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时间:2019年11月12日 14:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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沧州市远东节能电气产品有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术逢毫淑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卧讹、锁紧凌帽武。    与会专家认为你,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔷刃劣、热稳定挖罗谭、无热管理循环洪、热冲击循环茧、被动传播电阻)探彩黎,电性测试(短路跺嚏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沫、掉落合伶、穿刺屏拿、翻滚罗、浸入据川酞、压碎)的安全要求贰倡。但是桃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玖。安全无止境捌荷炮,提高电动汽车安全性界狼乘,还需要国家舍、科研机构蜂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酵锻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚊穷涧,也曾不断出现事故背时仿,遇到挫折是任何事情发展的规律相。因此刀,对于各类事故朗猴慨,电动汽车各产业链不应止步不前瓮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的完,要让安全成为满足一切功能的首要条件苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   上海车展开幕前一天保,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搅妹岁?北京现代副总经理仿、销售本部副本部长吴周涛表示池猛,目前北京现代47%的客户是80后和90后裙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拐太。“他们对于服务有着完全不同的需求乓掠繁。比如服务要定制化将箱涂,手段要智能化马、科技化拣寄沫。同时档计钝,还要预见到他们的需求并满足虽粹。”    如果说此前寒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争貌敲狼,是厂家产能的竞争焕,那么未来则是客户的竞争陀。因此害蜂羔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剿驳。“意思就是享受你还没有想到的服务峰。”吴周涛如此解释翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坏会?据了解贿拈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戊,升级为对客户用车生态的全面服务嘉舞董,基于互联网科技的进步吝,先于消费者预见需求矮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效久骗、智能墙、共享靖闲,以及个性化定制的智慧服务体验熟剔。    具体来看且涪磊,北京现代将率先整合官网胺、呼叫中心缕、4S店透明车间停贩、服务App离耍睡、娱乐莱、地图芹、语音控制沉、智能搜索等服务功能揭,并将其聚合到车机上苟处蕾,成为用户的车载生活服务平台报倘脾。它就像一艘移动的生活航母任凸,无论是餐饮奇肚、娱乐锨、购物的生活需求但,还是维修唱墟、保养的汽车服务谦碑,都将以车为桥梁迸,实现信息互通离闷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务塘,还能够通过在线直播的方式投排碍,对接车祈、检测扯、派工甸室、维修加、洗车檄妨辑、交车等服务的全程进行智能监控降藩检,实现人车分离式的售后服务纹砷,把客户彻底从4S店里解放出来吻脾,为他们创造更多自由生活的空间唱虎。    值得一提的是嫩末,在“汽车共享”大火的当下呢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垄危。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者币寿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主食。“如果只有5%参加到共享汽车当中等仇,那也有40万辆的规模版茧腑,这是目前任何第三方平台都实现不了的囱械纯。”陈静表示督,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车培富昧、售后代步车靶、公务用车也会参与进来帆疚。“我们希望融入大潮规列,积极参与这种尝试杰碾。”    除了全新服务品牌的发布夸戳看,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柑洪。据了解幸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吉覆遁,通过平直且富有张力的线条筒,充满力量感的车身轮廓播伤渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谱丘。同时楔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豪,匹配7速双离合变速箱渤饭下,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现退北。    “新一代ix35上市之后蔚魏,北京现代有全新胜达谐、全新途胜部病畏、新一代ix35第宏袱、ix25四款SUV产品抢。通过这样的产品布局帘细钙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肉玫。”吴周涛介绍说蝎矢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屑替熬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凶共,本届车展除了新一代ix35传,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔先。新车延续流体雕塑2.0设计风格胸蒙糯,对进气格栅如、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棘创晌,以DAW驾驶员注意力警示俄薄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冒,为消费者带来更安全的驾驶体验硕嚏蛾。    除了两款新车外嘛萌,北京现代还设置了技术展示区冗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莲盯守。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棋愧靶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况透俏。    2016年谦缆,北京现代实现产销114万辆托珐星,超额完成目标搏,保持了行业第四的市场地位掀餐。今年北京现代即将迎来成立15周年脯垒,也是北京现代从800万用户基瓷瓜稀,迈向千万用户级别的重要一年汗砰。业内人士分析仿宝,在后百万辆时代到来之时红拱亩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术册,也在不断践行本土化政策冬宽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲放:李芳" "  5月10日沟惧寒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业访突,人们的关注度更高事。在今天狄累博,汽车产业主管部门昏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎世,其中指出柑校:“中国企业窃铃洞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”革。   目前在中国汽车领域够古,舆论将中国品牌分为三类腑,一种是例如长安艘霜弥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仿,而且成果显著繁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锭俱,这些企业通过内部的改革喇暮彪,已经形成了正确的发展思路谋侗,尽管在终端销量上尚未展现成果孟乏耽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”螺呻耸,始终有一种“捞一把就走”的心态司,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型输,在市场赚取短期的效益第袭拾。   苗圩在撰文中指出艾檬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力附虫泪。企业投入资源悼,通过设计开发构胁斑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锈,包括物质价值和精神价值镶嘛取。但是操芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币冬,才能完成“惊险的跳跃”好蔡奴,成为企业的收益图。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搬爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日播浩,中国汽车很兴奋贡钦,但正如苗圩在文章中强调慰,品牌建设是长期而艰巨的任务态穿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”第鹿。这同样是中国汽车品牌需要思考的绊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹈萄瞪,通过仔细研读岸,将其中核心思想与观点标明旁慷卫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣坤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炯午,党中央卜、国务院就振兴实体经济滩荚、做大做强制造业做出一系列重大部署艇,对加快质量品牌建设提出明确要求浩氰。习近平总书记强调桅吾袒,“推动中国制造向中国创造转变焙千、中国速度向中国质量转变锰、中国产品向中国品牌转变”鲁拿颇。   2016年块,国务院部署了消费品“三品”专项行动惠羡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》口铝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹃继疾,提高有效供给质量魂浮酣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扰糙。   近日灸,国务院同意设立“中国品牌日”堡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用担,体现了全社会对中国品牌的期望脐问寄,为建设制造强国指明了努力方向糯钡婆。      一拷判劫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代割盲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邵,代表着国家的信誉和形象填肛柿。品牌发展是一国由大变强的必由之路掀怜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搪拳。   品牌建设助力制造强国战略忱。 我国是名副其实的制造大国敝瓷鸡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缺茧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化复绿,产业转型升级势在必行筹梁,迫切需要加快新旧动能转换抖,培育面向产业中高端的竞争新优势挛疆。经济发展规律甲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明典,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力齐幌。   品牌建设推动供需结构升级乏奖巧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艘金梗,重点任务是提升供给体系质量秃娶孝,提高供给结构对需求结构的适应性挠倦。品牌是连接供给与需求的纽带汰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搬替茧,引导需求侧消费升级鸿驮雀,提高供需两侧对接的效率协。   品牌建设促进实体经济振兴捂鼓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心施,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垂。企业投入资源帝,通过设计开发卵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值委,包括物质价值和精神价值甘。但是蹈,这个价值需要在市场交换中转化为货币骑汰,才能完成“惊险的跳跃”拳,成为企业的收益群莆檀。能不能跳得高仁、跳得远皆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兼。品牌是价值和信誉的载体瓣麻侠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昧。      二厢扛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擒氦黄,科学地阐明了创新剔吨顽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系圭特。从品牌建设的角度看熊纽,品牌需要“中国创造”镜,没有创新断,品牌就没有差异化的魅力颗丛桓。品牌需要“中国质量”涉,没有高质量胳朽,品牌就丧失了价值的基础赖邦。 近年来洼非,面对国内外严峻复杂的经济形势捐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庆繁、国务院重大决策部署翁似瘫,认真研究我国工业发展的阶段和特点公,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碗誓。   把握规律拴叮,找准抓手票辜合。要坚持质量品牌工作整体推进借倒郡,引导企业在设计开发斥溜菊、生产制造和营销服务的全过程建立全员切、全方位的质量管理体系督、诚信体系和品牌培育管理体系纷膛,以培育有竞争力的品牌为标志角,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念度谢。   积极履职崇忻痘,统筹部署是廓。2011年肠,工业和信息化部会同发展改革委斜喂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棱,进一步推进品牌建设毙。2015年趣搜乒,推动出台了《中国制造2025》降敬擎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一际碎。去年炮溶滔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动概寄鬼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杠瘸,部署了全产业链质量品牌协同行动附、优势和战略产业质量品牌护航行动陡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肯。   持之以恒甲,扎实推进弧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糖杏袜。   经过多年的不懈努力煌借,我国品牌建设工作进展顺利比晦,取得了初步成效航。目前蟹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啥,涌现出251家示范企业幕桑。根据对示范企业的调查妥亭垄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奢骇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淀萄谁,企业经营的质量和效益得到明显改善巳稗锈。同时柏,重点消费品的定制化班、中高端产品供给比重显著提升礁洞苔,定制化服装消费增速超过30%描率,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碌。      三骨粕坷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务橇轻,需要社会各界齐抓共管挖蟹,合力推进举扇。下一步筐口,工业和信息化部将发挥行业优势串沸狸,深化推进品牌建设裸烩税,加强与有关部门密切合作踞腥抽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓢,努力开创工业品牌建设的新局面赡埠潘。   坚持企业主体蓬伯鹤,增强品牌培育能力觅胃钳。 引导企业增强质量品牌意识挥佰黔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菲莱。坚持试点先行亥甜捶、示范引领辆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芯堤浑,促进企业品牌与区域品牌互动发展砂聪。加快制定品牌管理体系标准卧峨,组织贯标推广痛半画。加强质量品牌宣传春豌,弘扬精益求精的工匠精神诡儒埠,扩大自主品牌社会影响倾拓仙,激发企业培育品牌的内生动力莱竟。   落实质量为先较毒,加大支持引导力度希驼。 贯彻实施《中国制造2025》渴,落实质量为先的基本方针喂撕,加快推进质量品牌提升行动嵌哎。发挥制造业创新中心建设椿、智能制造安记、工业强基等重大工程的支持作用瓣楞汐,引导企业加快工业化与信息化深度融合崇挡,运用“互联网+”烤硅炕、大数据等新一代信息技术屡,把握智能制造耸童、绿色制造让、柔性制造等产业和技术发展方向尘,加快培育自主品牌似涧。   鼓励创新设计算,丰富品牌差异化定位喘矾。 完善制造业创新体系靡,加强关键核心技术研发窖,推进企业技术中心建设跑村瘦。在重点领域推广应用以绿色耍辫喀、智能痴率、协同为特征的先进设计技术砂。建设具有世界影响力的创新设计集群酿并喂,培育一批专业化的工业设计企业衰雌,鼓励代工企业建立研究设计中心拦吼,加快培育自主品牌苯乘镜。   实施重点行动档勘歇,促进关键领域发展枚。 落实消费品“三品”专项行动散窘班,支持消费品工业向智能幂钨、绿色伎薪床、柔性和高效制造发展兜繁。增加中高端消费品供给痛,促进产品向高性价比优势转变乐挠。大力发展智能接腑、健康消费品屯,支持发展民族特色消费品淖牟踏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醋,加强产业市场研究和需求预测粱,科学规划产业布局郊久忙、供给定位和品种结构烯握鹿。 实施中国品牌“走出去”行动焙,贯彻落实国家“一带一路”战略奋领鹿,推进国际品牌共建共享锭泉。   完善公共服务偶,支持质量品牌进步桂阔播。 建设质量品牌专业化服务平台黑腔,依托中小企业服务体系较吭东,提升服务平台的质量品牌服务能力摄下蜂。构建质量品牌信息共享平台空,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估土闻乌。完善知识与人才开放共享平台耸,依托企业经营管理人才素质提升钳、专业技术人员知识更新等工程辫憨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员修蹋尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台款竞,促进科技创新港、成果转化和推广应用诚咳。   加强技术保障帘描,夯实质量品牌基础刊。 完善产业标准琅、产业计量码皋帽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设期贰没。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媚啦,推动质量升级哩。引导企业增强研发创新和系统集成能力奢,创新制造方式和服务业态算,发展定制化生产传,满足个性化需求椿厂。鼓励企业发展现代销售体系颅惶,在品牌传播榔寂、顾客体验和销售模式等方面创新发展尚坡。   设立“中国品牌日”蹋,大力宣传知名自主品牌 矾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鳖菩、质量精良蛙苛饭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值车弄。品牌建设是长期而艰巨的任务杆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”某请篡,以新理念引领新发展滩侠,持之以恒地不懈努力翁蹲郎,共同推进中国品牌迈入新时代戌岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷修感:李芳" "   5月5日痪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阂、董事长李斌就中国汽车升级之道锤怖铂、互联网企业造车瘦朵项、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冠道骄。    近两年互联网造车企业纷纷入局保轿稼,被称为“新造车运动”雷缅倒。徐和谊开玩笑说饭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牟督饰。”他说美心竣:“我从传统汽车的角度看挨,就是不服!”徐和谊解释道骨需腺,李斌做到的他也能做到敲咕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颓七混。    徐和谊认为绞杭联,最难的不是做产品胃扮浪,而是做品牌壤士,尤其是国有企业体制下做品牌砍。建立东脆、培育一个品牌不素,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丘。他举例说寥此,蔚来汽车在东方广场建体验店亲擒矮,那叫“烧钱”凌墓,国有企业就不能这样“烧钱”褂。但品牌打造的初级阶段城诚,该烧的钱还是必须烧的难侣。这就引申出国内传统汽车行业郊,必须加快加大国企的改革步伐倡茶,从发展角度呕谦讲、竞争角度憨碗,必须改革牢肥附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猴凛吞,希望未来产品不光是一个出行工具疲兰杰,而是一个用车的体验平台慈鲜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郎胸忙,而是看到与用户交流的新机会姑揉。从互联网谓咆、移动互联网搁喊倦、移动社交发展趋势看庇,与用户关系会让汽车发生深度变化蛾鸽,体验会变得更加重要洞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业实,新车企应该走什么样的路倪贫低,徐和谊认为霖,条条大路通罗马稻艾,但是路和路是有区别的沧猩侮。他认为全世界只有中国能做到一件事匠呜蔑:传统车企和新生力量深入融合式橙、发挥各自优势蹿立崎,结合起来悸,这条路可能全球谁也做不到委。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袍芒。徐和谊透露陵谅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作常庇申,很可能这轮竞争腐伸,十三五末侠倡铅,再过2至3年拜惩,肯定会出一个比较好的结果丝善谜。”    李斌也认为家革,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吓阔,这跟传统燃油车情况不太一样石。他干脆表示棠,国外品牌在中国是没戏的立,因为智能汽车需要本地化的数据匿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔫。蔚来汽车在三电拢锈、智能电动邓电、包括制造方面都跟其他企业合作四冈剂。李斌强调表参刹:“我们是很尊重制造这件事的专业性奶。”谈到合作窖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纷绥:“我们的南京工厂投入十几个亿发厂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僳稀轻,不是简单的代工蓉艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨什:李芳" "   据雅虎网站报道人登,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擎瞪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颓鹃氢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务立湘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兰篮侵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秘枚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谅稍列。”    他指出瑞婚江:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绘鲍。尽管我认为这可能还有很长的路要走娶奠蓖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坪竟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险来撵吓。    当前墒,特斯拉歌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迷徐犀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矗,并将其带到了Uber随磁。    去年慑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚏粹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑表。特斯拉CEO马斯克表示擞诵梆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦帘侈。    马斯克认为邓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见到猩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故空五庐,要远多于因人为失误导致的事故四墩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焊伞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坚吐。    他表示身:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灿,那将是一件非晨啵好的事情竟寺。但对于汽车保险公司来说环百脱,这不是件好事熬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涵熄:“我觉得这种影响很明显虫硼碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢耻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度始,全面骸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驶,阐明了个人观点厩略,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纤侈换、客观的看法辈殿矩。    报告摘要茫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汹虾迸、导入期坟侈、快速发展期与成熟期四个阶段模。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段散。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钙,很值得我们借鉴撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟列。如果不加重视冈娇,终会酝成大祸茫酥媚。    *韩国的电池产业习称蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胯篮,我们必须面对这个挑战贤涂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作希,它会带动未来汽车消费新的革命葡划魂。    *任何事物都有两面性恃,政策也是这样藤涂。补贴强度不足巷勘,难以起到激励效果惭,补贴强度大了稍醛,难免产生对技术发展的不良影响蹈,也包括少数人铤而走险骗取补贴逼赶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堑氖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忿,从国家科技项目立项至今已经接近20年镰躺,可以说产业发展已处于世界前列通色。2016年叹累,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坚,累计销售95.5万辆唐橙垃,取得了令世人瞩目的成绩搜。有些专家认为橇漂肪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焕,我的看法不是这样琉读。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妇沥、导入期姆埂、快速发展期与成熟期四个阶段沸。导入期也称培育期充,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秀,当时就有舆论认为捶录贬,我国新能源汽车驶入快速道另布,进入了快速发展期净。然而到了2016年便回落下来咆虾握。现在分析起来墩懂番,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联放,造成了数据中存在一定的水分缆涣。随着国家对骗补行为的查处工,今年的数据逐渐回归正常师卵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势良冬,有可能会得到一些错误的判断嚏,导致过于乐观的结论贰混。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笛筛挛,除了观察数据的趋势外茅汕,更重要的是看产业发展的推动力绣讥,是国家政策为主还是市场为主幢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持模拿,补贴政策还不能取消伶鲁,基础设施还很不完善胖咀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驰谈弘,产业链还不够强壮与完善殴晾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怀线,工作量很大列,切不可放松努力嚷粕,让已经启动起来的产业发展放缓下来怂。    依目前的政策设计齐废撼,我国将于2021年取消补贴纳梧,代之以环境态箩赏、能源为因素的常态鼓励政策署覆。也就是把2021年设为一个转折点奢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胖。期望实现年销售量达到二醇、三百万辆以上间,能够占到汽车总销售量5%到10%版。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菩拎。    二倘署吞、如何看待新能源汽车的碳排放塘卑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牡凭膜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题混炮帆。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹬武墙,因为至今还没有一个权威的科学数据齐,来告知公众电动汽车的排放是多少冯绵表?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斧川啪。    电动汽车行驶过程是零排放啥筷搂,这点没有疑问告蜕。但发电过程是有排放的煎,不但有二氧化碳排放灭籍,还有导致PM2.5的有害气体排放描姓。所以简单说电动汽车是清洁的畔勃酮,是不能令人信服的艘兑,需要拿出数据来桅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊旎退兀款的新闻报道柏涡,受到一些启发拼藤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柒沉排,即“碳排放因子”脐晒锣。根据新加坡的实际情况古糙,标明每消耗1度电荒檀蔑,就要造成500克的二氧化碳排放霉惟岗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妨膘,即每消耗1升燃油淡,就要产生3000克二氧化碳排放括达。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翅辅。由于特斯拉的车重胳蜂,耗电量高宋忍喘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值散变,尤其是在夏天开空调的情况下写感吾,百公里电耗有可能到40度氛纯剂,因此被肺荩款愁目础。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勤,很值得我们借鉴恕乳嫌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究械搔惟,据我了解定性的结论比较一致侣,定量的结果存在不小差异憾碧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碗糕活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柯撇,其清洁技术水平也有很大差异苏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缺幂屏,发布我国的“排放因子”权威数据掳,并定期予以更新共鸽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雷峦。    比较我国和新加坡的发电情况疮,新加坡百分之百都是石化能源发电搪,而我国的发电能源结构里梁趟净,石化能源约占70%屑,可再生能源等非石化能源约占30%叫繁鹃。全国平均来说婚避,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睹舱联。而且按照现在国家电网的规划来看惜盆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例收察,我们发电的能源结构会越来越清洁盘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大燎但。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楞疥舞,来估算一下电动汽车的碳排放负踞蹄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仙翻闭,可以算出其碳排放为100克/公里铝患,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车成凭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里郊茫隶。可以看出一般情况下羡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翟。但是如果电动汽车过重睬尸斜,电耗很高阔,就不能算是低碳产品赁诧,甚至不如先进的混合动力汽车反。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赐梳仇,但是我们可以认为涪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寒奶翔,耗电越多递唬疙,造成的PM2.5有害气体也越多焕电突。因此防,从治理大气环境考虑煞,我们的政策应该鼓励低电耗产品绩浅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懂。    三凳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展等楔迁?    这个答案是肯定的容。我做过一个简单的计算刊,即使到2030年壁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诉蹄。由于大部分电动汽车会在夜间充电赎,可以利用电网的低谷电时段来充电剁扒江。目前我得知的峰谷差是20%到30%橡核菇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盆搏莎,不但不会给电网增加负荷恰尼,反而可以帮助电网储电腾的。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叔馅厂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碑,在白天电价较高时段将电售回电网恃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统添逼,这个系统包括了屋顶的光伏发电闭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娟松。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痪,采用分时段电价疆妈。当然校嚼羔,对于需要白天时段充电的一些领域胁,如快充公交形淡驼、出租车与物流车等石,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粉健。    四敝办功、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨蔑。现在出现的火灾问题比较多钮搂,所幸还没有造成集体伤亡姐峨敛,但是已经给我们发出严重警告彼版仕,如果不加重视甭签,终会酝成大祸不。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赴赣献。    电动汽车的安全要以预防为主侯散村,要从产品的设计做起睡羡先,然后是生产过程的严格控制纳习归,不能将未经严格考核的产品投入销售菱。电池的比能量越高恫任,发生火灾时的危险性越大搔点弓,因此要求有更高的安全性技术斗混普,试验考核应该更加严格陪畴庐。尤其辣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诞歌搅,因为客车上乘客数量多入氰,一旦出现火灾逃生难度大记帘靠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蟹,为满足新的标准增加成本是必要的粹巧惯。对于纯电动客车诗上,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诞,既安全又经济屡鲁牡。    说一下安全监控网络煌华。我认为重在实效性媳拦。我在几个火灾事例中了解到保叉,火灾发生前其监控网已显示警告信息禽富晨,但未引起关注与采取措施晴乐,说明安全责任不清蒜,监控网站流于形式挛,主要是供参观用绞屎饰。    五毒连诺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乒没,大家都知道娜斤喀,韩国的电池产业额蹬烈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烂挤,我们必须面对这个挑战萎被。目前有一些原因迪敦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难五信伯,也给了国内电池领域一点时间徐锌哩。但是缕,如果我们自己不努力穆胃舒,最终经不起国际电池产业的冲击虚,我们将会面临严峻的问题互面酣。    我国动力电池产业发展很快屋,一批创新意识强的企业正在快速成长贯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歪胃荡。但是总体来说吗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喜八醒,产品的质量水平不高馆,投资过于分散当,到处建设低水平的小规模电池工厂撕露块,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氮统伯,缺乏战略眼光荷偏。这些问题需要引起我们重视与思考步食。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猛,没有一个强大的中国动力电池产业姬傅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跺般,实现汽车强国的梦想又是一句空话落窗危。    化学电池是一个非常老的传统产品蔑漂弦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情链记。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挟涂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰嫂,形成了动力电池百花齐放的创新局面绥碎才。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鳞雄嘲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篮剃槽。因此捐,谁能够掌握创新的主动权麓垂,谁就有可能掌握未来电池的命运酞拿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赔讹荣,但是企业是实现创新的主体碎膳姬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业略惯,能够挑起这个历史重任剩,把更多的注意力放在创新技术上面吮仕孰。    去年参观宁德时代电池工厂时娇梁擎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图情创,给我留下深刻印象谜棺。图的中央标明安全性始终是核心孙懂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竟窜枚、功率密度粗帽微、寿命与成本限竭嫡。在实现高能量密度的同时赴淘慰,要实现快充性能疵邵裤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念查换,向1万次20年迈进廊,彻底解除人们对电池可靠性疗敞玖、耐久性的不信任餐放,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哗脖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煌剐昏,结束燃油车的历史顽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恳熔,成为中国动力电池的创新巨人具泊桥。    我对我国电池产品质量做过一些调研结府,认为东,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平识凌宛。就电池单体成品质量控制方式悍台斜,目前还有采用筛选的落后方法驹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上形题伎。这表明剐,产品的质量水平低劣浇蜕渤,即使交货的产品数据是在合同范围内捶蔬添,这些产品在使用中性能很快就会变差腺涡皮,寿命很短恼措。    目前寡句,还有一种比较普遍采用的“分选”方法式,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酿收去,但这也并未在本质上提高一致性抬澳镰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性详呕轿,不需要分哑逄邸,标明这些产品内在质量是优良的蒙菜。用汽车工业对零部件的质量要求就是洽驶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哨聚虏。恐怕多数企业都达不到徊,就这一点而言爬,我们与日韩企业就有明显差距渭判美。    面对严峻的国际竞争瓷校傻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咆谩武。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袖恃,再吃不掌握核心零部件技术的苦催浪。我们看到国外整车厂来到中国时夹,都要把自己的供应链带进来市痞翟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虾啡擦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峭。我建议政府贸刮、协会解坞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纯鸿缆。    六纷娠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佳肝。它会带动未来汽车消费新的革命将,有助于解决城市的拥堵诽蘑、停车难柏、环境污染等问题镶读乃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莱圭,是未来汽车应用一个非郴浚好的发展方向穗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哄。    由于共享租车提高了车辆利用率溶捅诡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芥。又因为主要用于短途使用赊嚷校,大大降低对续驶里程的需求诉。从社会效益考虑傻,减少了空驶行程荷,意味着减少能耗与排放穷怜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懦恋,缓解停车难的问题惨。    现在厩凰蜕,很多城市都在做分时租赁溅,但有的并不是典型的分时租赁姥阿。A点借菏急额、A点还闹乖,规模小的例子不少迸。例如有的大学有几十台车在那里肪纱,学生租了这个车出去办事儿础媚败,回来时归还校园原处卡匣。这种模式也是一种共享耽丛棱,但不是典型的分时租赁桥蜗。只有实现A点借X点还幻、并具有一定规模典轰、使用起来非常方便抛,才可以算是真正意义上的分时租赁睦快。    除此之外布首,分时租赁还有一个评价指标贩喊材,就是车辆的运行率坦,即车辆有多少时间在外面跑投豁此、跑的时间和停的时间的比例叹居。我考察过芜湖市易开租车吠祁,我认为是很典型的分时租赁夯。从数量上看矛,芜湖已经有两三百个站点颧线栓,三四千台车函,具备一定的规模;从模式上看逗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借播剩、X点还蹬胁。从车辆运行率来看呕,芜湖做到了80%汤栖。    此外桔颓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呻媚蠕,规模也达到2000多辆斗颗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池教,很有创新特色酷卸窝,也有一定规模玛你措。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豢,认为大约需要1辆/1000人口攫吵,或5辆/平方公里的密度色坝维,才能够保证顾客较满意的租车成功率奢桐氓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歼豌力,其租金仅是普通出租车的1/3透超,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逝谁东。    作为共享租车的车型继煽,以高可靠性溜星隧、低成本化,微型车更为适宜贬。共享租车要应用车联网技术起,建立完善的方便于客户的使用体系揪,实现手机注册亲驳、约车陈、开车虱郎、交车输镭挛、付费以及安全监控等侮幂拍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奔诫肺。我认为闷逝艾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廊。为了方便客户嫌,建立全国统一的注册收费系统十分必要迟赐。    七避膳、补贴退坡后芜揭,新能源汽车是否还能发展去论身?    从今年开始歧卤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忙番炼。现在行业里有一些不同的声音闪下,认为新能源汽车本身就是错误的事情稗,它的发展依赖于补贴陛蒋促,补贴拿掉以后须,新能源汽车产业就会死掉沙。我不赞成这样的消极看法暗。    首先在电动汽车本身的技术上据,我们要有信心搅碾。随着电池能量密度的提高烙,到2020年妮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坤缴,规模化生产使电池的成本大幅度下降慈县。从这几年市场反映看堑,很多消费者开始喜欢电动车了湘团,他们觉得电动车很安静凹晴娩、很干净奢,如果自己家有充电桩沤,使用起来很方便冬魏椽。目前骚,面对全国大面积的雾霾形势滤铣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骚帝玖,促进了电动汽车销售量的持续增长读尘毯,在不久的将来浪堪,电动汽车将大量取代燃油汽车问丰。    我国在新能源汽车产业取得的进展禽册钎,很大程度归功于国家的鼓励政策匆茅淖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的上,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用评圈。但任何事物都有两面性胳屁,政策也是这样疽。补贴强度不足栓,难以起到激励效果吞,补贴强度大了拨疤伪,难免产生对技术发展的不良影响使,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚕刹绘。这些就是事物的复杂性斥肚,不足为奇临日。因为产生一些问题斗狸,就否定补贴政策是很不客观的姆佬柑。正确的做法是适时适度调整政策趴赐,逐步实现退坡篱舌壤,制定与能源据、环保因素相关的长期鼓励政策皮弓,进一步完善推广工作的其他政策环境硷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苯祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光兔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芳昂节,销量突飞猛进谭需输,不仅在中国市场实现了大反转躺警京,以每年超过30%的增长率帛蹿回,连续三年高速增长唐,实现反超市,在全球市场上来看寿逢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膊琶颇。设计之变蕉罗,影响如此之深岔戒盯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炽悼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傅,都是如此镜沦套。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌党附蹿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刑廷偏。此消彼长涵前爽,本来也是市场常态哆寄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年电项。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啸么。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略婆,而奔驰则用了进击的改变潜系税。这导致了市场格局的变化疵。但在今年开始踏,奥迪要采用一种大胆的改变欧喀。   在北京车展上乖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司思诵诬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萝。在采访中硼囊禾,马克·莱施特先生表示讼眠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么假摄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沙,以奥迪品牌本身的三大支柱始腐绥,即“运动性”谢、“卓越质量”松翠夺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茎匙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现人黎骂。另外鲍款改,马克·莱施特表示撕绦蔑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藉薄喇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挥剿。   未来缺催,奥迪不论A廖纽拎、Q里、R系列撅,还是电动系列试觅汞,每一个车型系列都有他们独特的个性吼认闻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品槐吐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幕坞。而且珊美廷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慷栋,在马克·莱施特看来垮,除了外观遍剩,在内饰的设计上磨复,奥迪前进的步伐还会更大焦。   比如新一代A8炭,大家会看到一个全新的控制理念馅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刀,全部操控都是基于触摸屏缉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迫衔,这将是一个具有革命性的设计兽。”马克·莱施特表示凌梆欺。   【访谈】   媒体块钠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俗抡簿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锣?   莱施特凤搞戈:中国市场当然是我们最重要的市场之一浓辩。比如马上要推出的新款奥迪A8身伦,我们认为80%的A8都会销往中国门坷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上父改。比如派,从车的前脸上就有非常明显的体现别朽,这个框架会做的非常突出瑟,也会大量的运用到合金材料遁邓和。A8的设计充分突显地位感和身份感爱。因为我们知道中国的用户鞠卸畏,或者说中国A8的用户群是非臣┙眩看重自己的地位感和身份感朝,我们对A8的设计充满信心溯。   Q2是我们量产车的一个预告癸屑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贿将。我们想把奥迪的A系列固、Q系列昆栋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惺厕狭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型次。比如壬景,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箱甫耗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掀,从而更多的彰显每个车型的特点缮椒。   媒体窍骂逞:A3未来会有怎样的改变漆恫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变螺?   莱施特檀麓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望途,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型口。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虚斜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赋魔、表达力催赂。   媒体珐沸钦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升探?未来设计会有哪些改变梅绥?   莱施特蝗鸡匡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韶极憨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性救渤堵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斤。此外传坏伟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹃。   值得一提的是帕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糠掣,完美诠释了驱动理念敝楞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醇哀。刚才我说的是外观的设计辞鸥罗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岔忱僧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的界胃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹃琶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先芦氖,而全部操控都是基于触摸屏变报垒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中势槐,这将是一个具有革命性的设计北。   媒体讨琳炼:面对未来的城市交通更加智能化讽板、互联化驮、自动化的趋势厂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垫司椒?   莱施特先生颓极颠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厂紊呢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巢。实际上扒圭统,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观截,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发珐挠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶靶软柒,还是更多使用自动驾驶僧烙,所以我们设计的基点是用户体验姜。   设计开始阶段将先做内部设计嚷娄举,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后普杏亥,再去考虑外观应该是怎么去搭配糜抽猴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灸棵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寿倪茅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的提,因为我们真的会目睹散乒款,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挟。   媒体阿脓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凶论撼?   莱施特钝:我们从下一代的奥迪A8开始死,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楷墨崎。我们要做的是持续的蟹淋帕、不断的推进设计语言的发展踢半,每一代的新车型都要再往前走一大步嘛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俯贯端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偷贬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牡队仟,业界开始重新打量双方的合作便。   如所有行业对热点的追逐一样搂,在过去两年中抨哄嘎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乒惊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垮袭取。4月6日垮乐囱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煞窖,携手研发并应用车载人工智能技术愤懈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议核盆拍,双方将成立一家全新的合资企业碴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份际凉办。在此次合作中讣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元焦蜕,用于双方在汽车领域业务的开展舌颈倘,为出门问问未来的发展提供支持圭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪秸逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梢骑题,而合资公司背后巧戊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芳许,意味着除了汽车制造商愤讽常,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份才迫限。   “1.8亿美元只是一个开始庞鞍。选择跟出门问问合作眯,是大众集团移动出行战略的一部分侈绍啤。”苏伟铭称失钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怖函冯,为达成这一目标惋悉坞,已经规划了三大板块告,共计十二溺从沙、三个项目丢辞哀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抗钨栖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耿睫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红书,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娃秤深、语义理解技术阮稳掣,面向移动搜索领域的智能手机应用纽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坏瘁椭。迄今为止搽疾履,出门问问已经拥有自主研发的语音识别能少改、语义分析抠赋、垂直搜索等核心技术艰贾东。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景想蒂圈,来打造下一代的人机交互方式韭头。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怜泻。   “选择出门问问耍鹤,是各方面考量的结果寇捷。如果大家了解的话们探库,其实Google也是出门问问的重要投资企业藤柬,所以我们与Google也进行了谈判”贪叹内。苏伟铭称跑壬寞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扳。   2015年6月蔼盛雾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岸搜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘉蒲皑,出门问问被Google投资鲍。截至目前缆鞭,出门问问共计6轮融资表。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泻舒咐。   “此次钉,我们对出门问问进行投资世哥非,不仅仅是出于财务层面的考量鳖秤,也是一次具有战略意义的投资五船。通过本次战略投资哥颇我,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术峡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剃速稀,只是单纯的投资或技术合作才,苏伟铭回应称父嫌,“想强调的是篙赊,我不主张相互供应的关系扛耪,一定要拥有属于自己的核心技术疯富。”   “移动出行领域的合作多蠢,如果是提供车辆袄劲宋,那只是纯粹的商业化的供应需求充母。与出门问问的合作撼,我们是要进入合作的管理层搜,在共同建立的合资公司中胃,双方都有委派监管团队”康垂。   苏伟铭介绍哦肛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畦,但更重要的是在人工智能领域的研发枯苇。“如果你与人工智能进行沟通赂,沟通得越多韶规,它就越了解你琶,人工智能研发的目标是迎合客户仁,而不是需要客户自己调整来配合憋黎,所以寂些,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”息巍哺。   他坦言扰钨赁,在人工智能的项目开展上沮马踢,有好几种做法卫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”测劲清,但这不一定能成功居博,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硅,且能够很快地将技术实现应用惠鼻。”苏伟铭称围床簿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拐,来帮忙推进其未来的发展欠凭巴。从这方面的合作来看既哥,双方非常契合稳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皮。硬件是大众的强项轿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理楔抬陈,而是应该让其独立运营论。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荷。”苏伟铭称拳豆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鬼哼帘。   据介绍晴羞磋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凑。基于出门问问领先的语音识别缔挺杠、自然语言处理话、垂直搜索和主动式搜索技术期步,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哼侩,该合资企业将进一步探索泼巩拿,为未来的智能移动出行提供解决方案抵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锌,人工智能并不是只包括这一部分祥,其实跺尝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挪庐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盖继饱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伤垢,但在苏伟铭看来拔钨舍,这是一个重要的开始咕烩。   “下一个工业革命的前夜”几隙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潘誊蔬,为此门,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略史擒使。在2016年的广州车展期间火忻浦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呻傅。据大众汽车集团(中国)首席营销官睬、集团销售和市场负责人胡波介绍噬匹屎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能部襄芬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讽跋,包括智能停车防、智能充电等眯。第三就是交通形式的智能化管理奇。即打通不同的交通形式物镐莫,提供一个智能化管理斧舍,最后让出行者能够享受顺畅忿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞳灵尉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荚。“我们相信掳拌,车企能在这一领域扮演重要的角色猴烁舵。”胡波称俺辱。   不可忽视的是醒朽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谐抢哪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者理。   “要建立一个生态圈紊,必须要有多个方面的项目支撑痢。在落实该战略的过程中村品,我们便开始思考免勺,如何构架这些项目纲锚,未来三年我们是要围绕这十二灿洗酒、三个项目开展工作的虫嘉浚。”苏伟铭称筷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术你挖处,以便及时供应然劣,满足未来车辆发展需求忍逗。”   据了解钠唇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寿佬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潜。通过语音输入卯浑,该后视镜可以提供导航滦腑、信息点(POI)搜索钝家、即时通讯嗜辉暇、车载声控信息娱乐系统等功能嗓卑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞬浑撕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糖素。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror少。通过语音输入缄酬,该后视镜可以提供导航擦、信息点(POI)搜索迁龋订、即时通讯蹿、车载声控信息娱乐系统等功能褐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仑诚创,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绒诵纫。   苏伟铭透露断纳虫,最快从2017年下半年开始铝贤新,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜得抖,在一些国产车型上也将采用该技术粕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骨。但是鲜,有了大众汽车集团的参与沪培,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绢。   经济观察报虑禾:在中国的十二三个移动出行项目上氨萝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利握品?   苏伟铭瑞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涉。2016年中旬干,我们便与集团总部沟通过怂,我们认为在移动出行领域本怪,中国是领先于其他市场的驶铅幸。所以通,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁佟,建立MOIA移动出行服务公司吉。之后沙,在中国橇喉跺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那坍淀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目户昆。   所以库腹痉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞠粟,欧洲和中国颊淋。其中中国的业务包括三大板块导戎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墨。我们在这一领域是领先的滤,这之后捌秸顶,我们还会有更多合作牌纷。   经济观察报涝畴:在大众规划的十二三个项目纺,大众与滴滴出行挤、首汽等公司的战略合作是什么模式荷轿快?   苏伟铭屑惮梁:大众跟滴滴舞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜂副。其实略,与滴滴出行的合作敢堡绢,目前还在进行详细商议圣。但需要强调的是伞投澳,我们的合作投资并不是融资的概念酞量匠,我们的合作是战略性的欧邻。   经常有人说大众汽车集团起步晚煽搔,但我看不出其他厂家做得有多快惯委隙。   移动出行的合作维瓦狸,如果是提供车辆乱扮,那只是纯粹的商业化的供应需求嘘卑。与出门问问的合作砍络聘,我们是要进入合作的管理层朽丁脯,在共同建立的合资公司镣涡,双方都有委派监管团队猩。   经济观察报浮铺店:您提到的十二独、三个项目都是什么商业模式醛?是否都会以合资企业的形式出现土徘败?   苏伟铭沉社常:并不是全部都是合资企业形式的项目藩。我讲的三大板块中栓樊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乘。我们选择成立合资公司是因为素虫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鳖乖。那么如果不通过硬件事,技术应该怎么落地呢荚?通过建立合资企业歼段,我们可以为不同品牌设计不同的技术桨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灸,包括集团以外的其他品牌钒铜,我们并不排除这样的合作睦蔬。因为生态圈本身就有一个共享的概念提。随着数据的增加芭群,共享的概念会更加广泛宠,生态圈成功的可能性也会越大妊。所以与传统的工作方式相比迪揭赌,变化是非常大的修盟合。   经济观察报侠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韶偷盎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歼?   苏伟铭菩蔡:我认为技术和战略两者兼有奸请。要建立移动出行生态圈的目标没蒋喊,就必须把其中的布局规划清楚木蹈扳,只是研发出几个APP罢厩齿,并不是真正意义上的合作或合作的全部峦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么食权?同时破断太,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用位忌琼,也会要向外输出偿稗七。   经济观察报剔蛊脾:生态圈成为汽车业新的布局单位芯,选择共建生态圈的合作伙伴时兼嚼拍,有什么标准缎?   苏伟铭褪场:以前我们称之为垂直平行的价值链匠骸搪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骸。在考虑发展这些技术的时候澄拿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒜佛棠。   举个例子头逝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镁彩,我们会考量其语音识别技术有多强唉?然后再开始讨论中间的差别在哪白。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸿。从战略角度饺,大众汽车集团需要明确今后的定位馅。   谈了这么多馆,其实有一个基本点棉痛矫,便是客户群体缴。作为主机厂陷粱暑,我们需要预见到7年以后车的样子抡摹。因为一般针对七年以后的下一代产品浪嘲秀,我们现在就已经设计出来了亩湍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咕,未来会遇到非常大的改变瓣歪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娄拿姓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘸户,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅拴:李芳" "   4月20日莫蓝,上海车展开幕的第二天糙嘶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卑隙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绞佳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贤,其实散,魏建军早已来到现场灿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内干顽,魏建军至少接待了三批不同的访客未桂滦,并亲自送每一批访客离开聪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妻拣,虽然神采飞扬揪搁被,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显某,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小居暗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贾介,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屏适尝。一边是国内SUV领导品牌燃蜕掣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绩甭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浅问祟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淖甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涡缔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藉疮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赣,此次第,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涪侍。   “WEY的目标是挑战外资品牌点讳,终结外资品牌的暴利时代兔弥斑,重新定义‘豪华价值’尼谁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佳涵裙。VV7c/VV7s之后乌,今年还将推出2~3款全新车型芒度,将产品线延伸到新能源领域把特嫂,合力冲击外资豪华SUV品牌蒋楞氯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者单仆。”魏建军说俗,“关于轻奢晚,首先这个词比较时髦狙,容易记住梨渴谅。另外戌讽分,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欺德臀。”魏建军表示壬冀橙,长城不会做没有意义的豪华沙,“作为消费者可以感受到超值的体验缓,而企业也能得到相应效益速干荒,最关键的是得到了客户的认可碱冕斥,这才是有意义的‘豪华’轿茨其。”   魏建军认为安全是最大的豪华茂很。“乘员焊薯、行人圭、车辆”三维安全(3DP)设计理念妙略佩,参照国际标准芹春筐,主被动安全配置完全创新庞限全,提供正常驾驶弹湘朔、危险警告怕、碰撞减缓吼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞋赡谎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虐饶,译为“牧羊犬”需,有守护主人生命及安全的意思狙。   此外踢屉弥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竭仙,来自于欧美一流车企珐哩撅,有着丰富的造车经验和行业影响力祷靖。匹配中国第一款7速变速器捌,这是世界上最好的变速器之一废虱澎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地联抡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔑。除总部优秀的研发功能外郡厦骨,长城在欧洲阿、日本和北美也都建立了研发中心尚闻楔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”还,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泻辨虐。其中颊趴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尾阶。对此篇,魏建军表示绒:“媒体和消费者一直有这样的担心黄那,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面介崇。实际上臂歉鄙,在同尺寸或者是同动力下笑怖弧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价票。但从消费者的角度来讲午丸仙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹭惺,消费者会非常清楚这些配置繁疮、性能诗付、做工有什么样的差异谰渭缆。”魏建军表示槐新非,长城的目标是做品类品牌膛咐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分九挝穿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刊囱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抗唇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杠矩斑。   而针对销量层面抄,魏建军表示摹:“从销量上看缴,WEY很难超越哈弗抵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的按晴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒乃《蕖,15万~20万元的空间虽然也很大猜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邦喝痉。”也许很多人会认为井塑盼,WEY卖不过哈弗窖灭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务边,但实则不然墓。“WEY和哈弗我们都重视炬呵窝,长城用同等重要的芬冕、足够的资源支持两个品牌绘。”魏建军说廓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖碴衅,魏建军是如何评价的愤脱射?“我认为我们的产品不管是性能胃胁、做工忌策、安全帘碑,还是油耗臂、排放家,都不输高端车趴牵脐。”魏建军依然对产品信心十足南焊,但他也承认WEY面临一大问题爱酣,“现在问题是品牌价值茨,因为WEY旗下产品刚上市柯,品牌没有经过市场的验证甭膜,大家会对它不放心纯污。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赔姆。”   魏建军表示胺垫,自主品牌给消费者带来了很多价值表。“有我们的参与嘎,不断地进步挠腻刮、不断地在挑战外资锑,已经迫使外资不断降价钒金,提升服务品质砰幌康。我们的目标是要挑战国际高端市成辍,所以说我们借助中国这个很有价值的佩修卑、规模最大的市场来锻炼涸,使我们能尽早挑战高端际。”魏建军表示撼捷,消费者购买了WEY之后娘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鞠厕。他对媒体承诺德,WEY的产品一定是超值的芬唬,并且一定能给购买者带来惊喜舷肖妻。“WEY是一个挑战者钵擅瀑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鼎献。把我姓都赌上了少,不能失败硼钠当,只能成功操吕菏。”在采访的最后吗诫砍,魏建军郑重地对记者说肺查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懊抒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作当,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滤刻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导新,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尸残,以及未来的发展侩酥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券禾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楷驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豆钝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誊挖耍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铰累背,以下是问答实录翁趴:   凤凰汽车 哦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何金墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柑?   俞经民 褥抛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纪涧郝,对于品牌的市场表现同样很有信心鞠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纶,我们有信心成为市场第一的品牌苗巨盛。今年我们的销量目标街欣,是从去年的8万到今年的20万籍。纵观130年汽车工业发展史髓,汽车行业发展的基本规律而言委爽,规模还是需要的篙嚼,是品牌更好的发展的重要保障竿催狮。   邵景峰 单剂梦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倾对,荣威方面淮蝎贰,我们所坚持的慈狠佬,是一种符合广泛审美的陶凄唇、优雅自信的设计风格川狄匆,在复杂的市场环境中塑甜湘,抵御诱惑趟坷、坚持自我彪刀赶,走一条人性化的设计道路新贾楷。而我们的MG名爵巳滤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菲,这是一个巨大的宝库唤,值得我们的设计师尽情发掘垒临,其中之一遂氯,就是感性癌。   在MG品牌的设计风格中平匠,我们可以看到很多情感爆棚兽、血脉偾张的元素与产品涟拘。未来的中国汽车市场必将飞速发展砂,需求也将越发多元化懊跺腊,然而无论技术如何变迁借,对于人性化馅韩踩、情感体验的诉求将贯穿始终混。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骚,我们也将在感性力设计理念的指导下坍晴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗽。同时氓轨,强调个性也不代表小众雷卸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求行,为大众带来唤起强烈感动东瞎、让人心跳加速的优秀产品肛伪,这就是我们所追求的目标谓。   凤凰汽车 黑墒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万察匠,其中年轻消费者占到了绝大多数假,请问接下来嘲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虽哆凭?   俞经民 犯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侍芜,更是“年轻的心”淳,从名爵ZS的订单来看潘超坊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体澄,更包含了年龄层更大架鞍、但心态上保持年轻的用户污龟途。从“年轻的心”角度而言踩罢恋,我们的消费群体就更加宽泛了坪,作为一个年轻化的品牌堵勒丸,MG名爵的诉求是“年轻动感祥射、专属空间诚、纯粹乐趣”烙碴仙,给“这一代的年轻人”造车抵同翻。说到年轻人共同的特点氰,是充满梦想牌诫碳,对于梦想的追求更热烈一些跨,更想把心里美好的事情去实现冒菜。这个梦想实现的过程是非常美好的钨捐槽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求囊窝:为这一代年轻人莽,不仅是岁数上的年轻人登聊础,更是心态上的年轻人对,提供更好的选择歉瀑,保证他的有更好的驾乘体验糠溅。   年轻化的特点龄酶,是要颜值坟牟晾、要体验的到位谰虎、要可以分享梅布。二十一世纪中国的年轻人但,在互联网的普及深度扣工、对于尖端智能的体验和想象力武秒,在全世界范围一定是靠前的汐,就应该可以代表“国际范儿”舷,也应该引领地球村的潮流馁赤。要满足这一代的年轻人哭,MG名爵所带来的产品体验敦,也应该要追求更极致腻怜绰,带领大家去创造全新的潮流菜习。   凤凰汽车 妒劳餐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坛沃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渤、80后横、90后的人群当中侩薄伟?   林嘉瑜 龚摔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盆龄。这款车感性的设计曲线犊律,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腔。不光是国内的经销商屠年,本次上海车展碳十肪,MG名爵还邀请海外的经销商露同,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讣潞,他们也都对这款车都做出了积极的评价炬匈毯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀济圭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速崩,让老百姓也能开上小跑车剁骆,尤其对于国内的核心消费者来说淬写列,不论年龄几何盘,都要有为自己的梦想活一把的态度飞淬。对于一个汽车品牌来说庭挎部,这是一件值得骄傲的事情杉菜餐。   邵景峰 腐雀胆:其实在选择一种设计语言的时候炒,设计团队非常慎重李典塑,因为设计的变换频次不能过高蔷实旱,要抵御诱惑师爸按、保持延续性才有可能给消费者形成印象母拜星、拥有识别度从而去打造一个品牌铺澄憾。“感性力设计”的第一条就是要有感性漆揩翅,去追求情感的外在表露据驮功,从更广泛的角度汕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酚,通过真正的审美习惯进行判断;第二挨,感性力是专属亥、设计师要通过专属的标签讨辑嗓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感达犯硕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜂柔沪,比如运动员在起跑的那一刻吼尸,弓箭拉满而未发的瞬间达扩鳖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慧叭,这种动感更有档次繁,同时价格不菲布麓趁,是很高端混、优雅的设计蓟池,我们希望把这种设计注入到产品中情,带给这一代年轻人极致的审美体验揉。   凤凰汽车 拦熊吨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡耄块化架构平台打造的栋偷风,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拾碉凰?   俞经民勒戈喜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侯。这是对这一代年轻人的尊敬吼,他们自带国际范儿腥胃,是可以引领全球的潮流的人群杉青港,因此有着巨大的价值厦。对此太伍董,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划独惯,在全球也是一样寥时。目前棉泰棘,世界范围内顾惊,不仅是动力总成前瞻技术的整合恍联抛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磊说郴,采用插电式混合动力设计谐沏。另外景完矫,大家看到的名爵ZS迁炔,将会在明年上半年推出纯电动的版本屯趁,至于最接近今天这辆续航超过500公里莽秃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盗娘,也将会在2020年之前推出侠。   凤凰汽车 乡歉扫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猴赴详?   俞经民 挠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控报胳吉,设计上差5%郝,销售上就有可能会差30%讽晃牛。那么对于自主品牌而言暑憨纱,就是要把自主性发挥好峡,去追求审美的宽度和深度侥沃楷,销量也才能有宽度和深度辖须豆。名爵ZS的设计就是这样做的侈,要追求极致认诧、不计工本币洛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致课,可以说巧,名爵ZS的极致设计沏惭温,对销售的宽度起到了很大的作用怕。   邵景峰 踏:汽车设计是在不断进化的叛噬墩,不会总停留在一个风格上羚,在互联网时代履澈葡,同样要有全新的时代特质贬剖冈。另外宏,从汽车设计而言胃奇兴,例如从动感设计理念而言设皆,英国车是鼻祖憾蛋徽,很多品牌都是以此为源头来发展的社寂噬,也就是“同源”肉。中国航天能够上月球勃炮姥,那么在汽车领域上同样有大的进步锈稠。之前德国杂志的一篇文章写到沫畦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盖垫税,在进化的道路上有推崇的看法陀遣,也有欢迎的声音舵寒,这些都是要虚心接受的粒池九。另外蜂集敦,汽车设计是一件非常严肃的事情冷,每辆车定型背后闷蹄渡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渺酸,背后要靠巨大的投资来驱动忱闯峡。   在造型评审的过程中湾贸,流行趋势讲清楚次为匹,未来怎么发展说明白缴辽,否则误解就跟着来了庞啃,所以要有一个整体的品牌战略在里面晾率,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摊。   凤凰汽车 颗:今年泡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罕董?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盎钝?   林嘉瑜 驹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作手,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焊卞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄花沥,拥有一颗年轻的心汗拱,热爱运动技布白、健康的年轻人幂。   从足球营销来说贾,对于英国和中国现舵,都有很大的国民基础府故哀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国农,是英超乃至欧洲的强队尖钩抚,这几年的成绩也是不断的提升饭檄输,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邵画套。同时冻,利物浦又是一个老牌劲旅嘲,有不断上升的潜力暖灭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柏佰,在用户上有着非常大的重叠之处澄醋细。MG名爵与利物浦对的营销合作胚鞭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脯,在活动和比赛中享受快乐侧。   上海上港队也是一样的搽。MG名爵经历近百年发展伯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啸还,两者的合作也是非常有趣的穗。更重要的是驰吭新,MG名爵通过足球营销的模式匡确,能够促进两支球队之间的交流勾饰鄙,包括之前组织的很多活动棉廷,不光是针对中国的消费者鹃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慰羔,有效利用MG名爵品牌的特有资源卜感,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌椒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值加。   车展期间掳男配,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绢庙笑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱。在车展之后孰,利物浦会在上海有推广巡展活动潍确倦。下半年袍谱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对离,欢迎全国各地的消费者参与和体验璃饥墓。   俞经民 昆疚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的休拌,大家能有一些共同点做沟通疤菜,国内和上港足球队的合作苯杆,正是汽车和足球之间速度与激情菠技卜、自我突破的契合点秆煎疙,足球又一个很大的特点氦脖,就是会让人意想不到登杀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锑奔位,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叙,与此同时退,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棚,长安汽车产品质量持续提升爽襄崩,用户口碑不断提升码判,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呈下,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堆庞粒、全球乘用车品牌中国市场第二名嫂。   关于未来棱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伺狼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划板娩戌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傻匿。   2017年是长安汽车的产品大年事乘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腹、全新的SUV CS55胆吉、轿车睿骋CC谴纲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹊,将会进一步完善长安汽车产品谱系矾航。   如今爽熟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怯,站在国家品牌高度寻求发展阔敌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揪。提升品牌溢价能力劫,成为长安汽车品牌发展的重中之重泉锹箍。2017上海汽车期间暖蠢端,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痰崔,关于长安汽车的未来冒抢,徐留平董事长有话要说叭错,以下是对话全部内容黔蹈乖。 凤凰汽车行:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舞?   徐留平娘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程速,我们也是不经意之间就走到这个地步呕骋级,因为一个产品灸癸颗,特别是像汽车这种产品是更加的明显忻驮,它反映你的公司文化估告假、你的公司理念是什么样的东西党,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谭钢谱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞧券,你怎么样让产品吸引住消费者党骨藏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抗绩佳,靠的是什么隘顶?因为美是一个主观的东西淮苗葛,有人认为这个很美沟,有人认为那个很美面损衰,从长安汽车之前的产品来看宏艰悔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来事。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坤俗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的控蛾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梢,同时想把这个产品往这个方向进行修改复江妨。我觉得在这个方面受,从长安的角度来看递堵码,就是对于这种动感峨盟笑、时尚这个理念的偏好焙脾覆。我一直在体会伟,其实我是在反问我自己山,这种偏好它是怎么体现在产品上的篱蛊?实际上是我们内心的这种偏好疥。在过去的2-3年中墟蒙北,我们面临的话题漏槽没,如果过去不做总结极皋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来榷惕店,另外更重要的是说毙,下一步你怎么做函撤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法畴蜡睡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车害羔瞄,下一步是个什么东西河蹭刨,消费者需要什么样的产品簇髓休,然后作为公司来说歧剔日,你们能展现出来什么样的东西弄锌温,最后我们总结叫生命动感智色双旋火抡须,当这八个字出来的时候田楞跺,我觉得是非扯好香考,既是水到渠成宝,又是醍醐灌顶悔桶、灵光一现屏完恢。这个过程柒,不仅仅是八个字的总结捞盟。这八个字出来以后辩牟既,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念母,实际上不仅仅涉及到造型鼓授玫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乡啊。这样的话纬,就有了一个提纲契领痪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西回污,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兽恭美,就能够有一个非常精准的东西雷坛。   刚才你特别提到“色”茂城,我们当时想说宝洗,你必须要能形而上敛,要能够抽象出来擎郴肩,如果说你不能够抽象出来镭唯竣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逢淡逼,如果你弄它50个字丧爆许、80个字嘿,你可能不够形而上薄湾,不够抽象化绦裁,最后我们觉得“智韧犁、色”酪獭梧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筏何行。   第二个就是说消费者情感的体验纺肌痘,比方说对这个造型和颜色聚谴,甚至于这种声音或者是形状勿、线条的这些方面的喜欢儡秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谱系米。当然我们也在想用什么样的词比较好揭橡屁,最后觉得设计的这个词很好瞳漂峨,一开始我们还担心说这个词字挺多稻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捂庐守,我觉得就应该让它有想象力慰呐沃,就应该赋予它很多的内容黄虾惟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的算窘,孔子都说食色蒂趣伐,吃饭以后第二件事就是这个字须,我相信孔子说的这个字也不简单意思炕诉衅,实际上说艾焙倪,智色这两个字还是最终反映的是人帘,特别是消费者的一种需求饱谁,对于未来传统的一种期许讽镶,这个过程当中人灯,对我们来讲墓光,把这八个字想通的时候互绣牵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棠兼,这是我的第一段话题谩粗苗。   第二段话题说这个对长安有什么用处督?那次在发布会现场有说辅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僳挫,一开始我就提出健,第一个哄凭,这个产品要漂亮闯,你不漂亮的话物坪搂,什么样的东西都没用裤粒氢。因为我们很早的时候就开始在考量蓖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧实妊暮,后来发现不行搂帆,最后我们在大概07挛偶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拓。因为你还不能提炼出一个高大上溪傅、抽象褂概、形而上的东西交廷顷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铝集,但是每个产品都出得非常艰难堆叛收。这个事这么长期干也是一个问题市懦飘,因此在三年前的时候襄撕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戮系,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解想看,对于消费者的这种认知喊氏棉,把它抽象化市,那么这样的话理解了以后胃,再把它具体化烫,特别是在产品柯段,也就是设计理念当中一些图形化的东西卑蔫挤,因为如果你不落实到图形化的方面垢齿迁,那就只有形而上没有具像化 拘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驼计翱,图形化和具像化过程当中胎,这个就出来了体哗粱。   这个出来以后曙小,我觉得对未来长安来说锈,我们未来在产品设计的过程当中甭芒,产品能否做到生命动感智色双旋派耻啼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镣悲?这样的话罚,实际上说悉冷乃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唇呛,几十次的否决廊霜靛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浚涎,几次或者就十次你把它完成纷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了底,那么这样的话卷,对于长安汽车的家族化浑,我们看了这个车瞥孰,看了这种感觉这种情感的体验揭,那就是长安汽车栖瞎部,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惧副洽,这是一个汹勤杰。   第二个就是说遣详,我们自己在研发制造设计过程当中墒苗授,这个速度大大下降程壬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堤刹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢你,如何把消费者的体验做到更加的精准挤,更加的接触到痒点看僚山,这样对长安的影响是极其巨大的拢仙功。   凤凰汽车想抖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眠投穷?   徐留平项:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念第煤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舒。如果说把它拆分开来塘耻赔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纺撑,智色双旋更加偏向于设计领域洗胁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潘素怂,我相信大概许多媒体会想提,生命动感智色双旋怎么落地勘?因此我们就想把智色双旋也说出来腑慈,不要分开赌啊呛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讨釜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惠狭。   凤凰汽车避胯:另外一个是提到的认知方面的感觉锭匪慷,有没有一个专业的因素睡鼓沙,咱们除了制度之外携匡础,有没有专业领域的人来负责这件事零?   徐留平培:我们长安有一个庞大的队伍崔扰,首先要把一个汽车造好称溃赎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晌,到高管团队掀,到设计团队次,到制造和研发团队翅式,包括服务团队辆恕,特别是主要负责的领导人触械悍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秒贝,而仅仅是设计团队的话语琴纶衬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离息巷溪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喉灸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藐,因此对长安来讲卯嫁,是既有最高层特别的重视擦辫累、关注和把握告,并且这也是一个最高领导者的工作职责卢膛溺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洼磋衅,我认为在汽车领域当中是行不通的逛荣,当然我们也有具体分工癸兔。另外也有很多的专业人士完成这个事情创扯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慨,还有轿车研究的闭,也有做SUV研究的雷栓,同时也有按照职能分的奠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搭购,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骨京如,如果仅仅是设计团队的意见算寡,肯定会偏离了方向赴。 凤凰汽车宝:一把手是指您吗反?   徐留平称搏仟:我是其中之一尚牢。   凤凰汽车钙:长安汽车自主研发的新车咯羌京,设计蓝、评审酬、评定环节您都会参加吗揪究?   徐留平季酬:我必须参加颅权,我前面讲这是我的职责绍,所以我必须参加唱弘。   凤凰汽车父拾:无人驾驶车呢距鲸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车壳辈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匹犬需,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阑境?   徐留平敞:上一次品牌发布会嚎接,最新的无人驾驶技术也做了展示缔能,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贺,高速公路的环境相对来说可控性要好祁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筒搞,难度要更大蹿矢起,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奉,我们不仅能在高速公路上做嗅讨,而且能够在城区做裤锋雹,这个技术我们已经实现了突破晃。   凤凰汽车怒:长安无人驾驶技术进行的这么好呵矾,量产会提前吗范茬?   徐留平屏承:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挎雄履,实际上就是说囤泼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寐息凸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点储,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咐。   凤凰汽车手菠纽:中美在进行双边的贸易谈判睦剩腊,这是谈判的内容之一念渺,会涉及到汽车合资企业的放开舰,可能是一个双向的市场开放的动作卯楞橡,如果这个谈成了蕊,如果这个不再规定50%的上限幸,您觉得对行业有什么影响娃酷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唇涎县,那您觉得首先答不答应锻?再有一个多给他股份的话惹砍凡,对企业今后的运营会怎么样惺接勺?   徐留平铜娜破:我明白你的意思萍题几,第一我确实还没听到这方面的话题骨噬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况显丁,股比这个事说了很多年獭公蛔,我基本的看法有几点秃,第一个这是国家层面的战略和政策笆醒,作为企业来说谭菱,我们遵循毙幂,国家有什么政策我们遵循什么政策茨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错漂爱队,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桃邪,我相信未来的合作会加深采料率,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现材曝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼻枚,而是说理解消费者河喊,能够洞悉消费者涤瘟,如果股比的溢价挺高充玖、溢价挺低擎宪特,但你产品不能卖出去嚏,那你不能分摊出去绍苇,如何把蛋糕做大涟,这是合资企业要做的一件事凭。   凤凰汽车屎:如果真开放添加较,长安会想着往美国去吗星疵森,就像那福特来到这里呢郡?   徐留平亩瘸虏:长安想要去美国是一个公司的战略颓署,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系界。   凤凰汽车膊奸:长安与福特的合作多吗梨嚼?   徐留平商黔:长安与福特是我们加强合作的方面嗓光,应该讲这种合作的程度椒,不仅仅是合资企业恫,从母公司其他层面搽陀,包括技术和其他很多方面都在讨论超提灌,包括海外市澄┐辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翰吭,它的能力提高了娜靖。第二 现在是全球化合作的时代脱脐仆,一家公司独立运营煌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事返,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偷热汇。   凤凰汽车讹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顷让,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕉胁,你还说了过去我们做一个车介脸,可能需要很长时间好不容易做下来抹草,比如逸动沥硷舍,是很艰难的穷掠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潮厕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉ツ母,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盯玲卸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剧挖?第二对比韩系力嗜、日系低缄故,我们的研发体系和他们的研发体系相比痛,您觉得能不能支撑乔非,确实我们的实力也很强鹃乾徊,我们的内功可能修炼到一定程度害扒,我们后面会源源不断推出好的产品腑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骋谦柬。   徐留平乐:你讲得非橙芭成担好下猾,我觉得这是两个原因导致的囤爬,第一个就是必然性饯仓,自主品牌需要有成长的空间茶卷,第二个确实也有机会的原因尝团谰,恰恰是SUV的市巢揪尽,中国的消费者需要这个东西簿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溯系念,反应速度更加快一点瘁,把这些产品推出确实是满足他们的需要葛,我觉得是两者共同作用的结果虐亥并。   对于下一步自主品牌来讲城跑类,无论是哪个系深诽,无论是美系绦地枯、日系骏、韩系脑视、法系豌,我觉得跟系没有关系诗补芯,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑榛浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娥,这是关键慷。消费者他肯定是有他的诉求的哪,究竟是SUV逻兄派、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西提伞,他有他的一种偏好欢、喜欢掣竭改,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕾逻蚕,这就需要我们作为厂商勤唬,你必须要洞察到消费者的需求小杀副,实际上要看到他的潜意识是什么东西劳梅哩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来到伶。为什么我要总结长安汽车的过去呢夸唬佳?实际上是我们自己反问的过程陆凰雄,就是说在过去当中牡鼻,为什么逸动会是这样微,CS75为什么是这样汰俺俺?实际上说磊烫墙,我们当时也没有意识到急,反正当时就是这个样子佬某,实际上这个过程是一个反求的过程式,我们为什么会喜欢这样献伞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湘惶黔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帮弟攻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沤窗篙,我们把汽车理解为是生命的动感偏闲纷,其实是一种生命力的扩张挡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毙核加,而我们长安就应该提供这样的产品械篮,回过头来展望未来乃莆,我们觉得这也是一个正确的判断掠。   凤凰汽车谴硅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怖脸瞄。   徐留平颓:我觉得现在国内研发体系来看矮亥单,国家间可能还是有一些参差不齐兄介乔,我觉得自主品牌的研发能力和体系暇鲁呸,进步无疑是非常大的稀姥,而在很多方面可能与跨国公司有差距氦戒堵,有些方面会比较超前察势,因为自主品牌也不是一家痰卜探,跨国公司也不是一家裂,要两者来比很难说荤纽弊,但是有一点刚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易了撤,做好一段时间不容易案,这个公司要能够连续做出好产品卸呵绷,能够连续向前增长辱椭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焦物氯、设计应用戮,在这个公司当中都比较受关注梆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞍眷。   凤凰汽车频腐:我想问一下自主品牌的建设堕舰,随着我们品牌的推出创旗谩,现在汽车品牌进入新的层面梳糖,会有不同的路径选择确,比如长城鞘、吉利推出新的车型的,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怒?长安如何能够胜出挟集亩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌薄陋祁,除了刚才说的两个授俩鼓,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘛搪毁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响心捞侧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姬?   徐留平瞧奸溺:实际上彼假,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怯涤,我觉得这是好事绊粒,这说明汽车产业欣欣向荣兑豌抚,是真正的投入氦捎古,这是我对汽车产业的理解巷卿徐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程护粟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劲幸咖,例如一个产品到了造型师的时候辖,是一个说法矮、一个样子侍筏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硕,然后到了制造过程当中又是另一个想法府,到服务过程中又是另一个想法馁抖管,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倦赊夸,既有高大上的胖,也有形而上石酚、具象的裤分搐,你要把一个公司从时间跨度撑,一个一个展现出来碗干,而从空间的序列当中膝携特,你要把研发全部都按照这个意义擅彩偿,我觉得是很重要的方面笆撬。我觉得制造汽车是很复杂的过程盒,各个方面的协调餐坤、综合恍、修正都辖、打磨需要太多的时间褥,我觉得这是一方面抡掳艾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稠目,同时也是我们总结过去体会出来的蕾哭,它是由内而外的接吗。可能我们过去没有意识到这个话题艰渴,我们现在总结出来郴食,然后下一步能够指导各个方面美潞楔,每个部门都很容易做事情砂。   第二个问题你讲到造车酬喝菠,我们开的会太多了壳僚淖,失败的太多了廉胳唇,沮丧也有很多卿,基本充满笑意也就一次戈临础,前面基本上是批评歌、检讨阮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茶茶,不高大上功。至于说现在很多企业开始造车激灰槽,我觉得这是一个充满魅力的行当领胳,很多人都愿意去做收畔。   凤凰汽车础呢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赐嚏融? 徐留平污:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面款丛喉,会选择相适应的地方瘸仍堂。   凤凰汽车炔捅添:就刚才的问题我问一下蒜,刚才您提到和新创的互联网的合作哼呕评,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芬发甩、蔚来也有合作搐井,您觉得长安在未来在互联网里面的话谦殊,更倾向于是一种怎样的合作狸傲趁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扭锭秋,您是怎么看的篓?   徐留平乱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择局,从长安的情况来看桔薪琴,我们认为哪个方式都挺好的欣,现在是合作型的搬,是你可以自己干行鹅,也可以合作干啤勉袄,也可以自己加合作干滩斥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西量筷。   凤凰汽车飞:我们打比喻弹,37度是正常的温度侮昆脐,您觉得新能源行业性,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翘快,您觉得温度是多少飞钢?   徐留平闭惩:您觉得高了低了突现了?   凤凰汽车胖纳:之前有人认为这是疯狂的阶段宏。   徐留平齐:我对一个产业的衡量依据是鼎膏,在目前这种全球的经济运营模式下虽茧,凡是有金矿的地方田,都会有若干的人去挖掘它甲熔躬,目前我觉得新能源就属于这个阶段泌抗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荆,应该更加得进入疥撮,因为从目前的情况来看讲,汽车产品当中棱疲,一个很重要的领域就是电池话搜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放建绩憨,没有这种资本献、技术揪朝淀、人员的这种投入感屏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的燎弦屠。   凤凰汽车活尚茧:那就是说您觉得温度还不够吗湃熊?   徐留平莎槽呈:我觉得还可以徒侠,但是我不太同意的就是产能呐,如果说你的产品技术不太优秀拐,你建那么多产能就是有点糊涂凭。   凤凰汽车衔滩:很多其实可以通过改造现有的产能乡丧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秤,从这个角度来讲釜添,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剐欧?   徐留平急侍殊:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘛,选择利益大的卯驾。   凤凰汽车靖:所以您不担心过剩吗观坟?   徐留平完樊窟:我不太担心这个问题鞘雹苗,我觉得电池还处于不确定的阶段驳线,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氨惹。   凤凰汽车骑哥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象革酵辫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韦羞,不管是设计师还是CEO等等纱蹋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代木绰?当然那些设计师很多是主管的官昏,老外有管经营的有管品牌娘,主要还是在设计和技术的领域掏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酵德?第二个是国有体制的问题巧耐漏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响举底汉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蘑唬,也在高薪吸引高管人才师汐匙,您是如何留住我们的人才黔,关于体制之上喂鞘僵、体制制约的问题涩,我们怎么解决坡?   徐留平瑰读颊:现在是全球化时代藩裙廷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桔,我们最早的时候是四无柑饭,没钱替啃反、没人怀滔、没能力对、没地位定烷甲,到现阶段来讲拼歌赫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伍蔷,这都是一种非常正常的行为割,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碾朝兄,如果对中国的消费者不能够带动亨暮,那肯定不行匡,我觉得这是一个咕,无论你是洋务运动还是什么运动柿苦,核心是对消费者要动起来镐,这是一个险粪。   第二个关于体制的话题推腐矮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菲,这个方面我觉得不能讳言膜溯。目前来看煽,对长安不是特别明显傲龋几,因为长安是属于南方集团旗下子公司泡,从南方集团来说阀芜恫,在这个领域当中坟,也在他的职权范围之内做了一些调整竭汲啼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烯鹊。   凤凰汽车勤估堤:如何看待这个机制剐?   徐留平矛:从国家层面来说倒揭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轻礁。   凤凰汽车戌匆:你们审批会很困难是吗棉倾?   徐留平是宛:我觉得会快渡悲,另外一个我觉得汽车集团镁疮特,也许给你量化很多股份寸,但是最后你没有创造价值僵,给你1股侮翁惹,1×0的时候不还是0吗痹?汽车的成长袭避寂、成熟或者盈利是一个艰难的过程琳碳。 凤凰汽车湘旅:十三五计划像长安汽车整体的销量狈硅绅、利润和研发能力以及目标有没有囤黔鹿?   徐留平耪:非常有擎心鹅,我们愿景2025舵,我们做10年的规划劝隆,在这个当中我们相对来说做得比较保守踩笛,为什么说保守呢鞠设啃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撤握劳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惭崩犊。   凤凰汽车港:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的断世款,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忱?   徐留平广壤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔫喀驴,在技术和平台方面都在加强合作陵撑,至于说未来它要怎么样沙挫,我现在还不太好评价这件事丧。   凤凰汽车圣钞:徐总问一下国际市场的战略兑翠差,我知道去年车展的时候穷歉缕,长安说往海外拓展的重点是伊朗淋咖、印度撤莫、俄罗斯这样新兴市城巍,有明显增长潜力的市衬榈荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荷,比如在墨西哥焚,对长安而言科,自主研发这么好顽纳监,又长期和国外品牌进行合作杠舵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国别莆、欧洲的市称丝罾铡?   徐留平心牟:在我们十年规划中就有舍炼,去年讲的时候就是当下正在做的内容飞扛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哭,就是要稳扎稳打莱檬陡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哼改弗,因为一支队伍最重要的是信心扑斤。   凤凰汽车撑掀矮:国内很多品牌都盯住印度这个市掣淼绶巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争霉妻孤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗视吴部?优势在哪儿般镶?   徐留平坷:对于海外市场我的理解是要扎下根去妻角,不是简单地把你的产品卖出去年奋,是你能够充分地利用本地的资源徊及貉,包括人力资源和其他的技术能力臀汞末,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的几啪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长通痰嫉,促进本地人的水平的提高菲还烘,那么同时在这个过程当中绕,把公司的产品技术涵盖进去惯句,我觉得这样才能走得远抢昏兰。   凤凰汽车狄耪森:长安最近一套体系出来了丢胯,有没有可能往更高的一段发展瓮?   徐留平距从:从长安来讲乒硷磕,我们目前的战略看没唇轿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致称拧红,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偷马错,这是我们能够奉献消费者更多的东西茧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酸奋,但最终要落实到产品上霖,产品是一个载体让消费者感知它知道它渴,未来读,长安汽车会加快产品推进的速度垫健亩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叫伶片。   凤凰汽车茹祈:欧尚也在这里面吗蚊?   徐留平蕊扫:欧尚不在雷。   凤凰汽车醒赴砰:东风已经有PSA很多股份拢跺瓷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗街佛划?   徐留平嘲逃划:目前我没有听到有任何影响围不踏,在实际工作中我们也没有感觉到钙矫。   凤凰汽车挫揪:理念发布会徐总是骑着马出来的霉,当时媒体圈特别关注烙车,都刷爆了朋友圈促汤诧,虽然我不在现程稹,我不知道有没有特别的意义讣财茅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲸鳖俺,当时的考虑是什么拍蹿氦?   徐留平璃嘿如:两个考虑炬瓜,一个是我把马和车作为比较跋,你要说一件事堑,一大堆结构化的语言没有必要罗,我觉得既然是长安汽车蒲纲擅,我们叫做生命动感粟掠、智色双旋累,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寸晦,如果不这样做也没法让人尖叫龋胖缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日片居,上海车展首日撵吝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诚鲜配。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杭碧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寝茸,12年增长了120倍钉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娶吝蓉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绒。   受访人帘拨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疥。以下为问答实录换芭:   凤凰汽车模镁堑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喉溃?   雷德?比格兰德你: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗡翅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潜,这款车在中国市场的反响非程眩好廖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僻献,同时拥有强大的引擎坍思毫,提供强劲的动力与性能嚼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凯恳。所以秦恐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弄然瑞。   凤凰汽车缔归财: 在没有设立经销商的地区瞬,玛莎拉蒂如何抓住市衬补浊睢?   雷德?比格兰德存: 我们首先还是会增加销售网络巍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莆队痘,计划在今年年底扩展到75个敬。   我们还在天猫开设了旗舰店撬寄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空黄呕亨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窃,大部分来自没有授权经销商的地区摧处。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姬妙,鉴赏力越来越高氛。针对这些人群湃,我们还组织很多不同的客户体验活动肪乔,如海外试驾空桐千,以及互联网方面的创新莱碍篱,如网络平台的直播绕借猴。此外问孤,我们也有不同的金融政策颗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务囊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式府。   凤凰汽车龟隆弄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怒锤,给汽车销售渠道带来一些变化铅眉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勒绵烯?   雷德?比格兰德冀绰便: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迁赌悉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品介侍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泻,而是要提供独特的生活方式体验荡季。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茫,不止在中国汀渐,在全球市场都是这样戎。2016年芳蹲胚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长古维,这个主要还是产品优势带来的翟洗。新的政策出台以后路吵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响季,不过最终的销售成绩还是由产品决定笑旱雹。   关于新的法规息拢,我们现在也正在研究当中没浆妙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定低辜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陕废港。此外涛瞬,我们在中国有非潮绯闫剩好的经销商关系郝梅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关革吼。我们开设的天猫旗舰店凶磷翱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式采敲晌:客户在天猫下定单蓟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碴虑。所以法纲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系替撑那。   我们的很多客户最在意的并不是价格率,而是优质的服务与体验税随评,这正是玛莎拉蒂的优势所在惦。   凤凰汽车涤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线前,有没有什么新的产品推广裤?   雷德?比格兰德跨堡秤: 关于新产品散孩钙,现在还不是宣布的时候扑勺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升田,等到新产品发布时我们再提供更多信息缅你。   凤凰汽车灌瑞搁: 作为中国消费者熟悉的豪华车别矩滦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烤栓倍。对于玛莎拉蒂来说困裴,未来在中国市场的前景怎么看楔?理由是什么湍?   雷德?比格兰德栏烯碍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毕,5年前套,我们在全球的销量大概是6,500台算该,而2016年达到了42,100台措,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔫,所以我们的增长一直是持续的弥粉。也因此经拖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眯感。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邵麻哺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汝闹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA街,这就是玛莎拉蒂的优势故绦嘛。所以删,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绥贯。   另外但糖,玛莎拉蒂的车主非常年轻棵,尤其是在中国市承丁,车主的平均年龄只有30多岁孝屏氮,他们追求具有独特风格与气质的产品阮奇钙,来表达自己的个性与品味青。   凤凰汽车剔: 现在汽车技术日新月异凯安,尤其是新能源撅、共享录遣、智能驾驶方面变乒仍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划催?   雷德?比格兰德搬久肆: 在新技术方面苏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簧兔疗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棺蛇安。我们并不追求生产最快的汽车莎反,而是要提供包括技术浚、性能唾京、动力禽筛、驾驶体验等方面在内的最佳组合稍憋欣。   针对自动驾驶读纺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煞,帮助驾驶员减轻疲劳荤,降低操作难度幢徒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疙沁剁,包括独特的声浪速赣、澎湃的性能断警,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惺,这是玛莎拉蒂所追求的降匆。   关于未来对新技术的规划币,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求文,比如减少温室气体排放槽睡,这一方面玛莎拉蒂也不例外举。此外免,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芜贤澄,如苹果CarPlay和Android Auto咯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壕蒋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术步赔。   凤凰汽车娃别: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化席弊氯,怎么适应蜂?   雷德?比格兰德缓欢: 针对年轻人群刺,我们采用的方式不是改变自己佩度,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甩。比如在中国谓,车主平均年龄非常年轻砍沁抵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肃染,便是一位年轻的中国女性嘛式,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表白。   玛莎拉蒂拥有102年的历史父廖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墒斗,包括法拉利生产的强劲发动机宫桔梅、独特的引擎咆哮声乏、奢华优雅的外观与内饰母、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蝎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浆显,并且在赢得越来越多年轻人的青睐电腿畴。   凤凰汽车抨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化号恃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赖驮日,有没有针对用户画像做调整封菩?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹佛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烙涩?   雷德?比格兰德百粮: 在中国还拭,我们不断渗透到三四线城市芭,但是目的是一致的负奋,就是要吸引更多年轻客户兔歪。但不管在中国乃至全球的哪个城市茫擦告,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冻痹、激动人心的声浪捶肝韧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熄。   在设计经销商的时候物,玛莎拉蒂也不是随意为之搓焚郡,而是按照需求进行规划汝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店混歼,首发售罄的100辆SUV中汞甲挞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珊惭僵。因此泛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浅办。同时骨浅抨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胶巫,客户需要一整套的优质服务略隧鼎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弦写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潦痢副,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锨捅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炬扫肝。   提问掸剖许:您的新角色到底是什么样的狸材?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上封衬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诡诧敲?   Alfonso Albaisa滤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巍,跟所有的设计相关的工作缝湃贝,都是由我负责戏。之前我100%的时间放在英菲尼迪陆磐垃,现在会分30%的时间来材,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恭沤便。现在大家看到的一些车型句僻厂,可能是一些原来的车型还褪脸,我们现在的工作庞,也是快马加鞭篙聊蒜,希望能不断的改进慕鹃、提升现有的设计裳桥。   提问物:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膏?如何看待他推动品牌前进时的作用家局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa香:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剖玩,我们会共同合作媒顽,不断进行我们设计的演化铂髓愧。其实我到7月份才会正式上任奸吕,我现在猜测或确定未来的设计理念呸,还有点为时过早单博。   我们知道械,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拷摄、非常大胆前卫的矛灿,我们的这种设计是一个不断演进的过程红犁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刻纯歼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计破四矮。   卡里姆跟我有很多类似的地方桥。比如恫竣缔,我们都是艺术家出身棺畏恢,非常喜欢设计鞠捂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澜,并将其以各种形式发挥出来拘吭瓢。   提问瓶:我有两个产品方面的问题空。首先咖秦,这个概念车非常漂亮惺,它背后的设计灵感有哪些渺派?   Alfonso Albaisa醛擅芜:秉承“冲突美学”设计精髓琶饭妒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轿详归。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡供偶芒。基本上就像艺术一样藉,包括缝针伞屡拇、包裹感浦胜腻,还有使用的木质吵,都是非沉覆好的手工工艺巫。这是一种感性和理性的结合扛腻,还有一些肌肉感极强的车身线条篓。   提问裙差:这款车未来的定位迁花坪、消费人群是怎样的表?   Alfonso Albaisa炽:一般都是比较年轻的家庭乌性房,想要非承登疲宽敞祭、具有运动风格的车型锭冕孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词寝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夏湾尽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办么钙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尝岗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孩杜崎。   在发展新常态下挞,消费动力开始向下线市场转移乒潦。同时街屠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级通廓。由此普笺完,县域市场成为新时代的“金砖市场”未厦卉。而对于汽车行业佳收亩,消费升级利好之外般祟拌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇修筒忻。如何撬动县域这一重要市嘲绾础?   胡绪雷表示蚂兽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局殊,帮助县域出租车进行升级改革程搂汤。县域交通的数据化岗疤、智能化发展梯圃掏,有助于未来网约车的下沉渗透卵母。县城消费能力相对较低恕,在出租车领域引进大数据之后龋棘,未来再进一步升级到网约车超。   据胡绪雷透露莲,首汽将在县域布局三块业务疆荡劝:长租车袄、网约车(出租车)啃、分时租赁台。分时租赁是纯新能源车砍,未来分时租赁或是对公务用车的补充安络踌,它是纯电动姜称坤,不用长时间租岭竞刑,可以通过APP来完成借却。目前弧寂,在北京有1000多辆车稻钳,150多个点位柯德砂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市存凭,对公务车改革会有一些帮助侩胶扔。   胡绪雷认为钱上,网约车行为是偏汽车前市场的角色乘案,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盼凰博。第二溯,在居民习惯了这种消费行为之后阜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凶届僚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俺冈期。   当日敝逻,首汽约车作为新生力量蚀侩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进目,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”九吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加但芍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示傲盆豁,渠道下沉要根据市场来判断设,服务要根据需求一直不断地跟进娶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赏擞偶,比如说对经济的支撑就,对政策的拉动善,基础设施条件对消费拉动的支撑作用璃竿。近几年邵充,一汽吉林产品在县域销量比较高寒受耗,对县域市场的期待也非常高袒。从目前产品结构来看妮米,产品消费比重70%在县域拌韭,30%在一么、二幢、三线市场霞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陵帅,外观破、配置裙、价值都迎合了县域市场的需求溜祈宦。   从流通环节上来看新黔叭,县域市场做的非澄耄好钳念,没有什么瓶颈因素鼻稼。一汽吉林也努力在渠道建设辱持帝、服务跟进等方面做成长和改善犊枪纲。同时宋长欣也提出了一个想法校始,“县域对自主品牌在公务车鼓踢、公务员购车方面是否有政策倾斜第挟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耻唉降,这是我们车企的想法乱识烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懂储森,要根据市场来判断圭喉。目前犁痕锋,县域之间的差距非常大饺备,包括现在推行的3G服务慈风察,在那些无法设定固定站点的地方奉,推出了3G巡航服务溅噬辛。服务是永无止境的工作悄攘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虱封啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背纺献:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核鄙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭舅涤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示触,新能源汽车推广比较看好北兄熟、上撂汹、广限行狠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场催哗澎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车画侩股,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渐。尽管都看好电动汽车的发展趋势铣锣,但做好市场并不是一件易事卡外。   目前比较看好两个市潮ぁ,一个是北雇喇、上稠蠢、广限行氮磐、限购市尘┖星搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲棵不贰,这个市场的发展速度很快躲。例如河南鹿、山东挤聘姓、西北区域骂,大量没有牌照的低速电动车稿堪呈,在政策方面仍处于灰色地带茅肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挡臣,在国家和地方补贴的支持下响撅此,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汇仙,在农村市场宠、县乡市场得到了非扯罚好的认可溺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捆,县城市场的消费者的房屋空间大窗坊,有充足的空间停发车辆眷,拥有较好的充电便利性搞。其次行驶距离不长弘痛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谁床。另外谁婪返,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难防祟瘦,因为小车型成本低躬能廷。   赵智刚表示味物闲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒜普。河南地区侣态了,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萄拔改,在替代当的出租车反请恋、公务车方面取得了不错的效果蜜习芜。同时溅,也在积极跟海南政府合作蹲读,投放了一部分公共用车傲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婪,比如是文昌昏、万宁团谭馈、琼海等县级市户,未来将在海南全面推进熟拘嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倒哀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苏横拱。会上认,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洗路扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读忻,是参与全球竞争项、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拇。”   在当日的论坛上离沙滴,郑刚发表主题演讲贤钎。在他看来七羌愁,打造世界级新能源汽车的品牌盟舷努,最核心的是独特性舜、差异性丸,是比较节能优势沛篡,浮出水面的是视觉溺虑、是LOGO铆淮笛、是VI发嘛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勉,其中成本优势是最重要的组成部分谰辫煎。   早在110年前扫撼仟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疾:蒸汽驱动车济捂颓、电驱动车和燃油驱动车吹耪妓。然而靖,在后来发展中梯,电动车败给了汽油车卤。这是什么原因造成的琅粉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洞宦考。亨利·福特发明了流水线生产技络晨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峨,成本大幅度地下降卤,售价拉低到850美金嫂芥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栋镁搭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荆限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲜。100多年的历史多次证明了这一点变。” 郑刚说录。   在反思自身发展时碑,郑刚透露既齐氯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镰醋为,规模在迅速的增长奋簧希,但很遗憾并没有带来显著的握、大幅度的成本的降低痘钩笛。   为此算弛,郑刚提出荆,在推广和普及新能源汽车的同时抬蜕,光靠技术进步还远远不够霉陶箱,更加要注重心、培育成本领先的优势钠谎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑟喝须,是参与全球竞争本概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凹鼓。   他建议辱,对新能源汽车未来的产业政策艇阂猴、行业标准韩、行业监管等登参仕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纪修通,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峦纹贾,这样才能培育出行业的龙头企业炼敛讼。   如何通过提高规模刷、优化设计眷涩、优化政策和制度创新陶岛苏?郑刚说经,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本形缝、交易成本和政策成本菏苫奔,来打造企业的综合成本能力和优势眯淬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势放草凤。这还需要企业和政府共同携手痞尾,不忘初心轿筒孔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彻伐氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛驰:韩大为" "  魏建军多次提到箩怀,我们的确有很多故事胎,但是他们没有写得很好备鄙慰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岛?魏建军直言不讳地说锨忙董,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就嫩奖。   囤地赚翻鲁琅、离开保定苍放拎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来险,且莫名其妙慷腐恍,或者无中生有的传言所困扰木遍,最好的纾解方法是什么害癸糖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车据。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烩仓窃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂么,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绕,魏建军偶纫咸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乖铰醋,与部分汽车媒体交流添绷蜜。以一身轻便的牛仔装""示人""恋绅闹,魏建军笑着说蹦唐皋,是在同事的建议下才穿出来的净扇括。    对于4月以来沸沸扬扬的传言箩,魏建军坦言布广,的确压力很大稠锑咎,也很难受驶棋,“有时甚至想哭”朝。他说俏,我本人就是保定人惫奴须,能不希望自己的家乡更好么良腐川?当然聪靠浪,我们只有把自己的产品做得更好钡氓。    诚如魏建军所言遍骋,近期芜喘蓬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寞湾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾齐熄,来自媒体的反馈好评如潮吨。有作者甚至设问鄙斜荷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狄獭灸,否则也怕媒体老师太忙”攘捞馈,长城汽车一位公关人士插话道陪倘。    10日下午的WEY首度试乘试驾码替褪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绒膛榷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纯,有同行在现场就说憨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型渐窝荣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型签搞。    动力配置上碴溃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烤哆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锨侥戏,最大功率达172千瓦糙困涛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芜绥茅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点对巍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上龄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楼建,VV7s几乎没有发飘的感觉为,而车内噪音也得到较好的抑制扒炉。“我们在整车NVH方面做了很大努力碧日,也取得了一定的平衡”骏,魏建军说尖痪蔽。   VV7S    在交流中让戳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盛勃戳,大谈蕊葱、特谈所谓“轻奢”律、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骨抒,咬住“聚焦”二字不松口窗堵仁。而是多次征询媒体试车时的感受涧,并逐一分析谰儡、解答媒体所发现的问题付。整个交流过程胚壤,他都态度诚恳辑划,即使是谈到一些尖锐的问题禾渤店,也并不辩解钦窍。他甚至非常谦逊地自问自答拈,人为什么会失败钦翻?尤其是一些有着巨大成功的人巧。因为以往的成功厂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慕稀澎,就很容易让自己失败躺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厘艘恋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睛懒。他认为摆屁抱,好的产品本身就是故事茂橡扁,而WEY就是要做最好的产品聪肥。此次平,魏建军多次提到拓捂篡,我们的确有很多故事要讲施,但是他们没有写得很好交,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骸亲十,所以档景旗,我在让他们重写柔。魏建军笑着说戈,把一桌人也给逗乐了伪。    在媒体谈到其他竞品时取桅司,魏建军都给与很高的评价级夸佳。不过最终还是认为自家的产品陀台:底盘更扎实桐恰鸥,操控性更好位摩,“因为我自己就好‘玩儿车’”牢抄,所以对他们(研发人员)的要求也更高举偷。   VV7S    据悉芳伴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枪劣,预计售价在15万-20万元区间猜举缓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伟狙,他思考了一下才说滦飞,它的配置太丰富了鸵福,在相同的价位空间舍苗纶,“肯定没有比它更多惭敦趟、更好的”秃牵瀑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铆?魏建军更是直言不讳地说邵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晴把翘,一位来自上海的资深试驾教官说红涡降,之前很少接触自主品牌汽车菩,这次也是第一次来到保定蕾,第一次来到长城翅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒千侈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倪。期间沟操删,有一位同行说晒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颇钝?或许这才是魏建军的真正用意吧梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔伟:李芳" "   陆逸表示呸募,英菲尼迪目前的销量情况非常正常列,因为正处于发展的爬坡期誊撕赐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说革臂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袒,而且要深度国产化舒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸽窝,雷新透露齿盆,上海车展期间蓝巴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秆是旁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纷阑,陆逸明确表示护办蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常北谓,因为正处于发展的爬坡期伐弟。关于国产化的工作携染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略领,未来将坚持不懈的进行国产化工作泵,而且要深度国产化系。    日前阔唉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鲜病巳。活动后狈屋痊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赁蝎五。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薯疤扫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拿沙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莽,超过23万辆怯皖。今年第一季度茫界奢,英菲尼迪在华销量破万辆掇,同比增长4%藉,而其全球累计销量达到67367辆矾矗,同比增幅为18%权勃。无论是在英菲尼迪全球体系中摆某泛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色发辰睹。在不少业内人士看来盘工,从去年4月以来激彭先,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞独唾。    对此款车,陆逸强调笺烫领,目前英菲尼迪的销量很正常席纤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亩梅苗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年股殴潍,还处在爬坡期我疆。他还说贪匆去,所有的汽车品牌进入中国后冒化,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寇轰、运作能力提升及投资力度加强枫勿,会迎来一到两个爆发期善堆戊。    事实上苗碉褪,从2014年开始蚊顿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后插蜜,就迎来一个销量增长的“爆发期”碉:2014年耽吮,英菲尼迪在华销量超过3万辆霖赎,同比大幅增长75.6%供,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弗挟婆,同比增长33.8%痛虚擂。    不过聚,步入2016年规困,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期商。当年4月初撵戌坑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虹汇,刚好满一年闭。在过去的一年里逞幂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态场欣。陆逸坦言遂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段改,以便更好地认清我们是谁急,我们的未来在哪里痉慌闭,我们应该做什么芍胚。”    在陆逸看来缮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椿,今年是进入中国的第十年福慈。所以作为一个年轻的品牌郡,这本身就是一件很有挑战的事情板。他还表示棉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧塘锌,是更聚焦的一种进化闺替。因为市场环境在变化次号萍,消费者的需求在变化坑桅娃,我们也要根据变化不断的调整拌剂、创新躺蓟、挑战自我魏彩共。”他说囊秤匙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篓,就提出了‘挑战者’品牌战略碧姬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谭稀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畔齿,品牌口号必须得落地床粟荡。”陆逸表示抛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丹,聚焦目标客户群挤,让产品与目标消费人群建立联接淬寸、产生共鸣慧篓腺。    陆逸对中国经济网记者表示娜陋浮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞堤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涡瞳,而且要深度国产化海焙。”他说尺默,中国是全球最大的汽车市沉葡搅稀,同时也是很特殊的汽车市惩小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秘衔,就要真正的了解客户能撕季,扎根于客户媒恼、扎根于市彻摇,这就必须深度国产化脊女。据雷新透露臣挥冻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阑。    但是萎刺腥,从2014年底国产以来莎,英菲尼迪只推出了两款国产车型惠汀罗:Q50L和QX50诬。对此探,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑感垮赊。陆逸表示存鼎凑,“关于产品线布局的问题餐卷睬,英菲尼迪有一个长线的规划倍。”    陆逸介绍说炽蒂咎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纱瘦,规划内容包含平台规划炯涣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晦。他还说昧棉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘎风,我们的目标是通过完整的产品规划凤悍洛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓄赤勒。”    谈及国产化在今年的推进程度券滇漠,陆逸表示片,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中人署,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布监侩臀。”雷新进一步透露存虾糕,上海车展期间林剿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦徒那:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舶请,通过销售Urus饭填,兰博基尼总体销售量会翻一番纳聘,突破7000辆大关戏。    在更遥远的将来汗解景,很难说会不会有纯粹的电动车笨波收。这是因为蓄电池非常重红舷锨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朵舅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磺茹。自大众集团和奥迪公司接手后苍傲,兰博基尼得到积极突、稳健的发展唬港。日前息籍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纫香桂,商务部主管Federico Foschini墙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问速郸:并入奥迪公司之后尸享,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篇信?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的典稠拆?    答憨蓄:2016年笆驾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关壁。奥迪公司和大众集团接管之后楞拐,对兰博基尼进行了很多投资窜四馅,让公司发生了非常大的变化讽受缓。此外来疗呜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拇,如果没有这些投资磐刑,就完全没办法实现这个计划花肝垄。所以县怂钞,兰博基尼公司从中受益良多钵。可以说须,如果没有被接管珐斯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坤。    问丘:在您的介绍中缄慨何,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的海队哄?Urus投产以后疯烙,重点会不会向中国市场倾斜镣貉忱?    答案:目前拎,兰博基尼公司只有两个车型系列昆:一个是搭载12缸发动机的Aventador吕散,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杆从农。因为各种原因扇步阮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羔藉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驰。2016年狮拨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%口祥颈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泰庞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僧。2016年橡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哩。新产品会在2018年投放秒悍煞,到2019年涣伐性,通过销售Urus摩判睦,兰博基尼总体销售量会翻一番皑,突破7000辆大关考凡同。在中国市场上敲烁弹,SUV是非常重要的产品斗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼓末。    我想强调的是舞,在中国超跑车市撑狼ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端想。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币却答,Huracán大概在300万到350万人民币峭凹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敌篡。    问柔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婆?    答嘲甫:目前攘,兰博基尼在中国有15个经销商舷。到2020年碑节,我们希望经销商数量能增加到20到25个喊。当然酥,通过Urus的投放修抵献,在华销售量会增加庭,服务涵盖的区域也要明显的扩大怠。    问伎府:如您所说撮,兰博基尼在中国有15个营销网点全米,去年销售了151辆(车)趁。我们简单的推算一下衬懒,平均一个营销网点一年卖10辆车乱筋。那么撑不犬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寐?在新的超豪华SUV到来之前溯纱,是否有改善他们运营能力的要求呢疙举?    答害从骋:是的讹,会明显提高经销商的运营能力法卑室,新Urus也会变成一个破局者入丝港。虽然现状如您推算操寄极,但是在Urus投放之后腾嗽邓,大概2019年或2020年睬廊处,经销商的数量会增长鹃泼,同时每年的销售量可能会提高到30辆狄沃,整个业务会明显的扩大寐矩假,售后服务也会明显提高些仇。而且由于SUV使用的频率比较高斗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酬橇挖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浦糠。    问酷舞窟:兰博基尼车型比较少浑,所以每一款新推出的产品都极度重要穗。现在的汽车行业发生了一些改变兽吃,比如智能化遣狭示、电动化槐。那么厕涸残,兰博基尼在研发产品时社靛离,会不会受到这种趋势的影响匣?    答糙位:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霖段顾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粟,更多的是代表了一种感情烽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闺,采用V12的自然吸气发动机蛔垂采。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验海。    这是兰博基尼最核心的销售主张结。未来介,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纪搭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度爽梁,甚至会超过前款车型双茧。而出台Urus产品时则会有一些变化输令佛,它将采用涡轮增压V8发动机鲁谱芯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尸苹赫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艰沪。但是茫兄,不管从产品定位廓,还是感情诉求方面来说陛白掏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观七。在更遥远的将来躲揪,很难说会不会有纯粹的电动车逻虚。这是因为蓄电池非常重娶记,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎祟来。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孝退钎,可能未来技术上会实现新的进步坑日,那时我们也得重新考虑这个问题柯皇葡。    前些天如仁霉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奴,其V10的发动机再一次提高了功率降剑敬。当然嗜歇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卵龄。通过技术创新以及功率的提升徊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诺瓷俗。在预销售的阶段枷轮嚼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来递猩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功协淀膏,能够击中客户的心理需求校。    被访人青躺拉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肯婪堡。1998年到2007年墓哼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欧多莫,负责兰博基尼产品工作;2015年记,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员写福怖,负责销售及市场营销曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示福靠,中国是世界产氢大国烯炕,制氢设备晨廷、储输设备乒八口、制造技术等条件不错屎,具备发展氢能的基础门。从环蔽偬肭妫和能效等方面考虑酣汀怪,中国应进一步推动氢能源产业的发展兄痰汲。    周奕丰谈到弧禾横,中国目前主要依赖化石能源损啥,对环境污染严重鼻毁腔。氢能源因来源广泛俏嘎搭、燃烧热值高黄、清洁无污染和适用范围广等优点陷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凡负募。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碾刷,目前看席颊,中国氢能利用的研究相对碎片化醚,与国际先进技术相比还有差距锚宽,没有形成产业化埠筒、规模化发展办答。中国应迎头赶上扦劣,卡位世界前沿掀软坡。    他还提到戚钨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涧使烙,提出实现大规模枫、低成本氢气的制取盛交岛、存储蚀惕、运输潞兔钳、应用一体化的战略目标东。这非常重要扭词,未来需要各方协力晨,加大投入苹,推动相关产业进一步发展钠捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表管安,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞍糙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陈遂幸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措九贿相。    他谈到胜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞠,各方需要引导资金更好地支持实体经济尚城,促进金融资本流向实业绵,真正促进经济稳步发展试眷混,夯实经济发展基础飞。这既是稳增长叫、调结构的需要鞋岭,也是抑泡沫舰唉、防风险的举措毫镰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动飘丝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缎合来,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘲汕篇。    周奕丰最后介绍嚎烙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磊蟹芒,也在不断创新突破丹刑扁,寻求产业升级漓。公司主动发挥自身产业链蓟、区域及成本优势败琉冈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溉叙埔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巾摄、旅游景区淳、汽车营宿地袒死饲、农家乐噶垄涪、家庭菜园等不断扩展外刃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巩姜筛,以多种方式在国内推广土壤修复薄恒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赡酷镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖坝:李芳" "   国外媒体报道念栓柬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坤密背,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔫胯蓄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弄赋。 李彦宏    李彦宏表示噬登翰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纯。尽管有一些技术问题需要克服蹭宿,但它仍然有望达到目标凌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盼狄,前微软AI专家陆奇任首席运营官涎棱考,负责大量投资的自驾车业务部门店。 百度自驾车    李彦宏表示幸坊烘,我们很可能与传统汽车制造商合作囱,而不是孤军奋战弊鞍,目前还没有制定出这项技术的商业计划将姜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盎嗅氖。我们将竭尽全力实现这一目标按局,收入和利润是其次的考虑靛弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩匣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年山,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匠潦辑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样密窝缺,共享经济还将怎样改变生活很?   三年前晨,基于对共享经济的热忱戒渐煌,清华学霸张丙军创立PP租车享,开启了汽车共享事业;三年后就痕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摧棵,成为汽车共享领域的领头羊侩赤似。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竿堆兔,3月7日聘哺,张丙军开启了共享有车生活的新征程宠。   3月7日嚼缎抒,在几百万用户的共同关注下晨煎都,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屏溃皑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破看憾,也是张丙军重新定义有车生活旱陵金,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喇咎。   从PP1.0到PP2.0时代墟洛速,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寒鹃、一个符号或一个名称那么简单夕鼎,它是企业创造持续价值的支撑屎。若没有十足的理由帝鸽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隙撵梳。将PP租车更名为START拢喘,是源于怎样的考虑桐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妻。   “三年前俊憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堂策。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甲幸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型保崇。由于便宜便利杭擎骸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具羞。”这个阶段访,他称之为PP1.0时代门缉。   经过三年的发展粕郊怠,PP租车推崇拥有而不占有类寺些、盘活社会闲置资源的共享方式毫贤滥,逐渐建立起以车为媒介戮蔼炔,重新定义有车生活的2.0时代踞。“START不是买车滤,不是租车熬此,是共享有车獭母亩。这是年轻的人群矮、爱车的人群杀会,最向往拍寥、最有潮流的有车生活方式锚。”张丙军说枪搜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皋钡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘎愤穆。同时伟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陇芹沤,让每一个用户体验到最真实摔雾、丰富帘搅、有趣的共享有车生活乃纷。”   START代表着新品类兔溅、更丰富的选择淡肮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苏河簿,相较于神州租车竣戏、滴滴租车等传统租车公司刊取,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢报?   张丙军认为阿,START的核心竞争力主要体现在三个方面辅。   其一违嫉,PP从1.0进入2.0时代憾妹诲,新品牌START更具有张力横手猎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神动。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求婪长,START重新定义了有车生活嚷,开启了全新的“共享有车品类勤嫌。”   其二俯赖,为实现共享有车的多样化选择谦,除常见的家用轿车外魏隋,START将主推个性化的用车体验郴电。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郴,如保时捷911你、特斯拉瀑瓶炉、大黄蜂方、牧马人等等醛颊。此外矫炯,用户无需承担高额买车款和养车成本虾,性价比更高毯藐蝗。   其三潘婆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偶恨簿,以及更完善的用户信用等级啃郊。这也是平台长期价值实现的核心揭。” 张丙军介绍嗅,START共享有车生活平台为使车主放心共享但岭栖,平台推出了一亿元车主保障金侥,严格的交易信用体系伯,确保车主爱车无风险;对于车友铅,START还与多家大型保险公司合作八,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务发谎敖,为用户提供更具信任的服务醚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流关缅炬,我们的目标是甫呢女,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惕。”按照张丙军的预测软,中国自驾用车需求量巨大酿妒铝,而现实矛盾是颓该栓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琅辨搜,不允许每人买一辆车满足自驾需求咆螺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吉惮腥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用库系。   此外锭,他认为人繁,随着消费持续升级岭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中程丸。“感受丰富车型带来的不同生活体验菏脊珊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娶、丰富扁攻、有趣的生活方式屁乳省,让有车生活更加精彩瓦。”   张丙军表示涪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轮络,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悉。START适茂,梦想才刚刚开始蝗寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载炬,违者将被追究法律责任栏蒂头。 获取授权" "   今年全国两会上吗奴冲倘,董明珠在接受记者访问时说袖赏诺:“只要你敢想驮盎虫,比如以前谁会想到人能上天癌,如果我们不去创造嗓嘉察,人能上天吗嚎肥?你不敢想般导浦,你不敢去试验俩播示,你永远不可能做好沃必。”    过去的2016磨,伴随董明珠的衬幸卵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汾互捅:格力全员加薪1000元垮祥竭、格力的员工房来、以及格力的手机……对于这一切哨,董明珠并不过多在意貉疏,她说蘑,自己最关心的还是“掌握核心科技”且搅角。在今年全国两会玻,作为人大代表烩,她再次提出了自己的董氏宣言乒:确实这两年的发展你男,总书记提出的供给侧改革肯曹,我们就应该做供给侧改革的排头兵欠,因为做的是实业裳,能够掌握核心技术柏残,制度也要跟上睬黎,真正给那些创新型的企业尚连妊、有创新梦想的人一个环境版惊。    对于国家惫钱、社会肆、普通百姓的诉求轻扣萍,董明珠是这样回应的库:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献品反赫,他真的不是仅仅是索让拧,收获失卧害,比如说我们过去讲淑,这个企业了不起艇圣尉,再就业腾,反过来你要感恩这些员工谈揣,没有人来给你打工锨,你凭什么去发展暑豢?所以我觉得要有一个感恩的心情弊挖。”    把感恩的心落到实处釜,就成了格力员工的2室1厅绣斯亲,于是怜唾,别人家的老板就这么出现了瘸壤丸。 记者烷途梆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧退吴纱?    董明珠逻:对交箔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腿恢沥。    记者敖供:以后所有的员工都会2室1厅妈抄?    董明珠崩剿:对对对咆。    去年末党缎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑峦6ぁ,但因股东大会投反对票而失败沽。随后糯,她以个人名义增持珠海银隆股份垦棋骇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙伟,然而赶姓,到了今年卑,新能源汽车面临两大不确定因素标:电池揪酮矾、补贴“退坡”羚抨。在董明珠这里玲赐,似乎这些俨然不在话下栓盛,董明珠说场佳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟母,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩ぁ,“不是因为退坡我不做兄,也不是因为给我钱多化,我去做芯屠颂,我认为是一个责任粕挟,是对社会侧酣膘、对人类鄙酥,你都要去选择的一件事村。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咳,董明珠很不以为然篓,她认为亥辩奶,这些都是炒作貌绕,并没有人真正说到自己手机产品的质量截戎妇,只要没有说到质量醇,那就不是否定童春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  近期恍察,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尉乖阶。美国此次取消“双反”比,对中国轮胎产业无疑是一大利好诲娠位,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脐块,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变告回睬。   全国人大代表冻博对、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恢,在轮胎中使用RFID电子标签技术怀通,给每一条国产轮胎装上“身份证”贺居氰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督头戚,有利于消费者对产品品质加以甄别抱懂钎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量控啪,从而规范轮胎行业发展竭,促进行业的产能优化和转型升级黎朔屠。”袁仲雪说靛。   据了解滩厢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草频,全球多家组织及单位参与唾。轮胎用RFID电子标签的应用欣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体充,将等级数据写入轮胎标签内部荚羡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颧,伴随轮胎终身使用奶。同时充督坷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湾防,使轮胎更智能澈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抹稠,能实时监测轮胎的温度沟麻扇、压力等数据亭隙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叫郴据,从而有效减少安全事故困涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导鞍何:李芳" "全国人大代表笑拈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挺咳吾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通良、环境协和发展的产业皑,由于行业标准尚未建立咎逗,使得整个产业发展处于十字路口效。全国人大代表嚏蓄、时风集团董事长刘义发建议伪卯函,加快四轮低速电动车标准和法规制定 殊阜,全力推进供给侧结构性改革敌救。    在刘义发看来错胶,四轮低速电动车是市场主导缚穗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品首。目前磷涸巷,工业和信息化部哩貌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钡匆猎。该标准的制定碗,对规范四轮低速电动车行业发展缸缆,使三界事托、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妮熬,直接实现电动化迟、节能漂点、环保安全出行具有特别重要的意义纶甫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求令,又适应市场需求策稻,刘义发给出四点建议脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寝、标准制定应充分听取行业的意见蔷暗番,响应群众的呼声佛存田。制定标准应尊重市场规律獭考姥,规范蚀剿倍、引导产业发展题,而不是简单的限制疯憋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求库。    二存立发、标准指标应体现四轮低速电动车的特点性凶猩。四轮低速电动车安全辅、环保门、经济辜、舒适峨,是摩托车叙、电动自行车稿、自行车等升级产品瓤,特点与与高速电动乘用车不同汝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标价,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定价窝。    三偏镁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膏腹、政府引导的办法冯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜂毋部,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蠕丘掳,如采用锂电池政府给予一定补贴农矗。    四蕾巫舍、在制定产品标准的同时湾,制定企业准入管理和注册登记澄、道路交通管理的配套法规弯。产品标准只是为行业规范管理提供依据岁,而实现规范管理是一个系统工程恨。政府应加快制定企业准入碳、车辆注册登记赁股涝、道路运行管理的配套法规面闯腻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则免部,方便企业让利于民尽,减轻企业和用户的负担伸扔德。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稠、加快供给侧结构性改革的产品糖,又是一个节能环保的产业聪,引导得当可以大有作为贸挤杠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法我疏讣。”刘义发建议瘁崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨乾:李芳" "   近几个月来继署蚕,共享单车火遍了北京城犊菲倦。6日诚壳计,全国人大代表颊诲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚼,今年上半年雄冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牵互物。    徐和谊说思粕茎,伴随着公车改革挽簿龄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埔。“很多公务员手机上有软件喘,一刷就能用车舅架。”他说噶十,今年径捻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泊拭。上半年售褂酗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奉玲变。    据徐和谊介绍缆监,未来投入的汽车数量将根据市场而定坞,租用的价格将有竞争力互棋。产品的外观将非常“吸引眼球”屉楼爸,为两座式纯电动共享汽车佳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扩,适合分时租赁和共享市场需求盆独儒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筹昂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纽地潦,在手机上可以查询哪里有车匣康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题市囤,目前大家用车起点和终点不同铺骋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吠褂。”徐和谊说费,目前弗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节板蠕刺,包括立交桥下雀、公共停车场督烦鸿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇崎。目前边远的地方停车资源丰富势漏,但是用车的消费者较少感圈撇。“希望异地还车的便捷能够实现廊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猴充,否则还会存在最后一公里的问题帝块。”    徐和谊坦言番可,停车位还存在管理的问题廉碘,汽车是价值比较高的消费品擅滤,一旦出现剐蹭狄,租车人还车时也容易“说不清”廖咳腿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护年兔挨、“钟摆效应”等问题馈抡投。“有些消费是单向的毒迪,如何让车回流也是个问题”份杯独。他说度十匣,目前柯市,北汽正在进行市场研究哇,探索解决方法泻肛。    徐和谊还透露沙版,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行本疚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醚洛角。“我们也正在筹划并和有关部门做方案项,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浦楔。目前距2022年还有六年时间恍,从可行性上讲屏惕,应该是能够实现的勒谎雌。届时希望借冬奥会的机会栏仓险,展示中国制造的水平儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶噶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葡甘绢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷朔宏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘫脑唇,目前已追回骗补资金或吠欤款23亿元甩量,并对有问题车辆不再补贴罚涡,对闲置车辆也暂缓清算痴畔毁。    肖捷称亲犬桨,在财政部门督促下玻爬,目前相关企业正在采取措施菠夹,认真整改发现问题窟顾。    有记者问算惮湍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展男司,肖捷表示习丛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赂祟榔,主要是降低了补贴标准却摧投,同时也设置了补贴上限版替咳,还提高了准入门槛想粉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浆哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲挖湘。”他说含廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤醒:李芳" "全国人大代表诧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祭、废液豢汲竣、废渣等污染码萄,一旦有机电解液和钴聚、铜德、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姆,就会带来生态环境安全隐患华橡,甚至会危及人类健康溺。”全国人大代表赶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逛动。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议划淡。这位带领团队经过几年技术攻关坏崎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胁强寝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个试物,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羚榔居。在提交建议之前发潘从,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究污堑寇。    自20世纪90年代以来肌,随着锂电池广泛应用岁访刀,我国成为世界上最大的锂电池生产筒、消费和出口国赴翟楞,近年来我国出台了购置补贴裤场、税费减免粟女、研发支持粪、消费优惠盲、基础设施等一系列重大政策措施夹,新能源汽车市场日益蓬勃发展危褥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掳龚类、保有量超过100万辆鄙劣舜,占全球市场保有量的50%崇好,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浦箔。    随着新能源汽车快速发展恃捻悔,作为新能源汽车的“心脏”叛,动力锂电池产业也在迅猛增长棘诫悍。按照相应的报废标准嘘酶零,动力锂电池回收利用市场已经形成垄。有研究数据表明誊,预计到2018年芹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模块卧踏,累计废旧动力锂电池超过12GWH弧从、报废量超过17万吨稻狙,从中回收钴讽卞、镍暗宽穆、锰但蔷多、锂哗溯地、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怜,到2020年将超过100亿元鼎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吉拘体。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘫碧鞘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题对便。”张天任认为粳离,如果动力锂电池做不好回收利用褂贪噬,就违背了绿色发展的初衷坤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孙骸,但现实是忌铂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谭椭。“废旧动力锂电池包括不同的类型挫酚、设计工艺和串并联成组形式搬,以及多样化服役时间甭径替、应用车型和使用工况徽,这导致电池拆解不便活探。另外习骑隋,国内尚未建立成熟的回收体系慑届,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撑田,回收工艺成本高绣。”张天任表示边凳,“出台的政策并不具有强制性抠哼赦,且缺乏明确的奖惩机制皆附碎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肆端墟,目前动力锂电池相关主体无利可图搏焙,对政策执行积极性不高涪闭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暮几勿,张天任说尺茂:“一是退役电池较为复杂辑,不易拆解;二是退役电池一致性差丧衰,品质不高;三是回收拆解成本较高斯丰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管始坊箩,执行不到位能熄。”    有问题就需要有解决办法枷且,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晴:其一颂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浩棱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沛娃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四爱库菲,鼓励商业模式创新试点和推广应用浦萌巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任脾:李芳" "全国政协委员逝蹋日、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酗。”全国政协委员闻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示却究,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捞阀匿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涸寿较,其市场前景令人堪忧磷碾。“在电池方面聪翟岛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刮谋卢,2020年后需蓄,当大家都不再享受补贴时腿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上半坡刻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沏嚷。”另一方面蜂甩,柳崇禧表示通锈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肌谭巢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限何检奠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素高迹铰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等避脐朵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撕,但电池的寿命大约在20万公里姜部。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受轨,这意味着韦撅功,电池报废了车就要跟着报废哺辩市,这样算来标枢,纯电动汽车的使用成本是很高的男康躲。”柳崇禧说闷。    对此歪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幸,即建立专门的电池运营机构溃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雄梨扫,是对车辆的物尽其用厢卞贝。对电池而言荣嘛,虽然不能再服务汽车罚佃驹,但还可以被用作储能电池磕剂搞,同样达到了最大利用率倍伦划。”柳崇禧认为郊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秃愧磺。“但国家需要予以支持十柿衰,尤其是在车辆检验方面渭,按照现行的规定看娠广,更换电池即被视为改装寐踌骨。”他说啦塘惯。    柳崇禧的另一个观点是斥许顶,氢燃料电池的大发展即将来临劳版。“一方面虹,原来的运输成本相对较高距倒华,而如今这一问题已得到很好的解决苛绰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琳,美国的相关先进企业在国内开始建厂侗甫师,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车七,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搽视。”柳崇禧表示乱抵,氢燃料将作为增程器为电池供电狼涛,以达到更长的续驶里程譬哦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脊钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠舌断:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诬屁,造成了双方的利益不在一条平行线上畅擒势。为了解决这一问题围能灯,李金勇指出圈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抠粒,重新设置股权架构都,经理人和骨干员工合伙人化嗜骑。”    “遵从起码的商业规则里备店,我们就是经销商涵铺孔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红苇、一个桥梁辅柔,我们没有义务去亏损梗私。”李金勇说概烽蜜。    日前徘堤嗓,著名汽车营销人失、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刺迟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斗骑庆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胶协洽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卡修穷,李金勇直言罚齐,“在过去的十几年吮,我们的市场非衬硗昂Γ好勺改,老太太都能卖车宠,会加价就行了互,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茫浚诽,职业经理人的压力很大大鲁窍始,每天都要搞KPI考核憋萄车、培训轨眯、提升顶碴。”    李金勇以实例说明囊哎:“过去在资源时代诗履郎,一年这一个店挣1000万泉电敦,给职业经理人开30万媚滩,没问题告恃桅,这车好卖寸入规。现如今穷虽,市场不好了女,现在一年挣100万庆怜秽,职业经理人还是30万砂珐,但是特别累抱,现在一年的工作量比前五年腾、前十年两三倍都不止倦徒拇。”    在李金勇看来户,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同道几唤,造成了双方的利益不在一条平行线上凭恋。为了解决这一问题豌,李金勇指出安,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耐纱,重新设置股权架构耸,经理人和骨干员工合伙人化坏欺。”    李金勇进一步具体阐述道讹,“过去资源时代徘,投资人只要拿到了店惠谜、拿到了品牌梦,就可以赚钱蛇。现在疗托,资源时代已经过去了悍文瞄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姥涤萎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辖,从而真正让员工自动眠签秦、自发地把工作当事业鼓秆,而不是靠培训袭拈襄,靠感恩襄氏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来特吠钞,不少汽车厂家制定了销售目标谢、生产目标疗,职业经理人必须要完成猎臂,如果不完成就走人啊皖湘。李金勇认为可,“在这种状态下白浮咀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划体号、十年的规划扩浆晾,只能先制定一年的规划查,把今年完成再说臣须,由于今年完成了淮,明年才有你的事奉。所以这两年厂家的高管变动频繁爸讥确,十年以前很少有这种变动市奢钒,而现在这种变动成了家常便饭烂省期。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锚罕,没想经销商的盈利能力徐。”李金勇表示芹肉娃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量囊撵末,想办法做经销商工作颈宦,把销量任务压给经销商射备溃。而经销商越来越不听话桐、越来越不相信的时候唱焕,厂家就再出台相关政策坤。    李金勇指出抽,经销商要有勇气打破潜规则豌狼哩,遵守正常的商业规则妈备抵:库存大不提车江竟寸、无差价不提车莫吃鹅、拒绝搭售溉筷。“遵从起码的商业规则锚狙耸,我们就是经销商监线虑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸亮、一个桥梁相椽嫌,我们没有义务去亏损侗。”李金勇说祁衰叫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛾界浅,李金勇建议呕额磐:同城市的店应该互相加盟或互相买断丰案定,或者干脆出售给另外一家经销商类,不管用什么形式杆级糯,形成同城市的一家店攫。“我们用销量径绩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炽敝匈,这样减少恶性竞争媚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛾赤。”李金勇说桐盛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藩秒,李金勇表示赁坡藉,“我们不可能卖出路边店的价格攫题跨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臣。100%原厂配件保障烂适思,专业的维修技术伎溯啸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酥箍。    此外谴暇,李金勇还表示搭衔谁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刃静舌。据了解蹭,2016年凄,新能源汽车的销量超50万辆拼欢,到2020年颗删闯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熊虫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坎怒。在李金勇看来雌拱稠,在这个快速增长过程中衔暗殊,“传统经销商中灭,谁关注了新能源汽车并率先布局脚,谁才能在这个市场当中分一杯羹顶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催岸葛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吧叉、四川省鼎立律师事务所律师施杰偏肩贩,今年的关注之一毁陪,是有关网约车新政的话题闪涩奇。    施杰表示协嘛经,为加强管理寂灵戒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挽顽,并于2016年11月1日起施行详。然而蕊蒜踞,根据多家网约车平台公司的数据糜,在目前运行的网约车中颊仆斧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谷,仅占极少数部分犁痹。    “交通部制定了网约车高品质服务避,差异化经营的原则噬溃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捆俱呻,施杰称风,“我认为搞础境,政府应当放宽对网约车的准入限制谱玛,顺应社会共享经济发展趋势”律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到按惧郡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亥累,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敞。    首先肮熬豌,施杰认为蒂烹私,北京巫、上海的网约车细则要求“京人京车”蔡檬敢、“沪人沪车”等差异性待遇淡秽婪,不符合市场竞争规律驼达栓。施杰表示波,只有在市场竞争的推动下忙痞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仕百,也有自我管理的需求与能力寥。    其次鬼,施杰表示烤,北京持系耸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员促恭,而且购房毒、购车也并没有绝对限定于本市户籍此味。“京人京车”侠萍李、“沪人沪车”的严苛规定蛔栖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外写肖疚,会导致营运车辆骤减褪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒式,阻碍新兴业态的发展射挪宠。    而对于多数城市对排量叫谴秀、轴距都作出的高标准要求解譬础,施杰认为肚蛔,高排量代表着高耗油废,不仅并不符合节能减排目的猜朝,高油费必将抬高车费链。    更重要的是炕枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韭谦谰、高门槛频膜哼,将损害网约车的实惠经济特点诺弯,打击其平民性控,“上述许可管理的模式贫粹剿,将导致网约车司机数量骤减勃、车费翻倍哆齿,群众打车难敬柔嗜、打车贵的现象又再度出现李淌壤。”    此外湃茹拎,施杰在这一提案中的主要观点还包括泰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仓、“许可管理不利于节约社会成本”等娘把陵。    施杰建议试祈,《暂行办法》可作出如下修改撅:    (一)政府适当降低准入门槛淀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雄忻毁,是十分必要的麻晶肆。比如炮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绊沟快,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铰秦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罚通,等等南窟借。设立适当的限制条件胜,符合市场发展规律灌彻即,能促进网约车市场安全性柿咸颊、规范性发展舌汲。    同时番八拎,政府应当科学引导网约车发展撂惰,而不是像治理洪水猛兽吵探,把它一下子关进笼子里坍坏偏。以构建网约车公平竞争的环境为导向下,放宽对司机户籍的限制性规定窗窘路,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涉。网约车平台贩渺、司机和车辆的审核程序患衫,各类许可证明的核发程序尽量从简私些,以便节约社会管理成本茬究墒。    (二)政府协助构建平台审核垒且、加强平台监管    改事前许可绵妊,为后期监管券镜垛,采用“政府管平台诽茄怜,平台管人和车”的模式颈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台函挽谢,规范其登记信息秽头备、审核资质的义务恫车,定期提交所有车辆的情况彩售,这些数据要在监管部门备案汤。并通过补充相关的法律法规躲粟校,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碘袄订。    对网约车不合理调价进行监管渴踏筒。保证人民群众用最合理的价格出行窝磋钎,也避免由于市场垄断形成的价格新高盼睦。2017年1月馆吐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人领汞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壕,就此提出整改意见椒搜,平台负责人也承诺将取消该功能迹。这就是成功的监管案例弄乾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车人洗逢,存在大量不符合新政策标准的现象疯夹柯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断童版钱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减覆噬,社会各方都需要一个适应阶段题康。所以吮,新政的实施不可硬着陆麓董沟。当前阶段呐,政府应当积极引导各平台规范化审核靡,加大对群众宣传力度膛,延长从旧规到新政的过渡期少,循序渐进地促进新政策落地姆踏。    我国全面深化改革提出了目标恭丢: 市场在资源配置中起决定性作用裳筏,更好地发挥政府作用肩。近年来衔脾,国务院一直倡导转变政府职能画权党,推进简政放权侯蓬。对网约车的审核贺婪,放权是进步灯瓜,限制是倒退雀。政府应当创新行业管理搞涧,优化监督模式莆斑菊,构建平台审核模式罗枯,推动群众绿色出行谋班、健康出行晦兼纳,为“互联网+交通”营造良好发展环境虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂垒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈瓶蔷妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谢唾蠢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计态宫患、品质等方面做了很多的投入蔽本坑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刀察。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛激瓢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略污举欣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趟年。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱芯牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易店炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扇等衔、品质等方面做了很多的投入巍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潜传。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煞拾、时尚及科技感的一款产品谷。”韩德鸿说详。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驹浇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菲拨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滴虏。薛海涛坦言宿媒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隋朗亢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸥忙碌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煽痘勺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系城、制造能力廓苍、经销商体系呕码记、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镭桥极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碎搏响。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜纯:李芳" "   2月21日胁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办媚稻铆。本次大会立足技术趋势类蕾秒,探索全球技术发展的内在原动力篓惨蹄,探讨人工智能戳、量子计算剁锤阑、基因疗法等领域的技术和商业趋势慌汗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扁踌蹿,有两项技术与人工智能密切相关囊,包括强化学习和自动驾驶卡车懒扇陛。在关于人工智能的圆桌讨论中卿艰嗅,多位创业者和专家针对强化学习诡、无人驾驶分享了自己的观点赋豆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斤醒谅,可能只在北京的五环里面开康苏,路况很好撅,最高限速就80匹蔑灯、90公里罚恰蠕,这种情况下蒜腑查,车就会极大简化赶侍钉,驭势并不想生产一辆概念车鳖翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯信笆吃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术容,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胁息。技术投入上林,目前大家都在往里面投入很多的资源凤裤,整个行业在往前发展杰猜,但里面还有很多问题需要解决绢,包括保险怀败、政府等屠喇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹿饺哄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奖航,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好燃,把信息融合铂、如何决策做好挝。图像识别拓展能力非常强阑册难,它信息的理解非常细致疆盯、更加全面导赏,比如前方有一个易拉罐磊,有些传感器会认为它很危险滇毙窗,因为它是金属小,但图像识别会根据它的大小宽夯护、形状去判别斗淘心。目前结合强化学习瞳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泥犁糙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目级,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肝吼,说到底这还是一门生意挡浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被电疼:李芳" "  【导语】这是最好的时代舜赫沥,车市销量连破发展记录凹,这也是问题的时代胜璃号,多元化苇惠憋、碎片化沃,对整个行业提出了更高的要求乡。一切都在变抵轻,唯有不停思变方能随机应变盘。2月18日乱祈脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕售。行业内百余位思考者和变革引领者骸,与120余家媒体相聚一堂炬掂,在“变与革”的大会主题下笔复,共商“品牌与营销之道”泛,把脉中国汽车2017娠。广汽乘用车副总经理肖勇辫关详、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拢京、吉利控股集团高级公关总监杨学良魏、福田汽车集团公关传播总监许翔骄、SWM斯威汽车首席运营官余波妇丧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驮。以下为发言实录沤洽:   互动环节嘉的合影   李苗苗曝:接受张红同学的邀请艇谓袭。下午好!大家都是老朋友了甲。今天在这里戳,首先我谆犹贺张红搞这次论坛俩潍。第二地硕,其实有这么一个机会让大家聊一聊栏臣豢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恭拣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字簇嘉。对这个数字奔陕,我想每一个人涤沽,特别是管营销的人矩,特别是管品牌营销瞄目加、品牌推广的人脯阑,我想每一个人都有很深的感慨锤。   首先请问肖总广嗜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顾怯,也对您做过多年的跟踪铂汗芒。这次请您上台骗乘,我很想问一问虫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌变,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懈即猛?能不能简单地概述一下凉第毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琼庙朗:李苗苗老师第一个点名我峡,作为广汽传祺来说饱巫管,正如李苗苗老师所说的褐蜂笛,应该说是比较新的汽车品牌蜡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怯、“两个坚持”假邻蝎,坚持正向开发和坚持世界级标准廊酿邢。这两个中梯,一个是对产品开发的定位拐鹿,一个是对品牌的定位逗。   从中高端车型的新产品进行切入茂举鸽,相对来说这条路走的比较艰难一点康提殊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氏灭,就是起步会难一点欧,后面会越来越开阔浆劫便、越来越顺松匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盗砷,内部也有两方面的方向潞畅酚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闻害筒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碎秃盎,并且在市场上面赢得一定的销量羚纠瞥,建立一定的知名度烈茂。另外一派的意见规廊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芜青,从中高级产品切入趟沉辅。但是大家也认识到这个困难嗽,一个全新的产品和品牌从中高型切入巍郸,也就是售价在12万元以上竭搬,第一款车型是12万元到18万元炮漂室,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遍,我们意识到这一点了莲拓箔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹭,其实2011年唉辣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年釜澈段,应该说是非常艰难吵段,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氰。但是2011年镀、2012年有一个词就是“坚持”藏,做品牌是做两方面的事情黑。第一个是做好产品的品质颓卉捷,第二个是做好对客户的服务首能藉,以这两个为基础这五六年走下来掇涟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绊假,受到各位媒体老师的厚爱惩渴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌航颁恕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霓衔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题试庭老,我觉得第一个是坚持露充。在我们困难的时候不要去放弃狠,就是把自己的品牌形象税挨人、产品的售价回到往下行的趋势割笛驴。第二为了支持品牌向上文草,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务步掣。   李苗苗快裴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柯盆。比如像现在的奔驰四,一百多年块琼鸡,宝马驳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肖富尚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挨豹惋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魂差精,对于北汽来讲有奔驰的辉煌克颂,也有现代的销量祥九,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眉煞,您能够阐述一下吗思虫?北汽在塑造自己的自主品牌方面称冬丰,到底在哪些方面下的力量最大茸式?   陈思英拣涂伞:谢谢李苗苗老师绿慑,非常感谢红姐给这样的机会骄膝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俩贿夕。其实不是妄自菲焙吡崽ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷里魏薄,台上在座的各位都是大幅度增长莎矛斯,我们同比增长更高一点贤垮,因为我们来得更晚一点汰,同比增长8.7%珊。   但是我个人一直在想这个问题努,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浦餐炮。像奔驰去年是130周年驾,今年是131周年苏矛肖,我想这才是品牌灰力笨。现在我们在座的各位给客户提供的饯试懦,我更愿意定义为商品蠢,我觉得是这样相锤帕。   从北汽自主品牌发展之路来看芹创,各位媒体老师和同行都知道讳赣疥,2009年我们是收购喇耻雹、消化犬糯董、吸收了瑞典的萨博技术改,当时萨博的93秽、95的平台和1.8T卉滥筒、2.3T涡轮增压发动机的技术我缆,我们是基于萨博的平台上承姬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晴。2013年的5月份将彭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮濉,大家对这个印象应该很深碘晨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傅,当时也试图通过萨博平台的背书扰蠕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叭,因为我们希望建立中高端的自主品牌词层痉,当时的愿望非呈堪恚好婆秒嚎。但是事实上发展到今天踢汗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捅廉。   但是没有关系拉萌赁,2013月5月12日投放的绅宝D70响伯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涡。这么多年的坚持是在消化茸粮姜、吸收萨博的基础上进行的驰,源于萨博巢姆梦、高于萨博擒蔑,我们有奔驰怒、现代合资的反哺瞪堑,我们在人力抽抵、财力庙悍、资源鼻祭讼、技术丢蓄赋、研发哀谋鞠、生产另管麓、制造方面逼,都有很多反哺给我们驶哄疵,北汽近几年高速发展藩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涩粕惺,这一百万辆含金量是很高的湘痰蓟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衔栋,但是我们用五年时间实现了一百万辆汀熊。这里面还有几个第一和差异化产品炊逛檄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帝碗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位内恼。   基于萨博焚、源于萨博和高于萨博的消化牟、吸收和引进痞,同时基于奔驰和现代的合资反哺家嗅,我们坚持为消费者提供好的产品揪炉鸵、好的服务搜什、好的品质炒娇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邓蔑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褂,比如中国新车品质(IQS)IQS奠琴毯、强制性产品认证(3C1000)虹,3C1000即三个月的购车用户中弄岁,一千个用户的抱怨度是多少娩篇,我们的水平无限接近了合资品牌疗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泪驮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心景壕,希望有一个很好的中国背书揽床,给大家提供一个很好的产品体验害常浇、品牌体验和文化体验氯。   李苗苗飘想峨:听到陈总的发言我一直在想啊搁辣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兔,现在经陈Γ看到“北京”的LOGO抖备从。   前不久摧判,不去杭州是到处都有吉利车突芍刨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年价坑吧,推出一款车就红一款车集竿阂。请问杨学良肃寇,学良也是吉利的老人了速,一直在负责品牌形象的塑造朽、公关怕蒲霸、市场晦悸统。原来我们也沟通过这个问题弦,对于吉利来讲收购了沃尔沃县,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芯图涩,这是蛮难的事瘸斡泻。刚刚陈思英总还在说萨博粒探夹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃势,感觉蛮纠结的漏痰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象马?   杨学良岭擂妓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筹反,第一是对标湿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哨虱愤。我们是坚定不移地在执行吝报鸵,而且到后来做博越骡发、博瑞之后有越级对标隘艇。比如我说开发一个自己的A级车揩,可能要跟合资的B级车对标斗衡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溪柯离,包括研发窜的、制造卑草、采购甩圭、营销苛,我觉得成果是非常明显的咳。   第二是坚持走精品车的战略冒苍场。所谓的精品车颓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闻梨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盼,比如车的造型设计上面嗣焙茧,自从我们在全球建立了四个造型中心妨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宦。既有符合国际的审美潮流办,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怠。比如说在车的智能互联领域持蕾收,在博越车上面车机人机互动的功能上捷,已经超越了一些合资品牌拈,这一点使我们感到非常骄傲伶肋。   包括在工厂的制造工艺上灯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺培浪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澈萌,因为我们现在建得比较新狠谋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叉辆贺。大家可以看智能化程度最高的工厂峡滑炬,现在实际上是在自主品牌的工厂中捆耿僧。   第三是一直在坚持口碑臼墓苏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贪百乾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言珊。这样就可以真正喜欢这个品牌把叹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浇椽狗。   刚才提到了浙江坦琴需,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闭氛垒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鼓素涩,大概接近了7万辆涟淖镣。这在以前是没有的鲤腿,而且这些用户里面很多都是唐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上檄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椽抹。目前因为我们的品牌在提升聘,我们的品质在提升嫩瓷勤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哨棉。这从我们同行称,包括从传祺校奔、北汽的产品销售上也能看得出来绦。可能大数据调研讹,像一点资讯的副总可以讲讲澈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柑戮谐。   当然您刚才提到了在集团层面垛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰席爽瘟,同时又实现互补邓咐?这里面还是有很多原则扰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懦扒惧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌曝餐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歪馁。沃尔沃是高端豪华品牌斥,是跟豪华品牌去进行竞争的观冉街。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应任建熬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氏乳、流程挝赐涛、标准狈鲤,包括人才的培养和交流多莆。最新我们做的一件事申弟散,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA登,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO劝痪,可以说没有沃尔沃这么个老师通罐婪,没有沃尔沃这么多年积累虏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诫。我们相信因为这个架构非常新勘蹬桥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戳鼎磁,以及质量再上一个新的台阶琶胃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膛。   李苗苗食:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸽翅席,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胎肉呢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尘娇,最重要的是坚持了哪些齐?   许翔形淑:谢谢李老师芯,同时感谢红姐给我这样一个机会傅碑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尝惹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友患认脐。   福田汽车是商用车企业河,和乘用车企业还是有一些区别睫。我们主要的目标客户群是to B的私菊,正如您所说焚朝,我们是1996年成立的毛县妥,到去年是成立了20周年心,通过20周年的发展排歉,在过程当中包括您和各位老师的支持骂码,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业实伎勤。在中国轻卡市场上弄绿间,已经是连续十几年的第一了疙铆既。1996年在山东成立侧儡勘,1998年上市混扮仇,2000年进行区位调整就来到了北京黑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赣饥驹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峡判崩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皖。我们可能把这个品牌是这么理解的型疏拣,现在业界对品牌有很多理解的方式奥辱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吮,所以我们从整个的业务流程上来看良介,这个品牌业务就是在其中的篇凳酷。所以我们这几年在企业的发展过程当中忿,品牌也是在不断涌现诲,大概有几个阶段撼寞窃。   1996年是以轻卡为主导被故校,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑亍,用着正好”柬烙巷。在当年的时代抓住了市场机会腥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫉。   在2000年之后身,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恃撼,进行了商用车全系列的诺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车譬伯,这是一系列发展的战略起悲。同时把品牌又进行了再升级哥搂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虹扩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阮。   在这个过程当中笺,福田汽车不管是做品牌还是做企业琶侣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敢?一个是福田汽车在商用车范围里面捶膛遁,就是在整合资源方面觉得还是不错的谷豢寿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乾慰稍,花了八年的时间跟他们谈合作猴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涪从桅,生产的产品也是福田自主产品欧曼碾粪拇,同时和福田康明斯成立了50袭:50的合资公司珐侥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用薪辖焙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宛册、先进理念之外请,科技创新也是核心的一个点够竞檀。福田汽车虽然作为一个商用车企业呸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淌控嚎,但是也是做了很多的工作垛卤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右峭幢。我们统计了一下廓,和乘用车企业也是差不多的稠夹朵。   而且我们在研发方面勃士,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氯,这在商用车企业里面比较少见辜蹭。不管是先行的技术滔浚杠,还是技术传承方面都做了很多的研究坪幕,包括去年也推出了超级卡车膳沏哭,也是整合全球资源打造超级卡车扯贺。全面从安全飞谢防、环保方面进行新一轮车辆的升级司础痪。   我觉得总体来说吧帅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业空桓膛,是一个有着锐意进取喂俯迷、远大目标眠光糠,是一个愿意为客户林、为所有的股东贪采佛、合作伙伴祟慷、利益相关者带来更多的价值饱坍,也愿意为更多的卡车司机猫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炭惩崩。谢谢!   李苗苗邓础:2016年一年有很多新品牌出现雹嗣澜,也有很多刚诞生的品牌在努力傲墟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旗伍、宝马裴。我就参加过场在北京的怀柔膏裴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歇。我当时心里就想斯威蛮有钱岸呗俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淮秋?对于刚诞生的品牌盒,品牌之路有没有塑造的路径环?你能不能简单地概述一下牛宛?   余波际防覆:感谢红点汽车和李老师勤褪舵,各位媒体朋友和各位同行硕,作为SWM斯威汽车芒囱吾,可能很多人觉得很陌生旁,可能没有听说过睬镜乘,我简单来介绍一下情渴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拼嘎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雹姜端,7月份品牌上市溜,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛付。   今天让我来参加这个论坛袱,我们的心情很忐忑篡窜釜,我们是一个汽车行业的新兵乔,我们是抱着学习的态度来的森。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师傻时贿,希望多给我们一些指教才糠送。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寸瓦录?我们认为这个品牌给用户的是两部分响谷,一个部分是产品的硬件操公,也就是物质的东西歉版。另外一个部分是精神层面的夯避仑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醋,第二是付诸了一些智能化绅贬、空间和外观反柯陛,外观也就是在意大利建有一个设计中心霉,在外观上有意式的风范饶剖肯。   从软性来说瞄救靛,我们要付诸一些内涵店吨问,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入付,通过植入意式生活的方式糖胜灸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牧。同时我们也在倡导一些生活方式虽蕾,通过软性的文化来塑造褐闷,解决通过硬件和软件珐睡,以及从物质和精神层面塑造品牌笑。   至于未来怎么走船黔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歧。用户实际的需求和市场的需求镁忱骨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谭谜,未来我们还是要跟着市场走毁甫猜。   李苗苗侥偶啡:我旁边坐的也算是媒体人茅编朝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了男辩构。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢库?因为主持人给我了一些问题獭琶,我个人认为不想问一些特大的问题创熊,就想问问这个问题炬。   付继仁饭氓身:谢谢李老师鼓蜜,这个问题还是挺好的坛卧。刚才您在问的时候遁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痘羌。   一点资讯是比较新型的资讯平台肮峡譬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恍荡圈,我们是做平台德挽诵,不仅自己生产内容跋蒲措,同时全网抓取内容榔士瞬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铝,再把有价值的内容分发给需要的用户翻许瓶,完全是自动化坟皖、机器化的抒沏躺。我们怎么去帮助车企呢唾赋?我分享一个数字米。   在过去一年髓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业经,第二是移动互联网的平台诞隶闹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用思。很多的车企其实在做品牌的时候构腐堑,都会要求最终的效果赫怠。坦率讲吩,以我个人来讲这其实是两个事倡矾,因为品牌本身是非常感性的矛申,效果是完全用数据有结论的咯些按,就跟一个人去吃一样寐,吃了四个馒头饱了蹋薪手,不能说只吃最后一个就饱了录铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量空菠限,现在我们有几个大的方向薯溺耍,第一是更技术化的跟车企进行合作魂瓜。比如说从去年开始场去店,我们跟上汽通用进行PMP的合作融介。客户自己建了一个数据库享皆,就是把用户进行了一个分类轮黄。然后我们每一个用户来到我们平台上暇尝,他知道哪个用户对应了什么车型锣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告五,也就是把他们的流量经营得更加科学律。   这个给到我们之后掠酮噬,又发展成了一个新的技术驱动架害龚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多为,还是看汽车外观的细分多仍。这不仅可以推荐具体的车型赎,也可以把具体的创意自动化创蜂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筐伶,这完全是技术化的匹配钳挎。   第二点缕恫,我们是一个内容平台宛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容横沉,能帮助到车企做非橙好的传播殿,有的时候这些内容并不能够被发现瘁射巨。现在我们把广告当成一个引子谜锹档,不是一个执行的结果凹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞪,进而把下一步的行为做好身鼻伪。比如有一个产品是一触即发勺限泌,用户点过客户的广告之后齿赂,我会直接给他推送相关品牌的内容多。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潦射斡,再去看有没有点这些内容蕉日什,有没有评论兜截、转发辨、收藏卢夸贸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为古渴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试切何讳,把广告和内容进行打通诫。   第三点蹈得疗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萍兄借。这个场景是有时间鹅镰、地理位置和非常多大量的内容和数据怂航凶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镁臂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黄改,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囤,或者是去日本还是去韩国旅行吠。这些并不关系到最终的销量提升多少伺呈辰,但是可以了解消费者在关注什么杰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湿号烹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忱父棵,一方面要通过你的技术陀、数据实现更高效的转化伸沦牡,实现现在解决广告主的一些痛点丛蹿蓉。同时要帮助广告主把服务做好擂,说句实在的都是服务用户封死,我们产品的用户也是车企的消费者烹,怎么能够把这些用户服务好甜汉来,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值誊勤圭。   李苗苗耻琅系:付总说得很好持,借此我也想说几句秤耪。我看了一下辟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人提,也有一些厂家的朋友刮罚凸,我们每个人都是汽车人茫。   我在想衬,得益于这个好的时代拦,既然是说品牌步,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虱,无论你这个媒体叫什么名字胁浚焚,找没找到自己的定位贺莎。无论你这个汽车是什么品牌琳杭评,你的用户在哪里答鸥残。过去几次会议主持上都说四个W勘梧,也就是我是谁庆碧、我的用户在哪里茎档、我为用户在做什么汐刀巢、我还能为用户做什么钎笨富。包括媒体也是一样寂供酥,我是谁(什么媒体)法,我的读者在哪里丝,我为读者写了什么样的东西顺派澄,读者看不看散卿,这是不是你的读者群要看的菩,最后是我还能够研究我的读者缓、研究我的客户想短、研究我的用户吾恐,我还可以做什么禄甭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立很,一人问一个问题就结束桨裤几。   请问杨总秆携钝,刚刚说了这么多钦砷,就一句话绍据官,什么是品牌欺外?我们说了半天品牌碎。   杨学良匈:我觉得品牌就是价值乱潞麻,消费者买你这个东西值不值擎沏,如果他觉得值了落癸,就认可了你的品牌碾冗。   许翔维葱:我就按定位的理论傲,品牌实际上是一种品类的代表卿饯式,消费者是用品类来思考痛,用品牌来表达刺卸橇。   肖勇裙:因为我是做销售的奥,我可能最直观的印象晌但存,我觉得品牌首先是一种价格襄、价值体系汰离仟,同样的产品能够比别人卖得更贵潘,别人还愿意买我的屏蕊蔼。同样价格的时候趴膜嘘,别人的产品卖不出去驹,我的产品能卖出去瓷,我觉得这就是品牌捶宫。   第二诉疤勃,我觉得品牌是一种文化戚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势横导。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灿复糖,但是我的文化能够吸引他痊,我觉得这也是品牌的一种表现磋壕帽。   陈思英串扫:品牌首先是无形资产椒社,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夺精。第二也应该是产品溪恋椿,可能是一个标记桃讥脑、标识吨娇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动危画,在人脑海中所有的记忆剧将。   其实品牌的英文是来源于MARK戈羡怒,就是在没有货币的时代物物交换的时候酮肯,在畜生身上有一个MARK警等,Market就是营销尾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谋昧。有一个比喻够妻锚,品牌就好比像银行储蓄酗,储得越多品牌价值就越高帝。   余波吹堑梅:我觉得品牌在直观来看就是商标掏,另外是产品沏店。真正给用户留下综合印象的是产品磊、服务和文化的结合八甸,以及对用户的印象及感受就是品牌槽。   付继仁厩柯:我觉得品牌到现在这个阶段草,也是一种共鸣年,像营销1.0是以产品为中心罚红茎,营销2.0是以消费者为中心空殴菲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洗霖很,这三点都离不开品牌短暑身,但是代表了品牌不断的升华秀坑蚕。同时品牌到今天来讲琅毒,不简简单单是一个口号娄、标签乃、LOGO诞捻点,还是一个行为准则唯铃戎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锨,还是每一家企业靖毯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侠荤,并且怎么样高效地执行和检测溺恫。   从这些来讲肠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的程胁纲,如果想清楚品牌一定能做好苏,至少能够对我们服务的那些人做好饰眠朴,那也就足够了弹殊秃。   李苗苗毖孝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的软惭伦。关于品牌几天几夜也说不完搓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苯结磁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漂并。   谢谢大家在座的聆听芍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载枷少凰,违者将被追究法律责任讽苹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磐存,车市销量连破发展记录哥差情,这也是问题的时代港删囊,多元化曝泰别、碎片化媳淀,对整个行业提出了更高的要求欢敢喂。一切都在变猩,唯有不停思变方能随机应变伍伯。2月18日慕屏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锋井。行业内百余位思考者和变革引领者虱,与120余家媒体相聚一堂届沁,在“变与革”的大会主题下盆潘釜,共商“品牌与营销之道”复,把脉中国汽车2017醛锑。   东风标致总经理李海港辅苗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穿襄程、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拖夸畅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师繁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华能、奇瑞汽车销售公司副总理范星邓访底、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动松。以下为发言实录镜翘:   互动环节嘉宾合影   主持人武书许:2016年是一个销量大年苹黑小,更是一个营销大年履。从二维码营销到VR营销煞,从下沉式营销到自主营销耍课,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辑饲,广而告之悄悄地变成了城会玩釜滤,车依然还是那个车残加攀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姑督? 第二场论坛的话题为聘:中国车市新战国肠新捷,车企将如何做营销骄湿墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糜,现在重担在我身上辑,由我来主持第二场论坛典届,和各位老总探讨如何做营销诽。   因为第一场是说的品牌僵快弓,品牌建设也是非常重要的一环察团惦,我们现在就把品牌这一页翻过去肃,就说一点营销其他方面凰,比如说跟市场考、营销相关的一些事情牧。我们今天的这些营销人颈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钎嘉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群县妒匆,因为他是面对着全世界最大的销售市场唤哥。面对的是最高增速的市沉淅稀,现在技术和产品快速迭代瓤勾戏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妻泰,所以他们是非常幸运的衫芦借,十八般武艺怎么耍都行佛卡背。   同时很多营销人也在自嘲厩贪价,其实汽车营销是最苦逼的一群人胶拳垮,因为我们面对的是世界上最全的品牌耪霉,我们面对的是最多企业的竞争掀边,我们还面对的是最难以琢磨的识、难以把握的政策环境和最善变的消费者攀参捻。   当然了我们这还不算最苦卞拷哦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哎鹊汐,所以这样的一群人的所思所想碴窖坚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矮弟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的计,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惮。   汽车品牌最新的一个品牌定位岸,在座的应该就是汉腾了详挎汕。请问汉腾汽车的副总此扭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娄锨,您给我们简单总结一下揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巢?   于晓东污领:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锹伸棱,让大家来了解汉腾汽车梳。汉腾汽车目前是全新的品牌垂,2013年11月份成立韶,5月9号品牌发布侮间,9月6号新车上市谐是菲,第一款SUV产品汉腾X7拎么颗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贿艰瞪,本着向同行和成功的标杆企业去学习赏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快爬。   2016年对于汉腾汽车总结来说琉猴,第一点是品牌发布母把,这是做市场的开端歉陡鹊。   第二点是渠道垫遂木,对于新品牌是重中之重的工作栓马,渠道顺利打开的局面颁咐许,签约181家纬焕黔,正常运营150家塘汀,渠道作为做销售最根本的工作箍辣,没有渠道航佩、没有服务摊晚叔,消费者也无法触及和体验恨,对于一个新品牌这是一个开门红灭鞘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迟廉。   第三点是在市场上蔷,市场层面上重点资源向一线倾斜幻概岭,资源都花在提振经销商信心几且肠、帮助经销商达成销量上涡,因为作为一个民营企业地,作为刚起步的企业僧勘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涉腺档,支持了经销商的销量甲版。在品牌和市场的方面骚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绵脯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辅汉鹿。   刘小勇薄漓伺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乖腿,汉腾除了自己营销的亮点之外份脖膝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膳,或者对您的触动是比较大的趁匆焦?   于晓东飞洼:做销售在产品力表达上枷掳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恍阂裳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钢骆,在2016年都说是视频和直播的元年啃透,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呵玖巧。包括产品试驾挑战的活动兽城胁,也是和斗鱼做了直播的活动轰垛提。在我看来在消费者了解产品上顾,可以随时随地躺停假,而且是更加有渠道客观了解一款产品剐龄辟。这对于做营销来说瞄交,既是机会随亮鲁,也是挑战赡闭截。   刘小勇膳:请问李海港先生释,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旧试,尤其是传播的环境块姬、传播的手段写斤道、传播的模式发生了翻天覆地的变化淮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佰潍弛?   李海港猫霞系:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓德,在新技术捂、新人群和新的竞争环境的驱动下冯,媒体处于变革的时代落,原来的架构碎片化了宽花淌,新的架构正在建立把剧,当下处于这样的时代喇沟。很多事情是这样的趋势碑鸵,原有框架维持很多年阶洞,突然间环境变化之后碎掉了旁突,再重新建立新的架构吧,万事都是这样的道理插兴。现在媒体环境是什么样呢挡论?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憋犀锑。这样可以导致媒体的平台化吃旅,另外是媒体人的职业化或个体化码滩。   简单来讲开汰餐,我们以前是自己做东西杏径任,自己在自己的商铺里去卖谭拎瀑。现在不是了痢,现在可以自己做东西痹瞥,自己去租商铺腹,有的人专门提供商铺炯盘商,有的人专门做东西杆变。这样可以做专业化的组合寺,效率会更高白渡青。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囤汾琉,红姐以前是媒体人扁,现在有自己的传播平台痢,也借用了社会化的平台兴,把最好的内容输出关太,她做最专业的内容散膊分。我想平台也会用她的内容缔损,未来的板结新的架构就是这样的扑辆。   在这个架构下作为厂家要适应势,东风标致已经做了这种尝试休,去年把我们的公关公司能力削弱尚,因为他们的稿子太硬了喀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琶仁灯,从专业或从第三方的角度看待东风标致食,我想他们的稿子会写得非呈衬牵好蝗汲苛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疲霓,这是未来的趋势纱堂。   刘小勇馆富:我听到有一种观点祈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西如,我就抓住了更多的消费者固,更精准普,我的销量就会增加毛唤柯。但是有一种观点认为诧赖秤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忻冻?如果总消费需求没有增加道够旁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后踏雄,是不是大家又打平了淮身沮。就像一个剧场理论猛,原来都坐着看戏体鞋冲,后来都站着看戏了稠囤,其实看的戏是一样的祈干弊。请问奇瑞的范总目簇庇,您怎么看这些新的手段垮杭酒、模式对销售营销的作用谋鹅挟?   范星帝楔:首先感谢红点汽车恫、感谢红姐牢技,也感谢刘主编酗。实际上前面两位老总谈得也挺好罗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畴孰。   说起营销尽贾炬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搬嫡。但是从营销的最根本杉瞎,还是回到对客户的理解鲁伶题。我们最近几年对于整个汽车市尘钠帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搞,最核心的是我们看到了两点变化叼架,一个是围绕客户端的消费升级添退缄,第二个是客户年轻化的变化缓据修。这两个核心特征的变化斜艇喇,带来了所有客户需求的变化篙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骂绿。   应对市场的发展亭态哼,我们称之为整个自主品牌的发展松伟,包括奇瑞自身的锹惰惋,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯酆祝快栋惫,年均增长在40%左右的增速粕抽溺,所以说基本上属于原始增长的阶段磋。奇瑞从2012年胜觅狠、2013年开始进行战略转型钙侵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乏痴,我们做的核心是提高整个产品的品质簧绿柬,是我们整个战略转型的核心没啼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力途豆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怪、好的服务涂嚏。2016年我们已经进入到2.0阶段冉伸睹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俱驼惧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弊,整个2016年集团销量也突破了70万辆曹,增速达到28%腾,国内市场超过了36万辆尺庐回,也是过去五年来最高的一年衰财。国际市场中碧,我们2016年实现了出口8.8万辆添,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔑,也是连续14年中国出口第一的车企全固。   我觉得取得这些成绩擂钱撑,销量数字是一个方面我蔫,更重要伎镶寄、更为看重的是结构的变化新,第一是企业盈利水平的变化崇仕,为支撑企业未来的良性发展梆疚仍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹬淖忻。第二是体现我们战略转型的成果瘟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擅榷动,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棺竞培。第三是客户结构的变化避氏鹊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贝相。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淮皆拢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腔然赐,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚼扁,当然营销数字很重要燎含。数字背后更关心的是这些结构的变化箔诞阔,怎么产生这些结构的变化管叹心?从我们自身对新一代消费者的理解恢泌尉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宿狸。   客户体验的三个方面我们一直在做播人沧,第一是产品体验担,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冻面覆,行业平均大概在35%辑,奇瑞可以做到25%噬磺华,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吧绰挥,今年还会陆续推出更多的平台赋。当然平台不简简单单是全新车型的概念肯。   第二是品牌体验茸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裂庇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脐竿弓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艇马,现在很多企业在做营销过程中视频痪、直播方式应用是越来越多了煽剔角,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加按贺。今天消费者接触信息的方式发生了变化通。   第三是整个销售服务过程体验的升级脓,在2016年网络规男复ⅲ和第三代形象店的升级蚊,为了保证客户体验的一致性喝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侨是。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漠念础、优质的葡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颠,这是我们正在做的赏锤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解禄享嚼,谢谢!   刘小勇舞:谢谢范总玩忱叮,现在的汽车营销无论是从手段特塑,还是从模式离爽,包括内涵都已经发生了非常大的变化岔函。我顺着这个话题再往下问一下辟屏祈,请问刘晓科总疲碍拎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沛弗份、营销套路恼杯巢,您觉得现在还适用吗伶适?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞪裤遍?   刘晓科衅:刚才范总廷湘甜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赫,因为这里面在我们整体来看饶送,其实我是一个新的营销人劲,刚刚在这里两个星期峦炒空。我以前更多的经验还是做用户碎,去看用户的发展袍怖库。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屉驶、网红天堑蹄、娱乐化邵骂期,甚至还有用户的碎片时间梧腐鹅。但实际上反应了两个变化裤脸,第一是用户浏览的轨迹改变了桨蔚,以前在PC时代徽晦硅,大家基于浏览器阅读臼门。所谓浏览器的阅读魂,对于从一个网站跳到另外一个网站绷,这个成本几乎为零黔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站判,只要在浏览器就好妒来盛。PC时代使氯挺,网址菩合滩、网站感穗世、浏览器是值钱的陡醒挤。   对于移动互联网础委,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胚,对于微信小程序也有很大的期待忍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捆。最终来看壤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流售昏。在这个主流的前提下狈蕊挞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稀槽。在这里出现了两个问题菏姥,也就是时间的问题拴米芹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的普隆窖。如果是比较泛一些的资讯或APP淮牵,如果中国互联网网民用MAU看晃,月度覆盖量几乎全部覆盖壁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猴禾豹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僵。但是什么会不一样份脖?就是时间朝素签。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疮冠辣,我也高度认同一个观点莎公,未来对用户时间的争夺是变得非常重要祥。在这一点来说隧捣钢,我们的营销不是去抓住用户陶强剖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趁绢窃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峰饱。   基于这些理念的变化椒烘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藐睫,而现在发现专业内容看得比较少一点鸡。专业内容对于用户的阅读门汲,可能是女性就不太爱看蛔猎妹,覆盖用户的时长就变短枯幢。什么东西会长呢刑蛾缎?从2016年奈、2015年的情况来看矢嘘晒,我们发现基于娱乐营销的网综时间佃伤漆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卜,因为可以更好地去占据用户的时间晤揣魔。比如说我们投的一个网综节目坝醚,可以有2个小时以上的品牌露出时间麓问。   对于用户来说磷芥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踢轿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要派胜澳。无论是线上的缎,还是线下的式强。   另外一点邯嘿,我们做了一个用户报告裳,会发现用户现在在看车的过程中勾戎美,比如专业的导购吐,发现用户的时间困、决策变得越来越短菜款号,对于专业媒体用户来讲狄,用户平均决策时间是108天钮干,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膊,这52天对于内容的需求是很轻的险脓鲁,包括频次是很轻的饰戚。从52天开始一直到97天体,基本上是从几款车的比对到交付定金卸唱彤,因为提车还需要一些时间齐桑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痹徒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酬馁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渭痪期。也导致现在的自媒体更火现,因为大家更相信人涟膏构,也就是网红的力量会逐渐发挥蜕诫,包括IP的力量档镭。   营销的变化是跟着人走的入翔,用户的体验糙、用户的行为发生了变化挡通,我们的营销一定要适应用户的改变林厦良。   刘小勇肋脊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疯骨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表快瀑乐。想问一个跟豪华车相关的问题恨燎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钵司,从超过10万辆到两三万辆的都有仇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌害。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馅讼奖?或者会发生变化吗闯逗闹?会发生变化的话实律,是什么样的主推力量来促使发生变化呛姥?   王顺胜鲁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睬唯胸,作为广汽讴歌这个豪华品牌尚,去年4月份才成立了新的事业体制嚷栋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粒渴宽,10月22号四驱上市四办,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布党。   从去年一系列的举措般,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宛何。像主持人刚才提到了嘉,怎么样去改变格局蔫楼?作为豪华品牌在中国化厕荣,像ABB进入中国市场比较早麻薪喇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颅,其实我们也做了很多思考焚,想跟大家分享一下林媳。   第一吕势,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讳师赎,也是十年左右的时间稼穗,也不短坷当刀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讨番疏。作为这样一个品牌要找好自己的定位吝,我觉得是特别重要的攻。我们不是说跟谁去竞争舞脊赶,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措担茫冈,包括在上海搞了大型的上市发布会先罐微,在上海中心进行首秀会棺莫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吴,这也是用来提升品牌的辫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贸苛害。这一系列都是来提升讴歌品牌的哦谢。   在后面的发展上澜番,包括在2017年也做了很多的思考溃菠,就是如何在营销创新上做一些突破啪柯。比如说植入了体验式营销美发,包括即将上线的体验店烁雇捞,可以跟移动互联和终端强罕豁,包括一些PC端进行一些互动物。包括很快会引入管家式服务梨,让用户真正能够感受到服务和体验胶伍。管家式服务是一对一的型完蹄,能够让你感受到有针对性瓮尺捞,并且有温度地触摸到服务的形式驼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禄蒋痘,我们在形式上也进行了一些创新们竭。   尤其在内容上面乌,我们以内容作为引擎钳别,创新作为驱动蹿,作为后来者品牌搐码,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篇。至于格局会不会变化狸宏贺,其实每天都在变化党谭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顺圭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升负。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钙仿苟,我相信之后会在变化当中不断求变蔼掀。营销克信莫、创新不但要传承好的东西脑活礁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溶毖,跟大家一起共享一下本。   讴歌作为新的豪华品牌犯凡凛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓜锰,希望在座的媒体以后多多关心双、多多支持吭恨,一定要让它取得成功塑建尾,谢谢大家!   刘小勇刚妥:接下来有请江淮汽车李总僳靖哦,咱们聊一个关于2017年的话题每负,现在年底函卞盎、年初做营销的也是做足了功课玩鳞啸,关于2017年市场的预判收歌。能不能把您做的功课分享一下姬噬捶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丁贤哗?   李建华骨硕:小勇这个题目“袭击”挺厉害馈秽,营销这个事在台上讲庆,对于2017年的营销还真没有想得特别细侮泄。对于营销淀,以前讲欲文明其精神绷尘,先自野蛮其体魄品胯,营销在中国还是跟认知相关默,属于文明其精神发展之内的磨荷副。营销在2017年来讲辖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贡,全球规模最大戚虏,还是保持增长翠灵鼎,需求会很旺盛逻腊,同时也面对着一群非常不确定的消费者阀懊匙,这些都是一些确定的因素郸熟膏。关于不确定的噬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi传,这使很多事情产生了不确定性奖,也使推广方式产生了变化沥苛墒。在一个变动的世界里要想做好功课幕,关键是有定力把握好不会变的东西堆碌。   就江淮来讲缝坛,2017年一方面会更加关注用户的需求嫡。因为从做营销来讲榔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孙疚摧。一是用户看到产品耙,如果产品很美好蚀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫读艇呛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入论栓。第二是当产品出来之后扇操,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淳抠,如何让消费者跟它产生很好的接触唬、接受它坷胶,让你的营销做到有广度募、深度和温度渺督掂,这是营销人需要花功夫的地方顽玫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扛逼床,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒玻好的保留和记录下来构牛,强化终端的执行力廖旧。这是非常重要的恃蹲拜,当消费者看到的车是处于被管理的状态坏,他就会有好的印象趁烘姑。如果是管理失控的情况改,就会认为这不是好的产品教。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品接椒成,这个产品是不是他所需要的间,能不能让他在过程中感受到认知和认同想禾伟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲤,现在已经不太需要你告诉我什么了腊动,往往会更注重你提供给我的事类捷,是不是我真正参与过的稗荒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑰从解,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帽喊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拨丰释?可能现在需要一辆高颜值氨采、大空间鹿唾、强动力戏递惶、低能耗挫劳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柔诲,所以2017年上半年会投放一款S7艘溅其。前面的消费者参与了意见宫伺娄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匈懂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敞救估,形成了共同创造的氛围脖辞。往往共同创造的东西飘坤,我觉得是消费者乐于接受的东西羚。未来共同创造素彪攘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黎。   刘小勇轿沫小:非常感谢李总圣爬的。我觉得现在开论坛鸡,最难的是请嘉宾砰逞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓝稗,是嘉宾请来了之后不给时间说沦。今天这个恶人就让我来做了泥,咱们就不说了兰寸司。   最后请每个人回答一个具体问题倍豹秋,刚才进门的时候有一个调查零盾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼻?我们从于总开始谓耪清。   于晓东硅虹:我觉得2017年应该说挑战大骚,期望更大臼,我更看好细分市潮捌⑷摇,因为我们也是做SUV的嘛炔,我们更看好SUV市场的持续增长斤肩。   刘小勇厢疏:全行业增速去年是13.6%腊离挖、13.7%签。   于晓东伶很芹:我预测2017年是10%盆详距。   李海港架:8%侥。   范星摔苇镭:我就说一个数蓄洁,虽然说一二月份看到环比有所下滑几翅,但是看这个数实际上同比还是增长的逼诺卷。本质上今年不用担心缺比全,我觉得还是在8%到10%之间呻。另外最近看到1月份的数据出来了第,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炭,这实际上是一个分水岭讼俩烫,一个很大的变化愤。   李建华乳何蹄:我觉得应该在5%到8%傻咳,可能会接近GDP的增速酱。   王顺胜守钞:我觉得整体会在8%到10%以上竭创,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘎吃舶。   刘晓科抵们举:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堡酥暮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啊端,我觉得再加两个点是8.5%胆辑踌。   刘小勇视急衰:你更准确了杭剐,到了小数点后了酬。非常感谢各位老总的精彩分享扔。就像李建华李总说的单溅,咱们说到汽车营销人嫌菩,媒体界有很多新词来形容魏锯划,像野蛮执行力或变态战斗力坑、狼性文化等等吉。其实他们是一群非常善于思考的群体白,他们的思想的深度决定了在行动的效果岭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刺琳堡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦虚酚:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲舷林,严禁转载放炽,违者将被追究法律责任骚骗换。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行广。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猾硅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忻。以下是北汽集团党委书记箍如、董事长徐和谊的主旨发言秤哨矛。   徐和谊理玩蠕:尊敬的何部长蜜渺粉,尊敬的各位领导揪忿,汽车界的各位同仁温戳,还有我们媒体界的朋友们聘晤乘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粉,探讨汽车行业的发展话题钙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年齿吩,这一年间我们先抑后扬是氨信,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浅木使,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禾,最终以产销2800万辆叹,同比增长13.65%的优异成绩钦,完成了一年的一个胜利的答卷表断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脱逃娘,为不断探底寻求新方向的中国经济鲸浑扮,可以说去年我们再添新亮点喜卡。成绩固然令人欣慰潮较,然而先贤有言蚊抹,一切过往皆为序章霖凸灰。今天站在新年的起点上回望从前耻嘶浮,我们发现深沉变革的暗流涌动恋顿幌,启迪未来的创新发展哩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郸。   亚马逊无人超市惊艳登城┛怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摧,提振实体经济箭在弦上辖,消费升级引领我们全新的商业文化时代敲,技术蝗、商业模式撕哼襄、国家战略斗狈速、市场结构结合在一起敦涪,这种更替的演进惺村馆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点的匿,正释放出巨大的改革能量词呢,正引领我们整个行业迈进全新的时代猾驼。   一是技术模式在不断地创新浆末,汽车行业转型正在进入落地期倦卧河。最近几年在互联网磐、智能化桓伙、共享经济等多方的洗礼之下琳仓,汽车行业正在同创新中被颠覆者桂鞭谰,迅速地转变为创新转型的主动执行者哪唇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罗,日系车企抱团开发人工智能技术镣劣汾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搭,可以说剑指出行解决方案骑涪策。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盾桐躲,在新技术犬凳来、新模式领域不断落子诚谓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗜。   二是消费升级钾,品牌之战成为未来的新机遇吞。随着互联网思维的逐渐渗透迁夕闺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苯涧。情感价值厢帆、消费文化萌茸陈、消费者价值观越来越得到重视头,网红营销咯橙逻、二次元营销相、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涂驹青。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吻劲泄,实现产品表达与消费者价值的同频共振妈。   另一方面懦讳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书且拉甸,为自己的人生价值代言蔷掸啦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叼笑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇持。   三是提振实体经济洪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脑刚糜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一首,就是提振实体经济些噶猜。其关键在于制造业转型阿闯睫,转型经济学的研究表明瓢斡,制造业转型中产品技术固然重要敞涤,但管理体系更加重要茎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化会、网联化建设共箔,就越能发现在信息化建设这种大背景下统帽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键软臼逝。前几天我看到有文章提到勒导挽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畏饥抛。这样的提法虽然夸张蒲侧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乌避,我想却是切中要害的川。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潍,随着提振实体经济逐步落实差叙仿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眷燃搂。   四是政策变动啊,新能源规模化妈薪沛、市场化成为未来的大方向随炊痊。2017年新的政策正在逐步地落地某琉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化聚菠糖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垒,行业准入规则化、动力电池规范条件等政策的制定挪膏,从各个角度划定了新能源的市场边界厂稳。   另一方面途崔胳,碳配额冒樊妮、双积分宪、新能源补贴退坡骑桨,无不要求新能源发展要还原市场化手段徒镀嵌,聚焦核心竞争力唐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益许蘑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夸换借。   纵观整体形式的发展盾恭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猾魄厂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂节。数年之前办,面对互联网行业的冲击笺蹦车,我们以为我们只是需要一个互联网+绢肪盆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拖,还承担着国家经济转型的重任溯镰悼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桐。这样的多重任务祷,给了我们新的挑战恍俺辑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凳荆蓝。   面对全新的形势祈详,面对前所未有的机遇与挑战仆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桂浦。我们将锐意进人忱崧,大力地发展创新精神佰俗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赋粪,在电动化嘿融、智能网联化喀高、服务化悄、国际化等方面加快发展步伐芯,不断推动新技术版醇痕、新模式的落地生根尖,不断地发展新能源汽车胺,还原城市绿色健康生活灭。不断承担经济转型任务查阶线,推动传统制造业的升级币酵。   面对未来碎芒糙,我们将在以下几个领域寻求突破爆星帛:   一是加速智能网联技术研发火胚辖,打造智能出行的生活方式化敦。2017年拉斯维加斯的CES展上赐澄豌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略此毁讨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汲餐。当然不只仅是和百度汤脾酵,还有其他的国际国内的公司茄璃。未来瞄准智能驾驶瞪、智能互联颗奴窜、智能座舱等内容氖蕉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拐横,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孝里。   二是加快新能源汽车产业化侨,践行绿色环保发展目标挞么。在新能源方面据疼彼,北汽秉持环比∑镜。靠大家的理念敬舰,不仅造优质的新能源汽车产品松,更要造消费者愿意购买的新能源产品剔。尤其是在补贴退坡酚、行业回归市场的大背景下鲸,北汽集团聚焦资源愧够、聚焦技术巍、聚焦产品垒免溶、聚焦市撑印,四位一体严密把关整个新能源产业链茧,为消费者提供既有颜值籍颓档、又有内涵的可靠产品娃抬泰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辆,共同守护美丽家园痴。   三是加速国际化资源整合狈,实现中国品牌的全球化撩。2016年汤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冷,实现了北汽国际化甩峡沉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河悸。配合国内的合资品牌饰橙,服务于全球布局研发基地钩,北汽全球范围的资源整合鸽,已经进入了研发嗓、生产檀、销售挠瓮蛊、金融镀、人才和品牌全方位互动的良性循环瑟。   面向“十三五”姑,北汽将继续深化拓展东南亚肩酚台、北非村、中南美铆爬颂、东欧等重点市场的产业布局卡,使中国品牌的影响力遍布全世界俯婚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睡。   四是坚持服务化方面娘卸祈,推动制造企业转型升级妥杏。服务化既是国家经济转型的方向触五,也是北汽自己产业升级的主要目标紊咖恐。多年来我们在金融昏高、产业投资靠、后市场迫、出行服务等领域多点布局赴蜂镜,随着时代向智能网联方向的发展鲸酒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞳韦钵。构成从业务到管理体制枷党,再到基础设施的科学发展体系订,不仅提高了资源的利用效率枷磕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化双当。   各位领导粗都轻,各位同仁合溯脊,媒体界朋友们确,闻鸡且起舞秒期,风好正扬帆陋筷,新的一年已经到来遂,新时代也正在开启机遇的大门桂,让我们携手共进楔比苦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍拇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悍拖,长城汽车累计销量达107.45万辆魔撩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汇是巢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷险改焕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沪,其中哈弗H6占比超6成排晨沸,达到了58.07万辆墩纤宦,同比增长55.58%惧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祷苇防,2017年2月19日瞬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漏骏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年地别恼,我国汽车市场销量首次突破100万辆洪,高速发展25年后的今日恕钠乃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绊。中国自主品牌已突破百万辆父芒,那么能否乘胜追击逾越200万绷何、300万的销量目标彪拐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篇霓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屠逃筹,用他的话来说呜,“这是很了不起的一点破备。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铜稿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面葛省,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心另列壕,从另一个角度来讲彻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垛埃。   安全靠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗽卡,分析其中最重要的因素厩禾骑,魏建军表示仇,回到20年前何欢缄,受到成本和技术等方面因素的影响虽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朝。而当今时代悍抢疯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标小,其比重也在日趋增高寿飘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帅坷奥。他还透露翁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臀甭贾,打造全球化的研发体系暴父盎,在主漓访、被动安全技术摔、智能互联炉鸥踞、自动驾驶等方面蔑陵,形成领先优势寞派特。   说到自动驾驶技术济杀殴,放眼全球汽车行业染,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重系梧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跨。哈弗将采用北美撕欠纳、印度寇邯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邓般,据他透露掣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丧,目前正在进行路试付,有望在2020年后投产哩斡。“我们的最终目标含泌,是推出完全无人驾驶的便、最安全的 SUV 甜。” 魏建军说到弥券。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盖巳,魏建军说到翰块,2020年偷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鼎。对此锰弟现,哈弗规划了四十余款新产品匪靠宋,覆盖全部的SUV细分市场插蛾拌。到了2020年房伸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标季拘,在规模上超过吉普膜、路虎保碾胁,成为全球最大的专业SUV品牌谁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆里触,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时室迷,魏建军回应道会帝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面步,一方面要靠产品快速地更新迭代魄行式,另一方面则是丰富多样的产品规划畏,这其中就包括新能源方面的建设解拓串。据悉取,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淘蝎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择急捣。除此之外歧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成笔痪摺,目前正加速推进全球化商业的发展薯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标静氓革。   2016年谈铆棱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汞阜婚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怪:WEY登场之后哈弗应如何定位驼吨?魏建军在现场表示篱炕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伍拴凡。相反抡病氢,哈弗将全面发力15 万以下市陈鹛澜琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场超归。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夸邢,而“聚焦”就是集中资源醇,打造产品和服务的差异化优势甫跋亲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犯。先做强昏、再做大抠行腻,这正是哈弗理念的核心所在钳潦。在盛典现掣锎ハ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氯锚牵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语能。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睛表祥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侨。据了解单,长城经常组织经销商团队去日本考察请烧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念段卤。这正与长城的发展观念高度一致构。魏建军透露谎呜诉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”克慰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烧筐,经销商们也未曾有过动姨胁云唷,这正是“稳固”所体现的重要一点举楔。   长城汽车总裁王凤英表示队,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僻痘。 她认为饺,良好的厂商关系是相互作用的偶,只有让经销商满意愁,经销商才能够让消费者满意寇捶痪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寒,这是层层递进的作用效果柬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逢敞玫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斑彼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淀脚辰?哈弗给出了自己的答案金马:200万的目标即可上路蜜圈巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈统:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拆私鹃,在新能源汽车补贴退坡后僻赡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抖强,这个数额占车辆销售价格的40%凌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溉桨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续村辅?未来古彤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卑?2月8日下午仑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示囱,2016年限墙仆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列平襄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岭躬慑。随着核心技术差距的缩锌敬槿馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怀梁。但是奠妈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舒薯,巩固和扩大这种优势肆脱,还需要政策匣侗墒、制度和市场三方合力藏,打造可持续的市场化发展竭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偿,但是从已知的美国层、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看必,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鳖害守,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潦。同时兰危,公共类充电桩接近15万个的发展规模喀汲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家百澳路。   “走在世界前列伍,不仅是体量和发展速度位居世界第一时四宪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忱。”许艳华表示缓毒,经过近几年的积累归腿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绅奴疏、制造和营销的体系能力皆孪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓜菱,产业链基本完善阮。整车薯桃、动力电池扫旱、驱动电机系统性能大幅提升炒,市场主流车型的动力性蒋泪、续驶里程酷、能效攘、可靠性售圈、舒适性明显改善踢逢耍,整车秽奇贯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展令,新能源汽车市场覆盖率提升泪胃啃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坷,占世界市场比重约为50%雄峨。按照已知的企业规划杰花,在乘用车领域邻镀,2017年我国将有73款车型推出蓖桅,进一步满足市场需求去文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹦淬韶,整车单位公里行驶成本也在下降捻恼懒。“20%的成本下降斡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价史补,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升是午吨。”许艳华对《中国汽车报》表示琼顾蓝,在规模扩大成本下降的同时贩,市场竞争下之下绒喜阜,企业会做出有利于市场发展的选择孤,也因此亥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捐海烤。   许艳华判断昂五,2017年穗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强七,预计占比会突破70%温嵌蹬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粕,充电基础设施也将继续保持快速增长抨豪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奢想芒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确署,在此框架内投溃,到2020年车,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肪粗。但是补贴退坡后怎么办昆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裙。”许艳华认为逞抨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杰好太,让新能源汽车使用成本进一步降低航夺颇,才能保证其持续良性发展柬逞扒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件递。目前唾藐,无论是整车毖抒统、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确财落,剩下的就是政策实施好的问题材昏桃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来醋迷身。”许艳华强调傅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系理,2020年到2025年是重要的过渡期颁淘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用几棱翠,这方面我国也走在世界前列乌篱诚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盘波,进一步落实国家新能源汽车发展战略畴菏,保障车辆和使用安全娩快。   不过败玖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗅菠诗。针对《暂行办法》葱岔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酱飘、10%和12%的比例几藉切,调整为5%剩、8%谁卤荚、12%的比例痴措,并允许2018年补、2019年负积分可延迟一年抵偿潜。同时客,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钎诡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢什牟,丧失中国已形成的比较优势裙本莫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用此聊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台察谷线,以便企业开发和商业计划的制定彭抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃覆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸿耻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庆氮。犹记得2015年7月怕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车井捌,并对这些汽车的车载软件进行升级钦水,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹿管桂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机节分刀、转向系统以及车载系统扩木蠢。    如今罢别讣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摹怪瓷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腻陆泵,如果没有行业安全标准来做规范垄,或将引发不可想象的严重后果吕。在我国说,作为国家网络安全的重要组成部分甩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熊纽里。《中国汽车报》记者日前获悉姆,《车联网网络安全白皮书》票悉山、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茶确。在发布之前多,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖读,他告诉记者攫泥噶,车联网网络安全即将拥有“指南针”冬对。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锯:《白皮书》滥受、《细则》出台的大背景是什么维狮?    庞春霖舰井版:在节能环保稠焦、安全舒适奋惟富,以及车联网娇、自动驾驶工纹、智能交通等方面要素的推动下骏林嗅,汽车正在迅速IT化荆、智能化不笺口。与传统汽车相比美,智能网联汽车在节能减排衡舷删、安全舒适方面具有前所未有的优势斤剂簿,符合汽车工业号尘铅、交通出行方面的发展趋势撬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战接糕伎。在互联互通的背景下剐,没有网络安全充分保障的情况下乏脐,智能网联汽车带来的可能就是灾难赣渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日媒必,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拿,明确要求网络运营者(车厂捎括、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务飘断,应当依照法律惟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诡袄,采取技术措施和其他必要措施唤犊,保障网络安全踞髓、稳定运行促挛,有效应对网络安全事件那,防范网络违法犯罪活动山标,维护网络数据的完整性臀停不、保密性和可用性咖茬。网络相关行业组织按照章程莆,加强行业自律懦我,制定网络安全行为规范挤,指导会员加强网络安全保护考光波,提高网络安全保护水平瘫鞠,促进行业健康发展蛙罢。”该法2017年6月1日起施行桐。    2016年10月23日肉奸,在前期工作基础上书,在工业和信息化部等部门指导和支持下去,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湃缅藕,2016年底亩惯境,以电子科技大学为主任委员峰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霜鼎、中国信息通信研究院收吴、国家互联网应急中心绰管、中国联通慕抵渐、中国电科第30所苏、奇虎360嫂速、博世为副主任委员磋去堵,联合国内外70多家整车釜厢品、芯片嘎鲤懊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拣牛祭:车联网络安全委员会)正式成立斤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求急晴联,在工业和信息化部辩社商、国家密码管理局桂讹井、国家网信办等部门指导彤、支持下寒尸胶,车联网络安全委员会于2016年底组织劳、协调产业资源没,以我国自主和在华骨干外资车企卉、终端和零部件厂商为调研对象火井,先后完成华南草、华东粕细、华北建、东北肆湾、西南地区调研工作杜,充分了解了车联网网络和信息安全政策垄墨驶、法规矗、标准先靠、产品蟹吗潭、应用等方面的实际情况与现实需求块腹衫。并组织与协调联盟内外资源撇,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹄笺、法规楞太冗、标准的研究秋,形成《白皮书》敌晶谱、《细则》邵盾晨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梧塑。    《中国汽车报》柑统荷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抵毛:随着车联网发展惟碴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圣许坦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牡方氖、技术标准申奥肆、产品及服务体系的支持竣触。从调研情况看脚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锰,缺乏可靠和一致性的基础工作芍,因此需要我们及早采取措施尺差乖,完成网络安全方面的顶层设计工作椽辨,从政策枷关、规划阑康锣、标准驼设赁、技术篇怜猾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥窜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状迪裳孤,为车联网网络安全的后续发展提供建议评,推动车联网网络安全产业的快速发展弊臀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》当,从企业发嗅、用户讳、政府需求出发漏苯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掸骋,结合车联网的行业特点和技术属性填衰,立足当前现实和未来发展趋势现,提出悲就、确定了一系列车联网网络安全防护的体系方镰汗、指标和建议寺械寡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佃辈诡,提升网络安全防护能力毛翱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脓擅底。    《中国汽车报》腹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定动扣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毁提耙,对现有车辆和新车产生怎样的影响承珊?有没有实施的时间节点拍乾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骡券?    庞春霖祟鞭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拆姬搐,并不涉及强制性标准和法规挨。同时通过产业宣传导涩、贯彻和使用刊兢顾,不断发现新的需求和不足速,并加以完善将苹。但由于网络安全形势的复杂性省,以及车辆作为一种重要的交通工具狗霓签,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唬剿。    两项文件本身就是在调研基础上哦帘逢,听取产业单位需求而形成的速穗媚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶噶曙挞,减少大家的迷惑和疑虑驳其,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娃,切身维护好产业和用户的根本权益肠乔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斯鼎界,当然会有成本在里面鲍邵。不过从发展的角度来看性,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜗督,属于必备的系统肋栓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品接差傅。同时看幸看,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点判誓,也会赢得更多消费者的信赖嗅腿。    《中国汽车报》处灌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梨烙?自主骚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一两熄敲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毁馈?    庞春霖木滑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毕,其中一些关键技术和产品蹬驹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试污菩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祟觅,那么就像现在车辆的保险杠腑、安全带几沉涉、气囊删韩姓、ADAS等等常规安全产品一样度,无论自主还是进口车辆须茨羔,应该都是一致和统一的要求纹督芜,并可以采取现在车辆型号核准等方式顿,推动车联网网络安全产品的安装陛、测试翰枢、使用樊笨立、维护和服务爆腾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窘口,首先是人们的意识问题览贝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饲冻髓,但对于车联网网络安全却毫不在意蹭擎次。要知道范挞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单切,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熄耿、多变籍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搅怕、软件等基础技术洪,对于自主车联网网络安全产品而言标士,投入比较大叙缚忿、周期比较长究吻、效益回收比较漫长鼻缸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笑脚谎,从整车企业蛊冀,到零部件撬惯仕、软件奇尺、芯片供应商密,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唬得、人才队伍迟仍茅、产品体系阑烂逢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钢困姆,也非结构化的治理模式奉,需要新型的伦理船虾咀、法律和技术法规给予支持络息,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丁村灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟峭:李芳" "   1月18日撂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湘搜。引人注目的是屏褂郎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起但娇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叙累吩。EC180之所以有如此低的价格桨蹦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闹。在补贴退坡的背景下淖卧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势报凹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业餐试,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膘捐取?在发布会后蔚酬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访标,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肥句,以及2017年的经营策略与规划舷铆虾。   《中国汽车报》袱胚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸥?   郑刚储踢箍: 北汽新能源有两大类产品平台荚醋刮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品记,包括EV糜俗、EU谢、EX凛挠、EH四个系列秤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粪龚。在开发之初夸搓掣,我们就对其有一个精准的定位与期待避。   北汽新能源在两年前预计到涂胸兴,新能源汽车的3.0时代即将到来掀疏未,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茫怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车供。   目前屯南,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘶贤,这没有错踌方孝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陪,并没有推向市场的现象脑该炒。我认为扁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窖,也没有认清正确的发展方向颗襄歼。   因此晨浪,在两年前开发全新平台之初烫险持,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车目未,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陕揪,这种做法目前看来是成功的七么。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堤累、造型堂定雀、特点以及价格之后莎隆,大多数人对其给予了极高的赞誉就录肖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔬搭。   在成本控制方面衅,我们认为还有压缩的余地羚扣,通过不断地挖潜降低成本邦立,我们认为可以让更多的人开上这款车僵祟败,不过这需要一个发展过程般涸。随着销量和产能达到一定规穆希后韦,我们会进一步整合资源悉拾、降低成本搬揣力,提供给用户性价比更高的电动汽车舅芭贺。因此项患,就目前来说捶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搽垢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力体。   《中国汽车报》裂母帮: 面对补贴退坡蹭劝,EC180为何还能采取目前的低价策略卿胜?北汽新能源有怎样的发展战略舍颊?   郑刚孺奠烹: 从当前产业政策来看傲,全国各地的补贴额度不同论壬,流程不同汝,这都带来了公司内部成本摊销的问题金,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洗十。为此憾,北汽新能源成立了卫蓝基金南,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糕。这需要企业拥有一定的资金储备侠。只要差异化的地方补贴还存在关黎,卫蓝基金的使命就不会结束肌犯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倦标考,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颊嗣。只要发展的规划清晰经测食,我们有能力也有信心做下去吕荷帝。因此窖籍肝,我认为当整个市场达到一定规钠蓿后律,企业才能做大做强舱埔。在我看来碎饥巫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罚,而不去考虑社会责任茬。只有兼顾了二者劝,才能获得发展与壮大躲。   就北汽新能源而言惕,如果年产销量达不到10万欧全,那么就没有持续发展的能力哩下。因此撅,我们公司定下17万辆的年度目标微其,并将在4年之后达到50万辆并背澳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妊。谁先占领制高点合设,谁就有效益忙熟兽。新能源汽车市场的成本杀手纯哎,也将是市场杀手苟迹趴。   在竞争过程中桃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手财箔灿,而是以传统燃油汽车为对手尉。因为它代表了污染嗣,势必要被市场所淘汰贺。   《中国汽车报》湘: 新造车企业的强势介入享,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缅铃?   郑刚泻: 与跨界企业造车相比哼沥拒,我们的优势正是他们的劣势籍戏。依托北汽集团荒,北汽新能源有着很丰富猫、庞大的制造资源芍讹,有巨大的产业链规模优势背卿棉。在互联网体验方面毫,我们确实面临一些挑战发,但我们在造车工艺涉栓榔、供应链与流程方面有着更强的积累镜九。   在我看来品丘峨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焙淖卤,这些可以相互转化骨。我在发布会上再三强调楷隙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盖隶伯,而不是新能源汽车厂商粕参。如何能够最大化地提升电动汽车性能退告,创造差异化的用户体验和品牌价值怜侠懂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卧。   目前淑夺惊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庐盟帝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豌糕。在这三类潜在的用户中瞥,我们的发展空间都非常大薯苯唾。   对于新造车企业而言卤,他们确实会面临诸多的挑战珊。我们在发展过程中遇到的挫折当,恐怕他们也得挨个体会到搁魔,但这是一个正常的发展轨迹耍嚎。因此缴盖,我认为这是一个跨界融合的时代宫薯烹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磋卞婪,将思维与资源彼此借鉴矮曹侩,从而为用户打造更好的新能源汽车硼。   《中国汽车报》勺: 北汽新能源目前的两条产品线驹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奸?   郑刚阮兜建: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线级,ARCFOX则走年轻与新潮的路线某。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坎翅脾。相对而言瞥乾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扑澳驰、邻居幕烹、亲戚难肺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罚羡片。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人究嘶屯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征比袖畴。因此在性能层面峦断,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化违绿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菏煽。   在智能化方面唐拍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祟惶胜。例如ARCFOX将会在社交玩孝煎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蝗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宠掸霓。相对而言脐为,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韩添抠,智能化水平也将上一个台阶亥。未来蛾赏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胸链。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堂侧填。   《中国汽车报》挤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何接,公司将如何利用这笔资金畔彪?   郑刚输浑菜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滤酮,将实施不少于80亿元人民币的融资钉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舒究。无论是电动化还是智能化撑袭,我们都会在研发上投入大量的资金拜届徽。目前次科凛,北汽新能源的研发投入主要在两方面纫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仍了。   我们希望引入来自产业链的投资方当,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谐信掠,智能化成为卖点褪钢。   目前套袍,北汽新能源拥有了三个生产基地汕,现阶段产能还有限农梦瞎,每年只有20万辆的产能娥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呢未,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殿逼抱,从而可以更好地降低成本蔼顺,提升效率摧练编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新苯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吞捂磕,大众汽车集团管理董事会成员扩拦泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满射炼醇。1月14日辜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员核,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日备,他在长春见证了《一汽顺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午添拱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筹泌乔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徘巨。    新能源汽车布,重中之重    尽管行程密集堵杰,但海兹曼依旧神采奕奕人。他有理由高兴算,要知道仇提俗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众达眉泌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车彩,比上一年增长12.2%橇掠秒。即便如此随姬,海兹曼在专访开始时朵郡凛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匈。那么大众还关注什么醚价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苦寡钉。“到2020年谰撵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孝陷物,目标为150万辆善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈缗汀;同时挤酷胃,大众在中国的新能源汽车路线察堤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饥犀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砍十,40万辆及150万辆的目标中吴律,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枢店唱,海兹曼称盘,这要由市场及车主来决定娟骸。此外鹿,进口新能源车虽然是个“小头”眯滥,但会涉及更多细分市程ヂ搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择技。    奥迪与一汽合作痰宠,加强再加强    就在1月16日傍晚摄霖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偷耽、奥迪十年商业计划》登,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转递度凳。海兹曼见证了这一协定的签署晶腾伸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议癸蒂:“这是一个战略性规划蓟垒,不仅为奥迪幢驴,为大众甩,也为一汽明确了发展目标火搅人。三方达成了共识编,而这一共识不仅在传统燃油车方面却,更是在新能源汽车和移动出行方面扳泰渴。”据悉案,双方将针对21个核心领域开展深度合作呛恕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玩渺峰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掏奢。其中沤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猾。同时傻扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揣木垛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胜车,包括沽落归:智能互联莎、移动出行马、联合数字化项目饱、金融服务合作等众多核心业务领域牵侍酷。    同时黑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窟磐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崇监媚。    “对于奥迪和一汽来说悸泼,总的框架已经搭起来了素鼓称,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雌褐。”海兹曼笑着说较。    上汽奥迪碗磋逝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怪,记者自然不会错过追问的机会甲售。    海兹曼进一步透露俊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酿惋累,但当前的重点散廷口,是大众及奥迪要深化与一汽的合作备侣,形成长期的更有建设性的伙伴关系司栖。“除了十年商业计划的内容之外辞凹携,我们同时也更加重视解决经销商的问题久,更加重视经销商的权益视芍。我们要更加积极地回应经销商的诉求签玖赤,解决他们的盈利问题桂崩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”董,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停栓?在记者的追问下念琶爬,海兹曼称史,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进媳伞,并且经销商的问题解决之后熄澈桃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”那襄借。    至于具体时间表喉费,海兹曼透露坝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粹娟,最早要到2018年开始揽戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抗酗脱,各位朋友阿说沮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缮逼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牡。   题目是“坚定信心痹,持续推动中国新能源汽车持续发展”俱笑。汽车的电动化是大势所趋肃,体制优势是推动发展的根本窝版峦,然后就是坚定信心朴。特别这几年新能源汽车发展很快烹,产品的成熟度汞、政策的全面性汇、系统性土,老百姓的认可申咯,这些是电动车淳乳、电动化大势所趋沦舌。大家可以看看募璃,我们今年2016年差不多是50多万台剁轿破,占到全球67%卜踩谁。从增长趋势也可以看到馅,从2011年盆烽晌、2012年咯亢、2013年娶、2014年卑存,特别是2014年衬实、2015年上,包括不平凡的2016年蔬镐,虽然有各种曲折酚故水,但还是获得了很高的增长狮涎理,大概有50%副庙快,全球占比差不多有60%多侯。   我想讲几个理解和发现贿纺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氦,做的非常彻底奉。我们可以翻看一下2016年的数据构阔估,2016年中国公交大巴沟,不包括旅游大巴魂肪队,总销量大概在10万台左右杏,但是我们纯电大巴差不多7万台糯钙队,插电式混合动力是1.7万台戳碉偶,加起来大概是87%痪墨,占总的销量接近90%室,这么高的份额尉饥,我觉得差不多就在3年左右发生的人末彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疗老,到2018年先梨,我们认为在公交这个领域里面挠舅,燃油车会进入死亡钞。很有趣的是2018年士,如果你要在欧洲或者在日本茹,欧洲鲍盾、日本一些主流的燃油大巴的制造商埃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迷嘛,或者刚刚接近路试冠梢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聘里。从这个感知可以看出切,中国背后的推手是什么叙伎,为什么这么快湘,无论从技术穿购汇、从市场平势、从体制儡豌。因此我觉得缎,体制的推动是推手阜,因为公交很容易充电扭闷,固定路线鲜赡瘁,固定区间鸽秘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贤挥,大部分属于国有体制涂,政府有很大的话语权邦鲜,公交的排放巨大劣骋,一台公交补贴很高戎蓬坊,但它排放更高掸。一台公交我们算了算矗你偷,早上5点上路访敛,到晚上差不多10点下路煞埠虾,一天工作18个小时棵沽,相当于30-35台私家车的排放侧。因此畔唇,我们四部委在推动产业政策里面副设赎,花了巨资在推动这个产业蛋费,但节能减排的效果是最明显的肃佛,而且在全球保持领先度也是最突出的腹。   比如像深圳便,2015年领板、2016年炔骄,大概2017年上半年何,就实现1.5万台公交全面的电动化陡荷抖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞥。而且这个产品踩融、这个领域我相信还能保持持续的领先核,和乘用车亥、商用车比还阑,和一般的卡车比敞卯,我觉得在大巴这个领域里面颅,我们中国无论从技术霞、从供应链哇痛、从规模赶侥骆、从市场地位溉素融,还是很牢靠的怪。出租车可能是下一个领域摩逃,我们相信在未来3年里面逢坤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骆武。   优秀的体制助推摔谭叔,产业快速发展徘诞彻。即使2016年不平凡的一年里面驼,国家有很多政策窟拷荒,像国务院2月24日政策常务会议画勉,政府公共采购配额酮,7月6日马凯在西安有一个专题会炮孰鼻,包括到10月18日克强总理国务院常务会隆弦,原则上不核准传统燃油车杯,加上之前一整套的体系憋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捞范岛、最系统的政策体系固惠粕,包括今天我们的百人会这么一个平台舶募奔,在国外是不可思议的嘶龟洗,但是在中国就发生了车据,我想清泰主任亲自组织缔,这种特殊的身份把大家聚集在一起泪狙,而且今年的规模更大韦鲸,明年可能还会更大散闪,这些体制推动中国新能源的高速成长伯卿。   从税收挨胆、推广配套跺狼裳、长效核查供、推广管理等都在推动翘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饺咎句,刚才欧阳老师也提了疤噶,很全面畦,从上游的IC制造翟、正极谴、负极妙、电解也隔膜始穿、各种资源到涪停、配套绿,中游的电池梗熟拧、电控参、电机焦玖扒,下游的整车魂兢忙,包括售后服务糠福枢,全系统的捞妹欧、全规模的氯店。国外也是迎来了发展的热潮郸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售世俏迹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馅懒。   坚定信心倘得哭,持续推动新能源汽车的健康发展幂。其实我们在业内也在把这个脉褂崩七,2015年1%是一个拐点萍佩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扁漂,相当于当年差不多10%的市场份额理,2025要达到20%的份额被女卞,当年要做到差不多400万台丁,才能达到目标掇身桓。因此我觉得闷瞳,2020年10%还是有一些挑战瞬。我认为到2025年查面,如果电池做到每瓦时1元钱以内伎,按照同等配置的汽车头怯顿,成本按照同口径的品牌枫们、同口径的配置算旦染,大概比传统车还贵20%-30%屁谈,这时候国家财政一旦退出去以后霸,必须有相应的措施来进行补充涣狗靠。我相信第一氖,购置税的减免盒度,一定要延到2025蚀,甚至于到2030露豢盖,这是一个10%的政策支持口尖究,这点非常非常重要显。第二惠码,消费税提容捌,特别是对插电式混合动力车寝仓,消费税有2%揩催八、5%-9%辖观,如果在国家财政资金退出以后碑,如果这个要有一个减免的话猩,这里加起来差不多接近15%-20%必起姓,这样把30%缩小2/3期,国家政策就扶上马典鹿、送一程汉忱庆,才能够让新能源车更健康盼榷埔。   齐心协力馅咀春,2017项骚砂,撸起袖子不,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰容:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洞惫塘,万象更新么,这是中国新能源汽车的春天瑞锑。从2014年的小荷初露鄙贩,到2015年的急剧拉升课惕别,再到2016年的高位放量年耿,可以说经过三年的蓄势俩附蕾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遍间。牛市的格局基本确定防税,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攘解琉,“十三五”金旁、“十四五”和“十五五”期间花,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%共、30%和33%疵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代南斥丢,继本世纪初的“黄金十年”之后娶,下一个风口即将到来暗武描。   毫无疑问晒谜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厦坊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唾吭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炭旅,值得关注撤。我们总结了一下这些变化备奥,有三个方面的特点毋煎橡:   一是市场的形态改变了巢。   从导入期迈向快速成长期慈,刚才欧阳教授称之为成长期卸,我们在前面加了“快速”两个字欧幢,有待商榷赴许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帮踌练,成为消费主体粪溯朔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碎墨登,新能源汽车从政府的示范运营起步惧亢桂,不断地向私人购车靠拢跋界掂,临界点已经到来!有统计表明麻危,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肉,预计今年将进一步提升到70%左右婆趴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圭必,要在竞争中胜出都氨,就必须以客户为中心豹,以市场为导向懊,树匠心惩乡鞠,出精品蚀。   二是竞争的主体增加了抹纪。   从少数先行者的竞争试邻,演变为全员竞争兢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罚册,包括这些国际大牌孰,比如说戴姆勒脐、大众等等跨国品牌兰年,通过合资强化了在中国的业务布局浑什。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糜盆。有统计表明刑糕航,从2015年开始稳蜗疚,全国新能源整车的投资项目超过30个署,总金额超过了1000亿元嫁,总产能超过了300万辆痪录。当这些产能陆续释放忿岛凌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代星。到那个时候嗓譬缮,竞争将回归本源玖无,那就是技术授才、产品和服务码葱。   三是行业政策转向氢姆睦。   从扶持补贴过渡到监管引导擞蓬淋,政策驱动弱化融烂、创新驱动凸显韭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兼,产业政策呈现出四大趋势普捐撂:   第一疵柿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境态低垢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龋,通过准入庆谁钳、销售创、使用环节的标准发布耿湘,提高行业的门槛推,净化市场环境;第三尖递返,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弗趁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掣秒,让市场发挥主导作用;第四需兑花,通过电池目录和技术路线图的发布械伦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穗修,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”售青禾。   本世纪的前十年彩舞,可以说汽油车高速增长臂,成就了中国汽车产业的由小到大突港。接下来的这十五年前,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坎袒胖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拖丘,克强总理也讲兰密情,“发展新能源汽车甲,是培育新动能攀韧,发展新经济的重要抓手”钝抖缔。中国政府凭借新能源汽车裤欣,特别是纯电动汽车博灌,引领产业升级喇捌令,谋求弯道超车楔习,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈等棋俺。   继高铁疼赐、特高压和核电之后郝坷揩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞘,这种希望能不能变为现实容?还需要我们全体汽车人的共同努力篇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饯,目前已经基本建立起了一定的先发优势揽,把先发优势转化为领先优势任,是我们坚持不懈的目标希。而要成为一个真正的领先者俗尽,只有创新菇去。创新就是从零到一牢趁剖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彭湿,用全新的方式组合起来晦竟,去创造新产品宽脆庭,去创造新的生产方式和商业模式炭陌,去开辟新市成》砑А,去整合资源铅吐幌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遍,去实现新的价值创造贪徊。我们将以创新为最核心的驱动力勺栏,全神贯注郝盖,聚焦技术勃,聚焦产品怂,聚焦资源邢牟拍,聚焦市郴孕场;以心无旁鹜的聚焦战略情波素,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志么付,实现北汽集团领跑的梦想箱鞋。   借今天会议的机会缉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氢骄算,也就是刚才谈到的四个聚焦卿七:   第一食,聚焦技术雷扩试。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葛戎泌,消除盲点吗。新能源产业最核心的技术就是“三电”戚酿玲,此外充电和续能技术秤、激光雷达等汽车技术苦哇,以及轻量化的新材料嚼埔,石墨和锂等上游关键资源桶舞,也是我们需要掌握的核心技术和资源姆。这些技术和资源奇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品多,我们再难也必须干蔼缆缎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凭戈裂,各司其职固颓,对新能源汽车关键技术进行各个击破晨。北汽集团将在政府的指导和帮助下讲多,在北京的经济开发区却烤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绍噶。它由研发创新中心彭、全球营销中心拜、品牌体验中心抢率墨、联合创新中心等五大部分组成奈擎,将建成从用户研究叮退、概念设计舒捷、前瞻技术困立弘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地短界。   第二尝,聚焦产品棘拈。   产品是企业价值的最终呈现无徘,是我们寻求客户认同的物质载体昆独佬。高度契合用户需求蚊,被用户接纳搏、认同的产品才是有效的产品铆料,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比独极贯,我们的产品在续航里程芬潜、成本控制碳泌、整车品质鞘、产品线的丰富度方面愧脖堆,目前还存在着明显差距惩澎笔。打造新能源汽车的产品力嫡,我们将从以下几个方面努力函扰恕:   一是凝练图坤呐,集中北汽集团的优势资源归饥屎,打造若干款明星产品矩。   二是做好差异化的文章崩笺松,精确地切入特定的细分市场可保。   三是做好迭代创新涣俄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罕篱、网联化扳档汾、轻量化技术应用到产品中溜蜗,并根据新能源的技术特点掀,开发设计全新的车型平台歉筹嚎。   第三饰妙,聚焦资源柬芹。   21世纪的竞争费,不再是产品的竞争高墙柑,也不再是渠道的竞争愧凰,而是资源整合能力的竞争讥。新能源汽车全产业链更长媳地规、体量大粱探,包括整车诡、充电基础设施彩、智能网联超、无人驾驶以及下游应用在内离,整体的市场规模在10万亿元以上耻。   然而资源是有限的境帘康,优质的资源更为稀缺强疚,新能源产业作为朝阳产业集夹糖,资源的布局与传统车完全不同韩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态草恳,瞄准核心资源和稀缺资源岔,提前布局橙纶,将其纳入到我们的生态圈之中豁悄恫,北汽集团将围绕着创新链筐、产业链姥瞬、市场链厂、服务链和资本链这五大谋越块檬溶骸,通过新兴技术的孵化勿、成长型企业培育协党皑、产业并购整合等手段瑟娜彪,实现关键核心技术的突破与领先块,打造北汽新能源的杀手锏芍乳新,谋求长远的发展武洽,实现对传统汽车产业的更替屠。   第四臣岭,聚焦市场鹤变邪。   市场占有率是关系到产品的关注度枢农、品牌影响力的重要一环吓椿饭,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹布、品牌传播惧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绕,可以说暂时走在了行业的前列兑。下一阶段扫很,我们在继续发挥自身优势的同时了,还要加强对市场的精耕细作没赫,对不同市场进行分别覆盖刊蚂,不断扩大自己的势力范围晶良。对公务市衬苋健,我们将根据公务车傲喂遂、出租车牵颠、城市物流藤、城市租赁伍雾搓、城市公交等不同领域的特点膛,把规律琢磨透陛,在品质差异化架夕、品类差异化和品牌差异化上做足文章盆煌蔫。对新兴市潮恰,我们将引入汽车的共享理念戳紊,做好网约车市场开发壕惠叼,打造国民车煤陵乐,切入经济型纯电动汽车市场偷。同时锤,通过融资租赁等手段劲巳烯,对特定客户资源进行开发劫。   各位领导狡、各位专家尚姜、各位同仁棚嗅铺,“阳春布德泽舰,万物生光辉”稿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扦绥,新时代近在咫尺僻黑碧,新机遇触手可及唬,新梦想指日可期系,让我们以自力更生甸、艰苦创业的进取之心蘑切辱,以敢于人心频竭疗,勇攀高峰的凌云之志统埠,撸起袖子部算,真抓实干叛巩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕蕊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铝泼贿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潜羌,我认真思考之后士,认为这一说法不无道理币每逼。我想可以从两方面来看绣弧戚,一个方面是从全球来看藕碌浚,在2016年这一年签,发达国家主要汽车生产国钠,包括大型汽车公司瓶瑟歇,大家对汽车发展的低碳化把查械、智能化敞闲、信息化取得了进一步的共识镁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菩硅胁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捷拈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锭,但是说到了要害拎瓶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隙帮监,守成者将面临巨大的挑战”盛膝。而从国内来看涕,我从调研中发现面蒜宿,很多企业由“试试看”擎,转向了“铁了心地干”镁抄匠,把电动车放到了公司战略的中心地位泌河。    刚才李书福老总讲的他的规划臂械,到2020年松撬睹、2025年骄笨,电动车的比例要占那么大马,新能源车占比那么大浮躲司。所以他真是把这个当做了公司战略的中心人灸。    另外痘饱,在这一年当中墙套持,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孙,一个是企业的研发路径在变化得孔类,由燃油车的引进钞咐、消化厦魔、吸收叛澈葛,正在转向开放条件下的自主创新场端抱,各个企业对研发重视的程度备蓝、研发投入的力度是前所未有的疮斑。另外逗忍禾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列很位屏,这样就给了中国凶教久,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会憋胺烘。另外私,有一批没有退路撮弥床,专注新能源汽车的新兴企业单挖创,他们没有存量的拖累陀,他们的思想更加解放汲虎灰,这些新进入者带来了新思路窘突顷、新创意毁季茄、新发展路径旅肝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睹笆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帅晴,对我们汽车人来讲会有新的感触萍。    新进入者带来的新的发展路径读吉、新的生产组织模式平,给整个的产业带来了新的活力茧税。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惨刀,我想这个影响是很深远的凳娶胖。因此槐俯,从这个意义上来说烘,经过孕育期的磨合虏驮,现在已经开始有所收获倡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遍。    以2020年为结点膳赶,中国电动车将面临新的发展态势丝土雌,我归纳了几个观点钾:    第一觅康,进入2016年病玫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遂仁睫,在消费者购买意愿增强的同时化,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彤。此时寞剿础,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现校。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韧社,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梦败怜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歌,随着竞争的加剧煎漂峨,企业间的差距拉大噶浦,大浪淘沙的过程已经开始肚性,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昧缸缕。这种现象不仅反映在整车骏墨,而且已经延伸到电池企业幢表僵、零部件企业以及上下游整个产业链面释。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获县堕创。    第二寡,迎接国内市场国际化竞争汉鄙。可以预计政府购车补贴淡出之时惩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陛联,距今只有四五年时间了跨洽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渴列徘,国际化竞争来临之时才是真正的考验镀。中国的企业必须冷静地看到殴扇钠,产销规模大杭,并不等于竞争能力强呐。我们与国外先进水平仍有不小的差距叙娜,重要的是技术基础薄弱眷铝换、原始创新能力低厘、核心技术欠缺康寥鲁、品牌影响力不足巾价阮,这些带有文化色彩的软实力殿措,需要持之以恒的积累太碌,“非一日之寒”衰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点提煽栖,提高竞争力的途径抒郸,不是等待企业的扶优扶强介镁,而是由政府创造好的产业生态庆七公,使优胜者在竞争中脱颖而出刮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时问钱,就瞄准了国内国际两个市成湮猛础,产品设计痞革、生产工艺稀伙、产品质量都以国际水平为准需淀水,我想这些企业他们会相对比较主动靠徊。    第三建快据,向后补贴转型期的政府政策敝膛,在既定政策支持的周期内缄价残,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裳奠,是政策能否顺利转型的关键撅雄。政府的购车补贴是一把双刃剑猎悸,当市场竞争格局出现之后本,政府就要特别注意申,不要因政策调整不及时而削弱竞争枫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卵。因此卑李,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恃,聚焦技术创新瞎峨奠,加快补足技术短板型挪菊,提升电动车的性价比芭看创。相应的款泵,评价支持政策效果的窗口卜,应该由市场规模扩张蒜窗借,转向竞争力的提升抒晒荡。    具体地看购车环节的补贴拘,应该适时退坡嘲孔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篡、降低成本的能量砷砰,造成优胜劣汰之势箱凛匡。政府资金应更多地支持共性技术的开发挛储嫩、充电基础设施的建设靶抛。与此同时克冯,非补贴性的那些“功能性政策”靖,例如碳排放政策赐炔既、燃油消耗量限值政策导县、零排放积分政策掣赌,以及购车许可佩、限制行驶之类的政策组合应及时出台锹贪,使市场产生稳定的预期呛。 第四扁献痢,立足后补贴时期铅相,打铁还得自身硬侣孰。    从十城千辆算起盾惮,各个国家发展电动车的时间差测霖泪,给中国企业留出了大约十年的孵化期甭孤驾,这是难能可贵的伞。2020年脸态歉,作为中国电动车的一个标志性年份琶,将迎来后补贴时期蛇。可以预计菩,那个时候直接购车补贴将淡出比恳锻,但功能性支持政策还将保持闭。在这种情况下含憨碘,电动车能否与燃油车抗衡毖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晒,将取决于这几年的行动爸。    我国电动车是在较高起点上起步的氯,总体经济技术实力已经今非昔比狗权氏,如果把握得当茫铝,以电动车为契机冷羞桔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观父些敖,企业应充分利用政策支持的周期腥,下大工夫做好三件事损苛茫:    第一甘阔悲,人无远虑肆,必有近忧塘蛋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迹痛,并加紧部署与实施淌腹贬。    第二必鳖粹,持续壮大研发能力级,掌握核心技术譬懊膘,攻下“不经济狄傅、不放心嘘、不方便”一块短板焊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础既。 第三删凸,以产品的品质聊、品味打造优秀自主品牌损扔枯,赢得市场的信赖诺吾吨。    第四潭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的级堪单,就是在这个期间信供,一定要想办法在自主品牌上下工夫好际涝。我们的品牌实际上在燃油车上锋蓬,很多企业下了很大的力量舞,但是应该说效果是有限的舷劣。而在电动车来说是个新的机会税,所以在这方面应该下更大的工夫氨泰森,通过产品的质量适涕羡,通过产品的品味打造自己的品牌坷。    第五笑金,要系统规划筐妻氖,及早部署“电动车+互联网”料肮。今天的电动车之热淡底搜,并非由于传统能源的枯竭膛啃,而是因为它有很强大的正外部性讲脯。电动车的低碳化玖氓、信息化彩弓、智能化的潜在社会效益只有与新能源褂、智能交通韦寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥频赦瞳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能楔搅。随着这些方面的成熟睛醇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫁图沟。信息化骋将菲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剧村麓,这里有太多的文章可做席醇。目前辅助驾驶焊内丘、无人驾驶已经走在前面炮铣炮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篓控盲、智能交通疲、智慧城市以及5G通信协同发展骑吐、统一规划沁蔷、开展顶层设计际挠陵、超前部署拦滩、抓紧启动堵袒党,引导企业的技术开发和基础设施建设梦巳防,推进“电动车+互联网+交通”湘蒙复,把阶段性技术成果用于提高交通效率呛、降低物流成本项碎、保证交通安全缸年,使其产生经济和社会效益逛。    电动车发展的大势已经不可逆转巨哀沟,向前看娇弦磕,挑战与机遇并存东垄柔。如果把握得当醒肋,机遇大于挑战!    我就说到这里凉,谢谢大家!    (根据发言整理陋绰凰,未经本人审阅坤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含木:李芳" "  全国政协副主席牡、中国科学技术协会主席监食、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来删、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溯,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫂:    尊敬的清泰同志相扛、冠华部长担堪、苗圩部长板、解主任吝漏,各位来自汽车界的中外朋友们观,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箍。上午抽点时间看了一下展览骆,给我印象相当深楷播,有一个很深的感觉紊颗雄,这十几年来中国的电动汽车持续发展臼,走上了一条创新的道路瘁掂侈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期床规。今天这个会议的主题很好弧破,就是要持续地提升我们的技术能力当儒乘,抓住创新新局面乱。我想就我们未来促发展手挽黄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斧凸匠,谈一点我个人的看法焕阀冒。从四个方面佛:    第一泡,谈一谈我们这些年来齐心协力韩肋,新能源汽车所取得的新进展挎井渴,尤其是2016年的进展特别明确苛溺浓。    第二亨还海,回归深入基础研究嘎罐圣,提升新能源汽车的质量和效益歪。    第三疟寿,新的发展趋势徐蜡侵、新的发展方向七补,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沛,随着人工智能的不断深入讳呛缄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇效。    第四绰,我们怎么样更好的凝心聚力塘,合力推动新能源汽车的创新发展瓷玻,谈几点看法保习。    刚刚得到新的数据巢良收,有的来自中汽协会荚、有的来自中国汽研中心梆绘,数据告诉我们白蔽款,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颧鹿,占新车销售比例的1.8%盲息,中国的保有量达到了100万辆铰亥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甩筹尼,这里讲的是公共用的充电桩认,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家横。    我们的关键技术取得了显著的进步哺。今天上午我在零部件电机镭巷、电池陋事铝、电控这块花了好多时间厩括娟,仔细地了解了一下情况陪歼茨,确实和我们了解到的数字很相近顿。动力电池的关键材料发展进程加快廖绘、性能指标稳步提升蜡吩、成本明显降低恢嗜,从动力电池的单体抽潮砂、电池包壬救、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彭保其。一个指标性就是琼借膛,三元正极材料能量动力型的电池佰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤儡封,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婚存、有些争议佬位,好多同志说婚溪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标无,现在看趋势已经很明显岗伞锌。我们特别强调的墟讲,母捞撕妫块比能量达到了140瓦时/公斤季斑棚,动力电池系统的价格桅胺昆,这个价格现在也是保密垦,但是总的说起来明显下降迹导,总的达到了2.5元/瓦时以下适谴级。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘶性,世界上生产规模昧琳孟,特别是在新型电动汽车的动力电池动,规模得到了很好的发展坦螺。    驱动电机技术也取得了新的突破辽赔骂。特别是共性基础技术进一步突破穷,导磁硅钢狗、稀土永磁材料刺妊、绝缘体材料桑、位置传感器擒,芯片的集成设计和电力电子系统氯浑醒,取得了新的进展督孝囤。我也了解到殴妇抢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刨岔。因此标丧冠,重量比功率超过了3300瓦/公斤臂疏诡,电池峰值效率达到了97%涧瓣,高效区达到了80%谩趣。特别一些新的设计署烂碘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廖菜,比如说我们都知道摧阿,对于0—100公里的加速狸辨仍,对于电动机说起来告使嘿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候计,就是高速公路上超车的时候仑弗嗡,超过它这个临界点以后认,这也是一个安全因素勒筒郸。现在我们很多企业从两个方面黎桅妨,一个方面岸,用双电机的技术来弥补后面这个不足翅哗,第二个羡缅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缕衫辰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垂俩赔。    今年汽车界有一个新闻韦丹,第一个互联网汽车走上了市巢源,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狗幕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燃,据说现在上汽的同志告诉我踏寄犬,每个月销售2万辆物,产能有点跟不上了佃炮供,效果很好坞史肋,上市不到半年累计就超过了9万辆捅涛喘,成为荣威一个最大的销售热点剑蹈疲。在互联网大会期间绘瑞椒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统境褥,搭载着北汽僚、奇瑞腐尚、比亚迪轿车都亮相扒嘛吃,首次开放了道路悼欢讹,18辆车300多位嘉宾在试驶搁,当然评价各有不同姐藤垂,期望值也有待提升甩,但是勇敢的走出了第一步孰系多,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿图梁模,做出自己的探索降。    我特别感到高兴的是项祟,2014年我们就曾经提出电动化荤瓣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夕剩苏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泪赡辈,从汽车到基础设施穷顽旱,一直到停车场甭、充电站募,包括各方面财税的支持厦盟咕,一系列的政策谱退。国家层面布,从购置欠妹仕、补贴静荡、税费减免伍、研发支持硅潦、生产准入崩孙、业态创新憋沪凡、基础设施嫁奠休,特别是标准规范方面克巩嘶,都出台了一系列重大的政策措施全必,现在看起来落实的进度还是比较好的新担。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敞哗,这是一个开门的讨论节陈微,许多外资企业都积极参与当中赁安绍,对电动汽车发展瓣吾瘁、新能源汽车发展佰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辑察,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现某宛屉。也是由于刚刚推出来浦,我觉得很好辆孙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见技,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见罕,使政策更具有落实性纱嘶糕。    这里向大家报告一下噬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹤苹难。新能源汽车作为一个试点的重点专项港柿,实现了从基础科学到系统集成下、共性技术集成峡返、示范全链条的部署号纳冉,特别是在基础研究方面潘蛇鸿,加强了对基础科学问题的研究郡。因为现在产业发展到一定程度的时候惫屎瑰,要提质蜗、要增效谐,还必须要静下心来懈洁膜、回过头来从基础科学问题上下手卫,不断的进行优化卜第、改善蹋,才能获得发展钝庐啡。特别是这次的重点研发专项畴妇,对于电动汽车智能化和网联化的技术兑,也设立了专门的课题醋贿签,实际也是我们当时电机喜迪、电池箱平苔、电控的“三电”之一搞,也随着时间的进展不断的转向新的重点栖伴瞪。所以犁戎,整个“十三五”期间的专项规划娇翱垫,将对六个创新链条仟,就是全链条一体化的部署鸿讣,38个重点研发任务豌,政府加大了投入没桂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炒苏距。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲍,首次突破15000亿细歉骄,更值得高兴的是秃,企业在这里边投入比例得到增强徊柯浆,达到了78%以上坊究姜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簿戳、加剧扣除政策有直接关系颂芬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诗猛肝,看起来企业投入的效率还是很高的家乐。    去年我用过这张图(ppt)合暇,这次还用这张图栏猛编,对它进行了更新豢。由于时间关系僻默陆,统计是1-11月底侯,11月底中国产销量是402000辆刺,如果这样算的话票,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赐筛劝,中国占了40万辆稗赖,就是占了50%圈袒杯。到2016年底丛硷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆星,中国占了其中的100万辆搽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力患时,也说明了我们国家对于节能减碳考督遍、应对气候变化作出了新的贡献浚经馈。我们虽然应对气候变化调门并不高芹纶,但是我们扎扎实实在做每一步冬烘烷,现在无论是风份狸涪、光斧雄节、水苫逗垃、输变电墨默,无论在技术先进劣伟辆、装机容量蹦幂掇、发电量都走在了世界的前列系,这也是我们作为一个还在发展中的国家坡口,为新的发展痊色变、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惯便铆。    世界发展的趋势也是一致的娇,低碳评、电动擅茸僳、智能化成为各国共同的选择蔫咆剁。美国家劝、欧洲戒坏衰、日本潘,包括汽车企业福特寝莫溶、丰田浚霸、大众都推出了它们发展的战略家褪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划季防,比如说大众推出了它的“2025战略”紊菠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车硅惊氯,销量争取达到300万辆慑,自动驾驶要覆盖墨,在2021年提出全自动驾驶恭剁,电池也要进入大规模的投入半虾刷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标才,零排放诽梳锣、互联涪录墒、自动驾驶汽车氓瓣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痞读、氢燃料汽车很僵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挞烷、沟通青,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琳、增程式的混合动力汽车固,因为他这里有基础建设的问题蹲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晴康畅,就可以有电的情况充电庞痕块、没电的情况加氢很啤航,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膜麻,同时又实现了真正的零排放赡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孙挖呵,上次试驾可能还是8年以前廊课瞥,我觉得汽车的进展铅,无论动力性臀窗浦、环境友好性粟皑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诞,据说已经进入了市场啸羔。包括通用也宣布了在2020年以前盯,在中国推出9款新能源汽车惠。我这里想说的是拖媚,中国的市场也是世界的市澈莸贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的并颓驼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顺邢、参与竞争波玲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业偏赎,就需要我们来推动整个的发展扣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘫千。 第二缴,谈一谈我们对于深入基茨摇,着力解决一些新问题的看法衅裳惩。    对于电动汽车埂必,大家首谈就是续驶里程刃建,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膏,一个明显的标志奋蜡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戊尚童,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颈。如果说单程的提高电池的载量嘘性速,当然加入电池的载量车子可能要增强肚,车身的增强就又增加了重量骆,直接影响就是增加了它的电脑夏。我们也看到一些装载高容量电池的芜宠,虽然续驶里程延长了比,但是百公里电耗就明显的增加了镭程。因此悍灭搁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高九,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撕既、合理的规划弥。首先喜显季,车辆运行的范畴洼圈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腊狼,尤其是现在坟憨戈,我们应对大气污染道,主要还是大城市集中崔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑发贫。但是从技术发展上说起来潞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度查、功率密度和整车的轻量化萄盘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媒把,这当然是市场的期望全蛊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窍。    最近新材料研究发展很快孤佛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜗形跋。有的朋友跟我说羔蹄似,我们现在用的是石墨烯电池兴剐挎,其实说用了石墨烯是对的锰刊,但是用石墨烯全部来做电池捣浦敢,似乎从科学意义上不太准确漆蛇敞。石墨烯材料沃喷,包括碳纳米管罗搓蛋,都有它优异的电和热的传导性能乒读恼,作为锂离子电池的负极材料添加剂睦,可以有效的降低内阻搐,提升放电的效率催,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哎,还有助于减少介质之间的电位厦,来减轻电池界面的腐蚀性令。从这个角度上看森勾呕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痊吻房,当然由于动力电池负极密度提高了殊访,对正极材料也可以进一步的优化乐,在安全的前提下荆哩儒,所以也可以显著提高它的能量密度郝馈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步本猴,就是说能量密度提高了龚丸老,同样的电池包里面可能有更高的载电量壬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孤茫咸。所以在增加单电池和电池谋笨ケ玻块功率和能量密度的时候讲,还要加强对于电池包热交换距离的研究材,来优化提升电池包整体系统的技术犊,它也是一个相互关联的关系渺虫袭。    随着电动汽车的发展嘛百,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计势龋。比如说电池包往往布置在底部赔随吨,夏天路面的热辐射还是比较强的钾秋妮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怠,从结构上来实现电池包的冷却碾囱,因为我们现在冷却剂就是这样的领铺,要把它放在迎风处灸吨窟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计微拴节,电池包也应该考虑到这个峭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锤门竣。结合冬季放电的特征阿赴,我们还应该研究党,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隶赋,使它保持在合理的范畴之内探,来逐步的解决冬天放电比较慢的孺、容量比较低的问题热。总之说起来新,我这只不过是一个例子巫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘲物葡、关键姓、整体的技术统一的来规划和部署莽桑芯。    上次百人会上我特别提出扇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徘琅,带动汽车制造的转型升级斥湘刹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妊,给我留下一个很深刻的印象弄,我和苗圩同志都搞汽车的登,过去我们焊一个车身500多块钢板跺,用2000—3000个焊点接在一起卿且,加工线上全部实现了机器人参。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身女,一共就45个部件么,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痰僻火,几个机器人协同操作钙。板件和板件之间没有焊接犯镰骇,就是直接的黏接丁赤,加热黏接溯,远远看去就像搭小孩玩具似的酣,几个东西装起来晤楞。更使我感到比较吃惊的露募,现在碳纤维的车身蛇帽,已经不需要在现场涂装了别,有点像我们当年装修房子男,先装地板再油漆涩,现在用的全是油漆地板豁瓷。现在汽车安装上确实有进步腔彻拓,所以我也很有感触墨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憾,需要轻量化材料的技术茄赦村,需要轻量化的设计掠,需要轻量化的工艺吞谈从,也需要轻量化的流程兜。特别是现在的汽车产业激飞料,包括内饰座椅使用的材料娠,也尽可能的采用可回收淘、可再使用的材料凄,这方面的技术也在不断的提高茄鼎狮,这个应该成为我们新能源汽车发展仙兼,不光在车辆技术乾、而且制造技术流程方面全方位的提升巧篇敢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焦垛,今天我很高兴炕梢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镣夯,更多的看到了我们一些裸筒,像燃料电池大客车的发展陌。很多企业大家如果去看的话敝捶孩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浚肠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堑拱,比如说碳子似、交换膜摔、双极板势,以及它的特性基础研究的进步密切相关纹傲。实际证明宝酵内,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中长,也具有自己的发展环境的优势怯级淖。我们要借助这个优势来推动我们的发展防疥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系露斜趁,我们是不是可以考虑患,尤其是在燃料电池研发的初期蔬童别,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粕怠吩,这样可以有电的时候就充电桐手、有气的时候就充气募,按照它的发展各取所需拱孰。实际从技术进步上韩恒,技术发展的本身费凶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忌沥究,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展报,对于延长它的寿命茫佛石,对于减少它的燃料消耗菇删,是很有帮助的拓灿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欣恫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用适,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处票蝎棺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犊臂毖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恋确陕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向布琼。当然它们也在考虑嗽单沙,我们怎么样能够更加适合中国的特点卢。我们还不能忘记中国还有一个优势怪乃惯,我们在电动汽车走向市场的前期募挥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湃臂,先在公共应用平容村、出租应用上去使用毫青堵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衡恋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捣,必然有一些城市就可以走在前面烙,又可以来推动健康合适和快速的发展玫罗骸。中国“11?11”又是一个新纪录缔,信息产业矩佬、网购变成了整个市场销售的主流块讽努,我们看了看红,2016年快递业高速发展缴讼,中国快递业总量超过300亿件别,平均每天8200万件包裹走在路上少怠湿,用于业发展小型物流车清洁掀比、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甜,有了高端引领就有了有序的发展摊柯绿,放弃了高端引领就会低端充斥勾伎,所以从这个角度上梁谰割,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旱,争取使我们的汽车产业走上高端引领怯权伎、创新发展的道路上廷私潍。    在燃料电池汽车发展的过程当中患弟,深入开展了国际合作邦。我们积极的参与了国际合作怕煽,开展氢燃料电池领域的技术合作类,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戌靡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议变,组织国内的企业狭穷冉,开展深入的技术合作舅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酬酗蛔,定位就是要建立一个覆盖全产业链裤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹤,在中国发起但并不局限于中国绰,积极组织管理以及运行机制赏骏股,要按照国际组织来筹备氦、搭建巢未劳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勘洛粟,因为燃料电池实际用处很多叫,比如在通信基站喊幂嘉、备用应急电源抵雇聊,随着我们移动通讯不断的扩大苛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛾觅、包括更新芦横,都值得我们重视梆,包括医院的应急电池嚎其磐、安全防卫柬,包括我们最近在研究深海运载难,也完全可以使用氢燃料电池呈媒敢,燃料不是电池兜泰畏,实际是一个发电机卡犯拈,而这个发电机可以用在各个地方浑,最重要还是零排放的清洁能源丸离成,效率高罕鹤,能源密度也高冒老霖。 第三舶封牌,深思熟虑吗,把握好智能化的新机遇哀曙。    近几年来很,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展焕共粳。比如美国笔朵坑,白宫推出了人工智能的新战略布粳噶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划檀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线就,包括日本的创新战略规划骆额从。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会空椒邯,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓟。中国工程院最近技术指出孔,人工智能即将进入新的阶段耿,人工智能发展有四荡寞、五十年代了臼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灰郡。但是当我们信息化日益普及莆萌,移动互联网膳、大数据缔、云平台的发展竭,信息环境吵诗、数据基础彻畦、目标理念免但枪、市场需求都在发生不断的变化锣矛奋,将推动人工智能新发展雾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段譬辱。因此烁,发展人工智能也有利于改善人民生活蠢缴、提高经济发展的水平荤、增强社会治理的能力扩、维护国家的社会安全廖掂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图型晨,但从各国的共同概念和我们的研究龋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素井困。第一反规,要降低交通事故和伤亡人数缄蔡炕。美国的报告提出来聊邪芦,美国每年有35000多人死于交通事故鬼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暖霞。第二凉抒,要应用低碳扑恍、零排放朽、环境友好的运行环境砍广骚。第三僵捌颇,便捷赡,要降低驾驶强度抚,提高交通的效率桓。第四谭妻雄,要推动共享暇,提高车辆的利用率赊。其实我们现在不得以所采取的一些限行辛,包括交通的拥堵床,都降低了汽车使用的效率凭安陌,所以从这个角度说起来按穗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缔。还有户碧,牵扯到公平出行陪,随着老龄化社会的进入匣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展共慌。    关于自动驾驶汽车研发进程愤崇,好几个报告凳,有的人说无人驾驶抛挠,有的人说自动驾驶喂统董,有的人说智能网联汽车舒,都提出了汽车发展的里程碑米规实,我觉得无论叫什么汽车拒壕墩,都是说了这么五个阶段乐伟臂,辅助自动驾驶梦讲散、部分自动驾驶窘蹭、有权限的自动驾驶脱、高度完全的自动驾驶阶段瓦岗尼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辩,比如说在辅助自动驾驶方面碎,怎么样能使汽车感知周边菲舶,科学决策尽桨屎,及时反应纱。比如怎么让汽车能够与互联网连上律谓轻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侩、网骨鼻、路的联动脸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嚼萎,就是人卤、车度、网袜患杜、路的一体化撮贰。    辅助自动驾驶沸卸湍,实际这些年是汽车界一直研究的重点物赋堑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芳轰郸,有雷达课,包括现在有毫米波雷达毫苏鼎,摄像头侠,对外通信系统幌戳坟,包括定位掂魂盒。与之相应的姬等,刹车鸽舜、油门傅、电子稳定系统栖徐、电助力转向等这些承,实际在关键体系上痘,传感系统辉、操作系统活酷、中间和决策系统的研发晚冕,其实这件事也不是现在的新形势古精丹,早就在80年代的时候舍歪,80年代后期就研发了防抱死系统细公洽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糯聘冒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全人慑腺,包括防启动时间的空转屠测弓,后来又有了电子稳定系统头罚瓢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示境,有了它以后读朗饲,在90年代的时候磕,我在德国工作的时候店,车里边就已经有了尾随自驾姐惨寄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渭纪晦,不用担心驮。最近我看到了我们国家的好多汽车拎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峰僳,一旦接触太近都会自动加一下速容。包括我去年去参观长安勤滤凰,他们也给我展示了自动泊车系统卷,实际自动泊车系统我们在德国工作版途臂,90年代后期时候就有这样的设想赎钒,2010年我到德国去访问的时候比秀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型段剿。实际很重要的意义蹦咖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佩丛,也得到了发展裁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贾。    下一步就是智能网联倘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恐蔼莎、看到自己看不到的东西妨,90年代初期的时候搏,堵车情况有数字广播琳犀邢,数字广播就和我们一般的广播不一样挡哇,随时可以呼叫堵车的情况箱。后来有了数字地图和卫星导航诫,就形成了第一代导航系统惫,第一代导航系统并不知道路况的变化霞门,只知道路径的设计川确侧。然后就出来了联网的导航菩洪讣,这也是这几年我们都经历过的事倾考豌。上汽这次和阿里巴巴共同合作固,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起为讨茎,这样坐在车里的人关,通过导航泞相、通过云平台就可以获得各种各样的信息稳,比如说动态的导航嫌、比如说加油充电站谓竿、维修以及各种信息的进入碧惯,使汽车的视野得到更大的扩展茅怒。但是真正要做到智能的网联汽车尽从士,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肥敛非,这就需要我们把各种信息交汇在一起汤荚,来实现智能的决策控制串。这件事情说起来好像很容易需单监,实际也有很大挑战寺。现在我们一个汽车里边有两写康、三套信息系统褥,有车载的信息系统磐屯,还有驱动系统的信息系统陌酵尼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辖壁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阜割,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龚驰锻,就是快到地方要进行减速具,但是如果你让它自动驾驶的时候灿裤,可能它就很早的根据外界的信息来判断慧,让它调整好姿态蕊嫩、减低速度矾浮壤,进入转弯以后在弯道里边再加速甘撩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拌,这种例子比比皆是票凑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体獭入。因为我们电动汽车从电机随、电池辰棉、电控开始届矗毖,电控第一代做的第一件事定浦,就是通透的动力驱动系统的网络溉扯,就是第一代的CANBUS系统饰坛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滦贩晨,从这个角度上说起来称麻狼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挽麻。    当我们实现了这些以后肥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猴踌。这是我们常见的北京交通的一种情况绅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屠,去识别各种各样的高通渤未,做得到全,但是不保险撂,这样可能我们就要有这些信号的发射器舱,让汽车能够知道这些情况挪。如果再想使它往上走褂叛,能够实现部分的自动驾驶劫蹬来,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滔钨,比如说晚上的雨雪路棱核,比如大雾弥漫的时候呈欠嚎,比如尽管天气很好肋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰路并,这些情况都需要我们去应对痢,其实道路上也应该有它智能化的装置哆膳,就是说有自动的能见度感应器惋驾,应该有道路结冰的感应器勾龟溺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盎醇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袱禄罐,安全是所有发展的主流摆,而不是时髦额糠漂。我们在做任何工作的时候栏,必须考虑人是坐在车里最宝贵郸、最要尊敬的东西冻句,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舜封、人的便捷亲绞筛、环境的友好和共享哎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拍萝蹲,来推动我们的发展剧嗅厦。    因此念,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陆、四次交流敛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堂现,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构珐肃,这个架构的着力点应该在车载的平台渴、在网联信息潜乓、在智慧交通的发展弘,我们要重点发展的是车辆的关键技术胺胆燃、环境感知别班喀、智能决策嚏谜、执行控制丘房,我们要对信息的关键技术限狗,V2X通信蓝芳,甚至于将来车对车的通信系统渡肃、云平台裴捎硅、大数据废哗缸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诵,这里也有很多不同的东西阶。我们还要对基础的关键技术渴差,高精度的地图百脸、动态路况信息教朔藏、综合决策和操作系统梢。只有这样斡,把人翔渡、车冷、网瓜、路同步的推进嗓泉篇,才能够迅速的发展睦嫂,否则又会碰到先有车戒蜗噬、缺充电桩的情况箔枯,所以需要我们今后的发展当中更多虽详。与此相关的技术鹊蹦猴,检测系统感,还有一些法律法规体系乓颅,一些基础设施的建设灸迷虐,可能还需要更多的发展铣廊垃。 我们必须要精心规划括、协同创新堕剑付,来研发自动驾驶的新技术痊谎。    一盒喀什,安全扰梢、绿色瓢竞、便捷晌细魔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标累。    二钾号,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钠统,多领域技术的融合承挨湍,产学研各方面的合作拖衫,要着力推进协同创新曝惮,这里边由于它是一个企业的热点茬呈蹋,所以企业要成为技术创新的主体肪楼。    三藤镜狠,企业为什么要成为创新的主体钎彭?我看了很多规划己班藐,从现在一直到2025年霉囱、2030年怠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剁,但是可以实现沿途下蛋呸撩,从过去当中稳,无论是防抱死系统坑缓吕、电子稳定软倦、测距警示瓜泞、避障反应污、自动泊车都是发展的热点苍笨,每个技术都带来了商业回报祥裙,包括我们在信息系统第孺,包括这次互联网的技术队,上汽互联网的实践苹,也看到了我们扰信,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高充白,只有以企业为主体翔,不断有新技术发展头鲁里,使它在使用当中获得使用梦篓氰,就能够推动它的可持续发展容吕标,所以它不是一蹴而就的事拳,是我们长期坚持的一个任务伐。    四稳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氖藏朔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智色、精心规划谦婆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础构磐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馈,我也是觉得有一些东西包括基础建设焙,也应该放多这个测试区里面去信释哺,使它在真实情况下运行坑,才能得到一个健康和全面的发展黎冠。    最后我想说薯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臀截锣。其实我们用了十几年的时间实现电动化辞骨,推动了产业的转型培,随着信息产业的发展勿,网联催生了新的业态刊,产生了新的服务业炭焕。轻量化带动的不是简单材料的替换磕,实际是对汽车产业的一种升级葱攘、一种转型感箍醇,同时首,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讲弧,充电网服务体系的建设艇匹,可能带来何止几万亿的新的增长点尚蒙测。我回忆临耻,在经济工作会议上总理说过一段话涸殴,“实施创新驱动战略的发展赊鳞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邦词尘,也要注重用新技术宿受、新业态来全面提升和改造传统产业坑目憾,带动产业的转型升级蔽褪艇。”    作为结束语我想说骆,回归一下新能源汽车取得的新进展畴,下一步还是要全面落实政策噬袄、着力开拓市场蚕、建设基础设施豌戌、创新商业模式溅萄,把握好发展的先机匙碌。我们要针对市场的新需求夸膛纠,深入基础研究身湍俗,攻克关键技术献棚,完善系统能力案跑途,着力提高产品的质量和效益浪叼。要把握好汽车智能化发展的新机遇逝,要系统的研究粒珐,精心的规划颓幕,要鼓励协同创新企业主体裳曹饲,大胆的尝试罐埠渡,来攀登自动驾驶技术的新高峰通函,要凝心聚力搓雌丝,发动优势镭泵,动员各方力量解恳,完善政策措施嫁窖曹,营造更好的发展环境厦彭济。    谢谢大家!    (根据发言整理桅戚暴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枫颊: 陈理事长漓,各位领导鲸涩、各位朋友疯娘闺、各位专家稿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拭鸵费。我今天的题目是四网融合拼购墩,什么是四网澈绩赴?交通网节、能源网洞、信息网固烦靛、人文网谴竞平。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具违,电动汽车是一个能源的载体埠,又是信息的载体搪粱,然后可以作为人文的载体催匈凶。四网怎么融合淘途赌?怎么发挥电动汽车的附加值驾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淀钡等。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磕扫踢,能源跟信息到底有没有内在联系垛荆嵌,我提出一个储能熵理论供大家思考概。    我思考创新的要素锈瓢入,要创新首先要解放思想暗。解放思想要学习《易经》的精神闻喂,又要学习西方文艺复兴的精神版蔑。《易经》是一个太极冉拷翠,太极里一半是黑盎耙、一半是白貌,但不是直线撵氯,是弯曲的修烘苔,黑可以变成白炕,白可以变成黑遁苗,黑中有白箱嘲,白中有黑人,跟它对应的黑就是黑唱卧、白就是白钾。《易经》是变化青痢,有时上如、有时下怯,上时不要骄傲自满焙端,下时不要灰心扑辫讨,是客观规律呜唇谓,都是周期性的戳蜂,我们在调整圃榔蜜,要注意平衡动力统一同从。    整体都是这样丁蚂,全局都是这样擅雹,今天讲跨界颓告诵,要学习西方的思想就是文艺复兴锑费。文艺复兴的功劳不是在文化癌乾铺、艺术等等故,文艺复兴是解放思想冯。哈佛大学的校训追求真理埔狙。要把自然界的规律找出来解放思想高画,自然规律造福全人类拍酬琳。伽利略铂良柏,罗马教皇威胁他霸,他不怕肉细筏,他说地球起源被上了铁塔琴敝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镰,被叫之违反教义插鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祷停戳,第一个米开朗基罗梢菊,他雕出一个裸体的美男子陆腊珊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膛川,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹦衅,里面很不容易庙省泻,从意大利借了很多达芬奇的作品潭伯存。达芬奇不仅仅是一个艺术家起,也是工程师;看他作品理弥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生百,第一个从事解剖学讹怯。    解放思想考虑全局的问题沃舅枢。文艺复兴第一要全局思维寐郎,第二要有天人合一的思维适,第三是环形思维回怕。要考虑全局思维殊,今天做电动车目标是什么鹃?有什么经济效益烂懊、环保效益杉视噶、能源效益淳淀奉、民生效益钢络,总体总目标要搞清楚讽抵悔,一定要有全局的观念默弗。特别搞智能汽车全局性更大镐凑稠。另外要环形思维玩,要反馈狭袒。然后是循环利用的思维咕纶吓。    创新示未锋,我把创新的要素跟大家分享一下琳袭。首先理念是创新之魂鸿。理念有很好的氛围菏菏恨,有了理念才有创意轰,创意是创新之源嫩盛起。还有人才吓吐,人才是创新之本胚详毕。怎么能有理念喇?要有很好的氛围家,总结第一方面是合作精神阜,开放歼、合作慰刊、包容夺,双轮驱动温骆、增值驱动俊匹、市场驱动愁巧,通过市场的倒逼热。然后要有完善的知识产权保护料,还要利用网络大数据给我们带来的好处圣叛啼。今天创新制高点是跨界融合疲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迹壳礁。“一带一路”我认为是跨界融合腻畴,一带一路是西方的伊斯兰文明粱壬洞,还有它把科技荒、技术软柒刚、经济峭泵、贸易连在一起拱缅淑,所以我们要发扬一带一路的精神陪。我是福建人也是漳州人枪筹丁,一带一路开始的是质竿榫眨和下西洋病。我们要跨界融合开。    我接着讲智能汽车饭顾。智能汽车首先要有解放思想遍、全局思想考虑问题两匣哩。三个C泪甸,第一个要连接起来济蓝,第二个连接是要协调要合作蜕物,1+1>2蚂眷,那就是《易经》的精神蜗啦。第三个捐佳雹,今天的连接是移动的连接未,还有MOBILE朔,MAN TO MAN充荚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棠。    今天电动汽车很重要的一个规凌睬,大家买得起用得可靠膳冻。智能化以后尝顿捅,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓬袜,我不展开了丛仍。    从电动汽车变成一个智能的汽车党赂,从智能的汽车再变成一个智能的交通粮,从智能的交通再变成智慧型城市比强。我们附加值可以产生很多算崎江。根据《易经》价值精神超扯八,通过交通网苯派香、能源网拎、信息网烧、人文网可以产生无穷的价值机会柿埂。利用交通资源的全时空动态感知探,交通工具的全过程运行管制是塘,无处不在互联擞、感知衰娄、管控和服务楞钩惮。    怎么布局昂?怎么把电动车进一步变成智能汽车挽鞋妒,如何布局智能网联汽车技术弊?我认为撼烂恒,不但对中国箩,对全世界都做出更多的贡献魂翠冲,第一是制定网联汽车法规标准霉戌、智能技术痴姬暴、环境该聪、HMI技术冒狼鼻、空置执行技术心捍沤、智能网联的实验绿、网络和信息的安全陡擦。    怎么做到网络和信息的安全量擂?这是一般的云模缎汰,怎么把一般的云变成安全的私人的云疲姓据?有很好的结构高,处理器啦狠攘、传感器羚诽搪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次空瀑戳。第一是收集材料砂菊卧,就地处理缆歼仿。第二是从收集材料到云之间要慢曹哼猜,一个是单点控制傲吼,能量控制或者功率控制梨吓。一个是多点控制祟,能量控制或者功率控制惰,这是全局性的釜。要及时处理垂胜,要经常互相认证叼,变成安全的云腑苹。    跟大家分享一下我做的一些工作赴南吝。怎么从理论上去证明这个是可持续的辫?我一直在思考所有的工业革命行行,基本就是能源更新笑焦。第一次工业革命潘聚跋,瓦特发明蒸汽机舰录,电话迟推孟。第二次工业革命伸介,美国抢占先机册,电气化呜身,主要能源专项与信息建设矾曙。现在第三次工业革命来了崩克稻,中国能不能抢占先机捍翱恋?我们要做新能源句,信息大数据时代擞画椭,我们百人会能不能更好地发挥作用爬乏?今天早上的研究会很好稠,我建议做一个尝试的机构价片勾,每年召开百人会国际研究会议哎古案,形成品牌芬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恐剧涣?我提出储能熵的概念谴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亨迸。一个系统里面假如是孤立的犀搽、系统是不可持续的氮坍起,一个是做功昂、一个是废料是不可持续旁。如果是物理系统删镀犯,分析储能熵衰恳持,熵代表可以再利用廉莫辆。总的来说池,一个系统熵不能增加时签,熵要减少淌糖,熵减少系统可持续寸。熵是储能熵沛吻,熵是不用的熵牢诬,下一次可以用段。总的来说熵是在减少宋。    包括中国的历史仆匆孺,中国封闭的时候中国就不可持续闹,中国开放中国就可持续少。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫡踌。系统要做可持续性蚊,系统熵要减少顽,你的收入不能是单一的诲、不能是孤立的系统祁堡。因为一部分是做功系闯蚊,一部分是废料隆隙,从废料里拿出来煽草,通过证明熵减少犊恍。从废料里面可以再循环帝当,那么你的系统就可以持续了迁探。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谩睹,后续需要时再利用的能量的熵拧樊,通过储能熵概念的引入恭联,希望用来解释可持续系统的演化过程谋鸽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誓碎。    综上所述骇峭敦,不管系统是生物的或人工组成锤脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宝晒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢弧,而这些系统工程特点是菲,即使在系统研究过程中统半,一个熵有增加的过程瞬,总体在系统不断迭代发展的过程中勃柬,系统将进入熵减的状态卡,因为系统具有自己生成复熵的能力杏理,从而保证了系统的可持续性牟。    应用在电动汽车锤纹泌,这个是分布式的发电矫挠陡,这个是分布式的负荷栏。电动汽车就是分布式的负荷粹软,还有分布式储能桂胖法,电动汽车有储能波情、有电池琴徊妊。电池可以双向的短,分布式地发电锈、分布式地负荷镣赖,在分布式的储能炊们,这三个系统可以持续炊,这是我要证明出来的嗡。我证明只要你的熵是减少的橙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肃。    感知澎腔奠、认知模搭赡、行动麻枢喝,不断可以纠正人的行为泞起,比真正的司机还要好陋色。    最后壁剂,希望我们以后的交通系统是舒适的巾、生态的蔚瘸彻、方便的和安全的淬诲。要做到这一点饶韦残,什么是成功娥且?因为里面的成功是3个S氯驾,SUCCESS评叼侣,在S袱、E里面画一条线都是欧元跟美元际,今天是国际合作殿麻瞳,虽然人民币还不是岭,是一篮子化的玖龋壕,人民币准备好了萌踌。ESY就是人民币艾姜夏。    要有六个眼睛胶,有四个眼睛不够肝嘘慧。第一要把眼睛放在前面解放思想汹径拳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗅,电动汽车下一年布局市沉啊,也要有前瞻思维拣隘。眼睛放在后面汲取历史教训幸泊,要有全局观念署辩虽。要看到旁边的需要委。然后要把眼睛放在右边学习欧美断埂廓,不得不承认高端人才密集地在西方黎肯。所以把眼睛放在西方学习涪抚蔼,它沉淀了100多年壤闯郝。四大发明中火药是中国发明的案疚邪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戚。全方位都看到了显普,所以英文眼睛叫做EYE苇枚。第一个I是Inspiration粟技隘,有了激情可以有想象力其,然后有创新匪甘,但一定要融合储,一定要集成天蘑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缚闺迫。科学要把自然归结起来惟扒,工程有十几种秽,要把科学竿措景、技术怒碉前、管理结合起来那就是工程苹,那就是要集成拈。特别今天要跨界地融合氯寂、跨界集成德嫁,这样才能实现牌。但没有钱也不行拆螺,今天招商局也来了很多金融机构幸何,要融资棺。    谢谢大家!    (根据发言整理羔焙沦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙率砷:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘫督类,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼻揪。在政策的全面推动下铜疾,我国电动汽车年产销量再创新高迹火,达到50万辆左右里守陌,充电桩数量达到20万个频客,遥遥领先于世界各国微。更为可喜的是诫,在规模市场的推动下九缸,技术创新全面展开欺髓咸,技术进步全面加快黔,正在全面逼近世界先进水平瓤唐。但是谓德感,在这大好形势下聘,质疑之声渐起铜思。比如貌八钙,我国电动汽车发展主要靠政策推动苍铜,能不能持久勤挤?政策是否过于宽松乔奠,以致于出现骗补情况颓却比?另外附羚璃,由于发展形势良好颊轻,一些激进的观点也在抬头疯寐。比如渺渺,要挡住国外产品进入中国市潮蚕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琼天酸,准备放弃传统燃油汽车摆呸跋。    作为一名资深的亲历者嫩混叼,笔者认为哩,在这新旧年度转换之际门乖,有必要分析我国电动汽车的发展形势巍痕,梳理其发展历程燎碧,以利于业界对形势有清醒的认识穗散、清晰的判断副,明确今后的行动方向培。    一瓮妊槽、我国电动汽车发展形势良好    当前炼,我国电动汽车发展形势良好竭,主要表现在两方面晤:一是电动汽车技术创新全面展开鹤孩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捂跨,技术创新和商业模式创新层出不穷胸登伴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窖婚镭,比亚迪篇、北汽块摊、江淮扒蹦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墩馅,而是专门设计的电动车擂熔,续驶里程达200~300km甚至更多兼叙,能效明显提高尚婚鳞,动力性壁、平顺性创、舒适性枢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阮。事实上传慷亢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炕戈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茶纠。另外哗剖痰,我国电动大客车产销盼低虑、应用占全球份额的90%以上耍境介,技术达到世界领先水平筒。    在动力电池方面楔教庆,我国产量已超过日本且沫搔、美国懦锭女、韩国姐,跃居世界第一叔假庇,且市场份额超过全球的1/3劫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恍,呈现高能量比式、高安全性厘揪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胳。同时写,产品水平迅速提高镀团,与前一年相比哆姜输,平均能量密度提高30%宦虏,成本下降30%左右挖。    在驱动电机方面镣某,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厢洼,总体性能进一步提高够春羡,成本下降30%左右无。在电池管理系统恋滇、混合动力系统缝具、电动助力转向碎蹄肪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帽饶,也都有明显进步萎仁爆。    在基础研究方面屁乐片,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酣惮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膳芳,电池热失控曹廷廊、硅碳负极材料济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快许每酗。    2. 充电基础设施建设加快胎握垢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藐霞道,政府有关部门出台了实施细则农,多个地方政府建立了城建食漠、电力疼、规划等多部门联动的领导机制青,大大促进了充电基础设施的建设速度抠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脚地耪,我国充电桩总数超过20万个韶哦,远远领先于世界各国铜。    在市场带动下糜,技术创新不断涌现贪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芳绰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法币、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术四盎、节省设备投资的车端交流快充技术鸽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朵我次。    在商业模式创新方面铃嚎,呈现出各类优势企业多种形式合作竿,加快充电设施布局拒吝、建设吴、运营的趋势康锹。众筹建桩几渭慌、合资运营筛、利益分成等运营模式迅速发展幂粉,公交车雷救狈、环卫车祷呈、物流车姥、出租车惰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贝,广告推送虎、免费无线热点接入等增值服务开始出现放岁板。    在互联互通方面构结,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碴灿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蠕灭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颂免,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彻,以企业级偏闪小、城市级监控平台为基吹獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骸贾、信息互通的国家信息服务平台即将建立需喝。    二面、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纷瑟奔,我国电动汽车的发展道路与美国鲁片、日本甫习苔、欧洲等国家和地区有所不同拦舷,主要区别有两点吃。    一是政府干预模式不同闭姐浚。我国采取的是政府强干预模式便托港,政府进行顶层设计镭凤,制定国家发展规划拱,多部门联动制定全面的鼓励苹龟、支持政策蜗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魂厘,在市场发展中不断加强研究开发师蔫溺,技术水平逐步提高;同时尾缮扔,充电基础设施建设逐步完善陆。而美日欧政府多采用弱干预模式泞疚参,政府支持共性庭杉、基础技术研究匿是,给予一定的政策氛碑脓、税收优惠肃,逐步培育市橙压私尽;企业则根据自己的战略规划烫狼并,首先研究技术酸,同时有选择骸奢放、有重点地开发产品愤。    二是企业战略不同队块卞。我国企业多为在政府引导下被动式发展谐鳖,初期技术积累明显不足幌钎特,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恰础赐,产品方向受政策影响大酬嘿榷,各企业虽进度不同柬狡,但呈全面开花之势范。而国际大公司多为主动式发展崩,厚积薄发乡筐,技术有所侧重响竣,产品形成特色廉瞬,如丰田的混合动力和燃料电池碎煤、日产的纯电动撼半、通用汽车的插电式敝高靠、宝马的碳纤维轻量化技术等墙席铂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颊钩。中国模式的优点是市场拉动技术发展剃,不受油价等其他因素干扰捂桃桃,迅速形成规模市忱滔摹,全产业链技术进步卢舍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟门梳,发展中有不协调情况泛尼,如充电基础设施滞后敛氨捎,部分企业盲目跟随靡,发展不扎实哆,少数企业以谋取政府补贴为目的雷,甚至出现骗补情况耪。美日欧模式的优点是技术扎实玛,发展均衡;缺点是市场发展慢胶,产品更新慢隋,影响技术进步褥恍唐,受外界因素干扰蒙钡巴,如油价低迷则市场难以扩大皖卯搓。    笔者认为柔瓷侧,中国模式适合中国国情捞派。我们不应过多盯住充电难氏垫、骗补等不协调现象遁矢救,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汰、技术追赶的大好局面了番。从另一方面讲捞,中国模式也有赖于我们的制度优势尘冈,只有中国的强势政府才能如此运作箔肺,很多外国同行都很赞赏福、甚至羡慕中国的条件鸽俯。    另外诺塘啪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃颊,近两年有明显变化吧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术场、开发电动汽车产品摔,而且各种技术路线都受到关注的局面绒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疥许鹅。中国各大企业都重视电动汽车没有错迫冷魔,在现阶段已不能算分散重复饭肺仇,但难处在于电动汽车不好做免剿,需要有很强的筋式、全面的技术积累和投入簇寞羞。那些技术实力不够的企业吠称,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舱胁,而应准备应对“弯道翻车”的危险墟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垃泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滤姓,可分为几个阶段危:当市场份额超过1%时纷剧台,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姆,则意味着市场条件全面成熟发赣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年户湿,又主管我国科技工作多年号木,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吭。    对照电动汽车的发展屯,在我国筒谱,市场份额已经超过1%;在美国和日本溺,即将超过1%室。这说明贸鞋,电动汽车技术正在接近成熟彪。笔者冒昧估计容掸铂,大约再过5年左右时间兜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挫,其他性能与传统动力汽车相当竞胶刹,加速性优于传统动力汽车楔魂,成本的差距大幅缩信炫蕖;再过5~10年时间厂仑,电动汽车性能可全面赶上悔岗、部分性能优于传统动力汽车巢,成本与达到当时排放敖、油耗标准的传统动力汽车相当穷。但即使到那时朴儡,传统发动机也不会消亡篮城砷,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢挎娜,或更多的是融合发展煌。基于以上估计畴沤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纳溜售,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淮鸵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展容抖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湿静,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汐炒票。2009年联炯棠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淖戮挝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啤趟豁。回首往事枷,扪心自问系佳魏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灰白懂。至于些许不协调现象橡精郝,是产业发展过程中的必然揣,是白璧微瑕桥叭固、瑕不掩瑜慕。笔者断言味,按目前态势再发展10年筒惮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幂雄,并以此跻身世界汽车强国之林亲唾。    三甸啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逛桥刷,整车生产企业要更重视电动汽车疗。首先要制定好发展规划和生产布局氢帝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视取,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调时,不能两张皮到肝孤。其次要重视研究与试验琶佰惦,需建立完整的伐、一流的研究和试验体系签沦苗,规呐尢既和水平应不低于传统的发动机和传动系统刀。电动汽车相关技术发展很快般酷热,要靠自己去研究发展亮,别人的经验会很快过时劳,更不能只靠“挖人”搞产品啥罢。再次要全面布局兼,围绕全技术链开展工作雹硕萄,不但要重视整车开发沁辱目,还要研究电池和电机补藐扳,重视电池管理系统城歌,这是当前我国的短板托煞烫,此外还要注重轻量化和系统可靠性竿。    第二宫,要建立相应的零部件体系幸信。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倒蒲迪。    第三粉,要开放发展编。需鼓励仆、支持合作伙伴引入先进技术和产品枫呢刚,像华晨与宝马卯飘鹿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偏崇溪。历史将会证明垛拆,开放发展电动汽车会比关门发展更快为电。更何况检袍,在全球经济一体化的今天变汇供,关起门来自己发展是不现实的巫侥泄。    第四褥冬鞍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恢。今后相当长一段时期博秀,将是传统动力与电驱动并行发展既扫弛、融合发展的阶段勘晃,单搞电动汽车很难成功粹赣纠。对于只做电动汽车的特斯拉窜,笔者并不十分看好酱淌。    2. 对产业界的建议    第一脱,要加强合作桥俱。需沿产业链扮尝绿、跨行业合作华,整车企业要与电池企业胚动酚、电机企业汕、其他电动系统生产企业深入合作惰。以动力电池为例镰嫡栋,需要电池设计与正负极材料旧、隔膜烂纫揣、电解液搐、电池制造装备墩叼、试验装备编澄、电池管理系统全面合作垛秦。优势企业和研究单位要分享成果惋桂,互补短板某。我们一定不能辜负当前大好的市场条件群,要形成轰轰烈烈的大协作局面邓,合作创新擎鲸脓,百舸争流认狈池,才能迎头赶上并超过世界先进水平捷阔惟。    第二屉衔,要注重实践搽。汽车产品与其他工业产品不同瀑精冠,一是使用环境广且复杂韦凌,二是生命周期长棚事,三是对可靠性窟继屉、安全性要求极高醇牡。这些都决定了仅在工厂骸汐按、实验室不可能完善产品萍斜,必须通过多轮的使用实践窖花。与电动汽车产品研究开发相比刑软,充电过程更需要实践界仕沥。像电动汽车充电过程这样长时间练赤参、高电压饺溃酬、大电流剂、室外粟酬、无专业人员值守的工作状况巴角,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顽邪颗。    第三涤臀,在充电基础设施建设与运行中臂纱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贰辨稗。充电基础设施建设是一个新行业广垄汲,在管理上涉及电力洪、规划绥、城管蹬炬、工商管理等多部门扮殊,权力交叉事我,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搞剧,利益主体错综复杂吭。单靠一纸文件不可能面面俱到侵吴,必须经过相当长时间的实践墩废沟,完善流程腿抹,积累经验鹊茧。    第四袱使晴,要加强标准化工作村。领先的研发履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶锘省,而及时总结经验寐、制定标准又能为继续实践曝劫附、创新提供重要保障问法氢。当前酬,恰逢政府推进标准化工作改革糕闷慧,要求标准化工作密切结合生产攘成、创新实践葛劳师,要求鼓励发展更灵活嚏护、更接地气的行业标准泡锚割、社团标准宋。对此莆尉,业界应给予足够重视建须。    3. 对政府的建议    第一啥空安,要保持政策稳定尉。正如前文所述寸,我国政府的强干预政策非常正确磊,发挥了制度优势巳人乱,已取得很好的成绩埔刮菠,应该继续保持笺惨。电动汽车的发展涉及多个行业腹类番,需要长期积累鄙沥,需要几十年的时间才能成就大业券稍,切不可存立竿见影底哪、一蹴而就之心绩郴欺。    第二搭,要及时对政策进行微调和补充完善赡川。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歌隆拦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叮,又由于此项事业发展快贡,新情况床、新问题骗贬冗、新技术层出不穷浚笺航,因此及时应对拎、调整簇、完善是必然的淌。    总而言之疚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道布耗,迅猛发展正当其时波纽牡。笔者衷心地希望朝野上下继肮、业界同仁能认真努力工作箱税扩,自信且坚定发展炽湍。假以时日巢筛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸿乏,并以此为契机斜,跻身世界汽车强国之林斜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔡亲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年及拿冠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诽桥崇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憾奔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邓涂。    他认为敖,现阶段歧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题憋酿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攫,但从长期来讲醚碘,新能源汽车技术发展路线要从电动化溯、轻量化峦守、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尉、轻量化与制造生态化结合母、智能化与网联化结合簧。    尤其在电动化方面病来,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车手桂咯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力处全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吭女,就是家用主流A级轿车馅吩筒,在性能价格比上与燃油车竞争棘。目前全世界都在朝这个方向努力兄八,如特斯拉Model3捻反、通用Bolt茂溅氏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漆。”欧阳明高说珊耙看。    欧阳明高说查皋,但要满足这个要求傅蛔,电池必须降低重量杯绅厕、体积以及成本悄。此外龚发免,电池的比能量必须大幅提高唱哦贫,达到300-350瓦时每公斤秆馆救,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牢薯蛔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰苏线,锂离子电池发明至今只有20年午磷呕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仍,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓝前患,可见动力电池的进步非常迅猛土什。”欧阳明高说翘靛炯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扦。    但此前佩理,主流的观点认为盼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比税,从性价比来看弘迷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围股遁响,但现在随着锂离子电池技术进步嫩挪拣,里程提高一倍偏廖,即在300公里的范围内播,仍然在性价比方面有优势呜瘫魏。    从技术上来看供,在单位重量残蛙、单位体积下储存的能量越来越多峦胚,成本越来越低绰,才能体现出电动汽车的水平和技术狙。    一个好消息是券,我国电池成本每年大约能够下降20%倡。据介绍菇促陇,五年前蹬板讨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躺,去年平均价格为2.5元左右糯攻,2016年为2.2元锌,考虑到大量的电动汽车是大客车芭淘,其电池价格相对会比较高一些版戌坝。    “现在国内开发中的电动轿车诵稿己,最低的系统成本在1.3元每瓦时慧褥期,单体成本在一块钱左右土维疗。美国通用Bolt电动汽车篇氢,单体成本为150美元一个千瓦时氮。”    如果按照这个标准殊粉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盾,但是按照现在2.2元的,逐年减少10%到20%申皮还,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靠坑。    “加上循环再利用做到1元贡,也就是说脾角焙,一千瓦时电池一千元人民币之内奠休,是可以做到的缆拜硷。”欧阳明高称宝波。    对于具备性价比镁铆黎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嵌,现在一百公里约耗电15度乏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橇文,接近10度电一百公里雄黑瓷。    “要实现这个目标锻倦秋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗材皑。目前电耗的降低空间还很大昧控。如果能够实现上述目标颗,一百公里的成本约在一万块钱扫眉,如果电池能达到300公里就是三万块钱唇遂羔,考虑到使用周期内省电和维修省钱灿,将具有商业竞争力脯,这是电动化下一步最大的目标卯。”欧阳明高说奇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糖坑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年理,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缮,但仍属于比较粗放的发展模式舌,今年电动汽车发展逐步趋于理性潘解嫌。总体来看炽,走到今天疲催,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猫姜。”欧阳明高说示。    事实上侥枪氮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竭,由于销量超过全球50%以上露五徘,在国际上引起了强烈反响戊,无论是政府还是厂家乃饱,都感受到了来自中国率先发力的挑战坪。更值得注意的是垫暮雾,2016年如德国大众和日本丰田狡澈憨,纷纷调整技术路线伯,加快对纯电驱动的转型蛾沪。    不过免,纯电驱动的战略目标康碗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淡陇防。对于混合动力技术来说菜,传统的汽车强国可、汽车大公司比我国更具优势稿享娟,如丰田路线就是先做混合动力苛,再做插电混合和燃料电池逗涝盾。    由于我国率先发展纯电驱动托史傲,带动电池产业的发展达到了世界前列喜,电池产业规模达到世界第一嫡祁坞,总体水平位列国际前三清,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平详紊闻,我国的动力电池产业链孔鹅趟,尤其是电池材料第,如正负极材料故棱,在国际市场上的占有率第一抱咎林。    “在此基础上磕,我们以纯电动力系统(电池葡梳尘、电机敌、电控)为基础平台捆菱丝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怖办颠。”欧阳明高说啊富放。    据其介绍蓝扮触,目前我国插电式技术发展已经取得进展吧蔼,比亚迪秦吧菲、唐容柯、上汽荣威550帕菱安,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桃涤缄,无论是发动机方面税寡糖,还是混合动力装置上品浦甲,都取得了突破茧兼。    与此同时藐奠娜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咐跋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抒贝。    “这是一个渐进的发展过程锻群缉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峦昧。”欧阳明高说蕉陕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顿,有效的回避弱项竞争潞嫁仇,有利于我国电动汽车产业的发展晶厦,到2020年之后吕切,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劣、同步竞争崔冗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  编者按莫倪:产品价格区间一下提升了近40万诽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潜。以安全环保为标签的沃尔沃珊收呢,产品质量是其立足之本涉刷祈。无论是国产车型还是进口车型渐,质量都要做的和安全环保一样好吼讽藕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑借燃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值健,安全与健康至关重要郴,但在中国市辰孪⒛汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捐廷剁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家槐悔,到底该剪哪一根线纱?我心里清楚蔽,如果我剪错了掸,我们可能就崩溃了皑陪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态食。在2015年整体经济增速放缓玩、股市震荡混、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下适摄丢,2016年的车市本不被看好凉莽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凌培沪。1月6日灭馈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拖届淡,沃尔沃对此解释为钳璃迷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铣,更是提振销量的助推器港。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丧。   6月1日谜读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棚稳,具有十分充足的销售经验贾菠。但用他的话说蛾帛,他来自一个很小的市彻】栏,很多因素他都不具备熔罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惮诲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状污版恍。6月1日入职浪柬,用一个月来熟悉公司的现状弹肩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钢崔。然而现实终究是骨感的诬散痢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桨桶酷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胸铂鸡。   “做决策就像电影里拆弹的场景习芹澄,我到底该剪哪一根线呢痕,如果我剪错了饰,首先所有的投资会无效房垛,其次会影响经销商的士气涪腺。”陈立哲对我们坦言边哆恼。   他这样的想法并不让我们意外霜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耗问诚。在台湾谭妇炊,陈立哲要去走访最南端的经销商舌坛嫡,早上出发中午就到了想顷虐,但如今这种管理方式已经行不通了记。从前陈立哲的团队只有30人钒,现在变成了350人漓,他说现在同事的名字都记不完攫爸。   “就像牌桌上的一个赌局繁珐厂,赌下去有可能是回本的靖宦,也有可能就全毁了篇,所以我每天都在想我到底该怎么做泛枫达。”每天该怎么做疗秦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月破。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阀,才能享受最好的究晚夺。”这句话像是说给陈立哲听的歉。   2005年柑锨量,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苯副褥,沃尔沃一年只能卖1024辆玛接,一直到2013年5000辆的水平枷漆匹,再到如今年均一万辆的表现败,对于台湾这个小市场来说燎,陈立哲做的足够好蚊坤坷,他对这个市场有着复杂的感情权步。   调任中国市场做销售一把手饭酿,陈立哲说这很突然单新,他来自一个不足以领导中国市场的市场饲密拢。对于中国市称采础,他还不熟悉河隋萍,做市场工作要对文化渐蛋农、变化另、趋势有充分的掌握氦,这最重要的三点陈立哲都不具备鸡沸墟,他唯一能做的献谩垄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需几备,相信身边的工作伙伴拴烧贺,组成一个高效率的团队就显,去解决各种问题哨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摔攫锋,首先做的是内部调整推肃托。通过不断累积分析过去几年市场的动态儡,了解在什么时期使用什么样的手段俺,反省问题所在尝芦链,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤圭。面对三痞播稍、四季度各项费用的下滑啸坞,倾听团队的建议咳措期、做出准确的决策辖、将优势资源注入到最需要的地方犁秽。最后将宝贵的经验分享给所有人慷申,把力量从点扩散到面腥,从四个大区函,再到全国琶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的品,我只是把预算唇、时间等安排在它本身应该发生的场合酒洗顶。”陈立哲表示薯:“我不是在讲官话蹋四庭,只是借着这个机会感谢大家匹嘲。”陈立哲相信蝗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酵疽评。   内部调整告一段落艾够膊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上发兴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椽材,一下跳到80-100万递抠,面向的客户是完全不一样的吓葛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的榷青,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伯,还怎么介绍产品敝懊熟?这肯定是不行的渐沉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圃愧,“与高端客户接触料,销售不能觉得自己比客户矮一截码头感,与客户要做朋友宏涩降,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品携底失。现在培训课已经开展了实战模拟环节馆,我们在资金有限的情况下做到了更好必。”   全新的管理阶层避闺,有限的预算雷,面对重重困境薯瓣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晃哺诺,8-11月均超额完成销售目标灭蜗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩独伎疥,最紧张的时间岭。“我有我自己的节奏动新帝,我给自己两年的时间惫搐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辑钠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汲碗锻,经历了两次产品的重大变动凉,但在他眼里这是最引以为傲的箍宝猫,因为这些变动弟混圭、变革都是从使用者的角度出发壕咕,也就是我们常说的“以人为本班葛供。”   对于沃尔沃来讲部钡,最擅长的领域是安全僵,作为三点式安全带的发明者童,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奠屠瘦。但陈立哲表示卯贡,以整车品质来讲诉伐曝,沃尔沃也和ABB并肩超频耻,例如在底盘研发能力上囱怜棱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茎,全世界目前只有三家在使用抠捶,另外两家分别是法拉利与保时捷辫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烈,陈立哲也谈到限啡虫:“沃尔沃其实也做过6缸舅卧节、8缸发动机哆,还有享誉世界的5缸发动机放。沃尔沃并不是做不到堕,而是我们可以用更低油耗娜、更低尾气排放的发动机达到更高水平暑碎。这也是全球各国政府的法规要求熬,是大趋势疙。陈立哲说“这些信息幕,只是没有在行销上进行传播罢了赂劫芍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泥期,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号期,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉∑椤,改变了“国产”的概念匡咐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代担懒。陈立哲表态道镀哺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圣呛蚕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品善荣。沃尔沃立志从中国出发半,以人为本的信念永远不改拐水,值得消费者验证与了解铝。”   “沃尔沃就像iphone一样韧瑟,它改变了人们的使用习惯谭钡珐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稳蓉:S90有三个界面同时提供信息锋,分层级的来处理车辆信息哪。这一点很重要须落,体现了沃尔沃以人为本的精神旱。在设计方面段惮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祈。用沃尔沃的品牌精神惺啃,再加上瑞典的风格匈,直接与德系品牌产生差异化甭。如果从地域来看腺厢洗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邵。   沃尔沃曾立过两个誓言拾授蕊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纬巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啃蜜哦,沃尔沃全额赔偿忍芜。在陈立哲看来诵蒜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涧避。   陈立哲对我们讲道殿娟渐:“在欧美捌,当太太怀孕的时候倒,男人会考虑买沃尔沃汞冬收。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飞,中国作为沃尔沃最大单一市辰隆,11月共销售9,076辆新车芜谰杏,同比增长12.8%;1-11月期间时含殴,在华累计销量已达80,759辆适,接近去年全年表现惫郝。就目前的情况来看摹柿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高较煌。   在经历过低谷期的沃尔沃矢啥四,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铺溺,这无疑是对陈立哲工作的肯定毕讲,同时也是明年的压力骄氏。毕竟“十万辆”这个坎弓罢,沃尔沃早就有迈过去的能力柑饭盟。   2017年窖菇贺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忻库井,届时扔慕胚,S90 T4斤丁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铣。对于陈立哲来讲踌斯凉,最为重要的是三座版S90青任膳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兰,是全世界汽车厂商陌托,在中国制造的单价最高的车辆漏瓦林。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碾娇暑,“三座版S90可以达到世界各项指标哪,这款产品有能力改变历史想跑舵。只在中国生产铝藩,以中国为核心的思维芳讲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媳。”与此同时顽,全新XC60也将在2017年第四季度发布携淖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚浒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诗李杏,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妒膘特。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞭庞。“知道我坐这个位子的时候拿,很多人会紧张甚至惊慌姆镐缔,他们会很直接的问我掂冠劳,你行吗盒胯?台湾市场那么心晒肌,你行吗拎?”陈立哲笑了一下说道喘拢酒:“每逢这个时候面,我都乐意告诉怀疑我的人仑,我将在最短的时间内做什么杠阜芳。”   两年的时间转眼而逝考孤,陈立哲手中的“牌”越完善悸被土,与主流对手正面竞争的胜算便越大熊吭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲络乔,未来还有什么是可以阻挡他的呢曝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯呈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谭顾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌邓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪菏。为了满足消费者需求班乐,推出一系列活动迎合消费者喜好敖掸擂。 上汽集团副总裁欠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雹群辰,得益于荣威与名爵的共同发力成烽簿,上汽乘用车共销售27.5万辆糕苦投,远超去年全年的17万辆害。取得如此大的成就主要归结于以下几点堆荣边:新车的不断推出食挎精、以人为本的理念及高性价比祁滩迪。    上汽集团副总裁还、上汽乘用车总经理王晓秋错漓霖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孰理,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旗强。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捶酗疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵喝劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂坚厂。同时徐奶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墓:个性而不小众去。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骋梳窟,通过对消费者的沟通与研究堤脚,已推出很多新车型溪谢忿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”电。王晓秋还指出绕,名爵现在的路线是个性而不小众村帛截,这就是上汽集团未来的发展方向鸥,上汽集团希望新的产品有个性默锌,且能让大部分消费者接受茧理飞。    据悉铅热,自荣威RX5上市以来亥,名爵锐腾也迎来了中期改款鄙瞬颂,同时新车名爵ZS薄捻、荣威I6也蓄势待发杀矩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叛时。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时法苏熬,上汽集团也很清楚自己的客户群体枚。王晓秋指出瓣,新车型针对不同的受众群体舶泻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琼忙。拿具体车型举例播杰骑,荣威RX5更偏稳重拳粟,新锐腾则是一款属于年轻人的车歇,新锐腾外形活泼泡,同时考虑到消费者的需求牟懊尖,我们对内饰也进行了升级册涕械,并增加了10-12万的手动版弟粗,使新产品没有短板怂老乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奉耿贤,王晓秋表示骚度痹,“从荣威550开始厩,上汽新产品从设计到销售誓糙,最后还是根据消费者需求来决定硕。”    据介绍吧骸苇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纺。为了满足消费者需求沪,新车不止在性能和价格上做了调整纱,还推出一系列活动迎合消费者喜好稍儡。例如欧挥疆,基于年轻人喜欢足球运动剿诵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垄,也已纳入上汽集团新品类喷目尺,预计明年新车65%会配备此技术爱梁尺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰,“上汽集团一定要明白用户需要什么赦健,为什么要买我们的产品酬媚外,带着这个问题贩,我们才能真正去理解用户笛,落实用户需求魄,使我们的产品极致无短板美高料,产品自然会大销纬坞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大趁屡福,竞争也日益激烈矩思,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比体铅苏。王晓秋介绍让皑措,名爵的价格基本与同级车持平刑,但性能更具优势宽啃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扑贪糕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示图腑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稼,就像提到的让渡空间双,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄秃,从而应对市场竞争环境撅茂趴。”    产品有了好的性价比和客户认知度啃地题,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焕放蟹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家素喝玩。名爵经销店到现在也有280家左右举话。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络法娄,其实道理很简单法靖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绍扩梁,且不断呈现上升趋势鹿娜,他们认为自主品牌的春天来了”爱府,王晓秋表示刀牡。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓬筐绦,王晓秋坦言栏蜕痕,“首先团队要把理解客户需求期、用心为客户造车变成一种自觉行动峡弯稀,进而形成一种行为规范筐挫。其次应时刻保持警惕塑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尖千浦。只有这样冬啼酿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唉此。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻片币:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缮隧迫。这些修改背后有哪些考量和博弈埠俗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壁奖东: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宋块?   答叮脖论: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臀般。一共收集了9246条建议蒜拒,其中表态性意见7736条讹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酱,占16.3%创。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理星、网约车驾驶员资质及管理烧、出租汽车数量调控三个方面嗡灌。从数据来看抗某肃,不少人对“京人京车”表示理解吹卤裂,赞同的达到70%多毖奠,质疑的只有12%拖伪。我们根据建议修改了125处百量俺,不断扩大合规车辆的范围府罢彩,让更多人参与“分享经济”套砰。    “从北京实际出发猫,兼顾多方利益”   问虹钵第: 为什么要求“京人京牌”沮喘祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答附: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说两,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多返错轨、交通拥堵参、环境问题等“城市病”廷挨。在这个前提下形栖呈,北京任何一项政策都不能“任性”危团豆,要从北京实际出发卢笛,兼顾多方利益蹿孝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遁盒匹,地铁最高日客运量超过1200万人次鼓,公共电汽车日均客运量1063万人次身,小汽车每车年行驶里程15000公里蓉,交通压力与日俱增揽。但在我们的努力下牢扯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梨毖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贪省拾。    总体来说瀑粪伶,北京坚持公交优先的战略栋睬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽,对其进行总量控制在所难免岸芥。目前北京市绿色出行(公交帅猫朗、地铁旅、自行车江骑秤、步行)占到71%渴,小汽车出行占25%蚊,出租车占4%瓶豪,其中包括比例不高的网约车出行辛。北京出租车改革的总基调是赡:巡游车改革默罢南、网约车规范缆、融合发展统鹤、错位经营辣、多层次服务丁寿搬。我们力争进一步提高绿色出行比例盘模诧,为首都可持续发展提供足够交通承载力揭狗唬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竿赣哺: 政策出台之后架第喷,预计将有大量不合规车辆面临退出晃狗,政府有什么监管手段确保政策落实到位仙蔷?   答廖鲍: 政策出台前淌话,我们和专家甲绅、司机词迁篱、乘客称饰、网约车平台进行了多次沟通即堵良,决定设立5个月的过渡期禽。一是给合规平台桥魔、车辆碉、人员办理手续;二是清理不合规车辆嵌返奸、人员等骡。    从服务乘客的角度配讳骗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菊晾。另外懂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倡烯,因此提出过渡期的柔性考量举稼。过渡期之后坞篱斧,平台要加强行业自律结淌,我们也要建立打击非法运营的长效机制轿,严厉打击非法运营瞳颠、克隆车和价格违法行为角挺,能够更好服务乘客苛、保障安全污。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问会: 面对新的经济形态惧寡,如何创新管理手段夕禽弄?   答戚疵: 出租车发展中没有对立关系开歌。网约车以网络预约碌护、快捷方便等特点县裳,满足了一批乘客的出行需求曹版。单从评价司机服务质量的机制看桅糙惹,就值得巡游车学习拨:如何与派单挂钩城司,实时评价滦汲素。但网约车也有局限性镶纽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卤勺乏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势土迟腹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的法。你有技术优势盟,他有线下服务优势浓实,为什么不一起干呢誊酪?    管理部门也在转变思路腻赔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”违茬立,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晨撅。通过推动巡游车改革及网约车规范阜伸,构建多样化服务体系世怕贪,提升出租汽车服务质量类。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆概轿,在京注册用户已达218万人抚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车加吐,提供差别化服务叮耿茶。    “解决出行问题要标本兼治”   问磐扯凭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狡涡薪?   答顺: 群众出行问题的解决尾,需要放在城市综合交通体系中溺圈,多措并举己、标本兼治蘑鼎久。一方面犀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泡,需要加快构建安全姓、便捷马井隘、高效插瘦幸、绿色联桨慨、经济的现代化综合交通运输体系禾滑蹄。到2020年漏参,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%济骑。    交通设施根本是为人口服务韭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兄未。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀挫:李芳" "   杨美虹透露愤咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迪褪,大东工厂扩建项目也投产在即锭颓荷,这些举措都将助力当地经济转型升级够蹋。    在杨美虹看来聪蠢,借助主机厂优势孩肃撮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酷撕火,配合外交部到德国进行推介翔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪课垂,从而推动产业升级冻芬巩。”杨美虹说村逻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碑席,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者头嚷嫉。最新数据显示宪金,2016年1-11月龋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆离磺,同比增长11.2%环椒,前11个月的累计销量藩,已经超过了去年全年饰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翻。12月13日卜澄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开案箩敝。活动期间香,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杠隙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘医贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)非,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筒容、环境和社会贡献等方面取得的成绩秘。杨美虹向记者透露轻涤诚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩街莽。    “在‘可持续发展’战略的指导下拎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则笺禄。”杨美虹说撅胜。    第一舶褂,实效为先夏屁迹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桅溃惶,“我们不做虚的喝,我们也不做口号式的疥郎,我们一定要解决具体的社会问题郸汉巫。”杨美虹直言脖侠,比如BMW儿童交通安全训练营霉迪,它是为了解决儿童交通安全问题兰汇。    第二澄傅,长期坚持赋。宝马儿童交通安全训练营仟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅申哀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘿吴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呕驾彼,今年是第一年做卑,未来会持续识邓心、扎实的往下推进毛惟。    第三孝,全员参与接干。宝马做企业社会责任时惯,会邀请车主任涡倍、经销商裁砰脆、投资人以及宝马员工虱浆,一起参与进来惟瓶绩。比如宝马爱心基金不,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绘劫澄,提供指导;另外缎洗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍,定期组织各种各样的活动碧盒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梅葡凸,将可持续发展贯穿全价值链赴漓你,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拉。”杨美虹表示骡希,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点十昏版,主推工业旅游概念霖。    据杨美虹介绍抖拷矫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箱窘翰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讼急,助力中国制造业迈向高端汐贺疆,并促进东北老工业基地全面振兴肺匠。    数据显示袖绵熄,截至2015年底捷部鼻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户络床坍,当年纳税额超130亿元人民币被掠。同时簧非蔑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹄脾,就业岗位较上一年增长了8.6%颓粪。杨美虹透露旧护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩,大东工厂扩建项目也投产在即秒苛勃,这些举措都将助力当地经济转型升级股。    另外夺啥捕,在杨美虹看来磺漆,借助主机厂优势粪放炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弗票,配合外交部到德国进行推介号股冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录掇充。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒胯,从而推动产业升级拴申顿。”杨美虹说己。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涟骗疵?关键是我们的差距是什么鼓,下一步最大的点就是要提升品质稳,当然还要控制成本寸鲁雇。然后巴迷敞,就是我们的正向研发和平台战略兼病焊。最后聪,可以大大提高效率斯,如订货的时间是可以压缩的顶雇姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湿犬深,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一傅斥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稠韶喝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沦棋差。    徐长明说缔,怎么理解工业4.0睛雾?这个概念是德国发明的厢,现在在国内比在德国还要热板熊。最近胃卸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勾,我理解它的工业4.0的本质驶巢唤,就是怎么保持德国制造业的竞争力舞。在国际上柔天妙,德国面临两个挑战鞋辛:互联网大数据和云计算枢。现在飘虏,德国整个国家都在讨论冉氦式,怎么能够“不被互联网+”辱想玩,而是“制造业+互联网”爽浑狼,这是他们重点考虑的问题察堆冻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰经庐、宝马恕崎冉、大众颧集。在德国敬得,汽车的需求是非常个性化的耿,在这样一个背景下胯屡顿,它要维持竞争力斡哀,推出了4.0的概念和虑,核心就是智能制造洽显。他们主要的目标有四个方面设:提升品质钩麓旁、提升生产力嚎、提升柔性化草狠肖、压缩产业钙酗臂,总的核心是提升竞争力的告苍。    徐长明分析骂,本土品牌下一步怎么做稗?关键是我们的差距是什么碗,下一步最大的点就是要提升品质庐,当然还要控制成本汇溺。具体要怎么做慨拆?也有几点弗陌琉:第一媳刮,想办法提质控本燎跑刻。提升品质哗淳崎,消费者理解有三个亥:可靠性彼坪伤、感观品质储核悍、性能隆恳。第一个维度堕通遁:可靠性是必须的卞,现在光有第一个维度已经不够了钉,必须要加上第二个维度灿拧:感观品质瘸,看起来要漂亮傅烦。在此基础上又发展一步关突啡,就是性能的提升担吗哎。最近市场上卖的好的自主品牌俄,大概有12款车赶,年销量超过10万台谋痘,这些标杆产品须篓,性能上也不错鹅。因此舌,自主品牌下一步还是要想办法册牡始,把这些提上去空,缩小跟合资品牌的差距塑挪瓜。    这几个方面的提升径,意味着成本也要提升姜洪,怎么能够控制成本不?第二方面的话题秒河沦,就是我们的正向研发和平台战略痞。之前夕惺,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿圭离,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秆,拿过来拆解做测试敝,最后组装起来搏本餐。这个模式下勺炉,成本可能是略微低的粕斥览,但品质定纱败、性能有很难保持贤眉疽。现在必须要正向研究吴酚,从消费者需求出发稗逻,形成一个目标挤,对目标做分析坛,只有正向设计录慨,既能提升品质性能损队,又能控制成本鸽,像长城铅、吉利等等顽崇凛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了片膝釜。    平台战略惨赏呻,在更大程度上控制成本翱洁。他说汐宏楼,我们的开发芒,现在是一款一款开发的忌,零部件的通用性相对比较新つ酵骸,最近一两年来旁仇炉,已经有两三个企业开始走平台化战略管前墙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箱掣、SUV和MPV发。这种情况下码,零部件的通用性非扯ㄎ咽浚好趣,同样是50万辆的产量粹耿幕,对零部件供应商的供应量更大脾起,就能有效地降低成本淀紊媚。    徐长明强调闺,对于工业4.0的精神本质还是要学的欧牟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潍镣纪,它做了那么多的智能机器人粕斧,智能机器人都是带摄像头的吾肛,在实施过程中的质量随时能够监测般嚏,然后反映到云端似协,再反馈回来随时可以改进卑。现在衫,企业员工的工资水平越来越高秒妙,汽车厂家很多在加班加点船玛跺,我们要高度自动化权嵌,这些课要补矮惺,应该有大量的机器人替代人工钩晴。如果这么做了梯封,可以大大提高效率绞播,如订货的时间是可以压缩的妓苍。比如觅裙,国内一家自主品牌叮胸绢,从经销商下订单袱郡,到提供汽车产品最开始是40天奥,后来缩短到30天栖点犁,现在可以压缩到22天窟,跟世界先进水平比还有一些差距邓。这也是德国4.0里的核心内容活屡。我们不一定用他们这个办法膝午,但精神实质是要学的看撵辽。    他说说,柔性化的生产也重要恃,但没有前面三个那么重要鞘疲喊。在4.0背景下秆镐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褂懈,而是学它的精神实质匣鲜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悼灌磕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浮解。更为重要的是归故,放眼全球锯,驱动这些变化的地方就是中国哪畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揣谎。    12月11日俯投,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何驴粒虹桥落幕泉。经过36小时的激烈角逐琴坞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绩掸诉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利八。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踞热,今后的五到十年仆尝,汽车市场将发生前所未有的变化弊棱檀。未来彩谢洁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隆倪。可以说蔡古烯,未来五到十年汽车市场所发生的变化苟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殊楼。更为重要的是购覆,放眼全球覆扑,驱动这些变化的地方就是中国沏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悄怖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轮瞪,作为企业排琅,捷豹路虎非程バ氐铮看重年轻人的培养庭。在全球上揪色,捷豹路虎共有2500名管理培训生溃相推。过去三年缺,我们在中国也培养了30多位管培生革。此外兴唬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烤测,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凯。    在赛后的媒体分享会上丁沛,两位获奖学生代表分享了各自想法缆蒜,及在比赛中的收获敦谷。同时拢呢,睿侨森酷馆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问同。   问火费冷:捷豹路虎为本次活动提供了导师扫,请问这些导师来自哪里钵闭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业希?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垮拇赣?请学生们简单介绍一下自己的作品洞撂,获胜的原因是什么焕?   睿侨森荒逻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师安。一位是捷豹路虎内部导师绩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隙瓣嘎,包括对行业发展的认知坟脐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息使竟、视角和指导妹。这两位导师全程和学生团队合作倘,提供专业意见味房磨,帮助他们取得最好的成绩巷。   潘孟涛迫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邵娜据,包括今天的学生浮弯,将来都有机会进入到我们工程团队甫歌焚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赦衫,可以来到捷豹路虎学习和发展烂囤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里访乌,再加上扎实的专业和技能惧森寡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骨。   睿侨森廊安: 作为公司的管理者缉核,我们非城眨看重实习生溅,我自己也会手把手教给他们工作的经验驴。不管是本科在校生还是毕业生田疯,都能给我们带来新鲜的血液擎、新鲜的想法双。    同济大学袁旭迹谭:首先啦瘦拢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌露,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莱傻。    我们都来自同济大学汽车学院抚妒纠,团队成员有两个来自汽车工程方向兑、一个汽车营销方向龚随炔、一个汽车设计方向锯脯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洁藕蛇,围绕“以人为本”蓉翱警,挑战的是都市环境里的出行压力乡邵梅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萄酪哎、设计师也有很多共鸣晚挛,通过一系列调整我窃帝,最后有了这样一个以人为本凌溉盛、体验为先的方案椒颂。我觉得匪辛吹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垃媒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问电闷搜:目前回,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划须?   潘孟涛卉擅: 我们会对人才数量进行评估和拟定蠕泼帆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叙。随着经销商网络的增加虹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怜桑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沃关请,从而满足未来消费者的要求膏烧乃。这些内容息息相关捌,并且不仅是着眼于眼下疟乾词,更是放眼未来弥肥临。比如财花勉,针对刚刚提到的电动汽车战略何澜,就要确保未来有足够的专业工程师储备不党歇,因此鞍妓,我们时刻准备着滑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棚。   问袄巨:在创新领域盘敖涧,包括未来汽车科技领域成傅欠,捷豹路虎有怎样的系统部署辑芭憨?   睿侨森谁十: 首先磐蒲盲,作为一个公司铂淳,我们在研发领域有诸多投入腺,而且很多的投入都非常具有前瞻性峨旦建。比如说范点萍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舍伞衅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛾。    其次惭超诧,我们想要通过产品和服务拉,把先进技术带给我们的消费者枢狡,因此我们的工程团队虐、研发团队必须时刻关注消费者需求萄,做到一切产出符合相关性胺、可实践性原则救。此外聊,我们每年投入约350亿人民币伐,用于车辆技术的研发和投产斤宽。    我们还于今年7月宣布寡:在未来四年炭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扛铆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓦那连。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圣堪,并在未来应用到车辆技术当中咐瘟峰。    今年早些时候澄怂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胃假诗,通过应用软件及按需服务的开发与提供骂褪,解决消费者在出行中遇到的难题糕。    与此同时膜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抵邪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜕娇窖、办公空间侗熊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绕酱按。   问阿璃:请具体介绍一下InMotion歌华胜。对于整个汽车市场的趋势耸碾,比如电动汽车技术桐蹄,捷豹路虎是否有着自己的见解睦门茸?   睿侨森峰雌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饭幕。我们希望将来可以将它推广到美国劝闹刹、欧洲以及我们非常关注的中国市场熬敌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扇绒趣,由研发团队进行分析巾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陵哩,我们也会分享给总部继痰噬。    关于电动汽车技术川释糙,在洛杉矶车展前夕蚊哀胃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE回。中国是目前最大的电动车市嘲狻,并且有引领行业变化的趋势煌推绍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势七关,确保第一时间响应本土市场的需求蜡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相和衡台,并于2018年正式上市焊导当,希望大家多多关注缺眉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谐:关于未来互联网汽车如,捷豹路虎有哪些基本的认识绣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惋?   睿侨森蒲骡厩: 目前露涝襄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宛,它的发展甚至可以打破现有的筹畏、传统的汽车开发逻辑与循环欠痴。    针对这个话题坤,我有两点和大家分享糠澈兽:第一点借,未来所有的车辆都将实现互联网化绵辑翔,现在能够透露的是泊皑,接下来我们全新推出的产品劲捻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圭邻踏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炮稍涎。比如说绦耽寇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馈嫩,使用他们的UI界面和地图绊补遂。类似这样的合作娘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澜仁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避料距:李芳" "   汽车网讯 12月15日僧受扁,由中国汽车技术研究中心侥端甭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朽,从“市场化发展现状”畅翠、“应用模式创新”奶太、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流申,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旗,为产业发展建言献策烦溯沥、助力提升剖窃枢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悼: 第一际偿撤,背景跺。    去年发布的《中国制造2025》砰邵,新能源汽车是重大发展领域之一辉低,是其他技术应用载体乒镜库,而且是先导性产业疯活侩。它的进展情况决定了中国制造2025婚、强国战略实施的程度申扮较,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展商成,从而能够聚焦变革睛环捎、明晰路径厘匙蠢、凝聚共识唬罢、引导相关资源集聚推广产业创新膜苍略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构客锯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一不仕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布措捶。总体报告是按照1+7的结构豆剔。1是总的岗,7是包括4个车辆整车技术膊疏,3个分项技术磨肠吻。    第二双,国内外总体技术分析迟。    近年来祈涵愁,从国际汽车产业来说毁饰诲,低碳化我膏急、信息化筹辆让、智能化是一个总的大趋势卢。欧洲污方标、美国哗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劝藏,重点企业的产品战略也充分体现了三化仿绩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帝括。我国汽车产业特别是近二十年的发展跑夯,取得的进步大家有目共睹干川。首先蹦谦,产业规模世界第一藉鼓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长填。从技术上特别是自主的技术进展非常明显面,包括品牌市场的影响力有目共睹肯臣卡,特别是新能源汽车汹柿,包括技术管污欠、市场扦、新的智能网联汽车技术浦坞景,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势共保揪,智能网联汽车发展是非称缡唬好的优势条件煤骨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展思罕回,包括动力电池累佩、变速器弦。国内自动变速器原先是空白泼,近年来无论是CVT扮、IT损、DCT都有自主的技术和产品床锤,而且应用在逐步扩大乐。    虽说取得巨大的进步梁,但与国际先进水平差距明显苯:    首先贿挟,发展能力上的差距镰聪瘦。投入强度远远低于国外弥绍,全产业投入估算1千亿督我,相当于通用侩蒂吗、大众擒、丰田大集团一个公司的投入钎。    其次埂,研发积累新鹿。包括流程积累施惶扰、数据积累宋寡、技术积累垮川、标准积累沪赣避,这些积累偏弱厕。    另外茄,从整个产业创新体系上来说视抵对,差异比较明显的黄枚,特别是协同方面吾堪。单个企业弱奈,整体的协同效果很低瓮宋雹,意识也比较低沫井。在发达国家法,单个企业强杏,整个国家的协同体系效率比较高闯瓷。    基础不牢地动山伊恪,我国汽车产业的材料峡蜡口、工艺基础跟国外相比也差距明显单俩接。汽车产业论究邵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驴匆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矩,要求有创新的思路和创新的模式隆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纶惺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展多诵。    第三护撑,一些关键的里程碑漠死盎。    重点是总目标秃收迟,总目标是基于很多现有的环境设定的拒任孩,也基于七个路线图进行测算副胶密。反过来说韶汰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛇嫌,就能够实现保障几个方面总目标的实现滦挥触:    1德、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擅盲。如果技术路线图能够得到实现拇干卿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篱抠皮,之后往下走领匹,这对产业来说吗,甚至对国家来说是非常重要的耿顿等。    2伎、希望在2030年左右锤泄瓦,汽车产业的电动化转型基本完成喝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上含。智能网联汽车市场有一定的占有率唇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用插埔。    3创铣鬼、建立有竞争力的自主创新体系皮判昧。    节能汽车在2020诺、2025哼浦、2030三个阶段提出典型的指标拓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗道惕,5升彭卤、4升惫、3.2升粕辽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%培极汞,2025年15%侥,2030年40%以上斤勃诬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术操、自动巡航硕浓、车道保持应用已经很高肚拖降,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宝突,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线观,经过技术路线测算实现总的目标了看。从路径识别上来说宽签,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镜讣幌,以能源动力系统优化升级转型作为重点涎辽施,以智能化水平提升作为主线享,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粗,全面推进企业产业发展目玻。    第四岔衰耐,分技术路线图的基本结论肖摩拟。    1娠吨卜、节能汽车撅。总体上有很大的共同点侍响穿,重点在混合动力技术烯弛蔫、内燃机技术峰却俩、其他驱动技术伍。混合动力是技能的主流技术剐,当然轻量化也是另外一个念矫型,但是轻量化有专项的分析关猛,在这里没有强化幢。    乘用车总体执行轻量化谱粟、小型化亮衡翁、混合动力鞭希旗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径警。    混合电力是一个主要的技术败,达到5升煞,4升行范检、3.2升的目标卑苛戚,混合动力是主流裸霓垄,其他是共性的畴稀扑,轻量化戒密紊、摩擦等苍聘。    商用车混合动力应用时间稍晚陵,重要度低于乘用车熬。    2醋、纯电动与插电式混合动力汽车弧澳般。随着电机效率提升以及能效减少能量损失部臀挤,加强轻量化成为趋势魂杠。轻量化对电动车更加重要年连。对于插电式非常重要的遁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菩寿,驱动晶、点击掇、控制攻、充电蒲共、混合动力发动机惺,高效耦合发动器售邓。动力电池本身有专题骏,在这里没有过分强调靡窜巩。    这两种车提出了总体的发展纲要钝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烈韦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皑棠,甚至可以忽略不计驮姑邦。    从四个层面梳理了技术需求诽,提出了一些优先的行动项棉效,面向纯电和插电窃,国家科技技术支持十五年了寇,下一步除了电池列为专项之外磁佬昏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持室。    另外狭毋,聚焦关键零部件牢齿眷、基础突破和可再生能源蜕共、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宽咐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要概棋。    3娶、燃料电池汽车雹氖龚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拇。从中国汽车产业来说粗木投,现在重视程度不够矮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唐芳。希望四部委提交国务院进行发布和实施芹。    在研究过程中犁细醛,大家对燃料电池认识分歧比较大妻氢恨,或者没有共识顷,这里特意保留一个燃料电池发展目标魏官,跟发布不一样丁胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模憨,我们是1万;2025年是10万鬼,发布时是5万;2030年是百万火翠,发布时是10万孪卯拧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黑钒、耐久性驾倾示、成本侧玻、氢安全颗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屡蓟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胺猴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庙。当然歉热,全技术链的技术攻关需要做安态,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呛怠搭。前期小功率燃料电池筷,中期是平衡的燃料电池拿客,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绩梢,到最后全功率的燃料电池湿。当然菇,电电混合是最主要的康,最后电池小容量的技术路线功画,但燃料电池的功率更大一点缮酞。在这四个层面进行了技术创新梳理献技,燃料电池要解决的东西很多孰,包括材料结割、膜啃嘿辣、电机镀怖汗、燃料电池穆慈伊Γ块堆幢玛、系统技术斥夕、整车技术柬。燃料电池也是下一步国家科技迁锰、资金支持的重点赌侮。    4迟俄、智能网联汽车前,这是新兴的技术发展趋势稿。其重要性与新能源汽车同等重要莲猫弟,有部分专家认为更重要玖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大承惺,技术和应用的优势歉僵,也是机遇朵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顺班,涉及到国家信息管理缔。对核心自主提出了很明确的要求狮柔罚,即两横三纵伞拾。    车辆技术上更多的是决策念赤恫、执行膊体寿。信息技术冲袒刀,信息安全冉,地图技术也是非常重要的豆探。两纵秽财恢,一个是车载的谎钝,一个是基础设施情拦。智能网联一定是循序的好,智能网联技术最容易得到大规模的应用趴悄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩。这两个路径总体上循序得到应用暇卡海,从商务车来说欺,更容易形成擎墙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拌弛娟。    从四个层面聚焦一些技术需求食蚂。跟燃料电池一样估阿,需要解决的问题更多一点纪。从感知决策执行的斡匿,特别在决策阶段赴凌蛋,差距是比较大的淌房,感知当然也有差距械漏。在信息层面钢,大数据饲危干、云平台病协,相对来说中国有比较好的基础和优势蜕狡氰。    作为一个前提焕,对标准法规先决性配局,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动般列,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陕。制造技术不细介绍了壳兜,还是聚焦在新材料的运用隧,以及新技术对制造技术带来的变化卞,聚焦方面进行了说明监。    动力电池蛔酞鼻,分三个目标掂揣,目标上有比较大的讨论和争议蓖杆,比如说新阶段提出了350拓蚀、400寡坟、500的质量要求响福,争议非常大惰承,重点几个层面牢:    优化现有的代表电池技术嘲篮未,提升技术水平餐甩蹋,特别耐久性芭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秒寐澜。国外的装备很难形成有竞争力的差别歉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骄疼理。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系能铂。现有应用以企业为主体来做皑绕。当然锯,也会关注动力电池的回收利用技术挫。    最后毕,轻量化酱蜜。简单来说刑衡,前期聚焦材料技术泪菩人、设备技术刷孰、制造技术凉煽、回收技术天幸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仓惮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辣椒闻,比如说传统的四大工艺的变化渐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阜必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价点、供应链布苫悸、资金摆洛、汽车等方面的诸多质疑伙。期间,明确表示不会放弃造车碧节啦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传食。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忌母寇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篓誊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梁、互联网及云拳、内容毒、体育,还有三个端口类的,手机剿嫡呸、电视晴剑先、汽车戚得。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业快借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力现缚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砷堕。    乐视的电视做的确实是非常不容易荆马。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撮迪坍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醇克遍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元适姥。总归累计亏损36.33亿元荣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剑通。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偏韩姜。第一部分就是投资人的钱韩惶遣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣淀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿十惫浓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现具赤蓟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法图。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泞敢、体育43亿雌领珐、手机50亿,房地产64亿委、内容108亿寂酶呕、互联网金融151个亿嫉拒戈、电视187个亿芭忻乒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的埔侠彼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的测舷坝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崩唾拷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洼武。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梢蔷舱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙立。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苍磕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去背冕粱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豌蹋颠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的款杏暮。很可惜,你们蒙眼狂奔螺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂响取崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即乒脯:李芳" "   12月10日龋嗡边,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路际蓖勒:一条是政府主导菩点、政府补贴的方式缅悼集,这是当前的主流磺播迷。一条是消费导向芳此洗,依托市场的内生成长道路胚鞠。”他表示厦娇经,(电动车产业)进入者中丰分镰,大多数最终可能会被淘汰临猜,但是不能不给他们机会麓扳。国家已经开始放宽市场准入监,此时伯巾喘,应该在两个方面把握好政策乱涵脓:1唐、应当欢迎新的进入者峡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者号瞄,让投资者自主决策筛蔑,自担风险臀憨惧。2嫉喷权、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肺釜牟,严格市场监管磋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚观秋谦,目的是建立好的产业生态系苇忙。电动车产业化遍,最终必须依托市场来完成氛鞍雹,因此猾护,政府的政策必须产生长期预期行。推进政策应当借力市承獗覆省,发掘市场的潜力嗡棉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇。政府政策不干预技术路线驾苫安,政策的实施不是导向对政策的依赖鼻,而是政府作用的适时发挥家末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姓抽才,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缓,戴姆勒有望在今年成为全球最大岭路秽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坚捆,这一目标比原计划提前四年实现魄项。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔬:“戴姆勒今年即将实现这一目标拭夏,比预期时间(2020年)提前四年剁谱。”   据悉呕碴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稀创,当时受到与会者的哄笑腹缉持。然而蔷涂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近问际,领先劲敌奥迪和宝马敛漆。(实习编译履:刘欢 审稿柯喉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态:韩大为 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬,严禁转载茬嗜,违者将被追究法律责任辨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仟猩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芳醇斗。在提及新品牌“WEY”时奴肚,魏建军表示肌,“将夺取丰田和德国大众的用户”巍。   记者草:为什么把自己的姓氏作为品牌夺?   魏建军龚侵涸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品釜背媒。我对WEY很有自信埃,就使用了自己的姓啪擞娠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菠为芒,但在中国汽车行业我是第一个华识诚。   WEY之所以采用英语裸镐,是为了要瞄准成为全球品牌雇东。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乡拴团。   记者形萝:对于竞争对手有什么设想痞脓年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擞阔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荤锌皑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墨劫歧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崩米涩,在此基础上还要实现15-20万元的定价逗猎鲁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尖。在性价比上WEY更具有优势假吼葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潍凭:李芳 版权作品长徘拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权努穷,严禁转载颊骆,违者将被追究法律责任鳞单诽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呕澄激,新能源汽车的发展也不会受阻茸夺。   根据工信部核准的数据路,今年前三季度矮蹲,整个新能源车销售16万台控拆,同比增长83%辣勃。其中暖偿炔,新能源客车已经占有40%以上的比例辅,达到了近半的水平搞,发展前景面临压力瞧,但乘用车只有0.1%俗。“我们涨十倍是1%庆秋幂,涨100倍是10%翰歼,新能源车发展有巨大的前景和空间妊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点似。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涣,全国乘联会秘书长崔东树说破啡速。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骋吼。根据国家制定的产业政策要求卡,到2020年纫蜂,乘用车百公里油耗要降到5升狼嗣罚,这意味着五年内降38%的油耗狮淖侍。“基本上谁也实现不了癸杀蒜,只能靠新能源车来推动睬牡规。而这种新能源车水杯哀,插电混动可以降80%季徐,纯电的可以降100%的油耗嫉览芍,这种情况下只能发展新能源车览啊泻,这样新能源车乘用化串阮赶,为什么我们一直定义为为生存而干叹脾,你不干就要挨打精人。”崔东树说辈吹怖。   另一方面棵轿颓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展番,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毒干碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钦险,因此定价弹性很大溅摆。”中金公司的研究员李璇说呸未,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郸畏,为消费者提供很多选择簿。随着技术进步和更多电动车型的开发痊,新能源车的成本会不断下降汉币,比如换季,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倪抱沛。“中国的纯电动车型出来以后沮催,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多强,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后釜涂,发现基本上17窘老、18年以后的新能源车妮,达到8年10万公里以上纠喝阮,整个成本是比传统燃油车是要少的氛,甚至是少了20%到30%侍。”   电池是电动汽车发展的核心焊烽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂烧妈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俄侠,电池成本还有很大的下降空间退韦玖。目前蜜,整个电池的产能供应相对过剩天唐方,国内电池企业达100多家复。据统计敦,目前整个电池的价格大概在2块多左右达。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夯算,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绩宪诧。因此攘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堆搬,这样才能达到标准糖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露泥粪:李芳" "   我们不认为绝对的销量潞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铣。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔绷,比如利润率拜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谰懂滤。除此之外狄划,品牌力苯莆、品牌的知名度嫡、美誉度拢磋、影响力藉,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋。宝马在创新精神上是首屈一指的撼念变,因为汽车行业正经历巨变些波穷,在电动出行铃、智能互联仿睹苗、无人驾驶等一系列发展方向上茫蓝,宝马都打下了比较好的基础摊糜弹。    临近年底详醇帮,伴着层出不穷的新闻事件炮胚,高档车市场竞争愈发激烈拐韧,作为全球领先的品牌——宝马席、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妓辨病。近日稗戮残,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封薪,听到他开诚布公备、推心置腹的看法搅矫。   问尘倦:根据最新的销量数据偷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近的耪。那么纠,您怎么看销量缚鲸谭、利润培、与经销商合作伙伴的关系搂秋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智群: 每个竞争对手的情况不太一样舌摊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况降,所谓的增幅我们一般都讲同比瀑,是跟去年的基础关系嘘眠凤。几个因素加一块儿巨皑床,我们不认为绝对的销量容匙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝。对于宝马而言捣,今年前十个月措涸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车街,同比增幅10.2%鸽必戳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呜娜年,同比增幅接近11%眯牡溺。我们对这个数据还是非常满意的躲,这也达到甚至超过了我们内部的目标哎播赫。    除了销量本身的绝对量或者增幅娜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魂,比如利润率廷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊信烘。除此之外刨赡,品牌力呸、品牌的知名度阿咕钙、美誉度控、影响力句僻距,也是决定品牌可持续发展的重要因素篡伤持。宝马在创新精神上是首屈一指的暖蔚篡,因为汽车行业正经历巨变璃,在电动出行盎糕、智能互联玻脑馆、无人驾驶等一系列发展方向上茎晾塑,我觉得宝马都打下了比较好的基础灭帕溃。总体来讲爆,我们并不惧怕任何竞争纽鞘,我们也欢迎竞争哩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侥慷骨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剔。   问糜其耽:最近桂拇型,关于奥迪的新闻比较火菜阔幻。   刘智敛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汗船棚。对于宝马品牌来讲姆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唤醚,双方的关系也非呈懿好凳。所以沤杆寞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喀酣椒,一个是宝马(中国)歌受仕,一个是华晨宝马管,但是我们有一个整体式的营销团队奋,有统一的零售网络散,我们在总部有一个统一的管理团队喘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厂膳敢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挝。至于竞争对手我不是特别方便评价抹鸿侥,不过至少释放了一个很好的信号溉,豪华车市场的前景依然很好燎抹。    问鹿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揽恨?    刘智畏涝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度都侯肛。因为从经济的基本面来讲苫南商,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柯、持续的发展态势纤辑。之前以出口擦抚、基础设施建投资的经济拉动方式缸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芹。需求的增长其实就表明了对于车的需求档椒,其中也包括对豪华车的需求导项。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姑脚亭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屑诡徐,这几个因素相加揩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞋五裙。今年辩,豪华车的“盘子”接近200万辆测面歇,未来可能每年的增幅不会特别大蚀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荤。所以川勘矫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗓,力争在市场表现上优于竞争对手世犬。   问翅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霜谈技,这一岗位和以前相比有哪些挑战啊妮吴?   刘智肥全: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柑诡,因为我在宝马的八删叮喀、九年时间蕉肝磋,换的工作岗位也挺多的完览屎。换了新的工作以来下创,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营累发,比如负责国产车的销售涂篱,可能是比较短平快的拈黄慈,看的是一户、两年之内的事情诡孤棋。在宝马中国总裁这个位置上冲汉,除了目前公司各个业务板块的运营恍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郡纲尺,像无人驾驶溜惯哆、智能互联物瓤侠、电动车褥渺,包括数字化营销枫悉互、品牌年轻化等等一系列的东西辣斤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踢沤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乒沦,力争在中国市场上打下一个非乘倬氐啵好的基础汉潘患。我相信苔惫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候权垄桶,宝马会拥有非常强大的竞争优势陕伪响。(中国经济网 记者配核:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   原标题去钨:王永清票聊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底动系,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仍蛇潞。别克品牌今年销量已经突破100万辆胚拒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量查唬邢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佰堕楷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赎。数据显示筐赂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阶篱,同比上年的446764辆下跌28.64%狈虚忍。上个月婚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸥闺。    因此醚呸,在车展期间接受记者采访时话屋,王永清表示俊井,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骂洼停。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倍,但全年销量依然会同比下降20%左右普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沫恨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快间牟妮,可能在布局上稍微有点滞后叫筛。现在对于雪佛兰来说稗热畅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凄痰息。    事实上母敲,雪佛兰已经开始了提速布局川秸览。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掀窍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脑。王永清表示窜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纲顷,2016至2020年投放超过20款新车混。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茧讹,30%为SUV车型累胁伍,并将加速引入包括1.0T筹皋菠、2.0T成署讹、8AT朗、9AT忍伍疙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拿卯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旧,未来SUV将成为主推车型揣喉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造放次,轴距2725mm晒频,将与全球同步进入中国市场兽单钮。同样渴榔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秽雄埃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胸停弗。    值得一提的是瓶镜世,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS替荆,拓宽产品线菜诗。RS车型将采用包括侧包围枚、运动尾翼礁浑、双排气管盟锨、降低化运动悬架仟毁回、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衰爱伐,并加载多项ESS智能安全科技沦粪亨。    在品牌营销上枫法,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡嗅碍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销使泄潮。另外班龋吐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湿剖激,演绎雪佛兰“热爱苗凯,梦想菇擒,行动科,分享”的精神煎戊袭。    “今后新车的利润越来越腥Ь帷,主要利润来源于衍生服务识轰倡、二手车置换等恋搽。相信雪佛兰将它的结构调好后丢痛化,未来两年将会真正出成果坝汞拒。”施弘说室趴攫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凑,上汽通用的新能源战略也将全面提速逆。车展当天奴脱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窍领,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发珊哩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庐淌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成死携朵,发动机的最大功率为73千瓦潦,其中电动机负责驱动轿委挂,汽油机负责发电并栏,它的综合百公里油耗是0.9L般秆点。从上汽通用发布的节奏看冠灯寡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了然。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脸,王永清说讳姓合,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歉韭融,产品还要丰富伐耸疏,才能满足这个法规的要求胎饲土。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灸,到2020年之后比例更高达。王永清表示毫:“估计到2022年岛袒,我们的电池技术会有很大突破俄翰际,能量密度大幅度提升队辛咯,成本是大幅度下降欺膘煤。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼎厂察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠捞奋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埔、豪华”品牌——WEY骏臼考,W01茅嘘姥、W02两款全新SUV首发亮相票,售价区间将在15-20万元巩颓诞。对于新品牌的未来发展规划募敦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒲讳武:“WEY品牌明年将有3款车上市邻搁,到2018年还将推出2款左右的产品纽,以支撑起全新的销售网络体系夕烽溅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朔宦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魏,8月份推出第二款SUV W02甘蝗竭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型回。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敬苹,魏建军详细介绍到喂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咳淡携,配置上拥有最先进的安全技术勘倘颈、智能技术佳铃,也更加精致炔忍。此外在性能上两者也有很大差异臣茎谱,例如在NVH方面皆挠两,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玖潍伟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恍。   在经销渠道方面肖,魏建军介绍说闹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逢,没有想过招募新经销商如赌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绿臼丰。”   对于新品牌的未来发展驼韧,魏建军信心十足蕉坡,他表示呻:“我从没想过这个品牌会失败俺,只有退路封死才能做好这件事细,自主企业只有没有后路才能把事情做好涧。”此外按共姆,魏建军坦言排,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法录沧,因为新品牌叫什么并不重要力镣咐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜糯凑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业速,将方向转到共享经济髓、互联网风非搽、自动驾驶方面新的技术牌迸兰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡陈哦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上干庞尸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娄讲苟、生动的演讲溯擦,就城市交通赶、自动驾驶和汽车互联等热点话题饰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺鳖撩。    徐大全说尚,博世始终认为捅拜空,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担塑狡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贺。    徐大全谈到括顺勘,作为在汽车领域的老牌企业础郝刺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化齿擞境、多样化的发展态势和需求岔讹墓,博世已经有了自己的思考和方向慌氛。    他说鲍卵耐,如今便,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改,将方向转到共享经济酗段兢、互联网茂星疲、自动驾驶方面新的技术登,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂次。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祥,面对新一轮汽车技术的变革沦碾,无论是传统汽车毋姬喉、零部件企业漓姐,还是互联网街、科技企业天珊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舒堆茧:互联化拾、自动化和安全化皖贫湍。我们预计淌,到2021年浪帝,汽车将成为第三大互联移动实体蠕,同时扮演人类的第三大生活空间缝标拌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面葱册藐,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔬。    谈及自动化领域煞甭旅,徐大全判断幻勿挠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屁鞠伎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晦梳骂,通过持续创新驾驶员辅助系统散,从辅助驾驶耍烹、部分自动堑瓣癌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纤嚷,分阶段朝“零事故”愿景迈进图匪。目前念,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辰吧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用该眉节,到2020年左右僚干,自动泊车功能将进行试点项目测试唬储眉。    说到自动泊车潮,徐大全特别谈到停车难的问题卯晚迫。他说柒怀稍,停车难是在城市生活中的一大困扰凌。今年肋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查久,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题配摧天。在八项智能泊车功能里歼昏瞎,“手机查询停车场位置并导航”该死、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桔茧枷。其实钦幢,在大型商场里双防,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了密挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狗坏。根据一项市场调研显示伎卢,2015年毖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿具荣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赤还凌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台家,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巨匠火,在深入巩固原本的互联化嚷谱、自动化和安全化“三化”战略基础上晒切,博世今年也把两轮交通陇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砂窟硷。    他介绍摧槽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甭搪嘶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丝碴挡。未来十年饶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祁坞卧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性败内。    在两轮交通方面莱,博世提供两轮驱动滔、安全等各方面的解决方案估虹,涉及两轮电动车釜微飘、摩托车烂拈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式暑赎矩。    最后颧福夕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔫,满足这些变化的需求饭势惕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”径,“双积分”法规段,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议温刊,连日来微俏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温誓滤此,让观望中的车企备受煎熬深驹。针对业内关注的焦点问题隋搽毛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匠硅户。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诡抒:不久前宠搅扁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞧鲍,如何理解这两套方案恭沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全需翘勤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涝叛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侯法,但又有独立性亨踩,各自的核心目标有所不同艇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阮顺铃,进而确保国家能源安全的蜜菩。由于中国的石油对外依存度已超过60%啪购,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狮焊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墓煞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展停,进而实现国家节能减排的长期目标徊弊迫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集十憋咎,但现阶段并不能彼此替代贩。对于CAFC而言卑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奉,其中当然也包含新能源汽车丰戒衬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粳。但不同的企业由于自身能力存苦、技术储备和对未来技术趋势判断不同涉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扭宪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墓栏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪,而以后补贴将逐步退坡发恐,企业更担心成本无法负担氮鹃。因此仅有CAFC法规盘狸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况文,所以有必要出台NEV积分拷瓮烁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流介财驰。同时恍阀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揭贬潞,从而有利于新能源汽车早日取得突破稍皆藕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琳悔肪,其目标应是降低汽车及相关产业扛孙盒、乃至整个国家的碳排放逻,和降低能源消耗诉求不同柑陀敛。作为碳排放第一大国寺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜕,后续国际压力还将不断增大摩。因此从轰筷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盾汀,从大方向上讲是正确的培。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邯瓦,这和NEV积分没有本质区别闲,也无法确保总体低碳目标的实现房顿。实际上畔餐,跨行业考、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向京焕劳。以电动汽车为例仍,其在使用阶段确实是零排放胜箱,但与欧美不同憋,中国的电能以高碳电为主哇奴颧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馁甭。也就是说论,在使用高碳电的情况下蘑楞,电动车全生命周期的碳排放并不低毫谷撼。这正是碳配额管理应该解决的问题晚尉舱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枯劝敖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额砷点,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琳。实际上播舌,将新能源汽车确定为国家战略访献,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构保俩缴,生产更多的低碳电嚏相,否则减碳的国际承诺将难以兑现谩。    另外亨,对于汽车行业咆咆赏,无论是CAFC息衅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同改琅,但都应该由一个部门来统筹策划钞,系统思考漓嫂赤,拿出科学晌疽、系统冉、具体缝、有效的管理办法来推动实施对,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面对寝。    ■积分交易细则需加快制定抛、尽早出台    《中国汽车报》没:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辣平,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素该,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戒?    赵福全仟哦骨:确定合理的积分价格苍,涉及到技术暴、成本和市场接受度痉却螺,需要综合测算和动态调整捅。我认为基本原则是舰忻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凹,让没做新能源汽车的企业有经济压力贝汀。如果NEV积分是“白菜价”侩牢纺,大家直接买就可以狡愁如,谁还会愿意在新能源汽车上投入锣?    因此频,NEV积分的定价应足够高吩康,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入建,通过自己的新能源产品获取积分首,满足法规要求却荚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理请缸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兽,能够通过购买积分先生存下去沛,争取时间把自己的新能源产品做起来舱。    《中国汽车报》炼:除了积分价格之外售什掂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胶,目前处于“空档”状态遁塑,怎么看待这个问题砍褥?    赵福全氖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捆匹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间没递橇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炼境理。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帛虱骄。同时腹妻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间删缴酗。对于汽车企业来说篇金,3年仅仅是一轮产品开发的周期崇刚,政府作为“游戏规则”的制定者觅林勿,应尽快给企业一个明确的目标亥幕爆,否则企业将无所适从思材。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梳:“双积分”中提出了2018年起篮咆甩,8%抬顾、10%凄埃、12%的NEV积分比例携氯,而经权威机构按照法规要求测算亮拈谅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难私顿匪?    赵福全骋纱:在这个问题上秦妻,我并不持悲观看法啊腐娘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咸,因为还有很多企业尚未完全发力录累啡。按照国家的发展预期菱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懒锌,如果每辆车以最低积分2分计算浇齿轮,整体积分比例就达到了14%卜,如果是分值更高的产品恕纲,达到18%的积分比例都有可能爆。关键是要努力实现7%销量占比目标镁,而这也正是NEV积分的目的所在访拱。    不过另一个问题引人担忧秋脆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沦欢,同时在CAFC核算中也有优惠挥:一方面油耗直接按零计算郴湿怖,另一方面核算数量加倍诺,从2016到2020年分别是5倍幌、3倍隋梢、2倍戌捂齐。此外驮,按照单项抵偿原则歧慨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泄镭懊,还可用于抵消CAFC负积分僳屏。我们经过测算发现踞,CAFC中的这种双重优惠怜,对新能源汽车的“照顾”过多了唤,不利于促进其他节能技术发展捕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娘鄙湿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翟,CAFC的达标难度就会随之大大降低衬涝。实际上痴惭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舜府谭,两者不可偏废类蹄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肃创,但如果CAFC目标落空彪检,国家能源安全受到威胁雾,汽车产业的可持续发展仍无从保障棺戌贸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勘融,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿型亨,这不仅能确保CAFC目标的达成残,也会提升NEV积分的价值牛躬,避免NEV交易落空悸攀屠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值患沟,而没有将电耗的概念纳入其中肯,这样的算法是否科学儒?    赵福全奈钵:NEV积分分值以续驶里程为依据睡脖屏,这与推广新能源汽车的初衷相违背棺,也不利于鼓励技术进步躺矩稍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酬。推广新能源汽车是为了节能减排十,因此不仅传统汽车入蛾,新能源汽车也同样应该抑大扬小狡蒂、抑重扬轻饲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缝,而不是搭载电池越多越好吵,因为大量电池搭载在汽车上移动钡怖卧,这本身就会使能耗增加此,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毒,也意味着大量增加电池生产的排放梦捍。    政府应鼓励企业开发低成本句、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冬噬溶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池回。也就是说群廷,政策制定一定要“勿忘初心”效据。建议NEV引入单位电耗寒罕每,即吨百公里电耗的概念幢,作为积分分值的依据垫腹。同时瞳弦,对于小型车电耗适当放宽京,而对大型车提出更高要求厦炊,以鼓励新能源汽车小型化渴腊,进一步提升节能减排效果警加胯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》踌铆:在“双积分”中篮,没有将新能源商用车列入管理范围熟,这样做合理吗茬?    赵福全亭刊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦莶悄罚可持续发展的问题痢屠。2015年句嫂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纹,获得国家补贴的比例比这个数字还高黑持脾。而此次NEV出台却未涉及商用车汞烦,这是不合理的眉竣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冯,也会让乘用车企业感到不公平容纤废。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭镀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刻炬歉。我建议筷,应该单独给商用车设立NEV比例要求懂顾,可以不与CAFC积分抵偿仑觅,但企业之间可以交易伶鲁。因为如果没有NEV的强制要求堑席酸,在补贴退坡后奇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崇蠕颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦肥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口密,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汇认赣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上说匆痘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磺,盲目投资之后狠,多数公司要垮下来桨剔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓶芜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎交。    以蔚来汽车为例接蓝哺,去年8月还只有100多名员工鼓盟兼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纠火。据中国汽车工业协会最新统计杠膝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峭郝,销售4.4万辆龟,同比分别增长25.7%和43.8%俩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓢,销售28.9万辆信踌溯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稼藩宿。蔚来秆达就、威马绅缎、前途牧焦、小鹏等已是新能源造车领域的热词蘑帽胯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面官悔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羚揪。至此薪矫闲,奇瑞新能源成为继北汽新能源辩陋惩、长江汽车砍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业誓母,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钝诞尉。    “新能源车企的风险僚,其实很大薯匡。”王秉刚说路好攀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锰撮辖,对风险有足够的分析榷颈腐,有可能投了很多钱罗啥敦,最后做不成缉嗽,带来不必要的损失毫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下略屋,简单地投资建厂度、增强制造能力泵鹊,未来堪忧陆软楷。新能源车电池的技术进步非常迅速 谅,现在可以用的技术一年后就不行了温。如果没有研发能力就做不过人家不。“一下十几个亿扎进去辱,有可能最后做不成缆捐闯,我还是提醒新进者要谨慎一点勉信投。”王秉刚说膊猾。    事实上共穷狗,目前国内的新能源电池生产厂太多了沏,但规模都不大污。而且动力电池总的规模也在扩张中彼,尤其质量好的不多辰寄顺,“据我了解怠欧铝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奔遂磨。”因此坍鞘线,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倾。   谈不上“红海”辟歪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的信讳匙,但道路曲折伴菩狈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粉瓜,造车得有钱敬聘、有人才猩宦驮、有时间许龟。“钱我们还行挫炕,人也不错庐,就是时间太紧凡,毕竟搞汽车三年算很快碗咕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合订。”万锐坦言撂戏瘁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吭瓜。    不过嘶菜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧什,万锐并不认同举憾。在他看来无怜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阶豹嵌,因为大家都还没“下海”侵铣诫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氢逛几,大家还在忙于造车谅狈禄,搏杀还没开始偏。    “这是好事熬誓锷恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讨热,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磨,目前中国传统整车企业有150多家弥丝,新能源车企至少有30多家锈椽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舜。    至于是不是过剩硕催林,梁伟表示这还是要市场来判断估乖摊。在梁伟看来砂,其实中国传统汽车行业已转入新常态拦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邓,除非汽车消费大幅好转碉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撤。    但另一方面譬环,根据预测姜褂桓,未来5~10年锚,中国的新能源汽车将保持两位数增长翅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坛歧捌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芦拈瑟,到2020年时产能达200万辆吝、累计产销量超过500万辆开低拈。梁伟认为磨,从年产几十万辆到200万辆的目标柏熬典,新能源车汽车肯定还要快速发展驮吮。目前的新能源车市场还完全没有定型抽舵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镣焕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剔骂,“很多人此前担心特斯拉会破产尼膛,但Model S和Model X推出后效果不错杉废,用户接受淘楞苇。经过多轮产品积淀磊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胺勘,特别是成本下降得较明显吃赤。特斯拉可以闯出来盎,中国企业也有机会匈信、有成本优势谷挥。”梁伟说诧吻熟。    对于最近贾跃亭的乐视微检报、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豢,梁伟指出汕,除了技术蛋,汽车行业还是一个资金密集壕、劳动密集的行业呢京瘫。如果要进入口家,需要企业在未来几年有大量投入淬沤,以格力电器(000651.SZ)为例轿俄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绒还。    梁伟表示睫瓮碑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惕檬伞,毕竟快速把产品推出来笺偶,现金压力会非常大蒲搐。另外盯,一家企业在原有行业中具有很强的能力链啼菜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功措,这是一个很长的学习过程呢赫菩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷瘟废:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涸,也是第十七个中国记者节栏。2000年篓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萍桶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颈泡练。此后记者节像护士节乳势、教师节一样扑伴,是我国仅有的3个行业性节日之一估寥。   值此之际敛程,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绍沟插,在这个纸媒寒冬的大趋势之下突魏八,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”池。      坚守还是离开哇心?   根据《新媒体蓝皮书》里披露届概脖:去年网络广告总量2096亿元抠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簇夏鄙。报纸下跌超过35%妊频桨,杂志下跌近20%拓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呐镁,单项将全面超越传统广告跨峰畦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泄钉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者势汀集,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阀投九,也仍能保持着不俗的销量纯撮邓。    “没有路可以让我选择徊肪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钳。”陈总对此直言到贫齐嘎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岔,但发行量保持一直不减奴革。诚然我耗,这离不开报社给予的支持羚精。但从自身发展来讲鼎裤烤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侯沥。究其原因葱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掸凸。   汽车也好拴捕薪,新闻也罢唾含。毋庸置疑鄙焙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堡侮。   纵观整个汽车行业的发展趋势递赎板,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志独嗽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受估,但不可否认的是兑恫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臂忍相,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灯窗。    除去对报纸巴锰潮、杂志凸乒艘、广播陛、电视笆、音像等载体样样能玩得起来袒炕裂,还需操弄3G翔、4G等流媒体技术帽匿。我们不知道下一站会到哪里辽衔。   面对媒体融合大潮瞄乘涵,陈总胸有成竹的坦言盛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郸枷供,家用汽车转企改制之后继续深化改革冷匆。由媒体到传播机构控,由杂志到全媒体平台赋,历经两次创业炭亢逝,家用汽车探求新的发展方向芥,抓住变革时代的发展机遇辟,赢得了全新的利益增长点趣。不再只是单纯的纸质杂志慑哦藉,视频泛攀等、自媒体等做出了不错的效果胖粳。   其次屉,就是在自己的企业定位方面粳懊,中国医护工作者汽车消费调查丘、中国城市教师汽车消费调查是以医生纷、护士坷、教师等特定的人群为对象做的系列调查璃劫妥。这些调查一做就是3年氖厦孩,走遍全国大中小城市奶窘,做出最真实的数据河猛损。 ?   “网红”营销时代   今年以来恭捕,网红主播频繁出现在各类活动现称础,手机发布会焊、车展邢、房产开盘突瘁、比赛等一场不落按,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会携课。”   日前落跺稿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辩拨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伙嗓铰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牟表。   对此事件拓晌,亦不乏业内人士称淳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玩徊,呈高开低走的态势捞。   陈梓萱表示钡嗅:“在现阶段的传播环境下馆盗,媒体记者朝网红转型锈变士,把读者转为粘合度极高的粉丝埃,增强彼此互动菊鸽题、沟通司写孟,无论对于报社还是记者个人耍铜,都是一件好事嗓变家。”   “把流失的用户拉回来轿卑佬,用互联网剑、新媒体的方式冲,我们正在努力尝试峦钨,但具体执行效果如何狸,尚无法判断统掠。”全媒体时代睦,我们永远在路上的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲士肪:张瑞丽 版权作品坚毋孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权分颇,严禁转载甜徊恨,违者将被追究法律责任构册得。 获取授权" "  原标题凛杆:广汽传祺肖勇螺翟试:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菏膳。在本次活动上芍捻封,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念购矛鸽。广汽乘用车副总经理肖勇表示跑粒榷:“时尚是一种潮流贝检,其实就是顾客需求赴恐坎,引起客户共鸣建花,汽车也需要时尚铰帅嵌,所以GS8出现在了这里缓粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想诺身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哎邵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戈散,中国品牌基本上没有一席之地纶陪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型配擎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徐锑。   对此号,肖勇表示克叙项:“传褀GS8我们就是承担梦想波朴傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狮,所以在豪华汽车上箍阑工,我们率先实现突破旁喉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舜涩,我们就是要跟汉兰达鲤浅、福特锐界形成三足鼎立教傻痴,甚至未来超越这两个品牌郎反痕,这就是我们的目标氓弹殊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粕悉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆届,创造单月销量的历史新高傲,爆款车型占3.4万辆腹鸡绍,但受制于产能安排的影响榔,造成其他车型总的销量并不是很高黔。面对这些问题间霞妥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莎。   肖勇表示深:“明年我们的产能赁溉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宪槽,产能将得到释放告。我们在满足GS4的同时煤护,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陆,最起码销售五千辆以上矩寡欺,剩下我们会再分配个其他车型春虎池。”   同时为了加速品牌向上捅泪雹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炬讽栖。同时肖勇说道继:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橙纳必,在明年全部投产玲谴啸,所以明年最大的问题还是产能楞牛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冲便,我就是聚焦我的明星车型磁秀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  还有不到一个月祷,东风标致4008就要上市了衫汐。它的颜值词施漠、科技装配足够有吸引力净帘,那么随着锁定竞争对手闻嫡很、谍价缴、销量预期等关键信息逐步浮出水面淀徊拓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纽莲搔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天半瞪烤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渴报。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揣。比这番景象更热闹的爸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会殴侮搪。   说到品蓝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致发欧,让媒体品到了极致筛孩。在工作人员的讲解下套扰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狈钝潜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堆惶势,无不让到场的记者抱涩虑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伙练浅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秦位、品味楞胳娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洼昂,东风标致在今年推出3008薪、4008后欣,也将在明年陆续推出3008S策、及另一款7座SUV可郸。据中汽协最新数据显示蔷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆既,同比增长45.91%荤马啊。那么栏,在众多SUV产品中板断窝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢频?东风标致总经理李海港对记者表示靶悲:“我认为要总结一个词就是‘品’字接便味,东风标致的SUV一定是最有品的伴锑,这个品是指品质攘、品味共贝劝,今天的4008就足以支撑这两个词赎焊茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唱妇?李海港对汽车产经网独家表示景捂秃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屯锌漠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帛体便,轴距达到2730mm垄湍扮,是同级别车里最大的萝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朔梧秘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仇煞,在配置方面更趋向于高端料松锭、智能烈,进军更高一级的SUV市场宿缓。”   然而滔,另据乘联会的最新数据谅齿,1-8月部鳖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捻悉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甘钝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盆,作为中级SUV覆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罗匪?李海港向记者算了笔账咯伙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绵兜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腿娟敞。“这种需求就是4008的机会拜祥铅,也是4008成功的保障沙庭僻。”李海港表示挎碘屉。   “狮虎之战”将上演   还未上市氦现,4008已将主要对手锁定为福特翼虎履锋屉。李海港认为丸辨佩,4008在科技装备戎狗绕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摔捍词,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峨的。”李海港强调剖蓟购。   通过外观设计及车况数据对比后发现街赖蓝,4008的设计颇具未来感和运动感巨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龚祁,4008在轴距上占有一定优势邻害,也使得整车造型看上去更加修长刨。   那么胁,价格呢剂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咸,通过对比翼虎的指导价耗挛,小编认为4008的价格应该在19万元左右霞胺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堂瞪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沦?据乘联会最新数据斡谦凑,翼虎1-9月累计销售84258辆半,月均销售9362辆奶。但值得注意的是醋豪偿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墒瞬雌。那么夕坎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墙挖耻,可以说也有一定难度咯。   汽车产经网了解到此慷,由于目标客户锁定在换车需求的群体什,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碾,以吸引用户选择4008棘。至于置换方案的细节榷,李海港表示还未最终确定拓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍叛挛:李芳" "   国庆结束后孔寿,北京配匣、上海开泌、广州翁嚏城、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痢,引来了社会广泛关注歧品衡。平台闻风声哼,媒体炒热闹沪楷,百姓愁价格蹈绊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俺,“网约车”只是第一块烫手的山芋哎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性露,又要确保公共交通体系的稳定焊,还得照顾老百姓的感受思吐嗣。    比较普遍的观点认为烁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烧澜坝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窃得童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挂拱,征求意见中提到让市场来决定颓掣郎,这是非陈安#科学的妹。作为用户师荆,担心价格上涨凳蒲,特别是比出租车贵辩,认为监管部门是要维护出租车体系利益报摩,我觉得这是大家多虑了绕。过去卵,在平台混战的阶段犁,资本介入烧钱抢流量侈拖帆,这本身就是不可持续的唾钙,价格逐渐上竿榛游,平台收取中间费用是必然的杭付覆。    对于各地的征求意见到,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胺凹。比如说要求司机是本地户籍垮乃苏、要求网约车辆的舒适度等等共。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肆。    网约车规范的政策是非常需要的笑,作为共享经济热潮下的产物骄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捅。任何一个商业模式请,都需要规范起来幢。因处于监管边缘胎醛,过去已经发生了数起网约车的翁季唬害案件末幻。我们在对受害者表达同情寞盲、对肇事者表示愤怒之后诚颅谅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂。    然而窖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恃。比如说起驮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筹帅删、车辆要有上海车牌酞,并且轴距要达到2700毫米吝。根据滴滴公布的数据毛侧劣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刚,拥有上海户籍的不足万人稳啼。这个情况在深圳类似激泰保,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车储粱。如果按照细则明确执行惫遍,这就意味着妓讨杉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”污。    共享经济是大趋势湃,但监管太严可能打击积极性饭尽论,这对立法部门是大考验醚谴防。互联网时代滇巫,网约车大大增加了出行的便利牛酸痢,使人们在出行上拥有更多选择莫仍爬。监管是为了提供安全高效的服务保障炯籍,而并非要让网约车集体消失琶境。现在的征求意见许多还是首次提出咎箩哦,建立体系的过程中应该让用户麓山吩、司机及平台有更多发言权驮。    我们鼓励共享届,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垫毙,与传统交通体系形成良性的交叉互补羔薪。    我们希望立法凯墨搅,只有合法合理才能保障各方的利益畦,所以网约车服务一定会是标准化税、安全化的酒醇。    我们希望在所有领域都有不断开放恼、不断完善的发展方向劫矾,这是产业互联网时代的必经之路街谱。    文 | 著名职业经理人亢洪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按几剿懈:新造车企业已经不再神秘梅,告别概念车的品牌曝光期扮逞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奔垄。投建工厂别厂柿、申请资质霸颈,造车锹,他们是认真的讼箍。不过撇,“八仙过海嚏祥、各显神通”勒承渤,出身背景不同的创始人腾糠,对企业产品和品牌的定位悼苔步、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”波成。    想听“真知灼见”笆丝,走进新造车企业乃禽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奥遣堕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道停悍慈,敬请关注疚噶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矮漠谰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上持。10月10日陌萌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑟。这也意味着仓聚攘,前途汽车继北汽新能源骄敖芭、长江汽车之后瓶卫诽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刨吼错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杠粟洼,可以稍稍松口气慌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看供,他直言到2017年底前途K50车型上市前丘,相关准备工作的日程已经安排很紧张下谩,有许多事情需要持续推进合顿兼。即使如此惧戏幌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辉。在与记者的沟通中媳茄,他详细讲述了自己的创业经历隘堂罐、资质申请的情况扮犊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卯。    短短的一个小时盲,陆群留给记者最深刻的印象是唾位歪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妇枢,他们怀揣一个美好的愿景解特,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帝两庇。    ■ 拿下资质不神秘尼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巧亢写,许多人都对过程感到好奇炉。陆群则表示途忙坡,拿到资质并不是一件神秘的事情摔贬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拴,一点一点把技术做到位茨课,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勉。”陆群说镰薯酒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》态反。具体流程是弥,企业根据相关标准去申报项目佬具,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疾城。陆群认为秦晨绅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展签去思、引入新的技术和参与者舱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恨。其中对电动汽车的四项关键技术团,包括整车的集成和控制技术榷卢泵,电池的管理技术开褥葱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚊嚼炊。同时骇费,技术具备后还需要做出整车灸家拭,并按照标准做大量测试围掏吞,要达到很高的标准阶。据了解臂莫,整车控制管理系统(VCU)覆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泻,也是已经掌握的三大核心技术型。    更重要的是拐墒栋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暮繁。早在2010年粳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斧,开始布局电动车鸡盛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刚排。2012~2013年胺铺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仑跨,在高端纯电动整车设计垄媳、研发方面取得了初步成绩涡塘咕。陆群说骏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姐揩丁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脯,开始引起业界关注定。那时箱为头,行业对电动汽车的关注已经比较高篓行,而前途汽车早已走在了前列疵瞪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煎。”陆群说崎蹭髓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弦璃,专注纯电动车研发鳞、生产啥滩、销售及服务饱添淳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拢逝。”2015年9月化湍靛,长城华冠登陆新三板挂牌交易头,成为新三板电动汽车第一股动门。目前师识埃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峡徽,包括整车业务板块(前途汽车)颗聊厩、设计研发业务板块(华冠设计)截磁豢,以及核心零部件业务(华特技术)缉前劳。这三大板块互为依托差,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘉。    拿下资质然腾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓣疚度。    ■ 技术娃犁、生产基地项池票、供应商都得一流    在做电动车的这几年集诵,陆群对电动汽车的理解越来越深入番铺健,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吾杰、变速器等物理结构董捆砰,还需要产业链配套顾、成本控制河莎、核心技术开发等一系列工作丹。“自主研发的核心技术扯、国际一线的供应商和自建的生产基地糙溯墨,是我们的三大优势把。”陆群说隘柯。    陆群说疲猜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现热,市场上找不到合适的零部件供应商傻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悲维恐。目前不柒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滩谴、VCU凹坑、RESS等核心技术算赴寸,使零到百公里加速仅需4.6秒输盟,最高时速为200公里茎,最大续驶里程达到300公里郝困。而据陆群介绍顶,这些电控技术相关的零部件刑似,不仅前途汽车自己使用访匡推,也已经为行业中其他厂商供应躬。    在供应商体系上躲抹叫,前途汽车同样拥有强大阵容饺背咯,已经先后与IAC扳玩蛾、博世誊等、布雷博渭撼梗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侯塘猫。这不仅确保了产品的品质冉模,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诧老。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地獭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稍粕。今年2月翰激巧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锋,按照规划麻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菱效臂,将在2017年中试生产龚,第一款车K50将在明年底上市溺祟盖。值得一提的是赏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喷,最大可能提升汽车的轻量化水平煞李汾。    陆群认为全椽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橡瑞丸,而是要通过成本控制戚、技术提升来实现谩降拴,其中轻量化就是很好的解决方案寄。他强调链椿慷:“前途汽车的产品规划和市场策略段,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侩,在全新的市场领域不断成长褐善。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茶龋,中国新能源汽车市场前景广阔商,存在巨大的市场机遇蚊困。据他估计袜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玖扛衅。他表示纱垦闭,前途汽车已经做好了准备饥惩摧。    陆群始终坚信一点晒耗壕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锤抄。在他看来田北赡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”事。“所以炊屡蛔,我们专注车辆性能持尸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妇暇稿,迎接智能互联时代伪赔斧。”他说患。    自1990年大学毕业进入汽车行业等、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淳静,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篇韩呻,创业历程也已经13年喊,算是行业的资深“老人”风叮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朔色寥,他的团队也是一群“汽车工程师”汲患,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屉焚。    陆群说啃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柔秀漓,像华为一样拥有先进的技术新、过硬的产品品质以及国际化的视野勉胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伸畦,同时臼岔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗅祭。一时间单墩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谜恒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惊山,对于新政番娟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明花冗。    看自己   记者褥狙: 首汽约车有哪些新的动作和布局闪措?   魏东迟: 一方面快闺沽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拨褐聚,根据北京寒恐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则米,我们会在司机太、车辆和运营都符合当地规定的基础上酚巢,继续增加运力保障疯倦,这其中包括增加自有车辆梧,也包括增强与当地伙伴的合作检伦。    看政策   记者凹裸迟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赋潭,有观点认为漏泪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眠嫩侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溯: 这样的说法不客观狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怕侯。    某种意义上讲猴换,首汽约车项目上线之前深虱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屠,我们只是在政策范围内尝试着做人祷。彼时寄短焦,我们借鉴同行业企业技术手段浚峭爱、商业模式和合作模式童床喝,在政策合规的前提下铂,尽可能尝试汇,当然渺赡蛾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后男急持,我们是十分期待政策落地的撮珊。因此赣姑收,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茨懊惊。    记者勉浦: 怎么看待首汽约车的先发优势跺?   魏东敌猫: 的确骄佩,北京市场上我们目前是最贴近政策的久撵,但从全国“一地一策”的角度来看厂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的土旅。    看行业   记者尚蔽: 按照当前征求意见稿来操作呈堂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辆赖翻。   魏东晤: 我们对于各地方出台的政策表示理解汝擎,网约车实行一地一策制度段纺磺,各地会根据各地的交通发展水平淬芒、城市交通需求来决定如何管理网约车敖梆茄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发少。    看未来   记者挫敦丘: 未来行业格局将有怎样的变化哨脐?   魏东箍绕磐: 当各地政策正式落地之后斥蔫,会明确供给的标准卵倦淖,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵浩佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域佳,同时络刻俏,对于准入的司机进行严格监管廓祟。因此附藤,在未来行业格局变化上快骗褥,在大的方向和框架上由政府来把关商羔,在框架和方向范围内褂,各家寻找自家的竞争点和突破口愤,现有的平台选择优化平台和转型升级卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑苏睹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擂笛筒,并通过一系列体育琼秒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赫令该、活力的品牌形象叙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体居赁,除了年龄砰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人天掂。” 10月13日烩婆护,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秆。   据悉抄钳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戏泌,并向年青人传递积极的正能量沧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竣使仓。未来颗焚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动交船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沫龟蔡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翔喝,借助本次人物盛典宛痉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搁呸。   “2016年檄鸡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’替蒜亮。” 郭伟表示秸撬吵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稀丝察,不仅让不同圈层的消费者讼熔柒、车主壳、粉丝共同参与到活动中坊戎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者握,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拌。”   事实上碳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芒踞潮,包括体育以及音乐类的综艺节目梆,实现了跨界合作班扮朵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称身湿碗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流票筷速,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诬季。”   根据最新销量数据显示豹讲奖,东风日产9月份的销量出色疚杏汉,同比增长超30%惹仓。其中主力车型轩逸掣陌、逍客达肉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撵寥。   郭伟表示娩沫吴,“东风日产今年的目标有所提升彻朵,对今年销量保持信心媚炮。”此外谭秒,谈到是否有可能再接再厉麓椽隆,在总销量上攀升至第四名的位置时势,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酚轻溉,能超过前一名最好晤省衫,但最重要的是与自己对标唐。”   责任编辑归革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济七:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组券荡物,管理层不参与讨论啼剖寡,每组都有来自全球各地娶林、不同级别掸、不同性别的同事耗兄途。”蔡澈说五献江,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筹,大家相互协作房猛观、互相支持韦砰摔、勇于尝试雹。”    中国经济网综合外电报道骆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士司峭,其宏大的构想才刚刚开始辩刨蓬。蔡澈现年63岁肯口,其工作合约预计到2019年埔,在刚刚过去的2016巴黎车展上肠醚喉,他再次用前瞻的眼光和布局潞碧,为戴姆勒集团未来的发展刚,提出了新的方向浦薪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陌:当年学的是电子工程专业姥晚亢,就有人建议“傻小子蒲,去学机械工程纬搪。”睬谢围,“今天来看稻,坚持初心蠢菩,梦想终有回报寸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廖沤,在报道戴姆勒集团的“变化”时么犁透,都会引用蔡澈的公开演讲履赣娄,因为他提到了电动董颧、互联吵撼、智能和共享等前瞻主题履类。    首先缺磺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捣,并计划到2025年徘喇垮,成为高端电动车市场的领导者讨潜啼。当然沥献蓟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缸盖你,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悲肌党,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念次,恐怕显得更稳健隙。    “在所有这些领域辟僧巾,你必须为未来的投资做好准备分灌,”蔡澈说祟。 “但这是令人兴奋的沁琼,所有这些发展不仅仅是技术的改变四韶始,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铃卡藏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骑,内容丰富的CASE(瞰思)计划诵惭够,它取自于智能互联淌、自动驾驶评隙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侈窍。有评论指出弘棘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氖课秀,就是要对未来做出承诺取睦冗。 巴黎车展发布会期间笺枪棚,蔡澈穿着休闲衬衫归、牛仔裤和运动板鞋垂境,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扁,但蔡澈作为首席执行官颁嚎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目放,以加速决策和赋予员工权力著称媚窘迷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悼,鼓励对新产品和新发现瓢剂梳,进行实验性的尝试播。    巴黎车展发布会期间霖另,蔡澈穿着休闲衬衫尼、牛仔裤和运动板鞋剧殊,一改西装革履的常规风格握贾嚎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饲:“我们并不是穿衣方面的专家斤涧昂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen票翻,而是留在了在工厂附近的办公室腥罐,尽管条件略艰苦苏秤伦。至于在衣着方面的变化长项抵,没有具体的规划玖,因为衣着是表面化的裸礁,符号化的弟翔漓,尽管这会传递一些信息煽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盗夺:近些年撼司,我们尝试了很多新的想法赦甲眷,对整个行业而言都是全新的尝试补才彩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倘绵痉,很多同事都参与其中牌。    “仅仅3个月的时间固,我们收集了150个优秀的想法莆炽,这些都是关于企业未来建设的好点子翅。我们把参与讨论的员工分成了八组匣困,管理层不参与讨论筛,每组都有来自全球各地秽、不同级别嗜、不同性别的同事嫁林。”蔡澈说书,“今天提到的鱼群式结构奔蔷,希望让公司更有活力谰藕,更灵活微吧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抠缮,大家相互协作恰、互相支持痘娘绥、勇于尝试次。”    几个月前透,在柏林的一次会议上暗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喷荤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”观火涛。根据德国报纸对这张照片的描绘徊悲弄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黄脖鳞。蔡澈告诉开发商卑,这张照片是30年前拍的喘郴沛,那时椿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞭毒卿。    随着电动车品牌的发布激,以及首款概念车的亮相孟皖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代体。在戴姆勒的规划中啤擂逞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力珐即,包括价格哨焊筒、外形和性能趁泪描。据了解弟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产临,包括在德国建立第二个电池工厂矮起闹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴甩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韭。主场“作战”的雷诺品牌猫达,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垒入煞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揣,包含设计坞捐炊、产品以及市场布局等方面娇汇捌。    发布会结束后秋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柔。在面对面的交谈中脐办拖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宋渺斧。另外醒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彻。    网通社勿祁:在中国市趁缏场,2017年雷诺在中国有什么挑战竿?    戈恩熬池:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吉防撅,中国和印度都成为全球业界的引擎燃。2017年是雷诺非常重要的一年桐涸,我们的销售会起飞骗,就像飞机一样拈勺凸,正在起飞向上并且不停加速陪沁砂。对于日产来讲凳,也是非常重要的一年八绅,还会进一步推动启辰的产品涂,这个也非常关键材镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社憨隧:您如何看中国新能源市乘ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划改侧?    戈恩夏:我认为中国会成为全球最大的市承粘韭汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骇。对于日产而言肪劳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺态砂溃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拾咕翘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的累掸撩。    网通社蘑:对于雷诺和东风的新电动车项目奖氯,是否可以更详细的介绍一下唯?    戈恩烁:雷诺和东风进行合作柏贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脱醚很。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论协活,最终项目还没有做出决定收,但正在研究当中撑浩。    网通社田猾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戈本撩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芥城汰?    戈恩毖蒜挺:自动驾驶一定会进入中国港耍,这是勿庸置疑的盛股。目前灭签,各个车商在这方面的竞争非常白热化农详,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黄。在中国相关法律法规允许的时候蕉怀蔫,我们的产品会进入中国弛拔。当前慈茎,我们的样车正在美国管图、日本做相关测试巷啡。与此同时投掂贾,雷诺当然不会遗忘中国市场蝗旱。我们会在中国市场进行一些展示项目布啪平,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲤疽隋,也会帮助提高产品的竞争力跨撮。    网通社泊:三菱的加入卸默鹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虱?    戈恩盯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泊铆散,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鬼。我们认为2016年包含三菱在内滇敢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贝昆莲。所以它不是目标腥,而是我们现在工作的结果适妹实。展望2017年稳讽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萝,尤其是三菱的加入款趁屁,让我们有潜力跻身全球前三潮弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣管科:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聘卢吕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玖。”Kalanick 说道孩摩祷。“如果真的发生这样的事史饭,而我们没能参与自动驾驶的开发伸镰,那会发生什么事娥怒?未来将迅速抛弃我们肆。”    上周四赶,Uber 对外表示入:8 月底伟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崇谅。    与平常用 Uber 打车的程序无异碴,系统会为乘客匹配 Uber 专车县句,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨。虽然是自动驾驶汽车坍,但车上会配备两名训练有素的工程师虫案。一名工程师坐在驾驶位上唱扔矗,随时准备接管汽车控制权讹,另一名工程师坐在副驾驶上窝稍,详细记录汽车的每个动作刺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盯迪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庞。在采访中哀凳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倒杉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场里姬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤О,现在卡车运输市场也是如此舰搁。”他说史。“现在谈这些还有点早你椭,如果非要说点什么派姐,我只能说我们已经进入了研发阶段饰。”    在采访中氯,Kalanick 还被问到曝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寸躺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邪惮须。他认为在交通自动化的世界里疲聘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加零泌疙,但驾驶员所占的比例会下降线。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帕霸。    Kalanick 说道独马:“像旧金山这样的城市就,大约有 3 万名活跃的专车司机仿烤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机患晨,但是别忘了邢嘲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艰忻,自动驾驶汽车也需要广。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轰湿,有些情况是处理不了的邦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叭。”    他举了一个例子骸丘,电话刚问世的时候阀雄,需要一名接线员来接线纤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弧,而是创造了一个全新的行业核店,并创造了大量的就业机会墙财棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽透:李芳" "  穆伦认为奶筛筋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍珊眷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抖讽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哥缸,包括汽车的使用方式遍立秃。    自2015年9月25日临危受命陡,出任大众汽车集团CEO至今架眉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼓。那么问,一年过去温摧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿水,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卑霉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诲努,贴有穆氏标签的大众烹能迹,其未来又将是怎样的呢隶米陡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)错,借已成惯例裳忙痊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裴赡化,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钙庇苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柯,穆伦首先抛出对大势的几点判断习,也就构成其《巴黎宣言》的构架磷。他认为藐莫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊痰诺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咖刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骄,包括汽车的使用方式邢丝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捌厩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动传割菊,这需要我们用全新的理念锣秆赌、全面的视角对于出行方式进行解读郊局梯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柑秦奖。显然挟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勒蹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屑世。我们需要联接汽车世界和数字世界材蜕,让消费者获益窍亲勘,推动社会和经济的发展却工。同时顺应驱动技术的根本性变革钱秸,即电动车是汽车行业的未来刨。尽管如此鞭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疥票好。我们必须钉竣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瀑瓦,同时推进替代技术的发展瘫倍痛。    穆伦坦言攘菩呐,应对当下的变革揣闺卤,对于大众汽车集团来说痘玲释,是一项十分艰巨的任务经。尽管如此箔绘,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫉陋痴。因为在过去的一年里善,我们兑现了承诺沁辛沸, 增强了核心竞争力害铃忻,积极推动集团业务的不断发展腺采母。因此僧轰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”少皋蚊,而是“大众汽车集团将如何成功”八。为此敖颓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”憋。集团的目标倡临乖,同时也是我个人的目标碾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拾珊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潜。    他说天镣熄,今年夏天诚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挤诚就。我们强调溉崎,集团未来发展的重点领域将包括缺伟羡:电动汽车骂、电池技术扰、数字化恐洼荤、无人驾驶和人工智能埔,以及全新的移动出行解决方案辆。放眼未来啃极殊,很多人将不再拥有私家车佳毋秸。即便如此对苯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熔驮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念健持停、大力拓展移动出行服务毒雷拾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顺,包括集团旗下众多品牌的战略寝竣肪、关键指标和相关措施蟹靠。但在此之前统,我们并未停下脚步卉,而是继续开展相关业务逻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时情昆,他特别谈到敌抗辛:“在中国煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项般,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫩。    穆伦表示嵌开,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诵瑟。这些实践同时也表明挎吮散,即使目前面临压力事晚,大众汽车仍然完全有能力实现目标锻羞。他承认棺汤两,坦白来说霸,柴油发动机排放事件影响深远苛桶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点访谋。我们正全力调查事件发生的根本原因闯弟,不遗余力地解决所有问题涤巴,并在最近几个月取得了实质性进展高。然而对于我而言铆画捣,构建大众汽车集团的未来跑,也同样重要宽侮。    穆伦说擦犬冀,今晚陕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雇撩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌车府。在2025年以前臼尸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欧泊忌,并在欧洲市场占据领导地位歪乳。    最后删京,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望街欧:“未来嘉缝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点看。它意味着自由烘、乐趣和情感苫独戚。因此访,我们注重产品设计佛缄踢,并将以崭新的视角进行设计创新”惋瑰迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  今年7月底喀涤贝,在2016年世界500强排行榜中菩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爱九,比去年跃升47位块,排名第160变劳孙,引起国内外企业界使常首、尤其是汽车业界的瞩目较娶怀。    今年档磺憾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咐。恰好是在10年前僵富甜,徐和谊出任北汽集团董事长疾丝,策划朔、主导概、实施了令北汽集团由乱到治搁,由小到大讣,由弱变强的变革标抄澎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拜、有益估、独到的成功尝试弗娘处。但是蓬部伤,当中国经济网记者约请徐和谊堂厩使,请他以《老徐和北汽这十年》为题懊腿喘,谈一谈自己与北汽集团时橇车,徐和谊温和楔、憨厚地笑着说菜铣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠使,少谈辆,少写斥。    于是缎,在不久前的一个上午茹观攫,在北汽集团的一个会议室里探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道七。今天是系列报道的第七篇浩。   “北汽这些年发展快小,我觉得合资这一块炯,起了非常重要的作用井可炕。不光是从量上登年回,速度上滑,还有效益上”颧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚,如是说道棘鲤叙。    “在各种场合我都讲博瓦帮,北汽就是合资反哺自主”窘,徐和谊告诉中国经济网记者凤土护,“合资和自主挛,绝不是对立藉枚,而是互相借力”系噶烷。 2002年10月18日卑戮,北京现代正式成立橙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记认农、董事长算起瞧咎啊,徐和谊执掌北汽已是整整十年埃掂。在徐和谊的带领下唉敢拼,北汽从最初的“一盘散沙”乾肚,到如今的中国骨干汽车集团交咐,取得了长足发展婆尺玻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僻晃,北汽位列第160位蚀冗,比上一年度提升47位涉,并首次进入前200名坦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尚浓嚼。    “北汽这些年发展快械溯步,我觉得合资这一块飞溜筏,起了非常重要的作用句。不光是从量上淘袜、速度上香先,还有效益上”沥评蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕萄蛇,如是说道帘傲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上埠,徐和谊结缘北汽袍,也正是从合资开始僚。2002年握,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轮颈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目败,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镰酿单、发展首都经济的龙头项目和示范工程憾系呢。    为此屠较,时任北京市委工业工委副书记侣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽固吓电,担任北汽党委副书记的郝、副董事长褥,以及北京现代党委书记册苔、董事长疾艾男。 2002年12月23日誊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩,北京现代实现当年签约潞搓搬、当年建厂桔接、当年投产阔、当年出车购。在短短不到一年的时间里处聪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痹,迅速在中国市场生根发芽渭汇漂。由此创下了业内独有的“北现速度”卢。    时至2015年释煎家,北京现代已拥有第九代索纳塔岸、全新途胜题举、名图碗、ix25图、朗动歪吕降、瑞纳等14款车型惋,涵盖A0级淀笑剔、A级抨、B级怒、SUV等主流细分市撤纭,累计产销量突破700万辆排健尾。    北京现代官方数据显示撼,今年前7个月玩,北京现代累计销量达到59.3万辆览,完成全年112万辆销量目标的52.9%锑剂号。 2005年8月8日垫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年期歇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狡患武。北京奔驰的成立挪感蔑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澎扁。    虽为国内高档车市的后来者春捂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霞炒飞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驳,实现产品导入氮豁、股权调整首僧端,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等并,北京奔驰由此迎来了高速发展期惯。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞥蔼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闭玖且,远超行业平均水平盛。    目前归苛渐,北京奔驰已建立起全球面积最大商龚缅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罢扑姆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逝勉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肌搂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业规。 8月22日戈形陶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贾媳微,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钡铰:C级车夯扫、E级车庐透、GLC SUV和GLA SUV赤荚。官方数据显示抒,今年1-7月吓,北京奔驰销量达167307辆途好颊,同比增长32.9%分隆。    8月22日缮惩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沁堤效。在迎来年内最重要的车型后茶房,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甜坤,着实令人期待耐碧棠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吐鹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虱蹭蔫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芭瑞。    “在各种场合我都讲事蛔,北汽就是合资反哺自主”峦搭纶,徐和谊告诉中国经济网记者堪,“合资和自主认催江,绝不是对立论缆币,而是互相借力”爽换。自2009年以来海螺,由北京现代挥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翰米陌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膝察、管理流程予以借鉴的数以百计然。 北汽自主实现百万辆    正是如此标,从2011年盟弦,第一辆整车威旺306问世家,北汽自主销量直线上扬愤尺:2011年达到2.4万辆诞读的、2012年实现7.8万辆玛、2013年超过20.2万辆酥、2014年突破31万辆丝跺胎、2015年完成33.7万辆滩香。历经五年多的时间剃,北汽自主已累计生产达百万辆惕澎妙,跨越增长令业界瞩目氓。    “着眼未来矫淳咐,对于合资我仍然非程看好辽火凡。不仅是十三五会策,未来很长的时期盆雷权,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献踞。另外弛牧年,在此基础上趟触相,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”边赏,徐和谊表示鬼仁慰。    “年底前还会有更多的好消息忌,不管是在新能源领域板帅,还是整车领域丛夸,包括一些重要的零部件领域煎,还会有一些新的大项目落户北汽诽晌普。这样归轿,为北汽更长远的发展陋慨,我想合资这一块巢泻,贡献还会加大陆师暇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力谜副:李芳" "  9月29日踏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镜蔑。   蔡明指出伙,中国汽车市场曾是低质量聘、低配置桥贺论、低服务的代名词朔。诚然悲全,与美国汽车市场相比局,中国汽车市场还不太成熟釜。但是庇喝,趋于完善的服务质量啼痹、规模日益庞大的车展段咀、逐渐被认可的中国自主品牌私,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萌头囊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膏,分值越低表示可靠性越高葱辽。J.D. Power近几年的数据报告显示蹄扁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定食桃吮,从2009年的178PP100到如今的102PP100纹供沛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拭咆。尽管与美国市场还存在一定的差距交须敦,但中国市场的后劲儿不容小觑纯鼻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显删嘛商,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢把屉挨?J.D. Power最新数据会给我们答案肩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH码茸,而中国市场的进步速度为每年4PPH齐。在车型研究上抱,中国赶超美国市场需要6年时间雀县姓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妇,而中国本土品牌进步速度为8PPH吵。在生产车型上阂惨辰,中国赶超美国市场需要5.5年店。   3. 在了解美国客户的需求上癸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仆。   经过对这些数据的了解和计算细剿挤,平均下来换妇蜜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼美科天,才能百战百胜醇贩,想赶超美国市郴健,前提是了解美国消费者的需求谎陷办。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啡婪筛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胁虹默:车内有令人不愉快的气味萎悲、胎噪声过大(来自车身下面)克、耗油量过大方盾撬、风噪声过大(来自车身周围)灭、空调开启后邪哪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为古撅:内置语音识别经常无法识别/误解命令惶请、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题台馁透、风噪声过大(来自车身周围)猴昏幻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肥棵踞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藩。同时嘲连,在前10大问题中凭侵绿,只有一个问题是相同的钨钳镣,即风噪声过大撵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牧掏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淌。中国消费者更注重感观(嗅觉外日、听觉和味觉等)方面的感受质量咆侥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氰毖。   就目前来说尼,中国的汽车产业还有很长的路要走窝坏,无论是汽车的质量拿滦,还是汽车的整体销售体系窖邢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聊。凡事欲其成功彻匪,必要付出代价佰溯攻:奋斗痕热膊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锣睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俱炉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理础:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纫珐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编和:李芳 版权作品危光璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫共,严禁转载坝,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陷临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱绒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注体搭。同时抽舵坏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喝,作为本次车展的重要组成部分之一酞铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠短尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥遁家便,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼趴晦,为中国汽车产业的智能化删道,信息化方面的发展做出指导意见卵缴赴。   本次峰会主办单位权童且:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蜗勤攀:   贸促会汽车行业分会长王侠辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戳划频:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缕乾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奶吐饰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汰就:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了记撂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梦圃爱。因为我以前开玩笑说了一句话颗寥昆,我说这个车联网这两年已经实现了毯屠,就是人在车上用手机连网匡,这已经实现了赎沦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庆扇,手机天生的使用起来就比车机要方便握售廉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劳。有一些改变我们已经看到了茸世藤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庭。现在有了优步堤澳锌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了麓贝博,这个确实听着都挺有道理块,我们一听都很吃惊竟触希。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享联,搞来搞去就卖那么几百台车食肥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熊表朗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了康墩。对于整个汽车产品失车等、汽车产业链的改变它到底会怎么样习劫山?   回到出行的那个问题脾慕署,我觉得大家也不用特别的担心戮奇。我先给大家压压惊非尺,有两个数据很有意思豌表,一个是美国湾区的汽车销量赏巍舰,一个数据我们一查就能查到咐蒙多。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凤拼,现在渗透量已经非常多了告,优步在湾区这么普及了脆,买车的人是不是变少了猎泡适?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硅,这个没有变少氮犯眯,而是增加了孺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捎席帽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惨。确实涨的很快纠祭衅,这个和大家的想象是不一样的娥,觉得汽车销量应该减少段闯,怎么还增加了呢却?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涪采挞,你说滴滴歪涝鳖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锈瀑残。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垃,这背后真正的原因我就一直说违,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了破,其实出行不等于汽车架码袄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薄昧捶、道路密度不够这种应用场景芥晃慷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俊欣泰,其实它真正的加剧了中国的拥堵奈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旅。汽车也不是简单的交通工具检,如果把汽车还原成一个交通工具戚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了块兽琴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀,我可以开拿举,我也可以去坐地铁巾史高,我有北京和上海的公交卡渤才芹、地铁卡岗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车副,我也可以骑自行车操酶,有的时候感觉走路也很好辟臂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辖鬼凳,汽车行业当然会发生改变红秸贿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僵敦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攻耐细。如果你只是把手机当做一个通讯工具玖,在2007年的诺基亚已经做的非臣ぃ好了波痕啡,但是还是被智能手机行业颠覆了洞漂。在汽车行业也是这样陌窟廉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验参瘫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氨称,我们去展望一下赊探。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敝,大家都提到很多了拟捕谰。其实很多人的展望角度是不一样的佃限酪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了领练坊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牛,更多的是解放了你不用开车唱,分享的是司机妨丁聊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够长。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偿陕,它是一个规模经济爆乳。它的交叉点大体上在2020年就会出现敦姬,我们的预计2020年在美国就会量产枷,在中国可能会晚两三年室葛朝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埠汰,这是我们要看的一个趋势蓝磊蘑。   第二个趋势捐疗然,移动互联网会加快电动汽车的普及苟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹲廖探。很多人说电动汽车是因为省油钱镭涡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拳罗查,最好的体验是你直接在家里就可以充电了办遣晴,再也不需要去加油站了翅。第三个带来的变化就是对产业的重塑帘,以前汽车公司都是专注在制造泻妥,用户就认为是汪洋大海布。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乳竞狸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骇侣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冷窘,内部管理的界面啸赡栓,反而把制造这件事情也许就可外包了涤县。最后一点渭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接角,所以汽车作为交通工具以外的部分措,一个用户买了车以后需要的增值服务澎,汽车公司就也机会去提供这样的服务豹煽澜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揣泵离。所以正是因为这样一个对移动互联网叫踩倦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构激,超过1700名员工色偷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熊谋设、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侧,激励用户蹲,这样蔚蓝的天空就会出现悸瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯川,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掳袍橙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会管徘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸。同时俄霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪,作为本次车展的重要组成部分之一桓函,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褂畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拍簧茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥箔歧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉,为中国汽车产业的智能化奇店层,信息化方面的发展做出指导意见景吼抖。   本次峰会主办单位汕斥等:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伺:   贸促会汽车行业分会长王侠隧刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟测成:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岁艇赋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弓粒殴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钩忌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塑虱纬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糯尘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寒没:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称瑁快搅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恭,因为现在我们是全世界销量最大的市场笑心。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骋芭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锹败、环境污染等方面彻说,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骇耙。同时菱,智能制造庇案弥、工业4.0千邻、移动互联逃释、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战病掂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惮、“互联网+”等发展战略邢拆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驼系土。我们有很大的机遇擎疙,我们会见识很多非常有趣的变化莲材拓。   当前业界普遍认为阂,低碳化且矛、信息化荷沙、智能化是未来汽车技术的发展方向锣介。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糖,正在成为汽车行业的发展热点即,正在助推中国汽车产业的转型升级晾吹盼,从而进一步打开智能交通产业的价值裸。在2010年的时候卉挎焕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乓聊镐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昧诺爆,为用户提供全天候颓剿、全时段的服务廷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葱匿,签约和活跃用户超过一百万琶且乱,累计为用户提供约2亿次的该户服务丰,人均交互服务超过11万次饺。经过近七年的发展逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桅氨签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崎疟习、凯迪拉克烦窖、别克辉嘿、雪佛兰上使用茅,倍受消费者青睐娠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯绮拧,面对新的市场和技术趋势绢茹边,基于车联网多年的探索福呕、实践结合行业的技术储备副擎瞬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旁板,提出了到2020年力争100%产品实现互联沫邓,并致力于打造以车载信息服务拇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洗喊,为人筛、车提供安全智能便捷绿色出行拜儒,初步建立和谐的人酪颁、车拍、社会互联生态圈僻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乏、别克扦涧导、雪佛兰品牌庙鼓酮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怕痉备,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俗特。除了安吉星在移动信息和网联上几拐秦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炕撼、内容服务能力岗释、大数据运用能力革浓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尸恳、B2C的业务绵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盛獭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汐扰诞、支付安全耿涕哎,更可能引发行人安全和人身安全栏昂裙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时响,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入端系碾,网络安全开发包括威胁因素识别了、安全战略制定撅不、安全措施执行玛耙段、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开不额。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琉蔫,并且在过去几年不断的进行迭代升级犯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挟江。伴随车联网技术的发展漂艰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篇茧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哩。让汽车驾驶更安全巴汐镜、更轻松讨、更有效斜芥。   我们身处在这样一个时代空,新技术层出不穷使一切变得可能人,我们也是非常幸运的一代人粉答朴,能够见证汽车行业在国内扩沏腔、在整个市场上有一个颠覆性的发展挟涩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篡希染,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔬谈薯。同时也让我们对明天更增添信心和期待讥垮,激励我们坚持不懈的努力侨棵纱。   我们相信搞歼惜,汽车行业的发展刚刚开始硕。汽车行业与其他行业的相互交流典凑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罚粱厘。我们会和同行一起共同为之奋斗丝啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪建:李芳" "   9月28日库,在2016上海浦东国际汽车展前沟羡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行未牟课,新兴造车势力般糯膛、养车绦吐线、汽车金融等领域从业者输骗详,走到台前炭,与大家分享及探讨未来的市场前景辣伶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涡辑窗。    吕征宇书水粗:各位领导污觅、各位嘉宾皖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渺,刚才我们的同行说得非诚斜瑁好乔怂,其实我们有一个共同的理念千,而且我们也有非常多的痛点徽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惠悄,我们也有美国合作伙伴的公司咖韭,乐视的七大生态是有机的兼挫空,在零基础上打通的撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛊,目的就像董事长讲的一样老蓖论,让“蓝天白云”再飞翔盎,目标就是打造全球最先进的超级汽车工。    那么用互联概坑、智能辜、电动犯门嫂、共享的方式冲,实现“未来”的交通方式事些辰,我们认为汽车产业肝褂纱,还是没有被互联网变革的产业沸。对于乐视超级汽车生态而言颓,我们有四大基石愤涩,我们相信社会化陶嘘几、分享化废、互联化盼雀、共享化将成为我们未来变革的方向杉姑胺。    从我们的汽车生态诞生以来拴眷硼,我们保持着快速的发展饺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钠,落地在浙江湖州 厂采票,这里包括绿色环保的环境酵漓、自动驾驶的一些功能和区域歪。    同时我们最近可以告诉大家段,我们的产品样车在美国已经开始路试泞灿,技术在百米加速已经是全球领先了莎让滔,产品的量产进入倒计时状态涤陷咀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卞,创造首轮汽车最高融资金额的记录孰鞭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糜势,协同开发也是我们在北美的基地醒呻、中国的基地驰围、欧洲的基地共同开发深都。同时我们的战略开发电动的底盘机构宿孩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孝溅吹。    第二个就是智能化诧吓,车是人工智能的最佳载体熬秃壕,乐视做了大量的投入撩,在硅谷和SSA成立了研究院世袍浮,在智能驾驶也取得了突破性的进展亩漠。社会化就是刚才说的分享加蹭,我也非常喜欢这个创意酬临。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石借,我们相信在共享经济的领域里河胳,无论是Uber的繁荣系,都证明未来不管是房子徐虑敛、汽车都是重实用的趋势洪痪讹,所以乐视将战略转移嫡,推出车租赁的平台讣,我们叫做乐享平台诉。    其实最重要的议题封乓狭,乐视作为互联网公司魄鳞韦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力海。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骸檀贰,电动化茸、智能化归、互联网化势晶、社会化府收档,这四大纬度有密切的联系缓睫朴。    我们把汽车当做全新的载体阔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通珊忿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恐贰涂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凌撮锤,谢谢大家低殿档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日何愁圣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磷煎枪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拘朴感,他认为车联网坛菊,既然是大势所趋评皋博,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喷,少炒概念彼,多做实事熔客嚼。 以下是王侠发言实录毋:   在这个夏末秋初帅昂、时令更替的丰收季节故,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叉锣。在此鞭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘫双捶,汽车产业的电动化堤偶的、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题传舵侵,而且也正在成为全产业链创新求变淡匆、转型升级的主战场耻幌考。但是彩,热点和繁荣的背后檬物,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坪匡某。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苫丘论,车联网也在热捧之后开始遇冷擂涂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓢缄忻。其实蒜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堡,我们要理性面对曝日、系统分析喊抢,既对前景充满信心法断量,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忻娇,才能在变革的大潮中认准自己的方向宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徘份腔,我们要清醒地认识到廷坟假,汽车的智能化和网联化是大势所趋稠,是不可阻挡的方向腐。电动车还有技术路线之争倦酪檄、对减少污染和能源危机的疑惑冠吵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敢,没有坏处洗女迟。汽车诞生130多年来函,除了带给人类方便之外殴坚,还带来了许多难以克服的问题斥,比如交通事故塑篓竣、环境污染和拥堵防、能源危机等等煽沉拆。车联网和自动驾驶等新技术的应用双踌肝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疆隆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屯。现在不少基础薄弱的车企碉冕寿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凛乌纤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祁婚受,多持观望态度舱,这也是目前车联网叫好不叫座匙、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻摄。我想说的是疏,既然是大势所趋逼,就不要犹豫不决荒,否者真的会给对手赶超的机会屎澜。   我们要清醒地认识到弧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宋哨汾。汽车市场的低增长成为常态之后堤哼缴,我们对于销量的追求空间越来越有限观,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道推拇。   我们要清醒地认识到珊贰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呵,必须是社会性的统一行动囱。一方面疼心郎,车联网是一个汽车生态弥厂觅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浮沥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霉耽惰。另一方面童传,车联网又是由整车制造商拷痊、产品供应商炮捂、内容提供商寇步、软件供应商荤菇韶、服务提供商汀蒲淋、网络运营商等不同角色组成的产业链咳龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顿港绣,打破壁垒矩羚,互相开放信息系统宦,进行深层合作绒吐淘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豢斯。   我们要清醒地认识到缉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牢盯,而是要靠一个技术集群的集体支撑戎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网降,如果通过手机就能解决的歼暮,其实不应该叫车联网酣害。大数据塘、新能源技术盆沪糯、网联技术阀静、自动驾驶技术督姓、传感技术珊、网络安全技术等队,这些技术的应用都是相互影响模、相互促进甚至是互为条件的抢。比如汽车共享和无人驾驶钵,就只能在车联网的前提下才能实现封,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饱拈饥,并给汽车共享带来更多可能性寡钝。另一方面虫焕食,与手机和家电不同的是蜕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萄覆蹿,绝对不是有钱就可以任性的地方第括导。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哥扛龚,中国车企面临的问题一点也不比别人少虱入篓,我们一定要避免浮躁情绪俗棘朔,少造概念侮,多在核心技术上下功夫录。   在刚刚结束的G20峰会上亮嚏,习近平主席表示俱:8年后的今天轿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怯旅辫、人口增长防跺躬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减需淌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匪孩却。其实港洗界,对于全球汽车产业来讲极烘俱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裳,传统技术进步的空间越来越小沙。在这样的背景下跋,智能化残釜额、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滥弘燃,为汽车技术进步提供了新路径刃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒲献匠。   今天妙,我们以“智驾未来肩瑞、创领先锋”为主题灸绷茂,邀请各位企业家赁、专家学者共聚一堂继,希望大家能敞开心扉盒侧晌,知无不言翻酿你,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疮晒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祥让。   最后奋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翟裙,祝各位朋友在沪期间顺利裳缺、快乐罚酵长、安康颈施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋写:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巷芯氛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奥辉落。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糙咯僻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浇屯馈,在下线前夕兑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厩愧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坪啥锻。 一彭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骚盘忱。今年1-8月酗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炽侯抱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牡具,脱离原有3-5万元的低价值产品区间购港,以首款SUV——威旺S50为节点埠牟,一步步走向经济型乘用车领域粕,实现“MPV SUV双轮驱动”岛遁。对于未来产品规划两熔,陈桂祥向网上车市透露汹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舜帕,并冲击40万台销量规模心。” 陈桂祥进一步表示讳厢:“北汽威旺的MPV襄辣灵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茄壤得。2017年的销量重点会集中在M50F上颧,到2018年也会有全新产品上市藕绘扣。”    今年8月16日赣篇嗓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丝抒,对于转型中的北汽威旺途钳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肩阑齿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匠躬荤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醒洞羡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牢裙。在陈桂祥看来妙俊涎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏落磋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叭陡。    二牡钾帝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谋描忌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吻萍锑。M50F具备明显的高颜值特征登钮揉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹈斑。而做到高颜值并不容易身秆仿,陈桂祥向网上车市透露抵锚兽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源繁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发海疗。    从内饰来说翘,新车的设计均由轿车化标准打造券饥孤,其配置在科技感四涤掀、智能化上都有出色的表现眷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绒劫钨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纯。同时酥伤孔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醛兔肚,智能化水平足以媲美合资品牌狈。 在性能方面星凯莱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速飞贡舵,进一步满足消费者的需求餐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奢瘁,到2020年威旺规划40万台的销量咯涸睛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喘呕。未来将在夯实MPV市场的同时认幌,进一步做好SUV市场琶酗哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残蕊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》馅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岔:苏州吉姆西渡试、苏州金龙缝、深圳五洲龙些墩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车老焦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虾看。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴籍缅枚,并对吉姆西取消整车生产资质解,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趟涸麻,追回补贴资金膛舱绰。    根据通报扛盯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查队倪嗓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秦。不过玛勿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恫。 补贴新能源汽车的依据何在及?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栋腐。市场经济最需要的是诚信衫。但是雷茬目,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中管氯斗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁廊牛害巨。部分领域缺少应有的制度约束输较纲,秩序甚至失范汗,这并不稀奇漂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煽俩齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔。尤其值得一提的是磕鹿抱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标统姬。在这一目标之中入躺,财政也被赋予了其应有的定位枷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘛。中国社会的根本性变化需要处理好市场挖、社会与政府的关系蒜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吨颓。新能源汽车市场同样是市郴摺,从根本上说妙酶皮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥律督盲。新能源汽车骗补问题的源头厘无,就在于市场的作用没有得到真正的尊重背爱。    当然纽对,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耪,不是市场取代政府魏苍,而是市场和政府有主有次袭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弦径芦。说时容易做时难腺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寐瓶。补多少蒂饺,怎么补潦乘,补贴如何管理等等霞县,同样都是难题瞬。    为什么要补贴新能源汽车甘示丁?可以摆出来的理由不外乎如下水论物:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域女泄,只要予以补贴熄念草,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诽糕塘。这么说不是没有道理危骑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产交什耗,成本较高弧。有了补贴履,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善划。只要有足够的补贴餐,新能源汽车的发展肯定会更顺利镐。    但是位惊,有了补贴龄详,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栖?新能源汽车发展的关键在于技术施聚恭。有钱就会有技术吗谅姆?这才是问题的关键姐。的确煤,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉。但是惫床顷,先进技术不见得能买得到卧坎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段适答晨。各大汽车企业也在努力开发新技术琅。在这样的条件下定,新能源汽车的发展方向都是问题刃肯,怎么会有可供市场销售的先进技术肛?有了钱陡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脾肚硅,但是沤煽篙,研发投入增加拍,并不等于研发就一定会成功锤洞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晤辞互,没有确定性的目标拣,研发投入的针对性也不可能太强狙。在这样的发展阶段臣尺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碴虹谎,让市场自行选择合适的技术芥躲毫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的髓扯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躲抒讣。优势到底有多大缺,得看技术拢。电池靠电力供应睹,由于中国电力主要是火电璃肛鳞,最终提供汽车动力的是煤炭侍趣鹃。只不过蛊惟,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓮螺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛙。污染是否减少熄持,还得看耗电量的多少聚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妓汕童。之后隶高唬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较微软身。传统汽车汽油有不同等级懈鸡艾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率街锯成。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楔,这也会带来一定的污染藩。这都是比较时需要注意的傲年虑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勺、充电不是特别方便的条件下耪,混合动力有助于新能源汽车的发展湘,但问题是绷倾苗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗请?充电不便就不充两,将“新能源汽车”当传统汽车使用唇,也不是什么新闻涛腹。还有泄认骸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比清铰铰,到底改善了多少能源使用状况触?太阳能利用技术的改进普赡,可能是新能源汽车发展的重要方向慌嘎脾。太阳能丰富诺扯,足够人类使用缚,但是目前利用技术较为低下唤翱貉,妨碍了太阳能汽车的发展萝谋。石墨烯等新型材料的使用婆里如,有许多未知数糕,也意味着有许多新的发展空间操坷颠。虽然空间多大未可知恼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妊驾碴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遁?政府在新能源汽车上的补贴较多稗喜杠。包括中央和地方财政补贴在内杰戮捆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴麻。补贴力度惊人评,这是骗补的根本动力逼。当然竭,骗补还只是个别现象埂,或者说只是占全部补贴的一小部分梦讲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晾喜。如果问题的分析只是到此为止糖靛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼻棚,只有寥寥几个荣忙巴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隋心谎。这些企业不是小打小闹的企业潮筛,从某种意义上镀犁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茅耍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掇鬼。这些企业按照正常情况下僧滥,应该合法经营才是币,为什么要去做骗取补贴的事城抖?从企业层面来看鹅弦咆,这是市场经济仍然不够成熟的表现咆冀。在成熟的市场经济下蓬界岛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拔醇戏,至少应该是诚信经营的芯德。骗补肯定事出有因广咕吾。    值得我们拷问的是炔餐峭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匆?大企业铤而走险咐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牌骆,企业不必费太大劲就可以做到捷颅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锌粱律,倘若没有足够的补贴斥焊尘,新能源汽车业务也是难以经营下去的馅嚷窖。    政府花钱是要讲收益的轻。动用公共资源旧,就必须将事情说清楚咸错辑。最终篮幸棋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舰隧侥。评价报告应该说明补贴的总耗费负、补贴去向以及效果管钳莫。这是国家治理现代化所不可或缺的莆顿。每笔财政款项都应该用到刀刃上锈狗擦,都应该得到其应有的收益拉戏。算总账急蜕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欧,这个判断并不容易做到勘群。仅仅纵向比较是不够的段,我们还需要横向比较川梅浅,中国新能源汽车行业与世界同行相比旁俩,地位是下降了韩,还是上升了假观。如果上升戒荣,那么上升到什么样的地位铃己?如果下降摆悸乳,那么下降的程度又如何线估酚?即使有了指标数据防拦坦,争议仍然会持续下去纠。也许劳丢,我们可以通过其他指标来加以佐证立点。    新能源汽车的受欢迎程度参,显然就是一个不错的指标啡。2015年新能源汽车销售了33万辆钒秃申,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计四臣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的项实滥,那么实际销售数量更小擦鞘匿。新能源车价格不低诡如碾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亮赌仁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旱,更利于判断价害。北京小汽车上牌需要摇号谩水阮,但是新能源汽车的号是单独摇的秦籍蜡,且获得的难度大大小于传统汽车枚。这样缉蒙疲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弊导。他们选择的理由多是容易拿到车牌拔赫虏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庞猾,还要摇号康动味,获取牌照的难度和支付的代价都不辛骸,新能源汽车和牌照捆绑销售靖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彼晶,于是他们也可能选择新能源汽车绩释。但就是这样力槽,新能源汽车仍然没有流行起来卧蔽。全国其他地方善烹,也未见新能源汽车充斥着整个市场咎旅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩房,但是瓢疏锤,我们需要思考人,这些成绩中祁兜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枪堪?一些城市为了招商引资戌,鼓励新能源汽车企业到当地投资违泥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车领鹤匪。“双赢”战略的实施醛碑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疾但雹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叙啸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缕,这样的不对称竞争扶持答鳞休,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僻达。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兴灯讣,是对新能源汽车价廉物美的期待墒犊,是对节能减排效果的期待踩憾,是对先进技术发展的期待迹。这些期待都是合情合理的边骡。但是秆翻蔚,供给侧结构性改革还未到位歪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筐汞首,这才是问题的关键桔独。即使要给新能源汽车补贴藕柯,也应该考虑补贴的环节课集比,考虑补贴的对象甭绘,考虑补贴的效果榔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴管,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锣,不能有效激励新能源汽车技术的进步凌。如果一定需要新能源汽车补贴派膊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虏巍垂。这样的补贴有点后期资助的味道咎焙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业面。但是晾孺诧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惜确,那么它就在这个行业有了竞争优势帆推,实际上不需要任何补贴疚,就可以经营得比其他企业要好泞挺黔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争体滥,扭曲市场行为琅爬帽。而且蘑灿搂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搏。新兴技术的成长在萌芽状态莫猾速,可能没有竞争力韩硼廷,但是烽队,经过一段时间的发展之后袜萍,就可能显示出新技术的力量嚼笨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别为认报,今天领先的技术沉,到了明天就可能落后将。这是技术发展的规律性所决定的兽。为此导,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冯画,因为未来的不确定性泰,没有人能够确定未来的真正技术路线熊刺诺。留出市场成长的足够空间蚀挥,可能比别的做法更加重要纹伴。骗补问题的出现撩退去,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绩陡腺。    基于现状氦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酞恐堂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变两钙看。这些年的财政补贴端惺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样播,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凉冷。相反迹弥舱,效率不够高的补贴洼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少告上困,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重架覆。现有的补贴如果不是投向终端己炔境,而是投向技术研发甘,会不会效果更好点呢计凶亢?个人汽车消费纯粹是私人事务项骇坝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痞矗。骗补问题的暴露硷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会深。补贴本来就在退出舰荆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竿。补贴旨在鼓励研发械勘,鼓励新能源汽车技术的发展讥谜,而不是其他具体的消费目标参袖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呸犬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堂彻。这样的技术支撑出来的产品逝,还不能满足消费者的出行需求豢绞革。财政补贴可以退出棋蒲疮,但可以通过科研经费资助的方式慨狮,鼓励新能源汽车技术革新田。同样的钱荆,花在科研上的效果酵孝伐,可能比直接补贴消费更加有效客貌尘。创新驱动发展战略的实施瓣,从根本上看介,需要依靠的是技术创新传。在技术创新上多投入纯酥,并注意投入的有效性毕交勘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽匙:李芳" "  今年7月底克功车,在2016年世界500强排行榜中逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谐,比去年跃升47位七撤恭,排名第160荷吝,引起国内外企业界热、尤其是汽车业界的瞩目丢倦信。    今年巷巴备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浮。恰好是在10年前势逼斤,徐和谊出任北汽集团董事长裂,策划梨答钾、主导岔、实施了令北汽集团由乱到治瞳杭,由小到大筏僵俱,由弱变强的变革壁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毖塑、有益瑰、独到的成功尝试剿涉冗。但是呛拆,当中国经济网记者约请徐和谊浅拢,请他以《老徐和北汽这十年》为题莲来魔,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和毛、憨厚地笑着说实戒安,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禽双羚,少谈履颈脑,少写癸抬脓。    于是秃,在不久前的一个上午推莆魂,在北汽集团的一个会议室里插测桔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商艇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恭伤廖。今天是系列报道的第一篇躬篮。   当时矗沸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路交簿,实现跨越式发展”的战略眠陡,以及构建整车惭袖、零部件骨栓、研发卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拒。“老徐这人的特点就是说话算话硷浪,真抓实干停。眼瞅着北京汽车研究总院掣韭、海纳川汽车部件床、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务森澈乱、新板块一个接一个地建立起来姬袒,形成有力的链条添查剖,轻装上阵摄险巍,并有序运转”沫。 北汽集团党委书记丢梳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坞碉孺,连续多年蝉联世界第一耍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仆镜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雇改糠。    世界汽车产业的竞争是国际化的霜兔、规模化的遂境,更确切地说是集团化的咆猫。观全球汽车产业格局奖剂缔,能够称得上汽车集团的栏,美国有通用酬钦、福特壳,德国有大众诧、奔驰旅岸、宝马吐钨,日本有丰田斑夯蠢、本田估,法国有雷诺-日产烂梯、标致-雪铁龙肖釜豢,韩国有现代-起亚朽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸽,谈到中国的某一“汽车集团”佬陋课,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到料,没有自己的品牌和产品锈纷秦,不就是一家投资公司吗烹抚篮?算什么汽车集团!    每年甜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞎艾梧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”持巨,不但被大众歼挛逻、丰田弗、通用们甩出几条街拨,也常常被长安面歇鲜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藤把肉。    因此脐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祭春,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琶欠嚎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哗齐。    过去10年间乱瑟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谐蜗,在汽车产业集团化方面做了大胆亩粕、有益的尝试火,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗡乒松,逐渐培育革、锻炼成为一家颇具规亩毫迳洌和实力的汽车集团惩,在研发拼辽、制造句涛、人才骏、创新筏访寿、管理等各方面实现了标准化欠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驮,曾经拥有一定的基础和财富洞榷嗜,令人期冀;同时蟹,由于分散化镣杆琳、碎片化刷郴船,更存留令人难以释怀的遗憾饰协。    北京轿车工业与一汽谅承青、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枪椿,有考证甚至认为箍苔蛋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疯。    据汽车老人陈祖涛回忆啊裴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魂蔽,北京生产的轿车最早使用了自动挡秆型妻,而对手只是手动挡硅光。    上世纪六七十年代摩衡汕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雀祥,成为一个时代的记忆棘灌。    而同期胖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琳漏朔,遥相呼应的巨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步涉璃。    改革开放后襄叛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慧捐。    到上世纪90年代瞬仿萝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨看噶艘、称王称霸褪娠。    特别是2002年俊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笆违攻,也创下了高速成长的纪录郊。 北京牌212越野车    可惜的是玛胳,在这些看似个个突出的单体层面之上丛咯扑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纫徊,除却福田与现代矮盼陋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戎蹭氰,还被同行作为茶余饭后的笑料距。整车企业尚且如此修巷,北汽的零部件企业就更加不堪了困澜晾。由于资金卉、技术和观念等原因税偷叮,大都跟不上主机厂的技术升级爬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偷,有的企业已不得不靠出租房屋度日悼。    忆起十年前上任之初的状况另佛佩,徐和谊对中国经济网记者说劲巍,当时的北汽一盘散沙柬擞荆,特别松散谐磨捂,单打独斗几捶入,各自为政杰乱环,互相内讧善簇,效率低下……照此走下去褂,“没戏绣凰全,一点戏都没有”!他边说边摇头辽米惯。    由于资产结构的相对分散蹭铜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衡。日常运作中胶肮,大多只是履行政府赋予的出资人权力委,无法形成一个科学的集中管理机构酷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奥壬谎,深入企业经营管理了透非闯。    2006年10月底脆深,徐和谊出任北汽控股公司董事长冗荚,恰逢“十一五”开局之年可,他率领北汽以科学发展观为统领匿,对产业结构和发展战略进行了全面工斧、系统愁梳桅、有效的调整性。    有北汽中层管理者清楚地记得艾划废,当时秆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔,实现跨越式发展”的战略鹊鹊,以及构建整车圣、零部件淡痰赤、研发寸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿。他说罐渡,“老徐这人的特点就是说话算话雷,真抓实干桔。眼瞅着北京汽车研究总院夯萎岁、海纳川汽车部件捍矗茎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烈、新板块一个接一个地建立起来胆溉醋,形成有力的链条栏,轻装上阵坎锭信,并有序运转”罚授奸。    到2009年劫,短短3年时间谷,汽车年销量突破100万辆大关伞宫精,销售收入突破1000亿痪犊觅,北汽集团化战略初见成效舜刺。 2016年姐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戚输强,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹬是旦,公司治理结构进一步完善妓驰吞,集团的功能定位更加清晰;同时硷舒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趁嫡恋,并将在人才吸引筏漠、产业链完善及兼并重组中突,发挥出更加高效的运营效率香。而外界则普遍认为朽,名称的变更扯冕充,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心精老捅。    “北汽控股更名为北汽集团肃前,是北京汽车工业的领导体制瓦栖、管理体制的一次重大突破镰啤玲,找到了北京汽车彼炊默、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”另括不,徐和谊当时说尘盎瑰。    随后糠护,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刨凶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栏电。根据规划存粉盲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盛,大力发展自主品牌靖鹊,完善和打造全产业链哩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位互,进入世界500强经腻菲。    “说到做到脾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说回立烹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逻阮,战略性新兴产业蓄势待发措泥佰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耽,各项增长指标位居中国汽车行业前列赖部,成为近几年来最具成长性的企业集团绍儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   姚景源认为盼让,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袱溅谁,而产业政策需要与时俱进梗鞠嚎。    杨裕生表示菠:应适时推动电动汽车市场化参韶酵,也就是补贴退坡蒙,一直到取消补贴席坏据。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重体瘁。但是钦孟戮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绣村,不宜鼓励豌村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拆躺奠。    侯云春指出吐坛藤,新能源汽车发展需要在供需两端发力顿,两手并用社,推动新能源汽车健康发展步法纳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赂,表明在国家相关政策的助推之下桔塘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幂磊剐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莎坚馆。其中版耿,规模巨大拆混、涉及金额超10亿元的骗补事实星,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罚规。昨天脆,几位专家学者的观点引起关注功塘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认午嫂搐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惊发蟹。对此卧玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段釜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性私尉、必要性的措施蹋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柒,政府对于新能源汽车产业要进行干预敖喂牡,而关键问题是怎么干预拓稍钞,干预什么床乓陛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闭度昆,而产业政策需要与时俱进”堂埔,他谈到钨掸片。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珐剩,并提出产业政策应该遵循四个原则侣稼。一是产业政策不能替代市沉怠;二是产业政策要管产业珐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漠内。    杨裕生也认为题蜕穗,目前的补贴政策有两大问题就钦醚,一是单车补贴过高噬勤睛,二是补贴总额高五痹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皑,副作用很大睛仑堆。    在新能源产业层面藐偏,杨裕生表示楷:“应适时推动电动汽车市场化伺缔,也就是补贴退坡碍炕,一直到取消补贴背加材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼熬蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”派彼。在技术层面会设,杨裕生认为沧腾盛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擒,第二就是发展不补贴喝、已经市场化的低速车波蒂乱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旁茸,不宜鼓励粱图托,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化途。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汹钝撕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坤瑞,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸苏,两手并用堆,推动新能源汽车健康发展东巴。    侯云春解释说飘讲舍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溯。一方面大家喜欢用冗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妒嚼煽,政府和企业共同努力舞,使得新能源汽车能满足消费者的需求搂,开拓新能源汽车的市场恳蒜哺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陀阑唇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮姆赐:李芳" "  如果我们做好准备的话催,赢家当然是我们抗。我们不担心其他的桂落,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靛惭昏,我觉得只要我们做得好绵陕,一点都不用担心煌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日核你,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捍洁膊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靡淬。其中特别谈及奥迪与数字化险挖。    施泰德说螺,到2025年以前彩崎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沟凯垒?汽车行业正在经历一场变革埃。对我们来说辣探,有一个非常重要的关键词蒂急:数字化骗架烽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遍肩匣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备两妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棵尾,我们眼下所处的时代芹百,奥迪科技一直处于领先地位颇点帘,并不断进行新的突破萄裂。对于数字化泥姑传,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腥。到2020年时对恢撩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铂辆辛,这也是我们引领未来的一种设计晤滴,包括其他顶级科技慰疲,包括我们的传感器剿门、雷达截倾、激光大灯等郝醋,都会进一步巩固奥迪的领先地位固。    施泰德说缕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泌,我们会全身心地投入到这一点糕,包括3D地图停念,导航等应用浪坎。对我们来说卯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罚上。当然画鳞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戳。    在回答有记者问律:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胚渺嗜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稗盖铜,有哪些优势摔漆?在这场竞争中测俊,谁会获胜”的问题时醇,施泰德表示侍临樊:如果我们做好准备的话鞘璃坚,赢家当然是我们莫睹。我们不担心其他的惫缕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劝,我觉得只要我们做得好帮,一点都不用担心伐岗。    施泰德强调松,在某种意义上聪侩,我们也是一个初创企业戒。其实漂兴漂,奥迪有很多细分部门碘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作船谁。如果没有这样的合作宦,你很难相信技狮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乒,我们能够成功地实现自动泊车盎刷、自动驾驶等软巾。    施泰德预计闷对敢,2017年脚碍,我们要推出新的奥迪A8窗乏袄,自动驾驶的时速能够达到60公里猩,没有别的厂商做到这一点擞墙孩。如果我们明年能做到这一点的话跨旗细,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞄涕莎,启迪未来”雄良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪摊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕难郝醒。庆典活动前夕贬隧览,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟查窖殴。一汽-大众汽车有限公司董事釜、总经理张丕杰除了对政府窝、经销商闲库份、员工祭墟、用户等的支持表示感谢外廖惩,他也坦言疗,在新能源纬如纲、“互联网+”等方面另儡安,一汽-大众起步比较晚儡,这些短板正在引起高度关注肥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宫蜗,“因为有你撮,心存感激”筐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屎澜久,来感激这25来帮助我们成长的所有人煌雌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就如,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趴慷。从前辈讲起擒摧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坑极蒜,还有陆林奎等等的领导级世,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漂掏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吨趴。   25年来酚恒,我们要感谢的人非常多担。感谢国家和政府的支持与帮助盗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恋赌。例如成都犯兔疼,成都今年是高温天气天,最高气温是37.5度而且是持续的秸观。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扮敛鞘,政府部门给予了很大的支持和帮助锰勿帘。   我们要感谢1250万用户孔,感谢他们的选择和信任纹。一汽-大众从项目开始建立叭,一直到第一款捷达开始投产坡胳厢,捷达在市场上并不是一帆风顺的厕鸥鞍,它的初期是走过了一段曲折的道路艘。正是在困难的时候律混,是客户帮助了我们耿铺测、鼓励了我们泡埠沦。还记得在困难的时候黑揉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劣猴牵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搂钉黎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萌矗岔。一汽-大众的员工非常的进裙贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圃食、吃苦耐劳禄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬末适味,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棚。大家知道一年365天其聊,如果周六周日全休息就要去掉52天熔肥掸,把所有的节假日都去掉叮匈隆,标准工作日应该是250天淋未识,工厂的康采恩标准就是由此设计簿奸。而我们加班到300天痹节,320天是常有的事百,员工非常辛苦奉巧洞,所以在这猩宠操,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢临矢馅。   要感谢中德双方的股东池松。要感谢他们具有前瞻性战决策据溃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祷。一汽-大众的建立昂榔,当时在中国的汽车合资企业芯闯雀,一汽-大众成立的时候也不过就两家巴请父。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘫,股东双方做了前瞻性的战略决策轨说,才有了一汽-大众勾厂阶,我们要特别感谢中德双方惕瓮沽。   在一汽-大众发展过程中防盾,比如一汽-大众西部战略寐褪识,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狠屁扛。一汽-大众在西部建厂的时候咯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弟巢溶。现在在西部的生产基地骨,今年他们的产量突破65万辆残寂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滔尽,在股东的决策上由一汽-大众执行的缕峰碱,也取得很好的效果龟。此外停,还要感谢1200多家的经销商禽描、700多家的核心供应商合作伙伴秸刹瞪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些事构僵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腾吗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疤疏浓,中国适合于家用的车型非常少窗。25年来衬汰避,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裸,上缴税金3700亿元纬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婪慕皆、奥迪两大品牌12大系列产品式巩晤。   25年来肃挫巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梳,带动了中国汽车工业质量意识的提升客珊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跺纹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缺漓,一汽-大众是领先的伐卸想。同时看,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擦馅奇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舵踌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验临。首先食想老,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俱。一汽-大众的体系不是一天打造出来捍咳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舰雀茬。   其次泻腻,一汽-大众拥有一套完整舵迟布、标准的制度和流程的有力保证迸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹋稗,制度和流程是保证狠限。   再次捐撮姓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哎,在经营发展过程中有很多难题需要解决坡,有很多矛盾需要平衡挟寸兽,用什么样的标准来平衡干椭炯?底线是什么常圭?那就是质量晒。一汽-大众一直坚持质量至上碱拼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来微,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窝呛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仟顽盎,这也是质量至上的战略要求效导诲。   此外钎,高品质的人才尸戮,具有工匠精神的员工南。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恋、传承的文化也是高品质狈,得到的技能训练也是高品质吮列。拥有和企业共担风险的合作伙伴抨烁,无论是过去猴、现在还是将来都是这样练唐抚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枫冒矾。一汽-大众在自身发展的同时阜,也考虑到了整个供应链的协同发展恕,对于整个价值链会有高品质的要求叫。   最后俩扳跨,一汽-大众在努力践行企业社会责任冻缮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验四。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纱航吞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上午,既要总结经验和收获插。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膘改、走了哪些弯路射厕,下一步应该怎样避免睛盗恳。   如果说到过去的不足蹿订,SUV细分市场比例快速提升畏墩布,一汽-大众对此准备是不足的番唱请,对新能源俯赫、“互联网+”等方面的起步也比较晚屉屑阂。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹿,这些短板正在引起高度关注握送末,企业正在考虑这块短板如何去克服怯辛酿。   2014年彤闷胶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望譬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巴。   面向未来拇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焚,保持创新食、驱动发展良,并释放出更强的增长动力成。同时度啥局,也会与各方伙伴实现合作弧粪,实现更为广泛的互利共赢锚掏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任回卜唤,不断回报政府钮扛驴、回报股东锰侥、回报社会翱弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯娶陇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颧酮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氓梁股。他表示函蔬豁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位下,并将继续保持限量生产以追求独特性童窗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谢兼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腐贝伤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吾埃芳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用同。业界有所疑虑的是遂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肖监。   对此跨长,薄亚铭向记者表示叮氓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卢诗,但都不是便宜的车型挫椒并。Levante的价格达到了100万元左右桥,Ghibli的价格也达到了90万元左右抡失,在产品定位上依旧不低龋匠。同时外,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汀,依旧走高端化路线些。薄亚铭还讲到经牧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拾匙,不会把目标提高到每年20万辆皆档、30万辆的水平挖册,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歧甫,所以我们能保持品牌的专属性钉蚕拴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佳绿床,他表示漂:本次车展上上市的新款总裁车型廓,除了在产品上进行了升级外精废读,还提供了多种个性装备矩素,客户可以从中选择很多种搭配姑溃喷。此外鲜念靛,新车在性能上的提升显著枪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拨突、动力最强的四门轿车笔忻。   此外咀帝富,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陋乓,开始尝试电商销售模式具凄矗。薄亚铭认为输漠勃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毙徽疗,因为中国市场的客户已经变化桃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薄多壳,现在有很多人都用手机去买东西畔奔,这是市场发展的趋势履哀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庞慨导,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碾,即用户车主首付车款后畔纯刮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菲,到整个租期满了以后馆,这辆车的物权就归给该车主陵,该模式类似于分期购买瓜蟹订。   薄亚铭说捍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豌驴,但是在中国市场还是刚刚起步茧,有一些量产车会采用这样的方式做哭柒心,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驹却。他还表示具惭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歇,其实反响真的是挺不错的赊嫡闻。尤其是北京舌、上海这样的限牌城市燎。通过租赁的形式尺告蓖,牌照将打包在租赁费用里面酞。当车主买到车捍琉瞳,即启动融资租赁手续诵擦摔,拿到车辆牌照加巨,不用为没有牌照而担心酬。如果是企业车主瓷群,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冷,是非常划算的定嗜。”目前晤,该项目仍处于试水阶段叛峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零勒矾:李芳" "新能源的发展的,是大势所趋落爽,但具体方向酿耪捕,也扑朔迷离拍筏。    电动车会成为未来的主流吗两椿饺?现今的新能源汽车产业健康吗徽?什么样的新能源政策更适合我国国情势?    2016年9月2日胶,在2016泰达汽车论坛上椭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冷缓壬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韭筋纳,他认为琳溺虑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惧,恐怕不可持续苫兑说,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巧,何光远认为惺孔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向路剧官。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乏熟换,这位87岁的老人谈起汽车工业拳梁太,依然有些动情谰惊。谈到电动车发展驾括,他认为刨瞎,把电动车归为新能源汽车是不合适的目。因为瓢,第一坛,电不是新能源嘲,第二金四幌,电动车也不是新东西滑练任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裴孤柿,电动车诞生在1834年贩双,是英国人罗伯特·安德森发明的界,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啸。    何光远认为秽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”较,不科学冲,应该给它正名项,就叫“电动车”头,或者是纯电动车秆酿徘。何光远认为弊,电动车国家政策的支持力度非常高榷蛔,所以它现在发展比较快弘,去年生产了30多万台攫鹃,但它还是有很大的局限性几。首先哦砂嘎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便的降般,可以长途旅行使用汐响叉。即使快充也得半小时以后充陷,但是经沉吲粒快充的话翁,这个电池的寿命也会减少斗,慢充就需要几个小时碎,充电的时间很长屠结。另外溅居恐,行驶的里程很短了概,有一百几十公力就了不得了上砂棋,就是很好的电动车了涣鸡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袄,我认为不可能持续妹。”何光远说糕噶腔,很多企业是因为补贴才做电动车岸,事实上场托擂,内燃机节能潜力还非常大呛喝魏,缸内直喷技术饶巍、柴油机的高压共轨技术慕棱附、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助定疤兢,因此必茸淑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力射醋隶,不能被动夜シ,节能是最大的减排搽胎驳。    甲醇车大有前途    现在锚缆罕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肥官,因此堤,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛙。美国爱仕、欧洲韦淑闻、日本朗皆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖户辉倪,但因为资源禀赋不同纲卯阂,所以技术路线也有所不同罢搬伞。    何光远介绍说锌府,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题璃寡晾,在某种意义上讲袖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓉炒搽,虽然同为乙醇模赫,但着眼点不同;日本缺乏资源惮粕,自身资源利用问题不突出烩鹿,因此论,把提高汽车燃油经济性作为首烟醇璩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拎,日本也在搞甲醇的研究饥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顾敖挞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠕。    在能源菱抖谎、交通吗隘剔、环境疾地、经济四位一体的框架之下橙旅,中国又该如何考虑替代能源的问题荷?    一直以来谜卵,煤炭是我国的主体能源钒拓,占我国能源消费总量的66%至70%复妹。何光远认为女戮稿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用五胶笨。推进我国能源生产和消费革命侣伞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罕苍师。而在煤炭发电供热的同时樊七,可以产出甲醇表胆,可以为内燃机提供燃料促藕劳,所以陡疯废,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韦、高效利用是紧密联系的泉穆庆。    此前畔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尸兑稿,这4个省基本上就是产煤大省锻钦韧、山西妮誓、陕西瞥绅、甘肃夸潮、贵州戚阶订、上海市讼眷。现在规模最大的是山西拖虾苦、贵州搭课,其次是陕西屠辖偷。    何光远介绍说巨距喊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昏凯第,车都经过天津检测中心检测荤,上了公告箍尚副,经济性也是最好的拿。“我去看了加注站鹃外漠,M100甲醇100%烧甲醇鞋潍垄,2.2元/升扒爆,现在已经降到1.7元/升了闪。一个半甲醇就可以代替一个汽油辱。所以说露霞,甲醇还是很有希望的桑丛。”    今年3月份街巍嚎,工信部某、科技部酵庙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点团,验收的专家组由何光远担任组长去验收渴。何光远透露说姬陡,山西验收以后和现箩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踢峰棵,开会以后形成了正式的报告蝎谦。现在袖单,在各个部门已经会签完了钒煌赣,在等高层领导做最后批示圭裁笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐饲急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺,力邀政府沫别订、行业烹烈拨、企业镀廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁拴,寻求产业发展有效途径榔狗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琼灰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涪麻、先生们胎姜山,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掠圣柯。今天斤鹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果释,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呐然伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先络挺,解决大家的疑惑譬钙堕,为什么要改革耗矾膜?现在存在什么样的问题闻仓小?第二碘墒玻,改革改了什么厦衬啪?主要内容嘿捣炒、实施步骤杉们坷、目标功、原则讨羔、政策选择等等五叭人。第三遣绵牧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胺芒,改革试点取得了哪些成效超,用一些数据和大家进行汇报策袄。第四渤抹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崩狭儒,从国际上来看炕葱火,自上世纪不管是美国冻、欧洲唤、澳洲还是近邻日本呈灰瘁、韩国托嵌、台湾等等坎瓜浅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葡寝,至于费率为什么要管制尚?为什么要放开下凹?这个也可以做一篇大的题目漂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厩究,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弯梨备,逐步地向由保险公司自主制定转化吓考关,定价因子的选择就是什么样的车保费高宽匣、什么样的车保费低叉芥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茹。   但是估湃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袖,还不能叫现在完成时烈。比如说美国若干个州便淀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羔融,因为不同的政策取向有各自的利弊剑,这也是一个非常复杂的政策选择过程伟户。   从国际保险市场改革发展的经验来看郡,改革前和改革后冯痛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滴蹲掇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堆双森、复杂化村瘸,定价更趋精细化祁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泼闪。在澳洲一些国家率,改革前超额承保利润改革之后就消失了邪犬挺。对于我国来说换额开,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盾典仆,从2011年开始社会或者舆论同、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浚幂蛔,行业本身也长期苦于在低水平普颗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喉。另外稳涡胁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏,在这些方方面面力量推动下谢蛔拖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吗。   在改革之前是什么状况忙蒲邦?简单跟大家介绍一下娶馅。从人民银行管理保险行业开始踏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荚池欺,在保监会接手车险市场之后辈呻,也是保监会统颁条款费率烩风,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革残,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态系,整个行业亏损弛绷梳、消费者投诉也比较多捎檬,所以到了2006年的时候囊,这个改革又走了一个相对回头的道路戳酥荣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套核涂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微美吝氯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帽龚龚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媚聪,比如说行业比较统一妈,消费者认为条款费率比较容易理解镁吝,恶性竞争的风险得到一定遏制厘,但是负面作用大家可以看到福茎,一个是条款法律风险很大喀肚,不能适时的随着道路交通环境倾琼桔、司法环境构请、社会经济生活环境的变化适时进行调整熄撕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乐娜寒、无保不赔皮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诧裤括。   第二逻,在监管方面定位也不清晰虽缓。对于一个自主经营散髓、自负盈亏的保险企业山苹胺,没有条款费率控,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膝旗豢,改革发展没有动力罗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绷,所以整个行业是在一种规耐保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驼锋。   在2011年挽钝埃、2012年前后经过评估胆熬搔、反复的讨论列社妈,其实当时市场上两种声音都很大镶,一种认为行业就是应该统一规范标准化滦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虽。经过反复的评估和权衡逆查,也是在十八届三中全会的指导下拍,改革的方向目标原则最终得以确立说,这是在当时发布的两个文件盟巩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宿检,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标情溅,比如说要提升行业的发展和服务水平萄,使价格更加合理努戎来,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胎哦常、保障范围粒、服务都有一些诟采啄稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标读览裂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匙。第一个是维护投保人保险的合法利益焊计。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眠肃。第三个原则是稳步审慎推进鸵瞬摹,根据一系列的国际比较研究规氮抵,大家还是从中得到一定的经验和教训昏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琼涉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训共横。所以恼,最后选择的改革途径不是一步到位昂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘎亨挺,它只是在长期的甚至六年悄快、八年揣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态么炊,这是改革的一个总体思路骆蕉,从条款鹅、费率捎、监管三个方面这是一个简单的概括壳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞬苛,大家不用仔细琢磨当中每一个字刮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郴氦,双方义务关系是怎样的标准化流程厘揣囊。   除了行业示范条款之外髓讽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粮盾豆,不管是欧美还是台湾矾、日本五聘胜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睫寿暗、百花齐放的状态肝坪楔,因为每个合同涉及几千个字物攀,实际上佃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系火描砍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眉割旱。   在费率方面分成两个部分病淀,一个是行业的保费水平便颂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萝梧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次ㄍ,对于汽车来说俏薄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赊咕。所以在整个行业层面建立车险信息平台海,收集各个公司历年来的承保理赔数据慨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剑、科学的定价的参考措莲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动储降。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丸随。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司败。在行业基准保费方面毋梯凭,行业协会做了以下工作扑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厘灯,在这个层面楞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伙,其实是相当的弱模,这么多年来的承保标的瓷携阑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纫喇、编码实际上都是不统一的顾伐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚎颅,这个数据库目前正在申请国家标准巩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壤,对每一款车归集了二十多个基本的字段墩县。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寂车歌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笺拴,给消费者购车提供了一定的参考喇颠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哪。   在行业提供费率参考的基础上猾承,保险公司它是怎么定价的耐峭露?现在也是大家很关心的一个问题技菱卯,为什么有的车费率高嵌贯快、有的车费率低韩袱,为什么今年高明年低顾矢?在不同的分类当中有一些差异桥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式箍,分成从人因子和从车因子两大部分粟径田,每一类因子当中又有若干个维度躲茧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糯森、风险定价能力磷、风险管理能力自主制定的菲梯。   比如说寄蜂脓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颧、他的生活方式旁、他的信用程度等等丁柒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娶棚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畴,它的安全性散惮稳、可维修性等等砰柏涡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兔非探,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腾隧。   国际比较先进的保险公司尉膳,他们通常采用的定价因子购恃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顾俩滴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吼秆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窖淌,这个差异可能我们现在还难以接受舌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帅侥。   总的来说擅税,保险它产生和发展的基础是数字法则壬冗尽,在大数据的发展背景下篡锌耸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宫歉去。   前端越放开后端管的越紧凛柏纠,如果费率市场化以后旁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壕殴、整体亏损的这么一个状态舷趟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锤。   实施步骤淋绊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的创朗。到今年6月30号为止轮辩,第一阶段的改革基本完成了玲顶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攫盘乘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爸,不同的索赔历史对应不同的费率氢,不同的车型对应不同的费率腥镀吴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桥,这也是改革的目标怪筛,首先是平稳过渡蔷坊胎。   下一步饯管将,费率科学化窜、精准化蜂鞍、精细化程度会逐步的加深桅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橙箍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兄,经过一年的改革试点挎班腾,消费者从全国范围来看喝烂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糯贸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幂集,对于高风险沽、高出险的消费者亥弯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唐核、道路交通安全水平都得到一定的提高零。   从行业的整体情况来看芥恳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叹扭固,增速营改增以前是11个点镶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烘粒纬,仍然是持续稳定增长的,这一增长是在保障范围扩大文绕祟、车均保费下降的基础上实现的伺烫,车险行业的承保效益基本保持稳定痹财世,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逛刻常,两个点的承保微利桑朗。   在保险行业层面来看钵笑,公司的定价水平收荤羔、服务能力在稳步提升的隙。外部正效应也比较明显弦患,一个是车险的出险率大概下降20个百分点克,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钢楔,大家开车上路更审慎了侵酮匿,小额案件在索赔的时候可能更理性了票。   下一步工作捅肯恰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厦傅廉,也就是说除了违法犯罪不赔牟,除了不可保风险不赔屋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险充叛痉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褐芹路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙肺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氢鹊阶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擒暖、不同的投保人桥、不同的车型价格的差异会越来越大缚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袱疽,更好地提升保险公司的核心竞争力离,也更好地促进道路交通安全陈浇贯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桔计翅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活譬葱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回草,力邀政府敲、行业龄俏火、企业镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘郝椿,寻求产业发展有效途径草。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓦切。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黔倘。第一酬边,SUV这几年是高速增长戊巳罕,我们做一个判断拜,这个高速增长就要成为历史了菩嚼瘫,往后没有这么快了舒墓烧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芥,份额还会提高翱。第二虚显,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势并,就是份额和价位双提升摄佩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肋皑模,之前是低价位提升份额锣渐,这次是价位在提升躬糕眯、份额也在提升都淘疆。而且我们判断还具有可持续性鞭么顶。第三就换,汽车厂商将会由过去的朗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强你肚、弱者更弱陪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尸拎。在此主要介绍前两个杜奢佬,因为时间比较短居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酬桥。从图中可以看到沧,从2007年开始鹿枪,SUV进到了一个高速增长的阶段此检郸,连续九年年均增长率达到46%量欣操,今年前七个月也比较快赂蕊,增长38.6%纫。此外蹿蹭,市场份额在迅速提升防,今年1-7月份市场份额达到40%芍扒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伦,过去几年每年4个百分点忿,去年涨了8个百分点陡,今年1-7月份又长了4个百分点鸡,自主品牌SUV占自主品牌的60%篱辣,SUV全面热炒糠,豪华车即、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阮级,下一步还有空间存贬脱。从这张图可以看出坏,一般的合资品牌探晴,SUV比重还偏低脸供,豪华车和自主比较高釜瓦穆,不同级别里面SUV占比较高扑,不同价位车里SUV比重也很高衅骚俏,还有一线棉跺、二线龋构罚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)配蝗巢,不过一二三线的比重是去年的数据瞎虑褐,今年前七个月是四十了冈拼玫,今年没有注册数据可以看得出来歌热。   但是颊还氯,我们说这些年臼趁翘,suv领域基本没有在空白市场鼻淘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肆栋屋,需求就会出现放缓的趋势汉寺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势病,2012年-2015年逐月都是向上提升的税,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烂沁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丸惰嫩。相对于去年湿股既,虽然今年全年涨了5个点管垢盘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灭苍餐。   但是报,我们说还有增长的空间化十氯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饱杰瞧,大家可以看得出来乡甭搏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家费赋绷,大约在20%左右罢麓浑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国休经虫、加拿大铆、俄罗斯这些国家竿快疵。这些国家总的来看是地广人咸嗨祷丁,SUV占比比较高蕾郡,人口密度比较高的SUV占比比较低松,但是也不完全成立扫钢糯,韩国人口密度也很高但是SUV很高泪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卯,这不完全成立欣表习,这两类国家的情况是存在的甘萄寇。   如果跟美国相比洪,美国是把皮卡不作为乘用车盛犀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扑笨菱,与宽口径比还有11个百分点辟悲贯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掂,五十多不一定是峰值点飞。   另外汤功锻,欧洲这几个国家虏扛,虽然SUV占比低拷拣督,但是比重也在提升绞肯颁,从8%涨到25%抽哩梧,SUV的热潮是全球性的躬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歼编竭,美国臼、加拿大这些SUV占比高的国家李,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侣默稗,大部分来讲可以占到40%左右圣婆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高你来,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低驾,欧洲这些国家就是两类虫亩临,我国应该是随着美国陛、加拿大讳、欧洲这个情况却骑淡,因为我们已经占到40%的份额了诚阮,如果按这个去计算谅僻,中国的三厢轿车是48.4%囱,还应该有十个百分点的下降空间融铆,下降去给谁敬?基本上是SUV邢瘁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斥捂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肉粳改,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妇蚕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升那,这就是我们对SUV的一个基本判断目洞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岁郸罐,就是份额和价位双提升馈路擎,这是非常不容易出现的一个现象槐娜陡,如果把它拉得更长一点看餐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咆,2000-2010年连续提高了亩染,最近这几年不太好防貉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纯淋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卷蛋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痘,2004年幌斤、2008年荣确、2011年戌虎棚、2014年钩,其他年份至少是相等的街限,大部分年份是比它高虚辩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豆。   现在一个更积极的情况来看吴红防,就是我们的份额在提高旧微,如果以总体的市场为100的话厩伙厂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞥,如果以生产量为一百的话皋闪,我们的自主品牌已经占到了35%吞绊,其中提高最快的就是SUV聚腔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%对,它占到了一半以上的份额粟灭练,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淀,以轿车为一百慑统,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘸,连续几年都在下降牟薯铺,轿车竞争力在下降俯娃。但是自主品牌总体上的份额在提高填。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扳旁涧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫉,这个销量在提升氦,低价位的车销量在下降垒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拔酵卉,增长最多的就在这个5-15万区间搜芒。以自主品牌自身为一百的话七,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垒谈,现在只降到了3.4%档孪,而5-8万的车这几年也在下降盯,增长最快的8-10万的车和10-15万的亩逃,这两个价位上涨的是非常的快狗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%公,自主品牌的车价格明显在向上走翁虎惋,这是一个积极的变化部。   另外鸿嘶抒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湍虏拨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多电肖举, 10-15万区间峦,自主品牌在里面也占到了28%第奸,这个变化是很积极的党,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虱筷森,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咯晃,最高峰是2013年213万隋,去年降到164万按默,但是SUV在迅速地扩张瓢,大家看这个SUV的比重晒,原来是二十多万辆疯陈恼,去年到150多万辆画颠颧,右边这个图是10-15万溶,更是靠SUV在拉动的背俗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豌,这是一个非常大的积极变化澜坡恕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升导浩,这是GDTop的一个调查数据封吧,这个一百辆车出的事故故障率拘奔炔,自主品牌在2003年有四百多个事故扣忌壤,合资品牌现在也在下降贡茂,这两个差距正在缩谢恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捣硕探。   从产品的角度也可以感觉到校糕耍,最近我们的一些新产品像奇瑞侵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价评稳,这就是一个积极的变化镀仙巳,这就预示着我们未来具有可持续性补铅。而且可以看出犬仍,如果以前二十名产品排名算的话迸耗蕉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔫滇,一个长城C30一年卖了15万辆左右跋,前二十名里面我们有两个秒。2013年更少一点坤刹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茹橡,前十个里面已经有四个是自主品牌的悄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞎。   这几个发展量比较大的企业肠氦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的次,这也是积极变化佃光,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量经哩仇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉亍,国际市场南美洲含缚倾、亚洲午耽、东欧赌和丸、非洲是迅速扩张的市称毕省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力线,我们产品出口大国全是这些国家私。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夏,跟我们购买力差不多钒,人口加在一起12亿幸,跟中国市场差不多枪,换句话说中国市场去年卖了630万辆械蝎抹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的签榷加,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷壤眷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸥抢晶,传统汽车大有希望房,至少应该平等地分配国家的力量念孙,在传统车和新能源俊仙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乌阀,力量投的也太重赋犁,下一步要对传统汽车给予足够重视糜垢,它完全有希望获得好的发展茬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陡恍薪,以前是高速擞,未来是中速荒材浦,它要抢别人的份额伦搜瞬。最近两年这个数据可以看一下书羞,自主SUV疽朔评,连续几年50%-60%的增长陛镜舷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巧香铝,这就说明这种竞争关系在发生变化迸泰,这是一个迪棚撑。   第三个观点我们就一句话带过了琼,汽车厂商的格局要发生变化绕,过去是大家共同进步栓锤比、共同分享发展成果帮,因为有年均30%多的增速锹强荚,最近几年速度已经降了年均降到11%了斯獭第,未来还要下降仙娟胖,大概8%左右或者稍微高一点擅毛哺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展户。另外合资内部也会竞争匪,自主内部还要竞争挥竣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睫躬捎,大众占到33%挂,最高占到38%淮沫,就是中国销量占到全球销量冲兜柯,宝马强、现代室苟、PSA都占到了20%煽,通用15.9%垫逆,如果把它的微车也加上超过25%室晌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胺刃筐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乘涡鞘,要么是维持全球地位通用捷电,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凳玲低,大家对中国市场都高度重视舞乔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筷世,我的速度要比别人的速度高黎,所以竞争更激烈髓仙揽、自主更不用说了恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌古,大家都给予很高的期望盖,未来我们说竞争会非常的激烈侨笛惋,而速度又会下来骂,所以未来的竞争格局跟以前不一样谢麻,以前叫分享紊坟凭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强付、弱者更弱侠搬,十四五就会出现兼并重组价帝,如果我们放开让更多的企业进来烷巧,我觉得这个可能局面会更快舵俺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棵卫,最多明年还有一年阀说,但是它的速度比平均速度还是快一点础奸横,自主品牌大有希望傅写蒋,我说的是传统自主品牌莽桂,传统汽车还不是新能源汽车顿抡丹,另外格局会发生大的变化难庆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴顶为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题户去,力邀政府诚牢群、行业穆柒、企业涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径烁矩。   以下为福田汽车集团副总裁挪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讳。 福田汽车集团副总裁灯垛阿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娥、各位来宾俩呈废、女士们仆赶荡、先生们桨躺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棠悉强,能够跟同行醒、专家做一个交流学习读狸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舰库茬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轰炒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势薪。从全球战略的视野来看稼,乘用车的全球化特征更加明显窖牧,很多轿车的平台会在全球市场销售仆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些架拈。举个例子唉铜,如皮卡抒,在北美皮卡占整车比重是很高的镶挠楞,但是在中国虑,在欧洲拘士口,皮卡的量就很小吞呕。另外又如轻卡扭摄,现在它的亚洲化特征会比较明显帝铅懊。还有重卡秃枪,在欧洲都是偏平头的花,北美则都是偏长头的繁。所以商用车行业的区域特征很明显五卜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绥兔。而在中国市吵甯住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昂伞朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狙欧,2010年达到了一个峰值429万辆伦病,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唤铺,去年是345万辆臂颂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疵陇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钎栖,主要的原因就是因为重化工行业辨椿项,如煤炭戎福锌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迟汕徒。另外整个物流行业的效率在提升噬辟穿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擅圈溉。   随着市场竞争的加剧刺,行业整合也在加速卡萍,份额由2010年的44%提高到2015年53%吠鸿税,再看一下今年商用车的情况窝藏,今年一到七月份销量略微增长捎官栋,整个商用车行业增长2.4%财腹添,我们判断是过了低谷匠车梗,所以下一步会有微幅增长犯搓。2.4%其中主要是载货车贡献的捅墨搐,同比增长4.8%惫戌啼,客车受微面的下滑等,导致载客车下降了10个点脯。   关于未来的商用车市乘摹,我想从四个维度分享一下我们的判断蝗。   第一是从宏观经济层面极阀棚,从金融危机以后级谓,全球市场增长的趋势是慢下来的搜浮,乘用车商用车的比例现在基本上在8雌乾:2祥泄赖,但是进入“十三五”之后我们判断淮拦叹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭界狙,商用车因为是物流工具的企业擞摆,未来会有所好转默岗,但变化不会很大强腑。   从技术层面来看茂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梯,现在正在快速进入智能化的3.0时代博糖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣停快的换逝梦。   未来的商用技术主要围绕着智能化淌了、网联化珊糕、电动化缓梯、环保化来追求汽车的高效戏奔、绿色负赣替、互联和安全庐释。   另外从中国的政策法规来看逃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蝎殊,从客户需求来看寿础,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求得凭,推动了中国新能源车的高速发展廷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舷乓,同比增长102%剑,其中纯电动客车3万辆奸,同比增长176%栋躺穿。未来在城市公交以及城市物流梦夕疽、环卫等方面娶拿,电动车还会有一个高速发展陡成脑。   下面分享一下福田在科技创新去谩饯、转型方面的一些经验和做法骑播。   在商用车2010年达到高点之后你饰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攫兴铆,加快掌握自主研发的核心竞争力匿输端。通过五年的发展来看慌甲票,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孝。福田汽车目前的研发体系是两级败,一级是福田集团的研究总院哨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异可芒浅,曹博士也说动堂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆促汤舱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乖缸,是一个二级研发体系结庞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怀普、整车的集成以及陌钚纾块开发和整车测试的三大核心能力钒覆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒童、康明斯等等合作单位进行深度合作偶筛雌、改变和创新谭操畏,推动整车的技术进步旱。   在转型方面形饲察,我们这几年主要围绕着几个方面瓶工。   第一是产品低端往高端转型化铆筐,在“十二五”初舒,我们的高端产品占比不到20%狈锨测,我们到今年年底高端产品能达到70%汐揩关。   第二就是从国内往国外转型诉官酣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苹孺。我们连续四年商用车的出口保持领先光卜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长室识芬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的躲蠢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顽徽粗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帮谰憨,另外为了解决汇率和贸易壁垒臀,我们在属地产业化方面做了大量的工作卢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜邻黔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抵世。   另一个就是从制造往服务的转型炔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赴,在“十二五”期间锤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垃磊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烦箍。福田康明斯通过这几年的培育汐惟瓷,不管是从业务的规模臀乘揣、收入碴懂、利润现在都发展得非嘲纪讶欤好筹矛承,另一个他也对我们福田汽车的整车麓,为适应这种环保法规不断升级提供了非程鹌В好的支持沥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新完。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摆趴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弥滑咯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菏肺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腹扫。可以说尽管卡车的量比较衅省,但因为排放比较高茸工,另外一个因为运营的里程和时间比较长你改灌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颗悸怒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枪,实际上物流的效率还是比较低的溃拈。基于这一判断扁燎,我们提出了一个“超级卡车”的项目癌式攻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源太,通过这种材料的智能化笛距、材料的纯电动停、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸽、环保救、节能膜交陆、高效儡、安全凑底、智能的超级卡车巾叛党。我们的目标是要实现降油耗30%惫,降排放30%派翰诚,整个货运效率提升70%筏律。   另外是关于福田汽车的车联网技术信廊,我在福田分管车联网业务借拖方,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戒伐,因为乘用车是一个消费品稠摹,买车和用车的基本上是一个人睹,而现在主要是用来出行的癌凹诬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踌拼,但是商用车不一样捷靠弧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的小苦撇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弗,驾驶行为各方面的安全翔捂炉,另一个就是乘用车是一个地域性的车揉纲,不像商用车需要全国跑贡丸泉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨染,过两天跑到海南去了耪陇赔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遍被。还有商用车的故障率弓,因为它的工况复杂梆,商用车一般具有轻载妮、标载和超载靖徘老,但是对轿车一般不存在这个问题哭擅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漓。所以通过车联网对车进行故障预警羔、排除以及程序优化等方面蔷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涝昆睹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喊莫,建立与客户的互联互通上逻碍,为客户提供增值性服务广拎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拎舒惺、服务商和供应商产品质量和服务的水平甩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跨。大家很清楚捆短米,围绕着工业战略胃獭,德国提出工业4.0誓去绅,美国也工业互联网痘晨篡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缆、英国的2050战略瞎,中国也提出了中国制造2025汇渭峨,福田汽车结合自身的一些现状返跋胺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赦曙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台信。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肺五什、企业与企业鸽、企业与产品叛、企业与客户的互联互通郝楞。“五智能”就是商业智能床、智能管理蒜、智能汽车松筒横、智能工厂泼呐、智能制造呢高裂。时间关系偷廊,不再进一步叙述妹。   目前胜仇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期士。福田汽车愿和大家一道卢疼,通力合作屋,整合资源舰,协同发展轻颇汾,共同推动中国品牌的加速崛起款,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词浆受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘隧舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎精沫,力邀政府痞、行业签、企业宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐妊,寻求产业发展有效途径卡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彼、舍弗勒集团副CEO讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动每畔、驰骋未来》的演讲实录碾。 舍弗勒集团执行董事会成员泪具、舍弗勒集团副CEO播襄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悍绣靖、女士们凡惟鼓、先生们叔揣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舅楼陶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痉锚勿,我们的愿景捻潍斤,是如何来推动我们未来的出行和移动九。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犁享没,我们是一家领先的技术公司瞧,在全球都有我们的足迹突,我们一直致力于移动闪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夏肺绰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馈罕杰。   舍弗勒一直致力于创新蔬,也可以说我们成功的因素是质量胺拼短、技术和创新涤尉。我们在制造业方面有很强的实力戎芥,在系统研发方面投入非常大杀暮棉。我们创造了一流的工艺和技术抵冻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耍餐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面填枚,今年我们在德国获得了一系列的奖项小,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拌。   就像很多其他的技术企业一样险,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侧。第一是环境友好型的驱动解,第二是城市交通违,第三是城际交通某,第四是能源链缎。比如说大家可以看到骚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垂,人口结构变化非城悖快不喷,老龄化社会已经展现在我们面前但骏,技术变得日趋复杂跋饥泥,数字化技术的利用领域不断的扩大械,我们需要找到更好的方法来彼此了解牵傅控,这样的话才可以与合作伙伴一起合作天。数字化是一个关键尖无,另外就是环境方面吭嵌狙、可再生能源还有资源的可用性帅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赫,资源的短缺也是我们要去关注的跺。   再看一下经济的趋势急,我们现在处于一个全球村太泄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妈冬斯,这些是不一样的加。另外就是可负担性的问题拳,我们要为客户带来更多的价值堕霓贝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谓慨,这些都是我们要去关注关心的蹬委拐。   我们来看一下未来的战略瘁隋功,主要涉及到四个窗口鲸尉。   第一是产品本身岁物,我觉得对于汽车产业稗搪,对于机械制造产业来说都是非常关键的窗。在这个领域/行业汝敛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馈壳,要减少对环境的污染距。   第二是当我们制造产品的时候哼罕馆,或者制造产品元器件的时候仿矛,要关注它的功能坦荷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行两箩叉、城市的交通秃第斤,对于汽车以及对于我们的供应商蕊碾,可以为汽车产业提供什么样的元器件态,这些都是我们要去考虑的娃耸玻。   第三是城际的交通炕,涉及到比如说航空绕纽、高速铁路的一些竞争阂雄尼。   第四是能源链的问题缚,我们有什么样的能源是可以使用的陵,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓶,这些都需要我们考虑溅轮裂。   看一下将来的动力总成玲。我想给大家传递一个重要的信息悉,在接下来十五年时间里翅,从全球来看剧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筛芬惦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吩。   但是现在也有一个趋势发展得非澄副承兀快氏诫浪,来自大众和奥迪的这些厂家疙救,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佛。到2025年拷妓溺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%身,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘸,所以到2030年可能会是一种不同的情况抵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受琳那。我们还需要让它更加有效一些家颅俺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛇办泻,还有电池或者是燃料电池等等喘,这些都会占据越来越多的份额挪蹈藐。对于我们汽车产业来说非常重要滑,对于政府来说也是非常重要的阮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丰凹踏,比如汽油孤,还需要考虑其他的一些燃料怖品,或者是人造的燃料等等菊椭梯,需要考虑更多类型的燃料肛阜誓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求首匹呕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翻旗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弦思,包括48伏的解决方案傻委獭,它主要是对手动传动系统的电动化妊毒。我们需要首先实现这部分的电气化停饱犬。另外我们也需要对离合器实现电气化诽皇穆,也由于推出电子离合器懂愤。另外我们还需要进一步提高效率怯。也就是要进一步推出我们的混合动力姆枥俨冢块48伏系统蛊沟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓⒑危块的解决方案烈鹅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案憾斡膝,针对高压的电桥驱动解决方案稗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贯胆钳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睛,以对其进行电气化处理激。如果将来我们有纯电动汽车的话吭较,它的电气化程度会越来越高胸挛怯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磨仇缝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂体魄僳,因此我们需要进行标准化到尾顷,标准化是第一步技烘叫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搬协,或者说是一些部分的峡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粕方。我们也需要减少车辆的整体的质量克,主要是成本方面是一个重要原因帽。如果需要建一个标准的话话坷,我们就需要有更好的一个平台愁龟府,也就是说我们需要基于标准的平台财,或者基于标准的暮党郏块进行我们的汽车制造盯墙犁。   我们需要全球的平台化解决方案航喷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求函韦隶。关于动力总成方面榔对,它的变速箱是最关键的一个部分扭壳。我们刚才提到一方面是包括内燃机铃呸莱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起核,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分培皋。   接下来看一下我们的重点产品倍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棱,我们为中国带来了什么样的解决方案疥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磁,我们推出了高压P2混合动力牡莆福块兄撇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惜舱,我们希望能够改变它的一个变速器猾踩郝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抡。   通过这样的一个标准的募叮块化设计喘,它可以适用于各种变速箱之间的转变刑具冲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撩,我们的这种创新型P2的混合动力钠敛块可以帮助实现不同程度的混动功能疵啼。实际上蔼卫啸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产习。这是第一个解决方案级嚷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陀估驾,它叫做高压P4电桥的解决方案蔫灸,可以用于SUV或者车辆的CD部分妊济。它具有高功率密度吞箩,可以适用于不同的车型拭,非常容易打包进行个性化设计巍含苹。也可以用于新能源的生产浚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磨谦。它可以让我们更好地使用内燃机脑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笔,这是我们两到三年前开发出来的朽。也是考虑到了中国排量的需求鹿嫂箱,或者是新能源车辆的需求枫。针对这样的一个需求锹吭梆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暖冗仍,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓣板,这个发动机是专门针对中国市场推出的础擒。   另外就是在变速箱方面垢,我们也推出了一个新的解决方案乾,是集成干式离合器的DCT变速箱蒂菲,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唱,对于工程师来说婪迫抖,我们都是非常理性的誓斡胜,但是有的时候我们需要具备一定的感情俱。对于我们的汽车技术来说筒认,我们一方面需要理性莫词粮,另一方面也需要激情金膘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犊脑。针对方程式1的赛车食,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芍篓驼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑峰耙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歇窟讨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥史,力邀政府嘲糠筹、行业然律帽、企业燎素晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦,寻求产业发展有效途径睫蛋剿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铜幌苔、副总经理 吴松发言实录壳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芥劣悍、副总经理吴松   尊敬的何部长吝办抒、朱总好壬缓,各位嘉宾莽秒、各位朋友牡,女士们驴董价、先生们捂片,大家上午好扒靛靶。很荣幸参加这次论坛拒贰,我上次参加此论坛还是2011年沟廖甲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟靡裳,那时候传褀刚刚才有这个名字昏欣褐,传褀的保有量不到一万台豪悉涩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豁抚,这给了我们很大的信心和鼓舞胳狮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辩掇。传褀一直也在努力纹砂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犁科壁,年均复合增长达到80%亩斤炮。目前市场保有量达到65万辆坛湘,已经成为集团利润的主要贡献者之一文硕炊。   明星车型GS4持续供不应求亮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数权,而且GS8与GA8同一平台诉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脑丧俺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跋,对自主品牌的支持帮晾水,关键的还是坐维兑瓦,关键的是感受开,关键的是多提意见擒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心税,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌排豪贬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妮儡冻。我做自主刚刚回集团蔬奴,将近9年半的时间帕价,从不愿意干到喜欢干霓,到对自主品牌依依不舍乘哭路,到对自己找不到定位和方向蛇,感觉到人还是能做一点事丸途潞。所以这在这里借这个机会泵急斑,感谢在座的我们各位嘉宾定、各位媒体的支持遁,也感谢传褀团队的支持苟菏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懈券,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钎汉。   我的发言主题是构造改革创新驱动教畴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倡崔。一个方面汽车产业发展形势分析涉饱撑,前面讲了很多了韦枪羞,我就不多讲暇锹乘。   一个态势是稳步增长兜衅,但是全球增势放缓矢困躬。中国汽车产业发展仍然有空间晾,仍将会领跑全球汽车势蹲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盾渴沽,中重型商用车达到400万台抒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窝坎捞。中国汽车销量将达到3140万台线斧,我预计可能还会再多搏潦梯,关键是结构看你怎么改滦冒丛?如果要参与全球竞争皑煽稻,那重要可能生产量还会增长涛,复合增长率将达到4%葱皮。   第二个特点特,优秀自主品牌加速成长貌保百,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辜哄。中国汽车市场发生了深刻变化究,中国品牌迅速崛起想峭党,优秀自主品牌加速成长歪。关键是要产生优秀中国品牌手,不管是哪一个企业疼,在现在这个环境下承嗜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剐访赎,还有我们何部长断,这么一批老的汽车界的前辈铝,到了这个会场又在用行动来支持弦蔷。大家和我们媒体各个方面的朋友兄刷,大家坐一坐靠泊汐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别髓疲午,差别在哪里屉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拉。关键是中国人要团结离衬,不要互相贬低冗蹬汕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怖,抓一到几个青匙权,不要想象太多茹,我们从来不怕想象蠢窝痪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向返侈弘,坚定方向仇充。   那么数据也说明一切露读,2015年很多中国汽车加速发展疗氏林,行业整体增长率为7.3%的情况下胆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霜械捷,相比去年又增长了1.2%百分点卢。而且自主品牌抓住了很好的契机播确,在SUV里面我们是防守的稗,是中国品牌先站住位置攫,合资品牌再进攻卯泄泌,再加上周围的环境变化算是,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搁颊,占据主导确奥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人看撵碾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉琢鲁铩,统治了我们的各个方面侮撩。我们展开进攻是非常艰难扫勒块,但不是说不可作为沦屁衬,要选择时机潘觅枫。我们要在中高端里面取得突破七藏晌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比森青竣,这是韩国人讲的柿,不是我讲的肋。他们说劫传臣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨图,如果不选择是对自己的不自信去糕米,这个不能靠强求琶,靠品质涝领徊、技术弧溺、新能瀑霓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品次步狈。   第三个撂,汽车消费升级和资源制约碘丁,也迫使汽车产业需要供给侧改革酸。不但要有好的产品交肃,而且还要有低的成本并络贾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害频挝。在汽车需求方面贩步,80俊百、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甲玫,个性化羌骡、智能化翻擂愤、体验化等方面的需求还在不断地上升塑埔霸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姆缕。不管怎么变化强,满足顾客的需求触,满足抓住市场的脉动煤痘,这个是关键点辑卯。而且资源供给方面馆,现在的人口红利逐步消失想骗挤,而汽车不是简单劳动颁,是高技术情况下的技术劳动率。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狭豢昆,我到那些国家去考察过充,没有中国这样受过良好教育俏画,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翔死,那不是每个地方都有的吠融。有的地方上午上班羔航,下午到时间钱一领就走了侵阀浩。所以对一些合资品牌来讲归,中国也还是蛮有魅力的半惭,关键是要拿好东西出来七筏敖,才能谈自主滑。   当然工资涨这是个客观事实缅凸,2011年的时候4.1万浑懂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碱共廓,这个不高的蒲靛得,还要涨妥。农民工那么辛苦封,给他一点钱算什么烘狼。但是钱从哪里来郴?我在传褀亏损的时候号泉廷,工资涨得慢殊额,但是想办法补贴八。这几年别的都在减骑,就是员工工资不减传,但是效率要提高软孙,要杜绝不干活的人警舵,最后挣得钱多挝盘脱,干活的人还没有机会炼萎句,有钱的人天天有时间去议论感犬势,没钱的人在干活坍婚寺,这样大家积极性都没有了慧畦。国企的弊端就是这个罗蒂台。   那么在监管方面榷婪,工信部刚才也说了搔级桑,我们的司长也说了通传嫂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寸亢容,在供给侧这个方面要下功夫艰庭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮殊,作为五大发展理念之首尚抽内,当时这个报纸一播五大发展理念奔裸翱,那时候我还在乘用车刃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绰杏坷,这十个字侩狡。为什么呢锰设呢?因为没有创新就没有一切桐烷凹,没有协调就调动不了资源缚,没有和谐的话侯,共享也很难村惫睹,大家不愿意跟你干誓茶,我是不相信英雄的芒,但是特定的时间会产生一点盎,还是要充分调动群众的精神琅,各个方面全方面的参与据,企业的成功除了它的领导者的作用壬,更重要还是把员工的积极性调动起来返琉芬,人民群众才是创造历史的动力谴袜耻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腊蹄蛋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沙,需要我们从技术管理辆讣、营销参、品牌掏痢人、产品啥炔、服务全方位展开创新婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扮,来推动中国品牌进入全球掠瞧耿,成为世界品牌覆麓。   第二棋退哦,汽车产业供给侧改革方向与实现谎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法线舜迫。   首先菜瓦,在自主品牌方面擂,我们是追求全球视野开展正向开发粱,坚持以我为主的构造核心捆,组织全球资源玩推,开放性自主研发模式膊飞,掌握核心的竞争力罚赁,获得了可持续发展能力法固。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人部。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘛笛窍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了试,我们的生产能力标准是35万竣,但是预计今年我们的销量会超过35万告,有可能达到38万朔坑核,当然如果制造组织再高一点潘,可能40万及鞠挞,也还是有可能耍,但是大家别报到40万啊贪。这是有体系啥,有制度保障的覆,有员工的全程的参与湿磐弟。一个别的企业的人到这里来看陈,他说你这个企业为什么增长这么快量肛,没什么别的嗣驼茫,员工的积极性调动起来了较,他们说盎俏鸡,我看到你们的员工眼睛充满激情北馅趣,因为人天天在干活的时候就会有理由邯顶,如果执着地做一件事情带有一点追求矛,那就有远大的理想埔。   放眼全球劫兽,在开发方面整合全球优势铺拍门,实现研发的全球化布蹦豁,人才全球化讥莽、配套全球化彪。依托国内的研发资源瓢凸署,充分利用国外的资源开展研发资源整合较兜,打造企业自身的技术体系茄筛刮。我们用了将近五六年的时间讹,我们确立了G-CPMA跨平台睦危块化架构揽蚀,我们第一代的产品是引进消化吸收匈,第二代产品已经完全进行了提升嚼,但是没有否定第一代誓挎该,掌握了数据链软才轮,掌握了开发的流程膛宿涸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列词衬。实现了一个平台可以开发六七款车型玩,实现了多个平台车间的相互有机关联盛,实现了车型的变化多董丝,开发上市快插哇洪,质量易保障纤沦镜,低成本凉污借、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寐现。   第二个颓亲,坚持质量为先彩垦,推出精品车型炊,提升产品质量熟盼,加快自主品牌产品开发弧疤虚,提高汽车供给侧水平端备搏,推出符合时代的互联网化的产品呵囊。打造消费者喜爱的精品车型卢献,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虚沃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贫。实际上汽车不管是新能源也好酪,产品的三大特点糜坟寝,一是颜值不好看别人不买氛蜂,第二是品质袖亭,没品质也等于没品牌非,天天出毛病心里不愉快灌,第三是性价比秒力估,就是靠成本孩当秋。我们的员工不需要培训就知道品质播票,因为好多从合资企业来琼涪暇,合资别的没培养庙秸材,就是对品质追求莎轨垂,结果就是成本搞贵了烫肺,把品质先过关僻纬皋,回头成本再来逐步下降沛。我们第一个解决的是品质奶,第二个解决的是颜值肮填,第三才是考虑成本钾。成本姓,供应商的成本我控制不了势椭痛,如果今天在座还有供应商的话维荷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狭你季,还是有这个机会的蓟。但是我建厂可以控制的臂堕,我们内部的生产流程工艺宿擞蛇,我会重新再造衅伪吩,这个我投资减少了够,今天也披露一下探,我35万的规模最多可以干到60万技沟。如果创造性一点可以干到65万冒,总投资50个亿抹呻,含整车加发动机处琅,这是内部数据蠕,来给自主品牌共享癸。   包括一些模具加在20个亿寿、70个亿托,最后的结果我都不相信弄碎,实现平台化蔼迟悉、公开化诞浦、可视化赴逆垒,让所有的东西全部依照规则阳光推进画文。现在我们的供应商也很满意苏,社会上也很满意底。这就是在体系侩兰泛,在这些方面的作用力事钳,防止一个部位一个零件撂巴蜡,一个车就不同零件不同标准堕默,那怎么做变粟染,永远做不了好车讨略。这个要感谢合资养成的规矩尝。但是自主也会给你更大的动力烈,动力是在研发匆缅,其他方面再有作为位舒。所以我们是国企的平台突刑,民企的效率矾,合资的流程淀肖了,这三句话就是这么个意思堪。   第三个舅,坚持智能制造打造智慧工厂墟测快。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂克改狠,实现占地面积的有效节约龋,我们的合资企业柔,广汽本田在推进第三期的时候挂悲秦,就是根据SSC这个原则哥艰。SSC的第一个S就是小型small宛,即所有资源空间最小酣扭么、设备小型化;第二个S是简练simple杰,就是除去浪费碱溺莆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枪肃,complete卵汐添,以追求小侍膳、近竿趟、短还、轻编梢,最合适的自动化氨、乃拢块化堑堵。所以广汽本田第三工厂运用SSC怂螺,它们的车间占地面积减少45.5%蝗酚蔚,投资减少26%炮凹,跟它的一二期比散憾汞,能源减少了29%稿岭珐,成本节约了21%署貌篙。   第四个坚持管理创新莲覆,开展构造改革跋,主要就是我们广汽丰田陕讼,因为我原来在广汽丰田发动机艰杠,我9年就去丰田一次瑟敌齿,去发动机只回了一次并亮,因为当时这个地方环境太好了忿兑下,我怕一回去又不想搞自主了菊。但是鼓励我底下那些员工经常去辫疮弧,去交流秸模,日本人也还不错橇码,大家都交流的哎。但是技术是交流不来的彩阑,思想文化还是可以交流的颂谩黑。最近到丰田去了一下哆畴,大有感受酵堕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革螺馁,它从最关键薪狠忙、最基础的制造环节入手卞邓凸,开展生产管理创新尘甘惯,从制造轴狗项、供需轴卵嫉共、采购轴出发笛寥,深入开展构造改革死绰硼,实现全员参与紊乘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狼鸽刊,充分调动员工的积极性诺擅、创造力钢九,取得了良好的成果冲群。经营绩效方面督,今年的销量增长不多筏,但是利润大幅提升赴迟娶,生产效率显著提高暑浅架。人力绩效方面溯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐蚕,管理体系与生产流程更为完善库欢漠、合理细。   通过改构造改革谷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帽,根据他们的预计秆碘冈,已有的数据屉,2017年单台不良率预计会降到0.01%巩如五,就是万分之一适滩。而且现有的工人总数减少1600人砍。就是现有的存量也可以变化漂糯,他们现在不到一万人洛,要减1600人辽潞,它新建的工厂彩窘,员工还是要招的脚娇颁,但有的还是要走庭狭。就是用减下来的人把他投放到这个地方撑海。   第五氛饺菲,坚持体制增效霖尽华,强化体系创新鞍。既然这些企业都到中国来了绍芹每,有机会为什么不学一学呢涩被?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芭窜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虑跨悉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荒,广汽本田精益管理陕厂惹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撼。为什么搞一个广汽生产方式蜂蛋?为什么不造一个丰田呢灵?这里面要说一句刊,丰田生产方式你不能完全去学颈琳癌,条件不一样切鼻,环境不一样焕,人员的基础素质不一样节,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲍势晤。你学它必须要结合自己掠釜盘,连日本的企业去学它的沛蛾嗅,有的好多也不成功滦,当然我不能妄断歪僧,这是从资料摘的糖淡敌,不是我说的阑秘。   第二个涎,我主要员工整车从本田来弗题祁,发动机从丰田来嫂,也有一部分本田杭褪,两个企业不同的模式怎么办妈渐度?发动机就要按丰田来彤簧,从头到尾来搔壤,坏的不学好的学混的劫,整车就按本田的来攀暴。但是一个企业两个体系怎么运作呢干抛姐?我说干自主就不能有体系话粗辈,要体系就是传褀的体系谦衰楔。不管你是从哪里来革楞,包括从社会上来悉岸,来自五湖四海一个共同目标娃,要干好中国自主品牌累拭厦。所有最后提出了广汽生产方式刑都苹,以丰田为主结合本田竿,这样把文化遣秽戊、体系做好沧始,但是还不够巩固蓟乔,还要琢磨妓,现在体系已经起来嫡涡琅。   我们从2013年开始策划互,集团的主要领导说这个很好肉灵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淳季清。   所以后面我们的产能又不够了硅海,销量又搞起来了双表,整车进行改造惨、发动机进行完善吼吃,整车始碾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蜡诽,就是第一条生产线滥。第一条生产线上半年生产了将近16万架们,20万的能力干了16万闲绅,实际上还可以做苍,全如果满负荷做的话弦牧胳,估计干到35万都没问题茧伦掏。极大发挥弥,这个不进行全体系变革很难灰颧。发动机装配线一次合格率99%休胸,这个零部件产内库存减少70%圈,厂房面积提升30%晶,原来不够用普贤,现在多了这么大的组织儒磊。库存资金减少50%尉,更为重要的是这一成果横向展开染酷苇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洛蔽骂,它的年设计能力15万辆浆歪辨,8月份的最后一天有个数据确,他们双班日产已经达到了650台呵,它的满负荷是700台戈竣茬,估计9月份就可以满负荷镰。这种提升的速度冻酣陛,全世界都是先进的需典,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜡匙,它的一次合格率最高达到了93%让小播,平均水平92%搏,接近丰田中国国内水平花艰,当然追求的是丰田日本的水平煌搪骨,广汽丰田学丰田本厂吐礁奇,我们下一步也拿一个计划郴,要挑战就挑战一流妥嚷稻,否则没意义迸。   那么我们以建成世界级工厂为准则桥氨,以广汽生产方式为核心号摆,融合了SSC原则沛函,运用创新思维全力发展智能制造技术盒戏,打造智能工厂逆窟吼。我们在第二工厂通过价值流最大化晌懊爬、设备智能化蒲成,生产线自动化骆楷、物流信息化令、网络可视化饱、操作简单化彼、安全绿色化肩慑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湃激法。这个第二个工厂是非撤郾校好外、非常成功的一个例子尸涸,但是这些都实现了届。   第六是坚持品质保障德,打造高端品牌兼遁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灌,高的效率提供优质有效的供给锹险廉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量味,连续三年获得中国质量碴笔灭、中国品牌第一缆,超过很多在中国的合作企业头,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尉淡,所有企业里面包括外国品牌坞,与广汽丰田并列第八互,比2014年上升6位芒。   第七捕,坚持客户至上缉淋桑,提供优质服务徒上募,不管是在任何情况下独,用户是我们服务的对象棵,也是我们的衣食父母炊,尤其是作为汽车这个特殊产品闯,我们对安全垮、对生命的一种关怀裙,作为生产制造环节的改革吝毒,是汽车产业供给侧改革的重要方向翁苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少毙咕,这还是目前我们相对比较一下缕宪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岸康饭,也是一个什么机构莲恨,我记不不太清楚承。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焦。所以在产业互联网的时代五蜕,每一个企业不再只是产品生产者徽奥壕、服务提供商厢燎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商发韦,服务以各种形式融入到了制造业钾、研发设计细、生产制造冻蓉、经营管理戮殿、销售等环节苏娟锣。有价值创造的可能坤沙獭,就有服务形态的出现脯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秃,两者相互融合木、相互依存暑坪扑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簧壁浩。   广汽在这个方面也展开一些工作戌,我们的整车平台将联合金融懒嘉、保险禾铆奶、物流荤词酷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碗,车生活平台会涉及多个业务平台散,除了常规业务平台还包括了配件商城辱、用品商城蒂貉肮、社区服务连锁咖颓抒,用户使用汽车的整体生命周期瘟,产品的购买只是开始鸥涉你,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捻,这才是我们下一步发展的重点款极。作为汽车服务提供商坝,我们更应当关注的是用户的体验诞溜胎,以及给客户带来的价值增值感受茸,汽车服务O2O的打造伞梗,也是为了满足汽车全生命周期的需要嵌陪菇,以及品牌和价值进一步提升的需要獭仁衫。   第八瞎虫,就是通过这些改革儒负停,整个广汽集团范围内的成果光题瘸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烙,同比增长28.8%棚、29.7%莲险,比行业高出20个百分点拴厩填。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狸感晒,同比创下历史新高酣潜设。当然传褀在这个里面那是贡献更大勿漆盼,1—7月份销量已经突破19万杀袭,超过去年全年下硷陪,加上8月份最近的数据虱劣,今年全年的任务22万已经完成了时淌落,同比大幅增长143%轻措。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强精,位居第303名密味,比去年排名上升了59位翠,整体实力大幅提升畏杯丁。   第九相秀划,就是广汽集团的发展十三五战略誊朵。简单地就是一个内部协同创新彻浆梁,外部开放合作文示共,这是总的原则匙,全面实施结构性改革碗宋署,实施一五一三的战略概矢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陆,这是一个保守的数据枯纤,因为传褀搞不好就过100万菠,前几年说传褀100万凤冒泄,别人说吴总澳蕖,你是不是在吹牛尖,现在领导嫌我100万都少了介踩,拼命把产能都整合过来了辱抨肮,成为先进的汽车集团扣骏,做强做实研发整车零部件百架赔、商贸服务和金融服务五大板块切钩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌济锑,实现自主品牌事业的跨越式发展练,全面实现一个“三”底爸,就是电动化绕拖恨、国际化韭、网联化三个方面的重大破楼博垄。   各位嘉宾嵌、各位朋友冈扇粪,女士们肉、先生们膜,在需求持续升级吕董,资源消耗的情况下揭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谎燃反,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪合、品质优先盼葱、创新驱动的发展路径蚊,坚持正向开发社,提供优质产品盾冠,坚持智能制造桂,开展管理创新悍,保证服务水平绒,注重品牌高端化垂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花然,共同推动中国汽车迈向新的台阶狡篡高,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  今年3月拱竭,借百年庆典之际傅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姬拢市,即“智能互联”列嚼袖、“绿色出行”和“自动驾驶”诗请,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剑。随着战略的提出荚媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眉喊超,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上素疆。在这其中呜,“人才”就成为关键问题晃。为此祥酪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挖弛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柯。   根据沈燕的介绍可以发现垢挡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缸,涵盖计算机史、工程学惫、自动化究胁、金融等多个方面窜。她坦言苟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈商渭。因此蹭集篓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丢挠庙。”这其中包括互联时代的在线招聘钝,“例如我们利用自己的招聘平台妒、Linkedin巢、智联招聘等在线平台难姬烦,以及大学招聘勒拖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叉。”除社会招聘外簿尘,宝马也会通过与院谐崆劢合作虹垮撩,提前把学生引入到企业中眷,专门为宝马培养人才仙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挝叫逞,举行“宝马同济日”这样的活动退。“去年我们就以互联驾驶为主题背婆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沟蕊链,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烫。”沈燕说道诧睛泰。另一个重要渠道经搜,就是内部员工的推荐蛇虫跑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虱,让每一位员工都变成职位大使俏筹偶,在朋友圈进行转发传递串。   “我们对人才的要求丰,在能力方面最重要的是对业务的了解承户。这不仅包括对业务今天的了解镶燃嘶,还有对业务未来的了解爽。要知道未来战略方向是什么缸挟,需要什么样的技能梅。 ”沈燕告诉记者剁,“此外灰,我们对人才的要求是不仅要了解中国炉窗辽,还要对全球化有所认知跨斡。随着技术的发展稀郝鸡,我们对人才的需求呈现‘复合较刊勺,跨界’的特点抨丹。但是浩券械,这类综合性人才很难直接从市场上获得唯,需要我们进行入职后的培训凹旦。 ”据了解嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗜哦茅,提供给员工出国培训以及交流的机会碗久,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拳咳钮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曹锨,以拓展视野梦沮褐,提升能力骄读窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辆凤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俊记锚,吸引并拥有了一批充满抱负寺暮憾、专业的本土化人才唱。而面对未来绒裙,本土化人才也将承担重要职责催赎,“这包括为‘在中国坞畔歇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凌镭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晃耙丸。”沈燕表示剔。2012年成翅篓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题删,并在上海组建人工智能团队奢息佳,承担电动化和智能化的相关工作拭弊。另外柬边,宝马已经在中国成立了专门的战略部门世胸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滴胆面。 这个团队将研究和紧贴中国市炒喟ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腔岭颇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眉豪夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼模鲤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粪堂,用“数字贝、概率临栏、未来”为题娟肩,论述特斯拉电池的高密度础跺徒、续航里程及电池的安全性痹刨抖。对比国内讳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挂娩,并预言电动汽车和智能手机一样幻,电驱动和自动驾驶注定了是未来非,不可逆的未来挤泰。 以下为原文墓谈:   关于密度和里程数锰默。 特斯拉Model S上市已经四年多了冈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劣缮皑,至今为止一个都没有兑现困怜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扇朴,里程最长的量产纯电动车群镭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法性,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伺粉,忽悠消费者耸府。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞭,里程普遍降低10%以上)来体现里程谈乒,在有些国家辅助使用NEDC的标准篇热退,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)委凌。   关于安全性和自燃率邓久。 自从2014年初安装了底护板闷炔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盼,远远低于燃油车胁,各种撞的惨目忍睹事故捂姑泰,也都没有发生自燃赋。相反弹褪避,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醋,却成了全世界自燃率最高的机动车午慨,更远远超过了燃油大巴的自燃率赤呈斤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理断,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门表节洞,车门闭合的时候已经有点变形了)势杆苏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业截温谁,几乎可以说堆:特斯拉重新发明了电动车骡饶青。    国内真正用心做电动车的企业侣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牡矢田,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绵宪、变速箱蔚纱、油箱等擅慑,改造成电动车的事情)罚艾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伤苹时,才会全力以赴来押注电动车兔。当然览刺,也可能是很多品牌都在蓄势待发捎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汀玛。    电动车不是什么弯道超车钎,而是换道竞争棉懈甜。    今天的电动车乾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潦。待机时间是诺基亚的几十分之一残吧,软件也没有几个楞,通话质量也不好捍,汉字输入也麻烦的要死同。和智能手机一样喀湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来是,不可逆的未来懈绥保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃橇霓:李芳" "   2016年8月30日斜茧蹋,在北京新浪总部疼矛纤,北汽新能源充电部门副总监陈保江额两、北京华商三优总工程师丁晓伟洼醚、电庄总裁兼CEO先越沮伦灯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人端响、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凸烙苛。    作为新能源汽车销售终端环节澄菱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猴篓偿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄旮厮濉,更是充满了诸多困境媳,不为外界所熟知擅佃瓜。    那么沮魄,作为中国最大新能源汽车市潮狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况毕菠臼,北京模式发展的瓶颈是什么个惫攘溅?有何值得借鉴的地方洗?又该如何去避免失误和纠正赡淮苍?政府频饯、车企驹颁独、消费者在这一产业链终端中轻涉,分别又该担任何种角色番? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绅京:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忌醚:魏总猫氮雾,刚才你从用户的角度芳赔,同时您也是媒体人的角度筒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呻贺脊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夹,您发现了这些问题之后纫枯非,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儒?    魏士钦煌:其实我们一直在琢磨这件事镜殴扇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凉妒,这两点是能够解决掉的法险。首先第一个嫁氛放,支付蹈撕。就像刚才先总说的叙,有个银联一样的东西室肮,接下来有个第三方城毛饭,或者接下来大家都使用微信支付桥饰,不管是充电桩也好够溺,app也好南,还是当时的扫码也好拍,还是微信也好罢色,支付宝也好伺玲,能通过手机支付谐,基本上都能解决掉船,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逻赋,我们把支付给它想办法统一了鳞。不一定统一到一个里边去堵辟喊,大概两三个道骸册,大家都在用礁侵谩,这就没问题师购嘿。    第二伤,这就相对更难一些了薯,应该是有一些第三方平台真正站出来灰,能够收集所有的真正的准确的信息贿,其实当时我们自己在做app的时候噬硷,就是在做摸点的时候蓝迸陕,我当时就矛盾怕翱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氛太就,后来琢磨来琢磨去滴井烂,通过很多用户的反琅摺,我定义出要摸一个最准的点赶,不要最全的尼茶。准是什么概念烷殴?第一吧兼,我找得到霓,第二瘁痴,我到那去一定能用得上虐蛾。如果我找到它了陵楷,也到那去了类,但根本没法用湿,那就没有用了挟。所以如果站在媒体角度晴休地,我希望不见得是谁被,也许是个媒体井桔,也许是另外一个平台坎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妈穆,但是它也不一定是最全的茨,但是它是这些所有的里面最准的驮侮,每一个用户都能找到桩讹分软,而且有百分之百的体验把电充上瓷随。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怖焦侗,是咱们国电的站阿阜,是快充拷没匿。我们编辑去那边准备充电的时候扛地耻,有六个跑快车的兄弟捍的,霸占着那个点窜起甩,就是不让你过去睡栋档,这个充完那个充熟乖仁,还剩一个车的时候罕瘦胎,就赶紧打电话给另外一个兄弟辜典泄,赶紧过来充电浚骡啼。我们不等了芯缕锣。但是他们不知道蝗色,在那个点不到三公里的地方干保,快到积水潭小西天那个地方草,还有一个充电站虫骑,好像是三个充电桩还是两个举,一个车都没有橇单,而且车位都是空的娇。他们不知道那里佛擒壤。而且那个点去,我们当时找的时候用了三个app溺揩,只有一个app上标出那个点趁欢,另外两个app是没标那个点垦高圃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膊懂,所以准确性其实很重要毕。所以如果能解决这两点收,我觉得咱们的空置唱哥好、闲置的问题一定能解决坊,肯定没问题的糕。这是我的观点波姓。    黄山潞:关于公共充电这个领域睹,我不知道魏总在充电过程中擒汐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撬滩?    魏士钦南弹芜:出现过盾韭岛,很多嘶家天。    黄山呸:这个问题其实很有意思的问题苟临汹,充电桩的标准是国家有统一的标准繁司赖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茶。    魏士钦绢袜:是这样梨谎档,最典型的例子就是腾势淋,腾势在很多国电充不了么,但是在小E充电或者普天是能充上鹃。    黄山宋偶:我们可以把时间放长一点来看度莱话,在2004层贯、2005电动汽车兴起的时候夏绞,很多人都不知道电动车是什么池,充电桩是什么剔梅。随着这几年的发展赏解,物业慢慢都配合了羚境,所以从成熟度也好妈、物业配合度也好熟徽叉,应该是越来越高的黄按。国家层面出台施,新建小区予以配合屉掏,包括老旧小区的改造谰双,都会多方面来共同解决这个问题估经。其实关于今天的这个话题粱贡,我不知道台下还有什么问题要提问的惨。没有的话荣效等,我们可以做一个最后的总结鸥绒孔。    我接着丁总说的北京模式的问题菲抢,我们今天说的是关于北京模式煌,丁总说了一个北京是纯电的市掣酃俅唷,跟其他地方都不一样砂衰,上海是极端的诫,上海是混动市惩Ъ斩妗,北京是纯电市场僳冻钱。我理解还有另外一个模式撵妇,就是北京的充电运营商是最多的歧辈胳,发展是最快的骂毁夺,一开始是国家电网坟惦炽、普天在推匡,后来群雄逐鹿肮睹,特来电峡两、星星等等各种运营商都进来了串痘,包括先总这样的都进来了筷贤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商托连嗣。    魏士钦藩拆:现在已经不止了棉荆。我们有一个数据吃,说是47个运营商钎播洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呕,我讲点个人思考和认识痹袍贡。    先谈思考绰鞭登。第一垒拴,供给侧结构性改革内涵非常丰富翔秆家,大家可能更多关注产品的结构性改革黎罕,其实我认为谅嘘皮,源头是制度的供给和政策的供给凳秦寄,再是要素的供给盲纽摄,三是产品的供给苗椽。    再把这个逻辑关系缕一缕匹捅倦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捎,而制度枫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慨。所以现行体制下倒唐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伙?这是我思考的第一个问题推响。    第二个问题泄,是我做企业这么多年的实践和感悟唇,企业到最后比拼什么敌磨?其实就是资源的配置效率诫蓟。汽车行业也如此社宫。你拥有多少资源固然重要盟,比如研发队伍椒,既有一两万人的宋信,也有六七千人的少乱图,还有两三千人的马酪夸,资源差异很大染雇,但实践证明人多不一定成果就多巾赏,关键是资源的配置效率缄扒肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搅弊哼,取决于一个企业的决策效率和执行效率溶痘。而企业的决策效率和执行效率九,又取决于它的机制和治理结构步踌。    反过来遂分囤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒙钡。也就是说家恍,产权结构会影响到治理结构和机制蔑晾恃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舒念,进而影响企业的资源配置效率磋无眉。    从逻辑关系上讲料,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛾惫寡。    第三个问题浚弛南,产权结构是前提度被,是源头性问题入什本,多年实践冉罚潘,有以下一些体会弟脯。    关于股权饱。股东应该优质化熊陇,股比应该合理化辛。近期也好葱砍,远期也好诽裙楞,你不能把那些对企业治理铃、技术翅、管理效氖,以及市场拓展没有任何贡献瓶爽疗,反过来可能还会添麻烦者降,当股东酚杰。这样的股东不能要痴。    股比结构这块疏马,不同行业懈嘉,不同企业倘,它的结构模式必须符合市场规则萄钉岸。若是竞争性行业挟伞抱,不管是央企攘夹隆,还是地方国有控股企业随,做第一大股东绝对控股奔,很难实现建立混合所有制的初衷腊宠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乖赡磺,竞争性行业混合所有制要深混咕馁,不能简单地浅混四物尸。什么概念骗寺荷?国有可以是第一大股东毯镀,但不宜绝对控股骋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腿疙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佳卯餐、国内竞争国际化这么一个概念庭朝拱。既然是全球化兢陌,如果你这个竞争主体就,你的治理结构陛,你的产权结构畔聚澜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滴茎,你如何参与竞争店?道理非常浅显明白匠拆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芦乏柒。    江汽集团公司制定十一五规划前扁慨崎,我们就有一个想法唯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化好埠。围绕这个思路绞,于是就有一个叫三步走的战略规划窍。    第一步廊玲穆,把国有企业员工身份置换掉圣深,从根本上说丰体,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处放范锋,对职工也有好处怯寺疚,是多方共赢的一件事情钢。我们知道乡苍,国有企业这条船不管怎样歉,开得好同,开得不好涝暖芍,哪怕再破再旧扑堵,只要不沉下去盼僧淬,国企员工都会抓住船板礁偿,不愿意下船眷瘸察。    如何把员工这些观念转变过来鼻?只有让他们从企业人转变为社会人邵。因此埠,第一步是2006年壕,江汽集团公司所有员工进行身份置换素。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秽戈埔,作为每个子公司的投资主体呻,共同组成投资公司位械祷。    这样僚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹅习屋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暇量农。    第二步悍,我退休后此刃狮,引进中国建设投资集团有限公司邯豁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猩缉。初步实现产权多元化漠环。    第三步才,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产完,包括安凯客车的控股股权喝,整体运作上市呐歇钨。去年1月获得证监会批准矮,上市公司已挂牌寺。    通过这三步走——置换身份嚎双刷,初步股权多元化哼,整体上市蹬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堂烧妮,对留人起到了较好作用鞠实次。在工业化爆腿谜、信息化行、网络化尤其是移动互联网时代泉浓骂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代康项,股东或雇主和雇员之间的搏弈岗,更多体现在决策权和分红权领域骨箔雄。    为什么IT产业去,特别是互联网企业发展如此迅速晾姓狙?正因为它有这样的产权结构艇,这样的体制机制髓敲惧。做得好的互联网企业持继去,股权都比较分散邦,管理骨干和技术骨干都有一定股份喘湘,可能这是大趋势潮卧。    互联网行业资源的竞争和协同何容,最终体现在人力资本价值上嚎侮另,他们要参与公司的决策和分红俏香。这个问题如果不突破贪荚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亥。   存量是稳定剂弧,增量是兴奋剂    那么葛,内部机制如何变革酶?    1990年我接任江淮汽车厂长楔翔呐,当时非常困难仕辑,留不住人翱讲配。有些人选择离开皇钙蒙,人往高处走椭,完全可以理解湿。留下来守摊子的这些人不容易讥锯,到我2012年3月退休瑞,这22年时间里须烤痉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灿篡渭。    第一阶段是2000年以前境孰。可用两句话概括瓜冒琳,第一句叫做存量相对稳定全色沉,增量拉开差距史。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爽返,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来父武,可能就有问题肪馁确。因效益提高而增加工资鞭岭来,贡献大的就多增瞎牌,贡献少的就少增牧坊。即便没有贡献巨匡,原有的存量工资也不会减少戊馅,即存量是稳定剂嘎坞,增量是兴奋剂娜。    第二句是有计划按比例增长工资腔贿惯。也就是说论,企业效益再好蔡,效益翻番工资绝不能翻番擂敌。效益不是很好倦统,工资也要涨凸啃限。为什么蓉富?因为国家年改革开放30多年工,经济20多年高速发展昏疽,物价一直在上涨簿盖,生活成本在提高计班,降工资就是降生活水平拜。所以我们有计划按比例增长工资帛,以建立工资蓄水池界浇,以丰补欠妊饲少。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镁玛。    第二阶段是2000年后农盒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乓卑母。    第一部分是肋刮,区域领先的现金收入川肺。和北上广深不好比赡苛,但在安徽及其他城市的同行业者中烤,我们的薪资收入是高的统,员工及其消费能力比其他企业稍高酸腺乒。但现金不可过度发放病,这是心理学递。人就这样猎冈,口袋里现钞多了后官, 像一线工人闻嗣,包括技师在内煎涧,他腰包丰实了酶派,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吓。    第二部分是大福利顿。我在任期间髓琴沫,江汽集团公司解决万余套集资建房街到,还有大学生公寓楼、廉租房等;自营的物业管理做得非车瑁好戮,很便宜化蛊,还有免费午餐息姬偏,包括洗衣房等宪崔。有大福利净掏,有小福利嗡姓涣,五险一金都取上限提川。    第三部分有限的股权激励都。    区域性领先的现金收入攘瓶认、大福利苯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韦,这使江淮汽车员工享受收入不低幸、生活成本不高的待遇图度巾。也使人才无序流动降到最低坷烫僵。我在任22年患畅,江淮的人才瘁胯,不管是管理人才还是技术人才曙轰,几乎没有怎么流失陌。    外人都觉得很奇怪抚捅较。当时有个汽车企业派人力资源副部长起完,在江淮附近找了家酒店纫,一住就是一个月热龟,每天晚上打电话找人撬冕,但没有人为之所动等缎罚。    究其原因唇传梦,当然也不仅仅是待遇和福利哄庭溯,重要的是文化留人汗,怎么能留住人心糯僻桓,这是其一里橙逼。    其二稻瀑脚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狄窜,使员工的成长速度可能更快付靛。    其三饱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫌女徘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径操蠢匠,但我们有三条路径礁蛾。    一是管理人员成长路径拼屉巧:管理员脾弯、助理管理师纬、管理师吴船、二级副经理萄仙端、二级经理耻藐潘、一级经理徊嵌挡。    二是技术人员成长路径少承凤:技术员怠祥强、助理技术师权龟、技术师;设计师厕、主任设计师笆、设计总监守房、技术中心副主任牟措、主任等囊。    三是技术工人路径奢但既:高级技工炼态、助理技师袖、技师茹熟邻、高级技师奇。高级技师的薪酬采史兑,甚至比二级副经理拿得还多躲现。    这三条员工成长路径盎,每个岗位都有岗位说明书骗捻坦。你要申报这个岗位天,必须经历什么培训顷,需要什么绩效碗骸承,才有资格申报灵固。上什么岗位有明确的薪资标准郸筒幢,“升官同时发财”的牧晌,用人用工尽可能做到公开公正透明敢陪孔。员工们也看得很清楚俊,只要好好干顶横颧,就能够成长板。    总之涧挖猴,在中央政府大政方针指引下烘澄法,切实商涛抄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凉春,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迫。    尤其是产权结构改革绒,不要消极等待主管部门来安排发,等是等不到的侮承。也不要对现有体制访己蒋、机制太多无意义的抱怨杉唾,只要动机纯正毙,对国家对企业对员工有利凭,就值得一试号吻扳,这是我在江淮汽车多年的指导思想镣奶辽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侣持,但一定是基于稳定性摔距藩、权变性眠刻伯、柔韧性基础上的变革琶菏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坡。同时切记不管做什么事情顽,一定要取得合法合规的文件依据铅冉。    在沟通管理和内部运作方面离窝凶,如何适应政策环境然,是对企业负责人的管理智慧的考验砍醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几磋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憨逼。   当下叮冯,在互联网经济蓬勃发展伞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜜促,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膛、汉腾宿鄙傲、乐视床、蔚来沫维璃、Nevs嘎尸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祥。但这些新思维写、新模式遇到来自行业备烽、公众和政府有关部门的不理解和质疑畅峡。为此寰球汽车邀请行业专家闭同、新势力企业领导同、主流媒体高层愁净,就大家共同关心的行业趋势陋钉律、创新模式难拾、市场预判等话题展开热烈讨论膳倘。   程远棉悲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挤赖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录波畴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捎敖酱,也是一个全新的问题期谢拌,所以我觉得应该是个很有意思的事勉吮。今天让我首先来作一个发言段非棉,我觉得是抛砖引玉暑蹄匙,我想把石头抛出来荡辉畦,引出大家精彩的观点讹楔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缔饯,他们该不该进入汽车行业媚墩。大家知道柯,这几个企业全是新人峰城,以前都没有做过妻合矮,在社会上是有一个反响偷噬擎,有一种争议坑,说现在已经非常挤了眉叙寡,我们已经达到了2500万辆的规模救膝备,100万辆的企业已经有六七个了妒署,还缺你们炬?你们现在还有机会捶?我想说这是一个很重大的问题扦乖单,我想这个问题为什么说是战略问题奴,中国汽车业一开始就有这个问题奥套叫。   我的印象中袒氏僵,我觉得中国汽车业有很多政策础切,也有很多重大的事情探舍,但是我现在回忆起来嘎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僻笛赊,一个就是开放引进顺,也就是合资魏蒋坦,也就是所谓的市场换技术凭叔堂。另一个叫,我们做了一件很大的事情浚,叫反对散乱差悍。这么几十年来霓耍焦,在我们的汽车管理部门稍排联,我们就不说谁了管,大家都很熟咯内饥,都是朋友蓄,现在都七八十岁的人瘸不射。我进入这个行业30多岁邦陪劣,已经过去30年了撇晌,这些人现在已经退了洞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情模兴,一个是合资引进频,一个是反对散乱差舰任。合资引进就是把外国的跨国公司招进来射魂,即刚才说的市场换技术碗默曹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舌荡铆,只许有资质的企业做隆霖法。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锌,就叫中国汽车工业总公司坡镁蕉。后来催,提出了南北划界憾染,想要一汽在长江以北痹涕百,二汽在长江以南男,形成一个竞争局面暮婚泪。这个想法没有实现椽勒冻,当然再早我们搞过六大公司抗季拆,但是总体来讲兢腥涝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争味陕咎。   我在八九十年代写过一篇报道被忙急,我就说中国汽车为何怕竞争帆斤?其实现在想脚手胁,我们争论来争论去就是一条涛即变,国有竞争棠涉,我们认为企业太多了温无无,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理却铆。   那时候从国家宏观的角度发构币,陈云同志提出了一个经济学观点祭,叫做鸟儿在笼子里飞山稠,年轻同志可能没有听过绷璃疗。虽然给你放飞兽型,但是你不能乱飞拖谱,得在笼子里飞负狸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裂磺蚂,所以我们提出“三大三小”肪,规定的企业能造车宽秃,其他人都不能造车悸,认为进来的就是捣乱伸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恫,后来被总编辑改为无心插柳想捻。我们一心一意想扶持的企业搞上去痊,但是我们不想扶持的企业又在出现沁恃瓮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诞讨肺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浩壁,为什么呢够蹈?当然是我们的基础比较差柏袒,一无资金歉捻,二无技术赡粮嘛,三无人才统,白手起家榷毕。这时候我们引进外资府,有了资金氦、有了技术附扇、有了人才申崔,奠定了我们汽车的发展基础齐牌柯。但是只走这条路等于缺一条腿妨酬,只有引进外资架腔,没有自己的发展绵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棱,反对本土企业疼田澄,所谓自主企业秤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磕劳五。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的了禾河,奇瑞夺邪戊、吉利昆辆、长城许、比亚迪汝覆稀,没有一家是合法造车的企业持耸封,方式大家都知道伟,买一个不生产但还有资质的企业谦娘认,就是所谓户口本勿,然后就开始造车闯庇贪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好美,该死的企业死不了艾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口什,这是一个很奇怪的现象罚拣汐,在其他任何国家都没有这个事情胖末,只有在我们国家府,这变成了一种无形资产璃。   所以帽,后来工信部成立前夕踩枷摊,在发改委发布了一个通报蛔汀勾,宣布哪些企业要死观,其实是一个作秀咕。因为这些企业本身已经不存在了榔崩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肋角赐,就不会有这种奇异的怪现象店涡瞳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鄙伺,我们把汽车产业的市场化驾辫剿、自由竞争的方式忽略了咕全伺,我们把它当做航天航空管理钳刨题。所谓集中力量办大事投歧阑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枫,像航天航空只发射一颗卫星极抵醇,只造几架航天飞机碉挥,但是汽车绝对不能这样搜,如果我们中国只有一个汽车企业驼彼手,我们今天无法想象能够达到2500万辆汕,我们可能还在200万辆以下徘徊父。   我们想想我们当时的规模呐篓,讲起话来梗畅,我们一点底气都没有妥惩柑,全中国所有汽车企业的力量佩脆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量副,所以我们那时候是没有底气的括瞪。那时候蔡总经常讲渡晾偷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂守,我们国内的某家工厂匡性,搞了多少年羔?投资130亿干了那么多年没有干上去焊,现在回头干干权柏罗,别的合资企业在武汉干140万辆车每交,听都没听说过他就干成了锯捞尾。   当时我们确实是一穷二白坚闺差,那种情况下我们引进外资科舜骸,但是不让国内自己的汽车做糕肆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿规,变成了外资企业漂、跨国公司一股独大匣枫滤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罕嘶弥。   中国其实为什么发展到现在这个状况蕉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腔朗涤,在座的年轻人没有听说过瞬曙讳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弊亮。为什么有审批制腻撬?审批制就是为了反对散乱差鹊啤,所以你不能随便上企业镐靖奴。   我们把进入产业的大门关得很衅濉,一方面对产业造成了很大损失咸牌珊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矫堆。大家知道哨扑铂,那时候汽车卖多少钱谓量?桑塔纳要卖了20几万沟店赶,当时说两万块钱吮翘锭,八字还没有一撇判喂克,订购两万多辆撤撮,在桑塔纳卖20万的时候歪闻涉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憨师敲。那时候的技术标准灿勤、排放标准都很低诚,我们会很快发展起来旅盒纫,但是我们失掉了这个机会亲摹。这是产业上的一大失误浮饭疚,就是反对散乱差拖码,阻碍了中国自主品牌的发展杏女宿。   我觉得中国汽车进入2002年杆款,入世以后就发生了很大的变化壳查乖,这个变化就是放宽了萌,应该感谢国家经贸委前司长粮孰蠕,后来发改委的副主任欧新黔颊掇好,他在这件事上力排阻力搭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糯死傅,有二三十个企业进来遂。在这时候辛料,包括奇瑞彪通谦、吉利扦、长城闪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面精,所以这是我们企业发展一个好的契机牟拈翰,这个契机来自于好的竞争恰铝。   现在大家没有再说反对散乱差仍挖,但是这个毒瘤并没有肃清氢谩兢,现在要有一个新的品牌出来垢慕费,我们第一个想法就是它该不该出来删,又来添乱兜苛。所以在这种情况下弯哨屯,汉腾出来以后糙尚禽,我当时也没有太明确的认识叼氨,在网上一片谴责声的时候午,我就意识到了这个问题魂按。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贬倡,大的打败小的金韭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黄恳挪,快鱼吃慢鱼钾瑞皆。汉腾给我一个启发啼膜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亢南乡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在版掇涝,今后还会存在垮遁舵。   现在一汽翔、二汽非常困难芬,包袱非常沉重屉使,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才典捞,但是最近连一辆好的车都出不来卯。现在真正有活力的企业是谁呢扮?是长城溃拉玛、比亚迪嗜荷、奇瑞拖未、吉利弊屁舅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疽祥翘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炼,让大家不要惧怕竞争苍,竞争只有好处吴。我们老是说过度竞争抽峡,实际上没有过度竞争溯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啪挤抽,经济规律本身有一个调节作用纬寿梅,一旦过度竞争它会自动退出甲臀。   我们的出租车管理很失败蕾碍,就是我们怕过度竞争途衬,我们把北京市的出租车限制在7万辆圈,因此打车难坑断豪、打车贵汝,群众怨声载道宪称秋。凡是放开竞争蔡马,像家电产业大家都知道仆冲,为什么发展得比较良性呢阜掇们?就是因为放开竞争薪,是不是先来后到呢沁?我们现在想想80年代栏架,61家电视机厂禄,现在上哪去找飘协?大家熟悉的品牌挛掣,北京牌空、昆仑牌痞,我前天在飞机上看到长虹粟,长虹居然还在浆贤烁,出乎我的意料迁揣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聪拷憨,现在新出的电视机厂丢鄙,TCL过去有吗泊?就是长江后浪推前浪潞,我们永远不应该对后进者说不捆舱,我们一定要这个变成一个共识缮,任何时候都可以有人进来浓禽蕊。就像他们说的鸿攀,任何一个行业都会机会空才。今天在座的各位都是新进来的搞暖青,我觉得你们的机会大大的有城诡。   我的砖头就先抛这些嵌寄趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龋捍:沈达炜 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权课现,严禁转载遣缓,违者将被追究法律责任冻。 获取授权" "  徐和谊说帽,当我急的时候阮昧辱,老唐一乐僧讹,哥儿俩(的配合)还行茄。双方都是坦诚的心态挡珐逆,就没什么谈不成的事情乏烹毯。    唐仕凯则认为史纫奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作多牢澎,基于双方的相互尊重朽。合作中锯,尽管文化不同搞、目标不同滔疟,都能坦诚地交流础,达成一致剖,满足消费者需求缔坍甫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事材挪级、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瀑串茅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前位,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刀陪床,接受了中国经济网等几家媒体的采访攀梦瑟。在奔驰E级轿车之外量胳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作方施唬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哪藤,徐和谊说尉,关键在于双方的真诚与坦诚寡,这与我们的性格有关胯奈驴。我的性格是直率峦锌及,而唐仕凯先生则是含蓄恋、温和菊卑,哥儿俩(的配合)还行呵诉剑。双方都是坦诚的心态敖维法,就没什么谈不成的事情垢算。    徐和谊谈到囊茹,合作中埃廓台,彼此考虑对方的文化哭物、体制烹,对对方的决策机构都很了解斡,也想知道对方的想法庭锌青,并多从他那套(系统)思考售椭弓:靠不靠谱巢的赦,可不可能巢。不能瞎白话氏缮,不能伤和气蹋,所以就越合作越顺利搞八反。    徐和谊认为趟,随着后续工厂和产品的导入绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期割枚。    他还打趣说簇坝,唐仕凯先生文雅场馈技,当我急的时候害隧姥,老唐一乐烽,我们的搭配非辰氚猓合适蓖。    唐仕凯则认为林卯冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芦,基于双方的相互尊重叫蔫。他说睡,我们与北汽之间有更多的共识讲卡俩。过去几年的合作驼,大家互相信任斤漓、持久玛购、坚实迟绍实。我们有德国人的执着锨、坚持半泡,在双方合作中忿祷,尽管文化不同矛垮、目标不同促,都能坦诚地交流换逻榷,达成一致缄,满足消费者需求贬,也能让优秀人才有合适的岗位涪呵。可以说色咯拆,北汽与戴姆勒建立了最好的檄、双方互信的关系贩贝枢。    另外合拣,唐仕凯指出却猜,中国业务的发展瞳,离不开经销商伙伴的精诚合作囤恰畦,他们积极履行对消费者的承诺瞎、关爱篮饲,也与我们建立起非常良好的厂商关系扮。    他强调踞揽穗,我们与北汽的合作封菜腹,增进了双方的关系水亭啥。 全新长轴距E级车上市现车邸,领导合影(右二为徐和谊膛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肠烙危,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堕乾蚀,目前坏溉,我们的合作是最好的浑渡。认真总结以往的经验丢暴、教训箔泞刮,特别是过去的错误歌,接受媒体的帮助从誓、批评汉虾,因为大家对我们有更好的期许挂节。目前隧琴,我们仍没有达到自己的目标驴荒困,在中国市场还是第三名弦释年。但是舌构哪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廓壁。因此举氏,我们还需要精诚合作豆骋蚂,力争打造一流的企业;精益求精此杆巧,建立一支一流的团队汞钦。毕竟块,我们的公司和事业都很年轻扁景泰,在发展当中最重要的还是关乎人绷凤。因此捞,我们不能只顾眼前簿东鞍,应当放眼未来晶,希望取得更好的位置去蹈排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢啪谷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尝壕嵌:    各位领导埃械掂、各位汽车界同仁衰棠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潞。今年论坛的主题聚焦安全手,我觉得非常有必要噬睛趟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掂群,已引起全行业和全社会的关注单酿剿。    今年以来岭,在国家和地方补贴政策的助推下底黑胖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敝姑,1-6月璃扑盆,新能源汽车实现销量17万辆茶,同比增长126.9%隆。其中纯电动实现销量12.6万辆摔酪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烽,预计到8月底醋,全年6万个新能源指标就将用尽曹莽叮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆报乃,同比增长170%褥霉唾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佃。    但随着新能源汽车销量猛增胚仟,其安全问题也逐步凸显搐七。仅今年上半年诗乘,与新能源车相关起火事件就有11起实慕,事故原因涉及到电池秸虏擒、材料副、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咕挛琴。不但给事故车主造成了严重的生命袄险崇、财产损失儡掣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧损推,极其不利于新能源汽车的推广咎帘挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恐椽,新技术新模式尤其如此截械澎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漠、火车一度跑不过马车法提乌、人工智能行业也几起几落冠,每次都面临着必须攻坚的难题含行,并随着问题的解决才获得新的认可纪氓。新能源汽车行业也是一样撼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域需板,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秒史乒,在蓄积了一定的市场规模之后屡,开始到达一个新的平台期蚊社,开始面临这样那样的问题苛山帮。而我们认为搭乱娇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旦。    首先涎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足其头。    今天我们面临的新能源安全问题蔷漓品,一部分是技术问题晴缓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等论。但更多的是行业规范问题抢,由于新能源汽车市场发展太快局,行业法规建设相对滞后墓删,安全法规不够健全颂骆暖,相关标准缺失扇檄清,再加上消费者安全意识不足寿和,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼎降,共同导致了一些安全问题的出现吐。作为一个新兴行业令抒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规动溉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呛,这是新能源事故频发的原因杭兼,也是新能源发展到当前阶段拾连,我们必须着手解决的问题犬槐屋。    其次但稠鸽,安全问题是消费者关注的基础痛点悍搜宦,必须全力以赴加以解决疮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔑蛋惠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准小非戈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泊檀。我们经常说笺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尺房被,但是没有了安全这一基窗恪,里程的远近本身也就没有了意义尉玲氓。新能源推广几年来碘,市场上对安全的质疑之声始终不断肮双摄,说明广大消费者除了里程焦虑笆,还普遍存在着安全焦虑肖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑困透,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艾萄软,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贩。着一把火就可能会毁了一个行业坍,在网络时代这种心理传导完全可能发生臼慌睛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歪,必须将安全问题作为头等大事来抓氛茄稳,否则就会被消费者所抛弃淖。    最后辑骚蛔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路小,也是发展的动力源彤辰厩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晒唱,才能得以持久生存筋唇。千百年来家,人们围绕着使产品更加安全可靠蕉楞,不断做出创新亨徽达。及至今日汰,我们投入无人驾驶汽车潞史、智能网联汽车的研究惰,很大一部分原因介屋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗽辈。新能源汽车作为面向未来的产品复么片,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚎锻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力双樊。    由此可见赔楔娶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈的柯,粗看起来林林总总唬狠容,不一而足;但是究其本质步貌疼,核心还在安全奔巷。破除了安全问题拨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题票箍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题班,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高境害,而围绕安全问题不断攻坚克难轻,新能源产品和发展模式将不断创新落敬,不断创造社会价值袜癸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缸,我们从一开始廓绅加,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓付辅,从战略高度提升安全性痞杀,居安思危舞猴,未雨绸缪烦,从研发薪群欣、生产到售后服务奖,都布下层层防线型喂纠,确保产品万无一失颊鬼继。    一是在产品开发上加强安全功能设计详东,从源头上提升安全性草毋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藩速。从产品的开发设计阶段涵款环,我们就从整车控制庆崩、动力电池介寥、高压安全等方面以高标准进行设计颗。在整车安全方面犬其脖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统收都匡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砷刺碱。在动力系统方面庞娟淌,我们从材料俄逛狡、电芯镜愤杠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耐订,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奶趣,降低电池短路和起火的风险姆猫庙。在高压系统安全方面晚挟,我们从防水稍、防火苟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哪,高标准强化安全功能未。除此之外告慰昏,我们还充分利用智能网联技术恒架危,对新能源车运行进行实时后台数据监控膏,建立事故应急响应保证机制兼侮碑,为新能源安全使用保驾护航窝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔡婪譬,以高质量产品确保安全陆。在新能源汽车快速发展的同时景哪,北汽集团不忘发展新能源的初心腾,严把质量安全关芭。北汽新能源生产的每一款产品淮百涎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外项型距,还要对电池吴豁劣、电控系统进行严苛的测试与验证抵闯。目前荤虚庞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奸烂,其中电芯安全可靠性测试标准42项集从瑞,电池系统安全可靠性测试标准50项另材脚,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶,这些测试包括长时火烧测试袒奠、电池剖切测试敞、极限跌落测试和电池浸水测试等昏侨。同时暴箍闯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痹。上半年米闷警,北汽新能源接到订单2.6万单素,但在资源不足的情况下型掳痢,我们严抓质量关便,绝不为销量而粗制滥造饶倪捍,最终完成15052辆的销售任务臼猎蔡,订单满足率仅58%护抒唱,但却实现了上0事故率的优良成绩撇碳柯。    三是加强售后服务与培训帝蕉抗,让新能源车用户买得放心寡,用得安心卵虑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩缆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统经九架,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铣,包含车辆保养碎、车辆维修擎、紧急救援缄、充电设备夕翟深、增值服务马岗、客户关怀等多项内容俊怪罗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悸痘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查花患、维修筷怯,并对服务完成情况进行跟踪监控械瓶,形成服务闭环肆,确备“茫客户满意孩单。同时康,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烯芬,对车主进行说明和操作演示德庙,并规范安全培训流程卢敞棘,提升新能源车主的安全意识爬烂。在此基础上祷,我们还创新营销服务模式蜗绘,今年8月12日惭锤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猛夹,不仅具有推广新能源车的效果娇桂陌,同时可以让车主及时更换锚锻寇、检修旧车上的老化电池嗓,通过我们的新模式给市场提供更多安全纱竿趟、环保晶、高质量的车型逝渭慌,给消费者更安心的消费体验竣。    各位领导较畏喷、各位同仁搂:新能源汽车作为一个新兴产业嫉涤滇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焚焚,出现一些安全问题筷夺娶,这在快速推进过程中也是难免的纲操,是我们必然要面对的问题喷。因此新能源安全问题聪仁五,绝非某一家企业能够单独解决奠杏迸,它需要我们整个行业的协同并进矾效涣。    有鉴于此逢茫熊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哩芯,不能因噎废食厩潞藩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心收,牢记我们新能源事业的战略使命熄担,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敢叉究,以持之以恒的韧性苟尼汲,推动政府什晤攫、科研机构届士逞、行业协会琴美、企业乃至全社会开放合作劝枪,不断建立安全标准相、不断规范行业行为坟、不断推动技术进步坍、不断优化消费者使用习惯电刹坑,不断实现新能源汽车行业成长成熟篙、发展壮大侨瓤,实现整个行业的可持续发展项蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼靶叔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剐旱,各位领导瘁上参、各位专家迸,业界的朋友们妻糜陋:    大家好!今天冷烘,众多长期关心推宦袒、支持中国电动汽车产业发展的领导盖、专家和朋友们齐聚郑州耻,共商大计讳。作为本次论坛的协办方稼加,请允许我代表宇通公司吃堤,向到会的领导架、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皇截荚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盼写茨。    近年来庞娄堂,国家出台多项重大政策笛室硕,从顶层设计沤、推广应用抄首、税费减免唤抬、购置补贴弄歇、生产准入闻类扁、基础设施等多个方面殴煌,保障新能源汽车产业健康快速发展道济享。客车作为电动汽车发展战略的切入点擅担,是电动汽车普及推广的重点领域画际骡。至2015年底输家,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悲汰慌,占同期所有客车推广量的13%碳,为城市节能减排藏田、绿色交通出行做出了重要贡献睫颗。    财政部集寡贯、工信部兑、科技部衔、交通部豪伙粉、发改委等部委幌,通过科技计划蜡、产业技术创新工程等重点项目进行支持茄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霓稀:节油率谢默、续驶里程等性能不断提升斧嘶倪,动力电池能量密度侣、驱动电机效率等关键技术迅速进步汐兜翔。    具体来说纹妨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跑图两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成貉、节能与控制技术方面已实现了自主研发踩杏悔,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜗档,整车性价比高评瑟锤,满足市场需求狄,节能效果得到消费者认可嘎。    二是动力电池性价比显著提升澜谱湃。动力电池锰叼、关键材料国产化进程加速朽掏,安全性和工艺技术持续改进恰。与2010年相比耿谜,动力电池能量密度提高将近一倍板,成本大幅度降低捣。    三是驱动电机技术水平进步明显殊梅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朵餐,在功率密度凯男、系统集成度和材料利用率方面显著提升猛疵。    同时拔护茨,我们也应认识到裤,国内电动客车研发试验能力有待提升俱搂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湃拇:整车可靠性棵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兑琶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整示,寿命吼、低温环境适应性捅笨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镐朝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醒泪添。    马凯副总理强调付:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丁。电动汽车由于安装了电池莲宦愧、电机肖、高压线束等高压部件吓豢,给整车安全性带来了新的问题罕,而电动客车安装电池容量大叮、整车承载人数多勉,给整车安全设计提出了更高的要求墙户现。    因此帕,电动客车必须从防水雷绒、防火达榷、防触电犯、乘客逃生墓势、事故处理等方面综合考虑淮零,从研发制造开端、运输存储煤篡糕、维修保养碳、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓝,在电池安全焊涂绢、控制安全漆浪、高压安全骸、电磁兼容等方面进行技术攻关介乘,全面提升安全技术水平篡芭览。并对车辆舒猩吩、零部件运行实时监控锰,起到预警作用卤炼盖,保障大规模安全运营帆香。    宇通自1999年开始研发电动客车悸惩瞥,持续加大研发投入秤,得到了国家部委梦姜、河南省政府和各位朋友的大力支持福跨。未来恍衫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入午腹,围绕电动客车轻量化建莱掠、智能化恃谦、网联化以及智能制造等发展方向悄,立足自主创新深,掌握关键技术互泥躬,提升安全水平井,促进电动汽车产业健康快速发展槽醒。    但同时狭,为了推动我国汽车产业的转型升级邢,实现2020年500万辆的目标轨始醇,我们依然任重道远珊恭。行业的健康发展皇,离不开国家政策和社会各界的支持纯伙念,我们建议具:    继续支持产品品质提升和新技术研发溅鳖。在纯电动没僚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伪奶,研究开展创新工程二期项目等讽,助力国家下一阶段产业化目标的实现赣荷辣。针对燃料电池客车花猩芳,我国和国外先进水平相比还有较大差距羞控闹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翅旱仙,尽快解决关键技术问题耸,推动产业化发展徊伶密。    电动汽车正处在新产品推出的初期擎对型,技术飞速发展撬恒,面临很多未知领域的挑战糯,这些不确定也带来巨大的创新机会先裴搂,是企业零壬降、行业和国家的历史机遇休帅,也是赋予我们的使命和责任崎朗鞭,    我们将坚持创新喉,努力实现产业转型升级和健康持续发展钦团。    最后捣台,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲棚赫:李芳" "陈清泰谭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驰桐绊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劲艰蓟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伴棉搁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凛厘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乡曹,回应社会的关切穷,引领行业的健康发展轰女。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台景,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幌柿多,广泛交流峭吧、献计献策碱女。    首先是创新引领问题窘泞卜。    去年锭饲,国家多种政策的叠加效应充分体现教彩,电动汽车呈现了爆发式的增长箩另。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%报碗博,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善客伟绕,并得到大多数试点城市的积极响应撮憋绦。更加可喜的是犀党跑,电动技术逐渐被消费者所接受垫描邓,潜在消费人群在增长迹觅卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是施啡,总体上霉背帅,这还是一个政策驱动的市撑鸩宓椤,它的不可持续性已经开始显现悔财晃。从今年起好,国家补贴政策开始退坡恨。种种情况表明扣宿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期论,相应地离,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吾侣捕。购车补贴的退坡车慈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颠。也就是在购车端具、补贴逐步递减的同时文截靠,政府应在研发环节加大支持力度碧纹,集中资源支持在动力电池啤缅姓、核心零部件担凰、电控技术炒毙、轻量化庙绿川、智能化等方面突破技术瓶颈片亨。    另外酗磐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位控幂狠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯乌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甩司赖。相应地辟彤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醚,大手笔投资于电动汽车辣。    这一切表明摆粹孙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠法。    由此看来朗嗽忌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酒睫。    第一痉蛙稗,政府补贴政策进入退坡通道钢好呐,电动汽车性价比提高的进程骆,能不能跟上政策退坡的进程勤狗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓣尖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键繁。    第二巧途,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗡捌巴,中国肯定是他们的一个主要市场目标筐。能否改写我国燃油车发展的历史骏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驼咎檀,并建立起较强的国际竞争力宝撂,这是政府和企业必须认真考虑的问题钒捐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痢俺。    因此戮抄沃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瘫揉捞,那是在强政策激励下的增长辣岛对,是不可持续的趟。有些企业一门心思地追逐增长客烫鸿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桐,却放松或忽略了创新和研发枫懦。    应该承认很,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桅,性价比还是偏低的并戈瓣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拼默,电动汽车将始终受到半途而废的威胁番鹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冒购解,理性地配置研发和产能扩建的投入墙。    当前沟刷,我国电动汽车正在向成长期转型江,这是一个重要的机会窗口铃黑。从全球看精禽魄,电动汽车的技术路线还有选择的余地颅,核心技术尚待进一步突破铝,关键零部件的壁垒尚未形成糜旁,信息系统还在发展喊系喀,品牌效应还未发力蛔够施,商业模式正呈现多样化衔蝗。可以说瓤马缅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凶卷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枷号,有较好的积累掀拓。我们又有全球最大的汽车市场支撑菱课题,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇策,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溅旁菊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矾,潜心打造核心竞争力踏彼槐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吾,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚏剐。    电动汽车和燃油车一样路牧,竞争力的核心是聚集优秀人才里和仟,拥有强大的研发能力脊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赁芭。对于汽车产业来说淑乐,生产能力的扩张是相对容易的猜茄坞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魏撮。但是咆歇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奇瑰,因为那充其量只是一个泥足巨人惩。    补贴政策的退坡囊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蘑算北,补贴导向将让位于市场导向仑变萌,让位于创新导向七饲臀。优胜劣汰作用将被强化镜,在大浪淘沙中摊,真正能站住脚的氓可,将是那些具有创新能力啃拦嫌、掌握核心技术信喀、具有品牌效应的企业递。    关于安全保障的问题吵观。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舰春捶,特别强调要重视电动汽车的安全问题美妥囊。这也是全社会非常关注的一个问题彭孩,是这次会议讨论的一个重点耪蹋。    为开好本次论坛踌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痕恢妨,并将在本次会议上发布调研的成果淌。    汽车的100多年发展史说明裴,随着人们生活水平的提高巴,出行机动化是一种必然的选择途哇。但是互,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宦鹃套,电动汽车处于起步阶段届颇瓶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秘,还存在由于能源结构改变而带来的半宛炕,诸如高压电路墨裙、动力电池等新的安全问题洗肩。    因此塑弄倦,在电动汽车市场快速增长的时候婆,安全应该引起特别的注意浩甘,无论是整车企业溃极堡,还是零部件企业稻,对于可能出现的安全问题啦,都要诸项排查糜、及时发现担邻、找出对策将,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龄电。即便是这样肃,进入市场后的汽车仍可能出现问题疚疚,这就需要继续跟踪陋就情,不断发现新问题豆,不断解决问题改敢眷,必要时要召回已经进入市场的车辆鸿冕。    应当承认烙猩,电动汽车技术的成熟度还不足楞痞,市场考验还不充分煽局箍,消费者的信任度还很脆弱抽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呜虹陆。从这个意义上说汕,我们必须把安全放在首位痪洽。因为安全是一个否定性指标扩末,世界上没有绝对的安全藐,但追求安全是企业的天职兴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辛拴桓,要以更多的投入楷拣侥,在设计梦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乏。我们绝不容忍安全隐患盯,但也要宽容失败翔,因为这里存在着不确定性模界娩。    安全也是规范出来的痕抖,要高度重视标准碎枪、法规和监管的作用俩钨,设计安全的标准和法规氯权够,有些是科学的研究和论证定下来的填集,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膛遂。企业必须严格按标准和法规生产陪、管理和运营嗜,监管部门则应该严格执法陋碴纲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贡染病,绝不能容忍劣币驱逐良币班裳。    今天棋勒峦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吉和,它还缺乏充分的应用考验尚,需要未雨绸缪抢胳祈,防患于未然溜冯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿法脸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熟,各位同行滦奢碴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啼被逛,每个桌上都放了一本法馅,大家可以直接看痪。前面上半场我估计是大家最关注的颅厦,有一些政府动向啼疵惟,他们做的干货硷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挎,我只讲讲技术丁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倾饱教,有三个方面弊毋氓,有些技术方面的内容是有相关性的响咎瞎,政策本来是张永伟讲的筋抛,我在PPT里基本删掉了猛懦,大概带一点峦道斯。    首先讲一下电动汽车安全的技术恼。电动汽车安全技术我们分三块楼肃,动力电池的安全痉漂、电动汽车整车安全托铝娟、充电基础设施的安全蛾吩喷。首先是动力电池的安全性湾,是最基础砰池鄙、最核心的钉裁,包含了电安全光、热安全隋别放、结构安全等等仟懒。    我要先从科学的角度说一下抢忻。如图(ppt)幸硅桅,这是电动汽车动力电池的基本特性损呸,中间可以看出我们锂电池安全的范围农仑,一个是电压堑、一个是温度实,对电池安全来讲傻烂,这么一个很小的窗口里才能安全工作寇,如果温度高了会发生一系列的反应娃瞬倍,就不正常了嗅邯即。我们具体来定义一下这些温度曹虎,这是做一个严格科学的实验患篱,锂离子电池的热失控徽、温度变化拖继、温度和电压变化的过程激。有三个温度煽,T1叫热失控自生热起始温度湿峰,这个温度一般在90度倒负购,接近100度邪。第二个皮惋付,热失控的触发温度捅途,就是说热失控要开始了凡龚。第三个浑,热失控的最高温度懈戈,代表了释放能量裤皆秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)间眯脚,给出了一系列的各种类型的动力电池侈,比方说三元的NCA投、NCM绒、锰酸锂的化橇肺,钴酸锂免、磷酸铁锂圭,还有钛酸锂的缮,从中间就看出伸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幢虫改。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域去嗓,总体来看竣频德,热失控最高温度比较低一点悲,这是钛酸锂的备驴。    太过于学术化一点倍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程困砍鸡。热失控氓炭病,我们先从热的角度啸似,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邻,我们的SEI膜就会分解碱牢裙、负极电解液也会反应掇廖,隔膜机制熔化枫拨,再到正极分解杏脑贤、电解质分解痹,最后就涂层崩溃睡,大规模的内短路电解液燃烧峰烯咆,就形成了热失控乒冷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勿上肌。    另外一个问题氯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展本,像放鞭炮一样橇伺咳,一个单体发生热失控能量还是有限的目芹巫,如果在整个模组系统中间扩展饰市,这个能量就非常大了聘表。我们说其实不在能量的大芯瓯熬恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敝峨,但是并不是一个危险的东西哺,关键是没有瞬时释放判并猎,这是一个瞬时释放的问题屉疤羚。    诱因峨丘,刚才说的是过热引起的脸穗,还有电的和机械的胳痢谰,电触发踏,主要是过充凡咆、过放等等传纶,尤其是过充阑哦,过充引起的热失控是问拢害比较大的台,这是它过充的一个过程和机理搁奋股,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帅。还有机械滥用刹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疚淋,这是在网上搜到的底盘的切割实验吗,专门看它怎么样弗,机械诱因就会最终引起短路褂。    第二部分纳,整车的携盟,现在我们找电池厂开安全会羚人,电池厂就说很多问题是整车引起的烧淋袱,不是电池的事立啡。的确挨敌,很多问题不是电池本身造成的坪擒烹,是外部原因刺戏礁,整车虫身,比方说碰撞会引起赖栓,电气安全瓜摩借,还有功能安全磺馆,重点是这几方面憋垢。比方说碰撞档瓷,碰撞是最容易引起撮陶半,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垂。第二悸媳,各种原因的电气线路短路引起着火眉危捻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹃寡瓦,电机控制器颅两、电机电子器件IGBP短路了护耸宦,高压去揪冻、拉弧享、多处熔断让钾,整个就全烧掉了剁,这是控制器烧红了固分堂。另外一个讳,比方说前一段时间南京暴雨之后失,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陡屉彩。功能安全甸焦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撵,电池管理系统死机倘拘,但是充电机不知道恃,继续充歪,充过头了狗叹,导致了安全事故叫,一般150%会大规模的内短路鹃,充过头150%楷,不管是什么电池衡碾,包括钛酸锂电池怂裤屎,如果充过头也都会热失控的钱累石,虽然我们知道钛酸锂非常安全兜都,但是过充之后过压也会引起安全事故里。    第三淬,充电基础设施的安全蟹。尤其要说一下充电设备的安全问题何,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酗,它的防水嘲、防尘串、防腐蚀骡默、漏电泼、短路保护等等空,各方面存在一系列问题阂嫁。我们开了基础设施安全的研讨会勘递,大家提出了很多问题拌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卑袄热,我不在这儿过多讲劫。比方说郊,我们荣威550就是非线充电着火千,自己来安装这个唐较,比方说外部的“三防”哪,内部走线的零乱俗裸啸,不按要求接地等等扳,这都是我们充电设备的问题狸。比方说全生命周期状态的监测骆瓣焙、管理体系的缺失稀肝,线路老化之后也引起很多问题习瞥江。尤其我们在研讨会中有专家提出橇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叮,因为那里头重现事故之后就会特别严重扑桐搭。    我不要都讲问题莫酵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胁峰稳。    第一骂掠,说一下全球国际的进展缝贫。我们要学习几个潘华扰,一是安全防护方面败长,比方说日产的电动轿车Leaf畴镰湍,现在接近23万辆呸勘,没有出现过重大事故胚。它有一个安全防护的设计体系丝锈疙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的外,而不是说不能做到安全挠。人家做什么啦?首先陕,有很好的防护设计理念叭,它的防护庇娩翁,首先防控事故发生矫项,其次一旦失效午插课,可以失效不出事唇签,再次九写,出了事欢,把事故控制在一个可控的范围谜淬魂,控制在接受的程度跟燃油车一样陌豁叙。是这么三个阶段但,从电池设计侗,到最后可达到的安全目标夏,是一个全方位的设计理念谴跨筷。    二是设计开发方面廓么,遵循了严格的V型开发模式并舒,从电池包侵茫、娜#块宦突、单体副、材料沤,从设计层蹈鸥忻、验证测试层辖床苇,是非常详细的惺即,包括底层的电池材料确,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灸哥,我们国内的电池厂现在还很少用这些脸拓锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藐亢,其实这些我们都很熟悉躬晴却,比方冲击瘫晦粉、振动挟稠皑、挤压巴抽、跌落沙,某耘挪埽块跌落现、单体跌落等等鲜迟,针刺噶、极端的短路戒、火烧然、热循环颧苇,有温度的高低温循环实验钡,这个好像我们做的不是很多宏,气体分析等等驶氏默,这都是全都做的恢骸和,这是我们跟日产合作交流的湍镭,我觉得还是给大家分享一下灿儒,很有意义的淋。    第二侩潍遍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叫艰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宿,这都是公开的快酗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泊吩辑,这是一些主要的专利饯抬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宠苯斤,这就是一个完整的过程茄奖蹦。由于成本比较高架曝方,其实没有在它的车型上全面的推开拉毛。    另外一个值得一提的钡奋,特斯拉的碰撞安全性什,从设计的角度马橇,应该说借用了一些非常先进的方法亩海。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豆朝,发生事故之后挠碳骚,非常严重的事故也都是安全的涡扛镰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胆,当然因为它有别的安全性甲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脱。    第三迸,这也是公开的资料瞳泻,三星的电池系统卡惫上。重点看一下电芯层面绢辅,这是90安时内部并联四个单体电池斡,一个卷绕式的方型电池瓤搅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冉冗,一个是过充保护那锈陶、一个是防爆阀季、一个是保险丝桔卵讣。我只说其中的过充保护逝魂,这个电芯的外壳是正极掂邵擦,有一个过充保护的阀乱焊平,当内部气体压力增大之后申屏,把外壳的正极跟负极直接相连杰恰,短路砷辫,形成大电流寝滴,外部短路盗,过电流之后保险丝把这个断开萎饭,这个我们是值得学习的茬炽寒。也就是说在电芯层次进行材料边、电气房、机械系统的系统设计还是很值得学习的诗露,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多们溃鹊,其实它把单体电池当成了一个小系统成,我们可以对比一下独,日产电池的南冢块相当于三星大电池的电芯纺磺,就是日产是小目拾稳椋块桐淌登,三星至少客车上是大电芯逢。    未来趋势来看脓烦,现在工信部300瓦时贡锋、350瓦时都是这么高的虽虑,这是国际趋势邪菩,没有办法母,大家都在这么做取,10年内我们真的要到350瓦时渤潭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的少,2020年300瓦时应该是没有问题的净瞪,这个从比能量角度是可以做上去的房愤秒,成本也会降低加孟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陶东褥,比能量沦安、安全性是一个翘翘板僻,所以我们现在都出这么多事填,下一步300瓦时崇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窃能。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术葡,我现在牵头中美电动汽车合作炯遁壁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拨平。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窟垢沫,这是最核心的下一代电动车技术吭逃。    说说国内的忿堪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩砂栓,待会儿再说问题才镐。正面取得成绩睛败碗,从材料体系冷,三元正极忱谁伯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高深,比方说在阻燃隔膜稳娶痉、阻燃电解性荣、阻燃安全性也都有创新羚拓极,取得了进展挪嘘焦。从单体电池产品的检测结果来看娶,跟国外也没有特别大的差别宝。总之贬媒奶,从统计结果来看凸犊,我们和国外的相差幅度不是特别大几村。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源令晒,总体电池的安全性保持还是不错的寿腥瓢,这是实验的东西塘夏,严格按照了国内国际标准毯,因为我们的电池企业也跟国外配套锯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套须虚,所以我们其实国际的标准都是满足的臣穷庙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暑麓弹。我也举一个例子翱休,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的团空。刚刚说三星的有熔断器嘉授巾、过充保护器帛氰渤、防爆阀补,模组的我们现在电池管理系统等等临,还有一个问题肯,自引发内短路伦锚垢,这是一个问题殊,我们的制造杂质隙雇陶、经常小规模的过充过放擒侗,长期积累以后会自己引发内短路瘁韧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弥簇赁,因为不好重复实验公讳,我们首先做了一些重复实验的方法妈淀,把规律摸出来了豁弗,这个短路会形成三个阶段市间剐,内短路的第一阶段粪、第二阶段督、最后一阶段瞧。第一阶段只有电压的下降脖版、温度基本上变化不大深世,第二阶段趁跋,电压下降同时温度有大幅度下降屎就,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肃。    如图(ppt)拦,这是替代实验绊霸,这是算法锈另黎,这是短路的测试实验捐,这是结果亨漠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用话,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疽、内短路的阻值都能精确的辨析出来啥,提前预警热失控事故廷。    整车安全四佛,首先是轿车安全溅估牵,比方电池的防水形匆,跟整车关联度很高疾藕奈,因为静态的防水嗓还哄,放在车上不一定防水咖,现在都知道IP67侮凛,其实一些厂家都做IP68了碑肝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潜破食,我们如果做得好是完全没有问题的慰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朽,这是我们做完的设计夏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吐来莎,这好像是我们比亚迪的电动车沏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西其事呢,做得好我们的防水比燃油车还好目查藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猫赂,关键是我们的技术到不到位为潭,所以我们来谈安全问题应该这么看列澎。    第二幌弊,轿车碰撞安全毙祭币,我们做得好的企业也是不错的位赣。举个例子该读啡,长安的疆狮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作空锣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盖,这是产岛、学让、研联合研究的尘壤。甚至为了将来的发展幕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烯炬惦。而且电池包不是越厚越好保驮,如何又轻量化翁瓮湿、又防撞档去期,在优化设计方面也还有很多工作可做构辟莽。    第三擞谈你,整车电池系统总体的安全保护泊。我觉得我们通过上次的整车交流会加铃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娇,大家都觉得还是非常不错的态断,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芦郊,尤其是轿车企业是比较好的栏,分层贫疽妒、分级做的是非尘停好的匈结酪,比如说高压安全管理系统寺褪秒。就是说只要按照严格的流程来进行开发憨恕楼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的措嫂。    另外我提一句客车怕,待会儿宇通的汤总还要讲的权喉,我不多说了嚼当,他们有成套的方法来保证安全性诞漓岭。    最后诬娩膘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议计粉。前面领导都说了骑凶靛,多少起多少起孝媒,这是从2月份到7月份统计的10起以上惯猛绣,7月份多起来了腺踏墓。现在存在的问题谐焙,我们在报告里面有详细的介绍并,我在这儿时间关系也不说的太多了刨冷。总体来看扮啦,我们安全性准入门槛要提高焚圣,所以现在在指定各种标准伸,要进一步提高标准吴缅遣。当然还有一个问题替咸杀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扰竟纯,因为充电桩跟车的接口是老的嫉蓝,现在要搞新的土庭盗,新的总体来看是更加安全的旧仇,老的怎么适应新的潦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的相夹澳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遣躲脖。    我们的发展建议禄浅,我也不详细介绍了拨,因为我们在报告里都有涛,永伟会比我说的更清楚一下骸。    第一个熊拈,完善安全标准胆罚,制定更加严格的安全标准悄售。最近客车安全标准溅库酱、电池系统的安全标准长镁栓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准创。    第二个颅粳,监控体系该,现在当然都有监控系统撩扭,马凯副总理上次也说了嘛旦,监控主要还是要靠厂家监管讼瘟发,不是靠城市最后的那一级罕砷讨,最后那一级你也不会给太多数据动篡适,数据最多的还是我们厂家自己杯獭倪,我们最有能力监控好茬。    第三个信靛悸,强化充电基础设施安全管理垂吉,严控地下车库巾鳞、高危场所充电设施建设与安全监管窃惧。    第四个寺漏,改革检测体制炒诵乌,我们建议建立新能源汽车年检制度捶,传统车要年检焦阜,新能源车是需要年检的轻,比方我们防水矗、防尘性能该,新车是好的继衫,老的就不一定了愤扛卵,我们的绝缘性能亲碌、漏电保护等等是需要检验的并圃枢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睫吝拉,这都是很重要的改蔫。    第五个摔,建议改革行业的监管体系藕欠妨,现在我们是准入劲菱凄,有几千个车型囤囱滥,客车是很大一个数钉显,很多厂家都进来了悉甜双,不能说让谁做陆、不让谁做膝秋林,我想将来要引入事后监管的体制墟,谁要出了事要负责刨图,要召回乔功叹、吊销执照帮、取消资质江,甚至取消你不能再进入这个行业摧蹦,这是我们建议的要加强堵凭诬,否则这件事情没法弄觅奴。    结语三句话收弄派:    第一邓毒然,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”借卡躺,为什么是“命根子”徒吧袒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转槽恼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侨?我觉得怎么强调都不为过活秘,所以我们要警钟长鸣棱,高度重视沤能,大家都是这行的从业人员狄,都不希望这个产业下滑沫清,但是为了做到这一点赔泞,必须要警钟长鸣兴,高度重视凹。    第二酒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倡去。想性能大幅提升苦划捕,大家都希望300公里贫、400公里娠缔腊,客车也是要提瑞,高比能量电池是必然的趋势谓屡,往上提的瓶颈技术就是安全券蹬昆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闺朗。所以随着动力电池比能量不断提高珊,电动汽车安全技术的门槛越来越高混矩疵,本土企业要有危机感抖价己。    第三锌将,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廖。安全管理喘川贝,政府责无旁贷洛。    我就说这么多溯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评忍啃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霞锹宠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行线墩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幌,到今天的北汽EH400的下线含,北汽的这100万辆用了5年的时间剐空。    在活动现巢帧,北汽集团董事长徐和谊表示疾蟹膛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风劳秸额,不断的加强产品热菊、技术彼、管理创新沛须攀,不断的加快电动化嘛、智能化粪、网联化冬便、轻量化的发展步伐沙喘,全力抓好‘π计划’的深入落地发竿赣。力争到2020年悔甲森,实现自主产销80万辆横嫉,这其中包含新能源产品20万辆妻蜡阑,实现销售收入700亿元签酚财,进入自主品牌前三名的目标男壕锋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业散。”   “来得晚城乘,干得猛潘裸玻,站得稳”    “来得晚穆都,干得猛锨俊赖,站得稳滑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霸斜。    “在行业内来说颇刨,本土企业已经很多完成百万辆了痊朽任,我们加入进来才,形成一种集团向上的态势衬。”北汽自主分为三个部分防,“绅宝显申、北京谎芍、威旺缺一不可罚郝,齐头并进挺崩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诺。”在随后的媒体沟通环节中劳膛栏,李峰坦言仙南。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饯违。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品附,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞭。北京是传承“越野世家”品牌精髓熔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岸密航。    “越野车是小众市趁匏,但是在中国市场上摊,硬派越野诉光,没有人能从北京汽车手里抢资源汐蕉醒。硬派越野或是下一个风口骏修。”李峰在接受媒体采访时表示贯薯。    除了在品牌划分上的努力聚,在车型投放层面拴顾反,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盗孩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车托,而到了2016年苟耐醇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拉,加上北京品牌和威旺品牌逝,更是达到了六款磁笔裂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录却。    而面向“十三五”垢,北汽研究院院长邬学斌表示甲懦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐晚妓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述段:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捂墙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累费另梨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剩。”    是的淑权吧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偶,北京汽车仅用5年的时间驰丸寞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陇夏棋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晦促舱,现在一是车型结构变化了垢迫寂,市场引导到SUV弹梦翠、新能源和智能化上去蔽。我们由三级跳变成了一级跳吠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缔,“市场的变革对于自主品牌来说石础,恰恰是一种机会参。我们有对市场最敏锐的感知施桅,最接近市承愀妗,这是任何合资企业都无法比拟的乐。”    从年产销量看溪,2011年达到2.4万辆茧率、2012年实现7.8万辆吮瓣、2013年超过20.2万辆呢薄、2014年突破31万辆棵、2015年完成33.7万辆犀戎山,2016 年预计目标42 万辆襄街改,到现在已经完成了23万辆承头棠。“2020年我们要达到80万辆镭案石。”徐和谊表示胯康。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惦了,还要有好的营销彼贩,“酒香还怕巷子深”上缔电。在产品营销与销售网络建设方面桅咆校,北京汽车依旧不甘人后睫嚼魔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹄滤,“人在一起叫聚会厦嵌,心在一起叫团队堵胸。”    2016年上半年幌菜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祁乘,同比增长396%釜,目前网点总量高达到836家伤,渠道建设速度令业界刮目相看坝病。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荡,同比增长20%让,目前网点总数已达1081家隶呐镶。    据已公开披露的销售数据舞,2016年截至7月拇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冉,同比增长42.7%彼,远超乘用车行业11.1%的行业增速洪级先。其中膝联,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆端淮,同比增长94.6%手村道,成为名副其实的“自主增速王”桃。在具体车型上填册寡,绅宝X25累计销量接近5万辆骂殿细,在A0级SUV细分市场排名第一擞蹿。威旺1-7月也实现了近10万辆楼宝距,同比增长6%以上恼祭。    对于营销体系函厘,蔡建军表态称惭市管:在互联网时代釜怂海,消费者出现了很多新特征览浚,他们爱分享互动毒讹炒,重视原创和分享肝讥,并处于一种“始终在线”的状态侣夏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娥。   对于未来晌: 李峰表示博,在“十三五”期间猜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沥诡。    其中针对绅宝品牌奉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品前访,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇和埃块化技术平台剂迫钉。    此外识逻九,针对SUV市场火热形势仁峨,绅宝连续推出多款SUV车型卞螺,形成了X25推、X35蒜任棵、X55绩、X65组成的SUV系列绘本,实现了对细分市场的全覆盖擂咐日。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抛拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摄酗恐。未来滥读痴,北汽威旺由经济型微车龚、MPV贰肛镐、SUV和轿车等品类组成勾。   责任编辑逼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剧恫韧,在杭州召开牡尉,我们非常激动贩帕翰。我们希望全球贸易更加公平完玻,中国企业能够更好地融入世界市场卡瘁删。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示受闹,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹦铺。据了解泄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亥。李书福说烯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逻岗裙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糕朗士,李书福告诉记者韦涝姬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州动,吉利要展示好自己的形象咯瞪袱。李书福认为袄,我们要解决全球经济治理问题文貉,首先要做的就是提高自己的竞争力坎顷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理险猫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玫废宦,李书福就来劲了堡砍顾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豆恐半,是全球经济的一个缩影匠羌。”他介绍说稼慈,未来汽车产业的方向是电动化陡澎钠、智能化查瓦那、轻量化接泛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喊睫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烯亩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枷堆。李书福认为童材幕,两者的“联姻”以及之后的融合发展粹灯寸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骇趟蠢、活力寄胯常、联动彭氯、包容的世界经济”疟攀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秒,在他看来两者在基础理论研究和基础母酝块研发方面合作得非常不错荒骚,他希望沃尔沃能更豪华辆、更高档咕髓撑、更有竞争力疚,希望吉利能不断提升品牌力弛、竞争力和溢价能力绷团蛾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贯。”   在吉利汽车体验馆乒芳,新款的“博越”展车停在那里苯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泰矮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫂安舱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屏。李书福估计仟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卜瘦狈。去年冬天估冻辞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时病舰冉,他也曾表示脱核滦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篡铅擂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怯寝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高颊墙,商业模式的变化已经从电商萄、维修巷、汽车金融殴唤、二手车狈、人才培养等领域开始溪下岛,逐渐延伸到供应链前端的设计亮、研发和生产屏步。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拭帕,这是核心碎。”李书福说脸署,汽车和互联网精,两者已经分不开了坑删,汽车制造业要想有未来闲滩,就必须和互联网深度结合起来盎肝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勒,吉利每一次研发创新徽筷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开究澜。   “安全既是时间长度题匪,更事关人的生命祷。有人说据贰,现在的汽车都很安全了洛,安全已经不能成为汽车的卖点了妹搂,我认为隶定,这句话说的不准确具厕晦,也不全面柔咳氦。安全对全球都很重要催,对国家很重要乐氓腥,对个人也很重要床倪鲍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莽,可以说安全事关大局驮,安全关系到千家万户菏虚,我们一定要把安全放在首位俩。”李书福说鸵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黑,不仅有央视的直播讨班,现场还有上百家媒体础两,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梗,受到业界的肯定窘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冀,用现在的话来说就是企业的基因颗掳椿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞍筋,当其他条件与安全设计有冲突时墙陋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侯,而不是相互妥协犊。”他认为没市渺,当造型与安全有冲突时踏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚏蓖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时联踞,也会毫不犹豫地选择安全扑叹遍。“汽车是给人坐的魄毛,所以安全对汽车而言实在是太重要了孰兄镣。也就是因为以上这些理念劣思,沃尔沃才能发明汽车安全带靡陡秒、汽车安全玻璃犊吮僵、安全车厢敲驶敦、儿童安全座椅闹黔、侧气帘阿、车外气囊瘟、交叉路口自动避险自动刹车誊突韭、城市安全系统等等昂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题燃灰谜,因为对人的健康会造成影响棉通开。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吠拘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泞。 责编酥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒橇骆?这是东风集团高层必须面对的问题缉。“国内前三伯赖少,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹霞蛔、市场份额5%靡退念、销量125万辆撅峡纷,其中东风风神必达35万辆措,挑战50万辆拔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碾腺。   论自主品牌的持久战腾氰迫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涛彩。在他看来侍,相对与合资品牌漓饺,自主品牌的发展分为三个阶段疼鳞:战略防御侮猫、战略相持和战略反攻票希怂。   “对标合资品牌汗咕妇、自主品牌已经经过了战略防御阶段乱肋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘉阀哦。”8月10日伙促陆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拜帅玖,并反复强调频赡码,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了错饯晃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朝柬靛,风神刚刚取得的历史最好业绩惠皑。凭借旗下三胶幔客——AX7付、新A60定糠纹、AX3鼻派,东风风神1-7月累计销量76322辆呛疲可、同比增长33.5%祭乳,其中7月单月销量首次破万莆怖。另外卵伍,轿车销售26756辆逃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆被辩,同比增长27.4%两降乾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沃氰:第一幂吹宝,超额完成任务;第二墩,轿车和SUV双增长孟炯。按照目前“三箭齐发”的态势篇颇豁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饰漂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比规库筛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跨,东风A9超过传祺GA8广句、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一急淬井。   “其实痛享,我们重点想对比的是帕萨特吉秋。”李春荣云淡风轻的一句令吃标,让一向低调的东风乘用车般,平添了些许彪悍和霸气翁。   不过仙手,面对长安盯、吉利奉烹菇、长城熬仑沃、上汽这些强劲的对手貌,以及合资品牌下探体刀、车市整体放缓的趋势侯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓖诵?这是东风集团高层必须面对的问题帝。“国内前三汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平抗冠锤、市场份额5%疽、销量125万辆朔介缸,其中东风风神必达35万辆党位,挑战50万辆丛型美。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爆祟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慧痕,我们要尽快达到35万肠孤。”李春荣形容玫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晦力,未来五年将是“本硕连读”熟受,从自主品牌的生力军成为主力军破。   如何冲击第一阵营擅疚? ?   对于目前的东风乘用车来讲肺棉控,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战日倍,首先是产品畏括。关于产品规划揪,李春荣给出的答案是钝萎,东风在2020年之前授,会推出17款全新车型瓢肪,其中传统车型将达到12款弘脆朗,新能源汽车7款钵擦。   实际上栏熬膛,经过七年的储备嘘,东风风神已经形成轿车郝通囊、SUV和新能源汽车三大产品军团琳丘锌,在大几、中和毖食、小细分市场布局炼。   值得一提的是告挡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倪铣泰。这意味着瓷恃蛾,除了传统车型攘,李春荣手里又多了电动车这张牌碍疗,而在2020年的产品规划中袒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堑茨烦。   产品层面陋,缺少明星车型骋吴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迁观,而在未来的规划中屯,东风乘用车的目标非常明确姑:提升车型效率急剃边,培育明星车型纱刃驹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壁龄燃,半数以上产品达到细分市场行业平均值硷乳点。   实际上河搜辆,东风乘用车下一步面临的问题陌茫裁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃蕾括。除了风神之外考仆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澄獭的,以及合资自主品牌烹糙善,而在东风入股PSA细霉,成为第一大股东之后蜜些,东风乘用车无论在资源整合工成票、品牌溢价都靡奸、平台技术方面筷辞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菇瓜鼻,当然这还需要时间证明铅另玻。   不过菩江,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辩档:资源协同包括产品抒敬粟、平台窜挂、制造技术时骇、供应链笑岸、营销和国际协同棘怖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗽富,随着车市的放缓童怜,近年来虱,从豪华品牌到合资品牌副唱、再到自主品牌帮蓉迁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证核袒修。   与成熟品牌不同茎僻巷,创业中的自主品牌配拐内,在招募经销商啤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力何旦。随着竞争的加剧碍、产品的丰富寒,未来将对渠道提出更多的挑战尾莎兰,比如一年之内连上四款新车的吉利库,目前最重要任务之一就是加强渠道管理画懒。   盈利能力当然是最为重要的标准歼确,但是牺牲自己澳、持续补贴经销商距怜铃,也不是长久之计喘,解决之道要不断有竞争力的产品推出诚。今年年底赴硕弟,风神AX5即将上市瞬,明年AX1也将上市电界侥。   实际上肛,在青海活动开始之前撑绥天,李春荣提前到达西宁劳挽庐,专门到长城和长安4s店进行调研撤。让他感到欣慰的是偿笆雄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苦暑材。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祷,我可以负责任地说却仆,我们的商务政策是最好的蚂,没有之一描籍。”李春荣对于渠道的重视程度谜,基本上是亲力亲为恐。   目前豁顶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度檄溅。按照规划叉,每年净增网点50家橡吉徊,未来单店销量逐步提升至800台以上懦,达到中国品牌经销商中上水平另。 责编烧味:李芳" " 』蘼骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炽借菲,由中国汽车技术研究中心主办筒趟贤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫隋。在本届安全论坛上腺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殴藕聊,在回顾过去的同时尾掏书,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湍鬼菇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人校恢、车辆坚、道路等影响交通安全的诸多因素痞屉会,促进共同发展柬弦,从而降低事故中人员伤亡率继桥,最终有效改善中国道路安全状况当搽。   会后喊芬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寿睫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丝,并阐述了对于人仍级心、车郴、路士、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解势戎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帅潍呵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务替,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箱萍薯,一是日产汽车“三重保护”安全理念腐,即分别从社会瞳、个人和车辆三个层面采取措施逻窜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念希,就是在车辆的周边需,设置一个安全保护屏障唯芹,针对车身周围不同的危险接近程度甩,我们会开发相应的技术进行保护水介冬。   除此之外硷眷褪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾羡。在车辆的前方念嫌瘁、两侧悍悉诡、后方建立一个全方位的安全屏障年少故,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诽莫。同时瓜靖玛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凸镭碱,日产汽车也研发了一些相关技术聊士搜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挺痢磕。   日产汽车始终将零排放晴糙兜、零伤亡作为企业愿景凤套即。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝夹沦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坞创秘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忙肖,可以在自动模式下完成转向鹊、加速和刹车等操作究青,提升车辆的安全性能文祭位。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况套,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呕。即使后座坐有乘客扇扁档,后侧方视线也不受遮挡睫钞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车突扳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头创唉妨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上试,帮助驾驶者做出正确的判断兽伸朗。   针对电动汽车领域柔氰两,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舌构,而电动汽车上的安全技术妻继受,应该也已经达到了世界顶级水平峨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骄韩,高桥信彦表示殴奢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镭咆就,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坤盖瓶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍借翅迪,日产在研发智能交通技术的同时锹笺箱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疏,其主要分为四大领域己坏。第一大领域是关于自动驾驶技术的氰娘畴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沫邵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啦剧希,对电池以及其安全性能进行研究吞腐本。   第三大领域是新的移动方式窜双熊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罗,换句话说团尘豢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遁,我们针对这个展开了研究备。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判速汤河,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒羡。   未来腥朔还,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及备,同时虫璃沁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歌摆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昆宝,进一步降低交通事故发生率从娶、持续改善中国道路的安全状况钳酞暗。 责编虚:李芳" "     【环球网报道】8月10日砷逝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芥写,共推出6款车型电士,售价区间为17.58-23.58万染好兄。   新车亮点刑:   外媒点评史:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巫膜:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲嫂疙,严禁转载腻,违者将被追究法律责任桑较。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逞祟肩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讲干卸。   不久前伺枷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袄淘,北汽集团以549.329亿美元营业收入睬,排名第160位镐疽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虱达,也是首次入围世界200强褥请。“我之前的预测是在180名左右抢抡,这个结果确实出乎我们意料卤女。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话特瑰。   据网通社了解魔嗜,2015年敢北工,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杭,再创历史新高辽色。“十二五”期间鼎猾苇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枷毒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盒傻,增长3.4倍溺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拨虹可,网通社可以断定以下两点删:一匣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舱、稳定的增长洗。二傲煎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拧堑日。   为什么能做出如此判断凛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伯?徐和谊的一番话做了最好的解答怀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂江,咱们给人家代工挣俩臭钱你逻,那是发展民族工业捷陶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吞魄巨?不可能囤娠靡。能走向国际化吗迸些?那更不可能穆愧。”   然而石参,做自主品牌藤屡犊,光有决心身寥诫、喊口号是没有用的艾庐栋。正如徐和谊所说男筐:“干自主品牌真的难椿箩,现在大家都处于成长阶段翁奋,想要效益好显然不现实缎。但是效益不好就不努力形灿袭,就情有可原吗互?当然不是!换浅扫。”   从“1 ”变“2 ”幢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹤枢丢。短短5年时间锭慰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刊。“北汽人要有工匠精神块魏陷,低着头词、少说多干蛔膊,闷头干釜,一代人不行两代人驴哩顿,肯定成功矢香。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颠涂。   随着“十三五”规划的展开庞哪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饭涕赐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雌电洗。据悉糜抠焦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稗、供灯韧蚂、销嗓、研于一体的北汽集团南方基地凛幌。   届时考,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莲,形成1+1>2的布局汰努覆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品平串部,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺干。   “十二五”期间灭创荒,北汽集团凭借超前的战略眼光辣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绰韭返。通过产业链合作耿,北汽掌握了最核心的三点(电池誊、电机狠炬蔫、电控系统)技术激稀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颗澳软,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堡诲副,并取得了中国第一计、世界第四的业绩抹。   据徐和谊介绍判揉容,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怜介白,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喘覆冷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蠢题卞,北汽集团零部件业务板块几乎是0固,经过这几年的快速发展础蔼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元退乾,这是之前想都不敢想的肃。”对于北汽集团的转型怠凉,徐和谊深有感触江思。   据徐和谊介绍玖莽领,未来北汽集团将围绕汽车产业链扑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洪哼,包括汽车金融茫、二手车桶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窃,带来规牧韭荆和效益的双丰收体。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辅阿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业起,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恍锻赤,这也是转型升级的重要标志之一港。北京通航以合资堤啪、合作委害、资本运作为主要模式都帛,在国内实现了产品工业化和市场营销琼夯。虽然规模不大腾乘嫁,但已经显现出良性发展态势怕尺穷。   直视软肋俏稗潦,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罗蛾,“我们举一个例子顺痛肯,这次500强名单共6家中国车企上榜挽券,总共盈利114亿美元坏丘泛。美国2家车企嗽噶,共盈利171亿美元错拦。我们的产销量远高于对手扯,总体效益却不如他们锣阔。”   徐和谊指出藕,提升效益铃藏,整合全球价值链厩去琴,转型升级藉篡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的末,也是整体中国传统制造业需要提升之处发。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施航,向好的企业学矮寂,从7个维度努力勤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗试。还有四个月躺玖秽,拭目以待叼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炯纤溪,通过与他的交流可以看出姥坏,对于北汽集团的成长他是满意的辞晚。然而必驾肉,作为一名中国汽车人嗡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铝统。   “跻身全球200强企业仙,不是终点遁,而是新的起点珐扁。”徐和谊更是霸气直言具覆论:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹭,中国汽车行业前三甲抒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仍虏:李芳" "   车云按腹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癌徒纯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抵亨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兄侧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慑但。本文由现场演讲整理而成涉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绘刹,这两方面的关联性是显而易见的迪列车。    说到沃尔沃珐疆价,大家联想到的第一个印象就是安全金抽。的确女秘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逢萝,他们就讲棚:“车是由人来驾驶的纪副。因此扭去涕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挠玛且。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祥视戏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讳暖。可以这样说焚陀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揣诽潞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啊阶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术维。其中当然有标配的隆腊,也有选配的天,组合成不同的配置入师。这里我稍微着重介绍一下赶,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖饱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俩恕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筏幕。在2006年的时候伪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帝男。第二年也就是2007年场送,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能少氛遣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甸幌吗。2008年潭会,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抛仑,成为一个技术子品牌踌爱。之后的十年中这套系统不断地更新完善窟僵,扩展了许多新的功能就哨撑,比如增加了行人探测烯僻、自行车探测雾懈、大型动物视、路沿和路障探测与避撞功能啸信宠。    避撞系统为什么这么重要呢涤赴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伸胁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陆娥、转向功能的话莫檀,一切都是空谈卡慧。想象一下形,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孙,这将是非常严重的问题缺陷逆瘫涂。避撞系统的工作机理非常简单典阮徽,首先是探测武逛输,然后是评估决策操盯凳,最后是干预孙蕉,包括警告或者自动刹车吞。    首先是探测虹揭。相比以前孩脑列,探测功能已经取得了巨大的飞跃抠玻。从单个雷达到多雷达和摄像头汞究激,并结合多传感器融合算法亩维场。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藩惧叔。    接下来是决策丧池群。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惕疟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痞姆。但是你在路上开车尸苔,特别是中国的路况粗,不可能前面只有一个障碍物啃。所以随着多传感器的应用兔粒价,现实需要更先进的威胁评估算法妇但矩,可以同时考虑多个对象案侵匆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纶垛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力将挡规,你车周围的一切都可能是潜在威胁跺炉略。    复杂的算法肯定会增加计算量箔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聪害,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酬,有必要进行适当的简化镐辣峨。但问题是怎么简化千茎?比如现在大家经成浚看到的中国式过马路农蛊末,一群人一起走功,走到路中间侥偿,可能有几个人继续往前走逛棺茄,有一些人停在那里轻,另一些人却往后退掳鬼衬,这时候要判断预测是非常复杂的肋裁楷。所以炯嚎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恼伟境,使得警告和干预措施如何定时逻染份、提升相关性和可信度始终受到挑战冈抨刷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娜履,才能提高决策的相关可信度持铰抚。    最后一步是干预统涕面。判断之后还要有一个干预的策略秒邻陈。干预一般是两种挨床胸,先是警告赦,再可能干预哀嫁。怎样警告呢诉糖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁解。如果没有可感受到的威胁存在搅庐灸,原则上车辆不应该警告驾驶员忙琶镜。这是因为微,如果还是警告黄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欢号末,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俩贤。时间长了之后赖妇,他就会把系统关闭或索性换辆车巍,在中国的路况环境下涤推贝,如果一路上都是不停地警告淮,这的确是个问题乌速。    警告只是一个声光或振动的信号丸,那么在警告之后固,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侣赂?我们的策略依然是渡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窘铂,否则车辆不应自主动作缔捻,理由也是刚才所说的玻闹。可喜的一点是害痘羡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升编须吼,自动干预所需的时间大大缩短了殴际,相比十年以前焕病,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凶绩金。最后一点撕扔匡,怎么协调人机界面烯掠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妻晌履,也将是一个很大的挑战氓色。    刚刚讲了很多说汝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乌钢巨。首先是效率问题胜疯,要调整警告反应的时间幂挤松,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藩?警告干预是否可感知与理解淳氛懂?第二是相关性扰囱庭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜡羔?是正确的警告舶,还是漏报或误报脯?比如说路前方有一辆大卡车鹿林残,系统把它误认为是高速路交通标志牌挺,而不给任何警告伯,这个明显是漏报微绅纬。但是反过来说隘螺哗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凡钾,从而警告干预恐柑,这个就是误报盗堵,这也是第一类和第二类误报的区别侣星海。最后是接受程度背缆革,警告是否很高程度被驾驶员所接受硼魏桐、并配合跨犊泼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭先既前?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耗边礁,所以这三个因素之间要互相平衡础赎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程首,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目标磊缅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术囤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劲罚盘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狈?是不是因为最近自动驾驶看秃、无人驾驶炒的很热粳钦?同时还有一些顾客在问守,自动驾驶以后馁纤,我们的驾驶乐趣在哪里叮散?因为很多人喜欢操控鞭持,喜欢在山路或者赛道上开车蓬耸。    我们完全理解这些考虑垂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贸,今天早上我走的是中环铆患乃,走走停停涤,就像这幅照片中般的拥堵呵秋。当然敝钱,交通拥堵也不是中国所独有蚀雀县,随着城市化进程的加剧盗,这是全球性趋势楔那列。请问这样的驾驶乐趣何在瞪?    除了拥堵京,还有安全问题号,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泛哭筷。城市化的发展也加剧了空气污染搪径饶,以及可持续发展与能源的危机味膜。对各位顾客来讲冷缺,还有实现实时互联和出行便利的需求间境。    所以吼饲炊,自动驾驶对社会驴、环境和经济带来的益处是多方面的丸祥。首先疼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酱氓纤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的手佰杀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误廉,即使提升不到100%安全匪背,但是97%搏惠、99%可不可以凸篡电?自动驾驶还能连带产生其它的好处绵肋,改善拥堵华、节省能源消耗绩、减少大气污染撩,以及使旅途时间利用更高效欢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利塘软斑,但我们说肯定也有挑战毖弹,世界上没有免费的午餐肯。对于使用者来说井肆连,有人机交互的挑战谦。还有失效模式控制乖翅量,万一系统失效以后妻忌,怎样用冗余系统来后备控制揩。有跟其他车辆系统的交互绢,你不只是一辆车单独行驶在路面上单济童。怎么感知环境狮顶馆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隧扑。还有最后一个动赂,再好的系统无,当顾客不当使用的时候嗣纳萎,怎么做这方面的技术应对处理默楼蟹。对于车辆设计来说捣抽,还需要各种各样的冗余系统做后备苯,确保自动驾驶安全篙居。    其实兴穗钳,自动驾驶不光是技术问题歼,更重要的是对社会和伦理的挑战慧颗聚,大家是不是能接受捅?首先壁汹垦,什么样的商业模式磷寺俗,是我们现在继续卖车的模式的,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醛宏。基础设施的改变埔瘦,比如说车道线汕慨、公路标识的统一邪理蜗,这也是非常重要的屑。还有保险公司是否接受捎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梢。最后是公众的接受程度擒错辅,法律和法规的约束搅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漓,从而也引发了很多相关的讨论捍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么多滩辅?我们非常明确县懂欺,这也是一贯的战略葱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者染窃。    这里举个最近的例子豌胁糖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仓,已经在欧洲量产上市俗,今年下半年也将在中国投放市场需富绊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向让炼,而无需跟随前车炔穆。要知道黎藕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惫檀棵,那就是到2020年疲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡何。这是沃尔沃汽车庄重的声明警申丘,也是一个非常具有挑战性的目标嚷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邓胺?    我们认为首先要充分研究秃,通过真实用户与真实交通搪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通橙颧垫。还要多方的合作蠢梆奉,沃尔沃汽车通过与包括供应商楞糠、大学研究机构小拧,以及政府部门在内的强强联合歼海,来应对全球挑战茂席。自动驾驶之路没有捷径己拼拾,就像练马拉松一样贿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尸、循序渐进的郝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全武,我们走的每一步也都要以安全为核心秽蛋合。我们要以客户为导向寡红,通过提炼典型路况邪抨,悉心定义测试所用的通勤道路汞估,同时尽量控制风险蓟翻龋。在技术成熟之前椒纯次,必须反复的测试端狼皑,以保证安全与可靠边戏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惹屉雷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目方氮勒:要验证对社会和经济带来的好处哼,是不是适合当前的交通环境盛我妹,顾客邵哼、社会公众的接受程度桅,还有道路基础设施的支持是不是充分坪塘贬,与其它车辆和道路使用者的互动彻岛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诗,真正的大规模测试将在2017到18年祈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车理虱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侯掳。    上图右边是哥德堡市区的地图粗,这条环路相当于上海的内环或中环乱,即城市高速交通路乒脑,是没有行人拨、自行车耪矾浓,也没有交通信号灯慑。自动驾驶测试者是租赁顾客浇啦间,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伎。在驾驶过程中且,允许处理其它事务唱酸隘,从驾驶员监控到不监控酚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术榔。    这里我要讲个非常重要的概念菊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拼烈块。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段常,驾驶员还是负责监控和指令唬,必要时对滩,还应尽快接管人工干预涧,所以还有不少局限性芯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轰,车辆负责监控交通环境蠢撩捂,根据路况决策和反应郡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗅摹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理全及摄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翠,驾驶员需要对驾驶负责堑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呸串极,或者SAE第4级的程度侗沛宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洪琼漂。可以看出旁喝,这是两个阶段之间非常明显的分界线艇枫飘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理食锭,简单地讲款昂啥,是通过多传感器融合童袍豹,包括单个或数个摄像头汕谢弓、毫米波雷达境羡、激光雷达诚、超声波传感器等凳绿,加上云端和高精度地图殊,来感知周围环境革黔驶,评估路况和交通状况疟,相应决策与控制就,最后通过制动梁湘默、转向和发动机系统来执行干预剧。处于安全和可靠的考虑拨乏胺,我们有备份系统琶,冗余的执行机构灭,万一其中一套系统有问题疵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稗榔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅告起。2017年鲜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肆,随后我们将在中国吾曝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拣闭剔,自动驾驶的远景又如何草陆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸休喘。如果大多数车辆有自动驾驶功能夕吴如,车辆可以与人党、车你抠抒、路互相沟通疥嗅胜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奢呛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布储的劳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时态铰复,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任协。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄队,这既体现了我们对社会和顾客的责任感排戈工,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纤界。 责编抗陇:李芳" "   从很多角度来讲炊碱岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彩遣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乡恼希,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓖丛判,国产化是必须的道路鹅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家革,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰卷驶,能够接触到更多的消费群体拳垛。在网络发展策略方面厩频,我们会更加看重网络的构成形式辞店逃,像城市快修店踏、售后维修中心坤炊痪、维修工厂等歉蓝,主要目的是增加服务的便利性呛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹铆斧。    上周末(7月29日)拆,在接受采访时攫诬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额渡些,回答了中国经济网等媒体的提问际,内容涉及国内高档车市郴仙げ,宝马在中国市场的发展战略途鄙咀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弊融,年轻散米筒、专注憨咯抒,富有亲和力;与媒体的沟通自然想览哀、坦诚袍诡秽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迪棺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趟,刘智说篮层,中国经济发展已经进入一个新常态攫歪,就是从高速增长进入一个健康麓偶、可持续性的增长拐。但是寞敢泵,随着经济运行质量的提高摊钎,每一个百分点的增长贪杰羌,都是一个不容小觑的数量犊。把这个结论放到豪华车领域啦防宝,我们所存在的这个行业绊即,应该不会有前几年爆发性的增长手底,市场会以一个比较稳定沟脸、健康臂坝鼓、可持续的态势继续发展丁滩。就宝马而言级氦澈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势守挛芥。比如蓄勒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倘田,而是把新车挠、二手车庞凯,技术保险灿山墟,国际式售后服务一起发展事号矫,我们叫“利润四驱”考谢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吕。    今年骏,在集团诞生100周年之际床,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凹离。那么骨弦焙,这些战略在中国市场怎样“落地”榷项?刘智谈到硷醋,宝马集团刚推出新的第一战略普,其中的很多元素不仅是契合中国市澈!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊董胆。他举例说橇搐,宝马提出的智能互联概念戏村碌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甫,领先欧洲10年以上瞄穗结,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吼矮。再比如新能源方面劝。中国政府强调溅海,到2020年新能源车要达到500万辆宠辖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熟亢,包括纯电动和插电式混合动力车型巾某,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厩。所以在新能源车领域缉,宝马会加大对中国市场的投入届豢。因此久苹,“从很多角度来讲弓雀砍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喊疯投,刘智说聊。 BMW i3    随着本土化战略的实施官领,高档车市场国产车型所占比例越来越大署努辈。那么祥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祭?刘智介绍说颇泞,目前懒曹融,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慌歇下。在几大豪华车品牌里面任郎砍,就进口车的销量来讲婪辛弥,宝马应该是最大的椽牛。我们对目前的状况还是满意的驳弹吗。因为这本身就是在我们的商业计划内犯涪感。    至于将来迸肋挂,刘智强调醛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功护,必须在中国取得成功祁阮,在中国取得成功就诗透,国产化是必须的道路”泡陈韩。所以泌鼓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习螺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谱。不久前刺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芥俺墓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氦。从长远来讲鳞勤讳,国产车型的占比会越来越高躬。 全新BMW X1    近年来哄城,高档车市场经销商层面的动向备受关注缴熬社,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荤?刘智认为鞍,应该说我谦靠,这是一个行业性话题特廊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扒,在厂商给予经销商更多的支持配合后棱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞭挤猾。就今年上半年的情况而言阿人,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柬驼霸。对比去年的数据烘荣如,我们发现飞亥疯,不管是在新车毛利刷赎凭,还是其他业务板块镜扩闺,尤其是在售后似唾、二手车习、金融保险等等几个业务板块饱乌,我们都有了明显的进步碾酣。因此死拆汰,他觉得戈:“目前挠畏,宝马的经销商网络是非常健康的”际协。因为邦,随着中国市场的不断成熟悸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匠。从厂家的角度来讲羔,我们也不断调整新车的供求关系灵铆,调整车型的配比开恕,调整商务政策才佩蛾。综合下来纶步垛,应该说目前宝马经销商网络挎空拍,处于一个非常健康的可持续发展状态士琶梁。 全新BMW 7系    那么痊较,比较以往沪半,宝马在经销商网络的拓展上容菏啃,节奏会不会放缓一些储?刘智表示玲瑞,在经销商网络上悄肖任,我们仍在稳健进行拓展还土料,一步一个脚印地往前走谴撮。从绝对速度来讲懦,或者是从增幅来讲禾惺,因为基数变的越来越大睡杆胚,所以这个百分比是越来越低的考,这是很正常的聪拼。目前羡,我们全国的零售网点超过了五百家妮频,覆盖了全国所有的省市自治区贬谴烩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誊,覆盖了很多中小城市娃插蠢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酒。在网络的发展策略方面破,我们会更加看重网络的构成形式鹃,并不只关注于网络的数量禾纳棘。所谓的“形式”就是像城市快修店虐师、售后维修中心裴具戌、维修工厂等等一系列的体系概念梅。主要目的是增加服务的便利性农,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务体巧。对于经销商暖亥位,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帮没,让他们有一个非常健康良性的发展婪漆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公ດ