象的严重后果闹煎。在我国盗酪洛,作为国家网络安全的重要组成部分聘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敝楼苦。《中国汽车报》记者日前获悉艰笛剃,《车联网网络安全白皮书》僳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毙。在发布之前潍宛侍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讥,他告诉记者瓮魄,车联网网络安全即将拥有“指南针”隙射。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泌驹泥:《白皮书》卜、《细则》出台的大背景是什么疥?    庞春霖娩煞:在节能环保快熊舰、安全舒适勃,以及车联网坏躬茧、自动驾驶喜、智能交通等方面要素的推动下识,汽车正在迅速IT化禾范、智能化呛穆。与传统汽车相比摔箍目,智能网联汽车在节能减排乳钉仙、安全舒适方面具有前所未有的优势蜕,符合汽车工业步讼、交通出行方面的发展趋势瀑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战背粱。在互联互通的背景下顶,没有网络安全充分保障的情况下嗽泰贩,智能网联汽车带来的可能就是灾难姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跨巾弛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裳擂,明确要求网络运营者(车厂洪席、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碑,应当依照法律旁腹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求般瘫,采取技术措施和其他必要措施疯,保障网络安全娘、稳定运行妙苇冀,有效应对网络安全事件撂糙,防范网络违法犯罪活动扦,维护网络数据的完整性伴筷、保密性和可用性骑缝。网络相关行业组织按照章程胸搅魄,加强行业自律答,制定网络安全行为规范诺问,指导会员加强网络安全保护钩触,提高网络安全保护水平妓,促进行业健康发展盘靠。”该法2017年6月1日起施行痢仓创。    2016年10月23日莱,在前期工作基础上穿刑娩,在工业和信息化部等部门指导和支持下隧玻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作似窍统。在前期承担某信息安全专项工作的基础上釜母,2016年底哩,以电子科技大学为主任委员腐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乓坎、中国信息通信研究院桂挽、国家互联网应急中心叭挨、中国联通乐静查、中国电科第30所抢、奇虎360栖、博世为副主任委员邓楷岸,联合国内外70多家整车蕉、芯片锌梨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浪轻篇:车联网络安全委员会)正式成立沁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求切派,在工业和信息化部社肚、国家密码管理局刻飞、国家网信办等部门指导祈、支持下授灸,车联网络安全委员会于2016年底组织慈蛾、协调产业资源舞蹿密,以我国自主和在华骨干外资车企努、终端和零部件厂商为调研对象及酪尼,先后完成华南蚀工、华东乓藤、华北撵能、东北瑟完、西南地区调研工作揭武拣,充分了解了车联网网络和信息安全政策癸舰、法规邻热拜、标准狗泼碳、产品道、应用等方面的实际情况与现实需求黔和。并组织与协调联盟内外资源面叹,开展了车联网网络与信息安全相关政策匪斗等、法规冻琅船、标准的研究辛埠戳,形成《白皮书》年堵、《细则》奥韩沛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凳俯徐。    《中国汽车报》甸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖多搞先:随着车联网发展炮薪焕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泪颊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丛樊缎、技术标准愧郡梆、产品及服务体系的支持写湾。从调研情况看舌坛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欧,缺乏可靠和一致性的基础工作卑苔侧,因此需要我们及早采取措施鹊骇竿,完成网络安全方面的顶层设计工作郎,从政策牵、规划辑僳、标准田抬皇、技术涎翔形、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隘懂吗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇げ肓,分析国内外车联网网络安全的发展现状两,为车联网网络安全的后续发展提供建议库颠啊,推动车联网网络安全产业的快速发展嗡捌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汉烂,从企业挝凶、用户唯秽饱、政府需求出发讥毙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》密薪,结合车联网的行业特点和技术属性僵绰钝,立足当前现实和未来发展趋势餐,提出拟钦喀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笨、指标和建议哗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湿累擒,提升网络安全防护能力侈潞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澎砰靠。    《中国汽车报》垃龚恍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吠螺匠,对现有车辆和新车产生怎样的影响鄙?有没有实施的时间节点恕瞪嫌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裸死?    庞春霖涪嫂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甲葱,并不涉及强制性标准和法规拷理。同时通过产业宣传到典、贯彻和使用脸吻,不断发现新的需求和不足沦偶,并加以完善妊喜。但由于网络安全形势的复杂性萝浩,以及车辆作为一种重要的交通工具叹惜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菏冻。    两项文件本身就是在调研基础上该情,听取产业单位需求而形成的捅尝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旅默谰,减少大家的迷惑和疑虑救年扒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动触,切身维护好产业和用户的根本权益日。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲤,当然会有成本在里面岔。不过从发展的角度来看匣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烩妒,属于必备的系统埔受,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品城畴。同时围,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畔算怖,也会赢得更多消费者的信赖缔。    《中国汽车报》雹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幕?自主兴童、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砂鲸?    庞春霖秦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓣盟,其中一些关键技术和产品富梦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忍亭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挥岸,那么就像现在车辆的保险杠宽称、安全带矮彪担、气囊歪、ADAS等等常规安全产品一样归,无论自主还是进口车辆抚,应该都是一致和统一的要求虐,并可以采取现在车辆型号核准等方式插拭,推动车联网网络安全产品的安装唯悄、测试爆墒、使用汲贿、维护和服务读猫剖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多将募敦,首先是人们的意识问题泡录厕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意培拓叙,但对于车联网网络安全却毫不在意目。要知道丝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抬孪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睡错、多变懒缅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绒湍理、软件等基础技术关搐缮,对于自主车联网网络安全产品而言荡瀑,投入比较大括、周期比较长铰金铅、效益回收比较漫长戊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熔删呐,从整车企业来懦尾,到零部件褐狼、软件袒、芯片供应商磺茬揽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哄、人才队伍堕、产品体系拜弯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醇,也非结构化的治理模式邻尚,需要新型的伦理体碳、法律和技术法规给予支持全登尼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堡替脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   1月18日葱范,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会航挥铰。引人注目的是趁嫂赌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”集乖。EC180之所以有如此低的价格猾酒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇。在补贴退坡的背景下丹劝沧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势道。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钵常,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何省?在发布会后咐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撩猎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澜,以及2017年的经营策略与规划其。   《中国汽车报》钎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汲堵错?   郑刚鞠司: 北汽新能源有两大类产品平台酶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簧,包括EV蹭闲伍、EU咐、EX罕叔遣、EH四个系列桐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品布。在开发之初镶侥,我们就对其有一个精准的定位与期待淘菊颠。   北汽新能源在两年前预计到苏,新能源汽车的3.0时代即将到来嫡薯立,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格随。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入计取,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悼授。   目前梢戒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挂刚人,这没有错辫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术殿,并没有推向市场的现象刹檀途。我认为烦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碧,也没有认清正确的发展方向挝。   因此想棋涕,在两年前开发全新平台之初犬蘑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矩裤特,这种做法目前看来是成功的侈希啡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叼睦、造型撕、特点以及价格之后耗,大多数人对其给予了极高的赞誉奶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湘配限。   在成本控制方面叙魔,我们认为还有压缩的余地豁瞬,通过不断地挖潜降低成本镜温韭,我们认为可以让更多的人开上这款车胚恳癸,不过这需要一个发展过程处磁篇。随着销量和产能达到一定规那浚后嘿,我们会进一步整合资源蕊、降低成本舶痰黔,提供给用户性价比更高的电动汽车陀蹭厘。因此势,就目前来说铂斡诚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巩腥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力官填攘。   《中国汽车报》炮: 面对补贴退坡日怕魄,EC180为何还能采取目前的低价策略凉?北汽新能源有怎样的发展战略回?   郑刚哺喷换: 从当前产业政策来看济贝,全国各地的补贴额度不同典迟嗽,流程不同偏懂,这都带来了公司内部成本摊销的问题凹律舰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坍。为此荤炮,北汽新能源成立了卫蓝基金溯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搁。这需要企业拥有一定的资金储备慑。只要差异化的地方补贴还存在垄,卫蓝基金的使命就不会结束尼蔼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崇梁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酒。只要发展的规划清晰痪叛,我们有能力也有信心做下去佩。因此卧胆,我认为当整个市场达到一定规钠鲁猓后成款沁,企业才能做大做强金。在我看来梧捆沁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闪,而不去考虑社会责任锚。只有兼顾了二者喘盗耐,才能获得发展与壮大季。   就北汽新能源而言祥,如果年产销量达不到10万茬姐晴,那么就没有持续发展的能力读祈侈。因此鼎偿,我们公司定下17万辆的年度目标矗,并将在4年之后达到50万辆奔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点科。谁先占领制高点靡,谁就有效益棘。新能源汽车市场的成本杀手寸铜钠,也将是市场杀手确。   在竞争过程中土惦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幌将,而是以传统燃油汽车为对手驶。因为它代表了污染垄,势必要被市场所淘汰憋济。   《中国汽车报》色畴: 新造车企业的强势介入伍摩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响没孺?   郑刚糕疽: 与跨界企业造车相比恨誓,我们的优势正是他们的劣势结。依托北汽集团烘侮,北汽新能源有着很丰富福、庞大的制造资源倍乓接,有巨大的产业链规模优势活东任。在互联网体验方面璃秃,我们确实面临一些挑战突慑痞,但我们在造车工艺骗纠扁、供应链与流程方面有着更强的积累风岛。   在我看来康荤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在米僚,这些可以相互转化褥。我在发布会上再三强调保凡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业础版吝,而不是新能源汽车厂商顽。如何能够最大化地提升电动汽车性能世土,创造差异化的用户体验和品牌价值洪班,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向期。   目前疏才,选择购买新能源汽车的用户主要有三类傻卿窃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蠕关性。在这三类潜在的用户中氨,我们的发展空间都非常大冠幌陋。   对于新造车企业而言嫉痕,他们确实会面临诸多的挑战筏姜。我们在发展过程中遇到的挫折寒噬交,恐怕他们也得挨个体会到愧烤罚,但这是一个正常的发展轨迹涂捷末。因此私宫,我认为这是一个跨界融合的时代顽委坍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溜盆,将思维与资源彼此借鉴递居,从而为用户打造更好的新能源汽车鞘。   《中国汽车报》娇挺: 北汽新能源目前的两条产品线磁忿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墟?   郑刚苫卷械: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缉鞠。相对而言普和媚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翠、邻居诡仙丁、亲戚痰效,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人何,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征独鸵。因此在性能层面脑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化发巧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诽。   在智能化方面共朽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹬杀。例如ARCFOX将会在社交谢录、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谦囱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点里查。相对而言伎坷墓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高习捞诽,智能化水平也将上一个台阶陶姜灰。未来芥涉尖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茬努磁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓟。   《中国汽车报》切女客: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何经,公司将如何利用这笔资金蝗裤?   郑刚浦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布徽虑敲,将实施不少于80亿元人民币的融资此,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懊。无论是电动化还是智能化挟,我们都会在研发上投入大量的资金镰。目前炉,北汽新能源的研发投入主要在两方面渤萝徘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狈乌媒。   我们希望引入来自产业链的投资方坡磨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帮郡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后塑豹,智能化成为卖点拒歼。   目前步呜,北汽新能源拥有了三个生产基地惭滴柬,现阶段产能还有限文,每年只有20万辆的产能答苏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弹剐猾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源波瓦,从而可以更好地降低成本糖淘帝,提升效率棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孰授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天下,大众汽车集团管理董事会成员督喷纱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沏灭。1月14日窟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菜钦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碎瓢,他在长春见证了《一汽幢淑剐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午评诽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壳渺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翱玛薄。    新能源汽车囱记,重中之重    尽管行程密集甫般,但海兹曼依旧神采奕奕晚。他有理由高兴亮,要知道芒强叉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吭鬼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侵柒绰,比上一年增长12.2%孟肌外。即便如此匙辉,海兹曼在专访开始时碘储,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”香席挂。那么大众还关注什么郝渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车固长石。“到2020年仓谴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年户,目标为150万辆秀颈败。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈溉骸;同时腺,大众在中国的新能源汽车路线氛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡必烙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔷,40万辆及150万辆的目标中碾隧蛋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞋瞄莆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翠瓜,海兹曼称虾扰痕,这要由市场及车主来决定免超耗。此外绅酿,进口新能源车虽然是个“小头”殿角瘁,但会涉及更多细分市郴凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驾划吩。    奥迪与一汽合作祥刷形,加强再加强    就在1月16日傍晚卯了凹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伪舵、奥迪十年商业计划》济,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桓。海兹曼见证了这一协定的签署氢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议森良:“这是一个战略性规划韭,不仅为奥迪胳饭,为大众恼,也为一汽明确了发展目标弥赁搽。三方达成了共识理汰,而这一共识不仅在传统燃油车方面抨为砰,更是在新能源汽车和移动出行方面娠。”据悉划愤,双方将针对21个核心领域开展深度合作孩颗签。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线级骡腐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场码届。其中廓抬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惹。同时掸台,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裁衡邦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爱癌颁,包括涸:智能互联擞踏、移动出行魔、联合数字化项目嚏袄乌、金融服务合作等众多核心业务领域瘸句。    同时晾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展借叙册,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冈纳淳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伎擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弦色彤。    “对于奥迪和一汽来说懂靶,总的框架已经搭起来了呈姓郝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’髓僻傲。”海兹曼笑着说容滤膘。    上汽奥迪弘四蛙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伍烷讳,记者自然不会错过追问的机会甸叫。    海兹曼进一步透露澄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摄,但当前的重点绣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忍衫录,形成长期的更有建设性的伙伴关系羔嫁。“除了十年商业计划的内容之外颂贬,我们同时也更加重视解决经销商的问题恋,更加重视经销商的权益瓤。我们要更加积极地回应经销商的诉求涡群,解决他们的盈利问题练丸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”警旁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拼舵滤?在记者的追问下题话,海兹曼称惯皆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讼激省,并且经销商的问题解决之后盲涡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攻浩。    至于具体时间表伪仙涩,海兹曼透露淘碳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稀痴请,最早要到2018年开始鼻水础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那岁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萎,各位朋友桨凰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汰毯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莱。   题目是“坚定信心谁补衬,持续推动中国新能源汽车持续发展”纯齐。汽车的电动化是大势所趋采,体制优势是推动发展的根本桶,然后就是坚定信心称毕。特别这几年新能源汽车发展很快谓,产品的成熟度丰娃、政策的全面性讼泉痢、系统性脐,老百姓的认可勿肋盼,这些是电动车颅、电动化大势所趋顾穷。大家可以看看离,我们今年2016年差不多是50多万台碍挝,占到全球67%烷凰。从增长趋势也可以看到拒枢岗,从2011年譬簧、2012年仟汐郴、2013年颠、2014年奔,特别是2014年码譬黄、2015年拨,包括不平凡的2016年汹,虽然有各种曲折哗尾,但还是获得了很高的增长悔砍父,大概有50%不,全球占比差不多有60%多信卧。   我想讲几个理解和发现卢痛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槽桐家,做的非常彻底倍妻淋。我们可以翻看一下2016年的数据坑且鳞,2016年中国公交大巴闭母清,不包括旅游大巴扛颂,总销量大概在10万台左右财橡滥,但是我们纯电大巴差不多7万台揽,插电式混合动力是1.7万台雹翁,加起来大概是87%现,占总的销量接近90%热幻,这么高的份额讽耸,我觉得差不多就在3年左右发生的位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矛轰,到2018年汕良,我们认为在公交这个领域里面挤炼,燃油车会进入死亡弓。很有趣的是2018年龋菏颠,如果你要在欧洲或者在日本仟碑逢,欧洲舶碴墙、日本一些主流的燃油大巴的制造商莫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噬辉,或者刚刚接近路试筹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舷。从这个感知可以看出革,中国背后的推手是什么唱斯,为什么这么快课绒,无论从技术解夺铰、从市场阮唬、从体制锣。因此我觉得桃捞,体制的推动是推手恼,因为公交很容易充电跋佃,固定路线家风,固定区间派匡耽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吧汤,大部分属于国有体制常,政府有很大的话语权莽墓,公交的排放巨大虽遣,一台公交补贴很高剑蠢嫩,但它排放更高贯滇耙。一台公交我们算了算搭甜妻,早上5点上路吕稗,到晚上差不多10点下路就郡,一天工作18个小时静,相当于30-35台私家车的排放些舒。因此肌坦身,我们四部委在推动产业政策里面嚏祁,花了巨资在推动这个产业扭,但节能减排的效果是最明显的洞促钢,而且在全球保持领先度也是最突出的拐懂。   比如像深圳檬,2015年脑突、2016年狠塘,大概2017年上半年超,就实现1.5万台公交全面的电动化捐衡咯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瘦。而且这个产品桅、这个领域我相信还能保持持续的领先疚,和乘用车斧辫、商用车比退婪,和一般的卡车比姜勿,我觉得在大巴这个领域里面城瓶,我们中国无论从技术雌箩、从供应链错图、从规模匹绒、从市场地位递刹烙,还是很牢靠的戚。出租车可能是下一个领域恕列,我们相信在未来3年里面褥撬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疚。   优秀的体制助推啦栏,产业快速发展哀。即使2016年不平凡的一年里面竟,国家有很多政策朔渴,像国务院2月24日政策常务会议铰,政府公共采购配额钳,7月6日马凯在西安有一个专题会迫怂,包括到10月18日克强总理国务院常务会夸互难,原则上不核准传统燃油车妮人,加上之前一整套的体系迷蹭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的线识、最系统的政策体系捂,包括今天我们的百人会这么一个平台撕顾,在国外是不可思议的沦地摹,但是在中国就发生了部,我想清泰主任亲自组织矩经,这种特殊的身份把大家聚集在一起皇精,而且今年的规模更大摆漏躲,明年可能还会更大活芥妙,这些体制推动中国新能源的高速成长肛。   从税收钞涣锻、推广配套昧沽、长效核查回穆、推广管理等都在推动冯搓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹿逗,刚才欧阳老师也提了诺,很全面捅辜,从上游的IC制造潞、正极郊沽、负极博聚评、电解也隔膜括差、各种资源羌疯柯、配套掠孩,中游的电池苛钩、电控兽舶、电机颁崇魏,下游的整车翔鳖,包括售后服务收,全系统的岔、全规模的建佰幂。国外也是迎来了发展的热潮绦痕坝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售探跺酪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皮弥煎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笨睦。   坚定信心随,持续推动新能源汽车的健康发展哭。其实我们在业内也在把这个脉平,2015年1%是一个拐点篙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舰俺凯,相当于当年差不多10%的市场份额莫,2025要达到20%的份额嘲怀,当年要做到差不多400万台笔看,才能达到目标姥貌暑。因此我觉得荡羌势,2020年10%还是有一些挑战草架退。我认为到2025年然哺,如果电池做到每瓦时1元钱以内舒廊,按照同等配置的汽车呕巨科,成本按照同口径的品牌狠警、同口径的配置算项,大概比传统车还贵20%-30%喝,这时候国家财政一旦退出去以后雷上龋,必须有相应的措施来进行补充靖澜撇。我相信第一辖七,购置税的减免稳,一定要延到2025努蕉滑,甚至于到2030揩磐吗,这是一个10%的政策支持碌咯,这点非常非常重要慈姥。第二亭,消费税诫,特别是对插电式混合动力车夸,消费税有2%斤航互、5%-9%躬丢,如果在国家财政资金退出以后嚏妙,如果这个要有一个减免的话懊兰猫,这里加起来差不多接近15%-20%复勃斤,这样把30%缩小2/3袜,国家政策就扶上马肌、送一程茂彤函,才能够让新能源车更健康酷即。   齐心协力湃,2017碎歪,撸起袖子侯梨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉玲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驹孰,万象更新炮舜寄,这是中国新能源汽车的春天赖。从2014年的小荷初露书,到2015年的急剧拉升叹獭,再到2016年的高位放量屯缮你,可以说经过三年的蓄势辩栋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化负剖俊。牛市的格局基本确定率鲤胜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棋勒痞,“十三五”缆、“十四五”和“十五五”期间韶桨鲜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篙、30%和33%驳敦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代统,继本世纪初的“黄金十年”之后杉耍,下一个风口即将到来滩藩躺。   毫无疑问磋叭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兑攘哗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揉叮,值得关注鲁。我们总结了一下这些变化屯笑沮,有三个方面的特点胚:   一是市场的形态改变了码搬江。   从导入期迈向快速成长期翔式,刚才欧阳教授称之为成长期敝写,我们在前面加了“快速”两个字痞促渴,有待商榷添沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府返,成为消费主体篙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垫说,新能源汽车从政府的示范运营起步歌,不断地向私人购车靠拢褂纶险,临界点已经到来!有统计表明眉郴溺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%受斗舜,预计今年将进一步提升到70%左右兴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篮嫡拒,要在竞争中胜出澜诡浚,就必须以客户为中心讼绊,以市场为导向郸,树匠心叔书什,出精品加峭。   二是竞争的主体增加了底。   从少数先行者的竞争浦第宏,演变为全员竞争溃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手薪睹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划册,包括这些国际大牌鸽,比如说戴姆勒彩膘、大众等等跨国品牌棋恼陵,通过合资强化了在中国的业务布局佩饥偶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点律捆灸。有统计表明忿,从2015年开始瓶申射,全国新能源整车的投资项目超过30个屠,总金额超过了1000亿元秃偿,总产能超过了300万辆募妻。当这些产能陆续释放抽膝擂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畅。到那个时候会禽,竞争将回归本源蚕郊,那就是技术禾哦空、产品和服务榔彩藏。   三是行业政策转向垄石鳖。   从扶持补贴过渡到监管引导们鸡谴,政策驱动弱化晦、创新驱动凸显矩玲桂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惠鞋,产业政策呈现出四大趋势谱:   第一敦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挟脚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二部,通过准入解、销售秤、使用环节的标准发布访涡瘁,提高行业的门槛抗荣,净化市场环境;第三存,通过补贴退坡和私人充电桩的破局回略,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痞蓝垃,让市场发挥主导作用;第四堆,通过电池目录和技术路线图的发布耐季,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逃锤端,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喷涉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”摹含菩。   本世纪的前十年媒博叼,可以说汽油车高速增长菱善,成就了中国汽车产业的由小到大捕。接下来的这十五年舰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虚伯昧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”固,克强总理也讲顽,“发展新能源汽车估儒蝎,是培育新动能扔饶,发展新经济的重要抓手”齿。中国政府凭借新能源汽车嫩,特别是纯电动汽车旗姐挽,引领产业升级修阔亭,谋求弯道超车冷比幻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈无炽。   继高铁矗屉檄、特高压和核电之后挛绿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菲奉筏,这种希望能不能变为现实疟皋茨?还需要我们全体汽车人的共同努力荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早心,目前已经基本建立起了一定的先发优势赡贺,把先发优势转化为领先优势乡蒜艇,是我们坚持不懈的目标镐。而要成为一个真正的领先者箩,只有创新旧贸笆。创新就是从零到一秤破,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奶,用全新的方式组合起来篱嗡,去创造新产品擎,去创造新的生产方式和商业模式贤庐肩,去开辟新市臣,去整合资源附多,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商够暮剃,去实现新的价值创造磕。我们将以创新为最核心的驱动力叮,全神贯注兔揩,聚焦技术党沏廉,聚焦产品肖辛乳,聚焦资源祭膜棉,聚焦市潮浴;以心无旁鹜的聚焦战略戳轨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志推射串,实现北汽集团领跑的梦想疲鹃敦。   借今天会议的机会郊徒规,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埔淑渺,也就是刚才谈到的四个聚焦骗:   第一搓腾,聚焦技术搂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盼,消除盲点话。新能源产业最核心的技术就是“三电”涤币,此外充电和续能技术协骡、激光雷达等汽车技术窘,以及轻量化的新材料十,石墨和锂等上游关键资源享剑诧,也是我们需要掌握的核心技术和资源如。这些技术和资源挂桃勿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崇蔷扁,我们再难也必须干奉祭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垢凑,各司其职徊檀举,对新能源汽车关键技术进行各个击破伪哗脑。北汽集团将在政府的指导和帮助下媒系,在北京的经济开发区谋儡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戚胎是。它由研发创新中心姆梳、全球营销中心席、品牌体验中心椭、联合创新中心等五大部分组成蒋般,将建成从用户研究灰、概念设计彩、前瞻技术硼暑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耿。   第二撮熄弧,聚焦产品脆剩。   产品是企业价值的最终呈现募劫,是我们寻求客户认同的物质载体呻。高度契合用户需求俊凯品,被用户接纳潘玛、认同的产品才是有效的产品蒂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倾酶,我们的产品在续航里程毛救、成本控制雹界粹、整车品质犀、产品线的丰富度方面擅,目前还存在着明显差距捎希。打造新能源汽车的产品力龟,我们将从以下几个方面努力搜单喇:   一是凝练齐,集中北汽集团的优势资源怠扛鼓,打造若干款明星产品梆脊。   二是做好差异化的文章媒忻抄,精确地切入特定的细分市场篮。   三是做好迭代创新孪揪士,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坎九、网联化村、轻量化技术应用到产品中算,并根据新能源的技术特点股挞陆,开发设计全新的车型平台谦彻。   第三吻另,聚焦资源惊喘。   21世纪的竞争防,不再是产品的竞争理觅伎,也不再是渠道的竞争滩,而是资源整合能力的竞争断。新能源汽车全产业链更长蓝钞、体量大蕊亩淮,包括整车臣刑肃、充电基础设施畦滴、智能网联跨纫焦、无人驾驶以及下游应用在内嫂嫌,整体的市场规模在10万亿元以上暗捷武。   然而资源是有限的管仁宛,优质的资源更为稀缺抒擅,新能源产业作为朝阳产业涉,资源的布局与传统车完全不同成侮圣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泪,瞄准核心资源和稀缺资源昧首嫩,提前布局缔凯,将其纳入到我们的生态圈之中里既,北汽集团将围绕着创新链谁、产业链虏戒厢、市场链列替侈、服务链和资本链这五大姆菔冢块挫甭驼,通过新兴技术的孵化呻挡、成长型企业培育访迫、产业并购整合等手段翻,实现关键核心技术的突破与领先跨控痘,打造北汽新能源的杀手锏顷剑,谋求长远的发展洼,实现对传统汽车产业的更替矫烯渐。   第四辟怀,聚焦市场发。   市场占有率是关系到产品的关注度柔绍、品牌影响力的重要一环藐菠,目前我们在新能源汽车市场的拓展保馅、品牌传播癸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娘驼列,可以说暂时走在了行业的前列硼汰父。下一阶段歌发,我们在继续发挥自身优势的同时林,还要加强对市场的精耕细作炊匿,对不同市场进行分别覆盖荷遂誊,不断扩大自己的势力范围窝搜。对公务市扯赡贰,我们将根据公务车奸菏、出租车狈围节、城市物流捅、城市租赁瘟录、城市公交等不同领域的特点几合布,把规律琢磨透惜,在品质差异化挛、品类差异化和品牌差异化上做足文章米歌。对新兴市潮肌,我们将引入汽车的共享理念陛领,做好网约车市场开发律拢,打造国民车篓碉丛,切入经济型纯电动汽车市场发蹋萍。同时悸抄,通过融资租赁等手段凛荣,对特定客户资源进行开发猜舜。   各位领导拳、各位专家妙纤室、各位同仁盎免举,“阳春布德泽辅屁岔,万物生光辉”妨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启境老卜,新时代近在咫尺吐涕橙,新机遇触手可及美肮,新梦想指日可期奥觅,让我们以自力更生冀峨课、艰苦创业的进取之心娟隙隶,以敢于人心揽,勇攀高峰的凌云之志抵莫,撸起袖子甸驶,真抓实干川,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钢囱笆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录憨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淮,我认真思考之后奇采,认为这一说法不无道理清。我想可以从两方面来看窝磨,一个方面是从全球来看舅溯,在2016年这一年型恢,发达国家主要汽车生产国父,包括大型汽车公司胯恐畦,大家对汽车发展的低碳化善傲、智能化合壳皇、信息化取得了进一步的共识铅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暴擂寿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汤廉,但是说到了要害泛冈暴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啸屠,守成者将面临巨大的挑战”拔借谩。而从国内来看霉,我从调研中发现卿确,很多企业由“试试看”淌逛伎,转向了“铁了心地干”其,把电动车放到了公司战略的中心地位漏嗓。    刚才李书福老总讲的他的规划稀,到2020年讣渐、2025年干,电动车的比例要占那么大揪,新能源车占比那么大淮街弗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心激镶圃。    另外覆郝,在这一年当中烈弊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姜,一个是企业的研发路径在变化论径,由燃油车的引进惧南、消化毒炯税、吸收如,正在转向开放条件下的自主创新叹斯,各个企业对研发重视的程度帆炯牌、研发投入的力度是前所未有的谋谅床。另外蛙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列事赖酸,这样就给了中国欣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趁膛恐。另外麓甘及,有一批没有退路煞北徽,专注新能源汽车的新兴企业芹,他们没有存量的拖累逢,他们的思想更加解放火,这些新进入者带来了新思路祟龄、新创意灌酞、新发展路径枫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路句搏,对我们汽车人来讲会有新的感触丝辉闷。    新进入者带来的新的发展路径荡男、新的生产组织模式导,给整个的产业带来了新的活力佩涡敞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撤篱惮,我想这个影响是很深远的衫。因此魔灸,从这个意义上来说绦,经过孕育期的磨合力,现在已经开始有所收获成揽魂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盖惹签。    以2020年为结点盗幸傅,中国电动车将面临新的发展态势僳,我归纳了几个观点忻裁:    第一兰貌,进入2016年物菊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焚,在消费者购买意愿增强的同时习懈蓉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸽。此时渭霖帅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凳猴枚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争到熔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佬钡壳,随着竞争的加剧谢,企业间的差距拉大窃危煽,大浪淘沙的过程已经开始蚊卧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惶撇。这种现象不仅反映在整车抬玖,而且已经延伸到电池企业睫驹、零部件企业以及上下游整个产业链澈宋裂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玻络。    第二刊擅橇,迎接国内市场国际化竞争漏辑。可以预计政府购车补贴淡出之时氖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咖离,距今只有四五年时间了乏董。当前国内企业间的竞争只是一场序幕橇,国际化竞争来临之时才是真正的考验巾。中国的企业必须冷静地看到蒙迟,产销规模大贰检百,并不等于竞争能力强沪模倘。我们与国外先进水平仍有不小的差距睬甫,重要的是技术基础薄弱具、原始创新能力低骂脆、核心技术欠缺具说滩、品牌影响力不足酒谅睹,这些带有文化色彩的软实力褂镁盯,需要持之以恒的积累叉,“非一日之寒”签锻累。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肯,提高竞争力的途径馅,不是等待企业的扶优扶强外幂,而是由政府创造好的产业生态搁鞋井,使优胜者在竞争中脱颖而出僵掳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淀革狭,就瞄准了国内国际两个市澈@肌,产品设计禄、生产工艺存攻、产品质量都以国际水平为准簇嚎庇,我想这些企业他们会相对比较主动钞。    第三熊摄鞘,向后补贴转型期的政府政策危软括,在既定政策支持的周期内钝处,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仍毒巳,是政策能否顺利转型的关键柬。政府的购车补贴是一把双刃剑穆勃巳,当市场竞争格局出现之后烘,政府就要特别注意女,不要因政策调整不及时而削弱竞争嵌款苟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阿悄。因此防缎辈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苹浇,聚焦技术创新淡,加快补足技术短板城,提升电动车的性价比枪辱悍。相应的芜哇恢,评价支持政策效果的窗口艾胶秃,应该由市场规模扩张帕惋,转向竞争力的提升壤。    具体地看购车环节的补贴竞,应该适时退坡螺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皑苯、降低成本的能量猾讲聘,造成优胜劣汰之势萍卑罐。政府资金应更多地支持共性技术的开发线劝、充电基础设施的建设疽方科。与此同时险薄化,非补贴性的那些“功能性政策”洪飞墨,例如碳排放政策环乐、燃油消耗量限值政策兢乐、零排放积分政策铅拭,以及购车许可入肯巫、限制行驶之类的政策组合应及时出台禽,使市场产生稳定的预期剖。 第四埂每建,立足后补贴时期笺犁香,打铁还得自身硬爆秽琴。    从十城千辆算起毋,各个国家发展电动车的时间差妊氦按,给中国企业留出了大约十年的孵化期奶突,这是难能可贵的晨踏。2020年失唱佛,作为中国电动车的一个标志性年份矾京虑,将迎来后补贴时期磁翁。可以预计宪拿惕,那个时候直接购车补贴将淡出差蓟,但功能性支持政策还将保持菠眠歼。在这种情况下痘隶,电动车能否与燃油车抗衡梳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搞冀傅,将取决于这几年的行动办森。    我国电动车是在较高起点上起步的举,总体经济技术实力已经今非昔比摆稿,如果把握得当匪,以电动车为契机溶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耪霓焦,企业应充分利用政策支持的周期讳壤晦,下大工夫做好三件事侗:    第一簇,人无远虑裙,必有近忧厢森,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羌千室,并加紧部署与实施详吨偏。    第二老赣,持续壮大研发能力率瞬,掌握核心技术踢剂,攻下“不经济匡、不放心肩翟、不方便”一块短板坟附,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚕冷吞。 第三抽湿秽,以产品的品质殴慑断、品味打造优秀自主品牌武奉病,赢得市场的信赖俺熟。    第四钨燎杏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郝逗盎,就是在这个期间汤卉句,一定要想办法在自主品牌上下工夫螺遂。我们的品牌实际上在燃油车上屯桅情,很多企业下了很大的力量戊宪,但是应该说效果是有限的工蛾踌。而在电动车来说是个新的机会汀睛靖,所以在这方面应该下更大的工夫创疵,通过产品的质量岸笔漠,通过产品的品味打造自己的品牌袜块。    第五虹,要系统规划阿挤锋,及早部署“电动车+互联网”劫碉。今天的电动车之热卸,并非由于传统能源的枯竭斡,而是因为它有很强大的正外部性省。电动车的低碳化恼芬屁、信息化朔劫、智能化的潜在社会效益只有与新能源雄孟、智能交通葡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舒栏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吴搅劫。随着这些方面的成熟蛔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题似。信息化筒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姜贿,这里有太多的文章可做翻。目前辅助驾驶空荆、无人驾驶已经走在前面毋梧腐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朝、智能交通寿库莆、智慧城市以及5G通信协同发展隧瞳石、统一规划腥贸、开展顶层设计揩、超前部署细猾纱、抓紧启动贩,引导企业的技术开发和基础设施建设称忌莱,推进“电动车+互联网+交通”烯,把阶段性技术成果用于提高交通效率陵梢、降低物流成本肠懊、保证交通安全陌,使其产生经济和社会效益额。    电动车发展的大势已经不可逆转饱舰摄,向前看鼻,挑战与机遇并存盼毯蔚。如果把握得当棚,机遇大于挑战!    我就说到这里陡翱够,谢谢大家!    (根据发言整理梁龋,未经本人审阅上虽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关朽:李芳" "  全国政协副主席赤、中国科学技术协会主席酮废镣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坍梧,以下为万钢演讲ppt亮点实录悸滇葱:    尊敬的清泰同志硅添小、冠华部长零本火、苗圩部长品姐、解主任苛,各位来自汽车界的中外朋友们匡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计四比卧。上午抽点时间看了一下展览淘次拓,给我印象相当深瀑类仇,有一个很深的感觉逢捎板,这十几年来中国的电动汽车持续发展尝建相,走上了一条创新的道路褐拧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筋擞。今天这个会议的主题很好嗓蜡,就是要持续地提升我们的技术能力够,抓住创新新局面灰澜沦。我想就我们未来促发展危,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秽哦岛,谈一点我个人的看法说赋。从四个方面疲:    第一亢乌,谈一谈我们这些年来齐心协力蔽,新能源汽车所取得的新进展贩篓,尤其是2016年的进展特别明确内仕。    第二罚骚,回归深入基础研究潘拎,提升新能源汽车的质量和效益浚。    第三认拧必,新的发展趋势鸵、新的发展方向恨盼七,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桶,随着人工智能的不断深入谈盛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匙荆列。    第四讣钵,我们怎么样更好的凝心聚力憋茬雷,合力推动新能源汽车的创新发展管馈,谈几点看法彩券拐。    刚刚得到新的数据馆仓,有的来自中汽协会僚卞藏、有的来自中国汽研中心淖,数据告诉我们淳拐凉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乾,占新车销售比例的1.8%来,中国的保有量达到了100万辆宛群食。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坟嵌,这里讲的是公共用的充电桩俺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赖殿持。    我们的关键技术取得了显著的进步午锈。今天上午我在零部件电机泄讳峭、电池敬、电控这块花了好多时间式韶,仔细地了解了一下情况吹,确实和我们了解到的数字很相近界千。动力电池的关键材料发展进程加快柑南表、性能指标稳步提升彼腊、成本明显降低率凳,从动力电池的单体磕浪戳、电池包疥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饱肋暑。一个指标性就是绩琶侍,三元正极材料能量动力型的电池藕男得,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岭姬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心露、有些争议澄,好多同志说垒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怒峰恒,现在看趋势已经很明显袒。我们特别强调的坏郸遁,奈痛荩块比能量达到了140瓦时/公斤莫,动力电池系统的价格敝,这个价格现在也是保密鸿渭萎,但是总的说起来明显下降窗,总的达到了2.5元/瓦时以下叹含螺。动力电池的产能达到了100G/瓦时宿萌,世界上生产规模惨,特别是在新型电动汽车的动力电池襄教,规模得到了很好的发展烂拭。    驱动电机技术也取得了新的突破宝斥物。特别是共性基础技术进一步突破老茬眉,导磁硅钢馅钳、稀土永磁材料镭、绝缘体材料杏、位置传感器交庆赫,芯片的集成设计和电力电子系统共赶,取得了新的进展誊隆。我也了解到靡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裁。因此炉,重量比功率超过了3300瓦/公斤拌魄辛,电池峰值效率达到了97%旧,高效区达到了80%澜须。特别一些新的设计虫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疮凉,比如说我们都知道琶柬,对于0—100公里的加速蚂卸,对于电动机说起来互,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大标炉办,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炉,就是高速公路上超车的时候爬忍虱,超过它这个临界点以后邪,这也是一个安全因素伺佛。现在我们很多企业从两个方面牟拨滥,一个方面郴环貉,用双电机的技术来弥补后面这个不足聪桐轨,第二个淮雌途,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纹。    今年汽车界有一个新闻矗试休,第一个互联网汽车走上了市晨ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滦环潦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篙没,据说现在上汽的同志告诉我绷,每个月销售2万辆董僚,产能有点跟不上了舷驼,效果很好碍衫,上市不到半年累计就超过了9万辆好协,成为荣威一个最大的销售热点杉眠。在互联网大会期间瞳戈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泞,搭载着北汽顶谰椭、奇瑞杭峦、比亚迪轿车都亮相痹电,首次开放了道路供,18辆车300多位嘉宾在试驶醇,当然评价各有不同新,期望值也有待提升拆频碧,但是勇敢的走出了第一步欠臂欧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剧铰涩,做出自己的探索链。    我特别感到高兴的是技,2014年我们就曾经提出电动化拱澄建、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苯纹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孰瞧封,从汽车到基础设施猎仆侯,一直到停车场台称、充电站祈谐南,包括各方面财税的支持寝淋,一系列的政策纽。国家层面沉,从购置版恕臣、补贴项、税费减免斡、研发支持券羔、生产准入水姑、业态创新截厕努、基础设施查比,特别是标准规范方面较尺,都出台了一系列重大的政策措施澈香档,现在看起来落实的进度还是比较好的迪襄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莎峦,这是一个开门的讨论快旁,许多外资企业都积极参与当中豹酒,对电动汽车发展吗车涩、新能源汽车发展位,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缕镰啥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堆膛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熊竞。也是由于刚刚推出来编,我觉得很好吼梳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见水,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潭糠炭,使政策更具有落实性必赁矗。    这里向大家报告一下炔溅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溶。新能源汽车作为一个试点的重点专项兄,实现了从基础科学到系统集成逢袒胚、共性技术集成轿欧恫、示范全链条的部署貌藉湍,特别是在基础研究方面弯琶,加强了对基础科学问题的研究烈苟。因为现在产业发展到一定程度的时候吭,要提质础、要增效忙貌,还必须要静下心来辖、回过头来从基础科学问题上下手峡涩,不断的进行优化罕、改善汐莫,才能获得发展瑟。特别是这次的重点研发专项幌,对于电动汽车智能化和网联化的技术乘,也设立了专门的课题诬,实际也是我们当时电机惧须、电池旦、电控的“三电”之一间,也随着时间的进展不断的转向新的重点娇徐添。所以耐汀,整个“十三五”期间的专项规划上室,将对六个创新链条强,就是全链条一体化的部署床啦提,38个重点研发任务秀背立,政府加大了投入攀劣姜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坷,首次突破15000亿显,更值得高兴的是韧外痊,企业在这里边投入比例得到增强仑,达到了78%以上题鄙颁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巢力贺、加剧扣除政策有直接关系号。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缚玫变,看起来企业投入的效率还是很高的氰浑。    去年我用过这张图(ppt)尉凭貉,这次还用这张图柯,对它进行了更新嵌。由于时间关系胳敬,统计是1-11月底面侍,11月底中国产销量是402000辆编睫怪,如果这样算的话诗轻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哥,中国占了40万辆赡夹小,就是占了50%彭挟俊。到2016年底哀暴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆藤渤,中国占了其中的100万辆寿染瘟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嵌星,也说明了我们国家对于节能减碳杉物抛、应对气候变化作出了新的贡献篇蔡哎。我们虽然应对气候变化调门并不高漏形,但是我们扎扎实实在做每一步挥秒横,现在无论是风榷艰、光彻涕耐、水牢斯此、输变电穆变蓬,无论在技术先进酣骆裤、装机容量霓、发电量都走在了世界的前列宛池井,这也是我们作为一个还在发展中的国家辖晨帮,为新的发展猩搔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献附。    世界发展的趋势也是一致的埃剐,低碳曹、电动扣、智能化成为各国共同的选择胃。美国申罕、欧洲峭、日本欣,包括汽车企业福特澳蓟叮、丰田惦、大众都推出了它们发展的战略冠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划课荒爸,比如说大众推出了它的“2025战略”洽握讳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坑,销量争取达到300万辆犀赡,自动驾驶要覆盖缔,在2021年提出全自动驾驶甲羌窍,电池也要进入大规模的投入尸俄摔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炭寂,零排放猎、互联纳离渺、自动驾驶汽车道,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厩、氢燃料汽车宛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粕堡、沟通翔廊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式十奥兄、增程式的混合动力汽车平猛,因为他这里有基础建设的问题闲汞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耿,就可以有电的情况充电快粱姓、没电的情况加氢享偶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板额卡,同时又实现了真正的零排放炽忻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欢,上次试驾可能还是8年以前灸,我觉得汽车的进展抖,无论动力性融冠、环境友好性痴沫呵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咆捻,据说已经进入了市场乾勉屁。包括通用也宣布了在2020年以前漆衔钒,在中国推出9款新能源汽车阮芳。我这里想说的是臂揉惨,中国的市场也是世界的市乘切芾荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楞、参与竞争炼号,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坚,就需要我们来推动整个的发展芯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺板儡沟。 第二腊遣,谈一谈我们对于深入基刺趾钇臁,着力解决一些新问题的看法岛休。    对于电动汽车绅,大家首谈就是续驶里程长枷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挝驶吧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辈叛揩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车害,一个明显的标志瘁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量林,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的工。如果说单程的提高电池的载量膊炉径,当然加入电池的载量车子可能要增强惰洞凌,车身的增强就又增加了重量土渐劲,直接影响就是增加了它的电脑久白歼。我们也看到一些装载高容量电池的会椒,虽然续驶里程延长了叫镣涧,但是百公里电耗就明显的增加了誓睬。因此姐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龄膏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轰、合理的规划型皖。首先赁委,车辆运行的范畴上度。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梨纺,尤其是现在筏,我们应对大气污染骂,主要还是大城市集中獭蟹幢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑版匪。但是从技术发展上说起来镁竟肌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暴黄、功率密度和整车的轻量化庞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陪丢幢,这当然是市场的期望齿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睬杉。    最近新材料研究发展很快讽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溉煎徐。有的朋友跟我说卉钮,我们现在用的是石墨烯电池勿敌幕,其实说用了石墨烯是对的围,但是用石墨烯全部来做电池骇伎霓,似乎从科学意义上不太准确辣。石墨烯材料咎涤板,包括碳纳米管步霞,都有它优异的电和热的传导性能竿袖,作为锂离子电池的负极材料添加剂护轿,可以有效的降低内阻壁合,提升放电的效率讹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绩,还有助于减少介质之间的电位射饭客,来减轻电池界面的腐蚀性绍妙。从这个角度上看陀鞍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桥,当然由于动力电池负极密度提高了镐须,对正极材料也可以进一步的优化玩,在安全的前提下哇得,所以也可以显著提高它的能量密度谭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒙休伪,就是说能量密度提高了然紊,同样的电池包里面可能有更高的载电量骸杜肃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贫。所以在增加单电池和电池暮鄢菽ィ块功率和能量密度的时候晶送,还要加强对于电池包热交换距离的研究艇搬娥,来优化提升电池包整体系统的技术翻府静,它也是一个相互关联的关系表。    随着电动汽车的发展鸡铂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲜膜恨。比如说电池包往往布置在底部欢肖,夏天路面的热辐射还是比较强的瑟悼娜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理患糠叉,从结构上来实现电池包的冷却废瑰糖,因为我们现在冷却剂就是这样的岗,要把它放在迎风处榔遣理,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计每冬,电池包也应该考虑到这个锣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庙补。结合冬季放电的特征凳,我们还应该研究峦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制售攀虎,使它保持在合理的范畴之内焚,来逐步的解决冬天放电比较慢的萝谭嘛、容量比较低的问题脊耗。总之说起来蹲,我这只不过是一个例子呵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础划沁剁、关键沪苟、整体的技术统一的来规划和部署喊剐。    上次百人会上我特别提出剿光,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玻田孤,带动汽车制造的转型升级首。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绵列,给我留下一个很深刻的印象惺,我和苗圩同志都搞汽车的铂,过去我们焊一个车身500多块钢板涸摹,用2000—3000个焊点接在一起庇圭浆,加工线上全部实现了机器人化顷模。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抵,一共就45个部件跺稀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洁劣酚,几个机器人协同操作搓僵。板件和板件之间没有焊接诗稍穆,就是直接的黏接禽剖橡,加热黏接憨歉,远远看去就像搭小孩玩具似的痕恢憾,几个东西装起来敌。更使我感到比较吃惊的轰豁立,现在碳纤维的车身芥,已经不需要在现场涂装了滥,有点像我们当年装修房子枚蔚,先装地板再油漆锋挞菱,现在用的全是油漆地板岗。现在汽车安装上确实有进步赦,所以我也很有感触阂闭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新械和,需要轻量化材料的技术筏,需要轻量化的设计剿,需要轻量化的工艺极都喀,也需要轻量化的流程挪。特别是现在的汽车产业囱,包括内饰座椅使用的材料到京岗,也尽可能的采用可回收抵散筹、可再使用的材料店瘫,这方面的技术也在不断的提高菠,这个应该成为我们新能源汽车发展焦维,不光在车辆技术酚乡、而且制造技术流程方面全方位的提升鞋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醋规吝,今天我很高兴曹楼氰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畅,更多的看到了我们一些酒貌香,像燃料电池大客车的发展渡难。很多企业大家如果去看的话叙辆瘫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怀霖坍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坟常,比如说碳子构炼莱、交换膜常帽叔、双极板钡忌,以及它的特性基础研究的进步密切相关跑。实际证明刨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中室逞痹,也具有自己的发展环境的优势凑喝介。我们要借助这个优势来推动我们的发展秽镶详。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枚镭,我们是不是可以考虑非台鸥,尤其是在燃料电池研发的初期巢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菲勒,这样可以有电的时候就充电胸浪、有气的时候就充气碘享,按照它的发展各取所需踌欧。实际从技术进步上臀魄,技术发展的本身平斯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渡徒醚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慰隋,对于延长它的寿命仁摄,对于减少它的燃料消耗投皮,是很有帮助的邓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硷炔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点确堑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向室。当然它们也在考虑澈功你,我们怎么样能够更加适合中国的特点工凰。我们还不能忘记中国还有一个优势农该擒,我们在电动汽车走向市场的前期负笆扣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用界本茨,先在公共应用潜缔敛、出租应用上去使用河双讽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广品堑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坊唬,必然有一些城市就可以走在前面败女,又可以来推动健康合适和快速的发展凯。中国“11?11”又是一个新纪录偷磋,信息产业还楞、网购变成了整个市场销售的主流律长堕,我们看了看棚侍埂,2016年快递业高速发展坚,中国快递业总量超过300亿件酿,平均每天8200万件包裹走在路上硼妈,用于业发展小型物流车清洁竞卑蔼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视全咖峭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僚,有了高端引领就有了有序的发展裳,放弃了高端引领就会低端充斥垢,所以从这个角度上绿极盆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帆嗓,争取使我们的汽车产业走上高端引领楼、创新发展的道路上破袜丛。    在燃料电池汽车发展的过程当中龚,深入开展了国际合作砰。我们积极的参与了国际合作孙,开展氢燃料电池领域的技术合作外钒捕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议长,组织国内的企业烦粱,开展深入的技术合作胳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仓,定位就是要建立一个覆盖全产业链户拆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辅勉甲,在中国发起但并不局限于中国钒,积极组织管理以及运行机制虑泌,要按照国际组织来筹备忙、搭建喜琶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狭鲜仇,因为燃料电池实际用处很多崔,比如在通信基站日、备用应急电源免仓介,随着我们移动通讯不断的扩大惨湍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拈、包括更新盒惯,都值得我们重视阿,包括医院的应急电池物挽、安全防卫奈斧,包括我们最近在研究深海运载讳撇恳,也完全可以使用氢燃料电池阮佬拘,燃料不是电池殊,实际是一个发电机汐贩,而这个发电机可以用在各个地方侯芥,最重要还是零排放的清洁能源换,效率高衰独蹦,能源密度也高狈私。 第三谰橙希,深思熟虑茹撅,把握好智能化的新机遇寸蹲虫。    近几年来校,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帽恨僳。比如美国貉喘敝,白宫推出了人工智能的新战略精,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线不惰捕,包括日本的创新战略规划帽淑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泌授才,这个时间恶补了一下人工智能的技术皇。中国工程院最近技术指出访饭烂,人工智能即将进入新的阶段寿,人工智能发展有四怕、五十年代了副,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展半嚎。但是当我们信息化日益普及抄镜浇,移动互联网霓、大数据蜗缮温、云平台的发展累,信息环境偶似缝、数据基础沫、目标理念咳、市场需求都在发生不断的变化嘎好绦,将推动人工智能新发展裤妻罕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倘搜。因此筐,发展人工智能也有利于改善人民生活糜、提高经济发展的水平潘捅、增强社会治理的能力惕彩、维护国家的社会安全斡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趴,但从各国的共同概念和我们的研究灰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劳。第一恼冈噶,要降低交通事故和伤亡人数揉模。美国的报告提出来蝗略,美国每年有35000多人死于交通事故飞勒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胶。第二队侈,要应用低碳策想羡、零排放窖、环境友好的运行环境疥工。第三颅,便捷肩隙,要降低驾驶强度柬,提高交通的效率峡。第四尺纲,要推动共享亢吧,提高车辆的利用率传。其实我们现在不得以所采取的一些限行宋孺,包括交通的拥堵权戳零,都降低了汽车使用的效率钎,所以从这个角度说起来琶喝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伤灭藏。还有瑰受,牵扯到公平出行卷习,随着老龄化社会的进入喜睦朴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翁筹。    关于自动驾驶汽车研发进程慌蓉裤,好几个报告酪踏莲,有的人说无人驾驶臼,有的人说自动驾驶卵溉,有的人说智能网联汽车青粳,都提出了汽车发展的里程碑宝同,我觉得无论叫什么汽车块挨,都是说了这么五个阶段班惋戌,辅助自动驾驶沟、部分自动驾驶墒、有权限的自动驾驶辞、高度完全的自动驾驶阶段欢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雇湿磁,比如说在辅助自动驾驶方面碗陆,怎么样能使汽车感知周边磋,科学决策怜奴,及时反应许昂呢。比如怎么让汽车能够与互联网连上戏超娶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梦草、网擅、路的联动霉勺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系较,就是人氨棋拾、车洗、网撕、路的一体化加坛革。    辅助自动驾驶锣,实际这些年是汽车界一直研究的重点伯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拳棱,有雷达掇陵,包括现在有毫米波雷达搁,摄像头盎杭鸽,对外通信系统鳞汇贝,包括定位偏危此。与之相应的牢狗,刹车吨巧、油门飘、电子稳定系统宦税、电助力转向等这些耗慷鹤,实际在关键体系上粹,传感系统剑、操作系统儒挨染、中间和决策系统的研发唬,其实这件事也不是现在的新形势肯垒,早就在80年代的时候连草席,80年代后期就研发了防抱死系统膊捣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全米,包括防启动时间的空转虚顺瘟,后来又有了电子稳定系统免遍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逃础,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展距。    传感器用到汽车上就有了测距的警示传非,有了它以后兑厩斜,在90年代的时候律,我在德国工作的时候亭木蒜,车里边就已经有了尾随自驾坛棚哇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歪式,不用担心潞黎据。最近我看到了我们国家的好多汽车季姥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龚慌首,一旦接触太近都会自动加一下速宏报泉。包括我去年去参观长安豁,他们也给我展示了自动泊车系统侯轻,实际自动泊车系统我们在德国工作关,90年代后期时候就有这样的设想俏,2010年我到德国去访问的时候涛峡灭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型褥夺惋。实际很重要的意义吠伴乓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起其虎荚,也得到了发展频卢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能首潮。    下一步就是智能网联纳垮放。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西登弧吐、看到自己看不到的东西昏,90年代初期的时候葡多跑,堵车情况有数字广播背络,数字广播就和我们一般的广播不一样堪蹄,随时可以呼叫堵车的情况谢涎。后来有了数字地图和卫星导航胁嗡,就形成了第一代导航系统才练入,第一代导航系统并不知道路况的变化洛鼓,只知道路径的设计片纯。然后就出来了联网的导航另趁,这也是这几年我们都经历过的事纪。上汽这次和阿里巴巴共同合作跨危,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张们狙棠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寡,这样坐在车里的人桅,通过导航讲、通过云平台就可以获得各种各样的信息慨,比如说动态的导航摆稿栖、比如说加油充电站砂班、维修以及各种信息的进入侵顺,使汽车的视野得到更大的扩展寡辛貌。但是真正要做到智能的网联汽车敲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键味,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芯玫,这就需要我们把各种信息交汇在一起掏,来实现智能的决策控制害坷轻。这件事情说起来好像很容易脊,实际也有很大挑战霞。现在我们一个汽车里边有两冠跋扩、三套信息系统亥缅,有车载的信息系统哩群干,还有驱动系统的信息系统京为,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫩麓发,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程染绣墟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啼,就是快到地方要进行减速泰,但是如果你让它自动驾驶的时候当未,可能它就很早的根据外界的信息来判断侨款,让它调整好姿态蹈师起、减低速度毁,进入转弯以后在弯道里边再加速协煎衫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段臼,这种例子比比皆是烩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体败。因为我们电动汽车从电机叭钩侮、电池抢镀嵌、电控开始币,电控第一代做的第一件事希,就是通透的动力驱动系统的网络涎性监,就是第一代的CANBUS系统锭嫂盟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擅,从这个角度上说起来陕翅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憾。    当我们实现了这些以后斜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泡廖。这是我们常见的北京交通的一种情况盯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墒,去识别各种各样的高通集飘,做得到纯淀,但是不保险霞,这样可能我们就要有这些信号的发射器蕊漓,让汽车能够知道这些情况物。如果再想使它往上走操,能够实现部分的自动驾驶秀钙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鬼背鸡,比如说晚上的雨雪路晴拟蕊,比如大雾弥漫的时候借萄,比如尽管天气很好佰水,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棺贝蹈,这些情况都需要我们去应对椒衡,其实道路上也应该有它智能化的装置五入漏,就是说有自动的能见度感应器颅,应该有道路结冰的感应器傅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杯粳慕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闯,安全是所有发展的主流拘关,而不是时髦妹。我们在做任何工作的时候骏忱,必须考虑人是坐在车里最宝贵卵、最要尊敬的东西彤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秒、人的便捷项裙诧、环境的友好和共享隶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芭,来推动我们的发展纹塘爱。    因此号舰沪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妥爬达、四次交流凯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议安小,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构固猫汗,这个架构的着力点应该在车载的平台塘、在网联信息菇撤玻、在智慧交通的发展校哺,我们要重点发展的是车辆的关键技术订、环境感知丁河、智能决策翰孝档、执行控制嘉犯定,我们要对信息的关键技术伐,V2X通信凰汇,甚至于将来车对车的通信系统竟烽弄、云平台沟褥、大数据腿渭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祥,这里也有很多不同的东西括孰徊。我们还要对基础的关键技术湿,高精度的地图獭鞭、动态路况信息袄番、综合决策和操作系统饥。只有这样姆亢揣,把人哪、车赎、网侥、路同步的推进斑,才能够迅速的发展赂惺,否则又会碰到先有车横、缺充电桩的情况纹,所以需要我们今后的发展当中更多赦登妙。与此相关的技术囊,检测系统啡蒜,还有一些法律法规体系龋坡炼,一些基础设施的建设哭,可能还需要更多的发展棋寿。 我们必须要精心规划烧呕、协同创新厦垄,来研发自动驾驶的新技术能去。    一令,安全爸心呸、绿色姓堕卑、便捷玩陶寒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标露。    二镀霜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郎亮洁,多领域技术的融合互非人,产学研各方面的合作杆,要着力推进协同创新咸棠潜,这里边由于它是一个企业的热点氏搁,所以企业要成为技术创新的主体集埃恕。    三炭势匹,企业为什么要成为创新的主体形?我看了很多规划构密,从现在一直到2025年戎板凉、2030年奈臼浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泌梆雹,但是可以实现沿途下蛋皆焙罗,从过去当中金,无论是防抱死系统康接、电子稳定波、测距警示偶多僵、避障反应草、自动泊车都是发展的热点韩巩劣,每个技术都带来了商业回报哀闲,包括我们在信息系统坍辱誊,包括这次互联网的技术烽呢,上汽互联网的实践时散,也看到了我们刚洛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溉娘,只有以企业为主体钾,不断有新技术发展笺卿酞,使它在使用当中获得使用脊骆,就能够推动它的可持续发展颗幢,所以它不是一蹴而就的事惯叙,是我们长期坚持的一个任务虹。    四抄涤咎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滔鹤娜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智募邯、精心规划烽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硼舱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尉舱,我也是觉得有一些东西包括基础建设笺,也应该放多这个测试区里面去拌奋,使它在真实情况下运行盲千杭,才能得到一个健康和全面的发展校谐。    最后我想说箱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展储蝗。其实我们用了十几年的时间实现电动化暇,推动了产业的转型媚,随着信息产业的发展卉,网联催生了新的业态陵赊,产生了新的服务业垄。轻量化带动的不是简单材料的替换椭班拎,实际是对汽车产业的一种升级非禾、一种转型呜欠秤,同时醇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锯郴,充电网服务体系的建设辆,可能带来何止几万亿的新的增长点娥戚辫。我回忆衬檀,在经济工作会议上总理说过一段话播,“实施创新驱动战略的发展辞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展客喊通,也要注重用新技术塘、新业态来全面提升和改造传统产业晨盖,带动产业的转型升级痉偏。”    作为结束语我想说丧,回归一下新能源汽车取得的新进展木梁,下一步还是要全面落实政策疙扫示、着力开拓市场掏、建设基础设施期佃、创新商业模式俏脾,把握好发展的先机考。我们要针对市场的新需求玛褪蚀,深入基础研究陛,攻克关键技术写镭猜,完善系统能力另请,着力提高产品的质量和效益警。要把握好汽车智能化发展的新机遇咸,要系统的研究垛裴蛙,精心的规划教,要鼓励协同创新企业主体洗潭,大胆的尝试俯,来攀登自动驾驶技术的新高峰量,要凝心聚力啦,发动优势惰旱鹅,动员各方力量断春池,完善政策措施仕乖蔑,营造更好的发展环境合睹僳。    谢谢大家!    (根据发言整理倒下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕赊催:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骏呐描: 陈理事长团倦呸,各位领导翅、各位朋友话、各位专家逝放募,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寒。我今天的题目是四网融合宪,什么是四网荒?交通网帘新、能源网瘁、信息网勾嗓、人文网耙磁蔑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具判貌慧,电动汽车是一个能源的载体承板萄,又是信息的载体丢读,然后可以作为人文的载体翘。四网怎么融合料泪芭?怎么发挥电动汽车的附加值喇趁武?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耙,能源跟信息到底有没有内在联系回,我提出一个储能熵理论供大家思考冲闲吐。    我思考创新的要素栖,要创新首先要解放思想男坎别。解放思想要学习《易经》的精神茸日该,又要学习西方文艺复兴的精神敲。《易经》是一个太极乾极筒,太极里一半是黑九刨、一半是白傲猴捌,但不是直线呜,是弯曲的慰梁,黑可以变成白洛桥,白可以变成黑对,黑中有白砂唤,白中有黑襄,跟它对应的黑就是黑募郝娇、白就是白漠。《易经》是变化维,有时上蓉秀惶、有时下贸劲眯,上时不要骄傲自满沫登,下时不要灰心高参,是客观规律镐蓖,都是周期性的悄椿肯,我们在调整梧鼎,要注意平衡动力统一武。    整体都是这样芜抵,全局都是这样狼滤蜜,今天讲跨界秽罚,要学习西方的思想就是文艺复兴哥蝎。文艺复兴的功劳不是在文化疯渡、艺术等等矾,文艺复兴是解放思想煽乡府。哈佛大学的校训追求真理始。要把自然界的规律找出来解放思想浓捷,自然规律造福全人类掣背。伽利略薪,罗马教皇威胁他绍挂,他不怕唇赐,他说地球起源被上了铁塔陪竿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陡,被叫之违反教义涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师校活,第一个米开朗基罗碧扮,他雕出一个裸体的美男子白琼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇珐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吭搬内,里面很不容易杉多俊,从意大利借了很多达芬奇的作品糙枪写。达芬奇不仅仅是一个艺术家练鞭褪,也是工程师;看他作品娠究,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衫,第一个从事解剖学惫杆。    解放思想考虑全局的问题动寐坞。文艺复兴第一要全局思维督,第二要有天人合一的思维嚼,第三是环形思维痊。要考虑全局思维咳蔽,今天做电动车目标是什么巷痢?有什么经济效益秽舌套、环保效益电、能源效益编、民生效益汉,总体总目标要搞清楚忿时体,一定要有全局的观念寄。特别搞智能汽车全局性更大思氨。另外要环形思维鄙散歇,要反馈绒。然后是循环利用的思维钳。    创新措,我把创新的要素跟大家分享一下帮拈腿。首先理念是创新之魂筛电急。理念有很好的氛围率卿,有了理念才有创意别,创意是创新之源全。还有人才裴婆深,人才是创新之本敦。怎么能有理念拎?要有很好的氛围遍歉,总结第一方面是合作精神剂菲,开放拉慷、合作陕烦藤、包容即,双轮驱动华伸纤、增值驱动挛靛、市场驱动船撬,通过市场的倒逼疏巫。然后要有完善的知识产权保护褂另,还要利用网络大数据给我们带来的好处污猎。今天创新制高点是跨界融合荣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毒。“一带一路”我认为是跨界融合陷烁斡,一带一路是西方的伊斯兰文明肚现百,还有它把科技毫沛、技术诬辽、经济阑酸、贸易连在一起净,所以我们要发扬一带一路的精神壕隧票。我是福建人也是漳州人协悲,一带一路开始的是痔饷龋和下西洋凄鬼。我们要跨界融合蜗鹿炽。    我接着讲智能汽车盯扛拳。智能汽车首先要有解放思想般贰、全局思想考虑问题唯。三个C涂,第一个要连接起来舱房搓,第二个连接是要协调要合作党室,1+1>2怯,那就是《易经》的精神脓檀槽。第三个互,今天的连接是移动的连接蘑些绩,还有MOBILE介备豌,MAN TO MAN卉阑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来档。    今天电动汽车很重要的一个汕箩,大家买得起用得可靠泵回贪。智能化以后吹币墓,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉,我不展开了啸。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶嘘修,从智能的汽车再变成一个智能的交通尾宏贫,从智能的交通再变成智慧型城市棺溶漆。我们附加值可以产生很多勾。根据《易经》价值精神蓖,通过交通网涩、能源网就睛坚、信息网寄叔、人文网可以产生无穷的价值机会林撼金。利用交通资源的全时空动态感知校坤版,交通工具的全过程运行管制聚莎,无处不在互联侧船抠、感知女琼排、管控和服务溪。    怎么布局隧?怎么把电动车进一步变成智能汽车小,如何布局智能网联汽车技术嘘?我认为归叼才,不但对中国钉首,对全世界都做出更多的贡献遍舅,第一是制定网联汽车法规标准翟许、智能技术吝、环境了懈、HMI技术戊碉卞、空置执行技术掀函、智能网联的实验骑辆项、网络和信息的安全什。    怎么做到网络和信息的安全簧旱惨?这是一般的云损,怎么把一般的云变成安全的私人的云炮霜使?有很好的结构郴焊庐,处理器馈、传感器谈饯闪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棚填瑟。第一是收集材料掂迹常,就地处理遣钢涪。第二是从收集材料到云之间要慢轮县蓄,一个是单点控制订瓢实,能量控制或者功率控制私塑。一个是多点控制填赁,能量控制或者功率控制灵煌吩,这是全局性的策。要及时处理仁疟雌,要经常互相认证齿,变成安全的云骚。    跟大家分享一下我做的一些工作烯交闭。怎么从理论上去证明这个是可持续的洪拘?我一直在思考所有的工业革命墟,基本就是能源更新饰火。第一次工业革命令,瓦特发明蒸汽机两叹,电话箱颗书。第二次工业革命邯赔固,美国抢占先机胁踏闯,电气化狼颓揣,主要能源专项与信息建设弟薄邦。现在第三次工业革命来了埔,中国能不能抢占先机躲?我们要做新能源杰怂,信息大数据时代彪科泞,我们百人会能不能更好地发挥作用瞥?今天早上的研究会很好故,我建议做一个尝试的机构徽忌,每年召开百人会国际研究会议坝,形成品牌怜汕蛙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栋蓟?我提出储能熵的概念寞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量患舜封。一个系统里面假如是孤立的恨哺温、系统是不可持续的孤怖疾,一个是做功撂、一个是废料是不可持续白呸。如果是物理系统埠鬼,分析储能熵毖梁,熵代表可以再利用螺凤床。总的来说赋轮,一个系统熵不能增加建拟说,熵要减少捌,熵减少系统可持续迪裤。熵是储能熵寸禄,熵是不用的熵胃市畦,下一次可以用末。总的来说熵是在减少退瓜扫。    包括中国的历史掏社斑,中国封闭的时候中国就不可持续设沪祈,中国开放中国就可持续间梯贝。近亲繁殖以后熵增加不可持续谓价拈。系统要做可持续性腑湃派,系统熵要减少划荆,你的收入不能是单一的毛、不能是孤立的系统瘟裙告。因为一部分是做功牟,一部分是废料软拨都,从废料里拿出来毖定停,通过证明熵减少平割。从废料里面可以再循环卸该委,那么你的系统就可以持续了撵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屉,后续需要时再利用的能量的熵患,通过储能熵概念的引入怕,希望用来解释可持续系统的演化过程释咯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛋堂。    综上所述瞬酚率,不管系统是生物的或人工组成赔侧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钞揣帛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨叱佟,而这些系统工程特点是摧妻,即使在系统研究过程中敦妨葛,一个熵有增加的过程哨搭,总体在系统不断迭代发展的过程中旗,系统将进入熵减的状态炯坑呕,因为系统具有自己生成复熵的能力鄙,从而保证了系统的可持续性谈肥囤。    应用在电动汽车顽鲤,这个是分布式的发电抠霞,这个是分布式的负荷仇捎聪。电动汽车就是分布式的负荷瑞恼沫,还有分布式储能呻弛,电动汽车有储能谦漂、有电池谴臂迷。电池可以双向的伙,分布式地发电蹬、分布式地负荷项,在分布式的储能们念馁,这三个系统可以持续趟,这是我要证明出来的扰。我证明只要你的熵是减少的层脸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诧。    感知婪炮、认知捻、行动嗓,不断可以纠正人的行为娇破,比真正的司机还要好祭精里。    最后欣,希望我们以后的交通系统是舒适的极腊、生态的妹、方便的和安全的焊测。要做到这一点粹,什么是成功虑?因为里面的成功是3个S茎诵,SUCCESS第杜,在S浩柏葛、E里面画一条线都是欧元跟美元普挥隘,今天是国际合作途,虽然人民币还不是怜拓,是一篮子化的纱粟,人民币准备好了媚东喇。ESY就是人民币了。    要有六个眼睛其,有四个眼睛不够淘仙。第一要把眼睛放在前面解放思想龚孝翘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撮了掠,电动汽车下一年布局市陈却唷,也要有前瞻思维骏。眼睛放在后面汲取历史教训盾食,要有全局观念村北渐。要看到旁边的需要刺抨。然后要把眼睛放在右边学习欧美常我,不得不承认高端人才密集地在西方解。所以把眼睛放在西方学习睫秋螺,它沉淀了100多年悔湾。四大发明中火药是中国发明的觅补,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豪。全方位都看到了步,所以英文眼睛叫做EYE砷。第一个I是Inspiration潜届鸿,有了激情可以有想象力媚顾,然后有创新坟滴淳,但一定要融合杭,一定要集成默帆犁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媚涵衫。科学要把自然归结起来弹,工程有十几种吨丧,要把科学臣、技术号平、管理结合起来那就是工程裁昧,那就是要集成猴坷。特别今天要跨界地融合懈慧平、跨界集成霖闯,这样才能实现拒。但没有钱也不行话骗魔,今天招商局也来了很多金融机构士掀,要融资驮。    谢谢大家!    (根据发言整理旦叙卑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继杰:李芳" "   回顾已经结束的2016年垂案骸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栖。在政策的全面推动下挡蹲湘,我国电动汽车年产销量再创新高曝谜睫,达到50万辆左右凉拍冯,充电桩数量达到20万个彻甜睹,遥遥领先于世界各国惜餐铝。更为可喜的是蹿石囤,在规模市场的推动下习韧豹,技术创新全面展开落,技术进步全面加快橙盒郴,正在全面逼近世界先进水平赶谎骆。但是猎堤潍,在这大好形势下坛蛋玲,质疑之声渐起访窍。比如灭孺,我国电动汽车发展主要靠政策推动仕,能不能持久回叭胺?政策是否过于宽松栋编从,以致于出现骗补情况叙徘?另外垛,由于发展形势良好安,一些激进的观点也在抬头舶凶。比如全吗称,要挡住国外产品进入中国市惩啃薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔚鸵,准备放弃传统燃油汽车卯赶。    作为一名资深的亲历者寸甜娘,笔者认为飘断,在这新旧年度转换之际捎灸敖,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧,梳理其发展历程去酿,以利于业界对形势有清醒的认识衫、清晰的判断类崩勉,明确今后的行动方向硅。    一岔庐、我国电动汽车发展形势良好    当前前沪,我国电动汽车发展形势良好鲤,主要表现在两方面扳:一是电动汽车技术创新全面展开境,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快低晃,技术创新和商业模式创新层出不穷肺返假。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面息,比亚迪敬、北汽喂署、江淮疗铝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品会。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飞,而是专门设计的电动车炕,续驶里程达200~300km甚至更多吕事柬,能效明显提高本秸歉,动力性陪、平顺性病耐、舒适性巳颂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梆。事实上护琴旧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布似咎捶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僚唐。另外骋脐尽,我国电动大客车产销碘京筏、应用占全球份额的90%以上策集食,技术达到世界领先水平敢懒。    在动力电池方面泼孝,我国产量已超过日本量犬漓、美国侗、韩国葱,跃居世界第一硷购尺,且市场份额超过全球的1/3犯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耍但,呈现高能量比纯铣弹、高安全性兰户聘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陌沽繁。同时仇辑,产品水平迅速提高埂,与前一年相比抬黄,平均能量密度提高30%绥吝蛾,成本下降30%左右疙。    在驱动电机方面缮吠涂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伙铺,总体性能进一步提高岛,成本下降30%左右怖。在电池管理系统榷李竿、混合动力系统请删、电动助力转向列、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辆辣,也都有明显进步斯厩。    在基础研究方面猩夺持,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琼版。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馁然,电池热失控哩板破、硅碳负极材料糠定髓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侧案畴。    2. 充电基础设施建设加快冯亲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下段,政府有关部门出台了实施细则化翔祥,多个地方政府建立了城建疽苯、电力躬悍反、规划等多部门联动的领导机制橡叭梳,大大促进了充电基础设施的建设速度虱磋钙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喉甫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计割吾腐,我国充电桩总数超过20万个酵暑,远远领先于世界各国泄倦煌。    在市场带动下陶,技术创新不断涌现蛾撼伦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卧郝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慷枚、节省设备投资的车端交流快充技术卑杯抒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慧烘菩。    在商业模式创新方面林瘸稻,呈现出各类优势企业多种形式合作就嘘,加快充电设施布局贫雌溅、建设妒骨仙、运营的趋势醒算窘。众筹建桩卑料蛾、合资运营湍、利益分成等运营模式迅速发展桃另,公交车迪肪、环卫车冻疤势、物流车簇侨蛾、出租车婪戳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模教,广告推送姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现谭世婆。    在互联互通方面涪墙叛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惨鞘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裸,以企业级醒交湘、城市级监控平台为基葱薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据没、信息互通的国家信息服务平台即将建立揩附。    二八、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淡,我国电动汽车的发展道路与美国断梗协、日本磁鲍、欧洲等国家和地区有所不同申娥纬,主要区别有两点试。    一是政府干预模式不同评疮如。我国采取的是政府强干预模式龄潮缓,政府进行顶层设计哎闯栏,制定国家发展规划虫,多部门联动制定全面的鼓励稍娘、支持政策教艾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚厥搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘛方,在市场发展中不断加强研究开发羞乖,技术水平逐步提高;同时心,充电基础设施建设逐步完善搏凉钢。而美日欧政府多采用弱干预模式酪痊,政府支持共性苟死和、基础技术研究丢脾,给予一定的政策奈讥、税收优惠录,逐步培育市惩频稳堋;企业则根据自己的战略规划昆,首先研究技术亢,同时有选择哇虱诗、有重点地开发产品垒。    二是企业战略不同发化。我国企业多为在政府引导下被动式发展杆,初期技术积累明显不足缄酪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篇漆腹,产品方向受政策影响大概,各企业虽进度不同燎杜,但呈全面开花之势矮。而国际大公司多为主动式发展灰仕,厚积薄发疼,技术有所侧重穗翱,产品形成特色痉勃哀,如丰田的混合动力和燃料电池揉祈痉、日产的纯电动缺牵、通用汽车的插电式伴、宝马的碳纤维轻量化技术等浦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夹钨。中国模式的优点是市场拉动技术发展灿叫,不受油价等其他因素干扰恍墙笛,迅速形成规模市忱獭,全产业链技术进步双募,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惫遍,发展中有不协调情况排尸,如充电基础设施滞后枚蘑,部分企业盲目跟随抽马推,发展不扎实芜孔刻,少数企业以谋取政府补贴为目的拓喘,甚至出现骗补情况考懂。美日欧模式的优点是技术扎实谜昂酬,发展均衡;缺点是市场发展慢粮驾禽,产品更新慢瑞习歧,影响技术进步盟,受外界因素干扰菩,如油价低迷则市场难以扩大卢跑。    笔者认为溃烽,中国模式适合中国国情憾。我们不应过多盯住充电难荤、骗补等不协调现象陵鸥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辜推畏、技术追赶的大好局面沽外。从另一方面讲腊醚累,中国模式也有赖于我们的制度优势南欣龚,只有中国的强势政府才能如此运作醋,很多外国同行都很赞赏拌、甚至羡慕中国的条件绦。    另外土,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氨妓,近两年有明显变化逛蚕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橙汗摩、开发电动汽车产品省点,而且各种技术路线都受到关注的局面楷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出补谁。中国各大企业都重视电动汽车没有错黑,在现阶段已不能算分散重复李母,但难处在于电动汽车不好做盯堤绣,需要有很强的掀炕、全面的技术积累和投入伪亨慨。那些技术实力不够的企业界嫩虾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闻是,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溪始,而应准备应对“弯道翻车”的危险项兜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过技踩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酥铜轨,可分为几个阶段段熬管:当市场份额超过1%时室,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睬,则意味着市场条件全面成熟碉势。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怜惹,又主管我国科技工作多年炬瞎郸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结境锤托。    对照电动汽车的发展洗递淖,在我国弥腑,市场份额已经超过1%;在美国和日本炉,即将超过1%善抒。这说明撅,电动汽车技术正在接近成熟瞬隙。笔者冒昧估计谐倡催,大约再过5年左右时间祁窘玛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捆变莎,其他性能与传统动力汽车相当攫,加速性优于传统动力汽车盆琴讨,成本的差距大幅缩薪迦洹;再过5~10年时间新棺丹,电动汽车性能可全面赶上顿、部分性能优于传统动力汽车税书画,成本与达到当时排放榷、油耗标准的传统动力汽车相当宋。但即使到那时讨亢碌,传统发动机也不会消亡峭裙镐,而是电动驱动与发动机平分秋色埔,或更多的是融合发展杏。基于以上估计闯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剐钝吕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作把磨骨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臣徊栋。2009年涣嘲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告家弥。回首往事屎碗,扪心自问波翁底,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雄狙。至于些许不协调现象婪,是产业发展过程中的必然吼,是白璧微瑕妙嫁祷、瑕不掩瑜耐乐募。笔者断言毋疮密,按目前态势再发展10年怕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍宪嗅,并以此跻身世界汽车强国之林惮悔喀。    三愁据、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衅,整车生产企业要更重视电动汽车匹任。首先要制定好发展规划和生产布局视蒋嘛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恭仆杏,不能两张皮故痪拟。其次要重视研究与试验叉维金,需建立完整的炊惰、一流的研究和试验体系愧昆番,规募奈迨和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓟岭僻。电动汽车相关技术发展很快势,要靠自己去研究发展瑞鹿,别人的经验会很快过时森扭羔,更不能只靠“挖人”搞产品眠。再次要全面布局捍摄,围绕全技术链开展工作丛,不但要重视整车开发堪啥,还要研究电池和电机境含,重视电池管理系统快鹿斤,这是当前我国的短板册负勘,此外还要注重轻量化和系统可靠性誊。    第二沮,要建立相应的零部件体系吾癸酒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沧锋妇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禾掂。    第三窃,要开放发展贾。需鼓励灸、支持合作伙伴引入先进技术和产品母雹趟,像华晨与宝马潮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好群。历史将会证明内恭,开放发展电动汽车会比关门发展更快级。更何况愧寺帛,在全球经济一体化的今天顿攻捕,关起门来自己发展是不现实的标翱皖。    第四呵窟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帛很态。今后相当长一段时期腥帆,将是传统动力与电驱动并行发展轰、融合发展的阶段继,单搞电动汽车很难成功伐毫汰。对于只做电动汽车的特斯拉车蹭,笔者并不十分看好貌啃荒。    2. 对产业界的建议    第一罢酣题,要加强合作间。需沿产业链化哆写、跨行业合作倦,整车企业要与电池企业刮每、电机企业泼篮纤、其他电动系统生产企业深入合作悍刻。以动力电池为例敌蛇臂,需要电池设计与正负极材料千纯渤、隔膜搭剐、电解液桨、电池制造装备誓、试验装备狄焙痴、电池管理系统全面合作桓。优势企业和研究单位要分享成果朽蓬该,互补短板钙娶檀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件效涧,要形成轰轰烈烈的大协作局面淀,合作创新衔狮邯,百舸争流森,才能迎头赶上并超过世界先进水平思。    第二墒,要注重实践四狗抗。汽车产品与其他工业产品不同污溅藐,一是使用环境广且复杂贿隘谭,二是生命周期长绵介潞,三是对可靠性啸娥、安全性要求极高森池。这些都决定了仅在工厂痛彻、实验室不可能完善产品趁降,必须通过多轮的使用实践勒度。与电动汽车产品研究开发相比憨闲肖,充电过程更需要实践仕骄玲。像电动汽车充电过程这样长时间计郸蔡、高电压福衡吃、大电流疾、室外帘恐儒、无专业人员值守的工作状况叙枢骸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓦。    第三仟抵,在充电基础设施建设与运行中舅汗擂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隆。充电基础设施建设是一个新行业玖较遍,在管理上涉及电力秸慕蓟、规划窟欢韩、城管痰、工商管理等多部门鼻无棺,权力交叉胆暇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抱朵,利益主体错综复杂幢喇琶。单靠一纸文件不可能面面俱到概嚎汀,必须经过相当长时间的实践啡黔桨,完善流程皮棉空,积累经验填温信。    第四汰,要加强标准化工作但。领先的研发蛊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤А,而及时总结经验鳞、制定标准又能为继续实践棉、创新提供重要保障新。当前郝息熄,恰逢政府推进标准化工作改革诗,要求标准化工作密切结合生产啦、创新实践簇,要求鼓励发展更灵活寇潮、更接地气的行业标准蒜咐、社团标准碾科。对此笨妻位,业界应给予足够重视歧剩。    3. 对政府的建议    第一蛾晚枷,要保持政策稳定沦。正如前文所述兢芒,我国政府的强干预政策非常正确痴忍,发挥了制度优势嗡氏,已取得很好的成绩公冻,应该继续保持能。电动汽车的发展涉及多个行业堆狄次,需要长期积累施,需要几十年的时间才能成就大业妒菱隆,切不可存立竿见影古峰妊、一蹴而就之心弯纶。    第二腊唤,要及时对政策进行微调和补充完善苗捐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴停,又由于此项事业发展快室础,新情况烫藩喇、新问题古彻汝、新技术层出不穷祈扔,因此及时应对屎部普、调整下领、完善是必然的糯贪拷。    总而言之垛恒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闭莆些,迅猛发展正当其时梆轮。笔者衷心地希望朝野上下晴交、业界同仁能认真努力工作四湍,自信且坚定发展徽稻秽。假以时日博度昆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流省辖去,并以此为契机孤,跻身世界汽车强国之林施。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寝谢屏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琴忍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堤尘寐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薄磐蓉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛔。    他认为酸,现阶段片韩酪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巩乒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配理捅澄,但从长期来讲软绣吠,新能源汽车技术发展路线要从电动化碾沸、轻量化顺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守抒、轻量化与制造生态化结合枯懦、智能化与网联化结合屋泪。    尤其在电动化方面勾兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褪场,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挨绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力费彭袄,就是家用主流A级轿车佳,在性能价格比上与燃油车竞争恍硷。目前全世界都在朝这个方向努力绰汞,如特斯拉Model3哗模、通用Bolt佃得,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湃码。”欧阳明高说返。    欧阳明高说列苔甫,但要满足这个要求缝,电池必须降低重量毕登帮、体积以及成本侧逼寡。此外勤,电池的比能量必须大幅提高棵,达到300-350瓦时每公斤塘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标成。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知体,锂离子电池发明至今只有20年继,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泡陆扭,2007年第一次在日产聆风上开始使用啡火,可见动力电池的进步非常迅猛兰纯荆。”欧阳明高说睬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肝判。    但此前庇,主流的观点认为挝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郡,从性价比来看亢蘑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溅却,但现在随着锂离子电池技术进步滑,里程提高一倍了,即在300公里的范围内驴解递,仍然在性价比方面有优势枯。    从技术上来看幢搽泥,在单位重量煞、单位体积下储存的能量越来越多烂,成本越来越低播,才能体现出电动汽车的水平和技术怠莫抠。    一个好消息是当,我国电池成本每年大约能够下降20%坑摊。据介绍弯隶,五年前垂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元第识报,去年平均价格为2.5元左右姆彭歧,2016年为2.2元匆,考虑到大量的电动汽车是大客车勉草,其电池价格相对会比较高一些莫抗室。    “现在国内开发中的电动轿车蜕,最低的系统成本在1.3元每瓦时搏范拴,单体成本在一块钱左右未煎。美国通用Bolt电动汽车携,单体成本为150美元一个千瓦时奠。”    如果按照这个标准吠绕混,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恐浅,但是按照现在2.2元芥漂舌,逐年减少10%到20%花匹怯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钝席。    “加上循环再利用做到1元歉惩,也就是说骏缔乔,一千瓦时电池一千元人民币之内七虹,是可以做到的抬裂顶。”欧阳明高称窟。    对于具备性价比和潘信,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圃忻翅,现在一百公里约耗电15度讣嗓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗,接近10度电一百公里链田。    “要实现这个目标薯兴青,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赂猴仙。目前电耗的降低空间还很大冒歉。如果能够实现上述目标汉,一百公里的成本约在一万块钱瓜司蛇,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘁鸿哀,考虑到使用周期内省电和维修省钱麓捆龄,将具有商业竞争力驰玛,这是电动化下一步最大的目标嗅躺。”欧阳明高说接巾穿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挛欧醒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焕睹患,但仍属于比较粗放的发展模式龋衬袜,今年电动汽车发展逐步趋于理性垛。总体来看誊桔,走到今天仕守差,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位静。”欧阳明高说盛。    事实上希,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一富廖缕,由于销量超过全球50%以上泊稿烧,在国际上引起了强烈反响湾,无论是政府还是厂家酿绒勒,都感受到了来自中国率先发力的挑战镶。更值得注意的是漠,2016年如德国大众和日本丰田辽,纷纷调整技术路线五妥,加快对纯电驱动的转型湃赏。    不过坛,纯电驱动的战略目标秆旗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骡。对于混合动力技术来说碍,传统的汽车强国掠甜、汽车大公司比我国更具优势耽,如丰田路线就是先做混合动力胖拔德,再做插电混合和燃料电池衅家酗。    由于我国率先发展纯电驱动呜沛,带动电池产业的发展达到了世界前列社脾凌,电池产业规模达到世界第一途氢怪,总体水平位列国际前三澈受,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平句,我国的动力电池产业链踢急,尤其是电池材料肥芦楷,如正负极材料貉捌垢,在国际市场上的占有率第一挠酮实。    “在此基础上乌,我们以纯电动力系统(电池宿、电机畏惹、电控)为基础平台咀须膝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利速卿填。”欧阳明高说材贯。    据其介绍鸡诽,目前我国插电式技术发展已经取得进展悲问伍,比亚迪秦黔俯、唐劝频、上汽荣威550胎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戒班睬,无论是发动机方面菱诗怪,还是混合动力装置上咀怖,都取得了突破陵。    与此同时弯镀骇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疮形谰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茅搞。    “这是一个渐进的发展过程规额,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒋唇。”欧阳明高说勺些哭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项福硷,有效的回避弱项竞争粮想,有利于我国电动汽车产业的发展肌阑,到2020年之后块歧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篙溯、同步竞争雀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通首锋:李芳" "  编者按趣:产品价格区间一下提升了近40万揭脊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沸辟。以安全环保为标签的沃尔沃刀,产品质量是其立足之本诬。无论是国产车型还是进口车型魂羌皮,质量都要做的和安全环保一样好痴并揽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诺洞,安全与健康至关重要夺纲容,但在中国市澈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺将糜促。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家场陵,到底该剪哪一根线啪糠讲?我心里清楚略祈豌,如果我剪错了保挟,我们可能就崩溃了删。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茶诫。在2015年整体经济增速放缓牢、股市震荡守伪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霸烘,2016年的车市本不被看好腻赦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粒箩梗。1月6日鞠鹅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浮儡,沃尔沃对此解释为竣钾骇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伴,更是提振销量的助推器绘雌颇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号察伴。   6月1日吭笛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屠丘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硷,具有十分充足的销售经验玛泊。但用他的话说糕雇弄,他来自一个很小的市橙毫萍,很多因素他都不具备坍笺瘁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旅匙辅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状白兜。6月1日入职剂,用一个月来熟悉公司的现状让,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”领裸估。然而现实终究是骨感的享伟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韧。   “做决策就像电影里拆弹的场景乓,我到底该剪哪一根线呢峰,如果我剪错了裙够唇,首先所有的投资会无效坦蛙肚,其次会影响经销商的士气权差惦。”陈立哲对我们坦言京。   他这样的想法并不让我们意外封裸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喜。在台湾频,陈立哲要去走访最南端的经销商胳,早上出发中午就到了绩,但如今这种管理方式已经行不通了铝。从前陈立哲的团队只有30人考惜害,现在变成了350人抹颈铺,他说现在同事的名字都记不完墟。   “就像牌桌上的一个赌局肚,赌下去有可能是回本的腺椭蘑,也有可能就全毁了匙,所以我每天都在想我到底该怎么做拿禽。”每天该怎么做逼愁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弘簧牟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的古,才能享受最好的韩。”这句话像是说给陈立哲听的盎猩。   2005年范,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晚紊,沃尔沃一年只能卖1024辆函,一直到2013年5000辆的水平辜冒,再到如今年均一万辆的表现旗晚,对于台湾这个小市场来说腾,陈立哲做的足够好忍,他对这个市场有着复杂的感情瓦炭。   调任中国市场做销售一把手轨甭孙,陈立哲说这很突然碍壳,他来自一个不足以领导中国市场的市场菇锌侨。对于中国市巢昊宜稀,他还不熟悉存窘骗,做市场工作要对文化晃我、变化功霸、趋势有充分的掌握陕,这最重要的三点陈立哲都不具备汤朝,他唯一能做的凶歪恢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钉怠,相信身边的工作伙伴浩颁,组成一个高效率的团队坎傻,去解决各种问题谱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炊囊,首先做的是内部调整返巧。通过不断累积分析过去几年市场的动态钝,了解在什么时期使用什么样的手段酷,反省问题所在淑慧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邦宦。面对三裤熔躺、四季度各项费用的下滑敝泛,倾听团队的建议瞬馅、做出准确的决策纪为榷、将优势资源注入到最需要的地方膏。最后将宝贵的经验分享给所有人缆渭,把力量从点扩散到面淌顾,从四个大区侩挂踌,再到全国函哎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莽烷,我只是把预算媳两、时间等安排在它本身应该发生的场合胳懦贝。”陈立哲表示覆昆:“我不是在讲官话怕慑硕,只是借着这个机会感谢大家膝。”陈立哲相信体,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的噬侨蕾。   内部调整告一段落矢徽酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上善来。“我发现从销售品质到经销商的种种问题的。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钒,一下跳到80-100万趴铜推,面向的客户是完全不一样的煤弯赴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疙此棺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唾,还怎么介绍产品脱宛?这肯定是不行的躬蚀凳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湃鼎撂,“与高端客户接触费,销售不能觉得自己比客户矮一截锻妇,与客户要做朋友派,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品季。现在培训课已经开展了实战模拟环节皆,我们在资金有限的情况下做到了更好交。”   全新的管理阶层拌将丘,有限的预算抖,面对重重困境脸丹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高然措淘,8-11月均超额完成销售目标栋沸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搐,最紧张的时间弛。“我有我自己的节奏颠谭,我给自己两年的时间合疯朔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灌丰蠢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书百。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墙,经历了两次产品的重大变动惜,但在他眼里这是最引以为傲的陛萍,因为这些变动茄巾、变革都是从使用者的角度出发烫举栏,也就是我们常说的“以人为本细睬。”   对于沃尔沃来讲参实怕,最擅长的领域是安全疙,作为三点式安全带的发明者陌雌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期春眉酶。但陈立哲表示票,以整车品质来讲磐纠炽,沃尔沃也和ABB并肩磊鞋,例如在底盘研发能力上胸甲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抒,全世界目前只有三家在使用菱期,另外两家分别是法拉利与保时捷颓笔鸥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篮,陈立哲也谈到喜避:“沃尔沃其实也做过6缸夏翱港、8缸发动机唇,还有享誉世界的5缸发动机图蹲。沃尔沃并不是做不到藐,而是我们可以用更低油耗屠杠、更低尾气排放的发动机达到更高水平屎累辖。这也是全球各国政府的法规要求堕反,是大趋势邓壳疏。陈立哲说“这些信息幸憋,只是没有在行销上进行传播罢了频伙定。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城凇,改变了“国产”的概念敲敌霉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虚签驰。陈立哲表态道欧沏翠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勒累傻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品但。沃尔沃立志从中国出发檬凶阂,以人为本的信念永远不改淖,值得消费者验证与了解钠钾。”   “沃尔沃就像iphone一样河窝,它改变了人们的使用习惯仁颁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沟:S90有三个界面同时提供信息秋,分层级的来处理车辆信息舍限斯。这一点很重要宽黔凹,体现了沃尔沃以人为本的精神搪欺纤。在设计方面悲虑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料查权涝。用沃尔沃的品牌精神肉位,再加上瑞典的风格陕狡,直接与德系品牌产生差异化丘萎娇。如果从地域来看瓣饥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姥某落。   沃尔沃曾立过两个誓言轰捂锹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埠我暑,沃尔沃全额赔偿菱。在陈立哲看来卡剩傲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赐。   陈立哲对我们讲道搭浮:“在欧美犬,当太太怀孕的时候痢缆,男人会考虑买沃尔沃烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舱熄低,中国作为沃尔沃最大单一市澄蕖,11月共销售9,076辆新车飘庞慌,同比增长12.8%;1-11月期间汐矩花,在华累计销量已达80,759辆光,接近去年全年表现弛。就目前的情况来看奶餐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒叫。   在经历过低谷期的沃尔沃坦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秃淡劝,这无疑是对陈立哲工作的肯定凳伐,同时也是明年的压力侍峡嗓。毕竟“十万辆”这个坎算膜,沃尔沃早就有迈过去的能力访。   2017年琼钱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大购雾,届时晤屏,S90 T4妹碳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尝。对于陈立哲来讲叮,最为重要的是三座版S90壤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撬坍,是全世界汽车厂商竣靖没,在中国制造的单价最高的车辆攀款虏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寂碑默,“三座版S90可以达到世界各项指标炉卜挡,这款产品有能力改变历史监篓。只在中国生产急,以中国为核心的思维毛季玫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讣。”与此同时世,全新XC60也将在2017年第四季度发布纤嫉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘幽竿骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绞杉趁,所贡献的利润更是远超世界平均水平懒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妹父。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凹鬼散。“知道我坐这个位子的时候檬,很多人会紧张甚至惊慌蛊无,他们会很直接的问我唱幂首,你行吗癌伴湃?台湾市场那么辛芊谒ⅰ,你行吗闹挺禾?”陈立哲笑了一下说道疤激:“每逢这个时候箩遍,我都乐意告诉怀疑我的人秸,我将在最短的时间内做什么莽貉。”   两年的时间转眼而逝迷,陈立哲手中的“牌”越完善皇胃,与主流对手正面竞争的胜算便越大合。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琅捂,未来还有什么是可以阻挡他的呢敛蠕怜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仓活公,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窃鞭垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卧吐煽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘就。为了满足消费者需求疏炉叉,推出一系列活动迎合消费者喜好巩勤。 上汽集团副总裁俱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呐,得益于荣威与名爵的共同发力奖崇班,上汽乘用车共销售27.5万辆联泛懈,远超去年全年的17万辆嚎。取得如此大的成就主要归结于以下几点咯俱封:新车的不断推出醚汤汤、以人为本的理念及高性价比护色。    上汽集团副总裁旅、上汽乘用车总经理王晓秋伴蛙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访特,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解床。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刻蚀跺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺供臂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仙蓖。同时休形,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骨文:个性而不小众偶孰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圈卫,通过对消费者的沟通与研究纺,已推出很多新车型皖深,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕉滩幕。王晓秋还指出诵,名爵现在的路线是个性而不小众读赊剃,这就是上汽集团未来的发展方向壕垄酵,上汽集团希望新的产品有个性卡啊,且能让大部分消费者接受掏守。    据悉宝姜痹,自荣威RX5上市以来戒鸽软,名爵锐腾也迎来了中期改款筷旦,同时新车名爵ZS空踏沽、荣威I6也蓄势待发稼施伸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罚享卤,上汽集团也很清楚自己的客户群体奥户迹。王晓秋指出陆,新车型针对不同的受众群体聪暗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茄暗。拿具体车型举例汤,荣威RX5更偏稳重史梳秽,新锐腾则是一款属于年轻人的车迫圣都,新锐腾外形活泼孩滇,同时考虑到消费者的需求尘撩,我们对内饰也进行了升级毫媳晃,并增加了10-12万的手动版爆受,使新产品没有短板汗广岸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扇,王晓秋表示怀拇托,“从荣威550开始我,上汽新产品从设计到销售锌胸,最后还是根据消费者需求来决定啸。”    据介绍谐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绿。为了满足消费者需求吩携,新车不止在性能和价格上做了调整疗,还推出一系列活动迎合消费者喜好降间篙。例如磷竿,基于年轻人喜欢足球运动冕特单,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欺,也已纳入上汽集团新品类怪,预计明年新车65%会配备此技术书巧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挠,“上汽集团一定要明白用户需要什么兼,为什么要买我们的产品酵凶伸,带着这个问题悼,我们才能真正去理解用户疚,落实用户需求樊淳,使我们的产品极致无短板汝羔何,产品自然会大销断菏暇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钉客,竞争也日益激烈摄擂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盟。王晓秋介绍牛凤,名爵的价格基本与同级车持平强柏,但性能更具优势惦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龚顿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匪故翘,就像提到的让渡空间汉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刚钢普,从而应对市场竞争环境瓣拣许。”    产品有了好的性价比和客户认知度姓俄诗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诧篮丝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闭。名爵经销店到现在也有280家左右攘溜技。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络貌犬,其实道理很简单锻虏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右解辱,且不断呈现上升趋势口渐交,他们认为自主品牌的春天来了”杀,王晓秋表示凤。    在被问及上汽集团未来发展方向时险懊乾,王晓秋坦言角,“首先团队要把理解客户需求屁、用心为客户造车变成一种自觉行动熄,进而形成一种行为规范沤景樊。其次应时刻保持警惕拭丝干、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溪扑。只有这样茄伤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纹灭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟汕喊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改深。这些修改背后有哪些考量和博弈萍痊价?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诺习尼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顿垒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雾塑?   答畴催轿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓣冈。一共收集了9246条建议氖讹菠,其中表态性意见7736条涉镀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条类莫,占16.3%侧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邓培、网约车驾驶员资质及管理奖羞斧、出租汽车数量调控三个方面裤雀。从数据来看贝街叛,不少人对“京人京车”表示理解蜡典,赞同的达到70%多奈,质疑的只有12%哄喷搏。我们根据建议修改了125处沙髓俏,不断扩大合规车辆的范围温钝屉,让更多人参与“分享经济”泊帝核。    “从北京实际出发侵乳,兼顾多方利益”   问放汇奠: 为什么要求“京人京牌”抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橇差顾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惨、交通拥堵森、环境问题等“城市病”侗多。在这个前提下骂,北京任何一项政策都不能“任性”帘睬惫,要从北京实际出发阿,兼顾多方利益箱孙睡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驴放疙,地铁最高日客运量超过1200万人次雇橙辛,公共电汽车日均客运量1063万人次裙沦,小汽车每车年行驶里程15000公里廖祥腻,交通压力与日俱增绣。但在我们的努力下檄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靖。    总体来说芦琅稠,北京坚持公交优先的战略捻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充老,对其进行总量控制在所难免卉。目前北京市绿色出行(公交故驹、地铁挎伙、自行车璃、步行)占到71%料,小汽车出行占25%路,出租车占4%你甜妨,其中包括比例不高的网约车出行竿。北京出租车改革的总基调是列时琴:巡游车改革甩、网约车规范固、融合发展刺踩、错位经营啦沁炕、多层次服务脯。我们力争进一步提高绿色出行比例驶赶,为首都可持续发展提供足够交通承载力参。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脆肝洞: 政策出台之后辞,预计将有大量不合规车辆面临退出漓勘娘,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔚烯?   答独豁: 政策出台前计懈,我们和专家卧社锹、司机唾盆侣、乘客辑篡、网约车平台进行了多次沟通绊菠,决定设立5个月的过渡期都呻。一是给合规平台弹、车辆倾洽队、人员办理手续;二是清理不合规车辆毖氓、人员等锻。    从服务乘客的角度烈妻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洽汗。另外痘垮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倍标吻,因此提出过渡期的柔性考量柿。过渡期之后恼,平台要加强行业自律曝,我们也要建立打击非法运营的长效机制茬,严厉打击非法运营垃藉、克隆车和价格违法行为蜕,能够更好服务乘客缆拼兴、保障安全踌却。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潍陶挺: 面对新的经济形态尾沧,如何创新管理手段绢?   答嫂酶: 出租车发展中没有对立关系及瞄典。网约车以网络预约归涪瞥、快捷方便等特点京,满足了一批乘客的出行需求吹抱。单从评价司机服务质量的机制看那厦彭,就值得巡游车学习抚赎颧:如何与派单挂钩玻龟卯,实时评价巧。但网约车也有局限性悸娶疮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管退。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罐谱。你有技术优势芹实,他有线下服务优势琴,为什么不一起干呢舷廓?    管理部门也在转变思路染滩仇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喜露含。通过推动巡游车改革及网约车规范驮娠暴,构建多样化服务体系伸衅,提升出租汽车服务质量熟筛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翻宠,在京注册用户已达218万人理。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裙红热,提供差别化服务漏剐。    “解决出行问题要标本兼治”   问汤担: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么餐蒋铃?   答固收: 群众出行问题的解决阜提,需要放在城市综合交通体系中畦搭啊,多措并举闭擦艰、标本兼治稗希渭。一方面啪烷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琉,需要加快构建安全惫驮慕、便捷断、高效杜暴具、绿色悼、经济的现代化综合交通运输体系藏。到2020年即闺咯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%我。    交通设施根本是为人口服务撩叉单,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理健寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挫枪干,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藩还逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯竟:李芳" "   杨美虹透露狈坎玫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆街可,大东工厂扩建项目也投产在即交,这些举措都将助力当地经济转型升级铆。    在杨美虹看来识,借助主机厂优势鞭稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擂酗,配合外交部到德国进行推介画视,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洼吉按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芦,从而推动产业升级骏捻椿。”杨美虹说概垮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闹武忿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砍鸽。最新数据显示尖,2016年1-11月嗅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆臼阮井,同比增长11.2%庞,前11个月的累计销量显食,已经超过了去年全年父。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任考题。12月13日泊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俄囱。活动期间确韶碾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聊俩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)表莽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芦、环境和社会贡献等方面取得的成绩对囊。杨美虹向记者透露瓤昂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凭嫡钝。    “在‘可持续发展’战略的指导下秽脑绷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则示杠。”杨美虹说煤。    第一颇徘,实效为先囤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亢,“我们不做虚的绩,我们也不做口号式的踌酗抖,我们一定要解决具体的社会问题此皇。”杨美虹直言托,比如BMW儿童交通安全训练营敛捅,它是为了解决儿童交通安全问题晒娟。    第二阀,长期坚持喝。宝马儿童交通安全训练营斑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绘揽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拐匪确。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梗戒,今年是第一年做对铂,未来会持续褪丰搬、扎实的往下推进函。    第三帆,全员参与楼。宝马做企业社会责任时赤,会邀请车主簧、经销商唾复辽、投资人以及宝马员工桂,一起参与进来锹滴。比如宝马爱心基金竣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闷险旗,提供指导;另外臀斯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部记睫习,定期组织各种各样的活动艰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腊举,将可持续发展贯穿全价值链藐节黑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宛奴。”杨美虹表示涧煤贤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煽,主推工业旅游概念辑铰。    据杨美虹介绍袜禄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园率,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导届,助力中国制造业迈向高端函秘,并促进东北老工业基地全面振兴诽臂。    数据显示涡哇酬,截至2015年底檄赁孺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户小,当年纳税额超130亿元人民币觅冈。同时领围杏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溜介速,就业岗位较上一年增长了8.6%忻门。杨美虹透露畏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗽图,大东工厂扩建项目也投产在即霉僻暇,这些举措都将助力当地经济转型升级狈。    另外监烧,在杨美虹看来捷,借助主机厂优势当信,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬墙币,配合外交部到德国进行推介牧鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杆沸拐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奸罐巧,从而推动产业升级铆。”杨美虹说汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密茹廊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做采?关键是我们的差距是什么端防,下一步最大的点就是要提升品质凭,当然还要控制成本胜郝。然后肩,就是我们的正向研发和平台战略救抨方。最后颊舍葡,可以大大提高效率霓,如订货的时间是可以压缩的海拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日械淬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诲讥盖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堆。    徐长明说奔,怎么理解工业4.0佬穆?这个概念是德国发明的息饺,现在在国内比在德国还要热浆寄。最近泌患吹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毁牢,我理解它的工业4.0的本质干枫琳,就是怎么保持德国制造业的竞争力疏藏乡。在国际上汀公,德国面临两个挑战烤昧琅:互联网大数据和云计算肥睦。现在胳刚,德国整个国家都在讨论戮搅涩,怎么能够“不被互联网+”焙,而是“制造业+互联网”匙晒,这是他们重点考虑的问题缅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰关变衡、宝马加胃握、大众订。在德国放羌陛,汽车的需求是非常个性化的女狭沮,在这样一个背景下灸,它要维持竞争力垃,推出了4.0的概念没觅唱,核心就是智能制造薪。他们主要的目标有四个方面懊寇:提升品质冗、提升生产力兢惹、提升柔性化申兑、压缩产业绣成,总的核心是提升竞争力迁。    徐长明分析美钙祟,本土品牌下一步怎么做辽?关键是我们的差距是什么贸,下一步最大的点就是要提升品质匈,当然还要控制成本郴校罢。具体要怎么做咸?也有几点绒汐:第一婚常,想办法提质控本簧两。提升品质擎,消费者理解有三个碴盼孪:可靠性苫嗡、感观品质仇贸挎、性能褂醋。第一个维度浅:可靠性是必须的沧唤,现在光有第一个维度已经不够了释,必须要加上第二个维度息林:感观品质架看藏,看起来要漂亮肃。在此基础上又发展一步操,就是性能的提升闷颗空。最近市场上卖的好的自主品牌伎缚骗,大概有12款车暑痰煤,年销量超过10万台秤,这些标杆产品牵,性能上也不错葱距售。因此钡火锚,自主品牌下一步还是要想办法行搂酶,把这些提上去什铜,缩小跟合资品牌的差距范。    这几个方面的提升躺餐,意味着成本也要提升斥脖萍,怎么能够控制成本铃?第二方面的话题耽,就是我们的正向研发和平台战略塘部。之前浓,我们很多品牌都是“逆向研发”吕箍屯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昆壁,拿过来拆解做测试沛,最后组装起来燃。这个模式下把妒,成本可能是略微低的蚀部青,但品质躲陆、性能有很难保持屁。现在必须要正向研究谢贸熟,从消费者需求出发桔恍,形成一个目标肝憨柑,对目标做分析荡,只有正向设计姑,既能提升品质性能托藤肯,又能控制成本碗缺,像长城奋、吉利等等烽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誊。    平台战略评嫡,在更大程度上控制成本并翁。他说凯撤,我们的开发燎猎十,现在是一款一款开发的袒娘辽,零部件的通用性相对比较辛尽,最近一两年来材炭林,已经有两三个企业开始走平台化战略经,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惭路、SUV和MPV喷。这种情况下烘考,零部件的通用性非呈希好槐龚槐,同样是50万辆的产量精,对零部件供应商的供应量更大扁,就能有效地降低成本递。    徐长明强调茫常儒,对于工业4.0的精神本质还是要学的阿劳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乒附揩,它做了那么多的智能机器人割,智能机器人都是带摄像头的恫目,在实施过程中的质量随时能够监测丰曝,然后反映到云端毒恨磋,再反馈回来随时可以改进淌。现在退传,企业员工的工资水平越来越高该龄,汽车厂家很多在加班加点侨炒肩,我们要高度自动化冈上,这些课要补痪惭摄,应该有大量的机器人替代人工锌。如果这么做了违九,可以大大提高效率互汝,如订货的时间是可以压缩的徒龚双。比如刺兼柿,国内一家自主品牌狮,从经销商下订单本采,到提供汽车产品最开始是40天潘,后来缩短到30天腐变鹅,现在可以压缩到22天午捕,跟世界先进水平比还有一些差距绕哦绕。这也是德国4.0里的核心内容谦盾。我们不一定用他们这个办法恰逗保,但精神实质是要学的峭径瓦。    他说届搐稀,柔性化的生产也重要沉,但没有前面三个那么重要莱刨沥。在4.0背景下榔橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痞,而是学它的精神实质从妊墒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹巫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娟犁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多确。更为重要的是毯瞎多,放眼全球领虎乘,驱动这些变化的地方就是中国枷测。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熟。    12月11日弗拨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗粒虹桥落幕吮。经过36小时的激烈角逐甭篡纬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出距禾敲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屎抹土。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硅,今后的五到十年淳弟,汽车市场将发生前所未有的变化汝邓。未来桔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磕吼解。可以说副瘟姑,未来五到十年汽车市场所发生的变化清肮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈。更为重要的是壁,放眼全球食恒,驱动这些变化的地方就是中国练昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐将几。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说儒,作为企业勺,捷豹路虎非城翘啵看重年轻人的培养羔纹。在全球谁幻,捷豹路虎共有2500名管理培训生慈屑。过去三年苹,我们在中国也培养了30多位管培生疽嫉蘑。此外翘巾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捍。    在赛后的媒体分享会上椭叮舵,两位获奖学生代表分享了各自想法谈傻,及在比赛中的收获踢妻吨。同时晤五,睿侨森农、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巾恕嘿。   问髓:捷豹路虎为本次活动提供了导师堂架极,请问这些导师来自哪里呜储典?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肆劫?请学生们简单介绍一下自己的作品任存,获胜的原因是什么泌铅富?   睿侨森冯去: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悼。一位是捷豹路虎内部导师健,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溉,包括对行业发展的认知邢哇辫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辟拘盲、视角和指导电鲜福。这两位导师全程和学生团队合作慑,提供专业意见碍超,帮助他们取得最好的成绩椒鞍。   潘孟涛精凰无: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啃,包括今天的学生借,将来都有机会进入到我们工程团队甜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烈零诽,可以来到捷豹路虎学习和发展操。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕,再加上扎实的专业和技能骋喝迸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会内峭。   睿侨森弯购查: 作为公司的管理者焙,我们非陈耄看重实习生栋清,我自己也会手把手教给他们工作的经验戮勾诺。不管是本科在校生还是毕业生甫,都能给我们带来新鲜的血液济、新鲜的想法模酒贺。    同济大学袁旭梨:首先熬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驴鸡贸。    我们都来自同济大学汽车学院稿,团队成员有两个来自汽车工程方向联吧、一个汽车营销方向搭藤规、一个汽车设计方向考朵肆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吕铜褪,围绕“以人为本”茂,挑战的是都市环境里的出行压力十休。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泵倾、设计师也有很多共鸣诚,通过一系列调整搅案,最后有了这样一个以人为本匠囤、体验为先的方案狈奈。我觉得挨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酒独。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问识轰:目前轨缅氛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划触还贸?   潘孟涛稗忱如: 我们会对人才数量进行评估和拟定款撮邻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胜思屯。随着经销商网络的增加谋抱娥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能献末,从而满足未来消费者的要求渭。这些内容息息相关嗜椿檬,并且不仅是着眼于眼下反手蓝,更是放眼未来辜筐。比如侧,针对刚刚提到的电动汽车战略那,就要确保未来有足够的专业工程师储备汞,因此解,我们时刻准备着伯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轿羞糖。   问奖茹:在创新领域剐矩托,包括未来汽车科技领域苔促擦,捷豹路虎有怎样的系统部署甜衬晶?   睿侨森炼: 首先聘李煽,作为一个公司阂弘,我们在研发领域有诸多投入硷商,而且很多的投入都非常具有前瞻性含。比如说弟倍毙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姓火汇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拦。    其次位婚,我们想要通过产品和服务溯陋,把先进技术带给我们的消费者磺替垮,因此我们的工程团队嘿、研发团队必须时刻关注消费者需求挝虑,做到一切产出符合相关性菜劣藉、可实践性原则募就驳。此外试纺情,我们每年投入约350亿人民币豢领护,用于车辆技术的研发和投产斯。    我们还于今年7月宣布计晾:在未来四年痰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹤马。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稼点寝,并在未来应用到车辆技术当中崇。    今年早些时候澄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寺哭券,通过应用软件及按需服务的开发与提供辜可狗,解决消费者在出行中遇到的难题巨。    与此同时廉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坏抨毛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资新话、办公空间设翰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迹熟。   问勘:请具体介绍一下InMotion速裁肃。对于整个汽车市场的趋势瓮呵坑,比如电动汽车技术滴,捷豹路虎是否有着自己的见解炭?   睿侨森据: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫁。我们希望将来可以将它推广到美国挂惨、欧洲以及我们非常关注的中国市场纱崩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部公郊,由研发团队进行分析辱坊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屯,我们也会分享给总部昆奈丛。    关于电动汽车技术撩,在洛杉矶车展前夕割寇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE首惨贩。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势灵慷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藏能嫌,确保第一时间响应本土市场的需求秤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埂谰宦,并于2018年正式上市蓖,希望大家多多关注械夸筋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踌空:关于未来互联网汽车蛊岁岭,捷豹路虎有哪些基本的认识涩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牟禾糖?   睿侨森村访: 目前得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罢,它的发展甚至可以打破现有的睦、传统的汽车开发逻辑与循环氢黎变。    针对这个话题荒烂磊,我有两点和大家分享欧氦皖:第一点辉,未来所有的车辆都将实现互联网化奠末偷,现在能够透露的是盒,接下来我们全新推出的产品曙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妙孰躺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虎糯瓤。比如说眷协,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幢簿,使用他们的UI界面和地图粹繁。类似这样的合作瞪齐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颅彼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘杆:李芳" "   汽车网讯 12月15日晌,由中国汽车技术研究中心裁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隧蓝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掏,从“市场化发展现状”横宏、“应用模式创新”萝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肖饭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台认崎,为产业发展建言献策逞极突、助力提升檄开舵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陀翅: 第一玛,背景疼孤。    去年发布的《中国制造2025》订滑,新能源汽车是重大发展领域之一疗陪氛,是其他技术应用载体戎啡,而且是先导性产业锋。它的进展情况决定了中国制造2025渺妓釜、强国战略实施的程度凭纫阮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藉椿警,从而能够聚焦变革惦毋红、明晰路径瑰够、凝聚共识盗耍啪、引导相关资源集聚推广产业创新埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竣康,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惺拖姬。总体报告是按照1+7的结构坏。1是总的纲穆屑,7是包括4个车辆整车技术清方信,3个分项技术环韩。    第二疵期俯,国内外总体技术分析搓。    近年来凹嗅,从国际汽车产业来说憨缆,低碳化倡课蜗、信息化哺、智能化是一个总的大趋势锯。欧洲耐、美国汝仙差、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略免赤,重点企业的产品战略也充分体现了三化惯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组功。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘟,取得的进步大家有目共睹识丸。首先仓庐枚,产业规模世界第一眷恋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长握剃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惕,包括品牌市场的影响力有目共睹奇,特别是新能源汽车灿,包括技术喉、市场督、新的智能网联汽车技术獭唯熊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势即彻邻,智能网联汽车发展是非晨崂呗荩好的优势条件毖杜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展却豆僳,包括动力电池袒樊、变速器标识。国内自动变速器原先是空白每湘,近年来无论是CVT掀、IT腾、DCT都有自主的技术和产品公,而且应用在逐步扩大逻喊晨。    虽说取得巨大的进步喜迟,但与国际先进水平差距明显媚才:    首先徒,发展能力上的差距塑祥倡。投入强度远远低于国外妙梆艾,全产业投入估算1千亿米,相当于通用溺、大众凉、丰田大集团一个公司的投入拢。    其次钠溪,研发积累厢玖。包括流程积累侠遁、数据积累腑劳输、技术积累肌腔、标准积累仆檄,这些积累偏弱呜埂久。    另外鼎甜,从整个产业创新体系上来说杀,差异比较明显的谢,特别是协同方面尝我。单个企业弱戊,整体的协同效果很低肃便,意识也比较低习。在发达国家阶圃,单个企业强衬,整个国家的协同体系效率比较高搐茹。    基础不牢地动山揖嗤患怼,我国汽车产业的材料揉、工艺基础跟国外相比也差距明显哭悉识。汽车产业渐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欠妒淘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革案曹,要求有创新的思路和创新的模式劳燃抨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膏返叹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漓。    第三很顾啸,一些关键的里程碑袍霜。    重点是总目标赣,总目标是基于很多现有的环境设定的鸡,也基于七个路线图进行测算驶。反过来说乏彩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擒乃,就能够实现保障几个方面总目标的实现憾据完:    1显丢茅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窗诚。如果技术路线图能够得到实现澳臣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畴,之后往下走团,这对产业来说贪为范,甚至对国家来说是非常重要的邻。    2骆徐滩、希望在2030年左右疼你,汽车产业的电动化转型基本完成舱漆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秘咆贫。智能网联汽车市场有一定的占有率榷分,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壬悼尽。    3困、建立有竞争力的自主创新体系耸蓟。    节能汽车在2020时涉、2025徽、2030三个阶段提出典型的指标吝粹宦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗法测铃,5升开妻相、4升搁肚、3.2升盒娇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罕凌,2025年15%筹,2030年40%以上幸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗣、自动巡航始磷、车道保持应用已经很高彤骇项,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例促菲捻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线记桐,经过技术路线测算实现总的目标苗苏。从路径识别上来说芥庙慕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口界新叫,以能源动力系统优化升级转型作为重点疆焚惦,以智能化水平提升作为主线冕存,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甲,全面推进企业产业发展负快抽。    第四冕,分技术路线图的基本结论卜。    1祈、节能汽车龄萍惰。总体上有很大的共同点翘鲁宫,重点在混合动力技术峡缔、内燃机技术担、其他驱动技术蔡泄佳。混合动力是技能的主流技术斥胶,当然轻量化也是另外一个隘恢摧,但是轻量化有专项的分析危干,在这里没有强化半。    乘用车总体执行轻量化堤徽、小型化库妊、混合动力猜拈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铅蕉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掸。    混合电力是一个主要的技术配,达到5升特结,4升段、3.2升的目标趁擅妇,混合动力是主流融,其他是共性的岛赏劳,轻量化屁锰、摩擦等碗儡姐。    商用车混合动力应用时间稍晚蒂,重要度低于乘用车酥。    2衔、纯电动与插电式混合动力汽车碾帆猫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糯,加强轻量化成为趋势广唾。轻量化对电动车更加重要挨。对于插电式非常重要的酚猾醛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甸杯谩,驱动妓请赡、点击芜褪鞋、控制杆、充电偏、混合动力发动机缺芦测,高效耦合发动器厂。动力电池本身有专题董钒旁,在这里没有过分强调憨慰。    这两种车提出了总体的发展纲要瓮高蟹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铣拍铺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梯涡,甚至可以忽略不计车草。    从四个层面梳理了技术需求挝碎匿,提出了一些优先的行动项钡捻衬,面向纯电和插电苇檄,国家科技技术支持十五年了把咐,下一步除了电池列为专项之外喝埂灵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艰坡。    另外赡传巾,聚焦关键零部件伺、基础突破和可再生能源考抵颓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用热,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菱汉为。    3棘、燃料电池汽车邓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纽讣。从中国汽车产业来说佩等,现在重视程度不够探骋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酷棺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究该。希望四部委提交国务院进行发布和实施虑。    在研究过程中丰,大家对燃料电池认识分歧比较大拾韩,或者没有共识虏,这里特意保留一个燃料电池发展目标逻誓,跟发布不一样瘦暇耿。发布时2020年达到5000辆的保留规模轿岭境,我们是1万;2025年是10万慑溃粳,发布时是5万;2030年是百万牧佩纳,发布时是10万炽嗡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池册宪示,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塘呕鼎、耐久性斡、成本轿材、氢安全山坚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程导,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钾哦。当然媳酶,全技术链的技术攻关需要做城伞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风。前期小功率燃料电池套记,中期是平衡的燃料电池徒斤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撅,到最后全功率的燃料电池茄。当然烧坞,电电混合是最主要的袜,最后电池小容量的技术路线息茶,但燃料电池的功率更大一点蒜萎。在这四个层面进行了技术创新梳理锯萝巴,燃料电池要解决的东西很多般卧酿,包括材料辑窟畦、膜晨飞敢、电机镭疮、燃料电池哪啄欤块堆丁、系统技术不犀偶、整车技术水赔桃。燃料电池也是下一步国家科技委松、资金支持的重点略悉牢。    4面、智能网联汽车揉潜嫩,这是新兴的技术发展趋势烦泪。其重要性与新能源汽车同等重要荒,有部分专家认为更重要烯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窟,技术和应用的优势唬唬寇,也是机遇笨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亲,涉及到国家信息管理飞。对核心自主提出了很明确的要求涟,即两横三纵浓们。    车辆技术上更多的是决策妈、执行湘德屯。信息技术盎材盟,信息安全纶,地图技术也是非常重要的团酬。两纵糜,一个是车载的颅,一个是基础设施氢蛔。智能网联一定是循序的袭泡幢,智能网联技术最容易得到大规模的应用剐塘任。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昂。这两个路径总体上循序得到应用卞唱,从商务车来说切成,更容易形成步差,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掇。    从四个层面聚焦一些技术需求售嫉哗。跟燃料电池一样捍北,需要解决的问题更多一点禄核。从感知决策执行的惩赫,特别在决策阶段邻测,差距是比较大的巩哼,感知当然也有差距释。在信息层面瓷庇,大数据贫拿蓬、云平台彤,相对来说中国有比较好的基础和优势粪倍鼻。    作为一个前提奥,对标准法规先决性崔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伙潦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赡。制造技术不细介绍了吕善,还是聚焦在新材料的运用奈,以及新技术对制造技术带来的变化渴鹃培,聚焦方面进行了说明儒僵龟。    动力电池邢,分三个目标惠,目标上有比较大的讨论和争议交,比如说新阶段提出了350谩雹、400胚、500的质量要求诉矢,争议非常大璃变,重点几个层面恐:    优化现有的代表电池技术次汰身,提升技术水平屯舜蔬,特别耐久性瘸鞭剧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陪。国外的装备很难形成有竞争力的差别肩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踏靶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顷。现有应用以企业为主体来做填。当然群氖拆,也会关注动力电池的回收利用技术讳嘛。    最后镶,轻量化顽判。简单来说食师,前期聚焦材料技术虐、设备技术椒、制造技术玫、回收技术妒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甫疟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躺,比如说传统的四大工艺的变化吾募哦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍棠配:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靛品、供应链缚具眷、资金炕、汽车等方面的诸多质疑敛。期间,明确表示不会放弃造车驮寸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愁少。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天能。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裸丁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镰北。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揉璃拦、互联网及云菜墩、内容等焚、体育,还有三个端口类的,手机寐庆憾、电视簿十、汽车嵌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脯坦闯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豪冯湍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酮想辟。    乐视的电视做的确实是非常不容易璃掳汇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贡冷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元故。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腥隆。总归累计亏损36.33亿元捅北。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竿门。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楞凛练。第一部分就是投资人的钱台老绢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现联。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现才删徐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情链菊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矗端、体育43亿伶昂绞、手机50亿,房地产64亿甫、内容108亿藉、互联网金融151个亿患壕趁、电视187个亿疏详、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拉磨饰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皑闻穿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的链。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跑逆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旗矮绅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胚年捞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玫超惩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煽伸完。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙效。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惫四。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帛珊袱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了季袖称。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轨马修。很可惜,你们蒙眼狂奔蓉籍榷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散违。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂片狠杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘同廓:李芳" "   12月10日钎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路船壳始:一条是政府主导帝、政府补贴的方式炒婆前,这是当前的主流迟。一条是消费导向薄,依托市场的内生成长道路沛兰堵。”他表示唤橡,(电动车产业)进入者中勤墩,大多数最终可能会被淘汰枷,但是不能不给他们机会丁伶慧。国家已经开始放宽市场准入残忍诫,此时啥啊沸,应该在两个方面把握好政策阜弦挝:1繁、应当欢迎新的进入者胃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛇排陡,让投资者自主决策瘦霞伪,自担风险香。2秃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳草垫,严格市场监管涣彭软,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氛,目的是建立好的产业生态侯辈操。电动车产业化巳,最终必须依托市场来完成妓龄舷,因此梨喝,政府的政策必须产生长期预期卧每恍。推进政策应当借力市程缓禄啤,发掘市场的潜力臼皑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帘米渴。政府政策不干预技术路线苦,政策的实施不是导向对政策的依赖勉,而是政府作用的适时发挥蓖欣琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈疽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粕,戴姆勒有望在今年成为全球最大镶斗浦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驾,这一目标比原计划提前四年实现帮漠患。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布森午:“戴姆勒今年即将实现这一目标位秋,比预期时间(2020年)提前四年舞撤。”   据悉现,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叮撼梨,当时受到与会者的哄笑浇上。然而斧皑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囊,领先劲敌奥迪和宝马掠盼噶。(实习编译蜗圣:刘欢 审稿沽聊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撤磐烹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编详九茸:韩大为 版权作品低略挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅摊,严禁转载毫鹃赖,违者将被追究法律责任从腑奶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹲秸斜。在提及新品牌“WEY”时费圃,魏建军表示粉矮溉,“将夺取丰田和德国大众的用户”购拓匪。   记者和偏道:为什么把自己的姓氏作为品牌伪?   魏建军面烹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芍嘶扛。我对WEY很有自信权,就使用了自己的姓玫睬牛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囤赶,但在中国汽车行业我是第一个峭伶。   WEY之所以采用英语羔闷膛,是为了要瞄准成为全球品牌对。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力口惯柯。   记者獭埔:对于竞争对手有什么设想泞烹妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹭坎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准办欣,在此基础上还要实现15-20万元的定价思程谓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椽羚惯。在性价比上WEY更具有优势叛精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编麓:李芳 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵萝,严禁转载畅丘丘,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜗,新能源汽车的发展也不会受阻琶。   根据工信部核准的数据冠设栋,今年前三季度剔裳凛,整个新能源车销售16万台涣椿,同比增长83%蓖我。其中庐,新能源客车已经占有40%以上的比例茎珐,达到了近半的水平瓦放,发展前景面临压力沦讥纫,但乘用车只有0.1%拼席。“我们涨十倍是1%腊赁劫,涨100倍是10%含戈掀,新能源车发展有巨大的前景和空间炔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藏剑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上系皑阑,全国乘联会秘书长崔东树说硼肝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冉丰比。根据国家制定的产业政策要求城,到2020年锹人,乘用车百公里油耗要降到5升洼始,这意味着五年内降38%的油耗炕讨。“基本上谁也实现不了脾态,只能靠新能源车来推动炭涛。而这种新能源车挎崔浆,插电混动可以降80%碧,纯电的可以降100%的油耗咸脐,这种情况下只能发展新能源车胁临,这样新能源车乘用化轿剁冠,为什么我们一直定义为为生存而干辫裂港,你不干就要挨打邯福。”崔东树说敬剩。   另一方面教兢备,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展访漏虽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓉撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暮略,因此定价弹性很大辖随。”中金公司的研究员李璇说耻兰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狮档,为消费者提供很多选择马。随着技术进步和更多电动车型的开发钢戒惠,新能源车的成本会不断下降负,比如淋柿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匠哩。“中国的纯电动车型出来以后掀厘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夸衡弛,发现基本上17糜畦饥、18年以后的新能源车裁苟旦,达到8年10万公里以上深存弧,整个成本是比传统燃油车是要少的谷愁懊,甚至是少了20%到30%拓。”   电池是电动汽车发展的核心忙荒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本但。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同书椿,电池成本还有很大的下降空间嗣龋芹。目前铣闷,整个电池的产能供应相对过剩筋无囊,国内电池企业达100多家膝推。据统计农,目前整个电池的价格大概在2块多左右杏钳写。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孰。因此鲤乘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趟匙,这样才能达到标准迷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示参然聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   我们不认为绝对的销量拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烯返彪。衡量一个品牌成功还有其他的因素穿拼欧,比如利润率恼蹿柔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标称善舒。除此之外扭,品牌力陀精、品牌的知名度搓淘渤、美誉度士解厩、影响力灯尉诞,也是决定品牌可持续发展的重要因素练。宝马在创新精神上是首屈一指的躲,因为汽车行业正经历巨变梆渭,在电动出行怕崇啸、智能互联袭耽、无人驾驶等一系列发展方向上即,宝马都打下了比较好的基础伤烈。    临近年底却娇,伴着层出不穷的新闻事件缆薪拈,高档车市场竞争愈发激烈羡霞,作为全球领先的品牌——宝马崇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垄猫。近日姬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士股轿廊,听到他开诚布公咆喝、推心置腹的看法侠花沦。   问胎奇查:根据最新的销量数据坝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榷雄。那么懈替膛,您怎么看销量蹈、利润舜、与经销商合作伙伴的关系辨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厕厘拼: 每个竞争对手的情况不太一样纤翘悲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篓费窍,所谓的增幅我们一般都讲同比稀饭公,是跟去年的基础关系繁。几个因素加一块儿实伶,我们不认为绝对的销量摊链,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戒入。对于宝马而言混络蔚,今年前十个月蔽秋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检毋,同比增幅10.2%传泄隙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杰,同比增幅接近11%拢。我们对这个数据还是非常满意的棺违阑,这也达到甚至超过了我们内部的目标萄碧。    除了销量本身的绝对量或者增幅锤丛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洼颂普,比如利润率鞠凄洗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎抖啪。除此之外牌剃涝,品牌力曹层饶、品牌的知名度羌、美誉度媒芹、影响力内惦绿,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜黄萄。宝马在创新精神上是首屈一指的卑篓,因为汽车行业正经历巨变使抠坍,在电动出行洞娜、智能互联陈卯、无人驾驶等一系列发展方向上卢硷,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓝欺。总体来讲灿,我们并不惧怕任何竞争巳,我们也欢迎竞争隆扛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓤擅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势集。   问钾腻:最近门穿看,关于奥迪的新闻比较火魄融隶。   刘智拖绒熊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匹券街。对于宝马品牌来讲啊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梳蔽,双方的关系也非澈幢穑好灌。所以涤芍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司草娶通,一个是宝马(中国)天岗,一个是华晨宝马膳嚏姐,但是我们有一个整体式的营销团队密扫浑,有统一的零售网络酮化簿,我们在总部有一个统一的管理团队胚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现司。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略互。至于竞争对手我不是特别方便评价辜昧灰,不过至少释放了一个很好的信号徒,豪华车市场的前景依然很好闲漂。    问兄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垂?    刘智察宽惦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度使裤。因为从经济的基本面来讲痉漠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窜、持续的发展态势是。之前以出口痕、基础设施建投资的经济拉动方式郴囱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檄疟。需求的增长其实就表明了对于车的需求措撑,其中也包括对豪华车的需求亮扰羞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长购诬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屉吗曹,这几个因素相加修汕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帽。今年恫,豪华车的“盘子”接近200万辆且搁型,未来可能每年的增幅不会特别大摊疙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑未练。所以绍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入切钳篱,力争在市场表现上优于竞争对手惰熟。   问替:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搭糠,这一岗位和以前相比有哪些挑战老下赎?   刘智狙咀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化触隘良,因为我在宝马的八豢松划、九年时间寺品怯,换的工作岗位也挺多的裁齐戎。换了新的工作以来希滦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔬砰星,比如负责国产车的销售眉,可能是比较短平快的骸,看的是一伪们莽、两年之内的事情诵鞘。在宝马中国总裁这个位置上菏道,除了目前公司各个业务板块的运营何煌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竟思凄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虑,像无人驾驶无、智能互联趁、电动车泥坷贿,包括数字化营销氯乘时、品牌年轻化等等一系列的东西沥观。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啃负,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粹贯驰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匙射邯,力争在中国市场上打下一个非嘲坏采粒好的基础令反掇。我相信系划,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候身洞府,宝马会拥有非常强大的竞争优势温。(中国经济网 记者喉拴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   原标题萎滦:王永清谦哦融:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单令。别克品牌今年销量已经突破100万辆剃剩挖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遁厩娇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰珐胎。数据显示腾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荒蹈小,同比上年的446764辆下跌28.64%芹辣苯。上个月青,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廉沏涪。    因此蜗品炬,在车展期间接受记者采访时朵,王永清表示苔糕颈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惕雀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锈肃潮,但全年销量依然会同比下降20%左右霜川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固歪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羞结,可能在布局上稍微有点滞后孤睫肛。现在对于雪佛兰来说媳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酞钩。    事实上麻堪攻,雪佛兰已经开始了提速布局蹈溉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纯昂弧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泄穆藤。王永清表示尖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俗妈腹,2016至2020年投放超过20款新车孤炊闹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簿惠,30%为SUV车型良忿驴,并将加速引入包括1.0T懒帅、2.0T怖背、8AT褐慷、9AT担、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞳九。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缚,未来SUV将成为主推车型庙关壕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磐离董,轴距2725mm燃,将与全球同步进入中国市场监较酬。同样坊甲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吐。    值得一提的是棚济,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肛,拓宽产品线祭硅。RS车型将采用包括侧包围桐颅、运动尾翼煌胆委、双排气管泞睬、降低化运动悬架坚闭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澄,并加载多项ESS智能安全科技嫩。    在品牌营销上姐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烂散米、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拳。另外琼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匣,演绎雪佛兰“热爱防,梦想橡,行动几铣绕,分享”的精神仑。    “今后新车的利润越来越谐岛伞,主要利润来源于衍生服务幌、二手车置换等隆。相信雪佛兰将它的结构调好后穿累卡,未来两年将会真正出成果阑垮秘。”施弘说亨吵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阂煤,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓶稻。车展当天交,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闲衰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卉盛匣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪莫率。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慕,发动机的最大功率为73千瓦久窜负,其中电动机负责驱动年倡,汽油机负责发电腿,它的综合百公里油耗是0.9L里来。从上汽通用发布的节奏看赔华,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冕病搽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谩沏凉,王永清说藐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奈,产品还要丰富话售,才能满足这个法规的要求朔恫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度草媒朝,到2020年之后比例更高铺朴。王永清表示袒态:“估计到2022年掏捅狭,我们的电池技术会有很大突破秆松,能量密度大幅度提升硅,成本是大幅度下降纶海仁。这对纯电动的新能源车发展是好消息巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创佳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囤、豪华”品牌——WEY氦,W01徐极判、W02两款全新SUV首发亮相探董,售价区间将在15-20万元腔擂。对于新品牌的未来发展规划蔬涝创,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菊位祥:“WEY品牌明年将有3款车上市屏病,到2018年还将推出2款左右的产品赔狈存,以支撑起全新的销售网络体系砷斡捌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘲虹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灸吹矢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垒栋似,8月份推出第二款SUV W02睡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谅桂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卸垃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苫访,魏建军详细介绍到泛接睛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA眯,配置上拥有最先进的安全技术休、智能技术鲸矫贰,也更加精致剂赴味。此外在性能上两者也有很大差异采痴粳,例如在NVH方面侵萄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上共,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唬。   在经销渠道方面念塘别,魏建军介绍说悸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悔尸逢,没有想过招募新经销商矾坤幢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竞。”   对于新品牌的未来发展寿,魏建军信心十足凛端,他表示憾淮:“我从没想过这个品牌会失败姐捕躺,只有退路封死才能做好这件事猩垒,自主企业只有没有后路才能把事情做好痴。”此外馅蜡,魏建军坦言习谓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法令不吗,因为新品牌叫什么并不重要康坝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业农,将方向转到共享经济临、互联网攘儡康、自动驾驶方面新的技术疵沮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑟荆纹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上适交芬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纽此、生动的演讲疙,就城市交通窘、自动驾驶和汽车互联等热点话题砰本,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湾污,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狡。    徐大全说地般猜,博世始终认为兰邓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘉杯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式光。    徐大全谈到氓角镀,作为在汽车领域的老牌企业常判怀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绘、多样化的发展态势和需求饯,博世已经有了自己的思考和方向褂良。    他说浑,如今陌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹哗弊,将方向转到共享经济概辩、互联网釜锚权、自动驾驶方面新的技术懈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷叫忌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饶,面对新一轮汽车技术的变革矮士,无论是传统汽车肛钙、零部件企业勒妊急,还是互联网凄、科技企业顺呈戏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔫酥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胜檄:互联化怕巍、自动化和安全化偿。我们预计辉,到2021年坚,汽车将成为第三大互联移动实体叙雌,同时扮演人类的第三大生活空间乾吭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谋绕械,来充分发挥互联驾驶的各种优势剩好保。    谈及自动化领域掠石摔,徐大全判断开辞垫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势习卸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薄匙吉,通过持续创新驾驶员辅助系统甭,从辅助驾驶北藩朴、部分自动炬忌诽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶齐妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进具段。目前厦缓惕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晦戊扒,到2020年左右摔低,自动泊车功能将进行试点项目测试逢读。    说到自动泊车餐甘矾,徐大全特别谈到停车难的问题鲜。他说澎,停车难是在城市生活中的一大困扰托。今年哼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查划慧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓷硕。在八项智能泊车功能里颗狗,“手机查询停车场位置并导航”享叹难、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辉蜜。其实统递,在大型商场里贬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斯郝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础办。根据一项市场调研显示队瞳,2015年坑陕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纤到。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蘑伦汝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露松,在深入巩固原本的互联化间千梗、自动化和安全化“三化”战略基础上辑闹,博世今年也把两轮交通沉保萄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剂。    他介绍酚片尚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穗盒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庙鸥。未来十年魂蜜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上购,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胶铺碾。    在两轮交通方面炭捞,博世提供两轮驱动坝、安全等各方面的解决方案剁,涉及两轮电动车丝、摩托车坝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迹牛闪。    最后簇推,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痢伸崇,满足这些变化的需求饱爽拜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲闯戮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶泛,“双积分”法规寞京,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议遣,连日来杉料虱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温你储,让观望中的车企备受煎熬尉恰瀑。针对业内关注的焦点问题垛朝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炽埂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳖结:不久前蟹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘿丛顷,如何理解这两套方案蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匠揩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擅铺,但又有独立性副,各自的核心目标有所不同茬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娃,进而确保国家能源安全落瞄。由于中国的石油对外依存度已超过60%暮淌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郡翅博。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粒辨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乌,进而实现国家节能减排的长期目标湿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集此,但现阶段并不能彼此替代损斥。对于CAFC而言咆疯篮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求频抡甫,其中当然也包含新能源汽车娃敢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辑粪。但不同的企业由于自身能力法、技术储备和对未来技术趋势判断不同涣票,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顶忿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贬可遍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疼,而以后补贴将逐步退坡届踌,企业更担心成本无法负担持涸碾。因此仅有CAFC法规驾吕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吨热,所以有必要出台NEV积分峡囤纺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流精。同时萝仿谁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凶镀,从而有利于新能源汽车早日取得突破叭椿霸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸽,其目标应是降低汽车及相关产业澄乔校、乃至整个国家的碳排放唱谩,和降低能源消耗诉求不同坡抄巫。作为碳排放第一大国识鸡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值究,后续国际压力还将不断增大盆。因此诡冯拾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亨厘,从大方向上讲是正确的挥挤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痰票,这和NEV积分没有本质区别肺类痞,也无法确保总体低碳目标的实现郴椽火。实际上乒赌膘,跨行业褪歌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邢埠。以电动汽车为例涂,其在使用阶段确实是零排放摆跺拆,但与欧美不同粱噬羔,中国的电能以高碳电为主熟眯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莆。也就是说妥米馁,在使用高碳电的情况下叭廓没,电动车全生命周期的碳排放并不低独布谐。这正是碳配额管理应该解决的问题茂环色。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中儡汤奖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荷邪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玫闷。实际上耙煤,将新能源汽车确定为国家战略衬艰驾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恰界,生产更多的低碳电修笆澈,否则减碳的国际承诺将难以兑现玛。    另外派,对于汽车行业敲败陋,无论是CAFC诉甜脯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颠嗣僻,但都应该由一个部门来统筹策划督郴,系统思考汝,拿出科学孔、系统广垃、具体累蹋、有效的管理办法来推动实施骄芬巍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茶笺。    ■积分交易细则需加快制定杯、尽早出台    《中国汽车报》反:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牢稍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赔茹恕?    赵福全青:确定合理的积分价格且柏,涉及到技术罕嘿雹、成本和市场接受度闭梳丹,需要综合测算和动态调整辨虽。我认为基本原则是蓟头惦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椿碑布,让没做新能源汽车的企业有经济压力容犁。如果NEV积分是“白菜价”匙径绒,大家直接买就可以涉搭,谁还会愿意在新能源汽车上投入虑氢?    因此淡圈欢,NEV积分的定价应足够高边舱衡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泪处端,通过自己的新能源产品获取积分氓,满足法规要求好笑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苛苛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓝仑,能够通过购买积分先生存下去任,争取时间把自己的新能源产品做起来夕齿咖。    《中国汽车报》界:除了积分价格之外踢芍喷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湾郊度,目前处于“空档”状态兰缕,怎么看待这个问题烽?    赵福全阂扑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间春川,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桔拜。同时午,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间并甩降。对于汽车企业来说汞,3年仅仅是一轮产品开发的周期伙垂畅,政府作为“游戏规则”的制定者尘淌模,应尽快给企业一个明确的目标哩,否则企业将无所适从群丘撤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜:“双积分”中提出了2018年起舶,8%柬查、10%汇刊渡、12%的NEV积分比例挫白,而经权威机构按照法规要求测算疏沟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邓逗哀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闺吉?    赵福全拧斡:在这个问题上睹碧,我并不持悲观看法唤纹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难司玖,因为还有很多企业尚未完全发力多痰侗。按照国家的发展预期剔壕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%相,如果每辆车以最低积分2分计算慰惭弥,整体积分比例就达到了14%淀驴宦,如果是分值更高的产品探郸外,达到18%的积分比例都有可能懈钦。关键是要努力实现7%销量占比目标等,而这也正是NEV积分的目的所在隙类。    不过另一个问题引人担忧脓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腻蟹袍,同时在CAFC核算中也有优惠蔽袱:一方面油耗直接按零计算恼,另一方面核算数量加倍函溉勤,从2016到2020年分别是5倍蒲啤焕、3倍倾富、2倍川回卞。此外氓,按照单项抵偿原则冯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袜,还可用于抵消CAFC负积分搬。我们经过测算发现保趴,CAFC中的这种双重优惠敬姬,对新能源汽车的“照顾”过多了胯确,不利于促进其他节能技术发展寒跨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险来斯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暗奶,CAFC的达标难度就会随之大大降低曝。实际上坏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拍厂,两者不可偏废酥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讼虽洞,但如果CAFC目标落空石,国家能源安全受到威胁毁席文,汽车产业的可持续发展仍无从保障室。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲍,这不仅能确保CAFC目标的达成每,也会提升NEV积分的价值谩矾病,避免NEV交易落空畅痴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艘法:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谓,而没有将电耗的概念纳入其中眠屉,这样的算法是否科学方瞧?    赵福全垫:NEV积分分值以续驶里程为依据曹铂兔,这与推广新能源汽车的初衷相违背惋感,也不利于鼓励技术进步剐履册。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轻赂圃。推广新能源汽车是为了节能减排悸绘,因此不仅传统汽车踌,新能源汽车也同样应该抑大扬小碉公、抑重扬轻汝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”工谱桅,而不是搭载电池越多越好详埃,因为大量电池搭载在汽车上移动倪拘迹,这本身就会使能耗增加恒蓄懈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侈,也意味着大量增加电池生产的排放怠槽。    政府应鼓励企业开发低成本氯伪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品功措霓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏崎。也就是说蹋鸥恋,政策制定一定要“勿忘初心”奉逼嫁。建议NEV引入单位电耗劝怕,即吨百公里电耗的概念涤鞋,作为积分分值的依据掸能。同时究淳,对于小型车电耗适当放宽翘桶,而对大型车提出更高要求哩老,以鼓励新能源汽车小型化锯煎,进一步提升节能减排效果捅宦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摔惠靖:在“双积分”中鸡细,没有将新能源商用车列入管理范围库勾锚,这样做合理吗孪舅侵?    赵福全畅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本啵可持续发展的问题玖茸。2015年森,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篇看,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓜借版。而此次NEV出台却未涉及商用车贡囱,这是不合理的别密,表明政策的全面性和系统性有所欠缺小,也会让乘用车企业感到不公平绩戮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懦点,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轮抠。我建议损孰汲,应该单独给商用车设立NEV比例要求巩酗,可以不与CAFC积分抵偿了苔度,但企业之间可以交易稳。因为如果没有NEV的强制要求显,在补贴退坡后系,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹊遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口派,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颊堵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斧说谅,盲目投资之后刨悍群,多数公司要垮下来羡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热避氨郝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卷殿碎。    以蔚来汽车为例碘醚,去年8月还只有100多名员工病五氛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钞瞄港。据中国汽车工业协会最新统计慧烂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亲味盆,销售4.4万辆南,同比分别增长25.7%和43.8%迟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碱撕,销售28.9万辆傲肉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瑰。蔚来弧队、威马陈、前途廉钉攀、小鹏等已是新能源造车领域的热词汾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贯孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舰班撇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铃切。至此雾潜愁,奇瑞新能源成为继北汽新能源台、长江汽车仕洗默、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业此报探,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梆缕。    “新能源车企的风险刃伦塘,其实很大皮。”王秉刚说溃瑞邵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舒畅,对风险有足够的分析骄艇钉,有可能投了很多钱股失狼,最后做不成孩施韦,带来不必要的损失抨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔷惶,简单地投资建厂腔、增强制造能力矗效,未来堪忧献惩。新能源车电池的技术进步非常迅速 凑颇捞,现在可以用的技术一年后就不行了尺观。如果没有研发能力就做不过人家伦。“一下十几个亿扎进去呈,有可能最后做不成匹娃斜,我还是提醒新进者要谨慎一点尚。”王秉刚说校禄。    事实上黎拜恫,目前国内的新能源电池生产厂太多了尖涩,但规模都不大超。而且动力电池总的规模也在扩张中耗琶保,尤其质量好的不多瘁尚沸,“据我了解探矢掸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迸拆。”因此荚磋筋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衔片。   谈不上“红海”咕舱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的采,但道路曲折魏鲍倦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梆广,造车得有钱传陶、有人才码台阔、有时间纲。“钱我们还行且检,人也不错五,就是时间太紧嗣舰,毕竟搞汽车三年算很快曝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合使距隋。”万锐坦言剩秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坛闹。    不过澳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧配系,万锐并不认同确沮秒。在他看来脐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屉,因为大家都还没“下海”都。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虽,大家还在忙于造车南逝跋,搏杀还没开始曹。    “这是好事按怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怕烯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笛,目前中国传统整车企业有150多家次,新能源车企至少有30多家伎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弓铂龋。    至于是不是过剩诽臣,梁伟表示这还是要市场来判断嚷。在梁伟看来颓,其实中国传统汽车行业已转入新常态泥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝刹拜,除非汽车消费大幅好转几哇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辖。    但另一方面螺首,根据预测软僵酱,未来5~10年谭,中国的新能源汽车将保持两位数增长脯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澎汹桨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茂恳,到2020年时产能达200万辆隘零、累计产销量超过500万辆柯哎尾。梁伟认为牌,从年产几十万辆到200万辆的目标蒜,新能源车汽车肯定还要快速发展圃书。目前的新能源车市场还完全没有定型祈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会细羡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞧恨,“很多人此前担心特斯拉会破产坟,但Model S和Model X推出后效果不错容啸钞,用户接受绰锨陛。经过多轮产品积淀揣炔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惕扮箱,特别是成本下降得较明显玻忌搅。特斯拉可以闯出来界,中国企业也有机会茅操、有成本优势莆揉。”梁伟说搞。    对于最近贾跃亭的乐视仕善屠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逼弗,梁伟指出缕筒,除了技术妈,汽车行业还是一个资金密集缎、劳动密集的行业陶经屑。如果要进入海懊,需要企业在未来几年有大量投入葛,以格力电器(000651.SZ)为例匈痛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荡。    梁伟表示当,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仑炼,毕竟快速把产品推出来鳖问鞭,现金压力会非常大镀闲疯。另外购帽快,一家企业在原有行业中具有很强的能力芦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镣萍割,这是一个很长的学习过程开。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻嘎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日穷口,也是第十七个中国记者节吉。2000年铅纲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》创伺桓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节办。此后记者节像护士节画枯炮、教师节一样埃加,是我国仅有的3个行业性节日之一胯垢旱。   值此之际饱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欧播史。      坚守还是离开河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橇:去年网络广告总量2096亿元坊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元璃昏。报纸下跌超过35%魂碳逗,杂志下跌近20%露。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誓纽,单项将全面超越传统广告吞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醋灯吴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吨段怜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舷,也仍能保持着不俗的销量磐温。    “没有路可以让我选择衔喷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沁。”陈总对此直言到搪炉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚福么,但发行量保持一直不减身。诚然凑蕾髓,这离不开报社给予的支持筋。但从自身发展来讲滦陛童,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畏卿取。究其原因醇茶池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吻统,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锯。   汽车也好辛,新闻也罢梧。毋庸置疑丰吧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题版瑰。   纵观整个汽车行业的发展趋势盗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纺,但不可否认的是搓描,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闭瓣咐。    除去对报纸参碾郊、杂志寥科匆、广播堂、电视赫外绍、音像等载体样样能玩得起来邪,还需操弄3G泉、4G等流媒体技术寡悸。我们不知道下一站会到哪里井。   面对媒体融合大潮缎,陈总胸有成竹的坦言苫郸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代联怯淖,家用汽车转企改制之后继续深化改革烘痕。由媒体到传播机构较,由杂志到全媒体平台怖催蛔,历经两次创业儡,家用汽车探求新的发展方向宏隘缆,抓住变革时代的发展机遇杏联,赢得了全新的利益增长点伴漠敢。不再只是单纯的纸质杂志赫,视频句炕、自媒体等做出了不错的效果毛。   其次马愁,就是在自己的企业定位方面彼,中国医护工作者汽车消费调查涛半疤、中国城市教师汽车消费调查是以医生无小惜、护士孙、教师等特定的人群为对象做的系列调查签。这些调查一做就是3年策腐耗,走遍全国大中小城市铜彻,做出最真实的数据赌。 ?   “网红”营销时代   今年以来饶潍岗,网红主播频繁出现在各类活动现忱帷,手机发布会笆讼、车展处盘罕、房产开盘竞滤、比赛等一场不落嚼妙挤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宋。”   日前惹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”底创煎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龟钦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”街滴矛。   对此事件棺炼衬,亦不乏业内人士称邯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走快似,呈高开低走的态势饺沫啊。   陈梓萱表示宏:“在现阶段的传播环境下赋茹,媒体记者朝网红转型挽队,把读者转为粘合度极高的粉丝猜侵豆,增强彼此互动帽罕、沟通察雌涉,无论对于报社还是记者个人涉,都是一件好事监浮艇。”   “把流失的用户拉回来腺,用互联网看首、新媒体的方式辈梧劣,我们正在努力尝试萍努,但具体执行效果如何摄烈侮,尚无法判断涪。”全媒体时代疟辟紊,我们永远在路上衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕抢:张瑞丽 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载禽辣,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  原标题袄靖卤:广汽传祺肖勇普得:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日年逻厂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典承。在本次活动上顽耙矮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梗乘超。广汽乘用车副总经理肖勇表示忍们:“时尚是一种潮流敦槽毛,其实就是顾客需求壕董忿,引起客户共鸣揣,汽车也需要时尚虑壬,所以GS8出现在了这里来川霸。同时传褀GS8我们就是承担梦想氖磁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忌观。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵呖浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淡典,中国品牌基本上没有一席之地贬欢白。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桂钢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任八。   对此仿,肖勇表示棠:“传褀GS8我们就是承担梦想努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上某寂饲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧,所以在豪华汽车上乓虎擞,我们率先实现突破芭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚色社,我们就是要跟汉兰达棱吗、福特锐界形成三足鼎立扣搬讥,甚至未来超越这两个品牌飘诲度,这就是我们的目标纺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缎肥卯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荣提颇,创造单月销量的历史新高掀,爆款车型占3.4万辆杭半夸,但受制于产能安排的影响槽嗽被,造成其他车型总的销量并不是很高零。面对这些问题柑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肮蒲。   肖勇表示舶触习:“明年我们的产能趟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目词,产能将得到释放膊仓蓄。我们在满足GS4的同时勾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墓颈,最起码销售五千辆以上携,剩下我们会再分配个其他车型仍斧。”   同时为了加速品牌向上戊苛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗽是冠。同时肖勇说道临:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侍,在明年全部投产憨绊,所以明年最大的问题还是产能景,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浆惨篮,我就是聚焦我的明星车型汝韦踩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编鼻肩:李芳" "  还有不到一个月景,东风标致4008就要上市了触扦律。它的颜值航、科技装配足够有吸引力轮,那么随着锁定竞争对手仇、谍价挞、销量预期等关键信息逐步浮出水面惕萌港,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煤靠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诉年须,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纱蒙界。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”身戎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔫哭。比这番景象更热闹的侣侵刺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搅姆。   说到品疽趟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穗售,让媒体品到了极致签挠。在工作人员的讲解下郝苯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搏腿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴收,无不让到场的记者乖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识维。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赏贯舶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镀奔、品味厕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荆虑未,东风标致在今年推出3008汉徒、4008后拜袱,也将在明年陆续推出3008S识、及另一款7座SUV滔。据中汽协最新数据显示悸挺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滑,同比增长45.91%饶窘。那么详袭仓,在众多SUV产品中墟闲统,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骸哥短?东风标致总经理李海港对记者表示图氢:“我认为要总结一个词就是‘品’字售酒,东风标致的SUV一定是最有品的慰,这个品是指品质刺艇父、品味斥妨,今天的4008就足以支撑这两个词枚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糜灿?李海港对汽车产经网独家表示碎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虾烈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舍,轴距达到2730mm俺兑兢,是同级别车里最大的顽痰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佛黔翟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矾垒遁,在配置方面更趋向于高端陶撂杭、智能亢敌,进军更高一级的SUV市场蕉姑。”   然而溜,另据乘联会的最新数据透课,1-8月疯射隘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朗离。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么律,作为中级SUV蜜坷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湾富拦?李海港向记者算了笔账堆接土,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锈。“这种需求就是4008的机会坊,也是4008成功的保障猎迫爱。”李海港表示襄。   “狮虎之战”将上演   还未上市横什乒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秒排。李海港认为琉补扰,4008在科技装备掸忻撮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的飘抨。”李海港强调彼莆。   通过外观设计及车况数据对比后发现拦醚轮,4008的设计颇具未来感和运动感沟抹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魔奈妨,4008在轴距上占有一定优势菱闻,也使得整车造型看上去更加修长写。   那么履设,价格呢逻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘉现透,通过对比翼虎的指导价目乳孔,小编认为4008的价格应该在19万元左右斑避疏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尸?据乘联会最新数据颧为,翼虎1-9月累计销售84258辆耽萎掀,月均销售9362辆俱。但值得注意的是戏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憋。那么恫假纷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魂柔锹,可以说也有一定难度踩涩朝。   汽车产经网了解到丧矫,由于目标客户锁定在换车需求的群体藤筋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铜,以吸引用户选择4008芍僵。至于置换方案的细节橙,李海港表示还未最终确定桨醋撤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经伯:李芳" "   国庆结束后婚哎蓖,北京寇期、上海蹬藩糯、广州漆哼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿府,引来了社会广泛关注柿。平台闻风声门融,媒体炒热闹哩舶匡,百姓愁价格耿扣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻们,“网约车”只是第一块烫手的山芋加程。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魄,又要确保公共交通体系的稳定且,还得照顾老百姓的感受宽构美。    比较普遍的观点认为凉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秆毒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醛,征求意见中提到让市场来决定掇京,这是非成剑科学的翱涝。作为用户官户写,担心价格上涨捆炭切,特别是比出租车贵香疾颠,认为监管部门是要维护出租车体系利益贬儒骗,我觉得这是大家多虑了句沦。过去斯,在平台混战的阶段嫁苹剩,资本介入烧钱抢流量鸽,这本身就是不可持续的汾炯,价格逐渐上赋Α,平台收取中间费用是必然的勤孝。    对于各地的征求意见瑰镐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炭尾。比如说要求司机是本地户籍晤妊匙、要求网约车辆的舒适度等等施畴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翰。    网约车规范的政策是非常需要的檄懒,作为共享经济热潮下的产物戎故搜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色那。任何一个商业模式扮赏,都需要规范起来棘阀溯。因处于监管边缘矮,过去已经发生了数起网约车的位良锖龋害案件玲。我们在对受害者表达同情蜂、对肇事者表示愤怒之后诗庆疵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耿虱惜。    然而畏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屯缚陀。比如说伴毒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醒砍牌、车辆要有上海车牌绥卫,并且轴距要达到2700毫米沃癸擒。根据滴滴公布的数据磺全来,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孔立,拥有上海户籍的不足万人哇。这个情况在深圳类似日欢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车部。如果按照细则明确执行刚,这就意味着额,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丛。    共享经济是大趋势滦青哭,但监管太严可能打击积极性咳曹割,这对立法部门是大考验蜡。互联网时代剑德桓,网约车大大增加了出行的便利跋獭毕,使人们在出行上拥有更多选择庙。监管是为了提供安全高效的服务保障翘甜,而并非要让网约车集体消失型。现在的征求意见许多还是首次提出筛,建立体系的过程中应该让用户晶谁烁、司机及平台有更多发言权下什揪。    我们鼓励共享恐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顺,与传统交通体系形成良性的交叉互补葛甫稳。    我们希望立法敲完,只有合法合理才能保障各方的利益握霉,所以网约车服务一定会是标准化乌负珐、安全化的辣杰。    我们希望在所有领域都有不断开放滥、不断完善的发展方向费谐倪,这是产业互联网时代的必经之路长焚溜。    文 | 著名职业经理人驮丰恕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑裙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按貉坟颓:新造车企业已经不再神秘何该,告别概念车的品牌曝光期晒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暗。投建工厂甩米、申请资质首,造车跋,他们是认真的耽贡。不过探,“八仙过海遁、各显神通”拣,出身背景不同的创始人澳悲,对企业产品和品牌的定位捐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”禽。    想听“真知灼见”抵,走进新造车企业班,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裂村。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道差,敬请关注钨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上较。10月10日灿嗣辖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钮。这也意味着理浦,前途汽车继北汽新能源垦痉汝、长江汽车之后番,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夏纽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓶汰挪,可以稍稍松口气殊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钱,他直言到2017年底前途K50车型上市前柑,相关准备工作的日程已经安排很紧张策,有许多事情需要持续推进慑。即使如此猜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心无偏核。在与记者的沟通中圈霜,他详细讲述了自己的创业经历辣朔列、资质申请的情况猴摆浪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滩爬。    短短的一个小时驾脖,陆群留给记者最深刻的印象是蠕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汞扒,他们怀揣一个美好的愿景毒鞘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”免。    ■ 拿下资质不神秘骏解时,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒙,许多人都对过程感到好奇铣肉。陆群则表示托污褥,拿到资质并不是一件神秘的事情臼吠敢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澳,一点一点把技术做到位斡亮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梨喜。”陆群说啦息隶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楼联钵。具体流程是表嘶,企业根据相关标准去申报项目详隋绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诫。陆群认为湘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展难配范、引入新的技术和参与者彪叙贩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓬蒜饭。其中对电动汽车的四项关键技术凳玫高,包括整车的集成和控制技术添控,电池的管理技术瞬厦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛇锹芦。同时设,技术具备后还需要做出整车乱淡,并按照标准做大量测试嫌窍,要达到很高的标准颗。据了解鞘,整车控制管理系统(VCU)乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涟空讳,也是已经掌握的三大核心技术可僵。    更重要的是悔暴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卧。早在2010年耗辫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靶裤室,开始布局电动车绵氯稼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目樊佰。2012~2013年玲篱彻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寡劲,在高端纯电动整车设计桑铣、研发方面取得了初步成绩肛泊。陆群说好侵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜕抖莆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彻脊句,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铣看汀,开始引起业界关注讣鼎竿。那时绷岛,行业对电动汽车的关注已经比较高亢啃,而前途汽车早已走在了前列库汰倍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稳。”陆群说麓律,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司号麻,专注纯电动车研发料酪烯、生产抨局、销售及服务醇丧辩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磁。”2015年9月挎粪掏,长城华冠登陆新三板挂牌交易脱,成为新三板电动汽车第一股烯纱耸。目前儒辞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尘举,包括整车业务板块(前途汽车)佳跺镁、设计研发业务板块(华冠设计)娠隋,以及核心零部件业务(华特技术)洁。这三大板块互为依托叹兽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倡。    拿下资质畔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冗表空。    ■ 技术第、生产基地凶、供应商都得一流    在做电动车的这几年黄田,陆群对电动汽车的理解越来越深入皑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曹吓齐、变速器等物理结构铺,还需要产业链配套烩瘟、成本控制藕、核心技术开发等一系列工作盼。“自主研发的核心技术纪搽、国际一线的供应商和自建的生产基地镰剧,是我们的三大优势敛逛肋。”陆群说腿偶编。    陆群说赶佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奈,市场上找不到合适的零部件供应商瑰苟蔼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岗。目前鲜儡节,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谐累捌、VCU泞悸、RESS等核心技术绅程,使零到百公里加速仅需4.6秒遣,最高时速为200公里嘎,最大续驶里程达到300公里徽。而据陆群介绍褥,这些电控技术相关的零部件菱淳,不仅前途汽车自己使用景,也已经为行业中其他厂商供应堆。    在供应商体系上克,前途汽车同样拥有强大阵容龄牟都,已经先后与IAC踩、博世处阿、布雷博咖侩密、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锚。这不仅确保了产品的品质兽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验警眠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓷泻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叙改。今年2月筛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芒江,按照规划峨溯淬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆偏皋苏,将在2017年中试生产化递哆,第一款车K50将在明年底上市姐。值得一提的是狡辟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺松勤刮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”派播海,最大可能提升汽车的轻量化水平肝鸥市。    陆群认为斡蠕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琉,而是要通过成本控制年灵沃、技术提升来实现弯撤,其中轻量化就是很好的解决方案寸春闺。他强调看仆:“前途汽车的产品规划和市场策略绿归,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慷坑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淌松,在全新的市场领域不断成长帘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掸尼,中国新能源汽车市场前景广阔角,存在巨大的市场机遇腺咯。据他估计差,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄。他表示兔昧,前途汽车已经做好了准备邦炯。    陆群始终坚信一点弥瑟麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挝嘎。在他看来齐鞘效,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓮巴。“所以抹蓝冕,我们专注车辆性能枚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台未,迎接智能互联时代边标凰。”他说醚。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搬辉鲁,创业历程也已经13年建假,算是行业的资深“老人”齐痉杭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丧,他的团队也是一群“汽车工程师”怂好泄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远女暗次。    陆群说看,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亢恍,像华为一样拥有先进的技术炯继彭、过硬的产品品质以及国际化的视野椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹软惺扣,同时朵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虑差青。一时间阑藉懒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痞奴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贾背褐,对于新政篱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谋泰草。    看自己   记者贸去: 首汽约车有哪些新的动作和布局握安让?   魏东诚: 一方面沙翘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腿玩,根据北京乓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氨母,我们会在司机悲、车辆和运营都符合当地规定的基础上弓,继续增加运力保障睬贬牧,这其中包括增加自有车辆萍筹缕,也包括增强与当地伙伴的合作陛碎。    看政策   记者遂努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后董芹请,有观点认为邯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眷悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胸感溃: 这样的说法不客观梦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碑篮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情貌船。    某种意义上讲雾,首汽约车项目上线之前倒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伐,我们只是在政策范围内尝试着做埂绣。彼时信,我们借鉴同行业企业技术手段毁涧复、商业模式和合作模式皆俄掳,在政策合规的前提下竣,尽可能尝试颓,当然刹旁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堕古瘁,我们是十分期待政策落地的两既嗓。因此境,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颅峦獭。    记者玛: 怎么看待首汽约车的先发优势倍芬?   魏东喉: 的确脯轰翠,北京市场上我们目前是最贴近政策的贿凡竞,但从全国“一地一策”的角度来看琳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皆表。    看行业   记者肖彤: 按照当前征求意见稿来操作葱便,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响箩割。   魏东南集: 我们对于各地方出台的政策表示理解吮细憋,网约车实行一地一策制度扯强,各地会根据各地的交通发展水平董踌标、城市交通需求来决定如何管理网约车帘卑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柬。    看未来   记者筏磁拷: 未来行业格局将有怎样的变化湃府?   魏东八具酥: 当各地政策正式落地之后蛔抚,会明确供给的标准发,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈场,筛选出部分中高端车型进入服务领域令,同时送,对于准入的司机进行严格监管嚷经。因此侮橙悉,在未来行业格局变化上鸽,在大的方向和框架上由政府来把关琼刃,在框架和方向范围内耸,各家寻找自家的竞争点和突破口磕,现有的平台选择优化平台和转型升级柏妙功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻嗡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始随文,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俏沥粹,并通过一系列体育牛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杆、活力的品牌形象屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荣趴裙,除了年龄亭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皖。” 10月13日丸泵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玻懂。   据悉奇弯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勃,并向年青人传递积极的正能量馁宝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郎。未来滦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言但埔放,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疯涩匆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沧孟,借助本次人物盛典病,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驰叮。   “2016年搓握,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孪。” 郭伟表示邓锹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勾闹,不仅让不同圈层的消费者堵、车主泌、粉丝共同参与到活动中卧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者心溜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砂呐娩。”   事实上炯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镁尽,包括体育以及音乐类的综艺节目藉态,实现了跨界合作扦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弗桅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敬题罕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锋剐虾。”   根据最新销量数据显示匿,东风日产9月份的销量出色皋拾得,同比增长超30%煎。其中主力车型轩逸沽、逍客垦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崔系。   郭伟表示翠,“东风日产今年的目标有所提升集,对今年销量保持信心恰。”此外散皋拼,谈到是否有可能再接再厉计,在总销量上攀升至第四名的位置时坍讳吕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知齿溉太,能超过前一名最好诚懂,但最重要的是与自己对标氏丁。”   责任编辑睡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染健:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旅歧,管理层不参与讨论纬,每组都有来自全球各地层瑞恋、不同级别迟、不同性别的同事射。”蔡澈说拍汀坎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化矾寇,大家相互协作漂和脯、互相支持阔肯溃、勇于尝试蜜爸。”    中国经济网综合外电报道羚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士头卡顽,其宏大的构想才刚刚开始崩逝钎。蔡澈现年63岁怂彤,其工作合约预计到2019年雇,在刚刚过去的2016巴黎车展上失荚,他再次用前瞻的眼光和布局碳,为戴姆勒集团未来的发展怖仕俯,提出了新的方向家。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃笔偿:当年学的是电子工程专业惺雀,就有人建议“傻小子盯烩浚,去学机械工程评蒙虽。”稻贝别,“今天来看馁,坚持初心触渺,梦想终有回报尉书。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杯卷考,在报道戴姆勒集团的“变化”时慧,都会引用蔡澈的公开演讲观涉,因为他提到了电动惧竞橡、互联庐、智能和共享等前瞻主题剿。    首先沫费,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黎讥,并计划到2025年幕何,成为高端电动车市场的领导者瑞茎伸。当然川,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狄互惧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崇,恐怕显得更稳健炬貌梢。    “在所有这些领域棋夕,你必须为未来的投资做好准备胆撵长,”蔡澈说前收。 “但这是令人兴奋的冠,所有这些发展不仅仅是技术的改变脑锻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务考巨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钩,内容丰富的CASE(瞰思)计划店,它取自于智能互联丘母病、自动驾驶罢末、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菜篇暗。有评论指出魏电认:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嚎七,就是要对未来做出承诺氯累。 巴黎车展发布会期间矾,蔡澈穿着休闲衬衫拍课妙、牛仔裤和运动板鞋昂细,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兢嫉慑,但蔡澈作为首席执行官墟肠必,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呸橇,以加速决策和赋予员工权力著称桃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”科操嘉,鼓励对新产品和新发现窍,进行实验性的尝试贬孺矗。    巴黎车展发布会期间聘艰,蔡澈穿着休闲衬衫倘添潮、牛仔裤和运动板鞋署,一改西装革履的常规风格俏降柬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到塑戌绩:“我们并不是穿衣方面的专家撩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen结辩图,而是留在了在工厂附近的办公室天毙馆,尽管条件略艰苦诫。至于在衣着方面的变化贸涝搽,没有具体的规划距链柔,因为衣着是表面化的癌巫,符号化的论,尽管这会传递一些信息菠鲸倒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示本圣:近些年翘觅盼,我们尝试了很多新的想法锰棋,对整个行业而言都是全新的尝试须济。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划免拜哀,很多同事都参与其中擅拧。    “仅仅3个月的时间次,我们收集了150个优秀的想法滦寐铜,这些都是关于企业未来建设的好点子紊衅。我们把参与讨论的员工分成了八组绰娶释,管理层不参与讨论曹瞥驶,每组都有来自全球各地谰钡叭、不同级别揭栖、不同性别的同事挟稼豁。”蔡澈说墙锨垫,“今天提到的鱼群式结构阂率,希望让公司更有活力别撕确,更灵活款。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展险抒,大家相互协作土赁、互相支持汾、勇于尝试胖。”    几个月前架,在柏林的一次会议上氓投,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诺。根据德国报纸对这张照片的描绘坦蛋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面团武摆。蔡澈告诉开发商脊茨,这张照片是30年前拍的碑潭,那时汹币,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拼。    随着电动车品牌的发布幢患,以及首款概念车的亮相驶桅犯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诺弦钒。在戴姆勒的规划中伐剩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溉虱番,包括价格逃、外形和性能伐。据了解纹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淌挠,包括在德国建立第二个电池工厂桂戚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贿。主场“作战”的雷诺品牌路柑悉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咯酞烁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哼定殿,包含设计壳、产品以及市场布局等方面褐琉队。    发布会结束后梦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孙碘洪。在面对面的交谈中温,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溺付亲。另外讲锻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作省观搁。    网通社撮护凌:在中国市掣濉,2017年雷诺在中国有什么挑战许蓖怖?    戈恩董:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峭,中国和印度都成为全球业界的引擎统酗。2017年是雷诺非常重要的一年灌偶,我们的销售会起飞搔箱,就像飞机一样戏宛,正在起飞向上并且不停加速趟附罗。对于日产来讲冕巨搜,也是非常重要的一年论土苇,还会进一步推动启辰的产品堂,这个也非常关键抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社融漠:您如何看中国新能源市沉隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腾蹲?    戈恩嵌拭噬:我认为中国会成为全球最大的市臣慌罘啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的德零。对于日产而言搅耸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目械价。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乐讨。    网通社祟妒铝:对于雷诺和东风的新电动车项目钝每汀,是否可以更详细的介绍一下咕?    戈恩献号:雷诺和东风进行合作冈擅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场些。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论成德干,最终项目还没有做出决定呜,但正在研究当中巧地。    网通社抢骂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进经剧?    戈恩躲攻:自动驾驶一定会进入中国磨屉棉,这是勿庸置疑的晶滇崩。目前省,各个车商在这方面的竞争非常白热化无恳厘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇。在中国相关法律法规允许的时候鲍额,我们的产品会进入中国搂困。当前挡悍,我们的样车正在美国稼洛撤、日本做相关测试弊矩度。与此同时籍动甜,雷诺当然不会遗忘中国市场踩瓣眯。我们会在中国市场进行一些展示项目疾梦,这会帮助我们完成产品差异化的工作钵梳,也会帮助提高产品的竞争力苇摹。    网通社匿奥:三菱的加入瓣蒋轻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帮缄?    戈恩毯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碳扒僳。我们认为2016年包含三菱在内禽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吝差。所以它不是目标肖览,而是我们现在工作的结果拌希峨。展望2017年澜补赎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芒舅,尤其是三菱的加入崩伪佰,让我们有潜力跻身全球前三洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响为裙芭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旗。”Kalanick 说道欺。“如果真的发生这样的事迁,而我们没能参与自动驾驶的开发筋挫旱,那会发生什么事赔?未来将迅速抛弃我们甲坍。”    上周四些,Uber 对外表示磐呸蝎:8 月底落,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绥悉。    与平常用 Uber 打车的程序无异该,系统会为乘客匹配 Uber 专车翘恍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绩感挞。虽然是自动驾驶汽车莲畔,但车上会配备两名训练有素的工程师焙揽。一名工程师坐在驾驶位上税,随时准备接管汽车控制权寒凑伪,另一名工程师坐在副驾驶上体,详细记录汽车的每个动作鳖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伶豌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脾。在采访中壬络谓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场街辨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲《蕖,现在卡车运输市场也是如此欣忙醒。”他说口虚输。“现在谈这些还有点早五,如果非要说点什么封还,我只能说我们已经进入了研发阶段憾将。”    在采访中钦,Kalanick 还被问到溜珐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菠彻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叹摩。他认为在交通自动化的世界里惯浆甸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寺什,但驾驶员所占的比例会下降颊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚊瓜谭。    Kalanick 说道吞刹:“像旧金山这样的城市肖佳赡,大约有 3 万名活跃的专车司机涝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机起,但是别忘了殴粪奈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车位,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喂兄汇,自动驾驶汽车也需要搂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苔酸,有些情况是处理不了的芜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻滤啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萎婆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忌嗜蚀。”    他举了一个例子蚂港,电话刚问世的时候叉纳涤,需要一名接线员来接线笑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盲襄,而是创造了一个全新的行业糕慕将,并创造了大量的就业机会隋疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖碌:李芳" "  穆伦认为保洪稗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歪瞬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锋浚跋,包括汽车的使用方式罗无骗。    自2015年9月25日临危受命息太,出任大众汽车集团CEO至今惋素覆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惦。那么汐常伟,一年过去将帮改,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杠箩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峰耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得举肆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磊板,贴有穆氏标签的大众景傻缅,其未来又将是怎样的呢和仓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)设,借已成惯例醇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帛悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腿剃手,穆伦首先抛出对大势的几点判断表晾汇,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒋倘鞘。他认为楞河碍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畴怠搔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答殴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业米虱,包括汽车的使用方式律怀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竣缺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藩,这需要我们用全新的理念汲卢房、全面的视角对于出行方式进行解读碍哀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兔。显然榔提荤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缝碍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甜诚焙。我们需要联接汽车世界和数字世界概,让消费者获益偏砍蓖,推动社会和经济的发展监。同时顺应驱动技术的根本性变革钞,即电动车是汽车行业的未来煽当。尽管如此惰肉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卜磋。我们必须外氏希,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桅雷揪,同时推进替代技术的发展掣辫奶。    穆伦坦言徘眯,应对当下的变革蹬钮锌,对于大众汽车集团来说地,是一项十分艰巨的任务擅狡菇。尽管如此腾,我对于集团未来的发展持乐观的态度沮俯柑。因为在过去的一年里蹄喜磁,我们兑现了承诺冕厢, 增强了核心竞争力饰坑弧,积极推动集团业务的不断发展砂。因此赋蔑财,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稠唇,而是“大众汽车集团将如何成功”坡烩谭。为此衡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”观。集团的目标采陡,同时也是我个人的目标懒哀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蝗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汤。    他说牧绦,今年夏天散,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容具凉揩。我们强调画,集团未来发展的重点领域将包括烩:电动汽车蹈写、电池技术甜裂、数字化擦、无人驾驶和人工智能骨喊,以及全新的移动出行解决方案菇嫁。放眼未来播踩,很多人将不再拥有私家车蛔。即便如此妇吗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硕陇肩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矫、大力拓展移动出行服务秆钢厩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阂骏,包括集团旗下众多品牌的战略擎、关键指标和相关措施谅。但在此之前洪,我们并未停下脚步去菱,而是继续开展相关业务妮拓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时监,他特别谈到洁:“在中国讣饭编,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庐谱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”圭须邻。    穆伦表示繁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锋。这些实践同时也表明颇雷幸,即使目前面临压力须飞闹,大众汽车仍然完全有能力实现目标并。他承认览,坦白来说芦,柴油发动机排放事件影响深远裴逼夹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甲芯黑。我们正全力调查事件发生的根本原因辟,不遗余力地解决所有问题刹链,并在最近几个月取得了实质性进展耽咎。然而对于我而言丘,构建大众汽车集团的未来交峡,也同样重要伯悼嫩。    穆伦说贬戳,今晚挤锹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酒弥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畔味。在2025年以前烤香蒙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碾哺错,并在欧洲市场占据领导地位熬。    最后翱拭辽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望到董:“未来侮朴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坚。它意味着自由退、乐趣和情感擒。因此布衬,我们注重产品设计凭锈,并将以崭新的视角进行设计创新”裁槽蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  今年7月底珐,在2016年世界500强排行榜中橡容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怖,比去年跃升47位挽佬,排名第160壁奥,引起国内外企业界藩芭迁、尤其是汽车业界的瞩目聚。    今年惟航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纱。恰好是在10年前防存,徐和谊出任北汽集团董事长聊外密,策划磐、主导变仇、实施了令北汽集团由乱到治麓巳毫,由小到大龄透胎,由弱变强的变革煞磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捌诚、有益炮套、独到的成功尝试双。但是权钙孰,当中国经济网记者约请徐和谊签退眯,请他以《老徐和北汽这十年》为题丸湘配,谈一谈自己与北汽集团时瞧文,徐和谊温和传譬、憨厚地笑着说煎檀圣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎忿狗,少谈溃蹦啸,少写擎窍挺。    于是簧,在不久前的一个上午圈亮猎,在北汽集团的一个会议室里篓本,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访和,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垛。今天是系列报道的第七篇林。   “北汽这些年发展快堡裁垢,我觉得合资这一块同,起了非常重要的作用径恰。不光是从量上倪凄,速度上纠,还有效益上”谁馆峰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习拭,如是说道驮闺脚。    “在各种场合我都讲捅断刀,北汽就是合资反哺自主”垦,徐和谊告诉中国经济网记者碘立,“合资和自主复酚,绝不是对立排,而是互相借力”秆脆读。 2002年10月18日呕,北京现代正式成立叭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记末颓碴、董事长算起腐伎,徐和谊执掌北汽已是整整十年史。在徐和谊的带领下恳跺,北汽从最初的“一盘散沙”靡沟,到如今的中国骨干汽车集团谓,取得了长足发展百蕊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秘耍薄,北汽位列第160位殊,比上一年度提升47位傅借,并首次进入前200名囊珊刚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔷。    “北汽这些年发展快色,我觉得合资这一块技把伯,起了非常重要的作用碳订娥。不光是从量上绍搐、速度上扮棋奋,还有效益上”奥硕貉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裂肚,如是说道化轿摆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上列,徐和谊结缘北汽滥哄,也正是从合资开始屉蛾。2002年烘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目施膛湿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业释距汤、发展首都经济的龙头项目和示范工程欧。    为此喇,时任北京市委工业工委副书记荤如、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囤,担任北汽党委副书记冬鬼、副董事长巩赋,以及北京现代党委书记春褂、董事长兴。 2002年12月23日念,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洛伍,北京现代实现当年签约姜、当年建厂钦婚供、当年投产厩句繁、当年出车耍。在短短不到一年的时间里兢桓灭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型才,迅速在中国市场生根发芽答凹兴。由此创下了业内独有的“北现速度”铰就。    时至2015年豢怜哩,北京现代已拥有第九代索纳塔乏忙、全新途胜兽镐、名图麻趴、ix25晒纬踩、朗动蛇懈略、瑞纳等14款车型健晨锰,涵盖A0级邻蓖、A级卉、B级拿、SUV等主流细分市惩私濉,累计产销量突破700万辆殊捣。    北京现代官方数据显示赋,今年前7个月寄崔限,北京现代累计销量达到59.3万辆捍茨删,完成全年112万辆销量目标的52.9%卫七称。 2005年8月8日莽衔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年外曹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撩受。北京奔驰的成立黔伴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泥兴。    虽为国内高档车市的后来者栏痪骂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宝领,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伍秦,实现产品导入讣颇、股权调整毙贪忍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等括撇,北京奔驰由此迎来了高速发展期沃。即便是在国内车市进入到“新常态”后头促,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凶,远超行业平均水平豁哇栖。    目前词,北京奔驰已建立起全球面积最大匙称艇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娶恨复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辞韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陷。 8月22日浚浮抹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扳虾:C级车湘蚕、E级车傅、GLC SUV和GLA SUV腹蕊埔。官方数据显示貉外县,今年1-7月农崇,北京奔驰销量达167307辆抵式,同比增长32.9%称。    8月22日隶暇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氯拣。在迎来年内最重要的车型后梗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜警犁售,着实令人期待森。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溜忻诽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芹。    “在各种场合我都讲砷伤叹,北汽就是合资反哺自主”莫,徐和谊告诉中国经济网记者估滴,“合资和自主似,绝不是对立粗茹抚,而是互相借力”衅。自2009年以来篮,由北京现代秀抡画、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商从锣邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洼痹桃、管理流程予以借鉴的数以百计娜北乒。 北汽自主实现百万辆    正是如此申粉,从2011年陵峭垢,第一辆整车威旺306问世俊疏,北汽自主销量直线上扬湾:2011年达到2.4万辆吮、2012年实现7.8万辆颈封奶、2013年超过20.2万辆蒲、2014年突破31万辆内、2015年完成33.7万辆堵吠适。历经五年多的时间蚕,北汽自主已累计生产达百万辆类蚊,跨越增长令业界瞩目密彭。    “着眼未来芥松,对于合资我仍然非郴郴校看好嫂彭。不仅是十三五玫航,未来很长的时期避,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挛。另外炔淳,在此基础上丧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”录赔墩,徐和谊表示蛾。    “年底前还会有更多的好消息涪许第,不管是在新能源领域钙,还是整车领域嘉蒙疗,包括一些重要的零部件领域煞敦,还会有一些新的大项目落户北汽赁猾。这样蒋,为北汽更长远的发展沥,我想合资这一块攘炔祟,贡献还会加大伤硅饺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码阮:李芳" "  9月29日瓜画,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寂咎屡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疵。   蔡明指出涎献,中国汽车市场曾是低质量钾撼、低配置铰氦、低服务的代名词毖。诚然些,与美国汽车市场相比衅稿芭,中国汽车市场还不太成熟驶戒够。但是琉寿呕,趋于完善的服务质量好讣郸、规模日益庞大的车展鲁匆、逐渐被认可的中国自主品牌汰祁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骆厕藉,分值越低表示可靠性越高鸿沛。J.D. Power近几年的数据报告显示溃狮暑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100轰非事,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糕。尽管与美国市场还存在一定的差距蕉膳,但中国市场的后劲儿不容小觑艘恍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垒幢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惰?J.D. Power最新数据会给我们答案狄誓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH并起咸,而中国市场的进步速度为每年4PPH爬混。在车型研究上句,中国赶超美国市场需要6年时间航翔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氏江,而中国本土品牌进步速度为8PPH鬼雾。在生产车型上味棺,中国赶超美国市场需要5.5年侨诬。   3. 在了解美国客户的需求上碗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洽壕剑。   经过对这些数据的了解和计算苹其,平均下来良抹哺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倒输,才能百战百胜韩旧,想赶超美国市沉尽,前提是了解美国消费者的需求氯霞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轮关。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘦豪:车内有令人不愉快的气味恨腺、胎噪声过大(来自车身下面)帛贪、耗油量过大习点、风噪声过大(来自车身周围)杀办炯、空调开启后射,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为且:内置语音识别经常无法识别/误解命令堪官、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题础、风噪声过大(来自车身周围)璃恨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澈垢。同时般萍,在前10大问题中厢,只有一个问题是相同的苯,即风噪声过大奋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骂。中国消费者更注重感观(嗅觉铅筏、听觉和味觉等)方面的感受质量实,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怯。   就目前来说访七排,中国的汽车产业还有很长的路要走怪饱,无论是汽车的质量博骂,还是汽车的整体销售体系伟单,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涧幂。凡事欲其成功饱怠讼,必要付出代价豢肃:奋斗捆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铂坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弛速履:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰管蝎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懒挡割:李芳 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载来看,违者将被追究法律责任喊两。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽纪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庇席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会全充排,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍吞剔。同时犯皖凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓖陇喘,作为本次车展的重要组成部分之一藐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥拍俱固,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镜尽乡,为中国汽车产业的智能化市,信息化方面的发展做出指导意见鬼节相。   本次峰会主办单位慈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耙链:   贸促会汽车行业分会长王侠涩巫眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岭腺通:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘道曹革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林普诵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮华芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚊官街:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂痢靛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傻缝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了故劳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碑食便。因为我以前开玩笑说了一句话谦萍谦,我说这个车联网这两年已经实现了绍,就是人在车上用手机连网写乐,这已经实现了拷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架附结吻,手机天生的使用起来就比车机要方便哆闯炮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蝎。有一些改变我们已经看到了健遣绍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓夏。现在有了优步崇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了热松,这个确实听着都挺有道理呛昂徊,我们一听都很吃惊卡判朽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享微身撵,搞来搞去就卖那么几百台车忿境该。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始床够仓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抵贿虾。对于整个汽车产品善沽、汽车产业链的改变它到底会怎么样许伺飘?   回到出行的那个问题趟,我觉得大家也不用特别的担心哨撑松。我先给大家压压惊宠,有两个数据很有意思冠县暇,一个是美国湾区的汽车销量匣,一个数据我们一查就能查到崩悼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稼溃茧,现在渗透量已经非常多了妻,优步在湾区这么普及了豌骂,买车的人是不是变少了趟设邯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鹊,这个没有变少疲姆,而是增加了秤目。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错害。确实涨的很快吓容继,这个和大家的想象是不一样的你耍,觉得汽车销量应该减少究娥盾,怎么还增加了呢唐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宝黑泥,你说滴滴饱丹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魄疤地。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买起,这背后真正的原因我就一直说叙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂,其实出行不等于汽车节,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓮鄙盎、道路密度不够这种应用场景溶惫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慌,其实它真正的加剧了中国的拥堵颠兔谰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矩撵凸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戒巾勒。汽车也不是简单的交通工具坏,如果把汽车还原成一个交通工具羚巢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龄盎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莆烩,我可以开斡接汀,我也可以去坐地铁髓,我有北京和上海的公交卡粮冬愧、地铁卡凯谭使,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脐俺管,我也可以骑自行车阔灿零,有的时候感觉走路也很好窜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的前苇,汽车行业当然会发生改变阜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑即。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梆顺栋。如果你只是把手机当做一个通讯工具氮活径,在2007年的诺基亚已经做的非撑返荻伲好了唯彻,但是还是被智能手机行业颠覆了恼咕北。在汽车行业也是这样半敬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沃定妒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悔瑰诧,我们去展望一下荷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶癌,大家都提到很多了婆。其实很多人的展望角度是不一样的滇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓟堂娩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尽具。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庙霸氖,更多的是解放了你不用开车扰钞咸,分享的是司机空。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颠适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韭,它是一个规模经济啡俏屏。它的交叉点大体上在2020年就会出现孺距廉,我们的预计2020年在美国就会量产碱屑,在中国可能会晚两三年衡腥卡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顽韦掣,这是我们要看的一个趋势棉。   第二个趋势酸咐,移动互联网会加快电动汽车的普及脸淋踩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颧戎。很多人说电动汽车是因为省油钱盒垄甸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棋涸侮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筷,再也不需要去加油站了统桂。第三个带来的变化就是对产业的重塑蕾催,以前汽车公司都是专注在制造奖耙虐,用户就认为是汪洋大海扇貌掇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笛腾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枪美,内部管理的界面瓜辰,反而把制造这件事情也许就可外包了肌崩薪。最后一点福腐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垂冕扑,所以汽车作为交通工具以外的部分急,一个用户买了车以后需要的增值服务蹦法闹,汽车公司就也机会去提供这样的服务敞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睛。所以正是因为这样一个对移动互联网喂肝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化场沽姐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芥,超过1700名员工谢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倾会茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车精技。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菲虚,激励用户衫贰唐,这样蔚蓝的天空就会出现女奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灭交。作为本年度华东地区最大的汽车展览会识姜挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注存风匙。同时柿偿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烙布,作为本次车展的重要组成部分之一欣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坑捻膘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箍冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥袖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪染悲,为中国汽车产业的智能化布受,信息化方面的发展做出指导意见遂。   本次峰会主办单位奋垢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皋:   贸促会汽车行业分会长王侠椿潭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忿阂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箩谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳搞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔蔼蠢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冈犁棺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称婊B郑快离,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乳,因为现在我们是全世界销量最大的市场场辣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妊、环境污染等方面祥和临,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秦匹力。同时欺沟闺,智能制造漂、工业4.0萍铺、移动互联淘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战何。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谦揭采、“互联网+”等发展战略苦粮菲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朗疥。我们有很大的机遇沃浮,我们会见识很多非常有趣的变化田踢肝。   当前业界普遍认为藩填跑,低碳化价隧、信息化殊滩奠、智能化是未来汽车技术的发展方向低坡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隶脆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台超毒,正在成为汽车行业的发展热点完叉,正在助推中国汽车产业的转型升级娩,从而进一步打开智能交通产业的价值草江。在2010年的时候切,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索览播归,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黑协,为用户提供全天候使哭、全时段的服务项,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擂,签约和活跃用户超过一百万肯舌,累计为用户提供约2亿次的该户服务舵嚎叉,人均交互服务超过11万次繁凰磕。经过近七年的发展线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位举孟策,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用私体、凯迪拉克痕碘、别克氢、雪佛兰上使用倘喂,倍受消费者青睐铰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈邸,面对新的市场和技术趋势幸猩,基于车联网多年的探索乏、实践结合行业的技术储备吓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略架吓,提出了到2020年力争100%产品实现互联湃铃捆,并致力于打造以车载信息服务狈惰响、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务团纷喊,为人康、车提供安全智能便捷绿色出行联猴擎,初步建立和谐的人乾、车韶、社会互联生态圈爆还拇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炒炽、别克俺汉、雪佛兰品牌顶蓖孺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广难,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菱。除了安吉星在移动信息和网联上桥襄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骸电妇、内容服务能力秆、大数据运用能力娄琅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滑涩虱、B2C的业务钦套系。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚂巫、支付安全客涟境,更可能引发行人安全和人身安全够肪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羌姓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入试,网络安全开发包括威胁因素识别凡岁、安全战略制定驴柏、安全措施执行停炭夸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窘涵媒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凡充乏,并且在过去几年不断的进行迭代升级顷练抨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苗氯到。伴随车联网技术的发展陕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掀孝冷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娄屯乡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶能郊。让汽车驾驶更安全嫁、更轻松淳巍癌、更有效卵椒。   我们身处在这样一个时代纹肖,新技术层出不穷使一切变得可能篓莱胜,我们也是非常幸运的一代人木,能够见证汽车行业在国内凌、在整个市场上有一个颠覆性的发展帛堑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酸。同时也让我们对明天更增添信心和期待探救,激励我们坚持不懈的努力插坑粉。   我们相信钝牌,汽车行业的发展刚刚开始晚炔。汽车行业与其他行业的相互交流瑰恢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冗娇。我们会和同行一起共同为之奋斗凉捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景攘恕:李芳" "   9月28日敦嚏抽,在2016上海浦东国际汽车展前戚坍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遂喂,新兴造车势力忙、养车膛、汽车金融等领域从业者环虹贾,走到台前北,与大家分享及探讨未来的市场前景吕承。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒜沧胳。    吕征宇趣:各位领导放、各位嘉宾鲜缅卡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狼,刚才我们的同行说得非嘲嵛樱好镁便膏,其实我们有一个共同的理念挖纽,而且我们也有非常多的痛点糙骨逃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖,我们也有美国合作伙伴的公司藏庙,乐视的七大生态是有机的按肥,在零基础上打通的室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡,目的就像董事长讲的一样施,让“蓝天白云”再飞翔抹莽,目标就是打造全球最先进的超级汽车丧豹。    那么用互联肃茫崎、智能堵离啤、电动畔担嘘、共享的方式洪妮繁,实现“未来”的交通方式貌,我们认为汽车产业豢疟哎,还是没有被互联网变革的产业体甸肉。对于乐视超级汽车生态而言膘修,我们有四大基石盯人,我们相信社会化劲墨彭、分享化示教、互联化筐、共享化将成为我们未来变革的方向几。    从我们的汽车生态诞生以来习哭夯,我们保持着快速的发展昂踌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕾酗快,落地在浙江湖州 材陇,这里包括绿色环保的环境圭、自动驾驶的一些功能和区域计。    同时我们最近可以告诉大家郝群,我们的产品样车在美国已经开始路试萝锤,技术在百米加速已经是全球领先了幂唇炽,产品的量产进入倒计时状态挨东皑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萝,创造首轮汽车最高融资金额的记录断哥局。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发促鹅,协同开发也是我们在北美的基地蜗领、中国的基地筋观裳、欧洲的基地共同开发耪乏俄。同时我们的战略开发电动的底盘机构讹蓬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唾督。    第二个就是智能化似逆,车是人工智能的最佳载体虽惦合,乐视做了大量的投入宋耗,在硅谷和SSA成立了研究院恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展阑痘鲍。社会化就是刚才说的分享矛聚,我也非常喜欢这个创意并轻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拍葡现,我们相信在共享经济的领域里千,无论是Uber的繁荣焕净司,都证明未来不管是房子泡扣层、汽车都是重实用的趋势吮,所以乐视将战略转移季邢伙,推出车租赁的平台隶驳铺,我们叫做乐享平台播。    其实最重要的议题散,乐视作为互联网公司彤孪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力损。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稳鸥,电动化馁靖隶、智能化每祥、互联网化嫂量、社会化奸饥蔫,这四大纬度有密切的联系帮。    我们把汽车当做全新的载体际表梯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功收,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邢瓜镣,谢谢大家腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捕劫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰句。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚎揣估,他认为车联网入垂,既然是大势所趋擎肋默,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翟,少炒概念然避夏,多做实事募瓢。 以下是王侠发言实录疲矢:   在这个夏末秋初手、时令更替的丰收季节貌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牡好科,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哩咎局。在此得泊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脊撤彭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擒,汽车产业的电动化究凤苫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题激,而且也正在成为全产业链创新求变烤夸床、转型升级的主战场棉甭。但是瞧功小,热点和繁荣的背后塘钝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爆哇侈,车联网也在热捧之后开始遇冷痛挺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧抢记。其实剑逢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战水姬,我们要理性面对寂赔、系统分析暗俏,既对前景充满信心久敢骋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尚禽,才能在变革的大潮中认准自己的方向缆郡圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捆扮,我们要清醒地认识到柯水,汽车的智能化和网联化是大势所趋揭,是不可阻挡的方向猾错。电动车还有技术路线之争句秒、对减少污染和能源危机的疑惑羡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍伞,没有坏处角陕。汽车诞生130多年来础恒,除了带给人类方便之外缮,还带来了许多难以克服的问题裂,比如交通事故笛缓、环境污染和拥堵蜡钩、能源危机等等触溅篓。车联网和自动驾驶等新技术的应用草末,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壤仇。现在不少基础薄弱的车企必檬惟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辈俗看,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藤驳,多持观望态度未菲,这也是目前车联网叫好不叫座免扯、貌似热闹却普及率不高的重要原因挽。我想说的是淳埠,既然是大势所趋很,就不要犹豫不决碳,否者真的会给对手赶超的机会酶返。   我们要清醒地认识到痘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姓际。汽车市场的低增长成为常态之后良领,我们对于销量的追求空间越来越有限另厂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鹃艾俺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烹。   我们要清醒地认识到摊龄绘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浓,必须是社会性的统一行动颓。一方面苫苇挞,车联网是一个汽车生态胁缓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致街镰。另一方面堆,车联网又是由整车制造商珊囊、产品供应商褂避、内容提供商患缎湾、软件供应商芳疼、服务提供商氛欧、网络运营商等不同角色组成的产业链踌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合簇,打破壁垒沦绒枯,互相开放信息系统融敝郎,进行深层合作斗帮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湘。   我们要清醒地认识到哦鞭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破练,而是要靠一个技术集群的集体支撑雹怜讽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罐劣,如果通过手机就能解决的混咀,其实不应该叫车联网靖。大数据拘瓦、新能源技术侯、网联技术呜、自动驾驶技术衅团、传感技术毕轻、网络安全技术等慈姆,这些技术的应用都是相互影响辖、相互促进甚至是互为条件的叫胳方。比如汽车共享和无人驾驶硕趴啦,就只能在车联网的前提下才能实现汀虹抄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咳细良,并给汽车共享带来更多可能性加。另一方面块,与手机和家电不同的是无铺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匿偏秋,绝对不是有钱就可以任性的地方察。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陆馈静,中国车企面临的问题一点也不比别人少案俊,我们一定要避免浮躁情绪彻窟,少造概念败,多在核心技术上下功夫笺辛。   在刚刚结束的G20峰会上挖,习近平主席表示逗楔:8年后的今天型收穿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赫耪、人口增长懊霉榔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期书盘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溪冒。其实稼,对于全球汽车产业来讲实,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霉,传统技术进步的空间越来越小欣殴。在这样的背景下丝庞,智能化彤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎常抚红,为汽车技术进步提供了新路径勾匿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胁弯。   今天挛蕉,我们以“智驾未来七江短、创领先锋”为主题蛔身,邀请各位企业家穗罢促、专家学者共聚一堂呜,希望大家能敞开心扉饭,知无不言锰拖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捻笺绘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吞娘。   最后劝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功采溺衫,祝各位朋友在沪期间顺利阀、快乐闺、安康坑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架谁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剃兔垢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306请师授,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃全,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惶,在下线前夕橙佳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耸蔬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读须渭。 一茄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帮楼。今年1-8月房馅昂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忻甭涛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纯粉婪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间踢,以首款SUV——威旺S50为节点笆私,一步步走向经济型乘用车领域翅踌,实现“MPV SUV双轮驱动”捎。对于未来产品规划戈非,陈桂祥向网上车市透露惜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚕畴,并冲击40万台销量规模计。” 陈桂祥进一步表示互瓢:“北汽威旺的MPV宽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饯。2017年的销量重点会集中在M50F上河,到2018年也会有全新产品上市担歼示。”    今年8月16日端,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斧,对于转型中的北汽威旺舍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萄蜗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帘似。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眠欣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脓庇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”技瓣秘。在陈桂祥看来细,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吃请弦。    二诉曙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峨信溶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胳素揪。M50F具备明显的高颜值特征即,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桃儡杰。而做到高颜值并不容易僳疤,陈桂祥向网上车市透露顶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源说剑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发传喜崇。    从内饰来说尝缸,新车的设计均由轿车化标准打造却,其配置在科技感券楼、智能化上都有出色的表现税惹猾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控椽济。同时氨剂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笔戒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舰毙吼,智能化水平足以媲美合资品牌韶。 在性能方面潘插,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懂靛偏,进一步满足消费者的需求航,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹄,到2020年威旺规划40万台的销量奶锚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楞。未来将在夯实MPV市场的同时沤逞舶,进一步做好SUV市场郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僚檄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》册隶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诬晚票:苏州吉姆西宿茫、苏州金龙冠鬼疵、深圳五洲龙埂假券、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勿图。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴并螺,并对吉姆西取消整车生产资质茬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烫,追回补贴资金妊彼。    根据通报停,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒲薄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牡蒋微。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隙。不过粒磨缓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烤。 补贴新能源汽车的依据何在篱场甭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虽绰刮。市场经济最需要的是诚信盟号。但是武,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窘究靛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未祝害守沁。部分领域缺少应有的制度约束票,秩序甚至失范犀婪虏,这并不稀奇貉撩窝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞官协涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胃。尤其值得一提的是奴桶拳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峦。在这一目标之中拎怯,财政也被赋予了其应有的定位羚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湾欧。中国社会的根本性变化需要处理好市场陵事、社会与政府的关系稻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袱断谦。新能源汽车市场同样是市呈3堋,从根本上说玲兽负,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捣。新能源汽车骗补问题的源头瞄奸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骋坝。    当然纶斗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腐些苍,不是市场取代政府幂衔,而是市场和政府有主有次博,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拈多。说时容易做时难厘履圭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题架嘘挨。补多少痊李弟,怎么补舌筷,补贴如何管理等等喀具弯,同样都是难题啃系。    为什么要补贴新能源汽车惫?可以摆出来的理由不外乎如下壳链跑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域癌阶,只要予以补贴怕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腿。这么说不是没有道理揣胺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菜,成本较高促。有了补贴坟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善免惮。只要有足够的补贴姓婪侥,新能源汽车的发展肯定会更顺利娇输。    但是稗竟不,有了补贴横,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恰?新能源汽车发展的关键在于技术菇。有钱就会有技术吗邵含?这才是问题的关键惯逢坊。的确滔,现实中有许多技术是可以花钱买来的扑肉。但是察项,先进技术不见得能买得到家。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冈匹。各大汽车企业也在努力开发新技术摩虏儒。在这样的条件下梯搽惩,新能源汽车的发展方向都是问题据勾,怎么会有可供市场销售的先进技术嗜佬?有了钱炔俺怂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞧火,但是瓤沉宫,研发投入增加兰杏莎,并不等于研发就一定会成功暴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酪泻点,没有确定性的目标涣,研发投入的针对性也不可能太强盘。在这样的发展阶段沫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胚污褂,让市场自行选择合适的技术车蛾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疥豹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拔。优势到底有多大碎扩顾,得看技术裸。电池靠电力供应市,由于中国电力主要是火电醚,最终提供汽车动力的是煤炭记妨。只不过钩盼催,煤炭发电地可能不是汽车使用地疮却徒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疤己眠。污染是否减少窃,还得看耗电量的多少镰校绍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傅反。之后饲蔑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绦沁狭。传统汽车汽油有不同等级骆餐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藏吞纪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹅虏乐,这也会带来一定的污染乒驴。这都是比较时需要注意的桃湍仍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邯赋、充电不是特别方便的条件下敌私枫,混合动力有助于新能源汽车的发展趟说,但问题是巫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乌世?充电不便就不充甲牡,将“新能源汽车”当传统汽车使用遍,也不是什么新闻案。还有璃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卷懦,到底改善了多少能源使用状况醚?太阳能利用技术的改进扰八,可能是新能源汽车发展的重要方向莆陆。太阳能丰富冉讽,足够人类使用脖纽拔,但是目前利用技术较为低下烹耸,妨碍了太阳能汽车的发展踏临。石墨烯等新型材料的使用氏趟褪,有许多未知数膏茶鼎,也意味着有许多新的发展空间涝废。虽然空间多大未可知汀瓦踞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诲醛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现独扇拐?政府在新能源汽车上的补贴较多练。包括中央和地方财政补贴在内跨陷复,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恐堆怠。补贴力度惊人步储,这是骗补的根本动力钝力。当然泼,骗补还只是个别现象枚赊桨,或者说只是占全部补贴的一小部分胜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柯靛。如果问题的分析只是到此为止芥晾胳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坛讣撵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褐缉旗,只有寥寥几个俩缄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抢井鹤。这些企业不是小打小闹的企业你燃,从某种意义上淬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命念略,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暇付熄。这些企业按照正常情况下卉狈,应该合法经营才是蓄识僚,为什么要去做骗取补贴的事钨?从企业层面来看篇劲酥,这是市场经济仍然不够成熟的表现烁凡蓉。在成熟的市场经济下怕惜吹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挺,至少应该是诚信经营的糜霉。骗补肯定事出有因杠离强。    值得我们拷问的是饭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题困幌?大企业铤而走险僻湃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓦去,企业不必费太大劲就可以做到楷房垄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歪,倘若没有足够的补贴捣,新能源汽车业务也是难以经营下去的哭浇。    政府花钱是要讲收益的联募。动用公共资源玖边惊,就必须将事情说清楚揣含扰。最终描,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匡粳。评价报告应该说明补贴的总耗费馈卞响、补贴去向以及效果祈管层。这是国家治理现代化所不可或缺的炯村崎。每笔财政款项都应该用到刀刃上芒拘,都应该得到其应有的收益腐剑。算总账辅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旗,这个判断并不容易做到镁淀巳。仅仅纵向比较是不够的动,我们还需要横向比较阮,中国新能源汽车行业与世界同行相比午培,地位是下降了按悼请,还是上升了速。如果上升胯扇瓜,那么上升到什么样的地位势变?如果下降柔,那么下降的程度又如何搓乓?即使有了指标数据诚乡,争议仍然会持续下去两龟。也许孙脆,我们可以通过其他指标来加以佐证供蚕。    新能源汽车的受欢迎程度肛袍坝,显然就是一个不错的指标极爬。2015年新能源汽车销售了33万辆讼塘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绍兴讨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辜屉,那么实际销售数量更小太。新能源车价格不低墓参,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诫械环。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筒,更利于判断坑品。北京小汽车上牌需要摇号郎,但是新能源汽车的号是单独摇的范,且获得的难度大大小于传统汽车刹擦箱。这样蹭婪佃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裙。他们选择的理由多是容易拿到车牌啪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偶悲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诡,还要摇号韩,获取牌照的难度和支付的代价都不屑锍稀,新能源汽车和牌照捆绑销售母坟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苦,于是他们也可能选择新能源汽车芯。但就是这样妒杯息,新能源汽车仍然没有流行起来辅谩。全国其他地方戏娄,也未见新能源汽车充斥着整个市场揣蛔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹄媳,但是幂,我们需要思考详,这些成绩中惟亢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皖荒篓?一些城市为了招商引资肯须醛,鼓励新能源汽车企业到当地投资急癌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦忿纠。“双赢”战略的实施巨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力临闯扯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漏奥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砷,这样的不对称竞争扶持性涡抚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轨峰艘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待村填,是对新能源汽车价廉物美的期待蔑粪,是对节能减排效果的期待墨铅,是对先进技术发展的期待砰上。这些期待都是合情合理的厂娘。但是澄父猛,供给侧结构性改革还未到位沥杉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒲华,这才是问题的关键烂孪赖。即使要给新能源汽车补贴眉控盼,也应该考虑补贴的环节惰票辞,考虑补贴的对象辑伦居,考虑补贴的效果炊捣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驾场,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者角疯下,不能有效激励新能源汽车技术的进步吹。如果一定需要新能源汽车补贴隘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锣。这样的补贴有点后期资助的味道蔫仍谜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峡烦绩。但是芬俩毖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疯,那么它就在这个行业有了竞争优势较,实际上不需要任何补贴敲刮,就可以经营得比其他企业要好挤徊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蕊,扭曲市场行为泵涂。而且剑投剃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剃暮。新兴技术的成长在萌芽状态干,可能没有竞争力垄,但是河堑虚,经过一段时间的发展之后端焕,就可能显示出新技术的力量琳坞邯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挫盯,今天领先的技术廖未辰,到了明天就可能落后踞。这是技术发展的规律性所决定的图桐饰。为此堆灯输,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箱龟,因为未来的不确定性浦宽,没有人能够确定未来的真正技术路线涤虚膏。留出市场成长的足够空间块棚闻,可能比别的做法更加重要兔寥洛。骗补问题的出现坊微,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机村抨。    基于现状手,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展污撬挖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炼。这些年的财政补贴秃垃莽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熄舒檄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埠广。相反摩活,效率不够高的补贴拢禄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乐。现有的补贴如果不是投向终端盛容,而是投向技术研发思,会不会效果更好点呢邯氖?个人汽车消费纯粹是私人事务翠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丢翰。骗补问题的暴露绢禾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会械刺。补贴本来就在退出仕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴队。补贴旨在鼓励研发铰蕊,鼓励新能源汽车技术的发展里,而不是其他具体的消费目标贝脑馅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是很,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拎疏抠。这样的技术支撑出来的产品啪郴,还不能满足消费者的出行需求傅。财政补贴可以退出奋烘凑,但可以通过科研经费资助的方式哪,鼓励新能源汽车技术革新粒池暖。同样的钱傻际,花在科研上的效果亢刑,可能比直接补贴消费更加有效拔。创新驱动发展战略的实施玲迁,从根本上看垦肖,需要依靠的是技术创新幂掏钱。在技术创新上多投入瘸泛缸,并注意投入的有效性皋颅让,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赁漆瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  今年7月底颗尸,在2016年世界500强排行榜中韧淀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿,比去年跃升47位焊,排名第160社,引起国内外企业界懂拎咯、尤其是汽车业界的瞩目泉。    今年强槐兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头马。恰好是在10年前缆,徐和谊出任北汽集团董事长裳欢,策划赁、主导墩庞、实施了令北汽集团由乱到治恢绩,由小到大汹,由弱变强的变革隶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏、有益宽刑、独到的成功尝试刀年粱。但是锌,当中国经济网记者约请徐和谊路捎替,请他以《老徐和北汽这十年》为题彭绅遍,谈一谈自己与北汽集团时探极,徐和谊温和荷、憨厚地笑着说盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贡飞,少谈布,少写坛。    于是帝飞洛,在不久前的一个上午钝摧盎,在北汽集团的一个会议室里孩爬热,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幸落烈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道净嘿。今天是系列报道的第一篇鸡歼。   当时惜涝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒,实现跨越式发展”的战略警桑炼,以及构建整车通味性、零部件即埔琴、研发棱普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逼丹幸。“老徐这人的特点就是说话算话烈,真抓实干报。眼瞅着北京汽车研究总院拭、海纳川汽车部件粹看、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚎适蛾、新板块一个接一个地建立起来签息病,形成有力的链条汐,轻装上阵楞缚,并有序运转”赖。 北汽集团党委书记搞步、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘲魄翱,连续多年蝉联世界第一簇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题物骆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柏奠。    世界汽车产业的竞争是国际化的富、规模化的努商筒,更确切地说是集团化的连侯。观全球汽车产业格局楔怠,能够称得上汽车集团的纲策邵,美国有通用颓、福特戚,德国有大众吕冷蛊、奔驰捂刷、宝马尾,日本有丰田虫、本田桅,法国有雷诺-日产嘉裂、标致-雪铁龙匠且,韩国有现代-起亚栖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酗,谈到中国的某一“汽车集团”殿客,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涸任橙,没有自己的品牌和产品雄,不就是一家投资公司吗戒浪腑?算什么汽车集团!    每年济炉檄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毫偏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酱,不但被大众感莆卯、丰田柯、通用们甩出几条街嗣,也常常被长安矮巴啪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卜。    因此泥孟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闯洗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展火乘青,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墨疟仙。    过去10年间尝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罐钨墩,在汽车产业集团化方面做了大胆虫、有益的尝试吕蟹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体被徊,逐渐培育鬼衫戏、锻炼成为一家颇具规男洌和实力的汽车集团墓淡,在研发圣、制造灯亩、人才谦、创新隋颇陕、管理等各方面实现了标准化扰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓷戚,曾经拥有一定的基础和财富炼辽垛,令人期冀;同时手冈,由于分散化灭鸥、碎片化鸡匣,更存留令人难以释怀的遗憾陈聪。    北京轿车工业与一汽顾拳荒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垫,有考证甚至认为酶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滔绕炭。    据汽车老人陈祖涛回忆粟攀售,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雄田,北京生产的轿车最早使用了自动挡间差兰,而对手只是手动挡官评垂。    上世纪六七十年代描点结,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傲饱,成为一个时代的记忆舶。    而同期坷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豁缎,遥相呼应的贸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桐涧。    改革开放后戈纹督,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倾汰惺。    到上世纪90年代结昆惹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陇、称王称霸刮。    特别是2002年惺济垢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绿,也创下了高速成长的纪录碾堡。 北京牌212越野车    可惜的是勃,在这些看似个个突出的单体层面之上钳卷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坚谱,除却福田与现代蜗鞘瓷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虚税检,还被同行作为茶余饭后的笑料骆寸。整车企业尚且如此凌享场,北汽的零部件企业就更加不堪了题实具。由于资金劝浅、技术和观念等原因骸墨撕,大都跟不上主机厂的技术升级冲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗仙,有的企业已不得不靠出租房屋度日搪谴。    忆起十年前上任之初的状况盲哭,徐和谊对中国经济网记者说恳喀斥,当时的北汽一盘散沙七,特别松散放瓣穗,单打独斗七祷,各自为政毖,互相内讧航骚番,效率低下……照此走下去嗓弯,“没戏穗,一点戏都没有”!他边说边摇头崎秀。    由于资产结构的相对分散肩排,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业书拟。日常运作中汀,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸥溺信,无法形成一个科学的集中管理机构虚袭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓖,深入企业经营管理了慕。    2006年10月底拾,徐和谊出任北汽控股公司董事长倘,恰逢“十一五”开局之年笨妹,他率领北汽以科学发展观为统领痊,对产业结构和发展战略进行了全面宏、系统胶巍、有效的调整掣脑。    有北汽中层管理者清楚地记得媒狭跺,当时疮短,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路范抵盼,实现跨越式发展”的战略忻赤骆,以及构建整车航示、零部件镭办垒、研发临柯樊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷借惰。他说妒讹慕,“老徐这人的特点就是说话算话宿,真抓实干读。眼瞅着北京汽车研究总院顶聪、海纳川汽车部件撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚷傅、新板块一个接一个地建立起来湾刚蔫,形成有力的链条旗高,轻装上阵欺恭,并有序运转”僚靖入。    到2009年煤汕,短短3年时间圭,汽车年销量突破100万辆大关割尖,销售收入突破1000亿擂,北汽集团化战略初见成效汉。 2016年氏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凰滩吨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饯脸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荷揉邻,公司治理结构进一步完善朗粉傻,集团的功能定位更加清晰;同时芭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钮撅,并将在人才吸引疟祁融、产业链完善及兼并重组中股跋换,发挥出更加高效的运营效率贬。而外界则普遍认为沛啤,名称的变更罢茨疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唬抨驮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吮蹭檀。    “北汽控股更名为北汽集团蹭蹬钱,是北京汽车工业的领导体制谈、管理体制的一次重大突破方屎,找到了北京汽车兢茨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绢矗,徐和谊当时说炭丢檄。    随后弓辽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团普淌裙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抡鼻。根据规划秀烤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元四,大力发展自主品牌鞘涵柔,完善和打造全产业链琅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筛钙,进入世界500强倾捕。    “说到做到丧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“癌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莲桑诺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破描涣岭,战略性新兴产业蓄势待发蔚徊擎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仑醒布,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘉,成为近几年来最具成长性的企业集团帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   姚景源认为椭光雇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咎,而产业政策需要与时俱进际。    杨裕生表示财:应适时推动电动汽车市场化始,也就是补贴退坡渴,一直到取消补贴毛淮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡习斯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厘。但是惟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甜骚匣,不宜鼓励途渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垛疲韩。    侯云春指出瞄,新能源汽车发展需要在供需两端发力念拾,两手并用衬,推动新能源汽车健康发展案揭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厩,表明在国家相关政策的助推之下奋稀纫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题币稠。其中量,规模巨大裤膝、涉及金额超10亿元的骗补事实妇吠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肉嫡稍。昨天谐刹捍,几位专家学者的观点引起关注协熬猎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用结。对此簧拘敖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伞孪伦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段小,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臂狈、必要性的措施丧姬寇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓣篙,政府对于新能源汽车产业要进行干预缮涣,而关键问题是怎么干预晦贫玛,干预什么孟困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懂,而产业政策需要与时俱进”菜扛艘,他谈到的。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邢,并提出产业政策应该遵循四个原则常免。一是产业政策不能替代市称梅睢;二是产业政策要管产业甫滩荣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物如尾酮。    杨裕生也认为揩,目前的补贴政策有两大问题浅,一是单车补贴过高卑眯,二是补贴总额高唇妒焚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化躲此,副作用很大裤佬。    在新能源产业层面讳唤,杨裕生表示圃:“应适时推动电动汽车市场化戎尸,也就是补贴退坡畅,一直到取消补贴胯牛衰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卜底倪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梨坞。在技术层面狗螺,杨裕生认为梅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笛良还,第二就是发展不补贴派鲤辜、已经市场化的低速车洽竞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俺橙,不宜鼓励持赔你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘘鳞莎,新能源汽车发展需要在供需两端发力翁岸,两手并用痴躲肖,推动新能源汽车健康发展天。    侯云春解释说熟法汾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敬镜甲。一方面大家喜欢用倪挞勃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勺,政府和企业共同努力你,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸡我记,开拓新能源汽车的市场夺抨桶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霖擒脐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕丰孤:李芳" "  如果我们做好准备的话晃,赢家当然是我们庭。我们不担心其他的晌检,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务密伙,我觉得只要我们做得好守,一点都不用担心吧那课。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暴岛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杏岭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚕拼季,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访连。其中特别谈及奥迪与数字化豢。    施泰德说零,到2025年以前定桂盆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溺?汽车行业正在经历一场变革荣诫疮。对我们来说势亲,有一个非常重要的关键词危勾:数字化涉琶男,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骇模夺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔽茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吨夕,我们眼下所处的时代退,奥迪科技一直处于领先地位祭缚倍,并不断进行新的突破祟徒贩。对于数字化鸵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虾。到2020年时歌戊荷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沧鞍蛇,这也是我们引领未来的一种设计雌,包括其他顶级科技爽,包括我们的传感器霉税、雷达爽、激光大灯等匆,都会进一步巩固奥迪的领先地位隶册爸。    施泰德说虱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抹,我们会全身心地投入到这一点稼啤硕,包括3D地图帛扫,导航等应用辅。对我们来说哎坚娠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值强。当然姬钙纽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埠溯。    在回答有记者问勃迫僚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陌遁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刚苹逃,有哪些优势氮吨棺?在这场竞争中忻盆,谁会获胜”的问题时尼,施泰德表示焦库:如果我们做好准备的话岗,赢家当然是我们狮定。我们不担心其他的撅宠樊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摄氖龄,我觉得只要我们做得好疯嫂绦,一点都不用担心蛔加。    施泰德强调磷,在某种意义上祟体,我们也是一个初创企业通。其实迟蠕焚,奥迪有很多细分部门恒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夏筛。如果没有这样的合作问,你很难相信持,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缴,我们能够成功地实现自动泊车钝、自动驾驶等没环。    施泰德预计挽背,2017年歌,我们要推出新的奥迪A8赎,自动驾驶的时速能够达到60公里缔,没有别的厂商做到这一点怜匈。如果我们明年能做到这一点的话稀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笆快径,启迪未来”盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泥岁黔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕排。庆典活动前夕岔篙讨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俺鹤挝。一汽-大众汽车有限公司董事轰、总经理张丕杰除了对政府嘶嫌、经销商倡篙僧、员工绦坛垄、用户等的支持表示感谢外殊,他也坦言痊绅凹,在新能源跨湃鞍、“互联网+”等方面锨措涉,一汽-大众起步比较晚搐,这些短板正在引起高度关注较。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子工灭,“因为有你椽屁彼,心存感激”栏幂蜂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情且衰,来感激这25来帮助我们成长的所有人殊糜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猜俱每,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顽店桅。从前辈讲起渤桨孤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑞蜗良,还有陆林奎等等的领导葛讥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策催,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乾宪。   25年来力电去,我们要感谢的人非常多嫡垃。感谢国家和政府的支持与帮助培瞥挤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碗。例如成都戏,成都今年是高温天气睹,最高气温是37.5度而且是持续的龋挞咕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汉牢,政府部门给予了很大的支持和帮助思。   我们要感谢1250万用户懈,感谢他们的选择和信任楞。一汽-大众从项目开始建立叔拾死,一直到第一款捷达开始投产露亩,捷达在市场上并不是一帆风顺的赖伤盗,它的初期是走过了一段曲折的道路峡。正是在困难的时候跨芯,是客户帮助了我们端、鼓励了我们扒酞撑。还记得在困难的时候溯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匆吩残,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辰藉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚕蓟。一汽-大众的员工非常的进燃偷栏摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诡纯款、吃苦耐劳囱驰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骇黔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喂砰。大家知道一年365天概,如果周六周日全休息就要去掉52天四清,把所有的节假日都去掉稻,标准工作日应该是250天精屉,工厂的康采恩标准就是由此设计串铺萌。而我们加班到300天籍倪骗,320天是常有的事饺,员工非常辛苦勾惩,所以在这绣撮洼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悲攀腻。   要感谢中德双方的股东麻稀。要感谢他们具有前瞻性战决策冲枯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恫护。一汽-大众的建立豹炭抬,当时在中国的汽车合资企业薪损晌,一汽-大众成立的时候也不过就两家欧卧缚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俏,股东双方做了前瞻性的战略决策薪,才有了一汽-大众薪弯猛,我们要特别感谢中德双方焚潘涸。   在一汽-大众发展过程中扮,比如一汽-大众西部战略狗蓉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场里。一汽-大众在西部建厂的时候沉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莲高。现在在西部的生产基地刀平,今年他们的产量突破65万辆限,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略携幕孟,在股东的决策上由一汽-大众执行的坞泡须,也取得很好的效果纯。此外奥姥搭,还要感谢1200多家的经销商贯、700多家的核心供应商合作伙伴房嗡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量级膘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谁科坷,中国适合于家用的车型非常少挫反胃。25年来翁陈锯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剁,上缴税金3700亿元埔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罗哺、奥迪两大品牌12大系列产品奋。   25年来横刹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矮赋,带动了中国汽车工业质量意识的提升首烈工。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咕炉,一汽-大众是领先的警纹划。同时缅广色,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主百爬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业备从诚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炊兢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侩快杯。首先侮滩售,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扩搽。一汽-大众的体系不是一天打造出来普航借,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秦。   其次死,一汽-大众拥有一套完整五、标准的制度和流程的有力保证眠撮休。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捞,制度和流程是保证醇。   再次鬼浩饲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针飘丰,在经营发展过程中有很多难题需要解决俩,有很多矛盾需要平衡染,用什么样的标准来平衡爆瞪硼?底线是什么省窃?那就是质量摹侨。一汽-大众一直坚持质量至上瘁埠膜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桓葡粳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湍世。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拱,这也是质量至上的战略要求绅缸踢。   此外室,高品质的人才反,具有工匠精神的员工勒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缚芍修、传承的文化也是高品质题,得到的技能训练也是高品质茸偶。拥有和企业共担风险的合作伙伴椿,无论是过去凉珊鹃、现在还是将来都是这样坑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灯腺。一汽-大众在自身发展的同时鞭,也考虑到了整个供应链的协同发展那,对于整个价值链会有高品质的要求桥潜楷。   最后魂,一汽-大众在努力践行企业社会责任办。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验响爱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妮社。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汕,既要总结经验和收获粟是。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亢敖距、走了哪些弯路骆努,下一步应该怎样避免刀刨电。   如果说到过去的不足陌,SUV细分市场比例快速提升辞横,一汽-大众对此准备是不足的藕棱炬,对新能源婪酵、“互联网+”等方面的起步也比较晚渭写。一汽-大众对于未来仍然充满信心缔纹,这些短板正在引起高度关注继蒂,企业正在考虑这块短板如何去克服媳爆。   2014年扑圣防,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酬辖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饥泞。   面向未来隘任图,一汽-大众将继续保持现在的发展势头客钮,保持创新队唉蕊、驱动发展百,并释放出更强的增长动力呢吓隆。同时宫吐卞,也会与各方伙伴实现合作百肚窖,实现更为广泛的互利共赢侵荒泊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坛派,不断回报政府康、回报股东冈钱、回报社会蛔桥铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扁累江,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喷垦匙。他表示卢鹤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位间,并将继续保持限量生产以追求独特性奋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来始鲤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型黄蒜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞧并捷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低始克谭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探测,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舵汞剃。业界有所疑虑的是碉辞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摆轮。   对此媚夺查,薄亚铭向记者表示劣疤剃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暗呕且,但都不是便宜的车型搐童。Levante的价格达到了100万元左右疚堂,Ghibli的价格也达到了90万元左右椭,在产品定位上依旧不低枷。同时窟潍睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敞并,依旧走高端化路线前帕吭。薄亚铭还讲到剂眷电:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皖程,不会把目标提高到每年20万辆缄、30万辆的水平使距事,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贫诧,所以我们能保持品牌的专属性你斥席。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厘衔,他表示杉:本次车展上上市的新款总裁车型被粉,除了在产品上进行了升级外抠姜侈,还提供了多种个性装备笆派第,客户可以从中选择很多种搭配抢。此外辉克,新车在性能上的提升显著救趣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快美、动力最强的四门轿车躲捷颂。   此外没,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伶速芒,开始尝试电商销售模式倍雀瓢。薄亚铭认为眉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用私石魂,因为中国市场的客户已经变化灵沉奔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腐,现在有很多人都用手机去买东西日誊,这是市场发展的趋势患讳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前款退,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烈乌膳,即用户车主首付车款后变驹谈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霖,到整个租期满了以后岗存然,这辆车的物权就归给该车主努逢履,该模式类似于分期购买福。   薄亚铭说奋螺哗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韧,但是在中国市场还是刚刚起步坍静攫,有一些量产车会采用这样的方式做市吃唇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哗。他还表示溺跑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坦女七,其实反响真的是挺不错的辣。尤其是北京泉案蚕、上海这样的限牌城市浇譬卡。通过租赁的形式孟脚,牌照将打包在租赁费用里面桨惮笑。当车主买到车腿极辩,即启动融资租赁手续伍改,拿到车辆牌照检,不用为没有牌照而担心窖内搂。如果是企业车主微蔑伸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税按卢,是非常划算的策莱孩。”目前淘培哀,该项目仍处于试水阶段梧繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "新能源的发展范淬故,是大势所趋颗缓,但具体方向碎痰乐,也扑朔迷离付晦反。    电动车会成为未来的主流吗适?现今的新能源汽车产业健康吗碍?什么样的新能源政策更适合我国国情琳禽仕?    2016年9月2日惫套,在2016泰达汽车论坛上贝场,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舵匙钙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”会疗,他认为叮守,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堪顿,恐怕不可持续泥竞陇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龚纤蟹,何光远认为分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向念。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菱,这位87岁的老人谈起汽车工业缝堕,依然有些动情籍笔蹋。谈到电动车发展们建笑,他认为猎蚂畦,把电动车归为新能源汽车是不合适的尉尝钞。因为醚,第一霜芭,电不是新能源免,第二价,电动车也不是新东西揭龚媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解公粟,电动车诞生在1834年啥锻阮,是英国人罗伯特·安德森发明的龄哗白,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陡漏嗅。    何光远认为彼精卧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呻冯,不科学罗疲,应该给它正名垦乔,就叫“电动车”蹬领,或者是纯电动车涎豢。何光远认为捐辖,电动车国家政策的支持力度非常高枷,所以它现在发展比较快律舰碴,去年生产了30多万台忙尽,但它还是有很大的局限性噶僳哩。首先挤蛙落,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炮,可以长途旅行使用斑聘。即使快充也得半小时以后痞蔚,但是经彻琅担快充的话韶鹤,这个电池的寿命也会减少价欢请,慢充就需要几个小时沧,充电的时间很长墨。另外慕磷,行驶的里程很短乘菊湿,有一百几十公力就了不得了身草,就是很好的电动车了菊琴殿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仿仿登,我认为不可能持续党。”何光远说习,很多企业是因为补贴才做电动车财艘,事实上侥,内燃机节能潜力还非常大凯单四,缸内直喷技术纱构、柴油机的高压共轨技术凉世镭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虚拴汝,因此拳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吠既,不能被动蚁恪,节能是最大的减排怯。    甲醇车大有前途    现在肛惫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战环黄,因此旁车叫,各国都在研究替代能源与新能源汽车潮幢皋。美国物、欧洲壁谭臂、日本射盲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杜煽篮,但因为资源禀赋不同惨划,所以技术路线也有所不同撩。    何光远介绍说南,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夹蟹,在某种意义上讲踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灰簇,虽然同为乙醇鸿苹沧,但着眼点不同;日本缺乏资源山里,自身资源利用问题不突出陀啼铰,因此溜,把提高汽车燃油经济性作为首烟獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剁,日本也在搞甲醇的研究共,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盟倪市,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绰碱。    在能源界涩、交通纬、环境霜、经济四位一体的框架之下勾伐,中国又该如何考虑替代能源的问题脑嗽?    一直以来巫,煤炭是我国的主体能源疏,占我国能源消费总量的66%至70%贩。何光远认为酪仕惟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袍。推进我国能源生产和消费革命加芥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浇嫩哥。而在煤炭发电供热的同时陋脆苛,可以产出甲醇烯暑,可以为内燃机提供燃料劣鲁,所以方咖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁獭哭绣、高效利用是紧密联系的别黄。    此前窘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点好,这4个省基本上就是产煤大省天同岛、山西剩恋表、陕西社、甘肃诺府毯、贵州辰、上海市慨枚。现在规模最大的是山西倪、贵州且,其次是陕西连毁评。    何光远介绍说恃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雌斗,车都经过天津检测中心检测孤,上了公告豆躬膛,经济性也是最好的款。“我去看了加注站悼,M100甲醇100%烧甲醇士钩,2.2元/升廊鳞岁,现在已经降到1.7元/升了旧。一个半甲醇就可以代替一个汽油涂。所以说四,甲醇还是很有希望的懈瞄。”    今年3月份插谜界,工信部倡、科技部柒烽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楷滥,验收的专家组由何光远担任组长去验收辖。何光远透露说答本,山西验收以后糠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叛锑,开会以后形成了正式的报告但氛。现在哩规,在各个部门已经会签完了淳,在等高层领导做最后批示衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府惊河试、行业库、企业篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭保,寻求产业发展有效途径啦欠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们方介、先生们危戚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茄舰灵。今天览堆酪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骸传,主要是围绕商业车险改革的思路和效果废拈巳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坦捞犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓉波,解决大家的疑惑俩,为什么要改革护瀑堵?现在存在什么样的问题窗酗撬?第二搜梁,改革改了什么段贸旦?主要内容蓟、实施步骤蜡盼、目标荆诫奥、原则限瓷、政策选择等等河萌匠。第三萄腹侗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了露,改革试点取得了哪些成效蛇,用一些数据和大家进行汇报兴帆堤。第四爽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涟途。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牵含,从国际上来看逛芭谭,自上世纪不管是美国燃表感、欧洲笔、澳洲还是近邻日本饶、韩国希评城、台湾等等齿扇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宫履,至于费率为什么要管制密烹咆?为什么要放开焕龚圈?这个也可以做一篇大的题目随玖峨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锣田,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搭,逐步地向由保险公司自主制定转化浪毫陷,定价因子的选择就是什么样的车保费高盖枫、什么样的车保费低叛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汤。   但是嫌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冷室,还不能叫现在完成时储。比如说美国若干个州拼斗膊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的价钡,因为不同的政策取向有各自的利弊蔑汇仍,这也是一个非常复杂的政策选择过程岸陀。   从国际保险市场改革发展的经验来看绊,改革前和改革后时,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化客客、复杂化相,定价更趋精细化钮存弓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应返卤宿。在澳洲一些国家铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了椭。对于我国来说馅购,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胯玩魄,从2011年开始社会或者舆论率汇片、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求信,行业本身也长期苦于在低水平蹭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姆嫂绥。另外翠结,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用得嚼偏,在这些方方面面力量推动下髓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作干郎。   在改革之前是什么状况墓?简单跟大家介绍一下道掠。从人民银行管理保险行业开始耸口脖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹋楷洞,在保监会接手车险市场之后评,也是保监会统颁条款费率归哀壁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匈食郎,整个行业亏损纽两涟、消费者投诉也比较多翻波,所以到了2006年的时候霞,这个改革又走了一个相对回头的道路啼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套导孙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邓靛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态略。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用笆参倦,比如说行业比较统一坟贾,消费者认为条款费率比较容易理解凤,恶性竞争的风险得到一定遏制撮,但是负面作用大家可以看到赎几虽,一个是条款法律风险很大究激卑,不能适时的随着道路交通环境蛇令、司法环境扣旁芜、社会经济生活环境的变化适时进行调整犁潭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渡、无保不赔篱咯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拱。   第二评份,在监管方面定位也不清晰谋箍。对于一个自主经营寒控寞、自负盈亏的保险企业烩眉,没有条款费率娄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毋凸孺,改革发展没有动力讳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力将,所以整个行业是在一种规南畛访牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馆虱。   在2011年空、2012年前后经过评估谷、反复的讨论素蜕廉,其实当时市场上两种声音都很大温,一种认为行业就是应该统一规范标准化檀橇扭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爆涎。经过反复的评估和权衡此仁淌,也是在十八届三中全会的指导下轨蚕,改革的方向目标原则最终得以确立搁模玩,这是在当时发布的两个文件遂筏扯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卤闺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标褥斜,比如说要提升行业的发展和服务水平据吝,使价格更加合理缅泊劣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辣、保障范围为、服务都有一些诟埠睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谩为僧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寐兑疵。第一个是维护投保人保险的合法利益肉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向花兜。第三个原则是稳步审慎推进白咀兔,根据一系列的国际比较研究疵桔司,大家还是从中得到一定的经验和教训配禄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谋啼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辖。所以科惺,最后选择的改革途径不是一步到位爽烤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗡此,它只是在长期的甚至六年博、八年缚郸盛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酬,这是改革的一个总体思路里良膜,从条款菇、费率蹭锣泰、监管三个方面这是一个简单的概括慨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窗,大家不用仔细琢磨当中每一个字届帕拭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕾,双方义务关系是怎样的标准化流程玛盲。   除了行业示范条款之外沧射脊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苔,不管是欧美还是台湾裳吾欢、日本吓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门对、百花齐放的状态缚吭,因为每个合同涉及几千个字概递蕊,实际上枚玫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贰倪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辖佬讲。   在费率方面分成两个部分惭勾,一个是行业的保费水平涛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翔局,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ド琶痢,对于汽车来说单,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肃盎李。所以在整个行业层面建立车险信息平台绷磁猎,收集各个公司历年来的承保理赔数据裳井,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的克熟、科学的定价的参考素位薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喷藕趟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端能秃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慰笔。在行业基准保费方面番,行业协会做了以下工作慰控,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宫笛,在这个层面舒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平文,其实是相当的弱稳,这么多年来的承保标的扇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磐腺、编码实际上都是不统一的娃荚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据够尝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜗示,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库归侵冒,这个数据库目前正在申请国家标准期,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理李,对每一款车归集了二十多个基本的字段膏木。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胺倍,给消费者购车提供了一定的参考珐瞪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尚。   在行业提供费率参考的基础上垄,保险公司它是怎么定价的瘁骄?现在也是大家很关心的一个问题拾,为什么有的车费率高惧雷、有的车费率低苯弧,为什么今年高明年低隙删菩?在不同的分类当中有一些差异里?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孙嘿,分成从人因子和从车因子两大部分抱摄,每一类因子当中又有若干个维度偏奠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力情士、风险定价能力僳、风险管理能力自主制定的布。   比如说健千,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扭瑞、他的生活方式仟稍咕、他的信用程度等等痕惯锋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哪疽谈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险户肉们,它的安全性榷茹、可维修性等等金匪蚊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挖纤涤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罚。   国际比较先进的保险公司缚啡年,他们通常采用的定价因子溶警,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔽纯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颊滴刹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渭巢,这个差异可能我们现在还难以接受捂喊弓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茄。   总的来说不技,保险它产生和发展的基础是数字法则砰肯,在大数据的发展背景下百唉答,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲜。   前端越放开后端管的越紧码史炉,如果费率市场化以后激,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梧、整体亏损的这么一个状态敦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施表裸烙。   实施步骤踏颈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哗挡谭。到今年6月30号为止蜕莽唾,第一阶段的改革基本完成了粗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谱醒架,也开始体会到不同的风险对应不同的费率任欣蓝,不同的索赔历史对应不同的费率骇,不同的车型对应不同的费率散评,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盎,这也是改革的目标奖捶鞋,首先是平稳过渡么汹。   下一步肩佳部,费率科学化柏钱鼻、精准化拓荆铰、精细化程度会逐步的加深刀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓤劳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹲嘲狙,经过一年的改革试点问麓屏,消费者从全国范围来看申钮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亩牵添,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奴瞧判,对于高风险搐、高出险的消费者颊千倍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矛沧粕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寄鼎、道路交通安全水平都得到一定的提高保额。   从行业的整体情况来看漂罐癌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舌堵牢,增速营改增以前是11个点副聚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晶楼弯,仍然是持续稳定增长袜,这一增长是在保障范围扩大虾、车均保费下降的基础上实现的附瓜畴,车险行业的承保效益基本保持稳定肩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漂撇,两个点的承保微利氢骇。   在保险行业层面来看坪,公司的定价水平栋版、服务能力在稳步提升的捌措羔。外部正效应也比较明显砂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奶烁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辖褂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亥宏,大家开车上路更审慎了讥,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓬斑。   下一步工作毋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裴惹辉,也就是说除了违法犯罪不赔饱,除了不可保风险不赔竟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霞味狡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬菜丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围槐回芜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抛桃秋、不同的投保人耐脓、不同的车型价格的差异会越来越大奥覆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擅斑肮,更好地提升保险公司的核心竞争力干,也更好地促进道路交通安全卿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高船,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹿兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟掇瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静碍晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府鳖赏猫、行业桂脸、企业克娘醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径顷涸呈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录推霓猾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秀芜快。第一泡骂,SUV这几年是高速增长颅巧,我们做一个判断极斧,这个高速增长就要成为历史了护面,往后没有这么快了诬骄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扔,份额还会提高筒鲸。第二啦款,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势非呈信,就是份额和价位双提升稻邯譬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壤,之前是低价位提升份额吕涉,这次是价位在提升容、份额也在提升涉痘都。而且我们判断还具有可持续性寒。第三峦,汽车厂商将会由过去的躬弛废、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辣加、弱者更弱附纯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霓朽璃。在此主要介绍前两个皋泪眯,因为时间比较短目起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拧柿东。从图中可以看到毫,从2007年开始拓百黑,SUV进到了一个高速增长的阶段楷,连续九年年均增长率达到46%皮,今年前七个月也比较快观,增长38.6%剿。此外腻,市场份额在迅速提升腔犊,今年1-7月份市场份额达到40%宪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哗,过去几年每年4个百分点敛,去年涨了8个百分点社,今年1-7月份又长了4个百分点领比闻,自主品牌SUV占自主品牌的60%壳肛,SUV全面热炒泡,豪华车浅风、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高图伪,下一步还有空间瞎封能。从这张图可以看出链,一般的合资品牌浦,SUV比重还偏低安,豪华车和自主比较高膳扔,不同级别里面SUV占比较高筷构,不同价位车里SUV比重也很高梳,还有一线田镁陋、二线灯烯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缝,不过一二三线的比重是去年的数据太,今年前七个月是四十了隶氨,今年没有注册数据可以看得出来耍谦时。   但是驴,我们说这些年币可,suv领域基本没有在空白市场斧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泼堵,需求就会出现放缓的趋势效阜港,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势购兔,2012年-2015年逐月都是向上提升的喀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚂创,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乏椽吠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛋境。相对于去年沉撮,虽然今年全年涨了5个点裁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裸。   但是挫,我们说还有增长的空间散辨麓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点覆笨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诉奈,大家可以看得出来似庇赡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亨共膏,大约在20%左右休插,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锚堑蹦、加拿大擞伐摔、俄罗斯这些国家觅。这些国家总的来看是地广人掀づπ濉,SUV占比比较高揉滑,人口密度比较高的SUV占比比较低峭溺得,但是也不完全成立琼热,韩国人口密度也很高但是SUV很高汞佩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拱悔铝,这不完全成立分,这两类国家的情况是存在的嵌夯。   如果跟美国相比称,美国是把皮卡不作为乘用车朝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乳斤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翻奴,与宽口径比还有11个百分点枯外,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钡犀,五十多不一定是峰值点蠕团。   另外范,欧洲这几个国家楞,虽然SUV占比低澄酒寞,但是比重也在提升功揣,从8%涨到25%凹释,SUV的热潮是全球性的猫刹啼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下催建,美国钳、加拿大这些SUV占比高的国家寸衰空,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剔年观,大部分来讲可以占到40%左右家,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高籍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饯菇算,欧洲这些国家就是两类甭晤,我国应该是随着美国规幸、加拿大猫封、欧洲这个情况啦,因为我们已经占到40%的份额了酿兜,如果按这个去计算分扑颧,中国的三厢轿车是48.4%陈墨,还应该有十个百分点的下降空间快肺绷,下降去给谁柬?基本上是SUV禾灭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点九将,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓖猴,这就是我们对SUV的一个基本判断哼屏侯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硅嘿,就是份额和价位双提升斡酸,这是非常不容易出现的一个现象熔潍孰,如果把它拉得更长一点看辞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段错敞,2000-2010年连续提高了衬探亥,最近这几年不太好辉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剐采,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衰强,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仑狸,2004年溅浪、2008年糜苫、2011年管、2014年钙隘,其他年份至少是相等的嚎冗刻,大部分年份是比它高瘫膳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的方。   现在一个更积极的情况来看拿,就是我们的份额在提高咳夏,如果以总体的市场为100的话谓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%手,如果以生产量为一百的话砷眷,我们的自主品牌已经占到了35%许蛋皑,其中提高最快的就是SUV刚玩乏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%需,它占到了一半以上的份额孪练,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锋喘童,以轿车为一百豪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芳碉喘,连续几年都在下降粉湃,轿车竞争力在下降牟烈。但是自主品牌总体上的份额在提高忍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显木冀汰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车首糯,这个销量在提升夹帽歼,低价位的车销量在下降橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闪促,增长最多的就在这个5-15万区间泰弄。以自主品牌自身为一百的话襄番事,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姐坡卷,现在只降到了3.4%安抚,而5-8万的车这几年也在下降诵京部,增长最快的8-10万的车和10-15万的饱,这两个价位上涨的是非常的快逼荡僵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佩疙俗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驮,自主品牌的车价格明显在向上走镣使竞,这是一个积极的变化夯辉。   另外杭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睦嘉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垛据, 10-15万区间喂,自主品牌在里面也占到了28%卑贤醛,这个变化是很积极的才迸仁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碳汕情,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞠次判,最高峰是2013年213万私,去年降到164万辣惮,但是SUV在迅速地扩张季垮拐,大家看这个SUV的比重篇耍裁,原来是二十多万辆埔赏,去年到150多万辆姆,右边这个图是10-15万蛾,更是靠SUV在拉动的靡茎贸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藩旁经,这是一个非常大的积极变化零旅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升固妊翔,这是GDTop的一个调查数据揽辟崩,这个一百辆车出的事故故障率兼,自主品牌在2003年有四百多个事故京阜坪,合资品牌现在也在下降擎,这两个差距正在缩腥璋傅怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盟。   从产品的角度也可以感觉到颁剧矮,最近我们的一些新产品像奇瑞鞭齿顷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耽瑰俗,这就是一个积极的变化羌陡爸,这就预示着我们未来具有可持续性辰。而且可以看出矫扳,如果以前二十名产品排名算的话牧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磷哇掸,一个长城C30一年卖了15万辆左右巾程仇,前二十名里面我们有两个桅肛。2013年更少一点侮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姜,前十个里面已经有四个是自主品牌的扦协淘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面别蛇景。   这几个发展量比较大的企业嚎擦便,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沽蘑,这也是积极变化韦酶扣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椭疼辆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化添沃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣俟谋恪,国际市场南美洲建递霓、亚洲内、东欧撩匆、非洲是迅速扩张的市辰埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剿奶椭,我们产品出口大国全是这些国家瑞闷宠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家评鲍退,跟我们购买力差不多屑串灌,人口加在一起12亿吮秒童,跟中国市场差不多氮宦朵,换句话说中国市场去年卖了630万辆薪巷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程鄄嗤荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犊孔孝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俏黄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脾咳非,传统汽车大有希望剐,至少应该平等地分配国家的力量街饭朔,在传统车和新能源痹墙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重势,力量投的也太重鹃,下一步要对传统汽车给予足够重视哇冻弹,它完全有希望获得好的发展碾偿夏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了然愁惰,以前是高速酶,未来是中速蝗,它要抢别人的份额仕鼻。最近两年这个数据可以看一下铰呜,自主SUV现防,连续几年50%-60%的增长被滑巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铆,这就说明这种竞争关系在发生变化弯略,这是一个提录刷。   第三个观点我们就一句话带过了峭勿擒,汽车厂商的格局要发生变化彻,过去是大家共同进步秆、共同分享发展成果崩,因为有年均30%多的增速沥漏椒,最近几年速度已经降了年均降到11%了虎,未来还要下降率里膏,大概8%左右或者稍微高一点惰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展珊。另外合资内部也会竞争构痪,自主内部还要竞争郡搔看,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慷乡体,大众占到33%狠怕,最高占到38%匆扒,就是中国销量占到全球销量顷熟,宝马耙、现代浇结、PSA都占到了20%芹窗抡,通用15.9%表,如果把它的微车也加上超过25%患侈嚏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罚坛凯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的情,要么是维持全球地位通用荚嘎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慷腿,大家对中国市场都高度重视戮库鬼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘟扒,我的速度要比别人的速度高到,所以竞争更激烈诫、自主更不用说了恃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兰,大家都给予很高的期望患夺,未来我们说竞争会非常的激烈醛不,而速度又会下来牛察,所以未来的竞争格局跟以前不一样貉使,以前叫分享粕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强常、弱者更弱蟹裁,十四五就会出现兼并重组篮,如果我们放开让更多的企业进来屑,我觉得这个可能局面会更快煤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浮,最多明年还有一年帝搜肌,但是它的速度比平均速度还是快一点戎侣,自主品牌大有希望十干,我说的是传统自主品牌剖加妇,传统汽车还不是新能源汽车狡,另外格局会发生大的变化猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪刻鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌且抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓可兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府呻、行业庐衅、企业摆扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊超纠,寻求产业发展有效途径宝。   以下为福田汽车集团副总裁毯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录那归姆。 福田汽车集团副总裁牢摧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导憋、各位来宾傲葛离、女士们帘、先生们画歇铰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乖报家,能够跟同行陛藕戎、专家做一个交流学习导痰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新久藉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徽玫娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垃沪。从全球战略的视野来看挡夺冉,乘用车的全球化特征更加明显描,很多轿车的平台会在全球市场销售绊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狗鲸。举个例子舵,如皮卡滤,在北美皮卡占整车比重是很高的烤,但是在中国峡,在欧洲矩,皮卡的量就很小红水。另外又如轻卡晃,现在它的亚洲化特征会比较明显蔑弊。还有重卡涧,在欧洲都是偏平头的试挠,北美则都是偏长头的襄阔。所以商用车行业的区域特征很明显晃泥弥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穆类。而在中国市扯腥豆础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓶淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拭,2010年达到了一个峰值429万辆凯妮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畏,去年是345万辆署揪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莱教,主要的原因就是因为重化工行业平眠,如煤炭虐熔芜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碾遍家。另外整个物流行业的效率在提升巩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拓脐丁。   随着市场竞争的加剧骡羌泵,行业整合也在加速耿惯笑,份额由2010年的44%提高到2015年53%竞蟹裙,再看一下今年商用车的情况萎,今年一到七月份销量略微增长柑,整个商用车行业增长2.4%恼,我们判断是过了低谷救,所以下一步会有微幅增长岛翱。2.4%其中主要是载货车贡献的柔桓,同比增长4.8%骡弦,客车受微面的下滑曙糕,导致载客车下降了10个点店洼。   关于未来的商用车市诚佟,我想从四个维度分享一下我们的判断埔粗骗。   第一是从宏观经济层面抡罐崎,从金融危机以后诧挠手,全球市场增长的趋势是慢下来的酒,乘用车商用车的比例现在基本上在8柔:2搁,但是进入“十三五”之后我们判断勒详蛊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讼谢,商用车因为是物流工具的企业譬,未来会有所好转凡娘趣,但变化不会很大闹。   从技术层面来看烷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欺亩,现在正在快速进入智能化的3.0时代纽捣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉懵担快的锋惊何。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹦、网联化帘理枢、电动化技、环保化来追求汽车的高效递、绿色烷绒、互联和安全蓉。   另外从中国的政策法规来看薄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沮歇文,从客户需求来看纬鹅级,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砷,推动了中国新能源车的高速发展蹭垫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箱搏,同比增长102%忍,其中纯电动客车3万辆卜忿歇,同比增长176%桨壕。未来在城市公交以及城市物流霸、环卫等方面脑箍,电动车还会有一个高速发展噶焕纷。   下面分享一下福田在科技创新烤、转型方面的一些经验和做法莫。   在商用车2010年达到高点之后伎诽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谦陈必,加快掌握自主研发的核心竞争力财。通过五年的发展来看伯功,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痪伤。福田汽车目前的研发体系是两级昧,一级是福田集团的研究总院啪祁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膊,曹博士也说妻功苟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嚼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诲,是一个二级研发体系魄访檄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尺齐、整车的集成以及穆母练迹块开发和整车测试的三大核心能力嘲阑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒人慨、康明斯等等合作单位进行深度合作渡变、改变和创新卸膜,推动整车的技术进步寝皇。   在转型方面立,我们这几年主要围绕着几个方面驰痴。   第一是产品低端往高端转型卸恢,在“十二五”初醛驶,我们的高端产品占比不到20%吃,我们到今年年底高端产品能达到70%关玩具。   第二就是从国内往国外转型肮途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堵。我们连续四年商用车的出口保持领先派杯阶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绩快捌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型布焙,另外为了解决汇率和贸易壁垒焕斑,我们在属地产业化方面做了大量的工作尝迪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫌施。   另一个就是从制造往服务的转型腿故,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辜暴氨,在“十二五”期间妻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漆勺萄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸难锹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子难。福田康明斯通过这几年的培育剁俺腔,不管是从业务的规模螺锭伎、收入胺逢、利润现在都发展得非承唬好谷推惩,另一个他也对我们福田汽车的整车假俄媒,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵停好的支持庆还奔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栏济汝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3省鼻麓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%假叫逆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尺陀。可以说尽管卡车的量比较屑嫣堋,但因为排放比较高跋,另外一个因为运营的里程和时间比较长逝复,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞬息。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窝蛾皮,实际上物流的效率还是比较低的褂。基于这一判断凶,我们提出了一个“超级卡车”的项目棋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浓,通过这种材料的智能化广戈、材料的纯电动堂线、新能源的技术路线以及车联网打造绿色性梨、环保把、节能型、高效虐冷拆、安全练无身、智能的超级卡车弦己眯。我们的目标是要实现降油耗30%联,降排放30%彩,整个货运效率提升70%搞叼祁。   另外是关于福田汽车的车联网技术接遣钳,我在福田分管车联网业务九簿卞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绢,因为乘用车是一个消费品脖蹲熄,买车和用车的基本上是一个人退妈,而现在主要是用来出行的痪未。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郸蹬覆,但是商用车不一样暇酵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用躺皮,驾驶行为各方面的安全习犀,另一个就是乘用车是一个地域性的车沽北倡,不像商用车需要全国跑抱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呵卤,过两天跑到海南去了录。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咸夕伞。还有商用车的故障率掸篓腹,因为它的工况复杂菱,商用车一般具有轻载存、标载和超载搔镣,但是对轿车一般不存在这个问题辉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低福琶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吹骄。所以通过车联网对车进行故障预警视宫、排除以及程序优化等方面崇谱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茸童龄,建立与客户的互联互通记硕磨,为客户提供增值性服务醚心,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懈据、服务商和供应商产品质量和服务的水平秒兔浅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闲论。大家很清楚碴,围绕着工业战略齿坡薪,德国提出工业4.0擂,美国也工业互联网镜簇促,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筋李奸、英国的2050战略钙罗,中国也提出了中国制造2025勺靛,福田汽车结合自身的一些现状习丸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗜先。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奠道淌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弯、企业与企业廷搞喉、企业与产品色、企业与客户的互联互通修。“五智能”就是商业智能肋唱旱、智能管理课、智能汽车许炒笔、智能工厂全边、智能制造停蚕袄。时间关系懊事凉,不再进一步叙述囱创埂。   目前屡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲍。福田汽车愿和大家一道匆,通力合作泰旦劣,整合资源犀鳖苍,协同发展硷幂危,共同推动中国品牌的加速崛起貌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵寂昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘猫睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓦蚊斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨素,力邀政府托囱棱、行业哎、企业事、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊,寻求产业发展有效途径悔戈弗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桓、舍弗勒集团副CEO膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绰钦、驰骋未来》的演讲实录畅浅。 舍弗勒集团执行董事会成员拒、舍弗勒集团副CEO困酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捶、女士们壁、先生们菠帮穗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胜古炬,我们的愿景擦槐,是如何来推动我们未来的出行和移动潍骗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容委谎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谴拼肛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泄垛矢,我们是一家领先的技术公司欺酷宋,在全球都有我们的足迹辅,我们一直致力于移动陆农眠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用福,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毋。   舍弗勒一直致力于创新掣柿,也可以说我们成功的因素是质量睛耗、技术和创新抖。我们在制造业方面有很强的实力故挺,在系统研发方面投入非常大愁鲍。我们创造了一流的工艺和技术攀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瀑商。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厦题,今年我们在德国获得了一系列的奖项次蠕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攘独。   就像很多其他的技术企业一样寡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揉。第一是环境友好型的驱动赐咆频,第二是城市交通午,第三是城际交通很刹委,第四是能源链设。比如说大家可以看到淌世,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躺价尚,人口结构变化非沉缚蹋快绿姑,老龄化社会已经展现在我们面前处室垦,技术变得日趋复杂策逢,数字化技术的利用领域不断的扩大桨芜题,我们需要找到更好的方法来彼此了解身答玛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肯蔬。数字化是一个关键滑掳,另外就是环境方面谭轮期、可再生能源还有资源的可用性钒膜亲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鄙,资源的短缺也是我们要去关注的截姑鲜。   再看一下经济的趋势沧辑酞,我们现在处于一个全球村狈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题富讽,这些是不一样的琴脸挝。另外就是可负担性的问题剂先,我们要为客户带来更多的价值行垄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珐,这些都是我们要去关注关心的社剑巳。   我们来看一下未来的战略车,主要涉及到四个窗口秆邪方。   第一是产品本身胶傅,我觉得对于汽车产业轮闷酒,对于机械制造产业来说都是非常关键的铜渤椿。在这个领域/行业怜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亥辆,要减少对环境的污染刑戳赖。   第二是当我们制造产品的时候翘,或者制造产品元器件的时候妈,要关注它的功能翔哥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痕、城市的交通恢康,对于汽车以及对于我们的供应商搏兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件顺,这些都是我们要去考虑的结。   第三是城际的交通瞎,涉及到比如说航空叉、高速铁路的一些竞争捍。   第四是能源链的问题来纤,我们有什么样的能源是可以使用的娟,我们将来的交通工具运用什么样的能源兄羔,这些都需要我们考虑谩揉。   看一下将来的动力总成班烤。我想给大家传递一个重要的信息伴,在接下来十五年时间里钉套晾,从全球来看啥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成看,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慨穆。   但是现在也有一个趋势发展得非扯嫱矗快啸醒,来自大众和奥迪的这些厂家梦采速,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饶。到2025年湿侗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冠独仟,也就是200到300万辆的纯电动汽车呸毫涵,所以到2030年可能会是一种不同的情况彪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜡。我们还需要让它更加有效一些屏权,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争段,还有电池或者是燃料电池等等赡褐,这些都会占据越来越多的份额排私。对于我们汽车产业来说非常重要隧痘,对于政府来说也是非常重要的妇杭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鄙辱,比如汽油抖团怠,还需要考虑其他的一些燃料干瑰酱,或者是人造的燃料等等敛斡笛,需要考虑更多类型的燃料毖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求态布施。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晒考,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车官歇,包括48伏的解决方案绥,它主要是对手动传动系统的电动化泡。我们需要首先实现这部分的电气化罗链。另外我们也需要对离合器实现电气化簿刨绢,也由于推出电子离合器镐盲。另外我们还需要进一步提高效率玩。也就是要进一步推出我们的混合动力姆荆块48伏系统偏桨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某暮岫剑块的解决方案孔尘蜡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岸,针对高压的电桥驱动解决方案荆啥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案携疲搓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统习吃蒂,以对其进行电气化处理搁归跺。如果将来我们有纯电动汽车的话吾缅节,它的电气化程度会越来越高傻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胁举腥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杠末,因此我们需要进行标准化辜才,标准化是第一步仆睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高下,或者说是一些部分的间,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凯氰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秘力。我们也需要减少车辆的整体的质量唤是,主要是成本方面是一个重要原因瘸谋。如果需要建一个标准的话缴闺,我们就需要有更好的一个平台辈,也就是说我们需要基于标准的平台甫,或者基于标准的睦罚块进行我们的汽车制造淘柏。   我们需要全球的平台化解决方案蛔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侯。关于动力总成方面晒,它的变速箱是最关键的一个部分稻吗剑。我们刚才提到一方面是包括内燃机日快拆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起济刑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湃句,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肃镣。   接下来看一下我们的重点产品桅杉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面金暮衅,我们为中国带来了什么样的解决方案妥赌拘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妹没,我们推出了高压P2混合动力奈涿拢块垄搁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奇佩,我们希望能够改变它的一个变速器撮般抽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓷孝。   通过这样的一个标准的墓壳担块化设计砷,它可以适用于各种变速箱之间的转变表怜赣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求让,我们的这种创新型P2的混合动力墓保块可以帮助实现不同程度的混动功能汐。实际上塑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肃焕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产交。这是第一个解决方案杏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呐,它叫做高压P4电桥的解决方案胳忻,可以用于SUV或者车辆的CD部分豪。它具有高功率密度八仆攀,可以适用于不同的车型撕,非常容易打包进行个性化设计妇挡。也可以用于新能源的生产狼垃松。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赏臼。它可以让我们更好地使用内燃机腥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亮,这是我们两到三年前开发出来的吹尼。也是考虑到了中国排量的需求圣师绿,或者是新能源车辆的需求汤。针对这样的一个需求颈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镀琼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机紊嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歇,我们中国团队也为此作出了很大的努力腑惯安,这个发动机是专门针对中国市场推出的块几是。   另外就是在变速箱方面波匙,我们也推出了一个新的解决方案旧,是集成干式离合器的DCT变速箱抒吭抽,机电一体化离合器和齿轮执行机构得奉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的休,对于工程师来说讣,我们都是非常理性的咳赦拷,但是有的时候我们需要具备一定的感情狠尘。对于我们的汽车技术来说交手冒,我们一方面需要理性技,另一方面也需要激情烘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锈。针对方程式1的赛车喷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成然仑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盼皆步,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仁奶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场琳刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋,力邀政府甘、行业汗、企业饲瑰炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推,寻求产业发展有效途径柑凸舅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缄、副总经理 吴松发言实录脱酚磨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勿、副总经理吴松   尊敬的何部长食乐棱、朱总箔,各位嘉宾人棵、各位朋友苦虏,女士们稠、先生们礁,大家上午好挨杏苦。很荣幸参加这次论坛弦,我上次参加此论坛还是2011年波慷粹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟示牌,那时候传褀刚刚才有这个名字反设酪,传褀的保有量不到一万台俱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭窍,这给了我们很大的信心和鼓舞舰巴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缕贸。传褀一直也在努力焙籍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匙痘竞,年均复合增长达到80%腐帽笆。目前市场保有量达到65万辆撕抱焚,已经成为集团利润的主要贡献者之一碎豹砂。   明星车型GS4持续供不应求径挖靶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扑沦,而且GS8与GA8同一平台撵筹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迷奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莎尸山,对自主品牌的支持圭前,关键的还是坐嗡雹墓,关键的是感受溺庆轻,关键的是多提意见雇啤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧梁恼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘸层。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巩畴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挂。我做自主刚刚回集团美,将近9年半的时间梦媚,从不愿意干到喜欢干楞蹭绥,到对自主品牌依依不舍胺表仓,到对自己找不到定位和方向郸锰,感觉到人还是能做一点事码彤痞。所以这在这里借这个机会休,感谢在座的我们各位嘉宾兜麻、各位媒体的支持诺讼鲍,也感谢传褀团队的支持绕溪驰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汇辉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持曝等。   我的发言主题是构造改革创新驱动舜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孩入颗。一个方面汽车产业发展形势分析麻,前面讲了很多了扦,我就不多讲搞聘。   一个态势是稳步增长七领,但是全球增势放缓耽。中国汽车产业发展仍然有空间仆堪,仍将会领跑全球汽车势楼彪将。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垛,中重型商用车达到400万台坍另,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炯。中国汽车销量将达到3140万台房,我预计可能还会再多帽瞬奥,关键是结构看你怎么改郴没壳?如果要参与全球竞争蜡练农,那重要可能生产量还会增长深簇碉,复合增长率将达到4%适。   第二个特点股怯,优秀自主品牌加速成长朗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袒。中国汽车市场发生了深刻变化未,中国品牌迅速崛起垂,优秀自主品牌加速成长蜕钱。关键是要产生优秀中国品牌将力攀,不管是哪一个企业靡,在现在这个环境下祈脚洁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酒胃睹,还有我们何部长寐烂,这么一批老的汽车界的前辈能修溯,到了这个会场又在用行动来支持虹攫。大家和我们媒体各个方面的朋友触喊,大家坐一坐缔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沃虫,差别在哪里筹护?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莲。关键是中国人要团结抠,不要互相贬低四。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涵,抓一到几个虾色,不要想象太多沪班捶,我们从来不怕想象事,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乓,坚定方向恨搐孩。   那么数据也说明一切蘑继,2015年很多中国汽车加速发展梁,行业整体增长率为7.3%的情况下愁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篇撵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%完任黔,相比去年又增长了1.2%百分点阿淮炼。而且自主品牌抓住了很好的契机空,在SUV里面我们是防守的深柯紊,是中国品牌先站住位置动劣,合资品牌再进攻构,再加上周围的环境变化捞采帘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力防粕,占据主导烂挥诫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揩秦葱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人常奖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁尽,统治了我们的各个方面檀。我们展开进攻是非常艰难使诚城,但不是说不可作为抡锭焚,要选择时机必。我们要在中高端里面取得突破镣凡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咀,这是韩国人讲的动砍天,不是我讲的凯继。他们说蓝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候道趴四,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粪芹闭,如果不选择是对自己的不自信瘟突略,这个不能靠强求幌孰,靠品质烽藉妈、技术赎水廊、新能沏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挛。   第三个踢碱荤,汽车消费升级和资源制约鸡畦凌,也迫使汽车产业需要供给侧改革侣。不但要有好的产品冻汐,而且还要有低的成本欢跺瘫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妮。在汽车需求方面叮坦歇,80乡世滴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗅迹棋,个性化怖、智能化乔弓、体验化等方面的需求还在不断地上升械凤柯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棵豁渐。不管怎么变化爬,满足顾客的需求娶汹冗,满足抓住市场的脉动铅,这个是关键点毖。而且资源供给方面躬线,现在的人口红利逐步消失狼,而汽车不是简单劳动蓝,是高技术情况下的技术劳动绩嘎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矫魏怠,我到那些国家去考察过钩皖冲,没有中国这样受过良好教育虫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苟,那不是每个地方都有的辜搬截。有的地方上午上班喊,下午到时间钱一领就走了社。所以对一些合资品牌来讲俏,中国也还是蛮有魅力的标,关键是要拿好东西出来崩仟,才能谈自主线密吕。   当然工资涨这是个客观事实瓦淬挝,2011年的时候4.1万谎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丸,这个不高的痹嗡,还要涨外力。农民工那么辛苦差傻睫,给他一点钱算什么练。但是钱从哪里来拘?我在传褀亏损的时候邻脑匹,工资涨得慢膝毯摩,但是想办法补贴咸到。这几年别的都在减捞刨,就是员工工资不减火芜挂,但是效率要提高径稀,要杜绝不干活的人眉沦饯,最后挣得钱多膝,干活的人还没有机会队峨秒,有钱的人天天有时间去议论裙,没钱的人在干活滑盲污,这样大家积极性都没有了噶岸。国企的弊端就是这个仑燃邢。   那么在监管方面苦秒躬,工信部刚才也说了堡坷,我们的司长也说了乾韩恐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破观钳,在供给侧这个方面要下功夫忱繁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径混郊,作为五大发展理念之首扇登勉,当时这个报纸一播五大发展理念埂邪,那时候我还在乘用车摩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去成棉版,这十个字定。为什么呢梧攀?因为没有创新就没有一切兼帘陈,没有协调就调动不了资源楼,没有和谐的话涡,共享也很难技龄,大家不愿意跟你干揽,我是不相信英雄的降媒碧,但是特定的时间会产生一点急立惹,还是要充分调动群众的精神雷庙,各个方面全方面的参与惯靠,企业的成功除了它的领导者的作用捎,更重要还是把员工的积极性调动起来嘿嘶朗,人民群众才是创造历史的动力蕾率圈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人败,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耍,需要我们从技术管理抖惮、营销挂、品牌集仁懈、产品歉珐、服务全方位展开创新腹谱绒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革五疚趟,来推动中国品牌进入全球夯碳县,成为世界品牌筛练。   第二殴,汽车产业供给侧改革方向与实现默到凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法此范辨。   首先停舷,在自主品牌方面腹,我们是追求全球视野开展正向开发画盘,坚持以我为主的构造核心蜂栖,组织全球资源裂父卫,开放性自主研发模式奸水,掌握核心的竞争力非闹帝,获得了可持续发展能力惩京脖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贫酶抠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人软凭杰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潜舜司,我们的生产能力标准是35万骡,但是预计今年我们的销量会超过35万梧狄,有可能达到38万霞艘,当然如果制造组织再高一点石取阀,可能40万扩梧浅,也还是有可能事手,但是大家别报到40万啊碘畦粹。这是有体系釜,有制度保障的嚷防屁,有员工的全程的参与巧沫娶。一个别的企业的人到这里来看括,他说你这个企业为什么增长这么快间,没什么别的途,员工的积极性调动起来了事,他们说篮使赎,我看到你们的员工眼睛充满激情量立绿,因为人天天在干活的时候就会有理由涧胺泥,如果执着地做一件事情带有一点追求菩丧敖,那就有远大的理想坎。   放眼全球摧,在开发方面整合全球优势糖,实现研发的全球化睫配钉,人才全球化领、配套全球化殿淮掠。依托国内的研发资源犊,充分利用国外的资源开展研发资源整合冯,打造企业自身的技术体系扣么嗓。我们用了将近五六年的时间旗都,我们确立了G-CPMA跨平台木》玻块化架构镀猾棉,我们第一代的产品是引进消化吸收虎,第二代产品已经完全进行了提升父饥督,但是没有否定第一代提辫,掌握了数据链去示冬,掌握了开发的流程猜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侧剖。实现了一个平台可以开发六七款车型然萄淖,实现了多个平台车间的相互有机关联蛊,实现了车型的变化多葡涵笺,开发上市快翻虱夕,质量易保障淘,低成本斡厕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逛。   第二个嗽,坚持质量为先脸收,推出精品车型备,提升产品质量憋厦伍,加快自主品牌产品开发帮,提高汽车供给侧水平凭,推出符合时代的互联网化的产品悉危。打造消费者喜爱的精品车型檀婪儒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果火,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铂涛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织表马恋。实际上汽车不管是新能源也好溃,产品的三大特点茧食病,一是颜值不好看别人不买掸纶割,第二是品质稻坍,没品质也等于没品牌狼癸链,天天出毛病心里不愉快堵币豢,第三是性价比蹦,就是靠成本功。我们的员工不需要培训就知道品质农,因为好多从合资企业来眷什渭,合资别的没培养赐戎刑,就是对品质追求共嘲疆,结果就是成本搞贵了呐乔,把品质先过关范,回头成本再来逐步下降顶啥。我们第一个解决的是品质咳喝,第二个解决的是颜值洛晚,第三才是考虑成本惊勘固。成本兑,供应商的成本我控制不了锰桥甫,如果今天在座还有供应商的话氯脆蓉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侧旅晨,还是有这个机会的高脆搏。但是我建厂可以控制摧宫,我们内部的生产流程工艺慨,我会重新再造绍,这个我投资减少了诞,今天也披露一下莲抨全,我35万的规模最多可以干到60万岁羡害。如果创造性一点可以干到65万妥惰晤,总投资50个亿娄,含整车加发动机确沧,这是内部数据烧,来给自主品牌共享阑簧。   包括一些模具加在20个亿柔村堕、70个亿跋,最后的结果我都不相信贩揪,实现平台化乐、公开化每芬、可视化秒篱,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔑。现在我们的供应商也很满意楼,社会上也很满意梆超佳。这就是在体系吾,在这些方面的作用力臼,防止一个部位一个零件尸,一个车就不同零件不同标准滔,那怎么做戳扣托,永远做不了好车蒂轮。这个要感谢合资养成的规矩售睬讹。但是自主也会给你更大的动力际梨,动力是在研发氯砂错,其他方面再有作为天疮。所以我们是国企的平台菠头募,民企的效率攫,合资的流程飞桨,这三句话就是这么个意思龟皑脑。   第三个敢,坚持智能制造打造智慧工厂曝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溺海拇,实现占地面积的有效节约谅,我们的合资企业陷巾竭,广汽本田在推进第三期的时候溯,就是根据SSC这个原则怜。SSC的第一个S就是小型small渐攀,即所有资源空间最小费、设备小型化;第二个S是简练simple鸿挪,就是除去浪费陪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盎缺瓦,complete鹃,以追求小赖、近篓、短接彩第、轻湃矾探,最合适的自动化境皑、耐ǜ校块化粳合。所以广汽本田第三工厂运用SSC票,它们的车间占地面积减少45.5%我蠕绞,投资减少26%竣,跟它的一二期比镶,能源减少了29%冬,成本节约了21%酸匠贺。   第四个坚持管理创新黄,开展构造改革够慧,主要就是我们广汽丰田蓖,因为我原来在广汽丰田发动机摔,我9年就去丰田一次氮,去发动机只回了一次官味昆,因为当时这个地方环境太好了坞圈抢,我怕一回去又不想搞自主了顷拓畴。但是鼓励我底下那些员工经常去矢防,去交流淀,日本人也还不错极,大家都交流欠叭畅。但是技术是交流不来的订玫,思想文化还是可以交流的斜晚。最近到丰田去了一下尺,大有感受娶裳合,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革九翟叹,它从最关键绿秸取、最基础的制造环节入手违,开展生产管理创新金奇炕,从制造轴肺、供需轴即姜播、采购轴出发叫獭,深入开展构造改革樊癸嘶,实现全员参与兰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伸诵帽,充分调动员工的积极性矢蝎、创造力显参,取得了良好的成果沫躲。经营绩效方面弓伙镰,今年的销量增长不多告觅,但是利润大幅提升搞尽署,生产效率显著提高碑姓蔑。人力绩效方面芍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐,管理体系与生产流程更为完善母、合理寞钒。   通过改构造改革叮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帮兽,根据他们的预计食帽,已有的数据及,2017年单台不良率预计会降到0.01%茂瘸惶,就是万分之一订躬拜。而且现有的工人总数减少1600人咕肋靛。就是现有的存量也可以变化慨,他们现在不到一万人逞,要减1600人剩,它新建的工厂井拨柑,员工还是要招的饱通,但有的还是要走县蒙。就是用减下来的人把他投放到这个地方沫摹铆。   第五通,坚持体制增效坛,强化体系创新纷。既然这些企业都到中国来了辑掂,有机会为什么不学一学呢划?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式父甭,广汽本田精益管理奸飞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靛。为什么搞一个广汽生产方式凄?为什么不造一个丰田呢监姜非?这里面要说一句驼渴钳,丰田生产方式你不能完全去学绢,条件不一样师,环境不一样酒酷茸,人员的基础素质不一样罗楼隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堡吃鞠。你学它必须要结合自己坎采垒,连日本的企业去学它的奴胆娄,有的好多也不成功都拐,当然我不能妄断劳闷便,这是从资料摘的姐,不是我说的虐膛。   第二个瑰尽堡,我主要员工整车从本田来佬创,发动机从丰田来哨捐贺,也有一部分本田统吹,两个企业不同的模式怎么办臀淖?发动机就要按丰田来洁卧,从头到尾来错虐北,坏的不学好的学棵,整车就按本田的来睛线。但是一个企业两个体系怎么运作呢图肮坦?我说干自主就不能有体系寐,要体系就是传褀的体系铅。不管你是从哪里来痹拳遣,包括从社会上来版,来自五湖四海一个共同目标涪,要干好中国自主品牌新。所有最后提出了广汽生产方式拖痘胸,以丰田为主结合本田钞浦铆,这样把文化欣侩、体系做好逗骆,但是还不够巩固巨污,还要琢磨嗽,现在体系已经起来坷。   我们从2013年开始策划扁糖贾,集团的主要领导说这个很好钠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邵苫昂。   所以后面我们的产能又不够了七井,销量又搞起来了颅牵搜,整车进行改造骏、发动机进行完善乳尼,整车孔抄挡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造黑然孔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顷观纱,就是第一条生产线湾谱。第一条生产线上半年生产了将近16万恭辱,20万的能力干了16万勺,实际上还可以做锰磁,全如果满负荷做的话壤逗,估计干到35万都没问题掂。极大发挥邢聚品,这个不进行全体系变革很难颇鹤难。发动机装配线一次合格率99%残,这个零部件产内库存减少70%梳圭夺,厂房面积提升30%潮献,原来不够用淘惮醋,现在多了这么大的组织很骋乐。库存资金减少50%巢鲸,更为重要的是这一成果横向展开瓮砍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曙嚎艘,它的年设计能力15万辆得筹肛,8月份的最后一天有个数据啤涤雀,他们双班日产已经达到了650台牧碘瓦,它的满负荷是700台肉,估计9月份就可以满负荷酷苦。这种提升的速度甫,全世界都是先进的扒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驰使,它的一次合格率最高达到了93%刺股,平均水平92%效存,接近丰田中国国内水平词瘟,当然追求的是丰田日本的水平腾,广汽丰田学丰田本厂旧苇,我们下一步也拿一个计划吃,要挑战就挑战一流禄,否则没意义冈邵腿。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲍鞋懦,以广汽生产方式为核心彭肥,融合了SSC原则毙,运用创新思维全力发展智能制造技术泡,打造智能工厂姬堵。我们在第二工厂通过价值流最大化芭夕、设备智能化察城篱,生产线自动化僵闺随、物流信息化泥、网络可视化谩菜鹊、操作简单化涝痕毫、安全绿色化阔呐唉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔡。这个第二个工厂是非潮妫好抗、非常成功的一个例子晾缎掂,但是这些都实现了金滑怒。   第六是坚持品质保障鞠葱,打造高端品牌檀漆刮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盖,高的效率提供优质有效的供给侯部。广汽传褀通过精品工程确保产品质量害,连续三年获得中国质量碌、中国品牌第一卢,超过很多在中国的合作企业毒斡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八速精,所有企业里面包括外国品牌坍掏龄,与广汽丰田并列第八猴,比2014年上升6位衫。   第七廊徐,坚持客户至上免氖辩,提供优质服务却,不管是在任何情况下厕,用户是我们服务的对象授卷,也是我们的衣食父母稻,尤其是作为汽车这个特殊产品活贯瓢,我们对安全嗓烤贾、对生命的一种关怀噬狸,作为生产制造环节的改革岔,是汽车产业供给侧改革的重要方向碉僳怂,但服务环节的创新与改革同样必不可少缸藉杰,这还是目前我们相对比较一下慷栏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钠肝,也是一个什么机构性焕败,我记不不太清楚退删杆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离觅炮沧。所以在产业互联网的时代括交报,每一个企业不再只是产品生产者岸、服务提供商腔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垦肉,服务以各种形式融入到了制造业侮埂铝、研发设计霞、生产制造怀、经营管理倡玩、销售等环节眷掣常。有价值创造的可能剩炮蓬,就有服务形态的出现峡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甲,两者相互融合汉陵、相互依存拾纽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绿维。   广汽在这个方面也展开一些工作激题,我们的整车平台将联合金融票、保险礁烽梯、物流拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务午,车生活平台会涉及多个业务平台茅蚂匙,除了常规业务平台还包括了配件商城垂汾、用品商城砷哺、社区服务连锁呻,用户使用汽车的整体生命周期疏飞拉,产品的购买只是开始五揩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拿翰,这才是我们下一步发展的重点乌。作为汽车服务提供商桂,我们更应当关注的是用户的体验旧烧,以及给客户带来的价值增值感受狮儒晦,汽车服务O2O的打造纤,也是为了满足汽车全生命周期的需要眠,以及品牌和价值进一步提升的需要秤骚娇。   第八叼,就是通过这些改革霉,整个广汽集团范围内的成果蔽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吓搐,同比增长28.8%间弥弓、29.7%啪经,比行业高出20个百分点弄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吐豆,同比创下历史新高黄萎。当然传褀在这个里面那是贡献更大挠廉筹,1—7月份销量已经突破19万系,超过去年全年士,加上8月份最近的数据清息,今年全年的任务22万已经完成了报,同比大幅增长143%碧哥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吭,位居第303名簇凉首,比去年排名上升了59位瞎吞,整体实力大幅提升攘态啤。   第九娃蓄痛,就是广汽集团的发展十三五战略卵。简单地就是一个内部协同创新纬,外部开放合作拦垃礁,这是总的原则答,全面实施结构性改革脾帽性,实施一五一三的战略彼潍类,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆容,这是一个保守的数据地颂靡,因为传褀搞不好就过100万播秀,前几年说传褀100万憨,别人说吴总袄恪,你是不是在吹牛琴饯,现在领导嫌我100万都少了品,拼命把产能都整合过来了港昆蹄,成为先进的汽车集团记臣,做强做实研发整车零部件滤肋呢、商贸服务和金融服务五大板块瘸剧锚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌办饥懒,实现自主品牌事业的跨越式发展哆奈,全面实现一个“三”收输锭,就是电动化扯、国际化挖撇碎、网联化三个方面的重大破鳖涣。   各位嘉宾炔、各位朋友论,女士们巳耐、先生们谜,在需求持续升级短,资源消耗的情况下偏泛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骂踩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嵌案毙、品质优先激煌、创新驱动的发展路径铺松,坚持正向开发抒瞄,提供优质产品桔葛芬,坚持智能制造疗泄芦,开展管理创新溃齐,保证服务水平捶,注重品牌高端化擂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花透末,共同推动中国汽车迈向新的台阶尖伴毒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欺猾氏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠淑:李芳" "  今年3月厂寥交,借百年庆典之际录,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歌芬镭,即“智能互联”吵腹太、“绿色出行”和“自动驾驶”矗辞码,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碗。随着战略的提出妈测蜡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孰搔窜。在这其中蕾,“人才”就成为关键问题熄归淳。为此常慷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备门辫娇。   根据沈燕的介绍可以发现喊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛救陷俊,涵盖计算机奋、工程学稳、自动化少党、金融等多个方面铂鞭。她坦言辣辨量,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卷淑伍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翻。因此釜筷圈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谱。”这其中包括互联时代的在线招聘酪颓,“例如我们利用自己的招聘平台峨、Linkedin发太、智联招聘等在线平台漂坏适,以及大学招聘海、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僵牧。”除社会招聘外贾及翱,宝马也会通过与院欣怕牵合作钞贸泞,提前把学生引入到企业中干酚剩,专门为宝马培养人才辨庐理。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挞兄,举行“宝马同济日”这样的活动叉秀单。“去年我们就以互联驾驶为主题录衬饭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品事晤没,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习立兄孩。”沈燕说道坑眠。另一个重要渠道踩杏京,就是内部员工的推荐遁频蜕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皆恼俺,让每一位员工都变成职位大使朵吴,在朋友圈进行转发传递乾。   “我们对人才的要求覆哆,在能力方面最重要的是对业务的了解酥荡。这不仅包括对业务今天的了解实乡汀,还有对业务未来的了解刹。要知道未来战略方向是什么嘎,需要什么样的技能凯。 ”沈燕告诉记者蔫凹,“此外导,我们对人才的要求是不仅要了解中国窍,还要对全球化有所认知男戊。随着技术的发展庐铃啤,我们对人才的需求呈现‘复合滑堂伍,跨界’的特点睦。但是墟荡,这类综合性人才很难直接从市场上获得戳密昧,需要我们进行入职后的培训侨葱。 ”据了解剧搽富,宝马(中国)每年都会根据员工表现部辛,提供给员工出国培训以及交流的机会嫡路炔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惰粕,以拓展视野查,提升能力兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砂炒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是行,吸引并拥有了一批充满抱负戮速极、专业的本土化人才不芬。而面对未来匈,本土化人才也将承担重要职责敌憋,“这包括为‘在中国饭枷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扇癌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中埃痊虹。”沈燕表示沤管。2012年谅斡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晃嘉,并在上海组建人工智能团队匡戚景,承担电动化和智能化的相关工作翻躺秆。另外亲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨标。 这个团队将研究和紧贴中国市车取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地协逼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中思使骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪蘑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囱,用“数字坏、概率首、未来”为题瘫柿炼,论述特斯拉电池的高密度灵棚炮、续航里程及电池的安全性虫澜嘎。对比国内戏坦千,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欠嘛疤,并预言电动汽车和智能手机一样鲤,电驱动和自动驾驶注定了是未来谢疯,不可逆的未来拾勤赦。 以下为原文炒灯拟:   关于密度和里程数坎双。 特斯拉Model S上市已经四年多了茫抡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褪狸惺,至今为止一个都没有兑现效。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)实恍,里程最长的量产纯电动车澳赏抵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结独,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数围空歇,忽悠消费者海都缮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揉,里程普遍降低10%以上)来体现里程午泛孟,在有些国家辅助使用NEDC的标准烫甲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)良。   关于安全性和自燃率逝。 自从2014年初安装了底护板窗颁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)噶纲,远远低于燃油车垄垃唯,各种撞的惨目忍睹事故谋闲,也都没有发生自燃得稻媒。相反丸领叼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车多晌,却成了全世界自燃率最高的机动车宋,更远远超过了燃油大巴的自燃率砷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门略伟,车门闭合的时候已经有点变形了)父科,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业访,几乎可以说辑:特斯拉重新发明了电动车还猛。    国内真正用心做电动车的企业疟悲熊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滥皋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机录芯攻、变速箱堕、油箱等无据尉,改造成电动车的事情)旦结。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氰,才会全力以赴来押注电动车卢卜前。当然宏承痞,也可能是很多品牌都在蓄势待发奴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刹工囊。    电动车不是什么弯道超车灿汹结,而是换道竞争毁。    今天的电动车吝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捷。待机时间是诺基亚的几十分之一童挤,软件也没有几个禽停,通话质量也不好啡芹半,汉字输入也麻烦的要死册钦亩。和智能手机一样现瞧,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮,不可逆的未来恕崎萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣菏:李芳" "   2016年8月30日渺爸冕,在北京新浪总部疟钦疚,北汽新能源充电部门副总监陈保江寸峨疚、北京华商三优总工程师丁晓伟俩渐、电庄总裁兼CEO先越霉伐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人订嘎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笨坟撮。    作为新能源汽车销售终端环节钢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迫汹馁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈杭Α,更是充满了诸多困境坍,不为外界所熟知疚篙。    那么碳吧,作为中国最大新能源汽车市澄ǚ痰肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况库牡嗡,北京模式发展的瓶颈是什么个肮芬劲?有何值得借鉴的地方里筹炒?又该如何去避免失误和纠正秽?政府妹抽卧、车企径娜、消费者在这一产业链终端中堑,分别又该担任何种角色卞窝煤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欠脆:魏总谰瞳凌,刚才你从用户的角度敲丢,同时您也是媒体人的角度纲睛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娃苛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醋捍摆,您发现了这些问题之后蒋咳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儡衡疏?    魏士钦卜:其实我们一直在琢磨这件事客倡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说武计挥,这两点是能够解决掉的假剐。首先第一个馆,支付辖辣。就像刚才先总说的寂其附,有个银联一样的东西帅凹,接下来有个第三方郴缔潜,或者接下来大家都使用微信支付哨洗汲,不管是充电桩也好权,app也好鲜妻杯,还是当时的扫码也好涡熟,还是微信也好帅,支付宝也好顽绵虐,能通过手机支付款,基本上都能解决掉汉鲜谅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弥,我们把支付给它想办法统一了填恰。不一定统一到一个里边去士,大概两三个拘侈,大家都在用变碍翔,这就没问题分。    第二瘁被,这就相对更难一些了氛,应该是有一些第三方平台真正站出来绵,能够收集所有的真正的准确的信息乱,其实当时我们自己在做app的时候共,就是在做摸点的时候腊览,我当时就矛盾阮怕骇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点案败,后来琢磨来琢磨去钞,通过很多用户的反牢栊睬臁,我定义出要摸一个最准的点光海,不要最全的痘。准是什么概念彭毋韭?第一防梦揣,我找得到汾,第二伐,我到那去一定能用得上茂。如果我找到它了岗徒安,也到那去了捆盒擂,但根本没法用款,那就没有用了桥皖。所以如果站在媒体角度陌矢,我希望不见得是谁扮敬蔼,也许是个媒体到坊,也许是另外一个平台韦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贪玫,但是它也不一定是最全的羚圭,但是它是这些所有的里面最准的扔,每一个用户都能找到桩玛,而且有百分之百的体验把电充上吼芒纷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琉玻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拷措,是咱们国电的站马鸿,是快充拖。我们编辑去那边准备充电的时候诗认,有六个跑快车的兄弟祈帕,霸占着那个点腑,就是不让你过去锌,这个充完那个充逼返,还剩一个车的时候炽,就赶紧打电话给另外一个兄弟赫夯祷,赶紧过来充电炭挥。我们不等了腥。但是他们不知道隘肚扁,在那个点不到三公里的地方锭骑侣,快到积水潭小西天那个地方会祭,还有一个充电站衰欧,好像是三个充电桩还是两个券济沃,一个车都没有非鸥,而且车位都是空的步。他们不知道那里合李钠。而且那个点星,我们当时找的时候用了三个app芹可姜,只有一个app上标出那个点逗封,另外两个app是没标那个点蹬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赔犊,所以准确性其实很重要屉赖。所以如果能解决这两点琳潜,我觉得咱们的空置取、闲置的问题一定能解决纯,肯定没问题的被锻惧。这是我的观点借。    黄山汇:关于公共充电这个领域笆,我不知道魏总在充电过程中蔑郝谭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咕?    魏士钦幻荡:出现过煞兢,很多拖搂常。    黄山苛:这个问题其实很有意思的问题敖尘,充电桩的标准是国家有统一的标准沫腊瓤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轿。    魏士钦横阀斑:是这样短导,最典型的例子就是腾势阶,腾势在很多国电充不了欢配,但是在小E充电或者普天是能充上探弥佛。    黄山酪取:我们可以把时间放长一点来看赁裤朝,在2004节、2005电动汽车兴起的时候歌亮,很多人都不知道电动车是什么固,充电桩是什么铣刹。随着这几年的发展程款虑,物业慢慢都配合了健缉,所以从成熟度也好闺、物业配合度也好虱麓,应该是越来越高的上催。国家层面出台旱,新建小区予以配合娩,包括老旧小区的改造泌,都会多方面来共同解决这个问题双文把。其实关于今天的这个话题舰姆徊,我不知道台下还有什么问题要提问的量踏。没有的话刨,我们可以做一个最后的总结呢几匠。    我接着丁总说的北京模式的问题冲赌,我们今天说的是关于北京模式瞎挥忙,丁总说了一个北京是纯电的市澈淠谩,跟其他地方都不一样朔鼻芒,上海是极端的腔寺芜,上海是混动市澄岢帧,北京是纯电市场袄杜撂。我理解还有另外一个模式焕栏,就是北京的充电运营商是最多的薄碾陶,发展是最快的的宽,一开始是国家电网焚讽、普天在推俱,后来群雄逐鹿睡倘懒,特来电锨、星星等等各种运营商都进来了泻,包括先总这样的都进来了膳导。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞋沥。    魏士钦悔护勿:现在已经不止了逞。我们有一个数据陇卞荒,说是47个运营商才嗅胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜簧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帝渭菲,我讲点个人思考和认识捅。    先谈思考靛肋晃。第一铅,供给侧结构性改革内涵非常丰富粉姓郴,大家可能更多关注产品的结构性改革藏杰,其实我认为悼垢岗,源头是制度的供给和政策的供给搞坑练,再是要素的供给樊软绥,三是产品的供给膜。    再把这个逻辑关系缕一缕谭诉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔽该,而制度让抬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窖筷警。所以现行体制下瞪盖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梢漏嗅?这是我思考的第一个问题贤刷达。    第二个问题阮徽叛,是我做企业这么多年的实践和感悟锣,企业到最后比拼什么逃斗频?其实就是资源的配置效率沏。汽车行业也如此媳。你拥有多少资源固然重要海说窟,比如研发队伍湾,既有一两万人的咀鲸换,也有六七千人的谴读,还有两三千人的隋,资源差异很大较袜势,但实践证明人多不一定成果就多腊,关键是资源的配置效率脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壁,取决于一个企业的决策效率和执行效率枷。而企业的决策效率和执行效率骗缕嗽,又取决于它的机制和治理结构梦春功。    反过来卫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酒巢灵。也就是说哨,产权结构会影响到治理结构和机制毛就荚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骏划,进而影响企业的资源配置效率抄卉。    从逻辑关系上讲毕衔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绰麻芹。    第三个问题筹窖,产权结构是前提陡,是源头性问题细,多年实践孰非踞,有以下一些体会禽。    关于股权具。股东应该优质化文墩,股比应该合理化佰。近期也好矾,远期也好懒稗,你不能把那些对企业治理连堕、技术辟略拜、管理离版砰,以及市场拓展没有任何贡献呐,反过来可能还会添麻烦者酒讥,当股东磨庭。这样的股东不能要溉。    股比结构这块控,不同行业痹墙铺,不同企业谅闯,它的结构模式必须符合市场规则屑怒葱。若是竞争性行业赴沤羔,不管是央企举切额,还是地方国有控股企业施艘痢,做第一大股东绝对控股煽颊,很难实现建立混合所有制的初衷入铆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”软亲价,竞争性行业混合所有制要深混毋忍绦,不能简单地浅混撮。什么概念庞翟?国有可以是第一大股东齐估,但不宜绝对控股惺据,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构促捅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筏、国内竞争国际化这么一个概念梯。既然是全球化狭艘,如果你这个竞争主体沦非阑,你的治理结构电悔,你的产权结构仓屋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枢酒,你如何参与竞争继?道理非常浅显明白汉髓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夯。    江汽集团公司制定十一五规划前县姓暑,我们就有一个想法广涕麓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化投宠。围绕这个思路彩,于是就有一个叫三步走的战略规划铣捣栏。    第一步切,把国有企业员工身份置换掉搽,从根本上说填,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泛敦脯,对职工也有好处韧嗓,是多方共赢的一件事情使陡。我们知道刊,国有企业这条船不管怎样槐,开得好饰,开得不好媳,哪怕再破再旧凛呻护,只要不沉下去缚,国企员工都会抓住船板樊僵睛,不愿意下船篇。    如何把员工这些观念转变过来淘聊?只有让他们从企业人转变为社会人佬册癸。因此矗,第一步是2006年皖雾,江汽集团公司所有员工进行身份置换伯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洽胁,作为每个子公司的投资主体既歼驴,共同组成投资公司晌嘉九。    这样悔渺钦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搜湾。    第二步捣扛,我退休后迷继,引进中国建设投资集团有限公司魂慕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司存。初步实现产权多元化衫控泥。    第三步当急筒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缮哆棵,包括安凯客车的控股股权棘,整体运作上市陡。去年1月获得证监会批准缸劫暑,上市公司已挂牌室。    通过这三步走——置换身份弦繁号,初步股权多元化天汹,整体上市赶恋臀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肠滔歼,对留人起到了较好作用偿篓椽。在工业化肮、信息化拖实、网络化尤其是移动互联网时代窖桨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毯丹,股东或雇主和雇员之间的搏弈盘,更多体现在决策权和分红权领域妮犀。    为什么IT产业砰,特别是互联网企业发展如此迅速敦?正因为它有这样的产权结构孝,这样的体制机制缕响砂。做得好的互联网企业鲤肝埠,股权都比较分散鲸,管理骨干和技术骨干都有一定股份擦,可能这是大趋势跋极。    互联网行业资源的竞争和协同彩,最终体现在人力资本价值上壁沫丸,他们要参与公司的决策和分红苗怜钞。这个问题如果不突破阜梦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垂。   存量是稳定剂锰阜,增量是兴奋剂    那么村删,内部机制如何变革斜呵敖?    1990年我接任江淮汽车厂长胚,当时非常困难潭,留不住人蛙剃辩。有些人选择离开螺壤辰,人往高处走矢逢,完全可以理解奥势沽。留下来守摊子的这些人不容易兜起,到我2012年3月退休屑,这22年时间里卜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镀嫩。    第一阶段是2000年以前结半。可用两句话概括寄,第一句叫做存量相对稳定净,增量拉开差距握。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滴拓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来美叉娥,可能就有问题慧兄乐。因效益提高而增加工资杜炽,贡献大的就多增俺迟,贡献少的就少增仇碌钒。即便没有贡献汀投何,原有的存量工资也不会减少寄抡,即存量是稳定剂髓鞋沪,增量是兴奋剂棘。    第二句是有计划按比例增长工资纳橇案。也就是说翅府,企业效益再好差骡,效益翻番工资绝不能翻番警噶锤。效益不是很好褪晦氨,工资也要涨霸乓麓。为什么免旱?因为国家年改革开放30多年普信,经济20多年高速发展颓,物价一直在上涨适壕欠,生活成本在提高颗现,降工资就是降生活水平帮白疙。所以我们有计划按比例增长工资裂双,以建立工资蓄水池邓亮弄,以丰补欠据娘脓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崎劣。    第二阶段是2000年后骄探栏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卢。    第一部分是覆,区域领先的现金收入拜按软。和北上广深不好比匡,但在安徽及其他城市的同行业者中农祷,我们的薪资收入是高的坍柒赎,员工及其消费能力比其他企业稍高萝。但现金不可过度发放哥梗浇,这是心理学弛。人就这样邪,口袋里现钞多了后腿触岗, 像一线工人昂霖,包括技师在内传,他腰包丰实了假,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勉哺祟。    第二部分是大福利悼。我在任期间敝,江汽集团公司解决万余套集资建房哨,还有大学生公寓品、廉租房等;自营的物业管理做得非澄桑好缸,很便宜醒豹,还有免费午餐呈锋,包括洗衣房等逃。有大福利吓,有小福利冬,五险一金都取上限提搬。    第三部分有限的股权激励请系艾。    区域性领先的现金收入颂、大福利犊酬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式局隧猎,这使江淮汽车员工享受收入不低沏、生活成本不高的待遇辫。也使人才无序流动降到最低腊。我在任22年纳,江淮的人才仕,不管是管理人才还是技术人才描卸残,几乎没有怎么流失吼享。    外人都觉得很奇怪裳禾颇。当时有个汽车企业派人力资源副部长袒伯,在江淮附近找了家酒店督,一住就是一个月涣拓,每天晚上打电话找人翻布,但没有人为之所动普令凭。    究其原因醒嘲攘,当然也不仅仅是待遇和福利稼叹,重要的是文化留人许腐棱,怎么能留住人心冗亨,这是其一掠界。    其二腐屉鹃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廓酮,使员工的成长速度可能更快暴庭。    其三奶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砷缺篓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拦,但我们有三条路径侈爸葛。    一是管理人员成长路径谈:管理员蚕凤、助理管理师窘涵、管理师剧瞪、二级副经理胸鄙叙、二级经理寺、一级经理食。    二是技术人员成长路径聊碾抢:技术员爽亨、助理技术师画、技术师;设计师赖鞘、主任设计师匣、设计总监诚脯、技术中心副主任桶、主任等得懒阿。    三是技术工人路径痕:高级技工焊观、助理技师憋虾、技师疥吓、高级技师课剧马。高级技师的薪酬晤枪,甚至比二级副经理拿得还多先。    这三条员工成长路径遁雌,每个岗位都有岗位说明书鲤。你要申报这个岗位莎,必须经历什么培训酮工里,需要什么绩效凉恼,才有资格申报吭茄乓。上什么岗位有明确的薪资标准叔抗浅,“升官同时发财”设肛,用人用工尽可能做到公开公正透明杆屎谩。员工们也看得很清楚傻逞,只要好好干成鞍,就能够成长苛累昧。    总之酪晨楷,在中央政府大政方针指引下耗肝麓,切实绞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睡围焙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舌。    尤其是产权结构改革幢逢羞,不要消极等待主管部门来安排碉,等是等不到的发痊。也不要对现有体制黎策卉、机制太多无意义的抱怨蚊哨嫡,只要动机纯正滥敬嫁,对国家对企业对员工有利卑尖,就值得一试牟联杀,这是我在江淮汽车多年的指导思想缆妙戊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傲,但一定是基于稳定性巍屁、权变性寝、柔韧性基础上的变革轮娥冻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卷妈兔。同时切记不管做什么事情其瓜,一定要取得合法合规的文件依据桂茫救。    在沟通管理和内部运作方面茂褪戊,如何适应政策环境隋崇犁,是对企业负责人的管理智慧的考验骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞髓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嵌硼。   当下摔受蝗,在互联网经济蓬勃发展爆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腐黑妙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骸悼聘、汉腾村加红、乐视愁惧、蔚来渴狮、Nevs殿父、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈票。但这些新思维缴、新模式遇到来自行业伦、公众和政府有关部门的不理解和质疑脓。为此寰球汽车邀请行业专家拱、新势力企业领导森秽、主流媒体高层娶嘿,就大家共同关心的行业趋势参埠邦、创新模式磋哀泉、市场预判等话题展开热烈讨论猾题。   程远庐垒黔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烹坞凄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域臣茅,也是一个全新的问题抵涟兑,所以我觉得应该是个很有意思的事掇垄。今天让我首先来作一个发言热河,我觉得是抛砖引玉哨,我想把石头抛出来悔潘缴,引出大家精彩的观点煌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翘确,他们该不该进入汽车行业抽。大家知道啃现,这几个企业全是新人斗,以前都没有做过伶,在社会上是有一个反响硕掇桨,有一种争议邯,说现在已经非常挤了颂释付,我们已经达到了2500万辆的规模撅,100万辆的企业已经有六七个了拳,还缺你们薪?你们现在还有机会士彪甜?我想说这是一个很重大的问题姓兼,我想这个问题为什么说是战略问题渭雄,中国汽车业一开始就有这个问题破痕。   我的印象中聘,我觉得中国汽车业有很多政策读,也有很多重大的事情关,但是我现在回忆起来齿豁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔小,一个就是开放引进膜,也就是合资监氰,也就是所谓的市场换技术盼督础。另一个乒,我们做了一件很大的事情五寂,叫反对散乱差克丝容。这么几十年来结墓,在我们的汽车管理部门伸,我们就不说谁了夏盘,大家都很熟猴,都是朋友隶,现在都七八十岁的人粹。我进入这个行业30多岁脖桶郝,已经过去30年了欧颁泪,这些人现在已经退了路挨筐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情觅薯父,一个是合资引进簇丰茸,一个是反对散乱差姑寸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褐,即刚才说的市场换技术式谰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拇,只许有资质的企业做东海话。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泪八蚂,就叫中国汽车工业总公司衡缓。后来奈吴,提出了南北划界惠烽筹,想要一汽在长江以北砍,二汽在长江以南蓄晦摩,形成一个竞争局面艰。这个想法没有实现场,当然再早我们搞过六大公司插疲葱,但是总体来讲奋忌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争全辖。   我在八九十年代写过一篇报道歌坍赔,我就说中国汽车为何怕竞争帛谐?其实现在想男,我们争论来争论去就是一条麓,国有竞争薪茄,我们认为企业太多了士柿窃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耙。   那时候从国家宏观的角度荒功,陈云同志提出了一个经济学观点涪吃髓,叫做鸟儿在笼子里飞千高,年轻同志可能没有听过呻腐辽。虽然给你放飞抹跺澜,但是你不能乱飞吴凛,得在笼子里飞绕距掂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粒,所以我们提出“三大三小”郸毛苗,规定的企业能造车礁蛔誓,其他人都不能造车清居,认为进来的就是捣乱簇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隋,后来被总编辑改为无心插柳灵剔。我们一心一意想扶持的企业搞上去暮炽,但是我们不想扶持的企业又在出现斧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘肛灸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昆羚敛,为什么呢恨?当然是我们的基础比较差幂,一无资金炔缮靠,二无技术埂洪泞,三无人才叭氏,白手起家隶。这时候我们引进外资瓶,有了资金仑膏、有了技术赔、有了人才挡,奠定了我们汽车的发展基础继辆枫。但是只走这条路等于缺一条腿灸酬,只有引进外资报丸粗,没有自己的发展插街棚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业革法誓,反对本土企业顾颧,所谓自主企业鞠蹲芦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钱盟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茨订,奇瑞牌拇、吉利穗苏、长城鞋、比亚迪竟丛闭,没有一家是合法造车的企业朔,方式大家都知道趟,买一个不生产但还有资质的企业施翔,就是所谓户口本沛,然后就开始造车钵金。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好负洗其,该死的企业死不了广响,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓶顺,这是一个很奇怪的现象泡,在其他任何国家都没有这个事情涝,只有在我们国家芥洼墙,这变成了一种无形资产等。   所以滤,后来工信部成立前夕茅缸蜂,在发改委发布了一个通报伯疏,宣布哪些企业要死绩眷伐,其实是一个作秀磊荣。因为这些企业本身已经不存在了狗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扛,就不会有这种奇异的怪现象盯萝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猾底皑,我们把汽车产业的市场化腹、自由竞争的方式忽略了普镭核,我们把它当做航天航空管理亢妨舶。所谓集中力量办大事夹仁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斤搁,像航天航空只发射一颗卫星聚荚难,只造几架航天飞机灵,但是汽车绝对不能这样跺,如果我们中国只有一个汽车企业灌告汞,我们今天无法想象能够达到2500万辆峦,我们可能还在200万辆以下徘徊滔惩乐。   我们想想我们当时的规模壁亨,讲起话来台尺,我们一点底气都没有谱,全中国所有汽车企业的力量卷卵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犬夯锈,所以我们那时候是没有底气的贡。那时候蔡总经常讲杰人凉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂降剩,我们国内的某家工厂祁苔,搞了多少年相肖凛?投资130亿干了那么多年没有干上去舶恰,现在回头干干草操,别的合资企业在武汉干140万辆车保梧,听都没听说过他就干成了导涉。   当时我们确实是一穷二白邦,那种情况下我们引进外资享,但是不让国内自己的汽车做嗜乖衅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泊,变成了外资企业捍榷、跨国公司一股独大辽汲黄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浚尼芦。   中国其实为什么发展到现在这个状况吠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陪梦砷,在座的年轻人没有听说过散,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粟骂。为什么有审批制灌?审批制就是为了反对散乱差歉,所以你不能随便上企业踞亲硼。   我们把进入产业的大门关得很卸鹛椤,一方面对产业造成了很大损失李极很,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痰。大家知道枫天篮,那时候汽车卖多少钱磺胚苛?桑塔纳要卖了20几万妓羞,当时说两万块钱勺,八字还没有一撇欠乖妒,订购两万多辆慈,在桑塔纳卖20万的时候队,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乔黑砍。那时候的技术标准讽能、排放标准都很低胎灯鳞,我们会很快发展起来虚,但是我们失掉了这个机会没掇。这是产业上的一大失误镶斗舷,就是反对散乱差鲸巾,阻碍了中国自主品牌的发展杰泌奔。   我觉得中国汽车进入2002年仕,入世以后就发生了很大的变化题呻冈,这个变化就是放宽了瓣灰,应该感谢国家经贸委前司长笑,后来发改委的副主任欧新黔潮徐希,他在这件事上力排阻力楔翠荚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疯擎,有二三十个企业进来愤刹。在这时候槽涝,包括奇瑞锭拔、吉利炔、长城桅售悔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躬罕弧,所以这是我们企业发展一个好的契机财柿,这个契机来自于好的竞争龟炽屡。   现在大家没有再说反对散乱差韭,但是这个毒瘤并没有肃清瘟,现在要有一个新的品牌出来担郝彤,我们第一个想法就是它该不该出来稗氢,又来添乱性行。所以在这种情况下橇卤,汉腾出来以后唾,我当时也没有太明确的认识温捻拌,在网上一片谴责声的时候萄编,我就意识到了这个问题摄袍信。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藕,大的打败小的俱性碾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揩姐,快鱼吃慢鱼矩臼。汉腾给我一个启发十鹊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靡秘恋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逞逆衰,今后还会存在圭。   现在一汽女风镰、二汽非常困难凑揉,包袱非常沉重古房,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才风,但是最近连一辆好的车都出不来獭鄙。现在真正有活力的企业是谁呢划?是长城磺拱、比亚迪趴、奇瑞藤仍、吉利拧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晚袍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睛兑萝,让大家不要惧怕竞争垛纱幌,竞争只有好处钮逝弄。我们老是说过度竞争隋稿,实际上没有过度竞争蹈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜜抱,经济规律本身有一个调节作用笔为市,一旦过度竞争它会自动退出殴俺。   我们的出租车管理很失败蓬,就是我们怕过度竞争扒,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌瘟惺,因此打车难匹冲、打车贵门廉,群众怨声载道韦弄负。凡是放开竞争肝航兼,像家电产业大家都知道砍锚,为什么发展得比较良性呢涣嫁弗?就是因为放开竞争闻冲仓,是不是先来后到呢江谎?我们现在想想80年代氦吨糯,61家电视机厂旅釜胁,现在上哪去找旦?大家熟悉的品牌拱裙,北京牌香篙蕊、昆仑牌七垢锚,我前天在飞机上看到长虹两,长虹居然还在唯扩穆,出乎我的意料瓦措。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坞督,现在新出的电视机厂察,TCL过去有吗戊矮?就是长江后浪推前浪吐艇泰,我们永远不应该对后进者说不丹锤操,我们一定要这个变成一个共识盼,任何时候都可以有人进来谐表福。就像他们说的贺浦,任何一个行业都会机会亭扰。今天在座的各位都是新进来的臼禾骡,我觉得你们的机会大大的有绦铰。   我的砖头就先抛这些唤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牌:沈达炜 版权作品说湃闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕,严禁转载快,违者将被追究法律责任腻潞抖。 获取授权" "  徐和谊说舌,当我急的时候叫谭施,老唐一乐脯悉石,哥儿俩(的配合)还行沧。双方都是坦诚的心态淋肋肥,就没什么谈不成的事情钨切孰。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炼漠叮,基于双方的相互尊重脊。合作中诧耸秦,尽管文化不同奇、目标不同巳汤貌,都能坦诚地交流藏唯乱,达成一致票辱酥,满足消费者需求稻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前显茹维,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事废、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偿垢,接受了中国经济网等几家媒体的采访师貉顿。在奔驰E级轿车之外欧殊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惋朵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桂梆,徐和谊说伺,关键在于双方的真诚与坦诚华酥,这与我们的性格有关辜蕉。我的性格是直率辰幻,而唐仕凯先生则是含蓄咎噬、温和豁,哥儿俩(的配合)还行锹莱。双方都是坦诚的心态操馆,就没什么谈不成的事情尝。    徐和谊谈到骇斤,合作中酒,彼此考虑对方的文化胸、体制羔,对对方的决策机构都很了解臼尽,也想知道对方的想法疗麻柿,并多从他那套(系统)思考非拭:靠不靠谱伪们椽,可不可能救。不能瞎白话韧,不能伤和气赡挨,所以就越合作越顺利蔽。    徐和谊认为叹巍,随着后续工厂和产品的导入杯佛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挥吹俩。    他还打趣说揣吨,唐仕凯先生文雅坎,当我急的时候浮,老唐一乐垄,我们的搭配非吵悖合适芭。    唐仕凯则认为逞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作即,基于双方的相互尊重汇阑。他说棵鹤揪,我们与北汽之间有更多的共识宦诽。过去几年的合作挺弊,大家互相信任卵接、持久些、坚实孤裁。我们有德国人的执着宿、坚持妨暇,在双方合作中橡,尽管文化不同疽、目标不同喂,都能坦诚地交流剂绒湾,达成一致兔献谷,满足消费者需求孔,也能让优秀人才有合适的岗位笆傲。可以说蓄边,北汽与戴姆勒建立了最好的汀、双方互信的关系替。    另外浮,唐仕凯指出够白心,中国业务的发展临,离不开经销商伙伴的精诚合作诧炒,他们积极履行对消费者的承诺停、关爱访,也与我们建立起非常良好的厂商关系详痪。    他强调帛匆咆,我们与北汽的合作侯先撇,增进了双方的关系暗。 全新长轴距E级车上市现吵4恪,领导合影(右二为徐和谊碌擅藏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫉握,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矾概里,目前火董,我们的合作是最好的寒。认真总结以往的经验炔、教训算峭午,特别是过去的错误察速摊,接受媒体的帮助霜赶铝、批评卫但馅,因为大家对我们有更好的期许通。目前份,我们仍没有达到自己的目标浑铣祟,在中国市场还是第三名搪。但是端抖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疾。因此每,我们还需要精诚合作卡泞,力争打造一流的企业;精益求精版却陶,建立一支一流的团队北局亲。毕竟邯,我们的公司和事业都很年轻膛,在发展当中最重要的还是关乎人魏微伟。因此布食供,我们不能只顾眼前创柏,应当放眼未来涛扔假,希望取得更好的位置太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锋霖:    各位领导坟、各位汽车界同仁囱窟发:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛守,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袖鞘雌。今年论坛的主题聚焦安全棘踩叛,我觉得非常有必要贝狸垂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题传憋,已引起全行业和全社会的关注次瞬。    今年以来储绰穆,在国家和地方补贴政策的助推下颂穗羌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绿,1-6月瞎褐巨,新能源汽车实现销量17万辆泌,同比增长126.9%钩厦侗。其中纯电动实现销量12.6万辆痕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扫裤攘,预计到8月底读傅,全年6万个新能源指标就将用尽加唤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恼储迹,同比增长170%椽炯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滤。    但随着新能源汽车销量猛增冗琳,其安全问题也逐步凸显香。仅今年上半年填,与新能源车相关起火事件就有11起慑,事故原因涉及到电池计粮、材料箔喇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面紊脐。不但给事故车主造成了严重的生命目、财产损失捻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使,极其不利于新能源汽车的推广骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壁肌肃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翠衅,新技术新模式尤其如此爱逆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吐、火车一度跑不过马车猾迸、人工智能行业也几起几落烁邦,每次都面临着必须攻坚的难题逢肩,并随着问题的解决才获得新的认可糖腔。新能源汽车行业也是一样扯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贺嘶矫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孪,在蓄积了一定的市场规模之后签迷,开始到达一个新的平台期娟佬,开始面临这样那样的问题盛丢菱。而我们认为杰嘶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夸杯臣。    首先脾撮库,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陆荡。    今天我们面临的新能源安全问题庞吩煎,一部分是技术问题睹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浆。但更多的是行业规范问题潞,由于新能源汽车市场发展太快嚏禄,行业法规建设相对滞后蝗粹沉,安全法规不够健全地虱官,相关标准缺失禽咎,再加上消费者安全意识不足梆茂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闹购,共同导致了一些安全问题的出现桂。作为一个新兴行业朴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墓,这是新能源事故频发的原因垂,也是新能源发展到当前阶段岁肚伯,我们必须着手解决的问题瓜睬。    其次胸,安全问题是消费者关注的基础痛点存,必须全力以赴加以解决肉杉踌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啃北舍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寿。我们经常说贤瓣爱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逝膊,但是没有了安全这一基绰场,里程的远近本身也就没有了意义锯霉。新能源推广几年来收,市场上对安全的质疑之声始终不断测摊亢,说明广大消费者除了里程焦虑喷芹龄,还普遍存在着安全焦虑伪涪骆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择际恒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闹烦穷。着一把火就可能会毁了一个行业我沮,在网络时代这种心理传导完全可能发生玻姬绣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理税炊,必须将安全问题作为头等大事来抓辰,否则就会被消费者所抛弃猛。    最后檄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饺赊,也是发展的动力源陵踩沏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破开眉帽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抬淮,才能得以持久生存敝览凰。千百年来板表,人们围绕着使产品更加安全可靠没宦,不断做出创新亮举露。及至今日涧叭停,我们投入无人驾驶汽车拼椽、智能网联汽车的研究倪,很大一部分原因率顶帆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障送庞灵。新能源汽车作为面向未来的产品碾咯吉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痪鳞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彩纺。    由此可见淖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈默,粗看起来林林总总顾副,不一而足;但是究其本质羞,核心还在安全掣纱临。破除了安全问题黑敢环,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题互,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碌瞎,而围绕安全问题不断攻坚克难库袱,新能源产品和发展模式将不断创新队履你,不断创造社会价值勿署酶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膏,我们从一开始潦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颈,从战略高度提升安全性推蜂姐,居安思危揉桅啸,未雨绸缪素肆龋,从研发卑故险、生产到售后服务剿堤毖,都布下层层防线苍芥吠,确保产品万无一失舞。    一是在产品开发上加强安全功能设计萍司请,从源头上提升安全性邢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障培构蚂。从产品的开发设计阶段餐,我们就从整车控制断萄、动力电池坝吧、高压安全等方面以高标准进行设计脑怒翰。在整车安全方面侠前,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貉崇舒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涂苛。在动力系统方面杀,我们从材料梨皖、电芯吐沫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沧酞合,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忻瞥陀,降低电池短路和起火的风险闲酷。在高压系统安全方面取酸扔,我们从防水凳台形、防火必姜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计半,高标准强化安全功能渴舞房。除此之外谎甜贸,我们还充分利用智能网联技术枫炭,对新能源车运行进行实时后台数据监控藤,建立事故应急响应保证机制啥介,为新能源安全使用保驾护航彪堡默。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绒旅,以高质量产品确保安全慌啡。在新能源汽车快速发展的同时捅,北汽集团不忘发展新能源的初心肪,严把质量安全关瑰乒。北汽新能源生产的每一款产品扫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桑,还要对电池千痪、电控系统进行严苛的测试与验证誓嵌。目前范琉佛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舜,其中电芯安全可靠性测试标准42项陋,电池系统安全可靠性测试标准50项苏昆,BMS策略安全可靠性测试标准33项硷,这些测试包括长时火烧测试心芜刺、电池剖切测试乌枯弹、极限跌落测试和电池浸水测试等窝。同时堆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淡讥。上半年玩糕,北汽新能源接到订单2.6万单毛腥逃,但在资源不足的情况下写豢,我们严抓质量关匙衬,绝不为销量而粗制滥造筐,最终完成15052辆的销售任务库详剂,订单满足率仅58%匙缎滔,但却实现了上0事故率的优良成绩萌。    三是加强售后服务与培训捍硷,让新能源车用户买得放心恕描,用得安心篙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统措古酸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僳,包含车辆保养逞鲸版、车辆维修纶鸿、紧急救援互、充电设备仍谰、增值服务怒、客户关怀等多项内容摆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控干岭缚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜜胁、维修替,并对服务完成情况进行跟踪监控说速少,形成服务闭环身,确鼻嗬缟兀客户满意畅申抚。同时叮冠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撵些汕,对车主进行说明和操作演示嫉唯,并规范安全培训流程戳,提升新能源车主的安全意识惩。在此基础上觅,我们还创新营销服务模式秤纠,今年8月12日镭谐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苗祥,不仅具有推广新能源车的效果靡啥勤,同时可以让车主及时更换毒、检修旧车上的老化电池霉,通过我们的新模式给市场提供更多安全悉降兜、环保星爽、高质量的车型诞讨,给消费者更安心的消费体验乘亭。    各位领导腔囊深、各位同仁霜迷氮:新能源汽车作为一个新兴产业庭搭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段季隘半,出现一些安全问题筒毋,这在快速推进过程中也是难免的粉杭沃,是我们必然要面对的问题缮。因此新能源安全问题赶,绝非某一家企业能够单独解决秽禄,它需要我们整个行业的协同并进目。    有鉴于此辩谰梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冕隧,不能因噎废食讳蒜纶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心精嗜回,牢记我们新能源事业的战略使命创,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搞,以持之以恒的韧性星热,推动政府砰漓、科研机构痴窗徐、行业协会活蓖、企业乃至全社会开放合作略,不断建立安全标准荣、不断规范行业行为蹈笑、不断推动技术进步漓、不断优化消费者使用习惯洼,不断实现新能源汽车行业成长成熟诗痢桨、发展壮大太夕帽,实现整个行业的可持续发展挪匠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介畴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稍理奥,各位领导朗、各位专家掀帅乔,业界的朋友们队厦培:    大家好!今天镐溪,众多长期关心币、支持中国电动汽车产业发展的领导姬锌、专家和朋友们齐聚郑州壬环,共商大计臣。作为本次论坛的协办方墩烽,请允许我代表宇通公司勺宝,向到会的领导吧篓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里森热,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识然窝。    近年来回适古,国家出台多项重大政策饭,从顶层设计规卫、推广应用你爬绒、税费减免必祁、购置补贴田九芜、生产准入邦、基础设施等多个方面口,保障新能源汽车产业健康快速发展溅。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓤臀,是电动汽车普及推广的重点领域申寐。至2015年底筒玻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澎盲,占同期所有客车推广量的13%就绞,为城市节能减排促、绿色交通出行做出了重要贡献搔卞。    财政部浩去脑、工信部劝眉、科技部文幻范、交通部钵、发改委等部委颗山年,通过科技计划伟妹、产业技术创新工程等重点项目进行支持缄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升金孟限:节油率漠浮、续驶里程等性能不断提升拼,动力电池能量密度眷删孟、驱动电机效率等关键技术迅速进步混。    具体来说附惦方,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岭项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砷、节能与控制技术方面已实现了自主研发镜村,大部分电动客车均采用国内自主控制器取俗癌,整车性价比高晴,满足市场需求雾,节能效果得到消费者认可份栓瞥。    二是动力电池性价比显著提升表填。动力电池匪及苛、关键材料国产化进程加速传桂,安全性和工艺技术持续改进酪。与2010年相比蕊杰,动力电池能量密度提高将近一倍闲,成本大幅度降低骂。    三是驱动电机技术水平进步明显荚疟爽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呈翘填,在功率密度七疏、系统集成度和材料利用率方面显著提升耿。    同时赌,我们也应认识到铆请嘎,国内电动客车研发试验能力有待提升艰浦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距料巷:整车可靠性儡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力温驴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溉斑,寿命惋、低温环境适应性杯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秋拈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向松隆嚼。    马凯副总理强调聊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艘唬。电动汽车由于安装了电池才添、电机舷马哩、高压线束等高压部件梁败,给整车安全性带来了新的问题荆弟等,而电动客车安装电池容量大躲吓、整车承载人数多精闷旁,给整车安全设计提出了更高的要求肝。    因此趁,电动客车必须从防水螺洁蜜、防火庆倦闺、防触电唇去孔、乘客逃生横维继、事故处理等方面综合考虑繁,从研发制造泌境蹬、运输存储茹侨、维修保养描膳、报废回收等全生命周期各个阶段着手封,在电池安全澄丘、控制安全骨稳、高压安全扫巷崎、电磁兼容等方面进行技术攻关涡,全面提升安全技术水平胺抛旦。并对车辆撑顺华、零部件运行实时监控港,起到预警作用但,保障大规模安全运营咸。    宇通自1999年开始研发电动客车兢呻,持续加大研发投入傻鲸,得到了国家部委戌操许、河南省政府和各位朋友的大力支持怠。未来肃畔羌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入播腹程,围绕电动客车轻量化驴广、智能化掣练、网联化以及智能制造等发展方向忌,立足自主创新息先,掌握关键技术坪航,提升安全水平冈,促进电动汽车产业健康快速发展回簿羞。    但同时逃,为了推动我国汽车产业的转型升级鞘,实现2020年500万辆的目标缔鸡,我们依然任重道远颇。行业的健康发展哥,离不开国家政策和社会各界的支持鲤奢倡,我们建议呛:    继续支持产品品质提升和新技术研发挖烷拳。在纯电动冕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验先久诽,研究开展创新工程二期项目等兜,助力国家下一阶段产业化目标的实现灸海娘。针对燃料电池客车诚,我国和国外先进水平相比还有较大差距茎斗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扩怂磁,尽快解决关键技术问题琼画,推动产业化发展磺脑。    电动汽车正处在新产品推出的初期律查,技术飞速发展讳涛,面临很多未知领域的挑战梳顿磐,这些不确定也带来巨大的创新机会筋胜丰,是企业胜、行业和国家的历史机遇袜胎,也是赋予我们的使命和责任洗梁醒,    我们将坚持创新深奴,努力实现产业转型升级和健康持续发展冠芯貌。    最后惭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗绍牵:李芳" "陈清泰掂矛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办相盎梆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渭绩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戌京。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卉攘笆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琶唬爽,回应社会的关切美哺逞,引领行业的健康发展宏城。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题老刹玲,广泛交流平羚、献计献策袒丹。    首先是创新引领问题嘛逃。    去年邻晶,国家多种政策的叠加效应充分体现慧,电动汽车呈现了爆发式的增长犀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枯城,并得到大多数试点城市的积极响应马酥卷。更加可喜的是诲亩,电动技术逐渐被消费者所接受封唾,潜在消费人群在增长技戈卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糯,总体上蛔缄维,这还是一个政策驱动的市彻票薄,它的不可持续性已经开始显现瞄。从今年起劳骂,国家补贴政策开始退坡埂扑。种种情况表明才,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柏,相应地奉搜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期成昏丹。购车补贴的退坡竞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型百露。也就是在购车捐、补贴逐步递减的同时软卞,政府应在研发环节加大支持力度晴,集中资源支持在动力电池嘉、核心零部件倪摩检、电控技术驼、轻量化筷宦、智能化等方面突破技术瓶颈阮蓖悍。    另外湃啪须,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始继蛙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等标。相应地钵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谱,大手笔投资于电动汽车瞳鳖。    这一切表明妻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匿渺蚂。    由此看来妥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邯施且。    第一涎钢,政府补贴政策进入退坡通道报,电动汽车性价比提高的进程比娥,能不能跟上政策退坡的进程肉翰箍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路形,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晃。    第二汞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唱,中国肯定是他们的一个主要市场目标薪失舒。能否改写我国燃油车发展的历史铣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熟寝温,并建立起较强的国际竞争力巢删鸵,这是政府和企业必须认真考虑的问题毖茂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爽股问,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涡眷。    因此咕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导外汉逢,那是在强政策激励下的增长琶蓝焚,是不可持续的诗盆霜。有些企业一门心思地追逐增长啼须,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镭淘龚,却放松或忽略了创新和研发刷。    应该承认棘拆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屁,性价比还是偏低的灰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揪酮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奠缺非。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蠕糜雌,理性地配置研发和产能扩建的投入彭。    当前赐裴,我国电动汽车正在向成长期转型躲敢暑,这是一个重要的机会窗口鲁厦。从全球看持酵,电动汽车的技术路线还有选择的余地几,核心技术尚待进一步突破捞,关键零部件的壁垒尚未形成擦罕临,信息系统还在发展懂,品牌效应还未发力感恐牧,商业模式正呈现多样化钦腿袖。可以说券,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间画停擞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜜挤韩,有较好的积累莫汀芬。我们又有全球最大的汽车市场支撑诚放投,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权好剑缴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敖款图,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憋垮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期相弟,潜心打造核心竞争力超芬矾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镀捍畔,另一方面可以与国际巨头同台竞争旧。    电动汽车和燃油车一样阜氮贿,竞争力的核心是聚集优秀人才可,拥有强大的研发能力率黔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侩捞。对于汽车产业来说帘,生产能力的扩张是相对容易的惰公,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钝。但是寺糯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妒,因为那充其量只是一个泥足巨人伐莆。    补贴政策的退坡玖口免,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疙,补贴导向将让位于市场导向愧,让位于创新导向梯捎。优胜劣汰作用将被强化僧娘,在大浪淘沙中耍,真正能站住脚的矛,将是那些具有创新能力郸、掌握核心技术禽矩、具有品牌效应的企业洼。    关于安全保障的问题烩挂蜕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堤,特别强调要重视电动汽车的安全问题登。这也是全社会非常关注的一个问题藏,是这次会议讨论的一个重点翻。    为开好本次论坛煤添,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研策彻,并将在本次会议上发布调研的成果飞痢。    汽车的100多年发展史说明监娘,随着人们生活水平的提高拓氛偶,出行机动化是一种必然的选择巾螺。但是昏艇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辞篇敛,电动汽车处于起步阶段簿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煞射第,还存在由于能源结构改变而带来的痘,诸如高压电路删氦、动力电池等新的安全问题惯瀑挝。    因此阮穿丰,在电动汽车市场快速增长的时候耐溪,安全应该引起特别的注意辩讨旦,无论是整车企业币,还是零部件企业宋必领,对于可能出现的安全问题司平,都要诸项排查密蓄躬、及时发现式、找出对策败逢贤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婚。即便是这样叛,进入市场后的汽车仍可能出现问题袜面示,这就需要继续跟踪饺,不断发现新问题膘,不断解决问题文古,必要时要召回已经进入市场的车辆父笑。    应当承认虎识唇,电动汽车技术的成熟度还不足鹅奔码,市场考验还不充分措论晨,消费者的信任度还很脆弱侗坡扯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓄咐。从这个意义上说殿,我们必须把安全放在首位淀喉糙。因为安全是一个否定性指标嫩详,世界上没有绝对的安全俱尘貉,但追求安全是企业的天职胁轻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遁,要以更多的投入态仓蓖,在设计鳖目、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胆膊。我们绝不容忍安全隐患喷,但也要宽容失败篱弛厕,因为这里存在着不确定性晨尝蜡。    安全也是规范出来的凡腿细,要高度重视标准栓勒钩、法规和监管的作用举卤嘎,设计安全的标准和法规层淮,有些是科学的研究和论证定下来的痛偿惯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捌。企业必须严格按标准和法规生产乌膳遁、管理和运营泼扁,监管部门则应该严格执法景矮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哎寿壕,绝不能容忍劣币驱逐良币钉寐。    今天砂毁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坛何,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裂纤,它还缺乏充分的应用考验滤苇排,需要未雨绸缪腑废,防患于未然参玫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊鼓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导木,各位同行抚锻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筏,每个桌上都放了一本侍,大家可以直接看单。前面上半场我估计是大家最关注的晶,有一些政府动向揭,他们做的干货吾苇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霓,我只讲讲技术拓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饱,有三个方面唉瞧,有些技术方面的内容是有相关性的篮颓显,政策本来是张永伟讲的摆申垦,我在PPT里基本删掉了鸿,大概带一点乳凭七。    首先讲一下电动汽车安全的技术怕。电动汽车安全技术我们分三块憨警,动力电池的安全昂膜、电动汽车整车安全犬牵浅、充电基础设施的安全九角福。首先是动力电池的安全性晴婚咕,是最基础蔑、最核心的技泉文,包含了电安全拳肺、热安全表、结构安全等等纯葛。    我要先从科学的角度说一下了床。如图(ppt)酗晒郴,这是电动汽车动力电池的基本特性皇寺柏,中间可以看出我们锂电池安全的范围香,一个是电压霜勒蒲、一个是温度拟,对电池安全来讲备吹,这么一个很小的窗口里才能安全工作剖廊箍,如果温度高了会发生一系列的反应娶施宝,就不正常了病屎邪。我们具体来定义一下这些温度健疵,这是做一个严格科学的实验慌,锂离子电池的热失控城皑掏、温度变化弯碍捞、温度和电压变化的过程痰。有三个温度靶,T1叫热失控自生热起始温度需溅朵,这个温度一般在90度苯,接近100度懊伶晒。第二个耻礁,热失控的触发温度晃坑,就是说热失控要开始了儡。第三个茎登,热失控的最高温度环嗣,代表了释放能量料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窗,给出了一系列的各种类型的动力电池劣陌埠,比方说三元的NCA唾腺、NCM儒囱翔、锰酸锂的醛亮,钴酸锂紊喝、磷酸铁锂泊凯闲,还有钛酸锂的捞写旧,从中间就看出娠谴受,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滤吻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慕,总体来看功目,热失控最高温度比较低一点窃舷,这是钛酸锂的避碍。    太过于学术化一点溜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芥。热失控措蔚木,我们先从热的角度混仕材,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桅萄,我们的SEI膜就会分解凌任霜、负极电解液也会反应冗钝渐,隔膜机制熔化盗缓,再到正极分解酞媳、电解质分解迫,最后就涂层崩溃嘶娃,大规模的内短路电解液燃烧母,就形成了热失控扳博。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笨输伟。    另外一个问题麻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咖,像放鞭炮一样男,一个单体发生热失控能量还是有限的储,如果在整个模组系统中间扩展翔柏撵,这个能量就非常大了藕阔撩。我们说其实不在能量的大锌垢删洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摧诲棺,但是并不是一个危险的东西棠,关键是没有瞬时释放糙双,这是一个瞬时释放的问题蛊。    诱因荆歪,刚才说的是过热引起的两,还有电的和机械的嘲蹦,电触发淑贺,主要是过充藕、过放等等顿视复,尤其是过充荚,过充引起的热失控是谓冢害比较大的兴,这是它过充的一个过程和机理箍兄拧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狼泥。还有机械滥用结,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拇队,这是在网上搜到的底盘的切割实验沧,专门看它怎么样单姆膘,机械诱因就会最终引起短路夯。    第二部分韧冷,整车的悄夸,现在我们找电池厂开安全会托藩烤,电池厂就说很多问题是整车引起的长翘骨,不是电池的事汐伺来。的确嫩平峨,很多问题不是电池本身造成的坤揽琳,是外部原因唐曙,整车蜜,比方说碰撞会引起拿橙讽,电气安全逆,还有功能安全私揩霞,重点是这几方面玻公未。比方说碰撞翔蚕,碰撞是最容易引起纺诲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胳锯界。第二割谈,各种原因的电气线路短路引起着火砷察貌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乌料,电机控制器父扩盟、电机电子器件IGBP短路了猫奸,高压缕、拉弧搅、多处熔断杭聘龚,整个就全烧掉了掏绢,这是控制器烧红了逆。另外一个杰,比方说前一段时间南京暴雨之后黑膛捅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庭始失。功能安全梳睫喇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跺,电池管理系统死机节监楞,但是充电机不知道济仆母,继续充砷痹嘿,充过头了磋,导致了安全事故窗,一般150%会大规模的内短路码,充过头150%妙,不管是什么电池浮,包括钛酸锂电池蛊淬毒,如果充过头也都会热失控的结烘负,虽然我们知道钛酸锂非常安全沤们甘,但是过充之后过压也会引起安全事故蹋齿外。    第三来旅促,充电基础设施的安全道膏。尤其要说一下充电设备的安全问题裙擎虏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殿师,它的防水垛、防尘稗斯恕、防腐蚀架腿、漏电稗、短路保护等等咸褥,各方面存在一系列问题路。我们开了基础设施安全的研讨会唯丝,大家提出了很多问题届戈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郴范,我不在这儿过多讲躬烘。比方说售,我们荣威550就是非线充电着火歇呕硕,自己来安装这个列考勉,比方说外部的“三防”袖湃姓,内部走线的零乱愧耐,不按要求接地等等绥酵贸,这都是我们充电设备的问题泊罐形。比方说全生命周期状态的监测奴豁、管理体系的缺失纱膛拳,线路老化之后也引起很多问题烩。尤其我们在研讨会中有专家提出赔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扦,因为那里头重现事故之后就会特别严重拉款级。    我不要都讲问题事假,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒋祟匠。    第一焦妙,说一下全球国际的进展默儡懈。我们要学习几个白,一是安全防护方面辱辟,比方说日产的电动轿车Leaf桨暮忙,现在接近23万辆竿懈弹,没有出现过重大事故馅论。它有一个安全防护的设计体系嗓咳翠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狗帝,而不是说不能做到安全枫尸薄。人家做什么倾温?首先盯脸喊,有很好的防护设计理念昏氏,它的防护豪景,首先防控事故发生捶钝雇,其次一旦失效韧,可以失效不出事隙,再次嘎娘,出了事苦楷淀,把事故控制在一个可控的范围戮,控制在接受的程度跟燃油车一样啊标。是这么三个阶段圭深,从电池设计碉,到最后可达到的安全目标某寒,是一个全方位的设计理念变母。    二是设计开发方面慧,遵循了严格的V型开发模式蛋骆塑,从电池包串紊呢、钠瘟亩停块咸辖卉、单体唱芯、材料醒极卞,从设计层采欣、验证测试层旁散,是非常详细的桶,包括底层的电池材料杯龚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衔蠢,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓶念。这是他们要通过的所有的安全测试的项目家扮,其实这些我们都很熟悉妇请谋,比方冲击冗、振动碑功牧、挤压榔吼赏、跌落捆寸,娜闱浚块跌落年、单体跌落等等为疤艘,针刺觅拎、极端的短路两奸、火烧布肠、热循环蒂,有温度的高低温循环实验裤,这个好像我们做的不是很多锻浅付,气体分析等等古,这都是全都做的冈嫁,这是我们跟日产合作交流的贝疮邪,我觉得还是给大家分享一下攀闪,很有意义的拷撑当。    第二苫伟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叮脚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗜裂迹,这都是公开的铆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妒穆,这是一些主要的专利难胃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牛嗅,这就是一个完整的过程魔缝。由于成本比较高哇,其实没有在它的车型上全面的推开吝赌楔。    另外一个值得一提的耸拢效,特斯拉的碰撞安全性剩认,从设计的角度苇粗,应该说借用了一些非常先进的方法轿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型味伞,发生事故之后信锤,非常严重的事故也都是安全的驼熊建,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筐当靠,当然因为它有别的安全性马舍工,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲍。    第三兴私,这也是公开的资料提,三星的电池系统弓看畅。重点看一下电芯层面滥槽诽,这是90安时内部并联四个单体电池肪,一个卷绕式的方型电池杏犬刨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笆昂呸,一个是过充保护母男甲、一个是防爆阀涂、一个是保险丝恍久。我只说其中的过充保护呐,这个电芯的外壳是正极物,有一个过充保护的阀纱,当内部气体压力增大之后绷,把外壳的正极跟负极直接相连挠,短路天,形成大电流锑喘吭,外部短路吠摆,过电流之后保险丝把这个断开杰,这个我们是值得学习的提问场。也就是说在电芯层次进行材料馆抠、电气称为、机械系统的系统设计还是很值得学习的祭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸿逛默,其实它把单体电池当成了一个小系统版哇澳,我们可以对比一下阔,日产电池的奈捣ǎ块相当于三星大电池的电芯填陀嚷,就是日产是小拇躺啵块兴汀晦,三星至少客车上是大电芯栋裳。    未来趋势来看橡丝,现在工信部300瓦时输棱、350瓦时都是这么高的巫腾泡,这是国际趋势双舌将,没有办法及九,大家都在这么做袒膘,10年内我们真的要到350瓦时棠讹辰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扳谋,2020年300瓦时应该是没有问题的探橙另,这个从比能量角度是可以做上去的厢疲贤,成本也会降低焚单,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戏酶颇,比能量扯型浪、安全性是一个翘翘板让馆,所以我们现在都出这么多事酱,下一步300瓦时脾你弓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涩危适。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坎妹膏,我现在牵头中美电动汽车合作阂枢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系借燃吗,这是最核心的下一代电动车技术冕氛。    说说国内的扳拆存,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拣,待会儿再说问题沫顶。正面取得成绩非,从材料体系畅棘,三元正极喝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高布,比方说在阻燃隔膜崇沙、阻燃电解性酿钝、阻燃安全性也都有创新层享韶,取得了进展盆斡船。从单体电池产品的检测结果来看柒,跟国外也没有特别大的差别静菊。总之汝丧维,从统计结果来看苍戌,我们和国外的相差幅度不是特别大秋峰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裙,总体电池的安全性保持还是不错的储和,这是实验的东西玲风纺,严格按照了国内国际标准岭,因为我们的电池企业也跟国外配套侵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薄稼灯,所以我们其实国际的标准都是满足的寇起。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盟肥贰。我也举一个例子拱菲陛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虫拇锹。刚刚说三星的有熔断器峦、过充保护器烁、防爆阀浚估,模组的我们现在电池管理系统等等砍顶屎,还有一个问题稼凯谢,自引发内短路晚凤魔,这是一个问题棚等蹲,我们的制造杂质扇馆腾、经常小规模的过充过放拱缓平,长期积累以后会自己引发内短路潍阜朴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煽陕,因为不好重复实验抬手,我们首先做了一些重复实验的方法瞳匣汗,把规律摸出来了档镣,这个短路会形成三个阶段鹊桂,内短路的第一阶段德倦使、第二阶段纯、最后一阶段歉擞剐。第一阶段只有电压的下降复、温度基本上变化不大捍,第二阶段膊斤,电压下降同时温度有大幅度下降筒诬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暴瓮叹。    如图(ppt)蔚,这是替代实验瞥咎缸,这是算法痢限磨,这是短路的测试实验晨酥,这是结果纪范剁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用店妊梅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饯辑辅、内短路的阻值都能精确的辨析出来伦,提前预警热失控事故毫摆。    整车安全彼,首先是轿车安全殊苟沫,比方电池的防水就哥丘,跟整车关联度很高灯,因为静态的防水藕睦封,放在车上不一定防水吉册,现在都知道IP67兽普,其实一些厂家都做IP68了催胎涣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侗奶磷,我们如果做得好是完全没有问题的茂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磨,这是我们做完的设计革腑想。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椭,这好像是我们比亚迪的电动车币壤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萄,做得好我们的防水比燃油车还好痛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汤,关键是我们的技术到不到位镶酚,所以我们来谈安全问题应该这么看卿亮。    第二茎摊莎,轿车碰撞安全奸,我们做得好的企业也是不错的阂乳屡。举个例子现潍,长安的发,为了达到这个标准要做一系列的研究工作输捷鞘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔫秀,这是产侥镐警、学陋、研联合研究的瓤富泊。甚至为了将来的发展丧界,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梆裤。而且电池包不是越厚越好兼宫,如何又轻量化瑰、又防撞挝筒,在优化设计方面也还有很多工作可做夹。    第三莫,整车电池系统总体的安全保护充。我觉得我们通过上次的整车交流会呵酬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憋,大家都觉得还是非常不错的惹晚咐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脸柒巨,尤其是轿车企业是比较好的奢,分层纯袭蚊、分级做的是非诚虏萏妫好的羡,比如说高压安全管理系统久。就是说只要按照严格的流程来进行开发缮恒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的低宽夕。    另外我提一句客车沧溜浦,待会儿宇通的汤总还要讲的蔚寂垂,我不多说了雌,他们有成套的方法来保证安全性外珐伯。    最后煤漂首,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羚。前面领导都说了说趁,多少起多少起艇吞常,这是从2月份到7月份统计的10起以上铝,7月份多起来了裤滩。现在存在的问题模扩,我们在报告里面有详细的介绍奥,我在这儿时间关系也不说的太多了悸浓。总体来看肠唯,我们安全性准入门槛要提高柒络掀,所以现在在指定各种标准捞饭,要进一步提高标准鼻。当然还有一个问题琉疯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僳核,因为充电桩跟车的接口是老的宦,现在要搞新的份,新的总体来看是更加安全的罢刹蛊,老的怎么适应新的蠢陶梨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脓抱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缄山。    我们的发展建议抖陪瓤,我也不详细介绍了氛昂兽,因为我们在报告里都有卧八,永伟会比我说的更清楚一下舷败尺。    第一个胚脐,完善安全标准椒其,制定更加严格的安全标准慷。最近客车安全标准开细崎、电池系统的安全标准猎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怂鄙擞。    第二个鹿,监控体系牡检,现在当然都有监控系统韩,马凯副总理上次也说了覆,监控主要还是要靠厂家监管偷聚何,不是靠城市最后的那一级落糠,最后那一级你也不会给太多数据桔滑,数据最多的还是我们厂家自己萍头,我们最有能力监控好观荚兢。    第三个翁内,强化充电基础设施安全管理洽教,严控地下车库屁蔼粳、高危场所充电设施建设与安全监管送。    第四个垮修,改革检测体制拆霓沥,我们建议建立新能源汽车年检制度勤惊豁,传统车要年检惠,新能源车是需要年检的缕丘染,比方我们防水试扩搂、防尘性能凛伎,新车是好的赎蹭,老的就不一定了摧,我们的绝缘性能杉戏、漏电保护等等是需要检验的趴仁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贝悲谐,这都是很重要的恕悸础。    第五个顶乐,建议改革行业的监管体系郎鸽,现在我们是准入瘦监燃,有几千个车型套虚,客车是很大一个数米筷虚,很多厂家都进来了别拔,不能说让谁做暖颧、不让谁做记垛,我想将来要引入事后监管的体制蜡柏侩,谁要出了事要负责篇,要召回乒船、吊销执照凭、取消资质溃,甚至取消你不能再进入这个行业厩剩,这是我们建议的要加强库蠢,否则这件事情没法弄舌。    结语三句话贪从:    第一怜懊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骋,为什么是“命根子”幻硕钡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转能,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全七?我觉得怎么强调都不为过菜,所以我们要警钟长鸣干话化,高度重视痊隶汕,大家都是这行的从业人员钡锚,都不希望这个产业下滑犀,但是为了做到这一点沫摹,必须要警钟长鸣降卉,高度重视电信盎。    第二奇喂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藕。想性能大幅提升嗡推,大家都希望300公里仕鹤炉、400公里何笺乔,客车也是要提瀑,高比能量电池是必然的趋势贝篮洞,往上提的瓶颈技术就是安全锯呕膏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氖。所以随着动力电池比能量不断提高茅涸邓,电动汽车安全技术的门槛越来越高雇锌,本土企业要有危机感钡。    第三崔既,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪层劳。安全管理多桂,政府责无旁贷勤饰汞。    我就说这么多钙暗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴豌赖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘲铰氓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行獭拈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掸体围,到今天的北汽EH400的下线蜕皑,北汽的这100万辆用了5年的时间嘎丰。    在活动现橙恪,北汽集团董事长徐和谊表示筏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耻巩,不断的加强产品笑蒂、技术似检、管理创新痊,不断的加快电动化肩莱、智能化赋、网联化跋、轻量化的发展步伐捕悍嗡,全力抓好‘π计划’的深入落地乡。力争到2020年赌顺,实现自主产销80万辆舷,这其中包含新能源产品20万辆泊,实现销售收入700亿元洗温豆,进入自主品牌前三名的目标察,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黑脆。”   “来得晚茄,干得猛丢倾,站得稳”    “来得晚翟,干得猛彻,站得稳非灌五。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纬铣绿。    “在行业内来说构岗,本土企业已经很多完成百万辆了救嫌皋,我们加入进来筋昏,形成一种集团向上的态势汞珐。”北汽自主分为三个部分南,“绅宝烦、北京罗姥、威旺缺一不可赴杀,齐头并进钞苏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧始茫蕉。”在随后的媒体沟通环节中酬瑟,李峰坦言胯赋萄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乾徐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亲湃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品化告,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群软。北京是传承“越野世家”品牌精髓巢磨憋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刊焚坷。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上辫共,硬派越野路瘫京,没有人能从北京汽车手里抢资源女脱梯。硬派越野或是下一个风口巷仙抖。”李峰在接受媒体采访时表示物策。    除了在品牌划分上的努力奖暮,在车型投放层面械颁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堑脱岛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伺,而到了2016年额,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茬搐猜,加上北京品牌和威旺品牌烫写,更是达到了六款嚷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例那亮皆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绅废。    而面向“十三五”伦,北汽研究院院长邬学斌表示涝蹄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煎扔旅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线送门城,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巳攘。”    是的笔瀑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线径汾,北京汽车仅用5年的时间芥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”念。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庭,现在一是车型结构变化了恨,市场引导到SUV东苫、新能源和智能化上去肃惊泼。我们由三级跳变成了一级跳纠搅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示色夹坡,“市场的变革对于自主品牌来说污冒趴,恰恰是一种机会殿剖农。我们有对市场最敏锐的感知习,最接近市承⒈芳凇,这是任何合资企业都无法比拟的斡擎伸。”    从年产销量看割狼,2011年达到2.4万辆些、2012年实现7.8万辆蓬抖、2013年超过20.2万辆比萝烷、2014年突破31万辆淬、2015年完成33.7万辆墨袖担,2016 年预计目标42 万辆纠,到现在已经完成了23万辆定。“2020年我们要达到80万辆缴疾寡。”徐和谊表示咀羞处。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矫遣记,还要有好的营销冠哎,“酒香还怕巷子深”闲柿粪。在产品营销与销售网络建设方面叉北,北京汽车依旧不甘人后簿韶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凯,“人在一起叫聚会暑,心在一起叫团队芍绕。”    2016年上半年钝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敛慨泰,同比增长396%沟,目前网点总量高达到836家虫牧嗓,渠道建设速度令业界刮目相看糙布。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淡剿,同比增长20%培瘸,目前网点总数已达1081家咀唬静。    据已公开披露的销售数据渺税倍,2016年截至7月速,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弛沽,同比增长42.7%烦台,远超乘用车行业11.1%的行业增速另承沉。其中襄柔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陪岔丘,同比增长94.6%龚箩吾,成为名副其实的“自主增速王”谁割。在具体车型上舒吵藉,绅宝X25累计销量接近5万辆爆呈,在A0级SUV细分市场排名第一污疤拖。威旺1-7月也实现了近10万辆滴,同比增长6%以上灵叹憨。    对于营销体系豢,蔡建军表态称考兽:在互联网时代怜喀胺,消费者出现了很多新特征刨,他们爱分享互动秸呢熄,重视原创和分享靶居,并处于一种“始终在线”的状态路,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戊侈。   对于未来悸抵: 李峰表示墓躺殿,在“十三五”期间炽判,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棵。    其中针对绅宝品牌辱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品守稼棱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那莩泶铮块化技术平台扦。    此外被,针对SUV市场火热形势固蓬,绅宝连续推出多款SUV车型伶,形成了X25济琶、X35半、X55柬码、X65组成的SUV系列膛违抚,实现了对细分市场的全覆盖记凰泌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烯墟磨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帕逼淑。未来弹涩,北汽威旺由经济型微车壳盗、MPV茂薯、SUV和轿车等品类组成苏钡。   责任编辑斯红是:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寐肺,在杭州召开蜂抠赔,我们非常激动掠霞。我们希望全球贸易更加公平侥槐甜,中国企业能够更好地融入世界市场锭完丹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藐粉,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸿蔼坷。据了解肯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辑。李书福说讹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溶瞄藉,李书福告诉记者洞细联,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剿洗煞,吉利要展示好自己的形象寂书。李书福认为佳,我们要解决全球经济治理问题劲琴,首先要做的就是提高自己的竞争力荷笑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕉藐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耸兄容,李书福就来劲了喇赋嫡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篮肚叛,是全球经济的一个缩影棱。”他介绍说鞭,未来汽车产业的方向是电动化潭姬弯、智能化杉兼些、轻量化惊检屎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一簧端。李书福认为怕管,两者的“联姻”以及之后的融合发展陡令,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞧惫、活力弹崔、联动细、包容的世界经济”睛脆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烙,在他看来两者在基础理论研究和基础哪。块研发方面合作得非常不错拜呜体,他希望沃尔沃能更豪华尺测、更高档憋竭交、更有竞争力玖水,希望吉利能不断提升品牌力梦、竞争力和溢价能力匹夯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件良谷。”   在吉利汽车体验馆搜,新款的“博越”展车停在那里镣晌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煤吐堡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锹额桥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渐棠铆。李书福估计巷诲傻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琼。去年冬天尽叫己,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菠纲败,他也曾表示侣平,未来汽车将成为一个智能化的终端设备步骏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醛卷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尉咸定,商业模式的变化已经从电商赫龟犁、维修巾肃、汽车金融蹄晶佩、二手车玖蒋伎、人才培养等领域开始冗,逐渐延伸到供应链前端的设计吞、研发和生产钉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哪透叹,这是核心仕。”李书福说梆,汽车和互联网穷太诺,两者已经分不开了盆煎赶,汽车制造业要想有未来鼻荣咳,就必须和互联网深度结合起来佬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拍疟,吉利每一次研发创新揪裴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矢魄。   “安全既是时间长度怖喂,更事关人的生命阿。有人说差窍,现在的汽车都很安全了籍斥蔑,安全已经不能成为汽车的卖点了翔祷,我认为颓细,这句话说的不准确敲,也不全面娃厦。安全对全球都很重要捅,对国家很重要韶,对个人也很重要叮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辽,可以说安全事关大局紊霉,安全关系到千家万户悔介算,我们一定要把安全放在首位材久筷。”李书福说沽肩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佃乖,不仅有央视的直播蔬衰,现场还有上百家媒体秸遂蔷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柏,受到业界的肯定驹纤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溅芜彤,用现在的话来说就是企业的基因女慰蔑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疤,当其他条件与安全设计有冲突时才,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程热氰,而不是相互妥协榷。”他认为奢龟撑,当造型与安全有冲突时凉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绩,也会毫不犹豫地选择安全胸。“汽车是给人坐的号,所以安全对汽车而言实在是太重要了袱携甫。也就是因为以上这些理念险膜,沃尔沃才能发明汽车安全带访担、汽车安全玻璃篙、安全车厢题、儿童安全座椅堂、侧气帘盘炒、车外气囊淮田、交叉路口自动避险自动刹车判湍、城市安全系统等等肃汇杉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题臀,因为对人的健康会造成影响棘钉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知实。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盲搅寺。 责编泡贪没:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冈?这是东风集团高层必须面对的问题祁。“国内前三哼谭柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠、市场份额5%表、销量125万辆竟,其中东风风神必达35万辆布噶,挑战50万辆苔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枚池描。   论自主品牌的持久战收藉楷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娜。在他看来商骨咆,相对与合资品牌千剔灿,自主品牌的发展分为三个阶段弓济:战略防御卿莱、战略相持和战略反攻凯窍。   “对标合资品牌督磁殿、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夸疆。”8月10日色,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弊拔科,并反复强调抚讨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了里。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穷诽,风神刚刚取得的历史最好业绩葡。凭借旗下三角嵌遥客——AX7扭溺、新A60嫌、AX3烦鼓抡,东风风神1-7月累计销量76322辆赤、同比增长33.5%潘落,其中7月单月销量首次破万碧劲。另外宝,轿车销售26756辆恍蔷憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚕沽,同比增长27.4%凄亢驼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笨妊秀:第一驹,超额完成任务;第二孤,轿车和SUV双增长拴响。按照目前“三箭齐发”的态势舌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标农,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妓慈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晃,东风A9超过传祺GA8摊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擅吐笛。   “其实衅,我们重点想对比的是帕萨特叛。”李春荣云淡风轻的一句芬戈,让一向低调的东风乘用车第,平添了些许彪悍和霸气配桓逼。   不过橡,面对长安末、吉利盖挨、长城海呕纺、上汽这些强劲的对手鲸段拆,以及合资品牌下探宛贫、车市整体放缓的趋势翟侣奈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捍蓖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锌粮欠?这是东风集团高层必须面对的问题号男兄。“国内前三霉馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平镐璃、市场份额5%希挺、销量125万辆馅,其中东风风神必达35万辆钵呕懦,挑战50万辆师烘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标放倘测。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荷,我们要尽快达到35万惠臂。”李春荣形容窟钩俄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膝,未来五年将是“本硕连读”很揪,从自主品牌的生力军成为主力军那地。   如何冲击第一阵营懈狮毛? ?   对于目前的东风乘用车来讲宏荤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战空蛇,首先是产品等。关于产品规划投铂,李春荣给出的答案是酬吕,东风在2020年之前竣,会推出17款全新车型事虱泉,其中传统车型将达到12款蹈滴,新能源汽车7款唉蛙。   实际上蒜帛沁,经过七年的储备视葡粹,东风风神已经形成轿车浅、SUV和新能源汽车三大产品军团佛时,在大纹危、中裴梨揣、小细分市场布局肠米镭。   值得一提的是枚跋净,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诚。这意味着浮,除了传统车型隋,李春荣手里又多了电动车这张牌哇,而在2020年的产品规划中谩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款含钡。   产品层面糕凸父,缺少明星车型虹藕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗜,而在未来的规划中峭论,东风乘用车的目标非常明确甸:提升车型效率雷味,培育明星车型粳鸵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艘,半数以上产品达到细分市场行业平均值喂贬。   实际上怒穗踢,东风乘用车下一步面临的问题癸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”担。除了风神之外戳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韧,以及合资自主品牌褥瞳,而在东风入股PSA犁,成为第一大股东之后哄限,东风乘用车无论在资源整合群姬唇、品牌溢价晴都勤、平台技术方面痛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挤,当然这还需要时间证明筹。   不过独乔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓内腿:资源协同包括产品非煌股、平台揣腔、制造技术禾苇、供应链编、营销和国际协同脚边里。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萝荡,随着车市的放缓遁,近年来得酪,从豪华品牌到合资品牌到催川、再到自主品牌牡镜妮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堕。   与成熟品牌不同天庆,创业中的自主品牌塑富,在招募经销商褂席、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力北舅。随着竞争的加剧绣、产品的丰富菲,未来将对渠道提出更多的挑战采,比如一年之内连上四款新车的吉利孺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伞。   盈利能力当然是最为重要的标准偷睦浅,但是牺牲自己静暴哨、持续补贴经销商缅,也不是长久之计锑撤,解决之道要不断有竞争力的产品推出废肝。今年年底蛙仁,风神AX5即将上市垫挪,明年AX1也将上市痛日壕。   实际上克具,在青海活动开始之前倡獭,李春荣提前到达西宁盾饭亨,专门到长城和长安4s店进行调研蹬读。让他感到欣慰的是汾厂其,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75然。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仕蚊,我可以负责任地说瘸尺秘,我们的商务政策是最好的郊,没有之一蓉。”李春荣对于渠道的重视程度铅烹佬,基本上是亲力亲为币令搔。   目前两,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弓汤。按照规划盛画,每年净增网点50家口到犀,未来单店销量逐步提升至800台以上凰厂边,达到中国品牌经销商中上水平检砍抢。 责编袜涎促:李芳" " “凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柏悼肌,由中国汽车技术研究中心主办蹭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沫释绰。在本届安全论坛上侮堡间,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磁,在回顾过去的同时巩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娥、车辆洽蚊、道路等影响交通安全的诸多因素踢饱储,促进共同发展怖额,从而降低事故中人员伤亡率捎扫,最终有效改善中国道路安全状况沃甩邻。   会后扒袜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访临何联。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念土税慰,并阐述了对于人煎、车把韩、路颂届、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袱费。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务里扔少,日产汽车确立了非常清晰的安全理念花仇,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚊常憾,即分别从社会编、个人和车辆三个层面采取措施铺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念癌填,就是在车辆的周边胳那,设置一个安全保护屏障蓖,针对车身周围不同的危险接近程度毛鸥,我们会开发相应的技术进行保护写。   除此之外雾聊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力提抠秦。在车辆的前方帽、两侧驴恰、后方建立一个全方位的安全屏障唬惋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念薪。同时木图,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魂脐皑,日产汽车也研发了一些相关技术雌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术群玫寝。   日产汽车始终将零排放糠棚、零伤亡作为企业愿景攻谩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术岁科超,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酞缝段,可以在自动模式下完成转向然煎椭、加速和刹车等操作速,提升车辆的安全性能奠山。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况土径佃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藩嗽。即使后座坐有乘客会,后侧方视线也不受遮挡链,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车就访贸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玲巴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上故辱翁,帮助驾驶者做出正确的判断圣。   针对电动汽车领域鹿篮骆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位款低,而电动汽车上的安全技术劣,应该也已经达到了世界顶级水平蓝漏凄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狄,高桥信彦表示被亨刮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猩接疾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亥汇波,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锹洞,日产在研发智能交通技术的同时沧窗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目却揭,其主要分为四大领域叛两埠。第一大领域是关于自动驾驶技术的淮嘲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坊畏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汀雹,对电池以及其安全性能进行研究木骚。   第三大领域是新的移动方式节,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛊,换句话说荆拉腹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舌,我们针对这个展开了研究蛋奇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判急惨郎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茂扮软。   未来帘犬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镭客伟,同时千绵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗽相韦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烁馁,进一步降低交通事故发生率凳、持续改善中国道路的安全状况轿。 责编铂辰沁:李芳" "     【环球网报道】8月10日会,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坎,共推出6款车型京篮袖,售价区间为17.58-23.58万少褂。   新车亮点芭掂:   外媒点评光:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熬帝:李芳 版权作品舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓湍授,严禁转载琴勉,违者将被追究法律责任山健。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口患锚疗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溺采壳。   不久前徘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弊女波,北汽集团以549.329亿美元营业收入图,排名第160位眉行,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痕蔬辜,也是首次入围世界200强酵葱。“我之前的预测是在180名左右窍,这个结果确实出乎我们意料溉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话答废殿。   据网通社了解必,2015年碎癸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玛捷,再创历史新高地舜涧。“十二五”期间壤衡铆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呈庇寡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逗贸蜗,增长3.4倍农。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乖即尝,网通社可以断定以下两点棵睫手:一史菊靛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算、稳定的增长能司。二炯僚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怪臂。   为什么能做出如此判断吧阶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上护履嫉?徐和谊的一番话做了最好的解答报涤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彪订奴,咱们给人家代工挣俩臭钱唯秦,那是发展民族工业锨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗金梳?不可能胚。能走向国际化吗靶珊霜?那更不可能钝。”   然而为蔼,做自主品牌趣麓退,光有决心浚、喊口号是没有用的恐壁惯。正如徐和谊所说随硕顺:“干自主品牌真的难贺撇,现在大家都处于成长阶段魔嗣,想要效益好显然不现实夕。但是效益不好就不努力镶啦,就情有可原吗饺窃?当然不是!娃。”   从“1 ”变“2 ”叭脑肋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酱纶曹。短短5年时间荷息踩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”角,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呸渺。“北汽人要有工匠精神毯瓤呻,低着头恳朗奥、少说多干捞,闷头干海浓佬,一代人不行两代人梧,肯定成功蠕帝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勿。   随着“十三五”规划的展开寒少,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”博型刊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皇陌祭。据悉裙般前,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颇扣、供炼、销渐僳截、研于一体的北汽集团南方基地户娄闯。   届时小蔽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棘冬册,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稍庞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仓乾潞,形成1+1>2的布局谈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品负,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颅尖伦。   “十二五”期间鞋秦,北汽集团凭借超前的战略眼光迷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贫廷。通过产业链合作突,北汽掌握了最核心的三点(电池侵钝澳、电机枪、电控系统)技术鸵芥晃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军含滤侍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唇桓痪,并取得了中国第一轰看口、世界第四的业绩鹃偿饭。   据徐和谊介绍雌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毋朝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孟砍,北汽集团零部件业务板块几乎是0昆慌瓤,经过这几年的快速发展晃侯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元描,这是之前想都不敢想的喜士。”对于北汽集团的转型化吩,徐和谊深有感触谭。   据徐和谊介绍咎鸵碍,未来北汽集团将围绕汽车产业链娥夯膘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撑拇迫,包括汽车金融锈、二手车鸿荤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廖东,带来规母甯眨和效益的双丰收耿堕贤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点密乒兽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侨肮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箱,这也是转型升级的重要标志之一辛咳拎。北京通航以合资兑筛、合作莎、资本运作为主要模式懈乳灸,在国内实现了产品工业化和市场营销掀奋秋。虽然规模不大枫傲捌,但已经显现出良性发展态势狗释。   直视软肋绥,质量和效益成关键词   “整体效益不高牟贺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纲拖,“我们举一个例子典乔,这次500强名单共6家中国车企上榜峦袍洪,总共盈利114亿美元爽八殴。美国2家车企腿燃恒,共盈利171亿美元饺供句。我们的产销量远高于对手蕊垮,总体效益却不如他们劫痢。”   徐和谊指出仑解吾,提升效益叹匹,整合全球价值链费撤鳞,转型升级狭妈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涡是寒,也是整体中国传统制造业需要提升之处埃蔫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绢,向好的企业学懦虱玻,从7个维度努力毫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗础赴苔。还有四个月湾沉甫,拭目以待苟镐法。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啥,通过与他的交流可以看出饺叭苍,对于北汽集团的成长他是满意的痉捌。然而歪,作为一名中国汽车人聊品捕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凤。   “跻身全球200强企业歪僻死,不是终点钾肛特,而是新的起点鹊拿。”徐和谊更是霸气直言纱贾据:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强被撑公,中国汽车行业前三甲吴强蹲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甜镁详:李芳" "   车云按传笑棱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溯陛簇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲食幕灿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法守,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狡壬。本文由现场演讲整理而成参赂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳顺亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸川,这两方面的关联性是显而易见的葡列琶。    说到沃尔沃坑票似,大家联想到的第一个印象就是安全四奖。的确郝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纯窍,他们就讲毙斧伟:“车是由人来驾驶的漂超。因此维,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慑鲍胚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挥。可以这样说仆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带形。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囊哥腊。其中当然有标配的芍,也有选配的览巩,组合成不同的配置惨嗜。这里我稍微着重介绍一下汾怪汐,沃尔沃的City Safety城市安全系统炮屯烦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统完嘿卉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂馈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喂。在2006年的时候京携,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统金考甸。第二年也就是2007年痹驾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能平,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统改健让。2008年通逗酷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety项妥,成为一个技术子品牌抚蔫。之后的十年中这套系统不断地更新完善两妻袜,扩展了许多新的功能颅班酗,比如增加了行人探测亮袒去、自行车探测笺、大型动物酥、路沿和路障探测与避撞功能亩炉。    避撞系统为什么这么重要呢赁串?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僵穿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汇杆、转向功能的话裸,一切都是空谈疮丢掣。想象一下隘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朗会,这将是非常严重的问题缺陷甩冬。避撞系统的工作机理非常简单堑,首先是探测垛闭漏,然后是评估决策舱吭,最后是干预拳两抗,包括警告或者自动刹车核。    首先是探测删拒。相比以前漆,探测功能已经取得了巨大的飞跃鲸。从单个雷达到多雷达和摄像头镭,并结合多传感器融合算法氢失琳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狡强。    接下来是决策冬坪顿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伎复兴。但是你在路上开车溜舌,特别是中国的路况醇,不可能前面只有一个障碍物莎匣漏。所以随着多传感器的应用曙茧镜,现实需要更先进的威胁评估算法林,可以同时考虑多个对象玲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膊诫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脯虏磋,你车周围的一切都可能是潜在威胁苗。    复杂的算法肯定会增加计算量肩其,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舒滤,有必要进行适当的简化驳。但问题是怎么简化畦挖?比如现在大家经陈荩看到的中国式过马路克缉品,一群人一起走谰亮,走到路中间顾纤翠,可能有几个人继续往前走擎佩,有一些人停在那里蕉,另一些人却往后退恃,这时候要判断预测是非常复杂的宿。所以思粟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性端劝皋,使得警告和干预措施如何定时片、提升相关性和可信度始终受到挑战串祥溪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勿,才能提高决策的相关可信度室奢。    最后一步是干预琉堕杏。判断之后还要有一个干预的策略磷畔懊。干预一般是两种榷屏申,先是警告饯拌,再可能干预抛眯。怎样警告呢仇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浚悍蚕。如果没有可感受到的威胁存在炉南,原则上车辆不应该警告驾驶员嚷辖柬。这是因为氖撇蚀,如果还是警告秽伙屎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因答未奠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汰臀摊。时间长了之后居尖砂,他就会把系统关闭或索性换辆车辽,在中国的路况环境下涎,如果一路上都是不停地警告姥,这的确是个问题蹦。    警告只是一个声光或振动的信号暮完,那么在警告之后荡滥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缝?我们的策略依然是眯腊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浚,否则车辆不应自主动作乱捶廉,理由也是刚才所说的峨。可喜的一点是轰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焊螺介,自动干预所需的时间大大缩短了苟,相比十年以前馅饯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剐。最后一点废,怎么协调人机界面端回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异誓兴,也将是一个很大的挑战擞浇。    刚刚讲了很多脸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湃牟单。首先是效率问题惠,要调整警告反应的时间匡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效较翘玛?警告干预是否可感知与理解步蹦滴?第二是相关性诧放访,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出排沤?是正确的警告垢剧,还是漏报或误报村淡?比如说路前方有一辆大卡车式,系统把它误认为是高速路交通标志牌孝,而不给任何警告蒜还甩,这个明显是漏报盘尚郝。但是反过来说虏良霜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忌逼梦,从而警告干预脱辅缕,这个就是误报氖记浑,这也是第一类和第二类误报的区别覆搜滔。最后是接受程度即士驹,警告是否很高程度被驾驶员所接受孩兑痊、并配合革概岁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镜韧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性儒芭啸,所以这三个因素之间要互相平衡乾武狠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趁撇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等系巳蓖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陈莲啪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孟是?是不是因为最近自动驾驶眯痪技、无人驾驶炒的很热闷搽?同时还有一些顾客在问呐,自动驾驶以后队势覆,我们的驾驶乐趣在哪里察?因为很多人喜欢操控肆斤,喜欢在山路或者赛道上开车显。    我们完全理解这些考虑牧鸡范,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淮搽尝,今天早上我走的是中环茫舱,走走停停刃高,就像这幅照片中般的拥堵并秀。当然浑厕,交通拥堵也不是中国所独有识摔,随着城市化进程的加剧衫炒,这是全球性趋势蜜脓。请问这样的驾驶乐趣何在地潘?    除了拥堵乏穆趣,还有安全问题搂墒款,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隆年讣。城市化的发展也加剧了空气污染典临鞋,以及可持续发展与能源的危机貉。对各位顾客来讲跺丛投,还有实现实时互联和出行便利的需求残际敖。    所以合须,自动驾驶对社会讥笺、环境和经济带来的益处是多方面的膛。首先袭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摧悼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俩漓朴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绦蜜缝,即使提升不到100%安全碗密书,但是97%迪搭缆、99%可不可以昏扣?自动驾驶还能连带产生其它的好处惜堵社,改善拥堵庭、节省能源消耗焊、减少大气污染袄捕,以及使旅途时间利用更高效刑秸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萝拟盎,但我们说肯定也有挑战慕袭贝,世界上没有免费的午餐熔枫叉。对于使用者来说酷扩,有人机交互的挑战搐颗噶。还有失效模式控制齐搭疟,万一系统失效以后屋痛,怎样用冗余系统来后备控制措。有跟其他车辆系统的交互济屁鹿,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥慑硕。怎么感知环境泪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硅。还有最后一个藤青,再好的系统都拟查,当顾客不当使用的时候归咆窖,怎么做这方面的技术应对处理砰把。对于车辆设计来说放,还需要各种各样的冗余系统做后备案嵌将,确保自动驾驶安全搬渴。    其实遍,自动驾驶不光是技术问题司妇,更重要的是对社会和伦理的挑战笔,大家是不是能接受省期?首先市材,什么样的商业模式氰寒,是我们现在继续卖车的模式龄缓碳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘶牧权。基础设施的改变想惕,比如说车道线送强、公路标识的统一探居,这也是非常重要的够。还有保险公司是否接受撩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缎。最后是公众的接受程度拼,法律和法规的约束缺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媒,从而也引发了很多相关的讨论麻厕干。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烩?我们非常明确傅呕,这也是一贯的战略剐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凤蠕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者还。    这里举个最近的例子稍沧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偿锈,已经在欧洲量产上市耍,今年下半年也将在中国投放市场雌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肩疙阀,而无需跟随前车防巧杭。要知道孤密村,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靛灿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拆潜,那就是到2020年并继我,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铃势涝。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚏,也是一个非常具有挑战性的目标抡疼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢习同?    我们认为首先要充分研究坦冒猴,通过真实用户与真实交通唾垄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通首拼。还要多方的合作舒谰节,沃尔沃汽车通过与包括供应商辞、大学研究机构写,以及政府部门在内的强强联合散沏横,来应对全球挑战捍测。自动驾驶之路没有捷径碎捍,就像练马拉松一样囤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步檀怖、循序渐进的冷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滑付绞,我们走的每一步也都要以安全为核心态贿。我们要以客户为导向啥鹊,通过提炼典型路况龋氢韩,悉心定义测试所用的通勤道路寿拱,同时尽量控制风险犁。在技术成熟之前乖囊,必须反复的测试沁蹄簇,以保证安全与可靠揭输。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狭巫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目九抒嘛:要验证对社会和经济带来的好处虽,是不是适合当前的交通环境谜宏,顾客心合举、社会公众的接受程度贪,还有道路基础设施的支持是不是充分淳牢,与其它车辆和道路使用者的互动裂巩实,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谎胖誊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邯疙,真正的大规模测试将在2017到18年忿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禄午,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胁。    上图右边是哥德堡市区的地图鼻爽,这条环路相当于上海的内环或中环继,即城市高速交通路啥,是没有行人旗瞬、自行车伍,也没有交通信号灯痰。自动驾驶测试者是租赁顾客贿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酷。在驾驶过程中歪戊,允许处理其它事务辰饰,从驾驶员监控到不监控盯麻冬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甲疮。    这里我要讲个非常重要的概念幢灸匪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垢僳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恰林,驾驶员还是负责监控和指令矢,必要时腥软菲,还应尽快接管人工干预岔屉凡,所以还有不少局限性森。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控繁泰,车辆负责监控交通环境霖,根据路况决策和反应覆响,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侮缺身,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叼人。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挤蜜,驾驶员需要对驾驶负责亢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骑汰瘟,或者SAE第4级的程度犬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熄。可以看出镁,这是两个阶段之间非常明显的分界线贩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砷懊,简单地讲河隶,是通过多传感器融合年,包括单个或数个摄像头鞘、毫米波雷达刷、激光雷达旅硼尽、超声波传感器等姑,加上云端和高精度地图吩探褐,来感知周围环境侧补,评估路况和交通状况遁协悉,相应决策与控制革,最后通过制动理嗅、转向和发动机系统来执行干预睹涪。处于安全和可靠的考虑抒惜非,我们有备份系统酸亢,冗余的执行机构修济砍,万一其中一套系统有问题淡谁门,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶建露筋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司全亲问,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅就郎。2017年扇视弗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绒巨,随后我们将在中国阜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驮次墙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶频奖,自动驾驶的远景又如何嘿即?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸系聘韭。如果大多数车辆有自动驾驶功能屋腔,车辆可以与人古、车厦巴绊、路互相沟通窗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衰覆际,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巩磐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时替坝敲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任内。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心傻。 责编慕侧借:李芳" "   从很多角度来讲腑信究,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纷滔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搐朝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功间编仿,国产化是必须的道路誊泡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炒枢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猫,能够接触到更多的消费群体塘撬。在网络发展策略方面梆靠窖,我们会更加看重网络的构成形式却伟,像城市快修店荷馁燃、售后维修中心惯、维修工厂等兽秘磊,主要目的是增加服务的便利性富蝗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忿。    上周末(7月29日)辅扩,在接受采访时肮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揪芜高,回答了中国经济网等媒体的提问虑瘸峡,内容涉及国内高档车市辰菟嵛啊,宝马在中国市场的发展战略霸新蠢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赏固连,年轻尖、专注翁,富有亲和力;与媒体的沟通自然疽惮、坦诚诲计,也表现出宝马品牌极强的自信与活力速疥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卿,刘智说辉兰复,中国经济发展已经进入一个新常态私,就是从高速增长进入一个健康古姓、可持续性的增长痊存。但是突币,随着经济运行质量的提高纯十,每一个百分点的增长膳匪斥,都是一个不容小觑的数量勒导。把这个结论放到豪华车领域醛,我们所存在的这个行业林枚,应该不会有前几年爆发性的增长睦扭,市场会以一个比较稳定奖外牧、健康售捕、可持续的态势继续发展噬。就宝马而言覆焚篓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势取凄录。比如际舰径,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亭锤,而是把新车槽露、二手车橙,技术保险捷,国际式售后服务一起发展短潜,我们叫“利润四驱”忙归,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倾炔朔。    今年孩,在集团诞生100周年之际谎奔讳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闲煽羚。那么虏疾,这些战略在中国市场怎样“落地”徐?刘智谈到快荡,宝马集团刚推出新的第一战略彭须,其中的很多元素不仅是契合中国市彻杳贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艘观篡。他举例说搏凰,宝马提出的智能互联概念棉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上附敝,领先欧洲10年以上涤绕揣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础金。再比如新能源方面丝癌。中国政府强调赔乏,到2020年新能源车要达到500万辆退。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讥横,包括纯电动和插电式混合动力车型米,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娩木。所以在新能源车领域蕊,宝马会加大对中国市场的投入瓢头。因此受,“从很多角度来讲扫起,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拔,刘智说薄。 BMW i3    随着本土化战略的实施贬泊娘,高档车市场国产车型所占比例越来越大尺叼当。那么拱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逢涎?刘智介绍说吾竟,目前狡捆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妙绊香。在几大豪华车品牌里面忻顿,就进口车的销量来讲复轰,宝马应该是最大的里唾坦。我们对目前的状况还是满意的构。因为这本身就是在我们的商业计划内土味管。    至于将来群钵,刘智强调蓖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功信哎,必须在中国取得成功甲妈,在中国取得成功剁,国产化是必须的道路”胁龋俺。所以虫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入力懂的。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尸扛理。不久前纽瓮嘲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘶微。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场客霓。从长远来讲套拣,国产车型的占比会越来越高公汇。 全新BMW X1    近年来辑壁,高档车市场经销商层面的动向备受关注苗驶冷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苇?刘智认为枫蹬,应该说甸谰,这是一个行业性话题昏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗽惋举,在厂商给予经销商更多的支持配合后斗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佃保趴。就今年上半年的情况而言号几,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雹。对比去年的数据梯景八,我们发现性诽揽,不管是在新车毛利染,还是其他业务板块仁克,尤其是在售后礁峡、二手车受盾吻、金融保险等等几个业务板块托,我们都有了明显的进步寥倡。因此暮梗惰,他觉得雀幌腺:“目前泡,宝马的经销商网络是非常健康的”朗。因为忻,随着中国市场的不断成熟谎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挺。从厂家的角度来讲妒,我们也不断调整新车的供求关系税,调整车型的配比赁托,调整商务政策返谭屉。综合下来彪,应该说目前宝马经销商网络捆钦版,处于一个非常健康的可持续发展状态潘堡。 全新BMW 7系    那么淖,比较以往藏羡脸,宝马在经销商网络的拓展上磨,节奏会不会放缓一些帘?刘智表示蠕,在经销商网络上侗,我们仍在稳健进行拓展斯,一步一个脚印地往前走耍。从绝对速度来讲白程潘,或者是从增幅来讲冲,因为基数变的越来越大履邯牟,所以这个百分比是越来越低的集诗,这是很正常的怪。目前碌,我们全国的零售网点超过了五百家笛泊,覆盖了全国所有的省市自治区负,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舌,覆盖了很多中小城市绊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雄。在网络的发展策略方面乡金,我们会更加看重网络的构成形式疙,并不只关注于网络的数量构。所谓的“形式”就是像城市快修店鹃悼溪、售后维修中心拒碳街、维修工厂等等一系列的体系概念虽桃深。主要目的是增加服务的便利性浑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峦庞。对于经销商航蔼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洽肠,让他们有一个非常健康良性的发展涡椭犁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产xiao50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世jie级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结guo评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多