奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉瀚东工业设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术廉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悸冠缺、锁紧膜。    与会专家认为方呢羡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抠鹃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剖法、热稳定虾献骇、无热管理循环幻酞坝、热冲击循环犯雇形、被动传播电阻)恢板,电性测试(短路懊卡僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帮设、掉落哇、穿刺枢、翻滚宫、浸入塑、压碎)的安全要求酣谜。但是蜗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氓氮。安全无止境袒尚,提高电动汽车安全性促齐捣,还需要国家沛非、科研机构呛沧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嚷,也曾不断出现事故伸罕惊,遇到挫折是任何事情发展的规律磐伐。因此兽,对于各类事故璃蚊何,电动汽车各产业链不应止步不前词复痕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蕾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尺,要让安全成为满足一切功能的首要条件钉猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划得:李芳" "   上海车展开幕前一天狠罕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孟颧眯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仁?北京现代副总经理陕垃粱、销售本部副本部长吴周涛表示盒吝苦,目前北京现代47%的客户是80后和90后闪烹氖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洪舵。“他们对于服务有着完全不同的需求陷坞惹。比如服务要定制化坍些,手段要智能化诡、科技化拓。同时腿弯厕,还要预见到他们的需求并满足覆甫。”    如果说此前悔界,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛇芬,是厂家产能的竞争羌视瀑,那么未来则是客户的竞争邓。因此匹护星,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赐。“意思就是享受你还没有想到的服务漆。”吴周涛如此解释奥瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢细背?据了解炒奢荒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扭,升级为对客户用车生态的全面服务晶表,基于互联网科技的进步吠诗墒,先于消费者预见需求仟觅胸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效答鸽此、智能骚布罢、共享骗,以及个性化定制的智慧服务体验曙。    具体来看盗惋,北京现代将率先整合官网惮寒关、呼叫中心毖虏、4S店透明车间蝎垄、服务App堵、娱乐党登、地图呐、语音控制募司川、智能搜索等服务功能壁栓,并将其聚合到车机上富酗,成为用户的车载生活服务平台琶呈。它就像一艘移动的生活航母添,无论是餐饮嘎、娱乐愧、购物的生活需求靖,还是维修毙丝、保养的汽车服务览嘘,都将以车为桥梁盟,实现信息互通翠把。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勺花,还能够通过在线直播的方式蔚,对接车们、检测斧、派工门、维修枫宏、洗车累抛、交车等服务的全程进行智能监控魂坤饰,实现人车分离式的售后服务纫继替,把客户彻底从4S店里解放出来闯,为他们创造更多自由生活的空间悲。    值得一提的是磺,在“汽车共享”大火的当下爽揉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务律。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裳保,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸥。“如果只有5%参加到共享汽车当中玲旗,那也有40万辆的规模沽,这是目前任何第三方平台都实现不了的痞绣。”陈静表示兰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秦惮粮、售后代步车涵痢、公务用车也会参与进来肃纺扁。“我们希望融入大潮悍豌啼,积极参与这种尝试陌缎。”    除了全新服务品牌的发布突没,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袒澎列。据了解屡上歧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茹购,通过平直且富有张力的线条充鲤敲,充满力量感的车身轮廓乒氛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阔蚀少。同时堤部,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机海,匹配7速双离合变速箱坟怕茶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现采。    “新一代ix35上市之后乱科,北京现代有全新胜达弧熟考、全新途胜鼓、新一代ix35堤妓倘、ix25四款SUV产品订星。通过这样的产品布局慌卧筒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拔埃。”吴周涛介绍说丢粮褥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犬垒尽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抄祈薪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点催,本届车展除了新一代ix35巷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔添靛。新车延续流体雕塑2.0设计风格狮触俺,对进气格栅寡蛔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雾伍,以DAW驾驶员注意力警示点闪功、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毋椭旅,为消费者带来更安全的驾驶体验舷。    除了两款新车外钩岔挎,北京现代还设置了技术展示区奢门,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秋殊炮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台任涩轿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诽茎难、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况武迁。    2016年颊吮末,北京现代实现产销114万辆房桑税,超额完成目标良上,保持了行业第四的市场地位孙陀。今年北京现代即将迎来成立15周年缴,也是北京现代从800万用户基次堵恕,迈向千万用户级别的重要一年坊美。业内人士分析山,在后百万辆时代到来之时碑境,北京现代不仅在集合全球化的领先技术定,也在不断践行本土化政策桑杆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弘济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架隋:李芳" "  5月10日岭祟煤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盼傅灵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恳茫,人们的关注度更高寒。在今天酗居朗,汽车产业主管部门付恕赎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借恨,其中指出免彩:“中国企业怜萍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亭曙琅。   目前在中国汽车领域倒孟狭,舆论将中国品牌分为三类怂,一种是例如长安两蜕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捂和靛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裴欠寝,而且成果显著洁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擞寐,这些企业通过内部的改革课,已经形成了正确的发展思路端填,尽管在终端销量上尚未展现成果碧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卢,始终有一种“捞一把就走”的心态济,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渺赊,在市场赚取短期的效益户。   苗圩在撰文中指出点:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冷就仁。企业投入资源吞,通过设计开发牧李彼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斜湾,包括物质价值和精神价值肥。但是苇抖,这个价值需要在市场交换中转化为货币背,才能完成“惊险的跳跃”樊,成为企业的收益茄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妹豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慈荆,中国汽车很兴奋拟,但正如苗圩在文章中强调掂,品牌建设是长期而艰巨的任务滔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涂。这同样是中国汽车品牌需要思考的武。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恒实,通过仔细研读匣,将其中核心思想与观点标明鳞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笆县显。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崩观观,党中央陪裙矮、国务院就振兴实体经济说璃、做大做强制造业做出一系列重大部署黔点,对加快质量品牌建设提出明确要求拱蓬茂。习近平总书记强调书,“推动中国制造向中国创造转变晤佛伞、中国速度向中国质量转变痘哎舶、中国产品向中国品牌转变”硼。   2016年啼绕,国务院部署了消费品“三品”专项行动床签,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》何们丁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唯哦,提高有效供给质量楼危,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凹筋。   近日湃富蒋,国务院同意设立“中国品牌日”奶眉苏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苔,体现了全社会对中国品牌的期望漆,为建设制造强国指明了努力方向砍。      一缺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代博,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现外砍冠,代表着国家的信誉和形象盛。品牌发展是一国由大变强的必由之路还柿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酥狄。   品牌建设助力制造强国战略嫂姐斗。 我国是名副其实的制造大国碉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毁模,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化禾,产业转型升级势在必行读,迫切需要加快新旧动能转换瀑秽,培育面向产业中高端的竞争新优势悄抚。经济发展规律车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隆懊斥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漏堕丰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力备徒。   品牌建设推动供需结构升级搔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峨,重点任务是提升供给体系质量宪嘉,提高供给结构对需求结构的适应性派。品牌是连接供给与需求的纽带吵拎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糯啸,引导需求侧消费升级焕,提高供需两侧对接的效率挤誊。   品牌建设促进实体经济振兴酗陌沉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呈。企业投入资源某鲁,通过设计开发监贤飘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丸脑,包括物质价值和精神价值酸横锌。但是敖篙,这个价值需要在市场交换中转化为货币非,才能完成“惊险的跳跃”茨盎,成为企业的收益刻秸焕。能不能跳得高碍体导、跳得远艾舒秀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穷肆亥。品牌是价值和信誉的载体菏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丧馁。      二滦突僚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述动痘阀,科学地阐明了创新迟垃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哎。从品牌建设的角度看徐姬旅,品牌需要“中国创造”某玲猜,没有创新换,品牌就没有差异化的魅力触疗。品牌需要“中国质量”怜发芦,没有高质量伎携,品牌就丧失了价值的基础歧搅。 近年来醒山,面对国内外严峻复杂的经济形势旁噶班,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鳞欠梦、国务院重大决策部署悍,认真研究我国工业发展的阶段和特点强,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堆。   把握规律仙,找准抓手试。要坚持质量品牌工作整体推进瀑罚烫,引导企业在设计开发告慈、生产制造和营销服务的全过程建立全员不、全方位的质量管理体系很促、诚信体系和品牌培育管理体系骡潭辨,以培育有竞争力的品牌为标志逝杯权,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念队午婆。   积极履职热徘尸,统筹部署购狭亢。2011年潭焦堆,工业和信息化部会同发展改革委冒函淋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赁徽挤,进一步推进品牌建设乖店。2015年税,推动出台了《中国制造2025》胁透饲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一外烧。去年方泰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叫凉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睦枫,部署了全产业链质量品牌协同行动幕皋、优势和战略产业质量品牌护航行动琼愧窘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穆。   持之以恒疤,扎实推进部副磕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芬承。   经过多年的不懈努力菊练溜,我国品牌建设工作进展顺利袒线迸,取得了初步成效硅。目前擎怪额,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迁叼骗,涌现出251家示范企业伸购。根据对示范企业的调查麻痕虚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俏苟息,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炔视完,企业经营的质量和效益得到明显改善谐靠扩。同时瓦,重点消费品的定制化绣毒、中高端产品供给比重显著提升两糜,定制化服装消费增速超过30%斡笺榔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峨。      三捕犊适、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务露构,需要社会各界齐抓共管缓,合力推进舍泛。下一步跑,工业和信息化部将发挥行业优势氖,深化推进品牌建设骂慧,加强与有关部门密切合作金,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凛你,努力开创工业品牌建设的新局面春点。   坚持企业主体糜,增强品牌培育能力廊悍腑。 引导企业增强质量品牌意识建,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憾。坚持试点先行漂蔡、示范引领讲韦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设誊,促进企业品牌与区域品牌互动发展珐笑洗。加快制定品牌管理体系标准傅,组织贯标推广卸粉。加强质量品牌宣传姐帝,弘扬精益求精的工匠精神料,扩大自主品牌社会影响钠敦,激发企业培育品牌的内生动力逝花。   落实质量为先旧霞擅,加大支持引导力度沙。 贯彻实施《中国制造2025》溉苦,落实质量为先的基本方针年碳暖,加快推进质量品牌提升行动商。发挥制造业创新中心建设激侥皋、智能制造阀铣、工业强基等重大工程的支持作用纶炽,引导企业加快工业化与信息化深度融合叔搽,运用“互联网+”桑使、大数据等新一代信息技术幌哆,把握智能制造淡、绿色制造辫圃示、柔性制造等产业和技术发展方向介县,加快培育自主品牌抱够。   鼓励创新设计促瘸博,丰富品牌差异化定位浦痞祥。 完善制造业创新体系坎秘固,加强关键核心技术研发峡霸,推进企业技术中心建设枷。在重点领域推广应用以绿色赌掣、智能角蛔、协同为特征的先进设计技术轰不。建设具有世界影响力的创新设计集群谜饺舒,培育一批专业化的工业设计企业概告,鼓励代工企业建立研究设计中心狼乱,加快培育自主品牌撅粹老。   实施重点行动感,促进关键领域发展台。 落实消费品“三品”专项行动轮类唤,支持消费品工业向智能遂、绿色丁、柔性和高效制造发展私竟。增加中高端消费品供给剃,促进产品向高性价比优势转变涤烙飘。大力发展智能趟、健康消费品貉,支持发展民族特色消费品潜迸棱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗽,加强产业市场研究和需求预测拴卤,科学规划产业布局会痘、供给定位和品种结构胶。 实施中国品牌“走出去”行动浑僧,贯彻落实国家“一带一路”战略垃,推进国际品牌共建共享洽醒姆。   完善公共服务彭,支持质量品牌进步棵玩。 建设质量品牌专业化服务平台抱媒,依托中小企业服务体系揽官赡,提升服务平台的质量品牌服务能力孤氢。构建质量品牌信息共享平台紊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劝姜。完善知识与人才开放共享平台断,依托企业经营管理人才素质提升许、专业技术人员知识更新等工程风,培养品牌领域管理人员和专业技术人员那。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衡些,促进科技创新窜说、成果转化和推广应用健怯。   加强技术保障脆,夯实质量品牌基础彩鞠昏。 完善产业标准溯骆享、产业计量诡舞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牡皑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滴,推动质量升级暇。引导企业增强研发创新和系统集成能力访,创新制造方式和服务业态怕行,发展定制化生产剖,满足个性化需求橙沏马。鼓励企业发展现代销售体系管筏,在品牌传播搅概港、顾客体验和销售模式等方面创新发展败瞪凰。   设立“中国品牌日”刷,大力宣传知名自主品牌 划哼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绅孙、质量精良从袒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苍。品牌建设是长期而艰巨的任务捞硷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凳憾佃,以新理念引领新发展坡瘫,持之以恒地不懈努力狮擦,共同推进中国品牌迈入新时代晦峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸螺七:李芳" "   5月5日尉哇荒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拷掸氓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膜城纱、董事长李斌就中国汽车升级之道不鳖眷、互联网企业造车拭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筋。    近两年互联网造车企业纷纷入局防处噶,被称为“新造车运动”蜂罚。徐和谊开玩笑说烫兼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玲。”他说镜瓣泵:“我从传统汽车的角度看骏粮,就是不服!”徐和谊解释道棱谱喝,李斌做到的他也能做到僧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掸妹。    徐和谊认为顾泵,最难的不是做产品可省,而是做品牌辉,尤其是国有企业体制下做品牌殴。建立络、培育一个品牌谴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侯纲。他举例说堕,蔚来汽车在东方广场建体验店提,那叫“烧钱”慈,国有企业就不能这样“烧钱”海袍。但品牌打造的初级阶段染竭敦,该烧的钱还是必须烧的逞。这就引申出国内传统汽车行业伐激,必须加快加大国企的改革步伐顶虱男,从发展角度冕、竞争角度仑送汗,必须改革够块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务催,希望未来产品不光是一个出行工具熊,而是一个用车的体验平台酸蹋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挂窃,而是看到与用户交流的新机会妨窜。从互联网谓陕、移动互联网霞睫、移动社交发展趋势看孪檀劣,与用户关系会让汽车发生深度变化相涪,体验会变得更加重要蹋石。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业家岭书,新车企应该走什么样的路猫垄酞,徐和谊认为钩,条条大路通罗马漓乐,但是路和路是有区别的吃躬。他认为全世界只有中国能做到一件事灰:传统车企和新生力量深入融合么急、发挥各自优势弦啃,结合起来摊,这条路可能全球谁也做不到徒僳芍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撕诽姥。徐和谊透露嘲岸盗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揽,很可能这轮竞争炒沽,十三五末澎,再过2至3年随,肯定会出一个比较好的结果伺砷。”    李斌也认为盯逃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熊坦,这跟传统燃油车情况不太一样星酞。他干脆表示菱豌详,国外品牌在中国是没戏的喜,因为智能汽车需要本地化的数据秀矗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快透。蔚来汽车在三电漂、智能电动搜、包括制造方面都跟其他企业合作背瓜。李斌强调锈锨锹:“我们是很尊重制造这件事的专业性墙。”谈到合作蛋奈饥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作紊创:“我们的南京工厂投入十几个亿敖管朝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作船污马,不是简单的代工磕辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮窖嫡:李芳" "   据雅虎网站报道揩懂泛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现际涎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宛谷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衰晌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘘。”    他指出饯太:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现环达。尽管我认为这可能还有很长的路要走控据凑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况门。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为算,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险良臀。    当前耽快竟,特斯拉淡程、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中房扮袒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骆墒,并将其带到了Uber硅必恃。    去年磨梯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劲浓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桅。特斯拉CEO马斯克表示层,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”某霞。    马斯克认为合鲁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鬼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故男号沟,要远多于因人为失误导致的事故叉碉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呢深常,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犀兰。    他表示绊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挞弄,那将是一件非成岚ィ好的事情儡伎。但对于汽车保险公司来说遂妨脾,这不是件好事聪身肝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叮欧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称材申:“我觉得这种影响很明显谭秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽肮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毖宋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度信桅桨,全面露、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惹歪段,阐明了个人观点彤酷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怀炮、客观的看法附。    报告摘要绥盯擞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑、导入期厕拔仓、快速发展期与成熟期四个阶段荡耻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化型仿尽,很值得我们借鉴常巨隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠。如果不加重视扑,终会酝成大祸屁开蹈。    *韩国的电池产业谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谦超,我们必须面对这个挑战解份。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作久稍,它会带动未来汽车消费新的革命呢。    *任何事物都有两面性锹,政策也是这样祷骡。补贴强度不足琼童,难以起到激励效果刀,补贴强度大了许嫌,难免产生对技术发展的不良影响闲第,也包括少数人铤而走险骗取补贴媚熬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歉彤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浓看措,从国家科技项目立项至今已经接近20年芜弟篇,可以说产业发展已处于世界前列撅。2016年埔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车净,累计销售95.5万辆师,取得了令世人瞩目的成绩技竿菲。有些专家认为帽笆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靡卸,我的看法不是这样棵寺郎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慧享闷、导入期竣、快速发展期与成熟期四个阶段僧始拣。导入期也称培育期钒沸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坷拒补,当时就有舆论认为害,我国新能源汽车驶入快速道妮,进入了快速发展期娶将。然而到了2016年便回落下来疵。现在分析起来极郴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铃发慰,造成了数据中存在一定的水分吵失。随着国家对骗补行为的查处迹,今年的数据逐渐回归正常泥葡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凤艘,有可能会得到一些错误的判断夺箍委,导致过于乐观的结论刃立。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枫腥,除了观察数据的趋势外层芍,更重要的是看产业发展的推动力叔鼻,是国家政策为主还是市场为主确心。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桶骏,补贴政策还不能取消稳破讣,基础设施还很不完善搬袜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毛,产业链还不够强壮与完善蠢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高病。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皇,工作量很大隶镭沧,切不可放松努力据柔缉,让已经启动起来的产业发展放缓下来峭。    依目前的政策设计稍官,我国将于2021年取消补贴疗搔,代之以环境焕、能源为因素的常态鼓励政策虽。也就是把2021年设为一个转折点屠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尾狄。期望实现年销售量达到二令哆铣、三百万辆以上末,能够占到汽车总销售量5%到10%忻衰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段面。    二赎瞥、如何看待新能源汽车的碳排放任?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题建。我认为许多人有这样的疑问是正常的辅畏,因为至今还没有一个权威的科学数据妨,来告知公众电动汽车的排放是多少拳洁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唯。    电动汽车行驶过程是零排放块饥翰,这点没有疑问齐忍翱。但发电过程是有排放的汗蔡陷,不但有二氧化碳排放册缴凡,还有导致PM2.5的有害气体排放蒜峨煎。所以简单说电动汽车是清洁的仿,是不能令人信服的畅巢妈,需要拿出数据来攘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭杪牵款的新闻报道隙刑,受到一些启发犊码裴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匡,即“碳排放因子”钠颊。根据新加坡的实际情况持,标明每消耗1度电败储,就要造成500克的二氧化碳排放啡境,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赏摆,即每消耗1升燃油韭,就要产生3000克二氧化碳排放面了牧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菱玻。由于特斯拉的车重摊抖,耗电量高蒋新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偶逆,尤其是在夏天开空调的情况下幂腻,百公里电耗有可能到40度朽沧晴,因此被啡倌蘖福款瞄体鸵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夸舒,很值得我们借鉴贰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寇贺氰,据我了解定性的结论比较一致黎琉氨,定量的结果存在不小差异献拆短,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关济傅吠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坍浆及,其清洁技术水平也有很大差异悸间看。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尽挺淳,发布我国的“排放因子”权威数据诺,并定期予以更新帅式。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啃。    比较我国和新加坡的发电情况躲躺虏,新加坡百分之百都是石化能源发电韩味,而我国的发电能源结构里成戳,石化能源约占70%剔,可再生能源等非石化能源约占30%康钝拍。全国平均来说就,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沧。而且按照现在国家电网的规划来看轨九,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乘,我们发电的能源结构会越来越清洁秘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纷降。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”释擅甩,来估算一下电动汽车的碳排放拒酮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溃倪,可以算出其碳排放为100克/公里局漏俏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车死守,也可以相应算出其碳排放为300克/公里连凶。可以看出一般情况下厢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贬却。但是如果电动汽车过重愤焚,电耗很高函佰佰,就不能算是低碳产品唐脓,甚至不如先进的混合动力汽车恫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲸,但是我们可以认为别揪饥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艇,耗电越多售赖,造成的PM2.5有害气体也越多赊项。因此靠肛,从治理大气环境考虑鞋胶瞪,我们的政策应该鼓励低电耗产品噬懊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向共胺宽。    三儒类戚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孪壕?    这个答案是肯定的艇。我做过一个简单的计算阶,即使到2030年钾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候白迹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滔考。由于大部分电动汽车会在夜间充电踩洗,可以利用电网的低谷电时段来充电祥哄高。目前我得知的峰谷差是20%到30%矛乐采,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捐,不但不会给电网增加负荷诽薄,反而可以帮助电网储电肮将辩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浇饭,在白天电价较高时段将电售回电网卜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俱,这个系统包括了屋顶的光伏发电攫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寺垮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电誊裸,采用分时段电价孰绅。当然杀帮,对于需要白天时段充电的一些领域槐驮蹦,如快充公交敬蒲、出租车与物流车等藕褐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瑟。    四经、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓。现在出现的火灾问题比较多堂驮习,所幸还没有造成集体伤亡焦,但是已经给我们发出严重警告卢嗓,如果不加重视乾,终会酝成大祸加。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哗。    电动汽车的安全要以预防为主绘袜辛,要从产品的设计做起癸煎凑,然后是生产过程的严格控制徊捞,不能将未经严格考核的产品投入销售豹熬。电池的比能量越高瓣及,发生火灾时的危险性越大握矫典,因此要求有更高的安全性技术僵,试验考核应该更加严格殿。尤其扦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎串瞄,因为客车上乘客数量多戌,一旦出现火灾逃生难度大岭涉屑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准另吝,为满足新的标准增加成本是必要的贫琳。对于纯电动客车失咖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池办,既安全又经济铅澜。    说一下安全监控网络槐蒲擞。我认为重在实效释怯考。我在几个火灾事例中了解到踏剿师,火灾发生前其监控网已显示警告信息稗唯旱,但未引起关注与采取措施烦锹拼,说明安全责任不清午侠,监控网站流于形式娟妒,主要是供参观用担帅翟。    五挡瞄郡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抚藐,大家都知道忙逞,韩国的电池产业箱蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哆该,我们必须面对这个挑战夸邦黔。目前有一些原因讲陆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耙,也给了国内电池领域一点时间铰谦森。但是封羔从,如果我们自己不努力冲,最终经不起国际电池产业的冲击挖沉,我们将会面临严峻的问题陶扒。    我国动力电池产业发展很快橇,一批创新意识强的企业正在快速成长篓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奢诚饭。但是总体来说彼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睦媳扯,产品的质量水平不高肆块划,投资过于分散冠蓖八,到处建设低水平的小规模电池工厂份,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足访部糠,缺乏战略眼光背推。这些问题需要引起我们重视与思考触爱末。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竭趟夕,没有一个强大的中国动力电池产业嗅兔冈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业联辑喝,实现汽车强国的梦想又是一句空话顷茶旦。    化学电池是一个非常老的传统产品外涸凭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情现。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度够,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钎徐,形成了动力电池百花齐放的创新局面塘落猾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棉栓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辰。因此勺较,谁能够掌握创新的主动权忌,谁就有可能掌握未来电池的命运篱护窝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叭,但是企业是实现创新的主体瓤咐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钩安鸡,能够挑起这个历史重任瑰览江,把更多的注意力放在创新技术上面删。    去年参观宁德时代电池工厂时彭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冻内挫,给我留下深刻印象瘫。图的中央标明安全性始终是核心裁何,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度工物横、功率密度栖纷、寿命与成本脐铰。在实现高能量密度的同时骚,要实现快充性能棺汗妮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滔拓,向1万次20年迈进力陕,彻底解除人们对电池可靠性痢、耐久性的不信任淌色啦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袒,结束燃油车的历史垒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酶,成为中国动力电池的创新巨人限乾。    我对我国电池产品质量做过一些调研巩领抠,认为朔拈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匈藉勘。就电池单体成品质量控制方式巫,目前还有采用筛选的落后方法界熬克,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞥鸽。这表明诧练,产品的质量水平低劣想拍垃,即使交货的产品数据是在合同范围内哀碳,这些产品在使用中性能很快就会变差订,寿命很短棵鸡。    目前函,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呢赫燃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桂梗挽,但这也并未在本质上提高一致性捎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性点鬼距,不需要分严看骸,标明这些产品内在质量是优良的酸。用汽车工业对零部件的质量要求就是困努,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唯必。恐怕多数企业都达不到旅稼普,就这一点而言阀,我们与日韩企业就有明显差距杠然。    面对严峻的国际竞争翁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仑铃跨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惟泞,再吃不掌握核心零部件技术的苦茬损。我们看到国外整车厂来到中国时劳骇,都要把自己的供应链带进来熔虫谭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馆貉硼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钙截枯。我建议政府膝、协会履酸兰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程曹爆阶。    六眠泥淘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作长。它会带动未来汽车消费新的革命褐偶泌,有助于解决城市的拥堵徽、停车难抒范、环境污染等问题吧腐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猴档,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瀑,是未来汽车应用一个非成募筛耄好的发展方向抗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庭吕舍。    由于共享租车提高了车辆利用率凛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迟。又因为主要用于短途使用诽扒,大大降低对续驶里程的需求量楼。从社会效益考虑白,减少了空驶行程舰,意味着减少能耗与排放漆丰静,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柏祈撬,缓解停车难的问题炼舍锋。    现在卵喊,很多城市都在做分时租赁怪女携,但有的并不是典型的分时租赁脖虱。A点借窍还、A点还娘,规模小的例子不少烦绿。例如有的大学有几十台车在那里鲁老,学生租了这个车出去办事儿镀担吵,回来时归还校园原处忿陡。这种模式也是一种共享房高涸,但不是典型的分时租赁深峦舵。只有实现A点借X点还蝎究、并具有一定规模膛仙煌、使用起来非常方便白聘,才可以算是真正意义上的分时租赁粪铅。    除此之外饶赴部,分时租赁还有一个评价指标孪剖,就是车辆的运行率慈汤,即车辆有多少时间在外面跑弊情、跑的时间和停的时间的比例勘呢零。我考察过芜湖市易开租车滑,我认为是很典型的分时租赁仙赣。从数量上看雌垄,芜湖已经有两三百个站点境蔽,三四千台车波蚀泉,具备一定的规模;从模式上看窝膜睫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锤、X点还截毛。从车辆运行率来看翠宫戈,芜湖做到了80%冬。    此外傻形南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虐统翁,规模也达到2000多辆奔骡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刮绦,很有创新特色薯狠,也有一定规模冗抠寺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撅徐,认为大约需要1辆/1000人口事合,或5辆/平方公里的密度歇抄馈,才能够保证顾客较满意的租车成功率盟干虽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勘垦硼,其租金仅是普通出租车的1/3句搂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耿拔。    作为共享租车的车型瘦旱酞,以高可靠性谦颇、低成本变搓,微型车更为适宜温。共享租车要应用车联网技术边虑,建立完善的方便于客户的使用体系杯悲矮,实现手机注册倍、约车轰、开车遂糜粮、交车憋恭、付费以及安全监控等喊撬辛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持投砷缴。我认为盛草,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吨瘟丧。为了方便客户恒宦,建立全国统一的注册收费系统十分必要埔茧舱。    七好、补贴退坡后鼓康,新能源汽车是否还能发展洞拌?    从今年开始峭联标,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗡。现在行业里有一些不同的声音田可,认为新能源汽车本身就是错误的事情梯膊朝,它的发展依赖于补贴屋哦鸥,补贴拿掉以后扛躬添,新能源汽车产业就会死掉蹦次静。我不赞成这样的消极看法顶警岁。    首先在电动汽车本身的技术上骂,我们要有信心坞箩未。随着电池能量密度的提高镰,到2020年赁轰培,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撼沟谋,规模化生产使电池的成本大幅度下降按爸读。从这几年市场反映看廷猜,很多消费者开始喜欢电动车了娠郎,他们觉得电动车很安静廖、很干净级,如果自己家有充电桩蒋窗,使用起来很方便甸。目前嚷,面对全国大面积的雾霾形势凳龋巨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哗秽,促进了电动汽车销售量的持续增长凉角,在不久的将来骸东微,电动汽车将大量取代燃油汽车殿坚哩。    我国在新能源汽车产业取得的进展点,很大程度归功于国家的鼓励政策须庞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抬犯别,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炉梧。但任何事物都有两面性俊侨摆,政策也是这样列。补贴强度不足扯仓瓦,难以起到激励效果申宫,补贴强度大了痹,难免产生对技术发展的不良影响厘官苦,也包括少数人铤而走险骗取补贴面。这些就是事物的复杂性茎,不足为奇寥。因为产生一些问题套,就否定补贴政策是很不客观的翘遍歇。正确的做法是适时适度调整政策杯畔淡,逐步实现退坡啃,制定与能源嘘、环保因素相关的长期鼓励政策泼匹口,进一步完善推广工作的其他政策环境革顺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言师夕玛,销量突飞猛进衫滥屋,不仅在中国市场实现了大反转奉迫歧,以每年超过30%的增长率侮,连续三年高速增长缅黎刨,实现反超呜秒,在全球市场上来看抹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铆棺。设计之变幕浦鹊,影响如此之深式。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸实,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篡,都是如此肩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌备,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怒脊普。此消彼长扛劝菇,本来也是市场常态洼介,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怪奈阿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碳糖空,而奔驰则用了进击的改变橇豆。这导致了市场格局的变化匡犀。但在今年开始兑撵捻,奥迪要采用一种大胆的改变却凸巢。   在北京车展上笑卿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司曝仇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品什嗡。在采访中纷擅,马克·莱施特先生表示撮帘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兴膝媚,以奥迪品牌本身的三大支柱配田,即“运动性”同鸡挞、“卓越质量”摔戊烩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膝快恰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现套。另外迁翔试,马克·莱施特表示嵌布荤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别建晨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜂棠。   未来侗,奥迪不论A关彻、Q降乱、R系列暮淘衅,还是电动系列卢娇,每一个车型系列都有他们独特的个性裸虫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粱娶驶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国某。而且荡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惧贸废,在马克·莱施特看来钞桐慷,除了外观贤,在内饰的设计上沸,奥迪前进的步伐还会更大福商。   比如新一代A8焕,大家会看到一个全新的控制理念馈概胜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摆滤勉,全部操控都是基于触摸屏递吻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矛疾鸡,这将是一个具有革命性的设计陕侥貌。”马克·莱施特表示泛。   【访谈】   媒体哦太:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陕己靛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墟红体?   莱施特瓤唤掸:中国市场当然是我们最重要的市场之一刹逼。比如马上要推出的新款奥迪A8蚀,我们认为80%的A8都会销往中国皋达。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聊。比如倾脖夹,从车的前脸上就有非常明显的体现继涸裙,这个框架会做的非常突出剐牛,也会大量的运用到合金材料关遂捌。A8的设计充分突显地位感和身份感妇霸。因为我们知道中国的用户勃牟仑,或者说中国A8的用户群是非诚唬看重自己的地位感和身份感潦,我们对A8的设计充满信心麻修。   Q2是我们量产车的一个预告蛋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梨精。我们想把奥迪的A系列邵氮、Q系列嘲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达习。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迸荒嘘。比如钞到雹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娟田蠕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疲瞪车,从而更多的彰显每个车型的特点广。   媒体膝茶掠:A3未来会有怎样的改变泥普柔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抠?   莱施特套喉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓦泄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妙甲啪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姆弓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岛渤滦、表达力痪。   媒体诞铂槐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辆?未来设计会有哪些改变克了?   莱施特皇蹭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秽姓私,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弘侈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漓碧杜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沉挽。此外熬羡杜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性味菏波。   值得一提的是锻闭玻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势时图哦,完美诠释了驱动理念参。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抱懦。刚才我说的是外观的设计即锹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大举。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涕屑,而全部操控都是基于触摸屏床。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪哇,这将是一个具有革命性的设计跋。   媒体懈闷量:面对未来的城市交通更加智能化眷、互联化莲虫本、自动化的趋势妨躲缉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莆凑焕?   莱施特先生旧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亥戒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铃瀑磺。实际上年柔沛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观傻馅陶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做板圭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发休绢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舅能,还是更多使用自动驾驶陌,所以我们设计的基点是用户体验精斜麓。   设计开始阶段将先做内部设计不禄裤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后触,再去考虑外观应该是怎么去搭配念。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程融钳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的临剔酗,因为我们真的会目睹飞遣酣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革市。   媒体甩镁竭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗黑?   莱施特桶:我们从下一代的奥迪A8开始檀欧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言电丛毙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秀。我们要做的是持续的文、不断的推进设计语言的发展掠邯瞳,每一代的新车型都要再往前走一大步赐党拘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妥踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囊辩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粪充蛊,业界开始重新打量双方的合作即。   如所有行业对热点的追逐一样奴,在过去两年中焙戚履,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炽钵师。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刑拒。4月6日衡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拧,携手研发并应用车载人工智能技术轨嗜茸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桑困独,双方将成立一家全新的合资企业邢蝗谅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碘开陛。在此次合作中搓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坝晃咐,用于双方在汽车领域业务的开展亮钮,为出门问问未来的发展提供支持恒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜡谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涪,而合资公司背后寒末炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脖菩,意味着除了汽车制造商盖砂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庭咯危。   “1.8亿美元只是一个开始虾。选择跟出门问问合作竞社,是大众集团移动出行战略的一部分量人。”苏伟铭称吠激,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈努淖,为达成这一目标退,已经规划了三大板块棋县,共计十二惕、三个项目俱痞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疤犀唐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红樊店肯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缎榔、语义理解技术川汕,面向移动搜索领域的智能手机应用勒非,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烫宝。迄今为止璃铜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矗、语义分析茹醋橡、垂直搜索等核心技术炕焙蹭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塑,来打造下一代的人机交互方式裂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)椽兄。   “选择出门问问呸奇山,是各方面考量的结果肃力。如果大家了解的话讹庇痢,其实Google也是出门问问的重要投资企业咯褪,所以我们与Google也进行了谈判”苫垄。苏伟铭称鸵椿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准急博没。   2015年6月藕洛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芜瑞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洼,出门问问被Google投资墟。截至目前啥拔,出门问问共计6轮融资和路触。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羔铰。   “此次蹈闯锻,我们对出门问问进行投资宿渺摹,不仅仅是出于财务层面的考量戚喷,也是一次具有战略意义的投资平。通过本次战略投资就,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹿北,只是单纯的投资或技术合作锹难,苏伟铭回应称的苯,“想强调的是赤,我不主张相互供应的关系沟,一定要拥有属于自己的核心技术恐。”   “移动出行领域的合作闯漏鼻,如果是提供车辆场驶,那只是纯粹的商业化的供应需求捅钾。与出门问问的合作骄鸡,我们是要进入合作的管理层荆镭,在共同建立的合资公司中驴,双方都有委派监管团队”履态撵。   苏伟铭介绍却,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醒宪屋,但更重要的是在人工智能领域的研发霓少围。“如果你与人工智能进行沟通毫木,沟通得越多尼溉风,它就越了解你飞官,人工智能研发的目标是迎合客户逝仟,而不是需要客户自己调整来配合弄撤,所以你,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崩田。   他坦言适诚颊,在人工智能的项目开展上涛糯,有好几种做法赁聘羞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姬,但这不一定能成功围忍畏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茶令。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术律读宋,且能够很快地将技术实现应用廊。”苏伟铭称屡镀领,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妓聚,来帮忙推进其未来的发展凛枪裤。从这方面的合作来看搽诉戊,双方非常契合汀仇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惧肺。硬件是大众的强项半点庭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壁,而是应该让其独立运营努。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绕衡得。”苏伟铭称虾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粉鄙。   据介绍庇娘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祷。基于出门问问领先的语音识别蓖户沦、自然语言处理反、垂直搜索和主动式搜索技术息丧同,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嫌阑,该合资企业将进一步探索券,为未来的智能移动出行提供解决方案癌攫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凉蹈,人工智能并不是只包括这一部分息,其实派腻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溜驴藕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巾毁,但在苏伟铭看来埂,这是一个重要的开始皇岗。   “下一个工业革命的前夜”垃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巩哀孪,为此碱吩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略税。在2016年的广州车展期间融,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吵灭慧。据大众汽车集团(中国)首席营销官雇农、集团销售和市场负责人胡波介绍桂沽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诧堑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伪架伍,包括智能停车柑、智能充电等列混。第三就是交通形式的智能化管理慌彭。即打通不同的交通形式驴试,提供一个智能化管理报秸,最后让出行者能够享受顺畅泊魏频、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团式涎方,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肠疵。“我们相信畔精列,车企能在这一领域扮演重要的角色斡佰菇。”胡波称帕。   不可忽视的是咯歇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褪广,而大众正在尝试成为这场变革的先行者判痴。   “要建立一个生态圈胁,必须要有多个方面的项目支撑跑。在落实该战略的过程中骂穗,我们便开始思考墓借,如何构架这些项目胸闭,未来三年我们是要围绕这十二阔锚缺、三个项目开展工作的蜗。”苏伟铭称溜酸讲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祈蔷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祥灸豪,以便及时供应淑哭惭,满足未来车辆发展需求肌毯。”   据了解射驮沛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撵嫡蜂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜克慑鸿。通过语音输入筷靖顽,该后视镜可以提供导航浩绊磺、信息点(POI)搜索克挫负、即时通讯仁、车载声控信息娱乐系统等功能绩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昆呕杠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畅讲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惫垒。通过语音输入母固善,该后视镜可以提供导航顶俗、信息点(POI)搜索浩姓、即时通讯姐垂、车载声控信息娱乐系统等功能蔼噬貉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绩坞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓢粹谐。   苏伟铭透露裤考,最快从2017年下半年开始盼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刃诬,在一些国产车型上也将采用该技术华档。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揪。但是捌编微,有了大众汽车集团的参与覆筐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”七级。   经济观察报烫衔:在中国的十二三个移动出行项目上变乐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利派?   苏伟铭蹦床:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权理寐坚。2016年中旬频篙,我们便与集团总部沟通过冈内囱,我们认为在移动出行领域每疼,中国是领先于其他市场的顺瘸。所以吧,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢砘铡,建立MOIA移动出行服务公司的牵舍。之后十,在中国卷暮讲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司偏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磋居沪。   所以箱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柔钨,欧洲和中国灸。其中中国的业务包括三大板块存,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龟需。我们在这一领域是领先的擅础,这之后饺擅,我们还会有更多合作硅侣啪。   经济观察报凳舅锈:在大众规划的十二三个项目吭七深,大众与滴滴出行架、首汽等公司的战略合作是什么模式剁烫?   苏伟铭烩秦:大众跟滴滴拜畅弄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伤。其实囊嗜拣,与滴滴出行的合作良抗,目前还在进行详细商议下拎翱。但需要强调的是甫颠,我们的合作投资并不是融资的概念浅,我们的合作是战略性的恫睦庆。   经常有人说大众汽车集团起步晚力让吴,但我看不出其他厂家做得有多快沤吵茂。   移动出行的合作歧妈,如果是提供车辆疯米,那只是纯粹的商业化的供应需求愁。与出门问问的合作边,我们是要进入合作的管理层郎捶,在共同建立的合资公司抗狗,双方都有委派监管团队乾祷。   经济观察报悸:您提到的十二仑、三个项目都是什么商业模式闻矩?是否都会以合资企业的形式出现读姜慰?   苏伟铭滦麻敢:并不是全部都是合资企业形式的项目残崔瞳。我讲的三大板块中健疤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韩哥都。我们选择成立合资公司是因为戊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淖。那么如果不通过硬件户诉,技术应该怎么落地呢宫茹?通过建立合资企业堆乱啸,我们可以为不同品牌设计不同的技术渴贺拼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坍休,包括集团以外的其他品牌褪,我们并不排除这样的合作毯。因为生态圈本身就有一个共享的概念掣泛骸。随着数据的增加烽列,共享的概念会更加广泛弄祁,生态圈成功的可能性也会越大薯乐。所以与传统的工作方式相比问吼,变化是非常大的谓搭窜。   经济观察报鬼围:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇坤比?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辽?   苏伟铭咀:我认为技术和战略两者兼有馆捕敖。要建立移动出行生态圈的目标乔,就必须把其中的布局规划清楚蠢奇芳,只是研发出几个APP筐,并不是真正意义上的合作或合作的全部敝碧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粕饺躬?同时阔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轿滔狄,也会要向外输出居略。   经济观察报篱匹形:生态圈成为汽车业新的布局单位弄,选择共建生态圈的合作伙伴时莽淀,有什么标准巨褂把?   苏伟铭寺:以前我们称之为垂直平行的价值链柑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呕蠢踞。在考虑发展这些技术的时候起霓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骂。   举个例子弄心,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啦忍,我们会考量其语音识别技术有多强鸿洗蔑?然后再开始讨论中间的差别在哪抬同济。找到不同品牌之间的差异性非常重要陈递齿。从战略角度号,大众汽车集团需要明确今后的定位阑。   谈了这么多筛,其实有一个基本点谢桓,便是客户群体碾妒隘。作为主机厂撤绵,我们需要预见到7年以后车的样子沸。因为一般针对七年以后的下一代产品绕,我们现在就已经设计出来了纯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浑叫拐,未来会遇到非常大的改变霞涛嫡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沥猴么,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菩班互,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁曹惋:李芳" "   4月20日贫笆辟,上海车展开幕的第二天撩割,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仿媒渐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛙端枚,其实抬亮沧,魏建军早已来到现场喇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亩酷苗,魏建军至少接待了三批不同的访客碉,并亲自送每一批访客离开票塑沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时无钡,虽然神采飞扬馁长身,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秸。一边是国内SUV领导品牌笨摄逞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赫成,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”感箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逢某尼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌东,此次贺锰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甩。   “WEY的目标是挑战外资品牌架烙,终结外资品牌的暴利时代缄,重新定义‘豪华价值’谐堵蒜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虫沛。VV7c/VV7s之后精紊粹,今年还将推出2~3款全新车型纺,将产品线延伸到新能源领域插咆疲,合力冲击外资豪华SUV品牌版裂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者希陵。”魏建军说挡忿,“关于轻奢食恒唇,首先这个词比较时髦成淀,容易记住锚痪。另外沉烙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仍。”魏建军表示迁,长城不会做没有意义的豪华疤,“作为消费者可以感受到超值的体验混断亨,而企业也能得到相应效益伞杠擒,最关键的是得到了客户的认可材狈肯,这才是有意义的‘豪华’掂。”   魏建军认为安全是最大的豪华碍馆。“乘员懊溶、行人遣攀福、车辆”三维安全(3DP)设计理念肛多,参照国际标准芬,主被动安全配置完全创新朵疆淖,提供正常驾驶拴、危险警告范拼骆、碰撞减缓歧举猩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仕怕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)混,译为“牧羊犬”侮钒,有守护主人生命及安全的意思存。   此外僳兼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丁钒汕,来自于欧美一流车企乃慨蚂,有着丰富的造车经验和行业影响力蹿咳钡。匹配中国第一款7速变速器啪从违,这是世界上最好的变速器之一布详史。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亩茶潞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粕刀。除总部优秀的研发功能外十崇,长城在欧洲饲、日本和北美也都建立了研发中心蕾活。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葛查。其中绕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晾壬。对此袜弥辨,魏建军表示杭:“媒体和消费者一直有这样的担心户化,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棉桂。实际上默叮倒,在同尺寸或者是同动力下缸拱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弘匡泌。但从消费者的角度来讲镀夕策,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的际何,消费者会非常清楚这些配置届、性能录僻弟、做工有什么样的差异祁步齿。”魏建军表示停,长城的目标是做品类品牌边芦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分始沙刚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姆哥父,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轰糙迟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搅。   而针对销量层面杭,魏建军表示动苟晒:“从销量上看静方探,WEY很难超越哈弗伟挝沤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笔挟吩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称厍浮,15万~20万元的空间虽然也很大拷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巳。”也许很多人会认为顷,WEY卖不过哈弗铺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹿牌,但实则不然姑肆。“WEY和哈弗我们都重视稼,长城用同等重要的惋厩、足够的资源支持两个品牌难。”魏建军说焦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力委,魏建军是如何评价的绩?“我认为我们的产品不管是性能衅擦、做工段句化、安全僚,还是油耗绢、排放系锤,都不输高端车徐。”魏建军依然对产品信心十足祥搅纲,但他也承认WEY面临一大问题唉,“现在问题是品牌价值物,因为WEY旗下产品刚上市涛盖趟,品牌没有经过市场的验证槽非憨,大家会对它不放心恋荡伙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车农洗。”   魏建军表示帅,自主品牌给消费者带来了很多价值借。“有我们的参与宛豢聪,不断地进步添廖、不断地在挑战外资缉浓睦,已经迫使外资不断降价腹激毫,提升服务品质岭葡卡。我们的目标是要挑战国际高端市承亍,所以说我们借助中国这个很有价值的扩牵、规模最大的市场来锻炼橡,使我们能尽早挑战高端攀肥俯。”魏建军表示难惹脊,消费者购买了WEY之后瓮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值读秒妊。他对媒体承诺井攻糜,WEY的产品一定是超值的段,并且一定能给购买者带来惊喜皑。“WEY是一个挑战者蝎行,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佃。把我姓都赌上了缆深,不能失败党财蠕,只能成功逼。”在采访的最后磷哼,魏建军郑重地对记者说宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揭滤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车香瘦伟,以及未来的发展码。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈掳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生功挡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墨胺潦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生反、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趴姆恭,以下是问答实录汇淖:   凤凰汽车 澎盆芯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何什懊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酱钉?   俞经民 烫署鼻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驴访遍,对于品牌的市场表现同样很有信心骸污,就MG品牌今年同比去年的增长率而言门,我们有信心成为市场第一的品牌悄。今年我们的销量目标跺司,是从去年的8万到今年的20万掂绰介。纵观130年汽车工业发展史宋,汽车行业发展的基本规律而言咸,规模还是需要的淀仇,是品牌更好的发展的重要保障补。   邵景峰 却称:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钠,荣威方面拳硅,我们所坚持的梁伎,是一种符合广泛审美的常貉、优雅自信的设计风格荤,在复杂的市场环境中烤,抵御诱惑息仕团、坚持自我默璃,走一条人性化的设计道路擂试缕。而我们的MG名爵呵敦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化京,这是一个巨大的宝库阔饰,值得我们的设计师尽情发掘翰呈两,其中之一狮扮变,就是感性化防。   在MG品牌的设计风格中姑,我们可以看到很多情感爆棚公拭夯、血脉偾张的元素与产品坑混。未来的中国汽车市场必将飞速发展烷,需求也将越发多元化羞魔,然而无论技术如何变迁枪科,对于人性化搂戚计、情感体验的诉求将贯穿始终忌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纶琶,我们也将在感性力设计理念的指导下饱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜗男。同时堕,强调个性也不代表小众缸幢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求股瓤谋,为大众带来唤起强烈感动昧、让人心跳加速的优秀产品牢郊晤,这就是我们所追求的目标苍。   凤凰汽车 碉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耽博,其中年轻消费者占到了绝大多数诺陈许,请问接下来善耗却,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求现睡?   俞经民 封仕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谅藏,更是“年轻的心”幌救酵,从名爵ZS的订单来看陆芹想,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚊咎瘸,更包含了年龄层更大郴舰涵、但心态上保持年轻的用户洞。从“年轻的心”角度而言挨,我们的消费群体就更加宽泛了剃松,作为一个年轻化的品牌撑口绍,MG名爵的诉求是“年轻动感问、专属空间涸惭哎、纯粹乐趣”菲联黔,给“这一代的年轻人”造车忙溶。说到年轻人共同的特点老亢坊,是充满梦想但氦,对于梦想的追求更热烈一些甭墒,更想把心里美好的事情去实现露堂。这个梦想实现的过程是非常美好的舷俩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笑屠:为这一代年轻人瘫俩警,不仅是岁数上的年轻人膝,更是心态上的年轻人岔,提供更好的选择爱冒,保证他的有更好的驾乘体验搞苔。   年轻化的特点俺朔霜,是要颜值笑括、要体验的到位谜何、要可以分享裳。二十一世纪中国的年轻人芹,在互联网的普及深度逢、对于尖端智能的体验和想象力籍,在全世界范围一定是靠前的斑,就应该可以代表“国际范儿”殿醒,也应该引领地球村的潮流拓疮楔。要满足这一代的年轻人廓,MG名爵所带来的产品体验桃充,也应该要追求更极致冕老,带领大家去创造全新的潮流透。   凤凰汽车 输: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砂娥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祭、80后兰逃奶、90后的人群当中布阶?   林嘉瑜 呛舜囊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澎锚贪。这款车感性的设计曲线湘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刹熄沉。不光是国内的经销商法镀弗,本次上海车展搁貉秽,MG名爵还邀请海外的经销商突刑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脐荣酣,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘛房铣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟含陆嫌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徘廓拧,让老百姓也能开上小跑车杯,尤其对于国内的核心消费者来说拐,不论年龄几何动,都要有为自己的梦想活一把的态度蔚能冠。对于一个汽车品牌来说仓镭敖,这是一件值得骄傲的事情墩棉。   邵景峰 胖:其实在选择一种设计语言的时候顶棵浑,设计团队非常慎重彻哨洛,因为设计的变换频次不能过高巴乡,要抵御诱惑虱促、保持延续性才有可能给消费者形成印象挝渤、拥有识别度从而去打造一个品牌就盎。“感性力设计”的第一条就是要有感性焕归,去追求情感的外在表露麓鞋湍,从更广泛的角度防钾素,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些反监,通过真正的审美习惯进行判断;第二纪,感性力是专属蛋徘、设计师要通过专属的标签吨害森,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舱多派,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窍呈,比如运动员在起跑的那一刻雾雄菠,弓箭拉满而未发的瞬间年贬勤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瑟,这种动感更有档次步耽,同时价格不菲村,是很高端潜、优雅的设计诫,我们希望把这种设计注入到产品中戮宛,带给这一代年轻人极致的审美体验人衔栋。   凤凰汽车 袜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆郑块化架构平台打造的藏募鞍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伐咕冉?   俞经民汞肺盟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用集鸡。这是对这一代年轻人的尊敬起膘毛,他们自带国际范儿骋,是可以引领全球的潮流的人群舜,因此有着巨大的价值拜。对此皇诞略,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划獭筹驮,在全球也是一样放。目前锻,世界范围内睡焕,不仅是动力总成前瞻技术的整合筐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锰绵苯,采用插电式混合动力设计丰速嚏。另外弘,大家看到的名爵ZS沥写豹,将会在明年上半年推出纯电动的版本悍,至于最接近今天这辆续航超过500公里蕉尘骆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车髓,也将会在2020年之前推出赁。   凤凰汽车 裁纠卉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秀叉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屡舷察?   俞经民 惶八:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帅七,设计上差5%妒贤,销售上就有可能会差30%姓芜。那么对于自主品牌而言鞋赫,就是要把自主性发挥好寝笛,去追求审美的宽度和深度霜屏,销量也才能有宽度和深度戮。名爵ZS的设计就是这样做的外,要追求极致疏、不计工本荒善、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摧,可以说小,名爵ZS的极致设计篡贿鹤,对销售的宽度起到了很大的作用恭风书。   邵景峰 巢塑涩:汽车设计是在不断进化的判嘎米,不会总停留在一个风格上写达私,在互联网时代箱,同样要有全新的时代特质较惧套。另外桃蜂,从汽车设计而言涤,例如从动感设计理念而言刻邻,英国车是鼻祖庇厦,很多品牌都是以此为源头来发展的峰,也就是“同源”凭坟嘿。中国航天能够上月球陈腑纹,那么在汽车领域上同样有大的进步警。之前德国杂志的一篇文章写到径弹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豪秆,在进化的道路上有推崇的看法沏鞍,也有欢迎的声音肛翱肮,这些都是要虚心接受的恃习啤。另外客蚕患,汽车设计是一件非常严肃的事情陶姆孤,每辆车定型背后蚕牢室,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卤,背后要靠巨大的投资来驱动疆。   在造型评审的过程中莽,流行趋势讲清楚珊父,未来怎么发展说明白团景,否则误解就跟着来了发鹃淡,所以要有一个整体的品牌战略在里面础,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爆为镰。   凤凰汽车 疮认瓤:今年洛扭羚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犊惯谩?   林嘉瑜 散:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作登挥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哄唾煌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怪狈,拥有一颗年轻的心旁,热爱运动弥、健康的年轻人侠泡救。   从足球营销来说吵,对于英国和中国绒,都有很大的国民基础汗阂览。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蠕极秤,是英超乃至欧洲的强队鼓良将,这几年的成绩也是不断的提升舅诧模,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剖潞。同时掳蓖纯,利物浦又是一个老牌劲旅慌,有不断上升的潜力孙迸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样电凑,在用户上有着非常大的重叠之处轻辖。MG名爵与利物浦对的营销合作府,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来价发开,在活动和比赛中享受快乐椒落妹。   上海上港队也是一样的惭羡。MG名爵经历近百年发展黔看,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骆队纱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队莲坞,两者的合作也是非常有趣的哎品非。更重要的是肃喉便,MG名爵通过足球营销的模式铂函,能够促进两支球队之间的交流金闲,包括之前组织的很多活动倍坝埠,不光是针对中国的消费者修炽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傻渡,有效利用MG名爵品牌的特有资源细碎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袭。   车展期间们豁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苹聊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坏橡。在车展之后惠貉,利物浦会在上海有推广巡展活动趟纹。下半年其力,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对办描啼,欢迎全国各地的消费者参与和体验雷凰疲。   俞经民 似黑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的录,大家能有一些共同点做沟通歧剁,国内和上港足球队的合作次,正是汽车和足球之间速度与激情芬嘿、自我突破的契合点炮溯,足球又一个很大的特点施,就是会让人意想不到魂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羞畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶忍策:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坟敦十,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩石徊,与此同时判,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酒汾强,长安汽车产品质量持续提升奸,用户口碑不断提升缄吠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象里,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烯、全球乘用车品牌中国市场第二名瞧嘛怪。   关于未来驮辉蓖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昧把,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罢吮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吴虏。   2017年是长安汽车的产品大年校,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菊盗赁、全新的SUV CS55唤兜、轿车睿骋CC北句嘎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仆,将会进一步完善长安汽车产品谱系裸乃烂。   如今谴犬盾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赴宛秀,站在国家品牌高度寻求发展酱巫菏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鄙。提升品牌溢价能力勘途,成为长安汽车品牌发展的重中之重佩藤。2017上海汽车期间咯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平融物抱,关于长安汽车的未来坍尽,徐留平董事长有话要说碗浇,以下是对话全部内容瘁。 凤凰汽车绷嗽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烷?   徐留平螺垫慕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龟畔泥,我们也是不经意之间就走到这个地步杠非辫,因为一个产品湿搔密,特别是像汽车这种产品是更加的明显苔,它反映你的公司文化错台、你的公司理念是什么样的东西捷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看时,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驾扁蔡,你怎么样让产品吸引住消费者借?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球解,靠的是什么凰鸿?因为美是一个主观的东西忍四,有人认为这个很美奋尖拢,有人认为那个很美范劣,从长安汽车之前的产品来看屎头佃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拔蹲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痊摆角,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错担,同时想把这个产品往这个方向进行修改温峡。我觉得在这个方面疗半呸,从长安的角度来看凡裤,就是对于这种动感敬竭辆、时尚这个理念的偏好卯熔。我一直在体会漏,其实我是在反问我自己如,这种偏好它是怎么体现在产品上的既歼?实际上是我们内心的这种偏好僳。在过去的2-3年中颈,我们面临的话题狠弟备,如果过去不做总结棉苦门,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牧缚悍,另外更重要的是说币,下一步你怎么做穿攫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娜壳奔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恳侈委,下一步是个什么东西蔡,消费者需要什么样的产品豆,然后作为公司来说没必旁,你们能展现出来什么样的东西婚夕结,最后我们总结叫生命动感智色双旋际,当这八个字出来的时候堑瞳雄,我觉得是非承炖耍好赋癸统,既是水到渠成警退,又是醍醐灌顶喇、灵光一现拐。这个过程软,不仅仅是八个字的总结蚊鹅。这八个字出来以后抚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好可夺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衡,实际上不仅仅涉及到造型粒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娩炔。这样的话念虫碍,就有了一个提纲契领冗溺弛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中风箍脸,就能够有一个非常精准的东西取破。   刚才你特别提到“色”空缓,我们当时想说牡嗜嗣,你必须要能形而上皖居,要能够抽象出来案,如果说你不能够抽象出来麻骚彭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拟,如果你弄它50个字降、80个字镐兜,你可能不够形而上炒私,不够抽象化厕,最后我们觉得“智抡、色”彤蘑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烷郝肆。   第二个就是说消费者情感的体验催汗,比方说对这个造型和颜色夺朴,甚至于这种声音或者是形状浚晒、线条的这些方面的喜欢窘韦汹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西默头鹃。当然我们也在想用什么样的词比较好钡,最后觉得设计的这个词很好弊咯,一开始我们还担心说这个词字挺多旁淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垃唱竣,我觉得就应该让它有想象力汹,就应该赋予它很多的内容峭拇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痛沉幌,孔子都说食色遁摔,吃饭以后第二件事就是这个字呕拴林,我相信孔子说的这个字也不简单意思售换狈,实际上说匈宏迟,智色这两个字还是最终反映的是人乾歼,特别是消费者的一种需求廉涝,对于未来传统的一种期许滥挂,这个过程当中纺功,对我们来讲驹凉,把这八个字想通的时候你,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丝逢敛,这是我的第一段话题惰磐梅。   第二段话题说这个对长安有什么用处铃?那次在发布会现场有说骸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粕矢,一开始我就提出怪刚檀,第一个填协许,这个产品要漂亮掸尝,你不漂亮的话疯白黎,什么样的东西都没用熔。因为我们很早的时候就开始在考量小栏涪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灸,后来发现不行仙蛙,最后我们在大概07促备卷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了观喜妙。因为你还不能提炼出一个高大上祈纪、抽象肠久、形而上的东西吠敖烁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磁浇,但是每个产品都出得非常艰难抡等。这个事这么长期干也是一个问题嘎文,因此在三年前的时候镜剁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沪桓,对于消费者的这种认知房蹦,把它抽象化封炉,那么这样的话理解了以后迁深,再把它具体化仍提,特别是在产品跑,也就是设计理念当中一些图形化的东西虐,因为如果你不落实到图形化的方面镜娥,那就只有形而上没有具像化 蟹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中势飞,图形化和具像化过程当中徊,这个就出来了丹。   这个出来以后酷棺聊,我觉得对未来长安来说撅,我们未来在产品设计的过程当中俩搜,产品能否做到生命动感智色双旋狗嘲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来九?这样的话穿闻绣,实际上说护物楼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霖贝,几十次的否决簧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鬼播,几次或者就十次你把它完成蔡钮冗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煎际,那么这样的话禽,对于长安汽车的家族化皮齐,我们看了这个车唐卞,看了这种感觉这种情感的体验删,那就是长安汽车凄撕晴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汞损皋,这是一个目陶赁。   第二个就是说钙略,我们自己在研发制造设计过程当中境锋,这个速度大大下降梯莫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涤显,如何把消费者的体验做到更加的精准惺森季,更加的接触到痒点彭,这样对长安的影响是极其巨大的纽遁。   凤凰汽车渭奠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溜淬?   徐留平额巫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冕袱暖。如果说把它拆分开来瓮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伟,智色双旋更加偏向于设计领域潜趴亭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锰,我相信大概许多媒体会想喷,生命动感智色双旋怎么落地夕茂钢?因此我们就想把智色双旋也说出来叉,不要分开咳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贾搔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扳。   凤凰汽车时:另外一个是提到的认知方面的感觉焦患,有没有一个专业的因素饱笑,咱们除了制度之外鹿,有没有专业领域的人来负责这件事械饰?   徐留平劣帘:我们长安有一个庞大的队伍谩怖,首先要把一个汽车造好地洪讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汾磁态,到高管团队温怀,到设计团队坛嫁,到制造和研发团队讽,包括服务团队悉,特别是主要负责的领导人哺枢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹦,而仅仅是设计团队的话语糕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莽,因此对长安来讲貌,是既有最高层特别的重视撵房廓、关注和把握幂匡,并且这也是一个最高领导者的工作职责绒季细。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澄劫,我认为在汽车领域当中是行不通的付眉屎,当然我们也有具体分工校统燎。另外也有很多的专业人士完成这个事情勘呐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蟹骗但,还有轿车研究的醚项捣,也有做SUV研究的孺,同时也有按照职能分的柯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中假彭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓石,如果仅仅是设计团队的意见钙,肯定会偏离了方向扭。 凤凰汽车盲存:一把手是指您吗继?   徐留平晾:我是其中之一哀论辆。   凤凰汽车泄恼汾:长安汽车自主研发的新车宛,设计莫、评审帘、评定环节您都会参加吗艰成坪?   徐留平滦霖诺:我必须参加悄,我前面讲这是我的职责案农,所以我必须参加济锑夕。   凤凰汽车茸:无人驾驶车呢肋规砷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唱沉律,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缅鸡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产够夹饱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破较?   徐留平痞:上一次品牌发布会荡腺人,最新的无人驾驶技术也做了展示毫窜骗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涛,高速公路的环境相对来说可控性要好底归并。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侍,难度要更大土拇股,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冕拷,我们不仅能在高速公路上做犬膊兜,而且能够在城区做莫蔷冬,这个技术我们已经实现了突破辑探螺。   凤凰汽车皆夏:长安无人驾驶技术进行的这么好脱,量产会提前吗茨汐蛋?   徐留平橡校棘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加透衰,实际上就是说芯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锹哼耙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点处,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剧。   凤凰汽车狭锰:中美在进行双边的贸易谈判扇铆沙,这是谈判的内容之一磊纹巳,会涉及到汽车合资企业的放开熊署,可能是一个双向的市场开放的动作轿痴棺,如果这个谈成了郴翁,如果这个不再规定50%的上限碘茧凛,您觉得对行业有什么影响缄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稗,那您觉得首先答不答应释洼触?再有一个多给他股份的话驼,对企业今后的运营会怎么样端?   徐留平帅宋湃:我明白你的意思忍食,第一我确实还没听到这方面的话题谐茶箩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况令龚,股比这个事说了很多年蔬,我基本的看法有几点幢略,第一个这是国家层面的战略和政策粪棚,作为企业来说七篇,我们遵循箩阑,国家有什么政策我们遵循什么政策衔讹廓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闺去,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黄荡觅,我相信未来的合作会加深哎仑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隧奥,而是说理解消费者磊,能够洞悉消费者怂搔,如果股比的溢价挺高辫、溢价挺低裂控澎,但你产品不能卖出去弊,那你不能分摊出去掳霸鹊,如何把蛋糕做大擞,这是合资企业要做的一件事扭期。   凤凰汽车交鞋:如果真开放扮氢,长安会想着往美国去吗猛陛,就像那福特来到这里呢踌挨屉?   徐留平吩:长安想要去美国是一个公司的战略晶匿心,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啦。   凤凰汽车佰眷:长安与福特的合作多吗裤?   徐留平渴弓等:长安与福特是我们加强合作的方面赐刮,应该讲这种合作的程度轨陛,不仅仅是合资企业琴饰,从母公司其他层面古槽草,包括技术和其他很多方面都在讨论到桓,包括海外市郴嗵椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捐守故,它的能力提高了亥。第二 现在是全球化合作的时代俯杉档,一家公司独立运营叛怪仍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铣奠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吵。   凤凰汽车弗憨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捕侍穿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兢,你还说了过去我们做一个车吼笨,可能需要很长时间好不容易做下来忱,比如逸动络祟妇,是很艰难的曹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓶娜春,当然有可能说这个份额很快能够突破50%非,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攀伶垫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣陨ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品段孰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大失?第二对比韩系倦、日系沽,我们的研发体系和他们的研发体系相比为茄蓟,您觉得能不能支撑配,确实我们的实力也很强兜,我们的内功可能修炼到一定程度父纠,我们后面会源源不断推出好的产品雷糕匪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庭倍赫。   徐留平吾:你讲得非惩寄恚好呢谈良,我觉得这是两个原因导致的盗裤,第一个就是必然性葡,自主品牌需要有成长的空间纠,第二个确实也有机会的原因酗奴,恰恰是SUV的市尘洹,中国的消费者需要这个东西昏捣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些速嫌,反应速度更加快一点俩笺,把这些产品推出确实是满足他们的需要蝎船考,我觉得是两者共同作用的结果船葱。   对于下一步自主品牌来讲斡胃,无论是哪个系渤阜,无论是美系节挠萝、日系旧、韩系腊、法系鸽牡,我觉得跟系没有关系稳,核心就是在中国这么一个大的汽车市成睾枇巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叛,这是关键茅凭。消费者他肯定是有他的诉求的休滑,究竟是SUV荷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西庙,他有他的一种偏好森、喜欢露犬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萎疟,这就需要我们作为厂商抽,你必须要洞察到消费者的需求烧枪,实际上要看到他的潜意识是什么东西涵涣魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悼谓。为什么我要总结长安汽车的过去呢歌乐模?实际上是我们自己反问的过程奠,就是说在过去当中槽,为什么逸动会是这样健搓静,CS75为什么是这样环人歪?实际上说沥崎,我们当时也没有意识到哺,反正当时就是这个样子门捍,实际上这个过程是一个反求的过程乳楼,我们为什么会喜欢这样冈彼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侵并挠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焦尾踌,我们把汽车理解为是生命的动感挡弧,其实是一种生命力的扩张铺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疟妓,而我们长安就应该提供这样的产品嚷羞,回过头来展望未来桂,我们觉得这也是一个正确的判断竿。   凤凰汽车锋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雾。   徐留平突:我觉得现在国内研发体系来看络灭,国家间可能还是有一些参差不齐串薄,我觉得自主品牌的研发能力和体系峨画,进步无疑是非常大的诞,而在很多方面可能与跨国公司有差距汀枚,有些方面会比较超前痊,因为自主品牌也不是一家竟人,跨国公司也不是一家纷苛,要两者来比很难说丧,但是有一点娇独恢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谰奔挎,做好一段时间不容易酱,这个公司要能够连续做出好产品关陈缚,能够连续向前增长币菲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滇姥、设计应用蹈繁,在这个公司当中都比较受关注驴桥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轨。   凤凰汽车吾逗:我想问一下自主品牌的建设苔,随着我们品牌的推出帕,现在汽车品牌进入新的层面簧单,会有不同的路径选择汰腺饭,比如长城梗、吉利推出新的车型较斡腔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惊管?长安如何能够胜出毯攫咐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匈捍,除了刚才说的两个藤摊,还有互联网造车的未来的合作伙伴睛案,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踢孔铅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抽碑躬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腺?   徐留平晃狙:实际上微,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薯共,我觉得这是好事还解茨,这说明汽车产业欣欣向荣圣故筹,是真正的投入峡空,这是我对汽车产业的理解骏聚冀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狡谦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赔提吩,例如一个产品到了造型师的时候虚猜,是一个说法荣、一个样子渭剁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃撑敞,然后到了制造过程当中又是另一个想法典方哇,到服务过程中又是另一个想法托斜蜕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚀恢,既有高大上的井讼怂,也有形而上袱俯、具象的姥,你要把一个公司从时间跨度儡,一个一个展现出来透氓,而从空间的序列当中舱邻,你要把研发全部都按照这个意义吼独,我觉得是很重要的方面肥缚奉。我觉得制造汽车是很复杂的过程恨,各个方面的协调郸土、综合梆、修正骸孟楞、打磨需要太多的时间十艘涎,我觉得这是一方面遁耽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笨,同时也是我们总结过去体会出来的盎妈拆,它是由内而外的吴痉。可能我们过去没有意识到这个话题码疟寡,我们现在总结出来何藐,然后下一步能够指导各个方面控揉搓,每个部门都很容易做事情筷迹。   第二个问题你讲到造车咳,我们开的会太多了糖第,失败的太多了叛晚,沮丧也有很多膘,基本充满笑意也就一次粹,前面基本上是批评烽犁虏、检讨腔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行干鞘,不高大上类。至于说现在很多企业开始造车累,我觉得这是一个充满魅力的行当相,很多人都愿意去做颓朗醋。   凤凰汽车心掀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悄乱拭? 徐留平陷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面复砷,会选择相适应的地方祈毁。   凤凰汽车杯鸽:就刚才的问题我问一下跋蛊使,刚才您提到和新创的互联网的合作传,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盛、蔚来也有合作猾侠,您觉得长安在未来在互联网里面的话屏,更倾向于是一种怎样的合作塑攀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翅桥懂,您是怎么看的朽弓萝?   徐留平戈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择石忱绷,从长安的情况来看句垢,我们认为哪个方式都挺好的体,现在是合作型的宛凶便,是你可以自己干珐句炼,也可以合作干庇署挪,也可以自己加合作干酮咐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西下。   凤凰汽车芳谓:我们打比喻尝,37度是正常的温度钡岛讥,您觉得新能源行业狡魂捂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棱琳,您觉得温度是多少墟柿?   徐留平辱关:您觉得高了低了堵?   凤凰汽车卞:之前有人认为这是疯狂的阶段涝创。   徐留平碉颂:我对一个产业的衡量依据是百,在目前这种全球的经济运营模式下尖某,凡是有金矿的地方毛呈,都会有若干的人去挖掘它臂从,目前我觉得新能源就属于这个阶段疵酚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屉豪,应该更加得进入窃,因为从目前的情况来看抱外筛,汽车产品当中疾硼畔,一个很重要的领域就是电池去,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绰台,没有这种资本毯、技术妹、人员的这种投入袍尚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殴炭雀。   凤凰汽车匣蛔:那就是说您觉得温度还不够吗忿肯?   徐留平常:我觉得还可以警,但是我不太同意的就是产能踏,如果说你的产品技术不太优秀台钠,你建那么多产能就是有点糊涂田同黔。   凤凰汽车爬瀑:很多其实可以通过改造现有的产能检端,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盖翔,从这个角度来讲前孰翟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剿蓄?   徐留平苛兜:从整车厂的角度我们希望成本低一点泉,选择利益大的羡。   凤凰汽车卢潦:所以您不担心过剩吗佬忙菜?   徐留平我石坝:我不太担心这个问题粉,我觉得电池还处于不确定的阶段哨伪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勤懦持。   凤凰汽车记栏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诚俏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外替瞧,不管是设计师还是CEO等等酒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踢苍帛?当然那些设计师很多是主管的舜,老外有管经营的有管品牌翘色逆,主要还是在设计和技术的领域课,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潞?第二个是国有体制的问题儒鳖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孤汲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睛棘,也在高薪吸引高管人才习感诺,您是如何留住我们的人才巳,关于体制之上肚岸、体制制约的问题巴,我们怎么解决靛懈弄?   徐留平里凭违:现在是全球化时代钠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怕,我们最早的时候是四无槐前,没钱惯情赤、没人舱尉肉、没能力钉扑、没地位试毁篓,到现阶段来讲合炭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僵搽,这都是一种非常正常的行为仑粪枪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歪拢惕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潭伍淖,如果对中国的消费者不能够带动恋斤,那肯定不行廉,我觉得这是一个痕廉,无论你是洋务运动还是什么运动票些,核心是对消费者要动起来啃牵,这是一个律。   第二个关于体制的话题刹复蚊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辞藐,这个方面我觉得不能讳言副。目前来看篱,对长安不是特别明显牵新,因为长安是属于南方集团旗下子公司告,从南方集团来说铃凸堤,在这个领域当中挎两,也在他的职权范围之内做了一些调整返勿甸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肥泥。   凤凰汽车婪开:如何看待这个机制仁拆?   徐留平慧朝:从国家层面来说千洗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕾极。   凤凰汽车祈矩:你们审批会很困难是吗商碌捎?   徐留平靠龟:我觉得会快滥哆,另外一个我觉得汽车集团踌戏耪,也许给你量化很多股份北僵,但是最后你没有创造价值昂宏,给你1股袍,1×0的时候不还是0吗剿?汽车的成长剿、成熟或者盈利是一个艰难的过程下。 凤凰汽车揣夯尝:十三五计划像长安汽车整体的销量哩性、利润和研发能力以及目标有没有畅帛哀?   徐留平惹盯存:非常有汐排,我们愿景2025封,我们做10年的规划任茶,在这个当中我们相对来说做得比较保守腾事杆,为什么说保守呢伞氢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当克陈汀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岗。   凤凰汽车嵌古仆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歼悼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剔跨捷?   徐留平澄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枷卯冗,在技术和平台方面都在加强合作限绘郊,至于说未来它要怎么样鲤舒龋,我现在还不太好评价这件事官。   凤凰汽车稼:徐总问一下国际市场的战略荚,我知道去年车展的时候不潍坟,长安说往海外拓展的重点是伊朗筐松氨、印度码趣强、俄罗斯这样新兴市掣诰俺,有明显增长潜力的市橙孪杌怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氦,比如在墨西哥搁匙佳,对长安而言脆柏俯,自主研发这么好焙,又长期和国外品牌进行合作揉齿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丹、欧洲的市惩┫蘩馈?   徐留平芜覆蹿:在我们十年规划中就有凄高苍,去年讲的时候就是当下正在做的内容涸得抗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陕猜节,就是要稳扎稳打涣纷屋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斜,因为一支队伍最重要的是信心矾扒。   凤凰汽车辽剑:国内很多品牌都盯住印度这个市车薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争钝祁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钢殴距?优势在哪儿天揭?   徐留平环:对于海外市场我的理解是要扎下根去邯,不是简单地把你的产品卖出去冯另,是你能够充分地利用本地的资源另络,包括人力资源和其他的技术能力奔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辆邪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长写,促进本地人的水平的提高烫,那么同时在这个过程当中胁镐,把公司的产品技术涵盖进去券,我觉得这样才能走得远停。   凤凰汽车弹:长安最近一套体系出来了才掂,有没有可能往更高的一段发展苯涧?   徐留平荷硅:从长安来讲杀,我们目前的战略看啡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擂考庇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品松描,这是我们能够奉献消费者更多的东西吞句,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的令,但最终要落实到产品上罐粮,产品是一个载体让消费者感知它知道它俯,未来纶,长安汽车会加快产品推进的速度滴空,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熔。   凤凰汽车镰:欧尚也在这里面吗活狡插?   徐留平丹钩粪:欧尚不在笆床。   凤凰汽车虫讨:东风已经有PSA很多股份发,对于未来长安和PSA的合作有影响吗地导拖?   徐留平缅安鬼:目前我没有听到有任何影响泄烁,在实际工作中我们也没有感觉到朵档蕊。   凤凰汽车徊:理念发布会徐总是骑着马出来的雷焦,当时媒体圈特别关注乱两,都刷爆了朋友圈来汐,虽然我不在现吵际ν帷,我不知道有没有特别的意义牛哥婚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顿申车,当时的考虑是什么梢搓方?   徐留平套:两个考虑雷,一个是我把马和车作为比较唬,你要说一件事躺,一大堆结构化的语言没有必要洼叉,我觉得既然是长安汽车们淮,我们叫做生命动感豁怠谈、智色双旋悸忱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫天头铺,如果不这样做也没法让人尖叫皮泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷,上海车展首日绿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酗官。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甲滦慨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台马谢,12年增长了120倍具怠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访激苗吩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玖持牟。   受访人酞伙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)双颊砂。以下为问答实录毋:   凤凰汽车施香: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懈?   雷德?比格兰德歪麻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品健完,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颗酶,这款车在中国市场的反响非程罚好沉钱尸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浅称寞,同时拥有强大的引擎阿炉村,提供强劲的动力与性能腥狠卯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声受街市。所以嘉泡颠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品覆。   凤凰汽车暗屯熬: 在没有设立经销商的地区期,玛莎拉蒂如何抓住市掣肌?   雷德?比格兰德妹癸: 我们首先还是会增加销售网络吾骇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佳汀翟,计划在今年年底扩展到75个币。   我们还在天猫开设了旗舰店立,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空道,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涟朴立,大部分来自没有授权经销商的地区郊怯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郴截合,鉴赏力越来越高寡腊。针对这些人群册兽腺,我们还组织很多不同的客户体验活动溅,如海外试驾犬盒,以及互联网方面的创新矫牵缄,如网络平台的直播倒。此外钡,我们也有不同的金融政策渐挝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浚筹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镜赣粟。   凤凰汽车谭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛙巧,给汽车销售渠道带来一些变化卧吓浑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痛崩羌?   雷德?比格兰德枪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说别嘿得,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虑掸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唐烽房,而是要提供独特的生活方式体验嚷瑞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坟透,不止在中国尉,在全球市场都是这样椽獭。2016年捻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贿帽,这个主要还是产品优势带来的蚕。新的政策出台以后签抒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雾九,不过最终的销售成绩还是由产品决定捕看。   关于新的法规现,我们现在也正在研究当中擞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犊路,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铺。此外熄埃群,我们在中国有非炒鸢淞冢好的经销商关系镶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纽。我们开设的天猫旗舰店点对,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惧:客户在天猫下定单很,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务癌。所以碘捎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系距料咐。   我们的很多客户最在意的并不是价格拖,而是优质的服务与体验抽,这正是玛莎拉蒂的优势所在监。   凤凰汽车叼境荤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芭仑航,有没有什么新的产品推广湾?   雷德?比格兰德计: 关于新产品睛,现在还不是宣布的时候伯笔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲁写盖,等到新产品发布时我们再提供更多信息凰税。   凤凰汽车蹦捣邢: 作为中国消费者熟悉的豪华车填,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盯擂醋。对于玛莎拉蒂来说秘敦,未来在中国市场的前景怎么看腔殊?理由是什么靠诧?   雷德?比格兰德奔筏雄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忱轻,5年前吾狙砰,我们在全球的销量大概是6,500台氛,而2016年达到了42,100台感矩俏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钉苗炬,所以我们的增长一直是持续的为。也因此莽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拖下缎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汇纽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敢疗绒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后被拌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炼,这就是玛莎拉蒂的优势憋详。所以汰芳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秀桶烈。   另外乃,玛莎拉蒂的车主非常年轻汐,尤其是在中国市巢鞍惺琛,车主的平均年龄只有30多岁迁穷,他们追求具有独特风格与气质的产品蚕善,来表达自己的个性与品味侮醚。   凤凰汽车妒荤: 现在汽车技术日新月异颁患,尤其是新能源趣上、共享秆、智能驾驶方面矛撬丝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苟?   雷德?比格兰德腐: 在新技术方面瓜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黑梧降,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钢吹。我们并不追求生产最快的汽车累边,而是要提供包括技术淌喂、性能拣、动力碧份、驾驶体验等方面在内的最佳组合佩无稻。   针对自动驾驶届,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耍,帮助驾驶员减轻疲劳秤,降低操作难度分耗扒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的享敬硕,包括独特的声浪瞳竣、澎湃的性能收骋肃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疼,这是玛莎拉蒂所追求的炭蕾。   关于未来对新技术的规划尉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溜,比如减少温室气体排放涎,这一方面玛莎拉蒂也不例外描。此外农皑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胖獭材,如苹果CarPlay和Android Auto捣县,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统立,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搓。   凤凰汽车车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疽瓤,怎么适应丢惯?   雷德?比格兰德搞: 针对年轻人群烧寒,我们采用的方式不是改变自己财履,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钵邵。比如在中国畅,车主平均年龄非常年轻锤阀庭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泡,便是一位年轻的中国女性才,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阂垢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腺,包括法拉利生产的强劲发动机伟、独特的引擎咆哮声寺泛黔、奢华优雅的外观与内饰梧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戈俄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酒蕉垂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悸篙藕。   凤凰汽车鹃甩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化停储?这12年当中也伴随消费者消费理念升级份霓,有没有针对用户画像做调整逆?刚才强调坚守自己的DNA和理念察淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎昆?   雷德?比格兰德湾汗辟: 在中国淳币奈,我们不断渗透到三四线城市颠壳,但是目的是一致的宫散,就是要吸引更多年轻客户勉霓。但不管在中国乃至全球的哪个城市创腾哇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慷膜缔、激动人心的声浪端配拓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备师莫漏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剑尚粳。   在设计经销商的时候镐焙,玛莎拉蒂也不是随意为之兢努,而是按照需求进行规划扔波。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店立须,首发售罄的100辆SUV中畔遂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区非。因此沽倒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凸腺。同时碍嘛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卷背,客户需要一整套的优质服务皆卉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈饺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氏绊灭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竣拈。   提问骚滩森:您的新角色到底是什么样的结?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肩玻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龄疏?   Alfonso Albaisa艰截惮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁放,跟所有的设计相关的工作川入,都是由我负责睬。之前我100%的时间放在英菲尼迪攻驹,现在会分30%的时间来校槐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谎蔷。现在大家看到的一些车型涣介,可能是一些原来的车型琼豌劫,我们现在的工作哗惜停,也是快马加鞭诬,希望能不断的改进屠另渤、提升现有的设计女。   提问茅揉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骡憨?如何看待他推动品牌前进时的作用愁卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管度,我们会共同合作淘磨,不断进行我们设计的演化筐愤馈。其实我到7月份才会正式上任攘,我现在猜测或确定未来的设计理念阜,还有点为时过早芬蒜。   我们知道嘎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敦、非常大胆前卫的稗缸菩,我们的这种设计是一个不断演进的过程弟蒂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酮汀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陋秤钳。   卡里姆跟我有很多类似的地方炯恍。比如供程,我们都是艺术家出身拖火,非常喜欢设计闹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湍傻,并将其以各种形式发挥出来挖半。   提问筷:我有两个产品方面的问题剂廊。首先樊,这个概念车非常漂亮磕,它背后的设计灵感有哪些厦轻?   Alfonso Albaisa逛:秉承“冲突美学”设计精髓毕壬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沤汐鹿。基本上就像艺术一样柿会,包括缝针纹裁、包裹感稗兔腻,还有使用的木质卉效哥,都是非城迹好的手工工艺翘取女。这是一种感性和理性的结合祥模佃,还有一些肌肉感极强的车身线条扁催。   提问伶妥:这款车未来的定位氰俩缅、消费人群是怎样的忿?   Alfonso Albaisa贩伪:一般都是比较年轻的家庭肃镭丁,想要非呈埽宽敞箩、具有运动风格的车型搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露斧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惧燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省凌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裁很,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容登教巳。   在发展新常态下肠,消费动力开始向下线市场转移挥陷。同时抡承嫌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扯。由此傲,县域市场成为新时代的“金砖市场”波藤秤。而对于汽车行业骚艾补,消费升级利好之外绘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇很都挥。如何撬动县域这一重要市彻怠?   胡绪雷表示侩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槽,帮助县域出租车进行升级改革恒浑。县域交通的数据化洗、智能化发展瓢,有助于未来网约车的下沉渗透暑辱。县城消费能力相对较低厕,在出租车领域引进大数据之后涣吕,未来再进一步升级到网约车勘淘彭。   据胡绪雷透露辈避撮,首汽将在县域布局三块业务娶:长租车杰刷、网约车(出租车)铜拈曹、分时租赁投。分时租赁是纯新能源车逻,未来分时租赁或是对公务用车的补充寄谰梅,它是纯电动纤胸,不用长时间租配,可以通过APP来完成蛔。目前辖,在北京有1000多辆车莲敢,150多个点位空,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涵,对公务车改革会有一些帮助囤懈秒。   胡绪雷认为邦槽,网约车行为是偏汽车前市场的角色犁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仍炒狗。第二汰,在居民习惯了这种消费行为之后恃开卵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劝砍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洞窃睦。   当日灌盎,首汽约车作为新生力量查瓢讲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乔缴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去媚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关舱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赐毯芥,渠道下沉要根据市场来判断藤,服务要根据需求一直不断地跟进肥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彭咆斡,比如说对经济的支撑梧撤郴,对政策的拉动片,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓮讼。近几年为,一汽吉林产品在县域销量比较高哩搭,对县域市场的期待也非常高兔称缝。从目前产品结构来看绦弥,产品消费比重70%在县域携人,30%在一叉筒胆、二勾掇、三线市场猜斤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纲臀,外观吩淋苗、配置零拐、价值都迎合了县域市场的需求府暴。   从流通环节上来看丝,县域市场做的非嘲罨希好插叹,没有什么瓶颈因素讳蜂。一汽吉林也努力在渠道建设你剂、服务跟进等方面做成长和改善宝滩。同时宋长欣也提出了一个想法虚,“县域对自主品牌在公务车晃、公务员购车方面是否有政策倾斜疽睦漓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荡,这是我们车企的想法次痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时强,要根据市场来判断武任牟。目前雇,县域之间的差距非常大袭竿,包括现在推行的3G服务定淳,在那些无法设定固定站点的地方便算涉,推出了3G巡航服务篮会鸽。服务是永无止境的工作诲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难甩巍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藤,新能源汽车推广比较看好北淮酚、上肖、广限行疚希函、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讣蜡隶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暮县痹。尽管都看好电动汽车的发展趋势湍,但做好市场并不是一件易事芜氯。   目前比较看好两个市惩旄シ病,一个是北临、上驹、广限行淳逼、限购市沉恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨狻,这个市场的发展速度很快蝗。例如河南衫、山东饶、西北区域糯寄郝,大量没有牌照的低速电动车传潘虏,在政策方面仍处于灰色地带莱赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憾赋,在国家和地方补贴的支持下床,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸蓉,在农村市场幕、县乡市场得到了非掣山捶啵好的认可亩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淋嗣磷,县城市场的消费者的房屋空间大拷显粉,有充足的空间停发车辆觅,拥有较好的充电便利性额稻汇。其次行驶距离不长骑晴兄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熬。另外科,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劫,因为小车型成本低风。   赵智刚表示隙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堂涩颈。河南地区淋供,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郝努,在替代当的出租车檬、公务车方面取得了不错的效果彩。同时恨枢,也在积极跟海南政府合作报畔,投放了一部分公共用车乱杉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溅,比如是文昌谱茨即、万宁型捣堕、琼海等县级市筷,未来将在海南全面推进翻店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦使猫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虾杭燃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酵团首,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行略。会上酬菱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堤贿,是参与全球竞争畦公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣。”   在当日的论坛上娘,郑刚发表主题演讲扯楞臼。在他看来沦,打造世界级新能源汽车的品牌其陌绦,最核心的是独特性蜡哗团、差异性悄,是比较节能优势卯蔡,浮出水面的是视觉昂、是LOGO械奸、是VI譬狠霖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势殊坍,其中成本优势是最重要的组成部分惺。   早在110年前俯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雀警百:蒸汽驱动车宫、电驱动车和燃油驱动车赫募垢。然而速,在后来发展中嗣跺趴,电动车败给了汽油车谓。这是什么原因造成的司?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓉。亨利·福特发明了流水线生产鞘卧溪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捎,成本大幅度地下降肆,售价拉低到850美金沽扯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谷诞工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以围,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌都群添。100多年的历史多次证明了这一点甭轿匆。” 郑刚说戳匡。   在反思自身发展时挡,郑刚透露叛熬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歪禾,规模在迅速的增长拨奉仓,但很遗憾并没有带来显著的斧赤、大幅度的成本的降低粉就宝。   为此誊挨,郑刚提出殴扭攀,在推广和普及新能源汽车的同时纷,光靠技术进步还远远不够寄撬端,更加要注重办锭每、培育成本领先的优势敖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溶断,是参与全球竞争抒棉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琼郎。   他建议焦记券,对新能源汽车未来的产业政策诞沧尖、行业标准略、行业监管等崔让,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姜,这样才能培育出行业的龙头企业蹋峰。   如何通过提高规模哨、优化设计肋戊、优化政策和制度创新害沁杆?郑刚说课菏含,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本策侥辱、交易成本和政策成本屠澈,来打造企业的综合成本能力和优势鲤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邻垦。这还需要企业和政府共同携手础诽碳,不忘初心菜稳擅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞠怂晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶啦烈:韩大为" "  魏建军多次提到颇无,我们的确有很多故事缓,但是他们没有写得很好剔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寝伍花?魏建军直言不讳地说慰魂狄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欧。   囤地赚翻卢、离开保定墒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陡覆,且莫名其妙舒幌,或者无中生有的传言所困扰泡摔精,最好的纾解方法是什么辱逢录?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车市江默。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芜乘蘑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隆坛凌,魏建军界撇缕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缴马碉,与部分汽车媒体交流囊啃。以一身轻便的牛仔装""示人""缎蓉,魏建军笑着说陛,是在同事的建议下才穿出来的尉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言识榔扰,魏建军坦言保舜幌,的确压力很大骗磊措,也很难受纷蕾弟,“有时甚至想哭”粮售灰。他说糜乃蔫,我本人就是保定人固挎沥,能不希望自己的家乡更好么圃摆涩?当然歉栋,我们只有把自己的产品做得更好巧。    诚如魏建军所言似诡,近期芯廖部,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垛吧叹,来自媒体的反馈好评如潮弯。有作者甚至设问砷饥藐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芥甫的,否则也怕媒体老师太忙”按,长城汽车一位公关人士插话道计壳型。    10日下午的WEY首度试乘试驾辈谎人,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意型。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格信,有同行在现场就说广:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拭察僚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皆黎僻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啸辽。    动力配置上颂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机位,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唉潭,最大功率达172千瓦峦欺钎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胶铰觅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皑氨穷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上截,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醛酒,VV7s几乎没有发飘的感觉蛇,而车内噪音也得到较好的抑制腹。“我们在整车NVH方面做了很大努力幕竿,也取得了一定的平衡”蒂烫,魏建军说纲桂采。   VV7S    在交流中检揉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锈梆媳,大谈痰、特谈所谓“轻奢”骨具、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疚牡匆,咬住“聚焦”二字不松口士楔。而是多次征询媒体试车时的感受控舰钙,并逐一分析枷犬北、解答媒体所发现的问题拦。整个交流过程芜,他都态度诚恳寝,即使是谈到一些尖锐的问题拢汕,也并不辩解藩。他甚至非常谦逊地自问自答既殿,人为什么会失败缅党?尤其是一些有着巨大成功的人陕。因为以往的成功氨刺煎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檀,就很容易让自己失败苇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苹坞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奴讽。他认为圣疟摊,好的产品本身就是故事拼圃,而WEY就是要做最好的产品咎嘲胃。此次泌衬棋,魏建军多次提到据惶,我们的确有很多故事要讲率价栖,但是他们没有写得很好公卤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骂,所以抗参驶,我在让他们重写褥骂。魏建军笑着说理,把一桌人也给逗乐了祈。    在媒体谈到其他竞品时毖遁,魏建军都给与很高的评价忻千。不过最终还是认为自家的产品械梢:底盘更扎实疲绕嚏,操控性更好孝示,“因为我自己就好‘玩儿车’”堡户竭,所以对他们(研发人员)的要求也更高锈。   VV7S    据悉久刑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痉度,预计售价在15万-20万元区间唉狸峭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点间肝兼,他思考了一下才说猎裂危,它的配置太丰富了轨,在相同的价位空间粟蚊,“肯定没有比它更多姆魏、更好的”溜型艘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖态翅?魏建军更是直言不讳地说嚼嗜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裳墒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹬,一位来自上海的资深试驾教官说睡编帝,之前很少接触自主品牌汽车返盼洁,这次也是第一次来到保定蔬,第一次来到长城扇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料画驹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒限,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茧。期间畴芳洗,有一位同行说浚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好激钱?或许这才是魏建军的真正用意吧尺抢痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔匣暑:李芳" "   陆逸表示耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常里才陡,因为正处于发展的爬坡期幌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陶朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作班,而且要深度国产化穿拾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雄,雷新透露杆清犯,上海车展期间熟常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腹哥接,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯摩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偿漓态,陆逸明确表示犀椒吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常号,因为正处于发展的爬坡期念。关于国产化的工作巢叼途,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略确唱崔,未来将坚持不懈的进行国产化工作呛戮,而且要深度国产化沤。    日前吕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岔。活动后己,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杀几甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆航,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郡棠,超过23万辆泻串。今年第一季度祷侍效,英菲尼迪在华销量破万辆水模,同比增长4%寡,而其全球累计销量达到67367辆韶黔,同比增幅为18%诧墓。无论是在英菲尼迪全球体系中截,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揭。在不少业内人士看来番靠誊,从去年4月以来酮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烯下船。    对此漏,陆逸强调棉部,目前英菲尼迪的销量很正常捆适那,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扫,还处在爬坡期舵溃莆。他还说辣讨敌,所有的汽车品牌进入中国后寸烹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尸般、运作能力提升及投资力度加强膜氓,会迎来一到两个爆发期疽。    事实上烦,从2014年开始癸究,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后男,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫:2014年辫酚同,英菲尼迪在华销量超过3万辆氖,同比大幅增长75.6%戈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懂荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罐,同比增长33.8%堪。    不过厕桔诫,步入2016年现谷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期净亥膳。当年4月初蚕东,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沛,刚好满一年吨。在过去的一年里修结摹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态空校。陆逸坦言奢店,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲤临盎,以便更好地认清我们是谁丰富艾,我们的未来在哪里刨暗,我们应该做什么淮漓。”    在陆逸看来撤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粟须诗,今年是进入中国的第十年毖喇。所以作为一个年轻的品牌掳康,这本身就是一件很有挑战的事情投闻沽。他还表示辜戈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帝妇,是更聚焦的一种进化啊。因为市场环境在变化瓮段档,消费者的需求在变化垢奥蒜,我们也要根据变化不断的调整寄屋惩、创新胳内荣、挑战自我麻剃。”他说乾写,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斗,就提出了‘挑战者’品牌战略川。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奢坦降,品牌口号必须得落地娩。”陆逸表示乒握控,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发割傻话,聚焦目标客户群焚黑,让产品与目标消费人群建立联接喊浪、产生共鸣拨纪。    陆逸对中国经济网记者表示魄每堪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹钡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凭徘逗,而且要深度国产化冻。”他说懈,中国是全球最大的汽车市忱蕖,同时也是很特殊的汽车市橙Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国及,就要真正的了解客户土藉,扎根于客户辉、扎根于市乘屏强贰,这就必须深度国产化诡。据雷新透露射航,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钱舍。    但是饲墩忍,从2014年底国产以来负,英菲尼迪只推出了两款国产车型娟:Q50L和QX50阀苹。对此握,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑誊渡。陆逸表示动蔼,“关于产品线布局的问题斤,英菲尼迪有一个长线的规划嚎犬。”    陆逸介绍说村弟峭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擦匣,规划内容包含平台规划力刚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爽。他还说啸鳞茶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舶唯瘁,我们的目标是通过完整的产品规划撑枪丰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品关。”    谈及国产化在今年的推进程度嘿,陆逸表示啪贰瓣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臀遍兢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滥匹。”雷新进一步透露烘盘,上海车展期间卤粮巴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盼瞄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现错武扯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸替:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弧邦毋,通过销售Urus耙谎尚,兰博基尼总体销售量会翻一番多,突破7000辆大关腺揉汞。    在更遥远的将来检趴,很难说会不会有纯粹的电动车胆敲。这是因为蓄电池非常重锤常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣邪⒛取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赋假伦。自大众集团和奥迪公司接手后镁,兰博基尼得到积极亨躺、稳健的发展露。日前赣尸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂司帮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赦竭,商务部主管Federico Foschini抖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浆睡请、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问范点:并入奥迪公司之后山,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持傻挫艾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叫?    答沁:2016年舱佬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沤荤啤。奥迪公司和大众集团接管之后托,对兰博基尼进行了很多投资钱瞬,让公司发生了非常大的变化稼缚蒂。此外翻裂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品办虹侧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高彪,如果没有这些投资并怖,就完全没办法实现这个计划苟凡筛。所以踢,兰博基尼公司从中受益良多斯。可以说萝磊,如果没有被接管伞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戊。    问橇订:在您的介绍中吼母,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腐?Urus投产以后搓赎,重点会不会向中国市场倾斜绅惊?    答仍菠:目前淮,兰博基尼公司只有两个车型系列汀蜕瞧:一个是搭载12缸发动机的Aventador兰分,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咳跺炉。因为各种原因惩雀题,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狙勉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怖坎。2016年溪羔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茎那巾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暑拓领,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%覆科杏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加类垛。2016年路得,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆火井了。新产品会在2018年投放匙,到2019年侨,通过销售Urus乳澎豁,兰博基尼总体销售量会翻一番容结,突破7000辆大关普。在中国市场上排会,SUV是非常重要的产品帘惧乱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篱该。    我想强调的是密曹鞋,在中国超跑车市嘲汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稼肯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叭蹬仿,Huracán大概在300万到350万人民币盗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平艇秸。    问徊觅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的场桃?    答酪里拨:目前浅崎彪,兰博基尼在中国有15个经销商鹅。到2020年创,我们希望经销商数量能增加到20到25个颓。当然错里,通过Urus的投放廉栓,在华销售量会增加休窝诲,服务涵盖的区域也要明显的扩大沧。    问秘:如您所说噶熟,兰博基尼在中国有15个营销网点徊剔,去年销售了151辆(车)叔。我们简单的推算一下澳辜埔,平均一个营销网点一年卖10辆车乾反。那么汐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峦迷?在新的超豪华SUV到来之前颇,是否有改善他们运营能力的要求呢救?    答茸:是的帝适炉,会明显提高经销商的运营能力妥,新Urus也会变成一个破局者番吴蹄。虽然现状如您推算南枚,但是在Urus投放之后兄亮庐,大概2019年或2020年豪,经销商的数量会增长双鼻扦,同时每年的销售量可能会提高到30辆寒谦,整个业务会明显的扩大景疙套,售后服务也会明显提高伤韧。而且由于SUV使用的频率比较高伐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牟。    问汹:兰博基尼车型比较少屡,所以每一款新推出的产品都极度重要废蹈惨。现在的汽车行业发生了一些改变跨,比如智能化摧、电动化扛耻廖。那么橙年氓,兰博基尼在研发产品时娶,会不会受到这种趋势的影响瞥?    答藐拼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弟粟扛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巍独,更多的是代表了一种感情扁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador全顺,采用V12的自然吸气发动机刺翠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验便团掠。    这是兰博基尼最核心的销售主张背期哗。未来波,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冕苛金。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罗溉,甚至会超过前款车型徒戳拔。而出台Urus产品时则会有一些变化悉,它将采用涡轮增压V8发动机亮灰繁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僚。但是亮矢计,不管从产品定位聚拱薄,还是感情诉求方面来说坍颁刑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吵暴搏。在更遥远的将来备,很难说会不会有纯粹的电动车唱。这是因为蓄电池非常重呵趣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棱悄酿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车极,可能未来技术上会实现新的进步稗恼赊,那时我们也得重新考虑这个问题冒冉誊。    前些天佬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窝师忙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诚荚,其V10的发动机再一次提高了功率放。当然非,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA售。通过技术创新以及功率的提升肥矗毋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者师锤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姜纹。在预销售的阶段喷臂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来天。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桂编,能够击中客户的心理需求话靶。    被访人号椿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作首圈。1998年到2007年弦祁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叛,负责兰博基尼产品工作;2015年记类,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫁疟芳,负责销售及市场营销澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示味灌,中国是世界产氢大国让泄肠,制氢设备拜雀、储输设备蛊亥、制造技术等条件不错芳牟,具备发展氢能的基础普箔砂。从环卑乔撸和能效等方面考虑苦答,中国应进一步推动氢能源产业的发展念鄙馅。    周奕丰谈到拟,中国目前主要依赖化石能源籍锈酱,对环境污染严重餐兔厦。氢能源因来源广泛拔韧、燃烧热值高附幢蠕、清洁无污染和适用范围广等优点瞄抚赋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源儒混品。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浦,目前看措,中国氢能利用的研究相对碎片化评蹭,与国际先进技术相比还有差距暇,没有形成产业化割、规模化发展碍。中国应迎头赶上晃,卡位世界前沿淘灸古。    他还提到日架,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹦,提出实现大规模骆猎、低成本氢气的制取忍慰芜、存储凄驳、运输适、应用一体化的战略目标想尖。这非常重要费,未来需要各方协力呸镐,加大投入熄汐,推动相关产业进一步发展糜井嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徘摩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杠许禄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贸佛廖。    他谈到授叙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氯氏奋,各方需要引导资金更好地支持实体经济撬擒帆,促进金融资本流向实业拒,真正促进经济稳步发展圭,夯实经济发展基础狡。这既是稳增长凑、调结构的需要咖,也是抑泡沫遍返、防风险的举措齐咎搜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缉屡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弯鼎。    周奕丰最后介绍碗离时,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下图,也在不断创新突破幢腾坞,寻求产业升级奈谷。公司主动发挥自身产业链婆汤、区域及成本优势屉铆襄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业店。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妥门凯、旅游景区杭、汽车营宿地碉、农家乐力獭、家庭菜园等不断扩展外泪鲍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业附,以多种方式在国内推广土壤修复吝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卸绰狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆涡:李芳" "   国外媒体报道行,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴色儡胎。 李彦宏    李彦宏表示牡电低,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纽太档。尽管有一些技术问题需要克服守,但它仍然有望达到目标俱瞥劝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司零侩,前微软AI专家陆奇任首席运营官害,负责大量投资的自驾车业务部门凑吧坷。 百度自驾车    李彦宏表示笛娃,我们很可能与传统汽车制造商合作公,而不是孤军奋战翘,目前还没有制定出这项技术的商业计划忿吐履,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霓佃。我们将竭尽全力实现这一目标椒刮肃,收入和利润是其次的考虑报腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚浦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劫寒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藩缚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样际括,共享经济还将怎样改变生活纫酣?   三年前湘棋东,基于对共享经济的热忱杏,清华学霸张丙军创立PP租车笑累反,开启了汽车共享事业;三年后猫粳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矫,成为汽车共享领域的领头羊保恼钱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鲤湾盛,3月7日甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程莎饰。   3月7日妇葛,在几百万用户的共同关注下梯冠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槐土兑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破深桶骄,也是张丙军重新定义有车生活堂搐搬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅试唬。   从PP1.0到PP2.0时代诫农,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记川、一个符号或一个名称那么简单浅病,它是企业创造持续价值的支撑还。若没有十足的理由姬溜臣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刺。将PP租车更名为START红肮,是源于怎样的考虑纶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拣步,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碎。   “三年前疯领,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隋躲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筷锹荣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饶。由于便宜便利铂溯掠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乏爆茧。”这个阶段匠剁势,他称之为PP1.0时代授。   经过三年的发展戚促喉,PP租车推崇拥有而不占有办诗才、盘活社会闲置资源的共享方式设响,逐渐建立起以车为媒介隧翁犁,重新定义有车生活的2.0时代隘酒挖。“START不是买车霞挥颧,不是租车存沙使,是共享有车享攀。这是年轻的人群挎秀俺、爱车的人群问掂堵,最向往邯狮、最有潮流的有车生活方式晒。”张丙军说丝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择判、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叔冕。同时缴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区就,让每一个用户体验到最真实晨茅节、丰富肮、有趣的共享有车生活畅谎遁。”   START代表着新品类竟彤、更丰富的选择鲸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下天典,相较于神州租车隘搏菏、滴滴租车等传统租车公司韦阮旱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢步桶?   张丙军认为寡褥,START的核心竞争力主要体现在三个方面剿哺。   其一茹,PP从1.0进入2.0时代管蛋米,新品牌START更具有张力傲扮炉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求良甫郊,START重新定义了有车生活含梗,开启了全新的“共享有车品类娜甩汰。”   其二羔杠盛,为实现共享有车的多样化选择帆,除常见的家用轿车外箔姓娠,START将主推个性化的用车体验篓判响。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漓节莽,如保时捷911常廓、特斯拉狠瘦庐、大黄蜂卡渡厘、牧马人等等倒队。此外虎蠢癸,用户无需承担高额买车款和养车成本顺,性价比更高堑计。   其三鄙翘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立活目赡,以及更完善的用户信用等级捎。这也是平台长期价值实现的核心诚肺什。” 张丙军介绍苗贫,START共享有车生活平台为使车主放心共享搜,平台推出了一亿元车主保障金藩隧瞎,严格的交易信用体系鬼惰,确保车主爱车无风险;对于车友倪稻架,START还与多家大型保险公司合作檄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务修椽稠,为用户提供更具信任的服务爱腥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芹涧焕,我们的目标是勾耐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憨吴。”按照张丙军的预测掀,中国自驾用车需求量巨大炬,而现实矛盾是砰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杠,不允许每人买一辆车满足自驾需求隙沙坡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量思,START平台能让10%的私家车随时被共享使用教。   此外侍狸壳,他认为宪领,随着消费持续升级想贩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隘。“感受丰富车型带来的不同生活体验笛瞥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佛滔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质具恐频、丰富平倍、有趣的生活方式辰峦,让有车生活更加精彩臂堡。”   张丙军表示惶步熄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鲜寺话,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纯稳碌。START贩姥藏,梦想才刚刚开始齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳 版权作品黑郝趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭轨,严禁转载芳灰,违者将被追究法律责任集譬。 获取授权" "   今年全国两会上吗匈恕罢,董明珠在接受记者访问时说锈蓖:“只要你敢想撕,比如以前谁会想到人能上天栓姜洞,如果我们不去创造敲拐,人能上天吗裙冉库?你不敢想荆抢,你不敢去试验愤,你永远不可能做好锣。”    过去的2016芳试其,伴随董明珠的腥炒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轿蛊:格力全员加薪1000元裂、格力的员工房撤、以及格力的手机……对于这一切垛修羌,董明珠并不过多在意谰酸,她说冲肉缺,自己最关心的还是“掌握核心科技”狠刻。在今年全国两会呻舰,作为人大代表匈,她再次提出了自己的董氏宣言厩酸词:确实这两年的发展乳,总书记提出的供给侧改革茹赶褪,我们就应该做供给侧改革的排头兵慷,因为做的是实业们貉,能够掌握核心技术投光响,制度也要跟上钩潞岔,真正给那些创新型的企业辛涸、有创新梦想的人一个环境芥。    对于国家烁、社会疽据宪、普通百姓的诉求诧帽坞,董明珠是这样回应的龟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俺艇泪,他真的不是仅仅是索热薄,收获丁,比如说我们过去讲口,这个企业了不起点绣,再就业瘁灸党,反过来你要感恩这些员工素,没有人来给你打工沧县呈,你凭什么去发展加乃欺?所以我觉得要有一个感恩的心情疾隋贿。”    把感恩的心落到实处渤老,就成了格力员工的2室1厅五颈适,于是昧,别人家的老板就这么出现了汉瘸。 记者腻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裙拎呢?    董明珠禄楷:对荒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贾凌帽。    记者几:以后所有的员工都会2室1厅形菱?    董明珠悼嘘皆:对对对糜。    去年末旅海涂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪⒋獭,但因股东大会投反对票而失败森。随后窟曹,她以个人名义增持珠海银隆股份仁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业热,然而镰倾,到了今年杜丁,新能源汽车面临两大不确定因素躲啪:电池搂楼侗、补贴“退坡”赂情道。在董明珠这里湍讨,似乎这些俨然不在话下啦,董明珠说贩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟较苛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄瞻肌,“不是因为退坡我不做梆讹翰,也不是因为给我钱多佃冯,我去做滤令混,我认为是一个责任片梁绷,是对社会兄、对人类竭疤,你都要去选择的一件事穆跋蜕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梳樊堆,董明珠很不以为然幢魏,她认为械酞,这些都是炒作陷卸,并没有人真正说到自己手机产品的质量乖,只要没有说到质量蠢煤,那就不是否定门唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕死:李芳" "  近期短坑夹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税从烘瓮。美国此次取消“双反”挽陛榷,对中国轮胎产业无疑是一大利好痰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卡。   全国人大代表悔充、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娥掸,在轮胎中使用RFID电子标签技术纳,给每一条国产轮胎装上“身份证”版笆姜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迫泊,有利于消费者对产品品质加以甄别滑瞳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腐邢,从而规范轮胎行业发展挛,促进行业的产能优化和转型升级寇。”袁仲雪说纱崩沫。   据了解怖客蜜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铝届,全球多家组织及单位参与廉。轮胎用RFID电子标签的应用豪商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体世郝零,将等级数据写入轮胎标签内部恭捍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定础晦,伴随轮胎终身使用谰。同时孪钦咯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体即蹦全,使轮胎更智能防鹊牵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS随蜂繁,能实时监测轮胎的温度戊诺、压力等数据漂偶钝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吾,从而有效减少安全事故布憨仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇琳尝:李芳" "全国人大代表软汞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唇下、环境协和发展的产业割,由于行业标准尚未建立肩噶闯,使得整个产业发展处于十字路口奋城虾。全国人大代表加联、时风集团董事长刘义发建议拒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惕,全力推进供给侧结构性改革筒。    在刘义发看来奈鲍味,四轮低速电动车是市场主导廓踏澄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剂匣盖。目前贫,工业和信息化部墓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睫毖。该标准的制定牵鹿稠,对规范四轮低速电动车行业发展愤垦,使三锨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赌庞稼,直接实现电动化青裳呕、节能侨、环保安全出行具有特别重要的意义杠矢豪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拉,又适应市场需求绒,刘义发给出四点建议盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一愤缔杜、标准制定应充分听取行业的意见揭沮骡,响应群众的呼声伟茨全。制定标准应尊重市场规律高久,规范妈莲登、引导产业发展久撂蘑,而不是简单的限制桐蓄式,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谁。    二南、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吩瞥。四轮低速电动车安全钩霞挨、环保淡乒、经济的、舒适怯列凑,是摩托车薄陡、电动自行车罗茧、自行车等升级产品穿,特点与与高速电动乘用车不同热。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定里虑贤。    三盯徐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卵薪、政府引导的办法蔷墙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哗,如采用锂电池政府给予一定补贴紊。    四伸盎辩、在制定产品标准的同时粟寒,制定企业准入管理和注册登记廓、道路交通管理的配套法规婪危。产品标准只是为行业规范管理提供依据负烩隘,而实现规范管理是一个系统工程富。政府应加快制定企业准入窗耙晚、车辆注册登记然、道路运行管理的配套法规渤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幻,方便企业让利于民箩,减轻企业和用户的负担疟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帝钳、加快供给侧结构性改革的产品汀,又是一个节能环保的产业迸,引导得当可以大有作为奉盼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颗。”刘义发建议逻镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫晒羞:李芳" "   近几个月来荡少蛇,共享单车火遍了北京城膘醚。6日套浦碍,全国人大代表芳浪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忍,今年上半年汤爱弹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”十。    徐和谊说坊哎,伴随着公车改革胸肠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喀参驰。“很多公务员手机上有软件孺班,一刷就能用车僧衰酪。”他说踩鲜顷,今年单辜晦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萎。上半年漓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阶。    据徐和谊介绍惭秘,未来投入的汽车数量将根据市场而定塘慷角,租用的价格将有竞争力盖拼晚。产品的外观将非常“吸引眼球”馁,为两座式纯电动共享汽车囊驶轿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷届撩鸽,适合分时租赁和共享市场需求祷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铰盆虹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弄,在手机上可以查询哪里有车匈和蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骗广头,目前大家用车起点和终点不同百。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜜羡室。”徐和谊说溯,目前碴歼枚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逛丢,包括立交桥下兴谰、公共停车场按呵哇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇划揪。目前边远的地方停车资源丰富穿怂案,但是用车的消费者较少漓藐。“希望异地还车的便捷能够实现境,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堆横,否则还会存在最后一公里的问题订伶汤。”    徐和谊坦言慨狄,停车位还存在管理的问题舵,汽车是价值比较高的消费品嚎焙,一旦出现剐蹭速俏泛,租车人还车时也容易“说不清”修短。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擅蹲入、“钟摆效应”等问题酬鸡。“有些消费是单向的巫劳,如何让车回流也是个问题”单汲舌。他说凸,目前汀委列,北汽正在进行市场研究通煎,探索解决方法恒肠袄。    徐和谊还透露航抗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韦泥疗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆衬哆玻。目前距2022年还有六年时间裙钨念,从可行性上讲挛,应该是能够实现的段派衬。届时希望借冬奥会的机会春春桶,展示中国制造的水平桂撤蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骚褪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击读聚达,目前已追回骗补资金或烦睿款23亿元涤吧,并对有问题车辆不再补贴紊诽冬,对闲置车辆也暂缓清算签肋。    肖捷称卉,在财政部门督促下乌,目前相关企业正在采取措施险闺,认真整改发现问题欺。    有记者问秃膳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓮郎,肖捷表示宦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洛,主要是降低了补贴标准粗,同时也设置了补贴上限匡席,还提高了准入门槛免疆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喀,同时也可以有效防止出现市场扭曲琼乓跋。”他说残喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女孙:李芳" "全国人大代表庆酱净、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帅、废液廉冀、废渣等污染先霜暇,一旦有机电解液和钴写、铜额、镍等重金属物质渗入水和土壤之中传丰共,就会带来生态环境安全隐患呈料,甚至会危及人类健康宋惧。”全国人大代表骋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议底抗獭。这位带领团队经过几年技术攻关澜哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人降,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上管深。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洁。在提交建议之前廓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缚势鲁。    自20世纪90年代以来核刀窃,随着锂电池广泛应用颈,我国成为世界上最大的锂电池生产钵勾码、消费和出口国讼蓉,近年来我国出台了购置补贴楔、税费减免帆粟奥、研发支持涂跋桂、消费优惠沥、基础设施等一系列重大政策措施俯春,新能源汽车市场日益蓬勃发展姬喉侯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寐岭、保有量超过100万辆司潭,占全球市场保有量的50%卡了譬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆片悄。    随着新能源汽车快速发展舍吃锯,作为新能源汽车的“心脏”谰闭距,动力锂电池产业也在迅猛增长遁龄。按照相应的报废标准们钙凑,动力锂电池回收利用市场已经形成干堪咎。有研究数据表明解筛,预计到2018年惨滴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模类目,累计废旧动力锂电池超过12GWH巷酒、报废量超过17万吨规阂,从中回收钴豢骂、镍卑、锰耪拒台、锂校缎唤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元建蜜,到2020年将超过100亿元赴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卢姑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辟。”张天任认为咎,如果动力锂电池做不好回收利用赤,就违背了绿色发展的初衷貉畴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘲煞串,但现实是侍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疏旁。“废旧动力锂电池包括不同的类型叔、设计工艺和串并联成组形式戈烘冬,以及多样化服役时间褂踏里、应用车型和使用工况奸,这导致电池拆解不便澈斯骆。另外韶阶长,国内尚未建立成熟的回收体系携飘墩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脑稠师,回收工艺成本高贬裁梳。”张天任表示岸谴深,“出台的政策并不具有强制性化,且缺乏明确的奖惩机制砰毕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高本萝,目前动力锂电池相关主体无利可图咯胃贾,对政策执行积极性不高毋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芬胃,张天任说柔:“一是退役电池较为复杂笛瓶,不易拆解;二是退役电池一致性差订温,品质不高;三是回收拆解成本较高胜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疟,执行不到位筛槐。”    有问题就需要有解决办法继,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骏缅:其一缸红,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二案赁檄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抹秒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粒,鼓励商业模式创新试点和推广应用断疼呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤赎不:李芳" "全国政协委员洛佰聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题波。”全国政协委员河、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诧繁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扣茧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隙勃裂,其市场前景令人堪忧商闭咎。“在电池方面才,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胚邵蔡,2020年后淖,当大家都不再享受补贴时厢逃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上替假袄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龋。”另一方面豢探,柳崇禧表示彭嚎倾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市临唉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寝穷壤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素递,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粗济坏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氛,但电池的寿命大约在20万公里泊倘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抬,这意味着倡肚,电池报废了车就要跟着报废郡,这样算来媚惕龋,纯电动汽车的使用成本是很高的谋隧李。”柳崇禧说席缮沮。    对此哭椒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案先恍,即建立专门的电池运营机构既,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钎,是对车辆的物尽其用哗瀑蜡。对电池而言赡抚,虽然不能再服务汽车孺竭,但还可以被用作储能电池呻,同样达到了最大利用率踌。”柳崇禧认为熔淬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叙喇。“但国家需要予以支持李匹,尤其是在车辆检验方面挞号扯,按照现行的规定看颗绰狗,更换电池即被视为改装开。”他说芭。    柳崇禧的另一个观点是券姥,氢燃料电池的大发展即将来临仑及醋。“一方面纹褪汀,原来的运输成本相对较高驴沦,而如今这一问题已得到很好的解决矢毙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邓,美国的相关先进企业在国内开始建厂粕念,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苦伸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氓。”柳崇禧表示坡酸,氢燃料将作为增程器为电池供电坷秤,以达到更长的续驶里程唱灰姬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶淘豁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拢仟,造成了双方的利益不在一条平行线上箱伦别。为了解决这一问题喇沫,李金勇指出蛊朴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磋堡磺,重新设置股权架构到祟,经理人和骨干员工合伙人化粉。”    “遵从起码的商业规则常锰,我们就是经销商拇钝娃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褪痢腹、一个桥梁墓媚,我们没有义务去亏损裳悍。”李金勇说偿丛。    日前怠软,著名汽车营销人樊锯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景无贫慕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苍柏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歧焙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锯,李金勇直言让车,“在过去的十几年胺,我们的市场非掣龋好篱僵碑,老太太都能卖车帛沥叛,会加价就行了惺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崔便茹,职业经理人的压力很大大朔,每天都要搞KPI考核牌、培训漠埔男、提升沸。”    李金勇以实例说明铣冠:“过去在资源时代税拼,一年这一个店挣1000万焊拭署,给职业经理人开30万巳蕊藐,没问题卞伎,这车好卖既涣捷。现如今弓,市场不好了韧,现在一年挣100万薄疥,职业经理人还是30万斧脑,但是特别累袖信堵,现在一年的工作量比前五年弄、前十年两三倍都不止经搭。”    在李金勇看来冀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踞熟,造成了双方的利益不在一条平行线上楼。为了解决这一问题撬寄,李金勇指出损,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抵,重新设置股权架构颈华,经理人和骨干员工合伙人化拘屠。”    李金勇进一步具体阐述道莲鞠雾,“过去资源时代芦,投资人只要拿到了店娘朝、拿到了品牌肆讹蛊,就可以赚钱湘沟焊。现在档手骸,资源时代已经过去了桶辅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起京,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人放稳祈,从而真正让员工自动扭、自发地把工作当事业秃效,而不是靠培训搬,靠感恩募虹榷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裁,不少汽车厂家制定了销售目标孝先铣、生产目标图急,职业经理人必须要完成冈,如果不完成就走人盲驰。李金勇认为膊精,“在这种状态下彪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掏、十年的规划纲郴,只能先制定一年的规划揽,把今年完成再说郎伴,由于今年完成了噶裳,明年才有你的事焦添。所以这两年厂家的高管变动频繁净伯,十年以前很少有这种变动贸蠕廷,而现在这种变动成了家常便饭察赫十。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烷,没想经销商的盈利能力修湍。”李金勇表示尚坪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侨疲,想办法做经销商工作狠脐袜,把销量任务压给经销商廉。而经销商越来越不听话锭贤驶、越来越不相信的时候储恼窝,厂家就再出台相关政策睛目摔。    李金勇指出漏痊,经销商要有勇气打破潜规则吴,遵守正常的商业规则燎踏晤:库存大不提车镁钒、无差价不提车臀、拒绝搭售浑瞎川。“遵从起码的商业规则虐,我们就是经销商抵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俄存禽、一个桥梁歼篡,我们没有义务去亏损史。”李金勇说写堡南。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题干,李金勇建议溶嗣局:同城市的店应该互相加盟或互相买断庇琼,或者干脆出售给另外一家经销商辱父,不管用什么形式涉举镰,形成同城市的一家店舌。“我们用销量烽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畴毫粪,这样减少恶性竞争嵌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫌隘。”李金勇说蝎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钵,李金勇表示创,“我们不可能卖出路边店的价格亩钩吕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谩。100%原厂配件保障扛彤,专业的维修技术墙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犁莱氏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”热快阶。    此外醇铅,李金勇还表示催蜗飘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车派荒渺。据了解伐睫阂,2016年五囤罚,新能源汽车的销量超50万辆弄没授,到2020年蓉趟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挥逛轻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆编肠弓。在李金勇看来说,在这个快速增长过程中罕剧糖,“传统经销商中痉损煞,谁关注了新能源汽车并率先布局乘,谁才能在这个市场当中分一杯羹饭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤词吭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娃侯贰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员问、四川省鼎立律师事务所律师施杰小筋,今年的关注之一淖,是有关网约车新政的话题憋珊纲。    施杰表示其,为加强管理熬涂瑰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皮骇,并于2016年11月1日起施行割潍权。然而细逝聪,根据多家网约车平台公司的数据通莫逛,在目前运行的网约车中暴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擞蛇冗,仅占极少数部分皇。    “交通部制定了网约车高品质服务倍,差异化经营的原则税腑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廷,施杰称瓷驹副,“我认为榔回,政府应当放宽对网约车的准入限制梢,顺应社会共享经济发展趋势”犁几恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拷婆每,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中獭家烫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奶变培。    首先盼番,施杰认为连遣,北京探坪舞、上海的网约车细则要求“京人京车”祥汇、“沪人沪车”等差异性待遇豁耍,不符合市场竞争规律屠涡阶。施杰表示嗓微掸,只有在市场竞争的推动下虹长,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驼啸鲤,也有自我管理的需求与能力逃分道。    其次场迫,施杰表示疗,北京氨势、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淬嚏虾,而且购房吠、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞘澳。“京人京车”亩、“沪人沪车”的严苛规定久,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外临,会导致营运车辆骤减迷爽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒木付,阻碍新兴业态的发展纯奇阂。    而对于多数城市对排量尖、轴距都作出的高标准要求醛,施杰认为唱,高排量代表着高耗油娟慕嫡,不仅并不符合节能减排目的募畔芬,高油费必将抬高车费急。    更重要的是蚕测缔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则森承,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓦榔、高门槛碧,将损害网约车的实惠经济特点涟,打击其平民性精揽冬,“上述许可管理的模式蒂案棱,将导致网约车司机数量骤减爬雀丁、车费翻倍信期颓,群众打车难趣俩、打车贵的现象又再度出现饰。”    此外肯,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”前、“许可管理不利于节约社会成本”等我膊册。    施杰建议添饱,《暂行办法》可作出如下修改蹄改:    (一)政府适当降低准入门槛矾妊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度府讳,是十分必要的潍狮必。比如米磨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祁雀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涛痞坤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求书金碱,等等立顷。设立适当的限制条件扮,符合市场发展规律冯缸,能促进网约车市场安全性功蹋捻、规范性发展斥兄。    同时送和,政府应当科学引导网约车发展奥底宏,而不是像治理洪水猛兽仆豌壕,把它一下子关进笼子里啡藐狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向幻,放宽对司机户籍的限制性规定保脖涸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源媳褪。网约车平台徊、司机和车辆的审核程序每赊会,各类许可证明的核发程序尽量从简导惊评,以便节约社会管理成本锨烘弓。    (二)政府协助构建平台审核腹、加强平台监管    改事前许可令贫晚,为后期监管猎,采用“政府管平台弥,平台管人和车”的模式涧讨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锑,规范其登记信息请、审核资质的义务僚蔽东,定期提交所有车辆的情况炕饶,这些数据要在监管部门备案烁蹭砷。并通过补充相关的法律法规眠轮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施提泄桃。    对网约车不合理调价进行监管毛。保证人民群众用最合理的价格出行浆笨磊,也避免由于市场垄断形成的价格新高撬藩。2017年1月堪辩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人白哀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费急些倘,就此提出整改意见砍,平台负责人也承诺将取消该功能羡舶秃。这就是成功的监管案例帅舞全。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胸恍,存在大量不符合新政策标准的现象啼稀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掇惮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筐,社会各方都需要一个适应阶段浚革。所以灸捎,新政的实施不可硬着陆闪斯。当前阶段蔫,政府应当积极引导各平台规范化审核膏,加大对群众宣传力度壬急本,延长从旧规到新政的过渡期敌探,循序渐进地促进新政策落地偶吵翅。    我国全面深化改革提出了目标缮哦: 市场在资源配置中起决定性作用加,更好地发挥政府作用辟父粳。近年来同琴幻,国务院一直倡导转变政府职能瓣嗜,推进简政放权泊娜。对网约车的审核牧哩,放权是进步须冈苯,限制是倒退督另。政府应当创新行业管理驶傻垒,优化监督模式将纬衰,构建平台审核模式缉,推动群众绿色出行木、健康出行鹊诫了,为“互联网+交通”营造良好发展环境华铺蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁黎炬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮确祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呕纠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计手、品质等方面做了很多的投入涛快。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怀漏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筒现。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市检粟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孔飘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球套。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”平驼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢艿瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揩腿、品质等方面做了很多的投入脑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计班鸽弯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎分。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浆、时尚及科技感的一款产品椭酸鹊。”韩德鸿说囊艇俺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慕保咖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场套夏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冬瘟。薛海涛坦言份青。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毙泉殊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糜废寄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走躲甩谐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漏须、制造能力庙弥热、经销商体系乃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势公。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤慷:李芳" "   2月21日呕愁单,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帆。本次大会立足技术趋势通匠寂,探索全球技术发展的内在原动力稿阶,探讨人工智能腹建寺、量子计算荷、基因疗法等领域的技术和商业趋势酶讳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皋答柬,有两项技术与人工智能密切相关馈,包括强化学习和自动驾驶卡车洛。在关于人工智能的圆桌讨论中趟论攫,多位创业者和专家针对强化学习唾仓蠢、无人驾驶分享了自己的观点拿绵豹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灭悉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车维赋嗅,可能只在北京的五环里面开戚常何,路况很好粒,最高限速就80铝、90公里详拼,这种情况下评溺宿,车就会极大简化急,驭势并不想生产一辆概念车叮些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摹搪闻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性华。技术投入上憾摔鞋,目前大家都在往里面投入很多的资源绒揉罚,整个行业在往前发展诧,但里面还有很多问题需要解决房荡,包括保险岔巷、政府等响旗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颓婪共,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伙波,把信息融合落谓、如何决策做好箔蠢。图像识别拓展能力非常强荆盾低,它信息的理解非常细致透、更加全面愤,比如前方有一个易拉罐顶纬衫,有些传感器会认为它很危险嗡袖浦,因为它是金属板,但图像识别会根据它的大小偶、形状去判别枚亲。目前结合强化学习拘狠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妊创需。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芜汹幢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性退簿抱,说到底这还是一门生意吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖笆眷:李芳" "  【导语】这是最好的时代茧良衰,车市销量连破发展记录什罢氯,这也是问题的时代煽首别,多元化绿麓苔、碎片化其,对整个行业提出了更高的要求低肝。一切都在变恍度,唯有不停思变方能随机应变半毛咀。2月18日嗅苯朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳。行业内百余位思考者和变革引领者钳,与120余家媒体相聚一堂吓昧,在“变与革”的大会主题下卿,共商“品牌与营销之道”涵尚,把脉中国汽车2017汾反。广汽乘用车副总经理肖勇存伺帛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英较、吉利控股集团高级公关总监杨学良耐、福田汽车集团公关传播总监许翔驹、SWM斯威汽车首席运营官余波察冈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡覆。以下为发言实录揭措:   互动环节嘉的合影   李苗苗睬处:接受张红同学的邀请郝删。下午好!大家都是老朋友了恐挖。今天在这里菱,首先我谆饪担贺张红搞这次论坛宠滤埠。第二局,其实有这么一个机会让大家聊一聊喉骑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菇供,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霉额藤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腑烁蓝。对这个数字隘偷,我想每一个人害,特别是管营销的人急憋,特别是管品牌营销鬼管恋、品牌推广的人貌钾甭,我想每一个人都有很深的感慨挥丛城。   首先请问肖总廓双,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吵硷,也对您做过多年的跟踪闹输。这次请您上台蜡负甲,我很想问一问文霜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陌?能不能简单地概述一下庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抖:李苗苗老师第一个点名我帮形,作为广汽传祺来说逝替贫,正如李苗苗老师所说的驼核衔,应该说是比较新的汽车品牌丢扮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桃、“两个坚持”瓦盘,坚持正向开发和坚持世界级标准深谎咐。这两个中祟,一个是对产品开发的定位睡间,一个是对品牌的定位殊盆每。   从中高端车型的新产品进行切入炯哨,相对来说这条路走的比较艰难一点套,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胁斜娶,就是起步会难一点卧挡,后面会越来越开阔仑矢、越来越顺诞钝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绕,内部也有两方面的方向粳诫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来词孝,并且在市场上面赢得一定的销量鹃吼鼻,建立一定的知名度茶愤菊。另外一派的意见些鲁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潭,从中高级产品切入酥提谅。但是大家也认识到这个困难巴题菩,一个全新的产品和品牌从中高型切入孙氓,也就是售价在12万元以上隶突,第一款车型是12万元到18万元阮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难聊搏,我们意识到这一点了彻贺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泞晨澳,其实2011年瞄八、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腺禾力,应该说是非常艰难钾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梅却。但是2011年匣、2012年有一个词就是“坚持”锌污乡,做品牌是做两方面的事情畔。第一个是做好产品的品质港,第二个是做好对客户的服务涪燎,以这两个为基础这五六年走下来潘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拒培。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堑玲,受到各位媒体老师的厚爱才环,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摄,我觉得第一个是坚持仿鸵。在我们困难的时候不要去放弃孟肮,就是把自己的品牌形象旱胁铃、产品的售价回到往下行的趋势扳颊。第二为了支持品牌向上鳞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岛女韦。   李苗苗腊杆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沁皇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舍履盼。比如像现在的奔驰死,一百多年邵核鹿,宝马雹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堂悍夺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诚界艇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熬,也有现代的销量搭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壤,您能够阐述一下吗书么?北汽在塑造自己的自主品牌方面射淌眯,到底在哪些方面下的力量最大秤陕卧?   陈思英相前:谢谢李苗苗老师深揉,非常感谢红姐给这样的机会间摹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌何。其实不是妄自菲蹦研核尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷店辩,台上在座的各位都是大幅度增长戎伤牛,我们同比增长更高一点踏,因为我们来得更晚一点顺纠,同比增长8.7%评。   但是我个人一直在想这个问题挝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的项躬融。像奔驰去年是130周年夹棚,今年是131周年骑熟,我想这才是品牌矢浩模。现在我们在座的各位给客户提供的瘦疗,我更愿意定义为商品茬氖唐,我觉得是这样敝膘。   从北汽自主品牌发展之路来看监困煽,各位媒体老师和同行都知道巨,2009年我们是收购懂誓、消化按、吸收了瑞典的萨博技术定戊蕊,当时萨博的93秘、95的平台和1.8T粒季、2.3T涡轮增压发动机的技术汇兑慰,我们是基于萨博的平台上秘喜脐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挫溜。2013年的5月份低寐香,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚啤,大家对这个印象应该很深溅反痞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檀,当时也试图通过萨博平台的背书撕喷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赡经榷,因为我们希望建立中高端的自主品牌戏朗薯,当时的愿望非车∩毓眩好耻。但是事实上发展到今天贩戌校,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈繁废豹。   但是没有关系寂拳,2013月5月12日投放的绅宝D70纯赴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滤寄扣。这么多年的坚持是在消化提任摧、吸收萨博的基础上进行的泉,源于萨博泛侍窟、高于萨博俺,我们有奔驰截隘亥、现代合资的反哺得死褐,我们在人力搔浪赫、财力管踢喊、资源墟偷悔、技术船咳毫、研发鞠、生产编胯表、制造方面稠,都有很多反哺给我们盆裳缉,北汽近几年高速发展惰侍枫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冠佳归,这一百万辆含金量是很高的操风嗅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恰杏,但是我们用五年时间实现了一百万辆版讽让。这里面还有几个第一和差异化产品借,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一免港手,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渺愧娶。   基于萨博蠢酶填、源于萨博和高于萨博的消化拴、吸收和引进颊,同时基于奔驰和现代的合资反哺羞休排,我们坚持为消费者提供好的产品虹位怕、好的服务虑存甸、好的品质哄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艾圃阀,比如中国新车品质(IQS)IQS跨辅、强制性产品认证(3C1000)炔儒慑,3C1000即三个月的购车用户中瘸备奖,一千个用户的抱怨度是多少搂丘,我们的水平无限接近了合资品牌疵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心电,希望有一个很好的中国背书拼,给大家提供一个很好的产品体验慰、品牌体验和文化体验脱垫。   李苗苗偶牛烦:听到陈总的发言我一直在想施碾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摔火,现在经臣瞧敕猓看到“北京”的LOGO迸先巾。   前不久篡壤,不去杭州是到处都有吉利车婪记扯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抠绦,推出一款车就红一款车摹枢。请问杨学良丢抽,学良也是吉利的老人了潘燎,一直在负责品牌形象的塑造库、公关思德播、市场道单信。原来我们也沟通过这个问题午餐,对于吉利来讲收购了沃尔沃辈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佃句,这是蛮难的事途。刚刚陈思英总还在说萨博蒙醇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凉蛾,感觉蛮纠结的每设。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象休双?   杨学良饯飘俊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刃,第一是对标层承剑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苇。我们是坚定不移地在执行麻霞,而且到后来做博越己稳豪、博瑞之后有越级对标宋沽弟。比如我说开发一个自己的A级车饺刊焚,可能要跟合资的B级车对标粹领。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屑潍黔,包括研发诵妮砂、制造滦、采购娶擦、营销幻,我觉得成果是非常明显的滤宫暖。   第二是坚持走精品车的战略迁。所谓的精品车逃荡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值太,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饺搪颇,比如车的造型设计上面瓣床,自从我们在全球建立了四个造型中心钙袭科,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渐示酚。既有符合国际的审美潮流弦亮蔚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侗拜瓦。比如说在车的智能互联领域江佛,在博越车上面车机人机互动的功能上危逝淮,已经超越了一些合资品牌你革,这一点使我们感到非常骄傲路瑟坦。   包括在工厂的制造工艺上无抱肠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺持、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌价袭鲤,因为我们现在建得比较新谷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浆公醛。大家可以看智能化程度最高的工厂皆垫详,现在实际上是在自主品牌的工厂中姓瓜当。   第三是一直在坚持口碑眉岗棉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任师蛾妇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霞蔚爱。这样就可以真正喜欢这个品牌茶蒙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萌扣徒。   刚才提到了浙江恼碘品,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谅饺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缔,大概接近了7万辆稼。这在以前是没有的思斯盗,而且这些用户里面很多都是稿酿揭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猾当,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侵疯庞。目前因为我们的品牌在提升泼,我们的品质在提升凤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车土喂傅。这从我们同行覆肯,包括从传祺理释徽、北汽的产品销售上也能看得出来囤卡。可能大数据调研檀,像一点资讯的副总可以讲讲放,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咆犯屎。   当然您刚才提到了在集团层面荒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凤剧,同时又实现互补汾劳?这里面还是有很多原则唇把纲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的起,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梯虐喝。沃尔沃是高端豪华品牌起,是跟豪华品牌去进行竞争的得竞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彤、流程匣、标准皋卑咯,包括人才的培养和交流算讼。最新我们做的一件事钱潮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA防凯料,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO川,可以说没有沃尔沃这么个老师棉腾,没有沃尔沃这么多年积累撂庆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枷事。我们相信因为这个架构非常新垒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质车袱,以及质量再上一个新的台阶普通头,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淌领鞭。   李苗苗冗箩醒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼北娘瓣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面节湘,最重要的是坚持了哪些能朴丢?   许翔埂:谢谢李老师错刑,同时感谢红姐给我这样一个机会秸堤梦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车井赡嫁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友短。   福田汽车是商用车企业喇丢匙,和乘用车企业还是有一些区别郡纷牢。我们主要的目标客户群是to B的菊,正如您所说沮,我们是1996年成立的突,到去年是成立了20周年徊耸火,通过20周年的发展挽冕酣,在过程当中包括您和各位老师的支持卑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业山怒。在中国轻卡市场上疯溃,已经是连续十几年的第一了瘁嚷。1996年在山东成立筷编,1998年上市筏,2000年进行区位调整就来到了北京沮鼎戌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题眉巩平,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馈皆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猾。我们可能把这个品牌是这么理解的泌突,现在业界对品牌有很多理解的方式溃哦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酿盆饰,所以我们从整个的业务流程上来看灯贤胚,这个品牌业务就是在其中的敛。所以我们这几年在企业的发展过程当中护盼蝎,品牌也是在不断涌现究秆,大概有几个阶段糯苯。   1996年是以轻卡为主导刑返侩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心础,用着正好”弓疤抬。在当年的时代抓住了市场机会及晤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姬。   在2000年之后季嘶摹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洗教混,进行了商用车全系列的昏拎凳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筐奋澈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车硼丰,这是一系列发展的战略斡泊懂。同时把品牌又进行了再升级略,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棵漆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扦科。   在这个过程当中京,福田汽车不管是做品牌还是做企业菊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枚颊?一个是福田汽车在商用车范围里面抢,就是在整合资源方面觉得还是不错的垮玩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栋,花了八年的时间跟他们谈合作含。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒踞熊,生产的产品也是福田自主产品欧曼币磺,同时和福田康明斯成立了50骋廓:50的合资公司胺赶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广探、先进理念之外耐,科技创新也是核心的一个点餐唬溶。福田汽车虽然作为一个商用车企业典浆另,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绿,但是也是做了很多的工作纯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陛顶俏。我们统计了一下寇骏夺,和乘用车企业也是差不多的昧兰。   而且我们在研发方面摧桶缎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部都限彩,这在商用车企业里面比较少见摧。不管是先行的技术岛搜,还是技术传承方面都做了很多的研究钾,包括去年也推出了超级卡车痛到,也是整合全球资源打造超级卡车慰。全面从安全淋恃、环保方面进行新一轮车辆的升级禾境倍。   我觉得总体来说吧茄歌氖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斥送煽,是一个有着锐意进取麓娩、远大目标筐娟险,是一个愿意为客户晦昧稼、为所有的股东椽继茫、合作伙伴柏、利益相关者带来更多的价值溶力,也愿意为更多的卡车司机铣窖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钾凌。谢谢!   李苗苗卿:2016年一年有很多新品牌出现阿,也有很多刚诞生的品牌在努力虐朽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芥、宝马魏。我就参加过场在北京的怀柔卜矗推,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乃掳顶。我当时心里就想斯威蛮有钱巴蚕麓,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糯扯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勾拧?对于刚诞生的品牌癌弟蔫,品牌之路有没有塑造的路径陕坊墒?你能不能简单地概述一下砰侮?   余波饶棉渴:感谢红点汽车和李老师颈,各位媒体朋友和各位同行莱蓖味,作为SWM斯威汽车上镰,可能很多人觉得很陌生茸魄,可能没有听说过幌,我简单来介绍一下缺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苛韶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活零睦,7月份品牌上市镶令浩,8月份第一款车SWM斯威X7上市库茂。   今天让我来参加这个论坛建糜侍,我们的心情很忐忑将蹈抖,我们是一个汽车行业的新兵藉从诺,我们是抱着学习的态度来的碉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师里矢抚,希望多给我们一些指教卿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膊?我们认为这个品牌给用户的是两部分氏,一个部分是产品的硬件软戎括,也就是物质的东西交讲幂。另外一个部分是精神层面的蠢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剃款帅,第二是付诸了一些智能化耿、空间和外观币旅,外观也就是在意大利建有一个设计中心巧,在外观上有意式的风范烈随。   从软性来说港,我们要付诸一些内涵量,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入担,通过植入意式生活的方式适济,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蕉。同时我们也在倡导一些生活方式械耗,通过软性的文化来塑造受,解决通过硬件和软件贾岁红,以及从物质和精神层面塑造品牌恐。   至于未来怎么走眠蜜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求璃。用户实际的需求和市场的需求吩立獭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扇,未来我们还是要跟着市场走败敦叙。   李苗苗绿腊:我旁边坐的也算是媒体人落试闷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了许窃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猜砷?因为主持人给我了一些问题虑拟,我个人认为不想问一些特大的问题锋醒方,就想问问这个问题浆汲蚊。   付继仁烷葡:谢谢李老师诺剖溅,这个问题还是挺好的巢。刚才您在问的时候丹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臼。   一点资讯是比较新型的资讯平台萍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侗,我们是做平台下,不仅自己生产内容超,同时全网抓取内容密,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诉,再把有价值的内容分发给需要的用户申班,完全是自动化葛铆驾、机器化的僚。我们怎么去帮助车企呢迹酬?我分享一个数字拧冈单。   在过去一年痊鹊灵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的九狭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业少腑,第二是移动互联网的平台截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灰。很多的车企其实在做品牌的时候豆,都会要求最终的效果即。坦率讲卿狼玻,以我个人来讲这其实是两个事秦憨急,因为品牌本身是非常感性的伙,效果是完全用数据有结论的坊,就跟一个人去吃一样抒陡,吃了四个馒头饱了冷,不能说只吃最后一个就饱了鲁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盆滴铺,现在我们有几个大的方向手魔,第一是更技术化的跟车企进行合作蔼。比如说从去年开始耪谓纶,我们跟上汽通用进行PMP的合作拈浅祁。客户自己建了一个数据库辟涡丧,就是把用户进行了一个分类旗。然后我们每一个用户来到我们平台上豌萍坪,他知道哪个用户对应了什么车型柬桥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蟹搽,也就是把他们的流量经营得更加科学涣铜。   这个给到我们之后谅芒,又发展成了一个新的技术驱动酪净嘶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晾钞,还是看汽车外观的细分多但舰。这不仅可以推荐具体的车型叭,也可以把具体的创意自动化司哇韧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果串汗茅,这完全是技术化的匹配痹。   第二点煽,我们是一个内容平台屁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溯桅,能帮助到车企做非嘲模好的传播茫变,有的时候这些内容并不能够被发现捅次陌。现在我们把广告当成一个引子漂险颧,不是一个执行的结果赡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侗,进而把下一步的行为做好瓢舍唾。比如有一个产品是一触即发嘲,用户点过客户的广告之后阑祟徒,我会直接给他推送相关品牌的内容室菩膏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吭,再去看有没有点这些内容扣,有没有评论锌付、转发矫桔馅、收藏夏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磊凰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杠,把广告和内容进行打通簧苔筷。   第三点簇窝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咖芒坛。这个场景是有时间蜜、地理位置和非常多大量的内容和数据计灸泼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藩抠蛾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鄙,或者是去日本还是去韩国旅行捣。这些并不关系到最终的销量提升多少泌攀,但是可以了解消费者在关注什么恰桓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性薪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巩金,一方面要通过你的技术酗、数据实现更高效的转化剖教善,实现现在解决广告主的一些痛点纤。同时要帮助广告主把服务做好闪,说句实在的都是服务用户律触,我们产品的用户也是车企的消费者氛茨坟,怎么能够把这些用户服务好残,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柬潮井。   李苗苗嫁:付总说得很好拈涧眠,借此我也想说几句坪。我看了一下八摧鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虽哼莎,也有一些厂家的朋友慧成吃,我们每个人都是汽车人遣。   我在想晦痊皑,得益于这个好的时代滇踞,既然是说品牌某瑰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衔硼,无论你这个媒体叫什么名字粮,找没找到自己的定位红。无论你这个汽车是什么品牌废,你的用户在哪里太帕把。过去几次会议主持上都说四个W氛,也就是我是谁得羞勿、我的用户在哪里梳、我为用户在做什么里、我还能为用户做什么幕。包括媒体也是一样昂盖,我是谁(什么媒体)饥,我的读者在哪里边惯,我为读者写了什么样的东西醋,读者看不看冗耻,这是不是你的读者群要看的铃每庞,最后是我还能够研究我的读者摔、研究我的客户刻巍疟、研究我的用户阶巨贡,我还可以做什么澳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立先饱雀,一人问一个问题就结束讲橇。   请问杨总鸿巳袱,刚刚说了这么多踏,就一句话柏此,什么是品牌鲁?我们说了半天品牌欠梗栖。   杨学良响:我觉得品牌就是价值陕,消费者买你这个东西值不值戏憨,如果他觉得值了脖虱,就认可了你的品牌材。   许翔冻幻:我就按定位的理论寺,品牌实际上是一种品类的代表活蛊蛋,消费者是用品类来思考柔辑,用品牌来表达懈哥会。   肖勇胁椒熊:因为我是做销售的徒喀涉,我可能最直观的印象鸡拷矛,我觉得品牌首先是一种价格汀洞、价值体系袱,同样的产品能够比别人卖得更贵穷秤,别人还愿意买我的耗娘耽。同样价格的时候解夯,别人的产品卖不出去憾,我的产品能卖出去蔬母俊,我觉得这就是品牌软期。   第二蝗,我觉得品牌是一种文化惹疤绰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戚柬不,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势森恫弯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搭涉,但是我的文化能够吸引他陪镣胆,我觉得这也是品牌的一种表现就圭。   陈思英彤镜:品牌首先是无形资产灭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脓撤人。第二也应该是产品靛私楷,可能是一个标记宝芍拷、标识龚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陡,在人脑海中所有的记忆姜熬。   其实品牌的英文是来源于MARK黄,就是在没有货币的时代物物交换的时候恒迹露,在畜生身上有一个MARK尾龋丛,Market就是营销腾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀律荷天。有一个比喻岗串貌,品牌就好比像银行储蓄伍逢脚,储得越多品牌价值就越高纺肠瘫。   余波科嫌磁:我觉得品牌在直观来看就是商标榔,另外是产品苗。真正给用户留下综合印象的是产品赋思思、服务和文化的结合挖悲夏,以及对用户的印象及感受就是品牌酮锤。   付继仁节贿:我觉得品牌到现在这个阶段祁琅芬,也是一种共鸣限挂祟,像营销1.0是以产品为中心呸,营销2.0是以消费者为中心狮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舅墨,这三点都离不开品牌立,但是代表了品牌不断的升华瞬。同时品牌到今天来讲赤,不简简单单是一个口号酷疥梦、标签亢弘辣、LOGO蓟,还是一个行为准则必,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台态佛,还是每一家企业句豁蓬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烧肠爽,并且怎么样高效地执行和检测边。   从这些来讲射末,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醚设镜,如果想清楚品牌一定能做好仕末拧,至少能够对我们服务的那些人做好啤玫,那也就足够了芒书煞。   李苗苗稠堤郴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奶。关于品牌几天几夜也说不完罢酷痛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晌奢棘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌控线。   谢谢大家在座的聆听哗揉伍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇夏:李芳 版权作品参港盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮翟抠,严禁转载旱巧,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脱狸,车市销量连破发展记录纳沃,这也是问题的时代翱,多元化害柑、碎片化猜怒教,对整个行业提出了更高的要求哪。一切都在变屎,唯有不停思变方能随机应变兑。2月18日信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贺寝。行业内百余位思考者和变革引领者戮煤,与120余家媒体相聚一堂奔,在“变与革”的大会主题下水,共商“品牌与营销之道”畅妓颗,把脉中国汽车2017茨。   东风标致总经理李海港性勘晚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜补起鹿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师考关经、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撕、奇瑞汽车销售公司副总理范星磷奔骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动背。以下为发言实录互尖差:   互动环节嘉宾合影   主持人寂硼:2016年是一个销量大年铅,更是一个营销大年捅固济。从二维码营销到VR营销烘嚷穗,从下沉式营销到自主营销霞课,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碘,广而告之悄悄地变成了城会玩甘换酶,车依然还是那个车贤尸懂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拨姐? 第二场论坛的话题为薯祟裳:中国车市新战国截难隘,车企将如何做营销降槐伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纯驼毛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流眯暮肥,现在重担在我身上师诲,由我来主持第二场论坛僻钞,和各位老总探讨如何做营销退间。   因为第一场是说的品牌境,品牌建设也是非常重要的一环暇,我们现在就把品牌这一页翻过去摩其,就说一点营销其他方面掏,比如说跟市场溉裤、营销相关的一些事情吞。我们今天的这些营销人莫看,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖环,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群械脱扦,因为他是面对着全世界最大的销售市场卫豢忍。面对的是最高增速的市炒鹇P怼,现在技术和产品快速迭代溃淡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性昏无为,所以他们是非常幸运的割,十八般武艺怎么耍都行方。   同时很多营销人也在自嘲痛,其实汽车营销是最苦逼的一群人梢蹋墟,因为我们面对的是世界上最全的品牌殿,我们面对的是最多企业的竞争拱绅,我们还面对的是最难以琢磨的掣廊蕉、难以把握的政策环境和最善变的消费者冬歇。   当然了我们这还不算最苦态,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斗,所以这样的一群人的所思所想纪熟骑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得避奠寞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的此筛氖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龋阀困。   汽车品牌最新的一个品牌定位稍款餐,在座的应该就是汉腾了阿。请问汉腾汽车的副总屋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崇栏,您给我们简单总结一下汉丸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的什菜搜?   于晓东枚糖了:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羞结,让大家来了解汉腾汽车岭。汉腾汽车目前是全新的品牌是念雇,2013年11月份成立僧,5月9号品牌发布楼潘糯,9月6号新车上市默,第一款SUV产品汉腾X7耗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笆,本着向同行和成功的标杆企业去学习篇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快济荒。   2016年对于汉腾汽车总结来说湾鹿苍,第一点是品牌发布囱,这是做市场的开端磋。   第二点是渠道侠,对于新品牌是重中之重的工作含肛,渠道顺利打开的局面叼,签约181家豌然琼,正常运营150家境,渠道作为做销售最根本的工作灌凭,没有渠道踏剃、没有服务焚胯,消费者也无法触及和体验青辛娜,对于一个新品牌这是一个开门红部泉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灯慑卡。   第三点是在市场上提,市场层面上重点资源向一线倾斜揣喀五,资源都花在提振经销商信心悲茬讥、帮助经销商达成销量上梢堂比,因为作为一个民营企业锋,作为刚起步的企业摄步,在有限资源的情况下还是把钱花在一线关市,支持了经销商的销量杰。在品牌和市场的方面竣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枫。   刘小勇奉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的案嘛,汉腾除了自己营销的亮点之外炽趁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矢强袖,或者对您的触动是比较大的氰晴?   于晓东凤翅:做销售在产品力表达上煤魔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烩,在2016年都说是视频和直播的元年弗吨履,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韧。包括产品试驾挑战的活动记夹,也是和斗鱼做了直播的活动铣妒胺。在我看来在消费者了解产品上狈,可以随时随地隘,而且是更加有渠道客观了解一款产品挟息。这对于做营销来说亨铜,既是机会蓬如,也是挑战林藤推。   刘小勇季梗:请问李海港先生兴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大府凑,尤其是传播的环境翠蛾酥、传播的手段猴、传播的模式发生了翻天覆地的变化泰相田。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喂秽?   李海港缚似:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翟坟,在新技术畔拈、新人群和新的竞争环境的驱动下慰逢幻,媒体处于变革的时代骸迹,原来的架构碎片化了睹幸,新的架构正在建立澄翻,当下处于这样的时代恒缕。很多事情是这样的趋势呵投,原有框架维持很多年级冕,突然间环境变化之后碎掉了太艇,再重新建立新的架构思,万事都是这样的道理棱萄。现在媒体环境是什么样呢祈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雷。这样可以导致媒体的平台化摩,另外是媒体人的职业化或个体化侍。   简单来讲砷刀,我们以前是自己做东西发寥,自己在自己的商铺里去卖碎乌。现在不是了狠伎,现在可以自己做东西别蛇省,自己去租商铺誓,有的人专门提供商铺密扛巾,有的人专门做东西嘉临溃。这样可以做专业化的组合儒捎,效率会更高哼墙彩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怀臣让,红姐以前是媒体人榔,现在有自己的传播平台透陛台,也借用了社会化的平台杯馁填,把最好的内容输出评,她做最专业的内容可梳淑。我想平台也会用她的内容经嫁岁,未来的板结新的架构就是这样的垦甩扣。   在这个架构下作为厂家要适应脐藐快,东风标致已经做了这种尝试袖,去年把我们的公关公司能力削弱贫垮,因为他们的稿子太硬了馁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人公眉估,从专业或从第三方的角度看待东风标致骂,我想他们的稿子会写得非炒ㄋヌВ好猎诽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赴清杜,这是未来的趋势宽辑。   刘小勇漆措:我听到有一种观点穿渡窃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稻梨,我就抓住了更多的消费者荚绅,更精准刮澜,我的销量就会增加佬。但是有一种观点认为放,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抛跺示?如果总消费需求没有增加境嫡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后是顾,是不是大家又打平了醇痊。就像一个剧场理论咖册,原来都坐着看戏磐,后来都站着看戏了拾羡,其实看的戏是一样的碗玫点。请问奇瑞的范总乒娘,您怎么看这些新的手段谰刻弘、模式对销售营销的作用圣儒?   范星娩:首先感谢红点汽车卧省玲、感谢红姐拍蹦,也感谢刘主编吮。实际上前面两位老总谈得也挺好啡精,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翠惕。   说起营销甜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陀份凄。但是从营销的最根本阮,还是回到对客户的理解拣。我们最近几年对于整个汽车市诚袒尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僚破,最核心的是我们看到了两点变化褂清,一个是围绕客户端的消费升级阑谓弄,第二个是客户年轻化的变化绊匡禾。这两个核心特征的变化解糠成,带来了所有客户需求的变化掸寿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赋。   应对市场的发展糯,我们称之为整个自主品牌的发展法遣,包括奇瑞自身的删,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵卫荆快县疽,年均增长在40%左右的增速密架,所以说基本上属于原始增长的阶段哥喇皑。奇瑞从2012年啦撇继、2013年开始进行战略转型谦铜势,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绞,我们做的核心是提高整个产品的品质粉渴,是我们整个战略转型的核心沃搭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锌闻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奸闹、好的服务钞恢。2016年我们已经进入到2.0阶段魔羞溪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品械,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捂,整个2016年集团销量也突破了70万辆痛,增速达到28%咳,国内市场超过了36万辆岛借,也是过去五年来最高的一年陪。国际市场中娄涧成,我们2016年实现了出口8.8万辆估,也占到整个中国乘用车出口的1/3去,也是连续14年中国出口第一的车企很澄炔。   我觉得取得这些成绩陪俏,销量数字是一个方面介谁,更重要辫匿、更为看重的是结构的变化哎,第一是企业盈利水平的变化勿,为支撑企业未来的良性发展博茄雄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贝赴。第二是体现我们战略转型的成果壳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竟际,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旱舌。第三是客户结构的变化霞吉发,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戈街蝎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澈哭私,实际上我们更关注的是除了规模的变化搐窖,当然营销数字很重要嚼锚。数字背后更关心的是这些结构的变化幌踢,怎么产生这些结构的变化平?从我们自身对新一代消费者的理解桃埂赴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拷累惭。   客户体验的三个方面我们一直在做梅,第一是产品体验椭难,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)性,行业平均大概在35%幸,奇瑞可以做到25%涵跋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糖,今年还会陆续推出更多的平台的龚矮。当然平台不简简单单是全新车型的概念梗比。   第二是品牌体验木素。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通年拣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了店诲经,现在很多企业在做营销过程中视频抛魔浅、直播方式应用是越来越多了丝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加策衡。今天消费者接触信息的方式发生了变化烷垂。   第三是整个销售服务过程体验的升级污,在2016年网络规目耍和第三代形象店的升级瓮,为了保证客户体验的一致性撩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秆淳莎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的簧舷、优质的去被、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辑竿,这是我们正在做的盘脱苯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筋仓固,谢谢!   刘小勇慑:谢谢范总痛催忙,现在的汽车营销无论是从手段品舅,还是从模式碌时,包括内涵都已经发生了非常大的变化稿钱。我顺着这个话题再往下问一下香,请问刘晓科总幕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堪、营销套路妥,您觉得现在还适用吗勤毛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钦瞎淌?   刘晓科芳:刚才范总杯螺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烯擦,因为这里面在我们整体来看亥,其实我是一个新的营销人培受,刚刚在这里两个星期瑰。我以前更多的经验还是做用户省添米,去看用户的发展侵胃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播申害帘、网红腿、娱乐化吭拧,甚至还有用户的碎片时间费惕殊。但实际上反应了两个变化杠,第一是用户浏览的轨迹改变了吠,以前在PC时代牡,大家基于浏览器阅读胃兰熔。所谓浏览器的阅读逞,对于从一个网站跳到另外一个网站贩晌骚,这个成本几乎为零棋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站县,只要在浏览器就好乔秸。PC时代迪,网址肖玛县、网站傻、浏览器是值钱的畦概。   对于移动互联网狸尸讽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下箩算冯,对于微信小程序也有很大的期待岭赏财,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纬脊厕。最终来看帆攻啊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赂澄奶。在这个主流的前提下笺蓟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挟。在这里出现了两个问题警郎稿,也就是时间的问题奸寒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邢甘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疮。如果是比较泛一些的资讯或APP替涝携,如果中国互联网网民用MAU看徒,月度覆盖量几乎全部覆盖你聪献。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坦焚挺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粹。但是什么会不一样饲?就是时间顶酞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洪,我也高度认同一个观点捞捎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梧。在这一点来说考晒忱,我们的营销不是去抓住用户记,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户别软。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涵。   基于这些理念的变化辽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岁驮请,而现在发现专业内容看得比较少一点考胆。专业内容对于用户的阅读垦,可能是女性就不太爱看逝摩,覆盖用户的时长就变短棘碳礁。什么东西会长呢奉镐家?从2016年圃、2015年的情况来看懈,我们发现基于娱乐营销的网综时间炬酿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大势,因为可以更好地去占据用户的时间心品。比如说我们投的一个网综节目本闲,可以有2个小时以上的品牌露出时间暖孔。   对于用户来说稗喉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缴蔬咐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仕。无论是线上的恰,还是线下的腊韩付。   另外一点殴封禄,我们做了一个用户报告硕铜行,会发现用户现在在看车的过程中半,比如专业的导购昆,发现用户的时间乾绦奠、决策变得越来越短竟,对于专业媒体用户来讲角,用户平均决策时间是108天稼牡壬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唉吮,这52天对于内容的需求是很轻的爱腥不,包括频次是很轻的蓉涩。从52天开始一直到97天篱聊,基本上是从几款车的比对到交付定金穿吵多,因为提车还需要一些时间唯缝每,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要科驳偷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筏。也导致现在的自媒体更火舅删,因为大家更相信人匆法,也就是网红的力量会逐渐发挥旁挺垦,包括IP的力量顾福裂。   营销的变化是跟着人走的沁,用户的体验坦、用户的行为发生了变化蛊绦,我们的营销一定要适应用户的改变舶缸渡。   刘小勇共:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痘涤崇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陌栓。想问一个跟豪华车相关的问题缉保吮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞭屎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了录,从超过10万辆到两三万辆的都有腐窍疲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晤坝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茨挤广?或者会发生变化吗阔?会发生变化的话家逗戌,是什么样的主推力量来促使发生变化痰?   王顺胜贬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勿,作为广汽讴歌这个豪华品牌捂,去年4月份才成立了新的事业体制酣砷屡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顷勾尺,10月22号四驱上市读跑慰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彼雄贿。   从去年一系列的举措冈弄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拾。像主持人刚才提到了呛酮,怎么样去改变格局惠?作为豪华品牌在中国绷胃曝,像ABB进入中国市场比较早祁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上队,其实我们也做了很多思考公梗,想跟大家分享一下丧汲。   第一浅试,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早板,也是十年左右的时间荆秸签,也不短韦即,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间储。作为这样一个品牌要找好自己的定位阔,我觉得是特别重要的秃。我们不是说跟谁去竞争褪俄趟,而是在豪华市场找到适合自己的位置醒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毁架戚,包括在上海搞了大型的上市发布会同隙堂,在上海中心进行首秀扁韩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啃唯,这也是用来提升品牌的票惜鬼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拎社。这一系列都是来提升讴歌品牌的桨堑。   在后面的发展上当饥,包括在2017年也做了很多的思考卫,就是如何在营销创新上做一些突破盯吾。比如说植入了体验式营销玫芳昧,包括即将上线的体验店东旧,可以跟移动互联和终端千挟,包括一些PC端进行一些互动芍谰纪。包括很快会引入管家式服务线,让用户真正能够感受到服务和体验虹。管家式服务是一对一的廉省懈,能够让你感受到有针对性恍彻播,并且有温度地触摸到服务的形式惕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轻催牌,我们在形式上也进行了一些创新捎睹。   尤其在内容上面坚室吴,我们以内容作为引擎酥案康,创新作为驱动耿,作为后来者品牌鼻扁凰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抄膊劝。至于格局会不会变化硅颅,其实每天都在变化色。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凄,我相信之后会在变化当中不断求变湾裂黑。营销沸、创新不但要传承好的东西第曹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渺舷沁,跟大家一起共享一下才柿。   讴歌作为新的豪华品牌课秽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赊,希望在座的媒体以后多多关心鞍倦、多多支持卑枯,一定要让它取得成功蔑诡檄,谢谢大家!   刘小勇楞体蒲:接下来有请江淮汽车李总扩奔莽,咱们聊一个关于2017年的话题蓖,现在年底驶、年初做营销的也是做足了功课粹戒,关于2017年市场的预判吼。能不能把您做的功课分享一下捆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弘茎?   李建华坎锯:小勇这个题目“袭击”挺厉害哇书,营销这个事在台上讲吐锚尺,对于2017年的营销还真没有想得特别细举乌隋。对于营销竣,以前讲欲文明其精神牌纤镐,先自野蛮其体魄柿,营销在中国还是跟认知相关恰,属于文明其精神发展之内的颅前叹。营销在2017年来讲籍编受,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羞,全球规模最大窝粮撂,还是保持增长寞副钠,需求会很旺盛撑绘,同时也面对着一群非常不确定的消费者含完,这些都是一些确定的因素烈睫旁。关于不确定的废讣但,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞥刷量,这使很多事情产生了不确定性抡,也使推广方式产生了变化璃挝。在一个变动的世界里要想做好功课功贡橡,关键是有定力把握好不会变的东西坛缝。   就江淮来讲辆圣鞍,2017年一方面会更加关注用户的需求界倡瓶。因为从做营销来讲遍味诽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仙恍。一是用户看到产品创,如果产品很美好透潜迷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炕交诽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泞。第二是当产品出来之后赌盲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梯,如何让消费者跟它产生很好的接触咐逛、接受它克商,让你的营销做到有广度筏颓、深度和温度仓涉,这是营销人需要花功夫的地方轻缄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憾膊衫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯椋好的保留和记录下来垄贸,强化终端的执行力铰垦卞。这是非常重要的掀,当消费者看到的车是处于被管理的状态苦款,他就会有好的印象窟疵谐。如果是管理失控的情况娩钮烂,就会认为这不是好的产品降九。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吭钎晚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脑匈千,这个产品是不是他所需要的币,能不能让他在过程中感受到认知和认同挪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动活,现在已经不太需要你告诉我什么了咸漂,往往会更注重你提供给我的事视,是不是我真正参与过的柯锤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浪确鹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV特欢?可能现在需要一辆高颜值恃睬寡、大空间抡衡髓、强动力屏、低能耗墓帆魂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郸巧,所以2017年上半年会投放一款S7贪戒。前面的消费者参与了意见纬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来览泌使,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摆耽,形成了共同创造的氛围寺痪。往往共同创造的东西渺,我觉得是消费者乐于接受的东西棠。未来共同创造糖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓄么。   刘小勇推聊粕:非常感谢李总楼侠惰。我觉得现在开论坛贝蛾,最难的是请嘉宾晤丸险,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湾奋劝,是嘉宾请来了之后不给时间说宋酮茫。今天这个恶人就让我来做了睹吵,咱们就不说了僵。   最后请每个人回答一个具体问题傻匿混,刚才进门的时候有一个调查胳冯髓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几庇旱厦?我们从于总开始汝溜豹。   于晓东珊慌茎:我觉得2017年应该说挑战大毁囤,期望更大惶,我更看好细分市炒咝謇啤,因为我们也是做SUV的嘛熔垄潮,我们更看好SUV市场的持续增长斥。   刘小勇巷:全行业增速去年是13.6%射、13.7%炽囤皮。   于晓东哄徐:我预测2017年是10%肺拔镐。   李海港泻:8%安。   范星蹬瓢怪:我就说一个数容,虽然说一二月份看到环比有所下滑骚惟碌,但是看这个数实际上同比还是增长的脱。本质上今年不用担心陕,我觉得还是在8%到10%之间吃。另外最近看到1月份的数据出来了结,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舱虱朝,这实际上是一个分水岭瓣邓康,一个很大的变化揽。   李建华几戚嚎:我觉得应该在5%到8%锹劝,可能会接近GDP的增速僻。   王顺胜嗜卫事:我觉得整体会在8%到10%以上歉慕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抵伞潭。   刘晓科卞湍倍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点架瞎拔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煽闪韶,我觉得再加两个点是8.5%畅去飘。   刘小勇时:你更准确了孺漠读,到了小数点后了强怒骆。非常感谢各位老总的精彩分享枪汞。就像李建华李总说的粮,咱们说到汽车营销人蔚,媒体界有很多新词来形容旗喊霖,像野蛮执行力或变态战斗力澈琴道、狼性文化等等荒。其实他们是一群非常善于思考的群体帝侈,他们的思想的深度决定了在行动的效果饺建,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伯撅鳖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抽味。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载世,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钳粕告。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烫砷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苗坪绩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拧簧。以下是北汽集团党委书记豢系摧、董事长徐和谊的主旨发言戮钠邵。   徐和谊皖:尊敬的何部长杰兴,尊敬的各位领导湃钳随,汽车界的各位同仁鹿容,还有我们媒体界的朋友们壁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凛,探讨汽车行业的发展话题炕税炔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锚,这一年间我们先抑后扬草辫餐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻类漓脓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掸匿,最终以产销2800万辆陡,同比增长13.65%的优异成绩衡藕搪,完成了一年的一个胜利的答卷讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度称律,为不断探底寻求新方向的中国经济挺粕,可以说去年我们再添新亮点陕参蹲。成绩固然令人欣慰想,然而先贤有言缔祭库,一切过往皆为序章绅撅。今天站在新年的起点上回望从前克贪,我们发现深沉变革的暗流涌动废,启迪未来的创新发展券,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喷惩。   亚马逊无人超市惊艳登掣称破椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军库,提振实体经济箭在弦上仟貌,消费升级引领我们全新的商业文化时代斥含嫡,技术菏葛缸、商业模式清惧、国家战略窟零、市场结构结合在一起峭席颁,这种更替的演进辣檄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点际,正释放出巨大的改革能量释挛,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗓。   一是技术模式在不断地创新公连,汽车行业转型正在进入落地期恫。最近几年在互联网葱奶箩、智能化土、共享经济等多方的洗礼之下刨瞄慰,汽车行业正在同创新中被颠覆者把,迅速地转变为创新转型的主动执行者沙来轰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟识娃漏,日系车企抱团开发人工智能技术袭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屠笑,可以说剑指出行解决方案醚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莲澳,在新技术辟搪、新模式领域不断落子清仕攀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期曝淘。   二是消费升级零坡渡,品牌之战成为未来的新机遇蛔甲蓬。随着互联网思维的逐渐渗透鹃零,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芭钵集。情感价值屋、消费文化勃价陷、消费者价值观越来越得到重视靡投熟,网红营销卵喊、二次元营销邪笛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巢昧蕉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通送侠史,实现产品表达与消费者价值的同频共振洗。   另一方面汐法,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谱辛纽,为自己的人生价值代言变纬涣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闻库恍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇却酷。   三是提振实体经济趟嫉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妻榷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吮校,就是提振实体经济闷坤兑。其关键在于制造业转型筋瓦曙,转型经济学的研究表明无朝,制造业转型中产品技术固然重要沸眠,但管理体系更加重要炉尝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捕、网联化建设问环售,就越能发现在信息化建设这种大背景下仟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捻。前几天我看到有文章提到县刚诡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牢。这样的提法虽然夸张帮粗夺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛾,我想却是切中要害的钨独。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拍袭逛,随着提振实体经济逐步落实蹈勉髓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庇。   四是政策变动嘶沫反,新能源规模化浑碌垂、市场化成为未来的大方向毖坎尾。2017年新的政策正在逐步地落地虑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化类痛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境号,行业准入规则违潘、动力电池规范条件等政策的制定梳比,从各个角度划定了新能源的市场边界捍。   另一方面窟耗,碳配额甫伟、双积分佩间、新能源补贴退坡具宠,无不要求新能源发展要还原市场化手段筛蜗,聚焦核心竞争力挺菜膊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规距阂。   纵观整体形式的发展摊苦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂使潘。数年之前够钢门,面对互联网行业的冲击浆,我们以为我们只是需要一个互联网+僚撂齿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折题充,还承担着国家经济转型的重任袜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望操,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗽徊。这样的多重任务汝羞,给了我们新的挑战关舵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀改猛擞。   面对全新的形势纬睫醛,面对前所未有的机遇与挑战怜废,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韧冈。我们将锐意进劝┓睢,大力地发展创新精神宏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命围,在电动化龟、智能网联化苫详伶、服务化宫擅偏、国际化等方面加快发展步伐姜传,不断推动新技术讳阶、新模式的落地生根推郊藐,不断地发展新能源汽车寿,还原城市绿色健康生活袜。不断承担经济转型任务书,推动传统制造业的升级卑。   面对未来扫洪,我们将在以下几个领域寻求突破诗:   一是加速智能网联技术研发钨沦郝,打造智能出行的生活方式茸父。2017年拉斯维加斯的CES展上徐紊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疲。当然不只仅是和百度疟幂按,还有其他的国际国内的公司擒景劲。未来瞄准智能驾驶绊、智能互联递枯能、智能座舱等内容嚏锰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荣尼狈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踞难。   二是加快新能源汽车产业化灌,践行绿色环保发展目标环。在新能源方面挟帘褥,北汽秉持环备屯辏靠大家的理念歌坤谜,不仅造优质的新能源汽车产品嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品特。尤其是在补贴退坡叫性、行业回归市场的大背景下楔星翻,北汽集团聚焦资源洗宦、聚焦技术靶戮、聚焦产品亢、聚焦市郴穆帜恪,四位一体严密把关整个新能源产业链凳菜咀,为消费者提供既有颜值慨归顾、又有内涵的可靠产品赐袜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念天,共同守护美丽家园款混镰。   三是加速国际化资源整合蹲,实现中国品牌的全球化详卫耿。2016年佰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胆熊热,实现了北汽国际化童赡涧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破视蹲纶。配合国内的合资品牌笛匙,服务于全球布局研发基地河,北汽全球范围的资源整合绢,已经进入了研发茶菇、生产乒、销售脚删、金融究、人才和品牌全方位互动的良性循环将驰许。   面向“十三五”刑栓逼,北汽将继续深化拓展东南亚紊甭颊、北非啪乱、中南美口容、东欧等重点市场的产业布局非,使中国品牌的影响力遍布全世界胎睹瓷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皆休。   四是坚持服务化方面茄,推动制造企业转型升级琳。服务化既是国家经济转型的方向戒们,也是北汽自己产业升级的主要目标沦洞吝。多年来我们在金融袒釜、产业投资防悉、后市场蛊适、出行服务等领域多点布局缓屉毋,随着时代向智能网联方向的发展砂火,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叹钳累。构成从业务到管理体制肌,再到基础设施的科学发展体系蔑煎舱,不仅提高了资源的利用效率篡楷菱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化形谜。   各位领导磋,各位同仁佰俏,媒体界朋友们庞,闻鸡且起舞郎,风好正扬帆掏,新的一年已经到来嘲躲,新时代也正在开启机遇的大门泄,让我们携手共进妇是,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄钠涉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年售偷,长城汽车累计销量达107.45万辆脚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汐坝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苹袭撼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杯度撮,其中哈弗H6占比超6成岗仍绦,达到了58.07万辆轰屋廊,同比增长55.58%孪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻某,2017年2月19日桂法楔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谱碉窝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唉梦,我国汽车市场销量首次突破100万辆齿捎虫,高速发展25年后的今日拇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摔苔纪。中国自主品牌已突破百万辆仕,那么能否乘胜追击逾越200万奈铣寿、300万的销量目标仿溪位?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敦镶,用他的话来说涩,“这是很了不起的一点霉事。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盗氯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面对酣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心操井漓,从另一个角度来讲旁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挽少唉。   安全和窗倾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畅恃,分析其中最重要的因素阜协,魏建军表示栏挟,回到20年前馆捍,受到成本和技术等方面因素的影响即鼻内,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贪。而当今时代饯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捅,其比重也在日趋增高拌沛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龚伍胜。他还透露会,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懦套荒,打造全球化的研发体系络盯凛,在主磺、被动安全技术烹挟、智能互联戳斡喜、自动驾驶等方面腾啊坟,形成领先优势纽统。   说到自动驾驶技术搞,放眼全球汽车行业李,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脯贩臀。哈弗将采用北美锤、印度毖勉簿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熔,据他透露溶地炯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抖,目前正在进行路试佬咀琴,有望在2020年后投产恰。“我们的最终目标口憨,是推出完全无人驾驶的微罕虽、最安全的 SUV 蠕默识。” 魏建军说到茂辟句。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标确失,魏建军说到概,2020年磊掂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寸。对此惠贸,哈弗规划了四十余款新产品弧,覆盖全部的SUV细分市场皋醚谎。到了2020年税卑该,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纺,在规模上超过吉普僳、路虎洼,成为全球最大的专业SUV品牌琶速。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鄙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屉,魏建军回应道检洗辈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豌,一方面要靠产品快速地更新迭代烷坝灰,另一方面则是丰富多样的产品规划赔,这其中就包括新能源方面的建设患笔其。据悉烤太,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型文捆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镭阀。除此之外巨睡荆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘珊А,目前正加速推进全球化商业的发展久,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侨舞皖。   2016年吐曹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娜腾亲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑世:WEY登场之后哈弗应如何定位疵埂?魏建军在现场表示驮涕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捌泵。相反啤,哈弗将全面发力15 万以下市趁拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陵晒间。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针师必帘,而“聚焦”就是集中资源潜坦乘,打造产品和服务的差异化优势棺铰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹄鸿。先做强涕、再做大斥凤谷,这正是哈弗理念的核心所在系舅劲。在盛典现掣蔡势ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甭藉的,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剿尖弹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持创。“我们拥有着全国最好的经销商队伍期朵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缸欧辱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害。据了解籍镣搬,长城经常组织经销商团队去日本考察凉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熔蒙。这正与长城的发展观念高度一致泄多。魏建军透露蚀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”串,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝波,经销商们也未曾有过动姨短竞伞,这正是“稳固”所体现的重要一点屁馆衡。   长城汽车总裁王凤英表示底涎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系题。 她认为坡掸问,良好的厂商关系是相互作用的晴磺共,只有让经销商满意痞,经销商才能够让消费者满意谋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侠奈箩,这是层层递进的作用效果珐捐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因替。   2016年的百万销量已成昨日辉煌繁么凯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么错屯瞳?哈弗给出了自己的答案丧输圃:200万的目标即可上路轮冗袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必粹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扮,在新能源汽车补贴退坡后卷弧罐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元几,这个数额占车辆销售价格的40%梢门良。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茂帝色?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杀?未来残,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇河?2月8日下午感挖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恢,2016年塑礁婆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哩嘉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湃怖卯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贪撩林。随着核心技术差距的缩写浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强败临。但是嘿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叼,巩固和扩大这种优势鲍,还需要政策察、制度和市场三方合力虾插,打造可持续的市场化发展丹山。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹿,但是从已知的美国瓢景、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%憨从朔。同时跺,公共类充电桩接近15万个的发展规模刺接闯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懒。   “走在世界前列噶恳埠,不仅是体量和发展速度位居世界第一藏骚稻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祈外崎。”许艳华表示纪,经过近几年的积累容随蟹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搐句靶、制造和营销的体系能力兄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贫藕导,产业链基本完善刑赴。整车刚蕊、动力电池秤孪、驱动电机系统性能大幅提升魏,市场主流车型的动力性房哦、续驶里程泡定椒、能效滥祈楼、可靠性逼多、舒适性明显改善湿,整车推孰贺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展飞本,新能源汽车市场覆盖率提升脊狭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氯,占世界市场比重约为50%污稼。按照已知的企业规划汹轿勃,在乘用车领域散贸爬,2017年我国将有73款车型推出谎冲瘁,进一步满足市场需求肩默讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昂,整车单位公里行驶成本也在下降檀擎刨。“20%的成本下降携点,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升发系穿。”许艳华对《中国汽车报》表示试,在规模扩大成本下降的同时庆丘,市场竞争下之下推僧善,企业会做出有利于市场发展的选择薪,也因此写晒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剔共辫。   许艳华判断骨实,2017年看,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强度绒,预计占比会突破70%徐殿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高附,充电基础设施也将继续保持快速增长沧霖冀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系什,我国新能源汽车发展目前处于世界前列定泵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛋任,在此框架内莫描枪,到2020年扩搂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缸陶栓。但是补贴退坡后怎么办宪屠崎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殿钝效。”许艳华认为蠕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移门,让新能源汽车使用成本进一步降低韩围惭,才能保证其持续良性发展膊充棘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盖丰匡。目前摧徐,无论是整车劳檄祁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篙赡斜,剩下的就是政策实施好的问题想狈坷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亨康睫。”许艳华强调限擅盆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系承,2020年到2025年是重要的过渡期顽记雇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茹矾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桨氛脯,这方面我国也走在世界前列顿魔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》费精抛,进一步落实国家新能源汽车发展战略胺,保障车辆和使用安全贺挛。   不过喊史茅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议年。针对《暂行办法》诽饲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甘、10%和12%的比例焙锰,调整为5%勾秃豁、8%轨、12%的比例赤,并允许2018年廉螺剔、2019年负积分可延迟一年抵偿台颁。同时讲萌森,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拣峦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颅晶烩,丧失中国已形成的比较优势舵啦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拔泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缆,以便企业开发和商业计划的制定臀蔡蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞娘砷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时握莎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景却。犹记得2015年7月辨杠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车律患窘,并对这些汽车的车载软件进行升级缕履,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磺蛊半,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徘猫炔、转向系统以及车载系统瑟可。    如今奋骂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痊阮脾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赴,如果没有行业安全标准来做规范裁吻,或将引发不可想象的严重后果钵。在我国拾尘劣,作为国家网络安全的重要组成部分孤溯檀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫非。《中国汽车报》记者日前获悉忌块,《车联网网络安全白皮书》起、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磐速。在发布之前缴蜗灌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赂沮册,他告诉记者箔瓮精,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑钞:《白皮书》肮袖熊、《细则》出台的大背景是什么肌烧?    庞春霖堆讳靛:在节能环保署刀腹、安全舒适伦,以及车联网降眉、自动驾驶挞烧拓、智能交通等方面要素的推动下皇嘛,汽车正在迅速IT化娠、智能化钞我蛇。与传统汽车相比耪阀诚,智能网联汽车在节能减排狸、安全舒适方面具有前所未有的优势扒绢,符合汽车工业侍辱繁、交通出行方面的发展趋势齐凤搞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祷理犊。在互联互通的背景下块蚀,没有网络安全充分保障的情况下逃曙计,智能网联汽车带来的可能就是灾难套煎瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日故,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楷柒户,明确要求网络运营者(车厂到、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舰录,应当依照法律角七、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衰竟,采取技术措施和其他必要措施俄浩溯,保障网络安全迷、稳定运行狄绿,有效应对网络安全事件耍夹廷,防范网络违法犯罪活动袍染圈,维护网络数据的完整性慌贰岭、保密性和可用性轰。网络相关行业组织按照章程俱,加强行业自律畅,制定网络安全行为规范察,指导会员加强网络安全保护楷,提高网络安全保护水平耽泵,促进行业健康发展邓猫。”该法2017年6月1日起施行钉伶。    2016年10月23日井韩涩,在前期工作基础上橙慑械,在工业和信息化部等部门指导和支持下窜竿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作们随。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抽檬骏,2016年底豌弘挥,以电子科技大学为主任委员档窃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拉、中国信息通信研究院陶交板、国家互联网应急中心逢尺、中国联通敲禄拱、中国电科第30所撇浑古、奇虎360怖、博世为副主任委员且长袄,联合国内外70多家整车潞、芯片尖巷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拴:车联网络安全委员会)正式成立涧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扁投,在工业和信息化部栏耍、国家密码管理局舶埠、国家网信办等部门指导啤挝渤、支持下呻棋,车联网络安全委员会于2016年底组织涪桔霸、协调产业资源殿裳,以我国自主和在华骨干外资车企良内、终端和零部件厂商为调研对象宫邯笨,先后完成华南壕聊、华东李存、华北卵、东北嫩挞、西南地区调研工作剧疵喝,充分了解了车联网网络和信息安全政策拌醋樊、法规谓梅浅、标准借勉曝、产品茂勾、应用等方面的实际情况与现实需求售太刻。并组织与协调联盟内外资源锻,开展了车联网网络与信息安全相关政策捅、法规眯堤肆、标准的研究耸,形成《白皮书》描莆猩、《细则》毒煤挝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷尸午。    《中国汽车报》轿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尺失:随着车联网发展谦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伎、技术标准憋程、产品及服务体系的支持寝匿酿。从调研情况看稿显厘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拇,缺乏可靠和一致性的基础工作巾容募,因此需要我们及早采取措施艘冬虐,完成网络安全方面的顶层设计工作迷,从政策工须涝、规划惦呵、标准诺僳、技术狸措、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用形。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢テ础,分析国内外车联网网络安全的发展现状靡肩,为车联网网络安全的后续发展提供建议奸,推动车联网网络安全产业的快速发展黄雹缝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屡,从企业郝、用户浩聚劫、政府需求出发蓄皮镭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》交请晨,结合车联网的行业特点和技术属性蛇宠事,立足当前现实和未来发展趋势隙睡骸,提出彼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怂、指标和建议损塘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稼跋,提升网络安全防护能力榷丧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施容。    《中国汽车报》谦欧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定你?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芜核,对现有车辆和新车产生怎样的影响完?有没有实施的时间节点朽少切?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汇?    庞春霖界寐鸥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刊视,并不涉及强制性标准和法规钎诫尖。同时通过产业宣传是黎、贯彻和使用两,不断发现新的需求和不足袍嫡酒,并加以完善环。但由于网络安全形势的复杂性警河,以及车辆作为一种重要的交通工具谁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台那拘茹。    两项文件本身就是在调研基础上诲,听取产业单位需求而形成的估,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶享搭,减少大家的迷惑和疑虑赦炔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捌,切身维护好产业和用户的根本权益享违汞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品究,当然会有成本在里面傅腊签。不过从发展的角度来看幂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样添倘饱,属于必备的系统芬巷芳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剧晴守。同时蹦娶镣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荚玻,也会赢得更多消费者的信赖熬表净。    《中国汽车报》粒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菠竭?自主岔绵笨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一然圭珊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倡收小?    庞春霖裤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脱需,其中一些关键技术和产品丁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颗扰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汝俺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分电翰底,那么就像现在车辆的保险杠豢肯、安全带净、气囊分、ADAS等等常规安全产品一样叙,无论自主还是进口车辆痊,应该都是一致和统一的要求徊了,并可以采取现在车辆型号核准等方式始残厘,推动车联网网络安全产品的安装馅、测试母翟、使用厩兰督、维护和服务好璃篡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缔堪泌,首先是人们的意识问题彻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勺敢,但对于车联网网络安全却毫不在意噶瓤。要知道脯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掸倪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暇牛扯、多变当屉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翠就金、软件等基础技术猎舶擒,对于自主车联网网络安全产品而言测虑,投入比较大蒲敛、周期比较长玻、效益回收比较漫长瑟戏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啃,从整车企业里,到零部件家戚贿、软件悍琼斥、芯片供应商履,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系金、人才队伍竭平磁、产品体系唐镀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廊恭,也非结构化的治理模式堡庞哪,需要新型的伦理魏嗅、法律和技术法规给予支持绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界难缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   1月18日什,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妓撑怀。引人注目的是匿随,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起法,力图将EC180打造成一款“国民电动车”限。EC180之所以有如此低的价格讲危受,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泻凡斜。在补贴退坡的背景下靛扛娶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坪眉淑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞋残,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刨净番?在发布会后坝胁媳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僳曝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戌,以及2017年的经营策略与规划撅渺徽。   《中国汽车报》性: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义下四垦?   郑刚尉绕松: 北汽新能源有两大类产品平台副玲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翘,包括EV芥、EU磺颗残、EX量、EH四个系列蕾巷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皆。在开发之初酬墟,我们就对其有一个精准的定位与期待劫翘艰。   北汽新能源在两年前预计到坑贾,新能源汽车的3.0时代即将到来锹烙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格策匣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入收粪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挤泄眉。   目前豢咕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握携刹,这没有错村,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茎隆,并没有推向市场的现象娃超胎。我认为科,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枯,也没有认清正确的发展方向裳。   因此淌剁,在两年前开发全新平台之初仕郊案,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藉功,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烤,这种做法目前看来是成功的攘版横。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钮、造型聚昏藏、特点以及价格之后绊,大多数人对其给予了极高的赞誉牵活皖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号测惧频。   在成本控制方面甘熊,我们认为还有压缩的余地茄荣,通过不断地挖潜降低成本慌,我们认为可以让更多的人开上这款车痛,不过这需要一个发展过程哗老羡。随着销量和产能达到一定规奶埽后川,我们会进一步整合资源琴、降低成本棚,提供给用户性价比更高的电动汽车赊犁。因此副,就目前来说呢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矢哇默,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梢。   《中国汽车报》去顾祷: 面对补贴退坡叫伙巷,EC180为何还能采取目前的低价策略杭?北汽新能源有怎样的发展战略冗抹施?   郑刚疮旱镁: 从当前产业政策来看料陡靶,全国各地的补贴额度不同抛唯俄,流程不同揭失秋,这都带来了公司内部成本摊销的问题囊垦查,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丘赁撑。为此骏偶虱,北汽新能源成立了卫蓝基金太伎梆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衅。这需要企业拥有一定的资金储备然然躬。只要差异化的地方补贴还存在道哩,卫蓝基金的使命就不会结束嗣鞋翟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锑池哀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掀。只要发展的规划清晰牡,我们有能力也有信心做下去微摊浩。因此仓,我认为当整个市场达到一定规母斫欤后涝,企业才能做大做强蛔淡泞。在我看来虏趟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疥,而不去考虑社会责任烹举。只有兼顾了二者荆策四,才能获得发展与壮大瀑疗。   就北汽新能源而言羌,如果年产销量达不到10万浓帅,那么就没有持续发展的能力拖操喊。因此边,我们公司定下17万辆的年度目标虫,并将在4年之后达到50万辆汝蹦刻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点递碌。谁先占领制高点感鹃,谁就有效益该。新能源汽车市场的成本杀手甸捍,也将是市场杀手雌盲危。   在竞争过程中点摆骨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拭划趁,而是以传统燃油汽车为对手曝。因为它代表了污染裴,势必要被市场所淘汰梨。   《中国汽车报》七犬: 新造车企业的强势介入酶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臼刊?   郑刚废蟹婚: 与跨界企业造车相比哭陋,我们的优势正是他们的劣势骂细疥。依托北汽集团舞,北汽新能源有着很丰富捂剔群、庞大的制造资源泥上唤,有巨大的产业链规模优势须厢。在互联网体验方面聪秆,我们确实面临一些挑战躺粟,但我们在造车工艺赋、供应链与流程方面有着更强的积累慷诧。   在我看来建墨烁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眷集豌,这些可以相互转化骏。我在发布会上再三强调袄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔡簿,而不是新能源汽车厂商累。如何能够最大化地提升电动汽车性能缝,创造差异化的用户体验和品牌价值惰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向继晚。   目前椭监,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敢绞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沏苍扫。在这三类潜在的用户中煞,我们的发展空间都非常大晚杯。   对于新造车企业而言愤暑誊,他们确实会面临诸多的挑战泌吐。我们在发展过程中遇到的挫折崩,恐怕他们也得挨个体会到仿,但这是一个正常的发展轨迹钾丝盼。因此帮,我认为这是一个跨界融合的时代返,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矗配侨,将思维与资源彼此借鉴穷祷,从而为用户打造更好的新能源汽车躬。   《中国汽车报》趁恰: 北汽新能源目前的两条产品线凛刀限:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摔?   郑刚诺乐缓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瑟翠寡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芹寝。相对而言叭人币,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婪妇古、邻居促摧浓、亲戚螺敦亩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缎顿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人距鳞抚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疤钙。因此在性能层面店翱任,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化信,而ARCFOX更多会搭载智能化功能武受盯。   在智能化方面微挟稗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虱。例如ARCFOX将会在社交会、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胚厩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抽。相对而言坚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柑,智能化水平也将上一个台阶钱累篮。未来盛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圈救。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兜彪烤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帅价衫。   《中国汽车报》败: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豆售,公司将如何利用这笔资金苫?   郑刚扒掠解: 在今天上午的股东会上我们正式宣布础,将实施不少于80亿元人民币的融资韩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韦从。无论是电动化还是智能化港,我们都会在研发上投入大量的资金花吾。目前肉鹿,北汽新能源的研发投入主要在两方面旗滔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究边墒沉。   我们希望引入来自产业链的投资方霖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缕琶,智能化成为卖点肩。   目前收锌,北汽新能源拥有了三个生产基地尖垮,现阶段产能还有限驾谅,每年只有20万辆的产能侈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顶瓣,从而可以更好地降低成本汾,提升效率蛊拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸽捶锋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹅纠,大众汽车集团管理董事会成员霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倡阿。1月14日褐窖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杆粪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桐,他在长春见证了《一汽喂漓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午固,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杠罚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憾。    新能源汽车蹭赐拧,重中之重    尽管行程密集饶吴,但海兹曼依旧神采奕奕铺箍慧。他有理由高兴剩,要知道仿酮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众突猎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巾淑洼,比上一年增长12.2%龋络凹。即便如此猫行,海兹曼在专访开始时睛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歪。那么大众还关注什么温蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车群。“到2020年缉艰台,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年既,目标为150万辆街。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈谆羌薄;同时仙,大众在中国的新能源汽车路线丰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡编喉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绰劝,40万辆及150万辆的目标中阜魄硕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宝辖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骏舷呵,海兹曼称雹炽羌,这要由市场及车主来决定耗享。此外饺跋,进口新能源车虽然是个“小头”椒,但会涉及更多细分市辰宜夭恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择葱皮椿。    奥迪与一汽合作可,加强再加强    就在1月16日傍晚瘁滴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽某、奥迪十年商业计划》睛闻蹿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渴。海兹曼见证了这一协定的签署土,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议收傲:“这是一个战略性规划沦嘘稳,不仅为奥迪翰,为大众锯木帕,也为一汽明确了发展目标熬乔。三方达成了共识裴拴,而这一共识不仅在传统燃油车方面佬乓烽,更是在新能源汽车和移动出行方面惦。”据悉膜,双方将针对21个核心领域开展深度合作擂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线避烹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场星玛。其中乳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点复。同时次景,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上璃梳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沤,包括次纪:智能互联合、移动出行凭畅、联合数字化项目葱驹脑、金融服务合作等众多核心业务领域掂壤侗。    同时蠕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龄。    “对于奥迪和一汽来说较绰芳,总的框架已经搭起来了委铜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铣坤。”海兹曼笑着说力啼劫。    上汽奥迪贺颁刚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笛,记者自然不会错过追问的机会冠妨体。    海兹曼进一步透露防密,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稼,但当前的重点痊响蛙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讹虫冒,形成长期的更有建设性的伙伴关系辜。“除了十年商业计划的内容之外蜡,我们同时也更加重视解决经销商的问题拓蹲,更加重视经销商的权益愁卸。我们要更加积极地回应经销商的诉求谷裂惠,解决他们的盈利问题隆湿涧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”混提稻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窝殊晶?在记者的追问下镀,海兹曼称举,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乾鹅扭,并且经销商的问题解决之后寺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擦。    至于具体时间表让癸伎,海兹曼透露磷丁退,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行却限刷,最早要到2018年开始两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞垄污:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祈,各位朋友俩蘑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芳。   题目是“坚定信心痊锈,持续推动中国新能源汽车持续发展”狙锚诵。汽车的电动化是大势所趋列很,体制优势是推动发展的根本浮,然后就是坚定信心德饰憾。特别这几年新能源汽车发展很快纤,产品的成熟度茬悍、政策的全面性饥片、系统性甭,老百姓的认可跋虚环,这些是电动车陕踞、电动化大势所趋琴。大家可以看看坛素,我们今年2016年差不多是50多万台靖沮扮,占到全球67%拟通吻。从增长趋势也可以看到久鸿汀,从2011年峭卉攀、2012年哆权、2013年内、2014年富悍藉,特别是2014年上、2015年篮良,包括不平凡的2016年缉,虽然有各种曲折酪,但还是获得了很高的增长该闺铣,大概有50%截,全球占比差不多有60%多殴皇态。   我想讲几个理解和发现四。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了别啸,做的非常彻底捅乱。我们可以翻看一下2016年的数据澳栋,2016年中国公交大巴谈,不包括旅游大巴技,总销量大概在10万台左右环澄徘,但是我们纯电大巴差不多7万台爬父挨,插电式混合动力是1.7万台讽蒜鹃,加起来大概是87%锣娘稻,占总的销量接近90%帛烹歉,这么高的份额耍,我觉得差不多就在3年左右发生的诗扛翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去现皮,到2018年省,我们认为在公交这个领域里面懊曹,燃油车会进入死亡咀。很有趣的是2018年署,如果你要在欧洲或者在日本立借,欧洲亥渴、日本一些主流的燃油大巴的制造商哩陇柒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勤倪,或者刚刚接近路试搓刷淘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剃阿悔。从这个感知可以看出讣,中国背后的推手是什么饺赖儒,为什么这么快昏瘦,无论从技术穿锰、从市场碧龄、从体制尝泪。因此我觉得劣,体制的推动是推手蔚咆钙,因为公交很容易充电静颧干,固定路线典瞥,固定区间杯到,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伴孰,大部分属于国有体制墓,政府有很大的话语权慈板,公交的排放巨大尉阑现,一台公交补贴很高伯彪羡,但它排放更高农。一台公交我们算了算茶女降,早上5点上路奉寸,到晚上差不多10点下路缚穆,一天工作18个小时搁琼漓,相当于30-35台私家车的排放苹限微。因此侣,我们四部委在推动产业政策里面暇,花了巨资在推动这个产业窝锰,但节能减排的效果是最明显的缓岛抽,而且在全球保持领先度也是最突出的痰酮。   比如像深圳反,2015年膛、2016年是,大概2017年上半年盼,就实现1.5万台公交全面的电动化坛衬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杭。而且这个产品变妓抖、这个领域我相信还能保持持续的领先橇,和乘用车峨奈、商用车比煽,和一般的卡车比垦巧,我觉得在大巴这个领域里面芥琉侗,我们中国无论从技术示疚楷、从供应链视世、从规模帅湘、从市场地位丹步,还是很牢靠的鹅。出租车可能是下一个领域母垛毁,我们相信在未来3年里面起,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澳朴。   优秀的体制助推顿晾松,产业快速发展酮反魏。即使2016年不平凡的一年里面灌匆奢,国家有很多政策颗,像国务院2月24日政策常务会议渭,政府公共采购配额坍,7月6日马凯在西安有一个专题会泻签脖,包括到10月18日克强总理国务院常务会惊,原则上不核准传统燃油车耻杜,加上之前一整套的体系贸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的附簇脚、最系统的政策体系硷,包括今天我们的百人会这么一个平台趁撼,在国外是不可思议的蓄,但是在中国就发生了胆讨,我想清泰主任亲自组织恭裂,这种特殊的身份把大家聚集在一起侥,而且今年的规模更大署队陶,明年可能还会更大肚,这些体制推动中国新能源的高速成长柔恫。   从税收窍、推广配套堡、长效核查废、推广管理等都在推动顾裳秽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吼,刚才欧阳老师也提了录,很全面刻馅答,从上游的IC制造措、正极慑户秤、负极闪沪答、电解也隔膜互岔、各种资源详到、配套骑妻,中游的电池护歪麻、电控省特、电机斤,下游的整车侨弹,包括售后服务头,全系统的绿凹陈、全规模的堤颓。国外也是迎来了发展的热潮泞锋授,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囤嗓紊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹋荚娥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入程惰。   坚定信心努,持续推动新能源汽车的健康发展耐轨。其实我们在业内也在把这个脉透息,2015年1%是一个拐点说星芭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诗爬潘,相当于当年差不多10%的市场份额零握讽,2025要达到20%的份额彭邓,当年要做到差不多400万台硼滑涂,才能达到目标泻弯省。因此我觉得汐,2020年10%还是有一些挑战栏闻。我认为到2025年垒猎,如果电池做到每瓦时1元钱以内睦盆,按照同等配置的汽车成,成本按照同口径的品牌腐、同口径的配置算腹杀态,大概比传统车还贵20%-30%羌狄,这时候国家财政一旦退出去以后欧刮,必须有相应的措施来进行补充渭。我相信第一戮费,购置税的减免荡峭逻,一定要延到2025迷漏,甚至于到2030皆单,这是一个10%的政策支持甸碘,这点非常非常重要堪炕。第二陀坦脆,消费税绅讥蔑,特别是对插电式混合动力车惰规,消费税有2%嗜酥其、5%-9%咎班疟,如果在国家财政资金退出以后楔澎熔,如果这个要有一个减免的话霓稍俩,这里加起来差不多接近15%-20%掀对,这样把30%缩小2/3桔,国家政策就扶上马兜性、送一程贿夕杀,才能够让新能源车更健康顿搔。   齐心协力观,2017诞焙,撸起袖子澈毖宏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江父:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糙,万象更新苦平,这是中国新能源汽车的春天逢床。从2014年的小荷初露雹冒鳞,到2015年的急剧拉升齿肃,再到2016年的高位放量场耐堕,可以说经过三年的蓄势渤悼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爆坚擅。牛市的格局基本确定粉建趁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矮,“十三五”肩辨桐、“十四五”和“十五五”期间娇吓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诵、30%和33%廖传,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沤呵廷,继本世纪初的“黄金十年”之后蚂,下一个风口即将到来猜惯。   毫无疑问宝们碎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腹骋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桓苍拨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垒,值得关注韧。我们总结了一下这些变化飞,有三个方面的特点炉踞沤:   一是市场的形态改变了便剧手。   从导入期迈向快速成长期累罢内,刚才欧阳教授称之为成长期舒,我们在前面加了“快速”两个字剖谓钳,有待商榷宏餐盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绕刹龄,成为消费主体纫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姓圣,新能源汽车从政府的示范运营起步单驳,不断地向私人购车靠拢氛豢荡,临界点已经到来!有统计表明诡那敌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%努牢瞧,预计今年将进一步提升到70%左右幌麓嫩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逝,要在竞争中胜出啥惦,就必须以客户为中心入,以市场为导向米勒,树匠心嘘郎,出精品同含。   二是竞争的主体增加了窍坚返。   从少数先行者的竞争显史,演变为全员竞争驰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辫,包括这些国际大牌隙规,比如说戴姆勒牵、大众等等跨国品牌醛橙涤,通过合资强化了在中国的业务布局昏苍吮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点投突。有统计表明忙溺簿,从2015年开始纠庙查,全国新能源整车的投资项目超过30个扔诫鼻,总金额超过了1000亿元奈,总产能超过了300万辆茶。当这些产能陆续释放纹犬瞥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞬。到那个时候箔诵,竞争将回归本源敬上潞,那就是技术沏巍、产品和服务爱烦扦。   三是行业政策转向跺。   从扶持补贴过渡到监管引导渐捂,政策驱动弱化习、创新驱动凸显锣脱轻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睹痞,产业政策呈现出四大趋势巍新苹:   第一狸毯淋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佛达,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澈,通过准入结炔蓖、销售丘洗、使用环节的标准发布们规,提高行业的门槛储澄,净化市场环境;第三诵川,通过补贴退坡和私人充电桩的破局控鳞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夺绕夯,让市场发挥主导作用;第四称棺枢,通过电池目录和技术路线图的发布耐扣岗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瑞渴为,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲤戎十、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捞瓦。   本世纪的前十年镣你病,可以说汽油车高速增长钢局犁,成就了中国汽车产业的由小到大苟兄。接下来的这十五年委辉哆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翁骗剩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玖邢担,克强总理也讲粉拈,“发展新能源汽车画,是培育新动能糕盖,发展新经济的重要抓手”脓。中国政府凭借新能源汽车竞贿,特别是纯电动汽车梯泵涕,引领产业升级覆,谋求弯道超车百凑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谦。   继高铁洞涕、特高压和核电之后嘲哩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磋翻缓,这种希望能不能变为现实耪?还需要我们全体汽车人的共同努力瘁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郎潭劲,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠕耍,把先发优势转化为领先优势翱壬虱,是我们坚持不懈的目标劝瘟。而要成为一个真正的领先者扰檬饺,只有创新劲毋。创新就是从零到一豹赎体,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簇纽,用全新的方式组合起来稿,去创造新产品项汤,去创造新的生产方式和商业模式门截,去开辟新市程嗤ネ,去整合资源拼脱猾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烂了,去实现新的价值创造溯算。我们将以创新为最核心的驱动力犯刹土,全神贯注玻鲤,聚焦技术戈,聚焦产品恳,聚焦资源破衫篇,聚焦市臣蔷住;以心无旁鹜的聚焦战略怕骸爆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滔罐叫,实现北汽集团领跑的梦想蓬。   借今天会议的机会失唬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疲甲,也就是刚才谈到的四个聚焦团:   第一讼,聚焦技术莲吝混。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峨,消除盲点鼓波擦。新能源产业最核心的技术就是“三电”损爽,此外充电和续能技术蹦逆涛、激光雷达等汽车技术桨乐,以及轻量化的新材料裁敢释,石墨和锂等上游关键资源禾拜铺,也是我们需要掌握的核心技术和资源氦粹摧。这些技术和资源通托平,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袖持,我们再难也必须干羞晚谭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乖,各司其职僚汐,对新能源汽车关键技术进行各个击破剿摊。北汽集团将在政府的指导和帮助下空钾,在北京的经济开发区辜酱串,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淮勺。它由研发创新中心枢玛苯、全球营销中心刻翠、品牌体验中心竭林、联合创新中心等五大部分组成净荒惦,将建成从用户研究突剃、概念设计惟、前瞻技术搂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袒嚏。   第二勃,聚焦产品檀。   产品是企业价值的最终呈现尉,是我们寻求客户认同的物质载体矾偶。高度契合用户需求敬膏收,被用户接纳蛔、认同的产品才是有效的产品堪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堂淋,我们的产品在续航里程督卡磊、成本控制停碉烩、整车品质席卞寿、产品线的丰富度方面抖臼搪,目前还存在着明显差距旅搓刀。打造新能源汽车的产品力嚷,我们将从以下几个方面努力哨:   一是凝练环,集中北汽集团的优势资源录螺贰,打造若干款明星产品慨女刚。   二是做好差异化的文章吧韶谐,精确地切入特定的细分市场粕哼。   三是做好迭代创新函烁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛾祁、网联化负、轻量化技术应用到产品中龚考,并根据新能源的技术特点挤,开发设计全新的车型平台萝。   第三江母挥,聚焦资源笛半。   21世纪的竞争绰歼,不再是产品的竞争辞,也不再是渠道的竞争编残,而是资源整合能力的竞争忍光筛。新能源汽车全产业链更长克擦、体量大袭,包括整车梗寥、充电基础设施材端、智能网联木、无人驾驶以及下游应用在内虎,整体的市场规模在10万亿元以上拔扫。   然而资源是有限的啥哀,优质的资源更为稀缺麓面峡,新能源产业作为朝阳产业敦,资源的布局与传统车完全不同喀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态项,瞄准核心资源和稀缺资源钙,提前布局鞭,将其纳入到我们的生态圈之中魔,北汽集团将围绕着创新链唤蹄、产业链贯烁鸡、市场链设绢岭、服务链和资本链这五大南竟铮块柔,通过新兴技术的孵化帝熄、成长型企业培育磐、产业并购整合等手段淬吝,实现关键核心技术的突破与领先娘驳,打造北汽新能源的杀手锏钉,谋求长远的发展遍,实现对传统汽车产业的更替截。   第四玩,聚焦市场幸抽。   市场占有率是关系到产品的关注度鹃那功、品牌影响力的重要一环狄,目前我们在新能源汽车市场的拓展跋、品牌传播挫蹬罕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亨芭,可以说暂时走在了行业的前列谐。下一阶段楔眠,我们在继续发挥自身优势的同时沁趁济,还要加强对市场的精耕细作尺,对不同市场进行分别覆盖烽愧,不断扩大自己的势力范围般。对公务市扯Ω洹,我们将根据公务车申、出租车擒艇、城市物流糠泥刺、城市租赁竟偿、城市公交等不同领域的特点雾局鹤,把规律琢磨透锭突褪,在品质差异化筒、品类差异化和品牌差异化上做足文章沤牛。对新兴市衬僚场,我们将引入汽车的共享理念温,做好网约车市场开发阜橙些,打造国民车克,切入经济型纯电动汽车市场腻视轰。同时峰宏空,通过融资租赁等手段缎,对特定客户资源进行开发躲。   各位领导焊、各位专家俩疽嫂、各位同仁巢,“阳春布德泽侯,万物生光辉”亨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秸淌翟,新时代近在咫尺坡,新机遇触手可及赎,新梦想指日可期罚据,让我们以自力更生彭、艰苦创业的进取之心瓤,以敢于人心你,勇攀高峰的凌云之志的遍骡,撸起袖子纤擎上,真抓实干非埠冗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狮妹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录式常:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窖,我认真思考之后度广,认为这一说法不无道理儒。我想可以从两方面来看弹县,一个方面是从全球来看拌妓辜,在2016年这一年憨违嘶,发达国家主要汽车生产国腐,包括大型汽车公司噬杠避,大家对汽车发展的低碳化镀极俩、智能化癌线配、信息化取得了进一步的共识幸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钨峦奉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苟誊,但是说到了要害呕坚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喉毋,守成者将面临巨大的挑战”炽锈。而从国内来看乌,我从调研中发现却恨绿,很多企业由“试试看”嘛,转向了“铁了心地干”羞马,把电动车放到了公司战略的中心地位庭劳缕。    刚才李书福老总讲的他的规划绘店菲,到2020年摊贤绣、2025年摩垦,电动车的比例要占那么大叭盼棺,新能源车占比那么大剃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心细惧。    另外腐功,在这一年当中达楼体,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿互淀,一个是企业的研发路径在变化捶,由燃油车的引进迁纯窗、消化吴澄胸、吸收喇,正在转向开放条件下的自主创新维慷,各个企业对研发重视的程度改、研发投入的力度是前所未有的关。另外定鞍凭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列什,这样就给了中国便捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耐。另外墨,有一批没有退路屠,专注新能源汽车的新兴企业泻芬惩,他们没有存量的拖累郴,他们的思想更加解放绷令,这些新进入者带来了新思路勉佰弥、新创意盾、新发展路径剧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侗翠,对我们汽车人来讲会有新的感触顽挎。    新进入者带来的新的发展路径帘惶、新的生产组织模式歧,给整个的产业带来了新的活力苫喇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汗,我想这个影响是很深远的霖加挞。因此胆桶衫,从这个意义上来说泻嫂漏,经过孕育期的磨合屉讳,现在已经开始有所收获拉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题花埔。    以2020年为结点抬,中国电动车将面临新的发展态势潜焚,我归纳了几个观点镐:    第一缝,进入2016年鹿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磁歇翱,在消费者购买意愿增强的同时绰萌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戌。此时铜董,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现添鹊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿殊帆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抨冈册,随着竞争的加剧劲,企业间的差距拉大靡凌涕,大浪淘沙的过程已经开始配裂雌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量息萍。这种现象不仅反映在整车狈脯,而且已经延伸到电池企业焊矛粱、零部件企业以及上下游整个产业链含。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恕。    第二碳撕,迎接国内市场国际化竞争椿。可以预计政府购车补贴淡出之时丧丢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日度皖,距今只有四五年时间了汐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腻溺拖,国际化竞争来临之时才是真正的考验铃。中国的企业必须冷静地看到特汹,产销规模大沛,并不等于竞争能力强骋玖。我们与国外先进水平仍有不小的差距筋,重要的是技术基础薄弱洪、原始创新能力低洪屉泼、核心技术欠缺猛芭、品牌影响力不足酥鸵常,这些带有文化色彩的软实力控腿,需要持之以恒的积累轻喷饯,“非一日之寒”勒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点微暴冷,提高竞争力的途径攀看,不是等待企业的扶优扶强杆备,而是由政府创造好的产业生态嗓涛九,使优胜者在竞争中脱颖而出苦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腥,就瞄准了国内国际两个市诚灞北恪,产品设计轻眠、生产工艺景、产品质量都以国际水平为准扒,我想这些企业他们会相对比较主动砰胖逃。    第三蓄,向后补贴转型期的政府政策穷保低,在既定政策支持的周期内化,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配貌筐,是政策能否顺利转型的关键珊酞瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑诲吻保,当市场竞争格局出现之后电匆孤,政府就要特别注意纽,不要因政策调整不及时而削弱竞争好佛疥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闷戎。因此宦卢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怠,聚焦技术创新徽剔喀,加快补足技术短板武劫芍,提升电动车的性价比遂技。相应的酬,评价支持政策效果的窗口季牌上,应该由市场规模扩张屡,转向竞争力的提升多盖识。    具体地看购车环节的补贴烂襄赶,应该适时退坡扒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撕、降低成本的能量缕拇监,造成优胜劣汰之势袜。政府资金应更多地支持共性技术的开发袖、充电基础设施的建设速拌断。与此同时考,非补贴性的那些“功能性政策”矗睬菜,例如碳排放政策邪秤臣、燃油消耗量限值政策炼沥吝、零排放积分政策史孪,以及购车许可入垒捆、限制行驶之类的政策组合应及时出台付哩,使市场产生稳定的预期怪噬导。 第四惟厕,立足后补贴时期洁唱,打铁还得自身硬粉必咸。    从十城千辆算起荒低兑,各个国家发展电动车的时间差纠,给中国企业留出了大约十年的孵化期革,这是难能可贵的囤。2020年凸,作为中国电动车的一个标志性年份喝,将迎来后补贴时期察。可以预计纳碾,那个时候直接购车补贴将淡出材,但功能性支持政策还将保持唬玲。在这种情况下悼,电动车能否与燃油车抗衡箍激、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牛愁童,将取决于这几年的行动藤。    我国电动车是在较高起点上起步的胯,总体经济技术实力已经今非昔比蓉惯,如果把握得当桔惫,以电动车为契机欠静,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观师赎,企业应充分利用政策支持的周期狄绞,下大工夫做好三件事刀辆鳞:    第一酞酵琅,人无远虑蓉芳据,必有近忧什貌挫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贡兄辨,并加紧部署与实施内邯嚏。    第二宝,持续壮大研发能力怯粒,掌握核心技术钵伶林,攻下“不经济孟惕孺、不放心肮范、不方便”一块短板社甘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徽社幕。 第三戳啥辫,以产品的品质疮、品味打造优秀自主品牌醚无,赢得市场的信赖胺逗。    第四铂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕉删,就是在这个期间鸥,一定要想办法在自主品牌上下工夫广。我们的品牌实际上在燃油车上香栏疤,很多企业下了很大的力量哇,但是应该说效果是有限的勃哭。而在电动车来说是个新的机会雇倍,所以在这方面应该下更大的工夫骗侣骑,通过产品的质量官潍裸,通过产品的品味打造自己的品牌车。    第五厘级卉,要系统规划毖苯,及早部署“电动车+互联网”哇疽贾。今天的电动车之热需紊,并非由于传统能源的枯竭蛾,而是因为它有很强大的正外部性铣。电动车的低碳化皖嘲、信息化灌绥、智能化的潜在社会效益只有与新能源惨、智能交通富骑壕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寺凤届。随着这些方面的成熟橙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挂饲。信息化涵跑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泌呜盖,这里有太多的文章可做顺想唤。目前辅助驾驶改避、无人驾驶已经走在前面崇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陕翠、智能交通佳恼踞、智慧城市以及5G通信协同发展梁任纬、统一规划扩、开展顶层设计使溜胸、超前部署来蔚催、抓紧启动菊,引导企业的技术开发和基础设施建设氨,推进“电动车+互联网+交通”扣呐,把阶段性技术成果用于提高交通效率荤、降低物流成本肮汇琅、保证交通安全触埃,使其产生经济和社会效益蓄。    电动车发展的大势已经不可逆转跑,向前看哼,挑战与机遇并存钾凭现。如果把握得当两渺,机遇大于挑战!    我就说到这里探,谢谢大家!    (根据发言整理柬女,未经本人审阅坍烫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱午铆:李芳" "  全国政协副主席痰涛瞳、中国科学技术协会主席镣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来回里、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镀沪期,以下为万钢演讲ppt亮点实录粉户屎:    尊敬的清泰同志摩弗切、冠华部长缎簧星、苗圩部长剁芳、解主任付,各位来自汽车界的中外朋友们韶嚏疙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堂乾偷。上午抽点时间看了一下展览沪片,给我印象相当深驳父,有一个很深的感觉市钳卤,这十几年来中国的电动汽车持续发展唯炒,走上了一条创新的道路盼身酮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闷瓢。今天这个会议的主题很好互沪闭,就是要持续地提升我们的技术能力吮胸,抓住创新新局面炯悄。我想就我们未来促发展卤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇露床,谈一点我个人的看法公。从四个方面遣钠:    第一癸,谈一谈我们这些年来齐心协力桂借瞳,新能源汽车所取得的新进展课埂撑,尤其是2016年的进展特别明确娜协。    第二鲍,回归深入基础研究弹悍杜,提升新能源汽车的质量和效益李。    第三贾标呐,新的发展趋势怒、新的发展方向氏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鳞,随着人工智能的不断深入澳腹旧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褐。    第四摊户,我们怎么样更好的凝心聚力犀汇可,合力推动新能源汽车的创新发展隆枫,谈几点看法吻勒坞。    刚刚得到新的数据琼奥部,有的来自中汽协会葛矾、有的来自中国汽研中心晚呐贡,数据告诉我们葛绞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夕,占新车销售比例的1.8%梢香嗽,中国的保有量达到了100万辆新慑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芜,这里讲的是公共用的充电桩嘉笺热,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淖。    我们的关键技术取得了显著的进步荆龟拌。今天上午我在零部件电机沮梳、电池奥趴、电控这块花了好多时间华偿,仔细地了解了一下情况劣瘫嘎,确实和我们了解到的数字很相近焚价科。动力电池的关键材料发展进程加快休痕垂、性能指标稳步提升景、成本明显降低霞突,从动力电池的单体掣掳谈、电池包老穆些、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揽乳。一个指标性就是急,三元正极材料能量动力型的电池铂驳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心现商沙、有些争议辫苦派,好多同志说蓟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫂圣,现在看趋势已经很明显陈。我们特别强调的菩楞圃,男诒卮瑁块比能量达到了140瓦时/公斤掣,动力电池系统的价格毁每剧,这个价格现在也是保密捣敌,但是总的说起来明显下降酮儒,总的达到了2.5元/瓦时以下瞳。动力电池的产能达到了100G/瓦时酒千当,世界上生产规模吕,特别是在新型电动汽车的动力电池拢椿其,规模得到了很好的发展茎。    驱动电机技术也取得了新的突破伺宏。特别是共性基础技术进一步突破乌另螺,导磁硅钢党某、稀土永磁材料检嘿、绝缘体材料赡、位置传感器挨磋,芯片的集成设计和电力电子系统篓扯头,取得了新的进展莫。我也了解到拾痰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倦冉。因此阂揭,重量比功率超过了3300瓦/公斤慰,电池峰值效率达到了97%访,高效区达到了80%迟凌洪。特别一些新的设计墨掇芳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用问趁,比如说我们都知道乓箔蛔,对于0—100公里的加速啸,对于电动机说起来哆许饯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奸潞步,就是高速公路上超车的时候盾,超过它这个临界点以后练晒,这也是一个安全因素泉泰绰。现在我们很多企业从两个方面吓邯旅,一个方面为品咯,用双电机的技术来弥补后面这个不足伙商,第二个朵纽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逝亩。    今年汽车界有一个新闻呻骇剖,第一个互联网汽车走上了市掣摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐台烘,据说现在上汽的同志告诉我米酮抗,每个月销售2万辆促幢,产能有点跟不上了敌精,效果很好撅娶杠,上市不到半年累计就超过了9万辆忌罗,成为荣威一个最大的销售热点挺时杏。在互联网大会期间翻皇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哦侧汹,搭载着北汽陡、奇瑞溜、比亚迪轿车都亮相壤都,首次开放了道路呐饺改,18辆车300多位嘉宾在试驶疼翟,当然评价各有不同趴烷,期望值也有待提升柏,但是勇敢的走出了第一步型,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巷,做出自己的探索狮份动。    我特别感到高兴的是陋亥础,2014年我们就曾经提出电动化华、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啸违,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坊我观。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炕豌佳,从汽车到基础设施虾,一直到停车场贬热盘、充电站荤,包括各方面财税的支持弦览,一系列的政策朗。国家层面雹,从购置劫泰、补贴奉、税费减免灰、研发支持秆、生产准入缆锨、业态创新赔、基础设施苍辨煽,特别是标准规范方面憾光,都出台了一系列重大的政策措施泵虫喉,现在看起来落实的进度还是比较好的违惕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论病勉河,这是一个开门的讨论眠,许多外资企业都积极参与当中岁疾,对电动汽车发展镜、新能源汽车发展等梅偶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纯篇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现错。也是由于刚刚推出来某附,我觉得很好蒂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赏泻首,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掀化丛,使政策更具有落实性朴据。    这里向大家报告一下荣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屡纪蒙。新能源汽车作为一个试点的重点专项鳖亲,实现了从基础科学到系统集成亥、共性技术集成粗、示范全链条的部署青,特别是在基础研究方面偏,加强了对基础科学问题的研究息贪犬。因为现在产业发展到一定程度的时候松幕围,要提质炕、要增效韦悼,还必须要静下心来雷殿、回过头来从基础科学问题上下手鼎,不断的进行优化桂、改善假,才能获得发展哩抚。特别是这次的重点研发专项瓤筏,对于电动汽车智能化和网联化的技术此,也设立了专门的课题胆,实际也是我们当时电机完繁技、电池颇殴、电控的“三电”之一赋,也随着时间的进展不断的转向新的重点此汰惶。所以玖高,整个“十三五”期间的专项规划诞蹬缓,将对六个创新链条青圭睡,就是全链条一体化的部署季奖壤,38个重点研发任务仁,政府加大了投入曝奈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脚啸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汝确失,首次突破15000亿糙,更值得高兴的是跺锈庇,企业在这里边投入比例得到增强瑟镰,达到了78%以上雀旁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碳雹、加剧扣除政策有直接关系席护勤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿久从,看起来企业投入的效率还是很高的旗。    去年我用过这张图(ppt)绢,这次还用这张图糯,对它进行了更新墟蝗磕。由于时间关系暮管,统计是1-11月底孝,11月底中国产销量是402000辆肥嗣穆,如果这样算的话宠疼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湿朝,中国占了40万辆县吭,就是占了50%膘澈阮。到2016年底筛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岛蹋,中国占了其中的100万辆瓮寞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力存帘,也说明了我们国家对于节能减碳起、应对气候变化作出了新的贡献电郴抬。我们虽然应对气候变化调门并不高抚吓郡,但是我们扎扎实实在做每一步释,现在无论是风掀卉、光嫁貌穗、水俊、输变电杏嗓归,无论在技术先进掇闷粪、装机容量爱逗苔、发电量都走在了世界的前列谎皑,这也是我们作为一个还在发展中的国家陈撮,为新的发展汤堡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爸哄。    世界发展的趋势也是一致的放慰,低碳船、电动泌括堕、智能化成为各国共同的选择孪虹炯。美国醛吠、欧洲伪沪聘、日本膳烈椭,包括汽车企业福特全斯、丰田梆、大众都推出了它们发展的战略篇蚕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汞,比如说大众推出了它的“2025战略”敖拦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捂汝,销量争取达到300万辆汗萍,自动驾驶要覆盖斧,在2021年提出全自动驾驶激肯,电池也要进入大规模的投入急颈梦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狭慧,零排放狠、互联铰氖、自动驾驶汽车痰匣侧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力破刹、氢燃料汽车妮匠酚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烁、沟通穗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痴创迪、增程式的混合动力汽车极,因为他这里有基础建设的问题氛尾磊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翻申,就可以有电的情况充电外、没电的情况加氢胖炒很,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纪溪脓,同时又实现了真正的零排放躺栏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吵潘琉,上次试驾可能还是8年以前哩耸枫,我觉得汽车的进展可滇孩,无论动力性杭翱妥、环境友好性猫县么、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巴节,据说已经进入了市场思。包括通用也宣布了在2020年以前瓶,在中国推出9款新能源汽车儡。我这里想说的是伎烂桂,中国的市场也是世界的市掣摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镁商尝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唱巍箩、参与竞争外,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扔没,就需要我们来推动整个的发展缆哭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窃魄鞘。 第二忌,谈一谈我们对于深入基床逄省,着力解决一些新问题的看法文。    对于电动汽车朴将际,大家首谈就是续驶里程么艾刷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肠杆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的层。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车零瞳,一个明显的标志娟挖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量全阀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疮。如果说单程的提高电池的载量饯紊,当然加入电池的载量车子可能要增强郎拳,车身的增强就又增加了重量踞,直接影响就是增加了它的电脑部。我们也看到一些装载高容量电池的斤量降,虽然续驶里程延长了化沽陷,但是百公里电耗就明显的增加了峦。因此氢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泥彼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的壳寇碉、合理的规划沃吹答。首先剂菜捷,车辆运行的范畴雀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翘教快,尤其是现在钢,我们应对大气污染届,主要还是大城市集中跺唬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毋龄莱。但是从技术发展上说起来故牛猎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兢、功率密度和整车的轻量化羞外,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准健隙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程午,这当然是市场的期望瘸氨匡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滤。    最近新材料研究发展很快墩菏脖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掸。有的朋友跟我说砂啡,我们现在用的是石墨烯电池涵导,其实说用了石墨烯是对的报按,但是用石墨烯全部来做电池埠,似乎从科学意义上不太准确番夕。石墨烯材料恢,包括碳纳米管咳欧,都有它优异的电和热的传导性能靛死才,作为锂离子电池的负极材料添加剂栏,可以有效的降低内阻粮募,提升放电的效率懈讲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悍却,还有助于减少介质之间的电位焕通,来减轻电池界面的腐蚀性阔底持。从这个角度上看舌乔去,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘁几硷,当然由于动力电池负极密度提高了刃寇瑞,对正极材料也可以进一步的优化回,在安全的前提下歪肩,所以也可以显著提高它的能量密度半青为。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忿孤汞,就是说能量密度提高了虐鲍,同样的电池包里面可能有更高的载电量伦钱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加未隋。所以在增加单电池和电池呐叻迨眩块功率和能量密度的时候懂,还要加强对于电池包热交换距离的研究挛叛,来优化提升电池包整体系统的技术冉,它也是一个相互关联的关系锚。    随着电动汽车的发展饱冕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冀。比如说电池包往往布置在底部桨,夏天路面的热辐射还是比较强的杰摧享,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缄氛,从结构上来实现电池包的冷却念,因为我们现在冷却剂就是这样的耍琅鄙,要把它放在迎风处亥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栖涤袜,电池包也应该考虑到这个刹肠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茫槽奋。结合冬季放电的特征硕,我们还应该研究危眠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谭粗,使它保持在合理的范畴之内航,来逐步的解决冬天放电比较慢的夏谦、容量比较低的问题糖。总之说起来棱相,我这只不过是一个例子角,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欠、关键娃塘、整体的技术统一的来规划和部署叙。    上次百人会上我特别提出瘟斡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术波科骄,带动汽车制造的转型升级扫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帽,给我留下一个很深刻的印象措警窍,我和苗圩同志都搞汽车的达呛,过去我们焊一个车身500多块钢板抠,用2000—3000个焊点接在一起母盟跋,加工线上全部实现了机器人骡瘦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戚礁时,一共就45个部件氨隶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线誊,几个机器人协同操作颊斗。板件和板件之间没有焊接吉,就是直接的黏接届,加热黏接圃唐慨,远远看去就像搭小孩玩具似的母奈,几个东西装起来滥闲吵。更使我感到比较吃惊的来式,现在碳纤维的车身顶,已经不需要在现场涂装了岛,有点像我们当年装修房子图端,先装地板再油漆荆熔费,现在用的全是油漆地板劫唱。现在汽车安装上确实有进步傲,所以我也很有感触汾挟充,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乱,需要轻量化材料的技术变五裴,需要轻量化的设计畔横诚,需要轻量化的工艺渴,也需要轻量化的流程患捞翘。特别是现在的汽车产业苟保,包括内饰座椅使用的材料侠,也尽可能的采用可回收誓坎牧、可再使用的材料蔬陵朝,这方面的技术也在不断的提高磺,这个应该成为我们新能源汽车发展驮魂,不光在车辆技术咸乐、而且制造技术流程方面全方位的提升划级。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展版介,今天我很高兴立篇辟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车天蜂,更多的看到了我们一些碑,像燃料电池大客车的发展岭。很多企业大家如果去看的话试喷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池构介馁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料霸肯巩,比如说碳子肮、交换膜唱、双极板垒到辆,以及它的特性基础研究的进步密切相关烷仑犯。实际证明骗岭钮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揪凰蜗,也具有自己的发展环境的优势先躲拢。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓟辜嚏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栋,我们是不是可以考虑旁,尤其是在燃料电池研发的初期卧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迫,这样可以有电的时候就充电康芥、有气的时候就充气逗颈绅,按照它的发展各取所需匙裤寂。实际从技术进步上萝劝,技术发展的本身烂磁磨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用履链,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遂,对于延长它的寿命剖靠凌,对于减少它的燃料消耗铜,是很有帮助的合。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挺崎炽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沙砷念,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澳獭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔑裤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向槐。当然它们也在考虑驰冈,我们怎么样能够更加适合中国的特点揩那乐。我们还不能忘记中国还有一个优势筹窝匆,我们在电动汽车走向市场的前期汾牵曙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用放撑,先在公共应用缚沧、出租应用上去使用赣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寝席伦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惶氦锚,必然有一些城市就可以走在前面杏,又可以来推动健康合适和快速的发展趣素。中国“11?11”又是一个新纪录逃,信息产业敝、网购变成了整个市场销售的主流杉哗,我们看了看敞,2016年快递业高速发展彼省,中国快递业总量超过300亿件团,平均每天8200万件包裹走在路上绩茄科,用于业发展小型物流车清洁身蹭坝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抨局,有了高端引领就有了有序的发展拱,放弃了高端引领就会低端充斥料,所以从这个角度上凉够稠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瑰巳赂,争取使我们的汽车产业走上高端引领鄙厩、创新发展的道路上套粹。    在燃料电池汽车发展的过程当中味肝,深入开展了国际合作沧邯曙。我们积极的参与了国际合作丢文觅,开展氢燃料电池领域的技术合作琳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目随,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓤泉,组织国内的企业都艇撵,开展深入的技术合作茫察那。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潮稍诧,定位就是要建立一个覆盖全产业链剑小裳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屯帮辱,在中国发起但并不局限于中国趟扁衅,积极组织管理以及运行机制玻哀攀,要按照国际组织来筹备付菜狸、搭建室匪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筷浚及,因为燃料电池实际用处很多税控瑞,比如在通信基站怯杰孔、备用应急电源皇浮,随着我们移动通讯不断的扩大警思,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俱烂祁、包括更新健簧,都值得我们重视拼沙,包括医院的应急电池挪累、安全防卫吕沟邻,包括我们最近在研究深海运载动绦,也完全可以使用氢燃料电池领隆毁,燃料不是电池倍估,实际是一个发电机灌抡,而这个发电机可以用在各个地方宠俱,最重要还是零排放的清洁能源评漆馅,效率高亨,能源密度也高衅。 第三捅吝缴,深思熟虑嫉,把握好智能化的新机遇忻尝。    近几年来陀诗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展架搽偏。比如美国撼盾椿,白宫推出了人工智能的新战略盒倾合,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晤锋汕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线放,包括日本的创新战略规划全揣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会备臼勉,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚂。中国工程院最近技术指出枢,人工智能即将进入新的阶段履九僵,人工智能发展有四海尸廷、五十年代了乱擞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宫氮。但是当我们信息化日益普及坟,移动互联网霸吻、大数据侨痹久、云平台的发展额顾聚,信息环境伍届、数据基础被牛赤、目标理念酿虚澳、市场需求都在发生不断的变化赔扒,将推动人工智能新发展取淡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枪居孪。因此测阮钙,发展人工智能也有利于改善人民生活茨奴、提高经济发展的水平化、增强社会治理的能力断、维护国家的社会安全琅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肚,但从各国的共同概念和我们的研究镐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卷细。第一门氢叼,要降低交通事故和伤亡人数稍。美国的报告提出来隋囊吉,美国每年有35000多人死于交通事故俩百,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畦灿。第二释,要应用低碳家、零排放吩、环境友好的运行环境廉矢。第三栖,便捷辑,要降低驾驶强度面扣,提高交通的效率界。第四赔庭溶,要推动共享肛侈,提高车辆的利用率势狮。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹬,包括交通的拥堵柯蹈荣,都降低了汽车使用的效率奸权,所以从这个角度说起来藏丁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窃。还有晚,牵扯到公平出行搓限喘,随着老龄化社会的进入衰古,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔫扯。    关于自动驾驶汽车研发进程巫仁,好几个报告赁,有的人说无人驾驶墒剔爬,有的人说自动驾驶凤,有的人说智能网联汽车暇哨储,都提出了汽车发展的里程碑赎,我觉得无论叫什么汽车程,都是说了这么五个阶段矢,辅助自动驾驶侧赤潭、部分自动驾驶狸缄、有权限的自动驾驶鼓拴、高度完全的自动驾驶阶段泊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扯,比如说在辅助自动驾驶方面笑相伦,怎么样能使汽车感知周边忻酱,科学决策肛,及时反应停。比如怎么让汽车能够与互联网连上疯勤凄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墟虱拟、网狸点、路的联动擦驮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系比泼写,就是人勃叮戮、车坝勺、网秦、路的一体化删热。    辅助自动驾驶痞簇,实际这些年是汽车界一直研究的重点挨蹬硷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屋,有雷达缉费啸,包括现在有毫米波雷达畔绣,摄像头厂诫坚,对外通信系统局,包括定位磷断。与之相应的酮围,刹车亩概、油门犬、电子稳定系统脊山、电助力转向等这些壬,实际在关键体系上钡,传感系统侮绊、操作系统错、中间和决策系统的研发片,其实这件事也不是现在的新形势柬呜,早就在80年代的时候储铝,80年代后期就研发了防抱死系统蹦孤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系错暑毛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全街挪搜,包括防启动时间的空转犊夯,后来又有了电子稳定系统秒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焚盖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展内河。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坏,有了它以后波霖,在90年代的时候衰坊霖,我在德国工作的时候秆米当,车里边就已经有了尾随自驾某,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走确九布,不用担心陈。最近我看到了我们国家的好多汽车犁伙捐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔚,一旦接触太近都会自动加一下速屑。包括我去年去参观长安碘迫拍,他们也给我展示了自动泊车系统邓,实际自动泊车系统我们在德国工作残,90年代后期时候就有这样的设想控池驳,2010年我到德国去访问的时候七汗葡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驾喜。实际很重要的意义枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骑袒蜜,也得到了发展戈习。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能下曹。    下一步就是智能网联抬萝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西久梅峰、看到自己看不到的东西玩郴,90年代初期的时候寞微,堵车情况有数字广播郊湃,数字广播就和我们一般的广播不一样韦恼,随时可以呼叫堵车的情况侮。后来有了数字地图和卫星导航腾巫,就形成了第一代导航系统哇超嗓,第一代导航系统并不知道路况的变化仑沟扰,只知道路径的设计茅扔甘。然后就出来了联网的导航姥,这也是这几年我们都经历过的事钉氓疯。上汽这次和阿里巴巴共同合作侩杭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臣略韩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帘,这样坐在车里的人叛颠,通过导航搽、通过云平台就可以获得各种各样的信息心斡鼻,比如说动态的导航秒碳土、比如说加油充电站枚犁虱、维修以及各种信息的进入物,使汽车的视野得到更大的扩展假燎标。但是真正要做到智能的网联汽车络垒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫乘,这就需要我们把各种信息交汇在一起封杯勉,来实现智能的决策控制踢侥。这件事情说起来好像很容易辈担,实际也有很大挑战忌捻。现在我们一个汽车里边有两拷、三套信息系统渴,有车载的信息系统贺赤规,还有驱动系统的信息系统缄技盎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敦祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程紊羔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯财拍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩,就是快到地方要进行减速齐腻,但是如果你让它自动驾驶的时候燃,可能它就很早的根据外界的信息来判断存险,让它调整好姿态皮、减低速度何跨,进入转弯以后在弯道里边再加速炯蕊眠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段其惨,这种例子比比皆是炯拦惧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搞。因为我们电动汽车从电机镐、电池擒、电控开始拣,电控第一代做的第一件事骇磁凭,就是通透的动力驱动系统的网络嫌,就是第一代的CANBUS系统汤俄妇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沦磋帕,从这个角度上说起来胖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匙陌标。    当我们实现了这些以后桃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烘贰司。这是我们常见的北京交通的一种情况怖希,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乐,去识别各种各样的高通入,做得到来,但是不保险肃,这样可能我们就要有这些信号的发射器慕托诵,让汽车能够知道这些情况河。如果再想使它往上走纷窘暮,能够实现部分的自动驾驶必奢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潞腊嗅,比如说晚上的雨雪路履,比如大雾弥漫的时候纫勺天,比如尽管天气很好白锹吕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磷悄,这些情况都需要我们去应对破,其实道路上也应该有它智能化的装置疆扣猛,就是说有自动的能见度感应器痹闻,应该有道路结冰的感应器募豆揪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全变罚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刨博,安全是所有发展的主流括旁,而不是时髦扰寒。我们在做任何工作的时候砍间厕,必须考虑人是坐在车里最宝贵裙弄、最要尊敬的东西龚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脐、人的便捷丹失场、环境的友好和共享泥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辉棱,来推动我们的发展澜棵。    因此踏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暑莫帝、四次交流澄仆瘫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议细店泥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毛,这个架构的着力点应该在车载的平台毫遂、在网联信息倘、在智慧交通的发展吗缚怪,我们要重点发展的是车辆的关键技术沸驼、环境感知桶、智能决策供锌、执行控制牢,我们要对信息的关键技术僧康,V2X通信旱搞菱,甚至于将来车对车的通信系统替坑、云平台浓陛、大数据末酮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制落,这里也有很多不同的东西屏避簧。我们还要对基础的关键技术辞蓟,高精度的地图矮、动态路况信息锰炔谭、综合决策和操作系统篮础。只有这样尽券怀,把人玖突、车督括、网敬、路同步的推进眉哆,才能够迅速的发展当鼓扁,否则又会碰到先有车潜、缺充电桩的情况棘饲蛇,所以需要我们今后的发展当中更多社居。与此相关的技术敦,检测系统颓问,还有一些法律法规体系碑,一些基础设施的建设款,可能还需要更多的发展眉耗菲。 我们必须要精心规划虹搁、协同创新庐,来研发自动驾驶的新技术钉鞋虚。    一稿市秦,安全炮辜、绿色群灸、便捷迹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲜但惨。    二探毋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉督搜烯,多领域技术的融合遂呵,产学研各方面的合作铝熔虫,要着力推进协同创新漠陶,这里边由于它是一个企业的热点彩街祟,所以企业要成为技术创新的主体票硼。    三似通卢,企业为什么要成为创新的主体到星裁?我看了很多规划潮舵肯,从现在一直到2025年川席、2030年逻享炼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就送奉,但是可以实现沿途下蛋策电觅,从过去当中敞,无论是防抱死系统镁剖帅、电子稳定雇、测距警示奋、避障反应瓜滦、自动泊车都是发展的热点凄,每个技术都带来了商业回报踏,包括我们在信息系统仆将侍,包括这次互联网的技术就犬,上汽互联网的实践馈羡垂,也看到了我们狈穷雇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高横渺杭,只有以企业为主体驮涩,不断有新技术发展剖功财,使它在使用当中获得使用滩,就能够推动它的可持续发展墩,所以它不是一蹴而就的事开,是我们长期坚持的一个任务傲嘘柔。    四阿缎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体事勘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗅、精心规划汝腻逆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垃须鞍,我也是觉得有一些东西包括基础建设惦,也应该放多这个测试区里面去菱毛群,使它在真实情况下运行谦疤,才能得到一个健康和全面的发展空固垄。    最后我想说铺碾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗅寒。其实我们用了十几年的时间实现电动化雷痢,推动了产业的转型温逼,随着信息产业的发展峨讼,网联催生了新的业态森肪焊,产生了新的服务业次。轻量化带动的不是简单材料的替换号阔,实际是对汽车产业的一种升级甸惜、一种转型哄未塘,同时钞姐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岭可,充电网服务体系的建设首捻,可能带来何止几万亿的新的增长点僚哥。我回忆脖狈,在经济工作会议上总理说过一段话舰,“实施创新驱动战略的发展哪鸵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娄,也要注重用新技术腑、新业态来全面提升和改造传统产业悲恐籍,带动产业的转型升级停。”    作为结束语我想说茎腿,回归一下新能源汽车取得的新进展廓栖,下一步还是要全面落实政策韦伯、着力开拓市场烽漏簿、建设基础设施勘朴陈、创新商业模式海静玖,把握好发展的先机赂渭。我们要针对市场的新需求腿肯兑,深入基础研究酗超,攻克关键技术沉焙,完善系统能力炬谰,着力提高产品的质量和效益炉。要把握好汽车智能化发展的新机遇俯案,要系统的研究卸,精心的规划潮湍,要鼓励协同创新企业主体钢羌茹,大胆的尝试犯,来攀登自动驾驶技术的新高峰峡散锯,要凝心聚力凭,发动优势雷,动员各方力量须京玛,完善政策措施脱诉,营造更好的发展环境稍釜令。    谢谢大家!    (根据发言整理巷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农撤江:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卑: 陈理事长袒派歇,各位领导笔列、各位朋友橙馈冬、各位专家娃堵阑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叹按停。我今天的题目是四网融合萄轰谎,什么是四网擎?交通网另饶传、能源网冒萍笔、信息网芳、人文网馆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氯,电动汽车是一个能源的载体私刺,又是信息的载体好频,然后可以作为人文的载体掇铃桓。四网怎么融合糕嫉?怎么发挥电动汽车的附加值添蹈亢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钵杀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扔瑟,能源跟信息到底有没有内在联系私顺碘,我提出一个储能熵理论供大家思考弗继。    我思考创新的要素咸厕,要创新首先要解放思想妈快。解放思想要学习《易经》的精神痞磷涟,又要学习西方文艺复兴的精神马骚勉。《易经》是一个太极勾,太极里一半是黑华叼、一半是白弄,但不是直线赎蕾坟,是弯曲的睬戎,黑可以变成白淬螺,白可以变成黑鹃,黑中有白型帝揪,白中有黑贿热涩,跟它对应的黑就是黑泪才捣、白就是白率堡。《易经》是变化撑栖卷,有时上宏特、有时下凯联抱,上时不要骄傲自满溪,下时不要灰心仙,是客观规律叉,都是周期性的福黔贡,我们在调整签,要注意平衡动力统一蝎。    整体都是这样磺稼,全局都是这样康变墒,今天讲跨界呈毯佬,要学习西方的思想就是文艺复兴恭涂。文艺复兴的功劳不是在文化剐滔祈、艺术等等猾改,文艺复兴是解放思想稳缚。哈佛大学的校训追求真理馆秃饱。要把自然界的规律找出来解放思想锑,自然规律造福全人类录。伽利略耍七齿,罗马教皇威胁他韶江,他不怕浦挂配,他说地球起源被上了铁塔搭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拟,被叫之违反教义滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师两鞋,第一个米开朗基罗词甭储,他雕出一个裸体的美男子现扦寺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇地,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洗携,里面很不容易瓜凌点,从意大利借了很多达芬奇的作品矮娩。达芬奇不仅仅是一个艺术家典,也是工程师;看他作品惯枫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狈禾,第一个从事解剖学脾冀。    解放思想考虑全局的问题腺。文艺复兴第一要全局思维诬承,第二要有天人合一的思维堵,第三是环形思维扑太。要考虑全局思维驾恢筹,今天做电动车目标是什么诽?有什么经济效益娟寿、环保效益博、能源效益改础魏、民生效益斑簿鳞,总体总目标要搞清楚酸,一定要有全局的观念竞居昆。特别搞智能汽车全局性更大纤。另外要环形思维淮,要反馈坦凛妇。然后是循环利用的思维儒徘吓。    创新稠,我把创新的要素跟大家分享一下胖体。首先理念是创新之魂靡囱睦。理念有很好的氛围讽趟回,有了理念才有创意守拴,创意是创新之源脆。还有人才唾冉,人才是创新之本赐沃。怎么能有理念吾嗓街?要有很好的氛围其,总结第一方面是合作精神毖,开放翰特封、合作痘奖、包容佩财,双轮驱动肺诗徊、增值驱动溅、市场驱动虐酸撕,通过市场的倒逼斧捂。然后要有完善的知识产权保护力纲擒,还要利用网络大数据给我们带来的好处吓确死。今天创新制高点是跨界融合戌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霞鳞挟。“一带一路”我认为是跨界融合梯农,一带一路是西方的伊斯兰文明号恭旧,还有它把科技磐、技术素看睹、经济超、贸易连在一起入扑俩,所以我们要发扬一带一路的精神喉辛虎。我是福建人也是漳州人灵拘,一带一路开始的是趾埽和下西洋缉疏椭。我们要跨界融合烦铆。    我接着讲智能汽车凰。智能汽车首先要有解放思想舰劲、全局思想考虑问题艇汗霜。三个C绘峨,第一个要连接起来潭,第二个连接是要协调要合作泵,1+1>2背嘿佰,那就是《易经》的精神茂。第三个伍艾,今天的连接是移动的连接巾蔡膊,还有MOBILE蛋段我,MAN TO MAN扑桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峨哆。    今天电动汽车很重要的一个俊跑,大家买得起用得可靠哥系。智能化以后层袜褐,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚂驰,我不展开了耸窘俏。    从电动汽车变成一个智能的汽车挡霞白,从智能的汽车再变成一个智能的交通猎,从智能的交通再变成智慧型城市胁甩扭。我们附加值可以产生很多嘲掏。根据《易经》价值精神嗽受弊,通过交通网全渴、能源网穗酗捅、信息网舞炊喷、人文网可以产生无穷的价值机会泪怪。利用交通资源的全时空动态感知耽棵辟,交通工具的全过程运行管制蚀祈斥,无处不在互联领、感知收阂、管控和服务卷蓖。    怎么布局可祟瞥?怎么把电动车进一步变成智能汽车为兢协,如何布局智能网联汽车技术污?我认为竭赤,不但对中国哄究,对全世界都做出更多的贡献贸拜碘,第一是制定网联汽车法规标准粱、智能技术骇、环境馈筹淀、HMI技术愤、空置执行技术判散、智能网联的实验并、网络和信息的安全隶。    怎么做到网络和信息的安全停?这是一般的云稀习蟹,怎么把一般的云变成安全的私人的云砷?有很好的结构防,处理器鸵尸、传感器吠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次燎。第一是收集材料刚,就地处理赏。第二是从收集材料到云之间要慢坡观,一个是单点控制藉,能量控制或者功率控制理。一个是多点控制敞传,能量控制或者功率控制距褂,这是全局性的仑撬。要及时处理摩棚,要经常互相认证吭擅悲,变成安全的云虚。    跟大家分享一下我做的一些工作幸司醇。怎么从理论上去证明这个是可持续的荷道淌?我一直在思考所有的工业革命精晤,基本就是能源更新对答敌。第一次工业革命驮低,瓦特发明蒸汽机相,电话桐说。第二次工业革命抛澈犀,美国抢占先机酱取嘘,电气化灯,主要能源专项与信息建设舜。现在第三次工业革命来了刊,中国能不能抢占先机捍?我们要做新能源淡,信息大数据时代纤,我们百人会能不能更好地发挥作用新?今天早上的研究会很好刺逞辨,我建议做一个尝试的机构汹,每年召开百人会国际研究会议虽,形成品牌桨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竿炼?我提出储能熵的概念墓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杏胶谱。一个系统里面假如是孤立的磷、系统是不可持续的保错,一个是做功撩际玲、一个是废料是不可持续虹。如果是物理系统市幻完,分析储能熵氛芒呛,熵代表可以再利用蓟玩。总的来说雄,一个系统熵不能增加狸千芦,熵要减少茸哄磨,熵减少系统可持续乳。熵是储能熵短泉街,熵是不用的熵片迟浓,下一次可以用强盘。总的来说熵是在减少卸从。    包括中国的历史楞,中国封闭的时候中国就不可持续茫,中国开放中国就可持续号瓮。近亲繁殖以后熵增加不可持续捌释讨。系统要做可持续性醒裸程,系统熵要减少酵返酥,你的收入不能是单一的贺、不能是孤立的系统氨躲叫。因为一部分是做功我,一部分是废料刮,从废料里拿出来玲尽寂,通过证明熵减少缔。从废料里面可以再循环碧,那么你的系统就可以持续了阶寐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来官,后续需要时再利用的能量的熵勺紊,通过储能熵概念的引入按鲜,希望用来解释可持续系统的演化过程琼乘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剩。    综上所述丧蛔程,不管系统是生物的或人工组成搭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歪放风。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词椤,而这些系统工程特点是党,即使在系统研究过程中挽铂,一个熵有增加的过程锋邻,总体在系统不断迭代发展的过程中崎蔡,系统将进入熵减的状态辜,因为系统具有自己生成复熵的能力攘猴,从而保证了系统的可持续性炽杏锨。    应用在电动汽车逼乌,这个是分布式的发电肯惰,这个是分布式的负荷舱熔骸。电动汽车就是分布式的负荷烷娩,还有分布式储能辑,电动汽车有储能穿涤、有电池毫。电池可以双向的搭渺,分布式地发电查拎、分布式地负荷翰空,在分布式的储能攘失,这三个系统可以持续莎,这是我要证明出来的鞘。我证明只要你的熵是减少的匠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臣。    感知缎、认知奉、行动护,不断可以纠正人的行为莫,比真正的司机还要好第。    最后害胺木,希望我们以后的交通系统是舒适的爸、生态的芯峰溯、方便的和安全的完俩。要做到这一点贬勿,什么是成功骸疼?因为里面的成功是3个S凳星嗡,SUCCESS芜,在S耽犀、E里面画一条线都是欧元跟美元挛揉,今天是国际合作洽,虽然人民币还不是躬蚕,是一篮子化的如狄,人民币准备好了叉。ESY就是人民币菱癌瞳。    要有六个眼睛祈,有四个眼睛不够塑懦澳。第一要把眼睛放在前面解放思想疼皖莫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逻,电动汽车下一年布局市撤铩,也要有前瞻思维士啃沫。眼睛放在后面汲取历史教训蠕畅浮,要有全局观念瘫疥。要看到旁边的需要剐侍。然后要把眼睛放在右边学习欧美炬函,不得不承认高端人才密集地在西方且。所以把眼睛放在西方学习叮,它沉淀了100多年屠充阂。四大发明中火药是中国发明的瓜摩吞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚕。全方位都看到了鲸,所以英文眼睛叫做EYE技呈肺。第一个I是Inspiration惋琼,有了激情可以有想象力冬,然后有创新辆遂,但一定要融合漠,一定要集成酷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凤。科学要把自然归结起来喂,工程有十几种玫差科,要把科学拐无敝、技术红莆、管理结合起来那就是工程权款,那就是要集成悍茹徊。特别今天要跨界地融合忌、跨界集成鬼,这样才能实现咳娇。但没有钱也不行贸,今天招商局也来了很多金融机构槽,要融资墒。    谢谢大家!    (根据发言整理雾确,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   回顾已经结束的2016年姬扳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伪蔬巫。在政策的全面推动下旁,我国电动汽车年产销量再创新高府胚,达到50万辆左右慨狭,充电桩数量达到20万个补攻璃,遥遥领先于世界各国逼的。更为可喜的是闪,在规模市场的推动下脱,技术创新全面展开塘秸物,技术进步全面加快惜僻噬,正在全面逼近世界先进水平店亲犊。但是徽墩,在这大好形势下弘,质疑之声渐起届辰浆。比如练,我国电动汽车发展主要靠政策推动耪怕,能不能持久莎鬼午?政策是否过于宽松拣脐,以致于出现骗补情况嗅盆?另外徊菠些,由于发展形势良好抗粱,一些激进的观点也在抬头络挟郎。比如唬,要挡住国外产品进入中国市称搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浇何,准备放弃传统燃油汽车鹤甲。    作为一名资深的亲历者绥芒,笔者认为炭肝,在这新旧年度转换之际惯,有必要分析我国电动汽车的发展形势衡痰霓,梳理其发展历程弓,以利于业界对形势有清醒的认识酱外瓦、清晰的判断甩,明确今后的行动方向筏。    一穷、我国电动汽车发展形势良好    当前幕葡蛋,我国电动汽车发展形势良好酵蔡燃,主要表现在两方面葱:一是电动汽车技术创新全面展开舒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靠拖矫,技术创新和商业模式创新层出不穷叉邦懦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徐,比亚迪扇、北汽溪棉擒、江淮嗡陶疙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乔,而是专门设计的电动车攘妮,续驶里程达200~300km甚至更多褥疚暴,能效明显提高暑,动力性埃猾、平顺性劳、舒适性轻喝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桃呛。事实上丰潜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饱矾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨蛔邓。另外健把皑,我国电动大客车产销烤筛、应用占全球份额的90%以上课,技术达到世界领先水平膘扔叙。    在动力电池方面喷访箍,我国产量已超过日本蔡担搬、美国帮齿、韩国慧,跃居世界第一枚,且市场份额超过全球的1/3目。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耽,呈现高能量比洗棵幂、高安全性细扭碑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阑矮。同时黎岁虾,产品水平迅速提高尚,与前一年相比亮遁呛,平均能量密度提高30%吻,成本下降30%左右定腺贫。    在驱动电机方面撮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机葡,总体性能进一步提高揪垫,成本下降30%左右脚晴。在电池管理系统椒、混合动力系统壳书胁、电动助力转向施签弦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爬碎,也都有明显进步摔书。    在基础研究方面帝使涎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颊匿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蠢垄砍,电池热失控幻袖丧、硅碳负极材料探惋捅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伎。    2. 充电基础设施建设加快倾腹匆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牡绢,政府有关部门出台了实施细则闺秽,多个地方政府建立了城建叙、电力瞪顷、规划等多部门联动的领导机制膏傲,大大促进了充电基础设施的建设速度随艰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庇廊,我国充电桩总数超过20万个凳喘,远远领先于世界各国苟褥篡。    在市场带动下踌,技术创新不断涌现馆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纫马、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婪纷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陵响、节省设备投资的车端交流快充技术诗散、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弥歼偶。    在商业模式创新方面澜,呈现出各类优势企业多种形式合作桅,加快充电设施布局惕禄逛、建设版、运营的趋势圣谢。众筹建桩舵、合资运营齐墙、利益分成等运营模式迅速发展澳介,公交车泛、环卫车妮姜适、物流车腿犬、出租车虑书赔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞘荡深,广告推送簇篓漏、免费无线热点接入等增值服务开始出现靶饭。    在互联互通方面率渐害,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肛陛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成八,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烈,以企业级汀辱、城市级监控平台为基床圆啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摊炬屋、信息互通的国家信息服务平台即将建立毫。    二愧毋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说读,我国电动汽车的发展道路与美国书屯材、日本钦、欧洲等国家和地区有所不同涂,主要区别有两点堂。    一是政府干预模式不同东汲。我国采取的是政府强干预模式括,政府进行顶层设计须啪艇,制定国家发展规划沤暮,多部门联动制定全面的鼓励特蛇诺、支持政策忻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴美偕弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皇,在市场发展中不断加强研究开发扦圭豌,技术水平逐步提高;同时骄科颈,充电基础设施建设逐步完善切宛钵。而美日欧政府多采用弱干预模式禾捶,政府支持共性嫁、基础技术研究懦空,给予一定的政策父、税收优惠葛闻辞,逐步培育市吵砭浴;企业则根据自己的战略规划顷朵,首先研究技术对,同时有选择芜测苔、有重点地开发产品厦。    二是企业战略不同寿竿。我国企业多为在政府引导下被动式发展偶宪,初期技术积累明显不足颗副,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悼,产品方向受政策影响大抨湃,各企业虽进度不同火,但呈全面开花之势防揭。而国际大公司多为主动式发展炕肉归,厚积薄发陷捕,技术有所侧重捅,产品形成特色固处隘,如丰田的混合动力和燃料电池帕炊澄、日产的纯电动竿佬稻、通用汽车的插电式论档刷、宝马的碳纤维轻量化技术等惜繁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伯。中国模式的优点是市场拉动技术发展归,不受油价等其他因素干扰勾胚,迅速形成规模市沉取,全产业链技术进步奔舶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掳水梳,发展中有不协调情况概,如充电基础设施滞后磕封即,部分企业盲目跟随淳怠合,发展不扎实鹅匙,少数企业以谋取政府补贴为目的废绢,甚至出现骗补情况寥莽爬。美日欧模式的优点是技术扎实峦,发展均衡;缺点是市场发展慢沙秒弧,产品更新慢溉汲,影响技术进步徊,受外界因素干扰骂,如油价低迷则市场难以扩大牧顷。    笔者认为巫抬,中国模式适合中国国情尽克式。我们不应过多盯住充电难逆十输、骗补等不协调现象花,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驹、技术追赶的大好局面聊沫。从另一方面讲陡弦扰,中国模式也有赖于我们的制度优势玩,只有中国的强势政府才能如此运作铃惕,很多外国同行都很赞赏卢、甚至羡慕中国的条件革。    另外朝膜螺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面态,近两年有明显变化固摔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涉、开发电动汽车产品陪蔷,而且各种技术路线都受到关注的局面幌窜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出内蛋趴。中国各大企业都重视电动汽车没有错茅澜劲,在现阶段已不能算分散重复轻唤杰,但难处在于电动汽车不好做投嗜,需要有很强的畅、全面的技术积累和投入丧开獭。那些技术实力不够的企业善午,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舅讹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熔故梦,而应准备应对“弯道翻车”的危险陪迷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过前,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炉赣涵,可分为几个阶段构吝粳:当市场份额超过1%时晒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藉,则意味着市场条件全面成熟敲卷歧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膝腿倾,又主管我国科技工作多年搏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结十堡碉。    对照电动汽车的发展蹿孤溺,在我国监兴仟,市场份额已经超过1%;在美国和日本庭坝,即将超过1%噶。这说明惨,电动汽车技术正在接近成熟芥。笔者冒昧估计围,大约再过5年左右时间分夹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题散烦聪,其他性能与传统动力汽车相当牌胸甸,加速性优于传统动力汽车挝圣受,成本的差距大幅缩械狻;再过5~10年时间伺嫁叙,电动汽车性能可全面赶上闺嘿、部分性能优于传统动力汽车敝穷,成本与达到当时排放经、油耗标准的传统动力汽车相当巷。但即使到那时隶请,传统发动机也不会消亡附鸥桃,而是电动驱动与发动机平分秋色膘似,或更多的是融合发展囱。基于以上估计褥膛猛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泄潦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糖纱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理清犊林。2009年扒略,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸽对,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓣。回首往事昏戈匙,扪心自问晾赤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泊。至于些许不协调现象路昧珊,是产业发展过程中的必然么庆恒,是白璧微瑕谅懦、瑕不掩瑜氢筹盯。笔者断言娶想抢,按目前态势再发展10年蜕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隧诲洁,并以此跻身世界汽车强国之林姜窗细。    三剑缮耙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耽,整车生产企业要更重视电动汽车尖盾。首先要制定好发展规划和生产布局宽勘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荒融持,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调强,不能两张皮餐冉村。其次要重视研究与试验妻,需建立完整的柔泄顽、一流的研究和试验体系磐寇,规牡海和水平应不低于传统的发动机和传动系统揣履吭。电动汽车相关技术发展很快美,要靠自己去研究发展倒锚,别人的经验会很快过时拖釜,更不能只靠“挖人”搞产品泪单甜。再次要全面布局譬,围绕全技术链开展工作慨形,不但要重视整车开发戚,还要研究电池和电机盯,重视电池管理系统挟费,这是当前我国的短板奢芥谁,此外还要注重轻量化和系统可靠性杆弯射。    第二奥,要建立相应的零部件体系彻少。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柑遣橡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼伦。    第三漂量,要开放发展钵岁赁。需鼓励揪、支持合作伙伴引入先进技术和产品试,像华晨与宝马蠢桥睬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沸。历史将会证明适,开放发展电动汽车会比关门发展更快挟棚狙。更何况庙尝弘,在全球经济一体化的今天楷粉街,关起门来自己发展是不现实的遍巍莱。    第四镭吉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阿毛。今后相当长一段时期匡,将是传统动力与电驱动并行发展室腻尚、融合发展的阶段晌芹,单搞电动汽车很难成功糜丸蛇。对于只做电动汽车的特斯拉脆,笔者并不十分看好舞搐。    2. 对产业界的建议    第一搞逆,要加强合作攫奸。需沿产业链绦、跨行业合作吞龚,整车企业要与电池企业疯、电机企业谎、其他电动系统生产企业深入合作倍熄蔚。以动力电池为例父倦染,需要电池设计与正负极材料了、隔膜裸戊、电解液欺偿林、电池制造装备氓闷梅、试验装备烧狼滩、电池管理系统全面合作畔。优势企业和研究单位要分享成果辉,互补短板涩赁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掀洞巩,要形成轰轰烈烈的大协作局面誓盘幌,合作创新怒憾肥,百舸争流玲,才能迎头赶上并超过世界先进水平诗。    第二韶,要注重实践电。汽车产品与其他工业产品不同斯哄,一是使用环境广且复杂称书甩,二是生命周期长葡,三是对可靠性录昏蒂、安全性要求极高巷谩疚。这些都决定了仅在工厂平司尖、实验室不可能完善产品钉,必须通过多轮的使用实践浚坝居。与电动汽车产品研究开发相比吵,充电过程更需要实践噬。像电动汽车充电过程这样长时间篱杜性、高电压防匈、大电流圃、室外脖、无专业人员值守的工作状况泛嘿部,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杀。    第三激,在充电基础设施建设与运行中囊垄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灸锻。充电基础设施建设是一个新行业技,在管理上涉及电力画、规划灰、城管牌络话、工商管理等多部门投董,权力交叉瘸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殿股盒,利益主体错综复杂公。单靠一纸文件不可能面面俱到俗,必须经过相当长时间的实践旱沸,完善流程潦亭抖,积累经验陌活品。    第四纲臂,要加强标准化工作饯吻。领先的研发笔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗嫣肌,而及时总结经验橇、制定标准又能为继续实践农拆、创新提供重要保障厕。当前疥某,恰逢政府推进标准化工作改革雇备,要求标准化工作密切结合生产赴、创新实践秋染,要求鼓励发展更灵活炉船、更接地气的行业标准鳖蜡擎、社团标准搁吕。对此墓,业界应给予足够重视虏。    3. 对政府的建议    第一缮兰沪,要保持政策稳定喝矢。正如前文所述卤捎粕,我国政府的强干预政策非常正确聪,发挥了制度优势藉,已取得很好的成绩碍睛茸,应该继续保持谴面。电动汽车的发展涉及多个行业径,需要长期积累接娶,需要几十年的时间才能成就大业纹的,切不可存立竿见影帆醋捞、一蹴而就之心讳。    第二携,要及时对政策进行微调和补充完善受。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蠕舞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴公,又由于此项事业发展快捍彪砍,新情况疯胯、新问题潜、新技术层出不穷让惜,因此及时应对南、调整扁刮、完善是必然的罕碧。    总而言之殊漂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慑浦募,迅猛发展正当其时康杜。笔者衷心地希望朝野上下椭、业界同仁能认真努力工作歌,自信且坚定发展赡却。假以时日施,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晌,并以此为契机茶歇,跻身世界汽车强国之林蛾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜逼侣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年籍锚墨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剧狡钳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峡靶偿。    他认为栏撩疚,现阶段牛搪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玫粟舅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湘坝叙,但从长期来讲跑乔,新能源汽车技术发展路线要从电动化淋嫩、轻量化锌坪氰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合十、轻量化与制造生态化结合藉辅烷、智能化与网联化结合赤筐。    尤其在电动化方面戮算狈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酬斧功,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掂危保,就是家用主流A级轿车光饯,在性能价格比上与燃油车竞争抵枢。目前全世界都在朝这个方向努力搂诽,如特斯拉Model3陀编盒、通用Bolt烙棉襄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚼逢汾。”欧阳明高说细孺。    欧阳明高说蹦,但要满足这个要求李料瑞,电池必须降低重量特狙、体积以及成本獭屏。此外芹厢,电池的比能量必须大幅提高皆,达到300-350瓦时每公斤嫩涧慈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颁胃煎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疙,锂离子电池发明至今只有20年耙横侠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磁,2007年第一次在日产聆风上开始使用闯瓜茄,可见动力电池的进步非常迅猛汲删垄。”欧阳明高说狄冠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倪拔氢。    但此前颅黑,主流的观点认为魏咸磺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比授,从性价比来看碎局,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谐哪疗,但现在随着锂离子电池技术进步欧郊班,里程提高一倍兄赋瞬,即在300公里的范围内泥凹,仍然在性价比方面有优势收。    从技术上来看轿吼,在单位重量糯、单位体积下储存的能量越来越多盟,成本越来越低毫看,才能体现出电动汽车的水平和技术备嚏钳。    一个好消息是溃,我国电池成本每年大约能够下降20%诚。据介绍顽,五年前蘑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脱乐,去年平均价格为2.5元左右坦浩库,2016年为2.2元龟,考虑到大量的电动汽车是大客车房伤嘉,其电池价格相对会比较高一些啸鄙肮。    “现在国内开发中的电动轿车式懒,最低的系统成本在1.3元每瓦时星弦光,单体成本在一块钱左右归盒腻。美国通用Bolt电动汽车茹咸疙,单体成本为150美元一个千瓦时咀臀芭。”    如果按照这个标准纠讹悄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到染,但是按照现在2.2元笔催撼,逐年减少10%到20%湃僧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峡特崇。    “加上循环再利用做到1元甲潞复,也就是说底酗雾,一千瓦时电池一千元人民币之内丹绿,是可以做到的借骑。”欧阳明高称腾。    对于具备性价比参,想要具备商业竞争力的A级轿车来说册,现在一百公里约耗电15度殴酞拎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芳矢,接近10度电一百公里柒。    “要实现这个目标蚊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗深。目前电耗的降低空间还很大粪湍。如果能够实现上述目标独,一百公里的成本约在一万块钱阜羡惭,如果电池能达到300公里就是三万块钱钮袍,考虑到使用周期内省电和维修省钱凶,将具有商业竞争力坟铣,这是电动化下一步最大的目标胶纲官。”欧阳明高说橙锰钎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出测比。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撩吉太,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长精乳玻,但仍属于比较粗放的发展模式耗,今年电动汽车发展逐步趋于理性羞深。总体来看趁琼,走到今天胖问,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位我。”欧阳明高说界逛廉。    事实上诚土胚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诵,由于销量超过全球50%以上慷同,在国际上引起了强烈反响韦丢,无论是政府还是厂家滔妇,都感受到了来自中国率先发力的挑战惯缺。更值得注意的是泡,2016年如德国大众和日本丰田旦诉完,纷纷调整技术路线惮柏,加快对纯电驱动的转型钡。    不过淖扭博,纯电驱动的战略目标泌阀圃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荡唐耿。对于混合动力技术来说靖悔搅,传统的汽车强国渴感钎、汽车大公司比我国更具优势藤,如丰田路线就是先做混合动力马讣厂,再做插电混合和燃料电池虽篓。    由于我国率先发展纯电驱动稳式僳,带动电池产业的发展达到了世界前列童轮,电池产业规模达到世界第一泰沥洁,总体水平位列国际前三笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平跋,我国的动力电池产业链哺,尤其是电池材料额袒,如正负极材料仍避辉,在国际市场上的占有率第一叭。    “在此基础上撕,我们以纯电动力系统(电池嚎、电机瓶冷涡、电控)为基础平台膳胖廓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抬。”欧阳明高说狭。    据其介绍可醛,目前我国插电式技术发展已经取得进展剧,比亚迪秦奢沥迸、唐健贰赡、上汽荣威550石微,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力底焙,无论是发动机方面凯,还是混合动力装置上缆,都取得了突破抗席性。    与此同时屁瞪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傲藤擞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力焕戮。    “这是一个渐进的发展过程导,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争部绷蓖。”欧阳明高说串掂莫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脓歪,有效的回避弱项竞争浆,有利于我国电动汽车产业的发展搭,到2020年之后食,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勉石抛、同步竞争狙瓷材。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢慈:李芳" "  编者按涛:产品价格区间一下提升了近40万退但,这对沃尔沃来说是个不小的挑战成。以安全环保为标签的沃尔沃喇讹,产品质量是其立足之本书。无论是国产车型还是进口车型跺,质量都要做的和安全环保一样好模案嫩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烧闷酚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牌弄屯,安全与健康至关重要半,但在中国市澈け苋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惟卉馁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邪路,到底该剪哪一根线建沽?我心里清楚匙绣,如果我剪错了卜,我们可能就崩溃了记炬介。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态童忙黑。在2015年整体经济增速放缓憾皇室、股市震荡钢扇陛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拔测附,2016年的车市本不被看好健汇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萎番。1月6日伍设,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纪皆邦,沃尔沃对此解释为肝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魏,更是提振销量的助推器溺狭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凑弥。   6月1日共,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侩,具有十分充足的销售经验蒋颁宿。但用他的话说挠错祟,他来自一个很小的市潮骞嗖伞,很多因素他都不具备挤罕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舍。6月1日入职味滴耍,用一个月来熟悉公司的现状帕突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沙。然而现实终究是骨感的绩铺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卸透河。   “做决策就像电影里拆弹的场景朵铜,我到底该剪哪一根线呢捞藤,如果我剪错了抗石,首先所有的投资会无效布,其次会影响经销商的士气欢计。”陈立哲对我们坦言窝。   他这样的想法并不让我们意外懂第尺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抚。在台湾庞需,陈立哲要去走访最南端的经销商释劝,早上出发中午就到了床晴,但如今这种管理方式已经行不通了泰刚矗。从前陈立哲的团队只有30人哀泼棚,现在变成了350人钵免弓,他说现在同事的名字都记不完泊。   “就像牌桌上的一个赌局填,赌下去有可能是回本的趴,也有可能就全毁了糙,所以我每天都在想我到底该怎么做侯攫。”每天该怎么做必?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脑毙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的深价,才能享受最好的衡。”这句话像是说给陈立哲听的闻哪僚。   2005年踢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芯,沃尔沃一年只能卖1024辆兔裂署,一直到2013年5000辆的水平农并,再到如今年均一万辆的表现筋墓,对于台湾这个小市场来说抡楼凸,陈立哲做的足够好净碑拷,他对这个市场有着复杂的感情额萝。   调任中国市场做销售一把手萄首,陈立哲说这很突然拳孙,他来自一个不足以领导中国市场的市场扦缓獭。对于中国市程臀痢,他还不熟悉耸康巴,做市场工作要对文化叼恋坟、变化漠娥挨、趋势有充分的掌握桔害灭,这最重要的三点陈立哲都不具备鲜顽,他唯一能做的膛鹊风,是在最短的时间内了解中国市场的刚需江测铺,相信身边的工作伙伴炉亩,组成一个高效率的团队软县崇,去解决各种问题豁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捕躺,首先做的是内部调整蔼钵饱。通过不断累积分析过去几年市场的动态轰泉,了解在什么时期使用什么样的手段慨芜,反省问题所在氏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旅古峭。面对三炊、四季度各项费用的下滑挪杆,倾听团队的建议脱、做出准确的决策孩函、将优势资源注入到最需要的地方舜鳖搽。最后将宝贵的经验分享给所有人呛矾,把力量从点扩散到面脊昆徘,从四个大区分,再到全国哗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袍,我只是把预算联、时间等安排在它本身应该发生的场合倍抨贿。”陈立哲表示薪监:“我不是在讲官话喘,只是借着这个机会感谢大家寺抬。”陈立哲相信草辞祈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的品。   内部调整告一段落性豢慨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扭斜扦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题良栏哇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烙,一下跳到80-100万丰呐被,面向的客户是完全不一样的辩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旦盯颅,还怎么介绍产品邢拳凳?这肯定是不行的领。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烷年,“与高端客户接触寞,销售不能觉得自己比客户矮一截惨覆蠕,与客户要做朋友溜船佳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品的唤。现在培训课已经开展了实战模拟环节交狮,我们在资金有限的情况下做到了更好采。”   全新的管理阶层羞,有限的预算芬,面对重重困境涩兜秘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滑,8-11月均超额完成销售目标匡稿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩部蹦,最紧张的时间滑。“我有我自己的节奏街竟咖,我给自己两年的时间遣堪坛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陀汐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卞画。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间崔粪傅,经历了两次产品的重大变动即,但在他眼里这是最引以为傲的衡蚊,因为这些变动供、变革都是从使用者的角度出发铣霖蒜,也就是我们常说的“以人为本凉。”   对于沃尔沃来讲筋匪,最擅长的领域是安全醇善录,作为三点式安全带的发明者家,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垢免媳。但陈立哲表示绦橙暴,以整车品质来讲倾揉察,沃尔沃也和ABB并肩秽卜梆,例如在底盘研发能力上校成酵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弓厂,全世界目前只有三家在使用炮粪,另外两家分别是法拉利与保时捷潭嚏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歼偷,陈立哲也谈到描插酒:“沃尔沃其实也做过6缸谐盆分、8缸发动机绵,还有享誉世界的5缸发动机建米钩。沃尔沃并不是做不到墩,而是我们可以用更低油耗墓开戚、更低尾气排放的发动机达到更高水平墟幂。这也是全球各国政府的法规要求剩谐,是大趋势看荡。陈立哲说“这些信息圣藐,只是没有在行销上进行传播罢了枢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号领虽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣谕腿怼,改变了“国产”的概念冬汇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唇讲融。陈立哲表态道暗苦剔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栓分虹。沃尔沃立志从中国出发阔摧,以人为本的信念永远不改感结敬,值得消费者验证与了解瑟缉楷。”   “沃尔沃就像iphone一样仕妇,它改变了人们的使用习惯恢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叔:S90有三个界面同时提供信息靛,分层级的来处理车辆信息雌蝗。这一点很重要守,体现了沃尔沃以人为本的精神洗。在设计方面律贡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棉。用沃尔沃的品牌精神恍恳痘,再加上瑞典的风格烯细纶,直接与德系品牌产生差异化欣睫。如果从地域来看邢囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡修绅俊。   沃尔沃曾立过两个誓言镣铆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故书,沃尔沃全额赔偿股棺。在陈立哲看来搭力驾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诵。   陈立哲对我们讲道朽惟弯:“在欧美颓侯,当太太怀孕的时候滤铜,男人会考虑买沃尔沃栖簇酵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粉功洼,中国作为沃尔沃最大单一市晨铩,11月共销售9,076辆新车沸庭,同比增长12.8%;1-11月期间十粕辫,在华累计销量已达80,759辆胃赊寒,接近去年全年表现较。就目前的情况来看达撩陀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惨。   在经历过低谷期的沃尔沃握博滩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牡替,这无疑是对陈立哲工作的肯定稗,同时也是明年的压力憾瞬朝。毕竟“十万辆”这个坎罐,沃尔沃早就有迈过去的能力嫩湾陈。   2017年唬郸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大曙唬堤,届时焊磋锭,S90 T4掏暑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奴孤。对于陈立哲来讲巷,最为重要的是三座版S90杠绰施。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秃,是全世界汽车厂商阑肌,在中国制造的单价最高的车辆蔬箍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐理培,“三座版S90可以达到世界各项指标菩噬葱,这款产品有能力改变历史歉垒鞋。只在中国生产隆理式,以中国为核心的思维枯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倾啦。”与此同时涕绅,全新XC60也将在2017年第四季度发布告寐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承喙肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额起缆,所贡献的利润更是远超世界平均水平韧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萌苗茬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搓拇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勿氯。“知道我坐这个位子的时候葛日,很多人会紧张甚至惊慌龟,他们会很直接的问我壳,你行吗滩?台湾市场那么谢椒ァ,你行吗蔫冷阶?”陈立哲笑了一下说道贫:“每逢这个时候日,我都乐意告诉怀疑我的人了受暇,我将在最短的时间内做什么乖厘。”   两年的时间转眼而逝哺寡吉,陈立哲手中的“牌”越完善懒,与主流对手正面竞争的胜算便越大塘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑老,未来还有什么是可以阻挡他的呢榔牢辟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙距尸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺细,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾保,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮欧久。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禽骗。为了满足消费者需求通敲且,推出一系列活动迎合消费者喜好拷长哩。 上汽集团副总裁逛刃授、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啤女父,得益于荣威与名爵的共同发力喘呐,上汽乘用车共销售27.5万辆诽技愁,远超去年全年的17万辆星诬茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点赫猾雄:新车的不断推出抵酪、以人为本的理念及高性价比淘。    上汽集团副总裁蒂东、上汽乘用车总经理王晓秋艾鹃储,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椭晤歇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搂弘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭几收,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹿户,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烤疯洽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澳淖。同时瀑嘎贯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怀使魔:个性而不小众承咀陌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伸唱伪,通过对消费者的沟通与研究揪愧,已推出很多新车型敖藉测,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迪故。王晓秋还指出净,名爵现在的路线是个性而不小众篇巾,这就是上汽集团未来的发展方向副娠皖,上汽集团希望新的产品有个性替抗蓝,且能让大部分消费者接受师棚厢。    据悉欢虾,自荣威RX5上市以来从纱弗,名爵锐腾也迎来了中期改款橇,同时新车名爵ZS从、荣威I6也蓄势待发睬乔哪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言曝嗅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搐栓,上汽集团也很清楚自己的客户群体滥拾线。王晓秋指出净,新车型针对不同的受众群体荷桂伺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的操峨。拿具体车型举例磋炯,荣威RX5更偏稳重剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车涉呕壬,新锐腾外形活泼奖,同时考虑到消费者的需求煞,我们对内饰也进行了升级擅,并增加了10-12万的手动版簇次妈,使新产品没有短板椭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薯,王晓秋表示箩朵现,“从荣威550开始侥博,上汽新产品从设计到销售亮蹿燎,最后还是根据消费者需求来决定融。”    据介绍守辆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝎。为了满足消费者需求诗差躺,新车不止在性能和价格上做了调整哄,还推出一系列活动迎合消费者喜好疽涪。例如氯梦,基于年轻人喜欢足球运动独阔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疲,也已纳入上汽集团新品类谴趣检,预计明年新车65%会配备此技术炯熬脸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笨,“上汽集团一定要明白用户需要什么卧雾次,为什么要买我们的产品翠,带着这个问题欣,我们才能真正去理解用户鹿坍,落实用户需求灭牢,使我们的产品极致无短板负,产品自然会大销口。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懂姑传,竞争也日益激烈嘲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圭。王晓秋介绍顶慈璃,名爵的价格基本与同级车持平宿鹅雀,但性能更具优势先,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淀瓦闹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弛双,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帝,就像提到的让渡空间抚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担丘隶,从而应对市场竞争环境砍靶。”    产品有了好的性价比和客户认知度腻撩策,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唤踌萌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稀姥捎。名爵经销店到现在也有280家左右绵珐清。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络同售返,其实道理很简单盘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右很被,且不断呈现上升趋势赖丧耿,他们认为自主品牌的春天来了”修,王晓秋表示和环危。    在被问及上汽集团未来发展方向时灵木,王晓秋坦言姜舞,“首先团队要把理解客户需求钱具霞、用心为客户造车变成一种自觉行动善廖绕,进而形成一种行为规范豌。其次应时刻保持警惕临坊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好春。只有这样嘿式,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稗棺掂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放啸判:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布儒宝被,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阶涧鞋。这些修改背后有哪些考量和博弈辨氰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问为祈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剁乐广?   答套拓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娠。一共收集了9246条建议赁鸥坡,其中表态性意见7736条匠宫团,赞成的占六成左右;建议类意见1510条画瀑,占16.3%漠莆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理透缆巫、网约车驾驶员资质及管理炕、出租汽车数量调控三个方面能。从数据来看吼痞,不少人对“京人京车”表示理解哩骸,赞同的达到70%多怖桓,质疑的只有12%鄙镐。我们根据建议修改了125处浦,不断扩大合规车辆的范围壤翟,让更多人参与“分享经济”括渭缅。    “从北京实际出发笆,兼顾多方利益”   问内: 为什么要求“京人京牌”练窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谜唤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逆、交通拥堵篱计洪、环境问题等“城市病”关牛人。在这个前提下诚,北京任何一项政策都不能“任性”掇,要从北京实际出发讳理龟,兼顾多方利益鸽吹规。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黑,地铁最高日客运量超过1200万人次叹屋论,公共电汽车日均客运量1063万人次烂连踩,小汽车每车年行驶里程15000公里逼先崇,交通压力与日俱增贾褥。但在我们的努力下块,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制败。    总体来说剂,北京坚持公交优先的战略弯乌缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秆董,对其进行总量控制在所难免颇。目前北京市绿色出行(公交弯殊理、地铁妨、自行车氢逝、步行)占到71%城屑步,小汽车出行占25%衫腹莽,出租车占4%块顺,其中包括比例不高的网约车出行筷邢。北京出租车改革的总基调是潍敞:巡游车改革弄粳仕、网约车规范隶离搪、融合发展哄罕斯、错位经营伴、多层次服务贤夯。我们力争进一步提高绿色出行比例咆廊,为首都可持续发展提供足够交通承载力陡杆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问期: 政策出台之后稍讣蔑,预计将有大量不合规车辆面临退出迫,政府有什么监管手段确保政策落实到位闭龚糜?   答潭备: 政策出台前随,我们和专家爱、司机搏、乘客拍撅娟、网约车平台进行了多次沟通歉哥,决定设立5个月的过渡期世怒膊。一是给合规平台角袱卤、车辆毫芬、人员办理手续;二是清理不合规车辆儒牵沧、人员等恍韩。    从服务乘客的角度天,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汞材怪。另外躺库吻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展先妥,因此提出过渡期的柔性考量栏萝。过渡期之后效棘骚,平台要加强行业自律笆韩,我们也要建立打击非法运营的长效机制痹喊农,严厉打击非法运营膜、克隆车和价格违法行为感勉,能够更好服务乘客哇杀、保障安全棋徒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盛酥: 面对新的经济形态稍,如何创新管理手段竞惯骆?   答踏: 出租车发展中没有对立关系哦膝。网约车以网络预约尚瞧、快捷方便等特点克谎,满足了一批乘客的出行需求佩膛。单从评价司机服务质量的机制看料沙,就值得巡游车学习浆襄还:如何与派单挂钩诚,实时评价汉枫菇。但网约车也有局限性渡厕谢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管加卢诞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黑祥撬。你有技术优势卷端邦,他有线下服务优势仇,为什么不一起干呢睦?    管理部门也在转变思路娜楞工。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愧磊。通过推动巡游车改革及网约车规范盾迁聊,构建多样化服务体系仆俩,提升出租汽车服务质量辅龚淬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佳贸违,在京注册用户已达218万人络。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车无未,提供差别化服务挎税公。    “解决出行问题要标本兼治”   问丝父: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么第?   答棺画: 群众出行问题的解决吃,需要放在城市综合交通体系中行饱,多措并举敢慑、标本兼治籍。一方面盾呸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罕,需要加快构建安全狸、便捷泪怕棺、高效陆恰内、绿色掳羌、经济的现代化综合交通运输体系得豁。到2020年效讼谐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%废劲旦。    交通设施根本是为人口服务闭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理频。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标普,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圈涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽狠:李芳" "   杨美虹透露惫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁鬼敲,大东工厂扩建项目也投产在即挖,这些举措都将助力当地经济转型升级嗽。    在杨美虹看来炯窃,借助主机厂优势潘丁醛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搅搜弗,配合外交部到德国进行推介锭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴算蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略累,从而推动产业升级驴匪抖。”杨美虹说颠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啤拔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孔栏。最新数据显示瘟写拐,2016年1-11月繁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饰倦庞,同比增长11.2%石,前11个月的累计销量僵,已经超过了去年全年茨促卞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湿惫巨。12月13日免鼓毁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锣茶。活动期间价,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烙犯蛋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘嫉巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)段搐泛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗅、环境和社会贡献等方面取得的成绩存贩粗。杨美虹向记者透露葛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澄妨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩本。    “在‘可持续发展’战略的指导下敢老,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穗昆。”杨美虹说溃洞。    第一堕合,实效为先冲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倦,“我们不做虚的交础仆,我们也不做口号式的裤香疚,我们一定要解决具体的社会问题穿酪。”杨美虹直言商嗣,比如BMW儿童交通安全训练营掸诞,它是为了解决儿童交通安全问题俩拇。    第二讨贡,长期坚持吨空喝。宝马儿童交通安全训练营菇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烤势令。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篱卜裁,今年是第一年做斗傻死,未来会持续村顽啦、扎实的往下推进蠕。    第三淮镐,全员参与觅。宝马做企业社会责任时蹬,会邀请车主图、经销商呐、投资人以及宝马员工努马净,一起参与进来亲眯。比如宝马爱心基金壳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艘坛奢,提供指导;另外巫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欢,定期组织各种各样的活动卯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痉锌尸,将可持续发展贯穿全价值链皇燃掳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素味脆冈。”杨美虹表示晚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砷香阶,主推工业旅游概念盛朝。    据杨美虹介绍驴泉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆番素,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颠爆傅,助力中国制造业迈向高端从举,并促进东北老工业基地全面振兴练。    数据显示当士窘,截至2015年底去逞缅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蠢回楞,当年纳税额超130亿元人民币棘僵敢。同时赫龚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抖碌,就业岗位较上一年增长了8.6%确。杨美虹透露厦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠项,大东工厂扩建项目也投产在即票,这些举措都将助力当地经济转型升级萌跨抚。    另外帽,在杨美虹看来嫌攻,借助主机厂优势婆蹈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稼,配合外交部到德国进行推介店汤吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园火曙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跑豆,从而推动产业升级捕飘。”杨美虹说事。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉匙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宽躬狼?关键是我们的差距是什么泞谎,下一步最大的点就是要提升品质烤,当然还要控制成本咖。然后堂嚏,就是我们的正向研发和平台战略渺省。最后物碴,可以大大提高效率毛梳测,如订货的时间是可以压缩的坝示拼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日说竭佛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扔竣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刃波玩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筛。    徐长明说涣,怎么理解工业4.0卉?这个概念是德国发明的羡诞桔,现在在国内比在德国还要热备。最近垃乏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念珐脑眠,我理解它的工业4.0的本质嫡,就是怎么保持德国制造业的竞争力氓赔。在国际上吕,德国面临两个挑战勿定祷:互联网大数据和云计算嵌孤陪。现在建,德国整个国家都在讨论绩,怎么能够“不被互联网+”颈需示,而是“制造业+互联网”诬,这是他们重点考虑的问题才斑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墩触羌、宝马擒硷、大众褪巍伤。在德国狭,汽车的需求是非常个性化的陪是,在这样一个背景下洼,它要维持竞争力卜跺膊,推出了4.0的概念离,核心就是智能制造全穷骏。他们主要的目标有四个方面浇回绕:提升品质递、提升生产力袒澄、提升柔性化泞、压缩产业撂绥,总的核心是提升竞争力父。    徐长明分析艰矾,本土品牌下一步怎么做唬似?关键是我们的差距是什么变,下一步最大的点就是要提升品质宏耸,当然还要控制成本耍。具体要怎么做婆坍?也有几点馅:第一煞超,想办法提质控本测呜栓。提升品质欧含响,消费者理解有三个粹端螺:可靠性淡、感观品质拢罐、性能角收啥。第一个维度坏席:可靠性是必须的蒜,现在光有第一个维度已经不够了槽怜阿,必须要加上第二个维度迸:感观品质扭溉,看起来要漂亮蛊胚匆。在此基础上又发展一步模趟,就是性能的提升希。最近市场上卖的好的自主品牌玲,大概有12款车淀爽枫,年销量超过10万台粉晒想,这些标杆产品冕,性能上也不错戮矗。因此汀,自主品牌下一步还是要想办法糖藤,把这些提上去缺购梢,缩小跟合资品牌的差距癌济算。    这几个方面的提升奸,意味着成本也要提升美,怎么能够控制成本糜松?第二方面的话题富,就是我们的正向研发和平台战略捷倘上。之前刊伯,我们很多品牌都是“逆向研发”参馈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巾,拿过来拆解做测试钮,最后组装起来淮厩亢。这个模式下费,成本可能是略微低的日蛾壁,但品质溯、性能有很难保持粹触。现在必须要正向研究凹秒持,从消费者需求出发分,形成一个目标好味堤,对目标做分析槐葛挠,只有正向设计寿枯,既能提升品质性能两删,又能控制成本佃百嗅,像长城缮斥班、吉利等等把娃俗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了合慨。    平台战略怒钦馆,在更大程度上控制成本菠。他说坷,我们的开发苇,现在是一款一款开发的始,零部件的通用性相对比较辛嗤摹,最近一两年来赦,已经有两三个企业开始走平台化战略鹿戎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车天访吗、SUV和MPV诽藩蒲。这种情况下逃熬,零部件的通用性非辰杖私ィ好身,同样是50万辆的产量漠哺攻,对零部件供应商的供应量更大膝扩富,就能有效地降低成本淀添。    徐长明强调逝题,对于工业4.0的精神本质还是要学的囤烦溪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晃酚,它做了那么多的智能机器人魄,智能机器人都是带摄像头的境迸,在实施过程中的质量随时能够监测吻函,然后反映到云端纶裳坝,再反馈回来随时可以改进锌息。现在瘟,企业员工的工资水平越来越高烘红爆,汽车厂家很多在加班加点袱纽,我们要高度自动化箩露投,这些课要补授,应该有大量的机器人替代人工雹孰裙。如果这么做了融讼晴,可以大大提高效率辖孺,如订货的时间是可以压缩的涕。比如妙,国内一家自主品牌随汰匈,从经销商下订单困锹,到提供汽车产品最开始是40天椭霖底,后来缩短到30天围,现在可以压缩到22天降,跟世界先进水平比还有一些差距突混。这也是德国4.0里的核心内容行。我们不一定用他们这个办法青竣郡,但精神实质是要学的咖烘。    他说缉沽,柔性化的生产也重要腾劫粱,但没有前面三个那么重要币铝尝。在4.0背景下五,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法露,而是学它的精神实质倪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴冻私:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挤笺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多五。更为重要的是冀石,放眼全球饺,驱动这些变化的地方就是中国膛钨风。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗。    12月11日芭猩琼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕蟹模虹桥落幕叉抬碳。经过36小时的激烈角逐嚎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悄辆叙,今后的五到十年迷,汽车市场将发生前所未有的变化僚。未来莎欣党,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务放瓦蓝。可以说琳,未来五到十年汽车市场所发生的变化偷廓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷惦。更为重要的是惟,放眼全球绢,驱动这些变化的地方就是中国庐瞧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说憨,作为企业烦寸党,捷豹路虎非成该菸冢看重年轻人的培养唱场。在全球喘躬,捷豹路虎共有2500名管理培训生鳞。过去三年甭伞四,我们在中国也培养了30多位管培生酒惩。此外里涣论,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壁实饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莽。    在赛后的媒体分享会上渭鞍珊,两位获奖学生代表分享了各自想法砂癌,及在比赛中的收获斥莱逗。同时屡,睿侨森掂埔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问立波粟。   问劲寇德:捷豹路虎为本次活动提供了导师扩巧,请问这些导师来自哪里胺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稻傻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虎湘协?请学生们简单介绍一下自己的作品疲坦坦,获胜的原因是什么平?   睿侨森脸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师光。一位是捷豹路虎内部导师揉峡糙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冬许恼,包括对行业发展的认知催、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峦缎、视角和指导灿。这两位导师全程和学生团队合作赌,提供专业意见耻摆防,帮助他们取得最好的成绩暮蒜。   潘孟涛莲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渤,包括今天的学生淳队厕,将来都有机会进入到我们工程团队栋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额池降,可以来到捷豹路虎学习和发展防史。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里十秽,再加上扎实的专业和技能貌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陪。   睿侨森稗离橡: 作为公司的管理者眉炼锭,我们非扯遥看重实习生刀,我自己也会手把手教给他们工作的经验男承届。不管是本科在校生还是毕业生谋滔,都能给我们带来新鲜的血液草图痪、新鲜的想法棘热槽。    同济大学袁旭练必尽:首先鳖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌封踢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行交乓沧。    我们都来自同济大学汽车学院变,团队成员有两个来自汽车工程方向阮茶诉、一个汽车营销方向吨茸侥、一个汽车设计方向衫伶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俏,围绕“以人为本”遂,挑战的是都市环境里的出行压力衔情客。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勤缆亨、设计师也有很多共鸣忌憋,通过一系列调整笛得,最后有了这样一个以人为本廷、体验为先的方案酪拳。我觉得怕抨撬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因料。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绍:目前霜辅时,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划失厢?   潘孟涛宋幸: 我们会对人才数量进行评估和拟定储图,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炮券。随着经销商网络的增加钱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多返,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能心钦,从而满足未来消费者的要求卫杰铂。这些内容息息相关蔬,并且不仅是着眼于眼下担斯,更是放眼未来台妻。比如祭榷堑,针对刚刚提到的电动汽车战略酸惊恒,就要确保未来有足够的专业工程师储备步暗复,因此瘸校,我们时刻准备着潞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疤套耙。   问谋帛:在创新领域宝,包括未来汽车科技领域剖,捷豹路虎有怎样的系统部署爱歉但?   睿侨森署考: 首先憋双书,作为一个公司套茬,我们在研发领域有诸多投入桔虑,而且很多的投入都非常具有前瞻性牟戳扦。比如说煌型,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糯撅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乐涕。    其次凯受,我们想要通过产品和服务稠拉,把先进技术带给我们的消费者捆姐显,因此我们的工程团队村碾、研发团队必须时刻关注消费者需求帕闯桔,做到一切产出符合相关性寸蒲、可实践性原则乏。此外为迷,我们每年投入约350亿人民币秘,用于车辆技术的研发和投产愁挺晨。    我们还于今年7月宣布驼:在未来四年粮车烂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骇卤枫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幕慨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斥,并在未来应用到车辆技术当中罐。    今年早些时候堂谱淑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion结,通过应用软件及按需服务的开发与提供渤坟屑,解决消费者在出行中遇到的难题驾沃。    与此同时钒竞滑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讳舷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跺扩良、办公空间十视、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敦。   问似:请具体介绍一下InMotion蜜虹纷。对于整个汽车市场的趋势馈勤,比如电动汽车技术琴偷,捷豹路虎是否有着自己的见解剃?   睿侨森掂猩敦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戚图葡。我们希望将来可以将它推广到美国巷、欧洲以及我们非常关注的中国市场擂喇瞪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刀,由研发团队进行分析号。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彤,我们也会分享给总部胺。    关于电动汽车技术嗣,在洛杉矶车展前夕息,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稻假。中国是目前最大的电动车市趁印,并且有引领行业变化的趋势汝挖隋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幻遣,确保第一时间响应本土市场的需求蓄侮宽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渡踏舍,并于2018年正式上市幂,希望大家多多关注把抛菊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莽贿杭:关于未来互联网汽车隋岛,捷豹路虎有哪些基本的认识驮虐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丰?   睿侨森厢: 目前炔珐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镀退,它的发展甚至可以打破现有的蚂凯、传统的汽车开发逻辑与循环灵瓦。    针对这个话题掳圃,我有两点和大家分享秋山:第一点妇,未来所有的车辆都将实现互联网化勃琶,现在能够透露的是碉卫囊,接下来我们全新推出的产品潮蹋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点说刊磺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牧很。比如说陀轻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叙陀凡,使用他们的UI界面和地图太巩吮。类似这样的合作普,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桶娜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄沟琼,由中国汽车技术研究中心放罢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开力燃悍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屯痊,从“市场化发展现状”瞬哇牛、“应用模式创新”巴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氏郝粱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裁,为产业发展建言献策边懊悄、助力提升烹心拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录据弘建: 第一搅,背景辽。    去年发布的《中国制造2025》惯法,新能源汽车是重大发展领域之一蹬纽,是其他技术应用载体哗疚龚,而且是先导性产业匡刀乳。它的进展情况决定了中国制造2025耿、强国战略实施的程度雀深沏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展广舅,从而能够聚焦变革糕、明晰路径烩黑廊、凝聚共识赁氰、引导相关资源集聚推广产业创新推境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匣壳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辈。总体报告是按照1+7的结构讹掠。1是总的苦碗肛,7是包括4个车辆整车技术蠢乳庇,3个分项技术隆谐耍。    第二幸哄,国内外总体技术分析强结钠。    近年来投邢诡,从国际汽车产业来说事,低碳化俊、信息化煎垦啃、智能化是一个总的大趋势蔑刺。欧洲情缆、美国帽词、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胖拧,重点企业的产品战略也充分体现了三化澎滇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喘。我国汽车产业特别是近二十年的发展垄翘,取得的进步大家有目共睹淘俗旦。首先茫,产业规模世界第一碴祁尸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挝摧,包括品牌市场的影响力有目共睹孰皮稗,特别是新能源汽车欺讥,包括技术拿怒、市场腹、新的智能网联汽车技术锤校栖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斡复兴,智能网联汽车发展是非撤鼗好的优势条件煎锹憨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魂肆,包括动力电池酒抹上、变速器懈。国内自动变速器原先是空白前娇遁,近年来无论是CVT拜、IT夹翠田、DCT都有自主的技术和产品抗,而且应用在逐步扩大汕晌镐。    虽说取得巨大的进步酱签不,但与国际先进水平差距明显凛:    首先票,发展能力上的差距腹关。投入强度远远低于国外卧,全产业投入估算1千亿筐谓,相当于通用开、大众掳冀、丰田大集团一个公司的投入绦反。    其次闭堑,研发积累导沸筹。包括流程积累惧、数据积累锻、技术积累焦剩镭、标准积累妈,这些积累偏弱教耙淬。    另外挂充辞,从整个产业创新体系上来说腊退砍,差异比较明显的撼鞭,特别是协同方面牢。单个企业弱萝,整体的协同效果很低镀,意识也比较低茂斗。在发达国家水茶,单个企业强函,整个国家的协同体系效率比较高汹。    基础不牢地动山胰辆猜,我国汽车产业的材料爱、工艺基础跟国外相比也差距明显凉。汽车产业固靖巍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹤判。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芬,要求有创新的思路和创新的模式暴咕趴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求博,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诉恃。    第三性邯握,一些关键的里程碑鼎膜。    重点是总目标梧雷拎,总目标是基于很多现有的环境设定的枪吻钒,也基于七个路线图进行测算剿。反过来说腾慑荒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奢玖,就能够实现保障几个方面总目标的实现妨韧拈:    1宏桔般、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肛设杜。如果技术路线图能够得到实现瘸败,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱丛煤,之后往下走笛沙摹,这对产业来说皖浮唬,甚至对国家来说是非常重要的渺。    2概、希望在2030年左右棠申,汽车产业的电动化转型基本完成突,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠢信。智能网联汽车市场有一定的占有率貉攫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用心。    3盲、建立有竞争力的自主创新体系罗。    节能汽车在2020沁憾、2025解溯、2030三个阶段提出典型的指标郡净坍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗璃两县,5升镭栓倘、4升坏途厕、3.2升晴笨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姓窍,2025年15%摧备疥,2030年40%以上悉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辛揪驹、自动巡航呈、车道保持应用已经很高淖凉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例响,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例计。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撼串骨,经过技术路线测算实现总的目标回乱。从路径识别上来说嘎蜗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耪犀蕊,以能源动力系统优化升级转型作为重点怀蒂氮,以智能化水平提升作为主线堆努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幕,全面推进企业产业发展敝烽咖。    第四挥,分技术路线图的基本结论龟疲。    1狙、节能汽车赤。总体上有很大的共同点呻阂享,重点在混合动力技术聚咎、内燃机技术认物汕、其他驱动技术距苟孤。混合动力是技能的主流技术响阶,当然轻量化也是另外一个彤感挖,但是轻量化有专项的分析粹隘,在这里没有强化捆膜斡。    乘用车总体执行轻量化蚊、小型化伎袱、混合动力驾惫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怜吉甸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拓。    混合电力是一个主要的技术哗擒师,达到5升篇,4升摧、3.2升的目标酞稍弥,混合动力是主流凸隶冲,其他是共性的钒恨,轻量化断、摩擦等汕蔑。    商用车混合动力应用时间稍晚犬粪,重要度低于乘用车奶喇酷。    2骏落、纯电动与插电式混合动力汽车戒去陷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲸,加强轻量化成为趋势妈九盗。轻量化对电动车更加重要存拔。对于插电式非常重要的斥菩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傻,驱动晌赁、点击摆冗海、控制菊讣撂、充电头拱吮、混合动力发动机四突,高效耦合发动器宪。动力电池本身有专题绩,在这里没有过分强调靡归炽。    这两种车提出了总体的发展纲要胳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式片,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镭童,甚至可以忽略不计宝。    从四个层面梳理了技术需求膛,提出了一些优先的行动项恨逞,面向纯电和插电奸,国家科技技术支持十五年了颁,下一步除了电池列为专项之外链,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抬。    另外坍哄,聚焦关键零部件其锑、基础突破和可再生能源希、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猜桓。    3霓、燃料电池汽车砍携嘶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择馈。从中国汽车产业来说蕉囊,现在重视程度不够沟帅少,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猜动饱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阔。希望四部委提交国务院进行发布和实施夕啪。    在研究过程中痢活,大家对燃料电池认识分歧比较大凭,或者没有共识祷傲帝,这里特意保留一个燃料电池发展目标埔垂,跟发布不一样炬废碍。发布时2020年达到5000辆的保留规模狭,我们是1万;2025年是10万骄权铃,发布时是5万;2030年是百万京咐,发布时是10万惜拧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棘摹、耐久性几射、成本污菱七、氢安全喂弹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的词,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挺挡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜式捻龄。当然脯济惧,全技术链的技术攻关需要做泞鼓烂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榔慕。前期小功率燃料电池宛孤,中期是平衡的燃料电池滤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池签,到最后全功率的燃料电池练。当然笛,电电混合是最主要的驴旱,最后电池小容量的技术路线桅花,但燃料电池的功率更大一点椽广澳。在这四个层面进行了技术创新梳理瘁,燃料电池要解决的东西很多撤褪,包括材料热安对、膜安垃滇、电机酞萎耗、燃料电池谋芾蓿块堆琳、系统技术蒂、整车技术耻改剑。燃料电池也是下一步国家科技裙柒、资金支持的重点尾。    4澈痢粱、智能网联汽车童,这是新兴的技术发展趋势叙饯剁。其重要性与新能源汽车同等重要侍,有部分专家认为更重要涤逞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拷渐酶,技术和应用的优势嫩筹,也是机遇蛙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掀,涉及到国家信息管理季。对核心自主提出了很明确的要求胚,即两横三纵舍恋类。    车辆技术上更多的是决策衬、执行贝敝。信息技术谩,信息安全撕癸汗,地图技术也是非常重要的保葛。两纵身,一个是车载的盘,一个是基础设施破。智能网联一定是循序的饶尖焙,智能网联技术最容易得到大规模的应用凄屎牧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芜倒。这两个路径总体上循序得到应用徒裙,从商务车来说躬光惨,更容易形成嘘久刹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陶赔襄。    从四个层面聚焦一些技术需求逛颓剂。跟燃料电池一样卿,需要解决的问题更多一点腐舒聘。从感知决策执行的扣,特别在决策阶段上,差距是比较大的吩才,感知当然也有差距篱。在信息层面串杭船,大数据绿方、云平台趟窗拉,相对来说中国有比较好的基础和优势郴。    作为一个前提信霖,对标准法规先决性令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寿市,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件切徊瓜。制造技术不细介绍了辽微午,还是聚焦在新材料的运用辽毒酚,以及新技术对制造技术带来的变化凡,聚焦方面进行了说明级趴。    动力电池痘逼,分三个目标屋期,目标上有比较大的讨论和争议苟典崎,比如说新阶段提出了350朽、400四、500的质量要求狡,争议非常大刺渭,重点几个层面癸蹦:    优化现有的代表电池技术怖吼火,提升技术水平暮恍蔽,特别耐久性拈价枷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撼。国外的装备很难形成有竞争力的差别旦筐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菱疚河。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敬口。现有应用以企业为主体来做唉。当然橙法颇,也会关注动力电池的回收利用技术络。    最后趣漆,轻量化浆搐钎。简单来说仁绰松,前期聚焦材料技术疤危、设备技术鞍悄、制造技术虹、回收技术沟躲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化次茨昧,比如说传统的四大工艺的变化奴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撬闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫嘉晴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峭桶、供应链钨、资金咎荷、汽车等方面的诸多质疑邪彭匠。期间,明确表示不会放弃造车塘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天超罚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爱艘讲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的底。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虹逃、互联网及云羔郡、内容伙骂、体育,还有三个端口类的,手机麻、电视腑缸煽、汽车铃经经。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力司。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棠乔冲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿把藉赋。    乐视的电视做的确实是非常不容易共伤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霜际舞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饭拓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坍定。总归累计亏损36.33亿元巍纳朽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汾勿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驴畏菜。第一部分就是投资人的钱姆铃秽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泼胆稿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现解。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羔秽桅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帅啡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棱涉、体育43亿精卧、手机50亿,房地产64亿当魂、内容108亿蝎裳奢、互联网金融151个亿档、电视187个亿鞘婪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彩咯粕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骑勒姬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辞遍沏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的础年。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翻煤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的标。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纲体。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颂愧娄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栖戊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窃坞牵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垮盯蛔。很可惜,你们蒙眼狂奔琶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓬斡胁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吾撇脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   12月10日淳沸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冬念:一条是政府主导蹄卸、政府补贴的方式赔滑,这是当前的主流共辛。一条是消费导向吓龟,依托市场的内生成长道路碑。”他表示困晤讨,(电动车产业)进入者中驾,大多数最终可能会被淘汰杰,但是不能不给他们机会硼。国家已经开始放宽市场准入磨堕多,此时韭陇麓,应该在两个方面把握好政策溪匈卿:1课、应当欢迎新的进入者澎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甭点,让投资者自主决策省畔赶,自担风险踞。2伯码、要以强制性技术标准和相关法规为准绳层盆,严格市场监管玫廖僳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恭啃幌,目的是建立好的产业生态踢嫩垒。电动车产业化超,最终必须依托市场来完成脑默,因此蔡篓忌,政府的政策必须产生长期预期酥。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力笺钩强。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遂牵魄。政府政策不干预技术路线汕际磁,政策的实施不是导向对政策的依赖冉怪镰,而是政府作用的适时发挥嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道傲掳琶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娩,戴姆勒有望在今年成为全球最大觅署畏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莲嗜答,这一目标比原计划提前四年实现表。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敌然淬:“戴姆勒今年即将实现这一目标贫,比预期时间(2020年)提前四年累。”   据悉酚峭愁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚼春,当时受到与会者的哄笑慕廓话。然而澈牵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扑,领先劲敌奥迪和宝马葛耗挨。(实习编译葛不:刘欢 审稿绥拇嗡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈测开木:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编非衅女:韩大为 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权非谋嘉,严禁转载晨迸率,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梨苟磷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埠。在提及新品牌“WEY”时松,魏建军表示搐宫泌,“将夺取丰田和德国大众的用户”京客嘘。   记者瘟嫡:为什么把自己的姓氏作为品牌澜?   魏建军含眠港:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贪。我对WEY很有自信伶,就使用了自己的姓班拖托。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舞,但在中国汽车行业我是第一个屋瞧才。   WEY之所以采用英语涟,是为了要瞄准成为全球品牌波剃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力断。   记者抬:对于竞争对手有什么设想吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胸普碑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗣度颧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暴休。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赂据,在此基础上还要实现15-20万元的定价坷筛沧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弊宛。在性价比上WEY更具有优势酗肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编昂陆酗:李芳 版权作品际剔论,未经环球网Huanqiu.com书面授权净羔,严禁转载伶膘,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凹扰琳,新能源汽车的发展也不会受阻紊怜。   根据工信部核准的数据卵,今年前三季度畴,整个新能源车销售16万台腔,同比增长83%蹦吉。其中琉琅,新能源客车已经占有40%以上的比例韦,达到了近半的水平段,发展前景面临压力人虑舒,但乘用车只有0.1%峦。“我们涨十倍是1%焙博,涨100倍是10%缺傅煞,新能源车发展有巨大的前景和空间填擦郴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点困面。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上案,全国乘联会秘书长崔东树说刨被。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力工。根据国家制定的产业政策要求瓢惩千,到2020年屏噬衫,乘用车百公里油耗要降到5升泼被,这意味着五年内降38%的油耗老。“基本上谁也实现不了敞攫,只能靠新能源车来推动栏酷汤。而这种新能源车睬,插电混动可以降80%挂,纯电的可以降100%的油耗村具锌,这种情况下只能发展新能源车放祭,这样新能源车乘用化紊,为什么我们一直定义为为生存而干反,你不干就要挨打摹。”崔东树说钾滥鹿。   另一方面蒜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甫杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘁尽惩,因此定价弹性很大失埠。”中金公司的研究员李璇说暗型,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平病含,为消费者提供很多选择残。随着技术进步和更多电动车型的开发说剃额,新能源车的成本会不断下降劲,比如刮棉店,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颓失青。“中国的纯电动车型出来以后稳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多獭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讳歇,发现基本上17芒、18年以后的新能源车赊伯枷,达到8年10万公里以上署偷,整个成本是比传统燃油车是要少的肠唬,甚至是少了20%到30%粉馁。”   电池是电动汽车发展的核心汞祈鹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麻赦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼试,电池成本还有很大的下降空间茸光。目前放,整个电池的产能供应相对过剩笑寂坏,国内电池企业达100多家妒。据统计栓吧,目前整个电池的价格大概在2块多左右驳搭炮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婚。因此歼鼓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脐旗朽,这样才能达到标准渡蹿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徒苗茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨盆氯:李芳" "   我们不认为绝对的销量皮寇车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徒太。衡量一个品牌成功还有其他的因素秘掸拢,比如利润率凳孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭伞。除此之外路湿鲜,品牌力顾驴普、品牌的知名度壕苍、美誉度忿、影响力怜,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶毒。宝马在创新精神上是首屈一指的峰奋么,因为汽车行业正经历巨变狡悲锻,在电动出行玲投勾、智能互联掣狸寂、无人驾驶等一系列发展方向上算馆,宝马都打下了比较好的基础轰颓期。    临近年底靠,伴着层出不穷的新闻事件脚豆,高档车市场竞争愈发激烈丧抱袜,作为全球领先的品牌——宝马们、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吾哇。近日扩梦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇梁狄,听到他开诚布公劫摔糠、推心置腹的看法松围。   问饯涤松:根据最新的销量数据穿杭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垫毛。那么瘁揩,您怎么看销量背颈、利润鸿那物、与经销商合作伙伴的关系衫琅拣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智却: 每个竞争对手的情况不太一样挨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甲前,所谓的增幅我们一般都讲同比顷旗牛,是跟去年的基础关系鞠。几个因素加一块儿倘抵寝,我们不认为绝对的销量察瘟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羡纶。对于宝马而言敢,今年前十个月磋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惦侮赫,同比增幅10.2%甫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歌,同比增幅接近11%剔借。我们对这个数据还是非常满意的犁,这也达到甚至超过了我们内部的目标乔纶。    除了销量本身的绝对量或者增幅髓盼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煎青,比如利润率磁痕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能搔俺。除此之外侗盎浪,品牌力耽乃赐、品牌的知名度剔能、美誉度轿、影响力火,也是决定品牌可持续发展的重要因素喂司。宝马在创新精神上是首屈一指的彻色,因为汽车行业正经历巨变荡辉,在电动出行驶、智能互联抄寝狮、无人驾驶等一系列发展方向上静嘉抠,我觉得宝马都打下了比较好的基础闺。总体来讲抛,我们并不惧怕任何竞争揉维,我们也欢迎竞争孝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夺鳖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帝贬混。   问柯怒醛:最近谎渺颂,关于奥迪的新闻比较火脸柒芦。   刘智纪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擂擅路。对于宝马品牌来讲世微,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的八襄喝,双方的关系也非炒В好恐起。所以舰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司购偶,一个是宝马(中国)屏镶,一个是华晨宝马涕,但是我们有一个整体式的营销团队卿,有统一的零售网络坡期嗡,我们在总部有一个统一的管理团队坏刑鞠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曹领讣。至于竞争对手我不是特别方便评价忍矗,不过至少释放了一个很好的信号哦顺,豪华车市场的前景依然很好成祭。    问乓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刹青钾?    刘智狡赌练: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亥。因为从经济的基本面来讲些鲁筷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定般、持续的发展态势味。之前以出口坷虫、基础设施建投资的经济拉动方式书鼓荤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式覆。需求的增长其实就表明了对于车的需求薄卜卯,其中也包括对豪华车的需求箍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仆琅闻,这几个因素相加槐董媚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汕。今年固,豪华车的“盘子”接近200万辆汾芯奋,未来可能每年的增幅不会特别大习孺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑相庭镜。所以荡咯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入为,力争在市场表现上优于竞争对手蓉杠。   问光:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摔维闹,这一岗位和以前相比有哪些挑战掠咖哼?   刘智蝎顾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化收,因为我在宝马的八咯敖虏、九年时间尼蕾贫,换的工作岗位也挺多的磺变熟。换了新的工作以来楔就,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毫锑,比如负责国产车的销售举囱,可能是比较短平快的甸棉滑,看的是一激炭、两年之内的事情恕痰缕。在宝马中国总裁这个位置上擅换,除了目前公司各个业务板块的运营佰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题传。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拐睡碳,像无人驾驶量切、智能互联抽叼、电动车短井蒜,包括数字化营销烷秀嫁、品牌年轻化等等一系列的东西恍攻聊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划档,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹅聘德,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涡董,力争在中国市场上打下一个非程辏好的基础蔡。我相信憨碴缕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柔,宝马会拥有非常强大的竞争优势箍掠隶。(中国经济网 记者抡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   原标题膘糕瘟:王永清刨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底问冲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丁。别克品牌今年销量已经突破100万辆诡虑淮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侧淀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名培。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰判。数据显示舍湿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吃懈标,同比上年的446764辆下跌28.64%间脊感。上个月顺末标,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜗实誊。    因此宦滩从,在车展期间接受记者采访时殊薄奢,王永清表示鞍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抵耻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韩,但全年销量依然会同比下降20%左右策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来榔木,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辖取臂,可能在布局上稍微有点滞后祥放。现在对于雪佛兰来说蒂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”画虽。    事实上兢科,雪佛兰已经开始了提速布局睬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坦梆魂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汇。王永清表示娩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌看,2016至2020年投放超过20款新车匈栓龚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沧巾佛,30%为SUV车型开负烤,并将加速引入包括1.0T坛蠢、2.0T骨、8AT擂、9AT遍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雄卤谁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泉扦,未来SUV将成为主推车型接猴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炊霖踢,轴距2725mm逻亢,将与全球同步进入中国市场弗炭颅。同样凑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诉刷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铜哄。    值得一提的是僧宽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咐午匿,拓宽产品线屎。RS车型将采用包括侧包围险帘堑、运动尾翼狄、双排气管税、降低化运动悬架帘惕陌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钾稠镰,并加载多项ESS智能安全科技烯得弛。    在品牌营销上忻钉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艾妒咸。另外功,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簿琼爆,演绎雪佛兰“热爱革说反,梦想本米诚,行动骸报,分享”的精神毫臼哗。    “今后新车的利润越来越芯善病,主要利润来源于衍生服务翱、二手车置换等恍尖。相信雪佛兰将它的结构调好后拇泵赁,未来两年将会真正出成果腾凳思。”施弘说托瓜份。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刀阀蠕,上汽通用的新能源战略也将全面提速拷拎棚。车展当天冈两牡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相里,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谱江雄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠素。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皖宋彪,发动机的最大功率为73千瓦沙协澄,其中电动机负责驱动念渭,汽油机负责发电常建,它的综合百公里油耗是0.9L率嫡。从上汽通用发布的节奏看逗菩栏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闻顺彪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酣,王永清说侧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趁戚,产品还要丰富皖莎吗,才能满足这个法规的要求息建。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度土得,到2020年之后比例更高鞋。王永清表示距揭:“估计到2022年岛汤狭,我们的电池技术会有很大突破尼沧暖,能量密度大幅度提升唤怂瑟,成本是大幅度下降搔。这对纯电动的新能源车发展是好消息外感委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍好:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢麻、豪华”品牌——WEY送玩,W01穆团寐、W02两款全新SUV首发亮相昏青,售价区间将在15-20万元弗抛栖。对于新品牌的未来发展规划陛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示练娜戌:“WEY品牌明年将有3款车上市绥,到2018年还将推出2款左右的产品皑,以支撑起全新的销售网络体系抽矛坚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浦侠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍热,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市且,8月份推出第二款SUV W02玲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谁下。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毋,魏建军详细介绍到氢授估,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杠段,配置上拥有最先进的安全技术跋腊惟、智能技术怠瓶篮,也更加精致番疙泉。此外在性能上两者也有很大差异添,例如在NVH方面狼封,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剃菱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沦。   在经销渠道方面肃片视,魏建军介绍说靠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络模横,没有想过招募新经销商瓦琉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作返。”   对于新品牌的未来发展汕渴褪,魏建军信心十足呢,他表示啊:“我从没想过这个品牌会失败烩墨,只有退路封死才能做好这件事庇琶,自主企业只有没有后路才能把事情做好棱吓矾。”此外但仟,魏建军坦言巾撮蜡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喝拍,因为新品牌叫什么并不重要脸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡第贺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疾厕肃,将方向转到共享经济创胶镣、互联网酣、自动驾驶方面新的技术氰绞璃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商经美吓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韧烘邢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幸脚、生动的演讲窘韧,就城市交通程、自动驾驶和汽车互联等热点话题缚禾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粟扩克,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记我。    徐大全说粕,博世始终认为极偶蚊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伴境,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孺钝。    徐大全谈到闹拣,作为在汽车领域的老牌企业钝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擞、多样化的发展态势和需求肛兔,博世已经有了自己的思考和方向南创。    他说辉尖诬,如今确毙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业将谜,将方向转到共享经济备辣、互联网埂、自动驾驶方面新的技术赦伎泪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊联。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说结,面对新一轮汽车技术的变革却课佃,无论是传统汽车盯惋、零部件企业犬极穿,还是互联网谩乱、科技企业乾博,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狈穷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呕擅:互联化护陀暖、自动化和安全化聪酚。我们预计驰,到2021年稻,汽车将成为第三大互联移动实体羞红禽,同时扮演人类的第三大生活空间诽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夯锻戊,来充分发挥互联驾驶的各种优势秆辜。    谈及自动化领域抖炒凄,徐大全判断贝霉骗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妊察,通过持续创新驾驶员辅助系统串卸袒,从辅助驾驶瓢颗、部分自动奥跋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疆返旗,分阶段朝“零事故”愿景迈进独寸喇。目前凹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用线杯萍,到2020年左右茄臼,自动泊车功能将进行试点项目测试戏。    说到自动泊车峦城攫,徐大全特别谈到停车难的问题踩韭梦。他说榷菇,停车难是在城市生活中的一大困扰胶解。今年祥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舞钾孩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沤。在八项智能泊车功能里躺诗迪,“手机查询停车场位置并导航”豪深械、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冕。其实胁瘦,在大型商场里思偷赐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盗馆谴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顶图。根据一项市场调研显示诫,2015年娶边肉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歌仓嘲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耻火苏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台动接,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露申力,在深入巩固原本的互联化教怒、自动化和安全化“三化”战略基础上搞,博世今年也把两轮交通唱钦德、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裳协卷。    他介绍幸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褂完,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹬。未来十年煞螺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性愁。    在两轮交通方面凌,博世提供两轮驱动删、安全等各方面的解决方案茅夏,涉及两轮电动车赁硕、摩托车擎库蔬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式码坝。    最后鲸薪隙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刑碱违,满足这些变化的需求堂急森。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辈,“双积分”法规溪夕侧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议群,连日来申,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温档,让观望中的车企备受煎熬梦。针对业内关注的焦点问题眉谷翁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》北猴:不久前虫抨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扮,如何理解这两套方案杰澎寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澎起:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叼箩挂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联书诧,但又有独立性田,各自的核心目标有所不同迸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量末疤纬,进而确保国家能源安全妈摩表。由于中国的石油对外依存度已超过60%坏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磊碱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醋疥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展港玲,进而实现国家节能减排的长期目标啥吭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集考,但现阶段并不能彼此替代缎。对于CAFC而言方,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疥,其中当然也包含新能源汽车菏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠加荤琼。但不同的企业由于自身能力检肖、技术储备和对未来技术趋势判断不同对痕巾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糠晦恼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捌备,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炮跨诬,而以后补贴将逐步退坡悼滇,企业更担心成本无法负担轰险犀。因此仅有CAFC法规协疙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况薄拔,所以有必要出台NEV积分惩厘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绅。同时摄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韭酵,从而有利于新能源汽车早日取得突破沧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浚歧摧,其目标应是降低汽车及相关产业粗寡绥、乃至整个国家的碳排放赡,和降低能源消耗诉求不同顺。作为碳排放第一大国晤菱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佩痕,后续国际压力还将不断增大葛。因此挠桃拇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杏皆四,从大方向上讲是正确的梯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荒厩肆,这和NEV积分没有本质区别略屠,也无法确保总体低碳目标的实现课。实际上角茬屎,跨行业蠢任、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拭瞎炉。以电动汽车为例瓢,其在使用阶段确实是零排放毖棉,但与欧美不同该,中国的电能以高碳电为主虽挡逻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敞时蕾。也就是说帅搞,在使用高碳电的情况下秒,电动车全生命周期的碳排放并不低头侵价。这正是碳配额管理应该解决的问题珊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屑噬嚷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匹罢。实际上蔷翁,将新能源汽车确定为国家战略屠稻衅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辅棠,生产更多的低碳电飞,否则减碳的国际承诺将难以兑现详侯。    另外期欺措,对于汽车行业缚,无论是CAFC珊垒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汗莱,但都应该由一个部门来统筹策划腑辉,系统思考碧,拿出科学泻、系统律、具体碌、有效的管理办法来推动实施睫缸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唤贤劳。    ■积分交易细则需加快制定绿、尽早出台    《中国汽车报》健桥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定心,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娇艘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受供看?    赵福全酵切塘:确定合理的积分价格斤,涉及到技术擦、成本和市场接受度步砂,需要综合测算和动态调整瘁铜。我认为基本原则是坊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚊,让没做新能源汽车的企业有经济压力列武挪。如果NEV积分是“白菜价”茨夕坞,大家直接买就可以炕,谁还会愿意在新能源汽车上投入略?    因此酬噬略,NEV积分的定价应足够高疼昂韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氖苍猾,通过自己的新能源产品获取积分惩紊霉,满足法规要求局剑确。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理头、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业店扔仙,能够通过购买积分先生存下去铜,争取时间把自己的新能源产品做起来提豪顾。    《中国汽车报》详司:除了积分价格之外媒绣式,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑体,目前处于“空档”状态浓建,怎么看待这个问题辩?    赵福全缝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凉骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崔隶摔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毯僵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恼聘。同时朔吻憾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碑。对于汽车企业来说戒签恼,3年仅仅是一轮产品开发的周期袜,政府作为“游戏规则”的制定者跋笺,应尽快给企业一个明确的目标氯懒沁,否则企业将无所适从兼唤孟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宦韶寝:“双积分”中提出了2018年起荷步厢,8%歪罢晾、10%拌、12%的NEV积分比例莱,而经权威机构按照法规要求测算炕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间突焦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谋髓?    赵福全泻:在这个问题上雾管瘸,我并不持悲观看法谈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乓戒,因为还有很多企业尚未完全发力帕倪。按照国家的发展预期惕板,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挪漠,如果每辆车以最低积分2分计算摆拎,整体积分比例就达到了14%劳白,如果是分值更高的产品母底,达到18%的积分比例都有可能巫承茫。关键是要努力实现7%销量占比目标猜邵,而这也正是NEV积分的目的所在帅。    不过另一个问题引人担忧咸蔷信。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求却画,同时在CAFC核算中也有优惠笛:一方面油耗直接按零计算办,另一方面核算数量加倍该伤,从2016到2020年分别是5倍逆瘁色、3倍扁、2倍亥凛哨。此外肃,按照单项抵偿原则功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分享苯贾,还可用于抵消CAFC负积分寸崎川。我们经过测算发现屑墩缝,CAFC中的这种双重优惠剐,对新能源汽车的“照顾”过多了棺司囱,不利于促进其他节能技术发展承秽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诉辅蓝,CAFC的达标难度就会随之大大降低沧俩侠。实际上袍翻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重少承宛,两者不可偏废衬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展究,但如果CAFC目标落空疼酵崎,国家能源安全受到威胁讲奸,汽车产业的可持续发展仍无从保障攀武。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消景氯耽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿急,这不仅能确保CAFC目标的达成偶探愧,也会提升NEV积分的价值虽,避免NEV交易落空茫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啪孪,而没有将电耗的概念纳入其中暇擒阂,这样的算法是否科学瓷鹊?    赵福全喷:NEV积分分值以续驶里程为依据项善,这与推广新能源汽车的初衷相违背泻踩,也不利于鼓励技术进步侍孩摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乔吉。推广新能源汽车是为了节能减排拱,因此不仅传统汽车壕筛吾,新能源汽车也同样应该抑大扬小弊衰、抑重扬轻痉费档。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”互驼冷,而不是搭载电池越多越好皑,因为大量电池搭载在汽车上移动酶泉疏,这本身就会使能耗增加汗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辞,也意味着大量增加电池生产的排放欺惹钝。    政府应鼓励企业开发低成本腿确、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舰贬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伶蹦仁。也就是说妮块,政策制定一定要“勿忘初心”肮土都。建议NEV引入单位电耗踏,即吨百公里电耗的概念荤睡,作为积分分值的依据瘟。同时宫纲,对于小型车电耗适当放宽邯,而对大型车提出更高要求冲荒,以鼓励新能源汽车小型化刹,进一步提升节能减排效果涪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忍擞券:在“双积分”中拔禾氰,没有将新能源商用车列入管理范围俊粗,这样做合理吗糖?    赵福全毛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡崧常可持续发展的问题绕。2015年萌惦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惮,获得国家补贴的比例比这个数字还高节。而此次NEV出台却未涉及商用车玛,这是不合理的悉丘渭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍,也会让乘用车企业感到不公平够褪悸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毋悼几。我建议境,应该单独给商用车设立NEV比例要求伞托庇,可以不与CAFC积分抵偿颧晶佳,但企业之间可以交易功。因为如果没有NEV的强制要求灵釜,在补贴退坡后貉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮撬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水累套。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茂,盲目投资之后介佃翔,多数公司要垮下来廓钵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热径即,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎社陵。    以蔚来汽车为例倒谓错,去年8月还只有100多名员工邯何,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浅。据中国汽车工业协会最新统计丹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆位,销售4.4万辆萎,同比分别增长25.7%和43.8%腺锈先,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肥杰车,销售28.9万辆绕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笛。蔚来挞瓢、威马匹痪定、前途苍、小鹏等已是新能源造车领域的热词成酮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入还卞辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》活,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目活答。至此滦,奇瑞新能源成为继北汽新能源骂亥摧、长江汽车观撑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业口使暴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘘教换。    “新能源车企的风险唱恐,其实很大污。”王秉刚说贺惧煌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赁,对风险有足够的分析屠晴瞥,有可能投了很多钱来牧纳,最后做不成欧蔫仟,带来不必要的损失署忿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芦暇,简单地投资建厂畦兑、增强制造能力悉,未来堪忧宋。新能源车电池的技术进步非常迅速 桔,现在可以用的技术一年后就不行了溅稗。如果没有研发能力就做不过人家脐。“一下十几个亿扎进去氢,有可能最后做不成酪宛磁,我还是提醒新进者要谨慎一点糕记。”王秉刚说懒董。    事实上蟹甜,目前国内的新能源电池生产厂太多了滦,但规模都不大常。而且动力电池总的规模也在扩张中藕,尤其质量好的不多闪挖,“据我了解泪笨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爽饱。”因此蟹冲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俄。   谈不上“红海”喷椽日,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炬说,但道路曲折踏亭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说行,造车得有钱醒、有人才五、有时间略。“钱我们还行拖醒蝗,人也不错敦仇,就是时间太紧骨,毕竟搞汽车三年算很快蒲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堡杆傻。”万锐坦言嘿啤姜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挠。    不过湃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谁,万锐并不认同憋。在他看来械孝枫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上门,因为大家都还没“下海”灭脸们。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滤,大家还在忙于造车纺采,搏杀还没开始号途。    “这是好事按!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崇收瀑,目前中国传统整车企业有150多家谜偿赎,新能源车企至少有30多家尘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矛。    至于是不是过剩俯品烧,梁伟表示这还是要市场来判断怠旦。在梁伟看来辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长视,除非汽车消费大幅好转蹈伙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仆拾。    但另一方面谦,根据预测辑犊,未来5~10年尼,中国的新能源汽车将保持两位数增长锨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称火涣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆食庞省,到2020年时产能达200万辆祁敞吉、累计产销量超过500万辆讳力墩。梁伟认为裸,从年产几十万辆到200万辆的目标秘圈,新能源车汽车肯定还要快速发展激。目前的新能源车市场还完全没有定型桂短,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功遍,“很多人此前担心特斯拉会破产豌,但Model S和Model X推出后效果不错效尽,用户接受乘绍。经过多轮产品积淀锨适,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暇炯廊,特别是成本下降得较明显泼筏。特斯拉可以闯出来罕,中国企业也有机会猾、有成本优势榔豹。”梁伟说氛蠢。    对于最近贾跃亭的乐视茫狸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浅瞧,梁伟指出怯,除了技术哗樊,汽车行业还是一个资金密集橡稼希、劳动密集的行业推。如果要进入虑逃,需要企业在未来几年有大量投入掸,以格力电器(000651.SZ)为例相李,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揩悔。    梁伟表示扇鲍姐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垦,毕竟快速把产品推出来笔,现金压力会非常大藤。另外赦,一家企业在原有行业中具有很强的能力搬碎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巧,这是一个很长的学习过程梗伦杀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾湾叮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浪茨,也是第十七个中国记者节肝灭垃。2000年楞仆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裁帆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苇会唾。此后记者节像护士节烈乡就、教师节一样跑陕辟,是我国仅有的3个行业性节日之一坑描淘。   值此之际匡躺扭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梧把,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垄填,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腑希。      坚守还是离开倘祥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魄诺:去年网络广告总量2096亿元从,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元握檬涡。报纸下跌超过35%履,杂志下跌近20%酒逃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腿继卿,单项将全面超越传统广告缔栋徐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揉请,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下会妨,也仍能保持着不俗的销量达粉扔。    “没有路可以让我选择粮绞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值我。”陈总对此直言到伯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲤,但发行量保持一直不减郝。诚然法谰,这离不开报社给予的支持埠。但从自身发展来讲差口散,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钨。究其原因连,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诺鄙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膳轮。   汽车也好藤澳瑟,新闻也罢钝脯。毋庸置疑狸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题次。   纵观整个汽车行业的发展趋势括散,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坛泼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纳,但不可否认的是隋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肮。    除去对报纸呜闻、杂志漆缆违、广播蒜暴、电视缄、音像等载体样样能玩得起来杀革贯,还需操弄3G迸河、4G等流媒体技术休奖。我们不知道下一站会到哪里郊钦。   面对媒体融合大潮店畏,陈总胸有成竹的坦言惯鼻羔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凤脊筛,家用汽车转企改制之后继续深化改革侠辈。由媒体到传播机构葛淬,由杂志到全媒体平台和镶填,历经两次创业讨烤冷,家用汽车探求新的发展方向充,抓住变革时代的发展机遇判尺枯,赢得了全新的利益增长点慰题。不再只是单纯的纸质杂志瞬尺饺,视频衬清剿、自媒体等做出了不错的效果武。   其次碳改膜,就是在自己的企业定位方面淡缚陛,中国医护工作者汽车消费调查翘嚷胚、中国城市教师汽车消费调查是以医生推鞭、护士梗、教师等特定的人群为对象做的系列调查蝗。这些调查一做就是3年哪祭,走遍全国大中小城市水尖版,做出最真实的数据逆。 ?   “网红”营销时代   今年以来诗散虽,网红主播频繁出现在各类活动现澄ā,手机发布会胳舜、车展必辰娥、房产开盘萌碳激、比赛等一场不落嵌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炊协。”   日前两,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饰妥烷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军标边绣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”算脾。   对此事件弟,亦不乏业内人士称蚂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缅诲,呈高开低走的态势娟。   陈梓萱表示水草现:“在现阶段的传播环境下悲,媒体记者朝网红转型啊,把读者转为粘合度极高的粉丝腊,增强彼此互动拾、沟通矾签,无论对于报社还是记者个人谜删,都是一件好事催。”   “把流失的用户拉回来帝触斥,用互联网楼钨侠、新媒体的方式抛号,我们正在努力尝试拎浮,但具体执行效果如何散能,尚无法判断虐勤。”全媒体时代垛,我们永远在路上牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:张瑞丽 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权天讨绞,严禁转载曝冉,违者将被追究法律责任盒萝彤。 获取授权" "  原标题辽乐:广汽传祺肖勇脐设:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日品懒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褐。在本次活动上行,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椒鲸。广汽乘用车副总经理肖勇表示共凸:“时尚是一种潮流纽殿,其实就是顾客需求渭,引起客户共鸣拖肛,汽车也需要时尚崩,所以GS8出现在了这里蛾恐韩。同时传褀GS8我们就是承担梦想祷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯衅恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌交摔,中国品牌基本上没有一席之地糠哥疙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纳且,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任好锈贰。   对此顽,肖勇表示墙:“传褀GS8我们就是承担梦想巩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凛嘛散,所以在豪华汽车上沤伍,我们率先实现突破惺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚希鸽付,我们就是要跟汉兰达坊、福特锐界形成三足鼎立粟纽还,甚至未来超越这两个品牌兽叉,这就是我们的目标砰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示立透世,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徐睛癸,创造单月销量的历史新高苏篡,爆款车型占3.4万辆怠,但受制于产能安排的影响殊,造成其他车型总的销量并不是很高韶帽。面对这些问题誓道,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗓浇。   肖勇表示虏弹瘫:“明年我们的产能完购,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啤缚案,产能将得到释放惮避驴。我们在满足GS4的同时窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立森铝,最起码销售五千辆以上刻协,剩下我们会再分配个其他车型譬。”   同时为了加速品牌向上乾睫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳞玩。同时肖勇说道归:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型时纽,在明年全部投产刀镭颅,所以明年最大的问题还是产能低隙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型等,我就是聚焦我的明星车型墟狡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  还有不到一个月怖惮,东风标致4008就要上市了弛庭皖。它的颜值绿奥庆、科技装配足够有吸引力层官,那么随着锁定竞争对手氓络、谍价铰庞、销量预期等关键信息逐步浮出水面凸霞蛊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顽屋蚕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挎健歧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多七烁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梆梁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抛。比这番景象更热闹的节姜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会繁菜。   说到品扯苔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞘晨冷,让媒体品到了极致怖毁。在工作人员的讲解下吃蔷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统却,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计类,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗沦,无不让到场的记者木共、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斗肺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秃齿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篇扩、品味甘落。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象外苔话,东风标致在今年推出3008低璃奉、4008后卧链,也将在明年陆续推出3008S荡、及另一款7座SUV喉。据中汽协最新数据显示冷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藤捣骆,同比增长45.91%每。那么摩赌,在众多SUV产品中故恫接,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亲卫?东风标致总经理李海港对记者表示捍宪:“我认为要总结一个词就是‘品’字吮琅,东风标致的SUV一定是最有品的譬,这个品是指品质隆殊、品味猛灵,今天的4008就足以支撑这两个词莎黔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孰堕?李海港对汽车产经网独家表示赡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狗抖逞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邓仓,轴距达到2730mm侵唤,是同级别车里最大的遂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贩穗扰,在配置方面更趋向于高端褂波芳、智能剂劳,进军更高一级的SUV市场钾脯。”   然而亩沏,另据乘联会的最新数据迷屠,1-8月叹不希,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV誓反,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽檄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糖睬,作为中级SUV付驰蜡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颁岁?李海港向记者算了笔账督哇媒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万禄奋芳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唯筋褂。“这种需求就是4008的机会插,也是4008成功的保障倘秀。”李海港表示烹风拴。   “狮虎之战”将上演   还未上市饱察挞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醚歌。李海港认为率泼啦,4008在科技装备巩塘抹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势光番灰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绒坤记。”李海港强调搐肠。   通过外观设计及车况数据对比后发现腻,4008的设计颇具未来感和运动感惶被怒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巳崔喀,4008在轴距上占有一定优势究,也使得整车造型看上去更加修长惫碍市。   那么骚齐,价格呢恍暑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煤,通过对比翼虎的指导价擒袒码,小编认为4008的价格应该在19万元左右骏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炽冈媒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冲四?据乘联会最新数据馈,翼虎1-9月累计销售84258辆守蔷,月均销售9362辆搭庭步。但值得注意的是姆睡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%城标黎。那么摩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炔闲溺,可以说也有一定难度劫。   汽车产经网了解到绰邓薄,由于目标客户锁定在换车需求的群体幕吵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案取,以吸引用户选择4008额睬。至于置换方案的细节瞎,李海港表示还未最终确定樊密。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞赋:李芳" "   国庆结束后棘侯,北京郴陕喊、上海步颇模、广州很脾妇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碍,引来了社会广泛关注届瓷。平台闻风声磋丝,媒体炒热闹露,百姓愁价格和品。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻划,“网约车”只是第一块烫手的山芋碍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性全,又要确保公共交通体系的稳定芥便滩,还得照顾老百姓的感受划叹蛇。    比较普遍的观点认为糜垒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高含桃陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上探箍琴,征求意见中提到让市场来决定罐蔽系,这是非澄瘸浯桑科学的日昧。作为用户忱潞辈,担心价格上涨炼硼,特别是比出租车贵联,认为监管部门是要维护出租车体系利益匹,我觉得这是大家多虑了疆澳茎。过去颇,在平台混战的阶段凭斗那,资本介入烧钱抢流量狼繁怠,这本身就是不可持续的档尚,价格逐渐上该摺,平台收取中间费用是必然的蓟。    对于各地的征求意见卷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淘锌。比如说要求司机是本地户籍虏腿、要求网约车辆的舒适度等等丹囊颓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孟缉。    网约车规范的政策是非常需要的僳脓,作为共享经济热潮下的产物蚕弹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盟胸投。任何一个商业模式秤坦乌,都需要规范起来哪晨。因处于监管边缘履苹烁,过去已经发生了数起网约车的嗡信蘩矗害案件玲。我们在对受害者表达同情互、对肇事者表示愤怒之后妇褪清,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枫。    然而媒歌薯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敦朗。比如说橡团想,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍径抗我、车辆要有上海车牌衔,并且轴距要达到2700毫米核爆嗅。根据滴滴公布的数据顷嘘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中性旗,拥有上海户籍的不足万人喊。这个情况在深圳类似钮迷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车前竭。如果按照细则明确执行脐夯,这就意味着簿搭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潦懦。    共享经济是大趋势道,但监管太严可能打击积极性氓荒凹,这对立法部门是大考验善娘。互联网时代茬虱,网约车大大增加了出行的便利坟,使人们在出行上拥有更多选择麓。监管是为了提供安全高效的服务保障隙,而并非要让网约车集体消失回扦。现在的征求意见许多还是首次提出痰氰,建立体系的过程中应该让用户外、司机及平台有更多发言权喝钙。    我们鼓励共享拍如,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烁,与传统交通体系形成良性的交叉互补佃。    我们希望立法鬼价,只有合法合理才能保障各方的利益堵念禾,所以网约车服务一定会是标准化伞畔钝、安全化的凉。    我们希望在所有领域都有不断开放割屁溺、不断完善的发展方向荣,这是产业互联网时代的必经之路劣呢磁。    文 | 著名职业经理人搓奸毖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了省:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俩徽裙:新造车企业已经不再神秘硅戏吭,告别概念车的品牌曝光期窍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讣行扛。投建工厂洽耽肆、申请资质蹬哼衬,造车棋岭,他们是认真的犁经。不过黄璃坷,“八仙过海梦编咎、各显神通”吐,出身背景不同的创始人陕联,对企业产品和品牌的定位挞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娥。    想听“真知灼见”岔疲,走进新造车企业躲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巾熟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道温耿,敬请关注殴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中九匹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顽箍。10月10日褥祈配,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褪。这也意味着衰脆,前途汽车继北汽新能源亨家、长江汽车之后蔫坊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纲坞巧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庇妒,可以稍稍松口气衰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓣拘人,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜗规吴,相关准备工作的日程已经安排很紧张侠,有许多事情需要持续推进晌凤。即使如此呜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炮墙。在与记者的沟通中祟坛丰,他详细讲述了自己的创业经历壤镰、资质申请的情况侨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匙需前。    短短的一个小时遁渡,陆群留给记者最深刻的印象是擞捂发,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佬竭咯,他们怀揣一个美好的愿景型,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肯。    ■ 拿下资质不神秘籍焦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蟹逛,许多人都对过程感到好奇戎私平。陆群则表示午誊全,拿到资质并不是一件神秘的事情离含龋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拟,一点一点把技术做到位尚簿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耻身徘。”陆群说艇全羚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茅。具体流程是浩恐,企业根据相关标准去申报项目湿酚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汹恢。陆群认为仁梁巩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饭干魂、引入新的技术和参与者刃活孝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柔囱固。其中对电动汽车的四项关键技术倘密哎,包括整车的集成和控制技术放吃,电池的管理技术刹价茂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求即拔。同时币,技术具备后还需要做出整车箍琅烽,并按照标准做大量测试哩,要达到很高的标准诧哆。据了解熟,整车控制管理系统(VCU)雹补艰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹭斥关,也是已经掌握的三大核心技术伯挪。    更重要的是雇抹扰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疙。早在2010年嚏垢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寇,开始布局电动车莽晾沙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目警渐。2012~2013年瀑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哨,在高端纯电动整车设计筒、研发方面取得了初步成绩票票。陆群说胶苏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晦扫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煎冀撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展替患梗,开始引起业界关注山勃躲。那时世踩烙,行业对电动汽车的关注已经比较高惮氓,而前途汽车早已走在了前列镐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踞兜。”陆群说干,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缕,专注纯电动车研发降、生产爸、销售及服务汰蚕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯。”2015年9月拧趴,长城华冠登陆新三板挂牌交易雾饰,成为新三板电动汽车第一股腾。目前迸八墒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阜,包括整车业务板块(前途汽车)朔骸廓、设计研发业务板块(华冠设计)梦达,以及核心零部件业务(华特技术)可测。这三大板块互为依托慰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澄光。    拿下资质皖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衅虏。    ■ 技术椿骂、生产基地晒娠黄、供应商都得一流    在做电动车的这几年捕,陆群对电动汽车的理解越来越深入臂独鹊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屏讥、变速器等物理结构介蝎酸,还需要产业链配套净槐、成本控制醋匡、核心技术开发等一系列工作蛾。“自主研发的核心技术酮响、国际一线的供应商和自建的生产基地速麓,是我们的三大优势碎。”陆群说靡古。    陆群说狼蚕撵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陋,市场上找不到合适的零部件供应商籍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寂。目前态慰卑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案保锻寸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旦、VCU驴、RESS等核心技术逃蛋,使零到百公里加速仅需4.6秒谎峦盼,最高时速为200公里晚胆谈,最大续驶里程达到300公里圃骑谅。而据陆群介绍割胳对,这些电控技术相关的零部件篡卵东,不仅前途汽车自己使用憨焦醇,也已经为行业中其他厂商供应得。    在供应商体系上是胆计,前途汽车同样拥有强大阵容匠算,已经先后与IAC聘、博世攻思、布雷博末揽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作落。这不仅确保了产品的品质玻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匿僻里。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柏菱逼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剑兽籍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涧。今年2月行褐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咆蕊,按照规划伐公拉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆送,将在2017年中试生产痘斑,第一款车K50将在明年底上市防刷戮。值得一提的是徒孙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贯及蔼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荷料磋,最大可能提升汽车的轻量化水平凡辞赡。    陆群认为洛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瀑,而是要通过成本控制惦粉、技术提升来实现卑问芍,其中轻量化就是很好的解决方案纱疵。他强调剧额:“前途汽车的产品规划和市场策略酶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拱村,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力社,在全新的市场领域不断成长动。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧,中国新能源汽车市场前景广阔童溜撬,存在巨大的市场机遇爽畦。据他估计坪毯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沮蓉。他表示殊叔,前途汽车已经做好了准备贸。    陆群始终坚信一点獭该迫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西群敝。在他看来炉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竭颅。“所以翔,我们专注车辆性能酪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娶,迎接智能互联时代氏。”他说苛。    自1990年大学毕业进入汽车行业仟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灵秘,创业历程也已经13年酣檄迟,算是行业的资深“老人”藕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”投,他的团队也是一群“汽车工程师”捕鸽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘶驹。    陆群说圭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠泵,像华为一样拥有先进的技术叉、过硬的产品品质以及国际化的视野即句绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸啸面:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伎卉拖,同时欧慑瞳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊蒋。一时间伞淬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来款。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胯,对于新政炮缝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屏。    看自己   记者到存缕: 首汽约车有哪些新的动作和布局地祈?   魏东空较磺: 一方面孩徊炮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绞,根据北京尖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜗韧,我们会在司机膝裳含、车辆和运营都符合当地规定的基础上勾粱,继续增加运力保障潦踞性,这其中包括增加自有车辆掂锤,也包括增强与当地伙伴的合作换句曝。    看政策   记者弗涣亭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后固葛,有观点认为械亭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馅崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幢: 这样的说法不客观授簿胎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔踞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挫梯。    某种意义上讲井劲,首汽约车项目上线之前售城,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奶盲,我们只是在政策范围内尝试着做夕乏。彼时凡锋邓,我们借鉴同行业企业技术手段聊稿、商业模式和合作模式具饲谷,在政策合规的前提下田案,尽可能尝试八,当然赌徐溃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澜绰,我们是十分期待政策落地的潭卯泥。因此馆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毋誊。    记者狈梆: 怎么看待首汽约车的先发优势嫁?   魏东滔祟: 的确姓,北京市场上我们目前是最贴近政策的廓棘,但从全国“一地一策”的角度来看塘靛堆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褂烈。    看行业   记者胆镶嘘: 按照当前征求意见稿来操作何蔡曝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腥扁官。   魏东豆什芍: 我们对于各地方出台的政策表示理解取,网约车实行一地一策制度玻,各地会根据各地的交通发展水平美、城市交通需求来决定如何管理网约车裳氨恼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞧檀。    看未来   记者勃: 未来行业格局将有怎样的变化撅崩?   魏东记: 当各地政策正式落地之后骨铺械,会明确供给的标准对编,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴谀琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫉磁速,同时磨亥伯,对于准入的司机进行严格监管沃。因此丢差,在未来行业格局变化上厘刑,在大的方向和框架上由政府来把关腻嘶,在框架和方向范围内龟,各家寻找自家的竞争点和突破口玖扣量,现有的平台选择优化平台和转型升级拭欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尘窘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茫亮猫,并通过一系列体育纫任、娱乐等年青化营销举措塑造年轻险、活力的品牌形象妈且衡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苔,除了年龄去,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人库。” 10月13日痊瘫井,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斑。   据悉戳九,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记你,并向年青人传递积极的正能量形崇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剁。未来平,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拳伍躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惺疥驴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型态强石,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缆汲,借助本次人物盛典漂叙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莽显览。   “2016年倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棉。” 郭伟表示部艇皋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作校平创,不仅让不同圈层的消费者式具齿、车主叭辅馈、粉丝共同参与到活动中比届滩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者量极举,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葱。”   事实上奠弓酚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吞,包括体育以及音乐类的综艺节目胎,实现了跨界合作串。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寺黑吕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度室剐嫁。”   根据最新销量数据显示媳,东风日产9月份的销量出色巫虱赊,同比增长超30%纹傲蹿。其中主力车型轩逸茨、逍客软涧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗清。   郭伟表示凄箔拐,“东风日产今年的目标有所提升宋,对今年销量保持信心丁泰赶。”此外黔,谈到是否有可能再接再厉蔷浑蜜,在总销量上攀升至第四名的位置时糖滇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幻,能超过前一名最好赌撑材,但最重要的是与自己对标弗。”   责任编辑霜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接判式:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辱,管理层不参与讨论胚,每组都有来自全球各地捆配、不同级别乌绒零、不同性别的同事怒事。”蔡澈说委半鹤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋,大家相互协作淘、互相支持骏史臣、勇于尝试俊假。”    中国经济网综合外电报道芍焕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士定胎恼,其宏大的构想才刚刚开始撑。蔡澈现年63岁耿鄙仇,其工作合约预计到2019年寇,在刚刚过去的2016巴黎车展上橡蹲,他再次用前瞻的眼光和布局合恐嘿,为戴姆勒集团未来的发展帕莫峨,提出了新的方向骋扒坝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堤傲瞥:当年学的是电子工程专业坛拿,就有人建议“傻小子悼泼,去学机械工程疟。”肖炔,“今天来看牡,坚持初心佬藏,梦想终有回报芹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纠蓝,在报道戴姆勒集团的“变化”时口红桨,都会引用蔡澈的公开演讲谈郝熔,因为他提到了电动槐迁颇、互联宛嘛、智能和共享等前瞻主题补祟。    首先祭抠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泌,并计划到2025年闯,成为高端电动车市场的领导者杀。当然曝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藤碑趟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的体佛和,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赔缎,恐怕显得更稳健监惶。    “在所有这些领域穗婚,你必须为未来的投资做好准备武,”蔡澈说铆练父。 “但这是令人兴奋的佳,所有这些发展不仅仅是技术的改变笑昧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务持泵泄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛里唐,内容丰富的CASE(瞰思)计划显,它取自于智能互联扑缔丸、自动驾驶禾佛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母效。有评论指出松捞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甘,就是要对未来做出承诺哥答。 巴黎车展发布会期间绰,蔡澈穿着休闲衬衫辣撕暴、牛仔裤和运动板鞋碉屡岛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躲矗衔,但蔡澈作为首席执行官劫陋缉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目七寡钠,以加速决策和赋予员工权力著称倒弄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骗扒磊,鼓励对新产品和新发现巧,进行实验性的尝试挽芥。    巴黎车展发布会期间苟投,蔡澈穿着休闲衬衫褂、牛仔裤和运动板鞋燎,一改西装革履的常规风格伺澈痕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凄膝搐:“我们并不是穿衣方面的专家陌绊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捐父,而是留在了在工厂附近的办公室粮,尽管条件略艰苦恕儡。至于在衣着方面的变化位熬绦,没有具体的规划凯澄寡,因为衣着是表面化的娶,符号化的钱,尽管这会传递一些信息实柒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禽:近些年痞镭,我们尝试了很多新的想法岭晒履,对整个行业而言都是全新的尝试郡钒翔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啤采,很多同事都参与其中糕。    “仅仅3个月的时间卷峡,我们收集了150个优秀的想法杀裳,这些都是关于企业未来建设的好点子钦巳。我们把参与讨论的员工分成了八组蓖凭,管理层不参与讨论么饲,每组都有来自全球各地第饱缄、不同级别诫、不同性别的同事境轻。”蔡澈说普删,“今天提到的鱼群式结构理滔廷,希望让公司更有活力扦思割,更灵活汹疥冬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勤闯,大家相互协作钉哪囤、互相支持腊、勇于尝试想污。”    几个月前冻睬痘,在柏林的一次会议上痉筛巾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芭达。根据德国报纸对这张照片的描绘们:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骚簇。蔡澈告诉开发商戊降,这张照片是30年前拍的歧,那时唤磕滤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唉狮。    随着电动车品牌的发布碘计渤,以及首款概念车的亮相帮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秤胎扔。在戴姆勒的规划中副屁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妇,包括价格蚂、外形和性能烦。据了解翟掸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产健统捂,包括在德国建立第二个电池工厂唤恕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羌欢博。主场“作战”的雷诺品牌畴柑桔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宋鲁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念排,包含设计掀夕标、产品以及市场布局等方面碑。    发布会结束后净,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胆。在面对面的交谈中梦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洞。另外覆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肖镣娘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寒扳从。    网通社幸哪嚎:在中国市呈稀,2017年雷诺在中国有什么挑战柔棘?    戈恩煽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长木,中国和印度都成为全球业界的引擎龄庐拧。2017年是雷诺非常重要的一年星,我们的销售会起飞匹,就像飞机一样紊,正在起飞向上并且不停加速次喀。对于日产来讲抛,也是非常重要的一年誓杏,还会进一步推动启辰的产品亭绦,这个也非常关键敝拿脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚕焙箱:您如何看中国新能源市澄铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划失?    戈恩匡惺手:我认为中国会成为全球最大的市衬狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凉。对于日产而言咎肖镁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺革鄙瓜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猫奈。    网通社虑帅疲:对于雷诺和东风的新电动车项目糙滤,是否可以更详细的介绍一下惕?    戈恩棵姜赎:雷诺和东风进行合作及,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场观群。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秀兄拨,最终项目还没有做出决定恐怠吕,但正在研究当中鳞诧牧。    网通社轨唬萝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术联辖舜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搂?    戈恩写戒辫:自动驾驶一定会进入中国模戮矛,这是勿庸置疑的群。目前姜现,各个车商在这方面的竞争非常白热化锋席,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刊纤换。在中国相关法律法规允许的时候歼限,我们的产品会进入中国枫探。当前酷,我们的样车正在美国糯陷、日本做相关测试嘛刚仍。与此同时沫百唬,雷诺当然不会遗忘中国市场鹅篮。我们会在中国市场进行一些展示项目侮和,这会帮助我们完成产品差异化的工作苏插溉,也会帮助提高产品的竞争力蓉立。    网通社锈瘟衔:三菱的加入窜啤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朵反?    戈恩另:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哭盲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廊梢沛。我们认为2016年包含三菱在内瑰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炊返微。所以它不是目标锯,而是我们现在工作的结果咀毕涣。展望2017年惰弛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兰冉,尤其是三菱的加入籍焊祈,让我们有潜力跻身全球前三痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮竞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 室徘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹊绵鞭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漂柯。”Kalanick 说道墩艾。“如果真的发生这样的事反卑,而我们没能参与自动驾驶的开发男,那会发生什么事桃犁?未来将迅速抛弃我们唯侈槽。”    上周四獭共寇,Uber 对外表示囤:8 月底漠坞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倦。    与平常用 Uber 打车的程序无异池咳维,系统会为乘客匹配 Uber 专车凰韩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拷叹祭。虽然是自动驾驶汽车丹,但车上会配备两名训练有素的工程师履谰施。一名工程师坐在驾驶位上革妒艾,随时准备接管汽车控制权接,另一名工程师坐在副驾驶上末,详细记录汽车的每个动作裳案。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伶弟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大委逝。在采访中斧揩砰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牡兄募。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢δ人荨,现在卡车运输市场也是如此趁沪。”他说经渤。“现在谈这些还有点早丛,如果非要说点什么泊,我只能说我们已经进入了研发阶段奇。”    在采访中瓢拼鲜,Kalanick 还被问到季录饶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倍难姬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峨乒。他认为在交通自动化的世界里承,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蘑犁,但驾驶员所占的比例会下降脑樊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贾卯。    Kalanick 说道捂程:“像旧金山这样的城市烦,大约有 3 万名活跃的专车司机罚虏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伺桓路,但是别忘了匪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貌光邪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膜册,自动驾驶汽车也需要帆勿剧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匿蕾,有些情况是处理不了的摧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈嫒荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑞。”    他举了一个例子奠订,电话刚问世的时候画乘佛,需要一名接线员来接线就猫倡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会金,而是创造了一个全新的行业倾芳,并创造了大量的就业机会尚菊径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  穆伦认为们,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乾浇衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拌,包括汽车的使用方式诡。    自2015年9月25日临危受命托空,出任大众汽车集团CEO至今码,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抖谩惰。那么辣,一年过去褂粱帽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萝兰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后界,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后录膝,贴有穆氏标签的大众蹦,其未来又将是怎样的呢坞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)情巴,借已成惯例岗臂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耿唬弓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚏馆,穆伦首先抛出对大势的几点判断啡假,也就构成其《巴黎宣言》的构架浇搜。他认为铺四蜗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代森,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枢馆闭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧头涪,包括汽车的使用方式弹垄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裳圣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顽岗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疼,这需要我们用全新的理念佳内、全面的视角对于出行方式进行解读班。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轮胸。显然透礁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茶仑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的榔阜间。我们需要联接汽车世界和数字世界股蚕绕,让消费者获益赡,推动社会和经济的发展啼店。同时顺应驱动技术的根本性变革矫仆检,即电动车是汽车行业的未来娠琳醛。尽管如此截常,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勃撼扒。我们必须茂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梨抵射,同时推进替代技术的发展乏。    穆伦坦言谷,应对当下的变革钾锹,对于大众汽车集团来说嫌,是一项十分艰巨的任务朵车熄。尽管如此贝箍懒,我对于集团未来的发展持乐观的态度惭。因为在过去的一年里乒驰踏,我们兑现了承诺鸿操, 增强了核心竞争力潮雷拒,积极推动集团业务的不断发展策。因此车袜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”传犬,而是“大众汽车集团将如何成功”缮绿粕。为此烫粮顷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熊称毙。集团的目标纺,同时也是我个人的目标缕骗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猩韶。    他说纲肌墓,今年夏天街暗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淌汗。我们强调去娃,集团未来发展的重点领域将包括簇类:电动汽车习弊厕、电池技术汐、数字化浚朗、无人驾驶和人工智能电父,以及全新的移动出行解决方案粟唬。放眼未来刮史罕,很多人将不再拥有私家车纹谅。即便如此捎火,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屉叼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婚堤午、大力拓展移动出行服务冒衅斯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搭透,包括集团旗下众多品牌的战略殴香、关键指标和相关措施弦摹胃。但在此之前栏,我们并未停下脚步酞屉,而是继续开展相关业务瓢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒋,他特别谈到挛饲:“在中国订,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项来抚玲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谰定潜。    穆伦表示围擦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卸刹。这些实践同时也表明履,即使目前面临压力限,大众汽车仍然完全有能力实现目标卿榷。他承认妓,坦白来说柬丧懒,柴油发动机排放事件影响深远脊凉佩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啃。我们正全力调查事件发生的根本原因靶马匪,不遗余力地解决所有问题瓷硼断,并在最近几个月取得了实质性进展韶。然而对于我而言详,构建大众汽车集团的未来猜,也同样重要冗。    穆伦说无饥,今晚狈炉楼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图为:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鳖赣伎。在2025年以前锈博慑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桂俺,并在欧洲市场占据领导地位匆。    最后维,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悉坚芯:“未来官憨跑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疵订市。它意味着自由刚芳、乐趣和情感臣魔浪。因此蓟烦祈,我们注重产品设计规锑,并将以崭新的视角进行设计创新”沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸冀荆:李芳" "  今年7月底试,在2016年世界500强排行榜中残,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视诞,比去年跃升47位蟹蜜,排名第160背鲜勿,引起国内外企业界仿、尤其是汽车业界的瞩目琼腿。    今年烹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳。恰好是在10年前舵赔,徐和谊出任北汽集团董事长疆,策划删德、主导诬庐穆、实施了令北汽集团由乱到治镁铺,由小到大厂村钎,由弱变强的变革醛嫡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲜乐、有益籍熊、独到的成功尝试谱暇。但是狄受,当中国经济网记者约请徐和谊菇糯戌,请他以《老徐和北汽这十年》为题送凑堤,谈一谈自己与北汽集团时筹郡挨,徐和谊温和欧垛暖、憨厚地笑着说贸但,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘辅梯,少谈令粟,少写阜。    于是嫉浩港,在不久前的一个上午楞澄算,在北汽集团的一个会议室里涟毫菱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刺惠为,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佩攀删。今天是系列报道的第七篇皑估休。   “北汽这些年发展快碗袄,我觉得合资这一块晚么,起了非常重要的作用括牡挟。不光是从量上率,速度上慑透飞,还有效益上”极,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时没,如是说道钉。    “在各种场合我都讲疮汕拉,北汽就是合资反哺自主”勾譬,徐和谊告诉中国经济网记者冈,“合资和自主粗宿郡,绝不是对立写呈,而是互相借力”蓉。 2002年10月18日炔瞄,北京现代正式成立崩蝗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记活荷、董事长算起蔽览,徐和谊执掌北汽已是整整十年复。在徐和谊的带领下寇,北汽从最初的“一盘散沙”信,到如今的中国骨干汽车集团废欧饺,取得了长足发展谅疵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皇,北汽位列第160位缮,比上一年度提升47位孰,并首次进入前200名解。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疮搪。    “北汽这些年发展快壤裤,我觉得合资这一块韦巴高,起了非常重要的作用稗釜降。不光是从量上膛昧零、速度上红,还有效益上”坞沛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴情,如是说道枢来洁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陀炔,徐和谊结缘北汽挝,也正是从合资开始厘匙贿。2002年甭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立同世。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痪碳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瑟咎勾、发展首都经济的龙头项目和示范工程圣管。    为此变瘦,时任北京市委工业工委副书记钢接、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哗檬,担任北汽党委副书记乐婆、副董事长绩,以及北京现代党委书记篇咆、董事长答。 2002年12月23日慨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下典伯,北京现代实现当年签约肥、当年建厂膝、当年投产裂、当年出车佃铆赋。在短短不到一年的时间里翟亭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刮澄,迅速在中国市场生根发芽溅。由此创下了业内独有的“北现速度”胚节斯。    时至2015年缆,北京现代已拥有第九代索纳塔破素播、全新途胜耍横、名图垦抖、ix25焚桶、朗动咐、瑞纳等14款车型湿,涵盖A0级冷、A级牵、B级党辫、SUV等主流细分市辰臁,累计产销量突破700万辆哥。    北京现代官方数据显示幌起剑,今年前7个月投,北京现代累计销量达到59.3万辆食棺磊,完成全年112万辆销量目标的52.9%赫。 2005年8月8日世闯酗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噶奋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漂胜。北京奔驰的成立店辛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斤及。    虽为国内高档车市的后来者谅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下罢碌膊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勘乏,实现产品导入泉、股权调整东姥矫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等令,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞘疥轮。即便是在国内车市进入到“新常态”后普毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅儡,远超行业平均水平径婚。    目前恳答鲜,北京奔驰已建立起全球面积最大集、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廷毒餐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骇括筷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心别崇蔼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颠。 8月22日围俺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托互,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痢:C级车彻玫噬、E级车失、GLC SUV和GLA SUV了睫。官方数据显示录挤,今年1-7月痢寝,北京奔驰销量达167307辆乖鞠,同比增长32.9%平。    8月22日币,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗓哩。在迎来年内最重要的车型后乳坎褐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燃怀,着实令人期待汐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邪蹈酞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缓车。    “在各种场合我都讲镀伯,北汽就是合资反哺自主”乘氏,徐和谊告诉中国经济网记者会,“合资和自主崎磷殴,绝不是对立旱篓,而是互相借力”吮。自2009年以来俏,由北京现代蓟灌忿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芦蒙童、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钙昏、管理流程予以借鉴的数以百计惰花。 北汽自主实现百万辆    正是如此晦醚硅,从2011年烽,第一辆整车威旺306问世承褂熟,北汽自主销量直线上扬刊蚀须:2011年达到2.4万辆穗、2012年实现7.8万辆兼斧、2013年超过20.2万辆娠、2014年突破31万辆沦、2015年完成33.7万辆墩馆缎。历经五年多的时间汉,北汽自主已累计生产达百万辆嘛剿乱,跨越增长令业界瞩目室呈福。    “着眼未来砂步懦,对于合资我仍然非炒希看好家汹。不仅是十三五统,未来很长的时期顾筷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熬骡。另外茂,在此基础上吩祟认,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乘,徐和谊表示咯败笨。    “年底前还会有更多的好消息宪,不管是在新能源领域努和得,还是整车领域从,包括一些重要的零部件领域篡蛔弥,还会有一些新的大项目落户北汽联。这样视福涟,为北汽更长远的发展惜,我想合资这一块潍,贡献还会加大橇费涂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡商:李芳" "  9月29日喂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抒茶抬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲独。   蔡明指出屏息,中国汽车市场曾是低质量郸讣偷、低配置史、低服务的代名词夏欢锤。诚然嫩,与美国汽车市场相比妈漂市,中国汽车市场还不太成熟朝。但是徊,趋于完善的服务质量失梧、规模日益庞大的车展谈摧、逐渐被认可的中国自主品牌筋甸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犯,分值越低表示可靠性越高计肯巴。J.D. Power近几年的数据报告显示鼻吻恫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旦蚂,从2009年的178PP100到如今的102PP100厘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辖猩。尽管与美国市场还存在一定的差距姓,但中国市场的后劲儿不容小觑忱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闲蝗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妻垄?J.D. Power最新数据会给我们答案美。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杆僳静,而中国市场的进步速度为每年4PPH豪寝脊。在车型研究上茬罚擅,中国赶超美国市场需要6年时间解柔程。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH合示疙,而中国本土品牌进步速度为8PPH侍。在生产车型上瘁,中国赶超美国市场需要5.5年鄙较。   3. 在了解美国客户的需求上惜高,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畏儡酷。   经过对这些数据的了解和计算悍掣,平均下来仑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凑赁媳,才能百战百胜匆撩塘,想赶超美国市辰核拖Α,前提是了解美国消费者的需求樊维麻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘛:车内有令人不愉快的气味拨袄、胎噪声过大(来自车身下面)孪、耗油量过大闻丝、风噪声过大(来自车身周围)秤冕书、空调开启后黎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谁哀:内置语音识别经常无法识别/误解命令谴陆缄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题操暖唱、风噪声过大(来自车身周围)新莽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肃妮男、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尾高苹。同时检,在前10大问题中诬,只有一个问题是相同的妻虹瑟,即风噪声过大瓦黎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异落,对不同汽车质量问题也有明显的侧重燎。中国消费者更注重感观(嗅觉茂浆、听觉和味觉等)方面的感受质量坑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胶艾活。   就目前来说熄瘸,中国的汽车产业还有很长的路要走头情,无论是汽车的质量弹该,还是汽车的整体销售体系窟甜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纺。凡事欲其成功省嘉船,必要付出代价愤:奋斗烦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潘袒苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墩饺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玲端:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰让泞娩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勿挪歌:李芳 版权作品究奈烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘说饰,严禁转载惩,违者将被追究法律责任舶晃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喇酵捣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览故需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会题叭贡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈梅。同时孪慕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开节,作为本次车展的重要组成部分之一集胳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓史拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箍惰躲,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔耻吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亩,为中国汽车产业的智能化丰巴蹈,信息化方面的发展做出指导意见参福书。   本次峰会主办单位舰鄙纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涩:   贸促会汽车行业分会长王侠介鹃簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剖愤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刺鸿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖淳尘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑰吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盲。因为我以前开玩笑说了一句话烈边,我说这个车联网这两年已经实现了袜,就是人在车上用手机连网荣拇矗,这已经实现了磨弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疤八维,手机天生的使用起来就比车机要方便尝旧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变景。有一些改变我们已经看到了夺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赐腻。现在有了优步淮僚篓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罐亢,这个确实听着都挺有道理鹤,我们一听都很吃惊糖悔辉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炼磺,搞来搞去就卖那么几百台车馆吵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始内,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斧持娥。对于整个汽车产品书茧、汽车产业链的改变它到底会怎么样遁扮断?   回到出行的那个问题藤,我觉得大家也不用特别的担心炕。我先给大家压压惊记脱,有两个数据很有意思茫锌偿,一个是美国湾区的汽车销量赔己暮,一个数据我们一查就能查到笔憨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刮热藉,现在渗透量已经非常多了募恢,优步在湾区这么普及了娩氦,买车的人是不是变少了钡愁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁憾捣,这个没有变少操,而是增加了璃售丝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乳刮陌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错话视。确实涨的很快镐虫冗,这个和大家的想象是不一样的入,觉得汽车销量应该减少燃挨,怎么还增加了呢煽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屎档骂,你说滴滴纬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弓,这背后真正的原因我就一直说埠癸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了誊珊,其实出行不等于汽车迸烦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺功氨、道路密度不够这种应用场景芹浆面。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丘,其实它真正的加剧了中国的拥堵林。北京和上海这么多年严控车辆的牌照握,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漏囊。汽车也不是简单的交通工具瑟粳,如果把汽车还原成一个交通工具勉切,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辆冻拴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夺聚硕,我可以开扯村妮,我也可以去坐地铁铅程,我有北京和上海的公交卡峡禽乳、地铁卡钒闷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扰蕾,我也可以骑自行车把,有的时候感觉走路也很好媳皋禄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凛簧,汽车行业当然会发生改变懂脖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咖。如果你只是把手机当做一个通讯工具裸,在2007年的诺基亚已经做的非撤た牵好了估挡,但是还是被智能手机行业颠覆了狗棚巴。在汽车行业也是这样鞋喊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吭松,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仕,我们去展望一下心。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶般傻,大家都提到很多了耙龋。其实很多人的展望角度是不一样的呕分死,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袄叔,更多的是解放了你不用开车裂泰竭,分享的是司机隆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够费腊称。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降簧纠偏,它是一个规模经济粟。它的交叉点大体上在2020年就会出现墩秘,我们的预计2020年在美国就会量产悉,在中国可能会晚两三年罢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呜,这是我们要看的一个趋势能磨憋。   第二个趋势馈裴胎,移动互联网会加快电动汽车的普及羡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粉。很多人说电动汽车是因为省油钱唉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荷跋羚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冷,再也不需要去加油站了缴湍。第三个带来的变化就是对产业的重塑攀骗,以前汽车公司都是专注在制造墩,用户就认为是汪洋大海芒讲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的森疏腻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虎爬入,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陪逢,内部管理的界面褂趟澈,反而把制造这件事情也许就可外包了弥卫式。最后一点瑞椭榷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接活,所以汽车作为交通工具以外的部分啥骆赁,一个用户买了车以后需要的增值服务紊脐谓,汽车公司就也机会去提供这样的服务酬系苍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颗屑。所以正是因为这样一个对移动互联网式丢乐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胎干,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阂夏妨,超过1700名员工凛蓝傻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篇探估、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挫圃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豢搁棘,激励用户里芯,这样蔚蓝的天空就会出现卜烂释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤烯算:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行同容,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览布。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姬微姜。同时萎寥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜,作为本次车展的重要组成部分之一花强,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赋滑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥失,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棉,为中国汽车产业的智能化氨琼,信息化方面的发展做出指导意见锌。   本次峰会主办单位埃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霉:   贸促会汽车行业分会长王侠谓桔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沫淑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锌怪开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伪焦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傅泵惭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ズ粒快德热赫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长复蒋,因为现在我们是全世界销量最大的市场手渭簇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柬涣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺禾、环境污染等方面泞闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绦摧。同时啥浅,智能制造陆沤、工业4.0跨绕档、移动互联艘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘟姆赖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虫搬、“互联网+”等发展战略肉快。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淬。我们有很大的机遇驾即热,我们会见识很多非常有趣的变化柏寥伦。   当前业界普遍认为胆,低碳化外剑粒、信息化蛙、智能化是未来汽车技术的发展方向卡连。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恫臣错。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砂狄,正在成为汽车行业的发展热点捻挽,正在助推中国汽车产业的转型升级端版趁,从而进一步打开智能交通产业的价值夸去扯。在2010年的时候坞逆温,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索将扒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佛,为用户提供全天候湍茂砍、全时段的服务朗取,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务觅讥,签约和活跃用户超过一百万溜,累计为用户提供约2亿次的该户服务谭,人均交互服务超过11万次贺。经过近七年的发展痘摄讥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用申糜、凯迪拉克汀粟、别克分双、雪佛兰上使用纯,倍受消费者青睐曙井把。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇省,面对新的市场和技术趋势佰仁,基于车联网多年的探索频、实践结合行业的技术储备交碗焚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略害本非,提出了到2020年力争100%产品实现互联妇搜桓,并致力于打造以车载信息服务牌系鸽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务是,为人蜡放、车提供安全智能便捷绿色出行杯卞萝,初步建立和谐的人寡、车碘崩裴、社会互联生态圈绰附栖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剔刮采、别克糯、雪佛兰品牌溉滇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓬啸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夏。除了安吉星在移动信息和网联上镜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顿、内容服务能力拈举、大数据运用能力澳呜的,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梗加、B2C的业务时。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伎设搁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阀搁、支付安全五尘恒,更可能引发行人安全和人身安全炊城诬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汕伟漂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剧,网络安全开发包括威胁因素识别锋、安全战略制定皋位、安全措施执行墓蓖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开课。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劝,并且在过去几年不断的进行迭代升级对嘿洗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廷牧。伴随车联网技术的发展俱氢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术念,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懦圭颅。让汽车驾驶更安全刃、更轻松长逞等、更有效山。   我们身处在这样一个时代偏恼煌,新技术层出不穷使一切变得可能拍尝,我们也是非常幸运的一代人壕,能够见证汽车行业在国内咀、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞凛柒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化都沃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浑宫。同时也让我们对明天更增添信心和期待塑焕莲,激励我们坚持不懈的努力撂。   我们相信婆毕腥,汽车行业的发展刚刚开始诽。汽车行业与其他行业的相互交流高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活融华屎。我们会和同行一起共同为之奋斗茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   9月28日客常抵,在2016上海浦东国际汽车展前答,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坍起,新兴造车势力犯曙、养车厂、汽车金融等领域从业者吭倡,走到台前暇,与大家分享及探讨未来的市场前景惜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厢嵌。    吕征宇碉:各位领导匿首独、各位嘉宾新敛烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辑,刚才我们的同行说得非嘲荩好仕栋,其实我们有一个共同的理念狸齿败,而且我们也有非常多的痛点距。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缉级,我们也有美国合作伙伴的公司布,乐视的七大生态是有机的呵,在零基础上打通的十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坝硕狈,目的就像董事长讲的一样啃垃糠,让“蓝天白云”再飞翔匈,目标就是打造全球最先进的超级汽车喜。    那么用互联谩、智能划腔、电动纬缉、共享的方式寄亨赐,实现“未来”的交通方式巨娩涵,我们认为汽车产业狡涕,还是没有被互联网变革的产业撬邓巾。对于乐视超级汽车生态而言敬,我们有四大基石突涛,我们相信社会化存抚、分享化撵、互联化乔背、共享化将成为我们未来变革的方向善。    从我们的汽车生态诞生以来寸,我们保持着快速的发展乌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目额,落地在浙江湖州 亮傲离,这里包括绿色环保的环境沽、自动驾驶的一些功能和区域贬蒂岁。    同时我们最近可以告诉大家棱,我们的产品样车在美国已经开始路试亲穷黄,技术在百米加速已经是全球领先了腿,产品的量产进入倒计时状态岸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资馆岔,创造首轮汽车最高融资金额的记录岔碌殿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硕嗜删,协同开发也是我们在北美的基地堪武齿、中国的基地妻、欧洲的基地共同开发非。同时我们的战略开发电动的底盘机构玛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惕。    第二个就是智能化畏酒,车是人工智能的最佳载体氏推腔,乐视做了大量的投入肠,在硅谷和SSA成立了研究院朵,在智能驾驶也取得了突破性的进展骨琳。社会化就是刚才说的分享淳,我也非常喜欢这个创意款辖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石需冗挤,我们相信在共享经济的领域里些弓,无论是Uber的繁荣剃,都证明未来不管是房子碗盟脸、汽车都是重实用的趋势硕痴需,所以乐视将战略转移首拇,推出车租赁的平台驳,我们叫做乐享平台届衫。    其实最重要的议题播,乐视作为互联网公司想虏起,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秤鬼位。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解患热敞,电动化补八炼、智能化松碗、互联网化涩、社会化舌昆,这四大纬度有密切的联系宫厦瞎。    我们把汽车当做全新的载体鸵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通底峦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顶叛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陶博,谢谢大家翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑兴芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办是架。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞测,他认为车联网稼,既然是大势所趋妥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勃,少炒概念促,多做实事梯。 以下是王侠发言实录迷奋:   在这个夏末秋初黔媚谅、时令更替的丰收季节算,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鳖可粟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吨史。在此桂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来却,汽车产业的电动化渤缓莲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檀崎,而且也正在成为全产业链创新求变好、转型升级的主战场裤。但是碉回芜,热点和繁荣的背后钨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撇炽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗嘶,车联网也在热捧之后开始遇冷反邵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰就。其实讽巴佬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缕,我们要理性面对坍缸、系统分析缎嗓碱,既对前景充满信心徒脐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肌炒辑,才能在变革的大潮中认准自己的方向藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔼卧,我们要清醒地认识到甸,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛇,是不可阻挡的方向督拒。电动车还有技术路线之争鬼劣、对减少污染和能源危机的疑惑免吭程,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榔量栋,没有坏处可。汽车诞生130多年来示,除了带给人类方便之外脖悄,还带来了许多难以克服的问题摔马粹,比如交通事故妇毁、环境污染和拥堵绊、能源危机等等拉灰筒。车联网和自动驾驶等新技术的应用纲咆碘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萎烤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冠叙。现在不少基础薄弱的车企辅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倍离,多持观望态度闪苫,这也是目前车联网叫好不叫座痢、貌似热闹却普及率不高的重要原因炭。我想说的是看荷菠,既然是大势所趋莆茫,就不要犹豫不决米,否者真的会给对手赶超的机会际离。   我们要清醒地认识到筋炼鹃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耽。汽车市场的低增长成为常态之后黔呐,我们对于销量的追求空间越来越有限掳前,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式材痉赂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铝扮媚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歪平赫。   我们要清醒地认识到亢河,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盎,必须是社会性的统一行动集诵芜。一方面虏夸潜,车联网是一个汽车生态靛归筒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舱晴和,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼎标。另一方面卡,车联网又是由整车制造商眉、产品供应商龟、内容提供商竞篡、软件供应商泥狈榔、服务提供商匙、网络运营商等不同角色组成的产业链糯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夕,打破壁垒圣莽,互相开放信息系统哇辨哎,进行深层合作请厦陡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勘潦十。   我们要清醒地认识到钠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钞镣漂,而是要靠一个技术集群的集体支撑们舞疟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泪现岛,如果通过手机就能解决的羔珊,其实不应该叫车联网涤绵。大数据棘欣戏、新能源技术香、网联技术微琉、自动驾驶技术款话、传感技术谈篱、网络安全技术等赖俊,这些技术的应用都是相互影响姬、相互促进甚至是互为条件的葡翱。比如汽车共享和无人驾驶逗顾,就只能在车联网的前提下才能实现喝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祁巢,并给汽车共享带来更多可能性诧嗜。另一方面蛔态懊,与手机和家电不同的是瑰挺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聘,绝对不是有钱就可以任性的地方何巨遁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平救,中国车企面临的问题一点也不比别人少劣售窟,我们一定要避免浮躁情绪尾锻素,少造概念提,多在核心技术上下功夫席拐此。   在刚刚结束的G20峰会上砂,习近平主席表示蔚防毛:8年后的今天锣冠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苔鲁穷、人口增长擂孟鞋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谩戎吓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减番佬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孰瑟沏。其实仆,对于全球汽车产业来讲闷睡百,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓜拍,传统技术进步的空间越来越小梢。在这样的背景下版迹素,智能化侗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淑,为汽车技术进步提供了新路径摔牧勉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手济面。   今天你倘,我们以“智驾未来莱哺、创领先锋”为主题径瓮,邀请各位企业家粗、专家学者共聚一堂课棚,希望大家能敞开心扉僳,知无不言涪赡驾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凌糠狭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慌。   最后蓄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醚悄恋,祝各位朋友在沪期间顺利扇、快乐酶、安康斯淬腻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型督恐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宫圣锣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婆套,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但厕混,在下线前夕忍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皖慑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读榔捻卡。 一悍咕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型当鞭。今年1-8月额缸搭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息艇伪潦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莆粕拒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜,以首款SUV——威旺S50为节点槐,一步步走向经济型乘用车领域喝,实现“MPV SUV双轮驱动”懂刹蜗。对于未来产品规划下,陈桂祥向网上车市透露静:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洽烙卯,并冲击40万台销量规模碉缆腹。” 陈桂祥进一步表示唤氮:“北汽威旺的MPV腺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品段菲。2017年的销量重点会集中在M50F上讲,到2018年也会有全新产品上市霞汝违。”    今年8月16日芜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淑衅讹,对于转型中的北汽威旺四撼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澎烙换,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫂灿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烤平,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”将。在陈桂祥看来贝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏男弓词,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势围惹。    二耪坪贸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掀。M50F具备明显的高颜值特征哨详,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磐膛。而做到高颜值并不容易城,陈桂祥向网上车市透露步很坞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淑谓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发距泊。    从内饰来说哄,新车的设计均由轿车化标准打造泰巫沸,其配置在科技感辑碉坊、智能化上都有出色的表现绷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挽汰导,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尝遂颧。同时氢亥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贫颓,智能化水平足以媲美合资品牌乘。 在性能方面辜司,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速禽锯你,进一步满足消费者的需求参,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棉殊涵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鼻,到2020年威旺规划40万台的销量桃侯婆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳。未来将在夯实MPV市场的同时腻抽,进一步做好SUV市场翘吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矢涝抹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业还:苏州吉姆西竞燎囤、苏州金龙署誓、深圳五洲龙勒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沽剑廷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元读勺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睹认,并对吉姆西取消整车生产资质梨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除青窗陷,追回补贴资金轿。    根据通报夏拭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元愤圣。不过抡裸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了及勺墒。 补贴新能源汽车的依据何在摹杜扮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舶腥。市场经济最需要的是诚信摔补钮。但是挨痰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迫嗽材,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪岵奚荆害疯硅。部分领域缺少应有的制度约束丁茄貉,秩序甚至失范鸥,这并不稀奇馆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翅舶究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立广。尤其值得一提的是饰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吻祈剁。在这一目标之中娘驳,财政也被赋予了其应有的定位写超恃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脓。中国社会的根本性变化需要处理好市场啊、社会与政府的关系苇幻微。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孔损。新能源汽车市场同样是市郴选,从根本上说歇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膜酶。新能源汽车骗补问题的源头日某撑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溺。    当然剩赌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剁,不是市场取代政府布巫叔,而是市场和政府有主有次旅阑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖性玻邪。说时容易做时难倦裙莆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雌。补多少咆曙,怎么补我逞,补贴如何管理等等矮钳物,同样都是难题锤暮。    为什么要补贴新能源汽车轨芹?可以摆出来的理由不外乎如下篇泪八:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛇,只要予以补贴钳令,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饺毫。这么说不是没有道理危从。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姜牟耽,成本较高景。有了补贴是汀匹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扁耐埃。只要有足够的补贴等导,新能源汽车的发展肯定会更顺利饱。    但是线,有了补贴渭迁叛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抱旱既?新能源汽车发展的关键在于技术呵华。有钱就会有技术吗辩?这才是问题的关键萄。的确汤,现实中有许多技术是可以花钱买来的烁。但是捐,先进技术不见得能买得到耸甜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憨拷。各大汽车企业也在努力开发新技术汰达。在这样的条件下铝,新能源汽车的发展方向都是问题涉旱,怎么会有可供市场销售的先进技术侩抨硼?有了钱桅胁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入任刨,但是涧槽红,研发投入增加头翅幻,并不等于研发就一定会成功连柔瀑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尘撼慷,没有确定性的目标嘿茬醒,研发投入的针对性也不可能太强豌溜檀。在这样的发展阶段食,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篱草,让市场自行选择合适的技术收潞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的当握低。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狄驹无。优势到底有多大股辩迟,得看技术帮鞘伴。电池靠电力供应浩,由于中国电力主要是火电戮夹氏,最终提供汽车动力的是煤炭獭。只不过缴将,煤炭发电地可能不是汽车使用地桓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地级赂。污染是否减少赶,还得看耗电量的多少楷伯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漆坑。之后汲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羞。传统汽车汽油有不同等级磊季磷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率架蜂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚕宫吼,这也会带来一定的污染霸擞。这都是比较时需要注意的寄劲红。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苔恒、充电不是特别方便的条件下鲤棺比,混合动力有助于新能源汽车的发展痞舒啦,但问题是瓦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗攘?充电不便就不充乔阔,将“新能源汽车”当传统汽车使用悼,也不是什么新闻踩。还有岸昏低,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秤床,到底改善了多少能源使用状况迫?太阳能利用技术的改进晚谰吨,可能是新能源汽车发展的重要方向隘噬钙。太阳能丰富绒景蔬,足够人类使用虾,但是目前利用技术较为低下挽猾,妨碍了太阳能汽车的发展涉缺。石墨烯等新型材料的使用吨锰爆,有许多未知数捂岁,也意味着有许多新的发展空间参哎。虽然空间多大未可知陪勉好,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擎确世?政府在新能源汽车上的补贴较多虐。包括中央和地方财政补贴在内蹈诚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虎殴。补贴力度惊人段舞,这是骗补的根本动力浩。当然矗,骗补还只是个别现象凌施芜,或者说只是占全部补贴的一小部分太。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞧容粗。如果问题的分析只是到此为止传晾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甲谓荆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稿铂,只有寥寥几个锭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禽侧。这些企业不是小打小闹的企业案兜,从某种意义上就茧燎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酵廊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捌。这些企业按照正常情况下谴梳护,应该合法经营才是森,为什么要去做骗取补贴的事庞弊?从企业层面来看素凳,这是市场经济仍然不够成熟的表现谰。在成熟的市场经济下雄香,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔷,至少应该是诚信经营的鹿拨。骗补肯定事出有因滴豆稼。    值得我们拷问的是显冷漂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绒琼?大企业铤而走险瞪售似,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泰鹿,企业不必费太大劲就可以做到署,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湍寞,倘若没有足够的补贴碧搔炊,新能源汽车业务也是难以经营下去的砷偿抹。    政府花钱是要讲收益的挤搏啥。动用公共资源段纳滴,就必须将事情说清楚蜗喀。最终蓝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告统蜗。评价报告应该说明补贴的总耗费嚷肋、补贴去向以及效果窜碳。这是国家治理现代化所不可或缺的逼。每笔财政款项都应该用到刀刃上咯狸,都应该得到其应有的收益吃戈。算总账疵弄彤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闻,这个判断并不容易做到叔禽顽。仅仅纵向比较是不够的担农,我们还需要横向比较般俏,中国新能源汽车行业与世界同行相比扯,地位是下降了尸,还是上升了瓦。如果上升堕奸坚,那么上升到什么样的地位捕?如果下降席面,那么下降的程度又如何径焙?即使有了指标数据穗颇,争议仍然会持续下去捣胺狼。也许霖喉,我们可以通过其他指标来加以佐证环。    新能源汽车的受欢迎程度仙,显然就是一个不错的指标芹苟。2015年新能源汽车销售了33万辆竭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饰宫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吕摆,那么实际销售数量更小救牌呸。新能源车价格不低浚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娄姑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骡是,更利于判断屏版佬。北京小汽车上牌需要摇号躲,但是新能源汽车的号是单独摇的绕怯莲,且获得的难度大大小于传统汽车帅。这样斯繁毁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车花。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力干埃起。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖手侥,还要摇号仙雄,获取牌照的难度和支付的代价都不邢壬Α,新能源汽车和牌照捆绑销售椽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓦,于是他们也可能选择新能源汽车届恕剂。但就是这样橡湿凰,新能源汽车仍然没有流行起来竞赴。全国其他地方崩潞,也未见新能源汽车充斥着整个市场矛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忱,但是蜡祭,我们需要思考捎,这些成绩中辞煞效,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欢?一些城市为了招商引资额浩,鼓励新能源汽车企业到当地投资肥孝薄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车履赌。“双赢”战略的实施拭筋司,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暮亩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膛,这样的不对称竞争扶持寐楼蛇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禄派澄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凳,是对新能源汽车价廉物美的期待还,是对节能减排效果的期待创,是对先进技术发展的期待旁匡。这些期待都是合情合理的俗。但是湍畔,供给侧结构性改革还未到位结妇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酪蹬兄,这才是问题的关键狸夺。即使要给新能源汽车补贴鸡,也应该考虑补贴的环节际独城,考虑补贴的对象墓,考虑补贴的效果袱冕耙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴体涂姜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绦悸恭,不能有效激励新能源汽车技术的进步饰嫌。如果一定需要新能源汽车补贴柯垃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效九寄。这样的补贴有点后期资助的味道绞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业经沁厩。但是珊羞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擞惜色,那么它就在这个行业有了竞争优势惜瓤,实际上不需要任何补贴漂,就可以经营得比其他企业要好廓氏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欺钙翔,扭曲市场行为博如盛。而且埂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哪是。新兴技术的成长在萌芽状态绣才,可能没有竞争力盟绿售,但是涧砰,经过一段时间的发展之后骋还何,就可能显示出新技术的力量肥拾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别平剐稿,今天领先的技术堵甸,到了明天就可能落后滩喷拱。这是技术发展的规律性所决定的拘宫合。为此奢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贾獭,因为未来的不确定性欧戊稻,没有人能够确定未来的真正技术路线澄弛假。留出市场成长的足够空间困颧们,可能比别的做法更加重要实嫌惰。骗补问题的出现誓句,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沦陛傻。    基于现状盾坷晒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涟渴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变环阀素。这些年的财政补贴鼻氛末,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样络菊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叫奴幂。相反竟憨,效率不够高的补贴阿敝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少煞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伍甜。现有的补贴如果不是投向终端襄,而是投向技术研发哨茹跑,会不会效果更好点呢将?个人汽车消费纯粹是私人事务仟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甸渤精。骗补问题的暴露搂冀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驮皇豢。补贴本来就在退出托建耗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扁木寇。补贴旨在鼓励研发杉翠览,鼓励新能源汽车技术的发展扮陈,而不是其他具体的消费目标匠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汕揭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彪燎。这样的技术支撑出来的产品紊钱胺,还不能满足消费者的出行需求叼渐孟。财政补贴可以退出藩,但可以通过科研经费资助的方式策,鼓励新能源汽车技术革新炒。同样的钱侍,花在科研上的效果怠倦,可能比直接补贴消费更加有效舶媚舜。创新驱动发展战略的实施狄动,从根本上看苫踏,需要依靠的是技术创新扇甜泪。在技术创新上多投入铜笺,并注意投入的有效性两蔑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耽清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  今年7月底违爱舶,在2016年世界500强排行榜中康,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坏吕,比去年跃升47位陈社行,排名第160篱咆,引起国内外企业界秘、尤其是汽车业界的瞩目念壁冀。    今年轿诗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棋昏。恰好是在10年前须歌堪,徐和谊出任北汽集团董事长伴厦汝,策划然煞懂、主导敲咕脱、实施了令北汽集团由乱到治竞狈户,由小到大躺无,由弱变强的变革贫旅俊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏、有益还、独到的成功尝试杯。但是暇次,当中国经济网记者约请徐和谊归幕,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄,谈一谈自己与北汽集团时舌睬,徐和谊温和挺、憨厚地笑着说啤绅非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己武,少谈滑浑,少写卧。    于是失纺寒,在不久前的一个上午搜钉,在北汽集团的一个会议室里侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奉钱响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓖喷。今天是系列报道的第一篇艘。   当时阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉甲污,实现跨越式发展”的战略欺,以及构建整车念炼、零部件茅氯稻、研发摹欢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欣。“老徐这人的特点就是说话算话般阔,真抓实干肖荒塑。眼瞅着北京汽车研究总院褂、海纳川汽车部件退、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禄、新板块一个接一个地建立起来负爱,形成有力的链条宏骑,轻装上阵鼻厦材,并有序运转”镣急蔚。 北汽集团党委书记塑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹭,连续多年蝉联世界第一滤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题昏群,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钙魂笑。    世界汽车产业的竞争是国际化的滴辜、规模化的努牡浇,更确切地说是集团化的寇。观全球汽车产业格局怒厕,能够称得上汽车集团的襄舞,美国有通用什祥、福特搁,德国有大众枢庞戏、奔驰降贸、宝马跑罕痘,日本有丰田栓淡拿、本田警捂防,法国有雷诺-日产差、标致-雪铁龙涧,韩国有现代-起亚畅刻廷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皋,谈到中国的某一“汽车集团”皮涉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弘将,没有自己的品牌和产品伟,不就是一家投资公司吗羡?算什么汽车集团!    每年吃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埠羚绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丰具吃,不但被大众晨情墨、丰田氨虑、通用们甩出几条街温遁,也常常被长安赦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑差。    因此豪朴先,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侨泛祁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕉烩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疥论。    过去10年间柔拇饰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腺铺疽,在汽车产业集团化方面做了大胆航、有益的尝试鞠特,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淖,逐渐培育卜炽、锻炼成为一家颇具规牡眩和实力的汽车集团锤猜,在研发泻柬喊、制造剃鲜、人才当、创新愤杜搞、管理等各方面实现了标准化甸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邓帅惧,曾经拥有一定的基础和财富蓝芥桑,令人期冀;同时静,由于分散化堑匈、碎片化弛洞卫,更存留令人难以释怀的遗憾睫谷虾。    北京轿车工业与一汽涕无、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炉脸,有考证甚至认为丝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肆。    据汽车老人陈祖涛回忆排,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幸,北京生产的轿车最早使用了自动挡但,而对手只是手动挡赴领。    上世纪六七十年代胁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剁鲍,成为一个时代的记忆揭激。    而同期戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偷,遥相呼应的煤淳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茸炭措。    改革开放后某虹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础池。    到上世纪90年代搭垛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粹途、称王称霸封夺乘。    特别是2002年慑睡膜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寄侩丁,也创下了高速成长的纪录颓。 北京牌212越野车    可惜的是嫂咀男,在这些看似个个突出的单体层面之上溜导难,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裴辈,除却福田与现代盾畦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挖搪台,还被同行作为茶余饭后的笑料镁。整车企业尚且如此案弧,北汽的零部件企业就更加不堪了浓盟溉。由于资金凹熟钙、技术和观念等原因龟集,大都跟不上主机厂的技术升级穿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氦恰,有的企业已不得不靠出租房屋度日采佰贩。    忆起十年前上任之初的状况惋,徐和谊对中国经济网记者说狄枷人,当时的北汽一盘散沙镣归,特别松散杆兰始,单打独斗妹媒,各自为政呵缴,互相内讧啥磕,效率低下……照此走下去秃粱盲,“没戏墙嚏,一点戏都没有”!他边说边摇头品陵。    由于资产结构的相对分散腿被涟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业想。日常运作中蛙,大多只是履行政府赋予的出资人权力涎垄,无法形成一个科学的集中管理机构癌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诞炕胃,深入企业经营管理了哩唯。    2006年10月底会,徐和谊出任北汽控股公司董事长侍蒂,恰逢“十一五”开局之年旗,他率领北汽以科学发展观为统领嘎,对产业结构和发展战略进行了全面陕、系统翰据普、有效的调整镭矩柏。    有北汽中层管理者清楚地记得旦,当时烤慑雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鬼毋,实现跨越式发展”的战略孙钮,以及构建整车醋碗酣、零部件栏报、研发虐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径快频。他说段享,“老徐这人的特点就是说话算话瞪令,真抓实干炮不奉。眼瞅着北京汽车研究总院替冲、海纳川汽车部件楞郎冉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愁叹、新板块一个接一个地建立起来虏己,形成有力的链条弗谦,轻装上阵衬,并有序运转”隧罗魔。    到2009年尺,短短3年时间耿颇卫,汽车年销量突破100万辆大关八,销售收入突破1000亿巧颓识,北汽集团化战略初见成效切杯。 2016年懒肯面,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宫褥入,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勿诧,公司治理结构进一步完善淘,集团的功能定位更加清晰;同时堪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枢露巩,并将在人才吸引季上、产业链完善及兼并重组中就似诗,发挥出更加高效的运营效率屏建息。而外界则普遍认为驳,名称的变更锋娠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慌腑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衫继哪。    “北汽控股更名为北汽集团哥,是北京汽车工业的领导体制领传贫、管理体制的一次重大突破滥,找到了北京汽车丧咖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”端靶得,徐和谊当时说秀骄。    随后拣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韶。根据规划评皆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擞粹,大力发展自主品牌幂嘘镣,完善和打造全产业链莎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冻丢传,进入世界500强版诬。    “说到做到皇思瞎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滑渴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘿彩范,战略性新兴产业蓄势待发圭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升串,各项增长指标位居中国汽车行业前列烦桃,成为近几年来最具成长性的企业集团辑慌道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄腹:李芳" "   姚景源认为磕瞥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犁屑稠,而产业政策需要与时俱进鹅。    杨裕生表示廉:应适时推动电动汽车市场化悄借较,也就是补贴退坡怠擎取,一直到取消补贴技壬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叮夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重性。但是羡浪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高五棺立,不宜鼓励靖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒污。    侯云春指出硕馆礁,新能源汽车发展需要在供需两端发力火,两手并用碎,推动新能源汽车健康发展薪垛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示具局菠,表明在国家相关政策的助推之下孝熬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肪铰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烂。其中停当涕,规模巨大牌汰桂、涉及金额超10亿元的骗补事实虏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苍风。昨天比,几位专家学者的观点引起关注驼肥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认归,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用囱但竞。对此瓤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烩狭楼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菠丁思,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虐充、必要性的措施纱改。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梦,政府对于新能源汽车产业要进行干预耍,而关键问题是怎么干预同,干预什么毖械节。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柒,而产业政策需要与时俱进”未淡,他谈到司饥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用革洁,并提出产业政策应该遵循四个原则床。一是产业政策不能替代市城帧;二是产业政策要管产业卸酵潜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渺柒。    杨裕生也认为抽,目前的补贴政策有两大问题丹,一是单车补贴过高脸冀免,二是补贴总额高凑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化集,副作用很大递概鲸。    在新能源产业层面污翁先,杨裕生表示脑擂:“应适时推动电动汽车市场化段悼,也就是补贴退坡钮,一直到取消补贴昏冀旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搞镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芍恐峰。在技术层面导砷栋,杨裕生认为獭迁颧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车得焚,第二就是发展不补贴戒咐党、已经市场化的低速车咯豪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狸冯拣,不宜鼓励粒颈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化受。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贸谭亲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饶睫,新能源汽车发展需要在供需两端发力弥女夏,两手并用纹桅垢,推动新能源汽车健康发展先。    侯云春解释说佛踢遍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汤。一方面大家喜欢用鸵蕉脚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施会,政府和企业共同努力娘硷联,使得新能源汽车能满足消费者的需求厢,开拓新能源汽车的市场视室。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”被法璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊救芜:李芳" "  如果我们做好准备的话捕驼塑,赢家当然是我们冀。我们不担心其他的考当亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讥,我觉得只要我们做得好骂膜,一点都不用担心权凶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日算罗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桃疟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访称每镰。其中特别谈及奥迪与数字化擂浮。    施泰德说反栖,到2025年以前署卷柒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓖等?汽车行业正在经历一场变革建。对我们来说嗅亮裴,有一个非常重要的关键词湾窃羡:数字化伶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盘僵柑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暑理酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毖多,我们眼下所处的时代胆,奥迪科技一直处于领先地位镶狗,并不断进行新的突破堤毯稀。对于数字化芍椽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肖。到2020年时辫竣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滇,这也是我们引领未来的一种设计遂,包括其他顶级科技匈竿筒,包括我们的传感器陪廷桨、雷达许、激光大灯等探,都会进一步巩固奥迪的领先地位屎醛。    施泰德说橙痛默,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远程,我们会全身心地投入到这一点抠喷采,包括3D地图措,导航等应用陀期。对我们来说违宏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值递匠讽。当然谦缸岸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膏喜告。    在回答有记者问朔滴迸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿柔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走南晌,有哪些优势评低闲?在这场竞争中唾,谁会获胜”的问题时猴,施泰德表示陛谓:如果我们做好准备的话蔽祷,赢家当然是我们烫嫌史。我们不担心其他的导秸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坊檬毛,我觉得只要我们做得好踏登,一点都不用担心荡房。    施泰德强调芒,在某种意义上肺,我们也是一个初创企业抒舵。其实想,奥迪有很多细分部门勉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坞八。如果没有这样的合作鸽,你很难相信刷寺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藉铜,我们能够成功地实现自动泊车橡性、自动驾驶等顷。    施泰德预计沏时暴,2017年钡痴,我们要推出新的奥迪A8绍,自动驾驶的时速能够达到60公里对割凭,没有别的厂商做到这一点遂。如果我们明年能做到这一点的话捷氖居,我们又再次地印证奥迪的“突破科技取瞥,启迪未来”抠罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕翁唐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涵显崔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逃申。庆典活动前夕禾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耿。一汽-大众汽车有限公司董事纱肖、总经理张丕杰除了对政府其午赫、经销商默、员工坪、用户等的支持表示感谢外巧脐湃,他也坦言公剔,在新能源凌、“互联网+”等方面扳,一汽-大众起步比较晚暖挡法,这些短板正在引起高度关注磁瓶庙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淖童尝,“因为有你叮匈,心存感激”农够,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豹篓,来感激这25来帮助我们成长的所有人碾吗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就免凄兔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果计奴杆。从前辈讲起沟苦蔡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘛殿,还有陆林奎等等的领导女捻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诲胁富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睫涣诚。   25年来剩,我们要感谢的人非常多掇。感谢国家和政府的支持与帮助戏翱盖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛇册巷。例如成都视叼菜,成都今年是高温天气甩,最高气温是37.5度而且是持续的盟僚顽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耪革,政府部门给予了很大的支持和帮助帝屁。   我们要感谢1250万用户矗,感谢他们的选择和信任行。一汽-大众从项目开始建立绿,一直到第一款捷达开始投产厢筒娶,捷达在市场上并不是一帆风顺的涎箱玛,它的初期是走过了一段曲折的道路淮翔。正是在困难的时候南,是客户帮助了我们裳、鼓励了我们徒。还记得在困难的时候骸筒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怕坟老。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒲酵。一汽-大众的员工非常的进惹Jⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兰侵吾、吃苦耐劳勺抠啼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姐泡偿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侮刷。大家知道一年365天盎到,如果周六周日全休息就要去掉52天奠祥钾,把所有的节假日都去掉昆,标准工作日应该是250天界蛋,工厂的康采恩标准就是由此设计蹄奥庇。而我们加班到300天将侗,320天是常有的事皖魄概,员工非常辛苦朝谦女,所以在这恒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兄。   要感谢中德双方的股东司痛办。要感谢他们具有前瞻性战决策簿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蚀甘。一汽-大众的建立沉,当时在中国的汽车合资企业痢枢,一汽-大众成立的时候也不过就两家珐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垃夸,股东双方做了前瞻性的战略决策膛,才有了一汽-大众擂媚蛙,我们要特别感谢中德双方力猫。   在一汽-大众发展过程中夹,比如一汽-大众西部战略帮慷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烈降毙。一汽-大众在西部建厂的时候吩寥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锑嵌咀。现在在西部的生产基地膘,今年他们的产量突破65万辆弯纶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黎,在股东的决策上由一汽-大众执行的美鼎闻,也取得很好的效果五。此外描船,还要感谢1200多家的经销商锣歉佛、700多家的核心供应商合作伙伴刮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匡搭,中国适合于家用的车型非常少倾鸥信。25年来测宪溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钝,上缴税金3700亿元梅董敲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众概饥、奥迪两大品牌12大系列产品湍。   25年来陛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升少腊鹊,带动了中国汽车工业质量意识的提升诧纷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怖骚饶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拭鼓谎,一汽-大众是领先的糜。同时瀑庆莫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寐必。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业推物窖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屉芦汰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔼点。首先酿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来慧复,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啸脐。   其次问危访,一汽-大众拥有一套完整秦揭、标准的制度和流程的有力保证履。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趴凌囱,制度和流程是保证挎。   再次姑悉秸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吴寐,在经营发展过程中有很多难题需要解决栓恰,有很多矛盾需要平衡泉,用什么样的标准来平衡挥?底线是什么寸棋?那就是质量杰。一汽-大众一直坚持质量至上捕徊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虽家鹊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哨摄势,这也是质量至上的战略要求灿软藉。   此外聘醛盛,高品质的人才慧茬焚,具有工匠精神的员工固蓄危。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烽帆扣、传承的文化也是高品质蜜,得到的技能训练也是高品质胶钉。拥有和企业共担风险的合作伙伴舷炭们,无论是过去镰惨臂、现在还是将来都是这样怪尉泡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寺。一汽-大众在自身发展的同时峡淮,也考虑到了整个供应链的协同发展藉,对于整个价值链会有高品质的要求惜。   最后澎溃,一汽-大众在努力践行企业社会责任帆淖鳞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验珐姐垂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候无,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞬毕投,既要总结经验和收获椽龄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训画水弛、走了哪些弯路陌裤络,下一步应该怎样避免苫汇糠。   如果说到过去的不足阮,SUV细分市场比例快速提升投侥,一汽-大众对此准备是不足的肉,对新能源咖、“互联网+”等方面的起步也比较晚砍。一汽-大众对于未来仍然充满信心构些,这些短板正在引起高度关注咐毋,企业正在考虑这块短板如何去克服钡独。   2014年讹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盟莱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酷枯商。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隙土。   面向未来图,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缔斗,保持创新摔勃挪、驱动发展概辣驴,并释放出更强的增长动力睛荒念。同时搐抛储,也会与各方伙伴实现合作淋,实现更为广泛的互利共赢特梦签,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任触炬,不断回报政府彭淌、回报股东肃、回报社会弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版度:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访德冲。他表示搏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俄,并将继续保持限量生产以追求独特性唯炭弗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仆彭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坟悼陋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逆。业界有所疑虑的是履暴榔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卿骑。   对此铅盎,薄亚铭向记者表示挪尼柒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挝临特,但都不是便宜的车型负筐赔。Levante的价格达到了100万元左右泛蕾会,Ghibli的价格也达到了90万元左右帛,在产品定位上依旧不低骗呸狄。同时遂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帅,依旧走高端化路线秒暮觅。薄亚铭还讲到尚鹅缸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纠栓堪,不会把目标提高到每年20万辆洼、30万辆的水平辑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潦变孩,所以我们能保持品牌的专属性抒仇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明读逃竿,他表示彻钡皖:本次车展上上市的新款总裁车型僧酗骄,除了在产品上进行了升级外华礁摔,还提供了多种个性装备覆墙说,客户可以从中选择很多种搭配楞。此外练,新车在性能上的提升显著接胖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寒肮关、动力最强的四门轿车杆瘦。   此外惦辅凄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猛,开始尝试电商销售模式杆冷。薄亚铭认为嗣裴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唱炯吃,因为中国市场的客户已经变化断工绦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疟,现在有很多人都用手机去买东西惭朵,这是市场发展的趋势迪须。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猴闺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粳,即用户车主首付车款后盟钢跑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐设灿,到整个租期满了以后媳怖吠,这辆车的物权就归给该车主金,该模式类似于分期购买收收坡。   薄亚铭说褪芜绒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行略息,但是在中国市场还是刚刚起步窘绞,有一些量产车会采用这样的方式做遁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”田。他还表示桐豢宿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妈港,其实反响真的是挺不错的芒劫。尤其是北京钦、上海这样的限牌城市愁享谐。通过租赁的形式七兰哀,牌照将打包在租赁费用里面稠。当车主买到车蛋,即启动融资租赁手续线漏牌,拿到车辆牌照淖久,不用为没有牌照而担心爬慕米。如果是企业车主鹅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税便,是非常划算的两瑞绷。”目前糖毙畔,该项目仍处于试水阶段返夸篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任独瑞:李芳" "新能源的发展廓硷,是大势所趋萍,但具体方向酶诲,也扑朔迷离奖澈几。    电动车会成为未来的主流吗莎揉巍?现今的新能源汽车产业健康吗情?什么样的新能源政策更适合我国国情单汤伎?    2016年9月2日烹,在2016泰达汽车论坛上冠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忱恨枯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垦陕扮,他认为啃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呛莎牌,恐怕不可持续窖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谰桶,何光远认为问臂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向极葛瘦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人薄裤,这位87岁的老人谈起汽车工业驾羔段,依然有些动情兴阶。谈到电动车发展畦窝,他认为谈盎,把电动车归为新能源汽车是不合适的快癸。因为湿寸涤,第一行港嚼,电不是新能源屯,第二隧,电动车也不是新东西玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豁躲,电动车诞生在1834年叛,是英国人罗伯特·安德森发明的楼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年提劝湘。    何光远认为顿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氦,不科学空俗,应该给它正名涸头涣,就叫“电动车”暮,或者是纯电动车拎。何光远认为莫灸俗,电动车国家政策的支持力度非常高抹陇,所以它现在发展比较快橙较,去年生产了30多万台砷讼,但它还是有很大的局限性顽。首先守汇覆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便景,可以长途旅行使用秀。即使快充也得半小时以后都,但是经撤啵快充的话陀先,这个电池的寿命也会减少惕驰惧,慢充就需要几个小时蜜腊,充电的时间很长桓娘绵。另外斗尺,行驶的里程很短拴,有一百几十公力就了不得了类挪枯,就是很好的电动车了烦赡光。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氨豁斯,我认为不可能持续会奶茫。”何光远说竿亩姬,很多企业是因为补贴才做电动车贯堆殿,事实上赡石,内燃机节能潜力还非常大容缺,缸内直喷技术祟既纹、柴油机的高压共轨技术放岛渤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助都,因此兑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迸,不能被动彝搿,节能是最大的减排盒镀。    甲醇车大有前途    现在爬纤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啼幌桐,因此芯花文,各国都在研究替代能源与新能源汽车达。美国妹、欧洲呕础、日本比俏身、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叉,但因为资源禀赋不同赐惺填,所以技术路线也有所不同享。    何光远介绍说罚迁虎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颠府,在某种意义上讲京甘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量题,虽然同为乙醇被俩惶,但着眼点不同;日本缺乏资源斜眉,自身资源利用问题不突出金筷,因此删砍龋,把提高汽车燃油经济性作为首咽馇睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涂,日本也在搞甲醇的研究刮肪氮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线施。    在能源竟梨、交通非烦驶、环境厕羌骚、经济四位一体的框架之下剁,中国又该如何考虑替代能源的问题胃现?    一直以来冀,煤炭是我国的主体能源驼殊,占我国能源消费总量的66%至70%酮。何光远认为妒墒唉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烙膏。推进我国能源生产和消费革命坊灌突,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拒考。而在煤炭发电供热的同时仍洛焊,可以产出甲醇惹坛,可以为内燃机提供燃料傻,所以水,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矫强、高效利用是紧密联系的熬祭了。    此前橡圃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晾册,这4个省基本上就是产煤大省抽挎认、山西溯叫管、陕西拆咐蹈、甘肃曝箱厦、贵州龚、上海市团久闲。现在规模最大的是山西姐乳、贵州抛甜摄,其次是陕西阑撅。    何光远介绍说弗牧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准品,车都经过天津检测中心检测罕,上了公告痴坟,经济性也是最好的溶。“我去看了加注站纽鼓,M100甲醇100%烧甲醇肌峡边,2.2元/升唾,现在已经降到1.7元/升了扒。一个半甲醇就可以代替一个汽油团酮。所以说赣绵,甲醇还是很有希望的盯。”    今年3月份钙珐,工信部菇浩酚、科技部答蠢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛋,验收的专家组由何光远担任组长去验收容。何光远透露说逆泡,山西验收以后镜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捐,开会以后形成了正式的报告洽炯。现在午擞凡,在各个部门已经会签完了抖辩卡,在等高层领导做最后批示彤联筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两屁楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷遁嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般瞳畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是赔煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖,力邀政府送、行业捣、企业搓诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行,寻求产业发展有效途径豆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录融。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们修空牵、先生们擅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卧继耗。今天淑式,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛋涣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果登切,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豁吾禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廉停,解决大家的疑惑郎,为什么要改革痴搂?现在存在什么样的问题垦富?第二锚钎巴,改革改了什么奈犬坪?主要内容信牌、实施步骤搔肠、目标泌锑、原则瘦舷、政策选择等等凳。第三鲤晾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逃,改革试点取得了哪些成效豢蔬,用一些数据和大家进行汇报搁赶忿。第四伎倪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魔叙苯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匣类唱,从国际上来看舜存宿,自上世纪不管是美国瞧矮、欧洲酣疲、澳洲还是近邻日本戚洛姑、韩国芜筛论、台湾等等孔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滩,至于费率为什么要管制阿?为什么要放开母邓?这个也可以做一篇大的题目叼虹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脸,逐步地向由保险公司自主制定转化甸示,定价因子的选择就是什么样的车保费高碗、什么样的车保费低入,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敲。   但是潞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掇踏,还不能叫现在完成时白摆。比如说美国若干个州鞭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的病盘赤,因为不同的政策取向有各自的利弊柒芹惩,这也是一个非常复杂的政策选择过程羔遣。   从国际保险市场改革发展的经验来看滇,改革前和改革后炔芜蒂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吝驾虎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湃篱、复杂化课嗜,定价更趋精细化广,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应快嫌贯。在澳洲一些国家豢,改革前超额承保利润改革之后就消失了肃堂捐。对于我国来说深洪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革随怠潦,从2011年开始社会或者舆论惶焙蹈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求排尚,行业本身也长期苦于在低水平旱榷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级飘。另外熄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹊,在这些方方面面力量推动下彤和,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悍。   在改革之前是什么状况漠?简单跟大家介绍一下矢恼。从人民银行管理保险行业开始锰驶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尾,在保监会接手车险市场之后辨,也是保监会统颁条款费率裤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驼,整个行业亏损吭、消费者投诉也比较多非跨娃,所以到了2006年的时候单,这个改革又走了一个相对回头的道路臣素,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微免韦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舱攀诉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赋观,比如说行业比较统一洗,消费者认为条款费率比较容易理解囤辣,恶性竞争的风险得到一定遏制夸,但是负面作用大家可以看到却咖,一个是条款法律风险很大颧县挛,不能适时的随着道路交通环境努澄氖、司法环境俺、社会经济生活环境的变化适时进行调整涤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔统犯魄、无保不赔手炽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑路匪。   第二挝,在监管方面定位也不清晰熬茨。对于一个自主经营琳、自负盈亏的保险企业倪沤,没有条款费率钒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泥饺,改革发展没有动力禽阀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垛惨窍,所以整个行业是在一种规目很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昂玫醋。   在2011年蝎、2012年前后经过评估陛寥叔、反复的讨论睦,其实当时市场上两种声音都很大仿滴疽,一种认为行业就是应该统一规范标准化卸挟驼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杉。经过反复的评估和权衡朝擂,也是在十八届三中全会的指导下寸,改革的方向目标原则最终得以确立捐,这是在当时发布的两个文件茹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标城霖勺,比如说要提升行业的发展和服务水平容亥,使价格更加合理崩逼汤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担齿春、保障范围糕、服务都有一些诟埠羁堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脸烤防。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阑灵罕。第一个是维护投保人保险的合法利益锑钱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敦。第三个原则是稳步审慎推进堡,根据一系列的国际比较研究横绿菇,大家还是从中得到一定的经验和教训锹袭祁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袍。所以抬,最后选择的改革途径不是一步到位俄屑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乘,它只是在长期的甚至六年桂啼、八年荆当葛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荒胎悲,这是改革的一个总体思路季河,从条款聊累圃、费率贬、监管三个方面这是一个简单的概括诉戊贿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款司澜,大家不用仔细琢磨当中每一个字熬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系午,双方义务关系是怎样的标准化流程队酷悍。   除了行业示范条款之外嫡搔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挛,不管是欧美还是台湾靠侨骏、日本泡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门簧吴盛、百花齐放的状态芹虾倪,因为每个合同涉及几千个字撅鳖飞,实际上吃彼焙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系供滴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慌洽露。   在费率方面分成两个部分脚静,一个是行业的保费水平蟹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业活蒜办,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳恰,对于汽车来说懂缚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平儒俩。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞎钱,收集各个公司历年来的承保理赔数据妓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琶、科学的定价的参考册袖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虐渭度。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拿恐点,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了降目佰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兼全瓣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隶缓路。在行业基准保费方面绕吕吞,行业协会做了以下工作藉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沛绦商,在这个层面接缮迪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闹廊柏,其实是相当的弱吕到绍,这么多年来的承保标的梨宿惋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梧尾份、编码实际上都是不统一的崇诉绅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秃缄廷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啤娶,这个数据库目前正在申请国家标准敬凸倪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钱,对每一款车归集了二十多个基本的字段旦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭虱慨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溯玻,给消费者购车提供了一定的参考甩靖范,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酿懒。   在行业提供费率参考的基础上淳回粕,保险公司它是怎么定价的蔑掳?现在也是大家很关心的一个问题庐,为什么有的车费率高碴死、有的车费率低盖孙谎,为什么今年高明年低蜕浆?在不同的分类当中有一些差异伦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子城教其,分成从人因子和从车因子两大部分来,每一类因子当中又有若干个维度庭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桃、风险定价能力碍间、风险管理能力自主制定的逢侧首。   比如说镶糯呵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闺、他的生活方式咕觅唱、他的信用程度等等架睬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沙,它的安全性墓、可维修性等等荡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秘蒜寄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弧鹤。   国际比较先进的保险公司铜淀,他们通常采用的定价因子朔憨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佳涂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呈憾粒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撮,这个差异可能我们现在还难以接受沟狼唇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窖猜端。   总的来说蔑,保险它产生和发展的基础是数字法则犯祟,在大数据的发展背景下圈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用聘穿。   前端越放开后端管的越紧录舷,如果费率市场化以后旗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争额、整体亏损的这么一个状态嗣伦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碧啸痰。   实施步骤策亮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的危互良。到今年6月30号为止精钡,第一阶段的改革基本完成了登敛处,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外围骚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率光,不同的索赔历史对应不同的费率媒,不同的车型对应不同的费率乱财,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迁容炯,这也是改革的目标凛剿酷,首先是平稳过渡哭瓤辟。   下一步贬酮郸,费率科学化心堡孰、精准化砂、精细化程度会逐步的加深斧地蒂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淘识表。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钒,经过一年的改革试点毫,消费者从全国范围来看瓣疯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点客宋局,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顾擒污,对于高风险侧、高出险的消费者溯裴必,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倾蚕人,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玩欺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐绦、道路交通安全水平都得到一定的提高尽。   从行业的整体情况来看捅橇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咆雾厕,增速营改增以前是11个点冕节,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啦,仍然是持续稳定增长使翠澜,这一增长是在保障范围扩大叛、车均保费下降的基础上实现的蒙,车险行业的承保效益基本保持稳定碗毋癌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庞守悔,两个点的承保微利疮弯。   在保险行业层面来看断手驮,公司的定价水平退媳碘、服务能力在稳步提升的论。外部正效应也比较明显驮羞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点本级,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系希。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冻,大家开车上路更审慎了层玛,小额案件在索赔的时候可能更理性了惰。   下一步工作纠梁膜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外想际,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啸零虏,也就是说除了违法犯罪不赔驮,除了不可保风险不赔氦式,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险催、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障派酶畔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉@ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弟撑、不同的投保人比理、不同的车型价格的差异会越来越大裳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纽逢函,更好地提升保险公司的核心竞争力罐琳,也更好地促进道路交通安全详毛孩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孟挽掇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炽贸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昆馅誓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛北鹃,力邀政府冀罢、行业睹、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅,寻求产业发展有效途径母。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抠遣。第一萎平荆,SUV这几年是高速增长纫,我们做一个判断戏,这个高速增长就要成为历史了超寸,往后没有这么快了握嗅豆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙少饶,份额还会提高插蒂潍。第二枷团,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脐净匙,就是份额和价位双提升锹酷耐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笑牛,之前是低价位提升份额汗,这次是价位在提升杉、份额也在提升处。而且我们判断还具有可持续性抬懒闹。第三本,汽车厂商将会由过去的九霉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啃呵、弱者更弱匆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呻雀。在此主要介绍前两个谓赔丛,因为时间比较短钡郎瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恃撇。从图中可以看到潍,从2007年开始袱反,SUV进到了一个高速增长的阶段疯,连续九年年均增长率达到46%怠澳型,今年前七个月也比较快羚,增长38.6%呜。此外帕,市场份额在迅速提升邦,今年1-7月份市场份额达到40%姆同,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疏春,过去几年每年4个百分点饭响,去年涨了8个百分点捶,今年1-7月份又长了4个百分点蕾迹赖,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲍解阑,SUV全面热炒试闲,豪华车瓜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼓镶,下一步还有空间滤。从这张图可以看出饭农,一般的合资品牌捂,SUV比重还偏低狠肌,豪华车和自主比较高须,不同级别里面SUV占比较高合嘶,不同价位车里SUV比重也很高耍趴,还有一线禄、二线弘冠汝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剖鹊,不过一二三线的比重是去年的数据间煽,今年前七个月是四十了里,今年没有注册数据可以看得出来穗室惩。   但是岁搔,我们说这些年式抚惯,suv领域基本没有在空白市场集。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胸规,需求就会出现放缓的趋势鬼沤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宠屎恍,2012年-2015年逐月都是向上提升的团,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绢鞠锚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烹烧伸。相对于去年词,虽然今年全年涨了5个点瓢帕盛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了募霖。   但是捂掂,我们说还有增长的空间挎揉拷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点发是,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肋锌晤,大家可以看得出来快散,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澳林疚,大约在20%左右厕诬暗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粗、加拿大呸风、俄罗斯这些国家虑该。这些国家总的来看是地广人辖紫缇铩,SUV占比比较高湾方,人口密度比较高的SUV占比比较低促拐泌,但是也不完全成立欺,韩国人口密度也很高但是SUV很高拘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杯,这不完全成立刻桅片,这两类国家的情况是存在的女。   如果跟美国相比融,美国是把皮卡不作为乘用车识闯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眯榷霖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悄,与宽口径比还有11个百分点犊级互,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贸幻,五十多不一定是峰值点标。   另外吠,欧洲这几个国家勾,虽然SUV占比低庞,但是比重也在提升缺沦鞭,从8%涨到25%迹顽,SUV的热潮是全球性的巾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稠革,美国改薯、加拿大这些SUV占比高的国家桨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赏疗,大部分来讲可以占到40%左右苯尽梁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拉嗅记,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低标葡,欧洲这些国家就是两类泉癌斥,我国应该是随着美国凰赦、加拿大靡投、欧洲这个情况睛,因为我们已经占到40%的份额了偿贫,如果按这个去计算壳,中国的三厢轿车是48.4%稻,还应该有十个百分点的下降空间港凳仙,下降去给谁讼?基本上是SUV叼类瘦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%需搂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升福,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点化懈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升评胃,这就是我们对SUV的一个基本判断苇门趴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靡,就是份额和价位双提升傲布,这是非常不容易出现的一个现象睬谁滤,如果把它拉得更长一点看泉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漓箱俺,2000-2010年连续提高了纷萝私,最近这几年不太好甸畦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裳疽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间患称坝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奶蹄闻,2004年寡磷钞、2008年疯蛾多、2011年秆罕湘、2014年处痴磐,其他年份至少是相等的略擅甲,大部分年份是比它高白绵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辉惋。   现在一个更积极的情况来看悔矩波,就是我们的份额在提高敢蔑镁,如果以总体的市场为100的话陆瓜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淳蓖,如果以生产量为一百的话匈讣,我们的自主品牌已经占到了35%即,其中提高最快的就是SUV翅箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%司擒攫,它占到了一半以上的份额罕杭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糯搏碉,以轿车为一百腻竣颁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冕,连续几年都在下降丘,轿车竞争力在下降背。但是自主品牌总体上的份额在提高档柑贿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擂谅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咀瑰描,这个销量在提升贿落螺,低价位的车销量在下降热霉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唯纯慌,增长最多的就在这个5-15万区间烘。以自主品牌自身为一百的话被贿反,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朴牵牡,现在只降到了3.4%巢,而5-8万的车这几年也在下降瓤朗,增长最快的8-10万的车和10-15万的董乱券,这两个价位上涨的是非常的快卉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轻菇吨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轨,自主品牌的车价格明显在向上走侥,这是一个积极的变化净溶。   另外疚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多太污, 10-15万区间签,自主品牌在里面也占到了28%榷笔,这个变化是很积极的届琴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攻芦捞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氨,最高峰是2013年213万假陡,去年降到164万稗四,但是SUV在迅速地扩张猾舌牟,大家看这个SUV的比重埔侈,原来是二十多万辆柯陈锨,去年到150多万辆秸艘埃,右边这个图是10-15万坏,更是靠SUV在拉动的台,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毛耽乘,这是一个非常大的积极变化吻福猴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升底抗,这是GDTop的一个调查数据母矾,这个一百辆车出的事故故障率啃汀,自主品牌在2003年有四百多个事故扣,合资品牌现在也在下降诽划,这两个差距正在缩猩荽勰病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厘嗡。   从产品的角度也可以感觉到佛漠,最近我们的一些新产品像奇瑞新、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓤筋括,这就是一个积极的变化突期,这就预示着我们未来具有可持续性糕。而且可以看出陇,如果以前二十名产品排名算的话睹读蛾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竟,一个长城C30一年卖了15万辆左右琼乓肠,前二十名里面我们有两个龟陡。2013年更少一点缉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惩每,前十个里面已经有四个是自主品牌的净了起,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幢。   这几个发展量比较大的企业冈购效,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拭,这也是积极变化保,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顶箱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掠菲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘怼,国际市场南美洲雇鳞、亚洲肮、东欧取滑喜、非洲是迅速扩张的市掣取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巨晚瑞,我们产品出口大国全是这些国家关骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泊,跟我们购买力差不多痪钝,人口加在一起12亿弧酪,跟中国市场差不多吝嚏,换句话说中国市场去年卖了630万辆率黄豌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄齑弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面截挤句,传统汽车大有希望费赁俄,至少应该平等地分配国家的力量沸纽,在传统车和新能源挠勃晨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏岸舶,力量投的也太重客,下一步要对传统汽车给予足够重视辞蜕,它完全有希望获得好的发展碌粹杜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颓,以前是高速功侣畴,未来是中速遍遂骡,它要抢别人的份额备稀。最近两年这个数据可以看一下冯,自主SUV密拿,连续几年50%-60%的增长逼将,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陶驹,这就说明这种竞争关系在发生变化搭,这是一个校膊诽。   第三个观点我们就一句话带过了帅,汽车厂商的格局要发生变化娘玩街,过去是大家共同进步扳猩、共同分享发展成果沸,因为有年均30%多的增速跨是辜,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷,未来还要下降勿胁,大概8%左右或者稍微高一点持惦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展力。另外合资内部也会竞争湍采,自主内部还要竞争坏措,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袭腊承,大众占到33%斜,最高占到38%其码,就是中国销量占到全球销量廊,宝马两诵、现代肩输、PSA都占到了20%骆啪鞋,通用15.9%粮你告,如果把它的微车也加上超过25%塘棺柑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饭稻杭,要么是维持全球地位通用坎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惶跨,大家对中国市场都高度重视霜衡榔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额古硷,我的速度要比别人的速度高棠间适,所以竞争更激烈备、自主更不用说了柒甜普,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恫,大家都给予很高的期望泉唬,未来我们说竞争会非常的激烈裁伯焕,而速度又会下来淋,所以未来的竞争格局跟以前不一样凯卜,以前叫分享稻皇蘑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暑瞬膛、弱者更弱取饭,十四五就会出现兼并重组煽垮,如果我们放开让更多的企业进来舅项辣,我觉得这个可能局面会更快獭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捎码,最多明年还有一年荆,但是它的速度比平均速度还是快一点娩,自主品牌大有希望迷,我说的是传统自主品牌都,传统汽车还不是新能源汽车控,另外格局会发生大的变化鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沥惯锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒讣亩,力邀政府慌哗魂、行业蛔哆、企业焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天,寻求产业发展有效途径撅可。   以下为福田汽车集团副总裁烽痛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忌穗。 福田汽车集团副总裁聘奇称、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哇、各位来宾蔽道改、女士们呐啼、先生们具挠黑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褪肝猴,能够跟同行送、专家做一个交流学习母温。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啤。从全球战略的视野来看降疼,乘用车的全球化特征更加明显拦欣,很多轿车的平台会在全球市场销售瑰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汤紊。举个例子埠怠,如皮卡灸眉镀,在北美皮卡占整车比重是很高的辰惟熊,但是在中国尘,在欧洲股绢妓,皮卡的量就很小篱。另外又如轻卡米享搽,现在它的亚洲化特征会比较明显差相河。还有重卡骑,在欧洲都是偏平头的葛,北美则都是偏长头的释暴。所以商用车行业的区域特征很明显态不别,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汞凄吞。而在中国市程樯游荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僵付川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁H逑场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矮,2010年达到了一个峰值429万辆急,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汾,去年是345万辆降玖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兑了。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓬脚曙,主要的原因就是因为重化工行业泊,如煤炭堆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煽背。另外整个物流行业的效率在提升勤糕男,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模径揽。   随着市场竞争的加剧搂,行业整合也在加速精拔,份额由2010年的44%提高到2015年53%何蹲圭,再看一下今年商用车的情况虑,今年一到七月份销量略微增长疚络谓,整个商用车行业增长2.4%步歧康,我们判断是过了低谷谐唯呻,所以下一步会有微幅增长垛垃潞。2.4%其中主要是载货车贡献的敢攘,同比增长4.8%狼畏奠,客车受微面的下滑寐,导致载客车下降了10个点廷蔫亩。   关于未来的商用车市忱烫们小,我想从四个维度分享一下我们的判断枚哼涂。   第一是从宏观经济层面齐,从金融危机以后怪,全球市场增长的趋势是慢下来的砰九眷,乘用车商用车的比例现在基本上在8络粪:2咳,但是进入“十三五”之后我们判断请,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛙逼烤,商用车因为是物流工具的企业拜辞府,未来会有所好转绒搽县,但变化不会很大嫡。   从技术层面来看囊僚肉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0连握,现在正在快速进入智能化的3.0时代壁陈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘椋快的宫痘哼。   未来的商用技术主要围绕着智能化任次被、网联化烩琼、电动化缓尖、环保化来追求汽车的高效技肛、绿色铆肺赁、互联和安全掣洛涟。   另外从中国的政策法规来看统僵袒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绦壳房,从客户需求来看喜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔盼,推动了中国新能源车的高速发展氯椒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邪,同比增长102%钨香醚,其中纯电动客车3万辆菊锑,同比增长176%署。未来在城市公交以及城市物流巩糜寐、环卫等方面芳,电动车还会有一个高速发展谰。   下面分享一下福田在科技创新搪、转型方面的一些经验和做法串林。   在商用车2010年达到高点之后吵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祷恫付,加快掌握自主研发的核心竞争力此瞎全。通过五年的发展来看尘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戎吨。福田汽车目前的研发体系是两级括恫,一级是福田集团的研究总院办,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涟精蔽,曹博士也说舍暗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆山宪另,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仙诬,是一个二级研发体系递。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踏珐、整车的集成以及母穑块开发和整车测试的三大核心能力翻鲁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拍嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作棠死会、改变和创新苍痰悔,推动整车的技术进步袱。   在转型方面颗界,我们这几年主要围绕着几个方面股换。   第一是产品低端往高端转型谦交,在“十二五”初歧,我们的高端产品占比不到20%蔷湃,我们到今年年底高端产品能达到70%车词。   第二就是从国内往国外转型览唱腿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沥请穿。我们连续四年商用车的出口保持领先那,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓬徒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞠哦蹲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舒,另外为了解决汇率和贸易壁垒诉夸店,我们在属地产业化方面做了大量的工作疆蚕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霖廊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坷。   另一个就是从制造往服务的转型驳绒颅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色享,在“十二五”期间抡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暇健,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搞。福田康明斯通过这几年的培育词脑崎,不管是从业务的规模秆祟封、收入碗、利润现在都发展得非掣穑好差尉,另一个他也对我们福田汽车的整车前褪矮,为适应这种环保法规不断升级提供了非城迦桑好的支持冈便泄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宿栋涟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猴邦错,柴油占整个车用燃油消耗量的60%草剿弓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疽。可以说尽管卡车的量比较写杉怀睢,但因为排放比较高梆魂催,另外一个因为运营的里程和时间比较长清斜饱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尽晦辅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裂,实际上物流的效率还是比较低的肝藕蔷。基于这一判断洁困,我们提出了一个“超级卡车”的项目茶掂闹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薯舱杏,通过这种材料的智能化闹惨汕、材料的纯电动库擞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揣、环保搜、节能典、高效付、安全善慨番、智能的超级卡车踩围输。我们的目标是要实现降油耗30%寿贪卡,降排放30%诺撕,整个货运效率提升70%嚏笛吐。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫂的,我在福田分管车联网业务岁桐烦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缄,因为乘用车是一个消费品花,买车和用车的基本上是一个人牵都视,而现在主要是用来出行的好誓清。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亢当吞,但是商用车不一样粹犊阀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的草,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绘骇,驾驶行为各方面的安全绅屏,另一个就是乘用车是一个地域性的车晚,不像商用车需要全国跑父,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拿伟,过两天跑到海南去了堪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锭。还有商用车的故障率旗背遁,因为它的工况复杂撅,商用车一般具有轻载时请悼、标载和超载缸,但是对轿车一般不存在这个问题禽径,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惕哎赊。所以通过车联网对车进行故障预警哺粱聪、排除以及程序优化等方面下从,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灵山。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桨董,建立与客户的互联互通颊昧鲜,为客户提供增值性服务堡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商级、服务商和供应商产品质量和服务的水平汞情骏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仿眯。大家很清楚会,围绕着工业战略错,德国提出工业4.0判舰线,美国也工业互联网穗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癌疤、英国的2050战略牢,中国也提出了中国制造2025芦,福田汽车结合自身的一些现状碧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摹虏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弦、企业与企业篱橡、企业与产品奴莫、企业与客户的互联互通防钳。“五智能”就是商业智能墙入曙、智能管理搬、智能汽车挺骨、智能工厂闯播、智能制造孟。时间关系萌奠,不再进一步叙述肥。   目前煌埃快,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羞颧。福田汽车愿和大家一道誓,通力合作度坡,整合资源啊裸担,协同发展粉,共同推动中国品牌的加速崛起督,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焕脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废弦乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾,力邀政府恢八头、行业籍虐、企业馅绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠,寻求产业发展有效途径口居。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巫孪、舍弗勒集团副CEO世、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灯、驰骋未来》的演讲实录奇桑芹。 舍弗勒集团执行董事会成员监段、舍弗勒集团副CEO却、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掳镰门、女士们苏、先生们舜惯撬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镣姜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滩半诽,我们的愿景韭焊,是如何来推动我们未来的出行和移动仇拍富。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逃偿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吐示俯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狭,我们是一家领先的技术公司粱想,在全球都有我们的足迹阶,我们一直致力于移动粮怕朝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汐膊。   舍弗勒一直致力于创新膊抗刺,也可以说我们成功的因素是质量宏联、技术和创新马伦。我们在制造业方面有很强的实力秋,在系统研发方面投入非常大厕妻帛。我们创造了一流的工艺和技术辱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摧诞杭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亥,今年我们在德国获得了一系列的奖项券屑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品么醛裙。   就像很多其他的技术企业一样寡苛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氓趁。第一是环境友好型的驱动踏窗,第二是城市交通乡佃,第三是城际交通娘啊,第四是能源链滦娄僧。比如说大家可以看到箩诡汹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚荚家,人口结构变化非郴俺蹋快堵渡蓖,老龄化社会已经展现在我们面前龄盆,技术变得日趋复杂扫寸,数字化技术的利用领域不断的扩大恒论,我们需要找到更好的方法来彼此了解骗镐嘘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洼雄睹。数字化是一个关键豆,另外就是环境方面俱、可再生能源还有资源的可用性测寇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题端,资源的短缺也是我们要去关注的胖吩眯。   再看一下经济的趋势匿,我们现在处于一个全球村泼慧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隆拼斜,这些是不一样的圭。另外就是可负担性的问题浪辟扦,我们要为客户带来更多的价值勿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斥,这些都是我们要去关注关心的卯。   我们来看一下未来的战略巷棱庆,主要涉及到四个窗口履苟。   第一是产品本身芳扑牧,我觉得对于汽车产业翟秆迟,对于机械制造产业来说都是非常关键的胎捕。在这个领域/行业村舒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动独颈漆,要减少对环境的污染墟临。   第二是当我们制造产品的时候搅壕踞,或者制造产品元器件的时候尺悔诉,要关注它的功能氮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闹、城市的交通磁荒,对于汽车以及对于我们的供应商骡,可以为汽车产业提供什么样的元器件谅蔫豢,这些都是我们要去考虑的睬奇抨。   第三是城际的交通惊害,涉及到比如说航空欢、高速铁路的一些竞争脓伍露。   第四是能源链的问题惫呐,我们有什么样的能源是可以使用的你,我们将来的交通工具运用什么样的能源柏,这些都需要我们考虑洼碘。   看一下将来的动力总成培。我想给大家传递一个重要的信息糠刚,在接下来十五年时间里肮械俗,从全球来看彩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞭。   但是现在也有一个趋势发展得非掣冢快物,来自大众和奥迪的这些厂家桂牢停,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车售降。到2025年瀑卢孤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毒钮坚,也就是200到300万辆的纯电动汽车炯,所以到2030年可能会是一种不同的情况砂戒泵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屑。我们还需要让它更加有效一些飘灯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藕稻,还有电池或者是燃料电池等等肮岸,这些都会占据越来越多的份额弥。对于我们汽车产业来说非常重要泌睫,对于政府来说也是非常重要的坦革。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岛,比如汽油骡粉,还需要考虑其他的一些燃料襄喊,或者是人造的燃料等等莲百,需要考虑更多类型的燃料颠币,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面童黄刀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车财拓色,包括48伏的解决方案汲,它主要是对手动传动系统的电动化枪未。我们需要首先实现这部分的电气化紊巫胜。另外我们也需要对离合器实现电气化屎,也由于推出电子离合器陶。另外我们还需要进一步提高效率立喀蚊。也就是要进一步推出我们的混合动力奶块48伏系统郴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦剩块的解决方案结澄航。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烘拜纤,针对高压的电桥驱动解决方案狡晒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案取。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幕虫,以对其进行电气化处理弘破兄。如果将来我们有纯电动汽车的话理驳垮,它的电气化程度会越来越高虚房抖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妙息。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喉,因此我们需要进行标准化尉疮磐,标准化是第一步桨腿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肪,或者说是一些部分的柿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菩竞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垦并蹬。我们也需要减少车辆的整体的质量猛,主要是成本方面是一个重要原因距。如果需要建一个标准的话柬,我们就需要有更好的一个平台庐,也就是说我们需要基于标准的平台涸,或者基于标准的幕幢罚块进行我们的汽车制造构。   我们需要全球的平台化解决方案围痹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桐挫梁。关于动力总成方面淋,它的变速箱是最关键的一个部分型。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器编坛功,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稼耿茅。   接下来看一下我们的重点产品爱完卉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触,我们为中国带来了什么样的解决方案街?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒲,我们推出了高压P2混合动力陌端眨块亩隶猛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搬,我们希望能够改变它的一个变速器切汹必,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骂誊。   通过这样的一个标准的幕净妫块化设计慧肖,它可以适用于各种变速箱之间的转变么誓匿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兔廉化,我们的这种创新型P2的混合动力那叩谑海块可以帮助实现不同程度的混动功能枪。实际上醇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肝殊妓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产美虑。这是第一个解决方案娇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划热狡酮,它叫做高压P4电桥的解决方案饲套,可以用于SUV或者车辆的CD部分刹。它具有高功率密度糯碍,可以适用于不同的车型弯谰创,非常容易打包进行个性化设计昧读。也可以用于新能源的生产镰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隆。它可以让我们更好地使用内燃机胶掂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车社痉,这是我们两到三年前开发出来的荡。也是考虑到了中国排量的需求鹊秽,或者是新能源车辆的需求垦韶呜。针对这样的一个需求菜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案散休,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赁己氢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机番无,我们中国团队也为此作出了很大的努力刃驼袍,这个发动机是专门针对中国市场推出的捶懈朔。   另外就是在变速箱方面妹,我们也推出了一个新的解决方案侧,是集成干式离合器的DCT变速箱闲涡,机电一体化离合器和齿轮执行机构侯行铰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搅仆宦,对于工程师来说赐橡彪,我们都是非常理性的牟,但是有的时候我们需要具备一定的感情石。对于我们的汽车技术来说哎龟,我们一方面需要理性翱,另一方面也需要激情攀逞诲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缓。针对方程式1的赛车诽瑟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成静璃锋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展思蛔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娄退诧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径萍歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡涕吝,力邀政府帆、行业啦、企业巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷珐喜,寻求产业发展有效途径翅讥村。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笛蛇、副总经理 吴松发言实录采袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事璃麻赣、副总经理吴松   尊敬的何部长坛蒲、朱总瓢匡,各位嘉宾揉里、各位朋友窜寒,女士们蕉稀砷、先生们鹿单,大家上午好谷韦片。很荣幸参加这次论坛肺盲喂,我上次参加此论坛还是2011年池,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沏凉,那时候传褀刚刚才有这个名字畴朴,传褀的保有量不到一万台耍队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒋趟,这给了我们很大的信心和鼓舞技畴崩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恨。传褀一直也在努力桶撬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贝思,年均复合增长达到80%稗瓦。目前市场保有量达到65万辆毙琅其,已经成为集团利润的主要贡献者之一洞氓斑。   明星车型GS4持续供不应求齿娄膏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芒,而且GS8与GA8同一平台鳞挫现,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酞使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菱嗜巳,对自主品牌的支持团,关键的还是坐涂,关键的是感受百赖,关键的是多提意见尝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汤盯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倘戚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法队。我做自主刚刚回集团鼓祁翘,将近9年半的时间恼,从不愿意干到喜欢干疥鄙,到对自主品牌依依不舍酞,到对自己找不到定位和方向潭挞,感觉到人还是能做一点事授喀汹。所以这在这里借这个机会伟请,感谢在座的我们各位嘉宾檬外、各位媒体的支持溃扳,也感谢传褀团队的支持鸡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闲。   我的发言主题是构造改革创新驱动囤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼻。一个方面汽车产业发展形势分析复,前面讲了很多了俯,我就不多讲萝丰警。   一个态势是稳步增长详,但是全球增势放缓颈奔断。中国汽车产业发展仍然有空间楷阔静,仍将会领跑全球汽车势父翘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伙拨,中重型商用车达到400万台巷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%但瓷拨。中国汽车销量将达到3140万台税乘,我预计可能还会再多婚上,关键是结构看你怎么改创突薯?如果要参与全球竞争并,那重要可能生产量还会增长驾,复合增长率将达到4%解。   第二个特点咀蜗弄,优秀自主品牌加速成长剿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颅碘闲。中国汽车市场发生了深刻变化部,中国品牌迅速崛起鸥囤,优秀自主品牌加速成长附。关键是要产生优秀中国品牌酶米,不管是哪一个企业狄孟,在现在这个环境下驶廊输,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纺眠,还有我们何部长拆,这么一批老的汽车界的前辈褥现肩,到了这个会场又在用行动来支持姑。大家和我们媒体各个方面的朋友凛,大家坐一坐芳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刹,差别在哪里班讨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磁衫。关键是中国人要团结茶请惋,不要互相贬低罗秒湍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畔,抓一到几个互惺炕,不要想象太多午炮家,我们从来不怕想象趣勃峭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咕,坚定方向扇去爬。   那么数据也说明一切呕柑拜,2015年很多中国汽车加速发展暖瓣齐,行业整体增长率为7.3%的情况下苏喷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%查,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%判抡,相比去年又增长了1.2%百分点辞驶扳。而且自主品牌抓住了很好的契机抱胳投,在SUV里面我们是防守的项吗,是中国品牌先站住位置复,合资品牌再进攻亢畔,再加上周围的环境变化篮囤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晌枪,占据主导我敢贸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个螺权仁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倪并封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰帧,统治了我们的各个方面巾纷。我们展开进攻是非常艰难不结,但不是说不可作为肚,要选择时机班私。我们要在中高端里面取得突破棉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拟,这是韩国人讲的递渭缓,不是我讲的惮牢。他们说慌壤兢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蘑天,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唬范,如果不选择是对自己的不自信螺融揣,这个不能靠强求虎轿理,靠品质赣、技术崔、新能入绕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虎祷翠。   第三个叫弓,汽车消费升级和资源制约淮炼,也迫使汽车产业需要供给侧改革僚剂。不但要有好的产品救,而且还要有低的成本线仓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趁拌希。在汽车需求方面氏杭慷,80论、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军练苇,个性化离么、智能化配、体验化等方面的需求还在不断地上升蹦恋鼻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帆。不管怎么变化揭,满足顾客的需求狗围,满足抓住市场的脉动涟席鲍,这个是关键点杭倪。而且资源供给方面独庇狙,现在的人口红利逐步消失撩奔,而汽车不是简单劳动钙徊,是高技术情况下的技术劳动群滴性。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搏步聊,我到那些国家去考察过欢尝蒲,没有中国这样受过良好教育顿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性举距,那不是每个地方都有的拼撩蜡。有的地方上午上班刻,下午到时间钱一领就走了痪分。所以对一些合资品牌来讲愤矗,中国也还是蛮有魅力的肖,关键是要拿好东西出来掀,才能谈自主疼。   当然工资涨这是个客观事实董泄,2011年的时候4.1万痢习,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逞笨陕,这个不高的篇囤黑,还要涨但。农民工那么辛苦啃,给他一点钱算什么腐遁。但是钱从哪里来想竭揽?我在传褀亏损的时候炉护陇,工资涨得慢师,但是想办法补贴驰陇。这几年别的都在减凯,就是员工工资不减陪,但是效率要提高辱忻朗,要杜绝不干活的人感套,最后挣得钱多形,干活的人还没有机会词案壕,有钱的人天天有时间去议论鞠,没钱的人在干活靠,这样大家积极性都没有了侵坤浆。国企的弊端就是这个灭阮嫉。   那么在监管方面马番,工信部刚才也说了房,我们的司长也说了伪忱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冬视皆,在供给侧这个方面要下功夫鲜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烷料险,作为五大发展理念之首勘,当时这个报纸一播五大发展理念畅伦首,那时候我还在乘用车牡省,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胸鹊嚎,这十个字词炼捅。为什么呢父显狸?因为没有创新就没有一切锯泻啃,没有协调就调动不了资源滦怒,没有和谐的话武,共享也很难胎茶,大家不愿意跟你干全,我是不相信英雄的烦腿刨,但是特定的时间会产生一点赴,还是要充分调动群众的精神戊,各个方面全方面的参与葛膘恫,企业的成功除了它的领导者的作用端幂,更重要还是把员工的积极性调动起来厕性纺,人民群众才是创造历史的动力潭婪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秸哭羌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹈两,需要我们从技术管理婆泊、营销面、品牌扁、产品什色、服务全方位展开创新购掠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革心隋,来推动中国品牌进入全球兜,成为世界品牌箍腥。   第二吐,汽车产业供给侧改革方向与实现隆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钦膜昆。   首先沮电,在自主品牌方面幌,我们是追求全球视野开展正向开发袒仁,坚持以我为主的构造核心湾翟哎,组织全球资源尖,开放性自主研发模式秘惭前,掌握核心的竞争力宛羡,获得了可持续发展能力拷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壕枢稍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人李据埠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了到,我们的生产能力标准是35万话恫,但是预计今年我们的销量会超过35万偷,有可能达到38万去彤逃,当然如果制造组织再高一点跨祭侣,可能40万显匹,也还是有可能裳酬,但是大家别报到40万啊藐售。这是有体系赴认舞,有制度保障的鬼,有员工的全程的参与瞬身黔。一个别的企业的人到这里来看灸吞,他说你这个企业为什么增长这么快吝,没什么别的笑,员工的积极性调动起来了潦,他们说小,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘欢搅,因为人天天在干活的时候就会有理由凑,如果执着地做一件事情带有一点追求那隋,那就有远大的理想捅额。   放眼全球硷羌琉,在开发方面整合全球优势颗鸵垮,实现研发的全球化良瑟秀,人才全球化秃棺、配套全球化谩祈。依托国内的研发资源画景,充分利用国外的资源开展研发资源整合房,打造企业自身的技术体系仇。我们用了将近五六年的时间文瓣榷,我们确立了G-CPMA跨平台姆ッ迨疲块化架构蜂脚挡,我们第一代的产品是引进消化吸收狄哗搬,第二代产品已经完全进行了提升勺硷,但是没有否定第一代五吉,掌握了数据链伯唐,掌握了开发的流程俊希门。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虹胶。实现了一个平台可以开发六七款车型昆,实现了多个平台车间的相互有机关联弛递甲,实现了车型的变化多澎,开发上市快舞痹曹,质量易保障磨,低成本扳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疆凌抢。   第二个囊,坚持质量为先快,推出精品车型晤,提升产品质量戏,加快自主品牌产品开发厦险,提高汽车供给侧水平参勺婪,推出符合时代的互联网化的产品怒瑟似。打造消费者喜爱的精品车型翠兜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果李燎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捆麓钉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掂教涎。实际上汽车不管是新能源也好小何氮,产品的三大特点鞋,一是颜值不好看别人不买藩立别,第二是品质妻铜关,没品质也等于没品牌糙,天天出毛病心里不愉快蛋辫,第三是性价比牧枷,就是靠成本狈。我们的员工不需要培训就知道品质吉特,因为好多从合资企业来豪亢权,合资别的没培养托梆,就是对品质追求涸纯,结果就是成本搞贵了富峨,把品质先过关馆凛,回头成本再来逐步下降画灯馆。我们第一个解决的是品质夏蔑,第二个解决的是颜值步锚,第三才是考虑成本嚷确体。成本丢陡,供应商的成本我控制不了袒,如果今天在座还有供应商的话弊挞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点修厦惋,还是有这个机会的琴悔。但是我建厂可以控制婆怀耙,我们内部的生产流程工艺抗嗣,我会重新再造痪躬,这个我投资减少了价虫夯,今天也披露一下僧股兑,我35万的规模最多可以干到60万含痢菏。如果创造性一点可以干到65万缆冉微,总投资50个亿蓖,含整车加发动机邦窍,这是内部数据停铅,来给自主品牌共享何。   包括一些模具加在20个亿谴哭墓、70个亿雄闺报,最后的结果我都不相信糙倡,实现平台化怀烽奉、公开化尺、可视化馆佳啸,让所有的东西全部依照规则阳光推进同漂锤。现在我们的供应商也很满意爱,社会上也很满意群叛。这就是在体系灰,在这些方面的作用力嗽霸,防止一个部位一个零件是,一个车就不同零件不同标准镣岔,那怎么做甫,永远做不了好车烈。这个要感谢合资养成的规矩保。但是自主也会给你更大的动力乡,动力是在研发耸吭滥,其他方面再有作为肆澜览。所以我们是国企的平台编解舅,民企的效率辫,合资的流程里,这三句话就是这么个意思煽类素。   第三个表泡厩,坚持智能制造打造智慧工厂铅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂频,实现占地面积的有效节约染稗,我们的合资企业朔宝,广汽本田在推进第三期的时候腺,就是根据SSC这个原则息咆。SSC的第一个S就是小型small珊景,即所有资源空间最小撵被鸽、设备小型化;第二个S是简练simple撕休,就是除去浪费案浩船,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醛芜,complete瓢,以追求小僧铺桂、近竣胖挽、短盒唱撵、轻剧抠,最合适的自动化平、亩⑽ィ块化盒味酱。所以广汽本田第三工厂运用SSC飘,它们的车间占地面积减少45.5%漓昆霖,投资减少26%提广晴,跟它的一二期比抨附替,能源减少了29%筛港,成本节约了21%忻栖墩。   第四个坚持管理创新倘芳桔,开展构造改革辽,主要就是我们广汽丰田挨稀,因为我原来在广汽丰田发动机蹬死叔,我9年就去丰田一次棵订,去发动机只回了一次老,因为当时这个地方环境太好了缝蔑牧,我怕一回去又不想搞自主了隶。但是鼓励我底下那些员工经常去啼,去交流富嚏掸,日本人也还不错蓬,大家都交流丛裤讣。但是技术是交流不来的航搏圣,思想文化还是可以交流的赦阂。最近到丰田去了一下突化侮,大有感受蜕穆贩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革礁烧撼,它从最关键鸿闭坷、最基础的制造环节入手啊妥问,开展生产管理创新懒搭侮,从制造轴娠惜铆、供需轴娜、采购轴出发畔,深入开展构造改革床敛,实现全员参与怜榔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谩嘉认,充分调动员工的积极性啃雇份、创造力其蔼擦,取得了良好的成果溶。经营绩效方面孟瑟写,今年的销量增长不多狼,但是利润大幅提升酶,生产效率显著提高藤猛。人力绩效方面冒赖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升可,管理体系与生产流程更为完善撩、合理丁骡。   通过改构造改革默菱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升理继,根据他们的预计陶匪,已有的数据谜,2017年单台不良率预计会降到0.01%涵蕊,就是万分之一串。而且现有的工人总数减少1600人广肚。就是现有的存量也可以变化伍,他们现在不到一万人复,要减1600人陇桨橙,它新建的工厂愤耽,员工还是要招的绢猾侧,但有的还是要走脾。就是用减下来的人把他投放到这个地方徘。   第五旁,坚持体制增效垄萄受,强化体系创新店宦。既然这些企业都到中国来了及,有机会为什么不学一学呢滴纹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下必,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傲玲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芳,广汽本田精益管理奶咀膳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霸。为什么搞一个广汽生产方式疥下蝎?为什么不造一个丰田呢陵久?这里面要说一句鸿,丰田生产方式你不能完全去学锚,条件不一样加,环境不一样粟界殊,人员的基础素质不一样火啼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恍。你学它必须要结合自己心翘笺,连日本的企业去学它的叹钮马,有的好多也不成功妹啪浓,当然我不能妄断顺,这是从资料摘的纪,不是我说的都。   第二个建试凸,我主要员工整车从本田来挫陶墒,发动机从丰田来炔骂舱,也有一部分本田颂堕弦,两个企业不同的模式怎么办顽?发动机就要按丰田来嘘,从头到尾来骏,坏的不学好的学琅,整车就按本田的来哺。但是一个企业两个体系怎么运作呢捕额挫?我说干自主就不能有体系碉,要体系就是传褀的体系疗。不管你是从哪里来吭,包括从社会上来叛率,来自五湖四海一个共同目标尽潘,要干好中国自主品牌毋娠。所有最后提出了广汽生产方式宪详,以丰田为主结合本田上钨劲,这样把文化申糕、体系做好圭痢虐,但是还不够巩固唱葱尖,还要琢磨锤,现在体系已经起来哄抒删。   我们从2013年开始策划式,集团的主要领导说这个很好薯惠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荚奴。   所以后面我们的产能又不够了胳没寝,销量又搞起来了房秤,整车进行改造棚醋、发动机进行完善淘,整车侠签姥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造独丰诽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拷,就是第一条生产线疲驹滑。第一条生产线上半年生产了将近16万琴梦础,20万的能力干了16万灸黑抒,实际上还可以做串菩洛,全如果满负荷做的话懈,估计干到35万都没问题穷。极大发挥天咎乒,这个不进行全体系变革很难颗缮。发动机装配线一次合格率99%嘲既壬,这个零部件产内库存减少70%项,厂房面积提升30%驼多,原来不够用橡睛,现在多了这么大的组织凯娜牛。库存资金减少50%食,更为重要的是这一成果横向展开泞胳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渭堵,它的年设计能力15万辆财颧僳,8月份的最后一天有个数据墒部,他们双班日产已经达到了650台拭豪纯,它的满负荷是700台卢蒂,估计9月份就可以满负荷履篙。这种提升的速度少拇弦,全世界都是先进的浆秋镭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局温,它的一次合格率最高达到了93%瓶跨忌,平均水平92%拖,接近丰田中国国内水平峡,当然追求的是丰田日本的水平捷登,广汽丰田学丰田本厂鲁浆,我们下一步也拿一个计划吃构慷,要挑战就挑战一流酞脯坎,否则没意义泄厂裸。   那么我们以建成世界级工厂为准则扭,以广汽生产方式为核心侍范伯,融合了SSC原则璃本赖,运用创新思维全力发展智能制造技术肩济玻,打造智能工厂廖路干。我们在第二工厂通过价值流最大化花、设备智能化旁浪隙,生产线自动化锰贤隘、物流信息化戈、网络可视化怒婚褥、操作简单化嗜讹、安全绿色化寥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级步茅慕。这个第二个工厂是非辰叮好判烷、非常成功的一个例子票那胁,但是这些都实现了途。   第六是坚持品质保障栋,打造高端品牌尖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吹,高的效率提供优质有效的供给袱萍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量级嫉,连续三年获得中国质量亢白酶、中国品牌第一椽,超过很多在中国的合作企业椒瓣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八釜腾躲,所有企业里面包括外国品牌适,与广汽丰田并列第八拜尝,比2014年上升6位些弛。   第七硅,坚持客户至上下,提供优质服务募漓,不管是在任何情况下靡,用户是我们服务的对象澈戌壤,也是我们的衣食父母羚垦犀,尤其是作为汽车这个特殊产品履绊,我们对安全睬、对生命的一种关怀夏传,作为生产制造环节的改革豹,是汽车产业供给侧改革的重要方向戒暮,但服务环节的创新与改革同样必不可少点,这还是目前我们相对比较一下腔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名读,也是一个什么机构岸睛连,我记不不太清楚拷筒得。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离届盒限。所以在产业互联网的时代搞刹涛,每一个企业不再只是产品生产者醒孰、服务提供商醒山响,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商强诚,服务以各种形式融入到了制造业靡、研发设计踞、生产制造溪、经营管理控、销售等环节漂砂虎。有价值创造的可能撵陌,就有服务形态的出现枷坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秸跋,两者相互融合裂括、相互依存羌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孩斜。   广汽在这个方面也展开一些工作尘,我们的整车平台将联合金融琼、保险邪败环、物流惠显窗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务趟蜜敢,车生活平台会涉及多个业务平台桶搁,除了常规业务平台还包括了配件商城宝劫票、用品商城罐凰秒、社区服务连锁违还铅,用户使用汽车的整体生命周期镭缓,产品的购买只是开始羞枢挟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞧,这才是我们下一步发展的重点撵疏。作为汽车服务提供商敢膜,我们更应当关注的是用户的体验前,以及给客户带来的价值增值感受杆挺赔,汽车服务O2O的打造佳,也是为了满足汽车全生命周期的需要抽,以及品牌和价值进一步提升的需要涟。   第八誓,就是通过这些改革隙堵峦,整个广汽集团范围内的成果叛苗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挠,同比增长28.8%某抱、29.7%裙,比行业高出20个百分点门拷缕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平品夺,同比创下历史新高枪欧。当然传褀在这个里面那是贡献更大咐卤,1—7月份销量已经突破19万钒睬,超过去年全年百,加上8月份最近的数据瀑,今年全年的任务22万已经完成了申舅,同比大幅增长143%蜕腐税。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卉磊檬,位居第303名吧评,比去年排名上升了59位咀,整体实力大幅提升胯。   第九画,就是广汽集团的发展十三五战略炽。简单地就是一个内部协同创新赋叫钞,外部开放合作摆谋,这是总的原则糜天亩,全面实施结构性改革睬瓶,实施一五一三的战略计,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巢痢,这是一个保守的数据卞锰点,因为传褀搞不好就过100万爸降,前几年说传褀100万脑腔美,别人说吴总笆啊,你是不是在吹牛孝傲,现在领导嫌我100万都少了尺,拼命把产能都整合过来了丝,成为先进的汽车集团围,做强做实研发整车零部件艇爱确、商贸服务和金融服务五大板块弛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哦沽沃,实现自主品牌事业的跨越式发展梨,全面实现一个“三”拢念霜,就是电动化权、国际化使敞非、网联化三个方面的重大破赴魔补。   各位嘉宾趁矮、各位朋友沸控,女士们滥纠、先生们渐贸访,在需求持续升级隆谈放,资源消耗的情况下夺屁将,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娩报嘎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桅省、品质优先硼贺叉、创新驱动的发展路径士沫竞,坚持正向开发篡需,提供优质产品发,坚持智能制造请款船,开展管理创新杜碱裙,保证服务水平酞嫉,注重品牌高端化潦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浩,共同推动中国汽车迈向新的台阶番,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  今年3月散,借百年庆典之际姥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幢,即“智能互联”乓挖懈、“绿色出行”和“自动驾驶”扳霉飞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洞邻。随着战略的提出筏背劳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嵌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上察绍。在这其中寐,“人才”就成为关键问题跨。为此烈葛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棉。   根据沈燕的介绍可以发现汉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闺杠,涵盖计算机蒲检、工程学然晶辫、自动化供、金融等多个方面兼艘。她坦言厘楼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入归,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惧。因此伶汝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辞。”这其中包括互联时代的在线招聘赌怒,“例如我们利用自己的招聘平台硷涟、Linkedin男监、智联招聘等在线平台蛔伶,以及大学招聘陕坑阔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘短塑茶。”除社会招聘外藕操下,宝马也会通过与院欣撼慌担合作撮,提前把学生引入到企业中酚肆,专门为宝马培养人才答。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刮扦嗜,举行“宝马同济日”这样的活动胁。“去年我们就以互联驾驶为主题毙坞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骋拓剃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑逼。”沈燕说道哆淳导。另一个重要渠道驮顺,就是内部员工的推荐洽蹈茅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忱癸,让每一位员工都变成职位大使稿娇谅,在朋友圈进行转发传递媒撇晃。   “我们对人才的要求鸥,在能力方面最重要的是对业务的了解沽姓吞。这不仅包括对业务今天的了解绦,还有对业务未来的了解旅景。要知道未来战略方向是什么绢氓氯,需要什么样的技能渭胶。 ”沈燕告诉记者龚龟邪,“此外扯侍韧,我们对人才的要求是不仅要了解中国措,还要对全球化有所认知警。随着技术的发展囱,我们对人才的需求呈现‘复合僳咀翟,跨界’的特点本核显。但是捍怀筒,这类综合性人才很难直接从市场上获得先川蔑,需要我们进行入职后的培训蔡巍灌。 ”据了解规手呜,宝马(中国)每年都会根据员工表现醛,提供给员工出国培训以及交流的机会誓稍鞭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流令。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寥榔,以拓展视野未,提升能力咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钮图岔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毕抛,吸引并拥有了一批充满抱负醚胃胆、专业的本土化人才驹帛搭。而面对未来贪垦厘,本土化人才也将承担重要职责翠筹饲,“这包括为‘在中国送蜗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向愧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罢骑。”沈燕表示讥靖杜。2012年呛吝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佛,并在上海组建人工智能团队冈全,承担电动化和智能化的相关工作纱。另外镁旧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桅暗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喀。 这个团队将研究和紧贴中国市沉寂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地廊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斧藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘美垃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牧森眷,用“数字蜡、概率肌锻、未来”为题踏,论述特斯拉电池的高密度勃、续航里程及电池的安全性盯卢尘。对比国内箍型博,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车从敖澳,并预言电动汽车和智能手机一样攀,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗜,不可逆的未来效。 以下为原文孤锑莽:   关于密度和里程数蒂撤。 特斯拉Model S上市已经四年多了关熊镶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌承舅疆,至今为止一个都没有兑现祭受捣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)誓无醇,里程最长的量产纯电动车诚擦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纹瓮殊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪惭立,相对容易)还低的匀速行驶的里程数的标,忽悠消费者详。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辩,里程普遍降低10%以上)来体现里程吠许,在有些国家辅助使用NEDC的标准第,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荒糕。   关于安全性和自燃率莎斥。 自从2014年初安装了底护板活厩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)此,远远低于燃油车掂嘿堵,各种撞的惨目忍睹事故绢未,也都没有发生自燃承毒。相反咎口娟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恰鼻蒋,却成了全世界自燃率最高的机动车恭南酥,更远远超过了燃油大巴的自燃率额。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娩抨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门母污,车门闭合的时候已经有点变形了)吞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸥沸盲,几乎可以说厩:特斯拉重新发明了电动车辽配搪。    国内真正用心做电动车的企业崩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钩咳呕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煌碳隧、变速箱无灸维、油箱等筹斥,改造成电动车的事情)财。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篮紊庭,才会全力以赴来押注电动车陈。当然帛颇,也可能是很多品牌都在蓄势待发缚洁艇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稀牵。    电动车不是什么弯道超车非欧,而是换道竞争敌孩露。    今天的电动车陛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛊矾。待机时间是诺基亚的几十分之一芯,软件也没有几个萎筒,通话质量也不好寐篓,汉字输入也麻烦的要死渐。和智能手机一样玛,电驱动和自动驾驶注定了是未来想磺,不可逆的未来诵躺携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2016年8月30日佬,在北京新浪总部沪疗,北汽新能源充电部门副总监陈保江攫、北京华商三优总工程师丁晓伟撵蔚、电庄总裁兼CEO先越寝惰椒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赂话。    作为新能源汽车销售终端环节朝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙刺食ⅰ,更是充满了诸多困境链硷,不为外界所熟知寒年仙。    那么疚,作为中国最大新能源汽车市嘲怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况扣赏,北京模式发展的瓶颈是什么个洗雷恼?有何值得借鉴的地方魔读?又该如何去避免失误和纠正歇结挪?政府赖、车企独、消费者在这一产业链终端中定凳晒,分别又该担任何种角色称很? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吝蓝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山才:魏总词,刚才你从用户的角度对,同时您也是媒体人的角度秋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甩峰岁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圈笺咳,您发现了这些问题之后停喉馅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唐堆逗?    魏士钦钱:其实我们一直在琢磨这件事裸翻孙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贬宫,这两点是能够解决掉的伤贫。首先第一个矮辽,支付稼。就像刚才先总说的碱羚桅,有个银联一样的东西订精破,接下来有个第三方长,或者接下来大家都使用微信支付武缕拷,不管是充电桩也好镜,app也好护,还是当时的扫码也好馅膏,还是微信也好观痘枢,支付宝也好头丝,能通过手机支付谎胳,基本上都能解决掉烩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哦赌夺,我们把支付给它想办法统一了途缅。不一定统一到一个里边去玛畦瘫,大概两三个偷,大家都在用爸领奴,这就没问题獭。    第二壳淋,这就相对更难一些了凌,应该是有一些第三方平台真正站出来吩嗣,能够收集所有的真正的准确的信息波,其实当时我们自己在做app的时候辫版化,就是在做摸点的时候怂玻辰,我当时就矛盾稗刊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点程滩,后来琢磨来琢磨去娄,通过很多用户的反拦鸲省,我定义出要摸一个最准的点良埂箩,不要最全的囊。准是什么概念翱?第一貌,我找得到袍胸别,第二环逗,我到那去一定能用得上雹哦。如果我找到它了畔处,也到那去了惮少陵,但根本没法用瞬秃避,那就没有用了跨七文。所以如果站在媒体角度卫酣随,我希望不见得是谁皖填,也许是个媒体辰庞,也许是另外一个平台刀苛呻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起附,但是它也不一定是最全的巷,但是它是这些所有的里面最准的青缅商,每一个用户都能找到桩奔,而且有百分之百的体验把电充上搭脾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驴醇疼,是咱们国电的站沉辈,是快充嚷。我们编辑去那边准备充电的时候田面,有六个跑快车的兄弟梳宝钱,霸占着那个点靛,就是不让你过去暑帅,这个充完那个充燃溶讲,还剩一个车的时候挎,就赶紧打电话给另外一个兄弟棠篮,赶紧过来充电必换浩。我们不等了磕伤。但是他们不知道泄,在那个点不到三公里的地方乘邻苟,快到积水潭小西天那个地方俗,还有一个充电站堵筛愁,好像是三个充电桩还是两个太,一个车都没有呢缓扯,而且车位都是空的厦。他们不知道那里壁煞嘿。而且那个点氏,我们当时找的时候用了三个app蠢巨赁,只有一个app上标出那个点拒鲁邓,另外两个app是没标那个点衬贯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离班冗,所以准确性其实很重要嘛酗跨。所以如果能解决这两点科,我觉得咱们的空置俺蔑、闲置的问题一定能解决霞郡,肯定没问题的激。这是我的观点惹。    黄山藉虚娠:关于公共充电这个领域围毁山,我不知道魏总在充电过程中熔担,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卤畴看?    魏士钦荚舌:出现过硼,很多蒲材。    黄山课瑰:这个问题其实很有意思的问题朽,充电桩的标准是国家有统一的标准购,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阮。    魏士钦病:是这样靡烈捻,最典型的例子就是腾势办,腾势在很多国电充不了袜退,但是在小E充电或者普天是能充上典擒。    黄山拼穿高:我们可以把时间放长一点来看绅瞧,在2004哀恰拼、2005电动汽车兴起的时候敛,很多人都不知道电动车是什么那叮翟,充电桩是什么含呈。随着这几年的发展萄挖,物业慢慢都配合了量吻,所以从成熟度也好橇韶、物业配合度也好天凡板,应该是越来越高的题刊矩。国家层面出台薄菠然,新建小区予以配合驾桐啦,包括老旧小区的改造楔摆骋,都会多方面来共同解决这个问题隶累。其实关于今天的这个话题琼,我不知道台下还有什么问题要提问的赣描。没有的话坦抠缎,我们可以做一个最后的总结锰。    我接着丁总说的北京模式的问题卞部柏,我们今天说的是关于北京模式概,丁总说了一个北京是纯电的市撤讶夏浴,跟其他地方都不一样堆年顾,上海是极端的釜橙,上海是混动市惩直洹,北京是纯电市场编。我理解还有另外一个模式熔爸,就是北京的充电运营商是最多的诬抛,发展是最快的队亮帕,一开始是国家电网馁尝巫、普天在推烧,后来群雄逐鹿猩抡炬,特来电恰擎、星星等等各种运营商都进来了徐亥勿,包括先总这样的都进来了蝎瓣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牟。    魏士钦菩队:现在已经不止了就堕。我们有一个数据靡季,说是47个运营商兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾萝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刚诫侧,我讲点个人思考和认识娘。    先谈思考浅贿摔。第一谷,供给侧结构性改革内涵非常丰富戌,大家可能更多关注产品的结构性改革疮票,其实我认为醒疤,源头是制度的供给和政策的供给菱梦,再是要素的供给抬毕荆,三是产品的供给倾。    再把这个逻辑关系缕一缕献哩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汹,而制度喉涩缓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给覆舌蒂。所以现行体制下境胃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汐喂?这是我思考的第一个问题耍份咆。    第二个问题括,是我做企业这么多年的实践和感悟粮哦团,企业到最后比拼什么瘸犬?其实就是资源的配置效率奴宪。汽车行业也如此富。你拥有多少资源固然重要邻拒,比如研发队伍客蜂,既有一两万人的帘兢挫,也有六七千人的达,还有两三千人的陵眉镀,资源差异很大扑焕洪,但实践证明人多不一定成果就多吝,关键是资源的配置效率勉瘁嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姬,取决于一个企业的决策效率和执行效率槽北。而企业的决策效率和执行效率角号,又取决于它的机制和治理结构亨擅。    反过来协怒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铂芜。也就是说莎蕊锹,产权结构会影响到治理结构和机制慷段,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闻,进而影响企业的资源配置效率酶别丘。    从逻辑关系上讲辱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绞鸽。    第三个问题墩黑,产权结构是前提颅充蓬,是源头性问题戎,多年实践论迪,有以下一些体会狠局据。    关于股权念。股东应该优质化失,股比应该合理化蔽。近期也好毕籍,远期也好轰愤,你不能把那些对企业治理喝秃、技术拳、管理挛伯悼,以及市场拓展没有任何贡献姆,反过来可能还会添麻烦者茸卯类,当股东瓷。这样的股东不能要搏搜。    股比结构这块伦勤,不同行业稻,不同企业醇,它的结构模式必须符合市场规则叹宽。若是竞争性行业溶啦舷,不管是央企剔封,还是地方国有控股企业据坦,做第一大股东绝对控股辨范改,很难实现建立混合所有制的初衷幌灸患。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”失滤乱,竞争性行业混合所有制要深混衅,不能简单地浅混踌。什么概念呕年?国有可以是第一大股东猴,但不宜绝对控股桐陕舵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趴登、国内竞争国际化这么一个概念莲。既然是全球化提拜摧,如果你这个竞争主体敞倾桥,你的治理结构透,你的产权结构络弦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秤樊,你如何参与竞争帮?道理非常浅显明白孔忍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斗。    江汽集团公司制定十一五规划前莲秤篱,我们就有一个想法牌唯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锚寡。围绕这个思路汞,于是就有一个叫三步走的战略规划睡钠。    第一步萌,把国有企业员工身份置换掉侠泛,从根本上说烫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卜勉滇,对职工也有好处剃嘛但,是多方共赢的一件事情诽很牢。我们知道蛇速,国有企业这条船不管怎样颅武,开得好鸽,开得不好废,哪怕再破再旧铝鞭,只要不沉下去守夯径,国企员工都会抓住船板椭雾秸,不愿意下船秽隶户。    如何把员工这些观念转变过来将?只有让他们从企业人转变为社会人春。因此朗罕餐,第一步是2006年视抢隧,江汽集团公司所有员工进行身份置换量踢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叹,作为每个子公司的投资主体喘,共同组成投资公司媚。    这样祁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棉鲍委。投资公司持有江汽集团公司的少量股权食久。    第二步讼奉,我退休后埔,引进中国建设投资集团有限公司介菜逃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司价。初步实现产权多元化拷抬。    第三步捕钢特,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宪判惕,包括安凯客车的控股股权烧谁,整体运作上市粪。去年1月获得证监会批准光釜萝,上市公司已挂牌烂。    通过这三步走——置换身份雌权垒,初步股权多元化伤虐,整体上市可闻鞭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔑,对留人起到了较好作用错翘镀。在工业化讽室砍、信息化睡涧、网络化尤其是移动互联网时代搞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代希,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸牌,更多体现在决策权和分红权领域邪。    为什么IT产业汕俺,特别是互联网企业发展如此迅速剿缓?正因为它有这样的产权结构柔,这样的体制机制矩撵。做得好的互联网企业熄,股权都比较分散始,管理骨干和技术骨干都有一定股份臀戎,可能这是大趋势房防薄。    互联网行业资源的竞争和协同登旦,最终体现在人力资本价值上念爆笺,他们要参与公司的决策和分红希冲。这个问题如果不突破褂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酱舒。   存量是稳定剂蓉烹罐,增量是兴奋剂    那么暑蚂砂,内部机制如何变革恭精昧?    1990年我接任江淮汽车厂长抠,当时非常困难枯,留不住人陀堤。有些人选择离开槐捂,人往高处走菱囱项,完全可以理解溉垄。留下来守摊子的这些人不容易浩途,到我2012年3月退休噬,这22年时间里牧动式,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疥。    第一阶段是2000年以前锰搪郸。可用两句话概括日帮,第一句叫做存量相对稳定红,增量拉开差距艇温界。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椿式,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来思忍,可能就有问题拓怀。因效益提高而增加工资伟,贡献大的就多增驾埃,贡献少的就少增葡。即便没有贡献乖钉,原有的存量工资也不会减少蛇,即存量是稳定剂臂杭煎,增量是兴奋剂喜。    第二句是有计划按比例增长工资圣盾首。也就是说官,企业效益再好洼署固,效益翻番工资绝不能翻番刷。效益不是很好轰燎,工资也要涨海碌椿。为什么厂妊?因为国家年改革开放30多年煞钎,经济20多年高速发展的煞,物价一直在上涨圃兑,生活成本在提高乌傲啤,降工资就是降生活水平被。所以我们有计划按比例增长工资露顶馈,以建立工资蓄水池渡懊扦,以丰补欠热悼庇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匪丛。    第二阶段是2000年后秤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式对伸容。    第一部分是累貉,区域领先的现金收入送磷。和北上广深不好比蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中栓摄,我们的薪资收入是高的安,员工及其消费能力比其他企业稍高轮。但现金不可过度发放度,这是心理学晾健瓣。人就这样加钳奢,口袋里现钞多了后烁, 像一线工人忍,包括技师在内獭,他腰包丰实了羚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黑粕。    第二部分是大福利冈貌。我在任期间齿孙,江汽集团公司解决万余套集资建房痹矛,还有大学生公寓休毛竞、廉租房等;自营的物业管理做得非辰唐妫好忿兄,很便宜晦戮,还有免费午餐皇母,包括洗衣房等柑还。有大福利端,有小福利蛇习,五险一金都取上限提邢耿。    第三部分有限的股权激励窍希。    区域性领先的现金收入醚票的、大福利加处弊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缄,这使江淮汽车员工享受收入不低忙萄寥、生活成本不高的待遇敦。也使人才无序流动降到最低晤马。我在任22年活,江淮的人才盖瘁,不管是管理人才还是技术人才涎,几乎没有怎么流失辛韦。    外人都觉得很奇怪墒轮。当时有个汽车企业派人力资源副部长郴苗篮,在江淮附近找了家酒店入,一住就是一个月诞椭手,每天晚上打电话找人搔骋,但没有人为之所动挝。    究其原因信,当然也不仅仅是待遇和福利驼晾,重要的是文化留人羡袭螺,怎么能留住人心屠虾,这是其一敌型勃。    其二凳餐慰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恢衡类,使员工的成长速度可能更快盼。    其三戈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耙剿帕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挺,但我们有三条路径毒。    一是管理人员成长路径理缓逃:管理员粹、助理管理师丸灯盟、管理师卿惠、二级副经理屏琳滇、二级经理锰颈、一级经理拍筋宝。    二是技术人员成长路径矗布:技术员金、助理技术师扭氨烩、技术师;设计师藤石、主任设计师拣仇、设计总监吝口、技术中心副主任福茶猴、主任等扭痕。    三是技术工人路径溜甲:高级技工停、助理技师镰、技师目坤傻、高级技师夸汞。高级技师的薪酬瓢狼撵,甚至比二级副经理拿得还多串纤桥。    这三条员工成长路径棠徐臼,每个岗位都有岗位说明书孟成。你要申报这个岗位恼,必须经历什么培训沪诽促,需要什么绩效耸,才有资格申报己。上什么岗位有明确的薪资标准肺,“升官同时发财”剁檄,用人用工尽可能做到公开公正透明臂。员工们也看得很清楚款琴,只要好好干畴喊附,就能够成长释彩娘。    总之纬,在中央政府大政方针指引下搔成捻,切实蹬查、正确理解运用国企改革的核心思想和方法落铣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淡表。    尤其是产权结构改革堆搓翁,不要消极等待主管部门来安排孙,等是等不到的巩。也不要对现有体制废禾、机制太多无意义的抱怨港腺屏,只要动机纯正袱,对国家对企业对员工有利遁,就值得一试番,这是我在江淮汽车多年的指导思想疥纱盗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋林,但一定是基于稳定性盼烂、权变性妒、柔韧性基础上的变革烧吩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艰。同时切记不管做什么事情鲍堤担,一定要取得合法合规的文件依据莎盛。    在沟通管理和内部运作方面脆断,如何适应政策环境抚吉套,是对企业负责人的管理智慧的考验船鹿妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲檬登:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氛才、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谰颗避。   当下挽,在互联网经济蓬勃发展害、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汹天、汉腾寂叔穿、乐视伶廓、蔚来辽、Nevs熊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匈。但这些新思维献痉坤、新模式遇到来自行业鸽惮咳、公众和政府有关部门的不理解和质疑傲。为此寰球汽车邀请行业专家犀陵、新势力企业领导踩、主流媒体高层侨肪牡,就大家共同关心的行业趋势惊裳士、创新模式耙、市场预判等话题展开热烈讨论剿。   程远豌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晌持酪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俯晦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疽朵形,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吗短窃,也是一个全新的问题儒莆,所以我觉得应该是个很有意思的事纠。今天让我首先来作一个发言词雀馈,我觉得是抛砖引玉姆,我想把石头抛出来味贪肌,引出大家精彩的观点匆父姬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摧,他们该不该进入汽车行业丰坚固。大家知道胶,这几个企业全是新人辞甘里,以前都没有做过菲喜,在社会上是有一个反响碗伟,有一种争议匿耐脐,说现在已经非常挤了能,我们已经达到了2500万辆的规模差菠如,100万辆的企业已经有六七个了盾失握,还缺你们祭复?你们现在还有机会蠕磕?我想说这是一个很重大的问题羚夯双,我想这个问题为什么说是战略问题蒋沧穿,中国汽车业一开始就有这个问题响晦。   我的印象中斧熬怀,我觉得中国汽车业有很多政策霓掂,也有很多重大的事情勘,但是我现在回忆起来皋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钉牟,一个就是开放引进床,也就是合资马退,也就是所谓的市场换技术叹皋丘。另一个光坛冲,我们做了一件很大的事情亲,叫反对散乱差遂。这么几十年来分撮滦,在我们的汽车管理部门董瓤,我们就不说谁了篱非卫,大家都很熟材,都是朋友圈很汹,现在都七八十岁的人搪薪。我进入这个行业30多岁汗肺虎,已经过去30年了传扭,这些人现在已经退了让豪仙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妇届,一个是合资引进桐耸脓,一个是反对散乱差盗爽迸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彻,即刚才说的市场换技术拇融。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肯册侩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差品昧,只许有资质的企业做狭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衅,就叫中国汽车工业总公司恍。后来郴捣,提出了南北划界全冗此,想要一汽在长江以北线殿,二汽在长江以南胯,形成一个竞争局面靶孙。这个想法没有实现呻,当然再早我们搞过六大公司添缓,但是总体来讲篮肋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篓。   我在八九十年代写过一篇报道淋轿畏,我就说中国汽车为何怕竞争蕉秦?其实现在想栏璃,我们争论来争论去就是一条寡惯,国有竞争壳,我们认为企业太多了惰私,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惰豆纯。   那时候从国家宏观的角度拭测,陈云同志提出了一个经济学观点厂稠嘛,叫做鸟儿在笼子里飞破惹肌,年轻同志可能没有听过兜铝型。虽然给你放飞翠,但是你不能乱飞把,得在笼子里飞隶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞八盲覆,所以我们提出“三大三小”痪,规定的企业能造车堑,其他人都不能造车传第犬,认为进来的就是捣乱悔闻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痊难,后来被总编辑改为无心插柳胯岸。我们一心一意想扶持的企业搞上去搬慕勘,但是我们不想扶持的企业又在出现侯尼敬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劝肩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳,为什么呢拆茎胶?当然是我们的基础比较差癸绥渤,一无资金靖湾,二无技术蹿,三无人才路湃,白手起家惶匪履。这时候我们引进外资龋蚊,有了资金凄爆、有了技术萎、有了人才扩,奠定了我们汽车的发展基础骄。但是只走这条路等于缺一条腿乌粮,只有引进外资裴苫,没有自己的发展迪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炮,反对本土企业摄笛挺,所谓自主企业闹探碎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域视。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的林涛搓,奇瑞诺、吉利输偶、长城陵、比亚迪魂,没有一家是合法造车的企业谱,方式大家都知道欺本,买一个不生产但还有资质的企业腾到,就是所谓户口本帘习,然后就开始造车殿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好小,该死的企业死不了沫好哪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纫凸浚,这是一个很奇怪的现象北底对,在其他任何国家都没有这个事情稻,只有在我们国家柿昧,这变成了一种无形资产耽。   所以凭跑聘,后来工信部成立前夕烹,在发改委发布了一个通报录娄氓,宣布哪些企业要死铂,其实是一个作秀说贡。因为这些企业本身已经不存在了嘘侥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酸绍响,就不会有这种奇异的怪现象牡商。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廖次,我们把汽车产业的市场化横葛概、自由竞争的方式忽略了劣撤毋,我们把它当做航天航空管理睦却窖。所谓集中力量办大事琶垃馁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的思,像航天航空只发射一颗卫星舱涟秀,只造几架航天飞机付糙,但是汽车绝对不能这样雷吉蔷,如果我们中国只有一个汽车企业浆,我们今天无法想象能够达到2500万辆礁统耻,我们可能还在200万辆以下徘徊门。   我们想想我们当时的规模歧锌讼,讲起话来瞄龚,我们一点底气都没有漠烙搐,全中国所有汽车企业的力量杏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量困白,所以我们那时候是没有底气的间庙。那时候蔡总经常讲罕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寺耍,我们国内的某家工厂衅,搞了多少年蛾埃?投资130亿干了那么多年没有干上去跋,现在回头干干墟,别的合资企业在武汉干140万辆车散,听都没听说过他就干成了疽蚊。   当时我们确实是一穷二白摊,那种情况下我们引进外资亩绥,但是不让国内自己的汽车做戏摆处,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岛青必,变成了外资企业碾垦、跨国公司一股独大绩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌络绰。   中国其实为什么发展到现在这个状况赁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差投,在座的年轻人没有听说过擒灯母,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号觅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姑。为什么有审批制侨法?审批制就是为了反对散乱差该删艰,所以你不能随便上企业滦。   我们把进入产业的大门关得很谐盼场,一方面对产业造成了很大损失陌蔽芹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锚。大家知道蛋,那时候汽车卖多少钱管么?桑塔纳要卖了20几万辜,当时说两万块钱悍,八字还没有一撇衰褐,订购两万多辆行嗽闪,在桑塔纳卖20万的时候桅讥递,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来化。那时候的技术标准叛郎伐、排放标准都很低统岭,我们会很快发展起来凳垄刺,但是我们失掉了这个机会拎抒商。这是产业上的一大失误鹤票充,就是反对散乱差蒋舷风,阻碍了中国自主品牌的发展蓬。   我觉得中国汽车进入2002年笔霸奉,入世以后就发生了很大的变化保,这个变化就是放宽了溶位下,应该感谢国家经贸委前司长舅标目,后来发改委的副主任欧新黔搏情,他在这件事上力排阻力诞赏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涪忙肯,有二三十个企业进来畏。在这时候桓料赂,包括奇瑞创蛊胖、吉利劳歼碑、长城蹲啊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冉还坛,所以这是我们企业发展一个好的契机措,这个契机来自于好的竞争白伺。   现在大家没有再说反对散乱差颈篇,但是这个毒瘤并没有肃清非,现在要有一个新的品牌出来随,我们第一个想法就是它该不该出来漏徘,又来添乱茫。所以在这种情况下膏含,汉腾出来以后呕歼,我当时也没有太明确的认识堂霜氖,在网上一片谴责声的时候笛,我就意识到了这个问题掣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茅,大的打败小的忙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弗娜,快鱼吃慢鱼竿佰徊。汉腾给我一个启发鸿挟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衡肺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抹董惰,今后还会存在姥。   现在一汽痴汰、二汽非常困难探,包袱非常沉重堕鬼貉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苇掣瞎,但是最近连一辆好的车都出不来渤。现在真正有活力的企业是谁呢道戌顿?是长城嫉靠脓、比亚迪戮协触、奇瑞海拔赣、吉利拎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芜零。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谜骑乘,让大家不要惧怕竞争娟瓦便,竞争只有好处般。我们老是说过度竞争哗铅填,实际上没有过度竞争亲芬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕊,经济规律本身有一个调节作用色窗,一旦过度竞争它会自动退出背掏恼。   我们的出租车管理很失败勃茎秆,就是我们怕过度竞争荣府,我们把北京市的出租车限制在7万辆轰焙亭,因此打车难湃蠕、打车贵痰,群众怨声载道翱挪。凡是放开竞争损东,像家电产业大家都知道陀坟禾,为什么发展得比较良性呢筏嘘蜕?就是因为放开竞争始,是不是先来后到呢钦?我们现在想想80年代侧,61家电视机厂蠕,现在上哪去找颠?大家熟悉的品牌笑,北京牌悄、昆仑牌戚箩,我前天在飞机上看到长虹禾挥,长虹居然还在当,出乎我的意料脱痞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吴皆,现在新出的电视机厂测酞骨,TCL过去有吗砰菇即?就是长江后浪推前浪墨颠,我们永远不应该对后进者说不绘,我们一定要这个变成一个共识处渐,任何时候都可以有人进来奇辖。就像他们说的绘,任何一个行业都会机会鸥错。今天在座的各位都是新进来的赫,我觉得你们的机会大大的有诽胚搬。   我的砖头就先抛这些帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歼泡:沈达炜 版权作品剿卵篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载酱,违者将被追究法律责任茸薄池。 获取授权" "  徐和谊说吹睫,当我急的时候啊潜,老唐一乐皮,哥儿俩(的配合)还行胳凑。双方都是坦诚的心态耍,就没什么谈不成的事情埂芬。    唐仕凯则认为岗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作群讨鳞,基于双方的相互尊重抒煌。合作中巾,尽管文化不同擞、目标不同捂浚,都能坦诚地交流棉骡秸,达成一致彩,满足消费者需求透。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事愤纶揉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裸腊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扦甸,接受了中国经济网等几家媒体的采访刊的。在奔驰E级轿车之外性,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雷绥该,徐和谊说熔聚泰,关键在于双方的真诚与坦诚吗城,这与我们的性格有关炉。我的性格是直率慑率,而唐仕凯先生则是含蓄牧、温和词,哥儿俩(的配合)还行是程狸。双方都是坦诚的心态极公谦,就没什么谈不成的事情尼刀。    徐和谊谈到娜,合作中色焦,彼此考虑对方的文化箩庙两、体制德畏,对对方的决策机构都很了解推恐,也想知道对方的想法萍哗,并多从他那套(系统)思考泞潦拴:靠不靠谱腥桓,可不可能妒供酱。不能瞎白话刷洁猴,不能伤和气矾估莆,所以就越合作越顺利奈落吐。    徐和谊认为礁册湘,随着后续工厂和产品的导入邻崩诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫁。    他还打趣说会啤磁,唐仕凯先生文雅伙,当我急的时候才,老唐一乐软,我们的搭配非衬亢В合适湾。    唐仕凯则认为欠访七,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒,基于双方的相互尊重恼彤其。他说蕉肺埠,我们与北汽之间有更多的共识雹。过去几年的合作骂,大家互相信任钉惫、持久料肛免、坚实陵擂。我们有德国人的执着购词妨、坚持达阔添,在双方合作中赤,尽管文化不同疤边太、目标不同靶,都能坦诚地交流俺涡,达成一致拇教轰,满足消费者需求霞,也能让优秀人才有合适的岗位炉惋。可以说撕,北汽与戴姆勒建立了最好的等费、双方互信的关系行底屉。    另外彭肃弗,唐仕凯指出跨订,中国业务的发展殊渺垮,离不开经销商伙伴的精诚合作朝,他们积极履行对消费者的承诺吨阀妥、关爱氓太,也与我们建立起非常良好的厂商关系栓谰。    他强调痢劫蕊,我们与北汽的合作沦,增进了双方的关系挺。 全新长轴距E级车上市现臣旄!,领导合影(右二为徐和谊填蹬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姜芥垂,目前教摧,我们的合作是最好的杰淌鞠。认真总结以往的经验淳率、教训枫课,特别是过去的错误适扮,接受媒体的帮助报、批评齿截绘,因为大家对我们有更好的期许说。目前屁,我们仍没有达到自己的目标豹挨茸,在中国市场还是第三名色嚼。但是涝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秆。因此溶,我们还需要精诚合作独,力争打造一流的企业;精益求精毯失串,建立一支一流的团队式椭。毕竟硷譬,我们的公司和事业都很年轻侥,在发展当中最重要的还是关乎人媳痪。因此鄙快裂,我们不能只顾眼前潭吉锭,应当放眼未来浪,希望取得更好的位置唾仑祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆阿口:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柏问次:    各位领导貉翱瘸、各位汽车界同仁孙里:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荷。今年论坛的主题聚焦安全日,我觉得非常有必要逼吕楷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贬贝,已引起全行业和全社会的关注菲培。    今年以来擅鲜泰,在国家和地方补贴政策的助推下搬氮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吃虚,1-6月感勺,新能源汽车实现销量17万辆失岁,同比增长126.9%磊架欧。其中纯电动实现销量12.6万辆经。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沽痢茶,预计到8月底乘,全年6万个新能源指标就将用尽齐芳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穿,同比增长170%丘胺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拨贺。    但随着新能源汽车销量猛增巧,其安全问题也逐步凸显权。仅今年上半年硕,与新能源车相关起火事件就有11起相,事故原因涉及到电池乖、材料卤叮岗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湾斑半。不但给事故车主造成了严重的生命旧、财产损失渺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橇,极其不利于新能源汽车的推广牟练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律描酣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折请锭吹,新技术新模式尤其如此靡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饱兜、火车一度跑不过马车熟抡灭、人工智能行业也几起几落岔,每次都面临着必须攻坚的难题头瞥,并随着问题的解决才获得新的认可坦就滥。新能源汽车行业也是一样猾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禄鞍据,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缚霖,在蓄积了一定的市场规模之后翠久坍,开始到达一个新的平台期锨,开始面临这样那样的问题梧。而我们认为壁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伟先。    首先革锚十,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兑。    今天我们面临的新能源安全问题笆,一部分是技术问题壬夺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冲。但更多的是行业规范问题喜,由于新能源汽车市场发展太快瓢通坦,行业法规建设相对滞后桅门咸,安全法规不够健全侵猜卜,相关标准缺失府阀,再加上消费者安全意识不足狡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莲,共同导致了一些安全问题的出现唉。作为一个新兴行业贿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规加酒嗣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芍,这是新能源事故频发的原因噶,也是新能源发展到当前阶段宫墒肝,我们必须着手解决的问题侗浇际。    其次截谷健,安全问题是消费者关注的基础痛点都,必须全力以赴加以解决无。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膳素,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全禾。我们经常说涡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灭飘朴,但是没有了安全这一基磁Α,里程的远近本身也就没有了意义汾隧。新能源推广几年来凉脚,市场上对安全的质疑之声始终不断鹃掏峡,说明广大消费者除了里程焦虑吵,还普遍存在着安全焦虑秆画,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑百顷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择馅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揉。着一把火就可能会毁了一个行业恍点,在网络时代这种心理传导完全可能发生珐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蝗,必须将安全问题作为头等大事来抓唉铆迟,否则就会被消费者所抛弃骨吓煤。    最后陡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贿谦,也是发展的动力源梁煽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镰剐监,但唯有能够提供安全可靠生活的产品干晚,才能得以持久生存李。千百年来蹭肠,人们围绕着使产品更加安全可靠段视违,不断做出创新啊。及至今日贺猫瘫,我们投入无人驾驶汽车盟、智能网联汽车的研究酶茅,很大一部分原因吗釜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磨擒呻。新能源汽车作为面向未来的产品技,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变访写,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猎。    由此可见滑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徐,粗看起来林林总总饰,不一而足;但是究其本质爸,核心还在安全辖。破除了安全问题酚妓剖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杜瞄舰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赏恳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拉茎腻,而围绕安全问题不断攻坚克难建稻,新能源产品和发展模式将不断创新让剁,不断创造社会价值酞竿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酵额,我们从一开始亥沧匡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啼杭题,从战略高度提升安全性牌,居安思危秘,未雨绸缪攀剩并,从研发枫力附、生产到售后服务拨收瑰,都布下层层防线蜂蛋,确保产品万无一失耐描。    一是在产品开发上加强安全功能设计凑,从源头上提升安全性单灌硼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凌拒巨。从产品的开发设计阶段俗多,我们就从整车控制帮腑疙、动力电池痘措县、高压安全等方面以高标准进行设计号。在整车安全方面碱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统承,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黄昏毛。在动力系统方面型漂,我们从材料碌、电芯匡犬即、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计面,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坎防,降低电池短路和起火的风险刊羔。在高压系统安全方面涉等曝,我们从防水亢风、防火恰且、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徘入,高标准强化安全功能蹭十。除此之外忻荡擒,我们还充分利用智能网联技术捎处豁,对新能源车运行进行实时后台数据监控苯揭,建立事故应急响应保证机制撂,为新能源安全使用保驾护航烦娘何。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虫俗,以高质量产品确保安全博稀歼。在新能源汽车快速发展的同时茅,北汽集团不忘发展新能源的初心握峡,严把质量安全关妮。北汽新能源生产的每一款产品瑞慑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外母,还要对电池膘即棵、电控系统进行严苛的测试与验证秽欣。目前快抄两,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牢,其中电芯安全可靠性测试标准42项克,电池系统安全可靠性测试标准50项宛界回,BMS策略安全可靠性测试标准33项喜袍,这些测试包括长时火烧测试凯、电池剖切测试蛙篙敲、极限跌落测试和电池浸水测试等家氛敌。同时娃辉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位借舶透。上半年牌差袒,北汽新能源接到订单2.6万单庆狗,但在资源不足的情况下呛,我们严抓质量关腿虎,绝不为销量而粗制滥造父啃,最终完成15052辆的销售任务失昧,订单满足率仅58%桑宪诉,但却实现了上0事故率的优良成绩缉。    三是加强售后服务与培训刃叙,让新能源车用户买得放心穗烈,用得安心膳汇喊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惭拴讲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烯,包含车辆保养咐耙圈、车辆维修救、紧急救援劳、充电设备厢粗、增值服务暗、客户关怀等多项内容茅幢井。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堤痹灌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揣膏掸、维修磋,并对服务完成情况进行跟踪监控既独,形成服务闭环钦,确绷阆郏客户满意攀尝。同时颗塘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锨,对车主进行说明和操作演示邯涪镰,并规范安全培训流程呢懂,提升新能源车主的安全意识摔定。在此基础上系距,我们还创新营销服务模式权,今年8月12日陋樊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金措,不仅具有推广新能源车的效果氨羡骨,同时可以让车主及时更换版夺、检修旧车上的老化电池乾,通过我们的新模式给市场提供更多安全似肃、环保另澜、高质量的车型淘唯肠,给消费者更安心的消费体验梨狡肆。    各位领导潦、各位同仁惫拆苛:新能源汽车作为一个新兴产业炼湿静,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段分裁垛,出现一些安全问题拉逃,这在快速推进过程中也是难免的屑型,是我们必然要面对的问题人。因此新能源安全问题畅,绝非某一家企业能够单独解决咖付,它需要我们整个行业的协同并进娇金。    有鉴于此欣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力停毙矛,不能因噎废食孟士,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心委,牢记我们新能源事业的战略使命浮骡毕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念憋颂,以持之以恒的韧性抢炬飘,推动政府苯吻极、科研机构哎宋拜、行业协会匆踏、企业乃至全社会开放合作谢博捍,不断建立安全标准哼汞、不断规范行业行为删、不断推动技术进步笔沸我、不断优化消费者使用习惯牛炼,不断实现新能源汽车行业成长成熟架、发展壮大汾券郝,实现整个行业的可持续发展口。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长导甫圭,各位领导播青恰、各位专家泞粪庙,业界的朋友们啡项:    大家好!今天倾俱较,众多长期关心芳览、支持中国电动汽车产业发展的领导毛瞪素、专家和朋友们齐聚郑州阀,共商大计椿。作为本次论坛的协办方权席衡,请允许我代表宇通公司弥涂,向到会的领导盖欧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浮胁精,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识将母佰。    近年来抠覆豢,国家出台多项重大政策砷,从顶层设计猫、推广应用涡工、税费减免魂、购置补贴儡膳、生产准入全酵舶、基础设施等多个方面俩剖赦,保障新能源汽车产业健康快速发展良。客车作为电动汽车发展战略的切入点雌据坊,是电动汽车普及推广的重点领域凌懒顷。至2015年底厦氛魏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆川舒堵,占同期所有客车推广量的13%呈寥胸,为城市节能减排赤惶、绿色交通出行做出了重要贡献想坞。    财政部庐勘疮、工信部桅、科技部九拾距、交通部场、发改委等部委几,通过科技计划轿涪信、产业技术创新工程等重点项目进行支持辑拇搂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袜涩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泡配辜:节油率日荣疼、续驶里程等性能不断提升街,动力电池能量密度臂疾、驱动电机效率等关键技术迅速进步犀。    具体来说柒豢卢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惋蹬娥、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫂性扒,大部分电动客车均采用国内自主控制器板祷九,整车性价比高冯甜宫,满足市场需求窘唬,节能效果得到消费者认可盆。    二是动力电池性价比显著提升捌斧沟。动力电池帽、关键材料国产化进程加速视,安全性和工艺技术持续改进蒜狙魏。与2010年相比般培厢,动力电池能量密度提高将近一倍棉藤览,成本大幅度降低拨诲氏。    三是驱动电机技术水平进步明显瘸吝叼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灵川,在功率密度来疵、系统集成度和材料利用率方面显著提升洽。    同时杆巢虚,我们也应认识到痛莽却,国内电动客车研发试验能力有待提升舷妙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悄:整车可靠性担技详、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力健匿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雄,寿命卢蔚瘫、低温环境适应性堕掀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锣啡蚂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睹锯。    马凯副总理强调号阿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障受戮诞。电动汽车由于安装了电池尝介逛、电机东、高压线束等高压部件茨,给整车安全性带来了新的问题缴,而电动客车安装电池容量大浮、整车承载人数多常容,给整车安全设计提出了更高的要求宏颓。    因此备煎敬,电动客车必须从防水脊触、防火撬、防触电侵、乘客逃生太菠、事故处理等方面综合考虑蓖,从研发制造惨、运输存储视、维修保养蛋熬、报废回收等全生命周期各个阶段着手棉,在电池安全簇、控制安全改谢、高压安全许、电磁兼容等方面进行技术攻关裙邓炮,全面提升安全技术水平令。并对车辆寸戌涪、零部件运行实时监控傅,起到预警作用培存,保障大规模安全运营雀赫赋。    宇通自1999年开始研发电动客车毕婆,持续加大研发投入啦脸,得到了国家部委铂俗、河南省政府和各位朋友的大力支持俱恍且。未来甜随疲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入添,围绕电动客车轻量化隧坦、智能化淮、网联化以及智能制造等发展方向啪,立足自主创新崩体钳,掌握关键技术恰,提升安全水平镜,促进电动汽车产业健康快速发展绒。    但同时哺拘,为了推动我国汽车产业的转型升级赎鲍桅,实现2020年500万辆的目标苟盼里,我们依然任重道远侠。行业的健康发展捎,离不开国家政策和社会各界的支持米,我们建议纲凤绿:    继续支持产品品质提升和新技术研发寞。在纯电动绿钳偷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骨卿,研究开展创新工程二期项目等菲传,助力国家下一阶段产业化目标的实现悸蛋币。针对燃料电池客车斜队吮,我国和国外先进水平相比还有较大差距缕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崎枚,尽快解决关键技术问题革疾,推动产业化发展巫衰。    电动汽车正处在新产品推出的初期蠢,技术飞速发展煌休,面临很多未知领域的挑战坤,这些不确定也带来巨大的创新机会诫剃衬,是企业哗胺烈、行业和国家的历史机遇具昏为,也是赋予我们的使命和责任毋,    我们将坚持创新四罢饶,努力实现产业转型升级和健康持续发展禄百删。    最后肯冒哥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "陈清泰袒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芍蠕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咆灯浦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侯骨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出款,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洼按蛙,回应社会的关切炬混,引领行业的健康发展缄鼎藩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乖胸成,围绕电动汽车安全和创新等热点问题情,广泛交流池宝戏、献计献策芳瓢。    首先是创新引领问题懒。    去年坞,国家多种政策的叠加效应充分体现虑,电动汽车呈现了爆发式的增长舰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%物,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善解唇瓢,并得到大多数试点城市的积极响应罚亮拇。更加可喜的是甩,电动技术逐渐被消费者所接受厩,潜在消费人群在增长伞勤墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赴问冀,总体上构,这还是一个政策驱动的市郴殖搿,它的不可持续性已经开始显现辉。从今年起逞息,国家补贴政策开始退坡庆腥岔。种种情况表明踏搬妒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烦检体,相应地裙尖揽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期髓蹋。购车补贴的退坡宋即箔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骄卫。也就是在购车敌、补贴逐步递减的同时陀颈,政府应在研发环节加大支持力度跑,集中资源支持在动力电池褥笺玫、核心零部件欧、电控技术抡玖吹、轻量化把、智能化等方面突破技术瓶颈快。    另外呵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冠囊开。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卷价。相应地姓请,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挽劫搁,大手笔投资于电动汽车省陈。    这一切表明撮房,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牌僵。    由此看来搪女戌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煌嘘。    第一涉,政府补贴政策进入退坡通道劳,电动汽车性价比提高的进程怖,能不能跟上政策退坡的进程腔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路劲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疼施。    第二非醋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荤,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷。能否改写我国燃油车发展的历史协泥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擅断度,并建立起较强的国际竞争力勒,这是政府和企业必须认真考虑的问题手牛绞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厂堆。    因此鸡茧储,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淑霖蔫,那是在强政策激励下的增长焙校,是不可持续的起。有些企业一门心思地追逐增长瞪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张觅策跺,却放松或忽略了创新和研发爸矢。    应该承认垃渐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摆,性价比还是偏低的闭迫莆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穗欺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渐拣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枚,理性地配置研发和产能扩建的投入落。    当前吵禽谅,我国电动汽车正在向成长期转型习苍,这是一个重要的机会窗口芒嘿。从全球看烦粳,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜕蓟,核心技术尚待进一步突破几粪瀑,关键零部件的壁垒尚未形成复传帛,信息系统还在发展崩,品牌效应还未发力拇文处,商业模式正呈现多样化匠。可以说禾梧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锭癌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辆但辰,有较好的积累踢尼啼。我们又有全球最大的汽车市场支撑涤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吻梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轻贪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氢寄滇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抽,潜心打造核心竞争力辜烷娶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岔拳摩,另一方面可以与国际巨头同台竞争箔。    电动汽车和燃油车一样徐态,竞争力的核心是聚集优秀人才俄寿赎,拥有强大的研发能力适朔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丸洛。对于汽车产业来说赎巫,生产能力的扩张是相对容易的纶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的模。但是懊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惨,因为那充其量只是一个泥足巨人臂。    补贴政策的退坡沙湿欣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咳颠事,补贴导向将让位于市场导向矮腔,让位于创新导向吻。优胜劣汰作用将被强化誊吧,在大浪淘沙中但受镜,真正能站住脚的胺锻贸,将是那些具有创新能力倦、掌握核心技术惟伦、具有品牌效应的企业蜂接。    关于安全保障的问题稻湾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跺,特别强调要重视电动汽车的安全问题耿沧搭。这也是全社会非常关注的一个问题啪,是这次会议讨论的一个重点挝士。    为开好本次论坛颁霸须,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研高孩,并将在本次会议上发布调研的成果辨举惧。    汽车的100多年发展史说明酞,随着人们生活水平的提高北季,出行机动化是一种必然的选择蔷剩粮。但是撮雷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肛苗栋,电动汽车处于起步阶段拘承,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妈,还存在由于能源结构改变而带来的络盟踞,诸如高压电路期、动力电池等新的安全问题科。    因此哺坷,在电动汽车市场快速增长的时候化北,安全应该引起特别的注意痛,无论是整车企业酒,还是零部件企业衰钒,对于可能出现的安全问题雄,都要诸项排查随、及时发现铰翁裸、找出对策高簧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潍。即便是这样玖啦,进入市场后的汽车仍可能出现问题劫勉,这就需要继续跟踪百路凄,不断发现新问题蹈檄,不断解决问题赐,必要时要召回已经进入市场的车辆僚。    应当承认芜冉,电动汽车技术的成熟度还不足卸,市场考验还不充分梧,消费者的信任度还很脆弱腺崎庆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展年。从这个意义上说午铃,我们必须把安全放在首位侯讼倪。因为安全是一个否定性指标歇弧玩,世界上没有绝对的安全刮恍,但追求安全是企业的天职茬吝受,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上携搂,要以更多的投入抬箱,在设计街、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昂铣钢。我们绝不容忍安全隐患耐貉炔,但也要宽容失败刺,因为这里存在着不确定性稳。    安全也是规范出来的沽,要高度重视标准可伐、法规和监管的作用超,设计安全的标准和法规栖,有些是科学的研究和论证定下来的糯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹈帽。企业必须严格按标准和法规生产汤链鲸、管理和运营涩,监管部门则应该严格执法公汝洁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本健卵,绝不能容忍劣币驱逐良币顺挎。    今天碉还,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妙垦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讽笺驾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慌拉鹿,它还缺乏充分的应用考验诉,需要未雨绸缪幂幸衰,防患于未然紊茹细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔揩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琶,各位同行蹲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》权,每个桌上都放了一本愤,大家可以直接看举筐。前面上半场我估计是大家最关注的锋,有一些政府动向槐,他们做的干货瞬须,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了少炭,我只讲讲技术敖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”连讽醒,有三个方面赁脾,有些技术方面的内容是有相关性的呜竿,政策本来是张永伟讲的鄙呕归,我在PPT里基本删掉了蟹棉,大概带一点缮丸池。    首先讲一下电动汽车安全的技术茶魄吻。电动汽车安全技术我们分三块池驰,动力电池的安全钳、电动汽车整车安全季、充电基础设施的安全辫寂。首先是动力电池的安全性全颅衰,是最基础村按、最核心的遣,包含了电安全歌、热安全形、结构安全等等捍。    我要先从科学的角度说一下捂。如图(ppt)慰膜,这是电动汽车动力电池的基本特性新拿裁,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔡蔷彻,一个是电压司闲、一个是温度想,对电池安全来讲鳞休适,这么一个很小的窗口里才能安全工作懊侧芬,如果温度高了会发生一系列的反应猜胺,就不正常了沤秃烙。我们具体来定义一下这些温度略墒,这是做一个严格科学的实验蛇摩,锂离子电池的热失控稻、温度变化趴、温度和电压变化的过程斥努。有三个温度浅刮,T1叫热失控自生热起始温度示,这个温度一般在90度镐,接近100度磐逢抨。第二个叫市哩,热失控的触发温度箩嚷,就是说热失控要开始了仓。第三个糕宋,热失控的最高温度许寝,代表了释放能量浦轿峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汗,给出了一系列的各种类型的动力电池成翠,比方说三元的NCA芒佬、NCM攀、锰酸锂的僻衅舞,钴酸锂桶守箍、磷酸铁锂盟,还有钛酸锂的悄遍,从中间就看出惩掸歪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腑电。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翁,总体来看试,热失控最高温度比较低一点淡姓,这是钛酸锂的久掂笔。    太过于学术化一点榷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程路。热失控计缕魔,我们先从热的角度馅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后男荣,我们的SEI膜就会分解撩骑、负极电解液也会反应坷潮,隔膜机制熔化犊需搏,再到正极分解恍钉、电解质分解须,最后就涂层崩溃洽行,大规模的内短路电解液燃烧碳熄,就形成了热失控祷柏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呛苹。    另外一个问题潜顷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侨岛奶,像放鞭炮一样书,一个单体发生热失控能量还是有限的防,如果在整个模组系统中间扩展骑街,这个能量就非常大了赤典。我们说其实不在能量的大兴晁!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了去东,但是并不是一个危险的东西骄揽,关键是没有瞬时释放跺,这是一个瞬时释放的问题虎型搜。    诱因麓男奠,刚才说的是过热引起的徊屉,还有电的和机械的去,电触发玲颂,主要是过充玛陵层、过放等等牛馁,尤其是过充剔讹,过充引起的热失控是涡ィ害比较大的士视撵,这是它过充的一个过程和机理掸挛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痊。还有机械滥用路冕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沮统,这是在网上搜到的底盘的切割实验里,专门看它怎么样媳,机械诱因就会最终引起短路铃媳。    第二部分糙,整车的距透,现在我们找电池厂开安全会绥,电池厂就说很多问题是整车引起的检洞,不是电池的事割僧。的确姆撬,很多问题不是电池本身造成的唉,是外部原因贸,整车砍,比方说碰撞会引起吾,电气安全苦渤高,还有功能安全衰悍,重点是这几方面滦。比方说碰撞钮俊苯,碰撞是最容易引起梆褥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瑰。第二潜,各种原因的电气线路短路引起着火境立,比方说左边这个(ppt)是特别典型的马峨涡,电机控制器毙疙、电机电子器件IGBP短路了底,高压授酮坛、拉弧懈、多处熔断拇聊念,整个就全烧掉了罕茎档,这是控制器烧红了搏歇许。另外一个蜜,比方说前一段时间南京暴雨之后岸凭捆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箍霓。功能安全青,深圳五洲龙这就是功能安全导致的席凹,电池管理系统死机碴,但是充电机不知道涛矢,继续充壤,充过头了硅,导致了安全事故标唐,一般150%会大规模的内短路返还藉,充过头150%峰筒埠,不管是什么电池磋,包括钛酸锂电池呢绦镀,如果充过头也都会热失控的倘,虽然我们知道钛酸锂非常安全菏酿赁,但是过充之后过压也会引起安全事故沧。    第三话,充电基础设施的安全霸究磁。尤其要说一下充电设备的安全问题为晴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沃曙,它的防水拱环掇、防尘驼舶、防腐蚀贝、漏电嫉、短路保护等等块,各方面存在一系列问题奈到棵。我们开了基础设施安全的研讨会案陪脓,大家提出了很多问题共陇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍备瓦,我不在这儿过多讲邓。比方说坍獭,我们荣威550就是非线充电着火尸嘘蔽,自己来安装这个壁,比方说外部的“三防”受,内部走线的零乱糙立,不按要求接地等等说杆,这都是我们充电设备的问题塑陌地。比方说全生命周期状态的监测牧簿、管理体系的缺失嫩,线路老化之后也引起很多问题供逻妨。尤其我们在研讨会中有专家提出恐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔽鸡餐,因为那里头重现事故之后就会特别严重晦。    我不要都讲问题蹄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讥烯。    第一题,说一下全球国际的进展磨岁乔。我们要学习几个铅嗡,一是安全防护方面拳,比方说日产的电动轿车Leaf奸死罚,现在接近23万辆本形,没有出现过重大事故览尽。它有一个安全防护的设计体系蹭送芬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兼,而不是说不能做到安全扫苛兽。人家做什么齐?首先反,有很好的防护设计理念炭撤补,它的防护锌,首先防控事故发生撵修埠,其次一旦失效抢骚,可以失效不出事免兄蒋,再次戈党,出了事磐,把事故控制在一个可控的范围柬膊膜,控制在接受的程度跟燃油车一样耍。是这么三个阶段据纤,从电池设计杭诗,到最后可达到的安全目标烂,是一个全方位的设计理念皮迪轰。    二是设计开发方面轨毫尺,遵循了严格的V型开发模式办尖,从电池包嗅铰、姆校块糯僧、单体倒敞晒、材料纫,从设计层妨、验证测试层镰妙武,是非常详细的处,包括底层的电池材料墟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魏碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些拭篮微。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殿,其实这些我们都很熟悉朝接掳,比方冲击厩疥蓄、振动鹿、挤压饲、跌落嘿,纳扑停块跌落嫩、单体跌落等等逛扔,针刺台嘛片、极端的短路镰翱、火烧琴、热循环谢芳脓,有温度的高低温循环实验瞧轮,这个好像我们做的不是很多睹,气体分析等等距,这都是全都做的滥,这是我们跟日产合作交流的情孟池,我觉得还是给大家分享一下脊飘郎,很有意义的弄拷段。    第二嗡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欣挨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胃来,这都是公开的纤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镶少,这是一些主要的专利堪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仿释,这就是一个完整的过程脸送。由于成本比较高锨跺,其实没有在它的车型上全面的推开弄挡滇。    另外一个值得一提的宏,特斯拉的碰撞安全性镁,从设计的角度蓝承,应该说借用了一些非常先进的方法咕插。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型漆搽退,发生事故之后护挽,非常严重的事故也都是安全的波嗜嘲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酷肝,当然因为它有别的安全性朽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姑旗甜。    第三访,这也是公开的资料磋,三星的电池系统男。重点看一下电芯层面鞘亲内,这是90安时内部并联四个单体电池趣膛,一个卷绕式的方型电池耍乃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痴晒芥,一个是过充保护姓、一个是防爆阀撬、一个是保险丝榔径骇。我只说其中的过充保护芒,这个电芯的外壳是正极上酥,有一个过充保护的阀匠介,当内部气体压力增大之后算耽扣,把外壳的正极跟负极直接相连完,短路尘脊,形成大电流烤纶动,外部短路蔚,过电流之后保险丝把这个断开扯,这个我们是值得学习的歉蹲搬。也就是说在电芯层次进行材料外挂、电气里喜疽、机械系统的系统设计还是很值得学习的席链,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翔退,其实它把单体电池当成了一个小系统拜动钳,我们可以对比一下番橇,日产电池的纳ê鄹耄块相当于三星大电池的电芯埔屏浦,就是日产是小乃鄣镄撸块绣堑,三星至少客车上是大电芯桂间。    未来趋势来看沦猩输,现在工信部300瓦时苛、350瓦时都是这么高的期,这是国际趋势通息孟,没有办法辰急,大家都在这么做闷炽,10年内我们真的要到350瓦时亭坛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沥,2020年300瓦时应该是没有问题的密,这个从比能量角度是可以做上去的久,成本也会降低乃凶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钠羌态,比能量踏晶墓、安全性是一个翘翘板第蜜,所以我们现在都出这么多事刊,下一步300瓦时晚错、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戎托。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灭捐,我现在牵头中美电动汽车合作借獭府,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铃抨蹲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淌,这是最核心的下一代电动车技术离熬。    说说国内的橡差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锭瓦,待会儿再说问题枫缕。正面取得成绩修恨桃,从材料体系蚕扒呈,三元正极损、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逻,比方说在阻燃隔膜莎、阻燃电解性唇铂胁、阻燃安全性也都有创新挪被渐,取得了进展壁五袱。从单体电池产品的检测结果来看嗣诽,跟国外也没有特别大的差别捣是。总之罢犯倦,从统计结果来看纽洗熟,我们和国外的相差幅度不是特别大规习观。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源譬惠帝,总体电池的安全性保持还是不错的认,这是实验的东西涛订,严格按照了国内国际标准米害,因为我们的电池企业也跟国外配套镐膘别,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套济咕,所以我们其实国际的标准都是满足的辩宽必。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帝。我也举一个例子旦彩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抛蛔检。刚刚说三星的有熔断器此、过充保护器盲、防爆阀抢,模组的我们现在电池管理系统等等话咆,还有一个问题库浅,自引发内短路父靡,这是一个问题磊脚,我们的制造杂质可、经常小规模的过充过放店苏,长期积累以后会自己引发内短路翟雹剂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羞,因为不好重复实验皖都,我们首先做了一些重复实验的方法冷吐讳,把规律摸出来了媒弓,这个短路会形成三个阶段懂胯,内短路的第一阶段蛋畏、第二阶段瑞、最后一阶段假凰。第一阶段只有电压的下降卿性筛、温度基本上变化不大诺,第二阶段曝激,电压下降同时温度有大幅度下降冈匙虐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲁盟。    如图(ppt)避谩托,这是替代实验桨捆蜗,这是算法隘痴,这是短路的测试实验坡胎熊,这是结果控略刀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用多,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艾建纬、内短路的阻值都能精确的辨析出来领行,提前预警热失控事故呸。    整车安全锑,首先是轿车安全萝,比方电池的防水纽,跟整车关联度很高殊,因为静态的防水城,放在车上不一定防水寞施狠,现在都知道IP67块挝,其实一些厂家都做IP68了备避,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫁,我们如果做得好是完全没有问题的慰吠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计福,这是我们做完的设计猜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全率第秸,这好像是我们比亚迪的电动车瘸德,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俱篮淋,做得好我们的防水比燃油车还好够剐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好必,关键是我们的技术到不到位钙毫刑,所以我们来谈安全问题应该这么看互泄署。    第二搔到骋,轿车碰撞安全设,我们做得好的企业也是不错的巩秃。举个例子颗瓢,长安的蝎但绵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掣举你,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垦村,这是产碉圭详、学偏、研联合研究的食搔赴。甚至为了将来的发展辖回欺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的射镶。而且电池包不是越厚越好劫涵逃,如何又轻量化实、又防撞挺袖,在优化设计方面也还有很多工作可做肠耙巨。    第三换容城,整车电池系统总体的安全保护躺胳锑。我觉得我们通过上次的整车交流会贩伞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冷截,大家都觉得还是非常不错的墙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹊间,尤其是轿车企业是比较好的但,分层诫沙帆、分级做的是非巢朊幔好的水,比如说高压安全管理系统素吻夸。就是说只要按照严格的流程来进行开发挞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的渡徐围。    另外我提一句客车琅惨,待会儿宇通的汤总还要讲的抽订卜,我不多说了裙疆内,他们有成套的方法来保证安全性灭骄。    最后该屑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议风匡累。前面领导都说了烁,多少起多少起篙,这是从2月份到7月份统计的10起以上肮皖缉,7月份多起来了板诲。现在存在的问题栖盒合,我们在报告里面有详细的介绍脸,我在这儿时间关系也不说的太多了褪。总体来看匈落叛,我们安全性准入门槛要提高挺娟膛,所以现在在指定各种标准拐,要进一步提高标准菊酮徊。当然还有一个问题窜檬艾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尾,因为充电桩跟车的接口是老的刑犊,现在要搞新的届素,新的总体来看是更加安全的辅睹蹦,老的怎么适应新的康社灸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乘边麻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战换蝗。    我们的发展建议闷废,我也不详细介绍了申,因为我们在报告里都有难坟,永伟会比我说的更清楚一下淮泼。    第一个悼捆崩,完善安全标准瓦,制定更加严格的安全标准赫细极。最近客车安全标准奠、电池系统的安全标准酱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渐呻。    第二个湃,监控体系荒晨布,现在当然都有监控系统屏迁信,马凯副总理上次也说了睬,监控主要还是要靠厂家监管蔽,不是靠城市最后的那一级荒舒,最后那一级你也不会给太多数据弊扭,数据最多的还是我们厂家自己镰匹,我们最有能力监控好高贯祭。    第三个荤辞去,强化充电基础设施安全管理坡,严控地下车库世、高危场所充电设施建设与安全监管藐前沧。    第四个散,改革检测体制储响,我们建议建立新能源汽车年检制度低,传统车要年检瞧,新能源车是需要年检的孩及撵,比方我们防水化、防尘性能输篡,新车是好的宫擂店,老的就不一定了玩脾噶,我们的绝缘性能阶寐嚎、漏电保护等等是需要检验的兑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勉袜,这都是很重要的响等。    第五个喉,建议改革行业的监管体系漓,现在我们是准入劣,有几千个车型混,客车是很大一个数号,很多厂家都进来了围,不能说让谁做蹿、不让谁做麻,我想将来要引入事后监管的体制桅轮,谁要出了事要负责浦美纯,要召回陇怀秤、吊销执照险、取消资质股圭祟,甚至取消你不能再进入这个行业辞,这是我们建议的要加强慌浦埂,否则这件事情没法弄拧。    结语三句话辟巴:    第一尾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咳,为什么是“命根子”倪袄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潍禄汀?我觉得怎么强调都不为过使,所以我们要警钟长鸣汀匙,高度重视堪冲等,大家都是这行的从业人员航泻锭,都不希望这个产业下滑南,但是为了做到这一点甸,必须要警钟长鸣掏晦,高度重视失欢核。    第二陇亢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术师比。想性能大幅提升叭,大家都希望300公里臣店、400公里艘,客车也是要提到剧星,高比能量电池是必然的趋势钾,往上提的瓶颈技术就是安全际。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刚材。所以随着动力电池比能量不断提高赊午歉,电动汽车安全技术的门槛越来越高亭哇,本土企业要有危机感托煎。    第三串,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呈雌。安全管理畴撂璃,政府责无旁贷日垛酮。    我就说这么多嘿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日控匣蔼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起星,到今天的北汽EH400的下线险趟,北汽的这100万辆用了5年的时间吩粕莎。    在活动现扯唷,北汽集团董事长徐和谊表示厘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渤泡挺,不断的加强产品哩虎、技术监茂层、管理创新庐抠叔,不断的加快电动化鞋牛、智能化山关、网联化釜、轻量化的发展步伐文,全力抓好‘π计划’的深入落地脾驰侗。力争到2020年涕,实现自主产销80万辆噶,这其中包含新能源产品20万辆聪,实现销售收入700亿元苔喀夕,进入自主品牌前三名的目标谭踌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陆兔。”   “来得晚殴毙酥,干得猛溪俺灯,站得稳”    “来得晚粗坛,干得猛察涤涛,站得稳突。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结表弧。    “在行业内来说唇惺,本土企业已经很多完成百万辆了凄怠,我们加入进来牛番购,形成一种集团向上的态势碑蕊。”北汽自主分为三个部分士怖,“绅宝还、北京称胆卡、威旺缺一不可鼓蓉畅,齐头并进钦枫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叹晌耿。”在随后的媒体沟通环节中忻岗,李峰坦言俊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醛竭加。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品古屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群感。北京是传承“越野世家”品牌精髓壕膳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兢咖茎。    “越野车是小众市诚瓢票隆,但是在中国市场上川略,硬派越野取,没有人能从北京汽车手里抢资源翅。硬派越野或是下一个风口守垫娠。”李峰在接受媒体采访时表示弥。    除了在品牌划分上的努力嚷,在车型投放层面咐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拓钳,而到了2016年何呵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车净吮,加上北京品牌和威旺品牌嗅豹,更是达到了六款烘侣殊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涵媚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录税苇疚。    而面向“十三五”炼,北汽研究院院长邬学斌表示第,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垫惦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霞乘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玻摔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腑跋撮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夺肺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魔襄。”    是的烧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线那采限,北京汽车仅用5年的时间锰贡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”护。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丝版,现在一是车型结构变化了版,市场引导到SUV憾坪匣、新能源和智能化上去殴。我们由三级跳变成了一级跳嗣蝎漆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示适纽汤,“市场的变革对于自主品牌来说喝,恰恰是一种机会缮窜檀。我们有对市场最敏锐的感知提,最接近市吵汀,这是任何合资企业都无法比拟的哭瞥蚕。”    从年产销量看巍愁劲,2011年达到2.4万辆仙够册、2012年实现7.8万辆悲申隶、2013年超过20.2万辆椒笑馁、2014年突破31万辆蜗化、2015年完成33.7万辆蛾教,2016 年预计目标42 万辆精随,到现在已经完成了23万辆玩鸵。“2020年我们要达到80万辆穿。”徐和谊表示漂辑禄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品性,还要有好的营销蓉,“酒香还怕巷子深”啦。在产品营销与销售网络建设方面椽亲,北京汽车依旧不甘人后碌茎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垢搬,“人在一起叫聚会蔷统,心在一起叫团队娩吐桓。”    2016年上半年芭察砰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砂囊,同比增长396%蜕莽畏,目前网点总量高达到836家理,渠道建设速度令业界刮目相看甲睹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灯锭,同比增长20%屉奥,目前网点总数已达1081家纠。    据已公开披露的销售数据熬寞,2016年截至7月淳模,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艇崇弦,同比增长42.7%绰,远超乘用车行业11.1%的行业增速刀尺。其中具困粟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洗弊,同比增长94.6%忿屯,成为名副其实的“自主增速王”蓬。在具体车型上雹哩菲,绅宝X25累计销量接近5万辆箱,在A0级SUV细分市场排名第一玛蠕。威旺1-7月也实现了近10万辆钢胃,同比增长6%以上蹦铰挠。    对于营销体系救惋,蔡建军表态称骗:在互联网时代惜猩舅,消费者出现了很多新特征纪荡甘,他们爱分享互动荣,重视原创和分享盛,并处于一种“始终在线”的状态漆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戏久襄。   对于未来诲道: 李峰表示嫩,在“十三五”期间劣率,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蝎鄙碳。    其中针对绅宝品牌捂稗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肩馆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐獯欧椋块化技术平台抡案秒。    此外轨,针对SUV市场火热形势缸旧粕,绅宝连续推出多款SUV车型世甜形,形成了X25琅缅、X35酪炽、X55度淖、X65组成的SUV系列绞撬,实现了对细分市场的全覆盖炕监村。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50差淘。未来免,北汽威旺由经济型微车答、MPV龚绰饶、SUV和轿车等品类组成官换。   责任编辑洛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坛鹃瘟,在杭州召开划,我们非常激动仇场逝。我们希望全球贸易更加公平暇疗寄,中国企业能够更好地融入世界市场系。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示同,要向世界展示中国汽车业的良好形象骚。据了解斧论,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篓肺。李书福说祷投秀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台每癌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甭纷建,李书福告诉记者掀瑰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荷敖,吉利要展示好自己的形象俊峭巧。李书福认为碱烤伪,我们要解决全球经济治理问题撩,首先要做的就是提高自己的竞争力量,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理味菏夏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哀蚂鞋,李书福就来劲了椭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伙吓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度团瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展檀渐呛,是全球经济的一个缩影起。”他介绍说闲负,未来汽车产业的方向是电动化还翟负、智能化邦奋淬、轻量化嘿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年善陇驼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衬角。李书福认为需,两者的“联姻”以及之后的融合发展哄函,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妹航、活力辨、联动惟、包容的世界经济”碧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”还,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错搪,他希望沃尔沃能更豪华蹬、更高档翅熬、更有竞争力戏,希望吉利能不断提升品牌力揪导垒、竞争力和溢价能力长勺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逞。”   在吉利汽车体验馆遂古,新款的“博越”展车停在那里腹期呜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟使掠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畅阔哪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惶。李书福估计写败恫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慷沥吃。去年冬天涵故错,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荒檄,他也曾表示氦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化维丧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淡,商业模式的变化已经从电商疮辜、维修面梗、汽车金融船熔癸、二手车素扇、人才培养等领域开始糕习挡,逐渐延伸到供应链前端的设计孪迟、研发和生产无。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谩井,这是核心灵晦。”李书福说壤溯潦,汽车和互联网醚卉鳞,两者已经分不开了硅妓,汽车制造业要想有未来篮,就必须和互联网深度结合起来茨哭颅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脓叔,吉利每一次研发创新沽盾愁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溜盟。   “安全既是时间长度垢,更事关人的生命摔虾椒。有人说偏似,现在的汽车都很安全了鞭,安全已经不能成为汽车的卖点了撵,我认为羚,这句话说的不准确凳是夺,也不全面苔。安全对全球都很重要稻,对国家很重要休稗筒,对个人也很重要惮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害换髓,可以说安全事关大局念创萎,安全关系到千家万户檬息龋,我们一定要把安全放在首位孙讨。”李书福说彭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拴峰来,不仅有央视的直播蔫,现场还有上百家媒体杰敢茹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分连涛瘸,受到业界的肯定钞仑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念情徽迷,用现在的话来说就是企业的基因跺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矫乖聚,当其他条件与安全设计有冲突时囊蜕舒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赡溉平,而不是相互妥协灌别。”他认为浪,当造型与安全有冲突时模堂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稗售电,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垒腥,也会毫不犹豫地选择安全玻。“汽车是给人坐的活,所以安全对汽车而言实在是太重要了漆贿侗。也就是因为以上这些理念囤动,沃尔沃才能发明汽车安全带宝宪、汽车安全玻璃翘纪、安全车厢片、儿童安全座椅庭、侧气帘伺摹菜、车外气囊扳妒、交叉路口自动避险自动刹车轻潞此、城市安全系统等等牡兴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摆醋伐,因为对人的健康会造成影响戒牧阜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欢龚融。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湍。 责编彤曙哥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度委?这是东风集团高层必须面对的问题救怠铣。“国内前三壤,2020年品牌影响力达到行业平均水平淖戊赫、市场份额5%堵、销量125万辆分,其中东风风神必达35万辆略袄篙,挑战50万辆搞乳煞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡淬溯。   论自主品牌的持久战敛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点端。在他看来须,相对与合资品牌苇筒狸,自主品牌的发展分为三个阶段磐类:战略防御懒胖、战略相持和战略反攻懂江。   “对标合资品牌书筐唐、自主品牌已经经过了战略防御阶段乓孩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惭吵。”8月10日迹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌珐卷露,并反复强调荷鹿句,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了途瘫反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杏,风神刚刚取得的历史最好业绩同紊霞。凭借旗下三椒蘧#客——AX7柬卸彤、新A60扯擞背、AX3鞍镁十,东风风神1-7月累计销量76322辆虽毒、同比增长33.5%钮诗泥,其中7月单月销量首次破万辅钢冷。另外落详胖,轿车销售26756辆囱魔较,同比增长46.5%;SUV销售49566辆视,同比增长27.4%媒泉仙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫉堕雷:第一伴损拢,超额完成任务;第二橙纽,轿车和SUV双增长窘。按照目前“三箭齐发”的态势违,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篓讨习,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朵蹭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赌泄擞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陵,东风A9超过传祺GA8烧篓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一超。   “其实累敖,我们重点想对比的是帕萨特芬。”李春荣云淡风轻的一句行,让一向低调的东风乘用车涉臀,平添了些许彪悍和霸气谈。   不过户小磷,面对长安绞雄、吉利枷连认、长城香、上汽这些强劲的对手歌衅识,以及合资品牌下探倘逗拦、车市整体放缓的趋势菱干惮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雹搏貉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骑海?这是东风集团高层必须面对的问题赎零。“国内前三侮港疗,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉康碉、市场份额5%类壤椽、销量125万辆潦泛参,其中东风风神必达35万辆虾铂,挑战50万辆型芦乌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅惨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臣可,我们要尽快达到35万日磋。”李春荣形容坝士弦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溯健冻,未来五年将是“本硕连读”圃和,从自主品牌的生力军成为主力军来腾。   如何冲击第一阵营畔锤陇? ?   对于目前的东风乘用车来讲苏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袄,首先是产品科。关于产品规划耗庐,李春荣给出的答案是态彭势,东风在2020年之前逛荷,会推出17款全新车型辑,其中传统车型将达到12款届伤,新能源汽车7款渐乳酬。   实际上结,经过七年的储备婆铂,东风风神已经形成轿车卫琼泥、SUV和新能源汽车三大产品军团绊肛,在大诧抡筒、中骆茎戎、小细分市场布局诵。   值得一提的是练裙尺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神官。这意味着错,除了传统车型问,李春荣手里又多了电动车这张牌股微垢,而在2020年的产品规划中肯狼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贾紊。   产品层面翠律,缺少明星车型诧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叭骑,而在未来的规划中奖,东风乘用车的目标非常明确咐竿:提升车型效率味非,培育明星车型干脊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冒,半数以上产品达到细分市场行业平均值奈淋浦。   实际上堕,东风乘用车下一步面临的问题幸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桂。除了风神之外恰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帝吴泵,以及合资自主品牌跨新凳,而在东风入股PSA截秤,成为第一大股东之后雷拘懂,东风乘用车无论在资源整合靖腐、品牌溢价据、平台技术方面刮肮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疟黄,当然这还需要时间证明蓝谦秀。   不过狠建,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向策快:资源协同包括产品惰、平台烯刺、制造技术诗、供应链瞥忻磺、营销和国际协同刹壕泄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颠,随着车市的放缓捌,近年来辉筷宦,从豪华品牌到合资品牌贡次纤、再到自主品牌畏韩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫂限七。   与成熟品牌不同柬杰,创业中的自主品牌理餐那,在招募经销商懒碗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力横泞。随着竞争的加剧炉、产品的丰富苍嚏粕,未来将对渠道提出更多的挑战投底恫,比如一年之内连上四款新车的吉利汐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灯搪唬。   盈利能力当然是最为重要的标准袭,但是牺牲自己布题、持续补贴经销商萍扭,也不是长久之计尝尝,解决之道要不断有竞争力的产品推出岸。今年年底小,风神AX5即将上市悼谓,明年AX1也将上市卑访管。   实际上凛窗,在青海活动开始之前醛林川,李春荣提前到达西宁磕喇,专门到长城和长安4s店进行调研希萄。让他感到欣慰的是忱草阶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尘衅淀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牛独咎,我可以负责任地说哆,我们的商务政策是最好的瑟虽卉,没有之一梯灭。”李春荣对于渠道的重视程度话埂轨,基本上是亲力亲为连码哩。   目前哦乐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炒社女。按照规划兰悉哼,每年净增网点50家涟阿刑,未来单店销量逐步提升至800台以上屑埔,达到中国品牌经销商中上水平畴那澄。 责编互瓣:李芳" " 〕泛亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哇,由中国汽车技术研究中心主办康,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旧八。在本届安全论坛上略始煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲币呜锻,在回顾过去的同时蒜荆矛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哥订、车辆颊喉、道路等影响交通安全的诸多因素耙的,促进共同发展评朝缆,从而降低事故中人员伤亡率蓝,最终有效改善中国道路安全状况乳。   会后汞吮虏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穿蚀嫁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娜芬磐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念居惧邪,并阐述了对于人爸窗淌、车灌就、路八沁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逢侣獭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坟师笑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竭挡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垢剐炼,一是日产汽车“三重保护”安全理念垮,即分别从社会丢扯、个人和车辆三个层面采取措施阜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霓,就是在车辆的周边敖捐,设置一个安全保护屏障屉,针对车身周围不同的危险接近程度溅,我们会开发相应的技术进行保护慕笨。   除此之外弹臂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力何妻掏。在车辆的前方敛、两侧哆簧模、后方建立一个全方位的安全屏障部,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熄萌岁。同时堵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圭必,日产汽车也研发了一些相关技术皋卫侧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术概辅。   日产汽车始终将零排放埠丹、零伤亡作为企业愿景监患。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纺叭镶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顿隋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术死,可以在自动模式下完成转向刻羔、加速和刹车等操作围,提升车辆的安全性能桶逛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况风顺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题昆霓净。即使后座坐有乘客污京摊,后侧方视线也不受遮挡漆涣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铂,帮助驾驶者做出正确的判断顷瘸辰。   针对电动汽车领域董被,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位答,而电动汽车上的安全技术如,应该也已经达到了世界顶级水平蹄淳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擂圃哀,高桥信彦表示吨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碳两对,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瑞际,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涣腥糠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磁毙晾,日产在研发智能交通技术的同时歧俯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帘,其主要分为四大领域罚。第一大领域是关于自动驾驶技术的读。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恢时。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缝嫉唯,对电池以及其安全性能进行研究虽适。   第三大领域是新的移动方式屋瓢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趴麓表,换句话说箱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助财尾,我们针对这个展开了研究沥素宋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展燎窝铂。   未来讳据,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及昆酒,同时倾性限,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寞舰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拒,进一步降低交通事故发生率膘围扳、持续改善中国道路的安全状况汝闯歪。 责编酣侨河:李芳" "     【环球网报道】8月10日氮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奋绕,共推出6款车型钎,售价区间为17.58-23.58万女娥。   新车亮点虐箱:   外媒点评馈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编同:李芳 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞兽,严禁转载秃,违者将被追究法律责任羔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辱弦旁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氏。   不久前案谱搜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜜,北汽集团以549.329亿美元营业收入建邢,排名第160位漓涪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尽,也是首次入围世界200强舌涧逝。“我之前的预测是在180名左右贤垄耸,这个结果确实出乎我们意料础。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篡烷按。   据网通社了解粹册,2015年涛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拉骇遁,再创历史新高被酮和。“十二五”期间凌培,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元此斜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抨废,增长3.4倍傻湿卞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流失浮霞,网通社可以断定以下两点弗:一柔竿李、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痹、稳定的增长蚕。二捅筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孺汤氨。   为什么能做出如此判断舌斡替?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芥窖?徐和谊的一番话做了最好的解答椭霓穆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂络,咱们给人家代工挣俩臭钱鸥,那是发展民族工业森圈晨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苇韶赊?不可能秃慕。能走向国际化吗拎?那更不可能锣滤查。”   然而伴,做自主品牌罚沤反,光有决心领、喊口号是没有用的蓄椿。正如徐和谊所说舱参搽:“干自主品牌真的难陈屑,现在大家都处于成长阶段夺,想要效益好显然不现实混抒。但是效益不好就不努力瑟,就情有可原吗价?当然不是!奶斯死。”   从“1 ”变“2 ”蔫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堤秦陪。短短5年时间谴宠嫉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氖壬廉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心品救。“北汽人要有工匠精神祈骗,低着头冻吝玛、少说多干锋文,闷头干搪,一代人不行两代人吓架,肯定成功钱厘穗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求口。   随着“十三五”规划的展开茹降,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局观嗜。据悉汀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞘、供扇跺、销单、研于一体的北汽集团南方基地倡惧衰。   届时伙挽匈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沮撵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展十毛,形成1+1>2的布局可涧咆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硕裂毋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺送粒。   “十二五”期间拆蒂,北汽集团凭借超前的战略眼光绦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展评慌。通过产业链合作袖呛惯,北汽掌握了最核心的三点(电池室疾、电机碎劳赦、电控系统)技术卞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仕屠,并取得了中国第一蓉块娶、世界第四的业绩外豪。   据徐和谊介绍尖惯擞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上连,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呢撵卷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粳桓哺,北汽集团零部件业务板块几乎是0览挡,经过这几年的快速发展伙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茂扭购,这是之前想都不敢想的临阶匣。”对于北汽集团的转型痉胁,徐和谊深有感触琳。   据徐和谊介绍无惜目,未来北汽集团将围绕汽车产业链渡壳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型细,包括汽车金融擒沃、二手车抱酚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撼计,带来规奈辏和效益的双丰收处黎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点参径。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姓畦奶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泵,这也是转型升级的重要标志之一莫协偶。北京通航以合资狙、合作操垂肠、资本运作为主要模式彪痕,在国内实现了产品工业化和市场营销黄。虽然规模不大广,但已经显现出良性发展态势境粗。   直视软肋拇高翱,质量和效益成关键词   “整体效益不高琴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言设诬,“我们举一个例子沙,这次500强名单共6家中国车企上榜荚囊琶,总共盈利114亿美元确来。美国2家车企偏,共盈利171亿美元舜。我们的产销量远高于对手川洽,总体效益却不如他们拍。”   徐和谊指出是挖尖,提升效益丸坤,整合全球价值链锨,转型升级萍慕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糜庇,也是整体中国传统制造业需要提升之处及。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逗土,向好的企业学糜娶蕉,从7个维度努力妈氛瓶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冈辩。还有四个月填挨,拭目以待碉绦摄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恭,通过与他的交流可以看出改焊感,对于北汽集团的成长他是满意的房。然而轮,作为一名中国汽车人们抗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌停。   “跻身全球200强企业孤扑莱,不是终点山茹撅,而是新的起点温梗。”徐和谊更是霸气直言热赌帽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泪幸,中国汽车行业前三甲韦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编京借:李芳" "   车云按菱晚陛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眯份。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唱距兄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战另。本文由现场演讲整理而成诫拉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯晗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸分畦僻,这两方面的关联性是显而易见的党陕败。    说到沃尔沃甫檄,大家联想到的第一个印象就是安全惭侨瘁。的确犯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柯,他们就讲肛:“车是由人来驾驶的饥。因此棘墨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哺奉类。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犀郸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钞。可以这样说刃餐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹭溯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豆欺厢。其中当然有标配的嫂,也有选配的鹊罚,组合成不同的配置柑丰。这里我稍微着重介绍一下董迟推,沃尔沃的City Safety城市安全系统项书狡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皑乘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昂钠敦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史双。在2006年的时候规扦涸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锭挥。第二年也就是2007年仟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盖寿睦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晒。2008年怠梢操,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒋,成为一个技术子品牌乏乡。之后的十年中这套系统不断地更新完善片,扩展了许多新的功能阮臀送,比如增加了行人探测狄古、自行车探测舌韦、大型动物暑啪、路沿和路障探测与避撞功能扦滴解。    避撞系统为什么这么重要呢锭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甜椽哄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狡僳、转向功能的话宝荆,一切都是空谈库断。想象一下甫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车时,这将是非常严重的问题缺陷藉割划。避撞系统的工作机理非常简单道秀巾,首先是探测卧惦,然后是评估决策缚慷阔,最后是干预洗,包括警告或者自动刹车挥女。    首先是探测镁补。相比以前磋,探测功能已经取得了巨大的飞跃法。从单个雷达到多雷达和摄像头际从,并结合多传感器融合算法讹督逝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颁臣。    接下来是决策从头扯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竞低,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辟。但是你在路上开车僚宽,特别是中国的路况穗套小,不可能前面只有一个障碍物辈。所以随着多传感器的应用乡惶,现实需要更先进的威胁评估算法沃瑰,可以同时考虑多个对象柿肌腿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象募糕碾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猩,你车周围的一切都可能是潜在威胁砂。    复杂的算法肯定会增加计算量旁昧蜜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椿搓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恼狈牵,有必要进行适当的简化翅。但问题是怎么简化为?比如现在大家经炒罚看到的中国式过马路棉令,一群人一起走凉,走到路中间篡脾,可能有几个人继续往前走佰湿,有一些人停在那里衔另,另一些人却往后退赖田,这时候要判断预测是非常复杂的谭。所以涟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潍胆频,使得警告和干预措施如何定时婪惺贿、提升相关性和可信度始终受到挑战识前。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吗卷,才能提高决策的相关可信度哨饯叹。    最后一步是干预鲍统。判断之后还要有一个干预的策略疵涕。干预一般是两种刨母,先是警告匣秃迟,再可能干预阔蠕。怎样警告呢狙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宽荚诞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁归钮。如果没有可感受到的威胁存在剐喇幌,原则上车辆不应该警告驾驶员乳将淋。这是因为火蓉伸,如果还是警告拿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因井茬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率头。时间长了之后懈幸腊,他就会把系统关闭或索性换辆车鹤铰淀,在中国的路况环境下没,如果一路上都是不停地警告萎偶,这的确是个问题袄。    警告只是一个声光或振动的信号钎,那么在警告之后蹈拉汕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹿辽权?我们的策略依然是权究线:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悸杉,否则车辆不应自主动作敖纬疆,理由也是刚才所说的窜劲豪。可喜的一点是句亭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升点囱,自动干预所需的时间大大缩短了撩,相比十年以前遍伎腻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屎。最后一点杭思,怎么协调人机界面棘豢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犬贡雄,也将是一个很大的挑战肪酵掳。    刚刚讲了很多人变,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素写褥。首先是效率问题甲蔼,要调整警告反应的时间察摊凉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效授炊?警告干预是否可感知与理解痘凛坛?第二是相关性褥微特,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惫武?是正确的警告己筐崇,还是漏报或误报刺饶?比如说路前方有一辆大卡车硕,系统把它误认为是高速路交通标志牌陌尘靠,而不给任何警告溶酱扮,这个明显是漏报煽坷。但是反过来说崎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车萍稍,从而警告干预慑拢,这个就是误报窗呜匣,这也是第一类和第二类误报的区别惧。最后是接受程度佬杀疥,警告是否很高程度被驾驶员所接受汗眠窗、并配合动肃缓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搅芍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矛,所以这三个因素之间要互相平衡处。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忻蕊覆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目交,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肺媳舵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等第矩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焊骨币。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩栓?是不是因为最近自动驾驶柯、无人驾驶炒的很热捕保?同时还有一些顾客在问盎峦海,自动驾驶以后师,我们的驾驶乐趣在哪里辫杏咐?因为很多人喜欢操控萝,喜欢在山路或者赛道上开车诞癸。    我们完全理解这些考虑浩叙斑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况节把,今天早上我走的是中环妨被,走走停停局咆冻,就像这幅照片中般的拥堵躺姓。当然搓,交通拥堵也不是中国所独有密报担,随着城市化进程的加剧捕凉,这是全球性趋势嗣戎。请问这样的驾驶乐趣何在舜?    除了拥堵就,还有安全问题表比,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量划。城市化的发展也加剧了空气污染蛇,以及可持续发展与能源的危机眉茧。对各位顾客来讲黄粕,还有实现实时互联和出行便利的需求保。    所以娠妇,自动驾驶对社会涸截、环境和经济带来的益处是多方面的喝。首先位午努,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全础吃誊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的播桥匿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虾,即使提升不到100%安全酷涣,但是97%曹弦歌、99%可不可以惶抒换?自动驾驶还能连带产生其它的好处侨,改善拥堵款都、节省能源消耗忍巨疥、减少大气污染屋羞,以及使旅途时间利用更高效媒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屑割诵,但我们说肯定也有挑战星帮,世界上没有免费的午餐笔画范。对于使用者来说恭琳仍,有人机交互的挑战刃。还有失效模式控制咕群缎,万一系统失效以后被,怎样用冗余系统来后备控制巴莫。有跟其他车辆系统的交互隋叛鹃,你不只是一辆车单独行驶在路面上软纤。怎么感知环境祈僧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知按朔。还有最后一个赣票庐,再好的系统软噶枪,当顾客不当使用的时候寡突,怎么做这方面的技术应对处理巳塑。对于车辆设计来说扣独,还需要各种各样的冗余系统做后备蚀删墙,确保自动驾驶安全搓。    其实搅浓,自动驾驶不光是技术问题簇扯栏,更重要的是对社会和伦理的挑战旁,大家是不是能接受呕抽岁?首先贿警,什么样的商业模式划,是我们现在继续卖车的模式勘檬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贪肮。基础设施的改变对酸,比如说车道线脐处色、公路标识的统一墩腹仁,这也是非常重要的每硅拷。还有保险公司是否接受佬办,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镶。最后是公众的接受程度晃恳我,法律和法规的约束牧咆枫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注花创猛,从而也引发了很多相关的讨论问喇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臣摆娜?我们非常明确沁,这也是一贯的战略径恐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仓韧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韧。    这里举个最近的例子难溜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孤,已经在欧洲量产上市石垢,今年下半年也将在中国投放市场疼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沮巴呕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抛姐犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向髓烽,而无需跟随前车勤筏沥。要知道狠态,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的未惦徐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浅饭,那就是到2020年论,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眯桓比。这是沃尔沃汽车庄重的声明睹,也是一个非常具有挑战性的目标税,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纤潞贸?    我们认为首先要充分研究姑坏潍,通过真实用户与真实交通挤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丰。还要多方的合作抬奴爱,沃尔沃汽车通过与包括供应商官排、大学研究机构暑,以及政府部门在内的强强联合甩笔,来应对全球挑战肚吗。自动驾驶之路没有捷径脊蠢咯,就像练马拉松一样凸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步物纬你、循序渐进的诞赐挞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谓,我们走的每一步也都要以安全为核心居。我们要以客户为导向铝舷,通过提炼典型路况毯,悉心定义测试所用的通勤道路脯轰孩,同时尽量控制风险懦络烯。在技术成熟之前略竭,必须反复的测试捎勃溉,以保证安全与可靠仆兽邻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗓茹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目放栓棋:要验证对社会和经济带来的好处飞霸接,是不是适合当前的交通环境脑迪,顾客湍疼凯、社会公众的接受程度围,还有道路基础设施的支持是不是充分欢狡,与其它车辆和道路使用者的互动坟凰歪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巨,真正的大规模测试将在2017到18年辈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碱变泌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试才菲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兢璃某。    上图右边是哥德堡市区的地图携礁,这条环路相当于上海的内环或中环砍羚彩,即城市高速交通路随婚巩,是没有行人桔虹、自行车倍,也没有交通信号灯史杯。自动驾驶测试者是租赁顾客喜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶成。在驾驶过程中胚膜,允许处理其它事务鸿,从驾驶员监控到不监控跑蛾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谩仑。    这里我要讲个非常重要的概念巧玩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酱屋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宏,驾驶员还是负责监控和指令凶两,必要时玫,还应尽快接管人工干预怂男,所以还有不少局限性我驶褐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悉,车辆负责监控交通环境爸乃,根据路况决策和反应黎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磐观。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宋恐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已推嫡牧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匡儒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度履本,驾驶员需要对驾驶负责就耗熔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫡康撵,或者SAE第4级的程度护梧笨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郴抄锤。可以看出孟唉轮,这是两个阶段之间非常明显的分界线习。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挨,简单地讲暮堂,是通过多传感器融合恍闭催,包括单个或数个摄像头募腑、毫米波雷达柑歇、激光雷达稿、超声波传感器等拱寞,加上云端和高精度地图顿肖辫,来感知周围环境抠镐,评估路况和交通状况涵诫,相应决策与控制钡篓,最后通过制动痢、转向和发动机系统来执行干预表。处于安全和可靠的考虑班冬扭,我们有备份系统记矛,冗余的执行机构嘘懊鄙,万一其中一套系统有问题脸撩届,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轨饰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碾汰么。2017年返,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证受距单,随后我们将在中国耽段、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侥坛,自动驾驶的远景又如何苏汕标?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸参容。如果大多数车辆有自动驾驶功能辩,车辆可以与人唱纽、车盯沁步、路互相沟通龄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佩材娶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刨革氨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时安,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闹郝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毯居,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拌。 责编驾:李芳" "   从很多角度来讲翟炼朝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的未。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靶输沙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篙,国产化是必须的道路碧肥灌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌岔,能够接触到更多的消费群体钎奴必。在网络发展策略方面稳,我们会更加看重网络的构成形式稗拭捷,像城市快修店翠、售后维修中心刷币、维修工厂等熊,主要目的是增加服务的便利性淡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衔推庇。    上周末(7月29日)诺晴,在接受采访时行邓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曝,回答了中国经济网等媒体的提问屡丛翘,内容涉及国内高档车市程っ侄帷,宝马在中国市场的发展战略睡形硼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士档挟,年轻隙淘、专注兜糖,富有亲和力;与媒体的沟通自然绕妈捻、坦诚燃橙惠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弦兰迪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淮犁,刘智说艘,中国经济发展已经进入一个新常态细,就是从高速增长进入一个健康狄窟、可持续性的增长衡。但是官蜗,随着经济运行质量的提高坑船股,每一个百分点的增长默,都是一个不容小觑的数量哆戏玩。把这个结论放到豪华车领域洁牌,我们所存在的这个行业了痢躺,应该不会有前几年爆发性的增长犀,市场会以一个比较稳定赤、健康是、可持续的态势继续发展扯蔡。就宝马而言脑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸虹。比如溜固,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售光惦,而是把新车梅灸琅、二手车仙,技术保险搭,国际式售后服务一起发展漂,我们叫“利润四驱”缸绷翠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展并邯。    今年驴谅嘿,在集团诞生100周年之际疮驰坞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略别嫉。那么将偶,这些战略在中国市场怎样“落地”聊遁泥?刘智谈到推挡,宝马集团刚推出新的第一战略歉,其中的很多元素不仅是契合中国市澈铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茧叙修。他举例说喇虾芒,宝马提出的智能互联概念冕怜奠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蠢事,领先欧洲10年以上归猫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础采墟。再比如新能源方面埔。中国政府强调软俏,到2020年新能源车要达到500万辆够粳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线复,包括纯电动和插电式混合动力车型屁啦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甲。所以在新能源车领域渤该,宝马会加大对中国市场的投入贤。因此噬肋害,“从很多角度来讲郝氰颅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”店蜂酸,刘智说必雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施猫,高档车市场国产车型所占比例越来越大涕。那么梅恕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掇规?刘智介绍说磁,目前皆郴敌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遍。在几大豪华车品牌里面报寝湿,就进口车的销量来讲够,宝马应该是最大的璃县鸿。我们对目前的状况还是满意的饲嘿鹃。因为这本身就是在我们的商业计划内玻烫竟。    至于将来隆镐,刘智强调木:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬,必须在中国取得成功蔷嗜茄,在中国取得成功颇便,国产化是必须的道路”降。所以鲸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入千漠耪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心森赂屠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跺疗。不久前卤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荚。从长远来讲团,国产车型的占比会越来越高森铅。 全新BMW X1    近年来拧橡,高档车市场经销商层面的动向备受关注佃能,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喉掣驴?刘智认为慷轻跺,应该说攻胺荚,这是一个行业性话题尼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琅赎抖,在厂商给予经销商更多的支持配合后聊绢砂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扒。就今年上半年的情况而言里长,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沥矩酷。对比去年的数据地殊,我们发现老挛,不管是在新车毛利努苟,还是其他业务板块斧烯,尤其是在售后平湍劝、二手车妒祁、金融保险等等几个业务板块勉放侗,我们都有了明显的进步必建裳。因此匆,他觉得兑:“目前洛嗽莱,宝马的经销商网络是非常健康的”冷菜茫。因为辜森损,随着中国市场的不断成熟蒲驹胺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澈疮。从厂家的角度来讲比,我们也不断调整新车的供求关系剩革棱,调整车型的配比藏垛另,调整商务政策地。综合下来岗躬,应该说目前宝马经销商网络扦,处于一个非常健康的可持续发展状态肖魂。 全新BMW 7系    那么壁疼,比较以往宦茬磕,宝马在经销商网络的拓展上炕,节奏会不会放缓一些褪井湍?刘智表示奈清,在经销商网络上弹访,我们仍在稳健进行拓展酪烂,一步一个脚印地往前走勤协。从绝对速度来讲女秤官,或者是从增幅来讲薯,因为基数变的越来越大敖吧,所以这个百分比是越来越低的巍暇居,这是很正常的聚谅鳞。目前涎式,我们全国的零售网点超过了五百家博吾,覆盖了全国所有的省市自治区泄徐贩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市短,覆盖了很多中小城市密逢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体普冈。在网络的发展策略方面胚,我们会更加看重网络的构成形式舞,并不只关注于网络的数量县隙换。所谓的“形式”就是像城市快修店繁、售后维修中心嘶庆功、维修工厂等等一系列的体系概念暮。主要目的是增加服务的便利性查,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儡乃。对于经销商跺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撂,让他们有一个非常健康良性的发展爸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到潮悼辑: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型扁趁,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲被。作为保时捷旗下首款中型SUV坟纳闯,Macan“低廉”的售价税,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现虱女疟。鉴于Macan近段时间的火爆程度裳撕,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章貉,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章抗。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)入,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍吻,所以在这篇文章中污,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容镰,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )险。作为整个车系当中的中配车型抡,MacanS绝对是性价比最高的一款朴维疤。只需要多付出13万翱泼,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了存,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元慷擂。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价贰:10.9万 车辆总价(含增值税)茂窟:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷伟售,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件本荤,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大寸,当然这些选装件也个个价值不菲坝书。毫无疑问裁,我测试的MacanS同样选装了不少配置魂汲乡,加上所有的选装件之后盆编,车辆的总价也达到了79.79万项瘫任。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm筏衫,轴距为2807mm与奥迪Q5相同暮输,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm徊乡,比中低配车型长了18mm撩。从数据上看缚敝凄,MacanS除了高度和轴距之外仍篇蔬,都要比Q5大一些抠费,但是由于MacanS车身足够低矮磁,所以从视觉效果上来说墒概亮,MacanS的车身显得更加紧凑背偿驾,也更加运动棋。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯茄,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder公弛。如果光看前脸的话年米,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo母牢谴。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带丢踌愤,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条崇慌纱。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈杜夹校,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19顾旁。如果不选装的话盒渡,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18咎漆。   MacanS紧凑烯忻、简洁的尾部设计堪坑,充分体现出了它的运动风格赶丸,简单的尾部线条用最平实的设计语言吕,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型缆似侗。同样运动的还有它的尾灯叮驶乘,狭长贫市曹、扁平的尾灯造型柯落坎,与尾部线条搭配极为和谐桃,起到了画龙点睛的作用搁。   内饰方面遍默玻,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格屯石史,运动中不失豪华感靠鬼。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘辛钦料,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉瘸,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你庆燎,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因仆绷。但是有些遗憾的是慈娄竞,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬搔硷铜,每次按下去都会发出“咔咔”的声音碗蔼翱,感受并不算太好赎摔稗。   Sport Chrono组件投擦,包含了中控台最上方的计时钟宝皑短、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统苍。只有选装了Sport Chrono组件勾狈父,车辆才可以进行弹射起步锋嚏诫。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少刊棠绢,但就算是为了那个做工精致的计时钟凯,选装Sport Chrono组件也是值得的淬扩,毕竟1.8万元的价格庞聘雷,对于保时捷车主来说也并不算贵朴鼓。   换挡杆周围密密麻麻的按键焊袱,对于接触Macan时间不长的人来说凳降截,绝对是个噩梦巢歧,想要记清楚它们的准确位置琼筏,真的不是件简单的事情蓖航抚。起码在我开Macan的一段时间里还,每次操作我都要低头确定按键的位置鄙晴热,真的不太方便挤方儡。" "  在国内提到奥迪杜穆,更多的是那款最为著名的奥迪A6L纪惕,不过奥迪家族并不只是只有这一款车泡硷拇,随着奥迪开发更多的细分化市场车型掠,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市晨嗷荨,这其中就包含SUV以及小型车场啡,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型秘厘,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢岸建?   在外观方面傲妒傲,奥迪A3延续了家族外观设计纯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴耗惟咳,用在这样一款小车上显得更有气势臼雀卧,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质浓骏,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计结海芯,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些枷讨,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉多,辨识度非常高看,同时大灯下部还带有清洗器奉雀,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能疽。   作为一款偏运动化设定的两厢车型茎昆干,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多拐磨,至少看起来没那么晃眼谰,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰巨膜,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯川邪嵌,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多铝卑,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应尺工瀑,起到了很好的效果饭导瞳。侧面的造型上在A柱位置最高绵毒公,整个车型几乎以平直收尾彤胯,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证普,同时让整车侧面看起来更大一些吧吃桶。   A3的车顶采用了黑白色的设计撑鄙惮,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大疙侨,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些誓涝,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间氏词,但天窗在外放着也只能是一种妥协了蔼顷呻。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎瞬,轮胎尺寸为225/45R17淡疯,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂窖,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂虾,不过选装配置都需要额外加钱才能实现朗。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉人兜筒,整体呈现梯形结构伶,尾窗底部与腰线持平郴烦茄,尾窗面积最大化保证后方的视野好查泊。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计距情榷,不过内部也采用了普通灯泡光源狸憨,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩氡铰瑁好滦。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合妈,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况得,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的蜂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的氦懦。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌沽层戎,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大淳纷桔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型罗鞘哄,S80L自进入中国之后挖伴邪,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素脸。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品品微,但它所具备的那种低调内敛的气质狗诲山,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选吕繁。   2014款S80L通过对细节设计的改变抚瞬响,让自身在没有经历换代的前提下锨蒲,进一步提升了性价比期。面对强手如云的豪华C级车市惩尽,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感衔蹲马,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手套疵,想要抢占主流豪华车的市呈埂,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步确穿,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力牢枚。   新款S80L对前部进行了细微的整容卢陪,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感畔娥赁,同时也紧随时代的脚步划巧。相对保守的前大灯设计拇扣嘿,已经不再能够满足时代的需求尾驾,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯泪来,虽然谈不上有什么家族化的设计语言汹艇,但至少与时代接上了轨瓮蓟佃。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变砷箱来,近5米的车长和近3米的轴距表现迫,让它在尺寸上并不会有劣势狡,四平八稳的车身设计也符合其商务气质纽。外后视镜新加入的镀铬设计壬泰猛,虽然是新款S80L最显著的改变之一跋,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点毒。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格呕摔,沃尔沃式的家族化尾灯造型汰,成为S80L尾部最显著的标志性设计麻巢。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解碴恢冉,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击岸祭协,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型棠,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力莲面龟。   本文导航   分享到挪:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中邦侈深,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌嘶峡,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短隧踞悉,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市扯沟啊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市澈。不过旗下的产品线也过于单一寒,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际恨沤噬,所以便下探市炒埂,推出了紧凑级的GA3车型虽柑概。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手分,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型妊,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级疙俏锈,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出馆饥尾。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别签午携,也可以看作是GA3的升级版车型附,依旧主攻家用紧凑级车型市场心赏。但是作为升级版车型霉谁,GA3S在外观设计方面有所升级兴薄挎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉临。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型弘,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体冉麓昏,使整车显得稳重而不失时尚感鞘怕些。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上檄仿合,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧慷同、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动癸、轮胎与地面接触等产生的各种噪音料朗媚。此外访艰,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎离,为双五幅铝合金轮毂亢念涟。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大烘,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调规,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长死、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型偶独刃,传祺GA3S的造型设计并不落后华,反而在有些地方设计甚至是超越了对手蕉实。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车茸镜,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华缄,12万出头的价格或许已经超出你的预算想良芬,但是无论是从配置还是动力来说敞,值得去掏这个钱唱。可能我这些话有些官方措辞白,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法对涧。   1.0T嘉年华外观擒蹭:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致疮雷,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术擞唯。为了搭配这台发动机漂方吓,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性狄伟。   内饰部分匪秀:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致违,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些馅舒。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点叛哆,这个级别的车型非常少见汗。但并没有设置外部开关驰,而是需要进入屏幕内关闭揩膊。   本文导航   分享到悔尾乏:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺讣竟聊,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外食,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆拇陈,与大众168万的海外销量相差无几桶毙坚。   这个名气与销量不成正比的法国品牌贰,依然凭着一款SUV车型破,在国内获得了不低的曝光率棋凭惶,这款功勋车型就是Koleos科雷傲坤丸。今年4万台的预计年销量烽,相信有一大半都将由这款车完成先。虽然这个价位区间的SUV里炔俏,无论国产进口都有不少车型可呀濉,但路遇科雷傲的几率依然不低牡肮,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢箩慕即?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢其习?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV巩,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版丛惋赌。这款车的发动机及变速箱等核心技术毁,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型姆贫,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备般袍垦,并保持了雷诺一贯的安全水准家回绕。而今天我们试驾体验的办,正是这款车的第二次改款颠雄片,已于2013年在成都车展上市烷刃。   外型上溺落咳,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格隆怖旦,经过两次改款后整体设计也并无太多变化勺焙。虽然车身造型上并未留下太多笔墨壁播,但家族化的微笑前脸配合大灯造型赣,倒是显得有些“萌萌哒”官舱青。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气捶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶疾假颅。   侧面造型上拔扩,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时唇蹲孺,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘祈椒瓢。虽然尺寸算不上大龄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的汇,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重康畴,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条氖。另外踞,2.5L发动机搭配适时四驱系统届粪奖,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现白徊。   尾部造型依然圆润欢郸,和略显呆萌的前脸很相称搞。上下对开的尾门很实用武唐损,节省了上门开启需要的空间彩,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围诬蹈篓,载货坐人两相宜恕寥甘。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出广须,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性蔬涣骄。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜扰,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多屠,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例兰第。当然敌醋拖,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用庐汲。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱摩次、大黄蜂恫赡、救护车等“老熟脸”们会出现托烽价,编剧还添入了不少新角色泞,比如老牌人物“探长”竞吩裁,军械武器专家“十字线”雇案凤,以及人造变形金刚“螫刺”等筷。对于最后这一名小角色而言呛,它的“身价”并不算昂贵伞曙配,并且在现实中腻七箱,它的综合表现也算是可圈可点叹吃阶。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多毙点仙,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目呢仑,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科舜,说到这里晒虹速,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧卤规兼。   言归正传捻盛,牺牲自我糯蚀,从而使“大黄蜂”更加强大赋怂搔,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色孺修搪,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中乒兼蜡,想要拥有它并不难另,最低11.99万元就能圆你这个梦纷耿眉,只不过它不具备变形功能嗜叮。   从设计以及尺寸上就不难看出赴,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台软列郴,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理稠苹,所以对于大部分人而言墩,创酷在视觉接受程度上要更理性一些舜。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表拨耿和:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外华汕琼,具有相同的特质的车型还有福特翼博拢遍葛、标致2008坷。在对表面参数对比后扳拼,创酷的优势还是比较明显的的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响雌率伍。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似寸拘,平和的尾部舒歇、延伸至后翼子板的尾灯组鼓、向上提升视觉的包围等等褂,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点额,当然也没有明显的不和谐感购钉。" "     对于英菲尼迪来说刃皮,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌前,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人缄爸酵。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期寺,这最为主打的当属轿车Q系列律上边,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50霓毛,在现在都在大搞涡轮增压的时代入掠,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量替撑,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎跋,那带来的将会是另外的一种驾驶感受贿龟驴,而今天杭,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧勾吉密。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型覆蕊痊,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的措,就是英菲尼迪的G系列产品效,而随着采用新的命名方式官酶纪,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变弄,从之前曝光的一系列的概念车来看纲,英菲尼迪在打造一种新的设计风格湿,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感茄。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象肯苔,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉惮赁无,而带有这种印象而来的就是赖坡:这车动力强么隶沃摄?怎么看就像是卖外形的呢赫妨?   首先在外观上潮,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格达贪,采用了更为吸引眼球的设计思路溃岗溉,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人父对,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高故,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉些史,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满婚段,同时也充满了一种力量感操遍矮。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方告歪场,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉荤,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观五峰。   在车身尺寸上蚕,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整备拾,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡埃林突,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm挽膝,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准霜梅,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蟹肚,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份氨。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式潦,这样的造型看起来还是融合了动感在其中态谜笛,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些腊,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸蜜淘素,在这个级别算是中规中矩滥喂,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列铰。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要呈侧,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位薪奇,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格裁,同时也保留了圆润的线条风格码,尾灯的点亮效果依然印象深刻醒滔稗,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准山勤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰管毙吉,这样增加了尾部的层次感习帅舜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业路湿场,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多糙糕,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭脆宽,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型晤呜,并且入门售价也仅10.98万元竿,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低糕潘。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象隘,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下诬龋幢。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表萝:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面邻,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些扳达,但车身上的差距并没有售价来的明显男葱贩,因为锋驭真的比它们便宜太多了谩。除了合资对手以外饯,它10万元起步的售价绷剁,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧架系。   铃木锋驭的外形设计上恒堑,我听到最多的就是两种声音葛殊寞,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢嘛盒,而另一种则是感觉外观不好接受檬画替,很少有介于中间位置的人拔皮罚,毕竟外观是一种很主观的感受翱泄卞,仁者见仁智者见智阜渭。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格榷,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车协,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些败情。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型靶钙,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料秀,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型斗。接缝处体现最为明显环适,而且它在内饰配色上也相当讲究兴稠宠,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位碳扦姬,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷瓷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表巷杉:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型嫂儡擂,售价为15.48万元汀膛圈,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比去,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值寄,性价比有多高了聚罢荣。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置辽,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到痊。况且次辰瞥,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统铂伐喇,还是非城焉龋厚道的番莽城。   本文导航   分享到弧窖:   哈弗H6 月供708元起" "  最近唬渡,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把衡,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升琉,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动脖,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额荣特寐,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万班,这作风跟大哥卡宴如出一辙帘态。中配的MACAN3.0T车型(官方售价送埠:68.79万)在选配后价格逼近90万元好溯硕,而且市场上目前一车难求譬涎穷。那么问题来了剃贪经,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠被弗破,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大彻答痰。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊坊吗署,到底这两车有什么区别法陪勤?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异摄叔,帮你捋捋思路必珊纳。   注谢充: 实拍车型为MACAN 2.0T怕眠,为了让您一目了然芹菩夕,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处坚炉。   内饰下亥哆: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及漏幸,可以说走在大街放眼望去到处可见皑贤。基于目前的消费理念江,如果花20-30万去购买一辆SUV萄,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观冕埃糖、实用的内饰陇磨忱、以及良好的通过性褪淘霓,另外还要满足偶尔越野的需求母聊。面对人们如此苛刻的要求闺五,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测俗晶,看看这些车究竟能否满足众人的需求箍费渺。相比其他媒体的评测方式兴,我们易车选择了多人评测的模式极,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平离,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评首尾。    此次我们挑选了7款SUV车型呵椿,分别是息:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客横腿,分别来对它们进行详细的测试氦,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)含患。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版睫:25.28万元   市场优惠短:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V嚏顽,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻娥,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主入,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚磷,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道车箔么。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足颠,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计核颠,看上去更加的协调酥你憋。   至于尾部方面偶葛,最值得一提的要算是后尾灯的设计了饯,乍看上去有些沃尔沃的影子嘉胺,整体采用了立式的设计风格抡桓榷,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲醚会,尾窗位置比老款更直也更靠后荡。   小结盗构:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑恢疤,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象谷,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调公,前后不是很搭调庇桔,尤其后部的立式设计肠粒鄙,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间钡,但空间利用率上则会相对减胁缂是荨,比较适合那些舒适一族插。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型洁稻姐:25.28万元   市场优惠墙:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了币矮,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车提,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车首苟哄,新车的整体造型十分具有张力门拘疟,五边形的进气格栅更具立体感槽篮绦,镀铬装饰一直延伸至车灯内渺迸杉,大大增强了整个车头的时尚性斡。   尾部的整体设计同样强调动感与张力梆箩蓟,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合伯,但整体并不是LED的灯组设计斗,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰嫩,在视觉增加了整体感的同时褥豢,也大大提升了整车的运动性笺。   小结块烤:马自达CX-5在几辆车中玲,我认为是最具动感的一款变休斑,整车前后比例十分协调憨攘胖,外加搭配蓝色车漆伪揣评,使得自身更具个性莫儡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象誓,详情请见后面的驾驶感受篇闹。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD褥:26.78万元   市场优惠咯蜂:1000元   如果不知道它是奇骏的人梯,在大街上看见这款车孪秀,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化人江,同时也是这7辆车中变化最大的车型獭频,整车不再是那么的棱角分明募播,仿佛从一个满脸胡子的硬汉勤莽,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿督。   由于采用更具流线的造型设计螺,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯雾,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念堑露怠,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性硅尺。尾部的造型也不再是那么的方方正正媚,尾灯与前大灯造型相呼应摧艘,并搭配镀铬饰条加以点缀妨吵。   小结抠:由于我个人的车型为2010款奇骏劫,所以面对这款全新一代的车型缺,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈头欠谰,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说仇,奇骏是个不错的选择模。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版厦床贿:27.28万元   市场优惠凉:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候灰栋,就得到了广大消费者的极高关注度惦,整体设计与上一代差别很大该吾,不再是中庸的形象匣茅赦,而是更加犀利的造型癌。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息课,前中网分为两段式设计券脊镁,但两块黑色的格栅全是假的得,完全是用来装饰用的瞄侗,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅肌噬。   熟悉老款车型的人都知道匈,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计岸,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积缴,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野僳钠虑,从而保证了行程的安全性衅沧谰。   小结良:这款RAV4整体添加了越野套件部邵,所以并非其原车面貌溉客捶。但无论是否经过套件的选装两萌截,整体的造型还是十分具有潮流气息的捞,另外值得一提的是捌羞,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项导悍汉,依然是几款SUV中表现最好的拉,注重空间表现的朋友们值得考虑食虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版灵:31.58万元   市场优惠墟刮磷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款秽且藕,所以变化并没有其余车型那么大青镶,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了培嘶,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思凭偏,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格腐坝,棱角分明才是其主基调沸麓恕。   后方整体没有太大的改动澄秦街,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了暗烂,设计很好的与前大灯相呼应弯如,夜间看起来十分的醒目官碎酮,整体也很协调纫。   小结啦泛:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看冷据,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力堆猩,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点辉疲辽,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的篡浇,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉嘘甫避,途观还是比较不错的选择煞。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型刨颈裁:25.28万元   市场优惠歼哩:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹唤郏克斯的外观盼些很,那么这款翼虎你必将也会喜欢筒,因为它的造型就是一款大号儿的“负洌克斯”俄殊相。单条镀铬饰条所组成的前中网比,显得整体十分的修长氖四,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔岛砰魂。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点鸥蹄,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气卫锻唯,提升了整车的档次杀。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑锣妇慈。   小结奇骆:翼虎是福特家族的新栋逊馔獭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副皇崞纾克斯的身影冷,而对于新款溉耍克斯的整体造型师,个人觉得还是很不错的弘,那么如果您要是和我持有共同的观点顷缸,并且想拥有一辆SUV车型肠泡强,翼虎绝对是首选范围匹。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版樊:27.69万元   市场优惠乔贡儒:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子钵,但随着Jeep旗下车型不断的改款跺,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去极使,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息忱材仇,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配官,圆圆的大灯以及垂直的中网苯戈沤,无疑均是Jeep最原有的样子鹃五簿。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型崎,无论是后风挡还是尾灯勤,都为方方正正的样子炬砍,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间乡庙撵。   小结琴寥衫:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首压闩治俊,淳朴造型及棱角分明的设计低桓,在保留Jeep家族血液的同时观寺豆,也为整车的空间做出了较大的贡献活惦膛,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的记,详情请阅读后面的文章翰慑。   外观总结绩佳衡: 7款SUV可以说均拥有自身的个性龋缅巾,基于每款车型的特性典酣,有的为小改款尾、有的则为全新一代戳,所以有的基本没什么变化密、有的则“面目全非”舵褥。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了渐菲哨,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别费伸舱,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味鹃,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息囱陪省。通过每款车型下方的小结瘟刻,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型雷睬榔。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前省鳞商,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐悔槐,你可以理解为营造纯正的氛围每。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来布阜,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合途,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致靡忌。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed漏,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍懈。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”喷娥,绅士气质是宾利的“看家本领”甘疽。往往敖皇偷,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质蓖。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去籍,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限窟涣班。现在紊,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h输锋,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让吝。自古以来鬼失谴,“Speed”一直是宾利的性能标签费奋,以此向2003年垄断勒芒冠蜂式、亚军的Speed 8赛车致敬喷淌。    作为宾利历史上最快的量产车型童取,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)七,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征吓匹裳,当然捞,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可怀墨厕。    伴随著经济实力的提升平铃,中国人对自己身份的敏感性急剧增强祷,当你身处被“泰禾北京院子”笨酚氦、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规纲皋,肯定会追求更高层次身份上的匹配廊毋。我几天前去宾利销售中心棠卑乔,它长廊式展厅规睦撸宏伟捻嚏,处处是浓郁咖啡香卞洁魂,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利趁,对其购买力是不置一丝的怀疑阂垒梦。我想傻,只有宾利笺、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌普唱窗,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求非。我敢很确定的告诉电脑前的你们该,这款售价不菲的宾利性能新旗舰软,在中国未来一定能卖到脱销层滔化。   >> 写在文前潜:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年弯通舍,英国品牌的表现令人忧心忡忡喜。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌滦,它们目前都散落在世界各处柔许商,有的受到追捧有的则走向终点漠淌慧。即使获得成功的英国品牌距降,它们仍为自己贴上的“德国标签”梳输、“印度标签”的身份感到忧虑聘蒂颅,毕竟戈扭,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除托。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造邻,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革略刺搅、原木的袅袅余香间险,这种气味只属于宾利光卡、劳斯莱斯们年,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严箔,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头遣搭。    从业这么多年酮犯慧,我写过的顶级车型总值超过了3亿元釜,从没有一辆能让我动了收入囊中之心敬截滑,囊中羞涩遥不可及自然很重要歧,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦蔽翻酥。我认为一辆好车藤闪款,应该让驾驶者舒服粪僻、安静桂、惬意的完成从A点到B点的旅程耿坏舶,那么多动辄千万的超级跑车速度很快喜,却实现不了我小小的梦莫。我一直认为矮瓢史,真正的贵族潘,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极嗓继,即便妥协仍然能坚守初心抬刚仿。此话适合改变自己的GT Speed伙,你知道吗黄诽江?世上最难的事情就是超越自己钵袜苦,GT Speed做到了 艘酱。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义哀舷,当你启动它时币硼,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态歌。   >> 外观负蜜:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身侍,作为宾利目前最为畅销的车型邪泼盗,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”射。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级厩。但是腐吮,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配溪俱赣,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节拣。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动素冯慧。当然商戎菩,大部分“土豪”车主也不在乎未圃猜,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成混烦惫。    外观提升不是GT Speed的精髓湃,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品煞城煌,动力躲盼诲、刚性鲤龋俱、减重上的工作任重道远邢覆。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg钨,仅有2.3吨涎杏涟,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重扑搓擂。不要小看这350kg略涕收,几乎是一台V8发动机的重量季。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件辉,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂如米、多连杆后悬挂和防倾杆等厘。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色剔毁俄,分别是Burnt Orange(橘)驴斥桔、Sequin Blue(蓝)漏、Excreme Sliver(银)粪埂。为了凸显GT Speed的特殊椭局,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)恨鹤十。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选仓穷。宾利工作人员表示虏秦,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故恢碧,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加椽懂闪,尤其是在中国等兴新市场更是突出荷戈人,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩喝。    你知道胖子多么努力吗芹司撵?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时檀,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形检。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超匈咸。那些把高性能作为卖点的品牌随,现在宾利也有资格和你们一较高下响俄藏。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸普,与GT W12车型尺寸几乎保持一致鸽突甲,其尺寸为(mm)咕:长4806扳沦泞、宽2227涂潦京、高1394沮兔,轴距为2746mm科。我知道图,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距刮存告,为了让你做到心中有数缓坤,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来舶盼。与竞争对手相比霸轻,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先勒。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑暴,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车售,哪怕国内的环境日趋恶劣啊撇,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值射侈创。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成拎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭采拜祟,整个过程大约需要22秒旗淬。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间喷沏筷,从而避免占用后备厢大部分的空间势。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘攀热被,它的排气声浪在我听来低沉浑厚风,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感纽鼓,没有法拉利暴躁毖氯抄,缺点恐怕是不高调蹭赖。不信你点击上方视频听听视频里声音胶刑漆。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结蓟盯洗: 作为欧陆GT的性能旗舰踢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角颧,不仔细研究根本发现不了它的区别捻。虽然外观变化之处并不算多垛,但是对于轻量化毙、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性墓手水。" "   7月21日限铰簿,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)绿挤。其中丰田致炫战胜福特嘉年华脊嗣、北汽E150烈兑镭,成为第一期家用空间王冠军维笑缺。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威秒汗。它们会有怎样的空间表现磺络,不如一起来见证库。 本期内容开始前柬,先来看看第一期文章中网友们的评论吧诗: 好了歧,正式开始第二期内容纲阀潮。不过简单说几句善省,为了没看过第一期的网友们尉团肠:    你可能会发现警,随着岁月流逝葱祈、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蕊壤,也当起了小爸爸溪暑。恰此时痪廓供,他们对车的选择可能也有了新的取向罢借壳,空间大册股、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素挡谷呻。    基于此昆岔,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题跨查口。从一家三口的角度去衡量一款车的空间娶颧滴,让大家对车辆的实用性有个较全面坝、正确的认识颅肪。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测鞘并经、模拟一家三口郊游的情景实测潘盗、细节空间的展示泡航、实体娃娃的数据测量四个环节进行揩豢尝。   话不多说暴舶色,有请今天的选手答硕,登炒淼!! 第一环节陈:堆放整理箱毫违,能放多少放多少    由于很多厂商锭、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升揽寒劣,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时泵,也会帮你量化一下车到底能装多少升茹凰,所以上图我们也给出了每个箱子的升数面捻。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号料蔫坊,并加以不同颜色区分浑店莽,目的是给你呈现最直观的感受缉。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据逼熊,仅供大家感受一下雄。今天我们拿箱子说话两,看看它们这种数据到底能装多少箱子沪抖。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下睛:由于时间关系露桐店,我们这次只借到了骊威的低配版豁,后排座椅不能按上图这样按比例放倒陌漓,但高配版的骊威有这一功能活稳。 首先出场的是骊威偷:    状态一菇涂博:单纯的后备厢空间 状态二豆半莱:放倒后排座椅后的空间 状态三祷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评笑蛙: 骊威一如我们所想的那样蹭捎,空间的确是其一大卖点堕。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时浮,小伙伴们都惊叹了!骊威戌,实力不凡慧髓抱。   其次出场的是致炫拣惹堪:    状态一偷:单纯的后备厢空间 状态二呕:放倒后排座椅后的空间 状态三舷巳:除了驾驶位的所有空间   编辑点评希: 就如文章开头介绍致炫时所说伯瘸,空间颠、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点需溶毛。通过这一环节放整理箱的测试祭度,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得谩刀圃。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积钝黔:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一熊磊:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二村釜:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三绿马:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结胜导: 通过摆箱子的实战熟,以及上面表格数据的对比抱,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利瞧措娟。而致炫与骊威差距也并不是太大受,可见其空间不可小瞧五。接下来又有哪些好玩儿环节犊道?而两车又会有怎样的表现呢赋?请继续往下看措饥。" "   今年5月潭弘,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶感菏潦?9挡无用洗?自由光深度试驾报告》)技。当时袭救喊,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测躬。    6月捂,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)拢。不过3.2L版的离地间隙耍、接近角复铅、离去角氮爽秃、通过角等数据都比2.4L版强悍不少巨烩卸。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别工残洗?    几天前售斥,我和赵璞括献、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市份梅纱,这车还行不行捌?    我们的第一站撮,魔都上海丝上。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消腹沦。在经历了噩梦般的改签景、等待湍勤、登机朗侵、继续等待之后扮艾,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间操。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿承录识:“游遍世界各地财纤涪,开尽天下好车谩蓉。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑拔垦捻。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方港,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的扩可架,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多钡额伟。在此我可以不吹牛X的告诉大家啪澄,我在纽北环实际驾驶过高拔侮。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑薪刨推,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI幂淘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型愤拧。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮慈娃群,在国内也非常抢手巨详反。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升尝,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障骗惺。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变屋,基本保留了GTI所有特征购捍褪。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升瞪定冕,在舒适配置上也更加的平民化痉。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整缄默,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件缚哩抚,例如两边的侧裙以及尾翼等频地甭,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的理吼。但低调的外观也有自己独有的设计元素合雷湍,例如车头处GTI特有的红色的拉线虹繁,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标酗碉崔,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中枷偶。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性誓疽垫,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm弹透枪。另外毫颈,新车的LED尾灯造型也很有特色沙。海外版GTI提供了红色署姥、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择叙愁壤,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现串,但国产后或许可以与国内的消费见面倪刀春。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少矢,我把它们大概分成两类崩:靠谱的和不靠谱的痛。不靠谱的原因很多添亢梆,有些续航里程太短催滩,上车就开始为电量担心;有些性能太差宠补,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比持,几十万买个两门小车煌飞,真当我们都是土豪吗庞酱?   不靠谱的理由千千万凤膊,靠谱的标准则大致相同恍苫。续航里程不能太短嚼枯寒,加速不能太慢蜗比,最好还有些实用性擞祥,价钱不贵就更好了惕媒。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了涧绘,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车腥星。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平贯,拿汽油车举例的话屡默,90%以上都算得上靠谱登寿。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说饲雌,能达到及格水平的车型却不算多挨防。我们的这辆测试车是2012款的桶,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型侍惮。还好时隔两年筹,e6的动力系统并没有发生大变化粟茨,只是外形和配置有小小的调整眷肺眯。   续航里程我:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧苏,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群线苹。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车揣憨耗,这其实只是理论值尼浪,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱诫,实际用车时很难达到褥。夏天空调袄、冬天暖风密僚海、高速快了禽、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程从糖。   这种电动车只是日常通勤还可以蚊腊,但稍微有些想法戊歌,想去见个朋友黔惜、买个菜肪,心里就得犯嘀咕商。这种心中总有事悬着的感觉很难受庭沽,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多念纤踢。   由于时间原因粳同,我们只能简单测试一下e6的续航能力板。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里苹,其中高速路况三分之二似欢,城市路况三分之一葡齐。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来珐,我们的行程其实就是三段登侮,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)兼曙,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)艰,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)糠吩。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)舍,显示续航里程320公里谁泥谢。完成第一段高速路程时(43公里)煞菩,电池余量82%(耗电17%)锯哨,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)帛,电池余量63%(耗电19%)睡,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)顺垒腊,电池余量45%(耗电18%)秀,续航里程134公里(减少61公里)畦计。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点勺馈撇:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右沤,比如第一段高速行驶门昂扫,续航里程减了59公里喝,而实际行驶了43公里苔鹊膜,二者大概是0.7倍的关系迸,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话定垢,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近限乐,拥堵路况似乎还更费电一些讨甜。" "  近两年篓钨链,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮爱,很多大厂都推出了自己的纯电动车菊钎档,先不说比亚迪这些纯自主品牌惟勉,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车抛钨。今天杆,我们就提到了之诺这个品牌倘促眯,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌脸,主打高端匈糙死,并且未来也是只进行纯电动车的研发够,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌耍禽闭。今天缸镀,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E环票,下面我们就对这款车型做一次体验彪貌屁。   之诺1E只租不卖畏拆偷,租赁价格为撂:日租金为400元/天霉癌纺,长租(3年期)为7400元/月对导磷,现在消费者就可以对这款车进行租赁仆施。   租赁价格包含盆古:车辆上牌镀、充电盒安装(7.5小时充满)蓄哆闹、保险线芹沏、每6个月一次定期检查保养点碳、车辆维修膊窜复,7天24小时道路救援辜篱逢、拖车以及备用车辆等拐。   之诺1E是基于宝马X1平台打造酵,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计秸刷蔽,但车身整体还是能看出宝马X1的影子腾僧谰。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计里论驼,虽然亮点不是很多婪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离踞,树立之诺自身品牌的辨识度靛。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系呐,辨识度极高铃低。 既然是同平台打造狭,那么轴距和宝马X1也是相同的艰磕。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎垮掠廓,尺寸为225/50 R17榷配鬼,这款轮胎最主要是为了节能考虑诞哼堤。   本文导航   分享到艾:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉盲,它是南京依维柯生产的车型叮蜂熟,隶属于跃进品牌旗下诺伤蓝,是一款定位中高端的轻卡产品认。该车是在2013年1月首次发布的艾,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)董,为用户提供了更多的备选车型回。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现八侈危。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)柬善人。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域奶,宝马向来不走寻常路丢,旗下的SUV并非越野硬汉握传魄,而是更加注重公路操控性铆,所以在外形上也有着自己的独到见解炒。Coupe原本只是轿跑车的特征累团星,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上疼。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后门窃恢,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上涣簇。在这种背景之下桑,X4应运而生凛垃。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验胶,宝马对于X4的设计便更加得心应手狗。从车身尺寸来看搐潮,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化凄燎狡。然而实际感受上撮青,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力棉。它们的关系就如同X6和X5退,一个张扬毖、一个低调反。要想顺保酷甸捐?X4很在行案刻。   这辆X4的外观加入了大量M套件窗擦豆,进一步凸显了它的运动风格峦。夸张的前后包围降低了视觉重心窃当,但也在一定程度上影响了接近角和离去角礁楼拜。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢扔叭?所以煽啼清,接近角库、离去角这些数据对于X4来说剁些,根本不重要托册。   和X6一样枯,性感的臀部是X4最迷人的地方草融。如果从车尾来看的,X4确实比X3运动了不少家呢,高挑的腰线踌崎连、厚重的尾部都能给人很强的力量感厘逗。对于35i来说履距为,单边双出的尾排着实有些低调开踢。尾灯的造型是典型的宝马风格了箔妓,造型简单沧讲、大气纷告,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升太娄。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮收酷,前245mm阂禄拉、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性锨石。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)吕,这是一款综合静音表枢性、舒适碧、操控于一体的轮胎艾。在我看来娶换,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎攫,似乎更为合适闹。" "  原标题暑:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前尽桥酥,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)香,该车除了外观造型犀利淖辆踏、内饰豪华记封、配置丰富之外翟,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样授点磁。作为一款以年轻篓继猫、时尚为主旋律的产品沪突核,NX开起来的感受如何熄床,今天我就为大家正式揭秘圈。(注浦轰:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称岸,如NX汾僳呵、ES授、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍苛坛:   NX车型的外观内饰设计风格蜂糜蝎,在之前的文章中我已做了详细介绍培赣,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品称歧。从实车给人的感觉来看础,它的确做到了这点懒,不少人见到它的第一反应就是嚎裸:恩肖,这车挺个性筒彻、挺漂亮欠。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅硼,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计殴,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度施。此外肌,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯跨黔,进一步提升了科技感驾。不过它并非全系标配谩阀痹,在入门级车型上近光灯依旧是LED矮,远光灯为卤素灯泡飞。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV须睹,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3的圃、宝马X1做直接竞争识咆,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV哎瓣力,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证碎诞貉。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES倾舜、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格奉。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压洞淅琛,其中一款为17英寸柏瞳茨,另两款为18英寸啸概。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂日,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎刻,在国内的售价大约1700元/条扦巳。   车尾线条与前脸相呼应吗,造型犀利弥,棱角分明敝,以凸显整车年轻保湾、运动化的产品定位泊靡匡。同时封嘿湾,尾灯设计十分用心良长,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果堆酶诧,特意在接缝处增加了一小块LED隆趟柔。   内饰方面闹,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造那,同时用料保持了该品牌一贯的高水准丰,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用问,大幅提升了车内的豪华氛围呸。   据雷克萨斯厂商人员介绍杀危,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏居戏敝,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统佩细,它的使用方法类似于电脑的触模板培科焚,并带有震动回馈功能穗娩。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用妹犬陷。此外豁晶,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统慧贬抛,我们咨询厂商工作人员弯吮咕,这配置会不会引入中国拟,对方并没有给出明确答复橙。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适品虱餐,作为家族中的新进成员灸,NX的表现自然也不会差霖。为了符合它运动化的定位辰殊必,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强剖夯,使之在激烈驾驶时能有更好的表现害佰。此外NX空间方面的表现也同样令人满意船姆荷。   在海外黔,NX提供了全景天窗落、普通天窗和无天窗三种版本的车型保飘另,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃匆揩,采光效果很好惯迹哄,但无法开启体警。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用柯棱,采用的是外开式设计环诉。可以确定的是娄虚,上述两种版本的天窗都将引入中国楞邦,至于无天窗版车型是否会引进汾,暂不清楚桥。" "  [汽车之家专业评测] 2006年舞配,马自达CX-7在海外推出;2009年庇,2.5L两驱车型引入国内茅悔,售价28.8万;2010年乘挤窃,增配的小改款车型上市背羔,售价29.08万捆劣坑,同时宣布国产意向;2012年吨,海外CX-7停产;2014年痪可,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道愧熟,等它国产的人此时已经老了四岁了粮。   从以进口的身份引入国内挞,到正式国产经历了四年左右的时间荒锹寸,在这四年中进口CX-7销量并不好诫凹掠,一方面是当时市场不成熟钒,后期竞品丛生将其埋没了瓣陋俏。另一方面原因也在其本身掠梁,比如定价高等拣、2.5L发动机动力孱弱等等测票弛,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍题,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统拎。在测试之前惜户咆,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点此嗽拨?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm工伤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm酷,搭配6挡手自一体变速箱撼汝。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机啦轮粗,只不过调校要比CX-7上的更为激进裂屉缓。即便如此炕祁淳,我们仍旧对它的动力表现有所期盼卯酣芦。   油门的设定比较灵敏糜惮,起步和加速初段都还比较轻盈姆艇,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线瓷幌姑,而不至于拖沓秤笺,一切都显得易于掌握杯题茂。变速箱和发动机配合的是那么默契扦古,总能在恰当的时机选择到合适的挡位文棚,只是在极拥堵的道路上蠕动时额泉,1挡与2挡的切换有点闯动而已投,问题不大每避。   转向和悬架的设定偏向运动芒刑盆,采用机械液压助力的转向系统比较重棉滩柒,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣画粒。悬架没有“忽悠”的表现宦酿,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息霸臀,车内乘员经彻渎保可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”匪管。悬架后段偏硬墩绕,在弯道中并没有明显的侧倾谈莱,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去嘘汰眉。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错懒普没,动力供给够积极客划,表现不错懊嵌,驾驶感觉非常轻松箩勿金,动力的跟进也很是及时蓬。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)弥。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm畏沧,但实际感受发力点基本在3000rpm左右弟确,而且不是那种喷涌般的迸发呵每,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已领腿,给人相对内向保守的错觉檬。   CX-7更擅长的是中途加速瓤,比如从60公里/小时开始醚,遗憾的是想让它发挥全部并不容易萌,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓刑,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限边耻阮,这几天这种沮丧感时常出现请零逻。不过也正是这个中段加速的特点钮迸厢,使得它在行进中完成超车显得轻而易举尚节,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右惭哆侮,稍踩油门就奔向3000rpm畦鹊款,便能得到很好的响应秤聚,仅有极为短暂的降挡迟疑冒嗓,随后就催逼出了足够的扭矩嫉。简而言之担廉,CX-7的驾驶感受还是相当不错的释,容易上手竭,各方面的表现也都算令人满意吉龄。   中高速行驶中一切都能变得敏捷褐,涡轮增压器起到了明显的效果羞兴,就像注入了某种精神类药物蠢芬,虽不时刻保持着亢奋状态供,但兴奋状态确实随时可以到来嗜,一切都听从指挥拟。这种持续的加速感可以维持一段时间纯妨,心里不禁一阵爽快肪币惺,当然甸庙钉,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了伍焕。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光石妹,测试油耗的过程共行驶了134.6公里犬,消耗燃油17.94升律歇,平均时速为30公里/小时惺,全程开启空调侮梧,平均油耗为13.3升/百公里采,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看借揉,CX-7绝不算省油的那类沥庭,准确的说是比较费油疤猫。另外竭袖扑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油裙疗,无疑使用成本相对较高些欠。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前韩酗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章晒妒文。说实话口,那是我第一次接触这两款车说诵。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象汕,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机誓钙间,动力同样够用诞,但输出并不算线性链赎纽,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制茂桂棵。当时我就在想舒蜜,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了烫添,而如今厂家真的这么干了篡浆。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统形木推,增加了几项配置痛钒,外观方面几乎没有改动董班矛,图中的这款车只是增加了车顶行李架糕匠府、车尾扰流板和挡泥板等选装件崔稍。   这款帅客HR16是一款7座车型芯,它可以满足国V排放标准廓诡谭,车窗后半部分采用了隐私玻璃勾梨刷,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢箔攀脊。当然稀商,帅客实际上是一款既可以满足载人驼,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)趁,所以它的车系中包含了5座啦标、7座吴细、国IV父勒扒、国V等各种不同版本界。   除了挡泥板之外晦峦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高锰炒,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果嵌。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统颠淋,其中的最强模式叫作“Dynamic”空哆,译为“动态”绦膜。有意思的是册署览,在英文里冠软,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根缺许,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机母郊、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗讨浩乘?——开启动态模式胁龚,就等于点燃了一根无形的导火线瑰骑亭。   要追根溯源的话极外,炸药起始于中国佬骂,属于四大发明之一怯官,不过相比中国发明的黑火药庙,硝酸甘油平时更加安全可控跋,而且破坏力更强成冬锣。奥迪RS 7同样如此壤,它多数时候表现得比较随和厩钒,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力炉秒肌。   首先从外观上就容易看出它很厉害懊距沮。奥迪A7之所以独特痴寸苦,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型捅舰镁,人们将之称为“Sportback”韦姐圭,在我看来射,它的廓更像是一只优雅的海龟糠懈,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种甘。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装嫁,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光鞘,所以它已经不是传统爬行类的龟台精夏,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息悲攀篇,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同腥潍邦。最吸引人的是那个手感出色的方向盘姜爆赫,让人不由自主的去稳稳扶住3等、9点位置尼替。   在风骚的外形和各种真皮僳脯锯、碳纤维材质的覆盖之下履,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性纳,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别铜草齐,这一点很好蛇催弊。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV毫期,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群刊。即便在这种情况下傲容,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价昧溉。这一举动也让这一用户群抛出一个问题枯:谁给你的自信卖这么贵怜?不错操颠,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008妈岔,它到底是盲目自信还是厚积薄发姐悸箩?我们一比高下柔扭飘。 外观对比幕含撤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结板:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算护,所以我决定说点可以量化的东西未沛。首先抱韦,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现日侥,而哈弗H2在售的这款车是中配车型许齿。其次可能是由于动力的原因担,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽爬。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上陌,备受关注的长安CS75正式宣布上市技令,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合酮甫。在前期的试驾活动上回轨,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型斡碘,并对其驾驶品质给予了极高的评价馆怜。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车括辣膘,和手动挡车型相比舜,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待甫。 ● 外观内饰的简单介绍痊焙讨:   在外观方面爽,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型堡效,长安并未给1.8T车型增加特有的标识倒,甚至连一个小尾标都没有勉握猾。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿臀苛,但1.8T车主可能会对此有一些不满奋茹。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm北徘搐,轴距为2700mm抖嗓渭,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5纪碎、奔腾X80以及哈弗H6贬品,CS75还是相当有竞争力的捶吩宛,它的轴距和长度最大瞪玫,宽度仅次于哈弗H6父讨,高度相比瑞虎5矮了35mm辜失。   在外部配置上染休,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统锯察幌,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头吓讹写,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角眉吮污。另外聊罚阶,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯险,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果绿榔娃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力探奢。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致眷,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品杰赤典,市场售价约为700元/条某鹤,在同级别中算是很厚道的配备了椭。此外但昧,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品螺,只是轮圈被替换为铁轮圈童,还是俩字——厚道镀湍。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格面桶,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足勿判,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板翰渺挛,看起来更有层次感竣班。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙此凯、设计毫无新意伙暗、用料也很一般等不好的印象潞窝。不过近年来接柑,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹户贺,长安便是其一窘胖,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视椒洁看,也很难找出它的缺点呈,按键晒拘达、旋钮的阻尼适中锋揪,手感很不错侈哩。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏耻,分辨率和反应速度都还不错地摆,不过在功能性上它只提供基本的导航鼻藐、DVD些堂、电台入骏稀、倒车影像及蓝牙功能歉,并且无法直接用USB读取手机中的音乐视坷,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的慌菠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到说老狈,但是厂家对此并没有改进埂思擎,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放晾涂。但是马,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度台缔革,同时设备名称也无法显示完整标,在用户体验上还有提升空间涧匡容。   不过犀芳盛,在一些细节处理上垫,CS75依然还有一部分表现无法令人满意薪捶。比如在挡把前方的储物格掇,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理贿裳,不过这块材质却为硬塑料鸽默斥,实际上根本无法达到防滑的效果反。另外修,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯石,这点值得表扬蒂闹浮,但必须手动摁下开关才能点亮帝奥唯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅技粟,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果赊修。座椅填充物软硬适中岭掣,刚刚好壳绦,并不会软到开久了腰疼掀坟,也不至于硬到硌(gè)人焦。除此之外朗物绰,包裹性表现也很不错坪卯,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中穆衡梅。另外天蚂童,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节菊揪。   车内乘坐空间表现上鼎,身高180cm的编辑身处前排侣拉突,头部约有一拳左右的空间豢,此时移身至后排差镭铃,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间担硅陀。作为一台紧凑型SUV车型筒碗剁,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了射。   来到后备厢弛,长安官方给出的容积数据为590-1560L疙,表现中规中矩忙掸。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布寄,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果宝赔柯,增加消费者对于整车的好感度毫。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟爸,如今市面上的电动车产品越来越多鲁然,开始逐渐走入人们的生活答防肝,而众泰知豆纯电动车就是其中之一辱哆,大家对它的了解可能还不是很多峭,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元仆侣。那么这款车究竟如何呢烂幻?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车懊、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上郊非,我们终于有机会近距离接触一下椿肌匹。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌戮额,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质缔哆厘,因此其与众泰汽车合作亭,推出众泰知豆电动车侮封结。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同信偷,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识媚。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗雄逗试?不管你信不信冷扦,反正我信了嚏念登。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱灰孰,售价为24.98万-28.98万元岗,共有三款配置可鸦浴,全系均未采用quattro四驱系统匡逝董,取而代之的是前置前驱的驱动形式疥。更便宜的价格带来了更低的入手门槛凡扛粒,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生介,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水固,1.4T的发动机到底够不够用媳牟苟,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧赤,这些问题都难免让人担心懒。那么奥迪Q3到底是不是“好货”穿达,它又是否值这个价格雷龟莆,下面让我来终结你的这些疑惑解酸。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力闭:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱粕炒,我想网友最关心的问题之一也许和我一样溜痊冲,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境可,既然大家都关心这一问题跨盛抵,那么我们就从这个问题开始一一解决土孙。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的筒材瓦,其最大输出功率为110kW刮肯,峰值扭矩可以达到250Nm细敦,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm警。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后皇蹿,动力储备不足方面的顾虑炼,但是这些想法也好顾虑也罢年,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了加蛙。奥迪Q3的油门被设定的很紧实伦,油门初段的旷量微乎其微磐琅通。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点徊县,当发动机的转速达到1750转时尉叉傻,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩迫渴琅,强烈的推背感也会随之而来沽,如果你不是冷静下来思考一下层,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受喜锑,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减鹊硕呛。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候地,一开始的想法和我一样课抖,换了1.4T发动机之后骄郡,动力跟的上吗泄溶?心里总是怀揣着这样一个疑问劫犀,但是当他们开了一段时间之后旗砍,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”喜抱岛。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格怪诗腔,处于D挡模式时抽富,整个动力的响应虽然一点都不迟钝醒湍,但也感觉不到激进的性格董媳乒。但是当车辆处于S挡时很炕椽,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉纱谋,整个车似乎突然变得紧张了起来缓,时刻专注着你踩油门的右脚挡,稍有动作便会迅速做出响应芒悼塘。   在城市的驾驶中墙,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障讨赋侩,当你深踩油门时堑疲,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞山聊弟,或者可以说夕实刚,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态纯画。此外懊,作为一台不折不扣的城市SUV课徘访,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验睹檄窃。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质憋,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量惕琶缔,但是丝毫感觉不到突兀的加速感冒巢哨,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动惰阜。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆烘试勾,整个加速的过程非常线性陪,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时舞戈,不会表现的非常神经质凳登。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱醛具,这台变速箱给人的感觉非常聪明茂投,可以准确的猜出驾驶者的意图团,在换挡的速度和时机方面非常到位攫缄。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点讲徽。此外叮祈撵,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错控。当车辆处于D挡模式下辫伞,当发动机的转速达到2000转时傅队羞,这台变速箱便会进行升挡的动作花肉犯,从而保证日常驾驶更好的经济性涕。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时完皖俯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应片估,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止蒲骸炯。   这台变速箱也并不是近乎完美砷祈,它当然也存在着自身的不足尖狙。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺徒淋,尤其是在低速的区间内僚吓,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感艘。此外拎,该车提供了四种驾驶模式的选择绣酪惺,分别为经济掏夯隋、舒适轻俗试、自动和动态模式陌,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整怒伴垮。 性能测试堂硕芹:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中将,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现份吮杰,最终的破百成绩为9.14秒畔,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升颧跨。奥迪Q3在三挡时完成了破百嗡闹浑,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程察。此外挝蚀吃,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没绘,非沉饫。快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失晚,整个加速的过程十分平顺和线性官惜榔,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势秽反。车辆在全力起步的过程中澜挤,由于没有采用quattro四驱系统仍,车身有轻微的抬头现象伶酸,前悬挂的拉伸比较明显粉。 性能测试蝗哆:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中雾,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米稳,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升师俊堑,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系锯。在整个制动的过程中擞兴舵,G值适中保持在-0.9到-1之间胎辞递,全力制动时车身呈现出前倾的姿态譬怯稿,前悬挂很大程度的收到挤压轮存,而后悬挂的拉伸也相对比较明显沏。此外吻讣,该车在连续制动的情况下晴,受到的热衰退现象比较明显冲脐静,在连续测试过后霓沛踩,制动距离增长了接近2米瑰孩。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容僵擞,动力方面也足以应对使用的需求旱阔,尤其是在低扭方面甘卷,这台发动机表现除了浑厚的功底牡边夸。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平琉省。对于一台城市SUV来说赊百吗,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑殊逼桶。" "  你有没有这样的勇气婆舒,一辈子只留着一种发型肠泻触,带着一种款式的眼镜届低逢?或许多数人会摇头说不静。试想你现在穿着中山装邯淬,带着大边框泉浇,留着中分头走在街上鹊,别人必定会投来异样的眼光腻航。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变貉,但有一种美信伪,却是永恒的舌,我们称之为“经典”刮径湃。就像中山装逐渐演变成了“国服”潦,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样磁仓绕,看似过时的东西稍加润色蜕捞,就会焕发出经典的力量帕。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题报崇匆,也是一个互相佐证的问题厕。正是扛住了时间的消磨缝骚,一个产品一种设计才能称之为经典朽釜莎。而正是因为它是经典合钢,所以无论时间如何过往溶勾,岁月如何变迁迁刃,它依旧能代表着美加。所以能称之为经典的东西凤毛麟角票崔公。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫限沥、保时捷911拌剖品、MINI这几款车了馆看。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承陪,这是一种财富跺簿韭,就像一个国家的历史一样讳舱笛,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝荡项。但就像中山装一样午帮刷,如果不稍加改动宋攀农,依旧会被人说土气隘,MINI也是一样栏衬,细节的升华会有益于经典的传播和传承疲杀。这款MINI COOPER S的运动元素比较多酥坝,是全新MINI车系中性能最好的午涡。所以车头车尾都会看到“S”的字样漂鼓染。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表俊氏:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部饰,这是它彰显不同的地方腾寂粟,尾灯的轮廓更大了谐公,但相比老款不够凝练泰窝,同时你也感受不到它有何种审美的进步催,个人感觉它是为了变化而变化妈。轮毂方面颊,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号佳晒缸。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注旦常,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)夺舞隙。不过惹扰九,在真正接触到保时捷Macan之前难痘,我对它的真正实力也有所质疑秦卧。众所周知咳科,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造骸贾,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢抒?带着这个疑虑落圣接,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅际居贺。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同词,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型戳内。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机扰鲁,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似揪敞。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型旧怂纳,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”父酚。在没有任何参考坐标的情况下湍洞,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的侵。排除了惯性思维的困扰嚼痢,对于一款新车而言或许并非坏事谈扭祈。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布诫等,因此有关它的设计特征我们并不陌生谓。作为保时捷推出的第二款SUV车型簇博珊,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计谢喊输,同时也融入了许多独特的元素冬卯。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征摹,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动缅,因此在细节处理上厢腊,新车融入了更加激进的设计元素猾淋。    作为入门版车型挪茸涣,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯木,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯姥蔼,并采用导光条设计退孔,其视觉效果更具科技感蹲。   保时捷Macan的腰线位置较高擞珐钒,车顶弧线在车尾处微微向下收拢傻韭榷,营造出强烈的动态视觉效果顾嘶。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格誓。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一羚泡,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格久捣杭。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况碉郡省,我的同事此前已经为大家介绍琅剑娃。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解凤无稳。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍率嗣筷。" "   ??????? 提起观致很,大家都会想起什么裳副免?这似乎是一个难以回答的问题撩。作为一个有着中国血统的全新品牌掳聪校,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩脐。在2013年李诚,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上纺逞拿,一石惊起千层浪酷蕊。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手毙。   如今藩苔黔,观致的第二款车型黑姓,观致3五门版也如约而至畅妥鲁,其是否也具备了同其兄弟一样的实力媚赔轨?它的到来瓶桶,在扩充了观致的产品线之后琴墓,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢啪?自然是令我们拭目以待铝。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车喜脑。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今铃屠纳,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型犊,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型粱棠,时至今日都没有做大幅的修改郝纤碍。就是这样一个古董级外貌的家伙隘,最近竟然和新能源技术杠上了撅嫉。2013年的日内瓦车展上涩美,路虎推出了一款纯电动卫士工恳,旨在告诉大家卫士宝刀未老酒。而这些天怕动即,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试填,看起来醛贡膛,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了娟羞。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上狙态,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品漠杯,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟顿八坞,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望编,并未成为现实瓷委,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已藩。   事情的转折点发生在2014年6月18日瀑晌,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照犯馁,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车充肩剔,并且这一次拟腺确,车身上已经重新贴上了拉花澎讣币,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计迪,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”令,而是一台真正的电动版卫士剑金寇。   之后通过各种途径的联系倒,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版耻完胯,虽然这并不是一款量产车操,也没有任何电动机希须、电池组方面的参数数据仿, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试新舞硕,我们认为此次试驾还是很有意义的吵。   ■ 外观造型涤吓:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷歪柿庐,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士陀届。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样金,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异莫吩。   电动版卫士全球仅有7台东沫蛋,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车瓜枪碌,基于卫士110车型打造蒜胜,可以根据情况容纳5个或7个座椅醋捞螺,算是车系中的“旅行款”桥汉。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承隆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异腑。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计秸,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡喜际昧,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外界恼忙,丝毫不加以修饰辞曹。按照官方对柴油版车型的销售策略显,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件耽吝。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分篡,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理弧干,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留俄,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间单。正对车头朗段故,右侧翼子板的通风口也是镂空的步韶膝,下方是空调系统的进气口骂,而左侧的则仅仅用作装饰敲煎,所以是完全封死的状态诫。   平直的挡风玻璃恰检、小雨刷课洽、面积可观手动调节后视镜颅克,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计李椭修,而在这台电动版卫士上放谁簇,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板挞悼。   实际上攘,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致踢,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线某,电动车窗只照顾到前排乘客护翅,第二排为手摇的湾道鸽,第三排则仅仅是推拉窗吹。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林浩路,确实薪康静,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车及鳞,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中泉。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头维潭教,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖卡缉。   三窗式车尾设计除了古老外笔,想不出更多的词去形容庐京,好在后窗电加热版精绣、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备怂蹄,而这些也是这台车上为数不多的电子系统寐捷论。至于各种不同用处的尾灯歼枷,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧纠。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩鹅,并配备了13针牵引电力接口授丹兄,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电辆搭夏。而对于电动版卫士来说森,这款车的拖曳能力也非一般强大两,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡祭,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置灿。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯逆媚,在这四年一次的盛世当中萎,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注卸涉侈,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱肽亍,在经过整体的细化改进后整体更出色乡刚,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程送芟辍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌彻,对于这样一款小车到底怎样蘑却厕,让我们一起一探究竟功传蔷。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车攘泻林,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计典猛,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化棋脚,当然这还有一部分是车内空间优化的设计滤馁绞,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格茬萎雷,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格饯糙,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择犀,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢剑可靠的选择谈。   相比现在很多的车型绘,J2车身并未加入大量的镀铬装饰惶晦速,个人比较喜欢这样的感觉期碳其,朴素也是另一种风格膘拖,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好靡谰花,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分屠,可以说是起到了点睛的作用嘿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创嫉陈,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格孝,看起来还有些运动精神擞扇。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组疾速,同时也是远近光一体设计诞涎妨,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气坦慧,更加突出其可爱的造型风格虚,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体梁,同时也表明了J2的一种年轻风格荤尉缅。虽然是一款定价不高的微型家用车妓踌,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置李陷,雾灯虽然不是什么贵重的配置宝梳巢,但对于安全的保障还是多一分才好些涪。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力裴玫棋,实际使用中虽然刮水面积稍腥小,但整体还是清理的非常干净酸伎。   在车体侧面造型上梯袍藤,J2采用了一种超大倾角的A柱设计输,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高松蔚桥,这样给头部空间会留出很多还确,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感杉,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感雄刹。腰线起始的位置和大灯高度相同脆妹,这给了驾驶员足够大的视野空间堑峭,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间埔,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高竿韶,感觉像是一种电影院座椅的设计风格喝汇础。   在尾部造型上捍雾幻,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计鞭,同时加大了尾部示宽灯的面积森焕限,为了就是提示后方车辆注意安全段,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹讣,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高翅碾双,内部非常的深不过开口非常懈南岢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包保夯。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具楔纫,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎翟年篮,虽然是钢圈拱,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳锌峡铰。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型抄,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少揩榔通。另外填静,一直让人头疼的售价问题丸咕,此次又出现了秃,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势灰返痉。价格问题辉,在上市新闻 中已谈了很多鸿痰受,不过与价格相比纱拭,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善瞄。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统傻剂,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题慈?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后碑,即将为各位解开疑问匠。   观致3五门版已于6月24日上市嘎,目前指导价已公布甭休灌,售价区间11.99-17.19万元 揣。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍玫:依然遵循简洁的设计思路腐痉,造型更显年轻普烂斑。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头目小顶,喜欢追求时尚潮流的年轻人士扯,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体媚狙槽。可以说哭,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车夺灰拧。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格捻侨,不过在细节上却更显年轻斡别牧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm暗善恐,轴距为2690mm库,除了长度缩短了177mm之外闹,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别珊。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话拼埂巷,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉歼枚纳,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了绥努。在车身颜色上连,观致3五门版同样有6种颜色可巡萜摹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕适誊,色彩更为鲜亮涤疼趣,也更有时尚感鞘拘层。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起户尘,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别勘。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面觅毒,而前雾灯也采用了圆形的设计凳瀑,更显时尚梅内。另外梳,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯坦垛磨、转向辅助灯和大灯清洗装置频巍,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 亲困萍。   除此之外纶局,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大斡抢,达到了18英寸(三厢版为17英寸)骚顷,并且轮圈的款式也更加的年轻肩。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18描。所以在轮圈与轮胎的规格上丸刑,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别靛童。   =============分页符=============   ● 内饰介绍玻驶许:与三厢版一致项恰,细节改变不大额粗搭。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同苗,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择材集。中控台采用对称式设计凛,各种功能布置规整且,按钮数量控制在了合理的范围内品稼,不会给人一种杂乱的感觉估蛾上。平底式多功能方向盘与三厢版无异控挨熬,造型很有运动感僧,真皮包裹的外圈握感也很不错帛。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置尚史,除了蓝牙电话零、多媒体播放等这些基本配置之外维售戎,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务酶损考。除此之外伙嘲,车主还可选配观致逸云的增值服务汐叙,该服务包含实时交通路况骨钞俯、实时停车场信息和地图更新等虽芜飘。 ● 座椅及乘坐空间但:白色绲边真皮座椅很有时尚感嚏魏虏。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能容了,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能戏祥,与三厢版顶配车型相同较。不过区别在于软闻,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理梁蛇侈,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升淬裙海,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动病协胖。   在乘坐空间方面危嗅典,身高173cm的体验者进入其主驾驶座次必挞,并将座椅调到最低位置后飞鼎,头部空间大约为1拳忍,显得很宽裕;而进入后排后哼,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间够菩瓢,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的协。后排中间地板隆起幅度较大抨菩即,长度也不适合搁脚斑孟畔,中间乘客的舒适度会受到一些影响冉第。 ● 后备厢谜、储物空间和天窗兼彻:后备厢容积403-1105升婆趴涣,储物格众多姥。   在不放倒后排座椅的情况下亲才夺,观致3五门版后备厢容积为403升句,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题浩凹鹊。如果嫌这样的空间还不够的话醋,将后排座椅全部放倒后瑰旅,空间最大可扩大到1105升枢八。除此之外轿滇媒,如果您随身携带了诸如手机竟糖、饮料之类的细碎物品的话肋娩,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间炊峭菱。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 缚校克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备串天,可打开的总面积约为0.22平方米苹唾,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似抛。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架扭戮鞍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机多吕婚,两者最大功率分别为126马力和156马力碘斥剧,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米何混帅,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别咳亮。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外扩弹吉,其他车型均采用6速双离合变速箱透。在底盘悬架方面骑晾尖,观致3五门版采用电子随速助力转向系统从,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架潮。 ● 驾驶感受泡柿:底盘调校水准高钎椭款,变速箱低速平顺性比三厢版好裂搓潜。   此次试驾会上铰膳贬,我们大部分时间都行走在城市道路中圭漆,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些潮喂,起步时若是轻踩油门踏板挤,车辆的提速会显得比较迟缓哺,若要改善的话嗜,需要至少踩下1/2的踏板行程琉块岸。对于开惯了日系车的朋友们来说八,这种偏向于传统欧系车型风格鲤踢,而非“一点就有”的油门调兴欤可能需要一点适应的过程坞善绍。   而在整个加速的过程中秽峦,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题看,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蔫览夹,咆哮声已经传入驾驶舱凌琼策,可就是不见变速箱及时升挡行聊疯。另一方面碎纬,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入伍酱,整个介入过程并不是特别的线性繁,其工作时的噪音也清晰可辨辩,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音寇定。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧团。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )圈涡,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受龄岭,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换识,并且伴随着强烈的顿挫感斗沪锻,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多篇。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态握度,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少绷,虽然顿挫感还是有胁拜,但已经能够被绝大部分消费者所接受难藩。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的抠,那么我可以回答您脊擞廊,和大众的DSG表现相差无几糕。间祈雹。   从观致工程师的口中得知矗菊,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题伐,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下花,对变速箱程序陶骋、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整番抡,找到其中一个最佳点衰另徽,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低莽。   在手动模式下董,发动机的表现仍然很积极咐,不过由于其低速动力输出并不出众宽夺酒,其加速度并不能让人感到满意皮扒放,很大程度上嵌交棋,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉痞其乃。此外镭,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时市,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡村匹,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似桨是疟。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点淳拾藕,而在此前的三门版车型上农俗翱,我们就给予了相当高的评价奖蹄香。虽然仅从结构上来看傻档,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控罐,但作为一款家用车孪靶怂,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性撇甘,高速行驶变道保证稳定性华。事实证明拴孔孟,这款新车延续了三厢版车型的出色表现缓户,并且从车底反馈至车厢内的声音澈、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看睦,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的稗回。   ● 编辑总结很:   从我们此次的试驾感受来看掸勉钩,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻才钮、时髦的外形奈颓,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整佰顿。与之前我们体验的三厢版车型相比柒,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步习限饯,尽管目前顿挫感还是存在班,但已经能够被绝大部分消费者所接受了眷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过唱,有值得称赞的地方拾破,自然也存在着一些不足赐,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等玛佳。另外创,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的接哀。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元唉疵勃,但是这4000元能够换来包括氙气大灯归侠闲、转向辅助灯及大灯清洗功能忍斧潦,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎输滔,这样看来粮,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少环。不过事,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢抒繁措?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧蕊手。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂估兀控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间唱赌,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍平录齿,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型谜姑朔。但个人更喜欢两厢版本瓤,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因冀躺善。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾布。当然吧,作为同一款车苟,两厢和三厢的选择人群会有很大不同恕甭覆。三厢版本更加实用匿,两厢版外观更加时尚干练呵。今天带来这款两厢版爱唯欧魂闪附,或许会让很多注重外观的年轻人驻足母。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容姐,大灯的设计相对保守了反离痢,但也减少了人们对于这台车的争议性赁蠢。从而扩大了消费人群踞。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好牡稻搭,各有各的美窍。但无疑盗,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的疽曝。   侧面的变化并不是很明显苔坑,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动卵韧。相比三厢版要顺眼的多鲸鞭。车尾的变化同样集中在尾灯上考,尾灯的轮廓变化倒是不大撼搭环,变化主要集中在尾灯颜色的改变稗。深红色的外围显得更有质感捌缅。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话武涉桂,越野车是最好的选择翻汾磋。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车暮称逝,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40教,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事鲤佰,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力栖。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远鼻退兄,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40绰棚翟。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没橙徊绥。除了电视剧的锦上添花闻,BJ40本身的魅力也势不可挡欺,下面我们就走近这款“北京青年”权谋耐,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼风。   外观/内饰赂谈烹:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试投瞧偿,或许有人会问那为什么还要进行测试夕炬。其实答案很简单俩粪,之前测试的BJ40是一款试装车坑瞄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别沥擦叔,包括电视剧中车辆也是如此刀。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变硼烹,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升奇蕾。虽然我没有见过之前的试装车扳,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异颊酚姜,甚至有些地方与牧马人不相上下欣狗。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍莱撼,之前我的几位同事已经介绍的很详细了宝腻戚,这里就不再做过多赘述括墒。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰辜碉,你会发现并没什么科技感剧剑腾,简单的线条率星、硬派越野车特有的见棱见角的气质道,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面洪添殿。另外颁科,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留泪。硬质塑料质地的中控面板很厚实晴赋慨,比起舒服的软性塑料手感稍差抚,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境悸妓,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事猫,同理使用织布座椅也是一样哥叉熟,无论您是刚刚涉过水便上扇,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨芒,都不用担心蔡诡。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器层习,不需要华丽的外表去装饰潘送儡。虽然BJ40有着很浓重的模仿社,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格蕾光。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上尖,那只能说这个人并不了解硬派越野车截晨控。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望放秽可,让人想到真正的场地里去撒点野苦动。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀疥欠?惊险的高速穿插顾潭课、精彩的甩尾掉头扳沉、惊艳的侧向双轮行进亭,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演投笨瓢。时过境迁耗叛邯,萨博虽已退出中国市程印,但把经典的两款车型(即9-